இந்திய ரயில் பயணம். டிக்கெட் எங்கே வாங்குவது மற்றும் எந்த வண்டியை தேர்வு செய்வது? இந்திய ரயில்களில் கார் வகுப்புகள்

இந்தியாவில் ரயில்கள்! குறைந்த பட்சம் கொஞ்சம் தெரிந்தவர்கள் உடனடியாக ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் படத்தைப் பார்க்கிறார்கள்: பயணிகள் எல்லா பக்கங்களிலும் வண்டியைச் சுற்றி மாட்டிக்கொண்டு, கதவுகளுக்கு வெளியே விழுந்து, கூரையிலிருந்து கொத்தாகத் தொங்குகிறார்கள் ... மேலும் இந்த வழியில் பயணிப்பதை கடவுள் தடைசெய்க! வர்ணம் பூசப்பட்டதைப் போல பிசாசு பயமுறுத்துகிறதா, இந்திய ரயில்களில் ஒருவர் உண்மையில் என்ன எதிர்பார்க்க முடியும்? எங்கள் தனிப்பட்ட அனுபவத்தை பகிர்ந்து கொள்வோம் :)

இந்தியாவில் ரயிலில் பயணம் செய்வதன் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் நாடு முழுவதும் பயணம் செய்யலாம் மற்றும் எங்கள் தரத்தின்படி அபத்தமான தொகையை செலுத்தலாம். இதற்கு நன்றி, இந்தியாவில் உள்ள ரயில்வே உள்ளூர் மக்களுக்கு மிகவும் ஆதரவாக உள்ளது, அவர்கள் எல்லா திசைகளிலும் பெரும் கூட்டமாக நகர்கிறார்கள் (குறைந்தபட்சம் அந்த எண்ணம்). இதன் காரணமாக, பல ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகள் புறப்படும் தேதிக்கு முன்பே விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டன.

ஆம், இது இந்தியாவில் நடக்காது!

இந்தியாவில், ரயில்கள் அல்லது வண்டிகள், வெவ்வேறு நிலைகளில் வசதிகளைக் கொண்டுள்ளன. முக்கிய வேறுபாடு ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது ஏசி இருப்பது. பின்வரும் இடுகைகளில் வெவ்வேறு வகை ரயில்களைப் பற்றி மேலும் படிக்கவும். இன்று நான் உள்ளூர் மக்களிடையேயும் ஏராளமான பயணிகளிடையேயும் மிகவும் பிரபலமான வகுப்பைப் பற்றி பேசுவேன்.

எனவே, ஸ்லீப்பர் வகுப்பை அதன் அனைத்து மகிமையிலும் சந்திக்கவும்!

ஸ்லீப்பர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை படுக்கையிலிருந்து நடுவில் கூடுதல் அலமாரிகள் இருப்பதால் வேறுபடுகிறார்கள், அதாவது. அலமாரிகள் 2 வரிசைகளில் அல்ல, ஆனால் 3 இல் அமைந்துள்ளன. பகலில் 2 பக்க அலமாரிகள் உள்ளன, அவை கீழே அமர்ந்திருப்பவர்கள் தலையை வைக்காதபடி மடிந்திருக்கும். ரயில் டிக்கெட்டுகள் ஒரு நபருக்கு 1 ஷெல்ஃப் என்ற விகிதத்தில் விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் சிக்கனமான இந்தியர்கள், 1 டிக்கெட்டை வாங்கியதால், குழந்தைகள் உட்பட ஒரு முழு குடும்பத்துடன் ஒரு அலமாரியில் பதுங்கிக் கொள்கிறார்கள். அதனால் பெரும்பாலும் தூங்குபவர்கள் கூட்டமாக இருப்பார்கள்.

ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், இந்த வண்டிகளில் உள்ள கழிப்பறைகள் மிகவும் ஒழுக்கமானவை. இந்தியாவில் மற்ற இடங்களைப் போலவே, இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: மேற்கத்திய பாணி கழிப்பறை, பழக்கமான கழிப்பறை மற்றும் இந்திய பாணி கழிப்பறை, தரையில் ஒரு துளை. அவர்கள் சொல்வது போல், முழு தேர்வு சுதந்திரம் :)

ஆனால் ஒவ்வொரு காரில் உள்ள செருப்புகளிலும் சாக்கெட்டுகள் உள்ளன

மற்றொரு அம்சம் ஜன்னல்களில் கண்ணாடி இல்லாதது. வெளியில் சூடாக இருக்கும் போது, ​​ரயில் நகரும்போது குளிர்ந்த காற்று வீசுவது நன்றாக இருக்கும்! பகலில் ஜன்னலைப் பார்த்து நீண்ட பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம். நிலப்பரப்புகள் மெதுவாக கடந்து செல்கின்றன. மலைகள், ஆறுகள், சிறிய கிராமங்கள் மற்றும் நெல் வயல்கள் பரபரப்பான நகரங்களுக்கு வழிவகுக்கின்றன... இரவில், ஜன்னல்கள் சிறப்பு ஷட்டர்களுடன் மூடப்பட்டுள்ளன. ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், ஷட்டர்கள் இறுக்கமாக மூடப்படுவதில்லை, இரவில் வண்டி முழுவதும் வரைவுகள் உள்ளன. அனுபவமுள்ள பயணிகளான நாங்கள், ஸ்லீப்பிங் பேக் இல்லாமல் ஸ்லீப்பரில் பயணிக்க மாட்டோம், அதைச் செய்ய நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம் :)

வாரணாசியில் இருந்து ஆக்ராவிற்கு வாகனம் ஓட்டுதல்

ஸ்லீப்பர் வகுப்பில் குளிரூட்டிகள் இல்லை! மேலும், என் கருத்துப்படி, இது ஒரு மைனஸை விட ஒரு பிளஸ் ஆகும். இந்தியாவில் ஒரு வண்டியில் ஏர் கண்டிஷனர் இருந்தால், அது முழுவதுமாக வெடிக்கும். இதன் காரணமாக, குளிரூட்டப்பட்ட வண்டிகளில் உண்மையில் ஆர்க்டிக் குளிர் இருக்கும். எனவே ஸ்லீப்பர் கார்களிலும், ஜன்னல்களில் கண்ணாடி இல்லாததால், ஏசி கார்களிலும் சளி பிடிக்கும் வாய்ப்புகள் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

ஜன்னல்கள் கூடுதலாக, காரில் மற்றொரு காற்றோட்டம் அமைப்பு உள்ளது. இவை உச்சவரம்புடன் இணைக்கப்பட்ட பெரிய, தூசி நிறைந்த, சத்தமிடும் விசிறிகள். இருப்பினும், அவர்கள் தங்கள் பணியைச் சமாளித்து, ரயில் நிலையங்களிலும் நீண்ட நிறுத்தங்களிலும் பயணிகளுக்கு மூச்சுத் திணறலால் இறக்காமல் இருக்க உதவுகிறார்கள்.

ஸ்லிப்பரில் இருக்கும் பார்வையாளர்கள் முதலில் எச்சரிக்கையுடன் உங்களைப் பார்ப்பார்கள், வெள்ளைக் குரங்குகள், கழுத்தை நெரித்து வெட்கத்துடன் புன்னகைப்பார்கள். “உங்கள் பெயர்? எந்த நாடு?" உள்ளூர்வாசிகள் உங்களிடம் கேள்விகளைக் கேட்பார்கள், உடைந்த ஆங்கிலத்தில் தங்களை விளக்கிக் கொள்ள முயற்சிப்பார்கள், பல்வேறு சுவையான உணவுகளை உங்களுக்கு உபசரிப்பார்கள் மற்றும் நினைவுப் பொருட்களாக புகைப்படங்களை எடுப்பார்கள். நீங்கள் நீண்ட நேரம் பயணம் செய்தால், பாதி வண்டியைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ளலாம், வேடிக்கையாக இருங்கள் மற்றும் புதிய நண்பர்களை உருவாக்கலாம். ஒப்புக்கொள், இது நன்றாக இருக்கிறது!

வண்டியின் கதவுகள் எப்பொழுதும் திறந்தே இருக்கும், ஒவ்வொரு ஸ்டேஷனிலும் விதவிதமான உணவுகளை வியாபாரிகள் கூட்டம் கூட்டமாக இருக்கும். "டீ, டீ!!!", "பனி ஊஊட்டர்" (வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால், தண்ணீர்), "தக்காளி சூப், சிக்கன் பிரியாஆஆனி!" சக்கரங்கள் தாளமாகத் தட்டுகின்றன, வண்டி சத்தமிடுகிறது, ஜன்னலுக்கு வெளியே காற்றில் சாய்ந்து புன்னகைக்கிறாய்...

மும்பை செல்லும் வழியில் நாங்கள் சில நல்ல தோழர்களை சந்தித்தோம் :)

நாங்களும் எங்கள் சுற்றுலா பயணிகளுடன் பலமுறை ஸ்லீப்பர்களில் சவாரி செய்தோம். தோழர்களே மோசமானவற்றுக்குத் தயாரானார்கள் (அதாவது, நாங்கள் அவர்களைத் தயார் செய்தோம்), இறுதியில் எல்லாம் அவ்வளவு பயமாக இல்லை என்று அவர்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டனர். இருப்பினும், ஒரு வழக்கு இருந்தது ... டிக்கெட்டுகளில் ஏற்பட்ட பிழை காரணமாக, 9 பேர் கொண்ட எங்கள் குழு வாரணாசியிலிருந்து ஆக்ராவுக்கு 4 அலமாரிகளில் மட்டுமே பயணிக்க வேண்டியிருந்தது! ப்ர்ர்ர்ர்... ஆனால் இந்தச் சம்பவம் உண்மையில் அனைவரையும் ஒன்றிணைத்தது, அவர்கள் வந்திருந்தாலும், அவர்கள் சோர்வாக இருந்தனர், ஆனால் மகிழ்ச்சியாக இருந்தனர்.

ஸ்லீப்பர் வண்டியில் பயணம் செய்ய உங்களுடன் என்ன எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்?

• தூங்கும் பை

ஸ்லீப்பரில் கைத்தறி, தலையணைகள் அல்லது மெத்தைகள் இல்லை, எனவே ஒரு ஸ்லீப்பிங் பேக் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் வெற்று அலமாரிகளில் தூங்குவது மிகவும் இனிமையானது அல்ல. மீண்டும், குளிர் காலத்தில், ஒரு தூக்கப் பை வெப்பத்திற்கு இன்றியமையாதது. உள்ளூர்வாசிகள் தங்களை இறுக்கமாக போர்த்திக்கொண்டு தலையை தாள்களால் மூடுகிறார்கள், இது ஒரு மம்மி ரூக்கரியை நினைவூட்டுகிறது, ஆனால், என் கருத்துப்படி, ஒரு தூக்கப் பை இன்னும் விரும்பத்தக்கது :)

• லக்கேஜ் பூட்டு

கீழே உள்ள அலமாரியின் கீழ் உங்கள் பேக்கைப் பாதுகாப்பாகக் கட்ட உங்களுக்கு இது தேவை. இந்த நடவடிக்கை எவ்வளவு பொருத்தமானது என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம். இந்திய ரயில்வேயுடன் நாங்கள் பழகிய காலம் முழுவதும், எங்களிடமிருந்து எதையும் பறிக்க யாரும் முயற்சிக்கவில்லை. ஆனால் உள்ளூர்வாசிகள் தங்கள் உடமைகளை விடாமுயற்சியுடன் பாதுகாக்கிறார்கள், நாங்கள் அவர்களின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றுகிறோம் (ஒருவேளை அவர்கள் எங்களைப் பற்றி பயப்படுகிறார்களா? :)) மேலும், நிச்சயமாக, உங்கள் கேமரா, மடிக்கணினி மற்றும் பிற கேஜெட்களை நீங்கள் கவனிக்காமல் விடக்கூடாது.

நீங்கள் குறிப்பாக சலிப்பாக இல்லாவிட்டால் மற்றும் இந்திய சுவையை முழுமையாக ருசிக்க விரும்பினால், உள்ளூர்வாசிகளைச் சந்தித்து மகிழுங்கள், இந்தியாவில் ஸ்லீப்பர் கிளாஸ் ரயிலில் சவாரி செய்யுங்கள். அதிக விலையுயர்ந்த வண்டிகளைப் போலல்லாமல், பொதுமக்கள் உங்களை மேன்மையுடன் பார்க்கிறார்கள், ஸ்லீப்பருக்கு மிகவும் ஜனநாயக சூழ்நிலை உள்ளது, மேலும் இந்தியர்களிடையே எத்தனை உண்மையான அசாதாரண திறந்த மற்றும் நட்பான மக்கள் உள்ளனர் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்!

நான் இந்தியாவை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை சுற்றி வந்துள்ளேன். இவை எப்போதும் சுதந்திரமான பயணங்களாக இருந்தன. நான் இன்னும் கூறுவேன் - எனது முதல் சுதந்திரப் பயணம் இந்தியாவில் தொடங்கியது. இது ஒரே நேரத்தில் மிகவும் கவர்ச்சியாகவும் மிகவும் பயமாகவும் இருந்தது. வசதியான மற்றும் சரியான ஐரோப்பாவுடன் தொடங்க வேண்டாம், ஆனால் உடனடியாக இந்திய கலாச்சாரத்தில் மூழ்கி, நமக்குப் புரியாத மனநிலை மற்றும் வாழ்க்கை முறையுடன். ஆழ்மனதில் நான் இந்தியாவுக்கு ஈர்க்கப்பட்டேன், இறுதியாக, ஒரு கட்டத்தில், நான் என் முடிவை எடுத்தேன்.

நான் போகிறேன், நானே சொன்னேன்! கடவுள்கள் முதல் நவீன போக்குவரத்து வரை இந்த அற்புதமான மற்றும் மர்மமான நாடு தொடர்பான அனைத்தையும் 2 மாதங்கள் படித்தேன். நான் சென்றேன். நான் நாட்டைப் பார்த்து திகைத்துப் போனேன். நான் கலாச்சார அதிர்ச்சியில் மூழ்கினேன். நான் வந்துவிட்டேன். கலாச்சார அதிர்ச்சியில் இருந்து மீண்டு வந்தேன். எனக்கு சுயநினைவு வந்ததும், நான் மீண்டும் அங்கு செல்ல வேண்டும் என்று உணர்ந்தேன்! மீண்டும், மீண்டும்... விரைவில் நான் அல்லாவை சந்தித்து அடுத்ததை ஒன்றாகச் செய்ய முன்வந்தேன். எனவே நாங்கள் ஒன்றாக மற்றொரு பயணத்தை தயார் செய்ய ஆரம்பித்தோம்.

நாட்டின் பல்வேறு மாநிலங்களில் உள்ள சுமார் 10 நகரங்களையும், அவற்றில் உள்ள ஆசிரமங்களையும் பார்வையிட திட்டமிட்டுள்ளோம். இந்தியா சிறியதல்ல. அளவைப் புரிந்து கொள்ள: வடக்கிலிருந்து தெற்கு நோக்கி ரயிலில் பயணிக்க 3 நாட்கள் ஆகும். நிச்சயமாக, ரஷ்யா அல்ல, இருப்பினும், ஒரு பெரிய நாடு. நாங்கள் நியமிக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு எப்படி செல்வது என்பது பற்றி எந்த கேள்வியும் இல்லை. நிச்சயமாக இந்திய ரயில்களில்!

ஏறக்குறைய இந்தியா முழுவதும் ரயில்வே நெட்வொர்க்கால் சூழப்பட்டுள்ளது, இது அனைத்து முக்கிய நகரங்களையும் நகரங்களையும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இணைக்கிறது. அதன் நீளத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்திய ரயில்வே ரஷ்யா மற்றும் சீனாவுக்கு அடுத்தபடியாக உலகில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. நாடு முழுவதும் பயணிக்க மிகவும் வசதியான வழி ரயில் ஆகும். நீங்கள் உள்ளூர்வாசிகளுடன் நெருக்கமாக தொடர்பு கொள்ளலாம், அதே நேரத்தில் சாளரத்திலிருந்து இயற்கையைப் பார்க்கலாம்.

முதல் பார்வையில், அவர்களின் ரயில்வே நெட்வொர்க் எப்படியோ குழப்பமாகவும் ஒழுங்கற்றதாகவும் இருப்பதாகத் தோன்றலாம், மேலும் ரயில்கள் இன்னும் புரிந்துகொள்ள முடியாதவை. ஆனால் இது முதல் பார்வையில் உள்ளது. அதை கவனமாகப் படித்த பிறகு, அவர்களுக்காக எல்லாம் எவ்வாறு தெளிவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

இந்திய ரயில் வகுப்புகள்

ரயில்களில் பல வகுப்புகள் உள்ளன. நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் பயணிக்க விரும்புகிறீர்கள் மற்றும் எவ்வளவு எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, நீங்கள் வண்டியின் வகையைத் தேர்ந்தெடுத்து, தைரியமாக அவற்றில் பயணிக்கத் தொடங்குங்கள்.

ஏசி முதல் வகுப்பு அல்லது முதல் வகுப்பு - மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் வசதியான வகை வண்டி. இது பணக்கார இந்தியர்கள் மற்றும் பணக்கார சுற்றுலாப் பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் விலையானது பல இந்திய விமான நிறுவனங்களின் எகானமி வகுப்பு விமான டிக்கெட்டுகளின் விலைகளுடன் ஒப்பிடலாம். இந்த வகுப்பு முக்கியமாக நீண்ட தூர ரயில்களில் நிகழ்கிறது. பெட்டியில் 2 அல்லது 4 அலமாரிகள் உள்ளன. பெட்டி ஒரு கதவுடன் மூடுகிறது. ஜன்னல்கள் டின்ட் ஃபிலிம் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், திறக்க முடியாது. ஏர் கண்டிஷனிங் கிடைக்கிறது + இலவச உணவு மற்றும் படுக்கை துணி. 1000 கிமீ பயணம் = 3500 ரூபாய்.

ஏசி ஸ்லீப்பர் டயர் அல்லது 2ஏசி - முதல் வகுப்பை விட கிட்டத்தட்ட 2 மடங்கு மலிவானது. இது குறைவான வசதியாகவும் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றதாகவும் ஆக்குகிறது. பெட்டியில் 4 அலமாரிகள் + 2 பக்க அலமாரிகள் இடைகழியில் உள்ளன. பெட்டிகளில் கதவுகள் இல்லை, ஆனால் பெட்டிகள் ஒரு தடிமனான திரை மூலம் பத்தியில் இருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன. பக்க அலமாரிகளிலும் திரைச்சீலைகள் உள்ளன. அத்தகைய வண்டிகளில் அது அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கும். ரயில்களில் இந்தியர்கள் பொதுவாக மிகவும் அமைதியாக இருப்பார்கள். குழந்தைகள் கூட. வண்டியில் பல குழந்தைகளும் ஒரு குழந்தையும் பயணம் செய்வது எங்களுக்குத் தெரிந்திருந்தாலும், ஒரு குழந்தை அழுவதை நாங்கள் கேட்கவில்லை என்பது எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஜன்னல்களும் சாயம் பூசப்பட்டதால் திறக்க முடியாது. ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது. படுக்கை துணி இலவசம். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2 கழிப்பறைகள். மேலும் ஒவ்வொரு வெஸ்டிபுலிலும் ஒரு வாஷ்பேசின் உள்ளது. கழிப்பறையில் அல்ல, ஆனால் தனித்தனியாக உங்கள் முகத்தை கழுவவும், பல் துலக்கவும், நீங்கள் கழிப்பறைக்கு வரிசையில் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. சொல்லப்போனால், அதனால்தான் வரிசை இல்லை. பணத்திற்கான உணவு.

3AC காரின் வெளிப்புறக் காட்சி

ஏசி ஸ்லீப்பர் டயர் அல்லது 3ஏசி - ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட மலிவான விருப்பம். இது வகுப்பு 2 ஐ விட சுமார் 1.5 மடங்கு மலிவானது, அதாவது தோராயமாக 1000 ரூபாய். பெட்டியில் 6 அலமாரிகள் + 2 பக்கங்கள் உள்ளன. பகலில், நடுத்தர அலமாரி கீழே மடிகிறது, அதனால் நீங்கள் பகலில் ஒரு கீழே உட்காரலாம். எனவே, மேல் அலமாரியில் இடத்தை வாங்குவது நல்லது. நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் படுத்துக் கொள்ளலாம், அதே நேரத்தில் கீழே உள்ள அலமாரியில் உட்காரலாம். பெட்டிகள் பத்தியில் இருந்து வேலி அமைக்கப்படவில்லை. ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது. ஜன்னல்கள் சாயம் பூசப்பட்டதால் திறக்க முடியாது. படுக்கை துணி இலவசம். பணத்திற்கான உணவு. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2 கழிப்பறைகள். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 1 வாஷ்பேசின்.

ஸ்லீப்பர் காரின் பக்க அலமாரிகள்

இரண்டாம் வகுப்பு ஸ்லீப்பர், எஸ்.எல் , ஸ்லீப்பர் அல்லது ஒரு ஸ்லீப்பிங் கார் - மலிவானது, ஃபிரில்ஸ் இல்லை. இந்த வகுப்பில்தான் நீங்கள் மிகவும் சாதாரண இந்தியர்களை நன்கு தெரிந்துகொள்ள முடியும். உங்களுக்கு எதிரே மாணவர்கள் புத்தகக் கூட்டத்துடன் அமர்ந்திருப்பார்கள் அல்லது ஒரு பெரிய குடும்பம் வாழை இலையில் சோறு சாப்பிட்டுவிட்டு மீதியை ஜன்னலுக்கு வெளியே எறிந்து கொண்டிருப்பார்கள். பகலில், 3ஏசி வகுப்பைப் போலவே, நடுத்தர அலமாரியும் கீழே மடிகிறது. ஜன்னல்கள் கண்ணாடி இல்லாமல், கம்பிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் இரவில் ஷட்டர்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். பொதுவாக, எல்லாம் அவர்களுடன் கண்டிப்பாக உள்ளது. வெஸ்டிபுல்களில் உள்ள கதவுகள் பொதுவாக மூடுவதில்லை (அவை இரவில் மட்டுமே பூட்டப்பட்டிருக்கும்), அதாவது. திறந்த கதவில் இருந்து நிலப்பரப்பை ரசிக்கலாம். படுக்கை துணி வழங்கப்படவில்லை. பணத்திற்கான உணவு. ஏர் கண்டிஷனர்கள் இல்லை, ஆனால் ஒரு பெட்டியில் 3 வேலை செய்யும் வலுவான விசிறிகள் உள்ளன, அவை புத்திசாலித்தனமாக வெவ்வேறு திசைகளில் இயக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் வேகத்தை விரும்பியபடி சரிசெய்யலாம்.

ஏசி நாற்காலி அல்லது எஸ்எஸ் வண்டி

ஏசி நாற்காலி அல்லது வெறுமனே எஸ்எஸ் - ஒரு அமர்ந்த வண்டி. ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது. குறுகிய பயணங்களுக்கு பொருத்தமானது. இந்த வகுப்பில் பயணம் செய்வது 2ஏசியை விட 2 மடங்கு மலிவானதாக இருக்கும்.

வகுப்பும் உண்டு எக்ஸிகியூட்டிவ் சேர் கார் அல்லது EC - எளிய SS ஐ விட 2 மடங்கு அதிக விலை.

இறுதியாக, எனது "பிடித்த" வகுப்பைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்: பொது வகுப்பு, இரண்டாம் வகுப்பு- பொது வண்டி.

பொது வகுப்பு, இரண்டாம் வகுப்பு - பொது வண்டி

ஒரு சிறிய நகர்ப்புற கிராமம் ஒரு வண்டியில் பொருந்தும் என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? அத்தகைய வண்டியில் ஒரு சிறிய பயணத்திற்குப் பிறகு, நான் அதை எளிதாக செய்ய முடியும்! இந்தியாவின் தென்கோடியில் இருக்கும் கன்னியாகுமரி நகரிலிருந்து வர்க்கலா வரை காரில் செல்ல முடிவு செய்தோம். வெறும் 4 ஸ்டாப், 3 மணி நேர ஓட்டம் என்று யோசித்து சீட் இல்லாமல் டிக்கெட் வாங்கினோம். அருகிலுள்ள நிலையங்களில் வண்டி விரைவாக நிரப்பப்படலாம் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் ரஷ்ய வாய்ப்பு அதன் வேலையைச் செய்தது, நாங்கள் அமைதியாக வண்டியின் நடுவில் எங்கள் இருக்கைகளைப் பிடித்தோம்.

வெள்ளைக்காரனுடன் புகைப்படம் எடுக்க விரும்புபவர்கள்

இறுதி நிலையத்தை விட்டு வெளியேறியதும் பாதி காலியாகவே இருந்தது. இந்தியர்கள் எப்போதும் எங்களுடன் படங்களை எடுக்க விரும்புவார்கள், அதனால் அவர்கள் பின்தங்கிவிடுவார்கள், நாங்கள் ஒரு பேஷன் மாடலின் தொழிலில் தற்காலிகமாக தேர்ச்சி பெற்றோம். முதல் நிறுத்தத்தில், இந்தியர்கள் கூட்டம் ஓடி, காலி இருக்கைகளை மட்டுமல்ல, இடைகழிகளையும் எடுத்துக்கொண்டது. பின்வரும் நிலையங்களில், மக்கள் இனி கதவுகளுக்குள் தள்ள முடியாது. இந்தியர்கள் கதவுகளில் தொங்கினர், ஜன்னல்களுக்கு வெளியே மாட்டிக்கொண்டனர், மேலும் பல ஜோடி மாணவர்கள் மேல் அலமாரிகளில் கிடந்தனர். எனக்கு எதிரே அமர்ந்திருந்த நபர் திடீரென்று தனது பக்கத்து வீட்டுக்காரரைக் கத்தத் தொடங்கினார், அவர் தனது பையை நகர்த்த விரும்பினார், தற்செயலாக அல்லது வேறு ஒருவரின் பிரதேசத்தில் ஏறினார். நம் கண் முன்னே ஒரு மாற்றம் நிகழ்ந்தது - அமைதியான, அறிவார்ந்த இந்தியன் மறைந்தான். அதற்கு பதிலாக, ஒரு கோபமான பபூன் தோன்றியது. இந்த கோபமான பபூன் தனது குடும்பத்தையும் பிரதேசத்தையும் எதிரி படையெடுப்பிலிருந்து பாதுகாப்பதாக ஒரு உணர்வு இருந்தது. முழு வண்டியும் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டு ஏதோ ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தது. 10 நிமிடங்களுக்கு கார் முழுவதும் ஒரு அலறல் இருந்தது, பின்னர் அனைத்தும் உடனடியாக அமைதியாகிவிட்டன, பபூன் மீண்டும் மனிதனாகி, எங்களிடம் திரும்பி, இனிமையான, கனிவான புன்னகையுடன் கூறினார்: "இதுதான் உண்மையான இந்தியா, மேடம்."

ரயில் 3 மணி நேரம் தாமதமாக வந்தது. ஆனால் நாங்கள் இன்னும் வர்க்கலாவுக்கு வந்தோம். களைத்துப்போன எங்களின் இரு உடல்களும் எந்தச் சேதமும் இன்றி வண்டியில் இருந்து பிழிந்தெடுக்கப்பட்டது, எங்களுக்கு நம்பமுடியாத மகிழ்ச்சியையும் ஆச்சரியத்தையும் அளித்தது. நாங்கள் மூச்சை வெளியேற்றி கவனித்தோம்: பொதுவான வண்டி என்றால் என்னவென்று இப்போது எங்களுக்குத் தெரியும். அறிவும் அனுபவமும் பெரியது, ஆனால் அடுத்த முறை வேறு வகுப்பில் செல்வோம்! இது எதிர்காலத்தில் உள்ளது.

இந்த வீடியோவில், இந்தியர்கள் கால்பந்து போட்டிக்கு செல்லவில்லை. அவர்கள் பொது வண்டியில் தங்களுக்குத் தேவையான இடத்திற்குச் செல்கிறார்கள்:

இந்திய ரயில்களில் உணவு

இந்திய ரயில்களில் பட்டினி கிடப்பது கடினம். அவர்கள் எப்போதும் தேநீர் மற்றும் காபி, குக்கீகள், சிப்ஸ் மற்றும் அனைத்து வகையான சிற்றுண்டிகளையும் எடுத்துச் செல்கிறார்கள். அவர்கள் பாட்டில் தண்ணீர், சைவ உணவு அல்லது ஆம்லெட்களையும் வழங்குகிறார்கள். வியாபாரிகளிடம் உணவு ஆர்டர் செய்ய வேண்டும். 1-3 வகுப்புகளில், அவர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் பேனா மற்றும் நோட்பேடுடன் சுற்றிச் சென்று யார் என்ன செய்வார்கள் என்று கேட்கிறார்கள். நிலையங்களில் சிற்றுண்டியும் சாப்பிடலாம். ஆனால் இந்திய உணவுகள் மிகவும் காரமானவை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இது உங்கள் வயிற்றுக்கு பொருந்தவில்லை என்றால், மற்ற உணவை முன்கூட்டியே சேமித்து வைக்கவும்.

புதிதாகப் பயணிப்பவர்கள் 2ஏசி மற்றும் 3ஏசி வகுப்புகளில் பயணம் செய்ய வேண்டாம் என்று நான் அறிவுறுத்துகிறேன். பின்னர், சவாரி செய்த பிறகு, நீங்கள் பொது வண்டிகளில் அதிக தீவிரத்தை விரும்புகிறீர்களா அல்லது 1 ஏசியில் வசதியை விரும்புகிறீர்களா என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். நாங்களே ஒரு தேர்வு செய்தோம். இது உங்கள் முறை)

உண்மையுள்ள,

ஆனால் கிட்டத்தட்ட மிக முக்கியமான மற்றும் பிரபலமான போக்குவரத்தைப் பற்றி நாங்கள் இன்னும் ஒரு வார்த்தை கூட சொல்லவில்லை - ரயில்கள். அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன், எங்கள் பகுதியில் நீண்ட காலமாக ஒரு ஸ்டீரியோடைப் உள்ளது என்று நான் நினைக்கிறேன், சராசரி இந்திய ரயில் அவசியம் அடர்த்தியாக அடைத்த தொத்திறைச்சி போல இருக்கும். கொள்கையளவில், இது ஆச்சரியமல்ல, மக்கள்தொகையில் சீனாவுக்கு அடுத்தபடியாக இந்தியா இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, மேலும் இந்திய இரயில்வே உலகின் மிக நீளமான ஒன்றாகும் (60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பாதைகளில் சுமார் 7 ஆயிரம் நிலையங்கள்). மூலம், அரசுக்குச் சொந்தமான இந்திய இரயில்வே ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக சுமார் 30 மில்லியன் பயணிகளையும் 2.5 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் (ஆண்டுக்கு சுமார் ஒரு பில்லியன் டன்) கொண்டு செல்கிறது.

கோட்பாட்டில், ஒரு இந்திய ரயில் இப்படி இருக்க வேண்டும்:

உண்மையில், இத்தகைய எக்ஸோடிகா இந்தியாவில் அடிக்கடி நிகழவில்லை, அல்லது சில முக்கிய விடுமுறை நாட்களைத் தவிர, தேவை கணிசமாக விநியோகத்தை மீறும் போது அது நடைமுறையில் ஏற்படாது.

நிஜ வாழ்க்கையில் இது போல் தெரிகிறது:

அத்தகைய அவசர நேரங்களில் தரையிறங்குவது இன்னும் சுவாரஸ்யமான செயலாகும். வண்டியில் குறைந்தபட்சம் சிறிது இடத்தைப் பிடிக்கவும், கூரையிலோ அல்லது வாசலிலோ தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைக்காமல் இருப்பதற்காக, ரயில் நிற்கும் முன் மக்கள் நுழைந்து வண்டிகளில் குதிக்கிறார்கள்:

எங்களின் பெரும் வருத்தத்திற்கு, இதுபோன்ற எதையும் நாங்கள் பார்த்ததில்லை, மேலும் இந்திய ரயில்களில் எங்கள் பயணங்கள் பிரத்தியேகமாக கலாச்சாரமாகவும், செம்மையாகவும், அதனால் சலிப்பாகவும் இருந்தது.

ஆலப்புழை ரயில் நிலையம். ஒவ்வொரு தளத்திலும் எப்போதும் ஒரு கடிகாரம் உள்ளது, முதலில் காத்திருப்புப் பகுதிகள், ஸ்லீப்பர் மற்றும் பிற வகுப்புகள் பிரிக்கப்பட்ட சிறந்த மரபுகளில்.

இந்திய தரத்தின்படி, நகரம் சிறியது, எனவே இங்கு மக்கள் குறைவாகவே உள்ளனர்.

நீங்கள் சாலையில் பசியுடன் இருந்தால், பல கேட்டரிங் கடைகள் மற்றும் நட்பு உணவு விற்பனையாளர்கள் அதைச் சமாளிக்க உங்களுக்கு உதவுவார்கள். எனவே, தேநீர் அருந்திய பிறகு, விற்பனையாளர்களில் ஒருவருடன் உரையாடலில் ஈடுபட்டோம், அவர் IZD ஐப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சில நுணுக்கங்களை எங்களுக்கு விளக்கினார்.

நாங்கள் ஒரு பொது வண்டிக்கு (வகுப்பு இல்லாமல்) டிக்கெட் வாங்கினோம், ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்காக நாங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் ஏதேனும் ஒன்றில் ஏறுங்கள், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், திசை நமக்கு ஏற்றது.

இந்திய நடத்துனர்கள், எங்களைப் போல் அல்லாமல், மிகவும் விருந்தோம்பும் நபர்கள் மற்றும் ரயில் நகரத் தொடங்கிய பிறகு கதவுகளை மூடுவதில்லை, எனவே நீங்கள் சற்று தாமதமாக வந்தால், நீங்கள் கத்தவோ அல்லது நிறுத்தவோ வால்வை உங்கள் கைகளால் காட்டவோ தேவையில்லை, உள்ளே குதிக்கவும். அருகிலுள்ள கதவு. உண்மையில், அதைத்தான் நாங்கள் செய்தோம், எங்கள் முதல் ரயிலைப் பிடித்தோம்.

கொல்லம் (எங்கள் சேருமிடம்) அவ்வளவு தொலைவில் இல்லை, எனவே நாங்கள் தீவிர பயணத்தை முடிவு செய்து மலிவான டிக்கெட்டை வாங்கினோம். ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த முறை எந்த சோதனையும் இல்லை, பொது வண்டியை அணுகும்போது எங்களை இடைமறித்து, அக்கறையுள்ள இந்தியர்கள் அதிக அளவு "எக்ஸோடிக்ஸ்" மூலம் எங்களை மிரட்ட எல்லா வழிகளிலும் முயன்றனர், அதே நேரத்தில் அதிக விலையுள்ள வண்டிகளை நோக்கி எங்களை இழுத்துச் சென்றனர். நடத்துனர் கூட, மென்மையான வெள்ளை மனிதர்கள் பொது வண்டியில் பயணம் செய்வது மிகவும் ஆபத்தானது என்று நினைத்தார், டிக்கெட்டை சரிபார்த்து, அவர் வெறுமனே புன்னகைத்தார்.

ஜெனரல் வண்டிக்கான டிக்கெட் இப்படித்தான் இருக்கும் - இருக்கை இல்லை, ரயில் புறப்படும் நேரம் இல்லை, நீங்கள் டிக்கெட் வாங்கிய நாளில் எந்த ரயிலிலும் ஏறலாம்.

நாங்கள் தூங்கும் (ஸ்லீப்பர் கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படும்) குளிரூட்டப்படாத வண்டியில் இருப்பது தெரியவந்தது:

கொள்கையளவில், இது எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையை ஒத்திருக்கிறது, விஷயங்களுக்கு பதிலாக மூன்றாவது அலமாரியில் மட்டுமே கூடுதல் அண்டை நாடுகள் உள்ளன:

ஜன்னல்களில் கம்பிகள் உள்ளன, காற்றுச்சீரமைப்பிகளுக்கு பதிலாக மின்விசிறிகள் உள்ளன.

தூத்துக்குடி மாநகரில் ரயிலில் பயணிக்க எங்களுக்கு அடுத்த வாய்ப்பு கிடைத்தது. ரயில் வந்தவுடன் ஸ்டேஷனில் உள்ள திரை வேலை செய்யத் தொடங்கியது:

இந்தியா முழுவதும் உள்ளதைப் போலவே ஊழியர்கள் மிகவும் நட்புடன் இருக்கிறார்கள், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அவர்களின் ஆங்கிலம் மோசமாக உள்ளது, எனவே உங்கள் நடிப்புத் திறனைப் பயிற்சி செய்யுங்கள்.

இந்த முறை நாங்கள் உடனடியாக மிக விலையுயர்ந்த டிக்கெட்டை வாங்கினோம். இது ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட முதல் வகுப்பு. இது போல் தெரிகிறது:

பொது வண்டி டிக்கெட்டுடன் ஒப்பீடு:

பணக்காரர்கள் தங்கள் நேரத்தை நிர்வகிக்க மிகவும் சுதந்திரமாக இல்லை, எனவே டிக்கெட் புறப்படும் தேதி மற்றும் ரயில் எண்ணை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. டிக்கெட்டில் நேரம் குறிப்பிடப்படவில்லை, ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கும் போது அதை நீங்களே கண்டுபிடிக்க வேண்டும் அல்லது அதை ஒரு கோப்பகத்தில் பார்க்க வேண்டும் (ரயில் எண் மூலம்).

ரயில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஒரு சிறப்பு ஊழியர் கார்களில் பெயர்களின் தாள்களை ஒட்டுகிறார், நீங்கள் உங்களுடையதைக் கண்டுபிடித்து "உருவாக்கிய" இருக்கை எண்ணை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இந்த வகுப்பில் பயணிக்கும் அனைத்து பயணிகளின் பாலினம் மற்றும் வயது தரவுகளின் அடிப்படையில் இருக்கை "உருவாக்கப்பட்டது".

ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கும் போது, ​​நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு குறைந்த பெர்த் வேண்டும் என்று குறிப்பிடலாம் அல்லது நீங்கள் ஒரு குழுவுடன் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால் ஒரு பெட்டியைத் தேர்வு செய்யலாம். ஆனால் யாரும் இதில் ஆர்வம் காட்ட மாட்டார்கள், ஏனென்றால் பட்டியலைத் தொகுக்கும் ஒரு மரியாதைக்குரிய இந்தியர் திருமணமாகாத இளம் பெண்ணை இளைஞர்களின் நிறுவனத்தில் பயணிக்க அனுமதிக்க மாட்டார் மற்றும் நேர்மாறாகவும். ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கும் போது, ​​பாலினம், வயது, பாலியல் விருப்பத்தேர்வுகள் போன்ற அனைத்தையும் குறிக்க வேண்டிய படிவத்தை நிரப்பவும். கூபே அணி வரிசைகள் இப்படித்தான் இருக்கும்:

முதல் வகுப்பு எங்கள் கம்பார்ட்மென்ட் கார்களில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல, மேலும் பல்வேறு மாற்று சுவிட்சுகள் / சுவிட்சுகள் உள்ளன மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அதிக சக்தி வாய்ந்தது.

படுக்கை எப்போதும் நடத்துனரால் செய்யப்படுகிறது.

குளிர்பான இந்திய வணிகர்களை சந்திக்க முதல் வகுப்பு சிறந்த இடம். ஒரு மேம்பட்ட இந்தியர் எங்களிடம் கூறினார், இது செலவழித்த பணத்திற்கான சிறந்த விருப்பத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இந்திய ரயிலில் எது சிறப்பாக இருக்கும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம், இருப்பினும் அது ஒருவித வணிக வண்டி அல்லது அல்ட்ரா-முதல் வகுப்பாக இருக்கலாம்.

முதல் வகுப்பு கழிப்பறை இப்படித்தான் இருக்கிறது, மற்ற வகுப்புகளில் இது மோசமாக இல்லை என்று புராணக்கதைகள் கிசுகிசுக்கின்றன:

இந்திய ரயில்களின் ஜன்னல்களிலிருந்து நீங்கள் உண்மையான, அழகான இந்தியாவைக் காணலாம்:

இந்தக் கட்டுரையைச் சுருக்கி, பயணிகளுக்கு ஓரளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் வகையில், சில பயனுள்ள தகவல்களைச் சேகரித்து அதைக் கட்டமைக்க முயற்சித்தோம்.

கார்களின் வகுப்புகள் மற்றும் அவற்றின் வேறுபாடுகளைக் கவனியுங்கள்:

வகுப்பு இல்லாத பொது வண்டி / இரண்டாவது உட்காருதல், பொது வகுப்பு (குறியீடு: 2S)- இந்திய ரயில்களில் பயணிக்க மலிவான, மாறாக ஆபத்தான மற்றும் குறைந்த வசதியான வழி. டிக்கெட்டுகளில் ரயில் எண் அல்லது புறப்படும் நேரம் முத்திரையிடப்படவில்லை. உங்கள் உடல்களை முக்கியமாக மர அலமாரிகளில் வைக்கலாம், 3 ஒரு பெட்டியிலும், 2 பக்கத்திலும் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி அல்லது மிகவும் வலிமையான நபர் ஒரு இலவச இடத்தைக் காணலாம். நீங்கள் மேல் இருக்கைகளை எடுக்க முடிந்தால், நீங்கள் உறவினர் தனிமையில் நேரத்தை செலவிடலாம், ஆனால் கீழே நீங்கள் மற்ற அண்டை வீட்டாருடன் கட்டிப்பிடித்து தூங்க வேண்டும்.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 500 கிமீக்கு 1 டாலர்.

ஸ்லீப்பிங் கார் / ஸ்லீப்பர் கிளாஸ் (குறியீடு: SL)- எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் பெட்டியில் நான்கு அல்ல, ஆனால் ஆறு அலமாரிகள் (மூன்று அடுக்குகள்) உள்ளன. நீங்கள் மேல் அலமாரிகளில் கூடு கட்ட முடிந்தால் மட்டுமே நீங்கள் ஒரு கிடைமட்ட நிலையை எடுக்க முடியும்; மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இல்லாத பலர் கீழே அமர்ந்துள்ளனர். நடுத்தர அலமாரிகள் இரவில் மட்டுமே பிரிக்கப்படுகின்றன. கைத்தறி வழங்கப்படவில்லை. ஏராளமான பிச்சைக்காரர்கள். குளிரூட்டிகள் இல்லை, மின்விசிறிகள் மட்டுமே உள்ளன. கண்ணாடி இல்லாமல், கம்பிகளுடன் கூடிய ஜன்னல்கள்.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 1000 கிமீக்கு $5.

ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட மூன்றாம் வகுப்பு / ஏசி 3 அடுக்கு (குறியீடு: 3A)- கிட்டத்தட்ட அதே தூக்க அறை, பெட்டியில் ஆறு அலமாரிகள் (மூன்று அடுக்குகள்) மற்றும் பக்கத்தில் இரண்டு. இறுக்கமாக மூடப்பட்ட ஜன்னல்கள் மற்றும் தொடர்ந்து இயங்கும் ஏர் கண்டிஷனிங். முகக் கட்டுப்பாட்டிற்கு நடத்துனர் பொறுப்பு, எனவே இங்கு எப்போதும் இடம் உள்ளது. சூரியனுக்குக் கீழே உள்ள அனைத்தையும் விற்பவர்களும், கம்பார்ட்மென்ட் கிளீனர்களும் தங்கள் உழைப்புக்காக சிறு காசுகளை பிச்சை எடுப்பவர்கள் கணக்கில் வருவதில்லை. இலவச கைத்தறி, ஒரு போர்வை தேவை, தொடர்ந்து இயங்கும் ஏர் கண்டிஷனிங் காரணமாக இது மிகவும் குளிராக இருக்கிறது.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 1000 கிமீக்கு $10.

ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட இரண்டாம் வகுப்பு / ஏசி 2 அடுக்கு (குறியீடு: 2 ஏ)- அதிக விலை உள்ளது, ஒரு பெட்டியில் நான்கு அலமாரிகள் (இரண்டு அடுக்குகள்), எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையுடன் கிட்டத்தட்ட முழுமையான ஒற்றுமை. அனைத்து பெட்டிகளும் நீண்ட திரைச்சீலைகள் மூலம் பத்தியில் இருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 1000 கிமீக்கு $20.

முதல் வகுப்பு குளிரூட்டப்பட்ட (குறியீடு: 1A)- எங்கள் கூபேயின் அனலாக், ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங். மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பங்களில் ஒன்று. இந்த வகை வண்டி அனைத்து ரயில்களிலும் சேர்க்கப்படவில்லை, ஒரு விதியாக, நீண்ட தூர ரயில்களில் மட்டுமே.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 1000 கிமீக்கு $30.

நீங்கள் ரயில் டிக்கெட்டை வாங்க முடியாவிட்டால், "காத்திருப்பு பட்டியல்" போன்ற சேவையைப் பயன்படுத்தலாம்.

காத்திருப்புப் பட்டியலின்படி, டிக்கெட்டுகள் முன்பே நியமிக்கப்பட்ட இருக்கை அல்லது வண்டி எண் இல்லாமல் விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை பொருத்தமான ரயில் மற்றும் வகுப்பில் (டிக்கெட்டின் விலையைப் பொறுத்து) ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு பயணிப்பதற்கான உரிமையை உங்களுக்கு வழங்குகின்றன. ஏற்கனவே வண்டியில், உங்களுக்காக ஒரு இருக்கை கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யலாம், இலவசமாக அல்லது நடத்துனருக்கு ஒரு சிறிய உதவிக்குறிப்பு.

இறுதியாக, ஆன்லைனில் டிக்கெட்டுகளை எங்கே வாங்கலாம்?

இந்திய ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்:

டிக்கெட் வாங்க இன்னும் இரண்டு தளங்கள்:

முடிந்தால், பாக்ஸ் ஆபிஸில் நேரடியாக டிக்கெட்டுகளை வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம். நீங்கள் இணையம் வழியாக ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கினால், அதை சீக்கிரம் காகித பதிப்பிற்கு மாற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில், இந்திய கவனக்குறைவுக்கு நன்றி, நீங்கள் அனுமதிப்பட்டியலுக்கு வரலாம்.

நாங்கள் ரயில் நிலையத்திற்கு செல்கிறோம்.
எங்களுக்கு ஒரு ரயில் தேவைப்பட்டது கஜுராஹோ- கோயில்களில் ஆபாச படங்கள் சித்தரிக்கப்படும் இடங்கள்: துண்டுகள் காம சூத்ரா.
நேற்று மாலை முதல் ரயில் டிக்கெட் முன்பதிவு தளம் செயலிழந்ததால், கங்கையில் மிதக்கும் சடலங்களைப் பார்த்த சத்திரத்தின் வரவேற்பு எங்களுக்கு உதவவில்லை.
ஸ்டேஷனுக்கு போறோம்...
அன்பே அம்மா!
ஜிப்சி முகாம் தரையில் இருப்பதை விட வெண்மையாகவும் மென்மையாகவும் பஞ்சுபோன்றதாகவும் தோன்றும்.

இங்கே டிக்கெட் எங்கே வாங்குவது?
ஆம்! : தனித்தனியாக அனுப்பப்பட்டது முன்பதிவு கூடம்.
டிக்கெட் அலுவலகத்தில் எதையும் வாங்குவதற்கு முன், பயணிகளின் திசை, இறுதி இலக்கு, பெயர்கள் மற்றும் வயது ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் ஒரு துண்டு காகிதத்தை நிரப்ப வேண்டும்.

அது ரயில் என்று மாறிவிடும் கஜுராஹோவாரத்திற்கு 3 முறை நடக்கிறார், அதிர்ஷ்டம் போல், அவர் நடக்காத ஒரு நாளில் நாங்கள் முடித்தோம்.
பிரதான கட்டிடத்திற்குச் செல்லும்படி நாங்கள் அறிவுறுத்தப்படுகிறோம் - குறிப்பாக சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக ஒரு டிக்கெட் விற்பனை அலுவலகம் உள்ளது.
உயர்வு ஒன்றும் இல்லை - அவர்கள் பல நாட்களுக்கு முன்பே டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்கிறார்கள் - ஆனால் உயர்வு இன்னும் வெற்றிகரமாக உள்ளது: போலீஸ்காரர் எப்படியோ தந்திரமாக புன்னகைத்து, இருக்கை இல்லாமல் டிக்கெட்டுகளை வழங்குகிறார், நகரத்திற்கு ரயிலில் ஏறுகிறார். சொட்னா.
இங்கிருந்து கஜுராஹோவிற்கு காரில் 2 மணிநேரம் ஆகும்.
எல்லாம் நன்றாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் போலீஸ்காரர் மிகவும் நயவஞ்சகமாக புன்னகைக்கிறார்.
இன்னும் நாங்கள் ரிஸ்க் எடுக்க முடிவு செய்கிறோம்

பின் வாசலில் இருந்து டிக்கெட் அலுவலகத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்படுகிறோம், அங்கு 30 ரூபாய்க்கு போர்டிங் டிக்கெட் வாங்குகிறோம்.
பின்னர் ஆண்ட்ரே எங்களை கட்டுப்படுத்திக்கு அழைத்துச் செல்லும்படி கேட்கிறார், இதனால் அவர் எங்கள் சாத்தியமான இடங்களை உறுதிப்படுத்த முடியும்.
கட்டுப்படுத்தி எங்கள் இடங்களை உறுதிப்படுத்தி ஒரு காகிதத்தில் எழுதுகிறது.

ஆம், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. எனவே, இந்தியாவில் ரயில் டிக்கெட்டுகளை வாங்குவதற்கான வழிமுறையை நான் முன்மொழிகிறேன்:

நீங்கள் இருக்கை இல்லாமல் போர்டிங் டிக்கெட் வாங்குகிறீர்கள்.
நீங்கள் ஏறும் அதே வகுப்பின் வண்டியில் ஏதேனும் இலவச இருக்கையில் அமரவும்.
கன்ட்ரோலர் வருவதற்கு நீங்கள் காத்திருக்கிறீர்கள், மீதமுள்ள பணத்தை அவருக்கு கொடுக்க வேண்டும் - இடத்திற்கு

இந்திய வார்ப்பிரும்பு எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை வண்டிகளைப் போன்றது மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒத்ததாக இல்லை.
நான் பயணிக்க வாய்ப்பு கிடைத்த வண்டிகளைப் பற்றி எழுதுகிறேன்:
3ம் வகுப்பு ஏசி கார்: மூன்றாவது ஸ்லீப்பிங் பெர்த்தை சேர்த்தால், இது எங்களின் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை வண்டி. ஒரு "பெட்டி" 6 பேர் + பக்கத்தில் 3 இருக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நீங்கள் என்ன சொன்னாலும், எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் மிகவும் மனிதாபிமானம் கொண்டவை: 4 + 2 பக்கம்.
பயண முறையில், வண்டியின் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவில் உள்ளவர்கள் பின்வருமாறு குவிக்கப்பட்டுள்ளனர்:
மூன்று + மூன்று வழக்கமாக கீழே உள்ள அலமாரியில் ஒருவரையொருவர் எதிர்கொள்ளும், ரயிலில் இருப்பதைப் போல. யாராவது உடனடியாக படுக்கைக்குச் செல்ல முடிவு செய்தால், அவர்கள் மூன்றாவது அலமாரியில் ஏறுவார்கள்
பக்கவாட்டு இடங்களில்: பொதுவாக ஒருவர் மேலே படுத்திருப்பார், ஒருவர் கீழே படுத்திருப்பார், மூன்றாவது எங்கே இருக்கிறார் - கடவுளுக்குத் தெரியும், அவர் 3+3 இல் இணைகிறார் என்பது தெளிவாகிறது.
பொதுவாக, இது போல் தெரிகிறது:

நடுத்தர அலமாரியானது கீழே இருந்து ஒரு இருக்கையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மேல் (மூன்றாவது) எப்போதும் திறக்கப்படும்.
வழிகாட்டி படுக்கை துணியை எடுத்துச் செல்கிறார், முதலில் அதிலிருந்து கரப்பான் பூச்சிகளை அசைத்து (தாள், துண்டு மற்றும் கம்பளி போர்வை).
துணியின் நிறம் சாம்பல்.

பக்க இருக்கைகள் மற்றும் “பெட்டி” திரைச்சீலைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், இதனால் நீங்கள் வண்டியில் நுழைந்து திரைச்சீலைகளைத் தாண்டி குறுகிய நடைபாதையில் நடக்கும்போது, ​​​​முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் கண்களைத் திறந்து வைத்திருப்பது மற்றும் அழுக்கு குதிகால் மீது உங்கள் முகத்தைத் தாக்கக்கூடாது. திரைக்கு பின்னால் இருந்து.
வண்டியில் சத்தமிடுவதும், குத்துவதும் வழக்கம் - ஆனால் ஏன் உங்களைக் கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்?

வண்டியில் ஒரு ஏர் கண்டிஷனர் உள்ளது, இது மிகவும் குளிராக இருக்கிறது, நீங்கள் வெப்பமடைவதற்கு வெஸ்டிபுலுக்குச் செல்ல வேண்டும்.
நடத்துனர் வெஸ்டிபுலில், ஒரு சிறப்பு அலமாரியில் தூங்குகிறார்.

வெஸ்டிபுலில் 2 கழிப்பறைகள் உள்ளன: ஒன்று புஷ்-புல், மற்றொன்று தரையில் ஒரு துளை - ஒரு கழிப்பறை போன்றது.
முன்மண்டபத்தில், தெருவின் கதவுகள் மூடப்படுவதில்லை, எனவே கார் பாறையில் முழு வேகத்தில் தெருவுக்கு பறக்காமல் இருக்க நீங்கள் எதையாவது பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும்.
கழிவறைக்கு அருகில் உள்ள வெஸ்டிபுலில் நீங்கள் புகைபிடிக்கலாம், இது தொடர்ந்து சிறுநீரின் வாசனையை உணராமல் இருக்க உதவுகிறது.

2ம் வகுப்பு ஏசி கார், 3 ஆம் வகுப்பைப் போலவே, தளவமைப்பு மட்டும் எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை கார் போன்றது: பக்கத்தில் 4 + 2
எலெக்ட்ரிக் ரயில் போன்ற ஏதோ ஒரு வண்டியில் நாங்களும் பயணித்தோம்.
இது என்று நினைக்கிறேன் பொது வண்டிவகுப்பு இல்லை.
இந்த வண்டியின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் கூரையில் உள்ள மின்விசிறிகள்.
ஜன்னல்கள் கம்பிகளுக்குப் பின்னால் மற்றும் கண்ணாடி இல்லாமல் உள்ளன.
அல்லது மாறாக, வெளியே மழை பெய்யவில்லை என்றால் ஜன்னல்களை குறைக்கலாம்.
நான் இந்த ரயிலை விரும்பினேன்: இது குளிர் இல்லை, நீங்கள் ஜன்னலுக்கு வெளியே புகைபிடிக்கலாம். தோராயமாக அது என்ன என்பது இங்கே:

வண்டிக்குள் நுழைந்தோம்.
காலி இருக்கைகளில் அமர்ந்தோம்.
அருகில் இரண்டு இளைஞர்களும் ஒரு கடின உழைப்பாளியும் அமர்ந்திருந்தனர். ரம் பாட்டிலைத் திறந்தவுடன் இருவரும் உடனடியாக வேறு இருக்கைக்குச் சென்றோம்.
கடின உழைப்பாளி எங்களை வேற்றுகிரகவாசிகள் போல் பார்த்தார்.
அவர் ரம் குடிக்க மறுத்தார், ஆனால் நாங்கள் கொடுத்த அனைத்து சிப்ஸ் மற்றும் குக்கீகளையும் சாப்பிட்டார்.
பின்னர், வாய்ப்பு கிடைத்தவுடன், அவர் வேறு இடத்திற்கு சென்றார்.
எனவே நாங்கள் மூவரும் இரண்டு பெஞ்சுகளில் (6 பேர் இருக்க வேண்டும்) சவாரி செய்தோம்.
ரயில் நகர ஆரம்பித்த 15 நிமிடங்களில் கண்டக்டர் அருகில் வந்தார்.
உடனடியாக, வண்டியில் இருந்த 50% பெஞ்சுகள் விடுவிக்கப்பட்டன. நான் புரிந்து கொண்டபடி, இருக்கைக்கு பணம் செலுத்த விரும்பாத எவரும் நின்று கொண்டே சவாரி செய்கிறார்கள்.
ஆளுக்கு சுமார் 150 ரூபாய்க்கு சீட் வாங்கினோம்.
எனவே, இருக்கைக்கு பணம் கொடுக்க விரும்பாதவர்கள் முன்மண்டபத்திலோ அல்லது நின்று கொண்டும் செல்கின்றனர். எங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள புகைப்படத்தில் உள்ள இவரைப் போல:

இதற்கிடையில், கஜுராஹோவிற்கு செல்லும் ரயில் ஆமை போல இழுத்துச் சென்றது, தொடர்ந்து நின்று, எதிரே வரும் ரயில்களைக் கடந்து செல்ல அனுமதித்தது. பின்னர் ஒரு மழை பெய்தது, தொலைதூர இடத்தில், சில புதர்களுக்கு இடையில் நிறுத்துவது நித்தியமாக இருக்கும் என்று தோன்றியது. இதற்கிடையில், ஏர் கண்டிஷனர் தீவிரமாக இருந்தது, நான் வெப்பமடைவதற்கு வெஸ்டிபுலுக்குள் ஓட வேண்டியிருந்தது.
ஓலெக்கும் நானும் ஒரு பெட்டியில் பயணித்தோம், ஆண்ட்ரி மற்றொரு வண்டியில் - உயர் வகுப்பு. 30 நிமிடங்களில் எங்கள் நிலையம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று அவரை எச்சரிக்க நான் அவரைப் பார்க்கச் சென்றேன்.
நான் அவருடைய வண்டியில் செல்கிறேன் - எல்லாம் திரைச்சீலைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், அவரை எங்கு தேடுவது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. நீங்கள் அனைவரையும் பிரித்து, வீட்டில் யார் வாழ்கிறார்கள் என்று பார்க்க மாட்டீர்கள். இந்தியன் உதவிக்கு வந்தான்

• ஊஊ, ஆஆ... என்று ஏதோ சொல்லிவிட்டு மகிழ்ச்சியுடன் கம்பார்ட்மெண்டில் காட்டினான்.
  நான் பார்க்கிறேன், ஆண்ட்ரியுகா ஒரு பெஞ்சில் அமர்ந்திருக்கிறாள், அவளுக்கு எதிரே, என் பாட்டி கீழே அலமாரியில் படுத்து தூங்குகிறாள். நீ, ஆண்ட்ரியுகா, ஏன் பாட்டி...?
  நாங்கள் 30 நிமிடங்களில் பிளாட்பாரத்தில் சந்திப்போம் என்று ஒப்புக்கொண்டோம்.
  நாங்கள் சந்தித்து நகரத்திற்குச் சென்றோம். டாக்ஸி டிரைவர்கள் ஏற்கனவே வந்துவிட்டார்கள்.

• எவ்வளவு காலம் வரை கஜுராஹோ? 1500? இல்லை, 1200க்கு போகலாம். நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா? போ.

அதாவது, மெர்சிடிஸ் ஜி-கிளாஸ் வடிவிலான வசதியான ஜீப்பில் மூன்று பேர் 100 கி.மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் ஒரு நபருக்கு 300 ரூபிள் செலவாகும். மாஸ்கோவில் மட்டும் டாக்சிகளுக்கு இவ்வளவு விலை இருந்தால்...

வழியில், நாங்கள் ஒரு மதுபானக் கடையில் நிறுத்தி ரம் மற்றும் ஜின் வாங்கினோம் (எனக்கு உள்ளூர் ரம் பிடிக்கவில்லை - இது எனக்கு மிகவும் இனிமையானது - மற்றும் பிரத்தியேகமாக ஜின் குடித்தோம்).
நாங்கள் குறுகிய சாலைகளில் ஓட்டுகிறோம், டிரைவர் பள்ளமாக மாறிக்கொண்டே செல்கிறார், எதிரே வரும் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்கிறார். ஆனால் அவரே அவ்வப்போது கார்களையும் ஆட்டோரிக்ஷாக்களையும் சாலையின் ஓரமாக ஓட்டிச் செல்கிறார்.
எனவே, இந்திய போக்குவரத்து விதிகளை நான் புரிந்துகொண்டேன்: இந்தியாவில் பெரிய கார் வைத்திருப்பவருக்கு சாலையில் நன்மை உண்டு.

எல்லோரும் இரவில் அதிக பீம்களுடன் ஓட்டுகிறார்கள். சாலையில் மேயும் மாடுகளின் மீது மோதாமல் கலைந்து சென்ற பிறகு சாலையில் எதையாவது எப்படிப் பார்க்கிறார்கள் என்பது புரியாத புதிராகவே உள்ளது.
மூலம், மாடுகள் உண்மையில் அது உடம்பு சரியில்லை. நான் இப்போது மாட்டிறைச்சியை விட்டுவிட்டு கோழி மற்றும் காய்கறிகளை சாப்பிடுவேன் என்று நினைக்கிறேன். ஒரு இந்துவாக...

நாங்கள் வந்தடைந்தோம் கஜுராஹோநாங்கள் 23:00 மணியளவில் இருக்கிறோம்.
தெருக்கள் வெறிச்சோடி கிடக்கின்றன. இந்த கிராமம் (இது ஒரு கிராமம்) நன்கு அறியப்பட்ட கோவில்களால் செழிப்பாக வாழ்வது கவனிக்கத்தக்கது.
ஹாலிடே இன் மற்றும் பிற சங்கிலி ஹோட்டல்களுக்கான அடையாளங்கள் புறநகரில் காணப்பட்டன. சரி, நாங்கள் ஹோட்டலுக்குப் போகிறோம் இணக்கம்ஆன்லைனில் முன்பதிவு செய்யப்பட்டது
அனைத்து கஜுராஹோ ஹோட்டல்கள்

5 /5 (11 )

ரஷ்ய ரயில்வேயை திட்டுகிறீர்களா?! இந்திய ரயிலின் பொது வண்டிக்கு வரவேற்கிறோம்! இந்தியாவுக்குச் சென்று ரயிலில் பயணம் செய்யாமல் இருப்பது மற்றும் குறிப்பாக, பொது வண்டியில் பயணம் செய்வது என்பது, தகவல் தொடர்பு மற்றும் காட்சிப் படங்கள் மற்றும் உங்கள் வாசனை உணர்வு, உணர்வு ஆகியவற்றை முழுமையாக ஈடுபடுத்தும் வாய்ப்பின் பார்வையில் நம்பமுடியாத சுவாரஸ்யமான அனுபவத்தை இழப்பதாகும். , மற்றும் தொடவும்!

2007 ஆம் ஆண்டு முதல் முறையாக இந்தியாவிற்கு வருகை தந்த நான், "இல்லாத" மற்றும் "உடன்" ஏர் கண்டிஷனிங் (ஸ்லீப்பர் ஏசி & அல்லாத ஏசி) ஸ்லீப்பிங் கார்களை முயற்சித்தேன், இந்தப் பயணத்தில் இறுதியாக இரவு ரயிலின் பொது வகுப்பிற்கு வந்தேன். இது நம்பமுடியாத அற்புதம்! மற்றும் ரயில் நிலையங்கள்... இந்தியாவில் இல்லையென்றால் ஒரு சிறிய மாகாண நகரத்தில் இதுபோன்ற ஒரு ரயில் நிலையத்தை நீங்கள் வேறு எங்கு பார்ப்பீர்கள்?!

உண்மையில், சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் எங்கள் ரயில்களில் அனைவரும் பொதுவான வண்டியில் பயணித்திருக்கலாம் ... ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், இந்தியாவில் நீங்கள் திறந்த மற்றும் நட்பான சக பயணிகளை சந்திப்பீர்கள். சில சுதந்திரப் பயணிகள், தற்செயலாக ஒரு பொது வண்டியில் முடிவடைகிறார்கள், முன்கூட்டியே டிக்கெட் எடுக்காமல், ஆனால் இந்தியாவில் பல்லாயிரக்கணக்கான மக்கள் தினமும் ரயிலில் பயணம் செய்கிறார்கள், ஸ்லீப்பர் வகுப்புகளுக்கு டிக்கெட் இல்லை என்பது பொதுவான நடைமுறை.

படங்கள் மற்றும் நான் பார்த்தவற்றின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, ​​பொது வண்டிகளையும் வெவ்வேறு வழிகளில் நிரப்பலாம், மேலும் பயணிகள் கதவுகளுக்கு வெளியே தொங்குவதும் நடக்கிறது. எனவே, நான் அதிர்ஷ்டசாலி என்று ஒருவர் கூறலாம், ஆனால் அனைத்து இருக்கைகள், மேல் அலமாரிகள், வெஸ்டிபுல்கள் மற்றும்... கழிப்பறைகள் (!) ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தாலும், நான் வண்டியை ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாகச் செல்ல முடிந்தது.

ஆனால் இது அனைத்தும் டிக்கெட் வாங்குவதில் தொடங்குகிறது. இந்தியாவில் உள்ள ரயில்களைப் பற்றி நான் ஒரு தனி கட்டுரை எழுதுவேன், இன்று நான் புகைப்படங்களைக் காண்பிப்பேன்:

"ஜெனரல் கிளாஸ்" என்றும் அழைக்கப்படும் "இரண்டாம் வகுப்பு" வண்டி, வண்டிகளில் இப்படியும் அப்படியும் எழுதப்பட்டுள்ளது. ரயிலில் சூடாக இருக்கிறது, ஜன்னல்களுக்கு பதிலாக கம்பிகள் உள்ளன, கூரையில் வேலை செய்யாத மின்விசிறிகள் உள்ளன. வன பெல்ட்கள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அனைத்து வகையான வெப்பமண்டல பட்டாம்பூச்சிகள் மற்றும் டிராகன்ஃபிளைகள் காருக்குள் பறக்கின்றன, அவை காற்றால் விரைவாக வீசப்படுகின்றன.

புறப்படுவதற்கு 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பு போர்டிங் பாயின்ட்டுக்கு வந்ததால், நானும் எனது நண்பர்களும் ஒரே வண்டியில் ஏற முடியவில்லை, எனவே நாங்கள் பக்கத்து வண்டிகளில் ஏறினோம். அது பின்னர் மாறியது, நாங்கள் உட்கார்ந்திருப்பது அதிர்ஷ்டம்.

மங்கலான செயற்கை ஒளி, உயர் ISO, பயங்கரமான வெள்ளை சமநிலை... ஆனால் நான் வேண்டுமென்றே தொடரை கருப்பு மற்றும் வெள்ளையாக மாற்றவில்லை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்தியா, முதலில், நிறம்!

தோழர்கள் மண்டபத்தில் இரவு உணவு சாப்பிடுகிறார்கள். மிகவும் சிரமப்பட்டு அவருக்கு அருகில் உட்காரும் வாய்ப்பை என்னால் மறுக்க முடிந்தது. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு சக பயணிகளும் நட்பாக இருக்கிறார்கள், பேச முயற்சிக்கிறார்கள், எதையாவது காட்டுகிறார்கள், ஏதாவது உபசரிக்கிறார்கள் ... ஹோலிக்கு முந்தைய நாளில் வண்டியில் கூட அவர்கள் என் மீது வர்ணம் பூசினார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, வண்டியில் ஆங்கிலம் பேசும் சிலர் மட்டுமே இருந்தனர்.

மேல் அலமாரியில் இருந்த பையன் ஹோலியின் போது அதிகமாக எடுத்துக் கொண்டு கீழே விழ முயன்றான்:

சராசரியாக, 5-6 இந்தியர்கள் கீழே உள்ள அலமாரியில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், இருப்பினும் ஷெல்ஃப் எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையில் (3 இருக்கைகளுக்கு) அதே அளவுதான். யாரோ ஒருவர் தரையில் தூங்கச் செல்கிறார், இது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கூபேயிலும் நடக்கும்:

ரயில் நிலையம் வேறு கதை. ஏராளமான மக்கள் இங்கு இரவைக் கழிக்கிறார்கள், முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு நீங்கள் தூங்கும் உடல்களுக்கு மேல் செல்ல வேண்டிய நேரங்கள் உள்ளன:

தலைமை நடத்துனர் அலுவலகம்:

புகைப்படங்களில் என்ன பார்த்தீர்கள்?!
சுகாதாரமற்ற சூழ்நிலைகள், அழுக்கு, விரும்பத்தகாத வாசனை?!

பெரும்பாலும், நீங்கள் சொல்வது சரிதான், ஆனால் நான் உண்மையான இந்தியாவின் ஒரு பகுதியைப் பார்த்தேன், இனிமையான உரையாசிரியர்களைச் சந்தித்தேன் மற்றும் எனது சக பயணிகளுக்கு புகைப்படங்களையும் அனுப்பினேன். ஒரே மாதிரியான மற்றும் வளாகங்களை தூக்கி எறியுங்கள், வெவ்வேறு பக்கங்களில் இருந்து நாட்டை உணர முயற்சிக்கவும்.

தொடரும்...

இந்தியாவிற்கு மலிவான டிக்கெட்டுகளைக் கண்டறியவும்