Kirovo srities siaurieji geležinkeliai. Statybos įmonė DK „Železno 171 Kirovo geležinkelio atšaka žemėlapyje

Geležinkelio, einančio per Kirovską, schema

Šiauriausias geležinkelis, vedantis į Arkties vandenyną, pravažiuojantis apie 400 km už poliarinio rato ir dirba žiemą poliarinės nakties sąlygomis. Pastatytas 1915-1917 m. imperialistinio karo metu neužšąlantį Murmansko uostą sujungti su bendruoju geležinkelių tinklu ir tokiu būdu pristatyti iš užsienio atvykstančią karinę techniką. Pagrindinė linija nuo Murmansko iki Volkhovstroy yra dienovidinis. Atkarpa nuo Volkhovstroy stoties iki Tihvino jungia Leningradą su Šiaurės geležinkeliu, o per jį – su Archangelsku bei išvažiavimais į Uralą ir Sibirą. Kirovo geležinkelis taip pat apima Petrozavodsko-Suoyarvi liniją, nutiestą kovojant su baltaisiais suomiais per trumpiausią įmanomą laiką ir pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Iš Suoyarvi kelių linijos eina toliau į Serdobolą.

Murmansko geležinkelį nutiesė kazachų, turkmėnų ir uzbekų, susirinkusių čia „užnugario darbams“, bei tų, kurie buvo ištremti po 1916 m. sukilimo numalšinimo, rankomis. Pasibaigus pilietiniam karui, Murmansko geležinkelis. vaidino didžiulį vaidmenį plėtojant Karelo-Murmansko sritį. Dabartinis Kirovo geležinkelis kerta Kolos pusiasalį, aptarnaujantis Murmansko sritį, Karelijos-Suomijos SSR ir nedideles Leningrado bei Vologdos sričių dalis.

Kirovo geležinkelis yra pagrindinis Karelo-Suomijos SSR kelias. Iš kolonijinio carinės Rusijos pakraščio su atsilikusiu kaimu. x-vom, beveik be jokios pramonės, su bejėgiais išnaudojamais gyventojais, Karelija sovietų valdžios metais ir ypač Stalino penkerių metų planų metais virto industriniu-agrariniu regionu su sparčiai besivystančia pramone ir augančia mechanizuota ekonomika. socialistiniais principais. Ypač intensyviai vystosi sunkioji pramonė, miškininkystė, kasyba ir statybinės medžiagos, nes Karelijoje gausu vertingų miškų ir uolų, ypač granito ir marmuro.

1930 m. kovo-balandžio mėn. Geležinkelio linijos tiesimas

Baltųjų suomių pralaimėjimas, užtikrinęs Leningrado gynybos stiprinimą, leido Kareliją paversti Karelijos-Suomijos TSR. Apie 8% visų Sąjungoje išgaunamų durpių yra išgaunama Kirovo geležinkelio teritorijoje. Kirovo geležinkelis gabena apie 30% viso tinkle gabenamo popieriaus, 80% superfosfato pramonės sunaudojamų žaliavų ir užima ketvirtą vietą pagal medienos krovimą tinkle. Stalino vardu pavadintas Baltosios jūros kanalas eina lygiagrečiai Kirovo geležinkeliui nuo Sorokos stoties iki Medvežhya Gora stoties. Vadovybė – Petrozavodske. Ribojasi pietvakariuose. nuo Oktyabrskaya (Volkhovstroy, Serdobol), į pietryčius. nuo Šiaurės geležinkelio d (Tikhvinas). Veikimo ilgis - 1.925 km,įskaitant 300 km elektrifikuota (nuo Murmansko iki Kandalakšos su atšaka į Kirovską).

Krovinių apyvartoje dominuoja išvykimai, daugiausia į Leningrado mazgą. Pagrindiniai krovos kroviniai: mediena, malkos, durpės, mineralinės statybinės medžiagos, apatitas iš Khibinų telkinių. Trečiuoju penkerių metų laikotarpiu planuojama nutiesti liniją Soroka-Plesetskaya, kuri užtikrins trumpiausią Chibinų apatitų išvažiavimą į rytus ir artėjantį prekių išvažiavimą iš Sibiro ir Uralo į neužšąlantį uostą. Murmanskas.

Pagal SSRS ir Suomijos taikos sutartį (1940 12/III) buvo nutiestas geležinkelis. Kandalakša – Kemijärvi kaimas tranzitui tarp SSRS ir Švedijos užtikrinti. Ryšium su plačiai išvystytu Stakhanovo-Krivonosovo judėjimu, Kirovo geležinkelis, nepaisant sunkių eksploatavimo sąlygų, užima vieną iš pirmųjų vietų tinkle pagal savo rodiklius.

Testas

disciplina: „Transporto mazgai“

tema: „Kirovo miesto transporto mazgas“

Baigė: Kan A.V., III kurso studentas, grupė GTB-11

Tikrino: Kopylova O.A., asistentė

Magnitogorskas, 2013 m

Kirovo miestas. 3

Transportas. 4

1. Kirovo kelių tinklas ir kelių transportas. 4

2. Kirovo viešasis transportas. 6

3. Kirovo geležinkelio transportas. 6

4.Kirovo oro transportas. 8

Kirovo miestas

Kirovas yra pagrindinis transporto mazgas. Kirovo geležinkelis egzistavo 1914–1959 metais (iki 1935 m. sausio 21 d. vadinosi Murmansko geležinkeliu). Netoli miesto yra federalinis greitkelis A119 „Vyatka“, sujungtas su Kirovo įėjimu. Iki 2011 m. planuojama baigti tiesti federalinį greitkelį „Sankt Peterburgas – Jekaterinburgas“ ruože „Kostroma – Kirovas – Permė“.

Regioninis greitkelis P159 jungia Kirovą su Nižnij Novgorodu. Mieste prasideda regioniniai greitkeliai P166 „Kirov - Slobodskoy - Belaya Kholunitsa“,

P167 "Kirovas - Tsepeli - Swifts", P168 "Kirovas - Adyshevo -

Nižneivkino", R169 "Kirovas - Malmyžas - Vyatskie Polyany". Vyksta regioninio greitkelio „Kirov – Kotlas – Archangelskas“ statybos.

Per Kirovą eina Transsibiro geležinkelio šiaurinis (iš Jaroslavlio) ir naujasis (iš Nižnij Novgorodo) perėjos.

Transportas

Kirovo kelių tinklas ir kelių transportas

Mieste išvystyta transporto infrastruktūra. Bendras kelių tinklo Kirovo mieste ilgis yra 562 km, iš kurių 90 km yra pagrindinės miesto gatvės, 58 km – rajoninės gatvės. Mieste yra 3 kelių lygių sankryžos, 30 tiltų ir viadukų, įskaitant 2 tiltus per Vyatką – Senąjį ir Naująjį.

Pagrindinėse miesto ribose gatvės sunumeruotos lygiagretėmis nuo Vyatkos į vakarus, palei dienovidinius - iš šiaurės į pietus. Pagrindinės pagrindinės gatvės yra Oktyabrsky prospektas ir Stroiteley prospektas, Lenino, Karlo Markso, Ivano Popovo, Luganskaya ir Proizvodstvennaya gatvės šiaurės-pietų kryptimi ir Dzeržinskio, Lepsės, Profsojuznajos, Moskovskajos, Drelevskio, Vorovsky, Nekrasoškovo ir Komsomcholskaya gatvės. rytų-vakarų kryptimi.

Gyventojų aprūpinimas individualiais lengvaisiais automobiliais – 250 automobilių 1000 žmonių. Mieste yra 45 tūkstančiai individualių garažų, tai yra 46% reikiamo skaičiaus.

Transporto koridorius: kelias prasideda nuo federalinio greitkelio R-176 „Vyatka“ prie Murošio miesto, eis per Kirovo sritį Kirovo-Kotlaso geležinkelio linija ir toliau iki Archangelsko.

1 pav. Kirovo kelių žemėlapis

Viešasis transportas Kirove

Viešąjį transportą Kirove atstovauja autobusai, troleibusai ir mikroautobusai.

Bendras keleivinių maršrutų tinklo ilgis Kirove 2007 m. buvo 816 km, iš kurių autobusų maršrutai - 695 km, troleibusų maršrutai - 92 km, mikroautobusų maršrutai - 58 km. Bendras transporto priemonių skaičius – 696 vnt., iš jų 545 autobusai, 120 troleibusų ir 39 maršrutiniai taksi. Pastebima tendencija mažos talpos autobusus (prekės ženklas PAZ) keisti dideliais autobusais (naujų modifikacijų LiAZ ir NefAZ). 2008 m. viešasis transportas atliko 1,411 mln. reisų, iš viso pervežė daugiau nei 121,6 mln. keleivių. Visuose autobusuose sumontuota GPS stebėjimo sistema.

Priemiestinis susisiekimas vykdomas per autobusų stotį, taip pat priemiestinius Kirovo geležinkelio stoties ir Kirovo-Kotlaso stoties terminalus.

Kirovo geležinkelių transportas

Kirovas yra Gorkio geležinkelio Kirovo atšakos centras. Mieste yra 8 geležinkelio stotys, trijose yra geležinkelio stotys, iš kurių didžiausia yra Kirovo stotis, pastatyta 1902 m. Jis aptarnauja keleivinius traukinius, važiuojančius Transsibiro geležinkeliu, taip pat priemiestinius traukinius. Iš stoties išvyksta firminis traukinys Nr. 31/32 „Vyatka“, taip pat keleiviniai traukiniai į Kazanę, Nižnij Novgorodą, Kotlasą, o vasarą – į Adlerį, Anapą, Simferopolis.

Kirovo-Kotlaso stoties geležinkelio stotis (buvusi Vyatkos stotis), pastatyta 1897 m., aptarnauja Kotlaso (šiaurės) krypties traukinius. Lyangasovo geležinkelio stotis aptarnauja Lyangasovo mikrorajoną, kuris yra miesto anklavas savivaldybėje. Bendras dviejų bėgių elektrifikuoto geležinkelio ilgis Kirovo mieste yra 60 km.

Pagrindinės kryptys:

Nuo Murmansko iki Volkhovstroy (dienovidinis) atkarpa nuo Volkhovtsroy stoties iki Tihvino jungia Sankt Peterburgą su Šiaurės geležinkeliu, o per jį – su Archangelsku bei išvažiavimais į Uralą ir Sibirą. Kirovo geležinkelis taip pat apima Petrazovodsko-Suoyarvi liniją, nutiestą kovojant su Bellofinais per trumpiausią įmanomą laiką ir pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Iš Suoyarvi kelių linijos eina toliau į Serdobolą. Kirovo geležinkelis kerta Kolos pusiasalį, aptarnaujantis Murmansko sritį, Karelijos-Suomijos SSR ir nedideles Leningrado bei Vologdos sričių dalis.

2 pav. Geležinkelio Kirovo miesto žemėlapis

Ileko siaurojo geležinkelio pradžia buvo Chus kaimas, esantis netoli dešiniojo Kamos upės kranto. Perervinskaya siaurojo geležinkelio pradžios taškas buvo Kurjos kaimas (topografiniuose žemėlapiuose dažniausiai nurodomas Kamsky), esantis netoli dešiniojo Kamos upės kranto, maždaug 50 kilometrų į šiaurę nuo Chuso. Ilgą laiką siaurieji geležinkeliai veikė kaip vienas tinklas.

P. Kašino žiniomis, pirmoji siaurojo geležinkelio atkarpa prie Kurjos (Kamsky) kaimo buvo nutiesta 1949 m. Siaurasis geležinkelis priklausė Perervinskio medienos pramonės įmonei. Iš pradžių jis turėjo oficialų pavadinimą „Skačkovo siaurasis geležinkelis“, kilęs iš gretimo Skachok kaimo. 1960 metais jam suteiktas kitas pavadinimas – siaurasis Perervinskajos geležinkelis.

Panašiu laikotarpiu buvo įkurtas Ileko siaurasis geležinkelis (pradžios taškas – Chus kaimas). Šio siaurojo geležinkelio savininkas buvo Kaysky medienos pramonės įmonė.

Apie 1960 metus buvo sujungti Ileko ir Perervinskajos siaurieji geležinkeliai. Iš Chuso į Kuriją atsirado galimybė keliauti geležinkeliu, dėl to pagerėjo gyvenimo sąlygos atokiame Kurjos kaime, kuriame nebuvo susisiekimo keliais (tuo metu Chus mieste buvo kelias). Maršrutu Chus - Kurya reguliariai kursavo keleivinis traukinys.

Prie Perervinskajos siaurojo geležinkelio buvo miško kaimas, vadinamas Zhekan (iškeldintas 1975 m.), ir daugybė rotacinių miško stovyklų, kuriose gyveno „keltuvai“ - dervos (pušies sakai) gamintojai. Šioje srityje buvo plačiai paplitęs derliaus nuėmimas, kartu su medienos ruoša.

Pasak P. Kašino, apie 1975-uosius Ileko siaurasis geležinkelis, važiuojantis nuo Chuso kaimo rytų kryptimi, buvo išardytas. Nuo to laiko veikė tik siaurasis Perervinskajos geležinkelis (iš Kurjos kaimo į pietus). Greitkelio ilgis buvo 22 kilometrai, likusi dalis buvo išardyta.

Devintajame dešimtmetyje Kurye miško kirtimo stotis buvo palaipsniui perkelta į gabenimą keliais. Nuo 1985 m. reguliarus medienos eksportas siauruoju geležinkeliu buvo nutrauktas, jis buvo vykdomas tik purvo laikais, kai miškovežių judėjimas tapo problemiškas. 1990 metais buvo išardyta paskutinė siaurojo geležinkelio atkarpa. Vienas iš dyzelinių lokomotyvų TU6A buvo nugabentas į Christoforovskajos siaurąjį geležinkelį.

2007 metų rugpjūtį geležinkelių tyrinėtojai P. Kašinas ir S. Kostygovas lankėsi Chus ir Kurye. P. Kašino žiniomis, Kurjėje buvo išsaugota ant Kamos kranto gulėjusi motorvežio MD54-4 kabina. Chusoje siaurojo geležinkelio riedmenų neišliko.

Ožmegovskajos siaurasis geležinkelis buvo medieną vežantis, „plaukiojantis“ geležinkelis, priklausantis Kaysky medienos pramonės įmonei. Buvusios Miškų ūkio ministerijos duomenimis, pirmoji siaurojo geležinkelio atkarpa buvo atidaryta 1952 m.

Siaurojo geležinkelio linijų ilgis jo vystymosi viršūnėje siekė mažiausiai 70 kilometrų. Siaurojo geležinkelio linijose (Knyazevka, Dalniy Kym ir kt.) buvo kelios rotacinės stovyklos. Kaimai buvo skirti laikinam darbininkų-gegnečių (dervos supirkėjų) gyvenimui.

Siaurasis geležinkelis visiškai išardytas. Numatomas likvidavimo laikotarpis – 1970 m.

__________________________________________________________________________________________________

Šiuo siaurojo geležinkelio keliu buvo gabenama mediena, jį valdė pataisos darbų įstaiga. Siaurojo geležinkelio pradinis taškas – Sosnovkos I kaimas – plačiabėge atšaka buvo sujungtas su Gayno-Kay geležinkelio Razdelnaja stotimi.

Siaurojo geležinkelio ilgis pagal topografinius žemėlapius siekė apie 30 kilometrų.

Siaurasis geležinkelis visiškai išardytas. Numatomas likvidavimo laikotarpis – 1990-ųjų pradžia. Vėliau Sosnovkos I kaimas buvo likviduotas, o į jį vedanti plačiabėgė atšaka išardyta.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

Nuo 2008 m. veikia siaurasis geležinkelis.

__________________________________________________________________________________________________

Siaurasis geležinkelis 1:100 000 mastelio topografiniame žemėlapyje, išleistame 1962 m.

Siaurasis geležinkelis 1:200 000 mastelio topografiniame žemėlapyje, išleistame 1986 m.

Verchnekamsko fosforito kasykla ilgą laiką buvo pagrindinė Kirovo srities Verchnekamsko rajono įmonė. Kasykla fosfato uolieną kasa atviros duobės metodu.

Geležinkelių tyrinėtojo P. Kašino žiniomis, siaurasis geležinkelis Verchnekamsko fosforito kasykloje buvo atidarytas 1915 m. – gerokai prieš plačiojo geležinkelio atsiradimą rajone. Spėjama, kad tuo metu jis vedė prie prieplaukos Kamos upės pakrantėje, iš kurios vandeniu buvo gabenama fosfatinė uoliena.

Dešimtajame dešimtmetyje nuo Jaro stoties iki fosfatų kasyklos buvo atidaryta plačiosios vėžės geležinkelio linija. Nuo to laiko kasyklos produkcija pradėta gabenti geležinkeliu. Prie Rudnichny kaimo buvo nutiesta daugiapakopė plačiojo ir siaurojo geležinkelio linijų sankryža.

Siaurasis geležinkelis didžiausią išvystymą pasiekė devintojo dešimtmečio pradžioje. Tuo metu jo ilgis siekė mažiausiai 40 kilometrų.

Devintajame dešimtmetyje buvo priimtas sprendimas rekonstruoti siaurąjį geležinkelį iki standartinio 1520 mm vėžės. P. Kašino žiniomis, plačiosios vėžės rekonstrukcijos darbai buvo baigti 1987 m. Beveik visi siaurajame geležinkelyje dirbę dyzeliniai lokomotyvai buvo nupjauti arba perkelti į kitus siaurojo geležinkelio kelius.

2003 metais (P. Kašino informacija) Verchnekamsko fosfato kasykla praktiškai neveikė. Kasyklai priklausančioje plačiosios vėžės geležinkelio linijoje veikė vienas siaurasis dyzelinis lokomotyvas, pritaikytas darbui plačiosios vėžės bėgiais - TU7-1336, bei nemažai plačiosios vėžės dyzelinių lokomotyvų (TGM4, TGM40 ir kt.).

2008 m. gegužės mėn. Verchnekamsko fosfato kasykla beveik neveikė. Kasyklai priklausanti plačiosios vėžės geležinkelio linija, vedanti į karjerus, esančius į pietvakarius nuo Rudnichny kaimo, neveikė, tačiau nebuvo išardyta.

__________________________________________________________________________________________________

Siaurasis geležinkelis Brusnichny kaimo apylinkėse. Atspirties taškas yra Brusnichny kaimas (neegzistuoja nuo 1970 m.).

Siaurasis geležinkelis topografiniame žemėlapyje 1:100 000 masteliu,
išleista 1962 (rytinė dalis), 1967 (vakarinė dalis).
Žymi tik rytinėje dalyje.

Vienintelis informacijos apie šį siaurąjį geležinkelį šaltinis yra 1962 metais išleistas 1:100 000 mastelio topografinis žemėlapis. Siaurasis geležinkelis buvo medinis geležinkelis. Siaurojo geležinkelio ilgis, pagal žemėlapį, siekė apie 8 kilometrus.

Siaurasis geležinkelis visiškai išardytas. Numatomas likvidavimo laikotarpis: 1960 m.

__________________________________________________________________________________________________

Loevskaja (?) siaurasis geležinkelis. Atspirties taškas – Loevkos kaimas (neegzistuoja nuo 1970 m.).

Siaurasis geležinkelis 1:100 000 mastelio topografiniame žemėlapyje, išleistame 1967 m.

Siaurojo geležinkelio vieta topografiniame žemėlapyje
mastelis 1:200 000, išleistas 1986 m.

Vienintelis informacijos apie šį siaurąjį geležinkelį šaltinis yra 1967 metais išleistas 1:100 000 mastelio topografinis žemėlapis. Siaurasis geležinkelis buvo medieną vežantis, „plaukiojantis“ geležinkelis. Siaurojo geležinkelio ilgis, pagal žemėlapį, siekė apie 20 kilometrų.

Siaurasis geležinkelis visiškai išardytas. Numatomas likvidavimo laikotarpis: 1970 m. Kartu su siauruoju geležinkeliu buvo likviduotas Loevkos kaimas.

2012 metais įmonė pradėjo pirmąjį nuosavą projektą gyvenamosios statybos srityje – aukštųjų technologijų kotedžų bendriją iLand. Kiekviename name įrengta ne tik „Smart Home“ sistema, kai viską (šviesą, garsą, vaizdo, apsaugos ir klimato kontrolę) galima valdyti iš vieno įrenginio ir per atstumą, bet ir kiekviename bute yra visapusiška klimato kontrolė. namo viduje sumontuota sistema (temperatūra, kondicionavimas, taip pat oro valymo ir drėgmės kontrolė).

Oficialaus statybos bendrovės „Zhelezno“ partnerio diplomas

Sėkmingai pradėjus eksploatuoti projektus, Zhelezno bendrovė užsibrėžė tikslą valdyti tik savo kompleksinius būsto statybos projektus.

O pirmasis – naujojo Metrogrado mikrorajono statybos projektas 2012 m.

2014 metais buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis butų etapas ir pradėtas įgyvendinti naujas projektas - ekokompleksas "Yolki Park", kuriame pirmą kartą Kirove vystytojas pristatė naują būsto formatą - tai prabangūs namai, dviejų lygių butai. , miesto namai.

2016 metais pradėtas statyti dar didesnės apimties gyvenamasis kompleksas ZNAK.

2017 m. Zhelezno bendrovė susijungė su ATEX ir perėmė kitą gyvenamųjų namų kompleksą Radužno mikrorajone - Vasilkus.

Nauji pastatai iš kūrėjo "Zhelezno"

Įmonė stato tik iš plytų. Visi namai iškloti japoniškais energiją taupančiais fasadais. Naujuose gyvenamojo komplekso namuose įrengta nuosava dujinė katilinė, kuri leidžia savarankiškai reguliuoti temperatūrą savo bute.

Vystytojas siūlo tiek grubios, tiek puikios apdailos butus labai prieinamomis kainomis, taip pat įvairius išplanavimo variantus.

Plėtros įmonė tvirtai užėmė savo nišą Kirovo nekilnojamojo turto rinkoje ir yra labai populiari tarp pirkėjų.

Gyvenamasis kompleksas "Metrogradas"

Mažaaukščių namų kompleksas „Metrograd“ pietvakariniam Kirovo rajonui padovanojo 80.000 kv.m. patogus būstas. Jaukios gatvelės, mūriniai mažaaukščiai (3-5 aukštų) namai, žaidimų aikštelės su saugiomis dangomis ir viskas, ko reikia gyvenimui pėsčiomis, sukuria neblogą vaizdą gyventi.

Nuo 2013 m., kai buvo pradėta statyti „miestas po miesto“, kaip jis vadinamas, Metrogradas sulaukė daug dėkingų vartotojų atsiliepimų dėl praktiško išplanavimo (gyvenamųjų patalpų plotas padidintas sumažinus ūkines patalpas), ekonomiškas kainas, ir mikrorajono gyventojų saugumo užtikrinimas.

Taip pat iki 2017 metų gyvenamųjų namų komplekso viduje planuojama nutiesti miesto trasą, pastatyti ledo ritulio aikštyną ir atidaryti 200 vaikų darželį.

Gyvenamasis kompleksas "Elki-Park"

Novatoriškas požiūris į statybas ir Zhelezno kultūros rūmų vadovavimas matyti ir statant ekologinį kaimą Elki-Park. Kompleksas yra ekologiškai švarioje vietoje (netoli medelyno ir Vyatkos upės kranto). Gyvenamajame komplekse yra daugiabučių, prabangių namų ir miesto namų. Kaimo išplanavimas neleis automobiliams judėti po vietinę vietovę. Ten turėtų būti žaidimų ir poilsio zonos. Automobilių stovėjimo aikštelė yra įrengta pastatų gale. Oro vėdinimo sistema ir individualus dujinis šildymas sumažins išlaidas ir užtikrins patogų gyvenimą.

Gyvenamasis kompleksas "ZNAK"

Didžiausias įmonės projektas, prabangūs namai. Projektuodamas šį gyvenamąjį kompleksą vystytojas naudojo „protingo planavimo“ technologiją – butų statybą pagal būsimų gyventojų portretą. O bet kokio tipo butus jis padarė kuo patogesniu gyvenimui: tai studijos su 2 langais, 2 kambarių butai su 2 vonios kambariais, „eurų trijų kambarių butai“ ir kt. Gyvenamųjų namų komplekse ZNAK planuojama pastatyti moderniausią 1000 mokinių mokyklą Kirove.

Gyvenamasis kompleksas "Vasilki"

Tai modernus ir funkcionalus ekologinis parkas su mažaaukščiais pastatais – trijų aukštų namais, sublokuotais namais ir namais pagal individualius projektus. Pagrindinis privalumas – vieta šalia vaizdingų gamtos objektų – miško, medelyno ir Vyatkos upės kranto.

Pagal SSRS Ministrų Tarybos nutarimą Nr. 1263 ir Geležinkelių ministerijos įsakymą Nr. 80/Ts 1953 m., prie Kirovo geležinkelio buvo prijungti šie ruožai: Tikhvinas - Čerepovecas (273 km), Tikhvinas - Budogošas (75 km), Podbrovye – Kabodža (92 km), Mga – Pestovas (317 km). Taigi iki 1959 m. pradžios greitkelis apėmė šiuos ruožus: Chudovo - Volkhovstroy - Murmanskas, Čerepovecas - Tikhvinas - Volkhovstroy, Pestovas - Budugoščas - Mga, Podbrove - Kabodža, Tikhvinas - Budugoščas, Petrozavodskas - Elvaagara - Sorokskas - Suojärvi. . Kirovo geležinkelio eksploatacinis ilgis buvo 3349 km. Per laikotarpį nuo 1950 iki 1959 metų pagrindiniai geležinkelio veiklos rodikliai gerokai išaugo. Jei 1950 metais automobilių pakrovimas per parą buvo 1262, tai 1958 metais – 2384, krovinių rida – atitinkamai 6210 t/km ir 12162 t/km, keleivių pervežimas – 875 keleiviai/km ir 1791 keleivis/km. Pagrindinėje Chudovo-Volchovstroy-Murmansko geležinkelio trasoje per šį laikotarpį eismo intensyvumas padidėjo 50%.

1959 m. liepos mėn. vyko SSRS geležinkelių tinklo teritorinės konsolidacijos procesas. Remiantis SSRS Ministrų Tarybos 1959 m. liepos 13 d. nutarimu Nr. 748 ir Geležinkelių ministro 1959 m. liepos 14 d. įsakymu Nr. 42, Kirovo geležinkelis tapo Oktiabrskajos geležinkelio dalimi. Kirovo geležinkelio teritorijoje buvo suformuotos keturios Oktyabrskaya geležinkelio atšakos - Volkhovstroevskoe, Murmanskoe, Petrozavodsk ir Kemskoe.

Volkhovstroevsky filialas aptarnavo judriausias Oktyabrskaya geležinkelio linijas, kurių ilgis 1332 km. Departamento valdomi geležinkelio bėgiai eina per Leningrado (575 km), Novgorodo (350 km), Vologdos (192 km) ir Tverės (54 km) sritis, taip pat per Karelijos autonominę sovietinę socialistinę respubliką (161). km). Tarp jų yra pagrindinės geležinkelio linijos, kurios dėl krovinių ir keleivių srauto turi didelę reikšmę šalies ūkio plėtrai. Volkhovstroevsky filialą sudaro šios geležinkelio linijos: Voybokalo - Volkhovstroy II - Svir, Voybokalo - Volkhovstroy II - Koshta, Volkhovstroy I - Porogi, Lodeynoye Pole - Yanisyarvi, Budogoshch - Ovinishte II, Budogoščas - Poborvy Nevo, Budogoshch - Tikha Bolozchi, - O. Pagrindinė kryptis yra Sankt Peterburgas – Vologda. Čia daugiausia juda prekiniai traukiniai. Antra pagal svarbą kryptis yra Volkhovstrojus – Murmanskas. Departamento teritorijoje yra 68 geležinkelio stotys. Departamentą sudaro 17 struktūrinių padalinių (4 lokomotyvų depai, 2 vagonų depai, 5 bėgių atstumai, 2 signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo atstumai, elektrifikavimo ir elektros tiekimo atstumai, civiliniai statiniai, vandentiekio ir kanalizacijos atstumai ir tokios didelės stotys kaip Volkhovstroy I ir Babaevo). ).

2010 m. spalio 21 d. UAB „Rusijos geležinkeliai“ įsakymu Nr. 160 nuo 2010 m. gruodžio 31 d. „Oktyabrskaya“ geležinkelio Volkhovskio filialas buvo pertvarkytas į Volkhovstroevsky regioną – vieną iš šešių „Oktyabrskaya“ geležinkelio paslaugų regionų. Tuo pačiu metu buvo sukurtas Volkhovstroevskio centras geležinkelio stočių darbui organizuoti - vienas iš aštuonių Spalio eismo valdymo direkcijos struktūrinių padalinių, į kurį įeina visos departamento geležinkelio stotys.

Oktyabrskaya geležinkelio Murmansko atšakos bėgių ilgis buvo 1068 km, iš kurių 491 km buvo elektrifikuoti. Murmansko filialas aptarnavo šias geležinkelio linijas: Loukhi – Murmanskas, Loukhi – Pyaozero, Ruchi Karelskie – Alakurtti, Pinozero – Kovdor, Apatity-I – Titan, Olenegorsk – Monchegorsk, Murmansk – Severomorsk, Kola – Luostari, Luostari – Nickel-Murmansky. Skyriuje buvo 55 stotys; 2 lokomotyvų depai; 4 takų atstumai; 2 signalizacijos, centralizacijos, blokavimo ir ryšio atstumai; 2 elektrifikavimo ir maitinimo atstumai; 3 vagonų ir vežimų remonto depai; 1 atstumas iki civilinių statinių, vandentiekio ir kanalizacijos; 1 pakrovimo ir iškrovimo operacijų atstumas.

1956 m. buvo nutiesta Pinozero – Kovdor linija. 1961 metais buvo baigta tiesti geležinkelio linija Kola–Pechenga. 1968 m. ji buvo išplėsta iki Nikelio stoties. 1973 m. buvo elektrifikuota piečiausia Kandalakšos – Loukhi atšakos atkarpa. 1984 metais ruožu Kirovskas-Apatitas-Murmanskas pravažiavo itin sunkus krovininis traukinys, sveriantis 7600 tonų, vėliau dvigubų 100 vagonų traukinių svoris siekė 10800 tonų.

2010 m. gruodžio 31 d. 2010 m. spalio 21 d. Rusijos geležinkelių įsakymu Nr. 160, vykdant UAB „Rusijos geležinkeliai“ administracinę ir teritorinę reformą, Murmansko filialas buvo pertvarkytas į „Oktyabrskaya“ to paties pavadinimo paslaugų rajoną. Geležinkelis.

„Oktyabrskaya“ geležinkelio Petrozavodsko filialas yra didžiausia įmonė Karelijos Respublikoje. Departamento geležinkelio linijų eksploatacinis ilgis viršija 2 tūkst. Skyriuje yra 108 stotys. Petrozavodsko kelio atšaka užtikrina prekių pervežimą per du tarptautinius pasienio kontrolės punktus su Suomija ir Skandinavijos šalimis Värtsilä ir Kivijärvi stotyse. 30-yje kelių departamento įmonių dirba daugiau nei 12 tūkst. Daugelyje Karelijos regionų, tokių kaip Belomorsky, Kemsky, Suoyarvsky, geležinkelis yra miestą formuojanti įmonė.

Didžiausio šiaurine kryptimi 1950–1985 m. Oktyabrskaya geležinkelio Petrozavodsko filialo veiklos rodikliai atspindi bendrą geležinkelių transporto plėtros likviduotos Kirovo (Murmansko) magistralinės linijos teritorijoje vaizdą:

Kelių departamentas sėkmingai vykdė aštuntojo, devintojo ir dešimtojo penkerių metų planų planus. Aštuntasis penkerių metų planas (1966–1970 m.) viršytas: pagal krovinių apyvartą – 2,8 proc., o darbo našumu – 3,2 proc. Devintojo penkerių metų plano metais (1971–1975 m.) buvo pasiekti šie pagrindiniai rodikliai:

Pagal vežimo apimtis Devintojo penkmečio plano planas viršytas 1 proc., o pagal krovinių apyvartą 3,6 proc., pakrauta 476 tūkst. t krovinių viršijant planą, degalų taupymas lokomotyvuose siekė 11,5 tūkst. tonų 1971 m. pradėjo eksploatuoti naują liniją Olonets - Lodeynoye Pole (50,7 km). Svarbi statybos dalis buvo kelių ir geležinkelio tilto per Svir upę statyba. 1971 m. gruodžio 15 d. buvo įrengtas paskutinis tilto tarpatramis ir visiškai nutiestas takelis. Gruodžio 24 d. 14 val. į Oloneco stotį atvyko pirmasis traukinys iš Lodeynoye Pole. Nuo 1975 m. maršrute Lodeinojos ašigalis – Pitkäranta pradėtas eksploatuoti krovininis-keleivinis traukinys Nr. 959/960. Jį apėmė tiesioginiai vežimai Leningradas – Pitkiaranta – Petrozavodskas. Be to, pagrindiniame kelyje: Petrozavodskas - Tokari ruože nutiesta 83,4 km antrųjų bėgių, 123 iešmuose įrengta elektros centralizacija; Petrozavodskas – Medgora ruože įvesta dispečerinė centralizacija; pastatyta Onežskajos uosto stotis; 637 km yra įrengti traukinių radijo ryšiai, o tai sudarė 83,8% skyriaus eksploatacinio ilgio; pirmą kartą ruože Petrozavodskas – Kondopoga šiaurės kryptimi nutiesta 24 km besiūlių bėgių ant gelžbetoninių pabėgių; Buvo pristatyti 128 vienetai naujos įrangos, kurių bendras ekonominis efektas – 873,7 tūkst.

Dešimtajame penkerių metų plane (1976–1980) Petrozavodsko filialo bėgių ilgis padidėjo 4,8%, o 215 iešmų buvo įrengta elektros centralizacija, pradėtas eksploatuoti iešmų ir signalų maršrutinis-relinis centralizavimas. Petrozavodsko stotyje, ruože Petrozavodskas – Medgora nutiesta 50,7 km antrųjų bėgių, pristatyta 100 vnt. naujos įrangos, kurios ekonominis efektas – 668 tūkst. Pradėjus eksploatuoti Kostamuškos kasybos ir perdirbimo gamyklą, buvo nutiesta nauja geležinkelio linija Ledmozero - Kostamuša - Valstybės siena (122 km), kurioje buvo 4 stotys su plačia infrastruktūra, 27 180 kv. m gyvenamojo ploto. Departamento pervežimų augimo tempai: krovinių išsiuntimas - 195,1%, krovinių apyvarta - 161,5%, lokomotyvų našumas - 115,7%.

Vienuoliktame penkerių metų plane (1981–1985) baigti stoties Kondopoga-2 rekonstrukcijos darbai, Petrozavodsko stotyje pastatytas bagažo ir grynųjų pinigų centras, pastatyta Imatozero stotis, nutiesta 57 km bėgių kelio. kapitaliai suremontuotas, 40 122 kv. m gyvenamojo ploto, pastatyti trys ikimokyklinio ugdymo įstaigos 240 vaikų, Petrozavodsko stotyje pastatyti lokomotyvų brigadų poilsio namai, pagal naujos įrangos diegimo planą atlikta 119 darbų, kurių ekonominis efektas – 707,4 tūkst. Darbo našumo augimas, palyginti su 1980 m., 1985 m. padidėjo 44,4%. Penkerių metų krovinių pervežimo planas viršytas 3,1% ir siekė 67,483 mln.

Maksimalų gabenimo lygį Petrozavodsko filialas pasiekė 1990 m., buvo išsiųsta 20,5 mln. tonų krovinių, o krovinių apyvarta siekė 13,6 mlrd. tonų/km. Nuo 1988 m. Karelijoje pradėtas įgyvendinti pagrindinės šiaurinės spalio mėn. magistralinės linijos perėjos Loukhi-Idel-Svir ruože elektrifikavimo projektas. Tuo pačiu metu, 1994 m., buvo elektrifikuota Oktyabrskaya greitkelio Sumsky Posad - Malenga Karelijos ruožo šiaurės rytinė dalis. 2005 m. gruodžio 22 d. atidarytas pravažiuojamasis eismas elektrine trauka maršrutu Sankt Peterburgas – Murmanskas. UAB „Rusijos geležinkeliai“ kapitalo investicijos į geležinkelių infrastruktūros plėtrą 2006–2010 m. sudarė 15 mlrd. rublių.

2010 m. gruodžio 31 d. Petrozavodsko filialas 2010 m. spalio 21 d. UAB „Rusijos geležinkeliai“ įsakymu Nr. 160 buvo pertvarkytas į „Oktyabrskaya“ geležinkelio aptarnavimo rajoną. Regioną aptarnauja šios linijos: Svir - Loukhi, Suoyarvi - Yushkozero, Elisenvaara - Suoyarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kivijarvi, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan, Belomorsk - Malenga, Brusnichnaya - Matkasi Vyart - Lendery . Skyriaus teritorijoje yra 4 lokomotyvų depai; 7 kelionės atstumai; 4 signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo atstumai; 2 elektrifikavimo ir maitinimo atstumai; 3 vagonų ir vežimų remonto depai; 2 atstumai civilinių statinių, vandentiekio ir kanalizacijos.

„Oktyabrskaja“ geležinkelio Petrozavodsko skyriaus darbuotojų pasiekimai ne kartą buvo apdovanoti vyriausybės ir departamentų apdovanojimais. Vien 1982 ir 1983 metais Geležinkelių ministerijos ir Profesinių sąjungų CK socialistinio konkurso tinklo nugalėtojų iššūkio vėliavėlės Petrozavodsko skyriaus įmonėms buvo įteiktos 5 kartus.

Pagrindinis geležinkelio turtas – žmonės. 2012 m. sausio 1 d. „Oktyabrskaya“ geležinkelio įmonėse dirbo 84 352 žmonės, darbuotojų skaičius viršijo 120 tūkst. Murmansko (Kirovo) geležinkelio darbuotojai. Memorialinėse lentose ir geležinkelių įmonių muziejuose įamžintos pagrindinės šiaurinės trasos iš Leningrado (Sankt Peterburgas) į Murmanską nenutrūkstamą veikimą užtikrinusių asmenų pavardės. Tarp jų yra socialistinio darbo didvyriai, Petrozavodsko kelio skyriaus vyriausiasis inžinierius V.I. Kiosevas, vietos technologijų inžinierius E.I. Mekkelev, užsakymo nešėjai M.Z. Kilmetovas, E.D. Ganinas, I.F. Kolčenkovas, A.P. Fominas, V.N. Rodionovas, F.A. Orlovas, K.N. Burkanas, S.I. Serovas, I.D. Jablokovas, V.I. Grišinas, Ya.P. Rogozinas, P.I. Šapošnikovas, A.M. Markovas, D.Ya. Korobovas, G.I. Plotnikovas, Yu.M. Černigovskis ir daugelis kitų. Tik Petrozavodsko signalizacijos ir ryšių distancijoje (ShCh-17) už paslaugas plėtojant vidaus geležinkelių transportą 1950–1985 m., 44 darbuotojai buvo apdovanoti vyriausybės apdovanojimais (ordinais ir medaliais), o 11 žmonių buvo apdovanoti departamento apdovanojimais. iš Geležinkelių ministerijos.

1990–2000-aisiais buvo pradėtas suprasti neatsiejamas visų transporto rūšių, susijusių su šiaurės vakarų regiono ekonomikos plėtra, ryšys. Ši plėtra orientuota ne tik į regione (tam nutiestas geležinkelis) gaminamos produkcijos vartotojus iš Rusijos, bet ir į tarptautinį bendradarbiavimą. 2008 m. balandžio 24 d. Murmanske vyko Barenco euroarktinio regiono tarybos konferencija, skirta regiono transporto infrastruktūros plėtrai. Konferencijos dalyviai atkreipė dėmesį į transporto sistemos formavimąsi šiaurės vakarų regione, apimančią geležinkelius, greitkelius, oro maršrutus, vamzdynų tinklus, vidaus vandenų kelius, Baltijos, Barenco, Baltosios jūrų ir Šiaurės jūrų maršruto jūrų komunikacijas.

Regiono transporto struktūroje dabartinis „Oktyabrskaya“ magistralės potencialas apima 10 372,7 km eksploatacinio kelio ilgį. 2011 m. pabaigoje geležinkeliu pervežta 247,4 mln. tonų krovinių, 135,8 mln. keleivių tolimojo susisiekimo ir priemiesčio eisme. Prioritetiniai Oktyabrskaja geležinkelio, apimančio Murmansko (Kirovo) magistralinę liniją (1916–1959 m.), investiciniai projektai pagal „Rusijos Federacijos geležinkelių transporto plėtros iki 2030 m. strategiją“ yra skirti statyti ir rekonstruoti geležinkelio bėgiai, dirbtiniai statiniai, keleivių ir krovinių maršrutų geležinkelių infrastruktūros plėtra.

Literatūra

1. Bostorina L.N. Nuo Maskvos iki Arkties / L.N. Bostorina. – Jaroslavlis: Aukštutinės Volgos knyga. leid., 1968. 373 p.

2. Grišinas V.F. Stotis prie Lokio kalno / V.F. Grišinas. – Sankt Peterburgas-Medvežjegorskas: leidykla. Sergejus Chodovas, 2011. 192 p.

3. Geležinkelio transportas. XX amžiuje – M.: Zheleznodorozhnoe delo, 2002. 188 p.

4. Rusijos geležinkelių transporto istorija. T. 3. 1945–1991 m. – SPb.-M.: UAB “Ivanas Fedorovas”, 2004. 631 p.

5. Kharitonov S.F., Zvyagin Yu.K. Murmanskaja – Kirovskaja – Oktyabrskaja / S.F. Charitonovas, Yu.K. Zvyagin. – Petrozavodskas: Karelija, 1996. 158 p.

V.B. Archegovas

katedros docentas

geologija ir mineralų žvalgyba

Nacionalinis mineralinių išteklių universitetas „Kasyba“

(Sankt Peterburgo valstybinis kalnakasybos universitetas),

Rusijos gamtos mokslų akademijos narys korespondentas,

geologijos ir mineralogijos mokslų kandidatas, SNS