Layout mi 8. Luftfahrt Russlands. Luftkommandoposten

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN DES MI-8T-HUBSCHRAUBERS

1. ALLGEMEINE INFORMATIONEN ZUM HUBSCHRAUBER

Der Mi-8-Hubschrauber ist für den Transport verschiedener Ladungen im Frachtraum und auf einer Außenschlinge, Post und Passagieren sowie für Bau-, Installations- und andere Arbeiten in schwer zugänglichen Bereichen konzipiert.

Reis. 1.1. Mi-8-Hubschrauber (Gesamtansicht)

Der Hubschrauber (Abb. 1.1) ist nach einem Einrotorschema mit einem fünfblättrigen Hauptrotor und einem dreiblättrigen Heckrotor aufgebaut. Der Hubschrauber ist mit zwei TV2-117A Turboprop-Triebwerken mit einer Startleistung von 1500 PS ausgestattet. Dies gewährleistet eine hohe Flugsicherheit, da der Flug auch bei Ausfall eines Triebwerks möglich ist.

Der Hubschrauber wird in zwei Hauptversionen betrieben: Passagier-Mi-8P und Transport-Mi-8T. Die Passagierversion des Hubschraubers ist für den überregionalen und lokalen Transport von Passagieren, Gepäck, Post und Kleinfracht konzipiert. Es ist für die Beförderung von 28 Passagieren ausgelegt. Die Transportoption sieht die Beförderung von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 4000 kg oder Passagieren in Höhe von 24 Personen vor. Auf Kundenwunsch kann die Passagierkabine des Helikopters in eine Kabine mit erhöhtem Komfort für 11 Passagiere umgebaut werden.

Passagier- und Transportversionen des Hubschraubers können in eine Sanitärvariante und in eine Variante für den Betrieb mit Außenschlinge umgebaut werden.

Der Hubschrauber in der Sanitärversion ermöglicht den Transport von 12 bettlägerigen Patienten und einem begleitenden medizinischen Personal. In der Variante für den Betrieb mit Außenschlinge wird sperriges Transportgut mit einem Gewicht von bis zu 3000 kg außerhalb des Rumpfes transportiert.

Für Helikopterflüge über weite Strecken werden im Frachtraum ein oder zwei zusätzliche Treibstofftanks eingebaut.

Die vorhandenen Versionen des Hubschraubers sind mit einer elektrischen Winde ausgestattet, die das Heben (Senken) von Lasten bis zu 150 kg mit Hilfe eines Bordauslegers und bei Vorhandensein eines Kettenzugs auch das Ziehen von Radlasten ermöglicht mit einem Gewicht von bis zu 3000 kg in den Laderaum.

Die Hubschrauberbesatzung besteht aus zwei Piloten und einem Flugingenieur.

Bei der Entwicklung des Hubschraubers wurde besonderes Augenmerk auf hohe Zuverlässigkeit, Effizienz, Wartungsfreundlichkeit und Bedienung gelegt.

Die Flugsicherheit mit dem Mi-8-Hubschrauber wird gewährleistet durch:

Einbau von zwei TV2-117A(AG)-Triebwerken in den Hubschrauber, zuverlässiger Betrieb dieser Triebwerke und des VR-8A-Hauptgetriebes;

Die Fähigkeit, bei Ausfall eines der Triebwerke zu fliegen, sowie bei Ausfall beider Triebwerke in den Autorotationsmodus (Selbstrotation des Hauptrotors) zu wechseln;

Das Vorhandensein von Abteilen, die die Motoren und das Hauptgetriebe mithilfe feuerfester Trennwände isolieren;

Installation eines zuverlässigen Feuerlöschsystems, das die Feuerlöschung im Falle seines Auftretens sowohl gleichzeitig in allen Abteilungen als auch in jeder Abteilung separat gewährleistet;

Einbau redundanter Einheiten in die Hauptsysteme und Ausrüstung des Hubschraubers;

Zuverlässige und wirksame Vereisungsschutzvorrichtungen für Haupt- und Heckrotorblätter, Motorlufteinlässe und Cockpit-Windschutzscheiben, die das Fliegen bei Vereisungsbedingungen ermöglichen;

Installation von Geräten, die eine einfache und zuverlässige Steuerung und Landung eines Hubschraubers unter verschiedenen meteorologischen Bedingungen gewährleisten;

Der Antrieb der Haupteinheiten der Systeme erfolgt über das Hauptgetriebe und gewährleistet die Funktionsfähigkeit der Systeme im Falle eines Motorausfalls:

Die Möglichkeit, den Hubschrauber nach der Landung in Notfällen für Passagiere und Besatzung schnell zu verlassen.

2. HAUPTDATEN DES HUBSCHRAUBERS

Flugdaten

(Transport- und Passagieroptionen)

Startgewicht (normal), kg............. 11100

Maximale Fluggeschwindigkeit (Instrument), km/h, 250

Statische Decke, m ................................ 700

Kreuzfahrt IAS in der Höhe
500 m, km/h ………………………………………………220

Wirtschaftliche Fluggeschwindigkeit (Instrument), km/h. 120

Kraftstoff 1450 kg, km ............................ 365

Version mit Betankung 2160 kg, km. . .620

Flugreichweite (in einer Höhe von 500 m) in der Fähre
Variante mit Betankung 2870 kg, km... 850

Flugreichweite (in einer Höhe von 500 m) mit Betankung
Kraftstoff 2025 kg (aufgehängte Tanks mit erhöhter Kapazität).
Kapazität), km ................................................ . .. 575

Flugreichweite (in einer Höhe von 500 m) in der Fähre
Version mit Betankung 2735 kg (hängende Tanks).

erhöhte Kapazität), km .... 805

Flugreichweite (in einer Höhe von 500 m) in der Fähre
Version mit Betankung 3445 kg (hängende Tanks).

erhöhte Kapazität), km .... 1035

Notiz. Flugreichweite berechnet mit 30 Minuten verbleibendem Treibstoff nach der Landung

Geometrische Daten

Hubschrauberlänge, m:

ohne Haupt- und Heckschraube ................ 18.3

mit rotierenden Haupt- und Heckrotoren …25.244

Hubschrauberhöhe, m:

ohne Heckrotor ........................................ 4.73

mit rotierendem Heckrotor ................ 5.654

Abstand von der Spitze des Hauptrotorblatts bis
Heckausleger auf dem Parkplatz, m ................... 0,45

Abstand vom Boden bis zum Rumpfboden

(Abstand), m ............................................ . ...... 0,445

Die Fläche des horizontalen Gefieders, m 2 ... .. 2

Parkwinkel des Helikopters ................ 3°42"

Rumpf

Länge der Frachtkabine, m:

ohne Ladeklappen ................................ 5.34

mit Ladetüren in einer Höhe von 1 m über dem Boden 7,82

Breite der Frachtkabine, m:

auf dem Boden................................................ ... 2,06

für Heizungskanäle ............................ 2.14

maximal ........................................ 2,25

Frachtkabinenhöhe, m ​​................ 1,8

Der Abstand zwischen den Kraftstrahlen des Bodens, m ... 1,52

Größe der Notluke, m…………………… 0,7 X1

Spurweite der Ladeleitern, m ............ 1,5 ± 0,2

Länge der Passagierkabine, m ................ 6,36

Breite der Passagierkabine (auf dem Boden), m... 2,05

Passagierkabinenhöhe, m ​​1,8

Sitzabstand, m ................................................ .... 0,74

Durchgangsbreite zwischen Stühlen, m... 0,3

Abmessungen des Kleiderschranks (Breite, Höhe, Tiefe): 0,9 x 1,8 x 0,7 m
» Schiebetür (Breite, Höhe), m. . 0,8X1,4
» Öffnung entlang der hinteren Einstiegstür im Beifahrerbereich

Variante (Breite, Höhe), m......... 0,8 X1>3

Die Größe der Notluken im Passagierraum

Variante, m ................................................. ... 0, 46X0,7

Größe der Mannschaftskabine, m ................ 2,15 x 2,05 x 1,7

Anpassungsdaten

Der Einbauwinkel der Hauptrotorblätter (gemäß Propellersteigungsanzeige):

Minimum................................................. 1°

maximal ........................................ 14°±30"

Ablenkwinkel der Trimmerplatten der Propellerblätter -2 ±3°

» Einbau von Heckrotorblättern (bei r=0,7) *:

Minimum (linkes Pedal bis zum Anschlag) ................... 7 „30“ ± 30“

maximal (rechtes Pedal bis zum Anschlag)………….. +21°±25"

* r- relativer Radius

Gewichts- und Zentrierdaten

Startgewicht, kg:

Maximum für Transportoption …….. 11100

» mit Belastung auf Außenschlinge …………… 11100

Transportmöglichkeit ........................ 4000

auf einer Außenschlinge ................................ 3000

Passagiervariante (Person)......... 28

Leergewicht des Helikopters, kg:

Passagiervariante................................ 7370

Transport "................................ 6835

Nutzlastmasse, einschließlich:

Besatzungsgewicht, kg ................................ 270

» Öl, kg ................................................ ............. 70

Masse der Produkte, kg ................................................ . 10

» Treibstoff, kg ................................................ .... ........... 1450 - 3445

» Nutzlast, kg ................................ 0 - 4000

Leere Helikopterzentrierung, mm:

Transportmöglichkeit ................................................. +133

Passagier » ....................................... +20

Zulässige Zentrierung für einen beladenen Hubschrauber, mm:

Vorderseite ................................................. ................. +370

hinteren ................................................. ................... -95

3. AERODYNAMISCHE UND GEOMETRISCHE EIGENSCHAFTEN DES HUBSCHRAUBERS

Nach dem aerodynamischen Schema ist der Mi-8-Hubschrauber ein Rumpf mit einem fünfblättrigen Hauptrotor, dreiblättrigen Heckrotoren und einem festen Fahrwerk.

Die Hauptrotorblätter haben einen rechteckigen Grundriss mit einer Sehne von 0,52 m. Die rechteckige Form gilt aus aerodynamischer Sicht als schlechter als andere, ist aber einfach herzustellen. Durch das Vorhandensein von Trimmerplatten an den Klingen können Sie deren Drehmomenteigenschaften ändern.

Das Blattprofil ist das wichtigste geometrische Merkmal des Hauptrotors. Beim Helikopter werden entlang der Blattlänge unterschiedliche Profile gewählt, was nicht nur die aerodynamischen Eigenschaften des Hauptrotors, sondern auch die Flugeigenschaften des Helikopters deutlich verbessert. Vom 1. bis 3. Abschnitt wird das NACA-230-12-Profil verwendet und vom 4. bis 22. Abschnitt das NACA-230-12M-Profil (modifiziert) *. Für das Tragflächenprofil NACA-230-12M beträgt die Zahl Mcr = 0,72 bei einem Anstellwinkel von Null Auftrieb. Mit zunehmendem Anstellwinkel a ° (Abb. 1.2) nimmt auch Mcr beim günstigsten Anstellwinkel ab, bei dem der Auftriebskoeffizient C y = 0,6, Mcr = 0,64 beträgt. In diesem Fall beträgt die kritische Geschwindigkeit in der Standardatmosphäre über dem Meeresspiegel:

V KP == a Mcr = 341 0,64 = 218 m/s, wobei a die Schallgeschwindigkeit ist.

Dadurch ist es möglich, an den Enden der Rotorblätter eine Geschwindigkeit von weniger als 218 m/s zu erzeugen, bei der keine Stoßwellen und kein Wellenwiderstand auftreten. Bei einer optimalen Hauptrotordrehzahl von 192 U/min beträgt die Umfangsgeschwindigkeit der Rotorblattenden:

U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m / s, wobei w die Winkelgeschwindigkeit ist;

r ist der Radius des Kreises, der von der Klingenspitze beschrieben wird.

Reis. 1.2. Änderung des Auftriebskoeffizienten C y aus den Anstellwinkeln a° und der M-Zahl des NACA-230-12M-Profils

Dies zeigt, dass die Umfangsgeschwindigkeit nahezu kritisch ist, diese jedoch nicht überschreitet. Die Rotorblätter des Hubschraubers weisen eine negative geometrische Drehung auf, die linear von 5° im 4. Abschnitt bis 0° im 22. Abschnitt variiert. Im Abschnitt zwischen dem 1. und 4. Abschnitt gibt es keine Verdrehung und der Installationswinkel der Flügelabschnitte in diesem Abschnitt beträgt 5°. Die Drehung des Blattes um einen so großen Betrag verbesserte seine aerodynamischen Eigenschaften und die Flugeigenschaften des Hubschraubers erheblich, und daher wird die Auftriebskraft gleichmäßiger über die Länge des Blattes verteilt.

* Das Fach vom 3. zum 4. Abschnitt ist Übergangsfach. Hauptrotorblattprofil – siehe Abb. 7.5.

Die Propellerblätter haben sowohl absolute als auch relative Profildicken. Die relative Profildicke c beträgt im Stoßbereich 13 %, im Abschnitt von r = _0,23 bis 7 = 0,268-12 % und im Abschnitt von r = 0,305 bis zum Schaufelende - 11,38 %. Durch die Verringerung der Dicke des Blattes zum Ende hin werden die aerodynamischen Eigenschaften des Propellers insgesamt verbessert, indem die kritische Geschwindigkeit und der Mcr der Endteile des Blattes erhöht werden. Eine Verringerung der Blattdicke zum Ende hin führt zu einer Verringerung des Luftwiderstands und einer Verringerung des erforderlichen Drehmoments.

Der Hauptrotor des Hubschraubers hat einen relativ großen Füllfaktor – 0,0777. Dieser Koeffizient ermöglicht es, bei moderatem Propellerdurchmesser einen hohen Schub zu erzeugen und dadurch die Blätter bei kleinen Anstellwinkeln im Flug zu halten, bei denen die Anstellwinkel in allen Flugmodi näher am günstigsten liegen. Dadurch war es möglich, den Wirkungsgrad des Propellers zu steigern und den Strömungsabriss mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen.

Reis. 1.3. Pol des Hubschrauberrotors im Schwebemodus: 1 – ohne Bodeneffekt; 2 - mit dem Einfluss der Erde.

Die aerodynamische Charakteristik des Hauptrotors des Hubschraubers wird in Form seiner Polare dargestellt (Abb. 1.3), die die Abhängigkeit des Schubkoeffizienten Cp und des Drehmomentkoeffizienten t cr von der Gesamtsteigung des Hauptrotors zeigt<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Die Heckrotorblätter haben einen rechteckigen Grundriss mit einem NACA-230M-Profil und weisen keine geometrische Verdrehung auf. Das Vorhandensein eines kombinierten horizontalen Gelenks vom Typ „Kardan“ und eines Schwingungskompensators an der Heckrotornabe ermöglicht eine gleichmäßigere Umverteilung der Auftriebskraft entlang der vom Propeller im Flug überstrichenen Oberfläche.

Der Hubschrauberrumpf ist aerodynamisch asymmetrisch. Dies ist aus den Kurven des Rumpfauftriebsbeiwerts C 9f und des Luftwiderstandsbeiwerts C in Abhängigkeit von den Anstellwinkeln a f ersichtlich (Abb. 1.4). Der Auftriebskoeffizient des Rumpfes ist bei einem Anstellwinkel etwas größer als 1 gleich Null, daher ist der Auftrieb bei Anstellwinkeln größer als Г positiv und bei Anstellwinkeln kleiner als 1 negativ. Der Minimalwert des Rumpfwiderstandskoeffizienten C liegt bei einem Anstellwinkel gleich Null. Aufgrund der Tatsache, dass bei Anstellwinkeln größer oder kleiner Null der Koeffizient C f zunimmt, ist es vorteilhaft, bei Anstellwinkeln des Rumpfes nahe Null zu fliegen. Hierzu beträgt der Neigungswinkel der Hauptrotorwelle nach vorne 4,5°.

Der Rumpf ohne Stabilisator ist statisch instabil, da eine Vergrößerung der Anstellwinkel des Rumpfes zu einer Vergrößerung des Längsmomentkoeffizienten und damit des Längsmoments führt, das auf die Neigung wirkt und dazu neigt, den Winkel weiter zu vergrößern Angriff auf den Rumpf. Das Vorhandensein eines Stabilisators am Heckausleger des Rumpfes gewährleistet dessen Längsstabilität nur bei kleinen Montagewinkeln von +5 bis -5° und im Bereich kleiner Anstellwinkel des Rumpfes von -15 bis + 10°. Bei hohen Leitwerkswinkeln und großen Anstellwinkeln des Rumpfes, was einem Flug im Autorotationsmodus entspricht, ist der Rumpf statisch instabil. Dies ist auf den Strömungsabriss durch den Stabilisator zurückzuführen. Aufgrund der guten Steuerbarkeit des Helikopters und ausreichender Steuerspielräume in allen Flugmodi wird ein Stabilisator verwendet, der im Flug mit einem Einstellwinkel von -6° nicht gesteuert wird.

Reis. 1.4. Abhängigkeit des Rumpfauftriebskoeffizienten Suf und des Frontwiderstands Cxf des Rumpfes von den Anstellwinkeln a° des Rumpfes

In Querrichtung ist der Rumpf nur bei großen negativen Anstellwinkeln von -20° im Schwimmwinkelbereich von -2 bis +6° stabil. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass eine Vergrößerung der Schräglaufwinkel zu einer Erhöhung des Rollmomentkoeffizienten und damit des Quermoments führt, was tendenziell zu einer weiteren Vergrößerung des Schräglaufwinkels führt.

In Bezug auf die Reise ist der Rumpf bei niedrigen Schräglaufwinkeln von -10 bis +10° in fast allen Anstellwinkeln instabil, bei größeren Winkeln als den angegebenen verbessern sich die Stabilitätseigenschaften. Mit Gleitwinkeln von 10°< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Betrachtet man den Hubschrauber als Ganzes, so weist er zwar eine ausreichende dynamische Stabilität auf, bereitet aber auch ohne Autopilot keine großen Schwierigkeiten beim Steuern. Die Stabilitätseigenschaften des Mi-8-Hubschraubers wurden im Allgemeinen als zufriedenstellend eingestuft, und bei eingeschalteten automatischen Stabilisierungssystemen verbesserten sich diese Eigenschaften erheblich, der Hubschrauber erhielt dynamische Stabilität in allen Achsen und erleichterte daher das Steuern erheblich.

4. LAYOUT DES HUBSCHRAUBERS

Der Mi-8-Hubschrauber (Abb. 1.5) besteht aus folgenden Hauptteilen und Systemen: Rumpf, Start- und Landegeräte, Kraftwerk, Getriebe, Haupt- und Heckrotor, Hubschraubersteuerung, Hydrauliksystem, Flug- und Funkelektronikausrüstung , Kabinenheizungs- und -lüftungssysteme, Klimaanlagen, Luft- und Vereisungsschutzsysteme, Vorrichtungen zur externen Aufhängung von Gütern, Takelage und Festmacher sowie Haushaltsgeräte. Der Hubschrauberrumpf umfasst 2 Bug- und 23 Mittelteile, 10 Heck- und 12 Endträger. Im Bug, dem Cockpit, befinden sich Pilotensitze, Instrumententafeln, elektrische Konsolen, ein AP-34B-Autopilot und Befehlssteuerhebel. Die Cockpitverglasung sorgt für gute Sicht; rechts 3 und links 24 Blister sind mit Notentriegelungsmechanismen ausgestattet.

Im vorderen Teil des Rumpfes befinden sich Nischen zum Einbau von Containern mit Batterien, Flugplatz-Stromsteckverbindern, Rohren für Luftdruckempfänger, zwei Roll- und Landescheinwerfern sowie eine Luke mit Deckel 4 für den Zugang zum Kraftwerk. Der vordere Teil des Rumpfes ist vom mittleren Teil durch einen Andockrahmen Nr. 5H getrennt, in dessen Wand sich eine Türöffnung befindet. Im Türrahmen ist ein Klappsitz für den Flugingenieur eingebaut. Vorne, an der Wand des Rahmens Nr. 5H, befinden sich Regale mit Radio- und Elektrogeräten, hinten - Behälter mit zwei Batterien, eine Box und ein Bedienfeld für die elektrische Winde.

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Frachtraum, zu dem sich links eine Schiebetür 22 befindet, die mit einem Notrückstellmechanismus ausgestattet ist. An der oberen vorderen Ecke der Schiebetüröffnung ist von außen ein Seitenausleger angebracht. Im Laderaum sind rechts und links Klappsitze eingebaut. Auf dem Boden des Laderaums befinden sich Festmacher und eine elektrische Winde. Über dem Laderaum befinden sich Motoren, ein Lüfter, ein Hauptgetriebe mit Taumelscheibe und Hauptrotor, eine Hydrauliktafel und ein Kraftstofftank.

Stoßdämpfer und Streben der Haupttanks 6, 20 und des Vorder-/Fahrwerks sowie der externen Treibstofftanks 7, 21 sind von außen an den Rumpfknoten befestigt. Vor dem rechten externen Treibstofftank befindet sich eine Kerosinheizung.

Der Laderaum endet mit einem Heckraum mit Ladeklappen. Im oberen Teil des Heckfachs befindet sich ein Radiofach, in dem Blenden für Radio und Elektrogeräte eingebaut sind. Vom Laderaum aus gibt es eine Luke zum Zugang zum Radioraum und zum Heckausleger. Ladeklappen verschließen die Öffnung im Laderaum und dienen zum Ein- und Ausrollen von Radfahrzeugen sowie zum Be- und Entladen sperriger Ladung.

In der Passagierversion sind 28 Passagiersitze an speziellen Profilen befestigt, die sich entlang des Bodens des mittleren Teils des Rumpfes befinden. Auf der Steuerbordseite im Heck der Kabine befindet sich ein Kleiderschrank. Die rechte Seitenwand hat sechs rechteckige Fenster, die linke fünf. Die hinteren Seitenfenster sind in die Notlukenabdeckungen eingebaut. Bei der Passagierversion sind die Ladeklappen verkürzt, auf der Innenseite der linken Klappe befindet sich ein Gepäckfach und in der rechten Klappe befinden sich Boxen für Behälter mit Batterien. In den Ladetüren wurde eine Öffnung für die hintere Eingangstür angebracht, bestehend aus einem Flügel und einer Leiter.

Reis. 1.5 Helikopter-Layout.

1 Vorderbein des Fahrgestells; 2-Nasen-Rumpf; 3, 24 verschiebbare Blasen; 4-Kanal-Schachtdeckel für den Ausgang zu den Motoren; 5, 21 Hauptfahrgestellbeine; 6-Hauben-Heizung KO-50; 7, 12 Außenbord-Kraftstofftanks; 8-Hauben; 9-reduzierter Rahmen; 10-zentraler Teil des Rumpfes; 11-fach Lukendeckel in der rechten Ladetür; 12, 19 Frachttüren; 13 Heckausleger; 14 Stabilisator; 15-Endbalken; 16 Verkleidung; 17-Schwanz-Unterstützung; 18 Leitern; 20-flügeliger Schild; 23-Schiebetür; 25-Notlukenfenster.

Am mittleren Teil des Rumpfes ist ein Heckausleger angedockt, an dessen Knotenpunkten die Heckstütze und ein unkontrollierter Stabilisator befestigt sind. Die Heckwelle des Getriebes verläuft im oberen Teil des Heckauslegers. Am Heckausleger ist ein Endträger befestigt, in dem ein Zwischengetriebe eingebaut ist und der Endteil der Getriebeheckwelle verläuft. Von oben ist am Endträger ein Heckgetriebe befestigt, auf dessen Welle ein Heckrotor montiert ist.

Der Hubschrauber verfügt über ein nicht einziehbares Dreiradfahrwerk. Jedes Fahrwerk ist mit Flüssiggas-Stoßdämpfern ausgestattet. Die Räder der Vorderstrebe sind selbstausrichtend, die Räder der Hauptstreben sind mit Backenbremsen ausgestattet, zu deren Steuerung der Helikopter mit einem Luftsystem ausgestattet ist.

Das Kraftwerk umfasst zwei TV2-117A-Motoren und Systeme, die ihren Betrieb sicherstellen.

Zur Kraftübertragung von den Motoren auf den Haupt- und Heckrotor sowie zum Antrieb mehrerer Aggregate wird ein Getriebe verwendet, bestehend aus Haupt-, Zwischen- und Heckgetriebe, Heckwelle, Lüfterantriebswelle und Hauptrotorbremse. Jeder Motor und jedes Hauptgetriebe verfügt über ein eigenes autonomes Ölsystem, das auf einem direkten, geschlossenen Einkreiskreislauf mit erzwungener Ölzirkulation basiert. Zur Kühlung der Ölkühler der Motoren und des Hauptgetriebes, der Startergeneratoren, der Lichtmaschinen, des Luftkompressors und der Hydraulikpumpen ist der Hubschrauber mit einem Kühlsystem bestehend aus einem Hochdruckventilator und Luftkanälen ausgestattet.

Motoren, Hauptgetriebe, Lüfter und Panel mit Hydraulikeinheiten sind mit einer Haube abgedeckt. Bei geöffneten Motorhaubenabdeckungen ist ein freier Zugang zu den Aggregaten des Kraftwerks, der Getriebe- und Hydrauliksysteme gewährleistet, während die geöffneten Motorhaubenabdeckungen und das Hauptgetriebe als Arbeitsplattformen für die Wartung der Hubschraubersysteme dienen.

Der Hubschrauber ist mit passiver und aktiver Brandschutzausrüstung ausgestattet. Brandtrennwände in Längs- und Querrichtung unterteilen den Motorraum in drei Abteile: den linken Motor, den rechten Motor, das Hauptgetriebe. Das aktive Feuerlöschsystem sorgt für die Versorgung des brennenden Raums mit Feuerlöschmittel aus vier Flaschen.

Der Hauptrotor des Hubschraubers besteht aus einer Hülse und fünf Blättern. Die Hülse verfügt über horizontale, vertikale und axiale Scharniere und ist mit hydraulischen Dämpfern und Fliehkraftbegrenzern des Schaufelüberhangs ausgestattet. Die Rotorblätter in Ganzmetallbauweise verfügen über ein optisches Holmschaden-Alarmsystem und einen elektrothermischen Vereisungsschutz.

Der Heckpropeller drückt, die Steigung ist im Flug variabel. Es besteht aus einer Kardanwelle und drei Ganzmetalllamellen, die mit einem elektrothermischen Vereisungsschutz ausgestattet sind.

Die Doppelhelikoptersteuerung besteht aus Längs-Quer-Steuerung, Richtungssteuerung, kombinierter Steuerung „Stufe – Gas“ und Steuerung der Hauptrotorbremse. Darüber hinaus gibt es eine separate Steuerung der Leistung der Motoren und deren Stopp. Die Änderung der gemeinsamen Steigung des Hauptrotors und die Längs-Quer-Steuerung des Hubschraubers erfolgen über die Taumelscheibe.

Um die Steuerung des Hubschraubers zu gewährleisten, sind hydraulische Verstärker in das System der Längs-, Quer-, Richtungssteuerung und kollektiven Pitch-Steuerung nach einem irreversiblen Schema integriert, für deren Antrieb die Haupt- und Backup-Hydrauliksysteme des Hubschraubers vorgesehen sind.

Der im Mi-8-Hubschrauber installierte Vierkanal-Autopilot AP-34B sorgt für die Stabilisierung des Hubschraubers im Flug in Bezug auf Roll, Kurs, Neigung und Höhe.

Um normale Temperaturbedingungen in den Kabinen und saubere Luft aufrechtzuerhalten, ist der Hubschrauber mit einem Heiz- und Belüftungssystem ausgestattet, das die Besatzungs- und Passagierkabinen mit erwärmter oder kalter Luft versorgt. Beim Betrieb eines Hubschraubers in Gebieten mit heißem Klima können anstelle einer Kerosinheizung zwei Freon-Klimaanlagen an Bord installiert werden.

Das Anti-Icing-System des Hubschraubers schützt die Haupt- und Heckrotorblätter, zwei vordere Fenster des Cockpits und die Lufteinlässe des Motors vor Vereisung.

Anti-Eis-Vorrichtung für Propellerblätter und Cockpitglas – elektrothermisch und Motorlufteinlässe – luftthermische Wirkung.

Die im Hubschrauber installierte Luftfahrt- und Elektronikausrüstung gewährleistet die Durchführung von Flügen Tag und Nacht unter einfachen und schwierigen meteorologischen Bedingungen.

MOSKAU, 26. November – RIA Nowosti. Im Norden der Region Krasnojarsk stürzte ein Mi-8-Hubschrauber ab, bei dem nach vorläufigen Angaben 12 Menschen ums Leben kamen.

Der Mi-8 ist ein multifunktionaler Hubschrauber, dessen Einsatzbereich durch ständige Modernisierung und die Möglichkeit, ihn mit vielfältiger Zusatzausrüstung für verschiedene Aufgaben auszustatten, erweitert wird. Der Hubschrauber kann in einem breiten Spektrum von Bedingungen und Temperaturen (von -50 bis +50 Grad Celsius) eingesetzt werden und ist einfach zu bedienen und zu warten.

Die Entwicklung des Hubschraubers V-8 (Mi-8) begann im nach M.L. benannten Designbüro. Mil (heute OAO Moskauer Hubschrauberwerk, benannt nach M.L. Mil, Teil der Holding Russian Helicopters) im Mai 1960 als Ersatz für den bewährten Mehrzweck-Kolbenhubschrauber Mi-4. Der Mi-8 wurde als tiefgreifende Modernisierung des Mi-4 mit einem Gasturbinentriebwerk entwickelt. Der Hubschrauber wurde gleichzeitig in zwei Versionen entwickelt: dem Passagier-Mi-8P und dem Transport-Mi-8T.

Der erste Prototyp des neuen Hubschraubers (mit einem Motor und einem vierblättrigen Hauptrotor) startete im Juli 1961, der zweite (mit zwei Motoren und einem fünfblättrigen Propeller) – im September 1962 der Erstflug eines erfahrenen Hubschraubers fand 1962 statt.

Die Serienproduktion des Mi-8 begann 1965 im Kazan Helicopter Plant OJSC und im Ulan-Ude Helicopter Plant OJSC.

Zwischen 1964 und 1969 wurden sieben Weltrekorde mit Mi-8-Hubschraubern aufgestellt (hauptsächlich von weiblichen Hubschrauberpiloten).

Der Mi-8 übertrifft den Mi-4 in der maximalen Nutzlastkapazität um das 2,5-fache und in der Geschwindigkeit um das 1,4-fache. Das Getriebe des Mi-8-Hubschraubers ähnelt dem des Mi-4-Hubschraubers.

Der Hubschrauber ist nach einem Einrotor-Schema mit Heckrotor, zwei Gasturbinentriebwerken und einem Dreiradfahrwerk gefertigt.

Ganzmetall-Rotorblätter. Sie bestehen aus einem aus einer Aluminiumlegierung gepressten Hohlholm. Alle Hauptrotorblätter sind mit einem pneumatischen Holmschadensmelder ausgestattet. In der Steuerung kommen leistungsstarke hydraulische Verstärker zum Einsatz. Der Mi-8 ist mit einem Anti-Icing-System ausgestattet, das sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus arbeitet. Das externe Aufhängungssystem des Hubschraubers ermöglicht den Transport von Fracht mit einem Gewicht von bis zu 3 Tonnen.

Sollte eines der Triebwerke im Flug ausfallen, schaltet das andere Triebwerk automatisch auf erhöhte Leistung um, während der Horizontalflug ohne Absenkung der Flughöhe durchgeführt wird. Der Mi-8 ist mit einem Autopiloten ausgestattet, der für Roll-, Nick- und Gierstabilisierung sowie eine konstante Flughöhe sorgt. Die Navigations- und Fluginstrumente sowie die Funkausrüstung, mit denen der Hubschrauber ausgestattet ist, ermöglichen den Flug zu jeder Tageszeit und bei widrigen Wetterbedingungen.

Der Hubschrauber wird hauptsächlich in Transport- und Passagierversionen eingesetzt. In der Passagierversion (Mi-8P) ist der Hubschrauber für die Beförderung von 28 Passagieren ausgestattet.

Die Militärversion des Mi-8T verfügt über Pylonen zum Aufhängen von Waffen (ungelenkte Raketen, Bomben). Die nächste militärische Modifikation des Mi-8TV verfügt über verstärkte Pylone zum Aufhängen einer großen Anzahl von Waffen sowie eine Maschinengewehrhalterung im Bug der Kabine.

Mi-8MT ist eine Modifikation des Hubschraubers, die die logische Schlussfolgerung des Übergangs von einem Transport- zu einem Transport-Kampfhubschrauber war. Modernere TVZ-117 MT-Motoren wurden mit einer zusätzlichen AI-9V-Gasturbineneinheit und einer Staubschutzvorrichtung am Lufteinlass eingebaut. Zur Bekämpfung von Boden-Luft-Raketen gibt es Systeme zur Verteilung heißer Triebwerksgase, zum Abschießen falscher thermischer Ziele und zur Erzeugung gepulster IR-Signale. In den Jahren 1979-1988 nahm der Hubschrauber Mi-8MT am militärischen Konflikt in Afghanistan teil.

Mit dem Mi-8 können vielfältige Aufgaben gelöst werden: zur Feuerunterstützung, zur Unterdrückung von Schusspunkten, zur Truppenlieferung, zum Transport von Munition, Waffen, Fracht, Lebensmitteln, Medikamenten, zur Evakuierung von Verwundeten und Toten.

Der Mi-8 ist der am weitesten verbreitete Transporthubschrauber der Welt.

Nach der Anzahl der Modifikationen ist der Mi-8 Weltrekordhalter. Es gibt mehr als 100 davon. Modifikationen wurden am M.L. erstellt. Meile, in den Werken Kasan und Ulan-Ude, Reparaturbetriebe, direkt in Militäreinheiten und Aeroflot-Abteilungen sowie im Ausland während des Betriebs.

Taktische und technische Eigenschaften des Hubschraubers:

Besatzung - 3 Personen.

Das maximale Startgewicht beträgt 13.000 kg.

GTE-Motor Klimov TV3-117 - 2.

Leistung - 2 bis 1620 kW.

Länge - 18,424 / 25,352 m.

Höhe - 4.756 / 5.552 m.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.

Die praktische Flugreichweite beträgt 950 km.

Praktische Decke - 5000 m.

Nutzlast – bis zu 24 Soldaten oder 12 Krankentragen mit Begleitladung oder 4000 kg Fracht.

Vor 50 Jahren, am 2. August 1962, hob der erste Prototyp des Mehrzweckhubschraubers Mi-8 erstmals ab. Mi-8 (gemäß NATO-Klassifikation Hip)- Sowjetischer und russischer Mehrzweckhubschrauber, entwickelt vom Designbüro von M. L. Mil in den frühen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts. Derzeit ist der massivste zweimotorige Hubschrauber der Welt, und ist auch einer der massivsten Hubschrauber in der Geschichte der Luftfahrt. Weit verbreitet zur Lösung einer Vielzahl ziviler und militärischer Aufgaben.

Der Hubschrauber ist seit 1967 bei der sowjetischen Luftwaffe im Einsatz und erwies sich als so erfolgreicher Ausrüstungstyp, dass er bis heute für die russische Luftwaffe angeschafft wird. Dabei Der Hubschrauber Mi-8 wird in mehr als 50 Ländern der Welt eingesetzt, darunter Länder wie China, Indien und Iran.

Im Laufe seiner fünfzigjährigen Geschichte der Serienproduktion und Konstruktionsarbeit zur Verbesserung dieses Hubschraubers haben sowjetische und russische Designer etwa 130 verschiedene Modifikationen geschaffen, mehr als 13.000 Maschinen dieses Typs wurden produziert. Heute sind dies die Hubschrauber Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171 und Mi-172.

Im Jahr 2012 ist der Mi-8 nicht nur ein Held des Tages – er ist ein erstklassiger Multifunktionshubschrauber, der heute zu den erfolgreichsten Produkten der heimischen Hubschrauberindustrie zählt. Auch nach 50 Jahren ist das Auto auf der ganzen Welt gefragt und wird sogar von NATO-Mitgliedsstaaten gekauft. Von 2006 bis 2008 wurden 26 Militärtransporthubschrauber vom Typ Mi-171Sh nach Tschechien und Kroatien geliefert.

Bis heute laufen die Werke zur Produktion der Mi-8/17 JSC „Ulan-Ude Aviation Plant“ und JSC „Kazan Helicopter Plant“, die Teil der Holdinggesellschaft „Helicopters of Russia“ sind, stabil und sind mit Aufträgen gefüllt für die Produktion dieser Hubschrauber für 2 Jahre im Voraus. Gleichzeitig wird kontinuierlich an der Modernisierung dieser Maschine gearbeitet.

OAO Moskauer Hubschrauberwerk benannt nach Heute baut M.L.Milya den ersten Prototyp der modernisierten Version des Hubschraubers Mi-171A2 zusammen, und auch das technische Erscheinungsbild dieses Hubschraubers steht fest. Der Hubschrauber wurde auf Basis des Hubschraubers Mi-171 entwickelt und soll eine würdige Entwicklungsoption für die gesamte Familie der Mi-8-Hubschrauber werden.

Es ist geplant, dass diese Hubschrauber eine neue Avionik erhalten und bei der Konstruktion der Maschine Verbundwerkstoffe verwendet werden, wodurch der Hubschrauber deutlich leichter wird. Zusätzlich zu dieser Modernisierung wurden alle Haupteinheiten und Systeme der Maschine modernisiert und ihre Flug- und technischen Eigenschaften verbessert. Gesamt Die Modernisierung sorgt für rund 80 Innovationen. Gleichzeitig wird die Besatzung des Hubschraubers auf 2 Personen reduziert, was sich erheblich auf die Wirtschaftlichkeit auswirken wird.

Im Laufe ihrer Geschichte haben Hubschrauber der Mi-8-Familie an zahlreichen lokalen Konflikten teilgenommen, Tausende von Menschenleben gerettet, strengen sibirischen Frösten, katastrophaler Hitze und plötzlichen Temperaturschwankungen, Wüstenstaub und tropischen Regengüssen standgehalten. Mi-8 flogen in extrem niedrigen Höhen und hoch in den Bergen, waren außerhalb des Flugplatznetzes stationiert und landeten an schwer zugänglichen Orten mit minimalem Wartungsaufwand, wobei sie jedes Mal ihre hohe Zuverlässigkeit und Effizienz unter Beweis stellten.

Der Mitte des letzten Jahrhunderts entwickelte Mehrzweckhubschrauber Mi-8 gehört auch heute noch zu den gefragtesten seiner Klasse und wird noch viele Jahre auf dem russischen und weltweiten Luftfahrtmarkt gefragt sein. Im Laufe der langen Produktionsjahre wurde der Mi-8 zur Grundlage für viele einzigartige Entwicklungen, beispielsweise für den „Amphibienhubschrauber“ Mi-14.

Das Design des Mi-8-Hubschraubers

Der Mi-8-Hubschrauber ist nach einem Einrotor-Schema mit Heckrotor, Dreiradfahrwerk und zwei Gasturbinentriebwerken gefertigt. Der Rumpf der Maschine hat eine Rahmenstruktur und besteht aus Bug-, Mittel-, Heck- und Endträgern. Im Bug des Helikopters befindet sich ein Cockpit für drei Personen: zwei Piloten und ein Flugingenieur. Die Cockpitverglasung bietet der Helikopterbesatzung einen guten Überblick, die rechten und linken Blister sind beweglich und mit Notabwurfmechanismen ausgestattet.

Im mittleren Teil des Rumpfes befand sich eine Kabine mit den Maßen 5,34 x 2,25 x 1,8 Meter. In der Transportversion verfügte es über eine Ladeluke mit Klappen, die seine Länge auf 7,82 m erhöhte, und eine zentrale Schiebetür von 0,62 x 1,4 Metern, die über einen Notabwurfmechanismus verfügte. Auf dem Boden des Laderaums befanden sich eine elektrische Winde und Festmachereinheiten, und über der Tür selbst war ein elektrischer Windenausleger installiert.

Der Frachtraum des Hubschraubers war für den Transport von Fracht mit einem Gewicht von bis zu 4 Tonnen ausgelegt. und war mit Klappsitzen ausgestattet, die Platz für 24 Passagiere boten, außerdem gab es Befestigungspunkte für 12 Krankentragen. Auf Wunsch des Kunden kann am Hubschrauber ein externes Lastenaufhängungssystem installiert werden: 2500 kg Knickpendel und 3000 kg Seil sowie eine Winde mit einer Tragfähigkeit von 150 kg.

In der Passagierversion des Hubschraubers hatte die Kabine Abmessungen von 6,36 x 2,05 x 1,7 Metern und war mit 28 Sitzen ausgestattet, die auf jeder Seite in 2 Reihen mit einer Stufe von 0,74 m und einem Durchgang von 0,3 m angeordnet waren Auf der rechten Seite befand sich ein Kleiderschrank, und auf der Rückseite der Flügel befand sich eine Öffnung für die hintere Eingangstür, die aus einer Leiter und Türen bestand.

Der Heckausleger des Hubschraubers hatte eine genietete Konstruktion in Form eines Balkenstringers und war mit einer Arbeitshaut ausgestattet. Es war mit Knoten zur Befestigung der Heckstütze und einem gesteuerten Stabilisator ausgestattet. Der Hubschrauber war mit einem Stabilisator mit einer Größe von 2,7 m und einer Fläche von 2 m 2 mit einem NACA 0012-Profil ausgestattet; seine Konstruktion war einholmig.

Das Fahrwerk des Hubschraubers war ein nicht einziehbares Dreiradfahrwerk. Das vordere Fahrwerk war selbstausrichtend und bestand aus 2 Rädern mit den Maßen 535 x 185 mm. Die Hauptlager des Einheitshubschraubers waren mit Flüssiggas-Zweikammer-Stoßdämpfern und Rädern der Größe 865 x 280 mm ausgestattet. Der Hubschrauber verfügte außerdem über ein Spornrad, das verhinderte, dass der Heckrotor den Boden berührte. Die Stütze bestand aus einem Stoßdämpfer, 2 Streben und einem Stützabsatz. Die Fahrgestellspur betrug 4,5 Meter, die Fahrgestellbasis 4,26 Meter.

Das Kraftwerk des Hubschraubers umfasste zwei Turbowellen-Gasturbinentriebwerke mit einer freien Turbine TV2-117AT Produktion der St. Petersburger NPO ihnen. V.Ya.Klimova. Bei Mi-8T-Hubschraubern betrug die Leistung 1250 kW, bei Mi-8MT, AMT und MTB wurde eine TVZ-117MT-Turbine mit einer Leistung von 1435 kW installiert. Gasturbinentriebwerke waren oben auf dem Rumpf montiert und mit einer gemeinsamen Haube mit zu öffnenden Türen abgedeckt. Die Hubschraubermotoren waren mit Staubschutzvorrichtungen ausgestattet, ihr Gewicht betrug 330 kg.

Kraftstoffsystem Dazu gehörten ein Verbrauchsmaterialtank mit einem Fassungsvermögen von 445 Litern, ein rechter Außenbordtank mit einem Fassungsvermögen von 680 oder 1030 Litern, ein linker Außenbordtank mit einem Fassungsvermögen von 745 oder 1140 Litern und ein zusätzlicher Tank im Laderaum mit einem Fassungsvermögen von 915 Liter.

Das Getriebe des Hubschraubers bestand aus 3 Getrieben: Haupt-, Zwischen- und Heckgetriebe, Hauptrotor und Bremswellen. Das Hauptgetriebe des Hubschraubers überträgt die Kraft von den Motoren, die eine Abtriebswellendrehzahl von 12.000 U/min haben, auf den Hauptrotor mit einer Drehzahl von 192 U/min, sowie den Heckrotor mit einer Drehzahl von 1.124 U/min und den Lüfter – 6.021 U/min U/min/min, die zur Kühlung des Hauptgetriebes und der Motorölkühler dient. Das Gesamtgewicht des Helikopter-Ölsystems beträgt 60 kg.

Die Steuerung des Hubschraubers erfolgte doppelt, mit Kabel und fester Verkabelung sowie hydraulische Verstärker, die vom Backup- und Haupthydrauliksystem angetrieben wurden. Der vorhandene Vierkanal-Autopilot AP-34B sorgte für eine Stabilisierung des Hubschraubers im Flug in Richtung, Roll, Höhe und Neigung. Das Haupthydrauliksystem des Hubschraubers stellte den Betrieb aller Hydraulikaggregate sicher, der Druck im System betrug 4,5 MPa, das Backup-System sorgte nur für den Betrieb der Hydraulikverstärker, der Druck darin betrug 6,5 MPa.

Der Mi-8-Hubschrauber war mit einem Lüftungs- und Heizsystem ausgestattet, das die Passagier- und Mannschaftskabinen mit kalter und erwärmter Luft versorgte. Der Hubschrauber verfügte außerdem über ein Anti-Icing-System, das die Heck- und Hauptrotorblätter sowie die Motorlufteinlässe und die vorderen Fenster des Cockpits vor Vereisung schützte.

Zur Ausrüstung für Instrumentenflüge bei schwierigen Wetterbedingungen sowie bei Nacht gehörten ein künstlicher Horizont, ein kombiniertes Kurssystem, ein Funkhöhenmesser, ein automatischer Funkkompass und 2 Rotorgeschwindigkeitsanzeiger.

Mi-8AMTSh

Derzeit kaufen die russischen Streitkräfte weiterhin Mi-8-Hubschrauber. Im Rahmen der staatlichen Verteidigungsanordnung sollten bis 2020 Mi-8AMTSh-Fahrzeuge an die Truppen geliefert werden. Mi-8AMTSH ist ein militärischer Angriffstransporthubschrauber(Exportbezeichnung Mi-171Sh).

Der Hubschrauber ist für den Kampf gegen gepanzerte Boden-, Oberflächen-, mobile und stationäre kleine Ziele konzipiert, um feindliche Arbeitskräfte zu zerstören, Truppen, Fracht und Verwundete zu transportieren sowie Such- und Rettungseinsätze durchzuführen. Der Hubschrauber wurde im Luftfahrtwerk Ulan-Ude in enger Zusammenarbeit mit JSC MVZ im entwickelt. M.L. Meile.

Zur Lösung von Kampfeinsätzen kann der Hubschrauber mit einem Raketen- und Kleinwaffen- und Kanonenbewaffnungssystem sowie einer Reihe von Schutzmitteln gegen Beschädigungen, sanitären und luftgestützten Transportgeräten sowie Instrumenten und elektronischen Geräten ausgestattet werden, die dies ermöglichen Helikopter zum Fliegen zu jeder Tageszeit, auch bei schwierigen Wetterbedingungen.

Gleichzeitig erfordert die Umrüstung des Hubschraubers Mi-8AMTSh von einer Kampfversion auf eine Krankenwagen- oder Lufttransportversion keinen großen Zeitaufwand und kann direkt während der Flugvorbereitung zur Erfüllung der entsprechenden Aufgabe durchgeführt werden.

Um die Überlebensfähigkeit der Maschine im Kampf zu erhöhen, ist dieser Hubschrauber ausgestattet mit:
- Automatische Reflektorrückstellung ASO-2V;
- Sieb-Absauggeräte der EED;
- ein Satz abnehmbarer Panzerplatten, die die Besatzung abdecken;
— geschützte Außenbord-Kraftstofftanks;
— Kraftstofftanks mit Polyurethanschaumfüllung.

Zur Fahrzeugbesatzung gehören::
- Kommandant - linker Pilot, beschäftigt sich mit der Steuerung eines Hubschraubers, dem Zielen und dem Einsatz ungelenkter Waffen, führt beim Abschuss von Lenkflugkörpern den „Abschuss“-Modus aus;

- zweiter Pilot, ist damit beschäftigt, einen Hubschrauber zu steuern, um dem Besatzungskommandanten zu helfen; übernimmt die Funktionen des Betreibers des Shturm-V-Komplexes bei der Suche nach Zielen, beim Abfeuern und Zielen von Lenkflugkörpern sowie die Aufgaben eines Navigators;

- Flugmechaniker Zusätzlich zu seinen regulären Funktionen übernimmt es auch die Funktionen eines Richtschützen für die Heck- und Bug-Maschinengewehranlagen.

Das Hauptunterscheidungsmerkmal der Mi-8AMTSh-Hubschrauber war die Einbeziehung moderner Shturm-V-ATGMs und Igla-V-Luft-Luft-Raketen in ihre Bewaffnung. Der Komplex hochpräziser Lenkflugkörper „Shturm“ ermöglicht den effektiven Angriff auf gepanzerte Fahrzeuge, einschließlich solcher mit dynamischem Schutz, Luftzielen mit niedriger Geschwindigkeit, Arbeitskräften und befestigten Punkten des Feindes.

In Bezug auf den Komplex möglicher Waffen kam der MI-8AMTSh diesem nahe, verfügte jedoch über eine größere Einsatzvariabilität.

Wenn Sie nach einem Auto suchen, das für die Rolle des „kollektiven Bildes“ eines Hubschraubers der UdSSR (und Russlands) geeignet ist, dann wird es ohne Zweifel der Mi-8 sein. Es wird seit den 1960er Jahren produziert – also seit mehr als fünfzig Jahren. In dieser Zeit hat er sich zu einem der am weitesten verbreiteten Hubschrauber der Geschichte und der Welt entwickelt, und unter den zweimotorigen Maschinen ist der G8 der massivste.

Und seit 2015 ist der Mi-8 im Allgemeinen das dritthäufigste Flugzeug überhaupt. Was aber noch bemerkenswerter ist: Es wird immer noch produziert und wird seine Positionen nicht aufgeben. Natürlich sind immer noch viele G8-Kollegen in den Reihen, aber in puncto Universalität und Relevanz sucht sie noch immer ihresgleichen.

Die Geschichte des Mi-8

„Geburtsdatum“ des Mi-8 – 20. Februar 1958. An diesem Tag verabschiedete der Ministerrat einen Beschluss über den experimentellen Bau eines mittleren Hubschraubers, damals „B-8“ genannt. Der Leiter des Designbüros, Mikhail Mil, plante, die bei der Entwicklung gewonnenen Erfahrungen zu nutzen und einen Ersatz für den mittleren Mi-4 zu schaffen.

Der Ersatz des Kolbenmotors durch zwei Turbinen versprach nicht nur eine Leistungssteigerung, sondern auch eine Rationalisierung des Aufbaus des Hubschraubers.

In diesen Jahren verzichteten auch amerikanische Firmen auf Kolbenmotoren und ersetzten sie durch Gasturbinen. Das Kraftwerk vieler Kolbenhubschrauber (einschließlich des Mi-4) bestand normalerweise aus sperrigen Sternmotoren, die den gesamten vorderen Rumpf einnahmen. Diese Anordnung zwang dazu, die Pilotenkabine nach oben zu verlegen und den Laderaum durch Antriebswellen zu belegen.

Der V-8 war ursprünglich als Mehrzweckflugzeug konzipiert – sowohl die Air Force als auch Aeroflot fungierten als Kunden.

Berücksichtigt wurden Passagier-, Militärtransport- und bewaffnete Versionen.

Die erste B-8, die im Sommer 1961 abhob, war ein Passagierflugzeug mit einer komfortablen Kabine für 18 Personen. Der Prototyp war zwar einmotorig. Die Entwicklung der zweimotorigen B-8A begann später und sie flog erst 1962.

Die nächsten Versuchsfahrzeuge waren ein Militärtransporter für 20 Fallschirmjäger, ausgestattet mit einer Anlage für ein schweres Maschinengewehr, und ein Hubschrauber für den Regierungstransport. Der fünfte Prototyp wurde zum Referenzmodell und 1965 begann die Massenproduktion des Mi-8.

Design und Gerät

Der Mi-8-Hubschrauber ist nach dem klassischen Einrotor-Schema gebaut. Der Rumpf des Hubschraubers besteht ganz aus Metall, die Außenhaut ist glatt und funktionstüchtig. Im vorderen Teil des Rumpfes befindet sich eine Steuerkabine mit Sitzplätzen für Piloten und Flugtechniker. Im mittleren Teil befindet sich ein Frachtraum (oder eine Passagierkabine, je nach Ausführung). Der dritte Teil des Rumpfes sind die Heck- und Endbalken.

Die ersten Mi-8 waren mit TV2-117-Gasturbinentriebwerken mit einer Nennleistung von 1000 PS ausgestattet. jeden.

1967 begann die Entwicklung völlig neuer Triebwerke, TV3-117, für die Amphibienversion des Mi-14.

Der Hubschrauber Mi-8MT mit neuen Triebwerken ging 1977 in Produktion. Außerdem befand sich darauf ein Hilfsaggregat – eine kleine Gasturbine, die die Rotoren des Hauptkraftwerks beim Start drehen sollte. Frühere Modelle wurden entweder mit Batterien oder mit einem externen Anlasser gestartet. Fällt eines der Triebwerke aus, wechselt das zweite automatisch in den Hochleistungsmodus, sodass Sie den Flug fortsetzen können.

Die Mi-8-Turbinen drehen die Propeller über ein Getriebe aus drei Getrieben – Haupt-, Zwischen- und Heckgetriebe. Der Hauptrotor ähnelte ursprünglich dem Mi-4-Propeller – ganz aus Metall, mit vier Blättern. Während der Tests wurde es ausgetauscht, die Anzahl der Klingen wurde auf fünf erhöht. Fahrgestell auf Rädern, nicht einziehbar. Das Bugrad ist selbstausrichtend. Bei Prototypen von Hubschraubern gab es Radverkleidungen, bei Serienmaschinen wurde jedoch darauf verzichtet.

Die Kraftstofftanks sind außenliegend und an den Seiten aufgehängt. Das Fassungsvermögen des linken Tanks beträgt 1154 Liter, der rechte trotz der äußerlich längeren Verkleidung 1044 Liter. Dies erklärt sich dadurch, dass sich unter der Verkleidung des rechten Tanks eine Kerosin-Kabinenheizung befindet. Im Laderaum können bis zu zwei Zusatztanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 915 Litern eingebaut werden. Ab dem Modell Mi-8 MTV sind die Kraftstofftanks geschützt.

Die Hubschrauber waren mit einem Autopiloten vom Typ AP-34B ausgestattet. Stabilisierung des Fahrzeugs in Wank- und Nickbewegungen (bei Bedarf sowohl in Richtung als auch in der Höhe). Es gibt ein Feuerlöschsystem, mit dem Sie das Feuer sowohl in den Motoren und der APU als auch in der Kerosinheizung löschen können. Das Hydrauliksystem ist doppelt vorhanden, es speist die Verstärker des Steuersystems.

Hubschraubermodifikationen

Die Zahl der Modifikationen des Mi-8 ist riesig. Dazu gehören nicht nur Personen- und Kampffahrzeuge, sondern auch Spezialfahrzeuge – von der Feuerlöschversion bis zum Marine-Amphibienfahrzeug. Nennen wir die wichtigsten Sorten. Die Hauptvarianten der Hubschrauber der ersten Serie mit TV2-117-Triebwerken waren der Passagier-Mi-8P, der Transport-Mi-8T und der Kampf-Mi-8TV. Der Hubschrauber für Spezialtransporte mit einer „High Comfort“-Kabine hatte den Mi-8PS-Index.

Der amphibische Mi-14 war ein stark modifizierter Mi-8 mit TV3-117-Triebwerken. Sie wurde zur „Brücke“ zur nächsten Generation der „Eights“, die unter dem allgemeinen Namen Mi-17 exportiert wurde. In der UdSSR hießen sie Mi-8MT. In den 1980er Jahren wurde ein neues Basismodell mit erhöhter Flughöhe, der Mi-8 MTV, in die Serie aufgenommen. Seine verbesserte Version hieß Mi-8MTV-1 und der universelle Kampfhubschrauber erhielt den Mi-8MTV-2-Index.

Für den Export wurden neue Hubschrauber als Mi-171 verkauft, und das modifizierte Modell für den Inlandsmarkt wurde als Mi-8 AMT bekannt.

Mitte der 90er Jahre entwickelte Russland die „Acht“ mit verbesserter Aerodynamik – den Mi-8MTV-5. Die im Bug des Hubschraubers installierte Radarstation erforderte den Austausch eines Teils der Cockpitverglasung durch eine undurchsichtige Verkleidung.

Jede Generation des Mi-8 enthielt auch medizinische Modifikationen, vom Mi-8MB bis zum Mi-171VA. Für die Lieferung an einen bestimmten Kunden wurden eine Reihe von Optionen entwickelt. Erwähnenswert ist der Mi-8VSM – der Direktor für Antipersonenminen. Und unter dem Namen Mi-9 verbirgt sich ein fliegender Kommandoposten für Divisionskommandanten.

Rüstung

Zunächst wurde nur ein Transporthubschrauber für die Truppe entwickelt, doch bereits 1968 wurde seine bewaffnete Version dem Militär vorgestellt. Und sehr stark bewaffnet. Bis zu sechs Blöcke ungelenkter 57-mm-Raketen oder bis zu 1500 kg Bomben waren an externen Konsolen aufgehängt. Vier Phalanx-Lenkflugkörper ermöglichten die Panzerbekämpfung und der Einbau eines 12,7-mm-Maschinengewehrs im Cockpit ergänzte das Arsenal.

In puncto Feuerkraft war die Mi-8TV dem spezialisierten Angriffsflugzeug Mi-24 kaum unterlegen, in puncto Sicherheit war sie mit diesem jedoch nicht zu vergleichen.

Allerdings wurde das Cockpit zusätzlich durch eine bis zu 8 mm dicke Panzerung geschützt. Ein klarer Nachteil des Hubschraubers war sein erhöhtes Gewicht. Vollbeladen mit Waffen und Fallschirmjägern startete das Auto nur schwer, die Flugreichweite verringerte sich.

Während des Krieges in Afghanistan wurden Raketen des Kalibers 57 mm durch leistungsstärkere S-8-Raketen des Kalibers 80 mm ersetzt. Das Arsenal wurde durch hängende Container mit automatischen Granatwerfern des Kalibers 30 mm oder 23-mm-Kanonen aufgefüllt.

Flugleistung

Betrachten wir die wichtigsten Flugleistungsdaten der modernen Mi-8 AMT-Modifikation und vergleichen sie mit ihren Konkurrenten. Als Beispiel dienen eine der späteren Modifikationen des französischen Puma - AS.532 und der Sikorsky S-92-Hubschrauber.

	Mi-8 AMT	S-92	AS.532
Länge, m	25,3	20,8	19,5
Startgewicht, t	11,1	12	9,3
Höchstgeschwindigkeit, km/h	250	283	278
Reisegeschwindigkeit, km/h	230	257	257
Decke, m	6300	4575	4100
Flugreichweite (praktisch), km	570	999	618

Der Mi-8 ist also größer, hat eine größere Decke (und eine spätere Modifikation im Jahr 2013 erreichte eine maximale Höhe von 9 km), hat aber eine kürzere Flugreichweite. Es können jedoch zusätzliche Tanks darauf installiert werden.

Es ist erwähnenswert, dass es sich beim S-92 um ein rein ziviles Fahrzeug handelt, obwohl es auf Basis des Mehrzweckfahrzeugs S-70 entwickelt wurde. Es mag seltsam erscheinen, dass in der Tabelle der offensichtliche Rivale des Mi-8 – die Irokesen, genauer gesagt die Hubschrauber der Bell 212/412-Familie – nicht aufgeführt sind. Tatsache ist, dass es sich trotz ihrer Verbreitung um Maschinen einer leichteren Klasse mit deutlich geringeren Abmessungen und Tragfähigkeit handelt.

Als die „Achter“ begannen, den Mi-4 zu ersetzen, wurde klar, dass ihre Vorgänger ihnen in allem unterlegen waren. Die Mi-8 waren den „Vier“ hinsichtlich Geschwindigkeit, Kapazität und Wartungsfreundlichkeit überlegen. Beispielsweise haben Gasturbinentriebwerke die Mechanik vor dem ständigen Kampf mit Öllecks bewahrt. Doch in einem war der alte Helikopter lange Zeit nicht zu übertreffen – er war höher in der Höhe. Daher arbeitete der Kolben-Mi-4 bis zum Erscheinen der Mi-8MT-Modifikation weiterhin in den Bergen.

Obwohl die Passagierversion des Mi-8 zu den „ursprünglich entwickelten“ Maschinen gehörte, wurden zu Sowjetzeiten nur wenige solcher Maschinen hergestellt.

Doch im 21. Jahrhundert halfen ausländische und russische Bestellungen für Passagierhubschrauber den Fabriken enorm.

Unter „Universalität“ wird häufig die Fähigkeit einer Maschine verstanden, alles zu tun, aber schlecht. Die Bandbreite der Aufgaben, die der Mi-8-Hubschrauber erfolgreich gelöst hat, lässt Zweifel an der Gültigkeit dieses Ansatzes aufkommen. Während seiner fünfzigjährigen Karriere beförderte er Fracht und Passagiere, diente in der Luftwaffe afrikanischer Länder und im russischen Katastrophenschutzministerium.

Die G8 fungierten als Luftkrankenhaus und Flugkran. Von seiner Seite aus wurden Minen gelegt und mit Schleppnetzen befischt. Der Hubschrauber diente als Kampfflugzeug und Aufklärungsflugzeug. Natürlich könnte man seine Verbreitung auf das unvermeidliche Ergebnis des Einflussbereichs der UdSSR zurückführen, aber schließlich wurde der Mi-8 bereits zu Sowjetzeiten offiziell in westliche Länder exportiert. Und die Nachfrage danach hörte nicht mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion auf. Es bleibt nur noch, die „Acht“ als ein wahres Meisterwerk der Hubschraubertechnik anzuerkennen.

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Ende der 1950er Jahre begannen die Arbeiten zur Entwicklung von Hubschraubern der zweiten Generation mit Turbowellenmotoren im Ausland und in unserem Land sowie im Mai 1960. MVZ hat mit der Entwicklung eines neuen Mehrzweckhubschraubers begonnen, der bewährte Mehrzweckhubschrauber ersetzen soll Mi-4 . Der erste Prototyp eines Hubschraubers UM 8 , mit einem GTE AI-24V Entwürfe von S.P. Izotov und ein vierblättriger Hauptrotor aus einem Hubschrauber Mi-4 , ausgelegt für die Beförderung von 25 Passagieren, absolvierte seinen Erstflug im Juni 1961, und am 9. Juli wurde es erstmals bei einem Flugfestival auf dem Tushinsky-Flugplatz in Moskau vorgeführt, mehrere Hubschrauber wurden gebaut.

Das Hauptaugenmerk lag auf der Entwicklung eines zweimotorigen Hubschraubers mit einem neuen fünfblättrigen Hauptrotor, der auf Basis modifizierter Ganzmetall-Hubschrauberblätter entwickelt wurde. Mi-4 und ein neuer starrer Heckrotor. Der zweite erfahrene Hubschrauber UM 8, mit zwei Gasturbinentriebwerken TB2-117 Leistung gem 1267 kW, machte seinen Erstflug am 17. September 1962, bestand erfolgreich Flugtests und seit 1965. Unter dieser Bezeichnung begann die Massenproduktion in einem Hubschrauberwerk in Kasan Mi-8. Bei der Konstruktion des Hubschraubers wurden eine Reihe origineller technischer Lösungen verwendet: großformatige Duraluminium-Schmiedeteile und Klebeschweißverbindungen, ein neues externes Aufhängungssystem, ein automatisches Motorsteuerungssystem, das deren Synchronisierung gewährleistet und die Drehzahl des Hauptrotors aufrechterhält innerhalb der angegebenen Grenzen. Im Vergleich zum Hubschrauber Mi-4 Der neue Hubschrauber hatte bessere Flugeigenschaften und die doppelte Nutzlast. Mit dem Helikopter Mi-8 in den Jahren 1964-1969 Es wurden 7 internationale Rekorde aufgestellt, die meisten davon waren weiblich, aufgestellt von den Piloten L.G.Isaeva, N.A.Kolets und T.V.Russiyan und bis heute unübertroffen.

Hubschrauber Mi-8 sind nach leichten Mehrzweck- und Transporthubschraubern die am weitesten verbreiteten Transporthubschrauber der Welt. Bell UH-1 „Iroquois“ Und „huey“ . Insgesamt wurden mehr als 8.000 Hubschrauber produziert Mi-8 im Kasaner Hubschrauberwerk und im Luftfahrtwerk in Ulan-Ude, von denen mehr als 2.000 in mehr als 40 Länder exportiert wurden, wo die Hälfte noch in Betrieb ist.

Hubschrauber Mi-8 wurden in mehr als 30 verschiedenen zivilen und militärischen Modifikationen hergestellt, darunter die wichtigsten:

• Mi-8P- Passagierhubschrauber mit Gasturbinentriebwerk TV2-117A Leistung gem 1267 kW, mit einer Kabine für 28 Passagiere und quadratischen Fenstern;
• Mi-VPS „Salon“- ein Passagierhubschrauber mit einer verbesserten Komfortkabine für 11 Passagiere mit einem achtsitzigen gemeinsamen Sitz auf der rechten Seite und zwei Sesseln und einem drehbaren Sitz auf der linken Seite, verbesserter Innenausstattung und einem Belüftungssystem sowie einer Toilette; auch in Versionen mit einer Kabine für 9 und 7 Passagiere erhältlich;
• Mi-8T- Transporthubschrauber mit Gasturbinentriebwerk TV3-117MT Leistung gem 1454 kW, für die Beförderung von Gütern wiegen 4000kg im Cockpit, bzw 3000kg auf einem externen Tragegurt oder 24 Passagiere auf den Seitensitzen oder 12 Patienten auf einer Trage mit Begleitpersonen; Es zeichnet sich durch kleine runde Cockpitfenster und Ausrüstung aus, in militärischen Versionen ist es mit Pylonen mit Halterungen für Waffen ausgestattet.
• Mi-8TG- Modifikation des Mi-8T-Hubschraubers mit einem Gasturbinentriebwerk TV2-117TG Leistung gem 1103 kW, 1987 entwickelt, der weltweit erste Hubschrauber, der neben Flugtreibstoff auch Flüssiggas nutzt;
• Mi-8TV- Lufttransporthubschrauber für die Streitkräfte mit verstärkten Fachwerkpylonen mit vier Halterungen für Blöcke des Kalibers 32 NAR 57mm oder andere Waffen und eine mobile Anlage mit Maschinengewehrkaliber 12,7 mm Im Bug ist es möglich, eingebaute Halterungen für Waffen aus sechs Blöcken zu je 32 NAR und bis zu sechs ATGMs auf Führungsschienen zu installieren UM 2 mit halbautomatischer Steuerung; auch in einer Exportversion mit sechs ATGMs produziert UM 3 mit manueller Steuerung. Über 250 Hubschrauber Mi-8TB Und MT wurden umgewandelt in Mi-17 .
• Mi-8MT- modernisierter Truppentransporthubschrauber mit Gasturbinentriebwerk TV3-117MT Leistung gem 1454 kW, mit Staubschutzvorrichtungen, Hilfsaggregat AI-9V und links montierter Heckrotor für mehr Effizienz; Der Hubschrauber ist ein Übergangsmodell zu einem fortgeschrittenen Hubschrauber Mi-17 ; in Versionen produziert Mi-8AM Und MI-8MTV mit diverser Ausrüstung und Waffen und in der Variante Mi-8MTB-1A für den zivilen Gebrauch;
• Mi-8PP- aktiver Störhubschrauber mit Container und kreuzförmigen Dipolantennen an den Rumpfseiten; Es wurden auch eine Reihe von Modifikationen für die Durchführung elektronischer Kriegsführung, Weiterleitung usw. gebaut.
• Mi-9- Hubschrauber zur Kommunikation mit zusätzlichen Antennen am Heckausleger;
• Mi-18 - Militärtransporthubschrauber, Hubschraubermodifikation Mi-8T mit einer um 1 m vergrößerten Kabinenlänge, die es ermöglichte, mehr als 38 Soldaten oder Frachtgewichte darin unterzubringen 5-6,5t, und auf der Außenschlinge - jede Menge Masse 5t. Im Jahr 1980 zwei Hubschrauber Mi-8MT wurden auf aktualisiert Mi-18 mit einer vergrößerten Kabine, neuen Glasfaserblättern und einem einziehbaren Dreiradfahrwerk und im Jahr 1982. bestandene Flugtests, die die Steigerung der Tragfähigkeit mit einer Steigerung der Geschwindigkeit und Flugreichweite um 10-15 % bestätigten;
• Mi-8MTV-2 Und 3 - die neuesten militärischen Transportmodifikationen für den Einsatz in Lufttransport-, Krankenwagen-, Rettungs- und Kampfversionen mit Waffen aus vier Blöcken B8V20-A Jeweils 20 NAR S-8, dessen Schuss durch das Visier PUS-36-71 gesteuert wird; Mögliche Aufhängung von Luftbomben mit einem Kaliber 50-500kg auf Balkenhaltern BDZ-57KRVM; Im Bug kann eine mobile Einheit mit einem Maschinengewehrkaliber platziert werden 12,7 mm, in den Öffnungen von Schiebetüren bis zu 8 Drehzapfeneinbauten mit Maschinengewehrkaliber 7,62 mm und auf den Halterungen - 4 Waffenbehälter UPK-23-250 mit Waffen GSh-23L Kaliber 23mm Was macht einen Hubschrauber aus? Mi-8MTV-2 das am schwersten bewaffnete der Welt. Um den Wärmestrom des Gasturbinentriebwerks abzuleiten, sind Abschirmvorrichtungen installiert und zum Schutz vor Raketen mit einem IR-System ist am Hubschrauber ein passives Interferenzsystem aus 4 ACO-2B-Kassetten am Heckausleger und 6 Kassetten installiert am Rumpf; Jede Kassette enthält 32 PPI-26-1 IR-Falschziele und gepulste IR-Signalgeneratoren. Der Hubschrauber ist mit Panzerplatten ausgestattet, die den Boden, den vorderen und hinteren Teil des Cockpits bedecken, sowie mit einer Hydraulikplatte. Der Hubschrauber kann mit einer Radar- und Funkausrüstung für die Navigationskommunikation über große Entfernungen ausgestattet werden;
• Mi-8AMTSh- Kampfhubschraubervariante Mi-8AMT, mit einem Komplex von Überschall-ATGMs "Sturm"; ausgestellt auf der Farnborough Aerospace Show im September 1996.

DESIGN. Der Hubschrauber ist nach einem Einrotor-Schema mit Heckrotor, zwei Gasturbinentriebwerken und einem Dreiradfahrwerk gefertigt.

Der Rumpf des Hubschraubers mit Rahmenstruktur besteht aus Bug- und Mittelteilen, Heck- und Endträgern. Im Bug befindet sich eine dreisitzige Mannschaftskabine, bestehend aus zwei Piloten und einem Flugingenieur. Die Kabinenverglasung sorgt für gute Sicht, die Schiebeblister rechts und links sind mit Notentriegelungsmechanismen ausgestattet. Im Mittelteil befindet sich eine Kabine mit den Maßen 5,34 x 2,25 x 1,8 m in der Transportversion mit einer Ladeluke mit Flügeln, die die Länge der Kabine auf 7,82 m erhöht, und einer zentralen Schiebetür mit den Maßen 0,62 x 1,4 m mit Notabwurfmechanismus; Festmachereinheiten und eine elektrische Winde befinden sich auf dem Boden des Laderaums, und über der Tür ist ein elektrischer Windenausleger installiert. Die Frachtkabine ist für den Transport von Fracht mit einem Gewicht von bis zu 4 Tonnen ausgelegt und mit Klappsitzen für 24 Passagiere sowie Knotenpunkten zum Anbringen von 12 Tragen ausgestattet. In der Passagierversion hat die Kabine Abmessungen von 6,36 x 2,05 x 1,7 m und 28 Sitzplätze, zwei auf jeder Seite mit einer Stufe von 0,74 m und einem Durchgang von 0,3 m; Im hinteren Teil der Kabine rechts befindet sich ein Kleiderschrank, und hinter den Türen befindet sich eine Öffnung für die hintere Eingangstür, bestehend aus Türen und einer Leiter.

Der Heckausleger in genieteter Bauweise in Beam-Stringer-Bauweise mit Arbeitshaut ist mit Knoten zum Anbringen eines gesteuerten Stabilisators und einer Heckstütze ausgestattet.

Stabilisator mit einer Größe von 2,7 m und einer Fläche von 2 m 2 mit einem NACA 0012-Profil in Einzelholmausführung, mit einem Satz Rippen und Duraluminium- und Stoffummantelung.

Das Fahrwerk ist dreiradförmig, nicht einziehbar, die vordere Stütze ist selbstausrichtend, mit zwei Rädern mit den Maßen 535 x 185 mm, die Hauptstützen sind geformte Typen mit Flüssiggas-Zweikammer-Stoßdämpfern und Rädern mit den Maßen 865 x 280 mm. Die Heckstütze besteht aus zwei Streben, einem Stoßdämpfer und einem Stützfuß; Fahrgestellspur 4,5 m, Fahrgestellbasis 4,26 m.

Hauptrotor mit schwenkbaren Rotorblättern, hydraulischen Dämpfern und Pendelschwingungsdämpfern, montiert mit einer Vorwärtsneigung von 4° 30". Die Rotorblätter haben einen rechteckigen Grundriss mit einer Sehne von 0,52 m und NACA 230-Profilen mit einer relativen Dicke von 12 % bis 11,38 % eine geometrische Verdrehung von 5 %, die Spitzengeschwindigkeit der Rotorblätter beträgt 217 m/s, die Rotorblätter sind mit einem visuellen Alarmsystem für Holmschäden und einem elektrothermischen Vereisungsschutzgerät ausgestattet.

Der Heckrotor mit einem Durchmesser von 3,9 m ist ein dreiblättriger Schubrotor mit einer Kardanhülse und im Grundriss rechteckigen Ganzmetallblättern mit einer Sehne von 0,26 m und einem NACA 230M-Profil.

Das Kraftwerk besteht aus zwei Turbowellen-Gasturbinentriebwerken mit einer Freiturbine TV2-117AT des St. V.Ya.Klimov mit einer Startleistung von 1250 kW pro Mi-8T oder TVZ-117MT - 1435 kW pro Mi-8MT, AMT Und MTB Auf dem Rumpf montiert und durch eine gemeinsame Haube mit Öffnungsklappen verschlossen. Das Triebwerk verfügt über einen neunstufigen Axialverdichter, eine Ringbrennkammer und eine zweistufige Turbine. Motorlänge 2,835 m, Breite 0,547 m, Höhe 0,745 m, Gewicht 330 kg. Die Motoren sind mit Staubschutzvorrichtungen ausgestattet.

Das Kraftstoffsystem besteht aus einem Service-Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 445 l, einem linken hängenden Tank mit 745 oder 1140 l, einem rechten hängenden Tank mit 680 oder 1030 l und einem zusätzlichen Tank mit 915 l im Laderaum.

Das Getriebe besteht aus Haupt-, Zwischen- und Heckgetriebe, Bremswellen und Hauptrotor. Das Hauptgetriebe VR-8A ist dreistufig und sorgt für die Kraftübertragung von Motoren mit einer Abtriebswellendrehzahl von 12000 U/min auf den Hauptrotor mit einer Drehzahl von 192 U/min, den Heckrotor – 1124 U/min und den Lüfter – 6021 U/min für Kühlung, Motorölkühler und Hauptgetriebe; Die Gesamtkapazität des Ölsystems beträgt 60 kg.

Die Steuerung ist doppelt vorhanden, mit starrer Verkabelung und Kabelverkabelung sowie hydraulischen Verstärkern, die vom Haupt- und Backup-Hydrauliksystem angetrieben werden. Der Vierkanal-Autopilot AP-34B sorgt für die Stabilisierung des Hubschraubers im Flug hinsichtlich Roll, Kurs, Neigung und Höhe. Das Haupthydrauliksystem mit einem Arbeitsdruck von 4,5 MPa versorgt alle hydraulischen Einheiten mit Strom, und das Backup-System mit einem Druck von 6,5 MPa versorgt nur die hydraulischen Verstärker mit Strom.

Ausrüstung. Das Heiz- und Lüftungssystem sorgt für die Versorgung der Mannschafts- und Passagierkabinen mit erwärmter oder kalter Luft, das Anti-Icing-System schützt die Haupt- und Heckrotorblätter, die Frontscheiben der Mannschaftskabine und die Motorlufteinlässe vor Vereisung.

Zur Ausrüstung für Instrumentenflüge bei schwierigen meteorologischen Bedingungen bei Tag und Nacht gehören zwei künstliche Horizonte ARB-ZK, zwei Geschwindigkeitsanzeiger NV, ein kombiniertes Kurssystem GMK-1A, ein automatischer Funkkompass ARK-9 oder ARK-U2 und ein RV-3-Funkgerät Höhenmesser.

Zur Kommunikationsausrüstung gehören die UKW-Kommandofunkstationen R-860 und R-828, die HF-Kommunikationsfunkstationen R-842 und Karat sowie die Flugzeug-Gegensprechanlage SPU-7. An Mi-8T Es gibt ein RI-65-Sprachkommunikationsgerät zur Benachrichtigung der Besatzung über Notsituationen im Flug. Auf militärischen Versionen Mi-8MT installierte IR-Interferenzstation „Lipa“, ein Schirm-Absauggerät zur Unterdrückung der IR-Strahlung von Triebwerken, Container mit LC, das Cockpit ist gepanzert.

Auf Wunsch des Kunden wird ein externes Lastaufhängungssystem installiert: Seil für 3000 kg und Klapppendel für 2500 kg sowie eine Winde mit einer Tragfähigkeit von 150 kg.

Rüstung. Bei militärischen Versionen wird ein Maschinengewehr mit einem Kaliber von 12,7 oder 7,62 mm in einer mobilen Bughalterung verwendet, integrierte Halterungen an geformten Pylonen an den Seiten des Rumpfes zur Montage von bis zu sechs NAR-Einheiten mit darauf platzierten bis zu sechs ATGMs oben auf Führungsschienen. An den Pylonen können auch Container mit Maschinengewehren oder Kanonen aufgehängt werden, und Maschinengewehre und Granatwerfer können an Stiften in den Blisters und seitlichen Öffnungen des Frachtraums montiert werden.

E. I. Ruzhitsky „Helikopter“, 1997

Technische Daten Mi-8T

Steckdose: 2 x GTD TV2-117A Leistung gem 1250 kW, Rotordurchmesser: 21,29 m, Rumpflänge: 18,17m, Höhe: 4,38 m, Rumpfbreite: 2,5m, Gewicht abnehmen: 12000 kg, Leergewicht: 6625 kg, maximale Geschwindigkeit: 250 km/h, Reisegeschwindigkeit: 225 km/h, dynamische Decke: 4500m, Flugreichweite: