Aviacijos avarijos, incidentai ir aviakatastrofos SSRS ir Rusijoje. Turkmėnbašis: nykstantis miestas (nuotrauka)

Ši novelė buvo sumanyta kaip pasakojimas apie praėjusius metus vaiko lūpomis. Jo pagrindinė idėja buvo parodyti epochos dvasią ir papročius, miesto gyvenimą ir papročius, žmonių nuotaikas ir įvairias kitas smulkmenas, iš kurių susidaro tikra istorija, o ne nulakuotą ir pritaikytą valdančiųjų paveikslą.
Todėl stengiausi prisiminti įvairiausias smulkmenas – juokingas ir liūdnas, herojiškas ir nelabai, o gal ir tas, apie kurias buvo net nekuklu kalbėti.

Bet šiaip tai buvo nuoširdi istorija. Mėgstantiems tokias istorijas, besidomintiems nykstančia praeitimi, pamaloninu, kad ši istorija jiems būtų įdomi. Bent jau man asmeniškai tokios istorijos patinka.
Taip pat tikiuosi, kad vienas iš daugybės mano giminės palikuonių tolimoje, o gal ir ne visai tolimoje ateityje pasiners į visiškai užmirštą kadaise buvusios bendros šalies istoriją su emociniu jauduliu, užjaus savo protėvius ir bus persmelktas keistą gyvenimo būdą ir būdus, kuriais jie gyveno.

Turiu pripažinti, kad man vis tiek daugiau buvo pasakojimas apie vaikystę, o ne apie praėjusį laikotarpį. Tačiau tai manęs visai neliūdina. Taigi, latentiškai mane labiau domino būtent tokia istorija – pasakojimas apie tolimus pradinukės gyvenimo metus su visomis didelėmis ir mažomis problemomis, džiaugsmais ir vargais, žaidimais ir nutikimais. Be to, man taip pat pavyko parodyti kai kuriuos to miesto gyvenimo, kuris nugrimzdo į užmarštį, prisilietimus.

Žmogaus gyvenimo istorija neatsiejama nuo supančios tikrovės. Ir mažasis žmogus. Jau kurį laiką vis labiau gailiuosi, kad nepaklausiau senelio apie jo gyvenimą, kuriame buvo badas ir du karai. Kalbu tik apie globalius, tragiškus, visame pasaulyje žinomus reiškinius. O kiek dar įvykių buvo... Nėra ko daugiau paklausti...
Man dabar sunku sujudinti tėvą, kuris neturi ugnies įsigilinti į atmintį, ištraukti ką nors iš praėjusių metų ir pasakyti ką nors tikro, o ne pagražinto. Bet aš pati kalta, praleidau per vėlai. Nors dalį jo gyvenimo vis dar pasilikau. Tikiuosi, palikuonys bus man dėkingi.

O kad mano įpėdiniai bus nustebinti mūsų praeities gyvenimu, kuris visai nepanašus į jų dabartį, aš visiškai neabejoju. Nes pati stebiuosi, kaip pasikeitė miestas, kuriame praleidau keletą laimingų vaikystės metų, kaip jame pasikeitė gyvenimas, užsakymai ir nuotaikos. O nuo aprašytų laikų praėjo tik pusė amžiaus. Krasnovodsko miestas dingo iš žemėlapio. Dabar jis vadinamas Turkmenbashi. Ir šis pavadinimas visiškai išlygina miesto ir viso regiono istoriją.
Tampa visiškai nepaaiškinama, kas, kodėl ir kaip padėjo pirmuosius akmenis Kaspijos jūros pakrantėje, kas įrengė šį regioną, kaip beveik du šimtmečius keitė nuobodžią gamtą ir kas jiems pavyko. O paradoksaliausias man – naujasis miesto pavadinimas.
Bet nėra kur dėtis, kitos šalies gyvenimas tęsiasi pagal savus įstatymus, nepavaldus mūsų emocijoms ir istorinei tiesai. Tačiau mano įsitikinimas, kad pakeitus miestą įvyko kažkas nenatūralaus, tik dar labiau sustiprėjo istorijos darbo pradžioje.

Faktas yra tas, kad man teko susidurti su prisiminimais žmonių, kurie gyveno jaunystėje ir ne per daug metų Krasnovodske. Man jie pasirodė neįsivaizduojamas skaičius. Net neįsivaizdavau, kiek sutiksiu žmonių, įsimylėjusių Krasnovodską, Kaspijos jūrą, kalnus... Suprantu, kad daugumai tokius jausmus sukelia jauni ten praleisti metai. Ir todėl emociškai jie galėjo taip reaguoti tik prisiminę savo gyvenimą šiame mieste.

Tačiau buvo ir kitų, kurie ten gimė, gyveno ilgą laiką ir gyveno ne vieną kartą. O dabar teko važiuoti į kitus kraštus. Amžinai. Taip susiklostė gyvenimas. Jie ne pirmi ir ne paskutiniai iš žmonių, kurie, norėdami palikti juos atstumiančią aplinką, turi pakeisti nusistovėjusį gyvenimo būdą, buitį ir net palikti brangius kapus. Niekas to negalėjo tikėtis, bet taip atsitiko. Miestas pasikeitė mūsų akyse. Ir ne tik gyventojų struktūroje.

Mano senas draugas, gyvenantis Turkmėnistane, kuris yra susipažinęs su mano istorija ir žino apie mano potraukį gimtoms vaikų vietoms, šiame mieste lankėsi ne taip seniai. Ji aplankė savo asmeninį verslą, bet nufotografavo mano ikonines vietas. Pagrindinis yra mūsų namas Kirove. Aš jį pamačiau... Bet prieš tai norėčiau grįžti prie savo istorijos ir padaryti svarbių patikslinimų bei patikslinimų.

Pirma, apie legendą apie sugautus japonus. Ir tai, pasirodo, visai ne legenda!.. Sužinojusi tiesą buvau tiesiog šokiruota. Krasnovodske buvo keli tūkstančiai japonų kalinių, kurie dirbo statybose. Taip, mūsų namą iš tiesų pastatė sugauti japonai!
Be to, jie pastatė jį iš akmens, kurį patys iškasė vietiniuose kalnuose ir rankiniu būdu išpjovė, suteikdami jiems tinkamą formą. Ant pirmųjų jų pastatytų namų plika akimi matėsi šių akmens luitų rankinio apdirbimo pėdsakai. Jie pastatė ne vieną namą kaip mūsų. Ir aš prisimenu tuos namus. Jais užstatytas beveik visas miesto centras ir krantinė. Tiesa, vėliau japonai kaladėles šlifavo specialia mašina.

Jų pastatytas ir gražiausias pastatas – Naftininkų rūmai! Ir tomis mano vaikystės dienomis jis atrodė fantastiškai. Jis buvo toks didžiulis ir reprezentatyvus, o jame buvo tiek daug įvairios paskirties patalpų, kad ne visi Ašchabado rūmai ar teatras galėjo su ja konkuruoti.
Bet tas kalnų kelias iš oro uosto, apie kurį rašiau? Juk japonai taip pat pradėjo jį statyti! Jie atkakliai daužė kelio taką uolose, išleido daug sunkaus fizinio darbo, bet atliko pagrindinį darbą. Tiesa, naminiai kaliniai jau baigė statybas ir pradėjo eksploatuoti kelią. Vidaus gamintojas...

Bet, ko gero, dabar man ryškiausios žinios apie japonus buvo tai, kaip jie elgėsi nelaisvėje. Neįmanoma patikėti, bet sako, kad į darbą ėjo su savo tautine vėliava!.. Pagauti japonai tikėjo, kad padeda Sovietų Sąjungai statybose, todėl dirbo sąžiningai ir stropiai.
Daugelis jų mirė Krasnovodske. Čia buvo net ištisos japoniškos kapinės, kurios, kaip ir daugelis sovietmečiu „priešų“ laidojimo vietų, buvo sunaikintos ir pamirštos. Tačiau pastaraisiais metais tų pačių kalinių artimųjų pastangomis laidojimo vieta buvo rasta. Dabar ten yra atminimo ženklas. Liūdna ir nuostabi istorija.

Grįžkime į mūsų laikus ir dabartinį miestą. Taigi, žiūriu į šiuolaikinio Krasnovodsko nuotrauką... Ar tai tikrai mano širdžiai mielas namas iš Kirovo gatvės? Iš pradžių negalėjau jo atpažinti... Atrodytų, kas gali pasikeisti, kai namas buvo pastatytas, kad tarnautų šimtmečius, iš tokių ir tokių blokelių ir tokiomis darbščiomis rankomis? Bet galėtų.
Nuostabus aukštas stogas buvo nugriautas. Gal laikas taisyti. Tačiau, matyt, jie nusprendė nesivarginti išsaugant namo išvaizdą ir kartu sutaupyti. Sprendžiant iš nuotraukos, palėpė gerokai sumažėjo, dingo mansardiniai langai, prie kurių dažnai sėdėdavome su vyresniais berniukais. Įėjimas į mūsų įėjimą dingo, jis buvo tiesiog užmūrytas. Galbūt prie kai kurių butų buvo pritvirtintos aikštelės, nes atsirado nauji langai.
Tų rankų darbo akmens luitų nebesimato. Namas buvo tinkuotas iš išorės, o fasade buvo rasta pseudo-rytietiško stiliaus tinko dekoracijų, kurių japonai niekaip negalėjo priklijuoti... Ir nebuvo priekinio sodo „iš neplačialapių medžių “. Yra vienas medis, kuris gali būti iš mano laikų. Jis yra labai gremėzdiškas ir susuktas metų metus. Tačiau čia daugiausia auga žemaūgiai medžiai ir krūmai. Ir jie nėra labai seni.

Mano mokykla yra priešais mano namus. Tikriausiai ji nė kiek nepasikeitė. Bet kadangi nuotrauka daryta nuo pagrindinio įėjimo, į kurį užėjau vos porą kartų, pusės, man ji atrodo nepažįstama.
Šis atradimas mane džiugina. Aš turiu šaunų požiūrį į mokyklą: per trumpą laiką, kurį mokiausi joje, nepripratau. Tikriausiai su dideliu nerimu žiūrėčiau į mokyklos kiemą ir pastatą, kuriame mokiausi pirmoje klasėje. Telaimina ją Dievas su mokykla.

O štai pats ikoniškiausias pastatas – Naftininkų rūmai. Neįmanoma jo neatpažinti! Tačiau įspūdingas Krasnovodsko pastato transformacijų mastas. Be to, jie pakeitė ne tik pačius rūmus, bet ir šalia esančią aikštę. Kas buvo nuveikta rūmų viduje, nežinoma, bet išorėje tai nuostabu.

Tačiau aikštę supantys namai taip pat atrodo padoriai. Glamūrinis, sakyčiau. Čia prisimenu vaizdo įrašus apie šiuolaikinį Turkmėnbašio miestą. Juos gamino čia atvykę senbuviai ir vietos gyventojai. Jie, šie vaizdo įrašai, man sukėlė dviprasmišką jausmą. Kažkas man patiko, bet kažkas mane pribloškė.
Įspūdinga senoji geležinkelio stotis, kuri atitiko senojo slaviško miesto dvasią, virto moderniu pastatu, tačiau prarado senovinį žavesį. Galbūt tai buvo tai, ko jie ir bandė pasiekti. Kita vertus, yra daug gerų kelių, oro uostas atrodo labai solidžiai, keletas memorialinių pastatų…

Toje pačioje Avazoje, kur buvau tik vieną kartą, buvo pastatyta nuostabi kurortinė zona. Ir statybos tęsiasi tokiu didžiuliu mastu, kad tai negali nustebinti. Iš karto į galvą ateina palyginimas su Egipto ar Tuniso kurortais, o galbūt ir su Emyratų kurortais. Bent jau man akivaizdus valdžios noras šia kryptimi. Nesiginčiju, tai geras dalykas. Ir žmonės jaučiasi gerai, ir biudžetas užpildytas. Kai kurie žmonės turi kišenes.

Tačiau peržiūrint nuotraukas, vaizdo įrašus ir skaitant keliautojų atsiliepimus neapleido viena mintis. Tai kitoks miestas. TAI JAU NE KRASNOVODSKAS. O ten gyvenantiems žmonėms tai visiškai nerūpi. Jie gyvena savo gyvenimą ir savo aplinkoje. Ir, beje, žmonės ten gyvena visai kitaip.

Tai nebėra slaviškas miestas, kaip kadaise mano „auksiniais metais“. Tokiems nostalgiškiems tipams, kaip aš, belieka prisiminti, užsirašyti, susirasti senas nuotraukas ir keistis su tais pačiais objektais, kuriems tai brangu. Gyvenimas pasisuko ir miestas nukrypo nuo bėgių. Dabar jo likimas visiškai skiriasi nuo ankstesnio gyvenimo.

Ar daug panašių pavyzdžių istorijoje? Taip, užtenka!.. Tiesiog ši istorija nutiko mūsų akyse, o apie kitas istorijas skaitome vadovėliuose ar istoriniuose romanuose, ir jos buvo amžiams atitolusios nuo mūsų. Ir ne tik atstumtas. Permainų metas taip pat nusitęsė ilgus dešimtmečius, o dažniau net šimtmečius.
Ir tada viskas įvyko akimirksniu, pasikeitė mažiau nei per ketvirtį amžiaus! Ir mums teks priprasti, kad yra Turkmenbašio miestas, o Krasnovodskas išnyko pagyvenusių žmonių atmintyje.

Ir dar šiek tiek apie asmeninį. Džiaugiuosi, kad baigiau savo apysaką, kuri privertė pasinerti į savo prisiminimus, perskaityti daugybę kitų žmonių istorijų, knaisiotis po istorines esė ir net išgalvotus pasakojimus apie praėjusius laikus ir žmones.

Svarbiausia, kad puslapiuose išbarsčiau tuos savo prisiminimus, kurie ilgus metus mintyse ir svajonėse nuolat privertė grįžti į namus, kiemą ir net mokyklą. Pasakysiu kategoriškiau – šie prisiminimai mane tiesiog kankino. O dabar palieku viską ant popieriaus. Nebejaučiu nostalgijos dėl tų laikų. Viskas praeityje. O su savo miestu, ko gero, daugiau niekada nesusitiksiu.

Rašiau šiuos užrašus, bet nemaniau, kad tuo pačiu atsisveikinu su savo Krasnovodsku. Paaiškėjo, kad aš tikrai su juo išsiskyriau. Jis dingo. Ir atsirado nepažįstamas Turkmėnbašio miestas.
Vienu metu man atrodė, kad pavyks įveikti tarpvalstybinius barjerus ir atsidurti vaikystės mieste, apie kurį svajojau daug metų. Dabar suprantu – man to nereikia. Aš neturiu ką ten veikti. Atsisveikink, Krasnovodskas!...

Vienas iš Krasnovodsko rajonų

Mūsų šaltinių atsiųsti nauji Turkmėnbašio miesto fotodokumentai liudija, kad miestas prie Kaspijos jūros užsitęsia apgailėtiną egzistavimą. Šalia pompastiškos turistinės Avazos su daugybe balto marmuro viešbučių ir mėlynų pirčių baseinų, buvusio Krasnovodsko gatvės, namai ir keliai primena lūšnynus, kur komunalinė infrastruktūra jau daug metų neremontuota, o vietiniai kaskart patiria aštrų remontą. dieną. Ir tai dar ne visos vakarinio Turkmėnistano regiono gyventojų problemos.

Geležinkelio ligoninės teritorija

Geležinkelio ligoninės teritorija (Gogolio ir Nagornaja gatvės) primena vietą, kur krito aviacinės bombos ar artilerijos sviediniai, nors, ačiū Dievui, karo čia nebuvo. Pažiūrėkite į šias nuotraukas: nėra normalių kelių, nėra šaligatvių, nėra vaikų žaidimų aikštelių. Viskas, kas užfiksuota mūsų skaitytojų nuotraukose ir vis dar lieka užkulisiuose, yra absoliutaus miesto chakimo, jo pavaduotojų ir kitų pareigūnų, kurie, pasak Krasnovodsko gyventojų, dalijasi pelnu iš jūrų uosto ir kitų pareigūnų, absoliučios neveiklumo rezultatas. pastatų, kurie nėra pirmasis miesto gyventojų poreikis. Valdžios žmonių čia tiesiog neatsiranda, vadinasi, nereikia kelių. Pirmojo valstybės asmens maršrutas per šias lūšnynas eina ne, nors jis gana dažnai lankosi vakariniame šalies regione. Prezidentas, kurio įsikišimu į dabartinę situaciją taip tikisi Krasnovodsko gyventojai, mieliau žavisi savo protu.

Vandens trūkumas Krasnovodske ir net Balkanų velayate yra atskira problema. Šiomis karštomis dienomis gyventojams vanduo į butus tiekiamas kas antrą dieną vakarais po 3-4 valandas. Trečiadienio, birželio 24 d., dieną vandens nėra jau ketvirtą dieną. Naujojo oro uosto teritorijoje gyvybę teikiančios drėgmės nėra ir ilgiau – savaitę ir dešimt dienų.

Žmonės skundžiasi – rašo, skambina net į Ašchabadą, bet niekam ši problema nerūpi. Viena Turkmėnbašio miesto gyventoja, apibūdindama savo šeimos gyvenimą prie jūros be vandens ir šviesos, pasakojo, kad susikaupusius nešvarius baltinius turėjo surinkti į maišą ir išsiųsti artimiesiems į Ašchabadą, kad jie ten išskalbtų.

Kitas probleminis miesto aspektas – per didelė produktų kaina vietinėje rinkoje. Kai kurie mūsų skaitytojai dėl to kaltina lankytojus iš kitų šalies regionų, ypač tuos, kurie šimtais dirba „Avaza“ statybvietėse.

„Jų tiek daug, kad dabar jie sudaro pusę visų mūsų miesto gyventojų. Vietiniai sako taip: jei visi darbo migrantai bus išsiųsti namo, tai turguje kainos normalizuosis, bus lengviau įsidarbinti“, – rašo mūsų skaitytojas.

Tačiau patys lankytojai kalti nesijaučia. Jie sako, kad čia atvyko, ilgam palikę namus ir šeimas ne dėl gero gyvenimo, o dėl to, kad Dašoguze trūksta darbo.

Šiame reportaže nepasakojome apie visas miesto prie jūros problemas. Toliau pateiktoje medžiagoje paliesime dar vieną Krasnovodsko gyventojų galvos skausmą – tiksliau, jų nebuvimą. Tuo tarpu vietos gyventojai teiraujasi, kaip, esant tokioms problemoms, praeina chjakimo ir jo pavaduotojų diena, tarp kurių tikriausiai yra atsakingų už Krasnovodsko gyventojų socialinių klausimų sprendimą.

Daugiau Turkmenbashi nuotraukų skiltyje, mūsų puslapiuose

Ekskursija po Turkmėnbašio miestą.

„Iš savo miesto reikalauju: asfalto, kanalizacijos ir karšto vandens. Kalbant apie kultūrą, aš pats esu kultūringas“

Karlas Krausas.

Šį lapkritį sukanka 150 metų nuo Krasnovodsko (dabar Turkmėnbašio) miesto įkūrimo. Krasnovodskas yra seniausias modernus miestas Turkmėnistane.
Miesto istorija neatsiejamai susijusi su Rusijos ir Turkmėnijos santykių istorija, turėjusia ir baltus, ir juodus puslapius.
Pirmosios Rusijos karinės-mokslinės ekspedicijos į rytinę Kaspijos jūros pakrantę buvo surengtos jau XVIII amžiaus pradžioje, ypač tris kartus 1715–1717 m.
1716 metais rytinėje Kaspijos jūros pakrantėje buvo pastatytos trys tvirtovės su nedideliais garnizonais, iš kurių viena buvo Kizyl-Su įlankoje.
1717 m. buvo surengta didelė ekspedicija, vadovaujama Bekovičiaus-Čerkasskio.
Jame dalyvavo iki 3 tūkstančių žmonių, 6 tūkstančiai arklių, daugybė kupranugarių. Nepaisant to, kad Bekovičius-Čerkasskis išsiuntė ambasadorius pas Chivos Širgazi chaną, kad jis buvo Rusijos valstybės ambasadorius, pastarasis jį užpuolė 120 kilometrų nuo Khivos.
Dėl kovų chivanai patyrė didelių nuostolių, nepaisant jų daugkartinio pranašumo. Rusijos kariuomenė buvo geriau ginkluota ir drausmingesnė. Supratęs, kad sąžiningoje kovoje laimėti nepavyks, Chivos chanas griebėsi gudrumo.
Jis apgailestavo dėl to, kas įvyko, ir pakvietė Bekovičių-Čerkasskį bei visą jo būrį apsilankyti. Būrys buvo padalintas į penkias dalis. Netrukus su jais buvo sprendžiama atskirai.
Pačiam Bekovičiui-Čerkasskiui buvo nukirsta galva. Taip liūdnai baigėsi pirmoji didelė Rusijos ekspedicija į Vidurinę Aziją. 1717 metų įvykiai netapo didele kliūtimi toliau plėsti turkmėnų ir Rusijos santykius.
1719 ir 1726 metais buvo surengtos naujos ekspedicijos, kurių metu buvo sukurtas pirmasis mokslinis Kaspijos jūros žemėlapis. XVIII amžiaus antroje pusėje Rusijos valstybė kelis kartus siuntė ekspedicijas į Kaspijos jūros Turkmėnijos pakrantę.
1773 ir 1781 metais S. Gmelino ir grafo M. Voinovičiaus vadovaujamos ekspedicijos buvo Čelekeno saloje. Jie pabrėžė, kad pakrantės turkmėnai savo žmones priėmė nuoširdžiai ir draugiškai.
1801-1802 metais į Sankt Peterburgą atvyko Mangyšlako turkmėnų atstovai su prašymu priimti juos Rusijos pavaldiniais. 1802 m. gegužę Aleksandras Pirmasis specialiu dekretu paskelbė, kad Mangyshlak turkmėnai priimami į Rusijos apsaugą ir pilietybę.
1811 metais dalis Mangyshlak turkmėnų persikėlė į Astrachanę, kur jų protėviai gyvena iki šiol. 2002 m. surašymo duomenimis, Astrachanės regione gyveno apie 2200 turkmėnų.
Ekspedicijos organizuojamos 1819-1821, 1832, 1836 m. 1836 m. Esengulyje įvyko Kaspijos Jomudų Maslakhatas. Jame dalyvavo 118 atstovų, atrinktų iš maždaug 180 000 regiono gyventojų.
Po bendro apsikeitimo nuomonėmis buvo nuspręsta, kad būtina prašyti Rusijos apsaugos. 1859 metais buvo surengta ekspedicija tyrinėti rytinę Kaspijos jūros pakrantę, taip pat parinkti vietą forto statybai.
Krasnovodskis išsamiai išnagrinėjo
įlanka, buvo atlikti gylio matavimai. 1869 metų lapkritį karinis būrys, vadovaujamas N.G. Stoletovas įkūrė Krasnovodsko miestą, senojo Šagadamo šulinio vietoje. Prasideda Turkmėnistano įstojimo į Rusijos imperiją procesas, kuris ne visada buvo savanoriškas.
1870-1872 metais buvo surengtos kelios ekspedicijos iš Krasnovodsko gilyn į turkmėnų žemes. 1874 m. buvo sukurtas Užkaspijos karinis skyrius, kurio centru tapo Krasnovodskas.
Anksčiau 1873 m. buvo įkurtas Krasnovodsko antstolis. Departamento pagrindu 1882 m. buvo sukurtas Užkaspijos regionas. 1880 metų birželį buvo pradėtas tiesti pirmasis Turkmėnistano istorijoje geležinkelis.
Pagrindinė linija prasidėjo nuo Kaspijos jūros Michailovskio įlankos kranto ir jau 1881 m. rugsėjį buvo atgabenta į Kizylarvatą. Krasnovodskas tampa komerciniu jūrų uostu.
Būdamas svarbus prekių perkrovimo taškas, jis virsta „Centrinės Azijos vartais“. 1908 m. darbininkų skaičius mieste siekė 1,5 tūkst. 1913 metais Transkaspijos geležinkeliu buvo gabenama apie 1 mln.
Iki 1913 metų Krasnovodske gyveno 7000 žmonių. Gyventojų etninė sudėtis tiek tuo metu, tiek vėliau buvo marga – rusai, persai, totoriai, lenkai, azerbaidžaniečiai, kurdai, kazachai.
Nedaug turkmėnų gyveno, daugiausia netoliese esančiuose auluose. Mieste yra prekybos sandėliai, turgus, viešbučiai, uosto įrenginiai, įmonių ir bendruomenių biurai, įskaitant naftos gavybą.
1917 m., po Spalio revoliucijos, valdžia mieste atitenka bolševikams. 1918 m. liepos mėn. dešinieji SR ir menševikai užgrobė valdžią dėl perversmo.
1920 metų vasarį Raudonoji armija vėl užėmė miestą. Trečiajame dešimtmetyje Krasnovodske, kaip ir visame Turkmėnistane, sparčiai augo pramonė. 1939 metais mieste jau gyveno 21 tūkst.
Miesto plėtrai reikėjo kvalifikuotų specialistų. Dėl jų antplūdžio mieste augo gyventojų skaičius. 1943 m., sunkiais karo metais, pirmoji produkcija buvo pagaminta Krasnovodsko naftos perdirbimo gamykloje.
Šaliai tuo metu ypač reikėjo naftos produktų. 1940 metais TSSR jau pagamino 540 000 tonų naftos per metus. 1950–1960 metais Krasnovodskas tapo pagrindiniu Turkmėnistano pramonės centru.
Čia vystosi naftos perdirbimas, maisto pramonė, statybinių medžiagų gamyba, energetikos pramonė. 1972 metais mieste gyveno 51 tūkst.
Krasnovodske yra pedagoginė ir medicinos mokykla. 1989 metais pajūrio miestelio gyventojų skaičius siekė 58 900 žmonių. Pažymėtina, kad aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose gyventojų skaičiaus augimas gerokai sulėtėjo.
Krasnovodske jau tada išryškėjo gyventojų nutekėjimo į Ašchabadą ir centrinius SSRS regionus tendencijos. Iki 1987 m. miestas buvo Krasnovodsko srities administracinis centras, kuris vėliau buvo panaikintas ir atkurtas 1991 m. sausį, tačiau centras buvo Nebit-Dago mieste.
Nuo 1992 m. ji buvo pervadinta į Balkanskaya. 1993 metais miestas buvo pervadintas Turkmėnistano prezidento garbei – Turkmenbashi. Dešimtajame dešimtmetyje buvo stiprus gyventojų nutekėjimas į buvusios SSRS ir Ašchabado respublikas.
1995 m. surašymo duomenimis, Krasnovodskas yra vienintelė gyvenvietė Turkmėnistane, kurioje rusai sudarė didžiąją dalį gyventojų (32,8%). Krasnovodskas ir toliau buvo vienas daugianacionaliausių Turkmėnistano miestų.
Čia buvo atstovaujama daugybei azerbaidžaniečių, armėnų, totorių, ukrainiečių, vokiečių, lezginų, uzbekų, kazachų bendruomenių. 1999 metais mieste gimė penki milijonas Turkmėnistano gyventojas.
2005 metais mieste gyveno 68 300 gyventojų. Krasnovodskas daugeliu atžvilgių yra unikalus Turkmėnistano miestas. Ir tai ne tik jo pakrantės vieta. Tai vienintelis, kuriame išlikę ištisi kvartalai, užstatyti šimto ir daugiau metų senumo pastatai.
Miesto architektūra taip pat originali, turinti tam tikrų kaukazietiškų bruožų, šiek tiek panašių į Baku. Kaip ir anksčiau, ir dabar pagrindinė miesto problema – vandens tiekimas.
Nepaisant to, kad šiuo klausimu buvo atlikta daug darbo, panaši problema išlieka. XX amžiaus antroje pusėje Krasnovodskas smarkiai išaugo.
Buvo pastatyti nauji mikrorajonai - Cheryomushki, taip pat gyvenamieji rajonai į vakarus nuo miesto. Tačiau per pastaruosius 20 metų mieste nebuvo pastatytas vienas naujas daugiaaukštis gyvenamasis namas, tačiau tam yra logiški paaiškinimai, tarp jų ir dėl didelio gyventojų nutekėjimo šiuo laikotarpiu.
Svarbi problema miestui – ekologija. Šis klausimas ypač aktualus dėl miesto komplekso ir šiluminių elektrinių artumo. 2010 metais pradėti stambūs miesto uosto valymo darbai nuo senų laivų.
Pastarųjų būta dešimtys. 2000 metais Krasnovodske ir jo apylinkėse buvo pastatyti pirmieji du modernūs viešbučiai – Turkmenbashi ir Serdar. 2007 metais Turkmėnistano prezidentas Gurbanguly Berdimuhammedovas iškėlė idėją 12 kilometrų į vakarus nuo Turkmėnbašio esančiame Avazos mieste įkurti nacionalinę turistinę zoną.
Per šiuos 4 metus čia jau pastatyta 10 naujų viešbučių, keli poilsio namai, dvi vaikų sveikatingumo stovyklos, namelių poilsio namai, kavinės, amfiteatrai ir kitos patalpos.
Tarp jų – septynių kilometrų kanalas. Ateityje planuojama statyti vandens parką, uždarą slidinėjimo kompleksą, parkus, viešbučius ir kitus turistinius objektus.
Planuojama statyti naują miestą, apie kurį šalies prezidentė paskelbė 2008 m. Didelis įvykis miestui buvo naujo, visus reikalavimus atitinkančio tarptautinio oro uosto, kurio kilimo ir tūpimo takas yra beveik 4 kilometrai, atidarymas.
Šiuo metu iš oro uosto vykdomi tarptautiniai ir vietiniai skrydžiai, ypač į Stambulą ir Maskvą. Šiais metais atidarytas didelis transporto mazgas ir nauji greitkeliai.
Mieste stovi viena seniausių stačiatikių bažnyčių, įkurta 1895 m. Vaikščiodami senosios miesto dalies gatvėmis pasinerkite į savotišką praeities Krasnovodsko atmosferą, tokią, kokia ji buvo savo pradžioje.
Nepaisant to, kad daugeliui pastatų yra šimtas ir daugiau metų, jie visi yra funkcionalūs. Daugelis vis dar yra gyvenamieji pastatai.

369-ojo skrydžio būrio įgula atliko skrydį Nr. 699 Domodedovas – Krasnovodskas – Ašchabadas. Lėktuve buvo 137 keleiviai, iš jų 11 vaikų. Po pakilimo Domodedove naktinis skrydis vyko be nukrypimų.
Pasirengimo nusileidimui prieš nusileidimą iš skrydžio lygio metu įgulos vadas, antrojo piloto prašymu (skrydžio laikas Tu-154 buvo 727 valandos, o bendra skrydžio trukmė 7410 valandų), nusprendė atlikti tūpimą. . Skrydžio misija nenumatė antrojo piloto apmokymo tūpimo metu. Tuo pačiu į antrojo piloto klausimą: „Leisk man pabandyti atsisėsti“, PIC atsakė: „Pabandyk... Tiesiog eik antram ratui, aš pabandysiu vėliau. Supratai?" Šia fraze PIC atėmė iš antrojo piloto AE GA-85 suteiktą galimybę pasinaudoti teise apvažiuoti, kad pašalintų padarytas klaidas. Leidęs antrajam pilotui nusileisti, vadas nepriminė jam Krasnovodsko oro uoste įrengto sklandymo tako ir apšvietimo sistemos ypatybių .
Antrojo piloto įsakymu įgula pradėjo leistis žemyn. Nusileidimas buvo atliktas iš tiesios linijos, kai MKpos = 162°, praktiškai nenukrypstant nuo nustatytų parametrų. 4,5 km atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako galo įgula pranešė, kad yra pasiruošusi leistis. 4,2 km atstumu kontrolierius leido nusileisti. Po pranešimo apie pasirengimą nusileisti, įgula pradėjo vykdyti operacijas pagal valdymo schemą. Kontrolinio sąrašo vykdymas ne prie nustatytos ribos nukreipė įgulos narių, įskaitant antrąjį pilotą, dėmesį nuo apskaičiuotų skrydžio parametrų išlaikymo kurso ir tūpimo trajektorijoje.
LBM skrydis buvo vykdomas 275 km/h greičiu ir 285 m aukštyje virš kilimo ir tūpimo tako lygio, kuris yra 20 m virš tūpimo tako.
4,2 km atstumu orlaivis pradėjo palaipsniui judėti į dešinę. 300-400 m iki BRM skrydžio buvo užregistruota vienkartinė komanda „Kurso limitas“ 10 sekundžių, maksimalus atstumas iš šono šiuo atveju buvo 25–30 m, kas atitinka dispečerio informaciją – „iki. teisė į 20".
BPRM skrydis buvo atliktas 80 m aukštyje (pagal schemą 75 m). Po 3 sek. po LPRM skrydžio, kai orlaivis buvo apie 7 m virš slydimo tako, buvo užregistruota trumpalaikė vienkartinė komanda „Slydimo tako riba“. Prieš skrendant pro BPM, PIC įsikišo į valdymą, kad ištaisytų šoninį nuokrypį.
Prieš skrendant apsisprendimo aukščiu (80 m), orlaivio skrydžio parametrai slydimo trajektorijoje ir kursu neviršijo Tu-154B AFM nustatytų ribų.
VPR vado komandos „Sėsk“ metu orlaivio vertikalus greitis buvo 4–5 m/s, perteklius virš tūpimo tako – 6–8 m, šoninis nuokrypis apie 20 m.
Toliau leidžiantis žemyn, orlaivio nukrypimas nuo tūpimo tako aukštyn didėjo ir pasiekė maksimalią vertę – maždaug 10 m, 750 m atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako slenksčio.
Tuo metu PIC kreipėsi į antrąjį pilotą su frazėmis: "Kur yra kilimo ir tūpimo takas?" ir "Glisade kur?". Antrasis pilotas 50 m aukštyje padidino vertikalų nusileidimo greitį iki 5-5,5 m/s. Lėktuvas leidosi į dar didesnį nusileidimą. Pilotavimo pobūdį išilginiame kanale galėjo pakeisti Krasnovodsko kelio ypatumai – stačios slydimo takas (3° 20 ") dėl reljefo, kuris kartu su šviesos signalu. SP-2 schema ir artėjančio kilimo ir tūpimo tako nuolydis naktį po BPRM skrydžio pereinant nuo pilotavimo pagal prietaisus vizualiniam skrydžiui sudaro įspūdį, kad sklandymo trajektorija yra žemiau skrydžio trajektorijos. Kuo arčiau orlaivis artėja prie kilimo ir tūpimo tako, tuo labiau jaučiama, kad orlaivis yra virš tūpimo tako.
Ši aplinkybė galėjo turėti neigiamos įtakos antrojo piloto neuroemocinei būklei.
35 m aukštyje, kai vertikalus nusileidimo greitis lygus 5-6,5 m/s, kai orlaivio trajektorija beveik kirto slydimo trajektoriją, vairo kolona vėl energingai nardė, o tai lėmė reikšmingą vertikalaus greičio padidėjimą. nusileidimas (likus 1,5 s iki paliečiant kilimo ir tūpimo tako galą, vertikalus greitis padidėjo iki 8-10 m/s), o nuolydžio kampas padidėjo iki -6,5°.
Akivaizdu, kad 50–35 m skrydžio aukštyje su griežtu laiko limitu antrasis pilotas prarado „skrydžio vaizdą“ dėl to, kad koreguodamas šoninį nuokrypį atitraukė dėmesį nuo vertikalaus nusileidimo greičio ir nuolydžio kampo kontrolės.
PIC į kontrolę nesikišo laiku ir tik per 2,5 sek. prieš nusileidimą, 20-25 m aukštyje, perėmė valdymą ir visiškai pasuko vairą, kad pakiltų. Šiuo metu orlaivis leidosi vertikaliu 8-10 m/s greičiu, rodomas 275 km/h greitis ir 0,95 vnt. vertikalioji g jėga. ir buvo žemiau slydimo tako. Po to, kai vairas buvo nukreiptas į kampą, vertikali perkrova padidėjo iki 1,34 vnt. Aukščio trūkumas neleido sumažinti vertikalaus nusileidimo greičio iki priimtinų verčių iki nusileidimo.
Lėktuvas nusileido ant kilimo ir tūpimo tako galo vertikaliu 5-7 m/s greičiu. Nusileidimas įvyko beveik trijuose taškuose su 4,8 vnt. perkrova. Viršijus apskaičiuotas apkrovas, orlaivio fiuzeliažas griuvo uodegoje išilgai rėmų Nr. 49-54 ir laivapriekio išilgai rėmų Nr. 12-14. Orlaiviui judant kilimo ir tūpimo taku, uodegos dalis su varikliais buvo atskirta nuo likusio fiuzeliažo ir sustojo kairėje pusėje esančioje saugos juostoje 874 m atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako įėjimo galo, 58 m į kairę nuo jo ašies. 45 ° kampu nusileidimo trasos atžvilgiu. Priekinė fiuzeliažo dalis su centrine sekcija ir sparnu sustojo 180° kampu nusileidimo trasos atžvilgiu 780 m atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako ašies ir 67 m į kairę. Lėktuvas sunaikino priekinę ir dešinę važiuoklę, kairįjį tašką ir dešiniojo variklio tvirtinimo taškus. Sunaikinus ir vėliau atskyrus orlaivio uodegos dalį, jam judant kilimo ir tūpimo taku, iškrito 11 keleivių keleivių sėdynėse (24-26 eilės) 45-54 rėmo srityje. iš lėktuvo ir žuvo. 7 keleiviai patyrė kūno sužalojimus (sunkius kaukolės ir galvos smegenų sužalojimus) tiesiogiai sunaikinant fiuzeliažą jo deformuotoje viršutinėje dalyje. 2 įgulos nariai buvo sunkiai sužeisti, 4 įgulos nariai ir 3 keleiviai – nesunkiai. Gaisro nebuvo.
Tikrasis oras išmatuotas 04:31 val., 12 minučių po incidento - vėjas 70° 5 m/s, matomumas virš 6000 m, debesuotumas 6 balai, sluoksnio danga 1200 m aukščio.