Ausstellung von Flugplatz-Spezialfahrzeugen des Flughafens „Kiew. Bodengeräte im Dienste des Flughafens

Es scheint, als hätte sich unser Leben vor nicht allzu langer Zeit dramatisch verändert. Wir flogen mit Inlandsflugzeugen und surften mit TU, Yaks und ILs durch die grenzenlosen Weiten der GUS. Doch nach und nach tauchten bei den Fluggesellschaften zunächst als seltene Gäste und dann immer selbstbewusster andere Autos auf. Zuerst waren wir froh, als wir die Chance bekamen, mit Boeing oder Airbus zu fliegen. Doch erst nach wenigen Jahren sind Gäste aus dem Ausland zu nahezu souveränen Gastgebern geworden. Und die aus der Kindheit bekannten geflügelten Autos fanden sich plötzlich „aufgestellt“ in den Hinterhöfen von Flughäfen wieder und warteten pflichtbewusst auf ihr Schicksal.

Ich möchte nicht missverstanden werden, ich habe keine negative Einstellung gegenüber den Produkten europäischer und amerikanischer Flugzeughersteller. Ich möchte mich nur daran erinnern, wie das Leben als Vielflieger vor ein paar Jahren war. In diesem Beitrag habe ich mehrere Bilder von Flugzeugen gepostet, die bis vor Kurzem im Schweiße ihres Angesichts arbeiteten und nun verlassen und vergessen sind. Beginnen wir mit Uljanowsk

Vor 5 Jahren bin ich mit einem IL-86-Flugzeug nach Kazantip geflogen. Und jetzt steht einer der schönsten und erstaunlichsten Inlandsliner in den Hinterhöfen der Flughäfen und wartet auf sein Schicksal.

Samara

Ich bin diese Linien viermal pro Woche geflogen und habe Tickets mit 50 % Rabatt gekauft (mit einem Studentenausweis der Samara State Aerospace University). Ich habe eine andere Welt für mich entdeckt und die inzwischen aufgelöste Fluggesellschaft Samara hat mir dabei geholfen. Für dieses Bild bin ich zum offiziellen Spotting nach Samara geflogen

Wolgograd

Es verfügte auch über ein eigenes Luftfahrtunternehmen. Die Fluggesellschaft „Wolga – AviaExpress“ hat vor etwas mehr als 2 Jahren den Flugbetrieb eingestellt. Vor kurzem hatte ich das Glück, eine einsame Tu-134 zu fotografieren, die zuvor in der Flotte dieser Fluggesellschaft eingesetzt wurde. Es gab auch eine tragische Seite in der Geschichte von Volga-AviaExpress. Am 24. August 2004 wurde ein Tu-134-Flugzeug (Registrierungsnummer RA-65080) 26 Minuten nach dem Start von einem Selbstmordattentäter in die Luft gesprengt ...

Hier auf dem Flugplatz finden Sie eine Vielzahl zeitloser Klassiker. :) Fliegen oder nicht – ich weiß es nicht

Saratow

Werden diese Maschinen jemals in die Lüfte fliegen? Sehr schönes Flugzeugdesign

Jekaterinburg, Koltsovo

Als ich vor ein paar Wochen den Feed eines Freundes durchblätterte, stieß ich auf Fotos einer großen Ansammlung von Kadavern und ILs, die am Zaun des Flughafens Koltsovo darauf warteten, „zerschnitten“ zu werden. Ich möchte unbedingt nach Jekaterinburg fliegen und fotografieren, was noch übrig ist. Wenn einer meiner Freunde, der in Jekaterinburg oder benachbarten Städten lebt, zu mir kommt, komme ich viel schneller zusammen

Moskau, Scheremetjewo

Diese Aufnahme wurde von einem Bus aus gemacht, der Aeroexpress-Passagiere entlang der „Innengrenze“ zum Terminal B befördert. IL-62. Unglaubliche Maschine in ihrer Schönheit und Anmut

Kasan

Wenn Sie in diese Stadt fliegen, fragen Sie beim Check-in nach Sitzplatz A. Bei der Landung können Sie durch das Bullauge eine Vielzahl von Inlandsflugzeugen fotografieren, die im Gras entlang der Landebahn stehen

Für den Passagier mag es scheinen, dass die Arbeit am Flughafen nicht schwierig ist. Ich habe das Board an den „Darm“ des Terminals angedockt, Leute abgesetzt (oder gelandet) und den Koffer auf einem Röntgenbild beleuchtet.

Tatsächlich ist eine ganze Flotte verschiedener Geräte erforderlich, um Flugzeuge schnell zu warten, eine Start- und Landebahn instandzuhalten und die Sicherheit zu gewährleisten. Die meisten Autos stehen nur auf dem Flugplatz und Sie werden sehen – sie werden speziell für Flughäfen hergestellt. Trotz all der jahrelangen Arbeit wird dieser Sondertransport möglicherweise nie in die Stadt fahren.

Gleichzeitig herrscht in der Nähe des Terminals – nur von der Seite der Landebahn aus – der gleiche Verkehr wie während der Hauptverkehrszeit in der Stadt. Jeder geht irgendwo hin, trägt etwas, schiebt oder zieht. Es gibt keine Ampeln, aber die Fahrer schaffen es, nicht zusammenzustoßen – es heißt, dass hier nur sehr erfahrene Fahrer zugelassen werden.

In Domodedowo einigten sie sich anlässlich des Tages der Luftflotte darauf, ihre ungewöhnlichen Autos in Aktion zu zeigen.

EISKÄMPFER

Eis ist nicht nur für Fußgänger und Autofahrer ein Problem. Die Kruste an Tragflächen und Rumpf eines Flugzeugs ist für ein Auto gefährlicher als Eis. Für diejenigen, die im Winter fliegen, ist der Anblick einer bizarren Maschine, die die Tragflächen eines Verkehrsflugzeugs mit einer speziellen Flüssigkeit behandelt, vertraut geworden.

Der korrekte Name für diese Technik ist "Enteiser"(vom englischen De-Icer). An den Reagenzienwagen ist ein Mobilkran angebaut. Der Fahrer in der Kabine kann bis zur Höhe eines 5-stöckigen Gebäudes klettern. Von oben bearbeitet er den Liner.

Zunächst entfernt der Fachmann das Eis mit heißem Wasser und einer speziellen Flüssigkeit unter Druck. Anschließend wird der Flugzeugkörper mit einem weiteren Mittel behandelt, das eine Schutzschicht bildet. Die Aufgabe des Technikers besteht darin, die Vereisung des Flugzeugs bis zum Start zu verhindern.

Für eine Perlenbehandlung werden etwa 200 Liter Flüssigkeit benötigt. Die Zusammensetzung ist nicht billig – sie kostet wie guter Wodka.

Im Schnee muss man schnell arbeiten. Um dem Fahrer die Arbeit zu erleichtern, kann er den Stapler am Boden direkt von seiner Kabine aus steuern. Hier ist die Fernbedienung.

FOLGE MIR

Enteisungstechnik. Für diejenigen, die im Winter fliegen, ist der Anblick einer bizarren Maschine, die die Tragflächen eines Verkehrsflugzeugs mit einer speziellen Flüssigkeit behandelt, vertraut geworden.

Jeder Flughafen hat einen Park Flugzeugbegleitfahrzeuge. Für Profis - Follow Me Car. Normalerweise sind sie in leuchtenden Farben bemalt, damit Piloten sie aus der Ferne leichter erkennen können. Auf dem Dach solcher Autos ist eine LED-Anzeige montiert. Es leuchtet ein Hinweis für den Piloten, dass er dem Transport folgen soll.

Wenn man den Flugplatz von oben betrachtet, sieht er aus wie ein Geflecht aus Wegen, die in verschiedene Richtungen führen. Ein Pilot, der zum ersten Mal auf einem Flughafen gelandet ist, kann einfach verloren gehen. Hierzu werden Begleitfahrzeuge gerufen.

Sie werden auch bei Sichtweiten unter 400 Metern eingesetzt, häufig nachts, bei schlechter Sicht auf die Markierungen.

Der Fahrer des Spezialfahrzeugs verfügt über zwei Walkie-Talkies. Zum einen kommuniziert er mit den Piloten, zum anderen mit dem Flughafen-Dispatcher. Tagsüber legen Begleitfahrzeuge mehrere hundert Kilometer zurück.

LEITER AUF RÄDERN

Blasmaschine. Das Gerät fährt über die Landebahn und bläst mit einem kräftigen Luftstrom jeglichen Schmutz weg.

Selbstfahrende Gangway bewegt sich fast lautlos. Um die Umwelt zu schonen, nutzen sie mittlerweile Elektromotoren.

Das Auto wird über ein kleines Lenkrad gesteuert, das oben direkt auf der Passagierplattform montiert ist. Dies erleichtert dem Fahrer die Orientierung und das Fahren bis zur Tür.

Die Leiter ist für verschiedene Flugzeuge konzipiert – sie erreicht eine Höhe von 2,2 bis 5,9 Metern. Um das Ein- und Aussteigen zu beschleunigen, kann die Gangway bis zu 70 Personen (oder 6 Tonnen) gleichzeitig tragen. Tatsächlich kann die Hälfte der Passagiere im Flugzeug auf den Stufen stehen und die Technik wird überleben.

Schürzenbus

Der Personentransport am Flughafen hat wenig Ähnlichkeit mit dem, der durch die Straßen der Städte fährt. Seine Aufgabe besteht darin, Personen über kurze Distanzen zu transportieren und ein schnelles Ein- und Aussteigen der Passagiere zu gewährleisten. Daher haben Busse auf beiden Seiten große, breite Türen, niedrige Böden und nicht standardmäßige Breiten.

Peron-Bus von allen Seiten von Kameras umgeben – so sieht der Fahrer, dass er niemanden vergessen hat. Die Türen können unabhängig von außen geöffnet werden, Touch-Tasten befinden sich in der Nähe des Eingangs. Das System lässt Sie die Tür nicht schließen, bis etwas den Flügel berührt. Es blockiert auch die Bewegung des Busses, wenn mindestens eine Tür geöffnet oder nicht vollständig geschlossen ist.

Busbreite: 3 Meter, Länge: 14. Das ist etwa eineinhalb Mal mehr als bei der herkömmlichen Personenbeförderung. Der Boden liegt zudem nah am Boden – der Transport benötigt keine hohe Federung, da es garantiert keine Löcher oder Unebenheiten auf dem Flugplatz gibt.

TRAKTOREN

In Domodedovo arbeitet ein echtes Schwergewicht - Traktor kann ein Flugzeug mit einem Gewicht von bis zu 600 Tonnen schleppen. Der Flughafen kaufte dieses „Monster“ speziell für den Transport des weltgrößten Verkehrsflugzeugs A380.

Eine Besonderheit aller Traktoren ist ihre geringe Höhe. Dies geschieht mit Absicht, damit sie sicher unter den Flügeln der Liner hindurchpassen können.

Autos selbst wiegen viel. Die Masse des Flugplatzschleppers beträgt 55 Tonnen. Beim Schleppen großer Linienschiffe wird er jedoch zusätzlich mit Spezialladungen bis zu 70 Tonnen belastet. Die Motorleistung dieses starken Mannes beträgt 408 PS.

Um die Arbeit des Fahrers in der Kabine zu erleichtern, gibt es eine Klimaanlage und Parksensoren mit Rückfahrkamera. Um die Sicht zu verbessern, kann die Traktorkabine angehoben oder abgesenkt werden. Auf dem Dach befindet sich ein Sensor, der verhindert, dass das angehobene Cockpit das Flugzeug berührt.

CATERING AUTOLIFT

Flugplatztraktor. In Domodedowo arbeitet ein echtes Schwergewicht: Ein Traktor kann ein bis zu 600 Tonnen schweres Flugzeug ziehen

Es ist klar, dass Lebensmittel und andere Dinge nicht über die Treppe ins Flugzeug gebracht werden. Dafür werden spezielle Aufzüge gebaut.

Mit Hilfe Autolifte Mahlzeiten und diverse Verbrauchsmaterialien (Papier, Servietten, Lufterfrischer) werden mit an Bord genommen. Der Behälter mit Gegenständen kann eine Höhe von 3 bis 8,4 Metern erreichen.

Mit Hilfe dieser Ausrüstung werden Vorräte direkt auf das zweite Deck des Airbus A380 entladen.

KOFFERTRÄGER

Die als Gepäck aufgegebenen Gegenstände der Passagiere gelangen in zwei Autos zum Flugzeug. Erste - Gepäcklieferwagen. Er transportiert Koffer vom Terminal auf kleinen Anhängern, die an einen Lastzug angeschlossen sind. Die Maschine kann bis zu 25 Tonnen Fracht gleichzeitig bewegen.

Weiter – bereits im Frachtraum des Liners selbst – steigen die Dinge auf selbstfahrender Bandförderer. Dabei handelt es sich um ein langes Laufband auf Rädern, das Koffer an Umzugsunternehmen liefert. Das Band fasst eine Menge persönlicher Gegenstände.

Solange die Ausrüstung das Gepäck der Passagiere schont, bleibt dieses sicher. Aber ohne Handarbeit geht es immer noch nicht. Im Frachtraum des Flugzeugs nehmen Menschen Koffer mit. In diesem Stadium lösen sich meist die Griffe, die Reißverschlüsse brechen.

Der Lader kann den Koffer vorsichtig abstellen oder ihn so wegwerfen, dass er an die Wand stößt. Hier liegt die Verantwortung für die Arbeit der Menschen bei der Fluggesellschaft und nicht beim Flughafen.

FLUGPLATZVERSORGUNG

Bei jedem Wetter – selbst bei einem Schneesturm, sogar bei einem Hurrikan – muss die Landebahn sauber sein. Und es muss schnell aufgeräumt werden – man kann Starts und Landungen nicht für längere Zeit verbieten, weil der Flugplatz mit Schnee bedeckt ist.

Auf Flugplätzen gibt es ganz besondere Nutzfahrzeuge. Gewöhnliche Stadtkehrmaschinen würden ihnen nicht passen.

Also, gezogene Pflug- und Bürstenmaschine in der Lage, zwei Fahrspuren gleichzeitig von einem Auto freizumachen (dies dient zum Vergleich). Ein langer Pinsel fegt alles weg, was ihm in den Weg kommt. Ein 16-köpfiges Team dieser Reinigungskräfte reinigt in 15 Minuten eine 70 Meter breite und 3,5 Kilometer lange Landebahn. Oh, so wären das Tempo und die Straßen der Stadt.

Domodedowo hat auch etwas Besonderes Blasmaschine. Tatsächlich handelt es sich hierbei um einen riesigen Haartrockner auf Rädern. Das Gerät fährt über die Landebahn und bläst mit einem kräftigen Luftstrom jeglichen Schmutz weg. Das Gerät garantiert Sauberkeit, wenn den Bürsten etwas entgeht.

Im Winter wird der Flugplatz mit speziellen Reagenzien behandelt. Sie schmelzen Eis schnell und haben gleichzeitig fast keine Auswirkungen auf das Metall – es reichte immer noch nicht aus, dass der Rumpf durch Chemie korrodiert wurde.

Auf normalen Straßen könnten solche Züge auch eingesetzt werden. Aber sie sind zu teuer.

Nach der Bearbeitung des Streifens mit Reagenzien geht es los Reibungskoeffizienten-Messmaschine. Es zeigt, wie gut die Räder beim Bremsen am Beton haften.

Auf einem kleinen Anhänger, der hinter dem Auto rollt, befindet sich ein Messrad. Es simuliert den Bremsmodus des Fahrwerks. Sollte sich herausstellen, dass die Landebahn zu rutschig ist, kann der Fluglotse die Landung am Flughafen gänzlich verbieten.

Passend zum Tag der russischen Luftflotte fand am Flughafen Domodedowo eine einzigartige Parade der Flugplatzausrüstung statt. Zum ersten Mal fuhren in einer festlichen Kolonne verschiedene Fahrzeuge vorbei, die den Betrieb des Flughafens gewährleisten. Ohne diese Maschinen würden Flugzeuge nicht fliegen.
Insgesamt gibt es im Spezialausrüstungspark des Flughafens mehr als 200 verschiedene Maschinen, die interessantesten davon wurden bei der Parade präsentiert.

2. Der Wasserbogen, mit dem die Techniker begrüßt werden, ist ein Zeichen besonderer Ehre. Auf diese Weise eröffnen die Flugzeuge neuer Fluggesellschaften normalerweise neue Strecken. Diesmal wurde der Wasserbogen an echte Schwerstarbeiter, Flugplatzarbeiter, vergeben.

3. Das Begleitauto mit der Aufschrift „Folge mir“ auf der Anzeigetafel fährt zu Recht das erste Auto.

4. Ich habe kürzlich einen langen Bericht über diese Maschinen veröffentlicht. Aber für die Neugierigsten werde ich kurze Beschreibungen aller Arten von Technologien veröffentlichen.


Flugzeugbegleitfahrzeuge (AC) „Follow Me Car“ werden eingesetzt, um die sichere Führung des Flugzeugs entsprechend einer vorgegebenen Route zu gewährleisten. Die Platzierung und das Rollen der Flugzeuge auf dem Vorfeld des Moskauer Flughafens Domodedovo erfolgt nach vorab genehmigten Routen. Derzeit sind in der Spezialausrüstungsflotte des Flughafens Domodedovo 12 Flugzeugbegleitfahrzeuge vom Typ Skoda Fabia im Einsatz.

Diese Technik unterscheidet sich von einem gewöhnlichen Pkw durch eine spezielle Farb- und LED-Anzeige. Jede Maschine ist mit zwei Funkstationen (Luftfahrt- und Intra-Flughafenbereich), einer Ausrüstung zur Steuerung der Informationstafel (zur Erteilung visueller Befehle an die Besatzung des führenden Flugzeugs), einer Navigationsausrüstungseinheit und blinkenden Leuchtfeuern ausgestattet. Autos legen täglich Hunderte von Kilometern zurück.

In folgenden Fällen wird das Flugzeug durch ein Fahrzeug begleitet: auf Wunsch der Besatzung; wenn die Sicht weniger als 400 Meter beträgt; nachts; wenn das Markup nicht sichtbar ist; bei der Begleitung von Flugzeugen ausländischer Fluggesellschaften und in einigen anderen Fällen.

5. Selbstfahrende Gangway mit Elektromotor TLD Green BBS-580.


Die selbstfahrenden Gangways TLD Green BBS-580 wurden im Rahmen des Air-Harbor-Programms für den Übergang zum Einsatz von Bodengeräten und Spezialgeräten für die elektrische Traktion erworben. Derzeit sind in Domodedowo 18 solcher Maschinen im Einsatz.

Das Design der selbstfahrenden Leitern von TLD Green nutzt eine Reihe moderner Lösungen, wie z. B. Hochleistungsbatterien, die einen Betrieb ohne Aufladen während einer Standardarbeitsschicht ermöglichen, und spezielle Sicherheitssensoren, die die Bewegung der Leiter blockieren, während sich Passagiere aufhalten darauf. Für den Komfort von Flugreisenden sorgt eine helle LED-Beleuchtung sowie eine spezielle Anti-Rutsch-Beschichtung der Stufen.

Die aus zwei teleskopisch verbundenen Abschnitten bestehende Gangway ist für alle modernen Flugzeugtypen mit einer Passagierdeckhöhe von 2,2 bis 5,9 Metern geeignet. Die Mechanik der selbstfahrenden Leiter hält einer Belastung von bis zu 5.920 kg stand (ca. 70 Personen können gleichzeitig darauf sein), wodurch die Geschwindigkeit beim Ein- und Aussteigen der Passagiere erhöht werden kann. Die neuen Maschinen sind mit einem zuverlässigen Elektroantrieb und einem speziellen Hydrauliksystem ausgestattet, das für die Stabilität der Leiter und eine reibungslose Höhenverstellung der Treppe sorgt. Bei schwierigen klimatischen Bedingungen im Winter können Spezialgeräte unterbrechungsfrei betrieben werden.

Insgesamt umfasst die Flotte der Flugplatzausrüstung des Moskauer Flughafens Domodedowo heute 73 Passagierflugtreppen verschiedener Modifikationen, von denen mehr als die Hälfte der Fahrzeuge mit Elektromotoren ausgestattet sind. Aus Rücksicht auf die Umwelt plant der Lufthafen, weiterhin ein Programm zur Erweiterung der Flotte „grüner“ Fahrzeuge und zur Einführung modernster umweltfreundlicher Technologien durchzuführen.

6. Flugplatzschlepper SCHOPF F396С. Es gibt auch etwas über ihn.


Flugplatzschlepper sind die stärksten Flughafenarbeiter. Domodedovo beschäftigt 22 Traktoren, darunter zwei Schwergewichte SCHOPF F396C. Diese klein wirkende Maschine kann Flugzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht von bis zu 600 Tonnen schleppen, darunter auch das größte Passagierflugzeug der Welt. Das Einsatzgewicht des SCHOPF F396C variiert zwischen 45 und 70 Tonnen. Motorleistung 300 kW (408 PS), Allradantrieb und Automatikgetriebe. Um die Arbeit des Fahrers zu erleichtern, ist die Kabine des SCHOPF F396C mit einer Klimaanlage und Parksensoren mit Rückfahrkamera ausgestattet. Um die Sicht des Fahrers zu verbessern, kann die Traktorkabine angehoben oder abgesenkt werden.

Zum Einsatz kommen auch SCHOPF F59-Traktoren – universelle Allrad-Flugplatztraktoren für militärische und zivile Flugzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht von bis zu 70 Tonnen. Eine optionale Hubkabine sorgt für hervorragende Sicht bei Arbeiten auf dem Flugplatz und in Hangars. In Domodedowo gibt es 15 solcher Traktoren.

7. Catering-Aufzug. Diese Autos liefern Catering für das Flugzeug und nicht nur für dieses.


Catering-Autolift Malaghan CT8000
Mit Hilfe von Autoliften werden Lebensmittel und verschiedene Verbrauchsmaterialien an Bord geliefert, zum Beispiel Papier, Servietten, Lufterfrischer usw. Der Hauptunterschied dieses Wagens ist der Hubmechanismus vom Typ „Doppelschere“ mit einem Bereich von Arbeitshöhen von 3 bis 8,4 Metern. Dies ist fast drei Meter höher als andere Mechanismen mit ähnlichem Zweck. Nur mit Hilfe dieser Autolifte ist es möglich, die benötigte Fracht bis auf die Höhe des zweiten Decks des Airbus A380 zu transportieren. Heute gibt es in Domodedowo zwei ähnliche Aufzüge.

Malaghan CT6000
Bei diesem Fahrzeugtyp ist ein Hebemechanismus mit einem Hubhöhenbereich von 1,4 bis 5,6 Metern verbaut. Somit kann der Autolift problemlos Flugzeuge wie den CRJ-100 bedienen. Die minimale Betriebshöhe dieses Geräts beträgt 1,4 Meter und ist damit fast einen Meter niedriger als bei anderen ähnlichen Maschinen. Der Autolift bedient Flugzeuge wie Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310 usw. Der Flughafen Domodedowo verfügt über zwei kleine Catering-Autolifte.

8. Vorfeldbus. .


Vorfeldbus Neoplan Vision Neoplan Airliner

Busse sind mit Rampen für Rollstuhlfahrer ausgestattet. Ungewöhnlich ist, dass die Abgase entgegen der Öffnungsrichtung der Türen ausgestoßen werden. Der „Smart Bus“ ist mit einem speziellen System ausgestattet, das es dem Fahrer ermöglicht, das Ein- und Aussteigen von Fahrgästen ohne den Einsatz von zusätzlichem Personal zu steuern. Dazu muss der Fahrer lediglich mit der Hand über den außen neben der Tür angebrachten Touchscreen streichen. Das System verhindert das Schließen der Tür bei Störungen und blockiert auch die Bewegung des Busses, wenn mindestens eine Tür geöffnet oder nicht vollständig geschlossen ist. Die neuen Neoplan-Busse sind mit einem Klimasystem ausgestattet, das vor allem im Sommer angenehme Bedingungen für die Fahrgäste schafft. Die Kabinenabmessungen (3 Meter breit und über 14 Meter lang) machten dieses Modell für Reisende komfortabler und geräumiger. Für Passagiere mit Behinderungen wurde eine automatische Rampe installiert.

Das Design von Vorfeldbussen ist futuristisch: Die Räder sind unter der seitlichen „Schürze“ „versteckt“, sodass sie nahezu unsichtbar sind. Dank dieser Designentscheidung scheint der Bus über dem Bahnsteig zu „schweben“. Am Flughafen sind 34 solcher Busse im Einsatz.

9. r, Flugzeugenteisungsmaschine. Ich habe diesen einzigartigen Maschinen einige Berichte gewidmet und sogar einen Enteiser vom Cockpit aus ausgelegt.


Dies ist die Ausrüstung des Flugplatzes Domodedovo mit der höchsten Flughöhe. Der speziell entwickelte Ausleger kann die Fahrerkabine um mehr als 15 Meter und die Sprühdüse um mehr als 23 Meter über den Boden heben. Dadurch eignet sich der Elephant® Beta-15 DeIcer für die Wartung der größten Flugzeugtypen. Die Maschine ist mit einer Beleuchtungslampe ausgestattet (sie befindet sich am Ende des Manipulators), die es ermöglicht, das Flugzeug nachts zu bearbeiten.

Das Hydrauliksystem der Maschine ist sehr flexibel und beweglich, es ist so konzipiert, dass Sie die Oberfläche des Flugzeugs sowohl horizontal als auch vertikal bequem und schnell bearbeiten können. Die Dauer der Enteisung hängt von Faktoren wie dem Flugzeugtyp sowie dem Grad der seitlichen Vereisung ab. Die durchschnittliche Dauer einer Anti-Icing-Behandlung beträgt 5-7 Minuten.

10. Traktor zur Gepäcklieferung.

Der Flughafen Domodedovo nutzt zwei Arten von Gepäcklieferwagen: Toyota 02-TD25 und Still R07-25.

Der bei der Parade vorgestellte Traktor Toyota 02-TD25 ist für den Transport von Gepäck auf dem Bahnsteig konzipiert. Mit einer Länge von drei Metern und einer Höhe von etwa 2 Metern kann dieses Fahrzeug gleichzeitig eine Last von bis zu 25 Tonnen ziehen. Derzeit gibt es 22 solcher Traktoren am Flughafen.

Darüber hinaus verfügt der Flughafen über 19 Still R07-25 Elektrotraktoren, die für den Gütertransport im Gepäcksortierbereich konzipiert sind.

11. Selbstfahrender Bandförderer.


Derzeit sind im Betrieb des Moskauer Flughafens Domodedovo 10 selbstfahrende Förderbänder im Einsatz. In naher Zukunft wird der Park mit 9 weiteren Einheiten dieser Ausrüstung aufgefüllt. Selbstfahrende Förderbänder werden zum Transport von Gepäck, Fracht und Post eingesetzt. Sie sind in der Lage, alle Arten moderner Flugzeuge mit einer Gepäck- und Frachtraumhöhe von bis zu 4,3 Metern zu bedienen. Die Mechanismen des selbstfahrenden Bandförderers beim Entladen von Gepäck, Fracht und Post halten einer Gesamtbelastung des Bandes von bis zu 1000 kg stand. Die Bandgeschwindigkeit erreicht 30 m/min, was Be- und Entladevorgänge mit hoher Geschwindigkeit ermöglicht.

Zusätzlich zu diesen Maschinen umfasst die Spezialausrüstungsflotte von Domodedovo 35 weitere Anhängerbandförderer.

12. Tanker TZA-45 Mercedes Actros 2032 und TZA-18 Mercedes Achor-1828. Möchte wissen


Bis heute betreibt der Flughafen Domodedowo 31 Betankungseinheiten: Tanker und Betankungseinheiten. Diese Technik ist in der Lage, jede Art von in- und ausländischen Flugzeugen mit Treibstoff zu versorgen. Die Betankungsfahrzeugflotte des Lufthafens ermöglicht die Betankung von etwa 470 Flugzeugen pro Tag mit konditioniertem Flugbenzin.

Die am Flughafen Domodedowo verfügbaren Tanker wurden speziell im Auftrag des Lufthafens entworfen. Die meisten Autos basieren auf Mercedes-Benz.

Der Lufthafen verfügt über Tankschiffe mit einer Kapazität von 18 bis 60 Kubikmetern. An der Parade nehmen ein Auto mit einem Fassungsvermögen von 45 Kubikmetern und ein Tiefladertanker mit einem Fassungsvermögen von 18 Kubikmetern teil, der Mittelstreckenflugzeuge wie Airbus A319 und Airbus A320 ohne den Einsatz zusätzlicher Geräte in den Flügel betankt.

Der Flughafen Domodedovo aktualisiert und ergänzt regelmäßig die Flotte von Tankern und Betankungseinheiten. Alle gekauften Betankungsanlagen sind mit Motoren der Umweltnorm EURO-4 ausgestattet.

14. Ausrüstung zum Reinigen der Start- und Landebahn (Start- und Landebahn) und des Vorfelds.


Schmidt TJS-630

Die gezogene Pflug- und Bürstenmaschine TJS-630 ist die leistungsstärkste und umfassendste Ausrüstung. Es ist zum Reinigen von Start- und Landebahnen und Rollwegen (RD) von Schnee konzipiert. Über einen Zeitraum von 15 bis 30 Minuten stellt sich ein Trupp aus 16 Fahrzeugen auf, sperrt die Landebahn in voller Breite und räumt die Landebahn in einem Durchgang vollständig frei.

Die kompakte Pflug-Bürsten-Blasmaschine Schmidt CJS-914 steht gezogenen Geräten in ihren Fähigkeiten in nichts nach und ermöglicht auch die Reinigung künstlicher Flugplatzoberflächen von Schnee und Schutt. Der Hauptunterschied zum gezogenen Modell besteht darin, dass die gesamte Ausrüstung auf der Basis eines Traktors installiert ist und das Arbeiten auf der Plattform in begrenzten Bereichen und zwischen Flugzeugständen ermöglicht. Aufgrund seiner Abmessungen ist diese Maschine eines der effektivsten Mittel zur Flugplatzwartung.

Der Flugplatzdienst des Flughafens ist mit 6 Einheiten CJS-914 bewaffnet. Die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit während der Reinigung kann mehr als erreichen
50 km/h.

15. Valtra-Traktoren

Die Geräte dienen der Reinigung der Landebahn und aller angrenzenden Bereiche des Flugplatzes. Aufgrund ihrer technischen Eigenschaften werden Traktoren effektiv zum schnellen Eisbrechen im Winter und zum Einebnen unbefestigter Zufahrtsstraßen im Sommer eingesetzt. Darüber hinaus verfügen die Maschinen über ein spezielles Konformitätszertifikat, das Flugplatzreinigungsarbeiten auf der Landebahn ermöglicht.

Im Auftrag des Flughafens wurde ein Teil der Valtra N121-Maschinen mit Frontladern zum Sammeln von Schnee und Kies ausgestattet. Alle am Flughafen verfügbaren Traktormodelle sind mit zuverlässigen AGCO Power-Motoren ausgestattet und arbeiten mit einem kleinen Wenderadius, was bei Arbeiten auf engstem Raum von großer Bedeutung ist.

In Domodedovo sind 16 Valtra-Traktoren im Einsatz.

16. Maschine zur Messung des Adhäsionskoeffizienten. Ich habe in einem Bericht über sie geschrieben

Zur Messung des Reibungskoeffizienten wird ein spezieller Mechanismus verwendet – der ASFT T-5 Trailer CFME-Anhänger.

Das Prinzip der Reibungskoeffizientenmessung basiert auf der elektromechanischen Bremsung des Messrades, die es ermöglicht, unabhängig vom Zustand des Flugplatzes (Vorhandensein von Eis, Schnee, Wasser, Verschmutzung usw.) einen bestimmten Schlupfprozentsatz aufrechtzuerhalten Oberfläche). Somit wird der Bremsmodus des Fahrwerks jedes Flugzeugtyps nachgeahmt.

Der Flughafen verfügt über drei solcher Maschinen.

17. Nach der Durchfahrt der Spezialausrüstung kamen Feuerwehrautos hinzu.

18. Spezialausrüstung aufgereiht auf der Plattform. Hier können Sie diese tollen Maschinen näher kennenlernen.

19. Flughafenmitarbeiter beantworteten alle Fragen und demonstrierten die Leistungsfähigkeit der Ausrüstung.

20. Es gibt etwas zu überraschen, besonders wenn Sie diese Technik zum ersten Mal sehen.

22. Die Arbeit des Catering-Aufzugs.

23. Das spektakulärste Exponat ist der Enteiser.

24. Bearbeitung des Flügels.

25. Es war möglich, das Flugzeug zu besteigen, wo Natalya und Ekaterina alle trafen.

26. Sie könnten sogar in das Cockpit des Airbus schauen und den Piloten kennenlernen.


Andrei ist seit 25 Jahren am Himmel. Davon entfallen fast zehn auf die Fluggesellschaft „Siberia“. Zuvor war er Militärpilot und flog die Il-76.

27. Ich denke, dass es niemanden verärgern wird, wenn ich den Bericht über Sonderausrüstung mit Fotos von Flugbegleitern abschließe.

28. Guten Flug! Und denken Sie daran: Damit Ihr Flugzeug abheben kann, müssen auf dem Flugplatz rund um die Uhr ein paar hundert Autos im Einsatz sein. Danke an diejenigen, die in den Himmel fliegen, und an diejenigen, die beim Fliegen am Boden helfen!

Vielen Dank an den Pressedienst des Flughafens Domodedowo für die Organisation der Parade und die Bereitstellung von Materialien. Ich möchte auch den Mitarbeitern von Siberia Airlines für ihre aktive Teilnahme danken.

Und noch einmal gratuliere ich allen zu den Feiertagen. Schönen Tag der Luftwaffe!

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Also ich bin

Vorherige Teile:

Von den interessantesten Ereignissen erfährt man meist eher durch Zufall. Das ist am Tag zuvor passiert. Eine der Websites berichtete über eine ungewöhnliche Ausstellung, die im Staatlichen Luftfahrtmuseum stattfand. Ich war vor einem Jahr, 2013, dort. Dann gab es auch noch. Diesmal dauerte die Ausstellung nur drei Tage, vom 13. bis 15. Juni. Glücklicherweise gelang es mir, am letzten Arbeitstag vorbeizukommen.

Es gibt nicht so oft interessante Spektakel, die man verpassen kann. Viele Automessen wurden dieses Jahr abgesagt. Weder ein kühler Sommertag (!) mit Aussicht auf Regen, noch eine Erkältung, noch eine ekelhafte Stimmung verhinderten die Reise. Außerdem fuhr er immer noch nach Kiew (um die Kindereisenbahn zu besuchen).

1. Flugplatzlöschfahrzeug auf Basis des Raketenträgers MAZ-7310 „Hurricane“ oder MAZ-543. Dieses Exponat wurde am ersten Messetag dem Staatlichen Luftfahrtmuseum übergeben.

Die Ausstellung von Flugplatz-Spezialfahrzeugen ist dem Jubiläum gewidmet – dem 90. Jahrestag des internationalen Flughafens „Kiew“ (ehemals Schuljany). Die Veranstaltung fand auf dem Gelände des Staatlichen Luftfahrtmuseums der Nationalen Luftfahrtuniversität statt. Der Zweck einer solch ungewöhnlichen Ausstellung besteht darin, die Besucher mit den komplexen, wichtigen und für den Normalbürger unsichtbaren Spezialfahrzeugen und selbstfahrenden Geräten des Bodenflugplatzdienstes vertraut zu machen. Dies sind Kraftstofftanker, Öltanker, Starteinheiten, Lader, selbstfahrende Leitern, Traktoren, Vorfeldbusse. Sowie Fahrzeuge des öffentlichen Dienstes - Feuerwehr, Reinigung (Bewässerung, Kehren, Schneeräumung). Darunter sind viele legendäre Autos. Dies ist zum Beispiel ein Feuerwehrauto MAZ.

Die Ausstellung versprach interessant zu werden. Und um nicht alleine zu gehen, lud er ein tavalex2007.

Wir nähern uns der Kasse und hier ist ein Schock! Irgendwo habe ich Informationen gefunden, dass Tickets 30 Griwna kosten. Und dann, bam, die Preise!

2. Ticket 50 UAH. Plus: 10 UAH. für die Fotografie. Plus - die Straße kostet 2x10 UAH (Kleinbusse sind vor einer Woche im Preis gestiegen). Und es gab keine Extras dabei. Dachte, es wäre eine teure Tour. Nicht nur für den zweiten Punkt der Reise reicht das Geld möglicherweise nicht aus; aber es bestand auch die Aussicht, zu Fuß nach Hause zu gehen.

Ein Freund sagte, dass sie doch nicht zurückgekommen seien, oder? Kratzen am Boden des Fasses – wie Rücken an Rücken, aber das Geld sollte reichen.
Jetzt habe ich mir die letztjährigen Berichte aus dem Luftfahrtmuseum angeschaut. Tickets kosteten ebenfalls 50 UAH. Es ist einfacher geworden.

3. Die Flugplatzausrüstung befindet sich auf dem Ausstellungsgelände des Museums in der Nähe der Landebahn.
Am Morgen waren nicht viele Leute da. Es war also in Ordnung, Fotos zu machen.

Ein Freund war zum ersten Mal im Luftfahrtmuseum. Deshalb sind wir zunächst ein wenig zwischen Flugzeugen und Helikoptern gelaufen. Ich habe das Museum bereits gesehen. Die Ausstellung hat sich ein wenig verändert: Identische Hubschrauber wurden entfernt, etwas wurde restauriert.

4. Am Eingang zur Ausstellung - zwei selbstfahrende Gangways „Giraffe“. Sie sind gleich, also zeige ich Ihnen eines.
Woher wussten Sie den Namen?

5. Ja, hier ist ein Pass! (Museumsmitarbeiter konnten es mit Papieren abdecken.) Einige Autos hatten sogar Nummern. Deshalb habe ich sie auf den Fotos retuschiert.
An verschiedenen unvorhersehbaren Stellen wurden Erläuterungspapiere angebracht. Daher mussten einige Autos im Internet identifiziert werden. Oder per Gutschein.

Was die Exponate betrifft: Das Hauptaugenmerk wurde auf Autos (Lkw) gelegt. Es ist gut, dass die Ausstellung hauptsächlich aus Automobilausrüstung bestand. Ich habe alle Arten von Selbstfahrern, Traktoren, Elektroautos und anderen Pepelats fotografiert.

Zunächst zum Uninteressanten (obwohl es jemandem gefällt) - Gangways, Anhänger, Autos, Traktoren, Kehrmaschinen-Mikromobile. Was man Autos nennen kann, ist schwierig.

6. Flugplatz-Harvester DE-224 (basierend auf einem einachsigen (!) Scraper MoAZ-546P).
Produziert 1975-1979. Insgesamt wurden 20 solcher Maschinen gebaut.

Dieses Ding hat übrigens zwei Motoren!

7. Leitern.

8. Selbstfahrende Leiterfirma JBT AeroTech. Ich weiß nicht, welches Modell.

9. Karren-Anhänger.

10. Selbstfahrende Leiter für Gepäck.

11. Lustiger Kleinstwagen. ATK-Traktor zum Ziehen von Sattelschleppern.

12. Kehrsaugmaschine Nilfisk RS 502

13. Lastenelektroauto ohne Namen.

Einige der Tarantais drängten sich zwischen den Lastwagen. Wie diese „Röhre“, sowjetische Schneefräse.

14. Schneelader KO-206. Sowjetische Schulkinder erinnern sich an diese Technik.

15. Ein weiterer unbekannter Tarantayka, der schockiert zwischen den Lastwagen stand. Wo ist ihre Vorderseite, wo ist ihr Rücken?
Zum einen gibt es eine Diffusordüse. Auf der anderen Seite der vordere Teil des Traktors „Belarus“. Sie werden es nicht verstehen – Straßenausrüstung, ein Auto oder ein Traktor.

Ich habe nicht verstanden, von welcher Seite ich es fotografieren soll und wofür es gedacht ist. Sieht aus wie eine Schneefräse.

16. Es gab auch Traktoren. Schneepflugtraktor T-701.

17. Traktor T-150K (links).

Nun, das Interessanteste. Autos.
Erstens - moderne Flugplatz-Spezialfahrzeuge.

18. Aufsatz „Flugzeugwartung“.

19. Flugplatztanker TZA-7.5 (basierend auf MAZ-5334).

20. Tanker – der zweitbeliebteste LKW-Typ MAZ-5334 (nach dem Muldenkipper).

21. Flugplatzbegleitfahrzeug Chevrolet Niva.
Auf dem Foto sind die Zahlen mit Bedacht übermalt.

22.

23. Flugplatzschlepperflugzeug Goldhofer AST-3.
Es gibt zwei Versionen davon. Was ist das - ich weiß es nicht.

24. Enteisungsmittel (Anti-Icing) EFI 2000 (auf dem Volvo FE 240-Chassis).
Die Maschine ist zum Reinigen des Flugzeugkörpers von Schnee und Eis bestimmt. Zwei davon waren ausgestellt.

25. Ein weiteres Anti-Icing EFI 2000 (auf dem Volvo FE 240-Chassis).

26. Beide EFI 2000 (auf dem Volvo FE 240-Chassis).

27. Japanischer Enteiser auf Isuzu FVR 900-Chassis.

28. Universalmaschine zum Erhitzen, Füttern und Erhitzen. Glauben Sie, dass es sich um ein TATA-Chassis handelt?

29. Sie haben es nicht erraten! Es stellt sich heraus, dass es sich um einen ukrainischen Klon handelt – BAZ-T713.13.
Ich selbst bin überrascht, dass TATs unter der Marke BAZ hergestellt werden.

Kommen wir zu Oldtimern.
Ich zeige Autos nach Modellen und nicht nach Ausstattungsarten für den vorgesehenen Zweck.

30. Installation des Luftstarts UVZ-4 (UAZ-452).
Schrecklich!

31. Wassertank ATsPT-4.1 (130) (auf dem ZIL-130-Chassis).

32. Autolift für die Lieferung von Produkten an Bord der AL-3 (auf dem ZIL-130G-Chassis). (Zumindest steht es so geschrieben.)
Dies ist eine erweiterte Version des ZIL-130.

33. Reinigungs- und Bewässerungsmaschine KO-829 (?) (auf dem ZIL-130-Chassis).
Allerdings kann ich mich bei der Identifizierung des Modells irren.

34. Flugplatzwerfer APA-35/30-130 (ZIL-130).

Ein weiterer ZIL-130. Aber was!

35. Vorfeldbus APPA-4 + Traktor ZIL-130V1.

36. Die Kinder klettern unverschämt auf den Lastwagen. Wo suchen die Eltern?

37. Auch Erwachsene sind interessiert.

38. Du kannst sogar in den Salon gehen.
Das ist überraschend! Ich dachte, dass es in den Vorfeldbussen keine Sitzplätze gibt.

Kommen wir zu anderen Marken.

39. Flugfeldfeuerwehrauto AA-60 (MAZ-7310 Uragan (oder MAZ-543))
Vierachsiger 8x4. Ein Feuerwehrauto basierend auf einem Raketenträger.

40. Diese Leute fahren nicht auf normalen Straßen. Aber vielen seit der Kindheit bekannt durch ein Bild aus der Sowjetzeit Grundierung.

41. Oh! Hinten gibt es auch runde Lichter.

42. Feuerwehrauto AA-60 auf dem Fahrgestell MAZ-7310 „Hurricane“.

Auch hier handelt es sich um moderne Technologie.

43. Flugplatzkehrmaschine ASV-4000 (MAZ-5434).

44. Tatsächlich handelt es sich hierbei um einen Reinigungs- und Kehrzug.

Zwei Erntebrüder MAZ.

45. Bewässerungs- und Reinigungsmaschine auf dem MAZ-5337-Chassis.
Der Modellname ist nicht bekannt.

46. ​​​​Sandstreumaschine basierend auf MAZ-5337. MDK steht auf einem Blatt Papier, der vollständige Name des Modells ist auf dem Foto jedoch nicht zu erkennen.

47. Öltanker MZ-66 (GAZ-66).

48. Flugplatzwerfer APA-80 (ZIL-131).

49. Es scheint, dass es auch die Trägerrakete ZIL-131 gibt.

50. Luftfahrtheizmaschine UMP-350-131 (ZIL-131).

51. Flugplatzwerfer APA-100 (auf dem Ural-4320-Chassis).

52. Schneckenschneepflug „Amkodor-9531“ auf dem Fahrgestell des Langnasen-Schneepflugs Ural-4320.
Scheinwerfer auf dem Dach. Motor in der Karosserie (kein Motor unter der Haube!).

Kleinflugzeuge, Ultraleichtflugzeuge, private Luftfahrt – das sind alles Begriffe desselben Konzepts. Sie alle bezeichnen Flugzeuge, die hinsichtlich Masse, Leistung, Motortyp und Passagierkapazität Pkw ähneln. Zu den Kleinflugzeugen zählen in erster Linie ein- oder zweisitzige Flugzeuge, ein leichter Hubschrauber für 4 Passagiere und ein Tragschrauber. Die Hauptaufgabe dieser Transportart ist die persönliche Beförderung einer Person.

Was sind Kleinflugzeuge?

Die private Luftfahrt erobert die Welt. Das übliche Aluminium im Rahmen von Flugzeugen wurde durch Verbundwerkstoffe aus Hightech-Carbon-Materialien ersetzt. Kleinflugzeuge werden aus Carbonfolie, die ein wenig an Polyethylen erinnert, durch Aufrollen der Folie in vielen Schichten hergestellt. Letztlich erinnert die Haut des Flugzeugs ein wenig an einen Kokon. Das Flugzeug wird viel leichter, wodurch Sie viel Treibstoff sparen können, was wiederum die Transportkosten erheblich senkt.

Etwa 90 % aller Flugzeuge auf der Erde sind in der Kleinluftfahrt tätig, fast alle davon zählen zu den kleinen Lufttransportflügen. Beispielsweise sind in den Vereinigten Staaten etwa 250.000 private Luftfahrtfahrzeuge im Einsatz. 5.400 Start- und Landebahnen, Hangars und vieles mehr sind speziell für sie reserviert. Die gesamten jährlichen Einnahmen aus solchen Flugzeugen belaufen sich auf etwa 50 Milliarden US-Dollar.

Einige europäische Länder (Irland, England und Deutschland) bieten die Möglichkeit, nach Erhalt des Dokuments eines Privatpiloten nach einiger Zeit auf Wunsch auch das Linienschiff zu steuern. Viele Programmierer, Lehrer, Ärzte und andere sind nur Linienpiloten.

Kleinflugzeuge in Russland

In Russland wird der Begriff „private Luftfahrt“ von GOST nicht definiert, gleichzeitig wird jedoch berücksichtigt, dass Flugzeuge mit einer Schubkraft von bis zu 500 kgf als Kleinflugzeuge gelten können. Gleichzeitig sollte die Zahl der Passagiere 19 Personen nicht überschreiten. Bei Hubschraubern liegt ihre kgf-Leistung für Kleinflugzeuge im Bereich von 500–4500 kgf, und Drohnen können einen Schub von bis zu 8600 kgf haben. Aus Bequemlichkeitsgründen bevorzugen viele kleine Unternehmen Privatflüge und Geschäftsreisen mit der Privatfliegerei.

Flugzeug

Die beliebtesten Privatflugzeuge in der Russischen Föderation sind die Jak-52 und die L-29. Die Kosten für Flüge als Passagier betragen 150 bzw. 400-600 Dollar pro Flugstunde.
Die Yak-52 ist ein Sportflugzeug für die Ausbildung, ein Eindecker mit aerodynamisch vorteilhaftem Tiefdecker. Die Länge des Flugzeugs beträgt ca. 7,7 Meter, die Flügelspannweite beträgt ca. 10 m. Das Gewicht eines leeren Flugzeugs beträgt 1000 kg und beladen bis zu 1200 kg. Das Flugzeug ist doppelt.
L-29 ist ebenfalls ein Trainingsflugzeug mit einer Besatzung von zwei Personen, einer Flügelspannweite und einer Länge von etwa 10 Metern. Die Masse des leeren L-29 beträgt 2200 kg.
Bis heute sind Cessna 172 und Yak-18 beliebt. Die Kosten für die Cessna 172 betragen derzeit etwa 1.500.000 Rubel, für die Yak-18 werden es 2.200.000 Rubel sein.

Hubschrauber

Neben Flugzeugen können Sie sich auch einen in den USA hergestellten Robinson-Hubschrauber gönnen, der jedoch 600-700.000 Dollar und der Mi-34 400.000 Dollar kostet. Ein in Russland hergestelltes Ultraleichtflugzeug Sigma, das von recht guter Qualität und Wirtschaftlichkeit ist, kostet derzeit etwa 55.000 Euro, aber wenn Sie ein sechssitziges Eclipse-Flugzeug benötigen, zum Transport von Geschäftspartnern oder einfach nur für einen Rundflug, müssen Sie bezahlen mindestens 1,6 Millionen US-Dollar ohne Treibstoff.

Tragschrauber

Der Tragschrauber ist eine leichte Transportplattform, die bei einem Gewicht von nur 40 kg aufgrund einer Leistung von bis zu 140 PS Geschwindigkeiten von bis zu 180-200 km/h erreichen kann. Für Geschwindigkeit sorgt der leichte wassergekühlte ROTAX 793-Motor. Das Gerät sieht aus wie ein Hubschrauber, hat ein geschlossenes Cockpit und das Flugzeug selbst kann optional modifiziert werden – durch Austausch des Triebwerks. Tragschrauber starten aus einer Distanz von 10-50 Metern. Aufgrund des Hauptrotors ist die Auftriebskraft recht groß und im Gegensatz zu einem Hubschrauber ist der Propeller gegen die Bewegung gerichtet und übernimmt die Rolle eines Flügels mit positivem Anstellwinkel. Für einen Schraubenmotor gibt es mehrere Möglichkeiten, der Durchmesser der Schraube hängt jedoch nicht davon ab, der Motor beeinflusst lediglich die Tragfähigkeit. Dieses kompakte Gerät kann aufgrund seiner geringen Abmessungen überall in Russland landen, und die Kosten für das Gerät sind so hoch, dass auch eine nicht reiche Person es kaufen kann.

Gleitschirme und Drachenflieger

Bei einem Gleitschirm und einem Drachenflieger handelt es sich um ungefähr ähnliche Konstruktionen. Der Hauptteil ist dort, wo sich der Pilot und der Motor befinden, und beide Flugzeuge haben den gleichen aus Rohren geschweißten Wagen, an dem der Sitz und die Räder des Piloten angebracht sind, an dem der Motor und die Bedienelemente befestigt sind. Am Motor ist ein Propeller befestigt, der die gesamte Struktur im Luftraum bewegt. Der Rahmen selbst ruht im Flug entweder auf einem halbstarren Deltaflügel, der aus einem Rahmen aus Duraluminiumrohren besteht, die mit luftdichtem Material überzogen sind, oder auf einem rahmenlosen Flügel – einem Fallschirm. Ein Gleitschirm und ein Drachenflieger sind baulich elementare Fluggeräte. Die Besonderheit dieser Flugzeuge ist die einfache Demontage, Verpackung und das geringe Volumen im zusammengeklappten Zustand sowie das geringe Gewicht, was sie hinsichtlich Start- und Landeflächen, Lagerung und Wartung wählerisch macht. Tatsächlich reicht eine gewöhnliche Garage für die Wartung und Lagerung von Gleitschirmen und Drachenfliegern aus.

Heutzutage sind viele Designbüros im Bereich der Ultraleichtflugzeuge tätig. In Russland gibt es bereits eine ganze Basis, die darauf vorbereitet ist, die Einführung und Entwicklung von Kleinflugzeugen im Land zu erleichtern. Diese Basis wurde auf Basis der Samara Aerospace University geschaffen. Absolventen der SSAU gründeten in der Region Samara eine fortschrittliche Luftfahrtindustrie – das Aerosamar Design Bureau (ehemaliges studentisches Flugzeugdesignbüro der SKB LA SSAU), das in ihrer eigenen Produktion einzigartige Geräte herstellt und zusammenbaut.

Flugzeugdesign

Um ein Luftfahrzeug zu registrieren, müssen Sie eine Genehmigung und eine Lizenz zum Betrieb des Luftfahrzeugs einholen. Die Kosten für den Papierkram belaufen sich auf etwa 1 Million Rubel. Außerdem müssen Sie zwischen einem Monat und einem Jahr warten, bis die Genehmigung ausgestellt ist. Das Zertifikat wird nach 2-5-jährigem Durchlaufen aller Instanzen ausgestellt. Danach sollte das Schiff erneut registriert werden, indem die Registrierung auf ein neues Schiff übertragen wird.

In den USA kann beispielsweise ein Hubschrauber innerhalb von 2-3 Tagen ausgestellt werden, ohne dass eine erneute Ausstellung erforderlich ist.

Fliegen mit Privatfahrzeugen

Moderne Flüge in Russland

Derzeit ist es möglich, Staus in Moskau zu vermeiden, indem Sie Ihr persönliches Kleinflugzeug bestellen. Formal gibt es keine Beschränkungen für die Registrierung eines Privatflugzeugs in einer Luftfahrtorganisation für Zivilisten. Derzeit gibt es in der Russischen Föderation keine Möglichkeit, ein Flugzeug wie bei einem Autohaus zu kaufen, sondern dies kann alles über Vermittler erfolgen. Inländische Flugzeuge sind nicht teuer, aber in Qualität und Zuverlässigkeit der ausländischen Technologie unterlegen. Die besten Flugzeuge in Russland für den privaten Transport sind A-33, L-42, LA-8 und Su-31. Wegen der hohen Zertifizierungskosten.

Die nächste wichtige Frage lautet: Wie können Sie am Flughafen den erforderlichen Qualitätsservice und die erforderliche Wartung erhalten?

Die Infrastruktur in Russland ist immer noch schlecht entwickelt und liegt weit unter dem weltweiten Standard. Die Personalkrise in der Luftfahrt, die geringe Anzahl an Übungsplätzen, der Mangel an notwendigen zusätzlichen Ersatzteilen und die Schwäche der DOSAAF wirken sich negativ auf die Entwicklung der privaten Luftfahrt aus.

Flüge in die EU und USA

In Europa und den USA werden Leicht- oder Kleinflugzeuge als ebenso häufig wahrgenommen wie Überquerungen mit Autos. Sie erhalten einen Führerschein, bestehen eine technische Inspektion, überprüfen den Kraftstoffverbrauch, kaufen eine Karte und können geschäftlich oder einfach nur zum Vergnügen fliegen. Vor dem Flug ist es notwendig, den Piloten über die Wetterlage zu informieren, einen Eintrag im Flugbuch des Flugplatzes vorzunehmen, von dem aus abgeflogen wird, das Ziel zu erfassen und zu melden, wonach Sie sicher fliegen können.

In Europa und den USA werden Flüge immer zugänglicher, die Zahl der Flüge steigt und gleichzeitig wächst das Interesse an dem Geschäft, in das Investoren investieren. Die Hauptkunden der Kleinflieger sind die Mittelschicht und nicht nur die oberen Schichten der Bevölkerung. Der jährliche Umsatz der Vereinigten Staaten allein mit Kleinflugzeugen beträgt etwa 80 % des gesamten Luftverkehrs.

Die kleine Luftfahrt in Europa und den USA ist die Ausbildung professioneller Luftfahrtkuriere. Die Flughistorie jeder Person wird gelöscht und überhaupt nicht gespeichert, außerdem zahlt niemand Steuern für Flüge. Nehmen wir zum Beispiel Litauen und Weißrussland, dann sind diese Länder kürzlich auf das europäische Niveau von Kleinflugzeugen übergegangen. Dank europäischer Standards begann sich dort die private Luftfahrt in vollem Gange zu entwickeln.

Es wird davon ausgegangen, dass ein Pilotprojekt mit fortschrittlichen rechtlichen Rahmenbedingungen und kleinen Luftfahrtzentren erforderlich ist, das die Möglichkeit der Entwicklung kleiner Luftfahrt in der Russischen Föderation, zumindest in mehreren Großstädten, realisieren wird.

So fliegen Sie in der EU

Eine der von Geschäftsleuten organisierten Sonderschulen in Irland beschäftigt 6 Mitarbeiter. Diese Schule vermittelt die theoretischen und praktischen Grundlagen des Flugflugwesens. Einige der Menschen können das Fliegen mit Hilfe des Internets erlernen oder spezielle Bücher erwerben, insbesondere wenn sie eine hochwertige Hochschulausbildung abgeschlossen haben. Das System der theoretischen Ausbildung ist nahezu das gleiche wie in Physik und Technik. Freiheit auf der Straße, strenge Anforderungen und Prüfungen geben Ihnen die Möglichkeit, nach bestandener Prüfung den Himmel zu entdecken.

Persönliche Eliteschulen für höhere Flugausbildung in den Vereinigten Staaten bilden sowohl Linienpiloten als auch Piloten von Linienflugzeugen aus, die für den Transport von Fracht und Passagieren auf Airbussen oder Boeings eingesetzt werden. Heutzutage ist es ziemlich einfach, Linienpilot zu werden. Nachdem Sie ein Dokument erhalten haben, das eine Person als Privatpilot bescheinigt, ist es möglich, „Stunden“ für persönliche Zwecke zu fliegen und dann die Möglichkeit zu erhalten, Ihre Flugzeit auf bis zu 200 Stunden zu verlängern. Nach bestandener Prüfung besteht jederzeit die Möglichkeit, die Berechtigung zu erhalten, als Ausbilder in einem Flugverein zu arbeiten.

Von diesem Moment an müssen Sie kein eigenes Geld mehr für Vorbereitung und Flugstunden ausgeben. Wenn ein interessierter Pilot 500 Stunden fliegt, kann er sogar Berufspilot werden. Wenn Sie möchten, können Sie Prüfungen zum Führen von Flugzeugen mit großer Besatzung ablegen und Co-Pilot eines Verkehrsflugzeugs werden. All dies lässt sich leicht erreichen, indem man einen beliebigen Beruf mit Flugreisen verbindet und sich parallel auf zwei Karriereleitern bewegt. Dutzende und Hunderte von Ärzten, Programmierern, Wissenschaftlern und Lehrern haben die Möglichkeit, kleine oder sogar große Flugzeuge zu fliegen, während Geschäftsleute oder Diplomaten oft Privatflüge mit kleinen Flugzeugen und Hubschraubern bevorzugen.

Die Realität des Fliegens mit Kleinflugzeugen in der Russischen Föderation und die Ausbildung normaler Bürger in der Flugzeugsteuerung

Illusorische Leichtigkeit. Ein Kennenlernflug mit einem Fluglehrer von 20 bis 30 Minuten, der nur grundlegende Informationen beinhaltet, kostet mindestens 5000 Rubel. Mit speziellen Gutscheinen oder Aktionen können Sie bei Ihrem ersten Flug sparen. Dem Schüler wird das Lenkrad nicht sofort ausgehändigt, sondern der Ausbilder erlaubt ihm mindestens, das Lenkrad in den Händen zu halten. Viele Menschen möchten dieses Gefühl ein zweites Mal erleben. Dies ist die Erwartung, dass der Kunde begeistert ist und wieder weiter trainieren möchte, um zu lernen, wie man das Flugzeug selbst fliegt. Wer „süchtig“ nach dem Fliegen ist, muss besonders in der Phase der Flugausbildung einiges bezahlen.

Amateurfliegerei ist kein billiges Vergnügen. Auf den nächstgelegenen Moskauer Flugplätzen werden für eine Flugstunde mindestens 8-10.000 Rubel verlangt. In den meisten Flugclubs hängen die Kosten für eine Flugstunde von vielen Faktoren ab, zum Beispiel vom Flugzeugmodell, dem Flug des Flugzeugs während der gesamten Betriebszeit usw. Die Flugkosten reduzieren sich, wenn Sie mehrere Flugstunden auf einmal bezahlen.

Ein kleines Video zur Ausbildung von Piloten der Zivilluftfahrt, sie unterscheidet sich bis auf den Flugzeugtyp nicht von der Ausbildung von Piloten kleiner Flugzeuge.

In ChelAvia beispielsweise, wo nur mit italienischen Tecnam-Flugzeugen geflogen wird, betragen die Kosten für eine Flugstunde bei Bezahlung der gesamten Übung (42 Stunden) etwa 8-9.000 Rubel, bei Bezahlung von 10 Stunden oder mehr jedoch 9.000 Rubel Rubel in einer Stunde. Niemand wird einen Rekruten in den Himmel lassen, auch nicht mit einem Ausbilder, nicht einmal für eine Stunde. Die maximale Flugzeit für einen Anfänger beträgt etwa eine Stunde und die Flugkosten werden minutenweise berechnet.

Ein Anfänger darf erst nach 15 Flugstunden mit einem Fluglehrer am Steuer eines Flugzeugs sitzen – das sind die Regeln. Tatsächlich kann dies aufgrund der geringen Lernfähigkeit des Klienten viel später passieren. Ein eigenständiger Flug eines Auszubildenden ist erst ein Jahr nach Ausbildungsbeginn zulässig, wenn der Ausbilder von den Kenntnissen und Fähigkeiten seines Auszubildenden überzeugt ist. Das Erlernen des Autofahrens in einer Fahrschule dauert ungefähr genauso lange.

Ohne Amateurpilotenschein ist das Fliegen nur auf Strecken oder über einem Flugplatz gestattet. Flüge auf Strecken sind nur in Begleitung eines Fluglehrers erlaubt – auch hier ein ähnliches Beispiel beim Autofahren. Um ein vollwertiger Pilot zu werden, ist es notwendig, eine Ausbildung zu absolvieren, eine Prüfung zu bestehen und ein PPL-Pilotenzertifikat zu erhalten. Der Schwerpunkt der Ausbildung liegt auf dem theoretischen Teil, Kenntnissen in Aerodynamik, Flugmeteorologie, Flugzeugdesign, Funkkommunikation und dem Thema Flugzeugnavigation. Die Gesamtkosten des Kurses in Moskau betragen etwa 300.000 Rubel. Darüber hinaus können Sie den Vertikalstart sowohl mit dem Flugzeug als auch mit dem Helikopter erleben. Ein Hubschrauber allein verbraucht viel Treibstoff, mindestens 50 Liter pro Stunde, was fünfmal mehr ist als ein Leichtflugzeug. Aus diesem Grund können die Kosten für die Ausbildung selbst auf leichten und sparsamen Hubschraubern eine Million Rubel oder mehr erreichen. Wenn wir die Kosten für das Fliegen eines Leichtflugzeugs und eines Hubschraubers vergleichen, berechnen sie beispielsweise bei Aviamarket 23.000 Rubel für eine Flugstunde, aber der Schulungskurs dauert wie bei anderen Flugzeugen 42 Flugstunden. Nach Abschluss der Ausbildung wird ein Privatpilotenzertifikat ausgestellt.

Der Höhepunkt der Popularität von Kleinflugzeugen fiel in die Jahre 2003-2004, dann verschwand die Welle des Interesses ein wenig und jetzt ist ein neuer Trend zum Fliegen mit Kleinflugzeugen aufgetaucht. Wenn in Europa der Luftraum sehr streng zugeteilt ist, kann man in Russland nur zum Spaß, als Hobby, abseits von Flugkorridoren und Luftwaffenstützpunkten fliegen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit eines herkömmlichen, einfachen Hubschraubers, der nach dem Training übernommen werden kann, beträgt bis zu 200 km/h, und die Horizontalgeschwindigkeit kleiner Doppeldecker beträgt 200–250 km/h, wobei der Treibstoffverbrauch fünfmal geringer ist.

Aufgrund des geringeren Einflusses der Luftströmungen ist es einfacher, ein Flugzeug zu fliegen als einen Hubschrauber. Hubschrauber eignen sich eher für den privaten Kleintransport, und Flugzeuge werden natürlich häufiger zur Unterhaltung eingesetzt, wenn es sich um Kleinflugzeuge und nicht um Frachtschiffe handelt. In den Ländern der Europäischen Union und in den USA hat sich eine ganze Unterhaltungskultur auf der Basis von Ultraleichtflugzeugen entwickelt. Der Spitzenreiter unter den Kunstflugwettbewerben ist das Red Bull Air Race, das an verschiedenen Orten auf der ganzen Welt ausgetragen wird.