In welcher Stadt befindet sich das Schiffsmuseum Belfast? Belfast. Britischer Premiumkreuzer. Was es auf einem Kreuzfahrtschiff in Belfast zu sehen gibt

„Belfast“(dt. HMS Belfast) ist ein britischer Leichtkreuzer, der als Museum fungiert. Das Schiff wurde in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts gebaut und ist heute der letzte erhaltene britische Kreuzer.

Es gab zwei solcher Schiffe (Typ „Stadt“, Untertyp „Belfast“) – Edinburgh und Belfast, und beide zeigten sich im Zweiten Weltkrieg perfekt. Die Kreuzer kämpften heldenhaft im Norden, aber die Edinburgh wurde von einem deutschen U-Boot versenkt, und die Belfast nahm lange Zeit an den Schlachten teil und wurde zur Bewachung der Lend-Lease-Fracht eingesetzt. Trotz der Tatsache, dass der Kreuzer ein leichter Kreuzer war, das heißt, er hatte eine begrenzte Verdrängung und ein begrenztes Kaliber an Artilleriegeschützen, war seine Bewaffnung ausgezeichnet.

Inhalt

Inhalt:

Schiffsspezifikationen:

• Verdrängung von 10.000 Tonnen;
• Abmessungen - 190 Meter (Länge), 19 Meter (Breite);
• Höchstgeschwindigkeit - 32 Knoten;
• Besatzung - 730 Personen;
• drei Aufklärungsflugzeuge;
• zwei Torpedorohre;
• Bewaffnung - 152-mm-Kanonen des Hauptkalibers (4 Türme, 3 Kanonen in jedem Turm).

Der Kreuzer wurde von Zeit zu Zeit modernisiert, wobei kleinkalibrige Flugabwehrartillerie wieder eingebaut wurde. Anschließend wurden Flugzeuge und Torpedorohre vom Schiff entfernt. Heute liegt die Belfast direkt gegenüber dem Tower of London an der Themse. Auf den Panoramen der Themse sieht man oft dieses schwimmende Museum, eine Erinnerung an den Zweiten Weltkrieg. Eingang dazu von der Böschung entlang der Leiter.

Der Zweite Weltkrieg begann für Belfast mit einer Explosion – 1939 wurde der Kreuzer von einer deutschen Mine in die Luft gesprengt und für drei Jahre restauriert. Diese Jahre waren für die britische Marine die intensivsten während des gesamten Konflikts. Zu dieser Zeit sank die Edinburgh in der Barentssee, die sowjetisches Gold transportierte – Bezahlung für britische Hilfe. Als die Belfast zu Wasser zurückkehrte, diente sie als Deckung für Lend-Lease-Konvois nach Murmansk. Er unterstützte auch die alliierten Truppen bei der Landung in der Normandie. Später nahm der Kreuzer am Koreakrieg teil und wurde Anfang der 60er Jahre in die Reserve geschickt. Als klar wurde, dass die Belfast der letzte Kreuzer war, der an den Ereignissen des Zweiten Weltkriegs teilnahm, forderte die britische Öffentlichkeit, das Schiff als Museum für die Nachwelt zu bewahren. Tatsächlich verdankt das Schiff sein „Leben“ einem seiner ehemaligen Kommandanten, Konteradmiral Morgan-Giles. Einst kostete der Bau Großbritannien mehr als 2 Millionen Pfund. Heute kosten die Instandhaltung und das Parken etwa 2.000 Pfund pro Tag.

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Die Architektur des Schiffes unterscheidet sich in der Position der Motorinstallation – sie befindet sich näher am Heck, um das Wasserflugzeug aufzunehmen. Draußen sieht man die Bugtürme des Hauptkalibers (152 mm), die Bofors-Flugabwehrgeschütze, von denen sich 6 Stück auf dem Schiff befinden. Die Innenräume sind in der Form dekoriert, wie sie während des Krieges aussahen. Für eine Atmosphäre in den Räumen sorgen Wachspuppen in der passenden Form der Royal Navy des letzten Jahrhunderts. Köche in der Schiffsbäckerei und in der Kombüse, Ärzte, die sich im Operationssaal über einen Narkosepatienten beugen, ein Krankenhaus mit genesenden Matrosen, eine Tischlerei, ein Artilleriekeller, ein Feuerleitposten. Kabinen für Offiziere, Cockpits für Matrosen, Duschraum und Latrine. Auf dem Schiff kann man sogar die Puppe der roten Katze Frankenstein sehen, die die Rattenpuppe fängt. Im Funkraum legt der Funker englische Musik auf, damit die achthundert Seeleute, die monatelang in diesem Haus auf dem Wasser lebten, ihre Heimat nicht so sehr vermissen. Ehemalige Matrosen, die auf der Belfast gedient haben, arbeiten heute als Führer auf dem Schiff. Es ist schwer, sich in den Schiffsräumen zu verlaufen – überall sind Schilder angebracht, man kann sich an Informationsständen mit Kinobildschirmen informieren oder sogar eine Audiotour machen. Am Eingang des Schiffes gibt es einen traditionellen Souvenirladen mit militärhistorischer Literatur zu „Museums“-Preisen.

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Kreuzer Belfast (HMS Belfast)- Schwimmendes Marinemuseum in London, für immer zwischen den Tower- und London-Brücken festgemacht. Dabei handelt es sich um ein schwer bewaffnetes Panzerschiff mit 7 Decks, dessen wichtigstes historisches Verdienst die Teilnahme an der Landung alliierter Truppen in der Normandie im Jahr 1944 ist.
« Belfast» aufgerufen werden kann Londoner „Aurora“, diese Schiffe sind „Brüder“ im Austausch von Museumserfahrungen, aber unparteiisch betrachtet ist das Kreuzermuseum in London um ein Vielfaches interessanter.

Es wird interessant sein, Belfast mit einem Kind bereits ab sechs Jahren zu besuchen, und vor allem natürlich Jungen. Kinder dürfen hier auf den hallenden Decks herumlaufen, die installierten Geschütze inspizieren und sogar deren Drehmechanismen drehen.

Sieben Stockwerke voller Korridore sind voller interessanter Dinge – überall stehen Schaufensterpuppen von Matrosen, die in den Kabinen ihren Dienst verrichten die Details des Lebens nachgebildet und Szenen aus dem Schiffsleben. Im Unterwasserteil des Belfast-Schiffes werden Sie sogar einen schrecklichen Kampf erleben, bei dem es darum geht, das Schiff vor einer Unterwasserexplosion zu retten – zerrissene Schotte, murmelndes Wasser und loderndes Feuer!

Offizielle Informationen der HMS Belfast
Website http://hmsbelfast.iwm.org.uk/
Adresse: Morgan's Lane, Tooley Street, London SE1 2JH
U-Bahn: London Bridge
Busse: 21, 35, 40, 43, 47, 48, 133, 381
Für Besichtigungen geöffnet: täglich,
März - Oktober: 10.00 - 18.00 Uhr,
November - Februar: 10.00 - 17.00 Uhr,
Letzter Einlass eine Stunde vor Schließung.
Geschlossen am 24., 25. und 26. Dezember.
Ticketpreis für Belfast Cruiser:
Erwachsene 13,50 £ (einschließlich freiwilliger Spende), Kinder unter 16 Jahren frei

Kreuzer Belfast – Geschichte
Auf der Werft „Harland & Wolf“ in der Stadt Belfast wurde 1936 der Kreuzer „Belfast“ auf Kiel gelegt, für die Werft war es ein Sonderauftrag: Der Kreuzer erhielt die Slipanlage Nummer 1000. Gefragt war er aber nur am Beginn des Zweiten Weltkriegs.
Obwohl das Schiff über einen verbesserten Panzerschutz verfügte, scheiterte es bei den ersten Kampfhandlungen. Im November 1939 geriet das Kriegsschiff in eine deutsche Mine und war drei Jahre lang außer Gefecht.

Nach Reparaturen Ende 1942 war Belfast vollständig in die Feindseligkeiten verwickelt, aber glücklicherweise wurde kein Schaden mehr erlitten. Auf dem arktischen Seeweg begleitete und schützte das Schiff wiederholt die von den Alliierten in die UdSSR überführten Ladungen und lieferte die notwendigen Güter und Materialien sowie militärische Ausrüstung nach Murmansk und Archangelsk.

Im Dezember 1943“ Belfast“ war an der Zerstörung des deutschen Schlachtschiffes „Sharnhorst“ beteiligt, in dieser Schlacht spielte er eine Schlüsselrolle. Während der Schlacht feuerte der Kreuzer 38 Salven ab, während er selbst Treffern auswich. Bei der Landung in der Normandie unterstützte er die alliierten Streitkräfte. Seit Juni 1944 diente das Schiff, das auf die Befestigungen der Nazis feuerte, als Deckung für die britische Landung.

Mit der Teilnahme am Koreakrieg wurde viel getan. 1950-1953 Belfast eskortierte amerikanische und britische Flugzeugträger, führte diplomatische Missionen in Japan durch und diente als Kommandoschiff. Durch Küstenartilleriefeuer erlitt er geringfügigen Schaden. Nach einer umfassenden Überholung und einem kleinen Upgrade wurde der Kreuzer erstmals auf Auslandsreisen eingesetzt.

Im Jahr 1960 Er besuchte Indien, Ceylon, Australien und Singapur, Hongkong. 1961 lief Belfast die Häfen Hiroshima und Nagasaki in Tokio an. 1962 besuchte der Kreuzer Pearl Harbor vor der Küste Kanadas und der Vereinigten Staaten.
1963 wurde das Schiff nicht mehr bestimmungsgemäß genutzt und „steht“ auf der Reserve. Während der gesamten Dienstzeit legte Belfast etwa 500.000 Meilen zurück.

Im Jahr 1971 wurde beschlossen, den letzten überlebenden Kreuzer, der am Zweiten Weltkrieg teilnahm, in ein Museum umzuwandeln (offiziell gilt er als Zweigstelle des Imperial War Museum).

Das Schiff Ihrer Majestät, der leichte Kreuzer Belfast, liegt dauerhaft auf der Themse im Zentrum von London. Derzeit ist es ein Museumsschiff, eine Außenstelle des Imperial War Museum.

Dieses nach der irischen Hauptstadt Belfast benannte Schiff hat eine glorreiche und heroische Geschichte. Sie wurde im Dezember 1936 auf Kiel gelegt und am St. Patrick's Day, dem 17. März 1938, von Anna Chamberlain, der Frau des damaligen Premierministers Neville Chamberlain, vom Stapel gelassen. 31. August 1939 „Belfast“ wurde Teil des 18. Kreuzfahrtgeschwaders und am nächsten Tag griff Nazideutschland Polen an. Am 3. September 1939 traten Großbritannien und Frankreich offiziell in den Zweiten Weltkrieg ein. „Belfast“ beteiligte sich an der Errichtung einer Seeblockade Deutschlands, wurde jedoch im November durch eine Magnetmine schwer beschädigt und die Reparatur des Schiffes dauerte bis 1942. Danach beteiligte sich „Belfast“ am Angriff auf das deutsche Schlachtschiff „Tirpitz“, deckte die Landung alliierter Truppen in der Normandie ab und reiste als Teil der arktischen Konvois, die der Sowjetunion alliierte Militärhilfe lieferten.

Die Belfast spielte eine Schlüsselrolle in einer der berühmtesten Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs, der Schlacht am Nordkap, die zum Untergang des deutschen Schlachtschiffs Scharnhorst führte. Dann wurde der Kreuzer zur britischen Pazifikflotte überführt und erlebte das Kriegsende im Fernen Osten, wo er weiterhin diente. Später nahm Belfast als Teil der UN-Seestreitkräfte am Koreakrieg teil.

In den frühen 60er Jahren wurde der Kreuzer außer Dienst gestellt und wäre möglicherweise eingeschmolzen worden, aber das Imperial War Museum interessierte sich dafür. Lange Verhandlungen mit der Regierung führten dazu, dass der Kreuzer den Status eines Museumsschiffes erhielt und im Zentrum von London aufgelegt wurde. Neben der „Victoria“ – dem Schiff von Admiral Nelson – wurde beschlossen, nur dieses Kriegsschiff für die Nachwelt zu erhalten. Obwohl Belfast nicht mehr zu den Seestreitkräften Ihrer Majestät gehört, wurde ihr das Recht zuerkannt, die britische Marineflagge zu führen.

Von der ersten Belfast-Besatzung leben noch drei Veteranen. Sie bleiben immer noch in Kontakt mit dem Schiff, und einer von ihnen kommt, obwohl er 96 Jahre alt ist, jede Woche zur Belfast und wird für mehrere Stunden zum Mittelpunkt der Ausstellung – eine Art lebendes Ausstellungsstück – und beantwortet Fragen der Besucher.

Russland erinnert sich an den Beitrag des Kreuzers „Belfast“ zum gemeinsamen Sieg und würdigt ihn. Im Jahr 2010 beteiligten sich Schiffbaumeister aus St. Petersburg an der Restaurierung der Schiffe und fertigten neue Masten nach Originalzeichnungen aus der Mitte des letzten Jahrhunderts. Die Restaurierungsarbeiten wurden von russischen Geschäftsleuten bezahlt.

Am dritten Tag musste ich mich morgens von unserer Gruppe trennen und finanzielle Probleme durch den Umtausch alter 20-Pfund-Scheine lösen, die mir sorgfältig in einer Moskauer Wechselstube in der Nähe der U-Bahn-Station Krasnoselskaya ausgehändigt wurden.
Aber der Morgen war nicht umsonst. Statt der geplanten Whitechapel Gallery besuchte ich das wundervolle HMS Belfast Naval Museum.
Dies ist die seit langem versprochene Verbesserung der Berichterstattung. Inzwischen der Blick von der Tower Bridge auf den Kreuzer Belfast. Die unglückliche Brücke, die zum Schiff führt, ist deutlich zu erkennen. Über den Unfall mit ihm sieben Monate nach meinem Besuch werde ich am Ende des Berichts berichten.

Der britische leichte Kreuzer Belfast aus dem Zweiten Weltkrieg liegt dauerhaft am rechten Ufer der Themse gegenüber dem Tower. Das Cruiser Museum ist eine Zweigstelle des Imperial War Museum. Aus meiner Sicht ist dies das anschaulichste Beispiel für die Methodik und Techniken der Musealisierung solch komplexer Objekte wie eines Kriegsschiffs.
Der Kreuzer ist so bekannt, dass ich den Leser nicht mit einer detaillierten Nacherzählung seiner Geschichte und technischen Parameter langweilen möchte, ich werde jedoch auf einige Seiten seiner Geschichte eingehen.

HMS Belfast ist ein leichter Kreuzer, der für die Royal Navy gebaut wurde. Derzeit liegt ein Museumsschiff dauerhaft auf der Themse in London und wird vom Imperial War Museum verwaltet.
Im Dezember 1936 begann der Bau der Belfast, des ersten Schiffs der Royal Navy, das nach der Hauptstadt Nordirlands benannt wurde und einer von zehn leichten Kreuzern war. Es ist ein Schwesterschiff eines anderen berühmten Kreuzers „Edinburgh“, der 1942 von einem deutschen U-Boot in der Barentssee mit einer Ladung sowjetischem Gold versenkt wurde.
Im August 1939 wurde der Kreuzer in Dienst gestellt und beteiligte sich zunächst an der britischen Seeblockade Deutschlands.
Im November 1939 geriet das Schiff in eine deutsche Mine und wurde mehr als zwei Jahre lang einer umfassenden Überholung und Modernisierung unterzogen.
Im November 1942 kehrte Belfast mit verbesserter Feuerkraft, installierter Radarausrüstung und erhöhtem Panzerschutz zum Einsatz zurück.
Im Jahr 1943 war der Kreuzer damit beschäftigt, arktische Konvois in die Sowjetunion zu eskortieren, und im Dezember 1943 spielte er eine wichtige Rolle in der Schlacht am Nordkap und half bei der Zerstörung des deutschen Schlachtschiffs Scharnhorst.
Im Juni 1944 nahm er an der Operation Overlord teil und unterstützte die Landung in der Normandie.
Im Juni 1945 wurde er in den Fernen Osten verlegt, um sich der britischen Pazifikflotte anzuschließen, wo er kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs eintraf.
Der Kreuzer Belfast nahm 1950–52 an den Kämpfen im Koreakrieg teil. In der Zeit von 1956 bis 1959 erfuhr es eine radikale Modernisierung.

Seit 1967 wird versucht, die Verschrottung des Kreuzers zu verhindern und ihn als Museum zu erhalten. Es wurde ein gemeinsamer Ausschuss des Imperial War Museum, des National Maritime Museum und des Verteidigungsministeriums gegründet. Im Juni 1968 wurde über die Zweckmäßigkeit der Erhaltung des Kreuzers entschieden. 1971 beschloss die Regierung, die Idee fallen zu lassen, und veranlasste die Gründung eines privaten Treuhandfonds, des HMS Belfast Trust. Die Bemühungen des Trust waren erfolgreich und die Regierung stellte das Schiff im Juli 1971 unter die Kontrolle des Trust. Das Schiff wurde nach London verlegt und zum ewigen Parken auf der Themse in der Nähe der Tower Bridge festgemacht. Im Oktober 1971 wurde der Kreuzer der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und 1978 eine Zweigstelle des Imperial War Museum.
Als beliebte Touristenattraktion in London hat das Kreuzfahrtschiff jährlich über eine Viertelmillion Besucher. Als Tochtergesellschaft des Nationalmuseums und Teil der National Historic Fleet wird Belfast vom Ministerium für Kultur, Medien und Sport mit Einnahmen aus der Museumskasse und kommerziellen Aktivitäten unterstützt. Das Schiff wurde nach einem Unfall im November 2011 für Besucher geschlossen und am 18. Mai 2012 wiedereröffnet.

Blick vom Bug, mit der Tower Bridge im Hintergrund

Die leichten Kreuzer der Belfast-Klasse waren die am schwersten bewaffneten ihrer Klasse:
4x3 6"/50 (152 mm) Mk-XXIII-Geschütze in MK-XXIII-Türmen
6x2 4"/45 (102 mm) Mk-XIX-Zwillingsgeschütze
8 × 2 2-Pfund-40-mm-Pom-Pom-Kanonen
2 Dreirohr-Torpedorohre TR-4 21" (533 mm)
3 Flugzeuge mit Pulverkatapult

Die Anzahl der Kleinkaliberartillerien änderte sich während der Modernisierung ständig, und Flugzeuge wurden aufgrund der Entwicklung der Echoortung bald aufgegeben. Auch die Torpedorohre wurden demontiert.
In seiner Bewaffnung steht es einem anderen Museumsschiff, dem in Noworossijsk vertäuten Nachkriegs-Artilleriekreuzer „Mikhail Kutuzov“, in nichts nach.
Verdrängung 10.000 Bruttoregistertonnen, Geschwindigkeit 32,5 Knoten, Länge 190 Meter.

Blick auf den Kreuzer Belfst von der London Bridge

Ist er nicht hübsch?
Der Kreuzer erhielt im Zweiten Weltkrieg eine Tarnfarbe, was zu einer ausführlichen Diskussion unter Fachleuten führte, da sich das Aussehen des Schiffes seitdem stark verändert hat und ein Widerspruch zwischen ihm und seiner Farbgebung entstanden ist.

Die HMS Belfast dient als Hauptquartier des London Sea Cadet Corps und dient aufgrund ihrer erstklassigen Lage im Zentrum Londons häufig als Anlegestelle für andere Schiffe.

Blick auf den Kreuzer von der Backbordseite vom Pier zum Schiff. Um das Schiff aufzustellen, wurden umfangreiche Baggerarbeiten durchgeführt und zwei Strukturen installiert, um die Bewegung des Schiffes in einer vertikalen Ebene bei Flut und Ebbe sicherzustellen.

Blick auf das Heck des Schiffes mit den Geschütztürmen des Hauptkalibers

Zwei Türme mit zwei 4"/45 (102-mm) Mk-XIX-Geschützen im Mittelteil. Feuerleitgeräte unter den Abdeckungen oben. Interessanterweise ragt ein Müllcontainer an der Seite heraus und auf demselben Deck befinden sich weitere Klimaanlagen

6-Pfünder 6-pdr (2,244 "/40 57 mm) QF Mk I Hotchkiss-Marinegeschütz oder, dem russischen Ohr bekannter, das 57-mm-Hotchkiss-Schnellfeuergeschütz. Das Geschütz wurde 1884 in Dienst gestellt. Das Geschütz konnte zum Schießen auf Luftziele verwendet werden. Das Zielen in der vertikalen und horizontalen Ebene erfolgte nur manuell mit der Schulter des Richtschützen. In späteren Versionen des Mk IV erschien ein Sektormechanismus zum vertikalen Zielen.
Etwa 1.700 dieser Geschütze überlebten bis zum Zweiten Weltkrieg und wurden zur Bewaffnung kleinerer Schiffe, in der Küsten- und Luftverteidigung eingesetzt.
Was dieses offensichtlich veraltete Geschütz an einem Kreuzer ausmacht, ist nicht ganz klar. Wenn es sich um eine Salutkanone handelt, warum befindet sie sich dann nicht im Bug des Schiffes? In der regulären Bewaffnung scheint es zu fehlen. Ich habe diese Waffen etwas später im Detail geschossen.

Am 29. November 2011 erlitten zwei Arbeiter leichte Verletzungen, nachdem bei Wartungsarbeiten ein Teil des Brückenzugangs zum Schiff einstürzte. Das Schiff war nach dem Unfall für Besucher gesperrt. Die Untersuchung ergab später, dass der Einsturz der Brücke durch die Arbeit eines Subunternehmers verursacht wurde, der während der Reparaturarbeiten die tragenden Balken des Gehwegs durchtrennte. Cruiser Belfast wurde am 18. Mai 2012 wiedereröffnet.

Ich habe den Kreuzer sieben Monate vor dem Zusammenbruch besucht. Nach einem Spaziergang von der Böschung bis etwa zur Mitte der Brücke gelangt der Tourist zur Kasse und zum traditionellen Informationszentrum mit einem Souvenirladen.
Die Eintrittskarte kostet 12,5 Britische Pfund und ist damit dreimal so teuer wie im Jahr 2009. Krise jedoch...
Der Ausgang aus dem Museum wird nur über den Souvenirladen organisiert, der sehr kompetent ist, den man aber vor dem Museum besuchen kann.

Marineliteratur. Der durchschnittliche Preis für ein Buch beträgt 10-20 Pfund.

Ich kaufe ein Ticket, ein Buch über den Kreuzer und gehe entlang der Leiter näher an das Heck heran.
Ein Unfall damit verzögerte den Bau eines neuen zweistöckigen Pavillons. Der neue Pavillon umfasst ein Café im Erdgeschoss, einen Shop, einen Empfangsbereich und eine Bar auf dem Dach. Ursprünglich sollte der Pavillon im Sommer 2012 fertiggestellt werden, die tatsächliche Eröffnung erfolgte jedoch erst im April 2013.

Musealisierung des Kreuzers und Ausstellung „Leben des Schiffes“.
Von beiden Ufern der Themse aus werden wir von der Brücke im Heck aus an Bord gehen.
Von hier aus hat man einen herrlichen Blick auf den Tower und die Tower Bridge.

Am 24. August 1963 kehrte der Kreuzer Belfast von seiner letzten Langstreckenreise ins Mittelmeer nach Devonport zurück und wurde nach einem leichten Umbau in die Reserve gestellt. Im Januar 1966 wurden die Maschinen- und Energiesysteme des Schiffes wieder stillgelegt und von Mai 1966 bis 1970 diente es in der Reservedivision am Fareham Creek in Portsmouth. Während Belfast am Fareham Creek lag, interessierte sich das Imperial War Museum für die Erhaltung des dreifachen 6-Zoll-Turms (175 Tonnen schwerer Mk XXIII-Dreifachturm). Der Turm könnte eine Reihe verschwindender britischer Artilleriekreuzer darstellen und das Paar organisch ergänzen.

Am 14. April 1967 besuchten Museumsmitarbeiter den Kreuzer Gambia, der ebenfalls in Fareham Creek vor Anker lag. Nach dem Besuch entstand die Idee, das gesamte Schiff zu erhalten. Da sich der Kreuzer Gambia jedoch in einem schlechten Zustand befand, konzentrierten sie sich auf die Möglichkeit, Belfast zu retten. Das Imperial War Museum, das National Maritime Museum und das Verteidigungsministerium gründeten ein gemeinsames Komitee, das im Juni 1968 berichtete, dass das Erhaltungskonzept des Kreuzers sowohl praktisch als auch wirtschaftlich sei. Anfang 1971 weigerte sich die Regierung jedoch, vertreten durch den Paymaster General (einen Beamten des Finanzministeriums), zu sparen. Am 4. Mai 1971 wurde der Kreuzer „Belfast“ zur Verschrottung geschickt und begann auf die Zerspanung in Metall zu warten.

Das Deck im Heck ist mit Holz verkleidet, darüber ist ein Segel gespannt, das es vor Niederschlag schützt. Direkt vor uns befindet sich der Eingang zu den Räumlichkeiten der Offiziere, die für die Steuerung des Schiffes und die Signalgabe zuständig sind. Auf der rechten Seite befindet sich eine silberne Schiffsglocke, die dem Schiff 1948 von der Bevölkerung Belfasts gespendet wurde.

Nachdem sich die Regierung weigerte, das Schiff zu retten, wurde ein privater Treuhandfonds, der HMS Belfast Trust, gegründet. Den Vorsitz führte Konteradmiral Sir Morgan Morgan-Giles, Kapitän von Belfast von Januar 1961 bis Juli 1962. Am 8. März 1971 erschien Morgan-Giles vor dem Unterhaus und beschrieb Belfast als „in einem bemerkenswerten Zustand für eine spätere Erhaltung“ und dass die Rettung für die Nation „die letzte Chance“ darstelle. Zu den Abgeordneten, die sich für Morgan-Giles aussprachen, gehörte Gordon Bagier, Abgeordneter für South Sunderland, der als Royal Naval Squire an Bord von Belfast diente und sowohl an Bord der Versenkung von Scharnhorst als auch an Bord der Landungen in der Normandie anwesend war. Im Namen der Regierung sagte der Unterstaatssekretär der Marine, Peter Michael Kirk, die Belfast sei „eines der historischsten Schiffe, die die Flotte in den letzten 20 Jahren hatte“, aber das konnte nicht verhindern, dass die Schiffsausrüstung entfernt wurde, da die Dinge bereits zu weit gegangen seien um sie aufzuhalten. Er stimmte jedoch zu, eine Entscheidung über den weiteren Abbau zu verschieben, damit der Trust einen formellen Vorschlag ausarbeiten konnte.
Nach zahlreichen Bemühungen stimmte die Regierung im Juli 1971 zu, Belfast einem Trust unter der Leitung von Vizeadmiral Sir Donald Gibson als erstem Direktor anzuvertrauen. Auf einer Pressekonferenz im August 1971 kündigte der Trust die Operation Seahorse an, um den Kreuzer nach London zu verlegen. Das Schiff wurde von Portsmouth über Tilbury nach London geschleppt, wo es in ein Museum umgewandelt wurde. Am 15. Oktober 1971 wurde der Kreuzer zur letzten Haltestelle oberhalb der Tower Bridge geschleppt.
Achten Sie darauf, wie in etwas mehr als zwei Monaten die Hauptarbeiten durchgeführt wurden, um den Kreuzer in ein Museum zu verwandeln.

In der Nähe des Eingangs zum Achteraufbau befindet sich eine hölzerne Gedenktafel mit dem Wappen von Belfast und dem Motto „PRO TANTO QUID RETRIBUAMUS“ (lat. „Was müssen wir im Austausch für mehr geben?“). Das gleiche Motto ist eingeprägt eine 2010 geprägte 1-Pfund-Münze) und die bedeutendsten Militäreinsätze in der Geschichte des Kreuzers.
- Arktische Konvois von 1943 in die Sowjetunion;
- die Schlacht am Nordkap am 26. Dezember 1943, in deren Folge das deutsche Schlachtschiff Scharnhost versenkt wurde;
- Landung in der Normandie im Juni 1944;
- Teilnahme am Koreakrieg 1950-52.

Der Kreuzer Belfast wurde am 21. Oktober 1971, dem Tag der Schlacht von Trafalgar, als Museum der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Belfast war das erste Marineschiff, das nach dem Sieg in der Schlacht von Trafalgar für die Nation geborgen wurde. Obwohl die HMS Belfast nicht mehr Teil der Royal Navy ist, erhielt sie die Sondergenehmigung, die Marineflagge zu führen.
Unterstützung für die Restaurierung des Schiffes erhielten Einzelpersonen, die Royal Navy und kommerzielle Unternehmen. Bis 1974 wurden die Admiralsbrücke, die vorderen Kesselräume und Maschinenräume restauriert und ausgestattet. Im selben Jahr wurde der Operationssaal des Schiffes von einem Team der HMS Vernon rekonstruiert und sechs Geschütztürme wurden von Bofors zurückgegeben. Bis Dezember 1975 hatten 1.500.000 Besucher Belfast besucht.
Bis 1977 hatte sich die finanzielle Situation des HMS Belfast Trust jedoch erheblich verschlechtert und das Imperial War Museum beantragte die Erlaubnis, den Trust und das Museum zusammenzuführen. Am 19. Januar 1978 nahm die Staatssekretärin für Bildung und Wissenschaft Shirley Williams den Vorschlag an, dass die HMS Belfast „eine einzigartige Demonstration eines wichtigen Meilensteins in unserer Geschichte und Technologie“ sei. Das Schiff wurde am 1. März 1978 in das Museum überführt und wurde zur dritten Zweigstelle des Imperial War Museum. Im Oktober 1998 wurde die HMS Belfast Association gegründet, um ehemalige Mitglieder der Reederei wieder zusammenzuführen.

Nun ist der Raum des Schiffes in mehrere thematische Zonen unterteilt. Nachdem wir ein wenig an Backbord entlang gelaufen sind, tauchen wir zunächst in die Eingeweide des Kreuzers ein und begutachten die Ausstellung „Leben an Bord des Schiffes“.
Der erste Raum, den wir auf der Steuerbordseite betreten, ist die Waschküche. Das Museum beginnt mit einem Kleiderbügel und das Museumsschiff mit einer Wäscherei.
Es hat alles, was Sie brauchen, um die Kleidung der Crew sauber zu halten. Achten Sie auf die Bügelpressen auf der linken Seite.

Wasch- und Schleudermaschinen. Der sie bedienende Matrose steht mit dem Rücken zu uns.

Nachdem die Belfast an der Tower Bridge installiert worden war, wurde sie zweimal trockengelegt, um die Haltbarkeit des Rumpfes zu erhöhen. 1982 wurden Arbeiten in Tilbury durchgeführt und im Juni 1999 wurde der Kreuzer nach Portsmouth geschleppt. Dies war das erste Mal seit 28 Jahren, dass er zur See fuhr. Hierzu war die Einholung eines Seetüchtigkeitszeugnisses der See- und Küstenbehörde erforderlich. Beim letzten Andocken wurde der Rumpf gereinigt und neu lackiert, der galvanische Schutz überprüft und eine Ultraschalluntersuchung durchgeführt. Es wird erwartet, dass das Schiff bis 2020 kein zusätzliches Andocken mehr benötigt.
Während der Wartungsarbeiten am Kreuzer wurden Rumpf und Aufbauten in einem speziellen Tarnmuster neu gestrichen, das offiziell als Admiralty Destructive Camouflage Type 25 bekannt ist und das Belfast von November 1942 bis Juli 1944 trug. Dies spiegelt den größten Teil des aktiven Dienstes während des Zweiten Weltkriegs wider die aktuelle Konfiguration des Schiffes, die das Ergebnis einer langen Überholung des Schiffes von Januar 1956 bis Mai 1959 war.
Mit der Einrichtung des Beratungsausschusses für nationale historische Schiffe des Ministeriums für Kultur, Medien und Sport (DCMS) im Jahr 2006 wurde Belfast in die nationale historische Flotte eingegliedert.
Am 9. Mai 2010 fand an Bord der Belfast eine Zeremonie zum 65. Jahrestag des Endes des Zweiten Weltkriegs in Europa statt. Veteranen der Arktis-Konvois nahmen an der Medaillenverleihung durch den russischen Botschafter Juri Fedotow teil.
Im Jahr 2017 wurde bekannt gegeben, dass die dritte Fregatte vom Typ 26 der Royal Navy den Namen Belfast erhalten würde. Gleichzeitig erklärte das IWM, dass das Museum in „HMS Belfast (1938)“ umbenannt werde, um Verwirrung zu vermeiden.

Eine Tischlerei, obwohl der Kreuzer nicht nur aus Eisen besteht, sondern auch über eine Panzerung verfügt, ein wesentliches Merkmal jedes Schiffes. Der Zimmermann wird erwartungsgemäß das Bild von Papst Carlo darstellen.

Als der Kreuzer Belfast erstmals der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, konnten Besucher nur die Oberdecks und die vorderen Aufbauten sehen. Seit 2011 sind neun Decks für die Öffentlichkeit zugänglich. Die Leitung des Imperial War Museum hat das Innere der HMS Belfast in drei große Ausstellungsteile unterteilt. Der erste von ihnen – „Leben an Bord des Schiffes“ – erzählt von den Besonderheiten der Organisation des Seedienstes. In diesem Teil wurden die Innenräume der Abteile restauriert und durch Schaufensterpuppen ergänzt, die die Einsatzbedingungen der Besatzung veranschaulichen. Zur Inspektion stehen unter anderem ein Krankenhaus, eine Kombüse, eine Waschküche, eine Kapelle, eine Offiziersmesse, Cockpits und mehr zur Verfügung. Seit 2002 können Schul- und Jugendgruppen an Bord der Belfast übernachten und in Kojen auf dem restaurierten Deck aus den 1950er Jahren schlafen.

Im Gang wird einer der 533-mm-Torpedos präsentiert, aus denen die Minen- und Torpedobewaffnung des Schiffes besteht.

Der zweite Ausstellungsbereich „Interne Mechanismen“ befindet sich unterhalb der Wasserlinie und wird durch den Panzergürtel des Schiffes geschützt. In diesem Abschnitt werden grundlegende Energie-, Elektro- und Kommunikationssysteme behandelt. Neben dem Maschinenraum und dem Kesselraum präsentieren die verschiedenen Abteile des Schiffes den Besuchern den Feuerleitposten des Admirals, den Bugkontrollraum des Schiffes und den Keller eines der Hauptkalibertürme.

Daneben gibt es eine Luke mit zahlreichen Zadrayki. Die Luke ist offensichtlich nicht einfach, aber zu ihrem Zweck kann ich nichts sagen.

Der dritte Abschnitt der Ausstellung „Kampfposten“ umfasst das Oberdeck und die vorderen Aufbauten mit der Schiffsbewaffnung, dem Kommandoposten und dem Feuerleitposten. Der Kommandoturm, die Admiralskajüte und der Artillerieturm des Hauptkalibers sind für die Öffentlichkeit zugänglich. Im Jahr 2011 wurden zwei Prämissen neu interpretiert. Das Erscheinungsbild des Kommandoturms wurde für die Zeit der großen britisch-australisch-amerikanischen gemeinsamen Pony-Express-Übung in Nord-Borneo im Jahr 1961 wiederhergestellt. Die Neuinterpretation beinhaltete einen interaktiven audiovisuellen Radarbildschirm. Im Juli 2011 wurde das Innere des Y Turret, des neuesten 6-Zoll-Turms, mit audiovisuellen und atmosphärischen Effekten neu gestaltet, um das Gefühl eines Schützen in der Schlacht am Nordkap widerzuspiegeln.
Um die Wahrnehmung der Bewaffnung des Kreuzers hervorzuheben, wurden ihre 6-Zoll-Geschütze aus den Bugtürmen in den Bereich der London Locks-Tankstelle an der Autobahn M1, etwa 12,5 Meilen vom Zentrum Londons entfernt, umgeleitet, was zu verschiedenen Gerüchten in der Gegend führte Gemeinschaft.
Eine 4-Zoll-Kanone und ein Munitionsheber sind funktionstüchtig und werden bei Nachstellungen der Militärgeschichte für Trockenschießvorführungen verwendet. Zusätzlich zu den verschiedenen, für Besucher zugänglichen Bereichen des Schiffes wurden einige Abteile als separate Ausstellungsbereiche eingerichtet. Dauerausstellungen sind „HMS Belfast in Krieg und Frieden“ und „Leben auf See“.

Authentische Latrine mit Sanitäranlagen mit dem sprechenden Namen Shanks, was Stecklinge, Stämme, Stäbe bedeutet...

Postamt. Hier konnte die Besatzung Briefe an Verwandte empfangen und versenden. Lediglich die ausgehende Korrespondenz kann hier lange liegen, bevor sie in den Hafen oder die Gelegenheit gelangt.

Schiffskirche. Es enthält Gedenkbanner und Kränze

Radio-Hub, der Bordsendungen und Musik ausstrahlt

Rack mit „Rediton“-Ausstattung vergrößert

Nach und nach bewegen wir uns durch die Korridore des Kreuzers bis zu seinem Bug. Rechts ist eine offene Tür. Der Eingang ist durch eine Werbetafel eines Asbestunternehmens blockiert. Auf der linken Seite ragen die Schilde mit Kreuzerdiagrammen über den Rahmenrand hinaus

Informationstafeln mit einer Deck-für-Deck-Anzeige des Geländes des Kreuzers. Im Vordergrund ist eine weitere Luke mit Fackeln und etwas, das wie ein kleiner Kranbalken aussieht

Deckplan des Geländes des Kreuzers Belfast

Nachdem wir einen allgemeinen Überblick über die Struktur des Kreuzers erhalten haben, gehen wir zur Kombüse.
Fast sofort befinden wir uns in den Räumlichkeiten, in denen Vorräte gelagert werden. In diesem Fall handelt es sich um einen Kühlschrank mit Fleischkadavern und Filet zum Kochen.

Hähnchen und Lendenstück auf Aluminiumgefäßen im Kühlschrank

Und in diesem Raum wird der Metzger die Kadaver in Koteletts schneiden

Hier werden Kartoffeln geschält. Ich kann nicht herausfinden, wie dieser Kartoffelschäler funktioniert. Oder ist es für immer kaputt, wie es bei uns in der Armee der Fall war?
Theoretisch sollten die Kartoffeln in die obere Luke gegossen werden, in der Zentrifugentrommel rotieren, reichlich Wasser aus dem Schlauch übergossen werden und dann, ohne auf das Anhalten der Mechanismen zu warten, öffnet sich die Tür, die uns ansieht, mit einem langen Griff und der Kartoffeln fliegen in ein riesiges Tablett (wir haben es direkt auf dem Boden, wenn Sie nicht einen riesigen Tank mit Griffen ersetzen). Hier, aus irgendeinem Grund, ungeschälte Kartoffeln, in deren Mitte auf einem Sockel eine halbe Pfanne, eine halbe Pfanne mit den Ergebnissen der Arbeit steht.

Spülmaschine mit Bergen schmutzigen Geschirrs im Spülbecken

In der Kombüse selbst wird das Essen für die Besatzung zubereitet. Vor uns liegt ein Tisch zum Schneiden und Zubereiten von Fisch, rechts eine Anleitung zur Bedienung einer Fritteuse

Verfahren zum Garen von frittiertem Fisch für Chips und Fisch

Hier werden erste Gänge und Beilagen zubereitet.

In diesen Tank wurden frisch geschälte Kartoffeln geladen. Achten Sie darauf, wie geschickt es gemacht ist. Besonders gut hat mir der Schaum auf dem Wasser gefallen. gebräunte Kartoffel

Etwas Ähnliches wie der „Brotschneider“ in der Sowjetarmee. Verpackungen aus Teeblättern, Sirup und Margarine. Rechts fielen entweder Schuppen oder Schneidgeräte teilweise in den Rahmen

Ein weiterer Hauswirtschaftsraum

Von dort kommen wir zur Verteilung. Jetzt ist nicht die Zeit für Mahlzeiten und die Theken fangen gerade erst an, sich mit Fertiggerichten zu füllen.

Verteilung von den Stehenden mit Tabletts für Essen

Im Hintergrund bereits bekannter Kokafisch

Lass uns zum Bäcker gehen

Die Aufschrift oben lässt sich mit „Anordnung: Rauchen verboten!“ übersetzen.

Dann hörte ich, dass irgendwo jemand eine Katze quietschte und miaute, und ging zu den Geräuschen und gelangte in eine leere Speisekammer, in der einst Kartoffeln gelagert wurden.

Hier hat die Schiffskatze eine große, fette Ratte gefangen

Ich verlasse den Küchenbereich und betrete das Cockpit der Junioroffiziere. Hier hat jemand aus dem Team gerade geduscht und bereitet sich darauf vor, die Wache zu übernehmen

Kleiderschrank

Ich gehe weiter in den Bug des Schiffes rechts an der Seite entlang und komme in die Krankenstation des Schiffes.
Zuerst zur Zahnarztpraxis. Hier hängt der anhaltende Geruch von Medikamenten in der Luft, der Bohrer kreischt und die Schreie des Patienten hallen weit durch die Korridore des Schiffes.

Ein paar medizinische Instrumente. Weiß jemand, wie man hier der Vollständigkeit halber das abscheuliche Geräusch einer langsam laufenden Zahnmaschine einfügt?

Apotheke. Auf der linken Seite befindet sich eine Box mit allem, was Sie im Falle einer bakteriologischen Kontamination oder zur Aufbewahrung von Proben und Analysen benötigen

Operationssaal. Jetzt wird hier die komplizierteste Operation an der Bauchhöhle durchgeführt.

Anästhesist und Patient

Der Chirurg

Genesungskrankenhaus

Jemand kam, um die Kranken zu besuchen

Dieser Matrose erlitt eine Handverletzung

Trage zum Transport von Verwundeten und Verletzten. Dank ihnen können Verwundete über senkrechte Leitern gehoben werden.

Ich kann mich nicht erinnern, wo es aufgenommen wurde. Sieht aus wie das Büro eines Metrologen

Wir kommen zu dem Teil, in dem durch den Abriss der Schotte ein mehr oder weniger einheitlicher Raum für die Ausstellung über die Geschichte des Kreuzers geschaffen wurde. Hier habe ich nur das fotografiert, was meine Aufmerksamkeit erregt hat, und eine zusammenhängende Geschichte in Bildern wird nicht funktionieren.
Zeichnung des Hauptgeschützturms mit drei 6-Zoll-BL-Mark-XXIII-Geschützen

Turmlayout

Irgendein unbekannter Blödsinn. Oder handelt es sich um eine deutsche Bodenmine, auf der der Kreuzer im November 1939 gesprengt wurde?

Modell des Schlachtschiffs Scharnhorst, an dessen Untergang der Kreuzer am 26. Dezember 1943 beteiligt war

280-mm-Projektil des Hauptkalibers des Schlachtschiffs Scharnhorst

14-Zoll-Granate des britischen Schlachtschiffs, das das Schlachtschiff Scharnhorst versenkte

Hier können Besucher über ein internes Telefon den Erinnerungen der Belfaster Veteranen lauschen und mehr über maritime Traditionen und Bräuche erfahren. Rechts ist ein Fass für Grog. Sie können darauf Fotos machen.

Marineuniformen und Kopfbedeckungen von Matrosen der Royal Navy. Ein Taucherhelm wird wahrscheinlich auch als „Kopfbedeckung“ eingestuft

Gehen wir weiter.
Buffet N.A.A.F.I. Richtige Öffnungszeiten
Die Navy, Army and Air Force Institutes (NAAFI) sind eine 1921 von der britischen Regierung gegründete Organisation mit dem Ziel, die von den britischen Streitkräften benötigten Freizeiteinrichtungen zu betreiben und Waren an Angehörige der Streitkräfte und ihre Familien zu verkaufen. So etwas wie unser Voentorg. NAAFI betreibt Clubs, Bars, Geschäfte, Supermärkte, Wäschereien, Restaurants, Cafés und andere Einrichtungen auf den meisten britischen Militärstützpunkten sowie Kantinen an Bord von Schiffen der Royal Navy. Offiziere nutzen im Allgemeinen keine NAAFI-Schläger und -Bars, da dies als Eingriff in die Privatsphäre der Junior-Ränge angesehen wird.
Das NAAFI-Personal, das an Bord des Schiffes arbeitet, ist Teil des Naval Catering Service (NCS), trägt Marineuniformen und hat einen Kampfplan, bleibt aber normale Zivilisten. NAAFI-Personal kann auch den Expeditionary Force Institutes (EFI) beitreten, die NAAFI-Einrichtungen in Kriegsgebieten bereitstellen. EFI-Mitarbeiter sind Mitglieder der Territorialarmee in besonderen Dienstgraden und tragen Uniformen. NCS-Mitarbeiter können sich während ihres aktiven Dienstes auch freiwillig der Royal Navy anschließen. Unteroffizier John Lieke, NCS-Messeleiter auf der HMS Ardent, wurde 1982 während des Falklandkriegs für seine Tapferkeit bei der Bereitstellung von Maschinengewehrmunition mit der Distinguished Service Medal (DSM) ausgezeichnet.

Ein weiterer Kiosk, an dem Besatzungsmitglieder allerlei Dinge kaufen können

Der besondere Raum, in dem der Grog hergestellt wird, hat in der Royal Navy eine lange Tradition.
Da es auf langen Reisen nicht möglich war, frisches Wasser zur Desinfektion und zur getrennten Verwendung aufzubewahren, nahmen sie einen Vorrat an Rum, Bier oder Wein mit. Die Verbindung von Rum mit der britischen Royal Navy begann im Jahr 1655, als die britische Flotte die Insel Jamaika eroberte. Die Verfügbarkeit von Rum aus eigener Produktion führte dazu, dass französischer Brandy als alkoholisches Getränk ersetzt wurde, das in der täglichen Ernährung der Seeleute enthalten war. Rum wurde durch Grog ersetzt.
Der Name des Getränks leitet sich vom Spitznamen des britischen Vizeadmirals Edward Vernon (Edward Vernon; 1684-1757) ab – „Old Grog“ (Old Grog). Damals betrug die tägliche Rumportion für Seeleute ein halbes Pint 80 % Rum (ca. 280 ml). Bis zur Aufhebung dieser Regel am 31. Juli 1740 wurde es als Prophylaxe gegen Skorbut und andere Krankheiten in die Ernährung aufgenommen. Dies führte regelmäßig zu Disziplinarproblemen und Trunkenheit bei den Seeleuten. Um die Wirkung von Alkohol auf Seeleute zu verringern, befahl Admiral Vernon, Rum nur verdünnt mit kaltem oder heißem Wasser (je nach Situation) und Zitronensaft zu verteilen. Das Volumen des Getränks wurde gleich belassen – ein halbes Pint – und der Rum selbst war bereits halb so viel darin enthalten. Das Getränk wurde „Rum auf drei Gewässern“ oder „Grog“ genannt – der Spitzname Old Grog, den Vernon erhielt, weil er bei schlechtem Wetter in einem alten Regenmantel aus Fai (englischer Grogram-Umhang) über das Deck lief. .
Bis zur Aufhebung dieser Regelung am 31. Juli 1970 gehörte Rum zur täglichen Ernährung der Matrosen der Royal Navy.