Projektas 877 povandeninis laivas. Viskas apie dyzelinį povandeninį laivą „Varšavyanka“. Matmenys ir svoris

Kartu su Mokslinių tyrimų institutu vadovauja Jurijus Kormilitsinas. Krylovas nuo 1974 m.

Pagrindinis projekto 877EKM („modernizuotas eksporto komercinis“) bruožas buvo mechanizmų ir įrangos veikimo ir veikimo galimybė atogrąžų sąlygomis.

Povandeninis laivas pasirinko vieno veleno varomąją sistemą, ašies simetrišką korpuso formą ir optimizuotą jo ilgio ir skersmens santykį.

Vidinis tvirtas povandeninio laivo korpusas vandeniui nelaidžiomis pertvaromis padalintas į šešis skyrius. Pirmajame - lanko - skyriuje yra torpedų vamzdžiai, antrame - baterijos ir pagrindinis komandų postas. Trečias skyrius yra gyvenamasis, dviejų aukštų, apima laivo virtuvę ir kajutes. Ketvirtajame skyriuje yra dyzeliniai generatoriai, penktame - propeleriniai varikliai. Uodegos skyriuje yra ekonominės pažangos elektros varikliai ir atsarginė elektrinė.

Jėgainė susideda iš kelių galingų elektros variklių, leidžiančių tokio tipo povandeniniams laivams judėti tik po elektros varikliais, nenaudojant dyzelinio variklio.

Dauguma povandeninių laivų mechanizmų yra su vibraciją sugeriančiomis dangomis ir montuojami ant amortizatorių arba specialių platformų.

Šešių menčių sraigtas, sumažintas iki 250 aps./min., žymiai sumažina triukšmo lygį, todėl priešo priešpovandeninės pajėgos mažiau aptiks povandeninį laivą su triukšmo krypties ieškikliais.

Didžiausias povandeninio laivo panardinimo gylis yra 300 metrų.

Visas panirimo greitis – 17 mazgų.

Povandeninis kreiserinis nuotolis ekonomišku greičiu – 400 mylių.

Savarankiškumas – 45 dienos.

Įgulos dydis – 52 žmonės.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš atvirų šaltinių

877 projekto dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas „Vladikavkaz“, kodas „Halibut“ (NATO klasifikacija „Kilo“), yra penktasis iš septynių povandeninių laivų, pastatytų Gorkio mieste (dabar Nižnij Novgorodas) Krasnoje Sormovo gamykloje. TSRS karinis jūrų laivynas.

Povandeninis laivas buvo nuleistas pavadinimu „B-459“, konstrukcijos numeris 608, 1988 m. vasario 25 d. Pradėtas naudoti 1990 metų balandžio 29 dieną. 1990 metų rugsėjo 28 dieną ji buvo priimta į karinį jūrų laivyną.

Iš pradžių povandeninis laivas priklausė Juodosios jūros laivynui, 1991 metais buvo perkeltas į Šiaurės laivyną.

Projekto 877 dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus suprojektavo Rubino centrinis jūrų inžinerijos projektavimo biuras.

Pagrindinės 877 projekto dyzelinio-elektrinio povandeninio laivo charakteristikos: Paviršinis povandeninis tūris 2300 tonų, povandeninis povandeninis povandeninis laivas - 3040 tonų. Maksimalus ilgis – 72,6 metro, didžiausias plotis – 9,9 metro, vidutinė grimzlė – 6,2 metro. Paviršiaus greitis 10 mazgų, povandeninis – nuo ​​17 iki 19 mazgų. Darbinis panardinimo gylis – 240 metrų, didžiausias panardinimo gylis – 350 metrų. Navigacijos autonomija yra 45 dienos. Įgula 57 žmonės.

Maitinimo taškas:

Dyzelinis-elektrinis su pilna elektrine pavara: 2 dyzeliniai generatoriai po 1000…1500 kW; pagrindinis elektros variklis 4 050…5 500 AG; 190 AG ekonomiškas veikiantis elektros variklis; du budėjimo režimo elektros varikliai po 102 AG; vienas mažo triukšmo šešiaašmenis mažo greičio fiksuoto žingsnio sraigtas; 2 įkraunamos 120 elementų baterijos.

Ginkluotė:

Torpedominų ginklai: 6 lanko 533 mm kalibro, normaliai užtaisyti, su automatiniu užtaisu, 18 torpedų arba 24 minos.

Raketos ginkluotė: Turquoise ZM-54E1 (Club-S, modifikacija 08773).

Oro gynyba: Rusijos karinio jūrų laivyno laivuose: „Strela-ZM“ arba „Igla-1“.

Šio projekto povandeniniai laivai skirti kovai su antvandeniniais ir povandeniniais laivais, kloti minų laukus ir atlikti žvalgybą. Jie yra vieni tyliausių masinės gamybos povandeninių laivų.

1997 m. rugpjūčio 2 d. povandeninio laivo įgula pasirašė rėmimo sutartį su Šiaurės Osetijos administracija ir respublikos sostinės garbei laivas gavo dabartinį pavadinimą „Vladikavkaz“.

Iki 2008 m. povandeninis laivas tarnavo Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyne.

Dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas Vladikavkaz į Zvezdočką atplaukė 2008 m. vidutiniam remontui ir modernizavimui. Valstybinė sutartis dėl povandeninio laivo remonto buvo sudaryta 2011 m., o „Zvyozdochka“ laivų statytojai pradėjo visapusiškus darbus, kad povandeninis laivas būtų grąžintas į eksploataciją.

2014 m. rugsėjo 19 d. valtis buvo ištraukta iš valčių namelio ir nuleista. 2015 m. Vladikaukaze ir 2015 m. vasaros pradžioje, atidarius navigaciją Baltojoje jūroje, laivas išplauks į jūrą vykdyti gamyklinių jūrų bandymų programos.

2015 08 05 gamyklinių jūrų bandymų programa, iš kurios rugpjūčio 22 d. Rugsėjo 23 d., 16 val., Severodvinske įvyko iškilminga dyzelinio-elektrinio povandeninio laivo perdavimo Rusijos kariniam jūrų laivynui po vidutinio remonto ir modernizavimo darbų ceremonija. Remonto ir modernizavimo metu buvo žymiai pagerintos borto radioelektroninės įrangos ir eismo valdymo sistemų charakteristikos. Buvo patobulintos jėgainės valdymo sistemos, taip pat gyvybės palaikymo sistemos. Po atnaujinimo laivas tarnaus artimiausius dešimt metų. rugsėjo 29 d. į istorinę Šiaurės laivyno bazę – Poliarno miestą.

Remiantis 2016 m. vasario 2 d. pranešimu, į istorinę Šiaurės laivyno bazę - Poliarno miestą - sėkmingai įvykdžius tolimos kelionės užduotis. Spalio 24 d., sėkmingai įvykdžius tolimos kelionės užduotis, į Poliarno miestą.

Pagal 2017 m. sausio 10 d. pranešimą „Nerpos“ laivų statykla (Snežnogorskas, Murmansko sritis) dėl planinio doko remonto. Remiantis balandžio 22 d. pranešimu, įgula mokėsi laivyno poligonuose Barenco jūroje. Remiantis rugsėjo 7 dienos pranešimu, į pagrindinę įvairių Šiaurės laivyno pajėgų Kolos flotilės bazę - Poliarno miestą su to paties tipo povandeninio laivo įgula. Daugiau nei tris mėnesius povandeniniai laivai buvo išvykę iš savo nuolatinės bazės. Įgula sėkmingai įvykdė tolimojo kruizo užduotis, dalyvavo pagrindiniame jūrų parade Kronštate ir atliko pavestas kovinio rengimo Baltijos ir Barenco jūrose užduotis.

Remiantis 2018 m. liepos 6 d. pranešimu, tarp laivyno perėjus iš Šiaurės laivyno į Baltijos jūrą į Kronštatą dalyvauti Pagrindiniame jūrų parade, kuris liepos 29 d. vyks Sankt Peterburge ir Kronštate.

Remiantis 2019 m. birželio 27 d. pranešimu, iš bazės Poliarno mieste ji pradėjo keltis prie Baltijos jūros, kad dalyvautų pagrindiniame jūrų parade, kuris paskutinį sekmadienį vyks Sankt Peterburgo mieste. liepos mėn. Pagal liepos 10 d. pranešimą Kronštatui dalyvauti Pagrindiniame jūrų parade, kuris liepos 28 d. vyks Sankt Peterburge ir Kronštate.

Per visą žmonijos egzistavimo Žemėje istoriją buvo tūkstančiai karų naudojant mirtinus ginklus, kurie buvo tobulinami kiekvieną dieną. Ir tai taikoma ne tik antžeminiams, bet ir oro bei povandeniniams ginklams.

Pastarasis bus aptartas šiame darbe. Čia bus surinkta svarbiausia ir įdomi informacija apie projektų 636 ir 877 povandeninius laivus „Otusas“, arba, dažniau, „Varšavyanka“.

Truputis istorijos

1954 m. sausio mėn. įvyko reikšmingas įvykis karinės plėtros srityje. JAV paleido pirmąjį pasaulyje branduolinį povandeninį laivą Nautilus. Šis faktas išplėtė to meto povandeninių laivų galimybes, padidindamas ne tik autonomiją, bet ir panardinimo gylį, jau nekalbant apie ginklus.

Su tuo susijusi Sovietų Sąjungos idėja sukurti povandeninį laivą, kuris pranoktų visus tokio tipo priešo laivus. Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje šalis pradėjo rimtai galvoti apie apsaugą nuo tokių grėsmių.

Taigi buvo nutiesta projektų 636 ir 877 povandeninių laivų „Varshavyanka“, kurių modifikacijos eksploatuojamos šiuolaikinėje Rusijoje, pradžia.

Dizaineriai susidūrė su užduotimi aprūpinti povandeninį laivą tyliu varikliu, pažangia taikinio aptikimo technologija ir galingais ginklais. inžinieriai prie šių projektų kruopščiai dirbo septynerius metus, pradedant 1972 m., kai buvo parengti brėžiniai.

Ir jau 1982 m. buvo paleistas pirmasis projekto 877 povandeninis laivas. Jie planavo aprūpinti visas Varšuvos pakte dalyvaujančias šalis, taigi ir antrasis pavadinimas.

Povandeninio laivo „Varshavyanka“ išvaizda ir išdėstymas

Idealiai supaprastinta šio dyzelinio elektrinio povandeninio laivo „Varshavyanka“ forma buvo sukurta remiantis daugelio bandymų rezultatais. Eksperimentai su forma truko iki to paties tipo povandeninio laivo, vadinamo Alkabor, pasirodymo JAV, kurio banginių šeimos korpusas buvo pakartotas sovietiniame povandeniniame laive.

Ši forma leidžia sumažinti atsparumą vandeniui ir greičiau plaukti. Be to, tokio tipo būstas dar labiau sumažina triukšmą, nes. trintis minimali. Be viso to, šis povandeninis laivas dėl specialios dangos minimaliai atspindi echolokacijos signalus.

Kaip žinote, valties konstrukcija yra dviejų dalių, kurios pagrindas yra lengvas ir patvarus korpusas. Tarpas tarp jų užpildytas pagrindiniais balasto tankais. Ant paties kėbulo yra masyvi šviesos tipo kabina, apsauganti ištraukiamus įrenginius ir antenas. Jis yra tiesiai virš antrojo laivo skyriaus.

Varšavjankos tipo povandeninis laivas turi priekyje sulankstomus horizontalius valdymo vairus.

Laivo priekyje, kuris yra padalintas į du denius, viršuje yra torpedų vamzdžių šachtos, o apačioje - sonaro antena, skirta taikiniams aptikti. Judant atgal, galite suskaičiuoti šešis skyrius.

Po laivapriekio yra pirmieji trys skyriai trijuose deniuose.

Pirmajame viršutiniame denyje yra torpedų vamzdžiai, viduriniame – dalis įgulos, nes yra vienas iš gyvenamųjų denių. Baterijos yra apačioje.

Antrasis skyrius gali būti laikomas komandų postu, jo trijuose lygiuose yra atitinkamai centrinis postas, navigacijos ir radijo patalpa.

Trečias skyrius, kuriame yra du gyvenamieji deniai ir patalpa baterijoms, yra paskutinis trijų denių skyrius.

Projekto „Varshavyanka“ dyzelinis povandeninis laivas aprūpintas dviejų tipų varikliais, esančiais paskutiniuose trijuose skyriuose. Taigi, ketvirtame skyriuje yra dyzelinis variklis. Gretimame skyriuje sumontuotas elektros blokas, o pačiame gale – to paties tipo, bet mažesnės galios elektrinės. Pagrindinė jų užduotis – užtikrinti ekonomišką judėjimą.

„Varshavyanka“ specifikacijos

Pradėkime nuo matmenų ir tęskime manevringumu. Maždaug 10 metrų pločio povandeninio laivo „Varshavyanka“ ilgis siekia 73,4 m. Tokiais matmenimis paviršiaus poslinkis yra daugiau nei 2300 tonų, o grimzlė apie 6 metrus.

Judėdamas virš vandens, povandeninis laivas gali pasiekti maksimalų 17 mazgų greitį.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, padidėja, kai povandeninis laivas panardinamas į vandenį. Taigi prie poslinkio pridedama apie 1600 tonų, o prie greičio – dar 3 mazgai. Didžiausias nardymo gylis yra 300 metrų, tačiau optimalus laikomas 240 m. Po vandeniu Varshavyanka yra šiek tiek greitesnis.

Gerą manevringumą užtikrina hibridinis variklis, susidedantis iš poros dyzelinių generatorių, kurių kiekvienas turi 1500 AG. kiekvienas ir 5500 AG galios elektros variklis. Siekiant pagerinti manevringumą, naudojami papildomi elektros varikliai. Be viso to, laive yra specialus 190 AG elektrinis agregatas, skirtas ekonomiškam važiavimui.

Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra aktuali projekto modeliui 877 ir jo modifikacijoms. Ir 636 modeliui galioja tie patys skaičiai, tačiau su nedideliais patobulinimais, pavyzdžiui, šiek tiek didesnis greitis po vandeniu, maždaug 3 mazgais. Griežtai kalbant, būtent šie povandeniniai laivai laikomi efektyviausiais ir naudojami Rusijos kariniame jūrų laivyne. Be pagrindinės serijos povandeninių laivų, Rusijos laivynas turi įvairių modifikacijų.

Šios technikos veikimas neįmanomas be 52 žmonių įgulos. Su tokia kompozicija laive valtis gali veikti autonomiškai 45 dienas.

Maksimalus kreiserinis atstumas yra 400 mylių, tačiau, turint RDP technologiją, Varshavyanka tipo kateris gali padidinti šį skaičių iki 6000 mylių.

RDP leidžia papildyti suskystintą orą įgulai nepakilus į paviršių. Taip pat ši sistema yra susijusi su dyzelinių generatorių variklio skyriaus vėdinimu, pašalinant išmetamąsias dujas per ištraukiamus vamzdžius. Oras teka tais pačiais vamzdžiais.

Povandeninio laivo „Varšavyanka“ ginkluotė

Kaip minėta aukščiau, šis dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas buvo sukurtas taip, kad dvikovoje turėtų pranašumą. Tam ji buvo aprūpinta 6 torpedų vamzdžiais, paleidžiančiais 533 mm torpedines raketas.

Amunicija turi 18 torpedų, šešios jau užtaisytos TA.

Taip pat galite pasiimti povandeninių minų, kurių kiekis yra 24 vnt.

Kūrėjai atsižvelgė ir į oro gynybos sistemas. Todėl jis turi ištraukiamas Strela-3 MANPADS su aštuoniomis raketomis ir keturiomis priešlaivinėmis raketomis Kalibr.

Visa tai daro „Project 877“ ir „636“ povandeninius laivus ypač pavojingus kovoje.

Privalumai ir trūkumai prieš branduolinį povandeninį laivą

Žinodami „Varshavyanka“ charakteristikų aprašymą, galite palyginti jį su tais pačiais branduoliniais povandeniniais laivais.

Dyzeliniai-elektriniai varikliai nėra atsitiktinis pasirinkimas, kaip šie agregatai turi nemažai pranašumų, pranašesnių už branduolinius povandeninius laivus. Būtent:

• Tylus bėgimas;
• Nėra tokio stipraus aušinimo poreikio;
• Lengva prižiūrėti.

Stealth yra viskas povandeniniam laivui, todėl labai svarbu, kad jis atitiktų lygį. Tačiau tokia užduotis beveik neįmanoma, kai kyla triukšmas, kylantis dėl branduolinio reaktoriaus veikimo branduoliniame povandeniniame laive, jau nekalbant apie didelį garso bangų sklidimo greitį vandenyje. Taigi geriau atrodo dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai su mažai triukšmingomis elektrinėmis.

Branduolinio povandeninio laivo reaktoriuje vykstančias atomines reakcijas lydi stiprus šilumos išsiskyrimas.

Neefektyviai ar nepakankamai aušinant, jis gali būti pažeistas, o tai kelia grėsmę ne tik ekipažui, bet ir aplinkai.

Todėl tokiems povandeniniams laivams gyvybiškai svarbu palaikyti rekomenduojamą elektrinės temperatūros režimą. Tam naudojamas vanduo, kuris sukuria būdingą garso foną. Ko negalima pasakyti apie jo konkurentus, nes jie turi pakankamai geros ventiliacijos ir radiatorių, kad galėtų dirbti.

Branduolinio reaktoriaus priežiūra reikalauja branduolinės fizikos žinių ir daug daugiau. Tai apsunkina, pavyzdžiui, nekritinės žalos taisymą. Dyzeliniai vidaus degimo varikliai yra daug lengvesni, todėl juos lengva prižiūrėti.

Pagrindinis dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų trūkumas – prastos įgulos gyvenimo sąlygos, lyginant su branduoliniais laivais. Kalbama ne apie vietos patogumą ar maistą laive esantiems žmonėms, o apie pramogas, kurios atitraukia jų dėmesį nuo psichologinio spaudimo ilgos kelionės metu.

Šis rezultatas buvo sumažinto dydžio, kad būtų mažiau matoma, rezultatas.

636 ir 877 projektų povandeninių laivų pirkėjų šalys

Didžioji dalis pagamintų tokio tipo valčių yra naudojama Rusijoje, o tai logiška. Juodosios jūros laivyne tarnauja 6 naujausios modifikacijos 636.3 varšavjankai, tiek pat ruošiasi gauti Rusijos Federacijos Ramiojo vandenyno laivynas.

Iš užsienio pirkėjų pažymėtina Kinija, kuri įsigijo keliolika 636 ir 636M projektų povandeninių laivų.

O Vietnamo karinis jūrų laivynas naudoja 6 vienetus 6363.1.

Iš Afrikos šalių šio modelio povandeniniais laivais ypač domina Alžyras, turintis du 636M ir pasirašęs sutartį dėl poros 636.1 įsigijimo.

Įdomu tai, kad ant uodegos esančio septynių ašmenų sraigto velenas sukasi per medines įvores. Jų gamyboje buvo naudojama atraminė mediena, kurios konsistencija ir veikimas buvo panašus į lubrikantą.

Šis sprendimas leidžia naudoti tas pačias atsargines dalis apie 20 metų.

NATO povandeniniai laivai „Varšavjanka“ buvo pravardžiuojami „Juodąja skyle“ dėl savo taktinių ir techninių savybių, leidžiančių tyliai prisėlinti taikinį ir užtikrintai į jį pataikyti.

Vaizdo įrašas

Projektas 877 „Varšavyanka“

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje m SSRS Nuspręsta pradėti statyti iš esmės naują okeaninį dyzelinį-elektrinį povandeninį laivą, kuris turėjo būti masiškai gaminamas ne tik Sovietų Sąjungos kariniam jūrų laivynui, bet ir Varšuvos pakte dalyvaujančioms šalims. Be to, ji turėjo tiekti naujus laivus eksportui. Laivo kūrimo įgaliojimus pasirašė karinio jūrų laivyno vadas S. G. Gorškovas 1974 m. Laivo dizainą sukūrė Centrinis projektavimo biuras MT " Rubinas", jis gavo pavadinimą 877" Varšavyanka„(NATO pavadinimas – Kilo). Šio projekto pagrindinis povandeninis laivas B-248 buvo pastatytas 1980 m. vardu pavadintoje laivų statybos gamykloje. Lenino komjaunuolyje Komsomolskas prie Amūro(SZLK). Iki 1991 m. SSRS kariniam jūrų laivynui buvo pastatytas 21 šio projekto povandeninis laivas (13 SZLK ir 8 laivų statykloje). Raudonasis Sormovas“). Kiek lėtu tempu valčių statyba tęsėsi ir vėliau. Informacija apie sovietų ir Rusijos laivynams pastatytus laivus pateikta lentelėje. Apskritai šiuo metu apie 50 tokio tipo laivų sėkmingai budi po pasaulio laivynų vėliavomis.

Skirtingai nuo daugelio sovietinių povandeninių laivų projektų, kurie buvo tik modernizuota anksčiau pastatytų laivų versija, projektas 877 turėjo būti kuriamas beveik nuo nulio. Faktas yra tas, kad septintajame dešimtmetyje povandeninių laivų paieškos sonaro priemonės pasiekė tokį lygį, kad akustiniame lauke tapo lengva aptikti senus povandeninius laivus. Jei anksčiau povandeniniai laivai nelabai jaudindavosi dėl valties skleidžiamo triukšmo judant po vandeniu, tai nuo 1970-ųjų reikėjo kažką daryti, kad laivai būtų mažiau triukšmingi. Bandymas modernizuoti povandeninį laivą Project 641B parodė, kad tokios konstrukcijos povandeninio laivo nutildyti beveik neįmanoma. Reikėjo keisti laivo formą, korpuso dizainą, kurti naują įrangą. Taigi projekto 641B povandeninis laivas negalėjo būti atnaujintas, kad būtų pasiektos reikiamos charakteristikos.

Projekto 877 povandeninis laivas yra vandenyne plaukiojantis vieno veleno dvigubo korpuso povandeninis laivas su dyzeline-elektrine pagrindine jėgaine, suprojektuota pagal pilną elektros varymo schemą.

Tvirtas korpusas pagamintas iš cilindro formos su apskrito skerspjūvių, galiniai korpusai yra sferinio dizaino. Korpusas yra padalintas į šešis skyrius tvirtomis vandeniui nelaidžiomis pertvaromis.

Skirtingai nuo daugelio šiuolaikinių dyzelinių elektrinių povandeninių laivų, Project 877 povandeninis laivas yra suprojektuotas su dviem korpusais. Šviesos korpusui suteikiama supaprastinta verpstės formos „Albacore“ forma. Dvigubo korpuso erdvėje yra pagrindiniai balasto tankai, kiti tankai ir įvairi įranga. Nors dėl dvigubo korpuso konstrukcijos kateris turi didelį bendrą povandeninį tūrį, avarinėmis situacijomis tai leidžia padidinti jos išgyvenamumą užtikrinant jo nenuskandinimą esant dideliam užtvindytam laivui. Kreiserinėje padėtyje kateris gali išlikti plūduriuojantis net ir užtvindžius vieną iš bet kurio skyriaus su dviem gretimais vienos pusės pagrindinio balasto bakais.

Ištraukiamų įtaisų velenų aptvarai yra maždaug laivo viduryje. Jame taip pat įrengtas navigacinis tiltelis. Visi ištraukiami įtaisai, išskyrus vado periskopą, pagaminti taip, kad neįsiskverbtų į patvarų korpusą. Dėl to buvo galima centrinį postą padaryti erdvesnį ir patogesnį valdyti laivą ir jo kovines sistemas.

Nosies horizontalūs vairai padaryti ištraukiami, siekiant sumažinti jų keliamus trukdžius hidroakustinio komplekso darbui, jie buvo perkelti iš laivapriekio arčiau korpuso vidurinės dalies. Tuo pačiu tikslu iš laivapriekio buvo nuimti spygliai, o iš pirmojo skyriaus – visi triukšmą keliantys mechanizmai.

Pagrindinė elektrinė suprojektuota pagal pilno elektros varymo schemą, tai yra, judėjimą tiek paviršiuje, tiek povandeninėje padėtyje užtikrina propelerinis variklis. Be sraigto variklio, kurio talpa 5500 litrų. Su. GEM sudaro du dyzeliniai generatoriai, kurių galia yra 1000 kW, ir dvi akumuliatorių grupės, kurių kiekvienoje yra 120 elementų.

Kaip sraigtas buvo naudojamas šešių menčių, mažo greičio didelio skersmens sraigtas.

Judėdamas povandeninėje padėtyje, povandeninis laivas išvysto didžiausią 17 mazgų greitį, paviršiaus padėtyje – 10 mazgų. Kreiserinis nuotolis RDP režimu, kai greitis yra 7 mazgai, yra 6000 mylių, panardinus, ekonominiu greičiu 3 mazgai, valtis gali įveikti 400 mylių atstumą. Ekonominiam režimui numatytas specialus sraigtinis variklis, kurio galia 190 AG. Su.

Apskaičiuota, kad povandeninių laivų autonomija yra 45 dienos.

Projekto 877 povandeninio laivo dizaino bruožas yra du budėjimo elektros varikliai PG-168, kurių galia yra 102 AG. Su. kas. Jie suteikia laivui judėjimą siaurose erdvėse, leidžia manevruoti švartuojantis, taip pat gali būti naudojami judėti, jei pažeistas pagrindinis velenas ir sraigtas.

Laivo ginkluotę sudaro šeši 533 mm torpedų vamzdžiai, patalpinti laivapriekio. Iš jų dvi transporto priemonės skirtos šaudyti naujausios konstrukcijos nuotoliniu būdu valdomomis torpedomis, kurių sunaikinimo greitis yra ypač didelis.

Laive sumontuotas specialus įtaisas šaudmenims krauti. Laivas gali priimti 18 torpedų (6 torpedų vamzdeliuose ir 12 stelažuose). Vietoj torpedų galima paimti 24 minas: 12 - torpedų vamzdeliuose (du viename vamzdyje) ir 12 - ant stelažų.

Pirmą kartą valtyse sumontuotas automatinis greitasis krautuvas, kuris kelis kartus sutrumpina torpedų vamzdžių krovimo laiką, leidžia žymiai padidinti ugnies greitį ir suteikti pranašumą dvikovos situacijoje. Greitasis krautuvas valdomas nuotoliniu būdu iš torpedų patalpos iš valdymo pulto. murenos arba iš vietinių paštų.

Taip pat numatoma, kad priešlaivinės raketos ZM-54E ir ZM-54E1 Klubas-S“, kurį galima iššauti iš torpedų vamzdžių. Savigynai nuo aviacinių kovos su povandeniniais laivais priemonių projekto 877 povandeniniai laivai, pirmą kartą vidaus povandeninių laivų statyboje, yra ginkluoti priešlėktuvinių raketų sistema, sukurta MANPADS pagrindu. Rodyklė-3“. Šaudmenis sudaro keturios raketos.

Galingas minų torpedų ginklų kompleksas gali išspręsti įvairias užduotis. Jis numato šaudymą iš visos amunicijos visuose panardinimo gyliuose – nuo ​​periskopo iki darbinio – ir kartu su kovinės informacijos ir valdymo sistema (CICS) leidžia šaudyti į du taikinius tiek pavieniais, tiek salviniais.

Vietoj Leningrado torpedų šaudymo valdymo posto, kuris rankiniu būdu teikė reikiamus duomenis torpedų šaudymui projekte 641 povandeniniame laive gaminti, naujajame povandeniniame laive buvo sumontuotas BIUS - daugiafunkcis kompiuteris (MVU-110EM). Tai leidžia vienu metu sekti penkis taikinius, iš kurių du taikiniai vykdomi automatiniu režimu, o trys - rankiniu būdu, suteikiant pataisymus, susijusius su taikiniais manevrais ir tiksliai nukreipiant torpedas su nuotolinio valdymo kompleksu. Be to, CICS leidžia išspręsti daugybę navigacijos užduočių.

Mažo dydžio navigacijos kompleksas " andoga» suteikia nuolatinį trasos braižymą, išduoda vietos ir greičio koordinates. Per BIUS sistemą į povandeninio laivo valdymo pultą siunčiama komanda pakeisti kursą. Tai reiškia, kad automatika gali nukreipti valtį nustatytu kursu.

Laive yra įrengtos aktyvios ir pasyvios radiolokacinės stotys, pasižyminčios dideliu sekimo efektyvumu. Jie gali aiškiai dirbti paviršiaus ir periskopo padėtyse.

Pažymėtina, kad Project 877 povandeniniai laivai iš pradžių buvo skirti gaminti dviem serijomis. Tuo pačiu metu Rusijos laivyne abi serijos gavo tą patį pavadinimą - projektas 877, o eksporto laivams pavadinimai skyrėsi: projektas 877E (877EK, 877EKM) ir projektas 636. Skirtumas tarp šių serijų katerių yra tas, kad Projekto 636 povandeniniai laivai turi mažesnį akustinį lauką, didelį greitį ir kreiserinį diapazoną.

Projekto 877 „Halibut“ laivai yra sovietų ir rusų dyzelinių elektrinių povandeninių laivų serija, kurios kūrimas prasidėjo praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Pirmasis laivas buvo nuleistas Komsomolske prie Amūro 1979 m. ir nuleistas 1982 m. Projekto 887 povandeniniai laivai priklauso trečios kartos dyzeliniams-elektriniams povandeniniams laivams.

Šie povandeniniai laivai dažnai vadinami „Varshavyanka“, nors tai nėra visiškai tikslu. Oficialiai „Varshavyanka“ yra „Project 636“ povandeninis laivas, kuris yra tolesnė „Halibut“ plėtra, jo eksporto modifikacija. Antroji tokios painiavos pavadinimuose priežastis yra ta, kad Sovietų Sąjunga iš pradžių planavo šiais povandeniniais laivais apginkluoti savo sąjungininkus pagal Varšuvos paktą.

Šiuo metu Rusijos karinis jūrų laivynas turi 15 povandeninių laivų projektų 877, 877LPMB, 877V ir 877EKM. Jie taip pat tarnauja su Alžyro, Lenkijos, Rumunijos, Indijos, Kinijos ir Irano laivynais.

877 ir 636 projektų povandeniniai laivai pasirodė tokie sėkmingi, kad jie vis dar yra pagrindiniai Rusijos laivyno nebranduoliniai povandeniniai laivai. Be to, jų gamyba tęsiasi ir šiandien. Dėl mažo triukšmo ir nematomumo Vakaruose Varšavjanka buvo vadinama Juodąja skyle.

Kūrybos istorija

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Sovietų Sąjunga nusprendė sukurti naują dyzelinį-elektrinį povandeninį laivą. Iki to laiko sonarų sistemų kūrimas povandeninius laivus Project 641B perkėlė į pasenusių kategoriją. Mums reikėjo naujos kartos laivų, palyginti mažų, tylių, aprūpintų naujausiomis aptikimo ir atakos sistemomis. Povandeninio laivo sukūrimas buvo patikėtas Leningrado projektavimo biurui „Rubin“, vienai iš pirmaujančių įmonių SSRS projektuojant tiek branduolinius, tiek dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus.

Kariuomenė reikalavo, kad dėl optimalaus mažo triukšmo, priešo aptikimo įrankių efektyvumo ir ginklo galios derinio naujasis laivas būtų garantuotas pergalę iš kovinio susidūrimo su bet kuriuo šios klasės povandeniniu laivu. Be to, šis projektas iš pradžių padėjo pagrindus tolesniam atnaujinimui. Buvo manoma, kad naujasis povandeninis laivas tarnaus kelis dešimtmečius.

Vystant šį projektą buvo priimtas sprendimas tiekti naują povandeninį laivą sąjungininkams pagal Varšuvos paktą. Todėl „Project 887“ povandeniniai laivai gavo neoficialų pavadinimą „Varshavyanka“.

1974 metais jūreiviai parengė naujo laivo techninę užduotį. Palyginti su 641 projektu, projektuotojams reikėjo žymiai padidinti laivo povandeninį greitį, pagerinti jo tinkamumą plaukioti ir sumažinti įgulos dydį automatizuojant pagrindinius valdymo procesus. Kūrėjai turėjo skirti ypatingą dėmesį naujojo povandeninio laivo tinkamumui gyventi ir jūreivių patogumui.

Norėdami padidinti povandeninio laivo greitį ir sumažinti triukšmą, kūrėjai pasiūlė visiškai naują korpuso dizainą. Ir jei projekto 641B Som povandeniniai laivai buvo siauri ir pailgi, tada lengvasis naujojo povandeninio laivo korpusas gavo verpstės formą, daugeliu atžvilgių panašią į naudojamą branduoliniams povandeniniams laivams. Laivo ilgio ir pločio santykis buvo 7,3.

Dėl šios formos hidrodinaminis pasipriešinimas buvo minimalus, o tai teigiamai veikia povandeninį laivo greitį. „Rubin“ dizaineriai tobulino būsimo povandeninio laivo korpusą bandymų baseine ir stenduose.

1976 m. projektą patvirtino vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas, buvo nuspręsta gavybą dislokuoti Komsomolske prie Amūro vardo gamykloje. Lenino komjaunimo. Vėliau Gorkyje ir Leningrade pradėti povandeninių laivų Project 887 gamyba.

Pagrindinio serijos laivo klojimas įvyko 1979 m., o po metų povandeninis laivas jau buvo priimtas į laivyną. 1981 metais Komsomolske prie Amūro buvo nuleistas antrasis projekto laivas B-260 Chita, o 1983 metais – B-227 Vyborg. Šiuo metu daugiausia eksploatuojami laivai, kurie buvo nuleisti devintojo dešimtmečio pabaigoje – 90-ųjų pradžioje, pavyzdžiui:

• B-445 „Šv. Nikolajus Stebuklininkas“;
• povandeninis laivas „Vladikavkaz“;
• povandeninis laivas "Jaroslavlis";
• povandeninis laivas „Magnitogorsk“;
• povandeninis laivas „Lipetsk“;
• povandeninis laivas B-394 „Nurlat“;
• B-187 „Komsomolskas prie Amūro“.

Remiantis pagrindiniu modeliu, vėliau buvo sukurtos kelios povandeninio laivo modifikacijos:

• 877E ir 887EKM. Eksporto povandeninio laivo versijos, kurios šiek tiek skyrėsi nuo pagrindinės įrangos ir ginklų dalies versijos. Projekto 887E kateriai buvo skirti pristatyti sąjungininkams iš Varšuvos pakto šalių. Du šio projekto povandeniniai laivai vis dar eksploatuojami Lenkijos ir Rumunijos laivynuose. Projekto 887EKM laivus buvo numatyta parduoti kapitalistinėms šalims. Kuriant šią modifikaciją ypatingas dėmesys buvo skiriamas povandeninių laivų vienetų ir mechanizmų veikimui tropinėmis sąlygomis užtikrinti. Šiuo metu šio projekto povandeninius laivus aktyviai eksploatuoja kelių šalių karinės jūrų pajėgos: Indijos, Irano, Kinijos ir Alžyro. Vienas povandeninis laivas („Dimitrov“) yra Rusijos laivyno dalis;
• 08773. Ši modifikacija buvo specialiai sukurta Indijos laivynui. Nuo bazinės skiriasi raketų sistema Club-S, nauja sonaro sistema MGK-EM ir modernizuotomis priežiūros bei valdymo sistemomis;
• 877LPMB. Modifikacija, kuri buvo įdiegta 1987 m. Gorkio Krasnoje Sormovo gamykloje. Pagrindinis vienintelio šio projekto katerio skirtumas – naujas iš Aurora lydinio pagamintas sraigtas. Jis turėjo septynis specialios L formos ašmenis. Be to, šiame povandeniniame laive buvo sumontuotas mažo greičio pagrindinis ir pagalbinis elektros variklis, kuris sumažino povandeninio laivo keliamą triukšmą. Taip pat povandeniniame laive buvo įrengtas gelbėjimo liukas, leidžiantis įgulai palikti laivą net iš 250 metrų gylio. Pagal šį projektą buvo pastatytas vienintelis povandeninis laivas – povandeninis laivas Kaluga, kuris ir šiandien yra Rusijos laivyno dalis;
• 877B. Kitas eksperimentinis projektas, kuris nuo pagrindinio skiriasi tuo, kad vietoj įprasto sraigto yra reaktyvinis variklis. Dėl to vienintelis šio projekto laivas - povandeninis laivas "Alrosa" - yra tyliausias iš "Varshavyanka";
• 636 Varšavyanka. Garsiausia Paltuso modifikacija, kuri buvo sukurta 877EKM modifikacijos pagrindu 90-ųjų pradžioje. Pirmasis projekto laivas buvo pastatytas 2005 m. Kinijos kariniam jūrų laivynui. Šiuo metu KLR karinis jūrų laivynas jau eksploatuoja dešimt šio projekto laivų, Juodosios jūros laivynui yra pagamintos šešios Varšavyankos, tiek pat iki 2022 metų turėtų tapti Ramiojo vandenyno laivyno dalimi. Taip pat šio projekto povandeninius laivus eksploatuoja Vietnamo ir Alžyro karinės jūrų pajėgos.
  Kelios šios modifikacijos serijos aprūpintos raketų sistemomis „Caliber“, be to, jose įdiegta naujausia navigacinė sistema bei automatizuota informacijos ir valdymo sistema. Palyginti su „Project 877“ valtimis, „Varšavjankai“ turi dar žemesnį triukšmo lygį, todėl jie pirmieji gali aptikti priešą ir jį sunaikinti.

Dizaino aprašymas

Projekto 887 povandeniniai laivai pagaminti pagal dviejų korpusų vieno veleno schemą. Be to, korpuso forma suprojektuota taip, kad būtų sumažintas atsparumas vandeniui ir triukšmo lygis. Pagrindinė šio projekto povandeninių laivų jėgainė (GEM) yra dyzelinė-elektrinė.

Tvirtas povandeninio laivo korpusas turi cilindrinę dalį su sferinėmis galinėmis konstrukcijomis. Jis yra padalintas į šešis skyrius vandeniui nelaidžiomis pertvaromis. Lengvas laivo korpusas yra verpstės formos, viršuje yra speciali danga, sugerianti hidroakustinę spinduliuotę. Erdvėje tarp tvirto ir lengvo korpuso yra pagrindiniai balasto tankai ir kita įranga. Valtis gali išlikti net ir užtvindžius vieną iš skyrių ir du pagrindinio balasto bakus.

Laivo korpuso viduryje yra ištraukiamų įtaisų (tai paprastai vadinama vairine) velenų atitvėrimai. Jame yra pėsčiųjų tiltas. Tuo pačiu metu visi ištraukiami įtaisai, išskyrus vado periskopą, nepatenka į tvirtą valties korpusą. Ši konstrukcija leido padaryti centrinį postą erdvesnį, o tai žymiai padidino jūreivių patogumą.

Nosies horizontalūs vairai yra ištraukiami. Be to, siekiant sumažinti trikdžius hidroakustinio komplekso veikimui, vairai buvo perkelti iš laivapriekio arčiau korpuso vidurio. Tuo pačiu tikslu visi mechanizmai, galintys sukelti triukšmą, buvo pašalinti iš pirmojo skyriaus.

Šeši torpedų vamzdžiai yra dedami į valties laivapriekio skyrių. Antrame skyriuje yra centrinis stulpas ir baterijos, trečiame – gyvenamasis, ketvirtame – dyzeliniai generatoriai, penktame – elektros varikliai. Šeštame, paskutiniame skyriuje, yra atsarginė elektrinė.

Pagrindinė jėgainė aprūpina laivą elektros varikliu tiek paviršiuje, tiek panardintoje padėtyje. Jį sudaro pagrindinis elektros variklis, kurio galia yra 5500 AG. Su. ir du dyzeliniai generatoriai po 1500 kW. Valtis taip pat turi povandeninę valdymo sistemą (snorkelį) ir dvi švino-rūgšties baterijas, kurių kiekviena susideda iš 120 elementų. Be to, yra ekonomiškas veikiantis elektros variklis ir du budėjimo elektros varikliai. Jie skirti laivui judėti siaurose vietose, švartuotis, juos galima naudoti sugedus pagrindiniam varikliui ar neveikiant.

Dauguma „Project 887“ laivų mechanizmų montuojami ant specialių amortizatorių arba turi vibraciją mažinančias dangas.

Didžiausias projekto povandeninių laivų greitis – 17 mazgų, paviršinis – 10 mazgų.

Projekto povandeniniai laivai yra ginkluoti šešiais 533 mm torpedų vamzdžiais, iš kurių du gali šaudyti nuotoliniu būdu valdomomis torpedomis. Šaudmenys yra 18 torpedų.

Projekto 877 valtyse sumontuotas greitas torpedinis krautuvas, kuris kelis kartus padidina ugnies greitį. Tai suteikia povandeniniams laivams didelį pranašumą dvikovos situacijoje.

Siekiant kovoti su priešo orlaiviais, valtyse yra sumontuota ištraukiama priešlėktuvinė sistema, sukurta remiantis MANPADS „Strela-3“.

Šio projekto povandeniniai laivai turi Murena BIUS. Tai leidžia vienu metu sekti penkis taikinius, du iš jų vykdomi automatiniu režimu, o trys – rankiniu režimu. Ši sistema atlieka pataisymus, susijusius su taikinio judėjimu ir tiksliai nukreipia torpedas ant jo.

Šio projekto laivuose sumontuoti aktyvieji ir pasyvieji radarai, galintys veikti tiek paviršiniu, tiek periskopo režimu.