Բրենդային գնացքներ. Կարմիր սլաք. գնացքների սպասարկման կենտրոնի ծառայություններ

«Կարմիր նետ»՝ 001A/002A համարի գնացք, որը Ռուսաստանում ամենահարմարավետ և ամենաարագ փոխադրամիջոցներից է։ Գնացքն ամեն գիշեր աշխատում է Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ և հակառակ ուղղությամբ:

Երկաթուղու իսկական խորհրդանիշի ծննդյան օրը 1931 թվականի հունիսի 10-ն է։ Այդ ժամանակից ի վեր այս եզակի գնացքը շարունակում է բարձր պաշտոններ զբաղեցնել, ինչպես նաև աչքի է ընկել գերազանց սպասարկմամբ։ «Կարմիր նետը» RJ-ի կենդանի լեգենդն է։

Կարմիր նետ գնացքի մասին. նկարագրություն, բնութագրեր

Մուգ կարմիր վագոնները միշտ չէ, որ այսպիսին են եղել, իր գոյության սկզբում Կարմիր նետն առանձնանում էր կապույտ երանգներով։ Ռեբրենդինգը տեղի ունեցավ միայն 1962 թվականին, երբ գունային գունապնակը կտրուկ փոփոխությունների ենթարկվեց։ ԽՍՀՄ-ում առաջին ֆիրմային գնացքը տարբերվում էր մյուսներից նրանով, որ ներառում էր SV դասի վագոն։ Այս պահին Կարմիր նետը մնում է երկաթուղու այն սակավաթիվ մեքենաներից մեկը, որը պահպանել է իր յուրահատուկ անվանումն ու գույները:

«Կարմիր նետ»

Ստորագրված գնացքը վազում է ամեն օր ամբողջ տարվա ընթացքում: Երկու գնացքներ շարժվում են EP-20 էլեկտրական լոկոմոտիվի քարշի տակ: Կառքի համարները միշտ նույնն են։ Սանկտ Պետերբուրգից ճանապարհորդելիս առաջին մեքենան գտնվում է էլեկտրագնացքի գլխի մոտ, իսկ Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքից՝ հակառակը։ Գնացքի կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ Սանկտ Պետերբուրգից մեկնելիս հնչում է «Hymn to the Great City» երգը, իսկ Մոսկվայից մեկնելիս հեռարձակվում է Օլեգ Գազմանովի «Մոսկվա» երաժշտական ​​ստեղծագործությունը։

Գնացքով ճանապարհորդության առանձնահատկությունները, սպասարկման մակարդակը և որակը, ծառայությունները

Գնացքն առանձնանում է սպասարկման բարձր որակով։ Ամենահին ֆիրմային գնացքը ուղևորներին կուրախացնի նորացված վագոններով, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի կրկնակի ապակեպատ պատուհաններ։ Դուք կարող եք քնել և հանգստանալ ճանապարհին բամբակից և սպիտակեղենից պատրաստված լավագույն անկողնային պարագաների վրա: Այս գործոնը շատ կարևոր է, քանի որ թռիչքը գործում է գիշերը։

Կարևոր.Յուրաքանչյուր ուղևոր կարող է դիմել ծառայությունների ամբողջական փաթեթի համար, առավոտյան սնունդը նույնպես ներառված է տոմսի արժեքի մեջ: Կուպն ունի վարդակներ, որոնց հզորությունը գնահատվում է 220 վոլտ։ Հաղորդավարները պահպանում են օդի հարմարավետ ջերմաստիճան՝ օգտագործելով անհատական ​​օդորակման համակարգ:

Ծառայությունը փոքր-ինչ տարբերվում է՝ կախված փոխադրամիջոցի տեսակից։ Տղամարդիկ և կանայք, ովքեր ճանապարհորդում են էկոնոմ դասի կուպեներով, կարող են ակնկալել ստանալ գնացքի պարագաների ստանդարտ հավաքածու: Տրվում են նաև հողաթափեր և անձեռոցիկներ անվճար։ Յուրաքանչյուր նստատեղի վերևում տեղադրված են անհատական ​​լուսավորող լամպեր:

Էլեկտրական լոկոմոտիվ

Նրանք, ովքեր ճանապարհորդում են Կարմիր նետի հյուսիսային շրջանի վագոնով, առանձին չեն ստանում անկողնային սպիտակեղեն, քանի որ քնելու տեղը նախապես պատրաստ կլինի: Որպես ստանդարտ ներառված է նաև եզակի հարմարության հավաքածու, տաք կերակուրներ և խմիչք: Յուրաքանչյուր ոք կարող է լրացուցիչ գնել մի շարք ապրանքներ (թերթ, սնունդ, թեյ կամ սուրճ):

Առանձնահատուկ տարբերություն ունի առաջին կարգի շքեղ VIP վագոնը. Կազմը ներառում է ընդամենը չորս նմանատիպ կրկնակի խցիկներ, որոնց ներսում ճանապարհորդը կգտնի.

• ցնցուղախցիկ;
• չոր պահարան;
• ջեռուցման հատակ;
• անձեռոցիկների և հիգիենայի այլ միջոցների հավաքածու;
• Հեռուստացույց նվագարկիչով;
• դիրիժորի զանգի կոճակը;
• բազմոց, որը վերածվում է մեծ մահճակալի;
• սեփական բար.

Կոմպոզիցիան առանձնանում է հարմարավետության բարձր մակարդակով։ Պատուհանները ծածկված են վարագույրներով և շերտավարագույրներով։ Նաև հատուկ մթնոլորտ են ստեղծում մաքուր կարմիր գորգերը, որոնք տեղադրված են յուրաքանչյուր կուպեում և միջանցքում: Նախաճաշը ներառված է տոմսի արժեքի մեջ, կարող եք ընտրել ճաշացանկի մի քանի կետերից:

Որոշ հավելյալ ապրանքների համար հնարավոր է վճարել ոչ միայն կանխիկ, այլ նաև բանկային քարտի միջոցով։ Մինչ գնացքի մեկնումը, գնացքի տնօրենը ռադիոկապի միջոցով դիմում է ուղևորներին։ Կառքի վերջում կա երկու զուգարան, էլեկտրոնային էկրանի էկրանը ցույց է տալիս, թե արդյոք դրանք անվճար են:

Նշում!Գնացքն ունի բարձրակարգ ճաշասենյակ, որը հասանելի է 24 ժամ։ Մշակված և բազմազան մենյուից ցանկացած ապրանք կմատուցվի անմիջապես կուպե:

Ինտերիեր

Մեքենայի դասավորությունը և նստատեղերը

Red Arrow գնացքն ունի 4 տարբեր տեսակի մեքենաներ.

• կուպե (1-ից 6 մեքենա);
• ճաշասենյակ (41);
• լյուքս (SV) (7-15);
• VIP վագոն (16).

Էկոնոմ դասի կուպեում կա ընդամենը 32 նստատեղ, բիզնես դասի սյուիտում՝ 16 ուղևոր, իսկ VIP վագոնում՝ ընդամենը 8 մարդ։ Նաև ճամփորդական փաստաթուղթ գնելիս հնարավորություն ունեք սեռից ելնելով տեղ ընտրել։

Կարևոր.Դուք կարող եք գնել միայն երկու տոմս VIP վագոնի համար:

Ժամանակացույց, երթուղի, կանգառներ

Մոսկվայի ժամանակով 23:55-ին Սանկտ Պետերբուրգ-Գլավնի երկաթուղային կայարանից ամեն օր մեկնում է արագ գնացք: Մոսկվա չվերթի ժամանման ճշգրիտ ժամը 07:56-ն է։ Ճանապարհորդության ընդհանուր ժամանակը տևում է ուղիղ 8 ժամ:

Այս երթուղու պաշտոնական չվացուցակը երկար տարիներ չի փոխվել։ Հակառակ ուղղությամբ «Կարմիր նետը» սկսում է իր ճանապարհորդությունը «Մոսկվա-Ուղևոր-Օկտյաբրսկայա» կայարանից և նույն ժամանակն անցկացնում ճանապարհին։ Այս գնացքն անցնում է երթուղու երկայնքով՝ առանց միջանկյալ կանգառների։

Գնացքի տոմս առցանց և երկաթուղային կայարանի տոմսարկղում

Ուղևորները կարող են տոմս գնել ցանկացած հարմար եղանակով։ Դա կարելի է անել ոչ միայն երկաթուղային կայարաններում, այլև ինտերնետից օգտվելով ընդամենը մի քանի կտտոցով: Ուղևորը պետք է ընտրի առկա մեթոդներից մեկը։

Կարևոր.Ավելի լավ է նախապես ամրագրել ճամփորդական փաստաթուղթ, քանի որ ճանապարհորդության գինը կախված է դրանից:

Ստորև բերված է տոմսերի գնման խնդրի ամենահայտնի լուծումների նկարագրությունը:

Տոմսերի գրասենյակ երկաթուղային կայարանում

Այս մեթոդը ամենահին և ապացուցվածն է: Այստեղ տոմսերը վաճառվում են սկզբնական գնով, դրա համար պարզապես դիմեք տոմսարկղ։ Այս մեթոդի թերությունն այն է, որ «Ռուսական երկաթուղիների» հաճախորդը ստիպված կլինի հատուկ ճանապարհորդություն կատարել կայարան: Ճանապարհորդը պետք է նաև գանձապահին հստակ նշի պլանավորված ճանապարհորդության ճշգրիտ օրը:

Քաղաքում գտնվող դրամարկղ

Դուք իրականում կարող եք գնացքի տոմսեր գնել Ռուսաստանի խոշոր քաղաքների կենտրոնական տարածքներում գտնվող տոմսարկղերից: «Կարմիր նետ» գնացքի նստեցման փաստաթղթերը վաճառվում են Սանկտ Պետերբուրգում և Մոսկվայում։ Հնարավոր գնորդները կարող են հետաձգվել հանձնաժողովի կողմից, որը բաղկացած է մի քանի հարյուր ռուբլուց:

Ռուսական երկաթուղիների տոմսարկղ

Օգտագործելով բջջային հավելված

Այս մեթոդը հարմար է ճանապարհորդների համար, ովքեր հատուկ բջջային հավելված են տեղադրել իրենց սմարթֆոնի վրա։ Ծրագիրը կօգնի ձեզ ցանկացած հարմար ժամանակ դիտել տոմսերի առկայությունը, ինչպես նաև ծանոթանալ դատարկ նստատեղերի գտնվելու վայրին: Վճարման այս եղանակն ընտրելիս ուղեվարձը կարող է փոքր-ինչ տարբերվել, հաճախորդը ստիպված կլինի վճարել փոքր միջնորդավճար:

Ռուսական երկաթուղիների պաշտոնական կայքը

Դուք կարող եք մի քանի վայրկյանում գնել ռուսական երկաթուղիներով շարժվող գնացքի տոմս (նույնիսկ էլեկտրագնացքի կամ այլ մերձքաղաքային էլեկտրագնացքի համար): Դա անելու համար այցելեք Ռուսական երկաթուղիների պաշտոնական կայք՝ երթուղին և ճանապարհորդության ամսաթիվը ընտրելու համար: Հաճախորդին առաջարկվում է գտնել Red Arrow գնացքը՝ ցանկալի ամսաթվի համար անվճար տեղ ապահովելու համար: Լրացուցիչ միջնորդավճար վճարելու կարիք չկա։

Լեգենդար Կարմիր նետի համար ճանապարհորդական փաստաթուղթ գնելը շատ պարզ է: Ճանապարհորդները կարող են ընտրել տոմսեր ձեռք բերելու ցանկացած մատչելի եղանակ: Սանկտ Պետերբուրգ-Մոսկվա ճանապարհը բոլորը կանցնեն 8 ժամում։ Ուղևորությունը կլինի շատ հարմարավետ և արագ։

Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ ուղղությունը միշտ եղել է ամենասիրվածներից մեկը։ Հենց այս երթուղում հայտնվեց 1931 թվականին Ռուսաստանում առաջին ֆիրմային գնացքը՝ Կարմիր նետը։

Չնայած իր զգալի տարիքին, այս գնացքը դեռևս մոդել է Ռուսաստանի բոլոր ֆիրմային գնացքների համար, քանի որ այս ամբողջ ընթացքում այն ​​թարմացվել է մեկից ավելի անգամ և այժմ ուղևորներին առաջարկում է ամենալավն ու ժամանակակիցը:

Red Arrow գնացքը լիովին արդարացնում է իր ստորագրության կարգավիճակը և ուղևորներին տրամադրում է երթուղու ծառայությունների ամբողջ շարք, ինչպես նաև վագոնների նուրբ ինտերիեր և հարմարավետ, հանգիստ մթնոլորտ: Այս գնացքի ծառայությունը լավագույններից մեկն է ռուսական երկաթուղիներում:

Գնացքն աշխատում է ամեն օր, զարգացնում է մինչև 160 կմ/ժ արագություն, իսկ ճանապարհորդության ժամանակը 8 ժամ է։ Սա գիշերային գնացք է՝ Red Arrow գնացքի չվացուցակը մշակված է այնպես, որ ուղևորները հնարավորություն ունենան հանգստանալ ճանապարհին:

Ճամփորդության ժամանակը 8 ժամ 00 րոպե է:

Գնացքի կազմը

• 1 LUX վագոն;
• 9 NE;
• 5 կուպե մեքենաներ;
• 1 անձնակազմի մեքենա (հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար նախատեսված տեղով);
• 1 ճաշասենյակ.

Սպասարկման կենտրոնի ծառայություններ

Դասի վագոնների ուղեւորներ շքեղությունկարող է անվճարօգտվել ծառայություններից սպասարկման կենտրոններ(Մոսկովսկի կայարան (Սանկտ Պետերբուրգ) և Լենինգրադսկի կայարան (Մոսկվա)) մեկնման/ժամանման օրը.

• մնալ շքեղ սպասասրահներում;
• անհատական ​​խնամքի սենյակի ծառայություններ;
• տեղեկատվական և տեղեկատու ծառայություններ;
• տպագիր հրատարակություններ;
• բջջային հեռախոսների և համակարգիչների լիցքավորում;
• դիտելով արբանյակային հեռուստատեսություն;
• Wi-Fi;
• տաք և սառը զովացուցիչ ըմպելիքներ.

Ուշադրություն.Գնացքի դասավորությունը կարող է տարբերվել ցուցադրվածից՝ կախված սեզոնից (ձմեռ, ամառ):

Որոշակի ամսաթվի ճշգրիտ ժամանակացույցը կարելի է գտնել «Տոմսերի գնում» բաժնում՝ սեղմելով «Ժամանակացույց» էջի ներքևում:

Այս հայտնի գնացքը վաղուց և իրավամբ դարձել է ոչ միայն Ռուսաստանի երկու մայրաքաղաքների, այլև ամբողջ պետության խորհրդանիշներից մեկը։

Քաղաքացիական պատերազմից և ավերածությունների շրջանից հետո երկիրն անցավ դժվարին շրջանի միջով։ Դեռևս 30-ականների սկզբին կենտրոնական թերթերից մեկը գրում էր. «Գնացքների ուշացումները դեռ համատարած են. Ուղևորի հանդեպ արհամարհանքը դեռ ամբողջությամբ չի այրվել. Հիվանդ մարդատար մեքենաների պարկը դեռ անընդունելի մեծ է. Որպես կանոն, շարժման արագությունը ցածր է; մեծ թվով ուշացումներ; Ուղևորաշրջանառությունն արագացնելու կազմակերպչական մեծ հնարավորություններ կան»։

Կարմիր նետի հայտնվելը հատուկ իրադարձություն էր աղքատ, ավերված երկրի համար: «Strela»-ն դարձավ առաջին ֆիրմային գնացքը, որն արմատապես փոխեց իրավիճակը երկաթուղում և վերակենդանացրեց առաջին կարգի գնացքների նախահեղափոխական ավանդույթը։ Դեռևս 1931 թվականի գարնանը հայտնի դարձավ, որ Մոսկվայի և Լենինգրադի միջև փոխադրվում է սուրհանդակային գնացք։

Հունիսի 6-ին «Գուդոկ» թերթում հայտարարություն է հայտնվել՝ «Հունիսի 9-ին, ժամը 01:30-ին. Գիշերը Կարմիր նետ էքսպրեսը Լենինգրադից կմեկնի Մոսկվա իր առաջին չվերթով: Էքսպրեսը Լենինգրադ-Մոսկվա ճանապարհը կանցնի 9 ժամ 45 րոպեում։ Միջին էքսպրես արագությունը ժամում 70 կմ է։ Որոշ հատվածներում արագությունը կհասնի ժամում 100 կմ-ի»։

Կարմիր նետն իր առաջին ճանապարհորդության մեկնեց 1931 թվականի հունիսի 9-ի լույս 10-ի գիշերը։ Գնացքի գլխին եղել է դինամոմետր վագոն, որում արձանագրություններ են արվել գնացքի ընթացքի մասին։ Էքսպրեսը Լենինգրադից դուրս է եկել ժամը 01:30-ին և Մոսկվա է հասել 11:20-ին՝ երկրի երկու խոշոր քաղաքների միջև հեռավորությունը հաղթահարելով 9 ժամ 50 րոպեում: Այն ժամանակվա թերթերի հրապարակումներից հայտնի է դարձել, որ գնացքը Լենինգրադ-Մալայա Վիշերա հատվածը (161,7 կմ) անցել է 2 ժամ 20 րոպեում՝ 75-80 կմ/ժ միջին արագությամբ, Մ.Վիշերա-Բոլոգոե հատվածը (167,7 կմ): ) հաղթահարվել է 2 ժամ 38 րոպեում։ Էքսպրեսը «սայթաքել» է Բորովենկա կայարանի կողքով 90 կմ/ժ արագությամբ, Լիխոսլավլի մոտով՝ 93 կմ/ժ արագությամբ։ Բոլոգոե-Մոսկվա հատվածը (330 կմ) անցել է 4 ժամ 40 րոպեում։

Կարմիր նետը մեկնեց իր վերադարձի թռիչքը 1931 թվականի հունիսի 11-ին 1 ժամ 30 րոպե: Զավիդովո կայարանում (Մոսկվայից մոտ 100 կմ հեռավորության վրա) քնած վագոններից մեկում առանցքակալը բռնկվել է, ինչի պատճառով գնացքը ստիպված են եղել կանգնեցնել և մեքենան անջատել։ Չնայած այս կայարանում 30 րոպեանոց կանգառին, ուշացումը արագորեն վերացավ երթուղու մի հատվածում 100 կիլոմետր արագությամբ: Գնացքը Լենինգրադ է հասել հունիսի 11-ին ժամը 11:18-ին։ Էքսպրեսը Մոսկվա-Լենինգրադ ճանապարհն անցել է 9 ժամ 48 րոպեում, ինչն այն ժամանակ համարվում էր մեծ ձեռքբերում։

«Կարմիր նետի» առաջին գնացքը բաղկացած էր 12 վագոնից՝ կապույտ ներկված՝ 7 կոշտ կուպե, 3 փափուկ, 1 ննջասենյակ՝ կրկնակի խցիկներով և 1 ուղեբեռ։

L շարքի լոկոմոտիվով գնացքը ղեկավարում էր լոկոմոտիվային անձնակազմը՝ Վասիլի Մաքսիմովիչ Իվանովի գլխավորությամբ։ Գնացքն իր գեղեցկության համար ստացել է «Կարմիր նետ» անվանումը. այն ժամանակ այն շատ տարբերվում էր մյուս գնացքներից:

Խորհրդային երկաթուղու պատմության մեջ առաջին անգամ Կարմիր նետում ստեղծվեց SV մեքենա: Այդ նպատակով կատարելագործվել են չորս տեղանոց կուպեները՝ հանվել են վերին դարակները, դրանց տեղում կախված են հայելիներ ու լամպեր։ Այս մեքենաների սարքավորումներն ու ներքին հարդարանքը ոչ մի կերպ չէին զիջում իրենց արտասահմանյան մոդելներին և նույնիսկ գերազանցում էին նրանց։

Այս շարքում սպասարկման մակարդակը պարզապես անհավատալի էր այն ժամանակների համար: Ճանապարհորդության ընթացքում առաջին անգամ ուղեւորներին տրամադրվել են շաշկի, շախմատ եւ սեղանի այլ խաղեր։ Գնացքում բուֆետներ կային, որտեղ կարելի էր ընթրիք պատվիրել և այն հասցնել ձեր կուպե։ Ուղևորների հարմարության համար վագոններից մեկը սարքավորված է եղել հեռախոսազանգերի կետով, որտեղից կայանված լինելով Բոլոգոյե, Օկուլովկա և Մալայա Վիշերա կայարաններում, հնարավոր է եղել կապ հաստատել ոչ միայն Կրեմլի, այլև նույնիսկ Լոնդոնի և Փարիզի հետ։

Կարմիր նետը դարձավ ոչ միայն ամենաարագ և հարմարավետ, այլև ամենաճշգրիտ գնացքը։ Եթե ​​«Կարմիր նետը» Լենինգրադ-Մոսկվա ճանապարհն անցել է 10 ժամում, ապա սովորական մարդատար գնացքներն առնվազն 12 ժամ են անցել։ 1931 թվականի մայիսին արագ գնացքների ուշացումը 100 կմ-ի վրա Օկտյաբրսկայա ճանապարհի երկայնքով կազմում էր ընդամենը 0,2 րոպե, մինչդեռ շատ այլ մայրուղիներում դա առնվազն 1,8 րոպե էր:

Իր գոյության առաջին իսկ օրվանից Կարմիր նետը ստիպված էր մրցել ինքնաթիռի հետ, քանի որ գնացքի հայտնվելու հետ գրեթե միաժամանակ սկսվեց կանոնավոր ուղևորատար օդային հաղորդակցությունը Մոսկվա-Լենինգրադ գծում: Իսկ Կարմիր նետի երկար պատմությունն ապացուցել է, որ երկաթուղայինները կարողացել են հաջողությամբ հաղթահարել այս մարտահրավերը։

30-40-ական թվականներին Կարմիր նետով ճանապարհորդում էին հիմնականում խորհրդային և օտարերկրյա բարձրաստիճան պաշտոնյաներ։ Ի դեպ, գնացքի մեկնման ժամը՝ 23։55-ը, սահմանվել է Լազար Կագանովիչի անձնական պատվերով։ Այդպիսով նա հոգացել է մեկ օրվա համար օրապահիկ ստացած պաշտոնատար անձանց մասին։

Կարմիր նետում փորձարկվել է իր ժամանակի ամենաժամանակակից սարքավորումները: Օրինակ, 1933 թվականին գնացքի վրա փորձարկվեց F.P. Kazantsev համակարգի էլեկտրաօդաճնշական արգելակների առաջին մոդելը։ Strela-ի համար նույնիսկ հատուկ, բարձր արագությամբ շոգեքարշի մոդելներ են մշակվել։ Այսպիսով, Հայրենական մեծ պատերազմից անմիջապես առաջ Կոլոմնայի գործարանը արտադրեց 2-3-2 տիպի երկու փորձնական շոգեքարշ, որոնք 1938 թվականից սպասարկում էին Red Arrow թռիչքները։ Լոկոմոտիվը զարգացնում էր ժամում մինչև 150 - 160 կմ արագություն։

Օկտյաբրսկայա ճանապարհի երկաթուղայինները հպարտանում էին «Կարմիր նետով» և փորձում էին բարձր պահել P1/2 գնացքի ապրանքանիշը։

Կարմիր նետը կանոնավոր կերպով ճամփա էր ընկնում 10 տարի շարունակ՝ մինչև 1941 թվականի հունիսի 24-ը, երբ գնացքը պետք է չեղարկվեր ռազմական դրության մտադրության պատճառով։ Կարմիր նետ գնացքներից մեկը տարհանվել է Ծիրուլսկ, մյուսը թաքնվել է Օբվոդնի ջրանցքի մոտ գտնվող նախկին «արքայական տաղավարում»։

1943 թվականի վերջին Red Arrow մեքենաները վերադարձվեցին տարհանումից։ Նրանք ծայրահեղ անտեսված վիճակում էին։ Կառքերի բաժնի պետ Ի.Ա.Զավյալովին հաջողվել է կազմակերպել դրանց վերանորոգումը ամենաանհրաժեշտ նյութերի բացակայության պայմաններում։

1944 թվականի հունվարի 29-ին Կարմիր բանակը նացիստներից ամբողջությամբ ազատագրեց այն տարածքը, որի երկայնքով անցնում էր Լենինգրադ-Մոսկվա երկաթուղային գիծը, իսկ փետրվարի 23-ին դրա միջով անցավ առաջին գնացքը։ Շրջափակումից հետո առաջին «Կարմիր նետը» դուրս է եկել մոսկովյան կայարանի կառամատույցից մարտի 20-ին, գնացքը վարել է վարորդ Պ.Ի.Վոլոսյուկը, իսկ գնացքի ղեկավարը՝ Մ.Գ.Քարդաշը։ Ճանապարհին գնացքը դեռ կարող էր հարձակվել գերմանական ինքնաթիռների կողմից, ուստի վագոնների շարքը փակել էր զրահապատ հարթակ՝ զենիթային գնդացիրներով։ Գնացքին ուղեկցել են բժիշկը, ոստիկաններն ու սահմանապահները։ Կարմիր նետը Լենինգրադից դուրս է եկել ժամը 17:00-ին և 16 ժամ անց ժամանել Մոսկվա։

Այս չվերթի երթուղին դեպի վարորդ Վոլոսյուկ Պ.Ի. Մոսկվայի կայարանի հարթակում ներկայացրել է Օկտյաբրսկայա երկաթուղու ղեկավարը։ Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս Սալամբեկով Բ.Կ.

Ահա թե ինչ է գրում այս թռիչքի մասնակից Լենինգրադի լրագրող Մատվեյ Ֆրոլովն իր օրագրում. «Եթե չլիներ «գնացքի պոչին» կպած բեռնատար վագոնի ավտոմատը, դժվար կլիներ նույնիսկ մտածել. որ պատերազմը շարունակվում էր. Որ Դնեստրում մարտեր են լինում։ Գնացքի ողջ տեխնիկան նախապատերազմական է։ Երբ 1941 թվականի հունիսի 22-ին Կարմիր նետը վերջին անգամ հասավ Լենինգրադ, երկաթուղու աշխատողները ոչ միայն հուսալիորեն ծածկեցին գնացքները, այլև խնամքով թաքցրեցին բոլոր սարքավորումները ՝ սպիտակեղեն, վերմակներ, գորգեր, բյուրեղապակյա զամբյուղներ, դրանք հարմար կլինեն: Նետը հազար օրից ավելի չնավարկեց: Կենցաղային բոլոր իրերը փրկվել են, և դրանք իսկապես օգտակար են եղել»։

Կարմիր նետ շարժման վերականգնման կապակցությամբ Մոսկվայի կայարանում բացվեց հետպաշարման Լենինգրադի առաջին վարսավիրանոցը։

40-ական թվականների վերջերին տեղի ունեցավ Հոկտեմբերյան երկաթուղու ակտիվ վերածնունդ։ 1944 - 1945 թվականներին շահագործման է հանձնվել Մալայա Վիշերա լոկոմոտիվային դեպոն, ինչպես նաև 48 կմ հիմնական ուղիները։ Վերակառուցվել են Չուդովո, Լյուբան, Բոլոգոյե և Մալայա Վիշերա կայարանների կայանները։ Մինչեւ 1948 թվականը երկաթուղու աշխատողները կարողացան վերականգնել երկրորդ հիմնական գիծը։ 1951 թվականին, ճանապարհի հարյուրամյակի կապակցությամբ, վերակառուցվել է Մոսկվայի երկաթուղային կայարանի սպասասրահը։

Գնացքի անձնակազմը՝ Ալեքսանդր Իվանովիչ Իվանովի գլխավորությամբ, դիմեց NKPS-ին՝ Կարմիր նետի վագոնները կարմիր ներկելու խնդրանքով: Ժողովրդական կոմիսարիատը հավանություն տվեց այս առաջարկին, և Կարմիր նետը դարձավ առաջին գնացքը երկրում, որն ուներ կարմիր վագոններ։ 1952 թվականից Կարմիր նետը սկսեց օգտագործել ամբողջովին մետաղական մեքենաներ հին փայտե մեքենաների փոխարեն: Պատերազմից հետո երկաթուղու վիճակը թույլ չտվեց գնացքներին բարձր արագություն զարգացնել։ Կարմիր նետը սպասարկվում էր S (Սորմովսկի) և S U (Սորմովսկու ուժեղացված) շոգեքարշով։ 1954 թվականին այս լոկոմոտիվներով ճամփորդության արագությունը 11 ժամ 15 րոպե էր։

Միայն 50-ականների կեսերին Մոսկվա-Լենինգրադ գծում իրականացված ուղու ամրացման աշխատանքները հնարավորություն տվեցին 1956 թվականի ամառային ժամանակացույցում առանձին հատվածներում թույլատրելի արագությունները բարձրացնել մինչև 100 կմ/ժ, իսկ մի շարք կայաններ մինչև 80 կմ/ժ արագություն։

P36 սերիայի շոգեքարշների օգտագործումը կարմիր նետի արագությունը 58-ից հասցրեց 69 կմ/ժ-ի և նվազեցրեց ճանապարհորդության ժամանակը 1 ժամ 45 րոպեով։ Նոր ժամանակացույցի համաձայն, այն 9 ժամ 30 րոպե էր և դարձավ լավագույնը Մոսկվա-Լենինգրադ մայրուղու շոգեկառքի համար կանոնավոր շահագործման մեջ: 1957 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Լենինգրադ-Բոլոգոե հատվածի փուլերից մեկում P36-028 շոգեքարշը վարորդներ Պ.Ի.Վոլոսյուկի և Ա.Ի.Շչերբինինի հսկողության ներքո հասել է ժամում 120 կմ արագության:

Առաջին փաստաթղթերից մեկը, որը սահմանեց Օկտյաբրսկայա ճանապարհով արագընթաց գնացքների երթևեկության ավելացման ծրագիրը, Երկաթուղու նախարարության 1957 թվականի մայիսի 29-ի հրամանն էր «Մոսկվա-Լենինգրադ ուղևորատար գնացքների շարժման համար Մոսկվա-Լենինգրադ գծի պատրաստման մասին» հրամանը: ավելացել են արագությունները»։ Նույն թվականին ճանապարհին հայտնվեցին առաջին TE7 դիզելային լոկոմոտիվները, որոնք 1958 թվականի վերջից սկսեցին տեղափոխել Red Arrow արագընթաց գնացքները՝ առանց անջատման։

Մոսկվա-Լենինգրադ գծի էլեկտրիֆիկացումը սկսվել է 1950 թվականին, սակայն ամբողջ գիծն անցել է էլեկտրական քարշի միայն 1962 թվականի վերջին։ 1962 թվականի դեկտեմբերի 15-ին բացվեց Կարմիր նետի կանոնավոր սպասարկումը ChS-1, իսկ հետո ChS-2 էլեկտրական լոկոմոտիվներով։

Արագընթաց գնացքների անվտանգությունն ապահովելու համար 70-ականների սկզբին կառուցվել է պաշտպանիչ պարիսպ, որը ձգվել է Մոսկվայից Լենինգրադ երկաթուղային ամբողջ երթուղու երկայնքով։

Սանկտ Պետերբուրգը և մոսկվացիները մշակել են բազմաթիվ ավանդույթներ՝ կապված «Կարմիր նետի» հետ. Օրինակ, 1967 թվականին սովորություն առաջացավ հանդիպել և ճանապարհել գնացքը Մոսկվայի կայարանում Ռ. Գլիերի «Hymn to the Great City» երաժշտության ներքո։ 1976 թվականից գնացքը սկսեց օգտագործել GDR-ում կառուցված Ammendorf ապրանքանիշի մեքենաները: Այս վագոնները բավարարում էին խորհրդային վերնախավի բարձր պահանջները. «Կարմիր նետը» սպասարկում էր այն ժամանակների ամենաբարձր կարգավիճակ ունեցող իրադարձությունները՝ կուսակցական և արհմիությունների համագումարներ, փառատոներ, օլիմպիական խաղեր: Ի դեպ, օլիմպիական կրակը 1980 թվականին Մոսկվայից Լենինգրադ է հասցվել «Կարմիր նետ» կառքով։

1998 թվականին Tver Carriage Works-ը արտադրեց նոր սերնդի մեքենա՝ մոդել 61-4170, որը նախատեսված էր 200 կմ/ժ արագության դեպքում օգտագործելու համար։ Մեքենայի այս մոդելի արտադրության մեջ օգտագործվել են ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաները, որոնք հնարավորություն են տվել իրականացնել դիզայնի ամենահեռանկարային և համարձակ զարգացումները։ Մասնավորապես, թափքի կառուցվածքում օգտագործվել է չժանգոտվող պողպատ, կիրառվել են առանց օրորոցների սահուն սայլակներ, տեղադրվել են համակարգչային տեղեկատվական և կենսաապահովման համակարգեր, էկոլոգիապես մաքուր զուգարաններ և շատ ավելին։ Այս շարքի մեքենաներից արտադրվել և ձևավորվել են այնպիսի գնացքներ, ինչպիսիք են Նևսկի Էքսպրեսը (2001), Բուրևեստնիկը (2004), Կարմիր նետը (2005):

Այս մեքենան 61-44 սերիայի ժամանակակից տրանսֆորմատորների նախատիպն է*։ Վագոնում 9-ի փոխարեն 8 կուպե կա։ Դրա շնորհիվ կուպեներն իրենք նկատելիորեն լայնացել են։ Վագոնների պատուհանները նույնպես ավելի լայն են, քան ստանդարտ շարքի վագոններում:

******************

Լեգենդար և հայտնի գնացքի 75-ամյակը նշելու համար» Կարմիր նետ«Կայարանից 9 հոկտեմբերի 2006թ. Sparrow Hills«Եզակի գնացք՝ անիվների վրա գտնվող թանգարան, շարժվեց Մոսկվայի մետրոյի առաջին գծով՝ Սոկոլնիչեսկայա» Կարմիր նետ».

Կոմպոզիցիայի դիզայնում օգտագործվում են առաջին ներքին էքսպրես գնացքի բնորոշ գույները: Հատուկ տոնական գնացքի համար պատրաստվել է գնացքի ստեղծման, գործարկման և զարգացման մասին պատմող տեղեկատվական պաստառների մեծ հավաքածու։ Կարմիր նետ», ռուսական ուղեւորափոխադրումների զարգացման վրա այս իրադարձության ազդեցության մասին։ Թանգարանային ցուցադրության մեջ օգտագործվում են եզակի արխիվային փաստաթղթեր, հազվագյուտ լուսանկարներ և նկարներ։

Թանգարանային գնացքի ստեղծումը «Միացնելով մայրաքաղաքների սրտերը» մեծ հոբելյանական ծրագրի մի մասն է, որը տեղի է ունեցել Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում ամբողջ 2006 թվականին:

************************

Կարմիր նետի պատմությունը պարզապես գնացքի պատմություն չէ: Սա է մեր երկրի պատմությունը, նրա պարտություններն ու հաղթանակները, հիասթափություններն ու նոր հույսերը։ «Նետ»-ի պատմությունը նաև մեծ թվով մարդկանց՝ հայտնի ու անհայտ մարդկանց պատմություն է՝ իրենց դժվարին ճակատագրերով։ Լեգենդար գնացքը պարզապես չի շարժվում Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով. Դառնալով դարաշրջանի և մեծ փոփոխությունների խորհրդանիշ՝ այն մեզ տանում է ժամանակի միջով՝ իր հոգսերով, տագնապներով և ուրախություններով։