உலகின் மிக நீளமான விமானம். உலகின் மிகப்பெரிய விமானம். நெருங்கிய கால அல்லது உள்நாட்டு வளர்ச்சிகள்

விமான போக்குவரத்து இன்று மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஒவ்வொரு நாளும், விமானங்கள் உலகம் முழுவதும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளை விமானம் மூலம் ஏற்றிச் செல்கின்றன, சரக்கு மற்றும் கடிதப் போக்குவரத்து. சில சந்தர்ப்பங்களில், விமானத்தின் அளவு முக்கியமானது.

உலகின் மிகப்பெரிய விமானத்தைப் பார்ப்போம், அவற்றின் உருவாக்கம், இலக்குகள் மற்றும் நவீன நிலைமைகளின் தேவை ஆகியவற்றின் வரலாறு பற்றி அறிந்து கொள்வோம்.

சரக்கு விமானங்களுக்கு மத்தியில்

இன்று, ஒரு விமானத்தை உருவாக்குவது என்பது திட்டமிடப்பட்ட திட்டமாகும், இதன் மூலம் பணம் சம்பாதிப்பதற்கும் முதலீட்டை நியாயப்படுத்துவதற்கும் நிதி ஒதுக்கப்படுகிறது. முன்னதாக, வடிவமைப்பாளரால் முன்மொழியப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வைச் சோதிக்க, தங்களைத் தெரியப்படுத்துவதற்காக மட்டுமே பல சாதனைகளை முறியடிக்கும் முன்னேற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. சூப்பர்-ஹெவி விமானங்கள் ஒற்றை அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட பிரதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டன.

பெரிய விமானங்கள் முதலில் கனமான மற்றும் பருமனான சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டன. உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம், போக்குவரத்து மற்றும் இராணுவ ராட்சதர்களைப் பற்றி பேசலாம்.

An-225 "ம்ரியா"

அன்டோனோவ் ஆலையின் நிர்வாகம் புரான் விண்வெளி விண்கலத்தை கொண்டு செல்வதில் உள்ள சிக்கலை தீர்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டதால், மிரியாவின் உருவாக்கம் மிகக் குறுகிய காலத்தில் நடந்தது. கூடுதலாக, An-225 ஐ பறக்கும் விண்வெளி நிலையமாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. இந்த விமானம் 1988 இல் An-124 க்கான வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது.

"புரான்" கப்பலுடன் "மிரியா". பாரிஸ், 1989

இன்று "மிரியா" ஒரு நகலில் வழங்கப்படுகிறது, உக்ரைனுக்கு சொந்தமானது மற்றும் கனமான மற்றும் பருமனான சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான வழிமுறையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1991 முதல் 2000 வரையிலான காலகட்டத்தில், An-225 செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. இதுவே உலகின் மிகப்பெரிய விமானமாகும். உலகின் மிகப்பெரிய விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் ஒப்பீட்டு அட்டவணை கீழே உள்ளது.

An-124 "ருஸ்லான்"

மேலே விவரிக்கப்பட்ட An-225 போன்ற அதே Antonov வடிவமைப்பு பணியகத்தில் Ruslan வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர் டோல்மாச்சேவ் தலைமையில், விமானம் 1982 இல் பகல் வெளிச்சத்தைக் கண்டது. இது தொடர் உற்பத்திக்கான ஒரு தனித்துவமான கனரக போக்குவரத்து விமானமாக கருதப்பட்டது மற்றும் முதன்மையாக இராணுவ பிரச்சினைகளை தீர்க்க வேண்டும். கடைசி மாதிரி 1995 இல் கூடியது.

இறக்கும் போது Volga-Dnepr நிறுவனத்தின் "ருஸ்லான்"

சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் விமான வரம்பை நாம் கணக்கிட்டால், "ருஸ்லான்" உலகில் ஒப்புமைகள் இல்லை. சோவியத் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு மற்றொரு பணி வழங்கப்பட்டது - லாக்ஹீட் சி -5 கேலக்ஸியை வழங்கிய அமெரிக்கர்களை விட முன்னேற.

இந்த மாடலில் நான்கு டர்போஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; பல ரேக்குகளில் 24-சக்கர சேஸ் குறிப்பாக ருஸ்லானுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. "ருஸ்லான்" என்பது இரண்டு அடுக்கு லைனர் ஆகும். சிவில் போக்குவரத்திற்காக An-124-100 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது.

இராணுவத் துறையில் அமெரிக்காவிற்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான போட்டி ருஸ்லான் விமானம் மற்றும் அமெரிக்க லாக்ஹீட் சி -5 கேலக்ஸி இரண்டையும் உருவாக்க வழிவகுத்தது. சோவியத் மாடல் An-22 "Antey" ஐ எதிர்கொள்ள இது கூடியது மற்றும் நீண்ட காலமாக உலகின் மிகப்பெரிய இராணுவ போக்குவரத்து தொடர் விமானமாக இருந்தது.

சி-5 விமானநிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்டது

C-5 Galaxy அதன் முதல் விமானத்தை 1968 இல் மீண்டும் உருவாக்கியது, அதன் பிறகு 131 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன; லைனர் புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றது, இது அதன் சுமக்கும் திறனை 20% அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 10% குறைத்தது.

அமெரிக்கர்கள் சோவியத் ருஸ்லான்களை புதிய என்ஜின்களுடன் சித்தப்படுத்த விரும்பினர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் இந்த ஒப்பந்தம் பின்னர் அமெரிக்காவின் முன்முயற்சியில் விழுந்தது.

ANT-20 "மாக்சிம் கோர்க்கி"

சோவியத் ஒன்றியத்தில், 30 கள் தொழில் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமையாக மாறியது. அந்த நாட்களில், ரஷ்யா தீவிரமாக கனரக விமானங்களை உருவாக்கியது. நாட்டில் மாக்சிம் கார்க்கியின் படைப்பு நடவடிக்கையின் 40 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, பிரச்சாரத்திற்காக ஒரு மாபெரும் விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. எம். கோல்ட்சோவ் தலைமையில் ராட்சதத்தை உருவாக்க ஒரு குழு உருவாக்கப்பட்டது.

மாக்சிம் கார்க்கியின் பெயரிடப்பட்ட மாபெரும் பிரச்சார விமானம்

செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளின் வாசகர்களால் திரட்டப்பட்ட பணத்தில் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது; உற்பத்தி மற்றும் சட்டசபையின் காலம் 14 மாதங்கள். 1934 கோடையில், ANT-20 முதல் முறையாக புறப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அது மிகப்பெரிய விமானம். பயணிகள் அல்லது சரக்கு வாகனமாகப் பயன்படுத்தலாம். உள்ளே ஒரு நூலகம், ஒரு அலமாரி, இரண்டு பயணிகள் ஓய்வறைகள் மற்றும் ஒரு உணவகம் இருந்தது. இது ஒரு தனித்துவமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. 15 டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும்.

இது 1935 இல் ஒரு விபத்தின் விளைவாக இழந்தது.

ஹாவர்ட் ஹியூஸின் கதையை மையமாக வைத்து ‘தி ஏவியேட்டர்’ என்ற ஹாலிவுட் படம் உருவாகியுள்ளது. ஹியூஸ் எச்-4 ஹெர்குலஸ் என்பது அவரது திட்டம் மற்றும் மூளையாகும். இது உலகின் மிகப்பெரிய நீர்வீழ்ச்சி விமானம் ஆகும். அதன் உருவாக்கத்தின் பின்னணி இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தையது, அட்லாண்டிக் முழுவதும் பொருட்களை கொண்டு செல்வது ஆபத்தானது. ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வணிகக் கப்பல்களை எளிதில் மூழ்கடித்தன. ஒரு பறக்கும் படகை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது கோடீஸ்வரர் ஹியூஸின் ஆதரவுடன்.

H-4 இன் முதல் மற்றும் கடைசி விமானம்

நவம்பர் 1947 இல், விமான வடிவமைப்பாளரே விமானத்தை காற்றில் தூக்கி 2 கிலோமீட்டர் பறந்தார். இறக்கைகளின் அடிப்படையில் இது இன்னும் உலகில் 1 வது இடத்தில் உள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பறக்கும் படகு வணிக ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை மற்றும் அருங்காட்சியக கண்காட்சியாக இருந்தது.

உலகின் மிகப்பெரிய விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

பண்பு	An-225 "ம்ரியா"	An-124 "ருஸ்லான்"
இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள்	6 பிராண்டுகள் D-18T	4 பிராண்டுகள் D-18T	4 கிரேடுகள் CF6-80C2	8 டர்போபிராப்ஸ்	8 ரேடியல்
வரம்பு, கி.மீ	15600	16500	9700	1200	5600
பயண வேகம், கிமீ/ம	850	800	750-800	198	408
டேக்-ஆஃப் எடை, டி	600	405	348,3		180
விமான எடை, டி	250	173	172,4	–	136
விங்ஸ்பான், எம்	88,4	73,3	68	63	97,5
நீளம், மீ	84	69,1	75	32,5	66,6
உயரம், மீ	18,2	20,78	19,85	4,5	9,1

பயணிகள் விமானங்களுக்கு மத்தியில்

இன்று, உலகெங்கிலும் உள்ள நகரங்கள் ரயில்வே மற்றும் சாலைகள் மூலம் மட்டுமல்ல, விமானம் மூலமாகவும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வழக்கமான விமானங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கடற்படையை விரிவுபடுத்த முயற்சிக்கின்றன. ஒரு விமானத்தின் பயணிகள் திறன் என்பது மாதிரி மதிப்பீடு செய்யப்படும் ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும்.

பயணிகள் திறன் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய விமானத்தைப் பார்ப்போம்.

பிரஞ்சு நிறுவனமான ஏர்பஸ் உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானத்தை தயாரித்து வருகிறது. வளர்ச்சிக்கு $12 பில்லியன் செலவானது. இறக்கைகள் 79.8 மீட்டர், அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 560 டன்.

A-380 இன் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளர் எமிரேட்ஸ் ஆகும்

2019 ஆம் ஆண்டில், ஆர்டர்கள் சரிவு காரணமாக விமானத்தின் உற்பத்தியை நிறுத்துவதாக நிறுவனம் அறிவித்தது. முதல் மாடல் 2005 இல் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு வகையான உள் கட்டமைப்புகளில் கிடைக்கிறது:

• ஒரே பொருளாதார வகுப்பு, 700-853 இடங்கள்;
• 3 வகுப்புகள், திறன் 525 இடங்கள்.

அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 1100 கி.மீ. அகலமான, டபுள்-டெக் விமானத்தில் நான்கு என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டு, 15 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தை கடக்கும் திறன் கொண்டது.

இந்த போயிங் பெரும்பாலும் "ஜம்போ ஜெட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது உலகின் முதல் சிவிலியன் டபுள் டெக் நீண்ட தூர விமானமாக அறியப்படுகிறது. 1969 முதல் தற்போது வரை தயாரிக்கப்பட்டது. உலகின் பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது.

லுஃப்தான்சா ஏர்லைன்ஸின் போயிங் 747

போயிங் 747 இன் பல மாற்றங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொரு தலைமுறையும் பல அளவுருக்களில் முந்தையதை விஞ்சியது, ஆனால் உடலின் நிலையான பண்புகள் அப்படியே இருந்தன:

• இறக்கைகள் - 59.6 மீ;
• நீளம் - 70.5 மீ;
• வெவ்வேறு இருக்கை அமைப்புகளுடன் கூடிய கேபின் கொள்ளளவு 366 அல்லது 452 ஆகும்.

அதிகபட்ச விமான வரம்பு 12 கிலோமீட்டர். போயிங் 747 உள்நாட்டு மாடல், அதன் கேபின் திறன் 600 பயணிகளை எட்டியது, பல நிறுவனங்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டது.

அமெரிக்க நிறுவனமான போயிங்கின் வழங்கப்பட்ட மாதிரியானது தரையிறங்காமல் 14.6 கிலோமீட்டர் வரை பறக்க முடியும் என்பதன் மூலம் வேறுபடுகிறது, இது பெயரில் பிரதிபலிக்கிறது (சுருக்கமான ER "நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது). எரிபொருள் இருப்புக்களை அதிகரிப்பதன் மூலம் டெவலப்பர்கள் இந்த விளைவை அடைந்தனர். இரண்டு GE90-115B ஜெட் என்ஜின்கள் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த இராணுவம் அல்லாத ஜெட் என்ஜின்களாகக் கருதப்படுகின்றன.

துருக்கிய ஏர்லைன்ஸுக்கு சொந்தமான போயிங் 777-300ER

விமானத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் 103 டன்கள், மேலும் ஒரு எகானமி கிளாஸ் கொண்ட எளிமையான கேபின் அமைப்புடன், 550 பயணிகள் வரை பயணிக்க முடியும்.

உலகின் மிக நீளமான விமானங்களில் இதுவும் ஒன்று. ஃபியூஸ்லேஜ் நீளம் 75 மீட்டர். இந்த மாபெரும் விமானம் புறப்படுவதற்காக, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட்500 இன்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஏர்பஸ் ஏ340-600 என்ற பயணிகள் விமானம் புறப்பட்டது

இந்த மாற்றம் கண்டங்களுக்கு இடையிலான விமானங்களுக்கு பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது; இது போயிங்குடன் போட்டியிடுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஏர்பஸ் விமானங்களின் அனைத்து மாற்றங்களையும் மீறுகிறது. இந்த குறிகாட்டியில், விமானம் அமெரிக்க போயிங்-747-8 (76.4 மீட்டர் மற்றும் 75.3) ஐ விட மட்டுமே உயர்ந்தது.

2008 ஆம் ஆண்டில், போயிங் இரண்டு அடுக்குகளுடன் கூடிய புதிய பரந்த-உடல் விமானத்தை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. மாதிரியின் அடிப்படையானது 747-400 தொடர் ஆகும். குடும்பத்தில் உள்ள அனைத்து விமானங்களிலும், விமானம் பெருமை கொள்கிறது:

• செயல்திறன்;
• சுற்றுச்சூழல் நட்பு;
• செயல்திறன்;
• சத்தமின்மை.

போயிங் 747-8 காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது

பயணிகள் பதிப்பு ஃபிரைட்டர் என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்ட சரக்கு பதிப்பால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது. நிலையான திறன் கேபினில் 467 இருக்கைகள். விமானத்தின் வெற்று எடை 212 டன்கள்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களில் உருவாக்கப்பட்டது, Tu-154 இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது. பொருளாதார மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அதே போல் ஒரு சரக்கு மாதிரி 154C. Tu-154 மிக நீளமான சோவியத் பயணிகள் விமானங்களில் ஒன்றாகும். இதன் நீளம் 48 மீட்டர். இந்த அளவுருவில் நவீன ராட்சதர்களுடன் ஒப்பிடுவது கடினம், ஆனால் அந்த நேரத்தில் பயணிகளின் திறனை அதிகரிப்பது முக்கியம்.

மீதமுள்ள Tu-154 கள் ரஷ்ய ஆயுதப் படைகளால் இயக்கப்படுகின்றன

Tu-154 ஆனது 180 பேர் வரை அமரக்கூடியது மற்றும் Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டு டர்போஃபான் என்ஜின்களின் குறைந்த எடை மற்றும் உந்துதல் காரணமாக, இது 950 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டியது. ஒரு யூனிட் உற்பத்திக்கான செலவு சராசரியாக $45 மில்லியன் ஆகும்.

கான்கார்டின் நீளம், அதன் பெயர் "கான்கார்ட்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, 62 மீட்டர். கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சுடன் இணைந்து பல பெரிய நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1976 முதல் மொத்தம் 20 யூனிட் உபகரணங்கள் சந்தையில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.

பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் கான்கார்ட் புறப்பட்டது

கான்கார்ட் என்பது ஒரு சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானமாகும், இது சோவியத் வடிவமைப்பான Tu-144 க்கு எதிர் எடையாக உருவாக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களைப் பொறுத்தவரை, அது அதை விட தாழ்ந்ததாக இல்லை, குறைந்த எடை மற்றும் ஒரு குறுகிய உருகி இருந்தது. பயண வேகம் - மணிக்கு 2158 கிமீ. நான்கு சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மற்றும் SNECMA ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டன. வணிகப் போக்குவரத்தில் சூப்பர்சோனிக் மாதிரியைப் பயன்படுத்த மறுப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள்:

• திட்டத்தின் லாபமின்மை;
• பயணிகளுக்கு இடையூறு;
• உயர் இரைச்சல் நிலை.

Tu-144 ஃபியூஸ்லேஜின் நீளம் 66 மீட்டர். Tupolev வடிவமைப்பு பணியகம் 60 களில் ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானத்தை உருவாக்கியது, மேலும் விமானம் வணிக போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த வகைகளில் இரண்டில் ஒன்றாகும்.

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் மேற்கு நாடுகளுக்கும் இடையிலான சூப்பர்சோனிக் போர் ஒன்றும் முடிவடையவில்லை

பயண வேகம் மணிக்கு 2300 கிலோமீட்டர் ஆகும், இது இந்த வகை விமானங்களுக்கான சாதனையாக இருந்தது. நீண்ட தூரத்திற்கு 150 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உலகின் முதல் சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானத்தின் செயல்பாடு 1975 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையே சரக்கு மற்றும் அஞ்சல் போக்குவரத்துடன் தொடங்கியது. Tu-144 இன் முக்கிய விமானம் அல்மாட்டி - மாஸ்கோ ஆகும். டிக்கெட்டுகளின் அதிக விலை காரணமாக, போக்குவரத்து லாபமற்றதாக மாறியது.

இந்த விமானத்தின் முன்னோடி போயிங் 767 ஆகும், இதன் உடல் அதிக திறன் மற்றும் பயணிகளின் வசதிக்காக கணிசமாக விரிவாக்கப்பட்டது. விமானத்தின் முந்தைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், கேபின் மற்றும் கழிப்பறைகளின் பரப்பளவு அதிகரித்துள்ளது. கேபின் அகலம் 5.49 மீட்டர். இறக்கைகள் 60 மீட்டர்.

ட்ரீம்லைனர் ஒரு வசதியான, அகலமான கேபின் கொண்டுள்ளது

அதிகபட்ச சுமையுடன், விமானம் 13,000 கிலோமீட்டர்களை கடக்கும்.

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனரின் அகலமான கேபின்

விமானத்தின் அதிவேக வேகத்திற்கான உலக சாதனை

சூப்பர்சோனிக் விமானங்களின் பயன்பாட்டிற்கு வணிக பயணிகள் போக்குவரத்து தயாராக இல்லை என்றால், இராணுவ தொழில்நுட்பம் முன்னேறியுள்ளது. ஹைப்பர்சோனிக் தொழில்நுட்பங்கள் விமானப் பயணங்களுக்கு இங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

உலகின் அதிவேக விமானம் X-43A

நாசா எக்ஸ்-43ஏ விமானம் மணிக்கு 11,760 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. இதுவே உலகின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையாகும். இது 3.66 மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஆளில்லா சோதனை மாதிரி.

முடிவுரை

1. உலகின் மிகப்பெரிய சரக்கு விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரே பிரதியில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் "மிரியா" என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது. இது An-225. An-124 Ruslan மட்டுமே பல அளவுருக்களில் அதனுடன் போட்டியிட முடியும்.
2. மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம் ஏர்பஸ் ஏ-380 ஆகும். இது 853 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய இரட்டை அடுக்கு லைனர் ஆகும்.
3. காற்றில் அபரிமிதமான வேகத்தை (11,760 கிமீ/ம) அடையும் திறன் கொண்ட விமானம் ஹைப்பர்சோனிக் எக்ஸ்-43ஏ ஆகும்.

மக்கள் பறக்கும் வாகனங்களை வடிவமைக்க கற்றுக்கொண்டதிலிருந்து, அவை கனமான மற்றும் பருமனான சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தத் தொடங்கின. ஏரோநாட்டிக்ஸ் வரலாற்றில், பல போக்குவரத்து விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அவற்றின் மகத்தான அளவைக் கவர்ந்தன.

1. Antonov An-225 "Mriya".

An-225 தற்போது உலகின் மிகப்பெரிய விமானமாகும் An-225 முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டு எனர்ஜியா ஏவுகணை வாகனம் மற்றும் புரான் மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்தின் பாகங்களைக் கொண்டு செல்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டது.

2. போயிங் 747 ட்ரீம்லிஃப்டர்.

இந்த போக்குவரத்து விமானம் போயிங் 747 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது போயிங் 787 விமானத்தின் பாகங்களை கொண்டு செல்வதற்கு பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

3. ஏரோ ஸ்பேஸ்லைன்ஸ் சூப்பர் குப்பி.

Super Guppy சரக்கு விமானம் ஐந்து பிரதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டு இன்று அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே பயன்பாட்டில் உள்ளது. இது நாசாவிற்கு சொந்தமானது மற்றும் பெரிய சரக்கு மற்றும் விண்கல பாகங்களை வழங்க பயன்படுகிறது.

4. Antonov An-124 "ருஸ்லான்".

An-124 என்பது நீண்ட தூர போக்குவரத்திற்கான ஒரு கனரக இராணுவ போக்குவரத்து விமானமாகும், இது உலகின் அனைத்து தொடர் வணிக சரக்கு விமானங்களிலும் மிகப்பெரியது. இது முதன்மையாக கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை ஏவுகணைகளின் வான்வழி போக்குவரத்துக்காகவும், கனரக இராணுவ உபகரணங்களை கொண்டு செல்வதற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. An-124 இன் சுமந்து செல்லும் திறன் 120 டன்கள். .

5. லாக்ஹீட் சி-5 கேலக்ஸி.

அமெரிக்க இராணுவ போக்குவரத்து விமானம், ஆன்-124க்குப் பிறகு பேலோட் திறனில் இரண்டாவது. Lockheed C-5 Galaxy ஆனது ஆறு ஹெலிகாப்டர்கள் அல்லது இரண்டு பெரிய தொட்டிகளை அதன் சரக்கு விரிகுடாவில் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. விமானம் கொண்டு செல்லக்கூடிய மொத்த எடை 118 டன்களுக்கும் அதிகமாகும்.

6. ஏர்பஸ் A300-600ST பெலுகா.

ஏர்பஸ் ஏ300 தொடரின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான ஜெட் சரக்கு விமானம். A300-600ST இன் முக்கிய நோக்கம் Super Guppy போக்குவரத்து விமானத்தை மாற்றுவதாகும். பெலுகா திமிங்கலத்தை ஒத்த அதன் உடல் வடிவத்திற்கு பெலுகா அதன் பெயரைக் கொடுக்க வேண்டும். பெலுகாவின் சுமந்து செல்லும் திறன் 47 டன்கள்.

7. Antonov An-22 "Antey".

சோவியத் தயாரித்த கனரக போக்குவரத்து விமானம், உலகின் மிகப்பெரிய டர்போபிராப் விமானம். தற்போது, ​​இந்த விமானம் ரஷ்ய விமானப்படை மற்றும் உக்ரேனிய சரக்கு விமான நிறுவனமான அன்டோனோவ் ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. An-22 இன் சுமந்து செல்லும் திறன் 60 டன்.

8. போயிங் சி-17 குளோப்மாஸ்டர் III.

C-17 Globemaster III என்பது அமெரிக்க விமானப்படையின் மிகவும் பொதுவான இராணுவ போக்குவரத்து விமானங்களில் ஒன்றாகும், இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இந்த விமானம் இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் துருப்புக்களை கொண்டு செல்வதற்கும், தந்திரோபாய பணிகளை செய்வதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. C-17 இன் சுமந்து செல்லும் திறன் 76 டன்களுக்கும் அதிகமாகும்.

9. ஏர்பஸ் A400M அட்லஸ்.

A400M அட்லஸ் பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இத்தாலி, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பல நாடுகளின் விமானப் படைகளுக்கான சர்வதேச திட்டமாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இது 37 டன்கள் வரை சுமக்கும் திறன் கொண்ட நான்கு எஞ்சின்கள் கொண்ட டர்போபிராப் விமானமாகும்.

மனிதனால் விமானத்தைக் கண்டுபிடித்து, காற்றில் பறக்க முடிந்ததால், இந்தத் தொழில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு விரைவாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது. இப்போது மிகப்பெரிய பயணிகள் போயிங் கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் பேருக்கு இடமளிக்க முடியும், இது சில தசாப்தங்களுக்கு முன்பு சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றியது.

மிகப்பெரிய பயணிகள் போயிங்கின் பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்

மிகப் பெரிய பயணிகள் போயிங் போயிங் 747 ஆகும். இந்த விமானம் பல தசாப்தங்களாக அதன் கௌரவப் பட்டத்தை வைத்திருக்கிறது. அமெரிக்க விமானம் 1970 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, அதன் பின்னர் இது பயணிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான மிகப்பெரிய மற்றும் மிகப்பெரிய விமானமாகக் கருதப்படுகிறது.

போயிங் 747 2005 இல் ஏர்பஸ் ஏ380 விமானம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தபோதுதான் அதன் கௌரவப் பட்டத்தை இழந்தது.

விமானத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து மிகப்பெரிய போயிங் விமானத்தின் திறன் சுமார் எழுநூறு பேர். இந்த விமானத்தின் மகத்தான புகழ் காரணமாக, போயிங் முடிந்தவரை பல மாடல்களை வெளியிட விரைந்தது, அவற்றை உலகம் முழுவதும் விநியோகித்தது. மொத்தத்தில், இந்த ராட்சதர்களில் சுமார் 1,500 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவை ஒவ்வொன்றும் பல ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் இருந்தன.

அதன் மகத்தான அளவு இருந்தபோதிலும், போயிங் 747 மிக உயர்ந்த தரமான விமானம் மற்றும் முழுமையான சிந்தனை வடிவமைப்பிற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. விமானத்தின் நீளம் ஆரம்பத்தில் 70.6 மீட்டர், மற்றும் இறக்கைகள் 59.6 மீட்டர். தற்போது விமானத்தின் நீளம் 76 மீட்டராக அதிகரித்துள்ளது. அத்தகைய மாபெரும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 955 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டக்கூடும், இது 1970 இல் நினைத்துப் பார்க்க முடியாததாகத் தோன்றியது.

போயிங் தனது மிகவும் பிரபலமான மாடலை தொடர்ந்து மாற்றியமைத்து வருவதால், நவீன போயிங் 747 இன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 988 கிலோமீட்டர் ஆகும்.

உலகின் பிற பெரிய பயணிகள் விமானங்கள்

தற்போது, ​​மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம் ஏர்பஸ் ஏ380 ஆகும். இந்த விமானம் 2005 இல் மட்டுமே அதன் கெளரவ அந்தஸ்தைப் பெற்றது, முந்தைய தலைவரான போயிங் 747 ஐ இடமாற்றம் செய்தது.

Airobus A380 ஆனது 852 பயணிகளின் திறன் கொண்டது, இது நம்பமுடியாத எண்ணிக்கையாகத் தெரிகிறது. பயணிகளே மிக உயர்ந்த வகுப்பு சலூன்களில் இரண்டு அடுக்குகளில் உள்ளனர். இந்த விமானத்தின் தயாரிப்பில் கிரேட் பிரிட்டன், இத்தாலி மற்றும் பிரான்ஸ் பங்கேற்றன. ஏர்பஸின் மற்றொரு பெரிய விமானம் A340-600 ஆகும். இந்த விமானம் 700 க்கும் குறைவான பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும், ஆனால் கூடுதல் எரிபொருள் நிரப்புதல் இல்லாமல் 14 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பறக்கும் திறன் கொண்டது.

போயிங் 777-300 ER குறித்தும் பெருமை கொள்கிறது. இந்த மாடலில் 550 பயணிகள் வரை பயணிக்க முடியும். அதே நேரத்தில், கூடுதல் எரிபொருள் நிரப்புதல் இல்லாமல் விமான காலத்தின் அடிப்படையில் விமானம் ஒரு முழுமையான சாதனை படைத்துள்ளது. விமானம் 21 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் இடைவிடாமல் பறக்க முடியும், இது வேறு எந்த விமானப் போக்குவரத்து மாடலுக்கும் எட்ட முடியாதது.

உலகின் மிகப்பெரிய விமானத்தின் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்கள் நவீன விமான வடிவமைப்பாளர்களின் லட்சியத்தைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகின்றன. பெரும்பாலும், மனிதநேயம் அங்கு நிற்காது, மேலும் பல பெரிய போயிங்ஸ் உலகில் தோன்றும், அவற்றின் உபகரணங்களின் தரத்துடன் மட்டுமல்லாமல், நம்பமுடியாத, இதுவரை புரிந்துகொள்ள முடியாத பரிமாணங்களுடனும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும்.

அதன் நீண்ட இருப்பு முழு காலத்திலும், மனிதகுலம் பல நம்பமுடியாத விஷயங்களை உருவாக்கியுள்ளது, அன்னிய தொழில்நுட்பம் இல்லாமல் இதுபோன்ற மகத்தான விஷயங்களை உணர முடியாது என்று சிலர் தீவிரமாக வாதிடுகின்றனர். சமீபத்திய தசாப்தங்களின் வரலாற்றின் பக்கங்களைப் பார்ப்போம், இதுவரை வானத்தில் ஏவப்பட்ட மிகப்பெரிய விமானத்தை நினைவில் கொள்வோம். நிபிரு கிரகத்தின் சிறிய பச்சை மனிதர்கள் நிச்சயமாக உதவவில்லை, நாங்கள் சரிபார்த்தோம்.

An-225 "ம்ரியா"

இந்த ராட்சதர் 1988 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் கியேவ் மெக்கானிக்கல் ஆலையில் பிறந்தார், மேலும் இந்த குறிப்பிட்ட இயந்திரம் இன்னும் எடை அல்லது சுமக்கும் திறனில் மிஞ்சவில்லை, பொதுவாக “பேர்டி” சுமார் 250 பதிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. "மிரியா" என்பது உண்மையில் ஒப்புமை இல்லாத ஒரு சாதனம், ஆனால் ஒருபோதும் சுடாத ஜார் பீரங்கி மற்றும் ஒருபோதும் ஒலிக்காத ஜார் பெல் போலல்லாமல், ஜார் விமானம் இன்னும் வெற்றிகரமாக அன்டோனோவ் ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படுகிறது, பெரிய மற்றும் கனமான சரக்குகளை நிறுத்தாமல் வழங்குகிறது. கண்டம்.

நோவாவின் பேழை போன்ற உலகின் கனமான மரப் படகை கற்பனை செய்து பாருங்கள். இப்போது அவள் பறக்க முடியும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். இது ஸ்ப்ரூஸ் கூஸ் ஆக இருக்கும்: உலகின் மிகப்பெரிய விமானம், புகழ்பெற்ற ஹோவர்ட் ஹியூஸ் தலைமையில் துருப்புக்களை முழு கியரில் கொண்டு செல்ல உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த "பறவை" நீண்ட நேரம் பறக்க வேண்டியதில்லை: சாதனம் 1947 இல் அதன் ஒரே விமானத்தில் இருந்து தப்பித்தது மற்றும் எவர்கிரீன் சர்வதேச விமான அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்படும் வரை ஒரு ஹேங்கரில் தூசி சேகரிக்கிறது, ஆனால் இறக்கைகள் 98 மீட்டர் ஆகும். - இயந்திரம் இன்னும் வைத்திருக்கிறது.

இப்போது ஒரு சிறிய பறக்கும் விமான நிலையத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள். சிறியது. பயணிகள் இல்லாமல் மொத்தம் 280 டன் மற்றும் 74 மீட்டர் நீளம், இரண்டு அடுக்கு. சந்திப்பு: இது ஏர்பஸ் ஏ380. இது மிகப் பெரியது, இந்தத் தொடரின் சில ஏர்பஸ்களில் ஷவர், பார் கவுண்டர் மற்றும் டியூட்டி ஃப்ரீ ஷாப் ஆகியவை உள்ளன. அத்தகைய விமானத்தில், கேபின் தளவமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, 516 முதல் 800 பயணிகள் வரை தங்கலாம். இது 840 ஆக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் ஏர் ஆஸ்ட்ரல் அவர்களுக்கு கூட இது மிக அதிகமாக இருக்கலாம் என்று முடிவு செய்தது. இருப்பினும், ஏர்பஸ் கவலை சோர்வடையவில்லை மற்றும் 2025 ஆம் ஆண்டளவில் 1,073 பயணிகள் இருக்கைகளுடன் 87 மீட்டர் ராட்சதத்தை வெளியிட திட்டமிட்டுள்ளது.

நாகரீகமும் உள்ளது, நித்தியமும் உள்ளது. போயிங் 747 பயணிகள் விமானங்களில் அழியாத கிளாசிக் ஆகும். ஆம், பன் வீடியோ பத்திரிக்கையை பகடி செய்த அவரது குழுவினர் தான், ஷெர்லாக்கின் இரண்டாவது சீசனில் திருப்பங்கள் மற்றும் திருப்பங்களின் மையத்தில் தன்னைக் கண்டறிந்தவர். 1969 இல் உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில், போயிங் மிகவும் கனமான, மிகவும் விசாலமான மற்றும் மிகப்பெரியதாக இருந்தது. இன்று அவரது சாதனை முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மாற்றங்களில் ஒன்றான போயிங் 747-8, இன்னும் நீளத்திற்கான சாதனையை வைத்திருக்கிறது - 76.25 மீட்டர்.

சரி. அன்டோனோவ் பல விமானங்களை உருவாக்கியுள்ளார், ஆனால் ம்ரியா ஒரு சரக்கு நிறுவனமாக இருந்தால், ருஸ்லான் வெகுஜன உற்பத்தியில் ஸ்திரத்தன்மைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, வேறுவிதமாகக் கூறினால், இது உலகின் மிகப்பெரிய தொடர் டிரக் ஆகும், இது 120 வரை தூக்கும் திறன் கொண்டது. காற்றில் டன்கள். "ஒரு ஹெலிகாப்டரை விமானத்தில் பொருத்துவது சாத்தியமா" என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? எனவே: நீங்கள் முதலில் ஹெலிகாப்டரிலிருந்து கத்திகளை அகற்றி அவற்றை கேபினுடன் ஏற்றினால் "ருஸ்லான்" க்குள் செல்லலாம். இது அவ்வளவு பெரிய சுமைகளைச் சுமக்க முடியும், ஏற்றுவதற்கு அவர்கள் வழக்கமான குஞ்சுகளை அல்ல, ஆனால் ஒரு கீல் வில்லைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.

பயணிகள் விமானங்களுக்கு மட்டும் சொந்த சாதனை படைத்தவர்கள் உள்ளனர். எடுத்துக்காட்டாக, "சூப்பர்ஃபோர்ட்ஸ்" என்ற அடக்கமான பெயருடன் ஒரு அமெரிக்க கனரக குண்டுவீச்சு விமானம் இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகப்பெரிய குண்டுவீச்சு மற்றும் உண்மையான மரண இயந்திரம். விமானத்தின் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 63 டன் ஆகும், இதில் விமானத்தின் எடைக்கு கூடுதலாக, இராணுவ ஆயுதங்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய அளவு எரிபொருளும் அடங்கும் - 25.4 டன்! ஹிரோஷிமா மற்றும் நாகசாகியில் குண்டு வீசுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ஸ் ஆகும்.

Convair XC-99

அமெரிக்கர்கள் எல்லாவற்றிற்கும் என்ன பலவீனம் என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா? Convair XC-99 விதிவிலக்கல்ல. இது வரலாற்றில் பிஸ்டனில் இயங்கும் மிகப்பெரிய தரைவழி போக்குவரத்து விமானமாகும். விமானப் போக்குவரத்து உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், "அப்படியானால் என்ன?" என்ற கேள்வி உங்கள் தலையில் தோன்றியிருக்கலாம். நவீன ஹெவி-டூட்டி விமானங்கள் முதன்மையாக ஜெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை முனையிலிருந்து ஜெட் ஸ்ட்ரீமை வெளியிடுவதன் மூலம் அதிக வேகத்தை வழங்குகின்றன. Convair XC-99 ஆனது மிகவும் சாதாரண உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது, இது வாகனத்தின் இறக்கைகளில் ப்ரொப்பல்லர்களை சுழற்றியது. இந்த பொறியியல் தீர்வு இருந்தபோதிலும், இந்த விமானம் கொரியப் போரில் ஒரு இராணுவ போக்குவரத்துக் கப்பலாக வெற்றிகரமாக பங்கேற்றது மற்றும் 1957 இல் 7,400 மணிநேரம் பறந்தது.

ஏர்பஸ் ஏ380- இது உலகின் மிகப்பெரிய விமானம். இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு பயணிகள் விமானம்.

இந்த ராட்சதரின் உயரம் 24 மீட்டர் (ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் ~ 8 வது தளம்), நீளம் மற்றும் இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட 80 மீட்டர். மூன்று வகுப்பு கேபினில் 2 அடுக்குகளில், 525 பயணிகளை சுதந்திரமாக தங்கவைக்க முடியும், ஒற்றை வகுப்பு கட்டமைப்பில் - 853!

12 பில்லியன் யூரோக்கள் ஏர்பஸ் ஏ380 இன் வளர்ச்சிக்காக செலவிடப்பட்டது. இது 15,400 கிமீ தூரத்திற்கு இடைவிடாத விமானங்களை உருவாக்க முடியும், மேலும் விமானத்தின் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - 560 டன்.

கப்பலில் வரவேற்கிறேன் உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம்!

அக்டோபர் தொடக்கத்தில், விமான போக்குவரத்து தொடர்பான மற்றொரு கனவு நனவாகியது. லுஃப்தான்சா அதன் புதிய ஏர்பஸ் ஏ380 விமானங்களில் ஒன்றைக் காண்பிப்பதற்கான பத்திரிகைச் சுற்றுப்பயணத்திற்கு எங்களை அழைத்தது. ஐரோப்பிய தலைநகரங்களில் A380 நிகழ்ச்சிக்கான விளம்பர பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த ஆர்ப்பாட்ட விமானம் நடந்தது.

வழக்கமான A380 இல் ஏறுவது மட்டுமின்றி, Frankfurt - Prague - Budapest - Frankfurt ஆகிய பாதைகளில் ஒரு ராட்சத விமானத்தில் ஒரு வட்டப் பயணத்தை மேற்கொள்வதும், விமானி அறையில் விமானிகளுடன் இருப்பதும், புறப்படும் போது விமானிகளின் வேலையைப் படம்பிடிப்பதும் சாத்தியமாக இருந்தது. விமானம் மற்றும் தரையிறக்கம்.

சாதாரண வாழ்க்கையில், இந்த ராட்சதர்கள் அத்தகைய எந்த விமான நிலையத்திலும் இறங்க மாட்டார்கள், எனவே செக் குடியரசு மற்றும் ஹங்கேரியின் தலைநகரங்களில் A380 இன் வருகைக்காக பலர் காத்திருந்தனர். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​இதுபோன்ற சம்பிரதாயக் கூட்டங்களையும் இவ்வளவு பார்வையாளர்களையும் நான் எதிர்பார்க்கவில்லை என்று கூறுவேன்.

"எங்கள்" A380 ஜோகன்னஸ்பர்க்கிலிருந்து வந்துவிட்டது, துப்புரவுக் குழு அறைகளை ஒழுங்கமைத்துக்கொண்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில், துணை விமானி ஒரு ஒளிரும் விளக்குடன் நடந்து சென்று என்ஜின் பிளேடுகளை ஆய்வு செய்தார்:

சூரியன் உதயமானது, நாங்கள் புறப்பட வேண்டிய நேரம் இது:

A380-800 மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானத்தின் முதல் தளம்- இவை 420 பயணிகளுக்கான மூன்று பொருளாதார வகுப்பு அறைகள். மொத்தத்தில், இந்த A380 526 பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆண்டின் இறுதிக்குள், லுஃப்தான்சாவில் ஏற்கனவே ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 18ல் 8 இருக்கும். நிறுவனம் விமானம் மற்றும் விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் பணியாளர் பயிற்சி ஆகியவற்றில் சுமார் ஐந்து பில்லியன் யூரோக்களை முதலீடு செய்கிறது.

பயணிகள் இருக்கைகள்லுஃப்தான்சாவின் பொருளாதார வகுப்பை பிரபல ஜெர்மன் நிறுவனமான ரெகாரோ உருவாக்கியது. உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் அவர்களைப் பிடிக்கவில்லை - முதுகு சற்று மெல்லியதாக இருக்கும், மேலும் பயணிகளின் முன்னால் இருக்கும் எந்த அசைவும் பின்னால் இருப்பவரின் வசதியை பாதிக்கிறது.

சிறப்பான வடிவமைப்பு துளைகள். விமானத்தின் உள்ளே அவற்றின் நிலையான வெளிப்புற அளவு, பெரிதாக்கப்பட்ட உள் சட்டத்தின் காரணமாக அவை பெரிதாகத் தோன்றும். இந்த பெரிய ஓவல் கேபினுக்குள் திறந்த வெளியின் தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது.

விமானம் மிகவும் "அமைதியாக" உள்ளது, இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது. குறுகிய டேக்ஆஃப் ஓட்டத்தால் நான் ஆச்சரியப்பட்டேன் - நான் புடாபெஸ்டில் புறப்படுவதைப் பார்த்துக்கொண்டிருந்தேன், நாங்கள் ஓடுபாதையில் நீண்ட நேரம் ஓடுவோம் என்று நினைத்தேன், ஆனால் விமானம் உடனடியாக புறப்பட்டது.

9″ திரையுடன் கூடிய மல்டிமீடியா மையம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. இசை, படங்கள் மற்றும் கேம்களுடன் கூடிய நிலையான தொகுப்புக்கு கூடுதலாக, மானிட்டர் மூன்று வெளிப்புற கேமராக்களிலிருந்து படங்களையும் விமானத்தைப் பற்றிய முழுமையான தகவலையும் காட்டுகிறது. இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 79 செ.மீ., இருக்கை அகலம் 52 செ.மீ.

விமானத்தின் போது, ​​விமானத்தின் உட்புறங்கள் முற்றிலும் எங்கள் வசம் இருந்தன - நாங்கள் எல்லா இடங்களிலும் நடக்கலாம், உட்காரலாம், படுக்கலாம், பொத்தான்களை அழுத்தலாம், எல்லா துளைகளிலும் ஏறலாம்.

தரமான காலை உணவு மற்றும் மதிய உணவு தொகுப்புகள் விளக்கப்பட்டன. எகானமி வகுப்பில் உள்ள உலோக சாதனங்களுக்காக லுஃப்தான்சாவுக்கு சிறப்பு நன்றி. ஏரோஃப்ளோட் அவர்களுக்கு மாற இது அதிக நேரம்.

புகைப்படம் எடுப்பதற்கு வசதியாக, விமானப் பணிப்பெண்ணிடம் கேபின்களில் முழு விளக்குகளை இயக்கச் சொன்னேன். இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக இல்லை, ஆனால் இன்னும்:

இரண்டாவது தளத்தில்- இரண்டு வணிக வகுப்பு அறைகள். நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திற்கு இந்த இருக்கைகள் உண்மையில் பிடிக்கவில்லை என்றும், அவர்கள் அவற்றை மாற்றுவார்கள் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அவற்றில் 98 இங்கே உள்ளன - ஒரு சாதாரண பயணிகள் விமானத்திற்கு நம்பமுடியாத எண். ஒரு நவீன வணிக வகுப்பிற்கான விருப்பங்களின் தொகுப்பு நிலையானது - கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட மடிப்பு, தனிப்பட்ட ஒளி, சாக்கெட் மற்றும் USB போர்ட் ஒவ்வொன்றிற்கும்:

வணிக வகுப்பில்மானிட்டர் அளவு 10.6″, இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 145 முதல் 152 செ.மீ., இருக்கை அகலம் 67 செ.மீ:

வணிக வகுப்பு மற்றும் முதல் வகுப்பு அறைகளுக்கு இடையில் ஒரு சமையலறை மற்றும் விமானப் பணிப்பெண்களுக்கான இருக்கைகளுடன் கூடிய பெரிய வெஸ்டிபுல் உள்ளது:

எந்தவொரு தீவிரமான விமான நிறுவனத்திற்கும் சிறப்பு பெருமைக்குரிய பொருள் - முதல் வகுப்பு அறை. Lufthansa A380 இல் இது எட்டு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே எல்லாம் நடைமுறையில் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் தனி அறைகள் போன்ற frills இல்லாமல். படுக்கைகளாக மாற்றும் எட்டு நாற்காலிகள், ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் 17″ மானிட்டர் உள்ளது. இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 213 செ.மீ., இருக்கை அகலம் 80 செ.மீ.

லுஃப்தான்சா இந்த இருக்கைகளை தங்கள் வகுப்பில் சிறந்தவை என்று அழைக்கிறது:

ஒவ்வொரு முதல் வகுப்பு பயணிக்கும் உடைகள் மற்றும் உடமைகளுக்கு அவரவர் அலமாரி உள்ளது:

முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு இதுபோன்ற இரண்டு கழிப்பறை அறைகள் உள்ளன. ஜேர்மனியர்கள் இங்கு மழை இல்லை;

ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டிலிருந்து டோக்கியோவிற்கும் திரும்பிச் செல்வதற்கும் முதல் வகுப்பு பயணிக்கு 10,000 யூரோக்கள் செலவாகும்:

எனவே, நாங்கள் பிராகாவுக்கு பறக்கிறோம். A380 மெகாலைனரின் சம்பிரதாய வரவேற்புக்கு அவர்கள் ஏற்கனவே தயாராக உள்ளனர்:

லுஃப்தான்சா தலைமை விமானி வெர்னர் நார்:

காக்பிட் உபகரணங்கள் A330 அல்லது A321 இல் நிறுவப்பட்டதை ஒத்திருக்கிறது - விமானிகளுக்கு முன்னால் ஒரு விசைப்பலகை மற்றும் பக்கத்தில் ஒரு ஜாய்ஸ்டிக் மட்டுமே உள்ளது:

தரையிறங்கும் பாதை முழுவதும் கீழே நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் உள்ளனர் - மக்கள் வயலில், மலைகளில், வீடுகளின் கூரைகளில் நிற்கிறார்கள்:

விமான நிலையத்தில் இருந்த செக் புகைப்படக்காரர் ஒருவரிடம் எங்கள் விமானத்தின் இரண்டு காட்சிகளை எனக்கு அனுப்பச் சொன்னேன். நன்றி, Vojtech.

A380 ஒன்றின் விலை $345 மில்லியன் ஆகும்.

அறையின் நுழைவாயிலின் வலதுபுறத்தில் பணியாளர் ஓய்வு அறை உள்ளது:

இரண்டாவது மாடியை இரண்டு படிக்கட்டுகள் மூலம் அடையலாம் - பொருளாதார வகுப்பின் முன்னும் பின்னும்:

புடாபெஸ்ட் விமான நிலையத்தில் A380: