Հնդկական գնացքով ճանապարհորդություն. Որտեղ գնել տոմսեր և ո՞ր փոխադրամիջոց ընտրել: Ավտոմեքենաների դասեր հնդկական գնացքներում

Գնացքներ Հնդկաստանում! Նրանք, ովքեր գոնե մի քիչ տեղյակ են, անմիջապես տեսնում են ցնցող պատկեր. ուղևորները բոլոր կողմերից խրված են վագոնի շուրջը, դռներից դուրս են ընկնում և խմբված կախված տանիքից... Եվ Աստված մի արասցե այս ճանապարհով ճանապարհորդել: Արդյո՞ք սատանան այնքան վախկոտ է, որքան նրան նկարել են, և իրականում ի՞նչ կարելի է սպասել հնդկական գնացքներից: Կիսվենք մեր անձնական փորձով :)

Հնդկաստանում գնացքով ճանապարհորդելու առավելություններից մեկն այն է, որ այն էժան է, դուք կարող եք ճանապարհորդել ամբողջ երկրով և վճարել անհեթեթ գումարներ մեր չափանիշներով: Դրա շնորհիվ Հնդկաստանում երկաթուղիները մեծ օգուտ են բերում տեղի բնակչությանը, որը հսկայական ամբոխներով շարժվում է բոլոր ուղղություններով (համենայնդեպս այդպիսին է տպավորությունը)։ Դրա պատճառով շատ գնացքների տոմսերը սպառվում են մեկնման ամսաթվից շատ առաջ:

Այո, դա տեղի չի ունենում Հնդկաստանում:

Հնդկաստանում գնացքները, ավելի ճիշտ՝ վագոնները հարմարավետության տարբեր մակարդակ ունեն։ Հիմնական տարբերությունը օդորակիչի կամ AC-ի առկայությունն է: Կարդացեք ավելին տարբեր դասերի գնացքների մասին հետևյալ գրառումներում։ Իսկ այսօր ես կխոսեմ այն ​​դասի մասին, որն առավել հայտնի է ինչպես տեղի բնակչության, այնպես էլ բազմաթիվ ճանապարհորդների շրջանում։

Այսպիսով, հանդիպեք Sleeper դասին իր ողջ փառքով:

Քնողները տարբերվում են հայտնի վերապահված նստատեղից՝ մեջտեղում լրացուցիչ դարակների առկայությամբ, այսինքն. Դարակները գտնվում են ոչ թե 2 շարքով, այլ 3-ում, կողային դարակները 2-ն են, ցերեկը միջին դարակները ծալվում են, որպեսզի ներքևի վրա նստածները գլուխը չդնեն դրանց վրա։ Գնացքի տոմսերը վաճառվում են մեկ անձի համար 1 դարակ փոխարժեքով, սակայն խնայող հնդիկները, գնելով 1 տոմս, հաճախ կարողանում են դարակում հավաքվել մի ամբողջ ընտանիքի, այդ թվում՝ երեխաների հետ: Այսպիսով, ամենից հաճախ քնածները մարդաշատ են:

Բայց մի անհանգստացեք, այս վագոնների զուգարանները բավականին պարկեշտ են։ Ինչպես Հնդկաստանի այլ վայրերում, երկու տարբերակ կա՝ արևմտյան ոճի զուգարան, ծանոթ զուգարան և հնդկական ոճի զուգարան՝ հատակին անցք: Ինչպես ասում են՝ ընտրության լիակատար ազատություն :)

Բայց յուրաքանչյուր մեքենայի հողաթափերի մեջ կան վարդակներ

Մյուս առանձնահատկությունը պատուհանների ապակիների բացակայությունն է։ Երբ դրսում շոգ է, զով քամին, որը փչում է գնացքի շարժման ժամանակ, պարզապես հիանալի է: Օրվա ընթացքում դուք կարող եք երկար ճանապարհորդել՝ պատուհանից դուրս նայելով: Լանդշաֆտները դանդաղ սահում են անցյալով: Բլուրները, գետերը, փոքրիկ գյուղերն ու բրնձի դաշտերը իրենց տեղը զիջում են բանուկ քաղաքներին... Գիշերը պատուհանները փակվում են հատուկ փեղկերով։ Բայց խնդիրն այն է, որ փեղկերը սերտորեն չեն փակվում, իսկ գիշերը կառքի ողջ ընթացքում քարշակներ են լինում։ Մենք՝ փորձառու ճանապարհորդներս, առանց քնապարկի չենք ճամփորդում քնած վիճակում, ինչն էլ խորհուրդ ենք տալիս անել :)

Վարանալիս Վարանասիից Ագրա

Քնած դասարանում օդորակիչներ չկան։ Եվ, իմ կարծիքով, սա ավելի շատ պլյուս է, քան մինուս։ Եթե ​​Հնդկաստանում վագոնում օդորակիչ կա, վստահ եղեք, այն կվերածվի լիարժեք պայթյունի: Սրա պատճառով օդափոխվող վագոններում բառացիորեն արկտիկական ցուրտ է: Այսպիսով, մրսելու հավանականությունը թե՛ քնած մեքենաներում, թե՛ պատուհանների ապակիների պակասով, և թե՛ AC մեքենաներում մոտավորապես նույնն են:

Բացի պատուհաններից, մեքենայում կա ևս մեկ օդափոխման համակարգ։ Սրանք հսկայական, փոշոտ, ցնցող երկրպագուներ են, որոնք ամրացված են առաստաղին: Այնուամենայնիվ, նրանք գլուխ են հանում իրենց առաջադրանքից և օգնում են ուղևորներին չմեռնել խցանումից կայարաններում և երկար կանգառների ժամանակ։

Հողաթափով հանդիսատեսը սկզբում զգուշորեն կնայի ձեզ՝ սպիտակ կապիկներին, վիզը ծալած և ամաչկոտ ժպտալով: Ավանդական ծանոթությունների ընթացակարգից հետո «Քո անունը» ոճով: Որ երկիրը?" տեղացիները կհարցնեն ձեզ՝ փորձելով բացատրել իրենց կոտրված անգլերենով, հյուրասիրել ձեզ տարբեր դելիկատեսներով և լուսանկարվել որպես հուշանվեր: Եթե ​​բավական երկար եք ճանապարհորդում, կարող եք ծանոթանալ կառքի կեսին, զվարճանալ և նոր ընկերներ ձեռք բերել: Համաձայն եմ, սա հիանալի է:

Կառքի դռները միշտ բաց են, և ամեն կայարանում ամեն տեսակ մթերք վաճառողների ամբոխ է լինում։ Լսում եք միայն «Թեյ, թեյ!!!», «Pani oooooter» (այլ կերպ ասած՝ ջուր), «Tomato suuup, chicken biriaaaaani» վանկարկումները։ Անիվները ռիթմիկ կերպով թակում են, կառքը ճռռում է, դու պատուհանից թեքվում ես դեպի քամին ու ժպտում...

Մումբայ գնալու ճանապարհին մենք հանդիպեցինք մի քանի հիանալի տղաների :)

Մենք բազմիցս նստել ենք քնաբերներ, ինչպես ինքներս, այնպես էլ մեր զբոսաշրջիկների հետ: Տղաները պատրաստվեցին վատագույնին (այսինքն՝ մենք պատրաստեցինք նրանց, ամեն դեպքում), իսկ վերջում նրանք հաճելիորեն զարմացան, որ ամեն ինչ այնքան էլ սարսափելի չէր։ Եղել է, սակայն, մեկ դեպք... Տոմսերի սխալի պատճառով մեր 9 հոգանոց խումբը ստիպված է եղել Վարանասիից Ագրա մեկնել ընդամենը 4 դարակով։ Բռռռռռ... Բայց էս դեպքը իրոք հավաքեց բոլորին, նրանք եկան թեև հոգնած, բայց ուրախ :)

Ի՞նչ է անհրաժեշտ ձեզ հետ վերցնել քնած վագոնով ճանապարհորդելու համար:

• Քնապարկ

Քնածի մեջ սպիտակեղեն, բարձ կամ ներքնակ չկա, ուստի քնապարկը պարտադիր է, քանի որ մերկ դարակների վրա քնելը այնքան էլ հաճելի չէ։ Կրկին, ցուրտ սեզոնին, քնապարկը կենսական նշանակություն ունի ջերմության համար: Տեղացիները պինդ փաթաթվում են ու գլուխը ծածկում սավաններով, որոնք հիշեցնում են մումիա սրիկա, բայց, իմ կարծիքով, քնապարկը դեռ նախընտրելի է :)

• Ուղեբեռի կողպեք

Ձեզ անհրաժեշտ է, որպեսզի ապահով կերպով ամրացնեք ձեր ուսապարկը ներքևի դարակի տակ: Դժվար է դատել, թե որքանով է տեղին այս միջոցը։ Այն ամբողջ ընթացքում, երբ մենք ծանոթացանք հնդկական երկաթուղիների հետ, ոչ ոք չփորձեց մեզանից որևէ բան խլել։ Բայց տեղացիները ջանասիրաբար ապահովում են իրենց ունեցվածքը, և մենք հետևում ենք նրանց օրինակին (թեև միգուցե նրանք վախենում են մեզանից: :)) Եվ, իհարկե, չպետք է թողնեք ձեր տեսախցիկը, նոութբուքը և այլ գործիքները:

Եթե ​​առանձնապես խղճուկ չեք և ցանկանում եք լիովին համտեսել հնդկական համը, հանդիպել տեղացիներին և զվարճանալ, ապա անպայման գնացեք քնած դասի գնացքով Հնդկաստանում: Ի տարբերություն ավելի թանկարժեք վագոնների, որոնցում հանրությունը ձեզ նայում է գերազանցության զգացումով, քնածը շատ ժողովրդավարական մթնոլորտ ունի, և դուք հասկանում եք, թե որքան իսկապես արտասովոր բաց և ընկերասեր մարդիկ կան հնդկացիների մեջ:

Ես մեկից ավելի անգամ շրջել եմ Հնդկաստանով: Եվ դրանք միշտ անկախ ճամփորդություններ էին։ Ասեմ ավելին. իմ առաջին անկախ ճանապարհորդությունները սկսվեցին Հնդկաստանում: Դա միաժամանակ և՛ շատ գայթակղիչ էր, և՛ շատ սարսափելի: Մի սկսեք հարմարավետ և պատշաճ Եվրոպայից, այլ անմիջապես սուզվեք հնդկական մշակույթի մեջ՝ մեզ համար անհասկանալի մտածելակերպով և ապրելակերպով: Ենթագիտակցաբար ինձ տարավ դեպի Հնդկաստան և, վերջապես, ինչ-որ պահի որոշեցի:

Ես կգնամ, ասացի ինքս ինձ: 2 ամիս ուսումնասիրել եմ այն ​​ամենը, ինչ կապված է այս զարմանահրաշ ու խորհրդավոր երկրի հետ՝ աստվածներից մինչև ժամանակակից տրանսպորտ։ Ես գնացի։ Ես ապշած էի երկրի վրա։ Մշակութային շոկի մեջ էի ընկել. Ես եկել եմ։ Ես ապաքինվում էի մշակութային շոկից. Երբ ուշքի եկա, հասկացա, որ ուզում եմ նորից այնտեղ գնալ։ Եվ նորից, և նորից... Շուտով ես հանդիպեցի Ալլային և առաջարկեցի միասին անել ևս մեկը։ Այսպիսով, մենք սկսեցինք միասին պատրաստել ևս մեկ ճամփորդություն:

Մենք պլաններ ունեինք այցելել երկրի տարբեր նահանգների մոտ 10 քաղաքներ և դրանցում գտնվող աշրամներ: Հնդկաստանը փոքր չէ. Սանդղակը հասկանալու համար գնացքով հյուսիսից հարավ ճանապարհորդելու համար պահանջվում է 3 օր: Ոչ Ռուսաստանը, իհարկե, բայց, այնուամենայնիվ, մեծ երկիր։ Հարցեր չկային, թե ինչպես ենք հասնելու մեր նշանակված վայրերին։ Իհարկե հնդկական գնացքներում:

Գրեթե ամբողջ Հնդկաստանը շրջապատված է երկաթուղիների ցանցով, որը քիչ թե շատ միացնում է բոլոր խոշոր քաղաքներն ու քաղաքները։ Իր երկարությամբ հնդկական երկաթուղին աշխարհում երրորդ տեղն է զբաղեցնում Ռուսաստանից և Չինաստանից հետո։ Երկրով մեկ ճանապարհորդելու ամենահարմար տարբերակը երկաթուղային տրանսպորտն է: Դուք կարող եք մոտիկից շփվել տեղի բնակիչների հետ և միևնույն ժամանակ պատուհանից տեսնել բնությունը։

Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ նրանց երկաթուղային ցանցն ինչ-որ տեղ քաոսային ու անկանոն է, իսկ գնացքներն էլ ավելի անհասկանալի։ Բայց սա առաջին հայացքից է։ Ուշադիր ուսումնասիրելով այն, դուք կհասկանաք, թե ինչպես է ամեն ինչ հստակորեն դրված նրանց համար:

Հնդկական գնացքի դասեր

Գնացքների մի քանի դաս կա. Կախված նրանից, թե որքան հեռու եք ցանկանում ճանապարհորդել և որքան եք ակնկալում, դուք ընտրում եք կառքի տեսակը և համարձակորեն սկսում ճանապարհորդել դրանցով:

AC Առաջին կարգ կամ 1-ին կարգ – ամենաթանկ և հարմարավետ կառքի տեսակը: Այն օգտագործում են ամենահարուստ հնդիկները և հարուստ զբոսաշրջիկները։ Երբեմն գինը համեմատելի է հնդկական շատ ավիաընկերությունների էկոնոմ դասի ավիատոմսերի գների հետ։ Այս դասը հիմնականում հանդիպում է միջքաղաքային գնացքների վրա: Կուպն ունի 2 կամ 4 դարակ։ Խցիկը փակվում է դռնով։ Պատուհանները ծածկված են մգեցված թաղանթով և հնարավոր չէ բացել։ Առկա է օդորակիչ + անվճար սնունդ և անկողին: Ճանապարհորդություն 1000 կմ = 3500 ռուփի:

AC Sleeper Tier կամ 2AC - գրեթե 2 անգամ ավելի էժան, քան 1-ին կարգը: Սա դարձնում է ոչ պակաս հարմարավետ և հարմար երկար ճանապարհորդությունների համար: Կուպն ունի 4 դարակ + 2 կողային դարակ միջանցքում։ Կուպեներում դռներ չկան, սակայն կուպեները միջանցքից բաժանված են հաստ վարագույրով։ Կողային դարակները նույնպես ունեն վարագույրներ։ Նման վագոններում հանգիստ է ու խաղաղ։ Գնացքներում գտնվող հնդիկները հիմնականում շատ հանգիստ են: Նույնիսկ երեխաներ. Մենք ապշած էինք, որ երբեք երեխայի լաց չլսեցինք, թեև գիտեինք, որ վագոնում մի քանի երեխա և մեկ երեխա շրջում էին։ Ապակիները նույնպես մգեցված են և չեն բացվում։ Առկա է օդորակիչ։ Անկողնային սպիտակեղենն անվճար է: Յուրաքանչյուր կողմից 2 զուգարան: Եվ յուրաքանչյուր գավթի մեջ կա նաև լվացարան։ Ոչ թե զուգարանում, այլ առանձին: Դեմքը լվանալու և ատամները լվանալու համար պետք չէ հերթ կանգնել զուգարանի համար: Ի դեպ, հավանաբար դրա համար էլ հերթ չկա։ Սնունդ փողի դիմաց.

3AC մեքենայի արտաքին տեսքը

AC Sleeper Tier կամ 3AC - էժան տարբերակ օդորակիչով: Այն արժե մոտ 1,5 անգամ ավելի էժան, քան 2-րդ դասը, այսինքն՝ մոտավորապես 1000 ռուփի։ Կուպն ունի 6 դարակ + 2 կողմ։ Օրվա ընթացքում միջին դարակը ծալվում է, որպեսզի կարողանաք օրվա ընթացքում նստել ներքևի դարակը: Հետեւաբար, ավելի լավ է տարածք գնել վերին դարակում: Դուք կարող եք ցանկացած պահի պառկել և միևնույն ժամանակ իջնել՝ նստելու ներքևի դարակին։ Կուպեները պարսպապատված չեն անցուղուց։ Առկա է օդորակիչ։ Ապակիները մգեցված են և հնարավոր չէ բացել։ Անկողնային սպիտակեղենն անվճար է: Սնունդ փողի դիմաց. Յուրաքանչյուր կողմից 2 զուգարան: Յուրաքանչյուր կողմից 1 լվացարան։

Քնած մեքենայի կողային դարակներ

Երկրորդ կարգի քնաբեր, SL , քնաբեր կամ պարզապես քնած մեքենա՝ էժան, առանց ծալքերի։ Հենց այս դասարանում դուք կարող եք ավելի լավ ճանաչել ամենասովորական հնդկացիներին: Հակառակ դուք կլինեք ուսանողներ, որոնք նստած կլինեն մի փունջ գրքերի հետ կամ մեծ ընտանիք, ովքեր ձեռքերով բրինձ են ուտում բանանի տերևների վրա, իսկ մնացածը նետում պատուհանից: Օրվա ընթացքում, ինչպես 3AC դասարանում, միջին դարակը ծալվում է: Պատուհաններն առանց ապակի են, ծածկված են ճաղավանդակներով, իսկ գիշերը փակ են փեղկերով։ Ընդհանրապես նրանց հետ ամեն ինչ խիստ է։ Գավթի դռները սովորաբար չեն փակվում (դրանք փակվում են միայն գիշերը), այսինքն. Բաց դռնից կարելի է հիանալ բնապատկերով։ Անկողնային սպիտակեղեն չի տրամադրվում։ Սնունդ փողի դիմաց. Օդորակիչներ չկան, բայց յուրաքանչյուր խցիկում կա 3 աշխատող ուժեղ օդափոխիչ՝ խելամտորեն ուղղորդված տարբեր ուղղություններով։ Նրանց արագությունը կարելի է կարգավորել ըստ ցանկության:

AC ամբիոն կամ SS վագոն

AC ամբիոն կամ պարզապես SS - նստած կառք. Առկա է օդորակիչ։ Համապատասխան է կարճատև ուղևորությունների համար: Այս դասի ճանապարհորդությունը կարժենա 2 անգամ ավելի էժան, քան 2AC-ում:

Կա նաև դասարան Գործադիր ամբիոնի մեքենա կամ ԵԿ - 2 անգամ ավելի թանկ, քան պարզ ՍՍ-ը:

Եվ վերջապես, ես ձեզ կպատմեմ իմ «սիրած» դասի մասին. Ընդհանուր դասարան, Երկրորդ դաս- ընդհանուր վագոն.

Ընդհանուր դաս, Երկրորդ կարգ – ընդհանուր կառք

Պատկերացնու՞մ եք, որ քաղաքային փոքր գյուղը կարող է տեղավորվել մեկ կառքի մեջ։ Նման վագոնով կարճ ճանապարհորդությունից հետո ես հեշտությամբ կարող եմ դա անել: Հնդկաստանի ամենահարավային կետից՝ Կանյակումարի քաղաքից, որոշեցինք մեքենայով գնալ Վարկալա։ Ընդամենը 4 կանգառ և 3 ժամ քշեցինք, մտածեցինք և առանց նստատեղերի տոմսեր գնեցինք։ Ես գիտեի, որ մոտակա կայարաններում կառքը կարող է արագ լցվել, բայց ռուսական շանսն իր գործն արեց, և մենք հանգիստ նստեցինք մեր տեղերը կառքի մեջտեղում։

Նրանք, ովքեր ցանկանում են լուսանկարվել սպիտակամորթ տղամարդու հետ

Եզրափակիչ կայարանից դուրս գալով՝ այն դեռ կիսադատարկ էր։ Հնդիկները միշտ ցանկացել են նկարվել մեզ հետ, և որպեսզի նրանք հետ մնան, մենք ժամանակավորապես տիրապետեցինք մոդելի մասնագիտությանը։ Առաջին կանգառում հնդկացիների մի խումբ ներս վազեց և գրավեց ոչ միայն դատարկ նստատեղերը, այլև միջանցքները։ Հետևյալ կայարաններում մարդիկ այլևս չէին կարողանում դռների միջով անցնել։ Հնդիկները կախվել էին դռներից, ցցվել պատուհաններից, իսկ մի քանի զույգ ուսանողներ պառկել էին վերին դարակների վրա: Եվ իմ դիմաց նստած տղամարդը հանկարծ սկսեց բղավել իր հարևանի վրա, ով, ըստ երևույթին, ցանկացել է տեղափոխել պայուսակը և պատահաբար, թե ոչ, բարձրացել է ուրիշի տարածք։ Մեր աչքի առաջ կերպարանափոխություն կատարվեց՝ անհետացավ հանգիստ, խելացի հնդիկը։ Փոխարենը հայտնվեց կատաղած բաբուն։ Այնպիսի զգացում կար, որ այս զայրացած բաբունը պաշտպանում էր իր ընտանիքն ու տարածքը թշնամու ներխուժումից։ Ամբողջ կառքը խառնվեց գործընթացին ու մի բան պարզեց։ 10 րոպե ամբողջ մեքենայում ճիչ լսվեց, հետո ամեն ինչ անմիջապես հանդարտվեց, բաբունը նորից մարդացավ, շրջվեց դեպի մեզ և ամենաքաղցր, բարեհամբույր ժպիտով ասաց. «Սա իսկական Հնդկաստանն է, տիկին»:

Գնացքը 3 ժամ ուշացավ։ Բայց մենք դեռ հասանք Վարկալա։ Մեր երկու հյուծված մարմինները առանց որևէ վնասի դուրս են հանել կառքից, ինչը մեզ աներևակայելի ուրախացրել և զարմացրել է։ Մենք արտաշնչեցինք և նկատեցինք՝ հիմա գիտենք, թե ինչ է սովորական կառքը։ Գիտելիքն ու փորձը մեծ են, բայց հաջորդ անգամ մենք այլ դասի ենք գնալու: Սա մոտ ապագայում։

Այս տեսանյութում հնդիկները ֆուտբոլային հանդիպման չեն գնում. Նրանք պարզապես հասնում են իրենց անհրաժեշտ տեղը ընդհանուր վագոնում.

Սնունդ հնդկական գնացքներում

Հնդկական գնացքներում դժվար է սոված մնալ. Նրանք միշտ տանում են թեյ և սուրճ, թխվածքաբլիթներ, չիպսեր և բոլոր տեսակի խորտիկներ: Նրանք առաջարկում են նաև շշալցված ջուր, բուսական սնունդ կամ ձվածեղ: Դուք պետք է սնունդ պատվիրեք վաճառողներից: 1-3-րդ դասարաններում գրիչով ու նոթատետրով որոշակի ժամին շրջում են ու հարցնում, թե ով ինչ կանի։ Դուք կարող եք նաև խորտիկ ուտել կայարաններում: Բայց հիշեք, որ հնդկական սնունդը շատ կծու է: Եթե ​​սա հարմար չէ ձեր ստամոքսի համար, ապա նախապես այլ մթերքներով համալրեք:

Սկսնակ ճանապարհորդներին խորհուրդ եմ տալիս ծայրահեղությունների չգնալ և սկսել ճամփորդել 2AC և 3AC դասարաններով։ Հետո ձիավարելուց հետո կհասկանաք՝ ավելի շատ էքստրեմալ սպորտաձևեր եք ուզում ընդհանուր վագոններում, թե հարմարավետություն 1AC-ում։ Մենք մեզ համար ընտրություն կատարեցինք. Քո հերթն է)

Հարգանքներով՝

Բայց մենք դեռ ոչ մի խոսք չենք ասել տրանսպորտի գրեթե ամենակարևոր և տարածված ձևի՝ գնացքների մասին։ Կարծում եմ, մեծ հավանականությամբ կարելի է ասել, որ մեր տարածքում վաղուց կար կարծրատիպ, որ միջին հնդկական գնացքը անպայման նման է խիտ լցոնված նրբերշիկի։ Սկզբունքորեն, դա զարմանալի չէ, հաշվի առնելով, որ Հնդկաստանը բնակչության թվով զիջում է միայն Չինաստանին, իսկ հնդկական երկաթուղին աշխարհում ամենաերկարներից մեկն է (մոտ 7 հազար կայարան ավելի քան 60 հազար կմ գծերի վրա): Ի դեպ, պետական ​​«Հնդկական երկաթուղիներ» ընկերությունը օրական միջինը տեղափոխում է մոտ 30 մլն ուղեւոր և 2,5 մլն տոննա բեռ (տարեկան մոտ մեկ միլիարդ տոննա)։

Տեսականորեն հնդկական գնացքը պետք է այսպիսի տեսք ունենա.

Իրականում, նման էկզոտիկա Հնդկաստանում հաճախ չի լինում, ավելի ճիշտ՝ գործնականում չի լինում, բացառությամբ որոշ խոշոր տոների օրերի, երբ պահանջարկը զգալիորեն գերազանցում է առաջարկը։

Իրական կյանքում դա մոտավորապես այսպիսի տեսք ունի.

Իսկ նման պիկ ժամերին վայրէջքն էլ ավելի հետաքրքիր գործընթաց է։ Որպեսզի ժամանակ ունենան վագոնում գոնե ինչ-որ տեղ զբաղեցնելու և իրենց կյանքը տանիքում կամ դռան մոտ չվտանգելու համար, մարդիկ մտնում և ցատկում են վագոնները մինչև գնացքը կանգ առնելը.

Ի մեծ ափսոսանք, մենք երբեք նման բան չենք տեսել, և մեր ուղևորությունները հնդկական գնացքներով բացառապես մշակութային էին, նուրբ և, հետևաբար, ձանձրալի:

Ալլեպեյ երկաթուղային կայարան. Յուրաքանչյուր հարթակում միշտ կա ժամացույց, առաջին, քնած և այլ դասերի սպասասրահները առանձնացված են՝ սեգրեգացիայի լավագույն ավանդույթներով:

Քաղաքը, հնդկական չափանիշներով, փոքր է, ուստի այստեղ համեմատաբար քիչ մարդ կա:

Եթե ​​ճանապարհին քաղց եք զգում, սննդի բազմաթիվ կետերը և սննդի բարյացակամ վաճառողները կօգնեն ձեզ հաղթահարել դա: Այսպիսով, թեյ խմելուց հետո մենք խոսեցինք վաճառողներից մեկի հետ, ով մեզ բացատրեց IZD-ի օգտագործման որոշ բարդություններ։

Պարզվեց, որ մենք ընդհանուր վագոնի տոմս ենք գնել (առանց դասի) և պետք չէ սպասել կոնկրետ գնացքի, այլ նստել որևէ մեկին, գլխավորն այն է, որ ուղղությունը մեզ հարմար է:

Հնդիկ դիրիժորները, ի տարբերություն մերների, շատ հյուրընկալ մարդիկ են և դռները չեն փակում գնացքը շարժվելուց հետո, այնպես որ, եթե մի փոքր ուշանում եք, կարիք չկա բղավել կամ ցույց տալ կանգառի փականը ձեր ձեռքերով, պարզապես ցատկեք դեպի ներս։ մոտակա դուռը. Իրականում, դա այն է, ինչ մենք արեցինք՝ հասնելով մեր առաջին գնացքին:

Կոլլամը (մեր նպատակակետը) այնքան էլ հեռու չէր, ուստի մենք որոշեցինք ծայրահեղության գնալ և գնեցինք ամենաէժան տոմսը: Բայց, ցավոք, այս անգամ դատավարություն չեղավ, մեզ ընդհատելով ընդհանուր կառքին մոտենալով՝ հոգատար հնդիկները ամեն կերպ փորձում էին վախեցնել մեզ «էկզոտիկաների» առատությամբ՝ միաժամանակ մեզ քաշելով դեպի ավելի թանկ վագոններ։ Նույնիսկ դիրիժորը կարծում էր, որ սպիտակամորթ ջենթլմենների համար բավականին վտանգավոր է ընդհանուր կառքով ճանապարհորդելը, և տոմսը ստուգելուց հետո նա պարզապես ժպտաց։

Ահա թե ինչ տեսք ունի ընդհանուր վագոնի տոմսը՝ առանց նստատեղի, գնացքի մեկնելու ժամի, տոմսը գնելու օրը կարող եք ցանկացած գնացք նստել ցանկալի ուղղությամբ:

Պարզվեց, որ մենք գտնվում ենք քնած (այսպես կոչված, քնած դասի) չօդափոխվող վագոնում.

Սկզբունքորեն, այն նման է մեր վերապահված նստատեղին, միայն երրորդ դարակում իրերի փոխարեն լրացուցիչ հարևաններ կան.

Պատուհաններին ճաղավանդակներ են, օդորակիչների փոխարեն օդափոխիչներ։

Գնացք վարելու մեր հաջորդ հնարավորությունը Տուտիկորին քաղաքում էր: Կայարանի էկրանը սկսեց աշխատել գնացքի ժամանելուց անմիջապես հետո.

Անձնակազմը շատ բարեհամբույր է, ինչպես դա ամբողջ Հնդկաստանում է, բայց, ցավոք, նրանց անգլերենը վատ է, այնպես որ կիրառեք ձեր դերասանական հմտությունները:

Այս անգամ մենք անմիջապես գնեցինք ամենաթանկ տոմսը։ Սա առաջին կարգի է օդորակիչով։ Այն կարծես այսպիսին է.

Համեմատություն ընդհանուր փոխադրման տոմսի հետ.

Հարուստ մարդիկ այնքան էլ ազատ չեն տնօրինելու իրենց ժամանակը, ուստի տոմսում հստակ նշված է մեկնման ամսաթիվը և գնացքի համարը: Տոմսի վրա ժամանակը նշված չէ, դուք պետք է իմանաք դա տոմս գնելիս կամ փնտրեք այն գրացուցակում (գնացքի համարով):

Մինչ գնացքը կայանված է, հատուկ աշխատակիցը վագոնների վրա կպցնում է անունների թերթիկներ, դուք պետք է գտնեք ձերը և հիշեք «ստեղծված» նստատեղի համարը:

Նստատեղը «ստեղծվում է»՝ հիմնվելով այս դասի բոլոր ուղևորների սեռի և տարիքի տվյալների վրա:

Տոմս գնելիս, իհարկե, կարող եք նշել, որ ցանկանում եք ավելի ցածր տեղակայել կամ ընտրել կուպե, եթե ճանապարհորդում եք խմբով: Բայց դա ոչ մեկին չի հետաքրքրի, քանի որ ցուցակներ կազմող հարգարժան հնդիկը երբեք թույլ չի տա, որ չամուսնացած երիտասարդ աղջիկը ճամփորդի երիտասարդ տղաների շրջապատում և հակառակը։ Տոմս գնելիս լրացնում եք ձևաթուղթ, որտեղ պետք է նշեք ամեն ինչ՝ սեռ, տարիք, սեռական նախասիրություններ և այլն։ Ահա թե ինչ տեսք ունի կուպե թիմերի կազմերը.

Առաջին կարգը ոչնչով չի տարբերվում մեր կուպե մեքենաներից, բացառությամբ, որ կան ավելի շատ տարբեր անջատիչներ/անջատիչներ, և օդորակիչն ավելի հզոր է:

Մահճակալը միշտ պատրաստում է դիրիժորը։

Առաջին դասը հիանալի վայր է հնդիկ գործարարների հետ հանդիպելու համար: Մի առաջադեմ հնդիկ մեզ ասաց, որ դա հեռու է ծախսված գումարի լավագույն տարբերակից: Դժվար է պատկերացնել, թե ինչ կարող է ավելի լավ լինել հնդկական գնացքում, թեև դա կարող է լինել ինչ-որ բիզնես վագոն կամ ծայրահեղ առաջին կարգի:

Ահա թե ինչպիսի տեսք ունի առաջին կարգի զուգարանը, լեգենդները շշնջում են, որ այն ավելի վատ չէ այլ դասերում.

Հնդկական գնացքների պատուհաններից դուք կարող եք տեսնել իրական, գեղեցիկ Հնդկաստանը.

Այս հոդվածն ամփոփելու և ճանապարհորդների համար գոնե ինչ-որ չափով օգտակար դարձնելու համար մենք հավաքել ենք մի քանի օգտակար տեղեկատվություն և փորձել կառուցվածքավորել այն:

Դիտարկենք մեքենաների դասերը և դրանց տարբերությունները.

Անդաս ընդհանուր կառք / Երկրորդ նիստ, Ընդհանուր դաս (Կոդ՝ 2S)- հնդկական գնացքներով ճանապարհորդելու ամենաէժան, բավականին վտանգավոր և ամենաքիչ հարմարավետ միջոցը: Տոմսերի վրա նշված չէ գնացքի համարը կամ մեկնման ժամը, դուք կարող եք մեկնել ցանկացած գնացքով, որը կընտրեք: Դուք կարող եք ձեր մարմինները դնել հիմնականում փայտե դարակների վրա, 3-ը կուպեում և 2-ը կողքի վրա, ազատ տեղ կարող է գտնել կա՛մ շատ բախտավոր, կա՛մ շատ ուժեղ մարդը: Եթե ​​ձեզ հաջողվի զբաղեցնել վերևի տեղերը, կարող եք ժամանակ անցկացնել հարաբերական մենության մեջ, իսկ ներքևում ստիպված կլինեք գրկախառնվել մյուս հարևանների հետ:

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ 1 դոլար 500 կմ-ի համար։

Քնած մեքենա / Քնողների դաս (Կոդ՝ SL)- շատ նման է մեր վերապահված նստատեղին, բայց կուպեն ունի ոչ թե չորս, այլ վեց դարակ (երեք հարկ): Դուք կկարողանաք հորիզոնական դիրք բռնել միայն այն դեպքում, եթե ձեզ հաջողվել է բույն դնել վերին դարակների վրա, դուք պետք է ձեր ուղեբեռը վերցնեք ձեզ հետ։ Ներքևում նստած են շատ ոչ այնքան ճարպիկ մարդիկ։ Միջին դարակները անջատվում են միայն գիշերը։ Սպիտակեղեն չի տրվում։ Մեծ թվով մուրացկաններ. Օդորակիչներ չկան, միայն օդափոխիչներ կան։ Պատուհաններ առանց ապակի, ճաղավանդակներով։

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ $5 1000 կմ-ի համար։

Երրորդ կարգի օդորակիչ / AC 3 Tier (Կոդ՝ 3A)— գրեթե նույն ննջասենյակը, կուպեում վեց դարակ (երեք հարկ) և երկու կողային։ Ամուր փակ պատուհաններ և անընդհատ աշխատող օդորակիչ: Դիրիժորը պատասխանատու է դեմքի հսկողության համար, ուստի այստեղ միշտ տեղ կա: Արևի տակ ամեն ինչ վաճառողները և կուպե մաքրողները, ովքեր իրենց աշխատանքի համար մանր մետաղադրամ են խնդրում, հաշվի չեն առնվում: Անվճար սպիտակեղեն, վերմակը պարտադիր է, անընդհատ աշխատող օդորակման շնորհիվ այստեղ բավականին զով է։

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ $10 1000 կմ-ի համար։

Երկրորդ կարգի օդորակիչ / AC 2 Tier (Կոդ՝ 2A)— ունի ավելի բարձր գին, չորս դարակ կուպեում (երկու մակարդակ), գրեթե ամբողջական նմանություն մեր վերապահված նստատեղի հետ: Բոլոր կուպեները միջանցքից բաժանված են երկար վարագույրներով։

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ $20 1000 կմ-ի համար։

Առաջին կարգի օդորակիչ (Կոդ՝ 1A)— մեր կուպեի անալոգը, բայց օդորակիչով։ Ամենաթանկ տարբերակներից մեկը. Այս տեսակի վագոն ներառված չէ բոլոր գնացքներում, որպես կանոն, միայն միջքաղաքային գնացքներում։

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ $30 1000 կմ-ի համար։

Եթե ​​չկարողացաք գնացքի տոմս գնել, կարող եք օգտվել այնպիսի ծառայությունից, ինչպիսին է «սպասման ցուցակը»:

Ըստ սպասման ցուցակի՝ տոմսերը վաճառվում են առանց նախապես նշանակված նստատեղի կամ նույնիսկ վագոնի համարի, բայց դրանք ձեզ իրավունք են տալիս համապատասխան գնացքով և դասակարգով (կախված տոմսի արժեքից) ճամփորդել կոնկրետ ուղղությամբ։ Արդեն վագոնում կարող եք փորձել տեղ գտնել ձեզ համար՝ անվճար կամ դիրիժորին փոքրիկ հուշում ստանալու համար:

Եվ վերջապես, որտեղի՞ց կարելի է տոմսեր գնել առցանց։

Հնդկական երկաթուղիների պաշտոնական կայքը.

Տոմսեր ձեռք բերելու ևս երկու կայք.

Հնարավորության դեպքում խորհուրդ ենք տալիս տոմսերը գնել անմիջապես տոմսարկղից: Եթե ​​տոմս եք գնում ինտերնետի միջոցով, ապա ավելի լավ է այն հնարավորինս արագ փոխել թղթային տարբերակի, հակառակ դեպքում հնդկական անփութության «շնորհիվ» կարող եք հայտնվել սպիտակ ցուցակում։

Մենք գնում ենք երկաթուղային կայարան:
Մեզ գնացք էր պետք Խաջուրահո– վայրեր, որտեղ ըստ էության պոռնոգրաֆիա է պատկերված տաճարների վրա Կամա Սուտրա.
Պանդոկի ընդունարանը, որտեղից մենք նայում էինք Գանգեսի երկայնքով լողացող դիակներին, չէր կարող օգնել մեզ, քանի որ գնացքի տոմսերի ամրագրման վայրը մեռած էր անցյալ երեկոյից։
Գնում ենք կայարան...
Մայրիկ ջան!
Գնչուների ճամբարը կթվա սպիտակ, փափուկ և փափուկ, քան այն, ինչ ընկած է հատակին:

Որտեղի՞ց եք այստեղ տոմսեր գնում:
Այո! : ուղարկված է առանձին ամրագրման սրահ.
Տոմսերի գրասենյակում որևէ բան գնելուց առաջ անհրաժեշտ է լրացնել մի թուղթ՝ նշելով ուղղությունը, վերջնական նպատակակետը, ուղևորների անունները և տարիքը:

Պարզվում է, որ գնացքը դեպի Խաջուրահոքայլում է շաբաթը 3 անգամ, և բախտի բերումով մենք հայտնվեցինք մի օր, երբ նա չէր քայլում:
Մեզ խորհուրդ են տալիս գնալ գլխավոր շենք. այնտեղ կա տոմսերի վաճառքի գրասենյակ հատուկ զբոսաշրջիկների համար:
Արշավը ոչինչ է, տոմսեր են պատվիրում մի քանի օր առաջ, նախօրոք, բայց արշավը դեռ հաջող է. ոստիկանը մի կերպ խորամանկ ժպտում է և մեզ տոմսեր առաջարկում առանց նստատեղի, պարզապես գնացք նստելով դեպի քաղաք։ Սոտնա.
– Իսկ այնտեղից մեքենայով մինչև Խաջուրահո ձեզ կտանի 2 ժամ:
Թվում է, թե ամեն ինչ լավ է, բայց ոստիկանը չափազանց խորամանկ ժպտում է։
Այնուամենայնիվ, մենք որոշում ենք ռիսկի դիմել

Մեզ հետևի դռնից տանում են տոմսարկղ, որտեղից 30 ռուփիով նստեցման տոմսեր ենք գնում։
Հետո Անդրեյը խնդրում է մեզ տանել հսկիչի մոտ, որպեսզի նա հաստատի մեր հնարավոր տեղերը։
Կարգավարը հաստատում է և թղթի վրա գրում մեր տեղերը։

Այո, ամեն ինչ լավ է։ Հետևաբար, ես առաջարկում եմ Հնդկաստանում գնացքի տոմսեր ձեռք բերելու ալգորիթմ.

Դուք նստեցման տոմս եք գնում առանց նստատեղի։
Նստեք ցանկացած ազատ նստատեղի նույն դասի վագոն, ինչ ձեր նստեցումը:
Սպասում ես, որ հսկիչը գա և նրան վճարի մնացած գումարը՝ տեղի համար

Հնդկական թուջը մի փոքր նման է մեր վերապահված նստատեղերի վագոններին և միևնույն ժամանակ նման չէ:
Կգրեմ այն ​​վագոնների մասին, որոնցով ճանապարհորդելու հնարավորություն եմ ունեցել.
3-րդ կարգի AC մեքենաՍա մեր վերապահված նստատեղի կառքն է, եթե ավելացնենք երրորդ քնելու տեղանքը: Մեկ «կուպեը» նախատեսված է 6 անձի + 3 նստատեղի համար:
Ինչ ասես, մեր վերապահված տեղերն ավելի մարդասիրական են՝ 4 + 2 կողմ։
Ճամփորդության ռեժիմում վագոնի որոշակի հատվածում մարդիկ կենտրոնացած են հետևյալ կերպ.
երեք + երեքը սովորաբար նստում են ներքևի դարակում, դեմ առ դեմ, ինչպես գնացքում: Եթե ​​ինչ-որ մեկն անմիջապես որոշում է գնալ քնելու, նա բարձրանում է երրորդ դարակ
Կողմնակի տեղերում. սովորաբար մեկը պառկած է վերևում, մեկը՝ ներքևում, իսկ որտեղ է երրորդը՝ Աստված գիտի որտեղ, ըստ երևույթին միանում է 3+3-ին...
Ընդհանուր առմամբ, այն ունի հետևյալ տեսքը.

Միջին դարակը ներքևից օգտագործվում է որպես նստատեղ, իսկ վերևը (երրորդը) միշտ բացվում է։
Էքսկուրսավարը տանում է անկողնային սպիտակեղենը՝ նախապես դրանից թափ տալով ուտիճները (սավան, սրբիչ և բրդյա վերմակ):
Սպիտակեղենի գույնը մոխրագույն է։

Կողքի նստատեղերը և «կուպեը» ծածկված են վարագույրներով, որպեսզի երբ մտնում եք կառքը և նեղ միջանցքով անցնում վարագույրների կողքով, գլխավորը ձեր աչքերը բաց պահելն է և դեմքից դուրս ցցված կեղտոտ կրունկին չհարվածելը։ վարագույրի հետևից.
Սովորական է նաև կառքի մեջ փորելն ու կուրծքը, բայց ինչո՞ւ զսպել քեզ:

Վագոնն ունի օդորակիչ, որն այնքան սառն է, որ տաքանալու համար պետք է գնալ նախասրահ։
Հաղորդավարը քնում է գավթի մեջ՝ հատուկ դարակի վրա։

Գավթում կա 2 զուգարան՝ մեկը հրումով, մյուսը՝ հատակին անցք՝ զուգարանի նման։
Գավթի մեջ դեպի փողոց տանող դռները չեն փակվում, որպեսզի ստիպված լինեք ինչ-որ բանից կառչել, որպեսզի մեքենան ցնցվելու դեպքում ամբողջ արագությամբ դուրս չթռչեք փողոց։
Դուք կարող եք ծխել զուգարանների մոտ գտնվող գավթում, սա օգնում է ձեզ չզգալ մեզի համառ հոտը...

2-րդ կարգի AC մեքենա, նույնը, ինչ 3-րդ կարգը, միայն դասավորությունը նման է մեր վերապահված նստատեղի մեքենային. 4 + 2 կողքից
Մենք էլ ենք ճամփորդել վագոնով՝ էլեկտրագնացքի նման մի բան։
Կարծում եմ՝ այդպես է ընդհանուր վագոնոչ մի դաս.
Այս վագոնի տարբերակիչ առանձնահատկությունն առաստաղի վրա գտնվող երկրպագուներն են:
Պատուհանները ճաղերի հետևում են և առանց ապակի։
Ավելի ճիշտ՝ պատուհանները կարելի է իջեցնել, եթե դրսում անձրեւ չի գալիս։
Ինձ դուր եկավ այս գնացքը. ցուրտ չէ, դուք կարող եք ծխել պատուհանից: Ահա մոտավորապես ինչ է դա.

Մենք մտանք կառքը։
Մենք նստեցինք դատարկ աթոռներին։
Մոտակայքում նստած էին երկու երիտասարդ տղաներ և մեկ աշխատասեր։ Երկուսը անմիջապես տեղափոխվեցին մեկ այլ նստատեղ, հենց որ մենք բացեցինք ռոմի շիշը:
Քրտնաջան աշխատողը մեզ նայեց այնպես, կարծես այլմոլորակայիններ լինենք:
Նա հրաժարվեց ռոմ խմելուց, բայց կերավ մեր տված բոլոր չիպսերն ու թխվածքաբլիթները։
Հետո, երբ առիթը հայտնվեց, նա տեղափոխվեց այլ վայր։
Այսպիսով, մենք երեքով նստեցինք երկու նստարանների վրա (ենթադրվում է, որ 6 հոգի են):
Գնացքը շարժվելուց մոտ 15 րոպե անց ուղեկցորդը մոտեցավ։
Անմիջապես ազատվել է վագոնի նստարանների 50%-ը։ Ինչպես ես հասկանում եմ, յուրաքանչյուր ոք, ով չի ցանկանում վճարել նստատեղի համար, նստում է կանգնած:
Մենք նստատեղեր ենք գնել մեկ անձի համար մոտ 150 ռուփիով։
Այսպիսով, նրանք, ովքեր չեն ցանկանում վճարել նստատեղի համար, կուչ են գալիս գավթում կամ կանգնած: Հավանեք այս տղան մեր հետևում գտնվող լուսանկարում.

Մինչդեռ Խաջուրահո գնացքը կրիայի պես քարշ էր տալիս՝ անընդհատ կանգ առնելով և թույլ տալով անցնել հանդիպակաց գնացքներին։ Եվ հետո այնպիսի տեղատարափ տեղաց, որ թվում էր, թե հեռավոր վայրում, ինչ-որ թփերի մեջ կայանելը հավերժական է լինելու։ Այդ ընթացքում օդորակիչը լրջորեն աշխատում էր, և ես ստիպված էի դուրս վազել դեպի գավթ՝ տաքանալու համար։
Ես ու Օլեգը ճամփորդում էինք մի կուպեով, իսկ Անդրեյը մեկ այլ կառքով էր՝ ավելի բարձր դասի։ Ես գնացի նրա մոտ, որպեսզի զգուշացնեմ, որ մեր կայանը սպասվում է 30 րոպեից։
Ես մտնում եմ նրա կառքը, և ամեն ինչ ծածկված է վարագույրներով, և պարզ չէ, թե որտեղ փնտրել նրան: Դուք նրանց բոլորին չեք բաժանի և տեսնեք, թե ով է ապրում տանը: Օգնության է հասել հնդիկը

• Uuuu, ahh... նա ինչ-որ բան ասաց և ուրախությամբ ցույց տվեց կուպեում:
  Նայում եմ՝ Անդրյուխան նստած է նստարանին, իսկ դիմացը տատիկս պառկած է ու քնած ներքևի դարակում։ Դու, Անդրյուխա, ինչո՞ւ տատիկ...
  Պայմանավորվեցինք, որ կհանդիպենք հարթակում 30 րոպեից, երբ մեր կայարանը կլինի։
  Մենք հանդիպեցինք և դուրս եկանք քաղաք։ Տաքսու վարորդները արդեն ժամանել են։

• Որքա՞ն ժամանակ մինչև Խաջուրահո? 1500? Չէ, գնանք 1200-ի, համաձա՞յն ես։ Գնա։

Այսինքն՝ երեք հոգու համար ավելի քան 100 կմ հեռավորությունը Mercedes G դասի նման հարմարավետ ջիփով մեկ անձի համար արժեցել է 300 ռուբլի։ Եթե ​​Մոսկվան այդպիսի գներ ունենար տաքսիների համար...

Ճանապարհին մենք կանգ առանք լիկյորի խանութում և գնեցինք ռոմ և ջին (ես չէի սիրում տեղական ռոմը, դա ինձ համար շատ քաղցր է, և խմեցի բացառապես ջին):
Մենք քշում ենք նեղ ճանապարհներով, վարորդը շարունակում է շրջվել խրամատի մեջ՝ խուսափելով հանդիպակաց բեռնատարների և ավտոբուսների բախումից։ Բայց նա ինքն է պարբերաբար մեքենաներ և ավտոշոուներ քշում դեպի ճանապարհի եզր:
Հետևաբար, ես հասկացա հնդկական ճանապարհային կանոնները այսպես. Ով ավելի մեծ մեքենա ունի Հնդկաստանում, նա առավելություն ունի ճանապարհին.

Գիշերը բոլորը բարձր լույսով են վարում։ Թե ինչպես են նրանք ճանապարհին ինչ-որ բան տեսնում ցրվելուց հետո և չեն բախվում ճանապարհին արածող կովերին, ինձ համար առեղծված է:
Ի դեպ, կովերն իսկապես զզվել են դրանից։ Կարծում եմ՝ հիմա կհրաժարվեմ տավարի մսից և միայն հավ ու բանջարեղեն կուտեմ: Որպես հինդու...

Մենք հասանք Խաջուրահոժամը 23։00-ի սահմաններում ենք։
Փողոցներն ամայի են։ Նկատելի է, որ գյուղը (իսկ սա գյուղ է) բարեկեցիկ է ապրում իր հայտնի տաճարների շնորհիվ։
Հոլիդեյ Իննի և այլ շղթայական հյուրանոցների համար ցուցանակներ են նկատվել ծայրամասերում: Դե, մենք գնում ենք հյուրանոց Հարմոնիաորը ամրագրվել է առցանց
Բոլոր Խաջուրահո հյուրանոցները

5 /5 (11 )

Դուք նախատո՞ւմ եք ռուսական երկաթուղիներին։ Բարի գալուստ հնդկական գնացքի ընդհանուր վագոն: Այցելել Հնդկաստան և չգնալ գնացք և, մասնավորապես, ընդհանուր վագոնով նշանակում է բաց թողնել աներևակայելի հետաքրքիր փորձը, ինչպես հաղորդակցության, այնպես էլ տեսողական պատկերների տեսանկյունից, և ձեր հոտառությունը, զգացողությունը լիովին ներգրավելու հնարավորությունը: , և շոշափել։

2007 թվականին առաջին անգամ այցելելով Հնդկաստան՝ ես փորձեցի քնած մեքենաներ «առանց» և «օդորակիչով» (Sleeper AC & non-AC), և այս ճանապարհորդության ընթացքում ես վերջապես հասա գիշերային գնացքի ընդհանուր դաս: Սա աներևակայելի թույն է: Իսկ երկաթուղային կայարանները... Էլ որտե՞ղ կտեսնեք նման երկաթուղային կայարան մի փոքրիկ գավառական քաղաքում, եթե ոչ Հնդկաստանում, գիշերվա մեռած գիշերին:

Իրականում ոչ մի առանձնահատուկ բան, քանի որ հավանաբար բոլորը մեր գնացքներով ճանապարհորդել են ընդհանուր վագոնով... միակ տարբերությունն այն է, որ Հնդկաստանում դուք կհանդիպեք բաց ու ընկերասեր ճամփորդների։ Որոշ անկախ ճանապարհորդներ պատահաբար հայտնվում են ընդհանուր վագոնում՝ առանց նախօրոք անհանգստանալու տոմսի համար, սակայն Հնդկաստանում տասնյակ հազարավոր մարդիկ ամեն օր գնում են գնացքով, և այն, որ քնած դասերի տոմսեր չկան, սովորական պրակտիկա է:

Դատելով ֆիլմերից և իմ տեսածից՝ ընդհանուր վագոնները նույնպես կարող են տարբեր ձևերով լցվել, և պատահում է նաև, որ դռներից դուրս են կախված ուղեւորները։ Այնպես որ, կարելի է ասել, բախտս բերել է, ես կարող էի համեմատաբար հանգիստ շրջել կառքով, թեև բոլոր նստատեղերը, վերին դարակները, գավիթներն ու... զուգարանները (!) զբաղված էին։

Բայց ամեն ինչ սկսվում է տոմսեր գնելուց: Ես առանձին հոդված կգրեմ Հնդկաստանի գնացքների մասին, այսօր ցույց կտամ լուսանկարներ.

Վագոնների վրա այս ու այն կողմ գրված է «երկրորդ կարգի» վագոն, որը հայտնի է նաև որպես «ընդհանուր դաս»։ Գնացքում շոգ է, պատուհանների փոխարեն ճաղավանդակներ են, իսկ առաստաղում՝ չաշխատող օդափոխիչներ։ Անտառային գոտիներով վարելիս մեքենա են թռչում ամենատարբեր արևադարձային թիթեռներ և ճպուռներ, որոնք նույնպես արագ քշվում են քամու կողմից:

Մեկնելուց 40 րոպե առաջ հասնելով նստավայր՝ ես և ընկերներս չկարողացանք նստել նույն կառքը, ուստի մենք նստեցինք հարևաններով։ Ինչպես հետո պարզվեց, մեր բախտը բերել էր, որ ընդհանրապես նստած էինք։

Աղոտ արհեստական ​​լույս, բարձր ISO, սահմռկեցուցիչ սպիտակ հավասարակշռություն... բայց ես միտումնավոր չդարձրեցի սերիան սև-սպիտակ, ի վերջո, Հնդկաստանն առաջին հերթին ԳՈՒՅՆ է:

Տղաները ընթրում են գավթում։ Մեծ դժվարությամբ կարողացա մերժել նրա կողքին նստելու առաջարկը։ Գրեթե յուրաքանչյուր ուղեկից ընկերասեր է, փորձում է խոսել, ինչ-որ բան ցույց տալ, ինչ-որ բանով վերաբերվել ինձ... Հոլիի նախօրեին նույնիսկ կառքում ներկ են քսել վրաս։ Ցավոք սրտի, վագոնում կային ընդամենը մի քանի մարդ, ովքեր խոսում էին անգլերեն։

Վերևի դարակում գտնվող տղան շատ բան վերցրեց Հոլիի կապակցությամբ և շարունակ փորձում էր վայր ընկնել.

Միջինում 5-6 հնդիկ նստում է ներքևի դարակին, թեև դարակը նույն չափի է, ինչ մեր վերապահված նստատեղում (3 նստատեղի համար): Ինչ-որ մեկը գնում է հատակին քնելու, և դա տեղի է ունենում գրեթե յուրաքանչյուր կուպեում.

Երկաթուղային կայարանը այլ պատմություն է: Հսկայական թվով մարդիկ գիշերում են այստեղ, լինում են դեպքեր, երբ առաջ գնալու համար պարզապես անհրաժեշտ է անցնել քնած մարմինների վրայով.

Գլխավոր դիրիժորի գրասենյակ.

Ի՞նչ տեսաք լուսանկարներում։
Հակասանիտարական պայմաններ, կեղտ, տհաճ հոտ էր գալիս?!

Ամենայն հավանականությամբ, դուք ճիշտ կլինեք, բայց ես տեսա իրական Հնդկաստանի մի կտոր, հանդիպեցի հաճելի զրուցակիցների և նույնիսկ լուսանկարներ ուղարկեցի իմ ճանապարհորդներին: Դեն նետեք կարծրատիպերն ու բարդույթները, փորձեք զգալ երկիրը տարբեր կողմերից։

Շարունակելի...

Գտեք էժան տոմսեր դեպի Հնդկաստան