Didžiausias tiltas Prancūzijoje. Viadukas Millau (Prancūzija) – aukščiausias transporto tiltas pasaulyje: aprašymas, matmenys. Millau viaduko istorija

Ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje, aukščiausias greitkelis, aukščiausias 343 metrų tiltas žemėje

Millau viaduko statyba

Itin lengva, palyginus su bendra mase, viaduko metalinė tarpatramio konstrukcija yra apie 36 000 tonų ilgio ir 32 m pločio, drobė turi 8 tarpatramius.
Šeši centriniai tarpatramiai yra po 342 m, o du išoriniai - 204 m.

Drobę sudaro 173 centriniai kesonai, tikrasis konstrukcijos pagrindas, prie kurių tvirtai prilituoti šoniniai deniai ir išoriniai kesonai.
Centriniai kesonai susideda iš 4 m pločio ir 15-22 m ilgio sekcijų, kurių bendras svoris – 90 tonų.Kelio sankasa suformuota kaip apverstas lėktuvo sparnas, kad būtų mažiau veikiamas vėjo.

Millau viaduko skersmuo – svetainė

Atramos ir stulpai

Kiekviena atrama stovi keturiuose 15 m gylio ir 5 m skersmens šuliniuose

Atramų aukštis (m) Millau viadukas

Pilonai

Septyni 88,92 m aukščio ir apie 700 tonų svorio pilonai stovi ant atramų. Kiekvienas iš jų yra pritvirtintas prie 11 porų vaikinų, laikančių kelio sankasą.

Vaikinai

Vanteles sukūrė Freissine bendruomenė (Fr. RgeuvzueZ. Kiekviena virvė gavo trigubą apsaugą nuo korozijos (cinkavimas, apsauginė vaško danga ir ekstruzinis polietileno apvalkalas). Išoriniame vantų apvalkale įrengti dvigubos spiralės formos keteros. per visą ilgį.Tokio įrenginio paskirtis – išvengti vandens lašėjimo ant kabelių, kurie esant stipriam vėjui gali sukelti kabelių vibraciją, o tai turės įtakos viaduko stabilumui.

Grindinio danga

Siekdama atsispirti metalo lakšto deformacijai dėl eismo, tyrėjų grupė Appia (Fr. Arria) sukūrė specialų asfaltbetonį mineralinės dervos pagrindu.

Pakankamai minkštas, kad prisitaikytų prie plieno deformacijos be įtrūkimų, tačiau turėjo būti pakankamai stabilus, kad atitiktų kelio kriterijus (dėvėjimasis, tankis, struktūra, sukibimas, atsparumas deformacijoms – trinčiai ant kelio ir kt.). Norint rasti „tobulą formulę“, prireikė dvejų metų tyrimų.

Viaduko elektros įranga

Viaduko elektros įranga proporcinga visai didžiulei konstrukcijai. Taip palei tiltą nutiesta 30 km aukštos įtampos kabelių, 20 km šviesolaidinių kabelių, 10 km žemos įtampos kabelių, sukurtos 357 telefono jungtys, kad remonto komandos galėtų tarpusavyje bendrauti ir palaikyti ryšį su valdymo centras, kad ir kur jie būtų – ant drobės, atramų ar pilonų.

Kalbant apie įrangą, viadukas, žinoma, neliko be įvairių įrenginių. Atramos, drobės, pilonai ir gaubtai yra aprūpinti daugybe jutiklių. Jie buvo sukurti siekiant sekti menkiausią viaduko judėjimą ir įvertinti jo stabilumą po nusidėvėjimo.

Anemometrai, akselerometrai, inklinometrai, temperatūros jutikliai ir t.t. – visi jie įeina į naudojamų matavimo priemonių komplektą.
P2 atramos pagrinde buvo pastatyta 12 šviesolaidinių deformacijų matuoklių. Būdama aukščiausia viaduko atrama, jam tenka didžiausia apkrova.

Šie jutikliai užfiksuoja bet kokius pokyčius nuo normos vienam mikrometrui. Kiti įtempio matuokliai, jau elektriniai, buvo uždėti ant atramų P2 ir P7 viršūnių. Ši įranga gali atlikti iki 100 matavimų per sekundę.

Pučiant stipriam vėjui jie leidžia nuolat stebėti viaduko reakciją į išskirtines oro sąlygas. Strategiškai tinkle esantys akselerometrai stebi vibracijos reiškinius, galinčius paveikti metalines konstrukcijas. Drobės vieta atramų lygyje stebima iki milimetro.

Kalbant apie vaikinus, jie taip pat aprūpinti įranga, o jų senėjimas yra atidžiai stebimas. Be to, du pjezoelektriniai jutikliai renka įvairius su eismu susijusius duomenis: transporto priemonės svorį, vidutinį greitį, eismo intensyvumą ir kt. Ši sistema gali atskirti 14 skirtingų transporto priemonių tipų.

Surinkta informacija per Ethernet panašų tinklą perduodama į kompiuterį, esantį viaduko pastato informacinėje patalpoje, esančioje šalia mokesčių vartų.

rinkliava

Koncesininko rinkliavos tarifą kasmet nustato koncesininkas pagal galiojančius teisės aktus pagal penkerių metų planus, kuriuos tvirtina abi sutarties šalys.

• 5,4 € automobiliams (7,00 € liepos ir rugpjūčio mėn.);
• 8,1 € už tarpines transporto rūšis (liepos ir rugpjūčio mėn. 10,6 €);
• 19,4 € už dviašes mašinas, kurių masė didesnė kaip 3,5 tonos (visus metus);
• 26,4 € už trijų ašių mašinas (visus metus);
• Motociklams 3,5 € (visus metus).

Millau viaduko statyba (chronologija)

• Statybos trukmė - 38 mėn
• 2001 m. spalio 16 d.: Prasideda statybos.
• 2001 m. gruodžio 14 d.: „Pirmojo akmens“ padėjimas.
• 2002 m. sausis: atramų pamatų klojimas.
• 2002 m. kovo mėn.: atramos C8 montavimo pradžia.
• 2002 m. birželis: atramų montavimo pradžia – C8 atramos montavimo pabaiga.
• 2002 m. liepos mėn.: Laikinų atramų montavimo pradžia.
• 2002 m. rugpjūtis: prasideda CO atramos įrengimas.
• 2002 m. rugsėjis: prasideda tilto pakloto statyba.
• 2002 m. lapkritis: bokštas P2 (aukščiausias) viršija 100 m aukštį.
• 2003 m. vasario 25 d.: kelio sankasos klojimo pradžia.
• 2003 m. gegužės 28 d.: P2 prieplauka pasiekia 180 m aukštį ir taip tampa aukščiausiu pilonu pasaulyje (anksčiau pasaulio rekordas priklausė Kočertalio viadukui). Šį rekordą metų pabaigoje vėl sumušė 245 m aukščio stulpas.
• 2003 m. liepos 3 d.: L3 vietos vadovavimo proceso pradžia.
• Paėmimas buvo baigtas po 60 valandų. Pasibaigus pikapui, kelio sankasa buvo laikinai pritvirtinta prie atramos, kad būtų užtikrintas jo stabilumas audros atveju, kai vėjo greitis siekia 185 km/h.
• 2003 m. rugpjūčio 25–26 d.: L4 svetainės vadovas. Kelio sankasa iš P7 stulpo persikėlė į laikiną Pi6 stulpą.
• 2003 m. rugpjūčio 29 d.: kelio sankasos sujungimas išilgai Pi6 tarpinės atramos linijos, pravažiavus 171 m. Kelio sankasa buvo pakelta į 2,4 m aukštį, kad ji galėtų pereiti per Pi6 laikiną atramą. Po to Freyssinet laikinai padėjo R3 piloną ant R7 atramos.
• 2003 m. rugsėjo 12 d.: Antrasis antgalis (L2) 114 m metalinio tilto pakloto iš šiaurinės viaduko pusės. Pirmasis pikapas (L1) buvo pagamintas ant žemės gana arti atramos lygio, todėl buvo galima išbandyti procedūrą ir technines priemones.
• 2003 m. lapkričio 20 d.: atramų statybos pabaiga.
• 2004 m. kovo 26 d.: L10 ruožo stebėjimas iš pietų pusės. Kelio sankasa pasiekė RZ atramą.
• Naktį iš 2004 m. balandžio 4 d. į 5 d.: metalinės grindys buvo iškeltos iki P2 kolonos, aukščiausios pasaulyje. Nukreipimo operaciją pristabdė vėjas ir rūkas, trukdantys lazeriniam taikymui. Iki to laiko buvo baigta 1947 m važiuojamosios dalies.
• 2004 m. balandžio 29 d.: baigtas tiesti važiuojamoji dalis šiaurinėje pusėje. Kelio sankasos kraštas buvo vienoje linijoje su Tarnu. Beliko padaryti dar du pikapus iš pietinės pusės.
• 2004 m. gegužės 28 d.: šiaurinės ir pietinės drobės yra kelių centimetrų atstumu. Apie šių dalių prijungimą buvo paskelbta oficialiai (tiesą sakant, galutinis prijungimas buvo baigtas per kelias ateinančias dienas).
• 2004 m. liepos mėn. pabaiga: Pilonai baigti statyti.
• 2004 m. rugsėjo 21–25 d.: „Appia Group“ pradėjo kloti grindinį. Tam centre panaudota 9000 tonų specialaus asfaltbetonio ir 1000 tonų įprasto asfaltbetonio.
• 2004 m. lapkritis: Laikinųjų atramų išmontavimo pabaiga.
• 2004 m. lapkričio 17 d.: Projekto patikros pradžia (920 t bendras krovinys).
• 2004 m. gruodžio 14 d.: Prancūzijos prezidentas Jacques'as Chiracas atidarė viaduką.
• 2004 m. gruodžio 16 d. 9:00: Viadukas atidaromas eismui anksčiau nei numatyta (pradžioje viadukas turėjo būti atidarytas 2005 m. sausio 10 d.).
• 2004 m. gruodžio 18 d.: Baigiamieji apdailos darbai.

Šis greitkelio A75 dalis yra trumpiausias kelias iš Paryžiaus per Klermon-Ferano miestą iki Viduržemio jūros, ypač į Beziers miestą, esantį valstijos pietuose, 15 km nuo jūros kranto. Prieš statant viaduką kelių eismas tarp pietų Prancūzijos, Ispanijos ir kitų Prancūzijos miestų, einantis per Tarno upės slėnį, turėjo tam tikrų problemų – šventiniu laikotarpiu sklypas kentėjo nuo spūsčių ir buvo pilnas eismo. kamščių už daugybę kilometrų. Ilgainiui vienintele išeitimi iš susidariusios situacijos tapo tilto per slėnį statyba, kuri leistų sutrumpinti maršrutą 100 km, sumažinti apkrovą šventiniu laikotarpiu, o taip pat apsaugoti Millau miestą nuo taršos, kurią sukelia nuolatiniai eismo kamščiai.

Pirmosios idėjos dėl viaduko statybos pradėtos aptarinėti 1987 m. 1996 m. liepos mėn. žiuri nusprendė pastatyti lytinį tiltą su keliais tarpatramiais, kaip pasiūlė konsorciumas, kurį sudaro prancūzų inžinierius Michelis Virlogo ir anglų architektas Normanas Fosteris. Projektą įgyvendino prancūzų dizaino įmonė „Eiffage“, kuriai priklauso Gustavo Eifelio, pastačiusio garsųjį Eifelio bokštą, dirbtuvės. 2001 metais jau buvo suformuotas didelio masto projektas ir pradėtas jo įgyvendinimas. Iš pradžių buvo pastatytos didžiulės atramos kartu su laikinomis tarpinėmis lentomis, kad būtų šiek tiek lengviau montuoti. Kelio sankasą inžinieriai sujungė iš karto iš dviejų pusių – specialia įranga vieną po kitos pritvirtindami atkarpas.

Tilto konstrukcija iškilo beveik trejus metus – oficialus jos atidarymas įvyko 2004 metų gruodžio 14 dieną.

Pasaulio inžinerijos stebuklas – 2460 metrų ilgio ir 32 metrų pločio kelias, stovintis ant septynių betoninių stulpų, kurių vienas yra beveik 20 metrų aukštesnis už Eifelio bokštą. Iš viso tilto konstrukcija turi aštuonis tarpatramius, iš kurių dvi atokiausios yra 204 metrų ilgio, o šešios centrinės – 342 metrus. Tiltas pagamintas puslankiu - jo spindulys yra 20 kilometrų. Bendras „Viaduct“ plieninio pakloto svoris – 36 000 tonų. Abiejose greitkelio pusėse įrengtas specialus ekranas, apsaugantis vairuotojus ir Millau viaduką nuo stiprių vėjo gūsių.

Prancūzijos rekordinio tilto būklė reguliariai fiksuojama naudojant įvairius jutiklius, kurie matuoja įtampą, temperatūrą, slėgį, pagreitį ir kt. Iš pradžių greitkelyje Viadukas Millau buvo ribojamas iki 130 km/val., tačiau greitai sumažintas iki 90 km/val., siekiant sumažinti avarijų tikimybę, nes. vairuotojai dažnai sulėtindavo greitį, norėdami pasimėgauti aplinkiniais vaizdais.

Aukščiausio pasaulyje transporto tilto statybos kaina siekė maždaug 400 milijonų eurų.

Pagrindinis Millau viaduko konkurentas dėl aukščiausio planetos tilto titulo yra Karališkasis tiltas, esantis JAV Kolorado tarpeklyje, esantis virš Arkanzaso upės ir turintis pėsčiųjų tilto statusą. Jo aukštis yra 321 metras, todėl jis yra aukščiausias pėsčiųjų tiltas pasaulyje.

Inžinieriai siūlo, kad minimalus viaduko tarnavimo laikas yra 120 metų. Apžiūros darbai atliekami kasmet, tikrinant varžtų, trosų tvirtinimą, išvaizdos būklę, kad tiltas visada būtų puikios būklės.

Automobilio kaina Millau tilto magistralėje vasarą (liepos-rugpjūčio mėn.) – 9,10 euro, likusiu metų laiku – 7,30 euro, sunkvežimiams – 33,40 euro, motociklams – 4,60 euro visus metus.

Millau viadukas yra aukščiausias tiltas planetoje, čia esantis kelias yra 270 metrų aukštyje virš žemės. Tilto atramų aukštis – 244,96 m, o didžiausio stiebo ilgis – 343 m. Konstrukcija pagaminta iš 36 000 tonų plieno. Taip gražiausias tiltas iš karto sumušė tris rekordus ir pelnė Tarptautinės kelių ir tiltų statybos asociacijos apdovanojimą.

Millau viadukas yra Prancūzijos pietuose (netoli Millau miesto) ir eina per Tarn upės slėnį. Paaukštinta perėja yra A 75 dalis ir veda iš Paryžiaus į Viduržemio jūrą, todėl yra trumpiausias ir greičiausias maršrutas į Beziers miestą.

Kelionė sutrumpintu maršrutu yra mokama ir svyruoja nuo 4,6 iki 33 eurų, priklausomai nuo transporto rūšies ir metų laiko. Kelionė lengvuoju automobiliu kainuoja nuo 9,1 iki 7,3 euro.

Bendras Millau tilto ilgis – 2460 m, plotis – 32 m – keturių eismo juostų. Viadukas pagamintas puslankiu, kurio spindulys 20 km. Konstrukciją laiko septyni betoniniai stulpai, iš kurių aukščiausias beveik 20 metrų aukštesnis už garsųjį Eifelio bokštą. Automobilius nuo vėjo saugo specialus patvarus ekranas. Tilto pervaža leidžiama judėti ne didesniu kaip 90 km per valandą greičiu.

Kalbos apie būtinybę sukurti trumpąjį kelią Millau rajone prasidėjo 1987 m. Jau tuo metu keliai, vedantys prie jūros, buvo judri. 1996 metais buvo priimtas galutinis sprendimas statyti kelių tarpatramių vantinį tiltą, o 2001 metais architektai Normanas Fosteris ir Michelis Virlajo savo projektą pradėjo paversti realybe.

Po trejų metų, 2004-ųjų gruodį, viadukas buvo pradėtas eksploatuoti. Iš viso statyboms išleista apie 400 mln.

Nepaisant sparčios statybos, Millau tiltas atitinka griežčiausius saugos reikalavimus. Kiekviena atrama buvo sukurta atskirai, atsižvelgiant ne tik į apkrovą, bet ir į įrengimo vietą sudėtingame kraštovaizdyje.

Dangai panaudota speciali kelio sankasa - specialiai sukurta asfaltbetonio kompozicija, atspari deformacijai ir nereikalaujanti dažno remonto, kurį sunku atlikti viaduke.

Inžinieriai nustatė minimalią Millau viaduko eksploatavimo trukmę - 120 metų. Įrenginys yra nuolat stebimas ir atliekama planinė priežiūra. Viaduko būklei stebėti sumontuoti davikliai. Inžinieriai nuolat stebi jutiklio signalus.

Tilto išvaizda žavi – stilinga ir moderni, tvyranti virš nuostabaus Tarno slėnio. Jis jau laikomas vienu iš pasaulio stebuklų. Viaduko nuotrauka puošia suvenyrus, o turistai čia specialiai atvyksta norėdami savo akimis įvertinti statinio mastą ir pasigrožėti nuostabiais kraštovaizdžiais, atsiveriančiais nuo aukščiausio tilto pasaulyje.

2004 m. gruodžio 14 d. buvo atidarytas tiltas per Tarno upę, pavadintas Millau, kuris veikia iki šiol. Viaduko pavadinimas suteiktas miesto, esančio netoli Prancūzijos pietuose, Aveyron departamente, garbei. Millau viadukas yra struktūriškai aukščiausias tiltas pasaulyje su ilgiausia prieplauka.

Millau yra vantinis tiltas. Jį sudaro 7 stulpai, ant kurių sumontuoti pilonai. Kabeliai (apdangalai) iš kiekvieno pilono palaiko kelio sankasą.

Ilgis – 2 460 m. Jis kerta visą Tarno slėnį, kuriam būdingas sudėtingas klimatas ir kraštovaizdis.

Didžiausias aukštis nuo žemės paviršiaus iki kelio sankasos – 270 m. Maksimalus aukštis nuo žemės paviršiaus iki pilono viršūnės – 343 m.

Aukščiausias planetoje tiltas yra 32 m pločio, todėl buvo galima organizuoti keturių eismo juostų eismą, po dvi kiekviena kryptimi, taip pat padaryti dvi rezervines juostas. Metalinė, bet gana lengva kelio sankasa (36 000 tonų) padengta specialiu asfaltbetoniu.

7 pilonai, kurių aukštis 88,92 m, išdėstyti ant atramų, panardintų į žemę 15 m. Atramų aukštis skiriasi dėl slėnio kraštovaizdžio aukščio skirtumo. Jis svyruoja nuo 77,56 m iki 245 m.

Projekte naudojami 154 vaikinai, 22 kabeliai kiekviename pilone. Apdangalai yra apsaugoti nuo korozijos vaškuojant, cinkuojant ir padengiant poliesteriu.

Tilte sumontuoti jutikliai, leidžiantys iki mikrometro tikslumu fiksuoti kiekvieną nukrypimą nuo normos ir bet kokį poslinkį. Telefonija ir ryšiai taip pat leidžia viaduko priežiūros darbuotojams greitai atlikti savo funkcijas bet kurioje jo vietoje.

Tilto vaga yra 3,0025% nuolydžio, kyla iš šiaurės į pietus, taip pat yra 20 km spindulio kreivumo. Tai daroma, kad vairuotojai matytų geriausią vaizdą.

• 
  Vieno iš stulpų statyba.
• 
  Statomas viadukas.
• 
  Nuotraukoje parodytas tilto pakilimas ir kreivumas, kad vairuotojai geriau matytų.
• 
  
• 
  Dar vienas palyginimas su bokštu
• 
  Millau tilto diagrama ir dydžiai.

Faktai apie Millau viaduką

• Viadukas eina per Tarno upę, kurios slėniui būdingas atšiaurus klimatas ir įvairi topografija.
• Statybos truko trejus metus ir buvo baigtos 2004 m. gruodžio 14 d., anksčiau nei buvo numatyta.
• Šio pastato autoriai – architektai Michelis Virlojo ir Normanas Fosteris.
• Aukščiausia tilto vieta yra 343 m virš žemės lygio, tai pilono viršūnė. Tai yra aukščiau (324 m) ir tik 40 m žemiau nei Empire State Building Niujorke.
• Tiltas įrengtas su aukščiausia atrama pasaulyje – 246,96 m. Ankstesnis rekordas priklausė Tiulio ir Verjero viadukui – 141 m (taip pat per Tarno upę).
• Atramos aukštis su pilonu yra 343 m, tai taip pat yra pasaulio rekordas.
• Viaudc Millau turi aukščiausią pasaulyje transporto kelio sankasą – 270 m nuo žemės. Greta jo šiame pavadinime yra Karališkojo tarpeklio tiltas (JAV), kurio kelias yra 321 m aukštyje, tačiau tai pėsčiųjų tiltas.
• Viadukas jungia Paryžių ir pietinę Prancūzijos dalį, tapdamas maršruto į Viduržemio jūrą, Ispaniją, Portugaliją, taip pat į šiaurės Europą dalimi.
• Millau viadukas yra aukščiausias tiltas planetoje konstruktyviu požiūriu - aukštis nuo žemės iki važiuojamosios dalies 270 m, o iki pilono viršūnės 343 m. Tačiau yra tiltų, kurie nuo žemės yra aukščiau nei Millau. Pavyzdžiui, tiltas per Siduhės upę (Kinija) yra 472 m nuo žemės, tačiau jo poros išsidėsčiusios ne tarpeklio apačioje, o išsidėsčiusios ant artimiausių kalvų, plokščiakalnių ir kitų kalvų. O Millau atramos yra tiesiai tarpeklio apačioje. Siduhe yra aukščiausias tiltas pasaulyje pagal atstumą tarp kelio ir žemės. Millau yra aukščiausia atrama pagal ūgį.

Millau viaduko panorama.

Statybos istorija

Statybos prasidėjo 2001 metų spalio 16 dieną. Per pirmuosius trejus metus buvo pakloti pamatai, sumontuotos visos atramos.

2003 metų vasario 25 dieną statybininkai pradėjo tiesti važiuojamąją dalį. Hidraulinių domkratų, valdomų per palydovą, pagalba drobė buvo stumdoma per atramas maždaug 150 mm/min greičiu. Statybos metu drobė buvo laikoma ant laikinų atramų. 2004 m. gegužės 28 d. buvo baigta kloti kelio sankasa.

Tų pačių metų pabaigoje buvo pakelti visi septyni pilonai, pradėtas asfaltbetonio dengimas, visiškai išardytos laikinosios atramos. 2004 m. lapkritį buvo atlikti bandymai.

Millau viadukas yra aukščiausia pasaulyje transporto tilto konstrukcija, iškilusi virš Tarno upės slėnio, netoli Millau miesto, pietų Prancūzijoje. Vantinis tiltas savo arsenale turi tris rekordus - kaip aukščiausios tilto atramos (244,96 metro), aukščiausio atramą vainikuojančio stiebo (343 metrai) ir aukščiausios transporto tilto kelio sankasos, esančios 270 aukštyje, savininkas. metrų virš žemės. Millau viadukas turi vieno didžiausių visų laikų inžinerinių laimėjimų statusą ir yra apdovanotas Tarptautinės kelių ir tiltų asociacijos apdovanojimu.

Šis greitkelio A75 dalis yra trumpiausias kelias iš Paryžiaus per Klermon-Ferano miestą iki Viduržemio jūros, ypač į Beziers miestą, esantį valstijos pietuose, 15 km nuo jūros kranto. Prieš statant viaduką kelių eismas tarp pietų Prancūzijos, Ispanijos ir kitų Prancūzijos miestų, einantis per Tarno upės slėnį, turėjo tam tikrų problemų – šventiniu laikotarpiu sklypas kentėjo nuo spūsčių ir buvo pilnas eismo. kamščių už daugybę kilometrų. Ilgainiui vienintele išeitimi iš susidariusios situacijos tapo tilto per slėnį statyba, kuri leistų sutrumpinti maršrutą 100 km, sumažinti apkrovą šventiniu laikotarpiu, o taip pat apsaugoti Millau miestą nuo taršos, kurią sukelia nuolatiniai eismo kamščiai.

Pirmosios idėjos dėl viaduko statybos pradėtos aptarinėti 1987 m. 1996 m. liepos mėn. žiuri nusprendė pastatyti lytinį tiltą su keliais tarpatramiais, kaip pasiūlė konsorciumas, kurį sudaro prancūzų inžinierius Michelis Virlogo ir anglų architektas Normanas Fosteris. Projektą įgyvendino prancūzų dizaino įmonė „Eiffage“, kuriai priklauso Gustavo Eifelio, pastačiusio garsųjį Eifelio bokštą, dirbtuvės. 2001 metais jau buvo suformuotas didelio masto projektas ir pradėtas jo įgyvendinimas. Iš pradžių buvo pastatytos didžiulės atramos kartu su laikinomis tarpinėmis lentomis, kad būtų šiek tiek lengviau montuoti. Kelio sankasą inžinieriai sujungė iš karto iš dviejų pusių – specialia įranga vieną po kitos pritvirtindami atkarpas.

Tilto konstrukcija iškilo beveik trejus metus – oficialus jos atidarymas įvyko 2004 metų gruodžio 14 dieną.

Pasaulio inžinerijos stebuklas – 2460 metrų ilgio ir 32 metrų pločio kelias, stovintis ant septynių betoninių stulpų, kurių vienas yra beveik 20 metrų aukštesnis už Eifelio bokštą. Iš viso tilto konstrukcija turi aštuonis tarpatramius, iš kurių dvi atokiausios yra 204 metrų ilgio, o šešios centrinės – 342 metrus. Tiltas pagamintas puslankiu - jo spindulys yra 20 kilometrų. Bendras „Viaduct“ plieninio pakloto svoris – 36 000 tonų. Abiejose greitkelio pusėse įrengtas specialus ekranas, apsaugantis vairuotojus ir Millau viaduką nuo stiprių vėjo gūsių.

Prancūzijos rekordinio tilto būklė reguliariai fiksuojama naudojant įvairius jutiklius, kurie matuoja įtampą, temperatūrą, slėgį, pagreitį ir kt. Iš pradžių greitkelyje Viadukas Millau buvo ribojamas iki 130 km/val., tačiau greitai sumažintas iki 90 km/val., siekiant sumažinti avarijų tikimybę, nes. vairuotojai dažnai sulėtindavo greitį, norėdami pasimėgauti aplinkiniais vaizdais.

Aukščiausio pasaulyje transporto tilto statybos kaina siekė maždaug 400 milijonų eurų.

Pagrindinis Millau viaduko konkurentas dėl aukščiausio planetos tilto titulo yra Karališkasis tiltas, esantis JAV Kolorado tarpeklyje, esantis virš Arkanzaso upės ir turintis pėsčiųjų tilto statusą. Jo aukštis yra 321 metras, todėl jis yra aukščiausias pėsčiųjų tiltas pasaulyje.

Inžinieriai siūlo, kad minimalus viaduko tarnavimo laikas yra 120 metų. Apžiūros darbai atliekami kasmet, tikrinant varžtų, trosų tvirtinimą, išvaizdos būklę, kad tiltas visada būtų puikios būklės.

Automobilio kaina Millau tilto magistralėje vasarą (liepos-rugpjūčio mėn.) – 9,10 euro, likusiu metų laiku – 7,30 euro, sunkvežimiams – 33,40 euro, motociklams – 4,60 euro visus metus.