Der Vogel gelangte in den Motor des Flugzeugs der saudi-arabischen Nationalmannschaft. Was passiert, wenn Vögel ein Flugzeug abstürzen

Wir haben bereits darüber gesprochen, dass der Luftraum nicht so grenzenlos ist, wie es zunächst scheint. Darin fliegen nicht nur von Menschenhand geschaffene Geräte, sondern auch Lebewesen, und es ist nicht bekannt, welches dieser Objekte mehr Rechte zur Nutzung der Luft hat, lebende Vögel oder Eisenvögel.

Zumindest Lebewesen vla Teilen Sie dieses Recht, könnte man sagen, von der Erschaffung der Welt an. Und der Mensch hat erst vor kurzem seinen Wunsch geäußert, den Himmel zu besitzen, und fast von Anfang an betrachtete er sich selbst als vollkommenen Meister darin. Allerdings wie immer und überall. Das ist seine Natur, der Mann :-).

Kollisionen Flugzeug mit Vögeln(Im Englischen gibt es dafür einen Begriff Vogelschlag) begann fast zeitgleich mit dem Erscheinen derselben Flugzeuge. Oder besser gesagt, es wird immer noch Flugzeuge heißen. Denn an Vogelunfällen können alle Gegenstände beteiligt sein, die zumindest etwas über die Erdoberfläche gestiegen sind, manchmal sogar darüber und nicht gestiegen sind, zum Beispiel Autos. Manchmal passiert es:-).

Eines der ausdrucksstarken Fotos zu diesem Thema: Mercedes-Benz 300SL während der Carrera-Panamericana-Rallye im Jahr 1952, als das Auto bei einer sanften Kurve auf der Straße mit der Windschutzscheibe gegen einen vom Straßenrand aufsteigenden Hals prallte durch den Lärm eines herannahenden Autos. Der Navigator wurde dann verwundet, aber nichts passierte.

Der erste dokumentierte Flugzeugvogelschlag, fand 1905 statt und geschah genau mit einem der ersten Flugzeuge in der Geschichte, das, wie Sie wissen, ein Flugzeug war.

In ihrem Tagebuch, in dem sie die Ergebnisse der Flüge festhielten, schrieb Orville Wright dann, dass er beim Überfliegen eines Maisfeldes in einen Vogelschwarm geriet, der die Strukturelemente traf. Einer von ihnen prallte gegen die obere Konsole, starb und stürzte während einer Kurve herunter.

Im Jahr 1911 wurde der französische Pilot Eugene Gilbert in seinem Bleriot XI auf der neu eröffneten Route Paris-Madrid über die Pyrenäen von einem großen Adler angegriffen, der sein Nest mit Küken verteidigte, und konnte ihn nur mit Pistolenschüssen vertreiben. Es hat ihm wahrscheinlich Spaß gemacht, weil die Hütte dort absolut offen war :-).

Flugzeug Bleriot XI, 1910 (Nachbau).

Und der erste tragische Vorfall ereignete sich am 3. April 1912 über der Stadt Long Beach in Kalifornien. Der amerikanische Pilot Calbraith Perry Rodgers stürzte bei einem Demonstrationsflug in einen Vogelschwarm. Das Flugzeug blockierte die Kontrolle und er fiel in Küstennähe ins Wasser. Der Pilot starb fast sofort.

Die erste Katastrophe in der Geschichte der Luftfahrt durch eine Kollision eines Flugzeugs mit Vögeln.

Allerdings gab es in der Geschichte der Luftfahrt die größte Opferzahl im Zusammenhang mit einem Flugzeugabsturz aufgrund eines Vogelschlags 4. Oktober 1960. Das Flugzeug Lockheed L-188 Electra der amerikanischen Fluggesellschaft Eastern Air Lines flog beim Start vom Flughafen Boston in einen Schwarm Stare.

Dadurch wurden drei seiner vier Turboprop-Triebwerke beschädigt. Das Flugzeug stürzte genau dort im Hafen von Boston ab. Von den 72 Menschen an Bord kamen 62 ums Leben.

Eastern Air Lines Lockheed L-188 Electra-Flugzeug (analog zum abgestürzten).

Im Vergleich zu einem Problem in einem Flugzeugtriebwerk ist das „Vogel“-Problem umfassender und spezifischer. Es kann für fast jedes Flugzeug relevant sein, vom großen Passagierflugzeug bis zum leichten Kolbenflugzeug oder kleinen Hubschrauber.

Denn wenn ein Stein aus einem Betonblock hauptsächlich nur für das Triebwerk gefährlich ist und es sich dann um einen Turbojet handelt, kann der Vogel fast dem gesamten Flugzeug Probleme bereiten. Trifft es auf ein Turbostrahltriebwerk (oder dessen Varianten), sind die Folgen (natürlich abhängig von den Kollisionsbedingungen) offensichtlich und können sehr schwerwiegend sein.

Schäden an Turbostrahlverdichterschaufeln durch Vogelfraß.

Schäden an den Schaufeln des Turbojet-Verdichters durch das Eindringen von Vögeln in das Triebwerk

Schaden am JT8D-Triebwerk (Boeing-727 (737)). Der Grund ist derselbe :-).

Jedoch, Vogelschläge (Vogelschlag) Auch andere Teile des Flugzeugs werden mitunter nicht weniger gefährlich. Selbst eine leichte Delle in der Haut, die durch längere Einwirkung von Geschwindigkeitsdruck während des Fluges verursacht wird, kann zu deren Zerstörung und weiteren Schäden an den darunter liegenden Flugzeugsystemen führen. Was können wir zu solchen Fällen sagen, wenn ein Vogel die Haut durchbricht?

Darüber hinaus sind Schäden an der Cockpitverglasung mit unvorhersehbaren Folgen für Pilot und Steuerung möglich. Das Fahrwerk erweist sich als recht ungeschützt, da sich häufig darauf verschiedene Verbindungen pneumatischer und hydraulischer Systeme befinden.

Vogel traf die Fahrwerkskommunikation.

Ein Beispiel ist der Vorfall mit dem KLM-Flugzeug Boeing-737-400 am 28. November 2004. Beim Start von der Landebahn des Flughafens Schiphol in Amsterdam kollidierte ein Vogel mit dem vorderen Fahrwerk. Die Reinigung des Fahrgestells verlief gut.

Nach der Landung am Flughafen Barcelona begann das Flugzeug stark nach links zu ziehen. Dies konnte die Besatzung trotz aller eingesetzten Mittel nicht bewältigen. Das Flugzeug wurde mit einer Geschwindigkeit von etwa 185 km/h von der Landebahn geschleudert.

Boeing-737-400-Absturz der KLM.

Laut Experten von Vogelschlag Die Leitung im A-Säulen-Drehkontrollsystem war unterbrochen, was es in der gedrehten Position fixierte und die Aktionen der Besatzung behinderte.

Nicht umsonst wird der Aufprall eines 1,5-2 kg schweren Vogels auf die Strukturelemente eines mit einer Geschwindigkeit von etwa 700 km/h fliegenden Flugzeugs mit einem Kanonenschuss mit einem Kaliber von etwa 50 mm verglichen. In diesem Fall gewinnt die Waffe überhaupt nicht :-). Eine kleine und sehr weiche Kreatur verwandelt sich in ein echtes Projektil mit beträchtlicher Zerstörungskraft.

Die beim Aufprall freigesetzte Energie führt dazu, dass scheinbar superstarke Strukturelemente des Flugzeugs blitzschnell zerbrechen kinetische Energie die Bewegung des Vogels im Verhältnis zum Flugzeug. Es erreicht große Werte, und der Hauptgrund dafür ist die Geschwindigkeit der Annäherung.

Wäre das Flugzeug stationär (und mit Leerlauftriebwerken), wäre der Vogel, insbesondere bei kleinen Größen, bei aller Sorgfalt nicht in der Lage, ihm ernsthaften Schaden zuzufügen.

Wenn sie und das Flugzeug sozusagen auf Kollisionskurs sind, dann summieren sich ihre Geschwindigkeiten, und obwohl der Vogel selbst (also relativ zum Boden) gar nicht so schnell fliegt (durchschnittlich 60- 70 km/h, ein schwarzer Mauersegler – bis zu 180 km/h, und nur der Wanderfalke erreicht in seiner Spitze bis zu 300 km/h), seine Geschwindigkeit relativ zum Flugzeug erreicht beeindruckende Werte.

Und basierend auf der Formel für kinetische Energie wird sie auch quadriert. Aus dieser Formel ergibt sich K \u003d mV 2 / 2, Man erkennt, dass zwar natürlich auch die Masse des Vogels die Aufprallkraft beeinflusst, die Geschwindigkeit jedoch den primären Einfluss hat. Dies ist die Geschwindigkeit, mit der sich ein kleiner und sich im Allgemeinen langsam bewegender Vogel in ein zerstörerisches Projektil verwandelt.

Das Gleiche gilt, wenn dieser Vogel in den Triebwerkseinlass eindringt und auf Kompressorschaufeln trifft, die sich mit enormer Geschwindigkeit drehen. Oder wenn es in die Rotationsebene des Hauptrotors des Hubschraubers fällt und dort „erfolgreich“ trifft. Die Umfangsgeschwindigkeit der Schaufel ist nicht so hoch wie die des Kompressorlaufrads, aber sie reicht aus, um tödliche Schäden zu erleiden :-).

Allerdings sind solche Empfehlungen beim Start natürlich nur schwer umzusetzen. In dieser Hinsicht sind sie mit ihren großen Lufteinlässen am anfälligsten. Und wenn genau bei ihnen und genau beim Start ein Unfall passiert, hat die Besatzung möglicherweise einfach keine Zeit, zum Abflugflugplatz zurückzukehren.

Typisch hierfür ist ein recht bekannter Fall mit dem Airbus A320-214 der Fluggesellschaft. US Airways (Flug 1549) Abflug am 15. Januar 2009 vom Flughafen La Guardia (New York). Dieser Vorfall wurde das „Wunder am Hudson“ genannt.

Wunder auf dem Hudson. US-Airways-Flug 1549.

Flug 1459, Rettungsphase.

In der dritten Minute nach Start kollidierte das Flugzeug mit einem Schwarm Kanadagänse. Beide Motoren wurden beschädigt und blieben stehen. Die Steighöhe betrug etwa 930 Meter und reichte nicht aus, um umzudrehen und auf dem Startflugplatz oder den nahegelegenen Landebahnen anderer Flugplätze (insbesondere des Flughafens Teterboro) zu landen.

Kanadische Gans.

Die Besatzung beschloss, auf dem Hudson River zu landen. Dazu drehten sie das Flugzeug unter Ausnutzung der verbleibenden Höhe nach Norden, nach Süden und landeten beim Überfliegen der George-Washington-Brücke in weniger als 270 Metern Höhe sicher auf dem Wasser.

Flugmuster von US Airways Flug 1549.

Flug 1459 kurz nach der Wasserung.

Das Flugzeug blieb über Wasser. Alle 155 Personen (Passagiere und Besatzung) an Bord wurden gerettet.

Wäre jedoch nur ein Triebwerk beschädigt worden, hätte die Notlandung unter komfortableren Bedingungen auf einer Betonpiste erfolgen können. Ein zwei- und mehrmotoriges Flugzeug kann sich in der Luft recht sicher fühlen, wenn die Hälfte der Triebwerke ausgeschaltet ist. Video dazu unten. Der Moment, in dem der Vogel auf den Motor trifft, wird ganz am Ende des Videos in Wiederholung gezeigt. Der Vogel ist mit einem Quadrat markiert.

Vögel übernachten leider sehr oft in der Nähe der Flugplätze (oder verbringen einfach nur sinnvoll Zeit :-)). Dafür gibt es viele Gründe. Der Flugplatz verfügt in der Regel immer über eine gute Grasbedeckung, die eine ununterbrochene Nahrungsquelle für Vögel (Samen und Insekten) darstellt. Im Sommer fangen Vögel über der beheizten Betonpiste fliegende Insekten.

Manchmal wird das Auftreten von Vögeln in der Nähe von Flughäfen von der Person selbst gefördert. Solche Flugplätze liegen meist am Stadtrand und grenzen häufig an regelmäßige oder spontane Mülldeponien (ein Beispiel hierfür ist der Flughafen Scheremetjewo). Vögel ernähren sich oft von solchen Mülldeponien, und zwar von recht großen, wie Krähen, Tauben und Möwen. Und die Raubtiere folgen ihnen. Und alle diese Flüge „näher an der Nahrung“ werden über den Flugplatz durchgeführt.

Vögel und Flugzeuge. Eines der beredten Beispiele.

Noch ein Beispiel. Die Kollision von Vögeln mit dem Rumpf ist deutlich zu erkennen.

Im Flugplatzbereich können durchaus Vogelzugrouten verlaufen. Sie können sowohl saisonal als auch tagaktiv sein (z. B. zu Futterplätzen).

Saisonale Wanderungen sind auch mit dem Auftreten der jüngeren Generation verbunden, die sich in der Erfahrung der „Kommunikation“ mit Eisenvögeln nicht unterscheidet. Es ist bemerkenswert, dass eine solche Tatsache tatsächlich existiert. Alte und erfahrene Personen verhalten sich teilweise vorsichtiger (auch im Bereich von Flugplätzen und Landebahnen) als frisch Geborene, die sozusagen keine Lebenserfahrung haben.

Zum Beispiel im Bereich des Flughafens Domodedowo laut Staatliches Forschungsinstitut für Zivilluftfahrt Es gibt eine Route für saisonale Vogelzüge (Herbst und Frühling). Und deshalb im Bereich dieses Flughafens Vogelschläge in ziemlich großer Höhe (bis zu 2,5 km) und sogar nachts.

In der Praxis ereignen sich etwa 70 % aller Kollisionen in geringer Höhe (bis zu 100 Meter), jeweils beim Sinkflug und der Landung sowie beim Start und Steigflug.

Im Allgemeinen sind die Höhen der Hauptflüge (Ebenen) von Flugzeugen der Zivilluftfahrt für Vögel nicht verfügbar. Zumindest wird es so angesehen 🙂 und das ist der Haupttrend. Aber es ist erwähnenswert, dass es in der Geschichte der Luftfahrt Fälle gibt Vogelschläge(wenn auch einzeln) in Höhen von 6000 m und 9000 m.

Gänse wurden in über 10.175 Metern Höhe fliegen gesehen. Und einmal kollidierte über dem Territorium des afrikanischen Staates Côte d'Ivoire ein Flugzeug in 11.300 Metern Höhe mit einem Geier. Bisher gilt dies als absoluter Rekord für die Flughöhe eines Vogels.

Dennoch ereignen sich 90 % aller Vogelunfälle (laut ICAO) bei Flügen in der Nähe von Flugplätzen und in Gebieten in Höhen bis zu 1000 Metern. Letzteres gilt weitgehend für die militärische Luftfahrt, insbesondere für die Kampfflugzeuge, bei denen die Triebwerke übrigens stärker unter Vögeln leiden (anscheinend aufgrund der geringen relativen Frontgröße der Flugzeugzelle).

Direkt im Flugplatzbereich ereignen sich laut FAA (für die USA die Federal Aviation Administration) weniger als 8 % aller Unfälle in Höhen von mehr als 900 Metern und mehr als 61 % in Höhen von 30 Metern oder weniger.

Hubschrauber Sikorsky UH-60 nach einer Kollision mit einem gewöhnlichen Kran.

Ein Sikorsky UH-60 Black Hawk-Hubschrauber nach einer Kollision mit einem gewöhnlichen Kran.

Grauer Kranich.

Problem Vogelschläge Flugzeuge gehören Gott sei Dank nicht zu den ersten, die Flugunfälle verursachen, insbesondere mit dem Tod von Menschen. Unfälle und Katastrophen sind aus diesem Grund recht selten.

Bei den meisten Kollisionen (ca. 65 %) kommt es zu geringfügigen Schäden am Flugzeug. In diesem Fall stirbt der Vogel fast immer. Hinreichend schwere Schäden, einschließlich menschlicher Verluste, sind vor allem dann möglich, wenn Vögel in die Kabinenscheibe und in den Motor gelangen.

Prozentsatz der Anzahl der Vogeltreffer bei Kollisionen (Material von der offiziellen Website der OGAO).

In Bezug auf den Verlust von Menschenleben wird geschätzt, dass pro einer Milliarde Flugstunden ein Mensch ums Leben kommt. Die Zahlen sind in gewisser Weise immer noch ermutigend. Allerdings gibt es schließlich auch eine finanzielle Seite. Moderne Flugzeuge sind sehr teure Transportmittel und ihre Reparatur ist nicht weniger kostspielig.

Darüber hinaus, wenn ein Zivilflugzeug am Boden ist (für Zwangsreparaturen danach). Vogelkollision), dann erleidet das Unternehmen, dem es gehört, größtenteils Verluste. Das Flugzeug muss fliegen, um das investierte Geld zu rechtfertigen.

Aber wenn er in den täuschend endlosen 🙂 Lufträumen einem Vogel begegnet, dann kommt er in den meisten Fällen nicht ohne einen erzwungenen Stopp aus. Nach einigen Schätzungen internationaler Experten sind die jährlichen Verluste für die weltweite Zivilluftfahrt aufgrund der Vogelschlag belaufen sich auf etwa 1,2 Milliarden US-Dollar, wobei 400 Millionen US-Dollar aus den Vereinigten Staaten kommen.

Seit den 60er Jahren begann weltweit eine ausreichend ernsthafte Forschung auf diesem Gebiet. Um das Verhalten von Vögeln im Bereich von Flugplätzen zu untersuchen und Maßnahmen zu entwickeln, um möglicherweise Kollisionen von Flugzeugen mit ihnen zu verhindern, gibt es seit 1965 eine spezielle Wissenschaft namens „Flugornithologie“.

Maßnahmen zur Gefahrenminderung Vogelschläge sind in Luftfahrtorganisationen in vielen Ländern der Welt, einschließlich der ICAO, streng reguliert. In einigen Ländern, wie den USA, Kanada, Deutschland, Italien, Großbritannien, gibt es Sonderregelungen Nationale Komitees mit dem Problem umgehen Vogelschlag.

Es gibt ein solches Gremium auf globaler Ebene. Es wird genannt Internationales Vogelschlagkomitee (IBSC).

In Russland (der ehemaligen UdSSR) begann diese Art der Forschung und praktischen Arbeit im Jahr 1967. Begriff „Ornithologische Flugsicherheit“ (OOBP) ist seit der Sowjetzeit fest in der Luftfahrtpraxis verankert.

Fairerweise muss man sagen, dass dies eher für die Zivilluftfahrt gilt :-). Auf Militärflugplätzen gab es solche Probleme überhaupt nicht. Und landesweit mussten Flugornithologen große Anstrengungen unternehmen, damit die oberste Leitung die Dringlichkeit des Problems erkannte.

Das war zunächst so, und jetzt gibt es noch immer einen schwierigen Aufschwung nach dem Zusammenbruch der Union. Es genügt zu sagen, dass im Jahr 2003 bei der GosNIIGA ornithologische Fächer generell als unnötiger Wirtschaftszweig abgetan wurden.

Wir haben kein nationales Komitee gegründet, aber seine Aufgaben werden jetzt von wahrgenommen Industriegruppe Flugornithologie (OGAO). Seit 2003 ist es Teil des Landeszentrums für Flugsicherheit.

Die Spezialisten dieser Gruppe leisten viel theoretische und praktische Arbeit. Sie geben zahlreiche konkrete Empfehlungen für das Flug- und Technikpersonal, gehen zum Dienst an Flughäfen und Vogelscheuchen, Zugpersonal.

Der Prozentsatz des Schadens durch eine Kollision mit Vögeln (Animation von der offiziellen Website der OGAO).

Neben analytischer, methodischer und normgebender Arbeit befasst sich diese Gruppe mit der Entwicklung und Schaffung von Mitteln zur Verhinderung und zum Schutz vor Flugzeugkollisionen mit Vögeln.

So wurde beispielsweise schon zu Sowjetzeiten eine mobile bioakustische Installation „Berkut“ geschaffen, die bestimmte Geräusche reproduziert, die Vögel verscheuchen. Sie war damals mit 35 Flughäfen ausgestattet. Die neueste Entwicklung in diesem Bereich ist die neueste Generation elektronischer bioakustischer Geräte. „Universal-Akustisch“.

Installation „Universal-Acoustic“ am Flughafen.

Dieses System nutzt Aufzeichnungen natürlicher Rufe und „Not- und Alarm“-Signale zahlreicher Vogelarten sowie Schussgeräusche und verschiedene synthetisierte Signale. Die fundierten Informationen werden so ausgewählt, dass eine Gewöhnung der Vögel weitestgehend ausgeschlossen ist. Es kann mithilfe von Internet-Technologien ständig aktualisiert werden.

Pyrotechnisch bedeutet „Khalzan“.

Es ist auch bekannt, dass spezialisiert Pyrotechnisch bedeutet „Khalzan“. Sein Abschuss wird von einem Soundeffekt mit einer orangefarbenen Spur und so etwas wie einem Feuerwerk am Ende der Flugbahn begleitet. Der Geräuschpegel beträgt in diesem Fall bis zu 160 dB. Es hat eine starke Wirkung auf Vögel, erfordert jedoch wie alle Pyrotechnik die Einhaltung besonderer Nutzungsregeln (mit denen insbesondere auf russischen Flughäfen gewisse Probleme auftraten).

Zu Sowjetzeiten, Ende der 80er Jahre, wurde zusammen mit dem Rigaer Institut für Zivilluftfahrtingenieure (RKIIGA) ein spezielles ferngesteuertes Modell in Form eines Raubvogels entwickelt. Sie sollte den Autoren zufolge die Vögel der Lebenden verscheuchen. Die Arbeit erwies sich als durchaus erfolgreich, wurde aber aus verschiedenen Gründen (bei uns) nicht weitergeführt.

Funkgesteuertes Modell zum Abschrecken von Vögeln (RKIIGA, 80er Jahre).

Allerdings werden zu diesem Zweck auf einigen Flughäfen häufig natürliche Raubvögel eingesetzt. Ihre Hauptaufgabe besteht natürlich nicht darin, alle Lebewesen über dem Flugplatz zu fangen :-), sondern sie durch ihre Anwesenheit zu erschrecken. Bis vor kurzem behielt Domodedowo beispielsweise 12 für diesen Zweck Habichte.

Auch an anderen Flughäfen werden sie mit speziell ausgebildeten Falken unterschiedlicher Rassen eingesetzt. Zum Beispiel in Amerika am Flughafen. John Kennedy oder in Manchester, in Großbritannien, in Antwerpen, an den südlichen Flughäfen der ehemaligen Sowjetunion (Taschkent, Bischkek usw.), Pulkovo und einigen anderen.

Unter den „animierten Mitteln“ 🙂 für Vogelscheuchen Im Ausland sind auch ausgebildete Hunde weit verbreitet, insbesondere der Border Collie. Nach Angaben eines US-Luftwaffenstützpunkts (Dover, Delaware) stiegen beispielsweise die jährlichen Kosten für die Reparatur von Flugzeugausrüstung nach einem zweijährigen Programm mit diesen Hunden Vogelschläge (Vogelschlag) sank von 600.000 $/Jahr auf 24.000 $/Jahr.

Im Allgemeinen werden weltweit eine beträchtliche Menge technischer Mittel eingesetzt Vogelscheuchen von Flugplätzen. Dies sind die bereits erwähnte Akustik (spezifische Alarmrufe, Ultraschall) und die Pyrotechnik.

Spezielle ornithologische Fahrzeugkontrolle am Flughafen.

Ein Modell eines Falken, eines mechanischen Roboters, der am Amsterdamer Flughafen eingesetzt wird.

Zum Einsatz kommen verschiedene passive und mechanische Bildnisse (auch windgetriebene), Spiegelreflektoren zur Blendung, Bänder etc., verschiedene Laser- und Ultraschallsender.

Gaspistole.

Darüber hinaus kommen spezielle Propangaspistolen mit einer Schallleistung von bis zu 150 dB zum Einsatz. Drachen, Ballons und Ballons werden mit Bildern in die Luft geschleudert, die für Vögel „unangenehm“ sind 🙂.

Ein Beispiel für eine erschreckende Farbgebung von Luftballons. Eine erschreckende Zeichnung auf einem Luftballon.

Gruselige Zeichnung auf einem Heißluftballon.

Flughäfen in Neuseeland haben die Verwendung einer speziellen elektrifizierten Beschichtung am Rand der Landebahn entdeckt. Durch diese Maßnahme wird die Zahl der Regenwürmer in der oberen Erdschicht deutlich reduziert und damit auch die Zahl der Vögel, die sie jagen.

Am Ende wird auch eine Methode wie das Schießen von Vögeln und das Verstreuen von Kadavern über das Feld angewendet (eine barbarische Methode, aber sehr effektiv ...).

Wie Sie sehen können, Maßnahmen Vogelscheuchen Flugplätze gibt es zuhauf. Ihr Einsatz, insbesondere in Kombination und bei richtiger Berechnung, hat zweifellos einen ganz spürbaren positiven Effekt. Es gibt jedoch keine absolut radikalen Maßnahmen zur ornithologischen Unterstützung von Flugplätzen.

Irgendwo sind sie nicht sehr effektiv, irgendwo gewöhnen sich die Vögel daran und irgendwo gibt es sie einfach nicht. Daher gibt es in Bezug auf die Luftfahrttechnik verschiedene technische und technologische Maßnahmen.

Im Wesentlichen beziehen sich diese Maßnahmen auf den Schutz der Motoren als am stärksten gefährdeten Knotenpunkt. Ich habe sie bereits erwähnt, da der Vogel für den Motor nur ein spezifischer, aber fremder Gegenstand ist :-).

Dies ist eine Härtung und eine bestimmte Profilierung der Schaufeln und des Einlasspfads des Kompressors (gilt eher für), die Verwendung spezieller Schutzplatten und -gitter, Abscheidervorrichtungen, Strahlluft- und Wasserschutzvorrichtungen.

Darüber hinaus unterliegen die Triebwerke und die Flugzeugzelle von Verkehrsflugzeugen der Zivilluftfahrt besonderen Anforderungen dynamische Prüfung. Es ist hier recht praktisch, einen etwas künstlichen Begriff zu verwenden „Vogelresistenz“:-). Der Kern dieser Tests besteht darin, dass das Flugzeug oder der Motor einfach mit Vogelkadavern beschossen wird.

Die Schüsse werden auf den vorderen Teil des Rumpfes (insbesondere das Kabinendach, das vordere Druckschott), die Vorderkanten des Hecks und die Vorderkanten des Flügels (Vorflügel) abgefeuert.

Darüber hinaus wird natürlich auch die Verglasung überprüft. Das Glas selbst wurde fast immer vom Hersteller überprüft, daher wird den Verbindungs- und Kantenstellen sowie den Einbauorten der Fenster mehr Aufmerksamkeit geschenkt.

Die Kraft der Waffe wird so gewählt, dass sie die maximale Kollisionsgeschwindigkeit simuliert, und als Kadaver wird ein gewöhnliches Huhn verwendet (es sollte das sein, was man „frisch getötet“ nennt :-)). Der Schaden, den technische Einheiten bei dieser Prüfung erleiden, darf ein bestimmtes Maß nicht unterschreiten. Derzeit wird jedes neu gebaute Flugzeug einer solchen Prüfung unterzogen, ohne die ein internationaler Betrieb nicht möglich ist.

Als Beispiel ein kleines Testvideo der Nase des AN-72-Flugzeugs. Hier beträgt das Gewicht des Huhns 2 kg und die Schussgeschwindigkeit 540 km/h, was einem der Flugmodi dieses Flugzeugs entspricht.

Im Durchschnitt muss ein modernes Flugzeug mit nahezu Reisefluggeschwindigkeit einen Vogelschlag mit einem Gewicht von 1,8 kg für die Bug- und Cockpitverglasung und 3,6 kg für Flügel und Heck ohne tödliche Schäden an Struktur und Systemen überstehen.

Was den Motor betrifft, so ist es nicht die Aufgabe, ihn danach unbedingt in funktionsfähigem Zustand zu halten Vogelkollision(obwohl auch in dieser Richtung daran gearbeitet wird). In dieser Situation ist es wichtiger, es zu stoppen, ohne dass die Gefahr einer Zerstörung mit Beschädigung der Kabine mit Passagieren und Flugzeugsystemen besteht (insbesondere wenn diese Systeme für die Notlandung des Flugzeugs wichtig sind).

Auch Motoren werden getestet. Nachfolgend finden Sie zwei kurze Videos zu diesem Thema. Das erste zeigt unter anderem Tests mit Hilfe von Luftgewehren. Und im zweiten geht es um die Untersuchung der Folgen einer gebrochenen Kompressorschaufel.

Kürzlich wurde neben physischen „Kanonen“-Tests von Flugzeugstrukturen auch eine ruhigere und kostengünstigere Computersimulation durchgeführt. Vogelschläge.

Hier ist im Allgemeinen die Situation im Kampf der Eisenvögel gegen lebende Vögel :-). Was die Arena und den Kampf betrifft, ist dies vielleicht immer noch eine Übertreibung. Aber es gibt einige Widerstände. Gott sei Dank ist den Menschen klar, dass direktes Schießen und Zerstörung keine Methode ist. Schließlich sind nicht die Vögel an der entstandenen Situation schuld, sondern der Mensch ist zwar die Krone der Natur, aber keineswegs ihr Herr :-).

Eine neue, spezialisierte koreanische Entwicklung zum Abschrecken von Vögeln.

Die Forschung und die Arbeit zur Behebung der Situation sind im Gange und es wäre sehr interessant, den Moment in unserem Leben einzufangen, in dem alle „Vögel“ am Himmel frei und ohne Angst voreinander fliegen werden :-) ...

P.S. Am Ende habe ich mich jedoch entschieden, ein paar unterhaltsame Beispiele hinzuzufügen. Der Artikel ist den Vögeln gewidmet, aber nicht umsonst habe ich am Anfang die Worte „Lebewesen“ verwendet. Es gibt noch eine weitere unzählige Armee fliegender Vögel, die manchmal zu Konkurrenten unserer Eisenvögel werden können. Das fliegende Insekten.

Es begann alles wie immer von Anfang an. Im Jahr 1911 stürzte der Pilot Henry Harley „Hap“ Arnold (der später ein Veteran der US-Luftwaffe wurde) mit seinem Wright Model B (entworfen von denselben Wright-Brüdern) fast zusammen mit seinem Gerät ohne Brille ab. Alles aufgrund der Tatsache, dass ihm während des Fluges eine Art Käfer ins Auge geriet und er dadurch praktisch die Kontrolle über das Flugzeug verlor. Es endete jedoch alles gut.

Flugzeug Wright Modell B in Farnborough ausgestellt.

Heutzutage können Heuschreckenschwärme eine ziemlich ernste Gefahr für Flugzeugbesatzungen darstellen. Sie können Höhen von über 900 Metern erreichen und mehr als 50 Millionen Individuen beherbergen.

Ende des Sommers 1986 stürzte ein Boeing B-52G Stratofortress-Bomber der amerikanischen Luftwaffe während einer Trainingsmission in Montana in einer Höhe von etwa 130 m in eine riesige Heuschreckenwolke. Die Windschutzscheiben des Fahrerhauses waren sofort mit einer braunen, undurchsichtigen Masse bedeckt, mit der die Scheibenwischer nicht klarkamen und die zudem schnell auszutrocknen begann. Die Sicht durch die Windschutzscheibe wurde Null.

Boeing B-52G Stratofortress.

Alle Bemühungen zur Behebung der aufgetretenen Probleme, einschließlich der Versuche, das Glas manuell durch das Fenster zu reinigen, waren erfolglos. Der weitere Flug und die Landung erfolgten nach Instrumenten und über die Seitenfenster der Cockpitverglasung.

Alles endete gut, aber auch die Motoren könnten leiden. Eine so große Menge organischer Stoffe (wenn auch relativ weich :-)), die zu einem Zeitpunkt nicht „recycelt“ werden konnten. Darüber hinaus besteht eine erhebliche Gefahr für Luftdruckbehälter, deren Arbeitsöffnungen leicht verstopfen können.

Aufgrund der Möglichkeit solcher Vorfälle CASA (Zivilluftfahrt-Sicherheitsbehörde), der wichtigste Dachverband der Zivilluftfahrt in Australien, also einem Land, in dem sich Heuschrecken sehr wohl fühlen, warnte seine Piloten 2010 in Sonderempfehlungen vor dem direkten Kontakt mit Heuschreckenschwärmen, da eine direkte Gefahr für die Flugsicherheit besteht.

Das ist es. Etwas zum Nachdenken :-)…

Wir sehen uns wieder. Vielen Dank, dass Sie den Artikel bis zum Ende gelesen haben :-) ...

Fotos sind anklickbar.

Beim Bowling ist ein Schlag der beste Schlag, den man machen kann. Im Luftfahrtjargon spricht man jedoch von einem Streik, wenn ein Vogel plötzlich die Flugbahn eines Flugzeugs kreuzt. Normalerweise mit einem vorhersehbaren Ergebnis für den Vogel. Es kommt nicht selten vor, dass Vögel und Flugzeuge kollidieren. Vor nicht allzu langer Zeit musste ein Flugzeug der Japanese Airlines in New York City notlanden, weil ein Vogel das Flugzeug traf; Das andere Flugzeug musste zum Flughafen Cardiff in Wales zurückkehren, nachdem ein Vogel das Triebwerk getroffen hatte.

Im Jahr 2016 gab es allein im Vereinigten Königreich 1.835 bestätigte Vogelschläge – acht pro 10.000 Flüge. Für Fluggesellschaften ist dies ein Großereignis: Von Vögeln getroffene Flugzeuge müssen sorgfältig auf subtile Schäden untersucht werden, die gefährlich sein könnten, wenn sie nicht entdeckt werden.

Nur etwa 5 % der Vogelschläge führen zu Flugzeugschäden. Doch vorsorglich kehren alle getroffenen Flugzeuge zum nächstgelegenen Flughafen zurück und die Passagiere werden auf einen anderen Flug mit anderer Besatzung umgebucht. All dies wirkt sich auf den Flughafenbetrieb aus. Auch die Ermittlung indirekter Kosten ist nicht einfach. Es wird geschätzt, dass dies für Nordamerika 500 Millionen Dollar entspricht, schreibt The Conversation.

Springender Galopp

Vögel fliegen nicht hoch. Eine Studie aus dem Jahr 2006 ergab, dass drei Viertel der Vogelschläge unterhalb von 150 Metern auftreten, wenn das Flugzeug gerade startet oder landet. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs ist in diesem Moment geringer als in der Höhe und schnelle Ausweichmanöver sind schwierig umzusetzen. Das Ergebnis hängt weitgehend davon ab, welchen Teil des Flugzeugs der Vogel trifft. Flugzeuge sind so gebaut, dass sie starken Kräften standhalten. Während sich die Ingenieure also Sorgen machen, gibt es keinen Grund zur Sorge.

Ein doppelter Vogelschlag auf einen Motor ist äußerst unwahrscheinlich (obwohl es schon vorgekommen ist), aber wenn ein Motor aufgrund eines Vogelschlags ausfällt, ist das nicht kritisch. Alle Flugzeuge verkraften den Ausfall eines Triebwerks. Die meisten von ihnen können mit einer Maschine den Ozean überqueren.

Doch nicht nur Motoren sind durch Vogelschlag gefährdet. Auch die Fenster im Cockpit können zerbrechen. Aber sie bestehen aus drei Schichten laminiertem Acryl und Glas und sind so konstruiert, dass sie dem Hagel mitten im Sturm standhalten, sodass die Vögel kein Problem darstellen. Das Vorhandensein mehrerer Schichten gewährleistet zudem die Dichtheit des Flugzeugs auch bei Beschädigung der Außenschichten. Außerdem werden Piloten darin geschult, vor dem Start die Glasheizung einzuschalten, damit das Eis in der Höhe nicht gefriert. Dadurch wird das Glas weicher und stoßfester.

Prävention und Erkennung

Um zu verhindern, dass den Vögeln solch ein schreckliches Schicksal widerfährt, ergreifen Flughäfen zudem verschiedene Maßnahmen, um zu verhindern, dass sie sich Flugzeugen überhaupt nähern. Zum Einsatz kommen Aufnahmen von Greifvogelgeräuschen, Patronen, die laute Geräusche und Lichtblitze erzeugen, mechanische Falken, dressierte Falken und Drohnen. Diese Maßnahmen wirken zwar kurzfristig, aber man geht davon aus, dass sich die Vögel schnell daran gewöhnen. Außerdem lieben Vögel Flughäfen. Große, grüne, leere Flächen, umgeben von Bäumen und Bunkern, sind für Wildtiere sehr attraktiv.

Häufig wird davon ausgegangen, dass die Motoren durch einen Grill geschützt werden sollten, was jedoch nicht so einfach ist. Das Problem besteht darin, dass das Netz sehr stark und dick sein muss, um einen Vogel bei 800 Stundenkilometern wirksam abzuwehren, was jedoch den Luftstrom zum Motor behindert. Motoren sind effizient, weil sie sorgfältig darauf ausgelegt sind, die dünnste Luft in der Höhe auszunutzen, sodass die Nachteile eines Schutzgitters die Vorteile überwiegen.

Da kommerzielle Drohnen immer häufiger eingesetzt werden, fordert die Branche Systeme, die den Piloten mitteilen, wie schlimm der Aufprall ist, damit sie weiterfliegen können, wenn kein Schaden entsteht. Forscher aus Cardiff und den britischen Imperial Universitys sowie aus der ganzen Welt arbeiten an verschiedenen Sensoren und Materialien, die den Zustand eines Flugzeugs unabhängig beurteilen und eine Flugunterbrechung überflüssig machen können.

Die Idee besteht darin, ein leichtes, drahtloses System mit geringem Stromverbrauch zu entwickeln, das den Ort und die Schwere von Schäden bestimmen kann. Es kann mehr als ein Jahrzehnt dauern, ein solches System zu zertifizieren, aber irgendwann werden Piloten lernen können, wie sie nach einem Aufprall sicher weiterfliegen können. Wenn sie landen müssen, wissen die Techniker, wo sie suchen müssen, und Ersatzteile stehen bereit.

Bis dahin bleiben Warnung, Design und eine sorgfältige Pilotenausbildung unsere einzige Verteidigung gegen Vogelschlag.

17.08.2019 , 09:29 29189

Nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation kommt es jedes Jahr zu 5.500 Vogelkollisionen mit Flugzeugen – arme Kamikaze-Vögel. Vielleicht teilen sie einfach nicht gerne den Himmel mit den geflügelten Eisenmonstern und testen ihre Stärke. Aber was passiert wirklich? Kann ein Vogel einen Flugzeugabsturz verursachen? Wie werden Flugzeuge vor solchen Fällen geschützt? Darüber informiert Sie Ticket Aero.

Einige Statistiken. Die meisten Unfälle passieren beim Start oder bei der Landung. Da Vögel sich vom Weltraum fernhalten, fliegen sie logischerweise unter den Wolken. 75 % der Unfälle in der Luft ereignen sich in einer Höhe von bis zu 300 m, 20 % – in einer Höhe von 300 bis 1500 und nur 5 % – über 1.500 Kilometer. Darüber hinaus kollidieren Vögel nicht immer mit dem Cockpit, und dies geschieht nur in 12 % der Fälle, in 45 % der Fälle treffen sie auf den Motor.

Natürlich haben die Konstrukteure bei der Entwicklung des Motors die Möglichkeit einer Kollision berücksichtigt, aber Tatsache ist, dass selbst die besten Motoren in diesem Fall stehen bleiben.

Die berühmteste Federgeschichte ereignete sich 2009 in Nordamerika. Ein Flugzeug der US Airways startete vom New Yorker Flughafen LaGuardia und kollidierte mit einem Vogelschwarm. Dadurch gingen beide Motoren aus. Pilot Chesley Sullenberger traf sofort die einzig richtige Entscheidung und landete auf dem Wasser des Hudson River. Die Landung war brillant – alle 155 Menschen an Bord überlebten. In einer solchen Situation wären viele in Panik geraten, aber dieser Mann erwies sich als echter Held.

Theoretisch sollten die Motoren einer Kollision mit einem bis zu 2 kg schweren Vogel standhalten, also ist es Zeit für eine Krähe, eine Möwe oder gar ein Huhn – sie stellten keine Gefahr dar. Doch einer Version zufolge kollidierte das Flugzeug mit einem Schwarm Wildgänse, von denen jede etwa 4 kg wiegt. Jetzt denken viele von Ihnen: „Warum nicht einfach einen Schutzschirm vor den Motoren anbringen?“ Die Antwort ist, dass es einfach nicht möglich ist. Das Sieb lässt keine Luft in die Motoren eindringen und muss sehr stark sein, da nicht nur das Tier, sondern auch Metallteile hineingelangen. Die Berechnungen lauten wie folgt: Wenn das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h mit einer Möwe kollidiert, beträgt die Aufprallkraft etwa 3.200 kg pro Quadratzentimeter. Und wenn derselbe Vogel und das Flugzeug 2 km höher mit einer Geschwindigkeit von 690 km/h kollidieren, ist der Aufprall dreimal stärker als der Schuss eines 30-mm-Projektils.

Es ist sehr gefährlich, wenn ein Vogel gegen die Verkleidung prallt. Ein solcher Fall ereignete sich im Jahr 2004, als ein Passagierflugzeug in Mumbai notlandete. Als sie aus dem Flugzeug stiegen, sahen die Passagiere eine anderthalb Meter lange Delle unter dem Cockpit und Risse an der gesamten „Nase“.

Apropos moderne Technologie: Wenn der Vogel in den Motor gelangt, stehen Ihre Chancen 50/50. Wenn der Vogel klein ist, gibt es nichts, wovor Sie Angst haben müssen, aber wenn er groß ist, dann der Kompressor kann ins Stocken geraten. Es entsteht, wenn der Luftstrom durch den Motor unterbrochen wird – dies kann dazu führen, dass sich die Rotorblätter von den Kompressoren lösen, es zu einem Brand oder einer Motorexplosion kommt. Der andere, ein Turboprop, ist stark genug, um einem Vogelschlag standzuhalten, wenn auch nur einem kleinen. Es ist immer noch möglich, dass der Motor ausfällt. Obwohl der Vogel den Motor nicht verstopft, können sich die Rotorblätter dadurch verbiegen oder abfallen, und der Motor funktioniert nicht mehr.

Trotz alledem besteht kein Grund, in Panik zu geraten und das Flugzeug zu verlassen. Die Konstrukteure haben alles Mögliche vorgesehen, und wenn ein Triebwerk ausfällt, kann das Flugzeug mit den verbleibenden Triebwerken zum nächstgelegenen Landeplatz fliegen. Wie weit kann ein Flugzeug fliegen, wenn beide Triebwerke ausfallen? Die Wahrscheinlichkeit, dass alle Motoren gleichzeitig ausfallen, ist nahezu Null. Darüber hinaus nutzen alle Flughäfen ein System, um gefiederte Gäste abzuschrecken: bioakustische Installationen, die die Geräusche reproduzieren, vor denen Vögel Angst haben, harmlose, aber sehr laute Pyrotechnik und die meisten „Mods“ lassen Falken und Habichte frei. Während des Starts und der Landung löst das Flugzeug die Scheinwerfer aus und schaltet sie ein. Wofür? Aber nur um die Vögel zu verscheuchen, egal wie abgedroschen es auch sein mag.

Wir wünschen Ihnen sichere Flüge und hoffen, dass Passagiere mit weinenden Kindern und nicht selbstmörderische Vögel das größte Problem im Flugzeug darstellen. Aber wer weiß, was schlimmer ist?

Ein Video des Vorfalls wurde in den sozialen Medien veröffentlicht. Die Aufnahmen zeigen Feuer unter der Tragfläche in der Nähe des Triebwerks des Flugzeugs. Die Fluggesellschaft „Russia“ erklärte, dass die Ursache des Vorfalls ein Vogel sein könnte, der in das Triebwerk geraten sei, berichtet Interfax.

Vertreter der Fluggesellschaft: „Während des Landeanflugs des Fluges FV1007 von St. Petersburg nach Rostow am Don mit dem Flugzeug A319 kam es zu einer Fehlfunktion eines der Triebwerke, zuvor aufgrund eines Vogelschlags. Das Flugzeug landete mit zwei funktionierenden Triebwerken. Es bestand keine Gefahr für die Sicherheit der Passagiere.“

Durch den Vorfall wurde niemand verletzt. Die Fußballnationalmannschaft Saudi-Arabiens ist derzeit auf dem Weg zu einem Hotel.

FIFA Fußball-Weltmeisterschaft – 2018

Mitarbeiter des Organisationskomitees „Russland-2018“ wurden am Jahrestag der Eröffnung der Weltmeisterschaft mit Preisen ausgezeichnet
Erbe der WM 2018: Was sich durch die WM in den Städten verändert hat
Die Weltmeisterschaft 2018 in Russland war die profitabelste in der Geschichte der FIFA

Flugzeugmotoren beispielsweise sind sehr zuverlässig gebaut. Zu den Zertifizierungskriterien gehört die Regel, dass große Motoren dem Aufprall eines Vogels mit einem Gewicht von mehr als 3,5 kg standhalten müssen, ohne dass gefährliche und schnelle scharfe Fragmente aus den Motoren herausgeschleudert werden. Tatsächlich können die meisten Motoren einen Vogel verschlucken und die Rotorblätter nur leicht beschädigen.