Russische Luftfahrt. Legendäre Flugzeuge Mit welchem ​​Treibstoff fliegen diese 25 Flugzeuge?

Was jeder kennt, der sich mehr oder weniger für militärische Ausrüstung interessiert. Dazu gehört die Grach, das Kampfflugzeug SU-25. Die technischen Eigenschaften dieser Maschine sind so gut, dass sie bis heute nicht nur aktiv in bewaffneten Konflikten auf der ganzen Welt eingesetzt wird, sondern auch ständig weiterentwickelt wird.

allgemeine Informationen

Wie bereits erwähnt, handelt es sich hierbei um ein Angriffsflugzeug. Fluggeschwindigkeit - Unterschall; hat eine gute Rüstung. Die Maschine ist für die Deckung vorrückender Truppen oder unabhängiger Operationen als Teil von Luftfahrteinheiten konzipiert, kann feindliche Arbeitskräfte und gepanzerte Fahrzeuge angreifen und fliegt zu jeder Tageszeit und bei fast allen meteorologischen Bedingungen. Was sonst noch für die SU-25 dieses Flugzeugs angeführt werden kann, ist so vielseitig, dass man ihnen ein ganzes Buch widmen könnte! Versuchen wir jedoch, mit einem relativ kurzen Artikel auszukommen.

Der Erstflug erfolgte Ende Februar 1975. Die Maschine wird seit 1981 intensiv genutzt, die Flugzeuge waren nicht nur an allen bewaffneten Konflikten auf dem Gebiet der ehemaligen UdSSR beteiligt. Die letzte Einsatzepisode war der Krieg in Ossetien im Jahr 2008. Heute ist bekannt, dass Angriffsflugzeuge dieser Serie mindestens bis 2020 bei unserer Armee im Einsatz sein werden, aber – vorbehaltlich der Verfügbarkeit moderner Modifikationen und der staatlichen Anordnung zur Fortsetzung ihrer Produktion – wird dieser Zeitraum eindeutig auf unbestimmte Zeit verschoben. Derzeit verfügt Russland über etwa 200 SU-25. Die technischen Eigenschaften der im Kampfeinsatz befindlichen Fahrzeuge bleiben erhalten, indem sie ständig an die modernen Gegebenheiten angepasst werden.

Voraussetzungen für die Entstehung

Ungefähr Mitte der 1960er Jahre erfuhren die militärischen Prioritäten der UdSSR und der USA grundlegende Veränderungen. Damals wurde endgültig klar, dass die bis dahin gehegte Idee, den Feind mit Atomwaffen zu vernichten, ein sinnloser Selbstmord im globalen Maßstab war. Alle kamen zu dem Schluss, dass der Fokus auf dem Einsatz konventioneller Waffen liegen sollte. Aus diesem Grund haben die Militärs beider Supermächte der Entwicklung der Frontluftfahrt als Hauptangriffskraft in allen Konflikten der letzten Jahre erneut große Aufmerksamkeit gewidmet.

In diesen Jahren war die UdSSR mit Su-7B und Yak-28 bewaffnet. Diese Maschinen waren sehr gut, aber für den Einsatz direkt auf dem Schlachtfeld völlig ungeeignet. Sie hatten eine zu hohe Fluggeschwindigkeit und konnten daher physisch nicht manövrieren und kleine Ziele treffen. Darüber hinaus machte das völlige Fehlen einer Panzerung ihren Angriffsqualitäten ein Ende: Beim Angriff auf Bodenziele konnte für diese Flugzeuge jedes Maschinengewehr eine tödliche Gefahr darstellen. Damals wurden die Voraussetzungen für das Erscheinen des SU-25 gelegt. Die technischen Eigenschaften der neuen Maschine sollten in gewisser Weise denen der legendären IL-2 ähneln: Panzerung, Manövrierfähigkeit, niedrige Fluggeschwindigkeit und Bewaffnung.

Entwicklungsbrief

Daher benötigten die Truppen dringend ein Spezialflugzeug. Das Sukhoi Design Bureau stellte bald das T-8-Projekt zur Verfügung, das von Ingenieuren auf eigene Initiative entwickelt wurde. Zusätzlich zu ihm war 1969 die Il-102 beim Wettbewerb anwesend, aber die zukünftige Rook unterschied sich positiv von ihr durch ihre geringen Abmessungen, Panzerung und Manövrierfähigkeit. Aus diesem Grund erhielt die Entwicklung der „Küche“ grünes Licht und das neue Kampfflugzeug bestand alle Tests mit Bravour. Dies lag vor allem daran, dass die Konstrukteure bei der Entwicklung das Prinzip der maximalen Überlebensfähigkeit eines Kampffahrzeugs unter allen möglichen Bedingungen anwendeten.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Fähigkeit eines Angriffsflugzeugs gelegt, der Wirkung von MANPADS zu widerstehen, die zu diesem Zeitpunkt massiv in den Truppen eines potenziellen Feindes auftauchten. Es waren die American Stingers, die unseren Hubschrauberpiloten in Afghanistan echte Kopfschmerzen bereiteten, und daher waren alle ergriffenen Maßnahmen nicht überflüssig.

Variante „Panzer“.

Das Flugzeug SU-25T wurde etwas anders entwickelt. Die Geschichte und Eigenschaften seiner Waffen stehen in direktem Zusammenhang mit der Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge dieser Zeit. Die NATO setzte schließlich auf schwere und gut geschützte Panzer, weshalb eine spezielle „Unterart“ von Kampfflugzeugen erforderlich war, die einen Angriff mit noch geringerer Geschwindigkeit durchführen und so eine bessere Trefferquote gewährleisten konnte.

Diese Modifikation wurde 1993 in Dienst gestellt. Die Unterschiede zum Standard „Rook“ sind gering, aber sie sind es. Allgemeine Vereinheitlichung mit dem „Mutter“-Flugzeug – 85 %. Der Hauptunterschied besteht in der fortschrittlicheren Visierausrüstung und dem Panzerabwehrraketensystem Vikhr. Leider landeten nach dem Zusammenbruch der Union von 12 gebauten Autos nur 8 in Russland. Eine weitere Produktion und Modernisierung dieser Flugzeuge wurde nicht durchgeführt. Leider flog der SU-25T, dessen Leistungsmerkmale es ermöglichten, alle westlichen Panzer souverän zu treffen, nicht mehr und wurde auf ewig geparkt

Hauptdesignmerkmale

Die Konstruktion erfolgte nach dem bewährten normalen aerodynamischen Schema mit hoher Position des Rotorflügels. Im Gegensatz zu Jägern erhält das Angriffsflugzeug dank dieser Lösung ein Höchstmaß an Manövrierfähigkeit bei Unterschallgeschwindigkeit.

Experten kämpften lange Zeit mit der optimalen aerodynamischen Auslegung des Fahrzeugs, aber die Mühe war nicht umsonst: Es gibt hohe Koeffizienten bei allen Arten von Kampfmanövern, eine hervorragende Flugaerodynamik und eine hervorragende Manövrierfähigkeit bei der Annäherung an Bodenziele. Aufgrund der besonderen Aerodynamik der SU-25, deren technische Eigenschaften im Artikel besprochen werden, ist sie in der Lage, in kritischen Winkeln anzugreifen und gleichzeitig eine hohe Flugsicherheit zu gewährleisten. Darüber hinaus kann das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von bis zu 700 km/h abtauchen und dabei eine Neigung von bis zu 30 Grad aufweisen.

All dies sowie ein hervorragendes Reservierungssystem ermöglichten es den Piloten mehr als einmal, allein mit dem Motor zum Stützpunkt zurückzukehren, wobei der Rumpf durch die Explosionen von MANPADS-Raketen und Kugeln schwerer Maschinengewehre durchbohrt und auseinandergerissen wurde.

Maschinensicherheit

Alle Leistungsmerkmale des SU-25-Kampfflugzeugs wären ohne den Sicherheitsgrad der Maschine wenig gekostet worden. Und dieser Grad ist hoch. Das Abfluggewicht des Grach besteht zu mehr als 7 % aus Panzerungselementen und anderen Schutzsystemen. Das Gewicht dieser Güte beträgt mehr als eine Tonne! Alle lebenswichtigen Flugsysteme sind nicht nur maximal geschützt, sondern auch dupliziert. Das Hauptaugenmerk legten die Entwickler des Sukhoi Design Bureau jedoch auf den Schutz des Kraftstoffsystems und des Cockpits.

Seine gesamte Kapsel besteht aus der Titanlegierung ABVT-20. Die Dicke der Panzerung beträgt (an verschiedenen Stellen) 10 bis 24 mm. Sogar die Windschutzscheibe besteht aus einem monolithischen TSK-137-Block mit einer Dicke von 65 mm, der den Piloten vor Kugeln schützt, auch vor Kugeln sehr großen Kalibers. Die Dicke des gepanzerten Rückens des Piloten beträgt 10 mm. Der Kopf ist durch eine 6 mm dicke Platte geschützt. Nicht schlecht, oder? Aber das ist nicht alles.

Der Pilot ist in alle Richtungen zuverlässig vor Beschuss durch Waffen mit einem Kaliber bis einschließlich 12,7 mm geschützt und die Frontalprojektion verhindert, dass er von Laufwaffen mit einem Kaliber bis einschließlich 30 mm getroffen wird. Mit einem Wort: Das Flugzeug SU-25, dessen technische Eigenschaften nicht zu loben sind, ist in der Lage, nicht nur für sich selbst, sondern auch für das Leben des Piloten, der es fliegt, einzustehen.

Über Evakuierungsmöglichkeiten

In Notfällen ist der Schleudersitz K-36L für die Rettung des Piloten zuständig. Es kann in allen Flugmodi, bei jeder Geschwindigkeit und bei allen Wetterbedingungen eingesetzt werden. Vor dem Auswerfen wird die Cockpithaube mithilfe von Zündpillen zurückgesetzt. Der Sitz wird manuell ausgeworfen, dazu muss der Pilot gleichzeitig an zwei Griffen ziehen.

Bewaffnung von Angriffsflugzeugen

Natürlich kann die SU-25 Grach, deren Leistungsmerkmale auf den Seiten dieses Artikels besprochen werden, einfach nicht schlecht bewaffnet sein. Es ist mit Flugzeugkanonen ausgestattet, an der Außenaufhängung können gelenkte und ungelenkte Bomben, NURS sowie gelenkte Luft-Luft-Raketen aufgehängt werden. Insgesamt sahen die Konstrukteure die Möglichkeit vor, mindestens 32 verschiedene Waffentypen zu tragen. Der Hauptstab ist eine 30-mm-Kanone GSh-30-2.

Beachten Sie, dass es sich hierbei um eine Beschreibung des SU-25K-Flugzeugs der 8. Produktionsserie handelt, das derzeit bei der russischen Luftwaffe im Einsatz ist. Es gibt noch andere Modifikationen (wie die SU-25T), aber diese Maschinen sind so selten, dass sie keine besondere Rolle spielen. Kehren wir jedoch zur Offenlegung der Eigenschaften des „Turms“ zurück.

Andere montierte Waffen werden abhängig von den Eigenschaften der Aufgaben installiert, die der Kampfflugzeugpilot während des Gefechts lösen muss. Unter jedem Flügel befinden sich fünf Aufhängepunkte für verschiedene Waffentypen. Lenkflugkörper werden auf Trägerraketen des Modells APU-60 montiert, für andere Bomben, Raketen und NURS werden Pylone vom Typ BDZ-25 verwendet. Das maximale Waffengewicht, das ein Kampfflugzeug tragen kann, beträgt 4.400 kg.

Grundlegende Leistungsmerkmale

Um sich besser vorstellen zu können, wozu das Kampfflugzeug SU-25 in der Lage ist, ist es besser, dessen technische Eigenschaften in Form einer Liste aufzulisten:

• Volle Flügelspannweite - 14,36 m.
• Die Gesamtlänge des Flugzeugs beträgt 15,36 m.
• Rumpfhöhe - 4,80 m.
• Die Gesamtfläche des Flügels beträgt 33,70 m.
• Leergewicht des Flugzeugs - 9500 kg.
• Standardstartgewicht - 14600 kg.
• Maximales Startgewicht - 17600 kg.
• Motortyp - 2xTRD R-195 (im ersten Flugzeug - R95Sh).
• Die Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe beträgt 975 km/h.
• Die maximale Flugreichweite (mit externen Tanks) beträgt 1850 km.
• Der Einsatzradius bei maximaler Höhe beträgt 1250 km.
• Fluggrenze über dem Boden unter Kampfbedingungen - 750 km.
• Flugobergrenze - 10 km.
• Effektive Höhe des Kampfeinsatzes (max.) - 5 km.
• Die maximale Überlastung im Kampfmodus beträgt 6,5 G.
• Die Besatzung besteht aus einem Piloten.

Afghanistan

Im März 1980 wurde eine Reihe von Autos trotz heftiger Proteste von Ingenieuren, die keine Zeit hatten, sie in den gewünschten „Zustand“ zu bringen, nach Afghanistan geschickt. Den Piloten fehlte die nötige Kriegserfahrung in den Bergen; der Flugplatz selbst lag weit über dem Meeresspiegel. Daher verbesserten die Fluggruppen in den ersten Wochen ständig ihre Taktik und erkannten die „Kinderkrankheiten“ der Flugzeuge, die unter den schwierigen Bedingungen in den Bergen besonders ausgeprägt waren.

Bereits in der zweiten Woche wurden neue Geräte in der Provinz Farakh eingesetzt. Und es wurde sofort klar, dass die UdSSR hervorragende Kampfflugzeuge erhielt. Obwohl die Ingenieure zunächst nicht empfahlen, die Rooks mit Munition mit einem Gewicht von mehr als vier Tonnen zu überladen, entstand sehr bald ein solcher Bedarf. Im Gegensatz zur Su-17, die maximal 1,5 Tonnen Bomben aufnehmen konnte, schleuderte das neue Angriffsflugzeug acht schwere, fünfhundert Kilogramm schwere Granaten in den Himmel, was es ermöglichte, Bunker und Höhlen, in denen sich die Mudschaheddin versteckten, für immer zu verschließen . Schon damals setzte sich das Militär energisch für eine rasche Inbetriebnahme der Maschine ein.

Kampf gegen MANPADS

Durch die Bemühungen der Amerikaner und Chinesen erhielten die Afghanen schnell moderne MANPADS. Um sie zu bekämpfen, wurden ASO-2-Aufhängungssysteme eingesetzt, in denen sich in jeder Kassette 32 IR-Fallen befanden. An jedem Flugzeug könnten acht solcher Komplexe angebracht werden. Dies ermöglichte es dem Piloten, mit minimalem Risiko bei jedem Einsatz bis zu neun Angriffe durchzuführen.

Su-25 ist ein gepanzertes Unterschall-Militärflugzeug. Dieses Flugzeug meistert seine Aufgabe, nämlich die Niederlage von Bodenzielen, perfekt. Das Su-25-Flugzeug kann in geringer Höhe eingesetzt werden. Die maximale Flughöhe beträgt 10.000 m.

Das Flugzeug wurde nach dem Standardschema konstruiert. Die Designmerkmale sind auf dem Nahaufnahmefoto unten zu sehen. Es hat hohe Flügel in Form eines Trapezes. Jeder Flügel ist mit einer Mechanisierung in Form von Front- und Klappen sowie Bremsklappen (befindet sich an den Enden der Flügel) ausgestattet. Dank dieser Mechanisierung zeichnet sich dieses Angriffsflugzeug durch eine hervorragende Manövrierfähigkeit aus. Das Flugzeug verfügt über zwei Triebwerke, die sich unter den Flügeln im Bereich der Flügelbefestigung am Rumpf befinden. Es hat einen einzelnen Flossenschwanz. Das Kampfflugzeug Su-25 verfügt über zuverlässige Triebwerke.

Su-25-Flugzeuge

Die ersten Modelle waren mit R-95Sh ausgestattet. Doch später führten die Entwickler eine Modernisierung durch. Bei moderneren Modellen wurde der R-195 mit verbesserten technischen Eigenschaften eingebaut. Neue Motoren konnten stärkeren Projektilen standhalten. Darüber hinaus zeichneten sie sich durch eine geringere Sichtbarkeit im Infrarotbereich aus. Der Motor verfügt über ein spezielles Design, das die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls minimieren soll. Und da dieses Flugzeugmodell über zwei Triebwerke verfügt, ist die Wahrscheinlichkeit eines gleichzeitigen Ausfalls beider Triebwerke minimal. Dieses Modellflugzeug verfügt über vier Panzer. Die Entwickler haben alles getan, um ihnen maximale Sicherheit zu bieten. Außerdem haben die Entwickler die Möglichkeit geschaffen, mehr Kraftstofftanks aufzuhängen.

Bei der Entwicklung des Verkehrsflugzeugs Su-25 Rook wurde besonderes Augenmerk auf die Gewährleistung maximaler Sicherheit für den Piloten und das Verkehrsflugzeug gelegt. Ziel der Entwickler war es, das Flugzeug möglichst robust und widerstandsfähig gegen verschiedene Einflüsse zu machen. Zu diesem Zweck wurde jedes wichtige System dupliziert. Besonderes Augenmerk wurde auch auf das Cockpit gelegt. In diesem Verkehrsflugzeug ist der Pilot durch eine Titanpanzerung geschützt, deren Dicke 30 mm beträgt. Von oben wurde Panzerglas als Schutz verwendet. Dieses Glas bietet dem Piloten Schutz vor Beschuss durch Waffen mit einem Kaliber von 12 mm. Im Cockpit befindet sich ein Stuhl mit Katapultfunktion. Es ist in der Lage, die Rettung des Piloten auch bei hoher Geschwindigkeit des Angriffsflugzeugs sicherzustellen.

Es ist unmöglich, die Waffen nicht zu bemerken, die durch einen mächtigen Komplex repräsentiert werden. Es besteht aus:

• Flugzeuggeschütze;
• Lenkflugkörper;
• ungelenkte Raketen;
• Fliegerbomben.

Russisches Kampfflugzeug Su 25 „Rook“

Die Entwickler haben die Möglichkeit geschaffen, bis zu 32 Waffentypen im Flugzeug zu installieren. Das Flugzeug verfügt über eine eingebaute Kanone (30 mm). Alle anderen Bomben, Geschütze und Raketen können basierend auf einem bestimmten Kampfeinsatz in einem Kampfflugzeug installiert werden. Unter jedem Flügel befinden sich 5 Aufhängepunkte. Es ist möglich, 10 oder mehr Luftbomben (ungelenkt) einzusetzen, die bis zu 500 kg wiegen. Sie können auch Raketen und 3 verschiedene Arten ungelenkter Raketen installieren. Damit der Pilot alle diese Waffen kontrollieren kann, ist das Angriffsflugzeug mit einem Laserbezeichner ausgestattet. Mit diesem Indikator kann der Pilot das Ziel markieren, bis es getroffen wird. Eine solche Bewaffnung der Su-25 bietet den Truppen eine gute Unterstützung.

Dieses Kampfflugzeugmodell verfügt über ein 3-Rad-Fahrwerk, dank dem es möglich ist, auf schlecht ausgestatteten Flugplätzen zu starten und zu landen. Nach dem Einsatz dieses Flugzeugs in Afghanistan wurde klar, dass eine Modernisierung der Navigationsausrüstung erforderlich war. Die visuelle Navigation erwies sich in der heutigen militärischen Situation als unzureichend. Daher wurden bei den neuesten Modellen elektronische Geräte verbaut. Modernisierte Kampfflugzeuge sind zum „Arbeitstier“ der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien geworden.

Technische Daten Su-25

Die Länge dieses Sturmtrupplers 15,36 m. Höhe ist 4,8 m. Spannweite - 14,36 m. Die Fläche eines Flügels beträgt 33,7 m. Wiegt ein solches Angriffsflugzeug 9500 kg. Das normale Startgewicht beträgt 14 600 kg und das maximale Startgewicht beträgt 17 600 kg. Dieses Flugzeugmodell ist geschwindigkeitsfähig bis zu 975 km/h. In geringer Höhe beträgt die Reichweite 750 km, und in großer Höhe 1250 km. Die maximale Höhe, in der der Kampfeinsatz der Su-25 möglich ist, beträgt 5000 m. Das Flugzeug ist für 1 Person (Pilot) ausgelegt.

Geschichte der Schöpfung

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts verfügte die sowjetische Armee nicht über ein zuverlässiges, manövrierfähiges Angriffsflugzeug, das zur Truppenunterstützung vorgesehen war. Nach der Durchführung groß angelegter Übungen in den 70er Jahren wurde die Notwendigkeit, ein Kampfflugzeug zu bauen, offensichtlich. Die damals verfügbaren Flugzeuge hatten keinen zuverlässigen Schutz und waren nicht resistent gegen Flugabwehrartillerie. Es war erforderlich, ein dem IL-2 ähnliches Modell zu entwickeln, das neue Angriffsflugzeug musste jedoch auf einem neuen technologischen Niveau hergestellt werden. Es entstand ein Angriffsflugzeug, das erstmals 1975 startete. Er nahm an Militäreinsätzen in Afghanistan teil. Hier zeigte sich das Angriffsflugzeug auch unter schwierigen Bedingungen perfekt.

Nach und nach wurde dieses Angriffsflugzeug verbessert und modernisiert. 1984 wurden zusätzliche Kassetten mit IR-Fallen eingebaut. Nach zwei Jahren machten sich die Entwickler der Su-25 als Reaktion auf das Aufkommen von MANPADS-Flugzeugen mit dem neuesten Navigationssystem des Feindes daran, die Überlebensfähigkeit des Angriffsflugzeugs zu erhöhen. Das System zur Verlegung von Rohrleitungen wurde geändert und deren Schutz gestärkt. Im Heckbereich wurde eine Feuerlöschanlage installiert. Acht Jahre lang nahmen diese Flugzeuge an Militäreinsätzen in Afghanistan teil. Es wurden 60.000 Einsätze durchgeführt. Dadurch gingen 23 Flugzeuge verloren. Flugzeuge bewiesen ihre Überlebensfähigkeit und landeten auf einem Flugplatz mit 150 oder mehr Löchern. Keines dieser Kampfflugzeuge ging durch den Tod des Piloten oder die Explosion von Panzern verloren.

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Technische Beschreibung des Su-25K-Flugzeugs der 8. Produktionsserie

Die Su-25 ist ein einsitziger zweimotoriger Unterschall-Hochdecker mit mäßig gepfeiltem Flügel und normalem Leitwerk. Das Flugzeug ist teilweise gepanzert. Entwickelt für Angriffe auf Bodenziele bei einfachen Wetterbedingungen. In den Gondeln an den Seiten des mittleren Teils des Rumpfes sind zwei von Tumansky entworfene R-95Sh-Turbostrahltriebwerke eingebaut, die Triebwerke haben keine Nachbrenner. Beim Design der Flugzeugzelle werden Legierungen auf Basis von Aluminium (60 %), Titan (13,5 %), Magnesium (2 %), Stahl (19 %) sowie Verbundwerkstoffen und anderen Materialien (5,5 %) verwendet.

Rumpf

Der Rumpf ist halbmonocoque und in vier Abschnitte unterteilt: Nase, Front, Mitte, Heck. Strukturell besteht der Rumpf aus Spanten, Hilfsspanten, Holmen, Stringern und Haut.

Der Bugteil - von Rahmen Nr. 1 bis Rahmen Nr. 4. Im Bugteil befinden sich statische Luftdrucksensoren, Anstellwinkelsensoren, Klen-PS-Visiersystemausrüstung, im vorderen Teil des Abschnitts befindet sich ein transparentes Fenster für einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner. Am Bug sind außerdem Luftdruckempfänger angebracht. Die Navigationsausrüstung befindet sich in einem großen drucklosen Fach an der Rückseite des Bugteils. Der Zugang zum Fach erfolgt über vier Klappplatten.

Der vordere Bereich liegt zwischen Rahmen Nr. 4 und Rahmen Nr. 11. Hier befinden sich das Cockpit, die Nische des vorderen Fahrwerks, das Geschütz und das Avionikfach. Das Cockpit ist aus einer Titanpanzerung mit einer Stärke von 10 bis 24 mm geschweißt. An der Rückwand des Cockpits befinden sich Führungen für den K-36L-Schleudersitz, eine vereinfachte Version des K-36D/DM-Sitzes. Auch die Kopfstütze des Stuhls ist mit einer Panzerung überzogen.

Armaturenbrett – klassischer Typ. Links vom Sitz befinden sich zwei Erz-, Bedienelemente für Funkkommunikationsgeräte, Radbremsen und Druckluftbremsen sowie Schalter für das Klen-PS-Visiersystem und eine Reihe von Waffensystemen, ein Anti-G-Anzugleitungsventil und ein Sauerstoffsystemventil. Auf der Abdeckung der Laterne rechts neben dem Stuhl befindet sich ein Not-Reset-Griff für die Laterne. Rechts vom Sitz auf der Seitenkonsole befinden sich Schalter für die Elektrik, die Heizung der Windschutzscheibe, die Lampe und das Kraftstoffsystem. Die Cockpitinstrumentierung umfasst konventionelle Flug- und Navigationsinstrumente sowie Triebwerkssteuergeräte und Steueranzeigen. Über dem Armaturenbrett ist ein kombiniertes Visier zum Abfeuern einer Kanone und zum Bombardieren mit einem Videokontrollgerät installiert.

Die Cockpithaube besteht aus einer festen Kabinenhaube und einem klappbaren Segment. Die Frontverglasung des Visiers besteht aus mehreren Lagen Siliziumglas und einer Lage Plexiglas (Gesamtdicke 65 µm), die Beheizung der Windschutzscheibe erfolgt elektrisch.

Die Verglasung des Faltsegments besteht aus Plexiglas. Der Lampenrahmen besteht aus einer Aluminiumlegierung. Auf der Abdeckung der Laterne ist entlang der Flugzeugachse ein Periskop zur Betrachtung der hinteren Hemisphäre befestigt, an den Seiten befinden sich zwei Rückspiegel. Das bewegliche Segment der Laterne wird manuell nach rechts geklappt. Die Kabine steht nicht unter Druck, sondern unter einem Druck von 3-5 kPa. Auf der linken Seite an der Außenfläche des Rumpfes befindet sich eine ausziehbare Leiter für den Zugang zum Cockpit. Im Fach unter dem Cockpit zwischen den Spanten Nr. 4 und Nr. 7 befinden sich eine doppelläufige 30-mm-Kanone und Munition sowie Ausrüstung für das Driftraten-Doppler-Messgerät DISS-7. Die Waffe ist am Boden der Kabine und am Hilfsrahmen befestigt. An der Unterseite der Kabine sind auch Schlaufen des Bugfahrwerks befestigt. Die Nische des vorderen Fahrwerks ist mit zwei Türen verschlossen, die Nische befindet sich hinter dem Geschütz und erweitert sich zum Avionikfach hin.

Der zentrale Teil des Rumpfes, zwischen den Spanten Nr. 11B und Nr. 21, ist ein Mittelteil mit zwei integrierten Treibstofftanks. Tank Nr. 1 befindet sich zwischen den Rahmen Nr. 11B und Nr. 21, Tankinhalt - 1128 Liter. Tank Nr. 2 befindet sich zwischen den Rahmen Nr. 18 und Nr. 21, das Tankvolumen beträgt 1250 Liter. Beide Tanks sind mit einem Polyurethan-Füllsystem ausgestattet, das die Detonation von Kraftstoffdämpfen und Feuer verhindert, falls eine Kugel oder ein Projektilsplitter in den Tank eindringt. Unterhalb des Antriebsrahmens des Mittelteils befinden sich die Fächer des Hauptfahrwerks. Die Oberseite der Chassisnische ist gleichzeitig die Wand des Motorlufteinlasses. Jede Nische ist mit drei Türen verschlossen. In der Verkleidung befinden sich Steuerungsstangen, Kraftstoff- und Pneumatikleitungen sowie elektrische Kabelbäume.

Zwischen den ungeregelten Lufteinlässen der Triebwerke und dem Rumpf befinden sich 60 mm breite Schlitze zur Ableitung der Grenzluftschicht. Die Ebene des Einlassabschnitts des Lufteinlasses weist eine Neigung von 7 Grad zur Vertikalen auf, um den Luftstrom beim Fliegen mit hohen Anstellwinkeln zu optimieren. Strukturell besteht der Lufteinlass aus Rahmen, Holmen und Doppelhaut. Der Lufteinlass der Klimaanlage befindet sich im rechten Motorlufteinlass.

Das Rumpfheck liegt zwischen Spant Nr. 21 und Spant Nr. 35. Die Motoren sind an den Spanten Nr. 20 und Nr. 27 befestigt. Das Gehäuse des unteren Teils der Triebwerksgondeln ist abnehmbar. Die Demontage der Motoren erfolgt von unten. Luft zur Triebwerkskühlung wird durch einen großen Lufteinlass oben an der Triebwerksgondel angesaugt. Der Heckteil verfügt außerdem über eine Verkleidung mit Steuerstangen, Rohrleitungen und elektrischen Leitungen im Inneren. Der Fangschachtcontainer ist am Rahmen Nr. 35 befestigt, dem letzten Rahmen des Antriebsaggregats der Flugzeugzelle.

horizontaler Schwanz

Das Höhenleitwerk besteht aus zwei Flugzeugen und zwei Höhenrudern. Der Antriebssatz des Flugzeugs besteht aus Holmen, Rahmen und Rippen. Der Aufzug ist in drei Knoten aufgehängt. Die Ruder schlagen synchron aus, der Ausschlagbereich liegt zwischen +14 und -23 Grad. Am rechten Höhenruder befindet sich ein Trimmer. Die Ruder sind statisch und aerodynamisch ausgeglichen. Die Stabilisatorebenen sind in drei Positionen eingestellt: Start, Landung und Flug. Der Stabilisator zur Steigerung der aerodynamischen Effizienz ist über dem Flügel und den Triebwerken angebracht.

Seitenleitwerk

Das Seitenleitwerk besteht aus einem Kiel und einem Ruder. Das Ruder ist in zwei Abschnitte unterteilt: klein (oben) und groß (unten). Der kleinere Teil wird durch die Signale des automatischen Schwingungsdämpfungssystems entlang der Strecke ausgelenkt, der größere Teil wird über Pedale gesteuert. Der obere Teil der Kielhaut besteht aus einem dielektrischen Material, die Antennen sind mit einer funktransparenten Haut bedeckt. In der Kielspitze befindet sich ein Lufteinlass für einen Notstromgenerator. Der Flugparameterrekorder Tester-U3 befindet sich in der Dicke des Kiels, durch den die Steuersystemstangen und die elektrischen Leitungen verlaufen. Der untere Teil des Ruders hat einen Ausschlagbereich von +/- 25 Grad und ist aerodynamisch und statisch ausgewogen. Auch der obere Bereich ist aerodynamisch und statisch ausgewogen. Im unteren Bereich befindet sich ein Trimmer.

Flügel

Die Flügelebenen sind in einem Winkel von -2 Grad 30 Minuten (im Querschnitt) am Rumpf befestigt. Die Ebenen sind mit dem Mittelteil verbunden. Strukturell ist das Flugzeug in den Mittelteil, den Vorder- und den Endabschnitt unterteilt. An den Enden der Flugzeuge befinden sich Gondeln mit Spaltluftbremsen („Krokodile“), in den Gondeln Funkantennen, Landescheinwerfer und Navigationslichter. Der Raum zwischen Rahmen Nr. 1 und Rahmen Nr. 10 ist ein integrierter Kraftstofftank. An der Unterseite des Flugzeugs befinden sich Befestigungspunkte für fünf Pylone zur Aufhängung einer externen Last. Vier interne Pylone sind vom Universaltyp BD3-25, der fünfte ist PD-62-8.

Querruder-Steuerstangen und elektrische Leitungen verlaufen in der Flügelspitze. Die Schlitzlamelle besteht aus fünf Abschnitten, die Abschnitte sind an zwei Punkten miteinander verbunden. Der dritte Abschnitt bildet einen Zahn. In der Startposition wird der Vorflügel um einen Winkel von 12 Grad ausgelenkt, im Kampf um einen Winkel von 6 Grad. Am hinteren Holm sind Querruder und Landeklappen befestigt. Die Querruder sind an drei Schlaufen aufgehängt und werden von Boostern BU-45A gesteuert.

Querruderausschlagwinkelbereich - +/-18 Grad. Klappen werden in der Kampfposition um einen Winkel von 20 Grad ausgelenkt, bei Landung/Start um einen Winkel von 40 Grad (äußere Abschnitte) und 35 Grad (innere Abschnitte).

Die Endgondeln werden an den Enden der Hauptflügelholme befestigt. Auf der Unterseite der Gondel befindet sich ein PRF-4M-Landescheinwerfer, neben dem Scheinwerfer befindet sich eine vertikale Abschirmung, die die Beleuchtung des Cockpits verhindert. Vor der Gondel befinden sich eine Luftfahrtbeleuchtung und Funkantennen. Der maximale Ablenkwinkel der Luftbremsabschnitte beträgt 55 Grad.

Chassis

Fahrgestell Dreirad, mit Nasenstütze. Alle Stützen sind vollständig in den Rumpf versenkbar. Die Nasenstütze wird zunächst um 90 Grad und dann zurück gedreht. Die Hauptstützen werden durch Drehen um die Längsachse des Flugzeugs entfernt. Das Fahrwerk ist sowohl im eingefahrenen als auch im ausgefahrenen Zustand arretierbar. Die Konstruktion der Stütze ermöglicht den Betrieb des Flugzeugs von unbefestigten Start- und Landebahnen aus. Alle Stützen sind mit hydropneumatischen Zweikammer-Stoßdämpfern ausgestattet, der Stoßdämpferhub der Nasenstütze beträgt 340 mm, der Stoßdämpfer der Hauptstützen beträgt 400 mm. Das Bugfahrwerk ist gegenüber der Längsachse des Flugzeugs um 500 mm nach links verschoben. Die Nasenstütze ist lenkbar, das Rad dreht sich innerhalb von +/- 30 Grad. Am Bugrad ist ein großer Schutzschild angebracht, der die Wahrscheinlichkeit verringert, dass beim Rollen Fremdkörper unter dem Rad in die Lufteinlässe der Triebwerke fallen. Die Fahrwerksnischen aller drei Stützen sind komplett mit Klappen abgedeckt. Das Ein-/Ausfahren des Fahrwerks erfolgt über das zweite Hydrauliksystem, die Notentriegelung über das erste Hydrauliksystem. Wenn das Fahrwerk vollständig ausgefahren ist, schließen sich zwei der vier Fahrwerkstüren.

Zwei Bremsfallschirme mit einer Fläche von jeweils 25 m2 tragen zu einer Verringerung der Landestrecke bei. Die Hauptkuppeln werden mittels Federn und zwei Abgaskuppeln mit einer Fläche von 0,05 m2 und 1 m2 hergestellt.

Hydrauliksystem

Die unabhängigen Haupt- und Hilfshydrauliksysteme sind im Flugzeug installiert. Von der Basis des Hydrauliksystems aus werden der Antrieb zum Drehen des Rades des Bugfahrwerks, die ersten Kammern der BU-45A-Booster, die Antriebe für Luftbremsen, Vorflügel und Klappen sowie der neu angeordnete Stabilisator angetrieben. Über das Haupthydrauliksystem erfolgt eine Notentriegelung des Fahrwerks. Das Hilfshydrauliksystem fährt das Fahrwerk ein/aus, die zweiten Kammern der BU-45A-Booster, die Bremsen der Räder der Hauptstützen und der Antrieb des Flugzeugvibrationsdämpfungssystems entlang der Strecke werden angetrieben.

Jedes Hydrauliksystem umfasst eine NP-34-1M-Pumpe, die von einem Motor angetrieben wird (der Antrieb der Hauptpumpe des Hydrauliksystems erfolgt über den linken Motor, die Pumpe des Hilfshydrauliksystems erfolgt über den rechten Motor), einen Hydraulikspeicher und einen Arbeitsflüssigkeitsbehälter , Filter, Rohrleitungen, Ventile, Sensoren und andere Armaturen. Das Arbeitsmedium ist AMG-10, das Fassungsvermögen jedes Systems beträgt 18 Liter, der maximale Druck beträgt 20,3-22 MPa, der Normaldruck beträgt 18 MPa, wenn der Druck im System auf 12 MPa sinkt, wird ein Fehleralarm ausgelöst.

Klimaanlage

Die Klimaanlage optimiert die Temperatur und sorgt für einen leichten Überdruck in der Kabine (die Kabine steht nicht unter Druck). Über die Klimaanlage wird die Windschutzscheibe des Kabinendachs angeblasen, um ein Beschlagen zu verhindern, die Fächer mit elektronischen Geräten werden gekühlt und der Anti-G-Anzug wird unter Druck gesetzt. Aus der letzten Stufe des Kompressors wird heiße Luft zur Kabinenheizung entnommen. Durch das Mischen von heißer Luft mit kalter Luft aus der Klimaanlage bleibt die Kabine auf normaler Temperatur. Die Temperatur wird automatisch oder manuell gehalten.

Sauerstoffsystem

Das Sauerstoffsystem dient dazu, den Piloten in Höhen über 2000 m sowohl im Cockpit als auch beim Aussteigen mit Sauerstoff zu versorgen. Das Sauerstoffsystem umfasst zwei Subsysteme: das Hauptsauerstoffsystem (an Bord) und das Sauerstoffsystem des Schleudersitzes. Das Bordsystem wird von vier Zylindern mit einem Fassungsvermögen von 5 Litern (Druck im Zylinder 15 MPa) angetrieben, die an der Wand der Nische des Bugfahrwerks angebracht sind. In Höhen von 2000 bis 7000 m wird der Sauerstoffmaske des Piloten ein Gemisch aus Luft und Sauerstoff zugeführt, oberhalb von 7000 m reiner Sauerstoff. Das Notfall-Sauerstoffsystem BKO-3V3 sorgt für die Sauerstoffversorgung für drei Minuten nach dem Auswurf, das System wird manuell oder automatisch eingeschaltet.

Kraftstoffsystem

Es wird Kerosin vom Typ PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT verwendet (im Notbetrieb kann das Triebwerk sechs Stunden lang mit Diesel betrieben werden). Das Kraftstoffsystem besteht aus zwei Teilsystemen: dem Hauptteilsystem und dem Teilsystem zum Starten der Motoren. Im Rumpf befinden sich zwei Treibstofftanks – Nr. 1 vorne und Nr. 2 hinten. Tank Nummer 2 ist in zwei Teile geteilt, von denen sich der kleinere im Mittelteil befindet. An den Pylonen unter der Tragfläche können vier Treibstofftanks aufgehängt werden. Das Fassungsvermögen der Rumpftanks beträgt 2386 Liter, das Fassungsvermögen der Flügeltanks beträgt 1274 Liter, das Fassungsvermögen der PTB beträgt 800 bzw. 1500 Liter. Die Böden und Seitenwände der Rumpftanks sind gepanzert. Alle Tanks werden mit Luft aufgeblasen, die aus der achten Stufe des Triebwerkskompressors und aus dem Lufteinlass am Rumpf entnommen wird. Das Kraftstoffsystem umfasst die DTSN-44DT-Pumpe, die SN-6-Einspritzpumpe, die ITsN-91B-Pumpe, den NR-54-Regler, Filter, Ventile, Ventile, Rohrleitungen, Temperatur-, Druck- und Kraftstoffverbrauchssensoren sowie eine Steuerung Anzeige auf dem Armaturenbrett im Cockpit.

Die Betankung erfolgt zentral über den Einfüllstutzen im Tank Nr. 1 oder tankweise über einzelne Tankstutzen. Der Alarm wird ausgelöst, wenn der Restkraftstoff 300 Liter beträgt.

Steuersystem

Das Kurs-, Roll- und Nickmanagement erfolgt traditionell durch Ruder, Höhe und Querruder. Das Seitenruder, das rechte Querruder und das rechte Höhenruder sind mit Trimmklappen und Einstellplatten ausgestattet. Der Querruder-Regelkreis umfasst irreversible Verstärker BU-45A, der Roll-Regelkreis ist federbelastet.

Der obere Teil des Ruders wird unabhängig vom unteren Teil durch das Signal des automatischen Rollvibrationsdämpfungssystems SBU-8 gesteuert, der Antrieb des Ruderteils erfolgt über den hydraulischen Verstärker RM-130. Die Verkabelung des Steuerungssystems besteht aus Aluminium- und Stahlstangen, die Verkabelung an den Stellen, die am stärksten durch Feuer vom Boden aus gefährdet sind, wurde doppelt ausgeführt. Die Umstellung des Stabilisators erfolgt durch zwei hydraulische Aktuatoren (einer für jede Stabilisatorhälfte).

Feuerlöschsystem

Das Feuerlöschsystem umfasst das Brandmeldesystem SSP-21 und das Motorraum-Feuerlöschsystem UBSH-4-2.

In jedem Motorraum sind drei UTBG-Ionisationssensoren installiert, die Notfallanzeige befindet sich auf dem Armaturenbrett im Cockpit. Die Feuerlöschanlage wird manuell aktiviert. Jedes Fach verfügt über zwei Kugelzylinder mit einem Fassungsvermögen von 4 Litern mit Freon (Druck in Zylindern 6,9014,2 MPa).

elektrisches System

Das elektrische System umfasst ein Gleichstromnetz mit einer Spannung von 28,5 V, ein dreiphasiges Wechselstromnetz mit einer Spannung von 36 V und einer Frequenz von 400 Hz, ein einphasiges Netz mit einer Spannung von 115 V und einer Frequenz von 400 Hz .

Das Gleichstromnetz wird von zwei motorbetriebenen Startergeneratoren gespeist, als Notstromquelle sind zwei Nickel-Cadmium-Batterien mit einer Kapazität von 25 Ah verbaut. Das Gleichstromnetz umfasst außerdem einen Stabilisierungswandler, einen Spannungsregler, Sicherungen und Notüberlastschutzgeräte.

Die Stromquelle des Wechselstromnetzes mit einer Spannung von 115 V sind zwei von einem Motor angetriebene elektrische Generatoren GO-4PCH-4.

Die Stromversorgung eines dreiphasigen Wechselstromnetzes mit einer Spannung von 36 V erfolgt über zwei Verstärker-Konverter PTO-1000/1500M

Alle drei Netzwerke verfügen über Anschlüsse zur Stromversorgung von einer externen Quelle, die Anschlüsse befinden sich außen am linken Lufteinlass.

Das Beleuchtungssystem umfasst Cockpitbeleuchtung (rotes Licht), SAS-4-Signalsubsystem, Navigationslichter und Landelichter.

Bordausrüstung

Zur Bordausrüstung gehören Flug- und Navigationsausrüstung, Funkkommunikationsausrüstung und ein Waffenkontrollsystem.

Fluginstrumente und Triebwerkssteuergeräte sind konventionell. Der Anstellwinkelanzeiger UUAP-72M-15 und der vertikale Überlastanzeiger wurden dem Standardsatz hinzugefügt. Die tatsächlichen Fluggeschwindigkeitsdaten werden vom Hauptluftdruckempfänger PVD-18G-3M und dem Ersatz-Luftdruckempfänger PVD-7 empfangen.

Im Cockpit sind Anzeigen des Funkkompasses ARK-15, des Funkhöhenmessers RV-15, des Markierungsfunkempfängers MRP-56, des Transponders und des Abfragegeräts des Staatssystems installiert. Identifikation.

Das Navigationssystem KN-23-1 umfasst das Kurzstrecken-Navigationsfunksystem RSBN-6S, den vertikalen Trägheitskurs IKV-1, den Doppler-Driftmesser DISS-7, den Bordcomputer V-144 und eine Reihe anderer Geräte . Das System ermöglicht den gemeinsamen Betrieb mit den bodengestützten Funkbaken RSBN-2N und RSBN-4N im Navigationsmodus und den PRMG-4-Systemen im Landemodus. In das Navigationssystem können die Koordinaten von drei Wegpunkten, die Koordinaten von vier Zielen und vier Landeplätzen eingegeben werden. Die Annäherung im Automatikmodus ist bis zu einer Höhe von 60 m möglich. Im Automatikmodus ermöglicht das RSBN-System eine Navigation in einer Entfernung von bis zu 360 km und ist in einer Fläche von 1200 Hektar 1200 km einsatzbereit.

Funkkommunikationssystem

Das Funkkommunikationssystem umfasst einen Transceiver der Funkstation R-862 im VHF-Band (Betriebsbänder 100–149,975 MHz, 220–399, 975 MHz), der für Verhandlungen in der Luft und für die Kommunikation mit dem Boden verwendet wird, wobei die Mindeststrahlungsleistung des Funkgeräts erforderlich ist Radiosender beträgt 30 W. Der Funksender R-828 ist für die Kommunikation mit Bodentruppen konzipiert, die Mindestleistung des ausgesendeten Signals beträgt 10 Watt. Der Notfunksender R-855 ist im Schleudersitz-Kit enthalten, der Betriebsfrequenzbereich beträgt 20–59,975 MHz. Das Intercom-System SPU-9 dient der Kommunikation mit technischem Personal auf dem Flugplatz. Über die Kopfhörer des SPU-9-Systems werden akustische Signale von einem Markierungsfunkempfänger, einem Funkkompass, einem Raketenstartwarnsystem und einem Radio übertragen Bahnhof.

Das Waffensystem umfasst das Schieß-/Bombenvisier ASP-17VS-8, den Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner Klen-PS, den Computer BSU-M3-8, das Luft-Boden-Raketenleitsystem Metka und das SSH-45A-1 -100 Visier-Videokontrollgerät, Kamerapistole AKS-5-75. Das Bewaffnungssystem gewährleistet die Zerstörung von Boden- und Luftzielen durch die Bordkanone, die Bombardierung aus dem Horizontalflug, das Tauchen und Werfen sowie die Zerstörung von Bodenzielen mit Raketenwaffen bei einfachen Wetterbedingungen.

Der Flugparameter-Recorder „Tester“ und das Speichergerät MS-61M dienen zur Aufzeichnung und Speicherung von 265 Flugparametern und Parametern, die den Betrieb von Bordsystemen charakterisieren.

Motor

Das Kampfflugzeug Su-25 verfügt über zwei R-95Sh-Turbostrahltriebwerke ohne Nachbrenner, die Triebwerkslufteinlässe sind ungeregelt. Das R-95Sh-Triebwerk ist eine Variante des R-13F-300-Turbostrahltriebwerks.

Der Kompressor verfügt über drei Niederdruckstufen und fünf Hochdruckstufen. Eine ringförmige Brennkammer mit zwei Zündern und zehn Düsen. Die Turbine ist zweistufig. Der Antriebskasten befindet sich seitlich unten am Motor. Der rechte Motoröltank ist gepanzert.

Der Motorraum wird durch atmosphärische Luft belüftet und gekühlt, die durch einen Lufteinlass an der Oberseite der Triebwerksgondel angesaugt wird.

Rüstung

Die einzige eingebaute Bewaffnung ist die VPU-17A-Anlage mit einer doppelläufigen Waffe GSh-30-2 (AO-17A, Art. 9A623). Die Mündungsgeschwindigkeit des Kanonengeschosses beträgt 870 m/s, die Feuerrate beträgt 3000 Schuss pro Minute, die Munitionsladung beträgt 250 Schuss. Der Waffen- und Munitionskasten befindet sich unten links im vorderen Rumpfteil.

Auf zehn Unterflügelpylonen sind hängende Waffen angebracht: acht interne Universalpylone BD3-25 und zwei externe Pylone PD-62-8 mit Flugzeugwerfern APU-60-1MD. Externe Pylone werden nur zur Aufhängung von Luft-Luft-Kurzstreckenraketen R-60 oder R-60M verwendet.

Mit dem Pylon BD3-25 können Sie eine frei fallende oder verstellbare Bombe mit einem Gewicht von 500 kg oder bis zu vier Bomben mit einem Gewicht von jeweils 50 kg oder 100 kg an den Mehrfachverriegelungs-Bombenständern MBD2-67U aufhängen. BD3-25-Pylone können auch zum Aufhängen von Frachtcontainern mit geringer Kapazität KMGU-2, Streubomben RBC-250 und RBC-500 sowie anderen Luftbomben verwendet werden. Bis zu neun betondurchdringende Fliegerbomben BetAB50 mit einem Gewicht von 45 kg sind über einen Adapter am B3-25-Pylon aufgehängt. Die Kh-25ML-Lenkrakete ist über APU-68UM2 am B3-25-Pylon aufgehängt, Kh-29L – über AKU- 58E. Blockiert NAR UB-32A und UB-32M (57-mm-S-5-Raketen), B-8M1 (80-mm-S-8-Raketen), B-13L (122-mm-S-13-Raketen) sowie das Kaliber NAR S-24B 240 mm werden an Pylonen durch APU-58UM2- oder APU-68UM2-Flugzeugträgerraketen aufgehängt. S-25-Raketen mit einem Kaliber von 340 mm werden von einem PU-O-25-Werfer abgefeuert, der an einem B3-25-Pylon hängt.

Die Aufhängung erfolgt am B3-25-Pylon des hängenden Kanonencontainers SPPU-22-01 mit einer doppelläufigen Kanone GSh-23-1 (Feuerrate 3000-4000 Schuss pro Minute, Munitionsladung 260 Schuss). Die im Container installierte Waffe ist in der vertikalen Ebene beweglich, der maximale Ablenkwinkel zur unteren Hemisphäre beträgt -30 Grad. Es ist möglich, den Behälter „von hinten nach vorne“ aufzuhängen, um in die hintere Hemisphäre zu schießen. In diesem Fall beträgt der maximale Ablenkwinkel der Waffe -23 Grad.

Der Auslöseknopf für PPI-26-IR-Fallen aus ASO-2V-Blöcken befindet sich am Motorsteuergriff im Cockpit. Am dritten Pylon ist es möglich, einen Container mit einer Störstation SPS-141MVG Gvozdika oder verbesserten Versionen von SPS-142 und SPS-143 aufzuhängen.

Zur Wartung und Betankung wird eine spezielle Mobilstation AMK-8 eingesetzt.

TTX Su-25

MASSE

Flügelspannweite 14,36 m

Länge des Flugzeugs (mit Widder) 15,53 m Höhe des Flugzeugs 4,59 m

Flügelfläche 30,10 m2.

GEWICHTE UND LASTEN , kg

Maximaler Start 17 600

Normalstart 14.530 (Flugzeuge der späten Serie)

maximale Landung 13 300

normale Landung 10800

leeres Flugzeug 9315 (spätes Serienflugzeug)

Kraftstoff in internen Tanks 3000

STECKDOSE zwei Turbostrahltriebwerke P 95II 1 (2x4100 kgf) oder R-195 (2x4300 kgf).

Flugleistung

Höchstgeschwindigkeit 970 km/h

Begrenzung der Anzahl M auf 0,82 (0,71 für frühe Serienflugzeuge)

praktische Decke 10000 m

praktische Reichweite mit vier PTB in Bodennähe 750 km

auf der optimalen Höhe von 1950 km

Aktionsradius bei einer Kampflast von 3000 kg - 500 km

Startstrecke 500 - 900 m

Lauflänge 600 - 800 m

Startgeschwindigkeit 240-270 km/h

Landegeschwindigkeit 2250-260 km/h

maximale Betriebsüberlastung 6,5G

TTX Su-39

MASSE

Flügelspannweite 14,52 m

Flugzeuglänge (mit PVD-Ausleger) 15,35 m

Flugzeughöhe 5,20 m

Flügelfläche 30,10 m2

GEWICHTE UND LASTEN , kg

Maximaler Start 20 500

maximale Landung 13 200

Kraftstoff in internen Tanks 3840

STECKDOSE zwei Turbostrahltriebwerke R195Sh (2x4300 kgf)

Flugleistung

Höchstgeschwindigkeit auf Meereshöhe 950 km/h

Begrenzung der Anzahl M auf 0,82

praktische Decke 10000 m

Reichweite der Fähre 2250 km

Aktionsradius bei einer Kampflast von 2 Tonnen am Boden 400 km

auf der optimalen Höhe von 630 km

Startstrecke 650 m

Lauflänge 750 m

maximale Betriebsüberlast 6,50

Su-25, die während der Tests „Rook“ genannt wurde. Dies ist ein Unterschall-Militärflugzeug. Er nahm an vielen Militäreinsätzen teil. Sein direkter Zweck ist die Luftunterstützung der Bodentruppen unter allen Bedingungen und die Zerstörung von Zielen an bestimmten Koordinaten. Die Erstausstrahlung erfolgte im Winter 1975.

Das Kampfflugzeug wurde im Sukhoi Design Bureau entwickelt. Das Flugzeug Su-25 Grach bleibt bis 2020 im Einsatz. Er hat mehrere Modifikationen. Die Entwicklung eines neuen Militärflugzeugs begann in den 70er Jahren. Es war für die Armee notwendig, da die sowjetische Luftwaffe über keine Angriffsflugzeuge als solche verfügte.

Im Jahr 1969 veranstaltete einen Wettbewerb zur Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs. Daran beteiligten sich vier Designbüros. Es wurde von OKB Sukhoi gewonnen. Seine Ingenieure schlugen einen Prototyp des Kampfflugzeugs Su-25 vor.

Die Designer standen vor einer sehr schwierigen Aufgabe. Es galt, ein wendiges und einfach zu erstellendes Fahrzeug zu schaffen. Die Wartung sollte nicht viel Aufwand und Zeit in Anspruch nehmen und konnte auf jedem Flugplatz landen.

Angriffsflugzeug Su-25.

Im Jahr 1978 Das neue Kampfflugzeug wurde zur Erprobung geschickt, diese wurde jedoch unterbrochen. Als dort der Krieg ausbrach, wurde das unfertige Flugzeug nach Afghanistan geschickt. Unter schwierigen Bedingungen zeigte er eine hervorragende Leistung. Fast sofort wurde eine eigene Luftstaffel geschaffen.

Das Flugzeug wurde erheblich verbessert, da die militärischen Bedürfnisse dies erforderten. Er hat an mehr als teilgenommen 60.000 Einsätze in Afghanistan. Zusätzlich zu diesem militärischen Konflikt gelang es Angriffsflugzeugen, an Kriegen in verschiedenen Ländern teilzunehmen.

Im Jahr 1992 Sie haben die Produktion abgeschlossen, sind aber in Russland und einer Reihe anderer Länder immer noch in Betrieb.

Eigenschaften und Funktionen

In Bezug auf die technischen Eigenschaften übertraf die Su-25 alle bisherigen ähnlichen Modelle. Es funktioniert gut bei niedrigen Geschwindigkeiten. Im Flug erreicht die Su-25 geringe Flughöhen 10.000 Meter. Vom Design her hat es eine Standardform. Er besitzt hohe Manövrierfähigkeit und Zuverlässigkeit. In allen Kriegen ging die Mindestanzahl an Fahrzeugen verloren.

An der Verbindungsstelle von Flügel und Rumpf wird dieser eingebaut Paar Motoren. Sie sind so konzipiert, dass nicht beides gleichzeitig ausfallen kann. Das Leitwerk ist einkielig. Er hat einen Schleppfallschirm. Vier eingebaute Tanks ermöglichen die Mitnahme pro 5.000 kg. Bei Bedarf können Sie zusätzliche Tanks installieren.

Schema des Su-25-Flugzeugs.

Besonderes Augenmerk wurde auf das Cockpit der Su-25 gelegt. Alle wichtigen Systeme wurden dupliziert und die Haut erstellt aus Titanpanzerung. Dadurch kann sich der Pilot im Inneren vollkommen sicher fühlen. Kabinendach fertig Panzerglas.

Dieses Angriffsflugzeug verfügt über mehrere Aufhängepunkte. Dies ermöglicht Ihnen die Einnahme bis zu 32 verschiedene Waffentypen. Es ist mit einem speziellen Entfernungsmesser ausgestattet. Was die Bewaffnung betrifft, kann die Su-25 mehrere Arten ungelenkter Bomben usw. aufnehmen.

Fahrgestelle mit drei Säulen verleihen dem Angriffsflugzeug die Möglichkeit, auf den unterschiedlichsten Flugplätzen zu landen und zu starten. Bei den neuesten Modifikationen wurden neue Geräte installiert.

Die maximale Flughöhe der Su-25 beträgt bis 7.000 - 10.000 m. Wischen - 14,36 m., Länge - 15,36 m, und die Höhe ist 4,80 m Leergewicht des Flugzeugs 9 500 kg., und der maximale Start - 17 600 kg. Er kann sich entwickeln bis zu 975 km/h. in der Nähe der Erde. Kann lange Strecken fliegen bis zu 1850 km. Zur Besatzung gehört einer.

Abschluss

Su-25 Grach ist ein Kampfflugzeug, das in den 70er Jahren im Sukhoi Design Bureau entwickelt wurde. Er sollte die Bodentruppen unterstützen und Ziele an vorgegebenen Koordinaten zerstören. Dies ist ein sehr wendiges Flugzeug, das in geringer Höhe verschiedene Aktionen ausführen kann. Es wurde eingestellt, wird aber weiterhin verwendet.