Իտալիայի Հանրապետության նավատորմտվյալ երկրի զինված ուժերի ճյուղերից են։ Իտալական ռազմական դոկտրինայի համաձայն՝ երկրի ռազմածովային ուժերին վերապահված է երկու հիմնական խնդիր՝ պաշտպանել ազգային շահերը և մասնակցել միջազգային անվտանգության ապահովմանը ՆԱՏՕ-ի դաշնակիցների հետ սերտ համագործակցությամբ։ Բացի այդ, նրանք կատարում են մի շարք երկրորդական գործառույթներ, ինչպիսիք են նեղուցի գոտում նավագնացության մոնիտորինգը, անօրինական ծովային տրանսպորտը, անօրինական ներգաղթը, ինչպես նաև ծովահենության դեմ պայքարը և որոնողափրկարարական գործողություններ իրականացնելը բաց ծովում:

Իտալիայի ներկայիս ռազմածովային ռազմավարությունը նախատեսում է ազգային նավատորմի ներկայության հնարավորությունը ոչ միայն Միջերկրական ծովում, այլև աշխարհի հեռավոր շրջաններում, ներառյալ Սև և Կարմիր ծովերը և Հնդկական օվկիանոսը:

Հաշվի առնելով Հյուսիսային Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի երկրներում իրավիճակի սրման պատճառով միջերկրածովյան տարածաշրջանում տիրող իրավիճակը՝ էլ ավելի է մեծացել ազգային նավատորմի դերը պետական շահերի պաշտպանության ապահովման գործում։

ԻՏԱԼԱԿԱՆ ՌԾՈՒՆԱՎՈՐՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔԸ ԵՎ ՄԱՐՏԱԿԱՆ ԿԱԶՄԸ

Ներկայումս Իտալիայի ռազմածովային ուժերը կազմակերպչականորեն ներառում են նավատորմը, ինքնավար ռազմածովային հրամանատարությունները, ծովային շրջանները և մարտական լողորդների և դիվերսանտների հրամանատարությունը: Նրանց ընդհանուր կառավարումն իրականացնում է ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետը։ Նրան ենթակա է առափնյա պահպանության գլխավոր հրամանատարությունը, որը խաղաղ ժամանակ կապված է ենթակառուցվածքների և տրանսպորտի նախարարության հետ և գործում է նաև երկրի մի շարք այլ համապատասխան նախարարությունների շահերից։ Ռազմածովային կազմավորումների և ստորաբաժանումների անմիջական ղեկավարումը վստահված է նավատորմի հրամանատարին։

Նավատորմը (շտաբը Սանտա Ռոզայում, Հռոմ) ներառում է վեց հրամանատարություն՝ հիմնական (Taranto), սուզանավ (Santa Rosa, Հռոմ), պարեկային (Augusta), ական մաքրող և օժանդակ (Spezia), վայրէջք (Բրինդիզի) ուժեր, ծովային ավիացիա (Santa): Ռոզան, Հռոմ), ինչպես նաև ռազմածովային ուսումնական կենտրոն (Տարանտո):

Գլխավոր ուժերի հրամանատարությունիր հրամանատարության տակ է ֆրեգատների երկու դիվիզիա (10 FR և երկու ունիվերսալ մատակարարման տրանսպորտային միջոցներ), երկու թեթև ավիակիր, չորս կառավարվող հրթիռային կործանիչներ (դրանցից երկուսը` Անդրեա Դորիա տիպ), երեք կառավարվող հրթիռային ֆրեգատ (Կարլո Բերգամինի տիպ), երեք վայրէջք ուղղաթիռ: նավեր - նավահանգիստ (DVKD) և հետախուզական նավ: Բացի այդ, այս կառույցը ներառում է աշխատանքային խմբի հրամանատարությունը։ Այն նախատեսված է կառավարելու հատուկ ուժեր և ակտիվներ (նավային կազմավորումներ), որոնք ձևավորվել են հատուկ առաջադրանքներ կատարելու համար որպես ՆԱՏՕ-ի դաշնակից ուժերի մշտական կազմավորումների և եվրոպական պետությունների բազմազգ ռազմածովային կազմավորումների, ինչպես նաև իտալա-իսպանական ամֆիբիական հարձակման ուժի մաս: Որպես շտաբային նավեր կարող են օգտագործվել թեթև ավիակիրները (Գ. Գարիբալդի և Կոնտե դի Կավուր), «Սան Ջյուստո» օդադեսանտային գրոհային նավը և «Էթնա» ունիվերսալ մատակարարման տրանսպորտը։

Սուզանավերի հրամանատարություններառում է սուզանավային ստորաբաժանում (վեց սուզանավ) և սուզանավերի մասնագետների պատրաստման դպրոց։

Պարեկային ուժերի հրամանատարությունենթակա է կորվետների (վեց միավոր) և պարեկային նավերի երկու ստորաբաժանումներին («Կասիոպեա» և «Կոմանդանտ» դասեր, ընդհանուր՝ 10)։

Ական մաքրող և օժանդակ ուժերի հրամանատարությունունի ականակիրների երկու դիվիզիա (10 միավոր) և մի խումբ օժանդակ ուժերի նավեր։

Օդադեսանտային ուժերի հրամանատարություններառում է Սան Մարկո ծովային բրիգադը՝ մոտ 3500 հոգու ընդհանուր հզորությամբ (երեք ծովային գնդեր և դեսանտային նավակների բաժին), ինչպես նաև միջտեսակային երկկենցաղային ուժերի ուսումնական կենտրոն։

Ծովային օդային հրամանատարությունՆրանց ենթակա են երեք ավիաբազա, որոնց վրա տեղակայված է AV-8B Harrier ինքնաթիռի մեկ էսկադրիլիա, հինգ հակասուզանավային ուղղաթիռ և վայրէջքի գործողությունների աջակցման խումբ։

Ռազմածովային նավատորմի հիմնական պարեկային ինքնաթիռները (ատլանտյան օդանավերը) կազմակերպչականորեն օդային ուժերի մաս են կազմում, և օպերատիվ օգտագործման հարցերում դրանք ուղղակիորեն զեկուցում են նավատորմի հրամանատարին:

Մարտական լողորդների և դիվերսանտների հրամանատարություն «Տեսեո Թեսևս»ուղղակիորեն զեկուցում է ռազմածովային շտաբի պետին: Այն ներառում է մարտական լողորդների և դիվերսանտների ջոկատ, ինչպես նաև օժանդակ նավերի խումբ։

Իտալիայի մայրցամաքային մասի ափը և առափնյա ջրերով կղզիները բաժանված են երեք ռազմածովային շրջանների՝ Տիրենյան, Հոնիական, Ադրիատիկ և երեք ինքնավար ծովային հրամանատարություններ՝ Մայրաքաղաք, Սիցիլիա և Սարդինիա կղզիներում։

Ընդամենը ծառայության մեջ իտալական նավատորմի հետկան 55 ռազմանավ, 40 նավ (ներառյալ 34 դեսանտ), 17 AV/TAV-8B Harrier կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռ, 49 ուղղաթիռ (22 EN-101, 22 A1-212, երկու SH-3D, երեք SH-90) և վեց Atlantic UUV ինքնաթիռ:

Բացի այդ, նավատորմն ունի ավելի քան 90 օժանդակ նավ, այդ թվում՝ երեք ունիվերսալ մատակարարման տրանսպորտային միջոցներ, վեց օժանդակ նավ (հետախուզական, փորձարարական, հետազոտական, երկու հիդրոգրաֆիական և մեկ փրկարար), վեց փոխադրամիջոց, յոթ տանկեր, մոտ 40 օվկիանոսային և ծովային բեռնատարներ, երկու ուսումնական առագաստանավ և այլն:

ԻՏԱԼԱԿԱՆ ՌԾՈՒՆԱՎՈՐՈՒԹՅԱՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐԸ

Երկրի ղեկավարությունը զգալի ուշադրություն է դարձնում ազգային ռազմածովային ուժերի զարգացմանը։ Նավատորմի մշտական պատրաստակամությունը պահպանելու համար իր առջեւ ծառացած խնդիրները, այդ թվում՝ ՆԱՏՕ-ի և Եվրամիության հանդեպ առկա պարտավորությունների շրջանակներում, հրամանատարությունը ներկայումս իրականացնում է մի շարք միջոցառումներ՝ բարձրացնելու ռազմածովային նավատորմի մարտունակությունը: Այն նախատեսում է կառավարման համակարգի և կազմակերպչական կառուցվածքի բարելավում, քանակի և մարտունակության օպտիմալացում, հնացած նավերի և սպառազինությունների փուլային արդիականացում և փոխարինում, ինչպես նաև նավատորմի ուժերի բազայի և նյութատեխնիկական ապահովման համակարգի մշակում:

Մինչև 2032 թվականը մշակված ռազմածովային ուժերի բարեփոխումների ազգային ծրագրի շրջանակներում ձևակերպվել են նրանց գործունեության հիմնական նպատակներն ու ուղղությունները հաջորդ տասնամյակի համար (մինչև 2024 թվականը)։ Միաժամանակ, որպես նավատորմի ապագա կառուցվածքի հիմնական պահանջներ։ որոշվում է կառավարման ճկուն համակարգի ձևավորումը, ուժերի և միջոցների կիրառման ունիվերսալության ձեռքբերումը, ինչպես նաև պահպանման օպտիմալ կառուցվածքի ստեղծումը։

Այսպիսով, ռազմածովային նավատորմի հրամանատարական կառուցվածքի բարելավման շահերից ելնելով, մինչև 2014 թվականի վերջ նախատեսվում է սուզանավային ստորաբաժանումը վերակազմավորել Գլխավոր շտաբի նավատորմի, լուծարել 53-րդ և 54-րդ ականակիր դիվիզիաները և դրանցում ընդգրկված նավերը ինտեգրել խմբի մեջ։ մեկ հրամանի ներքո.

Նավատորմի պահպանման ավելի կոմպակտ և արդյունավետ համակարգ ստեղծելու համար Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի հրամանատարությունը նախատեսում է 2015 թվականի սկզբին ավարտել լոգիստիկ նոր կառույցի ձևավորումը։ Այն կներառի նյութատեխնիկական ապահովման հրամանատարությունը (Նեապոլ) չորս ենթակա տարածքային լոգիստիկ հրամաններով (TC)՝ «Կապիտալ» (Հռոմ), «Հյուսիս» (Լա Սպեցիա ռազմածովային բազա), «Հարավ» (GVMB Տարանտո) և «Սիցիլիա» (NAB Augusta): ) . Նախատեսվում է ստեղծել տարածքային ՏԿ (բացառությամբ Ստոլիչնիի)՝ հիմնվելով ՀՄՕ-ի առկա ենթակառուցվածքի և ինքնավար ռազմածովային հրամանատարությունների վրա, որոնք հետագայում կվերացվեն։ Բացի այդ, նախատեսվում է ստեղծել ուսումնական հաստատությունների (Անկոնա) հրամանատարություն, որը կստանձնի համապատասխան տեսչության գործառույթները։

Որպես ընթացող բարեփոխումների մաս, նախատեսվում է նաև բարելավել նավատորմի բազայի համակարգը՝ կենտրոնացնելով ռազմածովային անձնակազմը հիմնականում երեք ռազմածովային բազաներում՝ Տարանտոյի ռազմածովային բազայում, Սպեցիայի ռազմածովային բազայում և Ավգուստայում, և ռազմածովային ավիացիան Գրոտտալի, Լունի և ավիաբազաներում։ Ֆոնտանարոսսա.

Ներկայումս հիմնական դասերի իտալական ռազմանավերի միջին ծառայության ժամկետը մոտ 30 տարի է։ Այս կապակցությամբ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը ստիպված է փոխարինել հնացած նավերի մեծ մասին։

Այսպիսով, նախատեսվում է մինչև 2018 թվականը նավատորմից դուրս բերել տարբեր դասերի ավելի քան 20 ռազմանավ, այդ թվում՝ թեթեւ ավիակիր J. Գարիբալդի» (շահագործման է հանձնվել 1985 թ.), յոթ Maestrale դասի ֆրեգատ (1982-1984 թթ.), վեց «Միներվա» դասի կորվետ (1987-1990 թթ.), «Լերիցի» դասի երեք ականակիր (1985 թ.) և երկու սուզանավ «Սաուրո» տիպի (19): 1989): Միաժամանակ, նավատորմի արդիականացման համար լրացուցիչ միջոցներ ձեռք բերելու համար նախատեսվում է նավատորմից հանված նավերի մի մասը վաճառել երրորդ երկրներին։

ԻՏԱԼԻԱՅԻ ՆԱՎԱՇԻՆԱԿԱՆ ԾՐԱԳՐԵՐ

Նախատեսվում է հասնել նավատորմի մարտական հնարավորությունների որակական բարձրացման՝ գոյություն ունեցող նավերի և սպառազինության համակարգերի արդիականացման և նորերի ընդունման միջոցով։

Թվային և մարտական ուժ Իտալական նավատորմ	տարի 2014 թ	2024 թ
Նավատորմի անձնակազմի թիվը, հազար մարդ
Նավատորմ
ռազմանավեր, այդ թվում՝ թեթև ավիակիրներ սուզանավերը URO կործանիչներ պարեկային նավեր ական մաքրող նավեր դեսանտային նավեր
Սկաուտական նավեր
Մարտական նավակներ
Ունիվերսալ մատակարարման փոխադրումներ
Ծովային ավիացիա
Կրիչի վրա հիմնված մարտական ինքնաթիռ
Մարտական բազայի ավիացիա
Ուղղաթիռներ
Ծովային հետեւակայիններ

* Վեց կորվետ և 10 պարեկային նավեր կփոխարինվեն 12 բազմաֆունկցիոնալ կորվետներով։

Այս առումով Իտալիայի ղեկավարությունը զգալի ուշադրություն է դարձնում նավաշինական ծրագրերի իրականացմանը՝ երկրի ռազմածովային ուժերի շահերից բխող։ Հիմնական նախագծերն են՝ իտալա-ֆրանսիական FREMM ծրագրով Carlo Bergamini տիպի կառավարվող հրթիռային կայանքի կառուցում, իտալա-գերմանական 212A նախագծի շրջանակներում դիզելային սուզանավեր, համընդհանուր դեսանտային նավեր (UDC), ականազերծող ուժերի կառավարման նավ, պարեկային նավեր։ և մատակարարման անոթներ:

Այսպիսով, FREMM ծրագրի իրականացման շրջանակներում Fincantieri ընկերության նավաշինարաններում 2012-2013 թվականներին ավարտվեց շինարարությունը և իրականացվեց վեցից երեք ֆրեգատների (Կառլո Բերգամինի, Վիրջինիո Ֆասան և Կառլո Մարգոտինի) փուլային շահագործման հանձնումը: Իտալիայի ռազմածովային նավատորմում պլանավորվել է. Սպասվում է, որ հաջորդ երեք նավերը (հակասուզանավային և բազմաֆունկցիոնալ տարբերակներով) ռազմածովային ուժերին կմատակարարվեն 2015-2018 թվականներին։ Բացի այդ, ներկայումս վերջնականապես լուծված չէ այս տեսակի ևս չորս ֆրեգատների կառուցման ֆինանսավորման հարցը։

Մինչև 2018 թվականը նախատեսվում է հաջորդ երկու Project 212A դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը մատակարարել սուզանավերին՝ փոխարինելու հնացած Sauro դասի նավակները։

Ռազմածովային նավատորմի երկկենցաղ ուժերի մարտական հնարավորությունները բարձրացնելու նպատակով նախատեսվում է կառուցել երեք ունիվերսալ դեսանտային նավեր, որոնք նախատեսված են փոխարինելու San Giusto դասի DVKD-ին։ Առաջին UDC-ն կարող է կառուցվել և ներառվել նավատորմի մարտական հզորության մեջ 2018-2020 թվականներին: Այս նախագծի նավերը կունենան ուժերի և միջոցների ավելացված հզորություն։ Բացի այդ, նախատեսվում է դրանք օգտագործել Քաղաքացիական պաշտպանության նախարարության շահերից ելնելով արտակարգ իրավիճակների տարածքներ անձնակազմի և տեխնիկայի տեղափոխման համար:

Դրա հետ մեկտեղ ռազմածովային ուժերը արդիականացնում են Maestrale դասի երկու ֆրեգատ և Gaeta դասի երկու ականակիր, որոնց ավարտից հետո նավերը կկարողանան ծառայության մեջ մնալ նավատորմի հետ մինչև 2020 թվականը։

2015 թվականին նախատեսվում է ռազմածովային ուժերին մատակարարել մատակարարման երկու փոխադրամիջոց՝ «Ստրոմբոլի» դասի օժանդակ նավերը փոխարինելու համար։

Իտալական ռազմածովային ուժերի հրամանատարության պլանների համաձայն՝ մինչև 2024 թվականը նավատորմը կարող է ունենալ թեթև ավիակիր (Conte di Cavour), երկու URO կործանիչ (Horizon նախագիծ), Carlo Bergamini տիպի 10 ֆրեգատ (FREMM նախագիծ) , 12 բազմաֆունկցիոնալ կորվետներ (հնացած կորվետներին և պարեկային նավերին փոխարինելու համար), վեց ականակիր, երեք DVKD (կամ UDC) և չորս Project 212A սուզանավ։

Ավիակիր ինքնաթիռների նավատորմի թարմացման ծրագրերը նախատեսում են F-35B կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ (15 միավոր) 2016 թվականին նավատորմի շահագործման մեջ՝ AV-8B Harrier գրոհային կործանիչները փոխարինելու համար:

Հիմնական պարեկային ինքնաթիռների (BPA) վերազինումը ենթադրում է նոր R-72A BPA ինքնաթիռների մատակարարում 2015 թվականից սկսած՝ հնացած Ատլանտյան ինքնաթիռների փոխարեն: Ընդհանուր առմամբ, մինչև 2024 թվականը նախատեսվում է շահագործման մեջ ունենալ հինգ այդպիսի ավտոմեքենա։

Ծովային ավիացիայի համար AB-212 ուղղաթիռների փոխարինման շրջանակներում նախատեսվում է մինչև 2020 թվականը լրացուցիչ գնել ավելի քան 50 SH-90 ուղղաթիռ (Իտալիայի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի և Նիդեռլանդների համատեղ նախագիծ):

Ռազմածովային ուժերի անձնակազմի թիվը մինչև 2024 թվականը պետք է կրճատվի 32 հազարից մինչև 27 հազար զինվորական։

Հատկապես կարևորելով ազգային ռազմածովային նավատորմի զարգացումը, երկրի ղեկավարությունը մտադիր է հնարավորինս իրականացնել բոլոր ընդունված ծրագրերը նավատորմի արդիականացման և ժամանակակից զինտեխնիկայով և սպառազինությամբ վերազինելու համար՝ չնայած դրանց հետ կապված էական խնդիրների առկայությանը։ ֆինանսավորում՝ պայմանավորված երկրում ստեղծված ծանր տնտեսական իրավիճակով։

Միջերկրական ծովի և Հնդկական օվկիանոսի ջրերում, Լիբիայում ռազմական գործողության ընթացքում, ինչպես նաև Աֆղանստանում ISAF-ի գործողության շրջանակներում Իտալիայի ռազմածովային ուժերի օգտագործման փորձը ցույց է տվել համարժեք արձագանքելու նրանց պատրաստակամության բարձր աստիճանը։ ազգային շահերին սպառնացող վտանգներ.

Այս տեսակի զինված ուժերի բարեփոխման համար Իտալիայի ղեկավարության կողմից ծրագրված միջոցառումների իրականացումը հնարավորություն կտա մինչև 2024 թվականն ունենալ ժամանակակից պահանջներին համապատասխանող ավելի փոքր ռազմածովային ուժեր, որոնք կկարողանան լուծել իրենց առջեւ ծառացած խնդիրները ինչպես ազգային, այնպես էլ կոալիցիայի համաձայն: պլաններ Հյուսիսատլանտյան դաշինքի պատասխանատվության ոլորտում և դրանից դուրս:

(Նյութը պատրաստված է «Ժամանակակից բանակ» պորտալի համար © http://www.site ըստ գնդապետ Վ.Խոպրովի «ԶՎՕ»-ի հոդվածի։ Հոդված պատճենելիս խնդրում ենք չմոռանալ հղում տեղադրել «Ժամանակակից բանակ» պորտալի սկզբնաղբյուր էջին):

Ծիծաղը, ինչպես գիտենք, երկարացնում է կյանքը, իսկ երբ խոսքը վերաբերում է Regia Marina Italiana-ին, ապա կյանքը կրկնակի երկարացվում է։

Իտալական կյանքի սիրո, անփութության և անփութության պայթուցիկ խառնուրդը կարող է ցանկացած օգտակար ձեռնարկություն վերածել ֆարսի: Իտալական թագավորական նավատորմի մասին լեգենդներ կան. պատերազմի ընթացքում իտալացի նավաստիները հասան ֆանտաստիկ արդյունքի. նավատորմի կորուստները գերազանցեցին իտալական նավատորմի նավերի ցանկը: Գրեթե յուրաքանչյուր իտալական նավ երկու անգամ, իսկ երբեմն էլ երեք անգամ մահացել է/խորտակվել/գերի է ընկել իր ծառայության ընթացքում:

Դուք չեք կարող գտնել մեկ այլ նավ աշխարհում, ինչպիսին իտալական Conte di Cavour ռազմանավն է: Ահեղ մարտանավն առաջին անգամ խորտակվեց նրա խարիսխում 1940 թվականի նոյեմբերի 12-ին Տարանտոյի ռազմածովային բազայի վրա բրիտանական օդային հարձակման ժամանակ: «Cavour»-ը բարձրացվեց ներքևից և կանգնեց վերանորոգման համար ողջ պատերազմի ընթացքում, մինչև այն ջախջախվեց իր իսկ անձնակազմի կողմից 1943 թվականի սեպտեմբերին գերմանական զորքերի կողմից գրավվելու սպառնալիքի ներքո: Մեկ տարի անց գերմանացիները բարձրացրին մարտանավը, սակայն պատերազմի ավարտին Cavour-ը կրկին ոչնչացվեց դաշնակիցների ինքնաթիռների կողմից:

Տարանտոյի ռազմածովային բազայի վրա նշված հարձակումը դարձավ իտալական ճշտապահության, ճշգրտության և աշխատասիրության դասագրքային օրինակ։ Տարանտոյի ջարդերը, որոնք իրականացվել են բրիտանացի օդաչուների կողմից, իր մասշտաբով համեմատելի է Փերլ Հարբորի հետ, սակայն բրիտանացիներին քսան անգամ ավելի քիչ ջանք է պետք, քան ճապոնական բազեներին՝ Հավայան կղզիների ամերիկյան բազայի վրա հարձակվելու համար:

Conte di Cavour ռազմանավի վերնաշենքերը ջրից խղճահարորեն նայում են մեզ

Մեկ գիշերվա ընթացքում 20 նրբատախտակային Swordfish երկինքնաթիռները կտոր-կտոր արեցին իտալական նավատորմի հիմնական բազան՝ խորտակելով երեք մարտանավ հենց իրենց խարիսխներում։ Համեմատության համար նշենք, որ բևեռային Ալթենֆյորդում թաքնված գերմանական Tirpitz-ին «ձեռք բերելու» համար բրիտանական ավիացիան ստիպված է եղել կատարել մոտ 700 թռիչք (չհաշված դիվերսիաները մինի սուզանավերի միջոցով):

Տարանտոյում կրած խուլ պարտության պատճառը տարրական է՝ աշխատասեր ու պատասխանատու իտալացի ծովակալները, անհասկանալի պատճառներով, ինչպես հարկն է չեն սեղմել հակատորպեդային ցանցը։ Որի համար վճարել են։

Պաստա պատրաստող իտալացի նավաստիների մյուս անհավանական արկածները ոչ պակաս վատ տեսք ունեն.

«Օնդինա» սուզանավն ընկել է հարավաֆրիկյան «Պրոտեա» և «Հարավային մեյդ» տրալերների հետ անհավասար պայքարում (ճակատամարտ Լիբանանի ափերի մոտ, 1942թ. հուլիսի 11);

«Սեբենիկո» կործանիչը նստեց գերմանական տորպեդո նավակի անձնակազմը հենց Վենետիկի նավահանգստում 1943 թվականի սեպտեմբերի 11-ին՝ նացիստական Իտալիայի հանձնվելուց անմիջապես հետո: Նախկին դաշնակիցները իտալացիներին ծովից նետեցին, խլեցին կործանիչը և անվանակոչելով Սեբենիկո TA-43, այն օգտագործեցին միջերկրածովյան ավտոշարասյունները պահպանելու համար մինչև 1945 թվականի գարուն։

Իտալական «Լեոնարդո դա Վինչի» սուզանավը Աֆրիկայի ափերի մոտ խորտակել է Կանադայի «Empress of Canada» արագընթաց 21 հազար տոննա կշռող նավը: Ինքնաթիռում եղել է 1800 մարդ (400-ը մահացել են), որոնցից կեսը, ճակատագրի հեգնանքով, իտալացի ռազմագերիներ էին:
(սակայն, իտալացիներն այստեղ մենակ չեն. նմանատիպ իրավիճակներ պարբերաբար տեղի են ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ)

և այլն:

Իտալական կործանիչ Դարդոն ողջունում է պատերազմի ավարտը

Պատահական չէ, որ բրիտանացիներն այն կարծիքին են. «Իտալացիները շատ ավելի լավ են նավեր կառուցել, քան կռվել դրանց վրա»:

Իսկ իտալացիները իսկապես գիտեին, թե ինչպես պետք է նավեր կառուցել. նավաշինության իտալական դպրոցը միշտ աչքի է ընկել վեհ, արագ գծերով, ռեկորդային արագություններով և վերգետնյա նավերի անհասկանալի գեղեցկությամբ ու շնորհքով:

Littorio դասի ֆանտաստիկ ռազմանավերը նախապատերազմյան լավագույն մարտանավերից են: Zara տիպի ծանր հածանավերը փայլուն հաշվարկ են, որն օգտվում է Միջերկրական ծովի մեջտեղում Իտալիայի բարենպաստ աշխարհագրական դիրքի բոլոր առավելություններից (անիծված լինի ծովունակությունը և ինքնավարությունը. հայրենի ափը միշտ մոտ է): Արդյունքում իտալացիներին հաջողվեց Zar-ի դիզայնում ներդնել պաշտպանություն/հրդեհ/շարժունակության օպտիմալ համադրություն՝ շեշտը դնելով ծանր զրահի վրա։ «Վաշինգտոնի» շրջանի լավագույն հածանավերը.

Եվ ինչպես կարելի է այստեղ չհիշել Սև ծովի առաջնորդ «Տաշքենդը», որը նույնպես կառուցվել է Լիվորնոյի նավաշինարանում: Ամբողջ արագությունը 43,5 հանգույց է, իսկ ընդհանուր առմամբ նավը գերազանց է ստացվել։

Littorio դասի մարտանավերը կրակում են բրիտանական ջոկատի նավերի վրա (մարտ Սպարտիվենտո հրվանդանի մոտ, 1940 թ.)
Իտալացիներին հաջողվել է հարվածել Berwick հածանավին՝ լրջորեն վնասելով վերջինիս

Ավաղ, չնայած իր առաջադեմ տեխնիկական սարքավորումներին, Ռեգիա Մարինան, որը ժամանակին Միջերկրական ծովի նավատորմի ամենահզորն էր, միջակ պարտություն կրեց բոլոր մարտերում և դարձավ ծիծաղի առարկա: Բայց իրո՞ք այդպես էր։

Զրպարտված հերոսներ

Բրիտանացիները կարող են կատակել որքան ուզում են, բայց փաստը մնում է փաստ՝ Միջերկրական ծովում մարտերում Նորին Մեծության նավատորմը կորցրեց հիմնական դասերի 137 նավ և 41 սուզանավ։ Մեծ Բրիտանիայի դաշնակիցները կորցրել են ևս 111 վերգետնյա մարտական ստորաբաժանումներ։ Իհարկե, դրանց կեսը խորտակվել է գերմանական ինքնաթիռների և Kriegsmarine սուզանավերի կողմից, բայց նույնիսկ մնացած մասը բավարար է իտալական «ծովային գայլերին» ընդմիշտ ընդգրկելու ծովային մեծ ռազմիկների պանթեոնում:

Իտալացիների գավաթների շարքում.

Նորին Մեծության «Վալիենտ» և «Թագուհի Էլիզաբեթ» մարտանավերը (պայթեցվել են իտալացի մարտական լողորդների կողմից Ալեքսանդրիայի ճանապարհին): Բրիտանացիներն իրենք այդ կորուստները դասում են որպես կառուցողական ընդհանուր կորուստ: Ռուսերենում նավը վերածվել է մետաղի ջարդված կույտի՝ բացասական լողունակությամբ։
Վնասված ռազմանավերը մեկը մյուսի հետևից ընկան Ալեքսանդրիայի ծովածոցի հատակը և մեկուկես տարով դուրս մնացին մարտից:

Ծանր հածանավ Յորք. խորտակվել է իտալացի դիվերսանտների կողմից՝ օգտագործելով պայթուցիկներով բեռնված արագանավակներ:

Թեթև հածանավ «Կալիպսո», «Կահիրե», «Մանչեսթեր», «Նեպտուն», «Բոնավենտուրա»։

Մեծ Բրիտանիայի, Հոլանդիայի, Հունաստանի, Հարավսլավիայի, Ազատ Ֆրանսիայի, ԱՄՆ-ի և Կանադայի դրոշներով մի քանի տասնյակ սուզանավեր և կործանիչներ։

Համեմատության համար, պատերազմի ընթացքում Խորհրդային նավատորմը չի խորտակել կործանիչից ավելի մեծ թշնամու նավ (ոչ մի կերպ որպես նախատինք ռուս նավաստիներին. գործողությունների թատրոնի աշխարհագրությունը, պայմանները և բնույթը տարբեր են): Բայց փաստը մնում է փաստ, որ իտալացի նավաստիները տասնյակ հարվածային հաղթանակներ ունեն ռազմածովային ուժերի համար: Այսպիսով, մենք իրավունք ունե՞նք ծիծաղելու «մակարոնագործների» ձեռքբերումների, սխրանքների և անխուսափելի սխալների վրա։

HMS Queen Elizabeth ռազմանավը Ալեքսանդրիայի ճանապարհին

Սուզանավերը ոչ պակաս փառք բերեցին Regia Marina-ին, ինչպիսիք են Gianfranco Gazzana Prioroggia-ն (խորտակեց 11 տրանսպորտ՝ 90,000 տոննա ընդհանուր քաշով) կամ Կառլո Ֆետցիա դի Կոսատոն (16 գավաթ): Ընդհանուր առմամբ, տասը լավագույն իտալական սուզանավերի պատերազմի էյսների գալակտիկան խորտակել է դաշնակիցների հարյուրավոր նավեր և նավեր, որոնց ընդհանուր տեղաշարժը կազմում է 400,000 տոննա:

Սուզանավային էյս Կարլո Ֆեզիա դի Կոսատո (1908 - 1944)

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում հիմնական դասերի իտալական նավերը կատարել են 43207 ուղևորություն դեպի ծով՝ թողնելով 11 միլիոն կրակոտ մղոն: Իտալական նավատորմի նավաստիները ուղղորդում էին Միջերկրական ծովի օպերացիաների թատրոնում անթիվ շարասյուններին. ըստ պաշտոնական տվյալների, իտալացի նավաստիները կազմակերպել են 1,1 միլիոն զինվորականների և ավելի քան 4 միլիոն տոննա տարբեր բեռների առաքում Հյուսիսային Աֆրիկա, Բալկաններ և Միջերկրական ծովի կղզիներ: Ծով. Թանկարժեք նավթը փոխադրվել է վերադարձի ճանապարհով։ Հաճախ բեռները և անձնակազմը տեղադրվում էին անմիջապես ռազմանավերի տախտակամածների վրա:

Վիճակագրությունը ասում է. «Ռեգիա Մարինա» անվան տակ տրանսպորտային նավերը աֆրիկյան մայրցամաք են առաքել 28266 իտալական և 32299 գերմանական բեռնատար և տանկ: Բացի այդ, 1941 թվականի գարնանը Իտալիա-Բալկաններ երթուղիով տեղափոխվեցին 15951 միավոր տեխնիկա և 87000 բեռնարկղ կենդանիներ։

Ընդհանուր առմամբ, ռազմական գործողությունների ընթացքում Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի ռազմանավերը Միջերկրական ծովում տեղակայել են 54457 ական: «Regia Marina» ծովային պարեկային ինքնաթիռը կատարել է 31107 մարտական առաջադրանք՝ օդում անցկացնելով 125 հազար ժամ։

Իտալական Duca d'Aosta և Eugenio di Savoia հածանավերը ականապատ դաշտ են դնում Լիբիայի ափերի մոտ։ Մի քանի ամիս անց բրիտանական հարվածային ուժերը կպայթեցվեն բաց ականներով: «Նեպտուն» հածանավը և «Կանդահար» կործանիչը կսուզվեն հատակը։

Ինչպե՞ս են այս բոլոր թվերը տեղավորվում ծուռ անբանների ծիծաղելի կերպարի հետ, ովքեր ոչինչ չեն անում, բացի իրենց սպագետտին ծամելուց:

Իտալացիները հին ժամանակներից մեծ նավաստիներ են եղել (Մարկո Պոլո), և չափազանց միամտություն կլինի հավատալ, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նրանք պարզապես դուրս են նետել «սպիտակ դրոշը»: Իտալական նավատորմը մասնակցել է մարտերին ամբողջ աշխարհում՝ Սև ծովից մինչև Հնդկական օվկիանոս: Իսկ իտալական արագընթաց նավակներ նույնիսկ հայտնվել են Բալթիկ ծովում և Լադոգա լճում։ Բացի այդ, Regia Marina նավերը գործում էին Կարմիր ծովում, Չինաստանի ափերի մոտ և, իհարկե, Ատլանտյան օվկիանոսի սառը տարածություններում:

Իտալացիները դաժանորեն հարվածեցին Նորին Մեծության նավատորմին. «սև արքայազն» Վալերիո Բորգեզեի միայն մեկ հիշատակումը շփոթության մեջ գցեց ամբողջ բրիտանական ծովակալությանը:

Բանդիտո-դիվերսանտո

«...Իտալացիները, որոշակի առումով, շատ ավելի փոքր զինվորներ են, բայց շատ ավելի մեծ ավազակներ» /Մ. Վելեր/
Հավատարիմ լեգենդար «սիցիլյան մաֆիայի» ավանդույթներին՝ իտալացի նավաստիները պիտանի չեն բաց ձևաչափով արդար ծովային մարտերի համար: Կոտորածը Մատապան հրվանդանում, խայտառակությունը Տարանտոյում. Ռեգիա Մարինայի ճակատամարտը և նավարկող ուժերը ցույց տվեցին իրենց լիակատար անկարողությունը դիմակայելու Նորին Մեծության լավ պատրաստված նավատորմին:

Եվ եթե այդպես է, ապա մենք պետք է ստիպենք թշնամուն խաղալ իտալական կանոններով: Սուզանավեր, մարդկային տորպեդներ, մարտական լողորդներ և պայթուցիկներով նավակներ։ Բրիտանական նավատորմը մեծ դժվարությունների մեջ էր:

Ալեքսանդրիայի ռազմածովային բազայի հարձակման սխեման

...1941 թվականի դեկտեմբերի 18-ի լույս 19-ի գիշերը բրիտանական պարեկը Ալեքսանդրիայի ծոցից բռնել է «գորտի» հագուստով երկու էքսցենտրիկի։ Հասկանալով, որ իրավիճակը կեղտոտ է, բրիտանացիները խփեցին ռազմանավերի անջրանցիկ միջնորմների բոլոր լյուկներն ու դռները, հավաքվեցին վերին տախտակամածի վրա և պատրաստվեցին ամենավատին:

Գերեվարված իտալացիները կարճ հարցաքննությունից հետո փակվեցին դատապարտված մարտանավի ստորին սենյակներում՝ այն հույսով, որ «մակարոնի մարդիկ» վերջապես «կբաժանվեն» և դեռ կբացատրեն, թե ինչ է կատարվում: Ավաղ, չնայած նրանց սպառնացող վտանգին, իտալացի մարտական լողորդները համառորեն լռեցին։ Մինչև առավոտյան ժամը 06:05-ը, երբ քանդման հզոր մեղադրանքները սկսվեցին Valiant և Queen Elizabeth ռազմանավերի հատակի տակ: Մեկ այլ ռումբ ոչնչացրեց ռազմածովային ուժերի լիցքավորման տանկերը:

Չնայած իտալական նավատորմի կողմից խայթող «ապտակին», բրիտանացիները հարգանքի տուրք մատուցեցին «մարդկային տորպեդների» անձնակազմին:

«Իտալացիների սառնասիրտ խիզախությամբ ու ձեռնարկատիրությամբ կարելի է միայն հիանալ, ամեն ինչ մանրակրկիտ մտածված ու ծրագրված էր»։

- Ծովակալ Է. Քաննիգամ, Նորին Մեծության նավատորմի միջերկրածովյան ուժերի հրամանատար

Միջադեպից հետո բրիտանացիները խելագարորեն կուլ էին տալիս օդը և ուղիներ էին փնտրում իրենց ռազմածովային բազաները իտալացի դիվերսանտներից պաշտպանելու համար: Միջերկրական ծովի բոլոր հիմնական ռազմածովային բազաների մուտքերը՝ Ալեքսանդրիա, Ջիբրալթար, Լա Վալետտա, սերտորեն արգելափակված էին ցանցերով, իսկ մակերևույթի վրա հերթապահում էին տասնյակ պարեկային նավակներ։ Ամեն 3 րոպեն մեկ մեկ այլ խորքային լիցք թռչում էր ջրի մեջ։ Այնուամենայնիվ, պատերազմի հաջորդ երկու տարիների ընթացքում դաշնակիցների ևս 23 նավեր և տանկերներ դարձան գորտ ժողովրդի զոհը:

1942 թվականի ապրիլին իտալացիները արագաշարժ նավակների և մինի սուզանավերի գրոհային ուժեր տեղակայեցին դեպի Սև ծով: Սկզբում «ծովային սատանաները» հիմնվել էին Կոնստանցայում (Ռումինիա), հետո՝ Ղրիմում և նույնիսկ Անապայում։ Իտալացի դիվերսանտների գործողությունների արդյունքը խորհրդային երկու սուզանավերի և երեք բեռնատար նավերի մահն էր՝ չհաշված ափին բազմաթիվ հարձակումներն ու դիվերսիաները։

1943-ին Իտալիայի կապիտուլյացիան անակնկալի բերեց «հատուկ օպերացիաների» բաժինը. «սև արքայազն» Վալերիո Բորգեզեն նոր էր սկսել նախապատրաստվել հերթական վեհ գործողությանը. նա պատրաստվում էր մի փոքր զվարճանալ Նյու Յորքում։

Իտալական մինի սուզանավերը Կոնստանցայում

Վալերիո Բորգեզե - իտալացի մարտական լողորդների գլխավոր գաղափարախոսներից և ոգեշնչողներից մեկը

Վալերիո Բորգեզեի թիմի հսկայական փորձը գնահատվել է հետպատերազմյան տարիներին։ Բոլոր առկա տեխնիկաները, տեխնոլոգիաները և զարգացումները հիմք դարձան ամբողջ աշխարհում հատուկ Navy SEAL ստորաբաժանումների ստեղծման և վերապատրաստման համար: Պատահական չէ, որ 1955 թվականին «Նովոռոսիյսկ» (գրավված իտալացի Ջուլիո Չեզարե) ռազմանավը խորտակելու գլխավոր կասկածյալները բորգեզեի մարտական լողորդներն են։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ իտալացիները չեն կարողացել գոյատևել իրենց ամոթից և ոչնչացրել են նավը, որպեսզի այն չծածանի թշնամու դրոշը։ Սակայն այս ամենը պարզապես ենթադրություններ են։

Վերջաբան

21-րդ դարի սկզբին իտալական նավատորմը ներկայացնում է եվրոպական կոմպակտ նավատորմ՝ զինված ամենաժամանակակից նավերով և ծովային համակարգերով։
Ժամանակակից իտալական նավատորմը ոչ մի կերպ նման չէ Պիզայի ծուռ թեք աշտարակին. իտալացի նավաստիների ուսուցումն ու սարքավորումները համապատասխանում են ամենախիստ չափանիշներին և ՆԱՏՕ-ի պահանջներին: Բոլոր նավերն ու ինքնաթիռները կառուցված են մեկ տեղեկատվական տարածքում, զենք ընտրելիս ուղեցույցը տեղափոխվում է զուտ պաշտպանական միջոցներ՝ զենիթահրթիռային համակարգեր, հակասուզանավային զենքեր, կարճ հեռահարության ինքնապաշտպանական միջոցներ:

Իտալիայի ռազմածովային ուժերն ունի երկու ավիակիր։ Առկա է բարձրորակ ստորջրյա բաղադրիչ և հիմնական ռազմածովային ավիացիա։ Իտալիայի ռազմածովային ուժերը պարբերաբար մասնակցում են խաղաղապահ և հատուկ առաքելություններին ամբողջ աշխարհում: Տեխնիկական սարքավորումները մշտապես թարմացվում են. զենքի, նավիգացիայի, հայտնաբերման և կապի ռադիոէլեկտրոնային միջոցներ ընտրելիս առաջնահերթությունը տրվում է եվրոպական առաջատար ծրագրավորողներին՝ բրիտանական BAE Systems-ին, ֆրանսիական Thales-ին, ինչպես նաև Marconi-ի սեփական կորպորացիային։ Դատելով արդյունքներից՝ իտալացիները հիանալի են գործում։

Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ հրամանատար Ալեքսանդր Սուվորովի խոսքերը. «Աշխարհում չկա այնպիսի երկիր, որն այնքան խիտ լինի ամրոցներով, որքան Իտալիան»: Եվ չկա մի երկիր, որն այսքան հաճախ նվաճված լինի։

Նորագույն իտալական «Cavour» ավիակիրը

«Անդրեա Դորիա» - «Հորիզոն» դասի երկու իտալական ֆրեգատներից մեկը (Օրիզոնտե)

Վիճակագրական տվյալներ -
«Իտալիայի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում», հեղինակ 2-րդ աստիճանի կապիտան Մարկ Անտոնիո Բրագադին

Նկարազարդումներ –
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/

Միջազգային ճգնաժամի ժամանակ, որը բռնկվեց 1935 թվականի գարնանը Եթովպիայի արշավի բռնկմամբ, իտալական նավատորմը առաջին անգամ մոբիլիզացվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո։ Եթովպիայի գործողության ավարտից հետո նավատորմի աջակցության ծառայություններից շատերը կրճատվեցին, բայց նավատորմը մոբիլիզացված մնաց 1936 թվականի վերջին: Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմը, տարբեր միջազգային ճգնաժամերը և վերջապես Ալբանիայի օկուպացումը. այս ամենը ստիպեց նավատորմին պահել զգոնության մեջ:

Նման իրադարձությունները, իհարկե, բացասական ազդեցություն ունեցան ապագա համաշխարհային հակամարտության նախապատրաստման վրա։ Նավերի մշտական պատրաստվածությունը հանգեցրեց անձնակազմի մեխանիզմների մաշվածությանը և հոգնածությանը և խանգարեց երկարաժամկետ պլանավորմանը: Ավելին, Իտալիայի կառավարությունը ծանուցեց զինված ուժերին, որ պատերազմի բռնկումը չէր ակնկալվում մինչև 1942 թվականը։ Դա հաստատվել է Իտալիայի և Գերմանիայի միջև առանցքի պայմանագրի ստորագրման ժամանակ։ Նավատորմն իր պլանները կազմել է այս ամսաթվի հիման վրա:

1940 թվականի հունիսի 10-ին, երբ պատրաստվում էին սկսել ռազմական գործողությունները, «պատերազմի պատրաստություն» կոչվածի շատ բաղադրիչներ դեռ ավարտված չէին։ Օրինակ, նախնական ծրագրերը նախատեսում էին 4 նոր հզոր մարտանավ կառուցել և մինչև 1942 թվականն ավարտել 4 հների ամբողջական արդիականացումը։ Նավատորմի այդպիսի միջուկը կստիպի ցանկացած թշնամու հարգել իրեն: 1940 թվականի հունիսին ծառայության մեջ էին միայն Կավուրն ու Չեզարեն։ Littorio-ն, Vittorio Veneto-ն, Duilio-ն և Doria-ն դեռ ավարտում էին նավաշինական գործարաններում իրենց հարդարումը: «Ռոմա» մարտանավը ավարտելու համար պահանջվեց ևս 2 տարի, «Իմպերոյի» ավարտման համար՝ առնվազն 3 (Իրականում, «Ռոմա»-ն ավարտվեց 1943 թվականի գարնանը, «Իմպերոյի» վրա աշխատանքը երբեք չավարտվեց): Ռազմական գործողությունների վաղաժամ բռնկման արդյունքում կառուցվեցին 12 թեթև հածանավ, բազմաթիվ կործանիչներ, ուղեկցող նավեր, սուզանավեր և փոքր նավեր: Պատերազմի բռնկումը հետաձգեց դրանց ավարտը և սարքավորումները:

Բացի այդ, լրացուցիչ 2 տարին հնարավորություն կտա վերացնել տեխնիկական սարքավորումների և անձնակազմի պատրաստման թերությունները։ Սա հատկապես վերաբերում է գիշերային գործողություններին, տորպեդային կրակոցներին, ռադարներին և ասդիկներին: Իտալական նավերի մարտունակության ամենամեծ հարվածը ռադարի բացակայությունն էր։ Թշնամու նավերն ու ինքնաթիռները գիշերը անպատիժ հարձակվում էին իտալական նավերի վրա, երբ նրանք գործնականում կույր էին։ Ուստի հակառակորդը մշակեց նոր մարտավարություն, որին իտալական նավատորմը լիովին անպատրաստ էր։

Ռադարի և ասդիկ շահագործման տեխնիկական սկզբունքները իտալական նավատորմին հայտնի են 1936 թվականից։ Բայց պատերազմն ընդհատեց այդ զենքի համակարգերի գիտական աշխատանքը: Դրանք գործնականում օգտագործելու համար պահանջվում էր թանկարժեք արդյունաբերական զարգացում, հատկապես ռադարների համար: Կասկածելի է, որ իտալական նավատորմը և արդյունաբերությունը կկարողանան զգալի արդյունքների հասնել նույնիսկ այդ նույն 2 տարով։ Սակայն հակառակորդը կկորցներ դրանք օգտագործելու անակնկալ առավելությունը։ Պատերազմի ավարտին կառուցվեցին միայն մի քանի ինքնաթիռների ռադարներ, իսկ հետո բավականին փորձարարական կայանքներ։

Պատերազմի ժամանակ իտալական նավատորմը թանկ վճարեց այս և այլ աննշան թերությունների համար, ինչը հաճախ խանգարում էր նրանց օգտվել բարենպաստ իրավիճակից։ Այնուամենայնիվ, իտալական նավատորմը լավ պատրաստված էր պատերազմին և լիովին արժեր ներդրումը:

Նավատորմի նախապատրաստական միջոցառումները ներառում էին բոլոր տեսակի պաշարների կուտակումը, և երբ պատերազմը սկսվեց, բազմաթիվ տեսակի պաշարների պաշարները բավարար էին ցանկացած պահանջը բավարարելու համար։ Օրինակ, նավաշինարաններն առանց ուշացումների գործեցին պատերազմի ողջ ընթացքում և նույնիսկ զինադադարից հետո գրեթե բացառապես նախապատերազմյան պաշարներից: Լիբիական ճակատի աճող պահանջները ստիպեցին նավատորմին վերազինել որոշ նավահանգիստներ՝ մեկից ավելի անգամ, և լուծել երբեմն անսպասելի խնդիրներ՝ դիմելով միայն սեփական ռեզերվներին: Երբեմն նավատորմը կատարում էր զինված ուժերի այլ ճյուղերի պահանջները։

Վառելիքի մատակարարումները բացարձակապես անբավարար էին, և թե որքան սրվեց այս խնդիրը, կտեսնենք ավելի ուշ։ 1940 թվականի հունիսին նավատորմն ուներ ընդամենը 1,800,000 տոննա նավթ՝ բառացիորեն կաթիլ առ կաթիլ հավաքված։ Այն ժամանակ հաշվարկվում էր, որ պատերազմի ժամանակ ամսական սպառումը կկազմի 200 հազար տոննա։ Սա նշանակում էր, որ ռազմածովային ռեզերվները կբավականացնեն պատերազմի միայն 9 ամիսը։ Մուսոլինին, սակայն, կարծում էր, որ դա ավելի քան բավարար է «եռամսյա պատերազմի» համար։ Նրա կարծիքով՝ ռազմական գործողություններն ավելի երկար չեն կարող ձգվել։ Ելնելով այս ենթադրությունից՝ նա նույնիսկ ստիպեց ռազմածովային ուժերին պատերազմի մեկնարկից հետո ռեզերվների մի մասը՝ ընդհանուր 300,000 տոննա, փոխանցել օդային ուժերին և քաղաքացիական արդյունաբերությանը։ Ուստի պատերազմի ժամանակ նավատորմը ստիպված եղավ սահմանափակել նավերի տեղաշարժերը՝ նավթի սպառումը նվազեցնելու համար։ 1943 թվականի առաջին եռամսյակում այն պետք է կրճատվեր մինչև ծիծաղելի թիվը՝ ամսական 24000 տոննա։ Համեմատած նախնական գնահատման հետ, որը կազմում էր 200,000 տոննա նվազագույն պահանջը, հեշտ է տեսնել, թե դա ինչ ազդեցություն ունեցավ շահագործման վրա:

Այս բոլոր թերությունները հավասարակշռված էին սպաների և նավաստիների հոյակապ ոգով։ 39 ամիս տևած կատաղի մարտերի ընթացքում մինչև Իտալիայի զինադադարի ստորագրումը, իտալական նավատորմի անձնակազմը մեկ անգամ չէ, որ ցույց է տվել զանգվածային և անհատական հերոսության օրինակներ։ Հետևելով իր ավանդույթներին՝ նավատորմը դիմադրեց ֆաշիստական քաղաքական հայացքների սերմանմանը։ Դժվար էր ատել Բրիտանիան, որի նավատորմը միշտ համարվում էր բնական դաշնակից:

Բայց երբ մահակը գցվեց, նավատորմը, դրդված պարտքի զգացումով, սկսեց մարտը՝ լարելով իր ողջ ուժը: Նրան հակադրվեցին հզոր հակառակորդները, բայց նա պատվով ու խիզախությամբ անցավ կրակի փորձությունը։

Ռազմածովային նավատորմի ընդդիմությունը պատերազմին և նրա սկզբնական ծրագրերին

1940-ի սկզբին Իտալիան պատերազմի մեջ մտնելու կասկածներն արդեն օդում էին։ Սակայն Մուսոլինին դեռ հատուկ չէր հայտնել զինված ուժերի երեք ճյուղերի շտաբների պետերին, որ մտադիր է միջամտել հակամարտությանը։ Այս օրհասական տարվա առաջին ամիսներին կառավարությունը, արտահանմանը աջակցելու նպատակով, նավատորմին ստիպեց Շվեդիային վաճառել 2 կործանիչ և 2 կործանիչ։ Այս փաստը միանգամայն բնական կերպով ընկալվեց նավատորմի կողմից որպես պատերազմի մեջ մտնելու կառավարության դժկամության նշան, գոնե մոտ ապագայում։ Բայց 1940 թվականի մարտին ֆոն Ռիբենտրոպի՝ Մուսոլինի կատարած այցից մի քանի օրվա ընթացքում, որին անմիջապես հաջորդեց Սամներ Ուելսի այցը, սկսեց պարզվել կառավարության իրական վերաբերմունքը պատերազմի նկատմամբ։ Այս որոշումը շտաբին հաղորդվել է 1940 թվականի ապրիլի 6-ին։

Այս օրը Մարշալ Բադոլիոն՝ Գլխավոր շտաբի պետը, հրավիրեց խորհրդակցություն զինված ուժերի շտաբի երեք պետերի հետ և տեղեկացրեց Դյուսի «իր ընտրած ժամանակին և վայրին միջամտելու վճռական որոշման մասին»։ Բադոլիոն ասաց, որ ցամաքային պատերազմը կանցկացվի պաշտպանական և հարձակողական՝ ծովում և օդում: Երկու օր անց՝ ապրիլի 11-ին, ռազմածովային շտաբի պետ, ծովակալ Կավագնարին գրավոր արտահայտեց իր տեսակետը այս հայտարարության վերաբերյալ։ Նա, ի թիվս այլ բաների, նշել է նման իրադարձությունների դժվարությունը՝ կապված հակառակորդի ուժերի գերազանցության և ռազմավարական անբարենպաստ իրավիճակի հետ։ Դա անհնարին դարձրեց հարձակողական ռազմածովային պատերազմը: Բացի այդ, բրիտանական նավատորմը կարող էր արագ համալրվել»: ցանկացած կորուստ. Կավագնարին հայտարարեց, որ դա անհնար է իտալական նավատորմի համար և շուտով կհայտնվի կրիտիկական դիրքում։ Ծովակալը նախազգուշացրել է, որ անհնար է հասնել նախնական անսպասելիության, իսկ Միջերկրական ծովում թշնամու նավագնացության դեմ գործողություններն անհնարին են լինելու, քանի որ այն արդեն դադարել է։

«Քանի որ ռազմավարական խնդիրներ լուծելու կամ թշնամու ռազմածովային ուժերին ջախջախելու հնարավորություն չկա, մեր նախաձեռնությամբ պատերազմի մեջ մտնելն արդարացված չէ։ Մենք կկարողանանք միայն պաշտպանական գործողություններ իրականացնել»: Իրոք, պատմությունը չգիտի օրինակներ, որ մի երկիր, որը պատերազմ սկսեց, անմիջապես անցնի պաշտպանական դիրքի:

Ցույց տալով այն անբարենպաստ իրավիճակը, որում կհայտնվեր նավատորմը ծովային գործողություններին ոչ համարժեք օդային աջակցության պատճառով, ծովակալ Կավագնարին իր հուշագիրը եզրափակեց այս մարգարեական խոսքերով. ծովում կորուստները մեծ կլինեն. Երբ սկսվեն խաղաղության բանակցությունները, Իտալիան կարող է հայտնվել ոչ միայն առանց տարածքային նվաճումների, այլ նաև առանց նավատորմի և, հավանաբար, առանց օդային ուժերի»: Այս խոսքերը ոչ միայն մարգարեական էին, այլ արտահայտում էին իտալական նավատորմի տեսակետը։ Ծովակալ Կավանյանի կողմից իր նամակում արված բոլոր կանխատեսումները լիովին արդարացան, բացառությամբ մեկի. Պատերազմի ավարտին Իտալիան մնաց առանց բանակի և օդուժի, ոչնչացվեց հզոր հակառակորդների կողմից, բայց դեռևս ուներ բավականին ուժեղ նավատորմ:

1848 թվականին, երբ Եվրոպայի կեսը պատված էր հեղափոխությամբ, երկու սարդինյան դիվիզիաներ ուղարկվեցին Հյուսիսային Ադրիատիկ՝ աջակցելու Վենետիկին, որն ապստամբեց ավստրիացիների դեմ։ Մի քանի տասնամյակ Վենետիկը եղել է ավստրիական նավատորմի բազան. կար զինանոց և ռազմածովային դպրոց, որը կոչվում էրՄարինե Կոլեգիա. Թեգեթհոֆը, Շտերնեկը, Պեզը և գրեթե բոլոր ավստրիացի ավագ սպաները, ովքեր աչքի են ընկել 1866 թվականին Լիսեում, կրթություն են ստացել այնտեղ: Հաբսբուրգների նավատորմի նավաստիները եղել են իտալացիներ, իսկ նավատորմի մեջ օգտագործվել է իտալական լեզուն (վենետիկյան բարբառ): Նաև, Վենետիկին օգնության հասավ նեապոլիտանական ջոկատը, որը բաղկացած էր երկու առագաստանավային ֆրեգատներից, հինգ գոլորշու կորվետներից (պաշտոնապես նշված են որպես գոլորշու ֆրեգատներ) և մեկ բրիգ:

Այսպիսով, 1848 թվականին Ադրիատիկում կային ինը սարդինյան նավ թիկունքի ծովակալ Ջուզեպպե Ալբինիի հրամանատարությամբ և ութ նեապոլիտանական նավ՝ կոմոդոր Ռաֆֆայել դե Կոզայի գլխավորությամբ, ինչպես նաև նոր Վենետիկյան Հանրապետության հինգ բավականին մեծ նավ՝ կորվետներ Լոմբարդիա (նախկինում): Կարոլինա», արձակվել է 1844 թվականին, 810 տոննա, 24 18 ֆունտանոց ատրճանակ), «Civina» (նախկինում՝ «Clemenza», 1838, 485 տոննա, 16 36 ֆունտանոց կարոնադներ և չորս 18 ֆունտանոց ատրճանակներ), «Indipendenza» (form). «Լիպսիա», 1826 թ., 482 տոննա, 16 24 ֆունտանոց կարոնադ, չորս 18 ֆունտանոց ատրճանակ) և «Կրոչիատո» (նախկինում «Ուսսարո», 1847 թ., 168 տոննա, 12 24 ֆունտանոց կարոնադ, չորս 12 ֆունտանոց ատրճանակ) և «Սան Մարկո» (նախկինում՝ «Տրիտոն», 1836, 450 տոննա, 12 24 ֆունտանոց կարոնադ, չորս 9 ֆունտանոց հրացան)։ Նրանք բոլորը նախկին ավստրիական նավեր էին, որոնք կառուցվել էին Վենետիկի ծովային նավաշինարանում, բայց նրանք հաջողություն չգտան ավստրիական ջոկատի հետ առճակատման մեջ, որը ներառում էր երեք առագաստանավային ֆրեգատ, երեք բրիգ, մեկ գոլորշու կորվետ և ավստրիական Lloyd նավագնացության ընկերության չորս շոգենավ: . Պիեմոնտական զորքերի պարտությունը ցամաքում 1848-1849 թթ. ստիպեց Սարդինիայի նավատորմին հետ քաշվել։ Թագավորի հրամանով նեապոլցիներն արդեն հետ էին կանչվել։

Քավուր

Սարդինիայի նավատորմը հսկայական օգուտ քաղեց Կավուրի գործունեությունից, որը նախարար դարձավ 1850 թվականին: Այս մեծ պետական գործիչը ոչ միայն ընդլայնեց և կարգի բերեց նավատորմը, այլև կարողացավ վերականգնել կարգապահությունը 1848 թվականին Ադրիատիկ ծովում սարդինյան նավերի վրա տեղի ունեցած խռովություններից և անհնազանդության դեպքերից հետո: Որպես արդիականացման միջոցառումների մաս, Կավուրը հրամայեց Անգլիայից. 1-ին կարգի «Կառլո Ալբերտո» պտուտակավոր ֆրեգատը, որը ծառայության է անցել 1854 թվականին և դարձել այս տեսակի առաջին նավը Սարդինիայի նավատորմի մեջ։ 1860 թվականին կրկին դառնալով նավատորմի նախարար՝ Կավուրը պատվիրեց Ֆրանսիայից առաջին իտալական ռազմանավերը՝ Terribile և Formidabile: Կավուրի շնորհիվ դաշինք կնքվեց Ֆրանսիայի հետ, և Պիեմոնտյան զինված ուժերը մասնակցեցին Ղրիմի պատերազմին։ Նրա ջանքերն ապահովեցին Ֆրանսիայի միջամտությունը, երբ Ավստրիան պատերազմ հայտարարեց Սարդինիայի դեմ 1859 թվականին: Ֆրանսիական և Սարդինիայի զորքերը միասին գործում էին ցամաքում, իսկ նավատորմերը՝ Ադրիատիկ ծովում։ Միևնույն ժամանակ, նավատորմի նախարարի պաշտոնը ստանձնեց գեներալ Ալֆոնսո Ֆերերո դելլա Մարմորան, ով Ջենովայի նավաշինարանից պատվիրեց ֆրեգատները Vittorio Emanuele (նախադրվել է 1854 թվականին), Maria Adelaide (1857) և Duca di Genova (1858): Դրանք նախագծվել են նավատորմի գլխավոր կոնստրուկտոր Ֆելիս Մատտեի կողմից, իսկ Մարիա Ադելաիդը՝ իր ժամանակի ամենաարագ և լավ զինված ֆրեգատներից մեկը, ճանաչվել է Միջերկրական ծովում լավագույնը:

1859-1861 թթ - Անկախության մեկ այլ պատերազմի ժամանակ, Գարիբալդիի Հազարի արշավանքը և Կենտրոնական Իտալիայի միացումը - թերակղզու գրեթե ողջ տարածքը ազատագրվեց օտար տիրապետությունից, բացառությամբ Վենետիկի, Տրենտոյի, Տրիեստի և Իստրիայի շրջանների, որոնք դեռևս կային: ավստրիացիների ձեռքում, ինչպես նաև Հռոմը, Չիվիտավեկիան և Լացիոյի շրջանը, որը մնաց Պապի իշխանության ներքո: Վիկտոր Էմանուել II հռչակվել է Իտալիայի թագավոր։ Իտալական նոր նավատորմը ներառում էր նավեր Սարդինիա-Պիեմոնտից, Երկու Սիցիլիաների թագավորությունից, Տոսկանայից և Պապական պետություններից:

Նեապոլիտանական նավատորմը զգալիորեն վատթարացել էր նախորդ տասնամյակում, մասամբ այն պատճառով, որ այն վերահսկվում էր լիբերալ սպաների կողմից, ովքեր աջակցում էին միավորմանը. Նրանցից շատերը, թեև մնացին ծառայության մեջ, հավատարիմ չէին թագավորական իշխանությանը։ Նրանք ասացին, որ երբ 1860 թվականի հունիսի 5-ին «Մոնարկա» ռազմանավը արձակվեց, նեապոլիտանական սպաներից մեկն իր գործընկերներից մեկի ականջին շշնջաց.«Ո՞վ գիտի, թե ինչ դրոշի տակ է նա ծածանելու»: . Այս դեպքը բավականին բնորոշ էր իր ժամանակին։ 1856 թվականի դեկտեմբերի 17-ին վառոդի պահեստը պայթեց՝ հանգեցնելով մեծ զոհերի, իսկ 1857 թվականի հունվարի 4-ին Նեապոլում պայթեց շոգեկորվետ Կարլոն։ III », որի վրա զոհվել է 39 սպա և նավաստի։ Խոսակցություններ էին պտտվում, որ ողբերգության պատճառը հրկիզումն է եղել, թեև քննչական հանձնաժողովը դա դժբախտ պատահար է համարել։

Կոմս Կամիլո Բենսո Կավուր դի Սիզերի (հեղինակը, ցավոք, ինձ անհայտ է)

Իտալական թագավորական նավատորմ

Իտալական թագավորական նավատորմի ստեղծման մասին հրամանագիրը ստորագրվել է 1861 թվականի մարտի 17-ին: Այն հիմնված էր Սարդինիայի նավերի վրա (հինգ պտուտակավոր և մեկ առագաստանավային ֆրեգատ, երկու պտուտակավոր, երկու առագաստանավային և երեք անիվ կորվետներ, երկու հրացանակիր նավակ, չորս խորհուրդ. նոտաներ, երեք բրիգեր) և նեապոլիտանական (մեկ մարտանավ, երեք պտուտակային և երկու առագաստանավային ֆրեգատ, մեկ պտուտակ, երկու առագաստանավ և 12 անիվավոր կորվետներ, երկու խորհրդատվական նոտա, չորս բրիգ) նավատորմ. մեկ պտուտակավոր կորվետ, մեկ ավիսո և չորս հրացանակիր նավակ նախկինում մտնում էին Տոսկանայի դքսության ռազմածովային ուժերի կազմում, իսկ երկու քարշակները պատկանում էին Պապական նավատորմին: Հետաքրքիր է նշել, որ Նեապոլում կառավարության դեմ գործած սիցիլիական նավատորմը դեռ 1848-1849 թթ. մի քանի նավ է գնել արտասահմանում, մասնավորապես՝ Մեծ Բրիտանիայում: Չնայած ապստամբությունն ի վերջո ջախջախվեց, սիցիլիական ապստամբներին հաջողվեց գրավել մի քանի Բուրբոն (հավատարիմ) նավեր։

Կաստելֆիդարդոյի ճակատամարտում պարտությունից հետո Պիեմոնտյան բանակի Մարկե* և Ումբրիա ներխուժման ժամանակ պապական զորքերը նահանջեցին Անկոնա։ Անկոնայի գրավումը կախված էր ծովից հարձակման հաջողությունից, որն իրականացրեց թիկունքի ծովակալ Պերսանոյի դիվիզիան՝ բաղկացած Մարիա Ադելաիդայի շոգենավերից (դրոշակակիր), Կարլո Ալբերտո, Վիտորիո Էմանուելե, առագաստանավային ֆրեգատ Սան Միքելե, և անիվավոր կորվետները Governolo», «Constitutione» և «Monzambano»: «Կառլո Ալբերտո» նավը ուժեղ և ճշգրիտ կրակ է բացել Լա Լանտեռնա ռազմածովային բազայի վրա՝ պատճառելով լուրջ ավերածություններ։ Կապիտան Բատիստա Ալբինին իր Vittorio Emanuele-ին ուղարկեց ուղիղ մարտկոցի մոտ և մի ամբողջ լայնությամբ կրակեց դրա վրա. մարտկոցը պայթեց, և 1860 թվականի սեպտեմբերի 29-ին Անկոնան կապիտուլյացիայի ենթարկեց: Երկու Սիցիլիայի թագավորության Գաետա ամրոցը հավատարիմ մնաց Ֆրանցիսկոս թագավորինԻ . Պիեմոնտական բանակի կողմից պաշարված և 1861 թվականի հունվարի 19-ին Պերսանոյի ջոկատի կողմից ծովից արգելափակված՝ բերդը կապիտուլյացիայի ենթարկվեց մեկ ամիս էլ չանցած։

* Մարչեն Իտալիայի շրջան է, որի կենտրոնը գտնվում է Անկոնայում։

Ֆրեգատ «Duca di Genova» Լիգուրյան ծովում (նկարել է Ա. Թիբոն)

Ֆրեգատ «Վիտտորիո Էմանուել» մանևրների վրա, մոտ 1861 թ. (նկարել է Ա. Թիբոն)

Սարդինիայի նավատորմ
Պտուտակային ֆրեգատ «Կառլո Ալբերտո»
Պտուտակային ֆրեգատ «Վիտտորիո Էմանուելե»
Պտուտակային ֆրեգատ «Maria Adelaide»
պտուտակային ֆրեգատ Duca di Genova
(Պտուտակային ֆրեգատ «Principe Umberto» - կառուցման փուլում)
Առագաստանավային ֆրեգատ «Սան Միքելե»
Պտուտակային կորվետ «San Giovanni»
Պտուտակային կորվետ «Principessa Clotilde»
առագաստանավային կորվետ «Եվրիդիկա»
Առագաստանավային կորվետ «Իրիդե» (նախկին «Ակվիլա»)
անիվավոր կորվետ «Տրիպոլի»
անիվավոր կորվետ «Մալֆատանո»
անիվավոր կորվետ «Governolo»
«Vinzaglio» հրացանով նավ
հրացանակիր «Confienza»
խորհուրդ «Գուլնարա»
խորհուրդ «Իկնուզա»
խորհուրդ «Օտոն»
խորհուրդ «Garigliano» (ծն. Նեապ.)

Նեապոլիտանական նավատորմ
«Ռե Գալանտուոմո» ռազմանավ (նախկինում՝ «Մոնարկո»)
Պտուտակային ֆրեգատ «Գարիբալդի» (նախկինում «Բորբոն»)
Պտուտակային ֆրեգատ «Իտալիա» (նախկինում՝ «Ֆարնեզ»)
«Գաետա» պտուտակավոր ֆրեգատ
«Partenope» առագաստանավային ֆրեգատ
«Ռեգինա» առագաստանավային ֆրեգատ
Պտուտակային կորվետ «Էթնա»
առագաստանավային կորվետ «Caracciolo» (նախկինում «Amalia», նախկինում «Maria Carolina»)
առագաստանավային կորվետ «Քրիստինա» (նախկին «Լաետիտիա»)
անիվավոր կորվետ «Ստաբիա» (նախկին Սարդ. «Ֆերդինանդո» II»)
անիվավոր կորվետ «Monzambano» (նախկինում «Mongibello»)
անիվավոր կորվետ «Ռուջերո»
անիվավոր կորվետ «Ժիսկարդո»
անիվավոր կորվետ «Tancredi»
անիվավոր կորվետ «Ռոբերտո»
անիվավոր կորվետ «Էրկոլե» (նախկինում «Գաետա»)
անիվավոր կորվետ «Արկիմեդ»
անիվավոր կորվետ «Palinuro»
անիվավոր կորվետ «Միզենո»
անիվավոր կորվետ «Ստրոմբոլի»
անիվավոր կորվետ «Ettore Fieramosca»
խորհուրդ «Պելորո»
խորհուրդ «Siren»

Սիցիլիական Գարիբալդյան նավատորմ
անիվավոր կորվետ «Tukeri»
անիվավոր կորվետ «Fulminante»
խորհուրդ «Aquila»
խորհուրդ «Վալենո»

Տոսկանայի նավատորմ
Պտուտակային կորվետ «Magenta»
«Արդիտա» հրացանը
հրացանակիր «Վելոչե»
հրացանակիր «Curtatone»
«Մոնտեբելլո» հրացանակիր նավ
խորհուրդ «Giglio»

Իտալական նավատորմի պատմությունը սկսվում է 1946 թվականին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Այն ժամանակ նավատորմը աղետալի վիճակում էր՝ տարածքային ջրերը լի էին ականներով ու խորտակված նավերով, ենթակառուցվածքները պահանջում էին զրոյից կառուցել բոլոր շենքերը, անհրաժեշտ էր կառուցել նոր նավեր։ Միաժամանակ կային մի շարք սահմանափակումներ, որոնց համաձայն՝ երկրին արգելվում էր ունենալ ագրեսիվ հարվածային զենք, այն չէր կարող միջուկային զենք կիրառել և սահմանափակումներ ուներ նավերի ընդհանուր քանակի վրա։

Այսօր Իտալիայի ռազմածովային ուժերը կատարում են երկու հիմնական խնդիր՝ պաշտպանել ազգային շահերը և ապահովել գլոբալ անվտանգությունը ՆԱՏՕ-ի հետ սերտ համագործակցությամբ։

Իտալական նավատորմի կառուցվածքը և տեղակայումը

Կառուցվածքային առումով ռազմածովային նավատորմը բաժանված է մակերևութային և սուզանավային նավատորմի, ավիացիայի և ծովային նավատորմի, հատուկ նշանակության ստորաբաժանումների հետ միասին:

Առանձնացվում են իտալական ռազմածովային հետևյալ տարածքները.

Հյուսիսային գոտի
Հարավային գոտի
Սիցիլիա կղզի
Կենտրոնական գոտի

2005 թվականից իտալական նավատորմը սկսել է իր նավի անձնակազմի և ռազմածովային ավիացիայի թարմացման գործընթաց: Մինչ օրս ոչ բոլոր պլանավորված նավերն են շահագործվում, դրանցից շատերը կառուցման փուլում են:

Ավիակիրներ

Այս պահին իտալական նավատորմը ունի երկու ավիակիր.

Cavour - ծառայում է 2009 թվականից, կարող է ծառայել որպես դեսանտային նավ, կարող է տեղափոխել մինչև 415 մարդ, 50 զրահամեքենա կամ 24 ծանր մարտական տանկ: Ավիացիան բաղկացած է 8 AV-8B Harrier II ինքնաթիռից և 12 Agusta Westland AW101 ուղղաթիռներից։
Ջուզեպպե Գարիբալդին Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի դրոշակակիրն է, ծառայում է 1985 թվականից և կարող է կրել 16 AV-8B Harrier II ինքնաթիռ կամ 18 Augusta SH-3D ուղղաթիռ (AgustaWestland AW101): Մինչեւ 2022 թվականը նախատեսվում է նավը փոխարինել ավելի նոր ավիակիրով։

Ծառայության մեջ են նաև San Giorgio դասի 3 երկկենցաղային ուղղաթիռակիրներ հետևյալ ինքնաթիռներով՝ 5 AW-101 ինքնաթիռ կամ 5 Agusta Bell AB-212 ուղղաթիռ: Նախատեսվում է շահագործումից հանել 2019թ.

Սուզանավեր

Սուզանավերը ներկայացված են 2 դասի.

«Տորադո», տիպ 212՝ 21-րդ դարի սկզբին Գերմանիայում կառուցված դիզելային-էլեկտրական սուզանավեր։ 2017 թվականի դրությամբ նավատորմի սեփականատերն է 4 նավ, սպառազինությունների թվում են Triton հականավային հրթիռները, տորպեդային զենքերը և ականները։
«Sauro»-ն իտալական արտադրության դիզելային սուզանավ է, որը կառուցվել է 80-ականների վերջին և 90-ականների սկզբին։ Մնացել է ծառայության 4 նավ։ Նավում են Whitehead A-184 տորպեդներ և ականներ:

Կործանիչներ

Orizzonte (նոր) և Durand de la Penne (փոխարինման պատրաստվող) դասի 4 կործանիչներ ինքնաթիռում ունեն հետևյալ զենքերը.

«Աստեր» զենիթային հրթիռներ՝ 1,7 կմ-ից մինչև 120 կմ թռիչքի հեռահարությամբ;
Հականավային հրթիռներ TESEO Mk-2/A;
VASS B515/1 տորպեդներ;
1 ուղղաթիռ AW-101 կամ SH90A.

Մարտնավեր

Բոլոր իտալական ռազմանավերը խորտակվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, մարտերի արդյունքները ցույց են տվել, որ այս տեսակի նավերը հնացել են, և դրանց հետագա կառուցումն անիրագործելի է։

Ֆրեգատներ

2017 թվականի դրությամբ իտալական նավատորմն ունի 3 տեսակի ֆրեգատ.

«Maestrale» - 8 նավ, որոնք ի սկզբանե կառուցվել են հակասուզանավային պաշտպանության համար, բայց դրանք նաև լավ են հաղթահարում հակաօդային առաքելությունները: Այս պահին շահագործման մեջ է մնացել 6 նավ, որոնք նույնպես նախատեսվում է փոխարինել։ Սպառազինությունը ներառում է Teseo Mk.2 հականավային հրթիռային կայան, Albatross հակաօդային պաշտպանության հրթիռային կայան, Aspide հակահրթիռային պաշտպանության համակարգ և AB-212 ուղղաթիռներ։
Lupo-ն թեթև պարեկային ֆրեգատներ են, որոնք կառուցվել են 1980-ականներին: Ծառայության մեջ է մնացել 2 նավ, սպառազինությունը ներառում է AB-212ASW ուղղաթիռ, Sea Sparrow/Aspide SAM արձակիչ և Mark 32 տորպեդներ։
«Բերգամինի» – 2017 թվականի դրությամբ շահագործման է հանձնվել 6 նավ, ևս 4-ը կհայտնվեն մինչև 2021 թվականը։ Նավում են հետևյալ զինատեսակները՝ Aster հրթիռներ, Teseo\Otomat MK-2 հականավային հրթիռներ, MU 90 տորպեդներ, SH90 ուղղաթիռներ։

Նավակներ

Դեսանտային նավակները ներկայացված են հետևյալ տեսակներով՝ LCM62, MTM217, MTP96: Ընդհանուր թիվը 20 անոթ է։ Այս նավերը կատարում են նաև ուղեկցող առաքելություններ։

Cassiopea դասի պարեկային նավակները կառուցվել են 80-ականներին, և ներկայումս գործում է 4 նավ։ Դրանք նախատեսված են անվտանգ տարածքներում պարեկություն իրականացնելու համար:

Ականահաններ

Ական մաքրող նավերը ներկայացված են Lerici տիպով, որն իր մեջ ներառում է հետևյալ ենթատիպերը.

Lerici - 4 նավ, շահագործման է հանձնվել 1985 թվականին, նավի վրա կա 4 սպա, 7 ջրասուզակ, 36 այլ անձնակազմ, սպառազինությունը ներառում է Oerlikon թնդանոթ, Oropesa հակաականային համակարգ։
Gaeta - 8 նավ, ծառայության մեջ 1996 թվականից: Տարբերությունները առաջին տիպից՝ երկարավուն մարմին, կատարելագործված ռադարներ։

Մինչեւ 2018 թվականը սպասվում է Lerici ականակիրների համար նոր, էլ ավելի ժամանակակից սարքավորումների թողարկում։

Կորվետներ

Minerva դասի կորվետները կառուցվել են 90-ականներին, դրանք առանձնանում են լավ արագությամբ և սպառազինությամբ՝ Sea Sparrow կամ Selenia Aspide հրթիռներ, հակասուզանավային տորպեդներ։ 8 նավերից 2-ը շարունակում են աշխատել։