Povandeninis pasaulis. Povandeninė pragaro avarija 1972 m., 19 d

Povandeninio laivo K-19 istorija dramatiška: Sovietų Sąjungai jis tapo branduolinės energijos simboliu, pagrindiniu šaltojo karo koziriu, o daugeliui jame tarnavusių jūreivių – negailestingu žudiku.

Legendinis kateris K-19 išgyveno keletą siaubingų avarijų, tačiau jo įgula niekada nepaliko savo laivo...
Pirmasis sovietų povandeninis branduolinių raketų nešėjas K-19 tapo žinomas visame pasaulyje dėl pripažinto Holivudo blokbaterio „K-19. Leaving Widows“ režisierė Kathryn Bigelow su Harrisonu Fordu.


Kadras iš filmo „K-19“
Reikia pažymėti, kad amerikiečių filmų kūrėjai su laivo veteranais elgėsi pagarbiai. Taigi sovietų jūreivių kritikos sulaukusi pirmoji scenarijaus versija buvo rimtai pakeista. Beje, paskutinė filmo scena buvo nufilmuota Maskvos Kuzminskojės kapinėse, kur iš tikrųjų palaidoti žuvę jūreiviai iš K-19.
Povandeninis laivas tapo Šiaurės laivyno dalimi 1960 m. Tai buvo naujoviškas laivas, grėsmė sovietų laivynui, milžinas, kuris per poliarinio rato pratybas turėjo nepastebėtas patekti į NATO bazes.


Pažymėtina, kad pratybos vyko neramiu metu: tarp SSRS ir Vakarų įsiplieskė atvira konfrontacija dėl Berlyno likimo. Povandeniniam laivui pavyko pasiekti Šiaurės Atlantą, aplenkdamas JAV radarus.
Atrodė, kad operacija buvo sėkminga, tačiau staiga ištiko tragedija. 1961 m. birželio 4 d., 4.15 val., II eilės kapitonas Nikolajus Zatejevas gavo nerimą keliančius duomenis: jutikliai aptiko kuro strypų perkaitimą.
Situacija buvo bauginanti: gedimas grasino sprogti povandeniniam laivui, aprūpintam raketomis su branduolinėmis galvutėmis. Tokiu atveju būtų sužeisti ne tik 149 įgulos nariai, bet didžiulis sprogimas grėsė ekologine nelaime.


Sprendimas likviduoti avariją buvo priimtas iš karto: nereikėjo laukti pašalinės pagalbos (padėtį apsunkino operacijos slaptumas), todėl savanorių komanda ėmėsi savarankiškai pastatyti atsarginę aušinimo sistemą.
Įgulos nariai atliko užduotį, tačiau gavo šoko dozę. Tuo metu, kai K-19 pakilo į paviršių, 14 jūreivių, kurie patyrė smūgį, jau pradėjo rodyti spindulinės ligos simptomus. Aštuoni iš jų vėliau staiga mirė.


Po avarijos K-19 remontuoti prireikė trejų metų. 1963 metų žiemą K-19 grįžo į tarnybą ir pradėjo kovines pareigas. Atrodė, kad sunkūs laikai baigėsi, jūreiviai sėkmingai tarnavo didžiuliame kreiseryje.
Tačiau po šešerių metų visos įgulos likimas vėl atsidūrė mirties balanse: per kitas pratybas sovietų kreiseris susidūrė su amerikiečių povandeniniu laivu „USS Gato“.
Amerikiečiai K-19 manevrą supainiojo su avinu ir ruošėsi atidengti taiklinę ugnį, tačiau tragedijai užkirto kelią torpedų skyriaus kapitonas, kuris suprato situaciją.


Likimas K-19 įgulai paruošė dar vieną baisų išbandymą. 1972 m. vasario 24 d. povandeniniame laive kilo stiprus gaisras, apėmęs 8 ir skyrius. Žuvo 26 įgulos nariai ir du gelbėtojai, atvykę padėti – vieni apsinuodiję anglies monoksidu, kiti sudegė gyvi.
Užgesinus gaisrą, valtis buvo nutempta į bazę, tačiau istorija tuo nesibaigė. Dar keliolika jūreivių 23 dienas praleido tuose skyriuose, kurie buvo už apdegusių, jų evakuacija buvo neįmanoma dėl didelės anglies monoksido koncentracijos. Laimei, šiems jūreiviams pavyko išgyventi.

Pirmasis K-19 vadas kap. 2 vieta Nikolajus Zatejevas
K-19 istorija baigėsi 1990 m., kai jis pagaliau buvo pašalintas. 2000-aisiais kreiseryje tarnavę jūreiviai kreipėsi į šalies vadovybę su pasiūlymu ne išardyti laivo, o atidaryti jame muziejų-memorialą, skirtą K-19 kovinei praeičiai atminti apie žygdarbius. atliktas šiame povandeniniame laive, skirtas atminti tuos, kurie išgelbėjo savo bendražygius savo gyvybės kaina.
Tačiau prašymai nebuvo išgirsti: K-19 buvo supjaustytas į metalo laužą, liko tik dalis vairinės kaip suvenyras, įrengtas kaip paminklas Nerpos laivų remonto gamyklos prieigose.


Snežnogorsko prieplaukoje. 1990-ųjų pabaiga

Ačiū už pagalbą V. Sorokai, taip pat svetainėms:

Branduolinis povandeninis laivas su serijos numeriu 901, visame pasaulyje žinomas kaip „K-19“, per savo „gyvenimo“ laikotarpį iš tikrųjų turėjo skirtingus indeksus. Iš pradžių sukurtas pagal projektą 658 (I klasės viešbutis, aprūpintas D-2 raketų sistema su trimis R-13 raketomis), povandeninis laivas buvo kelis kartus modernizuotas. Po modernizavimo pagal projektą 658m (Viešbutis-II klasė, permontuojant D-4 raketų sistemą trimis R-21 raketomis), jis tapo KS-19, po paskutinio modernizavimo pagal projektą 658c jis pradėtas vadinti BS- 19 (Modifikuotas viešbutis- I klasė, raketiniai ginklai buvo pašalinti, o vietoj jų įrengtas Zalom ryšių kompleksas). Pasikeitė ir kovos numeriai.

Laivas tuo metu buvo didžiulis, denio namelio aukštis siekė 10 aukštų pastatą, valties ilgis siekė 124 metrus. Įgula – apie 140 žmonių. Tikriausiai jis buvo aprūpintas branduolinėmis torpedomis. Paskutinis žodis sovietinėje technikoje.

Bet kodėl staiga „Hirošima“? Bet pirmiausia keli žodžiai apie 2-ojo straipsnio meistrą K.P.Marache.

Marachas, Kazimiras Petrovičius

Kodėl tinklalapyje apie mažą miestelį Ružanai, visiškai „žemėje gyvenančioje“ Baltarusijoje, staiga atsirado puslapis apie povandeninį laivą? Ir ne šiaip povandeninis laivas, o šiaurinės laivyno legenda. Viskas labai paprasta. Sovietmečiu Ružanys buvo ne tik strateginis objektas planetos mastu, nes netoli miesto buvo įsikūręs 403-asis raketų pulkas. Čia gimė ir užaugo vienas iš povandeninių laivų, kurio likimas ir mirtis, kaip paaiškėjo, buvo susiję su šiuo povandeniniu laivu. Deja, aš neturėjau pakankamai informacijos apie antrojo straipsnio meistrą Kazimieras Petrovičius Maračė. Tačiau tvarka. Iš pradžių – šiek tiek „oficialumo“.

Štai kas parašyta knygoje „Atmintis“ - istorinėje ir dokumentinėje Baltarusijos Bresto srities Pružano rajono kronikoje:

1972 m. liepos 16 d apdovanotas po mirties Raudonosios žvaigždės ordinas. Gatvės Pružhany ir Ruzhany pavadintos jo vardu. Tai viskas. Labai mažai.

„Žuvo išgelbėdamas branduolinį povandeninį laivą K-19“ 1972 metų vasario 22 d» Kažkodėl nurodyta data 1972 metų vasario 22 d, nors laivo avarija įvyko būtent vasario 24 d. Paaiškinkime tai iki laiko paslapties. Nors laikas taisyti...

Deja, neturiu informacijos iš Ružanių mokyklos stendo.

Yra keletas nuotraukų, kuriose užfiksuotas namas, kuriame jis gyveno Marach- patys įprastiausi, galbūt šiek tiek „atspalvinti“, palyginti su kitais namais - tikriausiai padėjo „autoritetai“. Namas yra beveik tiesiai priešais Sapežinskio rūmų vartus, Urbanovicha gatvėje (buvusi Zamkova gatvė). Ir kiek toliau yra gatvė Kazimieras Marachas.

Kazimiero Maraco namas.

Deja, nė vienas mano klasės draugas dar neatsakė. Turbūt niekam neberūpi – toks laikas. O gal visus išblaškė po skirtingus miestus ir kaimus. Daugumos ružaniečių likimas yra persikelti. Ir neduok Dieve, laikas praėjo...

Kodėl Kazimieras buvo pašauktas tarnauti povandeniniame laive? Gal jis pats to prašė, bet tokie prašymai ne visada tapdavo priežastimi būti šaukiami į vieną ar kitą kariuomenės atšaką – pagal įsakymą nusprendė kariniai komisarai. Nebaigtas veterinarinis išsilavinimas. Neleido man baigti studijų... Ir negalėjo to padaryti – veterinarijos mokykla nebuvo priežastis atidėti projekto rengimą. Sukako 18 metų – tiek, eik į kariuomenę. Bet kodėl turbinos vairuotojas? Tačiau armijoje ir laivyne jie ne visada klausdavo, kuo būti. O tiksliau kartais būdavo suteikiama galimybė rinktis... jei atsirasdavo kelios laisvos vietos. Bet jie galėjo ir neklausti. Tiesiog trūko turbinų vairuotojų. Tada, maždaug šešis mėnesius, tikriausiai vyko mokymai.

Prieš tarnybos pabaigą (ir jie tarnavo kariniame jūrų laivyne trejus metus) Kazimieras Liko tik šeši mėnesiai. Taip, ir ši kelionė jau buvo pasibaigusi - dar pusantros savaitės, o tada, kas žino, gal ir nebūčiau turėjęs progos vėl važiuoti į autonomiją - po kelionės dažniausiai būdavo reglamentai, smulkūs remontai, bet valties įguloje taip pat buvo dar vienas pakaitalas. Apskritai kelionė praėjo be ypatingų incidentų. Taip, buvo keli pavojaus signalai, bet komanda avarines situacijas tvarkė puikiai. Ilgai laukta demobilizacija buvo visai šalia. Ir nors tuo metu jie neigė, kad kariuomenėje ir kariniame jūrų laivyne egzistuoja „miglos“, ji visada egzistavo. Kitas dalykas – kokios formos tai galėtų būti. Tai ne tik tarnavimo laikas, bet ir žinios, patirtis bei įgūdžiai. Treniruotės yra viena, bet į valtį ateina jūreivis ir prasideda visai kitoks gyvenimas. Ir tada ateina laikas pirmajai „autonomijai“ - koviniam patruliavimui - dažnai porai mėnesių. Ir tuo pat metu jūreivis visai nematė dienos šviesos. O kuo pirmiausia galėjo pasikliauti vadai? Žinoma, patyrusiems vaikinams. Jis jau buvo toks Kazimieras Maračas.

Iš jūreivio prisiminimų Vladimiras Dmitrijevičius Smolyarovas, kartu su 12 jūreivių, avarijos metu 23 dienas praleido be šviesos, su minimaliu oro ir maisto kiekiu, 10-ame povandeninio laivo K-19 skyriuje.

Vladimiras Smoliarovas

„Maracha K.P. Aš, Vladimiras Smoljarovas, pažįstu jį kaip kolegą. Jis buvo turbinos operatorius 7-ame skyriuje, aš – specialus triumo operatorius 6-ame skyriuje. Dažnai kalbėdavomės ir bendraudavome vieni su kitais. Negaliu pasakyti kodėl, bet prisimenu vieną pokalbį su Kazimieru. Tada jis man pasakė: „Vova, mano demobilizacija artėja, aš eisiu į civilinį gyvenimą, ištekėsiu ir noriu, kad turėtume sūnų, o kai jis užaugs, eisiu su juo žvejoti mūsų nuostabioje upėje ir aš kalbėsime apie mūsų tarnybą ir draugystę.. Žinoma, džiaugiuosi, kad miestuose gatvės pavadintos jo, povandeninio laivo herojaus, vardu. 28 povandeniniai jūreiviai, tarp kurių buvo Marachas K. P., gelbėdami savo karo laivą ir savo bendražygius, atidavė savo gyvybes, kad kiti galėtų gyventi.

„Nuostabi upė“ yra Ruzhanka. Turbūt turėjo Kazimieras mergina, gal iš Ružanių. Susirašinėjo, tikriausiai... Svajojo, kūrė ateities planus... Bet jiems nebuvo lemta išsipildyti. Gyvenimas Kazimieras Marachas nutrūko kovos poste. Ir ne perkeltine prasme, kaip kartais rašo, o tiesiogine prasme – prie povandeninio laivo K-19 turbinos.

Vargu ar kas nors kada nors galės įvardyti tikrąją seržanto žūties priežastį Maracha. Pusiau oficialiai jis nusiplėšė kaukę ir nušluostė aprasojusius langus. Taip rašoma straipsniuose. Kas žino, kas iš tikrųjų atsitiko?.. Iš 7-o skyriaus meistras po avarijos liko gyvas A. Zakovinko, bet kur jis? Ar jis dar gyvas? Žinoma, yra avarijos tyrimo medžiagos, tačiau ji yra įslaptinta ir nežinia, kada ji bus prieinama. Aišku viena – net povandeninio laivo mokymas nepadėjo išgyventi tokioje avarijoje (žuvo 28 žmonės), o ar šių mokymų pakako? Ar įstatų, standartinių ir nestandartinių instrukcijų rengėjai galėjo numatyti būtent tokią įvykių raidą, kai oras praktiškai degė. Viskas įvyko per kelias minutes.

Ir neslėpė Kazimieras Maračas po perėjimu, kaip atsitiko vienam iš jūreivių, jis negailėjo. Jis ką tik užėmė postą... Ar jis išsigando? Galbūt... O gal tiesiog neturėjau laiko išsigąsti. Dar nebuvau pabudęs, nors gal jau buvau pabudęs, bet dabar apėmė nerimas. Kaip sako jūreiviai (ne tik povandeniniai laivai), pavojingiausios avarijos su rimčiausiomis pasekmėmis dažniausiai įvyksta kelionės pabaigoje, dažniausiai ryte...

Kas nešė kūnus K.Maracha Ir V. Chryčikova iš 7 skyriaus į valdymo kambarį? Tikriausiai 1-ojo skyriaus vado avarinė partija IN. Zavarina. Jų veiksmų ir valties gydytojo dėka Piskunovas buvo išgelbėta daug gyvybių. Tai atsitiko išėjus į paviršių. Kodėl „pagal jūrinius papročius“ laidojami tik du įgulos nariai? Tai buvo tie, kurie tada buvo ištraukti iš skyrių, bet kurių nepavyko sugrąžinti į gyvenimą. Kodėl būtent kovo 8 d. Matyt, iki šios datos žuvusiųjų kūnai buvo nugabenti į priešvandeninį laivą „Viceadmirolas Drozd“, kuris atvyko atlikti gelbėjimo darbų. Kas davė komandą? Niekur neradau informacijos apie tai. Logiška manyti, kad dėl to buvo susitarta su povandeninio laivo vadu, tačiau jis tiesiogiai nedalyvavo – tuo metu budėjo.

Atlanto vandenynas, laidojimo vieta

« 1972 m. kovo 8 d komisija, susidedanti iš 2 laipsnio kapitono V. Krasilnikova, kapitonas 3 laipsnis A. Michačiova, vadas leitenantas A. Lazukina, P. Popova ir medicinos kapitonas V. Širokikas 22 valandos 37 minutės Maskvos laiku Ш – 51 laipsnis 28,91 šiaurės, D- 28 laipsniai 25,3 vakarai surengė vyresniojo jūreivio laidotuvių ceremoniją Marachas Kazimieras Petrovičius, 1951 m gim., lenkas, komjaunimo narys, kilęs iš Bresto srities, Ružanų miesto, šauktinis 1969 metų lapkričio 18 d, povandeninio laivo turbinos operatorius, žuvęs kovos poste 1972 metų vasario 24 d V 13.00 Maskvos laiku. Po keturių minučių Atlanto bangos tame pačiame taške gavo BC-5 trečiosios grupės vado, inžinieriaus leitenanto kūną. Viačeslavas Vitaljevičius Chryčikovas. Jis mirė tarnyboje vasario 24 d V 12.30 Maskvos laiku...

Skirtinguose šaltiniuose laidojimo vietos koordinatės šiek tiek skiriasi. Čerkašinas straipsnyje „Iš bedugnės mes vadiname“ taip pat minimos koordinatės 51º 21" N, 28º 54" 3" W. a Mormul nurodo 59º 29" Š, 28º 54" W. Kažkur įvyko klaida, laikui bėgant pabandysiu ją išsiaiškinti...

Taigi čia yra gyvenimo etapai Kazimieras Marachas(viską, ką iki šiol sužinojome):

1951 m- gimė Ružanuose.

– 1958 metų rugsėjis- įstojo į Ružanių vidurinę mokyklą.

– 1968 metų birželis- baigė mokyklą.

– 1968 metų rugsėjis- įstojo į Volkovysko veterinarijos kolegiją.

Dabar pereikime prie tiesioginio įvykių, įvykusių branduoliniame povandeniniame laive K-19 1972 m. vasario–kovo mėnesiais, aprašymo.

K-19 buvo pirmasis branduolinis povandeninis laivas, galintis per 3 minutes paleisti branduolinę raketą prieš nieko neįtariantį priešą. Tai buvo branduolinės energijos ir branduolinių ginklų derinys. Sovietų Sąjunga tikėjosi savo sėkmės. K-19 valtis buvo technikos stebuklas ir įrodė politikos triumfą. Tai buvo pažangiausias Chruščiovo branduolinio arsenalo papildymas.

50-ųjų pabaigoje ir 60-ųjų pradžioje kiekviena iš galingiausių branduolinius ginklus turinčių valstybių siekė įgyti pranašumą prieš kitas. Sovietų lyderis N. S. Chruščiovas gyrėsi savo pranašumu. Sovietų lyderis labai mėgo žaisti su branduoliniais ginklais tarptautiniame politiniame žaidime, atlikti didelius statymus, o K-19 valtis buvo vienas iš kozirių. Chruščiovas nusprendė visą laivyną paversti povandeniniu laivynu. Jo nuomone, dideli antvandeniniai laivai – praeities reliktas.

Mirtingiausiam sovietų povandeniniam laivui K-19 vadovavo 2-ojo rango kapitonas Nikolajus Zatejevas. Būdamas 33 metų Zatejevas greitai padarė karjerą sovietų laivyne. Jis buvo geriausias žmogus, kuriuo K-19 galima pasitikėti jūroje. Jam vadovavo 139 žmonių komanda. Daugumai buvo tik 20 metų. Vidutinis pareigūnų amžius – 26 metai. Šie vyrai buvo sovietų povandeninių laivų flotilės elitas ir branduolinių povandeninių laivų pradininkai.

Zatejevas ir jo įgula buvo „pionieriai“ naujos formos povandeninio karo kelyje. Prieš atominį amžių povandeniniai laivai buvo varomi dyzeliniais-elektriniais varikliais. Jie galėjo išbūti po vandeniu tik ribotą laiką, nes turėjo pakilti į paviršių, kad papildytų oro atsargas ir įkrautų baterijas. 50-ųjų viduryje branduolinė energija pakeitė povandeninį laivą, suteikdama galimybę neribotą laiką išbūti po vandeniu. Pirmasis branduolinis povandeninis laivas JAV buvo povandeninis laivas „Nautilus“. Tada prasidėjo lenktynės. SSRS pirmąjį branduolinį povandeninį laivą „Leninsky Komsomol“ sukūrė 1958 m.

Laivas K-19 buvo nuleistas 1959 metų spalio 11 dieną. Ji buvo žymiai greitesnė ir dvigubai greitesnė už dyzelinius povandeninius laivus. Paviršiuje ji galėjo keliauti 26 mazgus.
Povandeninis laivas K-19 buvo sovietinio povandeninio laivyno pasididžiavimas. Jo viduje buvo du branduoliniai reaktoriai, tiekiantys milžinišką energiją povandeninio laivo garo turbinos varikliui. Sovietų Sąjungai K-19 buvo slaptas techninis pasiekimas. Nuo branduolinio povandeninio laivo paleidimo, paleidimo ir pirmosios misijos praėjo tik dveji metai. Nei biuro projektuotojai, nei gamyklos projektuotojai atitinkamos patirties neturėjo.

Branduoliniai povandeniniai laivai buvo judrūs ir tylūs. Raketos iš jų galėjo būti paleistos iš bet kurio vandenyno, bet kuriuo metu ir visiškai nepastebimos priešo. Laivas K-19 buvo sukurtas siekiant būti prie JAV krantų ir laukti įsakymo smogti. Jis buvo apginkluotas naujausia sovietine raketų technologija: trijų R-13 raketų nuotolis buvo 600 km, tačiau galėjo šaudyti tik į paviršių.

valties „K-19“ bandymai ir kelionė

1960 m. 2-ojo rango kapitonas Zatejevas vadovavo K-19 laivui per jūrinius bandymus, tikrindamas visiškai naują balistinę raketą ir branduolinių reaktorių veikimą. Po jūros bandymų branduolinis povandeninis laivas prisijungė prie Šiaurės laivyno.

Didėjant tarptautinei įtampai, povandeninio laivo vadui Zatejevui buvo įsakyta trims savaitėms patruliuoti kateriu K-19 Šiaurės Atlante ir dalyvauti SSRS karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno pratybose, kodiniu pavadinimu „Poliarinis ratas“.

Sovietų karo žaidimai buvo daugiau nei pratybos – tai buvo jėgos demonstravimas, kurio metu reikėjo parodyti, kad SSRS yra pasirengusi rimtiems veiksmams. Po pasiruošimo 2-ojo rango kapitonas Zatejevas vedė sovietų povandeninį laivą iš itin slaptos bazės į Barenco jūrą. Vadas patraukė į vakarus į Norvegijos jūrą, į NATO laivų patruliuojamus vandenis tarp Islandijos ir Didžiosios Britanijos. Kol K-19 skriejo, tarp supervalstybių dėl Berlyno kilo krizė, dėl kurios įgula atsidūrė ant paties karo slenksčio. Sovietų vadovybė norėjo saugiai užrakinti Berlyną už geležinės uždangos. Vakarai norėjo, kad Berlynas liktų laisvas miestas. Generalinis sekretorius Chruščiovas susitiko su prezidentu Kennedy Vienos viršūnių susitikime, kur jis perspėjo, kad imsis aktyvių priemonių Berlyno atžvilgiu. Jis tikėjo, kad pasinaudodamas savo branduoliniu pranašumu gali įbauginti JAV prezidentą. Tokioje įtemptoje atmosferoje NATO laivai ir lėktuvai patruliavo jūrose prie Atlanto vandenyno šiaurės. K-19 kateris turėjo apeiti šias zonas ir likti nepastebėtas. Tai buvo pirmasis tikras povandeninių laivų išbandymas. Sovietinio povandeninio laivo sienos leido jam nusileisti į gylį, kur sonaras negalėjo jo pasiekti - tai yra 220 metrų. Taktika pasiteisino ir K-19 įveikė NATO barjerus ir įžengė į Šiaurės Atlantą. Dabar ji turėjo slėptis iki kito savo misijos etapo.

Atlante prasidėjo SSRS karinio jūrų laivyno pratybos, kuriose dalyvavo daug laivų. Natūralu, kad amerikiečiai to negalėjo nepastebėti – jie pradėjo atkakliai visomis priemonėmis klausytis transliacijos. Branduolinio povandeninio laivo K-19 vaidmuo šiose pratybose buvo paprastas – pavaizduoti amerikiečių raketas nešantį povandeninį laivą. Jei K-19 pavyktų pergudrauti medžiotoją, jis pereitų į kitą misijos etapą – praktinį raketų šaudymą į taikinį šiaurės Rusijoje. Užimdamas amerikiečių povandeninio laivo kapitono vaidmenį, Zatejevas pateko po ledu, kad išvengtų aptikimo. Jo kursas driekėsi tarp Grenlandijos ir Islandijos per ledo užkimštą Danijos sąsiaurį. Kurso metu buvo didžiuliai ledkalniai. Net 180 metrų gylyje nebuvo jokios garantijos, kad K-19 nesusidurs su vienu iš jų. Abu sovietinio povandeninio laivo branduoliniai reaktoriai veikė be pertrūkių. Branduolinės reakcijos skleidžiama šiluma gamina garą, kuris sukasi povandeninio laivo sraigtus. Reaktorius visada yra labai aukšto slėgio. Tai padidina šilumos perdavimo agentą iki 150 laipsnių Celsijaus. Vienas mažas nuotėkis gali sukelti nelaimę.

nelaimė K-19

Užduotis buvo atlikta pagal planą. „K-19“ - sovietinio povandeninio laivyno pasididžiavimas, kuo puikiausiai pateisino savo paskirtį. 2-ojo rango kapitonas Zatejevas komandų poste patikrino navigatoriaus nurodytą kursą ir nuėjo į savo kajutę antrajame skyriuje. 1961 m. liepos 4 d., 04:15, smarkiai nuskambėjo reaktoriaus skyriaus pavojaus signalas. Valdymo pulte prietaisai rodė slėgio kritimą pirmame perimere iki nulio, kompensaciniai duslintuvai – ties nuliu. Tai buvo blogiausia, ko buvo galima tikėtis. K-19 vadui buvo pranešta, kad iš rektoriaus teka radiacija ir jis nereaguoja į valdymo sistemą. Staigus temperatūros kilimas reaktoriaus vidiniuose vamzdžiuose.

Zatejevas nuėjo į reaktoriaus skyrių asmeniškai susipažinti su situacija. Jis sužinojo, kad situacija tampa kritinė. Pagal instrukcijas jų laukė neišvengiamas terminis sprogimas. Reaktorius nebebuvo aušinamas. Jei šerdies temperatūra toliau kiltų, tai sukeltų katastrofišką garų išsiskyrimą ir dėl to visišką sunaikinimą. K-19 nebebuvo pats slapčiausias su moderniausiais ginklais. Ji virto povandenine atomine bomba. Zatejevas davė įsakymą pakilti į paviršių ir pasiuntė nelaimės signalą į Maskvą.

Šiuo kritiniu momentu, kai SSRS ir JAV atsidūrė ant karo dėl Berlyno slenksčio, sovietų povandeniniai laivai susidūrė su branduoline katastrofa jūroje. Chruščiovas lankėsi JAV ambasadoje Maskvoje - norėjo patikrinti „politinę įtampą“, o už 3000 km povandeninis laivas K-19 dreifavo Norvegijos jūroje. Vadui skubiai reikėjo susisiekti su Generaliniu štabu. Kažkas baisaus nutiko branduoliniams reaktoriams. Prasidėjo radiacijos nutekėjimas. Laive buvo paskelbtas radiacijos pavojus, tačiau niekas neturėjo supratimo apie leistinas radiacijos dozes. 2 rango kapitonas Zatejevas surinko visus mechanikus į valdymo kambarį.

Radistas negalėjo susisiekti su pagrindine būstine. Jūros vanduo pažeidė tolimojo nuotolio antenos sandariklį. Laivas K-19 buvo paliktas savieigai, niekas negalėjo gelbėti. Tačiau vienas jauniausių pareigūnų pasiūlė planą, kaip pašalinti avariją, kuri galėtų išgelbėti branduolinį povandeninį laivą. Inžinierius Jurijus Filinas pasiūlė nutiesti papildomą dujotiekį prie reaktoriaus deguonies šalinimo sistemos. Teoriškai planas galėjo pasiteisinti, bet reikėjo suvirinti vamzdžius reaktoriaus skyriuje. Tokiomis kritinėmis aplinkybėmis tai buvo vienintelė išeitis. Jūreiviams prireikė avarinės įrangos – vamzdžių, žarnų, dujokaukių, radiacinės apsaugos kostiumų ir elektrinio suvirinimo aparato. Reikėjo užvesti dyzelinį variklį, kad suvirinimo aparatas būtų tiekiamas elektra. Kol įranga buvo perkelta, prabėgo brangios minutės, o temperatūra reaktoriaus aktyvioje erdvėje toliau kilo. Kad negaištume laiko, nusprendėme sujungti guminę žarną su avarinio aušinimo siurbliu. Reaktorius sureagavo suplėšydamas guminę žarną į gabalus, o tada įvyko rimtas gedimas. Perkaitęs reaktorius, į jį patekus šaltam vandeniui, sukėlė garų sprogimą, kuris nuplėšė visą guminę liniją ir žmonės gavo pirmąją didelę radiacijos dozę.

Pirmasis bandymas sutvarkyti sistemą tik pablogino situaciją. Radiacijos lygis už skyriaus ribų taip pat pakilo. Reaktoriaus skyriaus kapitonas vadas leitenantas Krasichkovas reikalavo, kad Zatejevas paliktų skyrių. Dabar radiacija pradėjo plisti visame branduoliniame povandeniniame laive. Avarinė suvirinimo komanda ruošėsi patekti į spinduliuotę skleidžiančią skyrių. Jie neįsivaizdavo, koks siaubas jų laukia. Įrengę suvirinimo įrangą, dvi trijų suvirintojų brigados antrą kartą bandė įrengti aušinimo sistemą, šį kartą su metaliniu vamzdžiu. Aukštas radiacijos lygis privertė mus dirbti 10 minučių pamainomis. Temperatūra siekė 399 laipsnius Celsijaus, tačiau reaktorius išgyveno. Kilo pavojus 139 K-19 įgulos narių gyvybėms.

Povandeninio laivo vadas vis tiek turėjo nusiųsti žmones į radiaciją skleidžiantį skyrių, kad užbaigtų darbą. Tačiau vienas vyras, leitenantas Borisas Korčilovas, išlaisvino jį nuo šios atsakomybės ir pats pasisiūlė ten nuvykti. Jis pakeitė kolegą Michailą Krasichkovą. Suvirinimo komanda beveik baigė montuoti aušinimo vamzdį. Dabar atėjo tiesos momentas – reikėjo įjungti improvizuotą aušinimo sistemą. Galiausiai po 4 valandų temperatūra pradėjo kristi. Leitenanto Korčilovo komanda atliko savo darbą, tačiau sėkmė kainavo baisią kainą. Reaktoriaus skyriuje nebebuvo deguonies, ten viskas švytėjo purpurine jonizuoto vandenilio spalva. Smūginis reaktoriaus aušinimas paskatino galingą radiacijos išsiskyrimą. Iki to laiko daugelis jau buvo gavę mirtiną radiacijos dozę. Iš pradžių povandeniniai laivai atrodė gerai, paskui pradėjo vemti gelsvas gleives, kai kuriems labai greitai nuslinko plaukai, paskui pradėjo degti veidai ir tinti. Saujelės savanorių atsidavimu ir sumaniais veiksmais likusi įgula buvo išgelbėta. Pagaliau rektorius buvo suvaldytas, bet siaubas tęsėsi. Radiacinė tarša išplito visoje K-19. Nežinodami padėties sovietų povandeniniame laive „K-19“, SSRS karinio jūrų laivyno laivai ir laivai tęsė karo žaidimus. Bandymai pajungti tolimojo ryšio anteną nieko nedavė. Liko tik SOS signalo perdavimas iš Vakarų siųstuvo, bet atsakymo nebuvo.

Laukimas buvo nervingas. 2 rango kapitonas Zatejevas prarado visas viltis ir jam reikėjo kažkaip pašalinti įgulą iš branduolinio povandeninio laivo. Jis nusprendė pasukti į pietryčius sovietinio laivyno kryptimi avariniu varikliu. Jis tikėjosi, kad bus surastas. Kai K-19 ėjo numatytu kursu, du pareigūnai pasiūlė visiškai kitokią išeitį. Jie bandė įtikinti kapitoną eiti į šiaurę iki Jano Majeno salos Norvegijos jūroje, ten išlaipinti įgulą ir paskandinti povandeninį laivą. Zatejevas suprato, kad laive gresia riaušės.

„K-19“ gelbėjimas

K-19 buvo itin slaptas branduolinis povandeninis laivas. JAV žvalgyba net nežinojo apie jos egzistavimą. Jos užtvindymas reikštų didžiausią sėkmę Vakarams. Vadas neleido ten siųsti sovietinio povandeninio laivo, kuriame, žvalgybos duomenimis, buvo NATO karinio jūrų laivyno bazė. Įtardamas sąmokslą, 2-osios eilės kapitonas Zatejevas įsakė išmesti visus asmeninius ginklus, išskyrus penkis pistoletus, kuriuos išdalino patikimiausiems pareigūnams.

Povandeninio laivo vadas įsakė į denį nunešti silpniausius. Pagaliau pagalba buvo pastebėta horizonte. K-19 ir jos įgula nebebuvo vieni. Tai buvo sovietinis „Foxtrot“ klasės povandeninis laivas. Povandeniniai laivai pasibaisėjo tuo, ką pamatė: daugelis vėmė, jūreiviai sėdėjo arba gulėjo denyje. Vadas suprato, kad žmonėms reikia kuo greičiau išlipti iš povandeninio laivo ir gauti medicininę pagalbą. Per povandeninio laivo gelbėtoją jis paprašė tolesnių nurodymų ir laukė atsakymo. Tačiau neryžtingumo paralyžiuotas Generalinis štabas neatsakė. Kitą rytą jokių nurodymų nebuvo gauta, tada 2-osios eilės kapitonas Zatejevas nusprendė perimti iniciatyvą į savo rankas. Perkelkite savo žmones į gelbėjimo povandeninį laivą. Vežti žmones vandenyno bangų sąlygomis nebuvo lengva užduotis. Tik išilgai išsikišusių lėktuvų ir vairų įgula galėjo persikelti į kitą povandeninį laivą. 11 povandeninių laivų buvo nešiojami neštuvais, jie gavo didžiulę radiacijos dozę ir negalėjo vaikščioti. Pirmasis sovietų gelbėjimo povandeninis laivas išvyko į bazę su didžiąja K-19 įgulos dalimi. Ką tik į tragedijos vietą atvykusi antrojo povandeninio laivo „S-270“ įgula nedelsdama pradėjo gelbėti aukas. Kapitonas Zatejevas ir kitas karininkas priėmė sprendimą, kuris, kaip jis žinojo, gali kainuoti per petį. Jis nusprendė atsisakyti vienintelio branduolinę raketą turinčio povandeninio laivo. Nebuvo gaisro, nebuvo potvynio – už tokį veiksmą jį buvo galima laikyti bailiu, bet sėdint šiltoje kėdėje Maskvoje lengva teisti apie kitų veiksmus. Kaip ir dera kapitonui, jis iš laivo paliko paskutinis.

2-osios eilės kapitonas Zatejevas įsakė gelbėtojui S-270 pakrauti kitos valties torpedų vamzdžius ir pasiruošti šaudyti. Jei NATO laivai būtų bandę pagauti K-19, jis būtų įsakęs jį torpeduoti ir išsiųsti į dugną. Galiausiai iš Maskvos atskriejo radiograma: „Artėja kitas sovietų povandeninis laivas, apsaugantis sugadintą K-19“. Išbandymas baigėsi 14 mirčių.

povandeninio laivo K-19 likimas tęsiasi

Kai jie grįžo į bazę, K-19 buvo visiškai užterštas radiacija. Vienas iš dviejų reaktorių buvo sunaikintas. Tačiau sovietų vadovybė nusprendė, kad jis per daug vertingas, kad būtų pašalintas. Jos dizaineriams buvo liepta ją pertvarkyti. Tai buvo rimta ir pavojinga įmonė, kuriai įgyvendinti prireikė trejų metų. Praėjus dviem mėnesiams po incidento su užkrėstu K-19, buvo paleista raketa radiacijos poveikiui nustatyti. Raketos veikė nepriekaištingai.

Galiausiai tragišką gedimą lėmė greitas K-19 statybos tempas ir suvirinimo trūkumai. Būtent tai po daugelio metų sužinojo pirmasis draugas Vladimiras Vaganovas. „K-19“ buvo pastatytas mažiau nei per metus. Atskubėjus buvo apgadintas suvirinimo aparatas ir lašas nuo elektrodo pateko į pirmosios aušinimo kontūro vamzdyną.

Sovietų Sąjunga daugelį metų nepatvirtino pavojingo incidento K-19 laive. Praėjus vos kelioms savaitėms po to, kai branduolinis povandeninis laivas buvo nutemptas į bazę, buvo plačiai giriamasi, kad raketas gabenantys povandeniniai laivai yra karinio jūrų laivyno pagrindas. Tiesą sakant, „K-19“ yra pirmasis sovietų povandeninis laivas, patyręs avariją ir nebenaudojamas. Branduolinio povandeninio laivo incidentas iš Sovietų Sąjungos atėmė pagrindinį komponentą – jos branduolinį arsenalą pačiame Šaltojo karo viršūnėje, tačiau netrukus Vakarai padarė dar vieną technologinį šuolį į priekį – modernų žvalgybinį lėktuvą U-2 pakeitė nauji amerikiečių palydovai. JAV gavo visą SSRS vaizdą iš kosmoso naudojant Corona palydovą. Tuo metu JAV manė, kad SSRS turėjo 250 ICBM paleidimo aikštelių. Palydovai patvirtino, kad Sovietų Sąjunga apgaudinėja Amerikos vadovybę. Vietoj šimtų paleidimo vietų buvo atrasta tik penkiolika. Gavęs tokią informaciją, JAV prezidentas Kennedy Chruščiovo pareiškimą pavadino „branduoliniu blefu“ ir atsisakė nuolaidžiauti Berlyno klausimu. Krizė sustojo, kai sovietai pradėjo statyti liūdnai pagarsėjusią Berlyno sieną.
K-19 grįžo į tarnybą 1965 m., kai buvo visiškai deaktyvuotas ir perstatytas. Jis buvo pakeistas taip, kad paleistų raketą iš po vandens. Jis ir toliau buvo SSRS strateginių povandeninių pajėgų dalis. Nelaimė K-19 paskatino skubiai peržiūrėti visų sovietinių branduolinių povandeninių laivų, kuriuose buvo pradėtos įrengti papildomos reaktoriaus aušinimo sistemos, konstrukciją. Kurį laiką K-19 rūdijo Kolos pusiasalio uoste ir laukė pašalinimo.

Ironiška, bet povandeniniai laivai iki šiol didžiuojasi šiuo povandeniniu laivu – aukų, aukotų ant Šaltojo karo aukuro, simboliu. Tie, kurie išgyveno nelaimę K-19, yra skolingi saujelei jūreivių, kurie nesavanaudiškai atliko savo pareigas ir paaukojo savo gyvybes.

Jie yra čia:
Borisas Korčilovas, Jurijus Ardoškinas, Jevgenijus Košenkovas, Nikolajus Savkinas, Semjonas Penkovas, Valerijus Charitonovas, Borisas Ryžkovas ir Jurijus Povstevas.

Nepaisant visų baimių dėl savo likimo ir netikrumo, 1-ojo laipsnio kapitonas Nikolajus Vladimirovičius Zatejevas nebuvo nubaustas kaip vienintelis kaltininkas. Jis toliau tarnavo povandeniniame laivyne ir mirė praėjus 27 metams po incidento 1998 m.

Projekto 658 branduolinio povandeninio laivo „K-19“ techninės charakteristikos:
Ilgis - 114 m;
Plotis - 9,2 m;
Talpa - 5375 tonos;
Laivo elektrinė – du branduoliniai reaktoriai;
Greitis - 26 mazgai;
Panardinimo gylis - 330 m;
Įgula – 104 žmonės;
Savarankiškumas – 50 dienų;
Ginklai:
D-2 raketų sistema su trimis R-13 raketomis;
Torpedo vamzdžiai 533 mm - 4;
Torpedų vamzdžiai 400 mm - 4;

1961-ieji žmonijai įsiminė daugybe įvykių – žmonijos įžengimu į kosmosą, supervalstybių susidūrimu, keliais pasaulinės literatūros šedevrais... Tačiau labai ilgai liko nežinomas grėsmingas įvykis, kuris vos nevirto katastrofa pasaulinės reikšmės. 1961 m. liepą sovietų povandeninis laivas K-19 buvo per plauką nuo mirties – ir didžiulės apimties branduolinės avarijos.

Povandeninis laivas K-19 buvo nuleistas Severodvinske 1958 m. Ji priklausė „Project 658“ valtims. Šie branduolinių raketų povandeniniai laivai buvo Šaltojo karo produktas: šaliai reikėjo balistinių raketų vežėjų, kurie atsvertų panašius Amerikos pokyčius. Naujasis branduolinis povandeninis laivas gabeno tris balistines raketas su branduoline galvute ir turėjo pakankamai savarankiškumo vykdyti misijas bet kurioje planetos vietoje.

Nusileidus nuo atsargų tradiciškai į šoną daužomas šampano butelis iš pirmo karto nesulūžo. Į jūrinius prietarus reikėtų žiūrėti su sveiku skepticizmo doze, tačiau turime pripažinti, kad po šio blogo ženklo įvyko daug tikrų nelaimingų atsitikimų. Tačiau čia tenka kaltinti ne tiek blogą likimą, kiek skubėjimą statybų metu. Laivas buvo statomas trimis pamainomis, praktiškai be pertraukų. Rekordiniai paleidimo laikas praktikoje taip pat reiškė neišvengiamą aplaidumą statybos metu. Šiame etape prasidėjo pirmosios bėdos: per gaisrą smarkiai apdegė du darbininkai.

Sovietų povandeninis laivas K-19. Nuotrauka: © flot.com

Pirmą kartą paleidžiant reaktorių netyčia viršytas leistinas slėgio lygis jame. Nelaimės nebuvo, bet istorija buvo nušluota po kilimėliu. Norint išsamiai diagnozuoti reaktoriaus problemas, tektų praleisti visus terminus. Be to, bandymų metu reaktorius patyrė naujų pažeidimų.

Kad ir kaip ten būtų, kateris buvo įtrauktas į laivyną ir įgula. Povandeninio laivo vadas buvo Nikolajus Zatejevas, kuris povandeniniams laivams vadovavo nuo 1954 m. Pirmoji K-19 užduotis buvo dalyvauti pratybose „Arctic Circle“. Jai teko praslysti pro sovietinių povandeninių laivų ekraną savo kelyje, ant paviršiaus ir šaudyti į poligoną. Špicbergeno srityje jį turėjo sąlyginai perimti dyzeliniai povandeniniai laivai. Birželio 18 dieną povandeninis laivas paliko bazę Zapadnaja Licoje ir persikėlė į Atlanto vandenyną.

Povandeninio laivo K-19 vadas Nikolajus Zatejevas. Nuotrauka: © wikipedia.org

1961 m. liepos 4 d. naktį K-19 rado 70 mylių nuo Jan Mayen salos. Tai žemės gabalas, prarastas tarp Norvegijos ir Grenlandijos jūrų. Po ketvirtos valandos ryto budėtojas aptiko staigų vandens slėgio kritimą viename iš dviejų branduolinių reaktorių. Vėliau paaiškėjo, kad vienas iš slėgio jutiklių buvo nutekėjęs. Valstybinė komisija nustatys, kad tai įvyko dėl suvirinimo technologijos pažeidimo statant valtį.

Kokia buvo to, kas atsitiko, rizika? Reaktorius veikia normaliai dėl nuolatinio vandens tiekimo į reaktoriaus aktyvią zoną. Jei jo nėra, reaktorius greitai perkaista ir žlunga. Sugedo reaktoriaus aušinimo sistema. Cirkuliaciniai siurbliai užstrigo dėl vandens nuotėkio. Reaktoriaus aktyvioji zona įkaisdavo greitai ir nekontroliuojamai. K-19 atsidūrė blogesnėje situacijoje, nei sunku įsivaizduoti: veikia tik vienas reaktorius iš dviejų, antrasis sunaikinamas tiesiogine prasme mūsų akyse, pagalbos nėra ir bet kokiu atveju ji negalės padaryti tai prieš įvykstant nelaimei. Jei reaktorius būtų sunaikintas, įgula mirtų, o pasaulio lauktų didžiulė katastrofa: radioaktyvūs elementai nutekėtų tiesiai į vandenyno vandenis.

Povandeninis laivas buvo paskelbtas pavojingu radiacijai. Pareigūnai susirinko trumpam pasitarimui. Po apsikeitimo nuomonėmis kapitonas Zatejevas ir komanda ėmėsi kraštutinių priemonių. Vienas iš vyresniųjų pareigūnų, 3 laipsnio kapitonas Jurijus Povstevas pasiūlė avarinio reaktoriaus aktyviąją zoną užpildyti vandeniu. Norėdami tai padaryti, buriuotojai nusprendė patys pabandyti sukurti avarinio aušinimo sistemą. Pati įmonė buvo rizikinga, bet papildomai reikalavo, kad komandos nariai dirbtų radiacinėje zonoje. Vėliau atsarginė aušinimo sistema taps standartine, tačiau pirmą kartą ją teko montuoti K-19. Vienintelė apsaugos įranga, kurią turėjo jūreiviai, buvo dujokaukės.

"Mes pasirodėme tiesiog pamišę!" - vėliau pastebėjo Zatejevas. Pasiruošimas vyko valandą: iškeltas povandeninis laivas, paruoštas suvirinimo aparatas, generatorius. Tada žmonės nuėjo į reaktoriaus skyrių.

Įeinančius pasitiko melsvas švytėjimas – tai buvo nuo radiacijos švytintis vandenilis. Netrukus vandenilis pradėjo savaime užsiliepsnoti – tačiau gesintuvai buvo paruošti iš anksto, todėl kilęs gaisras buvo greitai užgesintas. Jūreiviai ir karininkai dirbo dusinančio garo debesyse. Žmonės gavo mirtinas radiacijos dozes ir tiesiogine prasme mūsų akyse virto griuvėsiais. Avarinės tarnybos viršininkui leitenantui Borisui Korčilovui buvo 23 metai, jis pats savanoriškai atliko pavojingiausius darbus reaktoriaus skyriuje. Dialogas tarp jo ir Zatejevo buvo išsaugotas: „Ar žinai, į ką įsiveli? - "Taip, drauge vadas" - "Na, tebūnie su Dievu".

Korčilovas už savo drąsą sumokėjo didžiausią kainą. Kai jis išėjo iš skyriaus ir nusiplėšė dujokaukę, iškart pradėjo vemti. Keletas žmonių greitai pargriuvo dėl spindulinės ligos simptomų. Povstevas, pasiūlęs planą išgelbėti valtį ir prižiūrėjęs dujotiekio įrengimą, pats buvo sunkiai apsinuodijęs. Dar keli jūreiviai gavo mirtinų dozių. Savo gyvybe jie nusipirko pergalę prieš savo pačių reaktorių. Praėjus pusantros valandos nuo eksploatacijos pradžios, pradėjo veikti avarinio aušinimo sistema.

Kai kurie įgulos nariai iš siaubo pametė galvas. Zatejevas privalėjo nuskleisti valtį ir evakuotis pas Janą Mayeną. Zatejevas sugebėjo nuraminti panikuojančius žmones, bet įsakė daugumą laive esančių šaulių ginklų nuskandinti jūroje, palikdamas tik penkis ginklus sau ir vyresniesiems pareigūnams.

Netrukus Zatejevui iškilo dar viena bėda: šįkart nutekėjo įrengta aušinimo sistema. Dar trys jūreiviai pateko į reaktoriaus skyrių, tačiau jiems pavyko greitai užsandarinti skylę.

Galų gale, K-19 visatoje nebuvo vienas. Pranešimą apie avariją reaktoriuje gavo kitas povandeninis laivas - dyzelinis S-270 kapitonas Žanas Sverbilovas... Sverbilovas pasirodė nepriklausomas ir ryžtingas vadas. Gavęs nelaimės signalą, jis iš karto nuėjo padėti, negaišdamas laiko susitikimams ir nebandydamas gauti viršininkų leidimo. Laimei, oras buvo geras, jaudulio nebuvo, todėl po 4 valandų Sverbilovas atsidūrė rajone, kur K-19 kovojo dėl savo gyvybės. Laivai vienas kitam signalizavo raketomis. Laive stovėjo žmonės, nedalyvaujantys kovoje su reaktoriumi. Kadangi pagrindinis K-19 radijas neveikė, vienas pirmųjų Zatejevo prašymų buvo suteikti ryšį. Be to, Sverbilovas, žinoma, paėmė į laivą tuos, kurie gavo didžiausias radiacijos dozes – 11 žmonių. Apšvitinti drabužiai buvo išmesti už borto, o jūreiviai buvo gydomi alkoholiu. Tuo metu Sverbilovas... sulaukdavo flotilės vadovybės papeikimų. Kapitonui buvo pažadėta baisi bausmė už pasitraukimą iš treniruočių zonos be leidimo.

Sverbilovas bandė paimti K-19 vilkti. Tai pasirodė per daug jo mažiau galingai valčiai. Tačiau bent jau laivyno vadovybė jau suprato, kas vyksta: praėjus dienai po avarijos, priartėjo dar du povandeniniai laivai. Prasidėjo masinė žmonių evakuacija. Slapti dokumentai buvo nešami maišuose. Kad užterštų drabužių neperkeltų į kitas valtis, jūreiviai turėjo evakuotis su Adomo kostiumais.

Paskutiniai K-19 liko šeši žmonės, įskaitant Zatejevą. Ryte jie perėjo prie vieno iš dyzelinių variklių. Povandeniniai laivai pajudėjo link bazės – link jau išsiųstų antvandeninių laivų. Tuo metu radijas tryško skirtingos svarbos radiogramomis: gydytojai patarinėjo, kontržvalgyba domėjosi nelaimės priežastimis...

Papildomą riziką sukėlė prastėjantys orai. Kai povandeniniai laivai su apšvitintais jūreiviais pasiekė naikintojus, jūroje jau buvo nemažas jaudulys. Karo laivai šoko ant bangų kaip žaislai. Kažkokiu būdu jiems pavyko prišvartuoti ir nutempti kai kuriuos žmones rampa. Tada valtis ir naikintojas pradėjo daužytis vienas į kitą, todėl Sverbilovo povandeninis laivas buvo apgadintas iš šono. Gelbėtojas parvežė valtį namo su sąrašu.

Netrukus prie povandeninio laivo atvyko speciali komanda – natūraliai, pilnais apsauginiais kostiumais. Jos užduotis buvo įvertinti valties būklę ir galimybę jį parsivežti namo.

Pusantros valandos nauji atvykėliai judėjo per užgesusio povandeninio laivo skyrius. Nebuvo apšvietimo: buvo naudojami tik žibintai. Laimei, laive nuotėkio nerasta. Foninė spinduliuotė buvo didelė, tačiau išvados džiugino: valtį pavyko išgelbėti. K-19 buvo nutemptas į Zapadnaya Litsa.

Ekipažo veiksmus avarijos metu vyriausybinė komisija pripažino teisingais. Daugybė kovos už K-19 ir juos supančio pasaulio išsaugojimo dalyvių buvo apdovanoti. Tiesa, kai kurie buvo pomirtiniai.

Po avarijos žuvo aštuoni jūreiviai, tarp jų išeitį iš situacijos pasiūlęs Jurijus Povstjevas ir avarinės komandos vadovas Borisas Korčilovas. Iš viso buvo apšvitinti 42 žmonės. Informacija apie šį incidentą dešimtmečius buvo laikoma paslaptyje, tragedijos aplinkybės tapo žinomos tik 90-aisiais. Nikolajus Zatejevas nebevadovavo povandeniniam laivui ir tarnavo štabo pareigose krante. Kariniame jūrų laivyne jis išbuvo iki 1986 m., o vėliau vienas pirmųjų pasakojo apie įvykius K-19. Kapitonas mirė 1998 m.

Korčilovo ir Povstjevo kapas Krasnenkojės kapinėse Sankt Peterburge. Nuotrauka: © flot.com

Pats laivas grįžo į laivyną. Tačiau incidentai ją tiesiogine prasme persekiojo. K-19 išgyveno per gaisrą su aukų ir susidūrimo su amerikiečių povandeniniu laivu. Likusį tarnybos laiką laivas plaukė liūdnu slapyvardžiu - „Hirosima“. 1990 m. jis buvo pašalintas iš laivyno kovinės tarnybos, o 2003 m.

SSRS SSRS Namų uostas Poliarinis Paleidimas spalio 11 d Pašalintas iš laivyno balandžio 19 d Dabartinis statusas Išmestas. Trijų skyrių blokas su reaktoriaus kamera buvo pastatytas Sayda Guboje, vairinė įrengta kaip paminklas priešais Nerpos laivų statyklą. Pagrindinės charakteristikos Laivo tipas 1 kartos SSBN Projekto žymėjimas projektas 658, 658M, 658S Projekto rengėjas CDB MT "Rubin" Vyriausiasis dizaineris S. N. Kovaliovas NATO kodifikavimas „Viešbutis-I“, po modernizavimo 1968 m. – „Viešbutis-II“ Greitis (paviršius) 18 mazgų Greitis (po vandeniu) 26 mazgai Darbinis gylis 240 m Didžiausias panardinimo gylis 300 m Plaukimo autonomija 50 dienų
15 tūkstančių mylių kelionė paviršiumi,
30 tūkstančių mylių po vandeniu Įgula 104 žmonės Matmenys Paviršiaus poslinkis 4030 t Poslinkis po vandeniu 5300 t Maksimalus ilgis
(pagal KVL) 114,0 m Korpuso plotis maks. 9,2 m Vidutinis grimzlė
(pagal KVL) 7,5 m Maitinimo taškas 2 VM-A tipo branduoliniai reaktoriai Ginkluotė Torpeda-
minų ginklai

Enciklopedinis „YouTube“.

1 / 5

✪ Branduolinis ledlaužis K 19 projektas 658 | WARDOK

✪ Mirtis tyliuoju režimu Laivo K 19 istorija „Hirosima“ dokumentinis filmas

✪ Įrodytas XIX amžiaus branduolinis karas. Paleoklimatinės ekspedicijos rezultatai.

✪ K-219 – paskutinė akcija K-219/ WARDOK

✪ Šaltojo karo kronikos. Sovietų povandeninio laivo K-219 žūtis. Atradimo dokumentinis filmas 2016.09.09

Subtitrai

Statybos istorija

Paklota 1958 metų spalio 17 dieną. Paleidimas – 1959 m. spalio 11 d. 1960 m. liepos 12 d. buvo iškelta karinio jūrų laivyno vėliava, o kitą dieną prasidėjo bandymai jūroje. 1960 m. lapkričio 12 d. Valstybinė komisija pasirašė priėmimo aktą apie valstybinių bandymų atlikimą ir šią dieną kateris pradėjo eksploatuoti.

Pirmoji kovinė kampanija ir reaktoriaus avarija 1961 m. liepos 4 d

Grįžtant į bazę po dalyvavimo poliarinio rato pratybose, dešinysis reaktorius sugedo už 70 mylių nuo Jano Majeno salos. 4:15 val., kai po vandeniu ir abiejų pusių reaktoriai dirbo 35% galia, reaktoriaus nuotolinio valdymo grupės budėjimo vadas, naudodamas prietaisus, aptiko slėgio ir lygio kritimą galinio reaktoriaus 1-oje aušinimo grandinėje. Reaktoriaus avarinė apsauga buvo nustatyta iš naujo. 4:22 povandeninis laivas išplaukė į paviršių ir toliau judėjo, kol veikė reaktorius ir uosto šachtos linija. Praėjus 30-40 minučių nuo avarijos pradžios, atsirado gama aktyvumas ir greitai pradėjo augti. Susidariusią dujų ir aerozolio aktyvumą šiek tiek sumažino reaktoriaus skyriaus vėdinimas. 7:00 buvo bandoma avariniu būdu praplauti reaktorių per oro išleidimo liniją, tačiau iškart po siurblio paleidimo žarna buvo nuplėšta. Kitas bandymas sukurti cirkuliaciją 1 kontūre naudojant pagrindinį cirkuliacinį siurblį sukėlė jo gedimą. 8.45 val., avarinei partijai dėjus didvyriškas pastangas suvirinti dujotiekį prie oro išleidimo angos, avarinio reaktoriaus išsiliejimo schema vėl buvo surinkta. Dėl šalto vandens tiekimo į reaktorių per nenormalią sistemą buvo sunaikinta aktyvioji zona, o gama spinduliuotė smarkiai padidėjo. Dėl reaktoriaus slėgio mažinimo ir klaidingai atliktų darbų, taip pat 10-ojo skyriaus triumo siurbliu pašalinus vandenį iš reaktoriaus skyriaus, radiacijos situacija povandeniniame laive smarkiai pablogėjo, o užterštumas išplito visame laive. Dyzelinėms valtims priplaukus padėti, vadas nusprendė evakuoti įgulą.

Praėjus dienai nuo avarijos pradžios, 4 valandą, visas personalas buvo perkeltas į dyzelinį povandeninį laivą S-270, o po to į S-159, bet vėliau buvo perkeltas į artėjančius minininkus. Atsiradus užsienio laivams, K-19 buvo paruoštas skęsti.

K-19 buvo nutemptas į bazę. Nuo 1961 m. liepos 10 d. iki liepos 23 d. dėl stiprios radiacijos mirė 8 žmonės, o vėliau, 1970 m. rugpjūčio 1 d., mirė kovinės galvutės-5 vadas, 3-ojo laipsnio kapitonas Anatolijus Kozyrevas.

K-19 įgulos nariai žuvo per 1961 m. avariją

vardas	Reitingas ir padėtis	Radiacijos dozė	Mirties data	Pastaba
Borisas Korčilovas	leitenantas, nuotolinio valdymo grupės vadas	54 Sv = 5400 rem	1961 m. liepos 10 d. [ ]	palaidotas Leningrado Krasnenkoe kapinėse
Borisas Ryžikovas	vyriausiasis smulkus pareigūnas	~7 Sv = 720 rentgenų	1961 m. liepos 23 d. [ ]	palaidotas Zelenogorsko kapinėse netoli Leningrado
Jurijus Ordočkinas	1 klasės meistras	30 Sv = apie 3000 rem	1961 m. liepos 10 d. [ ]	palaidotas Maskvoje Kuzminskio kapinėse
Jevgenijus Košenkovas	2 klasės meistras	~8,5 Sv = 845 rentgenai	1961 m. liepos 10 d. [ ]
Semjonas Penkovas	jūreivis	~9 Sv = 890 rentgenų	1961 m. liepos 18 d. [ ]	palaidotas Maskvoje Kuzminskojės kapinėse
Nikolajus Savkinas	jūreivis	~9 Sv = 930 rentgenų	1961 m. liepos 13 d. [ ]	palaidotas Maskvoje Kuzminskojės kapinėse
Valerijus Charitonovas	jūreivis	~9 Sv = 935 rentgenai	1961 m. liepos 15 d. [ ]	palaidotas Maskvoje Kuzminskojės kapinėse
Jurijus Povstevas	kapitonas leitenantas, judėjimo bataliono vadas	~6 Sv = 629 rentgenai	1961 m. liepos 20 d. [ ]	palaidotas Leningrado Krasnenkoe kapinėse

Likę įgulos nariai taip pat gavo daug kartų didesnes nei leistinas radiacijos dozes ir kitais metais buvo gydomi nuo spindulinės ligos. Gydymas apėmė kaulų čiulpų transplantaciją, po kurios buvo atliktas pilnas kraujo perpylimas. Šią techniką pasiūlė profesorius Z. Volynskis ir išgelbėjo, be kitų, vyresnįjį leitenantą Michailą Krasičkovą, jūreivį Starkovą, jūreivį Kozyrevą, vyresnįjį 2 laipsnio Ivaną Kulakovą ir kapitoną 3 laipsnio Vladimirą Eniną, gavusius mirtinas radiacijos dozes. Slaptumo sumetimais oficiali diagnozė buvo ne „radiacinė liga“, o „asteno-vegetatyvinis sindromas“, todėl povandeniniai laivai vėliau turėjo sunkumų priimant į darbą.

Tolesnė paslaugos istorija

Vėliau povandeninis laivas buvo deaktyvuotas, o po to gruodžio viduryje povandeninis laivas buvo nutemptas į Severodvinską. 1962 m. sausio 30 d. Ministrų Tarybos sprendimu jis buvo priimtas Sevmashpredpriyatie atlikti restauracinį remontą, pakeičiant reaktoriaus skyrių. Remonto metu K-19 taip pat buvo modernizuotas pagal projektą 658M, pakeičiant D-2 kompleksą D-4 povandeninėmis raketomis R-21. 1963 m. spalio 15 d. buvo paleistas po remonto ir modernizavimo, gruodžio 14 d. pradėjo valstybinius bandymus ir atliko povandeninį raketos R-21 paleidimą. Vėlesniais metais ji atliko daugybę kovinių užduočių su raketų torpedų šaudymu, pakartotinai turėdama „puikų“ įvertinimą.

Susidūrimas su USS Gato 1969 m. lapkričio 15 d

Susidūrimas su amerikiečių povandeniniu laivu USS Gato įvyko 1969 metų lapkričio 15 dieną dėl K-19 manevro, kuris padidino gylį nuo 60 iki 90 metrų. Patyręs didelę žalą laivapriekio valtis, ji vis tiek galėjo savarankiškai grįžti į bazę ant paviršiaus. Nukentėjusiųjų laive nebuvo. Kiek vėliau tapo žinoma, kad amerikiečių katerio torpedų skyriaus vadas, susidūrimą supainiojęs su tyčiniu avinu, bandė torpeduoti K-19, tačiau amerikiečių kapitonas laiku atšaukė savo užsakymą. Manoma, kad būtent po to Amerikos karinis jūrų laivynas įvedė draudimą karininkams priimti savarankiškus sprendimus pulti be laivo vado leidimo.

Gaisras 1972 m. vasario 24 d

10.23 val. nuskambėjo avarinis signalas „Gaisras devintame skyriuje! – tai buvo trečiasis aliarmas kampanijos metu.

Prieš kelias dienas devintame skyriuje sprogo vairavimo sistemos vamzdynas. Vasario 24 dieną alyva nutekėjo į apatinį skyriaus lygį ir užsiliepsnojo nuo įkaitusio elektrinio prietaiso, skirto deginti anglies monoksidą. Dėl gaisro sprogo aukšto slėgio oro linija, į skyrių pradėjo tekėti deguonis.

Per kairės pusės vėdinimo sistemą ugnis persimetė į gretimą laivapriekio skyrių į Pagrindinės elektrinės (GPU) valdymo pultą. Skyriuje liko judėjimo skyriaus vadas kapitonas-leitenantas Viktoras Milovanovas ir vyresnysis leitenantas Sergejus Jarčukas. Prireikė skubiai uždaryti abi elektrines.

Jarčukas pradėjo dusti, nuplėšė kvėpavimo aparato kaukę ir mirė. Komandos leitenantas Viktoras Milovanovas baigė savo darbą vienas.

Laivo galinės dalys buvo taip užterštos dujomis, kad pro juos plaukdamas Milovanovas prarado sąmonę ir jūreivis-turbinos operatorius jį įtempė į centrinį skyrių.

Septintame skyriuje vidurio laivas Aleksandras Novičkovas ėmė padėti sutrikusiems jūreiviams užsidėti dujokaukes ir vedžiojo dūstančius iš kupė. Gelbėdamas kitus, jis mirė.

Tą rytą dešimtame skyriuje miegojo dvylika žmonių: du karininkai - kapitonai leitenantai Borisas Aleksandrovičius Poljakovas ir Vladimiras Ivanovičius Davidovas, trys vidurio laivai - vairininkas-signalininkas Vladimiras Ivanovičius Kindinas, Ivanas Petrovičius Chramcovas ir Ivanas Ivanovičius Mostovojus ir septyni jūreiviai - Saraninas Valerijus Andrejevas. , Nikolajus Genadjevičius Kirilovas, Vasilijus Petrovičius Michailenko, Vladimiras Petrovičius Troickis, Viačeslavas Anatoljevičius Deminas, Valerijus Nikolajevičius Borščiovas ir Vladimiras Dmitrijevičius Stoliarovas.

Suskambus pavojaus signalui, B.A. Polyakovas, būdamas vyresnysis pagal rangą, ėmė vadovauti ir įsakė sumušti skyrių, izoliuojant jį nuo likusios valties.

Tik vakare skubios pagalbos telefonu pavyko susisiekti su pirmojo skyriaus vadu Zavarinu, kuris pranešė, kad išėjimas per devintą skyrių neįmanomas dėl gaisro ir dujų užterštumo. Norint aprūpinti oru užsikimšusiesiems dešimtajame skyriuje, oras pradėtas tiekti per valties apdailos vamzdyną, per kurį dažniausiai tiekiamas vanduo, o per geriamojo vandens sistemą buvo pašalintas perteklinis slėgis ir pašalintas jūros gylio matuoklis bei anglies dioksidas.

Pirmasis laivas – krovininis laivas „Hangar-Les“ – po dviejų dienų priartėjo prie nelaimės ištiktos valties. Vėliau atvyko kreiseris „Aleksandras Nevskis“ su atsargine laivo įgula ir laivyno skyrių specialistų vadaviete, vadovaujama viceadmirolo L. G. Garkušos.

Tačiau gelbėjimo darbus apsunkino audra. Per tris vilkimo į bazę savaites maitinimo galai nuo gelbėjimo vilkiko „SB-38“ aštuonis kartus buvo atvesti į povandeninio laivo elektros skydą ir septynis kartus juos nutraukė audra.

Nepaisant prasto oro, sraigtasparnių pilotai Krainovas, Semkinas ir Molodkinas iš didelio povandeninio laivo viceadmirolas Drozd evakavo apie keturiasdešimt žmonių iš K-19. Likusieji buvo perkelti į gelbėjimo vilkiką „SB-38“.

„K-19“ vadas V. Kulibaba prieš atvykdamas į bazę nepaliko laivo, tyrimo rezultatais jo veiksmai pripažinti teisingais. Kulibaba buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu, kapitonas-leitenantas B.A.Polyakovas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.

Nelaimė K-19 laive nusinešė trisdešimties jūreivių gyvybes. Per gaisrą valtyje žuvo 28 žmonės, vieną jūreivį banga nuplovė plaukiant kreiseriu „Aleksandras Nevskis“, o vienas karininkas, kapitonas 2 eilės Tkačiovas, mirtinai sužalotas per audrą plūduriuojančioje bazėje „Magomet Gadžijevas“. “.

• seržantas majoras 1 klasė Aleksejevas A.P.
• jūreivis Babichas A. N.
• Vidurys Borisovas F.K.
• Vyriausiasis pareigūnas Vasiljevas A.P.
• vyresnysis jūreivis Vološinas Kh. A.
• 2 klasės meistras Galkinas N.I.
• 2 klasės meistras Glušakovas P.I.
• jūreivis Grinko V.V.
• vyresnysis jūreivis Gubarevas V.F.
• jūreivis Efimovas N. A.
• vyresnysis jūreivis Zacharovas A. N.
• vyresnysis jūreivis V.A. Kildiuškinas
• jūreivis Kondratenkovas M.I.
• 2-ojo straipsnio meistras Marachas K.P.
• jūreivis Misko I.P.
• 1 klasės meistras Mosolovas V.E.
• vyresnysis jūreivis Muslimovas R. Yu.
• Vidurys Nikolaenko V. G.
• Vidurys Novichkov A.I.
• vyresnysis jūreivis Rasyukas V.V.
• vyresnysis jūreivis Serbinas I.A.
• vyresnysis jūreivis Sidorovas L.N.
• jūreivis S. A. Sitnikovas
• Leitenantas Chryčikovas V.V.
• jūreivis Khudyakovas B. E.
• 3 laipsnio kapitonas Tsygankovas L. G.
• jūreivis Ševčikas M.V.
• Vyresnysis leitenantas Yarchukas S. G.
• jūreivis V.A. Ovčinikovas