அரண்மனை பாலம் பற்றிய செய்தி. நம் வாழ்க்கை என்ன? ஒரே வழி! சுற்றுலாப் பயணிகள் பார்க்க வேண்டியவை

சோலோவிற்கு உங்களை வரவேற்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்! உங்கள் தங்குமிடத்தை இனிமையாகவும் வசதியாகவும் மாற்ற நாங்கள் எல்லா முயற்சிகளையும் மேற்கொள்வோம். இதைச் செய்ய, குடியிருப்பு விதிகள் பற்றிய சுருக்கமான தகவலை உங்களுக்கு வழங்க என்னை அனுமதிக்கிறேன்:

1. MSR இன் நுழைவு (சிறிய தங்கும் வசதி) 24 மணி நேரமும் கிடைக்கும்.
2. தளத்தில் புகைபிடிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த விதியை மீறினால், 5,000 ரூபிள் அபராதம் விதிக்கப்படும்.
3. MSRக்கு ஒரு செக்அவுட் நேரம் உள்ளது - தற்போதைய நாளின் மதியம் 12 மணி, உள்ளூர் நேரம். செக்-அவுட் நேரத்திற்குப் பிறகு மற்றும் 24:00 வரை செக்-அவுட் தாமதமானால், குறைந்த பருவத்தில் அரை நாள் தங்குவதற்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படும், அதிக பருவத்தில் ஒரு நாளுக்கான கட்டணம். ஒரு நாளுக்கும் குறைவான நேரம் தங்குவதற்கு, செக்அவுட் நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு நாளைக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்.
4. குறைந்த மற்றும் அதிக சீசன் விகிதங்கள் இணையதளத்தில் முன்பதிவு செய்யும் போது அல்லது முன்பதிவு உறுதிப்படுத்தலில் காட்டப்படும். உங்கள் செக்-இன் உத்தரவாதத்தை முன்பணம் செலுத்தும் முறைகளை முன்பதிவு செய்யும் போது குறிப்பிடலாம்.
5. வழக்கமான விருந்தினர்களுக்கு எப்போதும் சிறப்பு சலுகைகள், போனஸ் மற்றும் தள்ளுபடிகள் உள்ளன.
6. 1 வருட காலத்திற்கு 20% தள்ளுபடியுடன் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட நிரந்தர விருந்தினர் அட்டையைப் பெறலாம்.
7. அறை விகிதத்தில் காலை உணவு மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் தங்குமிட சேவைகளுக்கான கட்டணம் விலை பட்டியலின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
8. சர்வதேச மற்றும் தொலைதூர தொலைபேசி உரையாடல்கள், மொபைல் போன்களுக்கான அழைப்புகள், பணம் செலுத்தப்படுகின்றன. நகரத்திற்குள் லேண்ட்லைன் எண்களுக்கு அழைப்புகள் இலவசம்.
9. அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்கள், குடியிருப்பாளரின் வேண்டுகோளின்படி மற்றும் வரவேற்பாளரின் அறிவிப்புடன், 8:00 முதல் 23:00 வரை அறையில் தங்கலாம்.
10. மதிப்புமிக்க பொருட்களை வரவேற்பறையில் அல்லது அறையில் வைக்கலாம். பாதுகாப்பாக வைக்கப்படாத மதிப்புமிக்க பொருட்களின் பாதுகாப்பிற்கு நாங்கள் பொறுப்பல்ல.
11. MSR சொத்து மற்றும் உபகரணங்களை கவனமாக நடத்தவும், அமைதி மற்றும் ஒழுங்கை பராமரிக்கவும் நாங்கள் உங்களை கேட்டுக்கொள்கிறோம்.
12. எம்.எஸ்.ஆரை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​வழங்கப்பட்ட சேவைகளுக்கு முழுப் பணம் செலுத்தி, அறை மற்றும் சாவியை வரவேற்பாளரிடம் ஒப்படைக்கவும்.
13. வசிக்கும் விதிகளை மீறும் பட்சத்தில், விருந்தினருக்கு மேலும் தங்குமிடத்தை மறுக்க நிர்வாகத்திற்கு உரிமை உண்டு.
14. விருந்தினர், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தின்படி, சொத்துக்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கு ஈடுசெய்கிறார் மற்றும் பிற குற்றங்களுக்கும் பொறுப்பாவார்.

ஆரம்பத்தில், பாலம் நகரத்தில் மிகவும் அழகாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதன் இருப்பு முழுவதும், விதி அதனுடன் ஒரு கொடூரமான விளையாட்டை விளையாடியது. இன்னும், நடைமுறையில் கட்டிடக்கலை இன்பங்கள் இல்லாமல், அரண்மனை பாலம் ஒரு காந்தம் போன்ற ஆயிரக்கணக்கான மக்களை ஈர்க்கிறது, குறிப்பாக வெள்ளை இரவுகள் பருவத்தில்.

அரண்மனை பாலம் தோன்றுவதற்கு முன்பு, நீண்ட காலமாக இந்த இடத்தில் நெவாவைக் கடக்கவில்லை; அதன் பங்கு மேல்நிலையில் அமைந்துள்ள ஐசகீவ்ஸ்கி பாண்டூன் (மிதக்கும்) பாலத்தால் ஆற்றப்பட்டது. அறிவிப்புப் பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பரிவர்த்தனைக் குழு ஜார் பக்கம் திரும்பியது, முன்பு பல்கலைக் கழகக் கரை மற்றும் செனட் சதுக்கத்தை இணைத்த மிதக்கும் செயின்ட் ஐசக் பாலத்தை குளிர்கால அரண்மனைக்கு மாற்ற வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன். செயின்ட் ஐசக் பாலத்தை வாசிலீவ்ஸ்கி தீவின் ஸ்பிட்டிற்கு நெருக்கமாக நகர்த்துவது, ஸ்பிட்டில் அமைந்துள்ள வர்த்தக துறைமுகத்தின் நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்யும் வசதியான போக்குவரத்து தமனியை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. 1853ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 5ஆம் தேதி பாலத்தை நகர்த்துவதற்கான அனுமதி கிடைத்தது. புனரமைப்பு திட்டம் பொறியாளர் I.K. ஜெரார்டால் வரையப்பட்டது.

முதல் மிதக்கும் பாலம்

1856 ஆம் ஆண்டில், குளிர்கால அரண்மனைக்கு அருகில் ஒரு மர மிதக்கும் பாலம் அட்மிரால்டி தீவை வாசிலீவ்ஸ்கி தீவுடன் இணைத்தது. ஒரு சிறிய ஒப்பனைப் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, அது ஒரு புதிய பெயரைப் பெற்றது - அரண்மனை, குளிர்கால அரண்மனை மற்றும் அரண்மனை அணையின் நினைவாக ஒரு கல் தூரத்தில் அமைந்துள்ளது. ஆனால் பின்னர் பாலம் மேல்நோக்கி அமைந்தது, 1896 இல் மட்டுமே அது 52 மீட்டர் கீழே - அதன் தற்போதைய இடத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது. பாலம் கட்டும் பணி 1896 குளிர்காலத்தில் தொடங்கி டிசம்பர் 23, 1897 அன்று முடிவடைந்தது, குதிரை வரையப்பட்ட ரயில் தண்டவாளங்கள் அதன் குறுக்கே அமைக்கப்பட்டன. குளிர்காலத்திற்காக, அது நடுவில் "துண்டிக்கப்பட்டது" மற்றும் பனி சறுக்கலில் தலையிடாத வகையில், கரைக்கு மாற்றப்பட்டது. குளிர்காலத்தில், பனியில் - காலில், ஃபின்னிஷ் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனங்களில், பின்னர் - டிராம் மூலம், தண்டவாளங்கள் மற்றும் மின் கம்பங்கள் பனியில் உறைந்தன.

அந்தக் கால அரண்மனை பாலம் பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தது. 1899 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் ஒரு நாள், நீண்ட காலமாக பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்த டெக்கிங் இணைக்கப்பட்டு, கசிந்து, கடக்கும் பாதை கிட்டத்தட்ட மூழ்கியது. இதற்குப் பிறகு, தலைநகர் பாலம் கட்டுவது பற்றிய கேள்வி மிகவும் தீவிரமானது. 12 (!) ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 5, 1911 அன்று, கொலோம்னா தாவரங்கள் சங்கத்துடன் பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. கிராசிங் அக்டோபர் 15, 1913 இல் செயல்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் கட்டுமானம் 1912 இல் மட்டுமே தொடங்கியது; குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவிற்குள் பாலத்தை இயக்குவது பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை. மேலும், ஏப்ரல் 17, 1914 அன்று, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு வெள்ளம் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள ஆதரவில் ஒன்று சேதமடைந்தது. ஆகஸ்ட் 1914 இல், முதல் உலகப் போர் வெடித்தது, மேலும் கட்டுமானம் இன்னும் தாமதமானது. கூடுதலாக, உலோக கட்டமைப்புகளை வழங்குவதில் தாமதங்கள் அடிக்கடி ஏற்பட்டன, தொழிலாளர் பற்றாக்குறை உணரத் தொடங்கியது, மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை பாதிக்கப்பட்டது.

புதிய அரண்மனை

ஏ.பி. ஷெனிட்ஸ்கி மற்றும் ஆர். எஃப். மெல்ட்ஸர் ஆகியோரின் வடிவமைப்பின்படி 1916 ஆம் ஆண்டு வாக்கில் நடுவில் டிரா ஸ்பேனுடன் ஐந்து-ஸ்பான் உலோகப் பாலம் வடிவில் நிரந்தரக் கடக்கப்பட்டது. அரண்மனை பாலத்தின் திறப்பு விழா டிசம்பர் 23, 1916 அன்று நடந்தது. ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, டிசம்பர் 17, 1916 அன்று, ஒரு வலிமை சோதனை நடத்தப்பட்டது: 34 டிரக்குகள், ஒவ்வொன்றும் 600 பவுண்டுகள் (கிட்டத்தட்ட 10 டன்கள்) எடையுள்ளவை, ஒரே நேரத்தில் பாலத்தின் மீது ஓட்டி, அதன் அனைத்து இடைவெளிகளையும் தொடர்ச்சியாக ஆக்கிரமித்தன.

அரண்மனை பாலத்தின் திறப்பு விழா சுமாரானது: அரச வம்சத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் கலந்து கொள்ளவில்லை. அவர்களுக்கு அதற்கு நேரமில்லை: ஒருபுறம், ஒரு கடினமான போர் நடந்து கொண்டிருந்தது, மறுபுறம், ஜார்ஸின் விருப்பமான கிரிகோரி ரஸ்புடின் முந்தைய நாள் கொல்லப்பட்டார். அழைக்கப்பட்டவர்களில் பத்தில் ஒரு பகுதியினர் மட்டுமே கொண்டாட்டத்திற்கு வந்தனர். மேயர் டெலியானோவ் கூட வரவில்லை, ரிப்பன் வெட்டும் மரியாதையை தனது துணைக்கு விட்டுவிட்டார்.

Dvortsovoy அழகாக இருக்க வேண்டுமா?

ஆரம்பத்தில், இரண்டு தீவுகளின் கட்டடக்கலை குழுக்களை ஒரு தனித்துவமான வளாகமாக இணைக்கும் ஒரு உயர் கலைப் படைப்பை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. பாலத்தின் அலங்காரங்களுக்கான முதல் வடிவமைப்பில் சிக்கலான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட தண்டவாளங்கள், அலங்கார கார்னிஸ்கள், போலி இரும்பு அலங்காரத்துடன் கூடிய எட்டு விளக்குகள் மற்றும் சிற்பக் குழுக்களுடன் கூடிய நான்கு பெரிய கலங்கரை விளக்குகள் ஆகியவை அடங்கும்.

இருப்பினும், அதிகப்படியான ஆடம்பரமான விருப்பம் அதிகாரிகளின் ஆதரவைப் பெறவில்லை; தன்னை மிகவும் அடக்கமான அலங்காரத்திற்கு மட்டுப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் அவர் உண்மையாக வரவில்லை. அரண்மனை பாலத்தின் அலங்காரம் 1917 வரை முடிக்கப்படவில்லை: சோவியத் ஆட்சியின் கீழ் தண்டவாளங்கள், விளக்குகள் மற்றும் பெவிலியன்கள் நிறுவப்பட்டது. எனவே, பிரபலமான வார்ப்பிரும்பு தண்டவாள லட்டு 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1939 இல் தோன்றியது. அதுவரை அங்கு தற்காலிக மரத்தடிகள் இருந்தன. தண்டவாளத்தின் கலவையில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கிளாசிக்ஸின் மரபுகளுடன் சோவியத் குறியீட்டை வெற்றிகரமாக இணைக்கப்பட்டது. பாலம் பொறிமுறைகளுக்கான விளக்குகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பெவிலியன்கள் 1970 களில் தோன்றின.

பாலத்தின் பெயர் அரண்மனை அணை, அரண்மனை சதுக்கம் மற்றும் குளிர்கால அரண்மனை ஆகியவற்றின் அருகாமையில் இருந்து வந்தது. 1917 அக்டோபர் புரட்சியின் முதல் ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில், பாலம் குடியரசுக் கட்சி என்று பெயரிடப்பட்டது, முந்தைய பெயர் முதலாளித்துவமானது மற்றும் புதிய மாநிலத்திற்கு அசாதாரணமானது. ஆனால் ஜனவரி 1944 இல், அதன் வரலாற்றுப் பெயர் அதற்குத் திரும்பியது.

பொறிமுறை மற்றும் பரிமாணங்கள்

அரண்மனை பாலத்தின் குறைந்த சுயவிவரம் இருந்தபோதிலும், இது குன்ஸ்ட்கமேரா, எக்ஸ்சேஞ்ச் மற்றும் அட்மிரால்டியின் பாதிக்கும் மேற்பட்ட கட்டிடங்களை இன்னும் உள்ளடக்கியது. நெவாவின் வங்கிகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிலைமைகளுக்கு இணங்குவதன் மூலம் இதைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமில்லை.

பாலத்தின் நீளம் 250 மீட்டர் மற்றும் அகலம் 27.7 மீட்டர். அதன் ஐந்து இடைவெளிகளின் நடுப்பகுதி வரையக்கூடிய இடைவெளியாகும், மீதமுள்ள இடைவெளிகள் இரண்டு உலோக ரிவெட்டட் தொடர்ச்சியான இடைவெளிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். பாலத்தின் அனுசரிப்பு பொறிமுறையானது மோட்டார்கள், மல்டி-டன் எதிர் எடைகள் (சுமார் 2,800 டன் எடை) மற்றும் பெரிய கியர்களைக் கொண்டுள்ளது (அவற்றில் சில பாலம் முதலில் திறக்கப்பட்டதில் இருந்து செயல்பாட்டில் உள்ளன). தூக்கி எறியப்பட்ட ஒவ்வொரு ஸ்பானும் சுமார் 700 டன் எடை கொண்டது. பாலத்தின் ஆதரவுகள் கிட்டத்தட்ட 25 மீட்டர் ஆழத்திற்கு குறைக்கப்பட்டுள்ளன.

பாலம் புனரமைப்பு

அதன் இருப்பு காலத்தில், அரண்மனை பாலம் பல முறை புனரமைக்கப்பட்டது. இது 1967 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, 1977-1978 இல் அது புனரமைக்கப்பட்டது: டிராபிரிட்ஜ் புதுப்பிக்கப்பட்டது, தரையையும் மாற்றியது, புதிய விளக்குகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் 1916 முதல் பாதுகாக்கப்பட்ட காவலர்களின் மர குடிசைகள் நடுவில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. ஆதரிக்கிறது. 1997 ஆம் ஆண்டு கோடையில், மற்றொரு புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் கடக்கும் பாதை ஒளிரச் செய்யப்பட்டது. ட்ரொய்ட்ஸ்கி மற்றும் பிளாகோவெஷ்சென்ஸ்கிக்குப் பிறகு அத்தகைய வெளிச்சத்தைப் பெற்ற பாலம் மூன்றாவது ஆனது. 1998 இல், டிராம் தடங்கள் அதிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. மேலும் 2013 இல், மற்றொரு பெரிய சீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

புகைப்படம்: http://www.bugaga.ru/, Bulla's Photo Studio, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https:/ / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அரண்மனை பாலம் மிகவும் பிரபலமான சுற்றுலாத்தலங்களில் ஒன்றாகும். இது ரஷ்யாவின் வடக்கு தலைநகரின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது, இது நகரத்தின் ஒரு வகையான அடையாளமாகும். பாலம் நெவா நதியைக் கடக்கிறது, மேலும் அதன் பரவலான இறக்கைகள் இந்த நகரத்தின் பிற இடங்களின் பின்னணியில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகின்றன. அரண்மனை பாலம் நாட்டின் கலாச்சார பாரம்பரிய தளங்களில் ஒன்றாகும். கீழே உள்ள கட்டுரையில் புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களை நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம்.

நெவா ஆற்றின் வழியாக செல்லும் பிர்ஷேவயா சதுக்கம் மற்றும் டுவோர்ட்சோவி பாதையை இணைக்கும் மிதக்கும் குறுக்குவழி 1856 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பொறியாளர் ஜெரார்டின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது. பிளாகோவெஷ்சென்ஸ்கி பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த பின்னர் அத்தகைய வசதியை நிர்மாணிப்பதற்கான தேவை எழுந்தது. கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தைத் துவக்கியவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் எக்ஸ்சேஞ்ச் கமிட்டி. அதன் பிரதிநிதிகள் மிதக்கும் செயின்ட் ஐசக் பாலத்தை குளிர்கால அரண்மனைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள படகு கடவைக்கு மாற்ற கோரிக்கை விடுத்தனர். பாலத்தை நகர்த்துவது வணிக துறைமுகத்தின் பல்வேறு நிறுவனங்களுடன் மிகவும் வசதியான தகவல்தொடர்புகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கும். ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், ஐசக் பாலம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கட்டப்பட்ட முதல் கிராசிங் ஆகும். இது ஆண்டுதோறும், வசந்த காலத்தின் துவக்கத்துடன் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் உறைபனிக்கு சற்று முன்பு அகற்றப்பட்டது.

1880 களில், நெவாவின் குறுக்கே ஒரு நிரந்தர குறுக்குவழியை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. அரண்மனை மிதக்கும் பாலத்தை நிரந்தரமாக கடக்குமாறு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அதிகாரிகளிடம் பொது அமைப்புகள் கோரிக்கை விடுத்துள்ளன. இந்த பிரச்சினைக்கான தீர்வு உடனடியாக எந்த முக்கியத்துவமும் கொடுக்கப்படவில்லை, 1899 ஆம் ஆண்டில், அரண்மனை பாலத்தின் பலகைகள் முழுவதுமாக வெள்ளத்தில் மூழ்கியபோது, ​​நெவாவின் குறுக்கே நிரந்தர பாலம் கட்டத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அத்தகைய பாலத்தின் சிறந்த வடிவமைப்பிற்கான போட்டி 1901 இல் மட்டுமே அறிவிக்கப்பட்டது. மாநில டுமாவில் 27 திட்ட விருப்பங்கள் பரிசீலனையில் இருந்தன, ஆனால் அவை எதுவும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. ஒரு வருடம் கழித்து போட்டி மீண்டும் செய்யப்பட்டது, இப்போது மாஸ்டர் ப்ஷெனிச்னியின் திட்டங்களில் ஒன்று வெற்றி பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், 1911 ஆம் ஆண்டில் நகர அதிகாரிகள் கொலோம்னா ஆலையுடன் ஒப்பந்தம் செய்தபோதுதான் அவர்கள் மீண்டும் பாலம் கட்டுவது பற்றி பேசத் தொடங்கினர். ஓராண்டுக்கு பின், பாலம் கட்டும் பணி துவங்கியது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் அரண்மனை பாலம் 1916 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் அது ஒரு நல்ல முடிவைப் பெறவில்லை. பாலம் தற்காலிக கூறுகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது - மர தண்டவாளங்கள் மற்றும் வேலிகள், அவை 1939 இல் மாற்றப்பட்டன.

தோற்றத்தை உருவாக்குதல்

அரண்மனை பாலம் 1970 இல் மட்டுமே நவீனத்திற்கு நெருக்கமான தோற்றம் கொடுக்கப்பட்டது. கட்டிடம் உயர்தர தண்டவாளங்கள், தரையையும், விளக்குகளையும் மற்றும் விளக்குகளையும் பெற்றுள்ளது. 1944 வரை பாலம் குடியரசுக் கட்சி என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது மீண்டும் டுவோர்ட்சோவி என மறுபெயரிடப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அரண்மனை பாலம் பல குழுமங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு கட்டடக்கலை வளாகத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் உயர்மட்ட கலை படைப்பாக மாறும் என்று கருதப்பட்டது. முதல் திட்டத்தின் படி, நெவாவின் மேல் உள்ள பாலம் ஒரு அலங்கரிக்கப்பட்ட வடிவத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்ட தண்டவாளங்கள், அலங்கார மோசடியுடன் கூடிய பல விளக்குகள், சிற்பங்களின் குழுக்கள் மற்றும் கலங்கரை விளக்கங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த பதிப்பில் உள்ள பாலம் திட்டம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் அதிகாரிகளால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. மிகவும் சிக்கனமான விருப்பத்திற்கு முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும், போர் காரணமாக அதன் செயல்படுத்தல் தடைபட்டது. இராணுவ நடவடிக்கைகள் காரணமாக அரண்மனை பாலம் முடிக்கப்படாமல் இருந்தது.

இன்று பாலம்

வடிவமைப்பாளர் ப்ஷெனிட்ஸ்கியால் திட்டத்தில் ஒரு தவறு நடந்ததாக நவீன வல்லுநர்கள் கூறுகின்றனர். அதன் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப பாலத்தின் இடம் சிரமமாக உள்ளது, ஏனெனில் இந்த அமைப்பு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் புகழ்பெற்ற வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்களை பாதியாக மறைக்கிறது, இதில் அட்மிரால்டி, குன்ஸ்ட்கமேரா மற்றும் விலங்கியல் அருங்காட்சியகம் ஆகியவை அடங்கும். நவீன அரண்மனை பாலம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் பரந்த காட்சிகளுடன் இணக்கமாக இல்லை. ஆனால் அதன் இறக்கைகள், இரவில் பரவி, உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியவை. ஆனால், பாலத்தின் சில குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், கட்டிடக் கலைஞர் Pshenitsky ஒரு அற்புதமான விளைவை அடைய முடிந்தது. அரண்மனை பாலத்தை தூரத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, ​​அது நெவாவின் நீர் மேற்பரப்பில் பரவுவது போல் தெரிகிறது. கட்டுரையில் உள்ள வீடியோ மற்றும் புகைப்படங்களில் இது எப்படி இருக்கிறது என்பதைப் பாருங்கள். கட்டமைப்பின் செயல்திறன் விளக்குகளால் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது சிறிது நேரம் கழித்து பாலத்தில் நிறுவப்பட்டது. பொதுவாக, பாலம் வடிவமைப்பு ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பாகும், அதன் கூறுகள் ஐந்து இடைவெளிகளாகும், மேலும் மையமானது இரவில் எழுப்பப்படுகிறது. டிரா ஸ்பான் மூன்று-கீல் வளைவால் மூடப்பட்டிருக்கும், மீதமுள்ளவை த்ரூ-டைப் டிரஸ்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பாலத்தின் மைய இடைவெளியில் எதிர் எடைகள் பொருத்தப்பட்ட இறக்கைகள் உள்ளன, அதன் உதவியுடன் கட்டமைப்பு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்யக்கூடிய பொறிமுறைகளின் (எதிர் எடைகள்) எடை 2800 டன்கள். மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்கள் சரிசெய்யக்கூடிய பொறிமுறையின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும், மேலும் அவற்றில் சில பாலத்தின் செயல்பாட்டின் ஆரம்பத்திலிருந்தே செயல்பட்டு வருகின்றன.

சுற்றுலா பயணிகளுக்கு நினைவூட்டல்

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் காட்சிகளைப் பார்க்க முடிவு செய்யும் பெரும்பாலான சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் பயணிகளுக்கு அரண்மனை பாலம் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. பாலம் இரவில் குறிப்பாக அழகாக இருக்கிறது, 1997 இல் அங்கு உருவாக்கப்பட்ட ஏராளமான விளக்குகள் மற்றும் வெளிச்சங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. பாலம் உயர்த்தப்பட்டால், அதன் இடைவெளியில் நீங்கள் குன்ஸ்ட்கமேராவைக் காணலாம், ஆனால் இதைச் செய்ய நீங்கள் ஹெர்மிடேஜுக்கு எதிரே நிற்க வேண்டும். ஆனால் பயணிகள் பீட்டர் மற்றும் பால் கோட்டையின் மணி கோபுரத்தை அட்மிரால்டிக்கு அருகில் நின்று பார்க்க முடியும். நீங்கள் வாசிலியோஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து அரண்மனை பாலத்திற்குச் செல்லலாம், அதிலிருந்து சில மீட்டர் தூரத்தில் ஆண்ட்ரீவ்ஸ்கி பவுல்வர்டில் நெவாவை நோக்கி நடந்து செல்லலாம். எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு கீழே உள்ள புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களைப் பார்க்கவும். பின்னர் நீங்கள் இடதுபுறம் திரும்பி பல்கலைக்கழகக் கரை வழியாக நடக்க வேண்டும். ஆனால் மற்ற இரண்டு மெட்ரோ நிலையங்களிலிருந்து பாலத்திற்குச் செல்வது மிகவும் எளிதானது - கோஸ்டினி டுவோர் அல்லது நெவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்.

சுற்றுலாப் பயணிகள் பார்க்க வேண்டியவை

அரண்மனை பாலம் அதன் சிறப்புடன் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது. பாலத்தின் இறக்கைகள் திறந்திருக்கும் இரவில், பலர் இந்த இடத்தைப் பார்வையிட விரும்புகிறார்கள். இந்த பகுதியில் பகலில் நீங்கள் ஹெர்மிடேஜ் அல்லது பீட்டர் மற்றும் பால் கோட்டையை பின்னணியில் வைத்து நிறைய நல்ல புகைப்படங்களை எடுக்கலாம். சரி, முக்கிய நடவடிக்கை - பாலத்தின் இறக்கைகளை உயர்த்துவது - சுமார் 1.30 மணிக்கு நடைபெறுகிறது. இந்த நேரத்தில், நெவாவின் நீர் ஏற்கனவே பல சிறிய படகுகளால் நிரம்பியுள்ளது, அவர்கள் கட்டிடத்தின் அனைத்து சிறப்பையும் தனிப்பட்ட முறையில் பார்க்க விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் பாலத்திற்கு அருகில் இருப்பது 10 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது. பெரிய உலர் சரக்குக் கப்பல்கள் ஆற்றின் குறுக்கே செல்வதற்கு வசதியாக, பாதுகாப்பு படகுகள் சுற்றுலாப் பயணிகளுடன் படகுகளை ஆற்றின் கால்வாய்களில் சிதறடிக்கும். பாலத்தில் போக்குவரத்து அதிகாலை 4.55 மணிக்கு தொடங்குகிறது.

காணொளி

https://www.youtube.com/watch?v=8q7x6UGFHOU

இந்த வீடியோ கிளிப்பில் நீங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அமைந்துள்ள அரண்மனை பாலத்தை அதன் அனைத்து மகிமையிலும் காணலாம். அத்துடன் சுற்றியுள்ள பகுதி, பீட்டரின் காலத்திலிருந்தே அதன் வடிவத்தைப் பெற்றது. இவ்வாறு, வடக்கு தலைநகரம் கட்டப்பட்டு பலப்படுத்தப்பட்ட பண்டைய காலங்களில் நீங்கள் மூழ்கிவிடுவீர்கள். கட்டுரையைப் படித்த பிறகு, சமூக வலைப்பின்னல்களில் எங்கள் சேனலுக்கு நீங்கள் குழுசேரலாம். அல்லது எங்கள் பயனர்களுக்கு அரண்மனை பாலத்தைப் பார்வையிடுவது பற்றிய உங்கள் மதிப்பாய்வை விடுங்கள், அது மதிப்புக்குரியதா இல்லையா என்பதை அதன் இயற்கையான வடிவத்தில் பார்க்கவும்.

நவீன அரண்மனை பாலத்தின் தளத்தில், அதன் தோற்றத்திற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, படகு போக்குவரத்து இருந்தது. நிரந்தர பிளாகோவெஷ்சென்ஸ்கி பாலம் (1850 இல் திறக்கப்பட்டது) கட்டப்பட்ட பிறகு, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பரிவர்த்தனை குழு ஜார் பக்கம் திரும்பியது, இது முன்னர் பல்கலைக்கழக அணை மற்றும் செனட் சதுக்கத்தை இணைத்த மிதக்கும் செயின்ட் ஐசக் பாலத்தை குளிர்கால அரண்மனைக்கு மாற்றியது. . செயின்ட் ஐசக் பாலத்தின் இடமாற்றம், வாசிலியெவ்ஸ்கி தீவின் துப்பலில் அமைந்துள்ள வர்த்தக துறைமுக நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்யும் வசதியான போக்குவரத்து தமனியை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

1853ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 5ஆம் தேதி பாலத்தை நகர்த்துவதற்கான அனுமதி கிடைத்தது. புனரமைப்பு திட்டம் பொறியாளர் I.K. ஜெரார்டால் வரையப்பட்டது. அனைத்து வேலைகளும் டிசம்பர் 10, 1856 இல் முடிக்கப்பட்டன. அவர்கள் கருவூலத்திற்கு 50,000 ரூபிள் செலவாகும். கிராசிங்கிற்கு ஒரு புதிய பெயர் வழங்கப்பட்டது - அரண்மனை பாலம், அருகிலுள்ள குளிர்கால அரண்மனை மற்றும் அரண்மனை அணைக்குப் பிறகு.

அட்மிரால்டெஸ்காயா மற்றும் யுனிவர்சிடெட்ஸ்காயா அணைகளுக்கு இடையில் நெவாவின் குறுக்கே நிரந்தர பாலம் கட்டுவதற்கான தேவை 1880 களில் எழுந்தது. 1882 ஆம் ஆண்டில், அரண்மனை பாலத்தை மாற்றுவதற்கான கோரிக்கையுடன் பொது அமைப்புகள் நகர அரசாங்கத்திற்கு திரும்பியது. ஆனால், அதன்பிறகு கட்டுமானத்தை தொடங்க மாநகராட்சி முடிவு எடுக்கவில்லை.

1896 ஆம் ஆண்டில், அரண்மனை பாலத்தை நெவாவின் கீழ்நோக்கி 53.25 மீட்டர் நகர்த்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இது குளிர்கால அரண்மனையின் மேற்கு முகப்பில் ஒரு பூங்காவை உருவாக்கியது மற்றும் அட்மிரால்டிக்கு அருகில் சாலையின் நகர்வு காரணமாக இருந்தது. தொடர்புடைய பணிகள் 1896 குளிர்காலத்தில் இருந்து டிசம்பர் 23, 1897 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டன. அரண்மனை பாலம் நவீன நிரந்தர பாலத்தின் பாதையை எடுத்தது. அதை ஒட்டி ஒரு குதிரை வரையப்பட்ட ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது.

1899 வசந்த காலத்தில், அரண்மனை பாலத்தின் பழைய பாண்டூன்கள் கசிந்து மூழ்கின. இந்த நிகழ்வு கிராசிங்கை மாற்றுவதற்கான முடிவை துரிதப்படுத்தியது.

பாண்டூன் பாலத்தை நிரந்தரமாக மாற்றுவதற்கான முடிவு 1900 இல் எடுக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு ஜூலையில், டிரினிட்டி பாலத்தின் கட்டுமான மேற்பார்வைக்கான கமிஷன், நெவாவின் மீது ஒரு புதிய கடவை வடிவமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை உருவாக்கும்படி கேட்கப்பட்டது.

ஏப்ரல் 1901 இல், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பாலங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு போட்டி அறிவிக்கப்பட்டது - அரண்மனை மற்றும் பீட்டர் தி கிரேட். அவற்றில் முதலாவது 27 பூர்வாங்க வடிவமைப்புகள் போட்டிக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, 13 திட்டங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆசிரியர்களுக்கு சொந்தமானது. அனைத்து வேலைகளும் சிட்டி டுமாவுக்கு நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் பொதுவான கருத்து என்னவென்றால் அவை " சரியான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தவில்லை"போட்டி கமிஷன் பொதுவாக அனைத்து திட்டங்களையும் நிராகரித்தது, ஒன்றைத் தவிர - Batignolles நிறுவனத்தின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு. நிறுவனம் திட்டத்தை விற்க மறுத்து, 4,700,000 ரூபிள் கட்டுமான ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முன்வந்தது. இதன் விளைவாக, இரண்டாவது சுற்று போட்டி அறிவிக்கப்பட்டது.

போட்டியின் முதல் சுற்று அதன் திட்டத்தின் விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. அந்த நேரத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்த அனைத்து பாலங்களையும் போல, கரைக்கு அருகில் அல்ல, ஆனால் சேனலின் மையத்தில் டிரா ஸ்பானை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டாவது சுற்றில் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே பங்கேற்றன. கமிஷனின் முடிவின்படி, கிட்டத்தட்ட அனைவரும் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு நிலைமைகளை சந்தித்தனர்.

போட்டியின் இரண்டாவது சுற்றுக்குப் பிறகு, பாலம் பாதை பற்றிய கேள்வி எழுந்தது. பழைய பாண்டூன் கிராசிங்கின் இடம் வாசிலியெவ்ஸ்கி தீவின் துப்பலில் ஒரு வணிக துறைமுகம் இருப்பதால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. குட்யூவ்ஸ்கி தீவுக்கு அவர் சென்ற பிறகு, இங்கு போக்குவரத்து பல மடங்கு குறைந்தது. இதனால், பாலத்தின் வழித்தடத்தை புதிய இடத்துக்கு மாற்ற கோரிக்கை எழுந்தது. குளிர்கால கால்வாய்க்கு எதிரே உள்ள பழைய செயின்ட் ஐசக் பாலத்தின் இடத்தில், முன்பு மோஷ்கோவ் லேனுக்கு எதிரே ஒரு குழாயில் அதை அடைத்து, அதைக் கட்ட முன்மொழியப்பட்டது.

பிப்ரவரி 5, 1911 அன்று, கொலோம்னா தாவரங்கள் சங்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அதன்படி பாலத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் அதன் சோதனைகள் நவம்பர் 15, 1913 க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். இந்த கட்டாய நிலைமைகளின் கீழ், ரஷ்ய தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களால் உள்நாட்டு பொருட்களை மட்டுமே பயன்படுத்துவது கட்டாயமானது.

ஒப்பந்தம் கையெழுத்தான போதிலும், கடப்பதற்கான இறுதி வடிவமைப்பு எதுவும் இல்லை. ஆறு நீள பாலம் திட்டத்தின் அசல் பதிப்பு கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பாலம் கட்டுபவர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் ஆசிரியர் A.P. Pshenitsky டிரினிட்டி பாலத்தின் அலங்காரத்தை நகலெடுக்க முன்மொழிந்தார். தூக்கும் வழிமுறைகளுடன் இருபத்தெட்டு மீட்டர் கோபுரங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு திட்டமும் இருந்தது. கலை அகாடமி இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தது.

எல்.என்.பெனாய்ஸ், ஆர்.எஃப்.மெல்ட்சர், எம்.எம்.பெரேட்யாட்கோவிச் ஆகியோரும் பாலத்தின் வடிவமைப்பில் பங்கேற்றனர். நெவாவின் குறுக்கே உள்ள அனைத்து பாலங்களுக்கிடையில் பொறியியல் பார்வையில் அரண்மனை பாலம் மிகவும் கடினமானதாக மாறியது.

A.P. ஷெனிட்ஸ்கியின் புதிய திட்டத்தின் படி பாலத்தின் கட்டுமானம் 1912 இல் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 17, 1914 அன்று, வெள்ளம் காரணமாக கட்டுமானத்தில் இருந்த ஒரு ஆதரவு சேதமடைந்தது. ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால், உலோக கட்டமைப்புகளை வழங்குவதில் குறுக்கீடுகள் தொடங்கியது, மேலும் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, அரண்மனை பாலத்தின் கட்டுமான காலக்கெடு தவறிவிட்டது.

டிசம்பர் 17, 1916 இல், பாலத்தின் கட்டமைப்புகள் வலிமைக்காக சோதிக்கப்பட்டன. 34 லாரிகள் ஒவ்வொன்றும் 600 பவுண்டுகளுக்கு மேல் சரக்குகளை ஏற்றிக்கொண்டு பாலத்தின் மீது சென்றன. சோதனைகளை நடத்திய ஆணையம் கடவை திறக்க பச்சைக்கொடி காட்டியது. அரண்மனை பாலத்தின் போக்குவரத்து டிசம்பர் 23, 1916 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆனால் அதன் கலை வடிவமைப்பு இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில், தற்காலிக மரத்தடி மற்றும் தண்டவாளங்கள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரண்மனை பாலம் திறப்பு விழா கொண்டாட்டம் மிகவும் அடக்கமாக இருந்தது. இதில் சம்பந்தமே இல்லாத அரச குடும்பத்தினர் கலந்து கொள்ளவில்லை. கடினமான போர் தொடர்ந்தது, கிராசிங் திறப்பதற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, கிரிகோரி ரஸ்புடின் கொல்லப்பட்டார். அழைக்கப்பட்டவர்களில் பத்தில் ஒரு பகுதியினர் மட்டுமே விழாவிற்கு வந்தனர். மேயர் டெலியானோவ் கூட வரவில்லை. அதற்கு பதிலாக துணை மேயர் டெம்கின் அடையாள ரிப்பனை வெட்டினார்.

அரண்மனை பாலத்தின் நீளம் 260.1 மீட்டர், அகலம் - 27.75 மீட்டர். உலோக இடைவெளிகளின் நிறை 4,868 டன்கள், சரிசெய்யக்கூடிய பொறிமுறையின் எதிர் எடைகளின் நிறை 2,800 டன்கள்.

1917 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் புரட்சியின் முதல் ஆண்டு விழாவில், அரண்மனை பாலம் குடியரசுக் பாலம் என மறுபெயரிடப்பட்டது. அதன் முந்தைய பெயர் ஜனவரி 1944 இல் திரும்பியது.

மர பாலத்தின் தண்டவாளங்கள் 1939 இல் மட்டுமே வார்ப்பிரும்புகளால் மாற்றப்பட்டன. இயற்கையாகவே, அவை சோவியத் சின்னங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டன (சிற்பி I.V. கிரெஸ்டோவ்ஸ்கி மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர் எல்.ஏ. நோஸ்கோவ் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது). மீதமுள்ள மர கட்டமைப்புகள் 1977-1978 இல் மட்டுமே பாலத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன.

கட்டிடக் கலைஞர்களின் விருப்பம் இருந்தபோதிலும், "கடக்கும் பாதையை தண்ணீருக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வர", பாலம் இன்னும் குன்ஸ்ட்கமேரா, பங்குச் சந்தை மற்றும் அட்மிரால்டி கட்டிடங்களின் பாதி உயரத்தை உள்ளடக்கியது. நெவாவின் குறைந்த கரைகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிலைமைகளுக்கு இணங்குவதால் இதைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமில்லை.

அரண்மனை பாலத்தின் பெரிய பழுது 1967 மற்றும் 1977 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பொறியாளர்களான டி.டி. இவனோவா, வி.ஐ. போட்வின்னிக் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்கள் யு.ஐ. சினிட்சா மற்றும் எம்.வி. வின்னிசென்கோ ஆகியோரின் வடிவமைப்பின் படி இது புனரமைக்கப்பட்டது. டிராயர் பகுதி புதுப்பிக்கப்பட்டது, தரையையும் மாற்றியது, புதிய விளக்குகள் நிறுவப்பட்டன. மர சாவடிகள் நடுத்தர ஆதரவிலிருந்து அகற்றப்பட்டன.

1997 ஆம் ஆண்டு கோடையில் பொறியாளர் யு பெட்ரோவ் தலைமையில் கிராசிங்கின் அடுத்த பழுது மேற்கொள்ளப்பட்டது. நவம்பர் 14 அன்று, அரண்மனை பாலத்தின் கலை வெளிச்சத்தின் மாபெரும் திறப்பு விழா நடந்தது, 16:30 மணிக்கு இயக்கப்பட்டது. "அரண்மனை பாலம் விளக்குகள்" விழா மிகவும் கம்பீரமாக இருந்தது. அரண்மனை கரையில் பட்டாசுகள் எரிக்கப்பட்டன, பீட்டர் மற்றும் பால் கோட்டையிலிருந்து ஒரு பீரங்கி சால்வோ சுடப்பட்டது, மேலும் கிரினோலின் அணிந்த பெண்களும் கேமிசோல்களில் இருந்த பெண்களும் இசைக்கு பாலத்தில் சுழன்றனர். ட்ரொய்ட்ஸ்கி மற்றும் லெப்டினன்ட் ஷ்மிட் ஆகியோருக்குப் பிறகு கலை விளக்குகளைப் பெற்ற மூன்றாவது அரண்மனை பாலம் ஆனது.

அரண்மனை பாலத்தின் பரவலான இறக்கைகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். பண்டிகை நிகழ்வுகளின் போது, ​​அவை சில நேரங்களில் ஆவணப்படங்களை முன்வைப்பதற்கான திரைகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கடந்த 2013-ம் ஆண்டு இந்த கிராசிங்கின் பெரிய சீரமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. போக்குவரத்து முற்றிலும் துண்டிக்கப்படாமல், பழுதடைந்த கட்டடங்களை மாற்றும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

அரண்மனை பாலம் (முன்னர் குடியரசுக் கட்சியின் பாலம்) டுவோர்ட்சோவி ப்ரோஸ்ட் மற்றும் புஷ்கின்ஸ்காயா சதுக்கத்தின் சீரமைப்பில் அமைந்துள்ளது. நிரந்தர பாலம் கட்டுவதற்கு முன், 1851 முதல் 1912 வரை இங்கு மிதக்கும் பாலம் இருந்தது.

1901 ஆம் ஆண்டில், அரண்மனை மற்றும் போல்ஷியோக்தின்ஸ்கி பாலங்களின் வடிவமைப்புகளுக்கு ஒரே நேரத்தில் ஒரு போட்டி அறிவிக்கப்பட்டது. அரண்மனை பாலத்திற்கான இருபத்தேழு வடிவமைப்புகள் மற்றும் போட்டிக்கு வெளியே ஒன்று (கட்டிடக்கலைஞர் ஏ.ஐ. கோவ்ஷெரோவின் வடிவமைப்பு) போட்டிக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை எதுவும் கமிஷனால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. பின்னர் போட்டியின் இரண்டாவது சுற்று அறிவிக்கப்பட்டது, இதில் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் பங்கேற்றன: கொலோம்னா தாவரங்கள் சங்கம், புட்டிலோவ் மற்றும் சோர்மோவ்ஸ்கி ஆலைகள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்டல் ஆலை, கட்டிடக் கலைஞர்கள் எல்.என். பெனாய்ட் மற்றும் எம்.எம். பெரெடியாகோவிச்.

1911 வரை, நிரந்தர அரண்மனை பாலம் கட்டுவது பற்றிய பிரச்சினை பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானத்தை மேற்கொள்வதற்கான உரிமை மற்றும் உரிமைக்கான போராட்டம் இருந்தது. முதலில், பொறியாளர் ஏ.ஐ.யால் வடிவமைக்கப்பட்ட 6-ஸ்பான் பாலத்தின் நடுவில் டிரா ஸ்பேனின் வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. Pshenitsky, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் தொழிற்சாலைகள் திட்டத்தின் இணை ஆசிரியர் பேராசிரியர் L.N. பெனாய்ஸ், கொலோம்னா தாவரங்கள் சங்கத்தின் திட்டத்தின் இணை ஆசிரியரான கட்டிடக் கலைஞர் ஆர்.எஃப். மெல்ட்சர். பாலத்தின் கட்டிடக்கலை வடிவமைப்பை வரைவதில் கட்டிடக் கலைஞர் எம்.எம். பெரெடியாகோவிச். பொறியாளர் ஏ.பி.யின் ஆரம்ப திட்டம். குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் காரணமாக Pshenitsky நிராகரிக்கப்பட்டது. பின்னர் கட்டிடக் கலைஞர் ஆர்.எஃப். மெல்ட்சர் பாலம் கட்டிடக்கலைக்கான தனது வடிவமைப்பை பேரரசரிடம் சமர்ப்பித்து ஒப்புதல் பெற்றார்.

கொலோம்னா பிளாண்ட்ஸ் சொசைட்டியின் 5-ஸ்பான் பாலத்தின் பதிப்பு R.F இன் ஈடுபாட்டுடன் கட்டுமானத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மெல்ட்சர் ஒரு கட்டிடக் கலைஞராக.

A.I இன் புதிய திட்டத்தின் படி 1912 இல் பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. பிஷெனிட்ஸ்கி. போர் வெடித்ததால், கட்டிடக்கலை அலங்காரம் இல்லாமல் 1916 இல் கட்டுமானம் முடிக்கப்பட்டது.

இந்தப் பாலம் 5-ஸ்பான் உலோகப் பாலமாகும், நடுவில் ஒரு டிரா ஸ்பான் உள்ளது. நிரந்தர இடைவெளிகள் 2-ஸ்பான் உலோகத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

ஸ்விங் ஸ்பான் இரட்டை இறக்கைகள், ஒரு கீழ்தோன்றும் அமைப்பு, ஒரு கீல் எதிர் எடை மற்றும் சுழற்சியின் நிலையான அச்சுடன், எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரைவ் மற்றும் தெளிவான திறப்புடன் - 56.6 மீட்டர். மூடிய போது அது 3-கீல் வளைவு. 3-கீல் வளைவில் மூடல் அமைப்புக்கு வெற்றிகரமான தீர்வுடன் உலக நடைமுறையில் இது முதல் டிரா ஸ்பான் ஆகும். டிராஸ் ஸ்பானின் ஒவ்வொரு சிறகும் ஸ்ட்ராஸ் அமைப்பின்படி கீல்கள் மீது அதன் கீழ் பகுதியில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட எதிர் எடை அமைப்பு மூலம் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது. பாலம் அமைக்கும் போது, ​​எதிர் எடைகள் ஆற்றில் உள்ள சாதாரண நீர் மட்டத்திற்கு கீழே 6.0 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ள ஆதரவின் கிணறுகளில் குறைக்கப்படுகின்றன. நெவா.

பாலத்தின் அடிவாரங்கள் பாரிய இடிந்த கான்கிரீட், கிரானைட் வரிசையாக உள்ளன. இடது கரை அபுட்மென்ட் ஒரு சீசன் அடித்தளத்தில் உள்ளது, வலது கரை அபுட்மென்ட் ஒரு பைல் அடித்தளத்தில் உள்ளது. இடைநிலை ஆதரவுகள் ஒரு சீசன் அடித்தளத்தில் பாரிய இடிந்த கான்கிரீட், கிரானைட் வரிசையாக உள்ளன.

நிரந்தர இடைவெளிகளில் மூடுதல் இறுதி நடைபாதையின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, டிரா ஸ்பேனில் - மரத் தளம். பாலத்தில் மரத்தால் ஆன தண்டவாளம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆதரவின் மேல் பகுதிகள் மரத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும்; கிரானைட் அணிவகுப்புகளுக்கு பதிலாக, ஒட்டு பலகை அணிவகுப்புகள் ஆதரவு மற்றும் அபுட்மென்ட்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அந்த ஆண்டுகளில் பாலத்தின் நீளம் 260.6 மீட்டர், அகலம் - 27.7 மீட்டர், சாலை உட்பட - 15.9 மீட்டர், டிராம் லேன் - 6.2 மீட்டர் மற்றும் இரண்டு நடைபாதைகள் தலா 2.82 மீட்டர். பாலத்தின் கட்டுமானப் பணியை கொலோம்னா தாவரங்கள் சங்கம் மேற்கொண்டது.

1932-1933 இல், லெனின்கிராட் நகர நிர்வாகக் குழு பாலத்தின் கட்டடக்கலை வடிவமைப்பிற்கான போட்டியை அறிவித்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடக் கலைஞர் எல்.ஏ. நோஸ்கோவ், மரத்தாலான தண்டவாளம் ஒரு எளிய வடிவமைப்பின் வார்ப்பிரும்பு வேலி மூலம் மாற்றப்பட்டது.

பின்னர், 1956-1957 இல், மரத்தாலான அணிவகுப்புகள் மற்றும் இடைநிலை ஆதரவுகள் கிரானைட் மூலம் மாற்றப்பட்டன.

டிரா ஸ்பானின் திறப்பின் அளவு (56.6 மீட்டர்) மற்றும் வழிமுறைகளின் சிக்கலான தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், அரண்மனை பாலம் ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, உலகம் முழுவதிலும் உள்ள மிக முக்கியமான கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், LIIZhT நிபுணர்கள் 1938, 1950 மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டுகளில் டிரா ஸ்பானை ஆய்வு செய்தபோது, ​​இறக்கைகளின் சுழற்சியின் அச்சுகள் முழுமையாக இறக்கப்படாமல் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இந்த சிரமங்கள் 3-கீல் வளைவு திட்டத்தின் படி, தூண்டப்பட்ட நிலையில் இழுவை இடைவெளியின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் அமைப்புடன் நேரடியாக தொடர்புடையது.

எனவே, 1976-1978 ஆம் ஆண்டில், லெங்கிப்ரோட்ரான்ஸ்மோஸ்ட் (வி.ஐ. போட்வின்னிக், டி.டி. இவனோவ்) மற்றும் லெங்கிப்ரோயின்ஸ்ப்ரோக்ட் (பி.பி. லெவின்) ஆகியவற்றின் பொறியாளர்களின் திட்டத்தின் படி, அரண்மனை பாலத்தின் டிரா ஸ்பானை நவீனமயமாக்கும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. டிராபிரிட்ஜின் மரத் தளம் ஒரு ஆர்த்தோட்ரோபிக் ஸ்லாப் மற்றும் மெல்லிய-அடுக்கு எபோஸ்லான் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட உறை ஆகியவற்றை நிறுவுவதன் மூலம் மாற்றப்பட்டது. ஸ்பானின் எடையைக் குறைக்க, டிரா ஸ்பேனில் உள்ள கனமான வார்ப்பிரும்பு கிராட்டிங்குகள் அலுமினியத்துடன் மாற்றப்பட்டன. நிரந்தர இடைவெளிகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வேலி கிரானைட்டால் மாற்றப்பட்டது, மற்றும் டிரா ஸ்பேனில் - உலோகத்துடன். காலாவதியான மின் உபகரணங்களை மாற்றுவதற்கும், துணை-பிளேடு வழிமுறைகளை பகுதியளவு மாற்றுவதற்கும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. லைட்டினி பாலத்தின் வகைக்கு ஏற்ப விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரண்மனை பாலத்தின் டிரா ஸ்பானை நவீனமயமாக்கும் பணியானது லென்மோஸ்டோஸ்ட்ராய் அறக்கட்டளையின் SU-1 ஆல் தலைமை பொறியாளர் E.V தலைமையில் லென்மோஸ்ட்ஸ்ட்ராய் RSU இன் நிபுணர்களின் பங்கேற்புடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. லெய்கின் மற்றும் மூத்த ஃபோர்மேன் வி.யா. ஓரேஷ்கின், அதே போல் RSU இன் தலைமை பொறியாளர் - டி.எம். லபுடினா. தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை "TS இயக்குநரகத்தின்" இன்ஸ்பெக்டரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது - V.A. கொனோனோவ்.

1997 ஆம் ஆண்டில், டிரான்ஸ்மோஸ்ட் OJSC திட்டத்தின் கீழ், டிராம் தடங்களை அகற்றி புதிய சாலை மேற்பரப்பை நிறுவுவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில், லென்மோஸ்டோஸ்ட்ரோயின் SU 2 இன் படைகளால், ZAO Stroyproekt இன் திட்டத்தின் படி, சரிசெய்யக்கூடிய இடைவெளியின் இறக்கைகளின் குறுக்கு பூட்டு கற்றைகளை மாற்றுவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2001 ஆம் ஆண்டில், Baltmoststroy LLC ஆனது இறக்கைகள் மற்றும் எதிர் எடைப் பெட்டிகளின் வால் பகுதியின் உலோக கட்டமைப்புகளை சரிசெய்து மாற்றும் பணியை மேற்கொண்டது. இந்த திட்டம் ZAO Stroyproekt நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 2005 இல், கவர்னரின் பங்கேற்புடன் ஒரு பின்வாங்கலில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்மற்றும். அரண்மனை பாலத்தின் திருப்தியற்ற தொழில்நுட்ப நிலை காரணமாக அதன் பெரிய மாற்றத்தை வடிவமைக்கத் தொடங்குமாறு KBDH ஆல் Matvienko அறிவுறுத்தப்பட்டது, இது சமீபத்திய ஆய்வுகள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் முன்னணி நிபுணர்களைக் கொண்ட ஒரு பணிக்குழுவால் வரையப்பட்ட நிபுணர் கருத்து மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். இருப்பினும், 2006 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பு பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, அதன் பிறகு ஸ்ட்ரோய்ப்ரோக்ட் இன்ஸ்டிடியூட் CJSC அரண்மனை பாலத்தின் வரையக்கூடிய இடைவெளியின் சேவை ஆயுளை 5 ஆண்டுகளாக நீட்டிப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை உருவாக்கியது. இந்த நடவடிக்கைகள் KBDH ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மேலும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாநில யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் மோஸ்டோட்ரெஸ்ட் 2007 இல் செயல்படுத்தத் தொடங்கியது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாலங்களுக்கான 2009 வழிசெலுத்தல் அட்டவணையில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் மோஸ்டோட்ரெஸ்ட், தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரிசெய்தல் பணிகளை மேற்கொள்ள, திட்டமிட்டதை விட ஒரு மணி நேரம் முன்னதாக பாலத்தின் கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கும் கூடுதல் உருப்படி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. .

2007 ஆம் ஆண்டில், ZAO NPP Promstroystroyavtomatika டிராபிரிட்ஜ் இடைவெளியின் இயக்கத்திற்கான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான பணிகளை மேற்கொண்டது. மேலும், 2007 ஆம் ஆண்டில், பால்ட்மோஸ்ட்ஸ்ட்ராய் எல்எல்சி நிறுவனம் பாலத்தின் டிராப்ரிட்ஜ் இடைவெளியின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. ரேக்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள பகுதியில் உள்ள முக்கிய டிரஸ்ஸின் கூறுகளை வலுப்படுத்துவது வேலையில் அடங்கும். இந்த திட்டம் Stroyproekt Institute CJSC ஆல் உருவாக்கப்பட்டது, பணியின் பொறியியல் ஆதரவு பாலங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஜே.எஸ்.சி "ஸ்ட்ராய்மெட்ரோ" குழிகள், எல்.எல்.சி "மாக்சிமா" - பாலங்களின் நிலை மற்றும் கப்பல்களின் இருப்பிடத்தை கண்காணிக்கும் கணினி அமைப்பை நவீனமயமாக்கும் உலோக கட்டமைப்புகளை அகற்றுவதை மேற்கொண்டது. படைப்பின் ஆசிரியரின் மேற்பார்வை Stroyproekt Institute CJSC நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது; பணிக்கான தொழில்நுட்ப ஆதரவும் பாலங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையத்தால் வழங்கப்பட்டது.

ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் மோஸ்டோட்ரெஸ்ட் சிறிது நேரம் கழித்து நடத்திய ஆய்வில், அரண்மனை பாலத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​டிராபிரிட்ஜ் ஸ்பான், பிரிட்ஜ் டெக் மற்றும் டிராப்ரிட்ஜின் பொறிமுறைகளின் கட்டமைப்புகளில் மாறுபட்ட அளவு குறைபாடுகள் தோன்றி, செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது. நம்பகத்தன்மை, சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் கட்டமைப்பின் ஆயுள். எனவே, 2012 இல் தொடங்கிய அரண்மனை பாலத்தின் புனரமைப்பின் போது முக்கிய பணிகளில் ஒன்று, உலோக கட்டமைப்புகள் மற்றும் டிரா ஸ்பானின் வழிமுறைகளை மாற்றுவதாகும்.

போக்குவரத்து நெரிசலை பராமரிப்பதன் முக்கியத்துவத்தை கருத்தில் கொண்டு, இரண்டு வழிச்சாலையில் பகுதி போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகளுடன் அனைத்து பணிகளும் கட்டங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த நோக்கத்திற்காக, டிராபிரிட்ஜ் இடைவெளியை ஆதரிக்க நெவா ஆற்றின் படுக்கையில் ஒரு தற்காலிக ஆதரவு நிறுவப்பட்டது. 2013 மே மாதத்தில் டிரா பொறிமுறையில் ஆணையிடும் பணியை மேற்கொள்வதற்காக பாலம் இரவு நேரங்களிலும், வார இறுதி நாட்களிலும் மற்றும் குறுகிய காலத்திற்கு முற்றிலும் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. இறுக்கமான காலக்கெடுவை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அனைத்து வேலைகளும் தொடர்ச்சியான அட்டவணையில், கடிகாரத்தைச் சுற்றி, எந்த வானிலையிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைவான வெப்பநிலையில் கூட வேலை நிறுத்தப்படவில்லை. அக்டோபர் 19, 2013 அன்று, அரண்மனை பாலம் புனரமைப்புக்குப் பிறகு திறக்கப்பட்டது.