U-Boot des Projekts 877. Alles über das Diesel-U-Boot „Varshavyanka“. Dimensionen und Gewicht

Unter der Leitung von Yuri Kormilitsyn, zusammen mit dem Forschungsinstitut. Krylov seit 1974.

Das Hauptmerkmal des Projekts 877EKM („Export Commercial Modernised“) war die Möglichkeit des Betriebs und der Funktion von Mechanismen und Geräten unter tropischen Bedingungen.

Das U-Boot verfügte über einen Einwellenantrieb, eine achsensymmetrische Rumpfform und ein optimiertes Verhältnis von Länge und Durchmesser.

Der stabile Innenrumpf des U-Bootes ist durch wasserdichte Schotte in sechs Abteilungen unterteilt. Im ersten Bugabteil befinden sich Torpedorohre, im zweiten die Batterien und der Hauptkommandoposten. Das dritte Abteil ist ein Wohnraum mit zwei Decks, einer Kombüse und Kabinen. Im vierten Abteil befinden sich Dieselgeneratoren, im fünften Propellermotoren. Im Heckraum befinden sich Elektromotoren des wirtschaftlichen Fortschritts und ein Notstromkraftwerk.

Das Kraftwerk besteht aus mehreren leistungsstarken Elektromotoren, sodass sich dieser U-Boot-Typ nur mit Elektromotoren bewegen kann, ohne einen Dieselmotor zu verwenden.

Die meisten U-Boot-Mechanismen sind mit vibrationsabsorbierenden Beschichtungen ausgestattet und auf Stoßdämpfern oder speziellen Plattformen montiert.

Der auf 250 U/min reduzierte sechsblättrige Propeller reduziert den Geräuschpegel deutlich, sodass feindliche U-Boot-Abwehrkräfte ein U-Boot mit Lärmpeilern weniger wahrscheinlich entdecken.

Die maximale Eintauchtiefe des U-Bootes beträgt 300 Meter.

Volle Geschwindigkeit unter Wasser: 17 Knoten.

Unterwasserreichweite bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit – 400 Meilen.

Autonomie - 45 Tage.

Besatzungsgröße - 52 Personen.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen aus offenen Quellen erstellt

Das dieselelektrische U-Boot „Vladikavkaz“ des Projekts 877, Code „Halibut“ (NATO-Klassifizierung „Kilo“), ist das fünfte in einer Serie von sieben U-Booten, die im Werk Krasnoye Sormovo in der Stadt Gorki (heute Nischni Nowgorod) für gebaut wurden Marine der UdSSR.

Das U-Boot wurde am 25. Februar 1988 unter dem Namen „B-459“, Baunummer 608, auf Kiel gelegt. Gestartet am 29. April 1990. Am 28. September 1990 wurde sie in die Marine übernommen.

Ursprünglich war das U-Boot Teil der Schwarzmeerflotte, 1991 wurde es zur Nordflotte verlegt.

Die dieselelektrischen U-Boote des Projekts 877 wurden vom Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering entworfen.

Die Hauptmerkmale des dieselelektrischen U-Bootes des Projekts 877: Oberflächenverdrängung 2300 Tonnen, Unterwasserverdrängung 3040 Tonnen. Die maximale Länge beträgt 72,6 Meter, die maximale Breite 9,9 Meter, der durchschnittliche Tiefgang beträgt 6,2 Meter. Oberflächengeschwindigkeit 10 Knoten, Unterwassergeschwindigkeit 17 bis 19 Knoten. Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 240 Meter, die maximale Eintauchtiefe beträgt 350 Meter. Die Navigationsautonomie beträgt 45 Tage. Besatzung 57 Personen.

Steckdose:

Dieselelektrisch mit vollelektrischem Antrieb: 2 Dieselgeneratoren mit je 1000…1500 kW; Hauptelektromotor 4.050…5.500 PS; 190 PS sparsam laufender Elektromotor; zwei Standby-Elektromotoren mit jeweils 102 PS; ein geräuscharmer sechsflügeliger Festpropeller mit niedriger Drehzahl; 2 wiederaufladbare Batterien mit 120 Zellen.

Rüstung:

Torpedomienbewaffnung: 6 Bögen Kaliber 533 mm, normal geladen, mit automatischer Ladung, 18 Torpedos oder 24 Minen.

Raketenwaffen: Türkis ZM-54E1 (Club-S, Modifikation 08773).

Luftverteidigung: auf Booten der russischen Marine: „Strela-ZM“ oder „Igla-1“.

U-Boote dieses Projekts sind für die Bekämpfung von Überwasser- und U-Boot-Schiffen, das Legen von Minenfeldern und die Aufklärung konzipiert. Sie gehören zu den leisesten Serien-U-Booten.

Am 2. August 1997 unterzeichnete die Besatzung des U-Bootes einen Sponsorenvertrag mit der Verwaltung Nordossetiens und das Schiff erhielt zu Ehren der Hauptstadt der Republik seinen heutigen Namen „Wladikawkas“.

Bis 2008 diente das U-Boot in der Red Banner Northern Fleet.

Das dieselelektrische U-Boot „Wladikawkas“ kam 2008 für mittlere Reparaturen und Modernisierungen zur Zvezdochka CS. Der staatliche Vertrag für die Reparatur des U-Bootes wurde 2011 geschlossen und die Schiffbauer von Zvyozdochka begannen mit umfassenden Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme des U-Bootes.

Am 19. September 2014 wurde das Boot aus dem Bootshaus zurückgezogen und zu Wasser gelassen. Im Jahr 2015 wird das Schiff in Wladikawkas und im Frühsommer 2015 mit der Eröffnung der Schifffahrt im Weißen Meer zur See fahren, um das Programm der Werkserprobung auf See durchzuführen.

5. August 2015 Programm der Werkserprobungen, von denen am Morgen des 22. August. Am 23. September um 16:00 Uhr fand in Sewerodwinsk eine feierliche Zeremonie zur Übergabe eines dieselelektrischen U-Bootes an die russische Marine nach mittleren Reparatur- und Modernisierungsarbeiten statt. Im Zuge der Reparatur und Modernisierung wurden die Eigenschaften der funkelektronischen Bordgeräte und Verkehrsleitsysteme deutlich verbessert. Die Kraftwerkssteuerungssysteme sowie die Lebenserhaltungssysteme wurden verbessert.“ Nach der Modernisierung wird das Schiff die nächsten zehn Jahre im Einsatz sein. 29. September zum historischen Stützpunkt der Nordflotte – der Stadt Poljarny.

Laut einer Nachricht vom 02. Februar 2016 an den historischen Stützpunkt der Nordflotte – die Stadt Polyarny – nach erfolgreichem Abschluss der Aufgaben einer Fernreise. 24. Oktober in die Stadt Poljarny nach erfolgreichem Abschluss der Aufgaben einer Fernreise.

Laut einer Mitteilung vom 10. Januar 2017 hat die Nerpa-Werft (Snezhnogorsk, Region Murmansk) geplante Dockreparaturen. Laut einem Bericht vom 22. April trainierte die Besatzung auf dem Übungsgelände der Flotte in der Barentssee. Laut einer Nachricht vom 7. September ist der Hauptstützpunkt der Kola-Flottille verschiedener Kräfte der Nordflotte – die Stadt Poljarny – mit einer Besatzung des gleichen U-Boot-Typs. Mehr als drei Monate lang waren die U-Boote von ihrem festen Stützpunkt entfernt. Die Besatzung absolvierte erfolgreich die Aufgaben einer Langstreckenkreuzfahrt, nahm an der Hauptmarineparade in Kronstadt teil und erarbeitete die zugewiesenen Aufgaben der Kampfausbildung in der Ostsee und der Barentssee.

Laut einer Mitteilung vom 06.07.2018 erfolgte der intermarine Übergang von der Nordflotte zur Ostsee nach Kronstadt, um an der Hauptmarineparade teilzunehmen, die am 29. Juli in St. Petersburg und Kronstadt stattfinden wird.

Laut einer Nachricht vom 27. Juni 2019 vom Stützpunkt in der Stadt Poljarny begann sie, an die Ostsee zu ziehen, um an der Hauptmarineparade teilzunehmen, die am letzten Sonntag in der Stadt St. Petersburg stattfinden wird des Julis. Laut einer Mitteilung vom 10. Juli soll Kronstadt an der Hauptmarineparade teilnehmen, die am 28. Juli in St. Petersburg und Kronstadt stattfinden wird.

Im Laufe der Geschichte der menschlichen Existenz auf der Erde gab es Tausende von Kriegen mit dem Einsatz tödlicher Waffen, die jeden Tag verbessert wurden. Und das gilt nicht nur für Boden-, sondern auch für Luft- und Unterwasserwaffen.

Letzteres wird in dieser Arbeit diskutiert. Hier werden die wichtigsten und interessantesten Informationen über die U-Boote des Projekts 636 und 877 „Halibut“ oder häufiger „Varshavyanka“ gesammelt.

Ein bisschen Geschichte

Im Januar 1954 ereignete sich ein bedeutendes Ereignis im Bereich der militärischen Entwicklung. Die USA haben das erste Atom-U-Boot der Welt, die Nautilus, vom Stapel gelassen. Diese Tatsache erweiterte die Fähigkeiten der damaligen U-Boote und erhöhte nicht nur die Autonomie, sondern auch die Eintauchtiefe, ganz zu schweigen von der Bewaffnung.

Damit verbunden ist die Idee der Sowjetunion, ein U-Boot zu bauen, das alle feindlichen Schiffe dieses Typs übertreffen würde. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts begann das Land ernsthaft über den Schutz vor solchen Bedrohungen nachzudenken.

Damit wurde der Grundstein für die U-Boote der Projekte 636 und 877 „Varshavyanka“ gelegt, deren Modifikationen im modernen Russland im Einsatz sind.

Die Konstrukteure standen vor der Aufgabe, das U-Boot mit einem leisen Motor, fortschrittlicher Zielerkennungstechnologie und leistungsstarken Waffen auszustatten. Die Ingenieure arbeiteten sieben Jahre lang fleißig an diesen Projekten, beginnend im Jahr 1972, als die Zeichnungen fertig waren.

Und bereits 1982 wurde das erste U-Boot des Projekts 877 vom Stapel gelassen. Sie planten, alle am Warschauer Pakt beteiligten Länder auszurüsten, daher der zweite Name.

Aussehen und Anordnung des U-Bootes „Varshavyanka“

Die ideal stromlinienförmige Form dieses dieselelektrischen U-Bootes „Varshavyanka“ wurde auf Grundlage der Ergebnisse zahlreicher Tests entworfen. Experimente mit der Form dauerten bis zum Erscheinen eines U-Bootes des gleichen Typs in den Vereinigten Staaten, namens Alkabor, dessen Walrumpf beim sowjetischen U-Boot wiederholt wurde.

Durch diese Form können Sie den Wasserwiderstand verringern und schneller schwimmen. Darüber hinaus reduziert diese Gehäuseart den Lärm weiter, denn. die Reibung ist minimal. Darüber hinaus reflektiert dieses U-Boot aufgrund einer speziellen Beschichtung nur minimal Echoortungssignale.

Wie Sie wissen, ist das Boot zweiteilig konstruiert und basiert auf einem leichten und langlebigen Rumpf. Der Raum dazwischen ist mit Hauptballasttanks gefüllt. An der Karosserie selbst befindet sich eine massive Lichtkabine zum Schutz einziehbarer Geräte und Antennen. Es befindet sich direkt über dem zweiten Abteil des Bootes.

Das U-Boot vom Typ Varshavyanka verfügt vorne über klappbare horizontale Steuerruder.

Am Bug des in zwei Decks unterteilten Bootes befinden sich oben Torpedorohrschächte und unten eine Sonarantenne, sie dient der Zielerkennung. Wenn man sich achtern bewegt, kann man sechs Fächer zählen.

Nach dem Bug befinden sich die ersten drei Abteile auf drei Decks.

Im ersten befinden sich Torpedorohre auf dem Oberdeck, im mittleren ein Teil der Besatzung, da sich dort eines der Wohndecks befindet. Die Batterien liegen unten.

Das zweite Abteil kann als Kommandoposten betrachtet werden; seine drei Ebenen sind jeweils mit einem zentralen Posten, einem Navigations- und einem Funkraum ausgestattet.

Das dritte Abteil mit zwei Wohndecks und einem Raum für Batterien ist das letzte Abteil mit drei Decks.

Das Diesel-U-Boot des Varshavyanka-Projekts ist mit zwei Motortypen ausgestattet, die sich in den letzten drei Abteilen befinden. Im vierten Fach befindet sich also ein Dieselmotor. Im angrenzenden Abteil ist eine Elektroeinheit installiert, und ganz am Ende befinden sich Kraftwerke des gleichen Typs, jedoch mit geringerer Leistung. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, einen wirtschaftlichen Umzug sicherzustellen.

Spezifikationen "Varshavyanka"

Beginnen wir mit den Abmessungen und fahren mit der Manövrierfähigkeit fort. Bei einer Breite von etwa 10 Metern beträgt die Länge des U-Bootes Varshavyanka 73,4 m. Bei solchen Abmessungen beträgt die Oberflächenverdrängung mehr als 2300 Tonnen bei einem Tiefgang von etwa 6 Metern.

Bei der Fahrt über Wasser kann das U-Boot eine Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten erreichen.

All dies erhöht sich, wenn das U-Boot in Wasser eingetaucht wird. So kommen etwa 1600 Tonnen zur Verdrängung und weitere 3 Knoten zur Geschwindigkeit hinzu. Die maximale Tauchtiefe beträgt 300 Meter, als optimal gelten jedoch 240 m. Unter Wasser ist Varshavyanka etwas schneller.

Für gute Manövrierfähigkeit sorgt ein Hybridmotor, bestehend aus einem Paar Dieselgeneratoren mit jeweils 1500 PS. jeweils und ein Elektromotor mit einer Leistung von 5500 PS. Zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit kommen zusätzliche Elektromotoren zum Einsatz. Darüber hinaus ist ein spezielles 190-PS-Elektroaggregat an Bord, das für eine sparsame Fahrt ausgelegt ist.

Alle oben genannten Punkte sind für das Projektmodell 877 und seine Modifikationen relevant. Und für die 636 gelten die gleichen Zahlen, allerdings mit geringfügigen Verbesserungen, zum Beispiel einer etwas höheren Geschwindigkeit unter Wasser, um etwa 3 Knoten. Streng genommen gelten diese U-Boote als die effektivsten und werden in der russischen Marine eingesetzt. Zusätzlich zu den U-Booten der Hauptserie verfügt die russische Flotte über verschiedene Modifikationen.

Der Betrieb dieser Technik ist ohne eine Besatzung von 52 Personen nicht möglich. Mit einer solchen Zusammensetzung an Bord kann das Boot 45 Tage lang autonom fahren.

Die maximale Reichweite beträgt 400 Meilen. Mit der RDP-Technologie kann ein Boot vom Typ Varshavyanka diese Zahl jedoch auf 6.000 Meilen erhöhen.

Mit RDP können Sie verflüssigte Luft für die Besatzung nachfüllen, ohne an die Oberfläche zu steigen. Dieses System ist auch an der Belüftung des Motorraums von Dieselgeneratoren beteiligt und führt Abgase durch einziehbare Rohre ab. Luft strömt durch dieselben Rohre.

Bewaffnung des U-Bootes „Varshavyanka“

Wie oben erwähnt, wurde dieses dieselelektrische U-Boot so konzipiert, dass es im Duell einen Vorteil hat. Zu diesem Zweck war sie mit 6 Torpedorohren ausgestattet, die 533-mm-Torpedoraketen abfeuerten.

Die Munition umfasst 18 Torpedos, von denen sechs bereits im TA geladen sind.

Sie können auch Unterwasserminen in einer Menge von 24 Stück an Bord nehmen.

Die Macher haben auch Luftverteidigungssysteme berücksichtigt. Daher verfügt es über ein einziehbares Strela-3-MANPADS mit acht Raketen und vier Kalibr-Schiffsabwehrraketen.

All dies macht die U-Boote des Projekts 877 und 636 im Kampf besonders gefährlich.

Vor- und Nachteile gegenüber dem Atom-U-Boot

Wenn Sie die Beschreibung der Eigenschaften der Varshavyanka kennen, können Sie sie mit denselben Atom-U-Booten vergleichen.

Dieselelektrische Motoren sind keine zufällige Wahl, da Diese Einheiten haben eine Reihe von Vorteilen, die Atom-U-Booten überlegen sind. Nämlich:

• Ruhiger Lauf;
• Es besteht kein so großer Kühlbedarf;
• Leicht zu pflegen.

Für ein U-Boot ist Tarnung das A und O, daher ist es sehr wichtig, dass es auf dem neuesten Stand bleibt. Eine solche Aufgabe ist jedoch angesichts des Lärms, der durch den Betrieb eines Kernreaktors auf einem Atom-U-Boot entsteht, sowie der hohen Ausbreitungsgeschwindigkeit von Schallwellen im Wasser nahezu unmöglich. Daher scheinen dieselelektrische U-Boote mit ihren geräuscharmen Kraftwerken vorzuziehen.

Die im Atom-U-Boot-Reaktor ablaufenden Atomreaktionen gehen mit einer starken Wärmeabgabe einher.

Bei ineffizienter oder unzureichender Kühlung kann es zu Schäden kommen, die nicht nur eine Gefahr für die Besatzung, sondern auch für die Umwelt darstellen.

Daher ist es für solche U-Boote von entscheidender Bedeutung, das empfohlene Temperaturregime des Kraftwerks einzuhalten. Hierzu wird Wasser verwendet, das eine charakteristische Klanguntermalung erzeugt. Was man über seine Konkurrenten nicht sagen kann, da sie über ausreichend gute Belüftung und Heizkörper verfügen, um zu funktionieren.

Die Wartung eines Kernreaktors erfordert Kenntnisse der Kernphysik und vieles mehr. Dies erschwert beispielsweise die Reparatur unkritischer Schäden. Diesel-Verbrennungsmotoren sind viel leichter und daher wartungsfreundlich.

Der Hauptnachteil dieselelektrischer U-Boote sind die schlechteren Lebensbedingungen der Besatzung im Vergleich zu Schiffen mit Atomantrieb. Dabei geht es nicht um die Bequemlichkeit des Ortes oder das Essen für die Menschen an Bord, sondern um Unterhaltung, die sie vom psychologischen Druck einer langen Reise ablenkt.

Dieses Ergebnis war das Ergebnis einer Verkleinerung für weniger Sichtbarkeit.

Käuferländer der U-Boote der Projekte 636 und 877

Der Hauptanteil der produzierten Boote dieses Typs wird logischerweise von Russland genutzt. In der Schwarzmeerflotte sind 6 Varshavyankas der neuesten Modifikation 636.3 im Einsatz, und die Pazifikmarine der Russischen Föderation bereitet sich auf den Erhalt derselben Anzahl vor.

Unter den ausländischen Käufern ist China zu nennen, das ein Dutzend U-Boote der Projekte 636 und 636M kaufte.

Und die vietnamesische Marine verwendet 6 Einheiten von 6363.1.

Von den afrikanischen Ländern ist Algerien, das über zwei 636M verfügt und eine Vereinbarung zum Kauf eines Paars 636.1 unterzeichnet hat, von besonderem Interesse an U-Booten dieses Modells.

Interessanterweise dreht sich die Welle des siebenblättrigen Propellers am Heck durch Holzbuchsen. Bei ihrer Herstellung wurde Backout-Holz verwendet, das in seiner Konsistenz und Wirkung einem Gleitmittel ähnliches Harz ausstrahlte.

Mit dieser Lösung können Sie etwa 20 Jahre lang die gleichen Ersatzteile verwenden.

Die NATO-U-Boote „Varshavyanka“ erhielten den Spitznamen „Schwarzes Loch“ aufgrund ihrer taktischen und technischen Eigenschaften, die es ihnen ermöglichen, sich lautlos an das Ziel heranzuschleichen und es sicher zu treffen.

Video

Projekt 877 „Varshavyanka“

In den frühen 1970er Jahren UdSSR Es wurde beschlossen, mit dem Bau eines grundlegend neuen seetüchtigen dieselelektrischen U-Bootes zu beginnen, das nicht nur für die sowjetische Marine, sondern auch für die am Warschauer Pakt beteiligten Länder in Massenproduktion hergestellt werden sollte. Darüber hinaus sollte es neue Boote für den Export liefern. Die Leistungsbeschreibung für die Entwicklung des Bootes wurde vom Oberbefehlshaber der Marine unterzeichnet S. G. Gorschkow im Jahr 1974. Das Design des Bootes wurde vom Central Design Bureau MT entwickelt. Rubin", er erhielt die Bezeichnung 877" Warschawjanka"(NATO-Bezeichnung - Kilo). Das Leit-U-Boot dieses Projekts B-248 wurde 1980 im gleichnamigen Schiffbauwerk gebaut. Lenin Komsomol in Komsomolsk am Amur(SZLK). Bis 1991 wurden 21 U-Boote dieses Projekts für die Marine der UdSSR gebaut (13 im SZLK und 8 auf der Werft). Roter Sormovo"). In etwas langsamem Tempo ging der Bootsbau später weiter. Informationen zu den für die sowjetische und russische Flotte gebauten Schiffen finden Sie in der Tabelle. Im Allgemeinen leisten derzeit etwa 50 Schiffe dieses Typs erfolgreich Kampfwache unter den Flaggen der Flotten der Welt.

Im Gegensatz zu vielen Projekten sowjetischer U-Boote, bei denen es sich nur um eine modernisierte Version früher gebauter Boote handelte, musste Projekt 877 fast von Grund auf neu entwickelt werden. Tatsache ist, dass die Mittel zur Sonarsuche nach U-Booten in den 1960er Jahren ein solches Niveau erreichten, dass es leicht wurde, alte U-Boote im akustischen Feld zu erkennen. Während sich frühere U-Bootfahrer nicht sehr um den Lärm des Bootes bei der Bewegung unter Wasser sorgten, musste seit den 1970er Jahren etwas unternommen werden, um die Boote leiser zu machen. Ein Versuch, das U-Boot des Projekts 641B zu modernisieren, zeigte, dass es nahezu unmöglich ist, ein U-Boot dieser Bauart zum Schweigen zu bringen. Es war notwendig, die Form des Schiffes und das Design des Rumpfes zu ändern und neue Ausrüstung zu entwickeln. Daher konnte das U-Boot des Projekts 641B nicht aufgerüstet werden, um die erforderlichen Eigenschaften zu erreichen.

Das U-Boot des Projekts 877 ist ein hochseetüchtiges Einwellen-Doppelhüllen-U-Boot mit einem dieselelektrischen Hauptkraftwerk, das nach dem Schema des vollelektrischen Antriebs ausgelegt ist.

Das robuste Gehäuse ist in Form eines Zylinders mit kreisförmigem Querschnitt ausgeführt, die Endgehäuse sind kugelförmig gestaltet. Der Rumpf ist durch starke wasserdichte Schotte in sechs Abteilungen unterteilt.

Im Gegensatz zu den meisten modernen dieselelektrischen U-Booten ist das U-Boot des Projekts 877 mit zwei Rümpfen ausgestattet. Der Leuchtenkörper erhält eine stromlinienförmige spindelförmige „Albacore“-Form. Im Doppelhüllenraum sind die Hauptballasttanks sowie weitere Tanks und diverse Geräte untergebracht. Obwohl das Boot aufgrund der Doppelhüllenkonstruktion über ein erhebliches Gesamtwasservolumen verfügt, ist es in Notsituationen möglich, seine Überlebensfähigkeit zu erhöhen, indem seine Unsinkbarkeit bei erheblichen überfluteten Schiffsvolumina sichergestellt wird. In der Fahrtposition kann das Boot auch dann über Wasser bleiben, wenn einer der Abteile mit zwei angrenzenden Hauptballasttanks auf einer Seite überflutet ist.

Die Umzäunung der Schächte einziehbarer Geräte befindet sich etwa in der Mitte des Schiffes. Es ist auch mit einer Navigationsbrücke ausgestattet. Alle einziehbaren Geräte, mit Ausnahme des Kommandantenperiskops, sind so gefertigt, dass sie nicht in ein robustes Gehäuse eindringen. Dadurch war es möglich, den zentralen Posten geräumiger und bequemer für die Steuerung des Schiffes und seiner Kampfsysteme zu gestalten.

Die horizontalen Bugruder sind versenkbar. Um die Beeinträchtigung des Betriebs des hydroakustischen Komplexes zu verringern, wurden sie vom Bug näher an den mittleren Teil des Rumpfes verlegt. Zu diesem Zweck wurden die Speigatte vom Bug und alle geräuscherzeugenden Mechanismen aus dem ersten Abteil entfernt.

Das Hauptkraftwerk ist nach dem Schema eines vollelektrischen Antriebs ausgelegt, das heißt, die Bewegung sowohl an der Oberfläche als auch in Unterwasserposition erfolgt durch einen Propellermotor. Zusätzlich zum Propellermotor mit einem Fassungsvermögen von 5500 Litern. Mit. Das GEM umfasst zwei Dieselgeneratoren mit einer Leistung von 1000 kW und zwei Batteriegruppen mit jeweils 120 Zellen.

Als Propeller wurde ein sechsflügeliger, langsam laufender Propeller mit großem Durchmesser verwendet.

Beim Bewegen in einer Unterwasserposition entwickelt das U-Boot die höchste Geschwindigkeit von 17 Knoten, in der Oberflächenposition - 10 Knoten. Die Reichweite im RDP-Modus bei einer Geschwindigkeit von 7 Knoten beträgt 6000 Meilen, in getauchter Position kann das Boot mit einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 3 Knoten eine Distanz von 400 Meilen zurücklegen. Für den Sparmodus ist ein spezieller Propellermotor mit einer Leistung von 190 PS vorgesehen. Mit.

Die Autonomie von U-Booten wird auf 45 Tage geschätzt.

Ein Konstruktionsmerkmal des U-Bootes Projekt 877 ist das Vorhandensein von zwei Standby-Elektromotoren PG-168 mit einer Leistung von 102 PS. Mit. jeden. Sie sorgen für Bewegung des Bootes auf engstem Raum, ermöglichen das Manövrieren beim Anlegen und können auch zum Bewegen verwendet werden, wenn Hauptwelle und Propeller beschädigt sind.

Die Bewaffnung des Bootes besteht aus sechs im Bug platzierten 533-mm-Torpedorohren. Davon sind zwei Geräte darauf ausgelegt, ferngesteuerte Torpedos neuester Bauart mit besonders hoher Zerstörungsrate abzufeuern.

Zum Laden von Munition ist auf dem Boot eine spezielle Vorrichtung installiert. Das Boot kann 18 Torpedos aufnehmen (6 in Torpedorohren und 12 in Gestellen). Anstelle von Torpedos können 24 Minen erbeutet werden: 12 – in Torpedorohren (zwei pro Rohr) und 12 – auf Gestellen.

Zum ersten Mal wurden Boote mit einem automatischen Schnelllader ausgestattet, der die Zeit zum Laden von Torpedorohren um ein Vielfaches verkürzt, eine deutliche Erhöhung der Feuerrate ermöglicht und einen Vorteil in einer Duellsituation verschafft. Der Schnelllader wird vom Torpedoraum aus über das Bedienfeld ferngesteuert. Muräne oder aus lokalen Beiträgen.

Es ist auch vorgesehen, dass die Schiffsabwehrraketen ZM-54E und ZM-54E1 der „ Club-S“, das aus Torpedorohren abgefeuert werden kann. Zur Selbstverteidigung gegen Luftfahrtmittel zur Bekämpfung von U-Booten werden U-Boote des Projekts 877 erstmals im heimischen U-Boot-Schiffbau mit einem auf der Basis von MANPADS erstellten Flugabwehr-Raketensystem ausgerüstet. Pfeil-3". Die Munition besteht aus vier Raketen.

Ein leistungsstarker Minen-Torpedo-Waffenkomplex ist in der Lage, vielseitige Aufgaben zu lösen. Es ermöglicht das Abfeuern sämtlicher Munition in allen Eintauchtiefen – vom Periskop bis zum Arbeitsgerät – und ermöglicht zusammen mit dem Kampfinformations- und Kontrollsystem (CICS) sowohl Einzel- als auch Salvenfeuer auf zwei Ziele.

Anstelle des Leningrader Torpedofeuerkontrollpostens, der manuell die notwendigen Daten für die Torpedofeuerproduktion auf dem U-Boot des Projekts 641 bereitstellte, wurde auf dem neuen U-Boot ein BIUS installiert – ein Mehrzweckcomputer (MVU-110EM). Es ermöglicht die gleichzeitige Verfolgung von fünf Zielen, von denen zwei im automatischen Modus und drei im manuellen Modus gesteuert werden, und bietet Korrekturen im Zusammenhang mit Zielmanövern und eine genaue Ausrichtung von Torpedos mit einem Fernsteuerungskomplex. Darüber hinaus ermöglicht Ihnen das CICS die Lösung einer Reihe von Navigationsaufgaben.

Kleiner Navigationskomplex " Andoga» Bietet eine kontinuierliche Aufzeichnung des Kurses, gibt die Koordinaten des Ortes und die Geschwindigkeit aus. Über das BIUS-System wird der Befehl zur Kursänderung an das Bedienfeld des U-Bootes gesendet. Das heißt, die Automatisierung kann das Boot entlang des festgelegten Kurses führen.

Das Boot ist mit aktiven und passiven Radarstationen mit hoher Verfolgungseffizienz ausgestattet. Sie können eindeutig in der Oberflächen- und Periskopposition arbeiten.

Es ist zu beachten, dass die U-Boote des Projekts 877 ursprünglich für die Produktion in zwei Serien konzipiert waren. Gleichzeitig erhielten in der russischen Flotte beide Serien die gleiche Bezeichnung – Projekt 877, und für Exportboote waren die Bezeichnungen unterschiedlich: Projekt 877E (877EK, 877EKM) und Projekt 636. Der Unterschied zwischen den Booten dieser Serien besteht darin U-Boote des Projekts 636 haben ein geringeres akustisches Feld, eine hohe Geschwindigkeit und Reichweite.

Die Schiffe des Projekts 877 „Halibut“ sind eine Reihe sowjetischer und russischer dieselelektrischer U-Boote, deren Entwicklung bereits in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts begann. Das erste Schiff wurde 1979 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und 1982 vom Stapel gelassen. Die U-Boote des Projekts 887 gehören zur dritten Generation dieselelektrischer U-Boote.

Diese U-Boote werden oft „Varshavyanka“ genannt, obwohl dies nicht ganz korrekt ist. Offiziell handelt es sich bei der Varshavyanka um ein U-Boot des Projekts 636, das eine Weiterentwicklung der Exportmodifikation Halibut darstellt. Der zweite Grund für diese Namensverwirrung ist die Tatsache, dass die Sowjetunion ursprünglich vorhatte, ihre Verbündeten unter dem Warschauer Pakt mit diesen U-Booten zu bewaffnen.

Derzeit umfasst die russische Marine 15 U-Boote der Projekte 877, 877LPMB, 877V und 877EKM. Sie sind auch bei den Marinen Algeriens, Polens, Rumäniens, Indiens, Chinas und Irans im Einsatz.

Die U-Boote der Projekte 877 und 636 erwiesen sich als so erfolgreich, dass sie immer noch die wichtigsten nichtnuklearen U-Boote der russischen Flotte sind. Darüber hinaus wird ihre Produktion bis heute fortgesetzt. Wegen seines geringen Lärms und seiner Unsichtbarkeit im Westen wurde Varshavyanka das Schwarze Loch genannt.

Geschichte der Schöpfung

Bereits Anfang der 70er Jahre beschloss die Sowjetunion, ein neues dieselelektrisches U-Boot zu bauen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Entwicklung von Sonarsystemen die U-Boote des Projekts 641B in die Kategorie veraltet überführt. Wir brauchten Schiffe einer neuen Generation, relativ klein, leise, ausgestattet mit den neuesten Erkennungs- und Angriffssystemen. Die Entwicklung des U-Bootes wurde dem Leningrader Designbüro Rubin anvertraut, einem der führenden Unternehmen in der UdSSR bei der Entwicklung sowohl nuklearer als auch dieselelektrischer U-Boote.

Das Militär verlangte, dass das neue Schiff aufgrund der optimalen Kombination aus geringem Lärm, der Wirksamkeit der Feindetdeckungsinstrumente und der Kraft der Waffe garantiert als Sieger aus einer Kampfbegegnung mit jedem U-Boot dieser Klasse hervorgehen würde. Darüber hinaus wurde mit diesem Projekt zunächst der Grundstein für weitere Modernisierungen gelegt. Man ging davon aus, dass das neue U-Boot mehrere Jahrzehnte im Einsatz sein würde.

Während der Entwicklung dieses Projekts wurde beschlossen, den Alliierten im Rahmen des Warschauer Paktes ein neues U-Boot zu liefern. Daher erhielten die U-Boote des Projekts 887 den inoffiziellen Namen „Varshavyanka“.

1974 bereiteten die Matrosen die Leistungsbeschreibung für das neue Schiff vor. Im Vergleich zum Projekt 641 mussten die Konstrukteure die Unterwassergeschwindigkeit des Schiffes deutlich erhöhen, seine Seetüchtigkeit verbessern und die Besatzungsgröße durch Automatisierung der wichtigsten Steuerungsprozesse reduzieren. Besonderes Augenmerk hätten die Entwickler auf die Bewohnbarkeit des neuen U-Bootes und den Komfort der Seeleute legen sollen.

Um die Geschwindigkeit zu erhöhen und den Lärm des U-Bootes zu reduzieren, schlugen die Entwickler ein völlig neues Rumpfdesign vor. Und wenn die U-Boote des 641B Som-Projekts schmal und langgestreckt waren, erhielt der leichte Rumpf des neuen U-Bootes eine Spindelform, die in vielerlei Hinsicht der Form von Atom-U-Booten ähnelte. Das Verhältnis der Länge des Bootes zu seiner Breite betrug 7,3.

Durch diese Form wurde der hydrodynamische Widerstand minimiert, was sich positiv auf die Unterwassergeschwindigkeit des Schiffes auswirkt. Die Rubin-Designer perfektionierten den Rumpf des zukünftigen U-Bootes im Testbecken und auf den Tribünen.

Das Projekt wurde 1976 vom Oberbefehlshaber der Marine genehmigt und es wurde beschlossen, die Produktion in Komsomolsk am Amur im gleichnamigen Werk einzurichten. Lenin Komsomol. Später wurde in Gorki und Leningrad mit der Produktion von U-Booten des Projekts 887 begonnen.

Die Verlegung des Leitschiffs der Serie erfolgte 1979, ein Jahr später wurde das U-Boot bereits in die Flotte aufgenommen. 1981 wurde das zweite Schiff des Projekts, die B-260 Tschita, in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt, 1983 die B-227 Wyborg. Derzeit sind hauptsächlich Schiffe im Einsatz, die Ende der 80er – Anfang der 90er Jahre vom Stapel liefen, zum Beispiel:

• B-445 „Heiliger Nikolaus der Wundertäter“;
• U-Boot „Wladikawkas“;
• U-Boot „Jaroslawl“;
• U-Boot „Magnitogorsk“;
• U-Boot „Lipetsk“;
• U-Boot B-394 „Nurlat“;
• B-187 „Komsomolsk am Amur“.

Basierend auf dem Grundmodell wurden später mehrere Modifikationen des U-Bootes entwickelt:

• 877E und 887EKM. Exportversionen des U-Bootes, die sich teilweise in der Ausrüstung und Bewaffnung geringfügig von der Basisversion unterschieden. Die Boote des Projekts 887E waren für die Lieferung an Verbündete aus den Ländern des Warschauer Pakts vorgesehen. Zwei U-Boote dieses Projekts sind noch immer bei der polnischen und rumänischen Marine im Einsatz. Es war geplant, die Schiffe des Projekts 887EKM an kapitalistische Länder zu verkaufen. Bei der Entwicklung dieser Modifikation wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, den Betrieb von U-Boot-Einheiten und -Mechanismen unter tropischen Bedingungen sicherzustellen. Derzeit werden die U-Boote dieses Projekts von den Marinen mehrerer Länder aktiv betrieben: Indien, Iran, China und Algerien. Ein U-Boot („Dimitrov“) ist Teil der russischen Flotte;
• 08773. Diese Modifikation wurde speziell für die indische Marine entwickelt. Es unterscheidet sich vom Basismodell durch das Vorhandensein des Club-S-Raketensystems, des neuen MGK-EM-Sonarsystems und modernisierter Wartungs- und Kontrollsysteme.
• 877LPMB. Eine Modifikation, die 1987 im Werk Gorki Krasnoje Sormowo festgelegt wurde. Der Hauptunterschied des einzigen Bootes dieses Projekts ist ein neuer Propeller aus Aurora-Legierung. Es hatte sieben Klingen mit einer speziellen L-förmigen Form. Darüber hinaus war dieses U-Boot mit einem langsam laufenden Haupt- und Hilfselektromotor ausgestattet, was den Lärm des U-Bootes reduzierte. Außerdem wurde am U-Boot eine Rettungsluke installiert, die es der Besatzung ermöglicht, das Schiff auch aus einer Tiefe von 250 Metern zu verlassen. Nach diesem Projekt wurde das einzige U-Boot gebaut – das U-Boot Kaluga, das noch heute Teil der russischen Flotte ist;
• 877B. Ein weiteres experimentelles Projekt, das sich vom Basisprojekt durch das Vorhandensein eines Strahlantriebs anstelle des üblichen Propellers unterscheidet. Dank dessen ist das einzige Schiff dieses Projekts – das U-Boot Alrosa – das leiseste der Varshavyanka;
• 636 Varshavyanka. Die bekannteste Modifikation des Halibut, die Anfang der 90er Jahre auf Basis der 877EKM-Modifikation entwickelt wurde. Das erste Boot des Projekts wurde 2005 für die chinesische Marine gebaut. Derzeit betreibt die Marine der VR China bereits zehn Schiffe dieses Projekts, sechs Varshavyankas wurden für die Schwarzmeerflotte hergestellt und die gleiche Anzahl soll bis 2022 Teil der Pazifikflotte werden. Außerdem werden die U-Boote dieses Projekts von den Seestreitkräften Vietnams und Algeriens betrieben.
  Mehrere Serien dieser Modifikation sind mit Caliber-Raketensystemen ausgestattet, außerdem sind sie mit dem neuesten Navigationssystem und einem automatisierten Informations- und Kontrollsystem ausgestattet. Im Vergleich zu Booten des Projekts 877 haben die Varshavyankas einen noch geringeren Geräuschpegel, wodurch sie den Feind als Erste erkennen und vernichten können.

Design Beschreibung

Die U-Boote des Projekts 887 werden nach einem Zwei-Rumpf-Einwellen-Schema hergestellt. Darüber hinaus ist die Form des Rumpfes so gestaltet, dass der Wasserwiderstand und der Geräuschpegel minimiert werden. Das Hauptkraftwerk (GEM) der U-Boote dieses Projekts ist dieselelektrisch.

Der starke Rumpf des U-Bootes hat einen zylindrischen Abschnitt mit kugelförmigen Endstrukturen. Es ist durch wasserdichte Schotten in sechs Abteilungen unterteilt. Der leichte Rumpf des Schiffes ist spindelförmig und hat oben eine spezielle Beschichtung, die hydroakustische Strahlung absorbiert. Im Raum zwischen dem starken und leichten Rumpf befinden sich die Hauptballasttanks und andere Ausrüstungsgegenstände. Das Boot kann auch dann über Wasser bleiben, wenn einer der Abteile und zwei Tanks des Hauptballasts überflutet sind.

In der Mitte des Schiffsrumpfes befindet sich die Umzäunung der Schäfte einziehbarer Geräte (was üblicherweise als Steuerhaus bezeichnet wird). Es gibt eine Fußgängerbrücke. Gleichzeitig dringen alle einziehbaren Geräte mit Ausnahme des Periskops des Kommandanten nicht in den festen Rumpf des Bootes ein. Diese Konstruktion ermöglichte es, den Mittelpfosten geräumiger zu gestalten, was den Komfort für Segler deutlich erhöhte.

Die horizontalen Bugruder sind einziehbar. Um die Beeinträchtigung des Betriebs des hydroakustischen Komplexes zu verringern, wurden außerdem die Ruder vom Bug näher an die Rumpfmitte verlegt. Aus dem gleichen Grund wurden alle Mechanismen, die Lärm erzeugen könnten, aus dem ersten Abteil entfernt.

Im Bugraum des Bootes sind sechs Torpedorohre untergebracht. Das zweite Fach enthält den zentralen Pfosten und die Batterien, das dritte ist für Wohnzwecke vorgesehen, das vierte enthält Dieselgeneratoren und das fünfte enthält Elektromotoren. Im sechsten, letzten Abteil befindet sich ein Notstromkraftwerk.

Das Hauptkraftwerk versorgt das Schiff sowohl an der Oberfläche als auch in getauchter Position mit elektrischem Antrieb. Es besteht aus einem Hauptelektromotor mit einer Leistung von 5500 PS. Mit. und zwei Dieselgeneratoren mit je 1500 kW. Das Boot verfügt außerdem über ein Unterwasser-Bediensystem (Schnorchel) und zwei Blei-Säure-Batterien, die jeweils aus 120 Zellen bestehen. Hinzu kommen ein sparsam laufender Elektromotor und zwei Standby-Elektromotoren. Sie dienen dazu, das Schiff an engen Stellen zu bewegen und festzumachen. Sie können verwendet werden, wenn die Hauptmaschine beschädigt oder außer Betrieb ist.

Die meisten Mechanismen der Schiffe des Projekts 887 sind auf speziellen Stoßdämpfern installiert oder verfügen über Beschichtungen, die Vibrationen reduzieren.

Die maximale Unterwassergeschwindigkeit für die U-Boote des Projekts beträgt 17 Knoten, die Oberflächengeschwindigkeit beträgt 10 Knoten.

Die U-Boote des Projekts sind mit sechs 533-mm-Torpedorohren bewaffnet, von denen zwei ferngesteuerte Torpedos abfeuern können. Die Munition beträgt 18 Torpedos.

Die Boote des Projekts 877 sind mit einem schnellen Torpedolader ausgestattet, der die Feuerrate um ein Vielfaches erhöht. Dies verschafft U-Booten in einer Duellsituation einen erheblichen Vorteil.

Zur Bekämpfung feindlicher Flugzeuge sind die Boote mit einem einziehbaren Flugabwehrsystem ausgestattet, das auf Basis der Strela-3 MANPADS entwickelt wurde.

Die U-Boote dieses Projekts verfügen über das Murena BIUS. Damit können Sie fünf Ziele gleichzeitig verfolgen, zwei davon im automatischen Modus und drei im manuellen Modus. Dieses System ermöglicht Korrekturen im Zusammenhang mit der Bewegung des Ziels und die genaue Führung von Torpedos darauf.

Die Boote dieses Projekts sind mit aktiven und passiven Radargeräten ausgestattet, die sowohl im Oberflächen- als auch im Periskopmodus betrieben werden können.