Ավիավթարներ, միջադեպեր և օդային վթարներ ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում. Թուրքմենբաշի. քաղաքը քայքայվում է (լուսանկար)

Այս կարճ պատմությունը մտահղացվել է որպես անցյալ տարիների պատմություն երեխայի բերանով: Նրա հիմնական գաղափարն էր արտացոլել դարաշրջանի ոգին և բարքերը, քաղաքի կենցաղն ու սովորույթները, մարդկանց տրամադրությունը և զանազան այլ մանրամասներ, որոնք կազմում են իրական պատմությունը, և ոչ թե նկարը լաքապատված և հարմարեցված նրանց պատվերին։ իշխանության մեջ։
Հետևաբար, ես փորձեցի հիշել ամենատարբեր դետալներ՝ զվարճալի և տխուր, հերոսական և ոչ այնքան հերոսական, և գուցե դրանք, որոնց մասին նույնիսկ անհամեստ էր խոսելը։

Բայց, այնուամենայնիվ, ազնիվ պատմություն էր։ Նման պատմություններ սիրողների համար, ովքեր հետաքրքրված են անհետացող անցյալով, ես շոյում եմ ինքս ինձ, որ այս պատմությունը կհետաքրքրի իրենց։ Համենայնդեպս, ես անձամբ սիրում եմ նման պատմություններ։
Եվ ես նաև հուսով եմ, որ իմ ընտանիքի բազմաթիվ ժառանգներից մեկը հեռավոր ապագայում, կամ գուցե ոչ այնքան հեռու, զգացմունքային հուզմունքով կսուզվի երբեմնի ընդհանուր երկրի ամբողջովին մոռացված պատմության մեջ, կարեկցի իրենց նախնիներին և տոգորվի տարօրինակներով: կյանքը և այն կարգերը, որոնց ներքո նրանք ապրել են:

Պետք է խոստովանեմ, որ դեռ պարզվեց, որ ես ավելի շատ մանկության պատմություն եմ, այլ ոչ թե անցյալ դարաշրջանի: Սակայն դա ինձ ամենևին չի տխրեցնում։ Սա նշանակում է, որ թաքնված, ինձ ավելի շատ հետաքրքրում էր հենց այսպիսի պատմությունը` պատմություն կրտսեր դպրոցի աշակերտի կյանքի հեռավոր տարիների մասին` իրեն բնորոշ բոլոր մեծ ու փոքր խնդիրներով, ուրախություններով ու տխրություններով, խաղերով ու միջադեպերով: Ավելին, ես կարողացա նաև ցուցադրել մոռացության մեջ ընկած այդ քաղաքային կյանքի որոշ նրբերանգներ։

Մարդու կյանքի պատմությունն անբաժանելի է շրջապատող իրականությունից։ Եվ փոքրիկ մարդը նույնպես: Արդեն որոշ ժամանակ է՝ ես ավելի ու ավելի եմ ափսոսում, որ պապիկիս չեմ հարցրել իր կյանքի մասին, որը ներառում էր սով և երկու պատերազմ։ Խոսքս միայն գլոբալ, ողջ աշխարհին հայտնի ողբերգական երեւույթների մասին է։ Ու էլի ինչքան դեպքեր եղան... Ուրիշ հարցնող չկա...
Ինձ համար հիմա դժվար է գրգռել հորս, ով կրակ չունի, որ խորը փորփրի իր հիշողությունը, ինչ-որ բան հանի անցած տարիներից և պատմի նրան ճշմարիտ, ոչ զարդարված բան: Բայց այստեղ դա իմ սեփական մեղքն է, ես դա շատ ուշ հասկացա: Չնայած ես դեռ պահպանեցի նրա կյանքի մի մասը։ Հուսով եմ, որ իմ հետնորդներն ինձ երախտապարտ կլինեն։

Եվ ես չեմ կասկածում, որ իմ ժառանգները կզարմանան մեր անցյալի կյանքի վրա, որը բոլորովին նման չէ նրանց ներկային։ Որովհետև ես ինքս զարմացած եմ, թե ինչպես է փոխվել այն քաղաքը, որտեղ ես անցկացրել եմ մանկության մի քանի երջանիկ տարիներ, ինչպես են փոխվել այնտեղ կյանքը, սովորույթներն ու տրամադրությունները։ Եվ նկարագրված ժամանակներից անցել է ընդամենը կես դար։ Կրասնովոդսկ քաղաքն անհետացել է քարտեզից. Այժմ այն ​​կոչվում է Թուրքմենբաշի։ Եվ այս անվանումը լիովին չեզոքացնում է քաղաքի և ամբողջ տարածաշրջանի պատմությունը։
Միանգամայն անբացատրելի է դառնում, թե ով, ինչու և ինչպես է առաջին քարերը դրել Կասպից ծովի ափին, ով է զարգացրել այս տարածաշրջանը, ինչպես են կերպարանափոխել գրեթե երկու դար ձանձրալի բնությունը և ինչ է նրանց հաջողվել։ Իսկ ինձ համար ամենապարադոքսալը քաղաքի նոր անվանումն է։
Բայց գնալու տեղ չկա, այլ երկրի կյանքը շարունակվում է իր օրենքներով, և այն չի ենթարկվում մեր հույզերին ու պատմական ճշմարտությանը։ Սակայն իմ համոզմունքը, որ քաղաքի անվանափոխության հետ մեկտեղ անբնական բան է տեղի ունեցել, միայն խորացավ պատմվածքի վրա աշխատելու սկզբում։

Փաստն այն է, որ ես ստիպված էի զբաղվել այն մարդկանց հիշողություններով, ովքեր ապրել են Կրասնովոդսկում իրենց երիտասարդ և ոչ այնքան երիտասարդ տարիներին։ Ինձ համար դրանք անհավանական թվով էին: Չէի էլ պատկերացնում, թե քանի հոգու կհանդիպեմ, ովքեր սիրահարված են Կրասնովոդսկին, Կասպից ծովին, սարերին... Ինձ համար պարզ է, որ նրանց մեծամասնության մոտ այդ զգացողություններն առաջացնում են այնտեղ անցկացրած երիտասարդ տարիները։ Եվ հետևաբար, սա միակ ձևն էր, որով նրանք կարող էին էմոցիոնալ արձագանքել, երբ հիշեին իրենց կյանքը այս քաղաքում:

Բայց կային ուրիշներ, ովքեր ծնվել էին այնտեղ, երկար ժամանակ ապրել այստեղ և ապրել ավելի քան մեկ սերունդ: Իսկ այժմ նրանք պետք է մեկնեին այլ երկրներ։ Ընդմիշտ. Կյանքն այսպես ստացվեց. Նրանք ոչ առաջինն են, ոչ էլ վերջինն այն մարդկանցից, ովքեր իրենց մերժող միջավայրից հեռանալու համար ստիպված են փոխել իրենց հաստատված կենցաղը, կենցաղը, նույնիսկ թանկարժեք գերեզմաններ թողնել։ Սա ոչ ոք չէր կարող սպասել, բայց եղավ։ Մեր աչքի առաջ քաղաքը փոխվում էր։ Եվ ոչ միայն բնակչության կառուցվածքում։

Իմ հին ընկերը, ով ապրում է Թուրքմենստանում, ծանոթ իմ պատմությանը և իմանալով իմ հարազատ մանկության վայրերի հանդեպ իմ փափագի մասին, վերջերս այցելեց այս քաղաքը: Նա այցելեց իր անձնական գործով, բայց լուսանկարեց իմ խորհրդանշական վայրերը: Գլխավորը մեր տունն է Կիրովում։ Ես տեսա նրան... Բայց մինչ այդ կուզենայի վերադառնալ իմ պատմությանը և կարևոր պարզաբանումներ ու պարզաբանումներ անել։

Նախ՝ ճապոնացի բանտարկյալների լեգենդի մասին։ Իսկ սա, պարզվում է, ամենևին էլ լեգենդ չէ... Ես ուղղակի ցնցվեցի, երբ իմացա ճշմարտությունը։ Կրասնովոդսկում կային մի քանի հազար ճապոնացի բանտարկյալներ, որոնք աշխատում էին շինհրապարակներում։ Այո, մեր տունն իսկապես կառուցվել է ճապոնացի բանտարկյալների կողմից:
Ավելին, այն կառուցել են քարից, որն իրենք են արդյունահանել տեղի լեռներում և ձեռքով փորել՝ տալով նրանց ճիշտ ձևը։ Նրանց կառուցած առաջին տների վրա անզեն աչքով տեսանելի էին այս քարե բլոկների ձեռքով մշակման հետքերը։ Մեր նման մեկից ավելի տուն են կառուցել։ Եվ ես հիշում եմ այս տները: Դրանցով կառուցված է քաղաքի գրեթե ամբողջ կենտրոնն ու ամբարտակը։ Ճիշտ է, հետագայում ճապոնացիները հատուկ մեքենա օգտագործեցին բլոկները փայլեցնելու համար։

Ամենագեղեցիկ շենքը՝ Նավթագործների պալատը, նույնպես կառուցվել է նրանց կողմից։ Իսկ իմ մանկության տարիներին նա ֆանտաստիկ տեսք ուներ։ Այն այնքան վիթխարի ու ներկայացուցչական էր, և նրա մեջ այնքան շատ սենյակներ կային տարբեր նպատակների համար, որ Աշխաբադի ամեն պալատ կամ թատրոն չէ, որ կարող էր մրցել դրա հետ։
Բայց օդանավակայանից էդ լեռնային ճանապարհը, որի մասին գրել եմ? Ի վերջո, ճապոնացիները նույնպես սկսեցին կառուցել այն: Նրանք ժայռերի մեջ համառորեն ճանապարհ են փորագրել, շատ ծանր ֆիզիկական աշխատանք են ծախսել, բայց կատարել են հիմնական գործը։ Ճիշտ է, շինարարությունն ավարտվել է, և ճանապարհը շահագործման է հանձնվել տնային բանտարկյալների կողմից։ Ներքին արտադրող...

Բայց, երևի, այսօր ինձ համար ճապոնացիների մասին ամենավառ գիտելիքն այն էր, թե ինչպես էին նրանք իրենց պահում գերության մեջ։ Անհնար է հավատալ դրան, բայց ասում են, որ աշխատանքի են գնացել իրենց ազգային դրոշով: Ճապոնացի բանտարկյալները հավատում էին, որ օգնում են Խորհրդային Միությանը շինարարության մեջ, ուստի աշխատեցին ազնվորեն և ջանասիրաբար:
Նրանցից մի քանիսը մահացել են Կրասնովոդսկում։ Այնտեղ նույնիսկ մի ամբողջ ճապոնական գերեզմանոց կար, որը, ինչպես խորհրդային տարիներին «թշնամիների» շատ գերեզմանոցներ, ավերվել և մոռացության են մատնվել։ Սակայն վերջին տարիներին նույն բանտարկյալների հարազատների ջանքերով հայտնաբերվել է թաղման վայրը։ Այժմ այնտեղ հուշատախտակ կա։ Տխուր և զարմանալի պատմություն.

Վերադառնանք մեր ժամանակին և ներկայիս քաղաքին։ Այսպիսով, ես նայում եմ ժամանակակից Կրասնովոդսկի լուսանկարը... Սա իսկապես իմ սիրելի տունն է Կիրովի փողոցում: Առաջին պահին ես չէի կարող ճանաչել դա… Թվում էր, թե ի՞նչ կարող էր փոխվել, երբ տունը հարատևեց՝ այսինչ շենքերից և այդքան աշխատասեր ձեռքերով: Բայց դա կարող էր:
Ուշագրավ բարձր տանիքը քանդվեց. Երևի եկել է այն վերանորոգելու ժամանակը։ Բայց, ինչպես երեւում է, նրանք որոշել են իրենց չանհանգստացնել տան արտաքին տեսքը պահպանելու գործով և միևնույն ժամանակ գումար խնայել։ Դատելով լուսանկարից՝ ձեղնահարկը զգալիորեն փոքրացել է, իսկ հանրակացարանի պատուհանները, որտեղ մենք հաճախ էինք նստում մեծ տղաների հետ՝ անհետացել են։ Մեր մուտքի մուտքն անհետացավ, ուղղակի պարսպապատված էր։ Հավանաբար, որոշ բնակարանների վրա հողերը ավելացվել են, քանի որ նոր պատուհաններ են հայտնվել:
Այդ նույն ձեռագործ քարե բլոկներն այլևս չեն երևում: Տան արտաքին կողմը սվաղված էր, իսկ ճակատին կային կեղծարևելյան ոճով սվաղային դեկորներ, որոնք ճապոնացիները ոչ մի կերպ չէին կարող կցել... Եվ չկար ճակատային այգի «ոչ լայնատերևից պատրաստված։ ծառեր»։ Մեկ ծառ կա, որը, հավանաբար, իմ ժամանակներից է։ Շատ անշնորհք է ու տարիների ընթացքում ոլորված։ Բայց այստեղ հիմնականում գերակշռում են ցածր աճող ծառերն ու թփերը։ Եվ նրանք այնքան էլ հին չեն։

Իմ դպրոցը գտնվում է տան դիմաց։ Նա, ամենայն հավանականությամբ, ընդհանրապես չի փոխվել: Բայց քանի որ լուսանկարն արված է առաջին մուտքից, որը ես ընդամենը մի երկու անգամ եմ մտել, ինձ անծանոթ է թվում։
Այս բացահայտումն ինձ զվարճացնում է։ Ես սառնասրտորեն եմ վերաբերվում դպրոցին. ես չէի ընտելացել այնտեղ սովորելու կարճ ժամանակում: Երևի մեծ դողով կնայեի դպրոցի բակին ու շենքին, որտեղ սովորում էի առաջին դասարանում։ Աստված պահապան նրան և դպրոցին։

Եվ ահա ամենահայտնի շենքը` Նավթագործների պալատը: Անհնար է չճանաչել նրան։ Բայց Կրասնովոդսկի խորհրդանշական շենքին տեղի ունեցած վերափոխումների մասշտաբները զարմանալի են: Ընդ որում, վերափոխվել է ոչ միայն բուն պալատը, այլև հարակից տարածքը։ Անհայտ է, թե ինչ է արվել պալատի ներսում, բայց դրսում հիասքանչ է։

Սակայն հրապարակը շրջապատող տները նույնպես պարկեշտ տեսք ունեն։ Գլամուրային, ես այդպես կասեի։ Այստեղ ես հիշում եմ ժամանակակից Թուրքմենբաշի քաղաքի մասին տեսանյութեր։ Դրանք պատրաստվել են այստեղ այցելելու եկած հին ժամանակների և տեղի բնակիչների կողմից: Նրանք՝ այս տեսանյութերը, երկիմաստ զգացողություն առաջացրեցին ինձ։ Ինձ որոշ բաներ դուր էին գալիս, բայց մյուսներն ինձ ապշեցնում էին։
Հին ուշագրավ երկաթուղային կայարանը, որը համապատասխանում էր հին սլավոնական քաղաքի ոգուն, վերածվել է ժամանակակից կառույցի, սակայն կորցրել է իր հնագույն հմայքը։ Երևի հենց դրան էին փորձում հասնել։ Մյուս կողմից, շատ լավ ճանապարհներ կան, օդանավակայանը շատ ամուր տեսք ունի, որոշ հուշահամալիրներ...

Ավազայում, որտեղ ես ընդամենը մեկ անգամ էի, կառուցվեց հիանալի առողջարանային տարածք։ Իսկ շինարարությունը շարունակվում է այնպիսի մասշտաբով, որ չի կարող չզարմացնել։ Միանգամից մտքիս է գալիս համեմատությունը Եգիպտոսի կամ Թունիսի հանգստավայրերի և գուցե նույնիսկ Էմիրությունների հանգստավայրերի հետ: Համենայն դեպս ինձ համար ակնհայտ է իշխանությունների ցանկությունն այս ուղղությամբ։ Չեմ վիճում, լավ բան է։ Եվ մարդիկ իրենց լավ են զգում, և բյուջեն լցվում է։ Իսկ ոմանք գրպաններ ունեն:

Բայց մի միտք չթողեց ինձ, երբ ես դիտեցի լուսանկարներ, տեսանյութեր և կարդացի ճանապարհորդների ակնարկներ: Սա ուրիշ քաղաք է։ ՍԱ ԱՅԼԵՎՍ ԿՐԱՍՆՈՎՈԴՍԿ ՉԷ։ Իսկ այնտեղ ապրողներին ընդհանրապես չի հետաքրքրում։ Նրանք ապրում են իրենց կյանքով և իրենց միջավայրում: Եվ, ի դեպ, այնտեղ ապրողները բոլորովին այլ են։

Սա այլևս սլավոնական քաղաք չէ, ինչպես ժամանակին իմ «ոսկե տարիներին»: Ինձ նման նոստալգիկ տեսակները կարող են միայն հիշել, գրել, գտնել հին լուսանկարներ և փոխանակվել նմանատիպ առարկաների հետ, ում համար դա թանկ է: Կյանքը շրջվեց, և քաղաքը դուրս եկավ ռելսերից: Նրան այժմ բոլորովին այլ ճակատագիր է սպասվում նախորդ կյանքից։

Պատմության մեջ շա՞տ են նմանատիպ օրինակները։ Այո՛, այդպես է... Պարզապես այս պատմությունը մեր աչքի առաջ է եղել, բայց մենք դասագրքերում կամ պատմավեպերում այլ պատմությունների մասին ենք կարդում, և դրանք դարերով հեռացվել են մեզանից: Եվ ոչ միայն մի կողմ մղված: Փոփոխությունների ժամանակը նույնպես երկարաձգվեց շատ տասնամյակներով, իսկ ավելի հաճախ նույնիսկ դարերով:
Եվ հետո ամեն ինչ տեղի ունեցավ ակնթարթորեն և փոխվեց քառորդ դարից էլ քիչ ժամանակում: Եվ մենք ստիպված կլինենք ընտելանալ, որ կա Թուրքմենբաշի քաղաք, իսկ Կրասնովոդսկն անհետացել է ծերերի հիշողության մեջ։

Եվ մի փոքր ավելին անձնական բաների մասին: Ուրախ եմ, որ ավարտեցի իմ փոքրիկ պատմվածքը, որն ինձ ստիպեց խորանալ իմ հիշողությունների մեջ, կարդալ այլ մարդկանց բազմաթիվ պատմություններ, փորփրել պատմական էսսեները և նույնիսկ գեղարվեստական ​​պատմությունները վաղուց անցած ժամանակների և մարդկանց մասին:

Գլխավորն այն է, որ ես էջերի վրա թափեցի այն հիշողությունները, որոնք երկար տարիներ անընդհատ ստիպում էին ինձ իմ մտքերում և երազանքներում վերադառնալ տուն, բակ և նույնիսկ դպրոց։ Ավելի կատեգորիկ կասեմ՝ այս հիշողություններն ինձ ուղղակի տանջում էին։ Իսկ հիմա այդ ամենը թողնում եմ թղթի վրա։ Ես այլևս նոստալգիա չեմ լինի այդ ժամանակների մասին։ Բոլորը անցյալում: Եվ ես, հավանաբար, այլևս երբեք չեմ տեսնի իմ քաղաքը:

Ես գրեցի այս գրառումները, բայց չէի մտածում, որ միևնույն ժամանակ հրաժեշտ եմ տալիս իմ Կրասնովոդսկին։ Պարզվեց, որ ես իսկապես բաժանվել եմ նրանից։ Նա անհետացավ։ Եվ հայտնվեց անծանոթ Թուրքմենբաշի քաղաքը։
Ժամանակին ինձ թվում էր, թե կկարողանամ հաղթահարել միջպետական ​​արգելքները և հայտնվել իմ մանկության քաղաքում, որի մասին երկար տարիներ երազել էի։ Հիմա ես հասկանում եմ, դա ինձ պետք չէ: Ես այնտեղ անելիք չունեմ։ Հրաժեշտ, Կրասնովոդսկ..

Կրասնովոդսկի շրջաններից մեկը

Թուրքմենբաշի քաղաքի նոր լուսանկարչական փաստաթղթերը, որոնք ուղարկվել են մեր աղբյուրների կողմից, վկայում են, որ Կասպից ծովում գտնվող քաղաքը թշվառ գոյատևում է ապրում: Սպիտակ մարմարե հյուրանոցներով և կապույտ լոգարաններով շքեղ զբոսաշրջիկ Ավազայի կողքին նախկին Կրասնովոդսկի փողոցները, տներն ու ճանապարհները հիշեցնում են տնակային թաղամասեր, որտեղ կոմունալ ենթակառուցվածքը տարիներ շարունակ չի վերանորոգվել, և տեղի բնակիչներն ամեն օր սուր ցավ են զգում: Եվ սրանք Թուրքմենստանի արեւմտյան շրջանի բնակիչների բոլոր խնդիրները չեն։

Երկաթուղային հիվանդանոցի տարածք

Երկաթուղային հիվանդանոցի տարածքը (Գոգոլի և Նագորնայա փողոցներ) հիշեցնում է մի վայր, որտեղ ընկել են օդային ռումբեր կամ հրետանային արկեր, թեև, փառք Աստծո, այստեղ պատերազմ չի եղել։ Ուշադիր նայեք այս նկարներին՝ ոչ սովորական ճանապարհներ, ոչ մայթեր, ոչ մանկական խաղահրապարակներ: Այն ամենը, ինչ ֆիքսված է մեր ընթերցողների լուսանկարներում և դեռ մնում է կուլիսներում, քաղաքային խյակիմի, նրա տեղակալների և այլ պաշտոնյաների բացարձակ անգործության արդյունքն է, ովքեր, ըստ Կրասնովոդսկի բնակիչների, զբաղված են ծովային նավահանգստից և շինություններից ստացված շահույթը բաժանելով։ հարմարություններ, որոնք քաղաքի բնակիչների առաջին անհրաժեշտությունը չեն։ Իշխանության մեջ գտնվող մարդիկ այստեղ պարզապես չեն հայտնվում, ինչը նշանակում է, որ ճանապարհներ պետք չեն։ Պետության առաջին դեմքի երթուղին չի անցնում այս տնակային թաղամասերով, թեև նա բավականին հաճախ է այցելում երկրի արևմտյան շրջան։ Նախագահը, որի միջամտության վրա ստեղծված իրավիճակում հույսը դնում են Կրասնովոդսկի բնակիչները, նախընտրում է հիանալ իր մտահղացմամբ.

Առանձին խնդիր է Կրասնովոդսկում և նույնիսկ Բալկանյան վելայեթում ջրի բացակայությունը։ Այս շոգ օրերին բնակիչներին երկու օրը մեկ երեկոյան 3-4 ժամով ջուր են մատակարարում իրենց բնակարանները։ Չորեքշաբթի՝ հունիսի 24-ին, չորրորդ օրն է ջուր չկա։ Նոր օդանավակայանի տարածքում նույնիսկ ավելի երկար՝ մեկ շաբաթ կամ տաս օր, կենսատու խոնավություն չկա։

Մարդիկ բողոքում են, գրում, զանգում են նույնիսկ Աշխաբադ, բայց ոչ մեկին չի հետաքրքրում այս խնդիրը։ Թուրքմենբաշի քաղաքի բնակչուհիներից մեկը, նկարագրելով իր ընտանիքի կյանքը ծովի ափին՝ առանց ջրի և էլեկտրականության, ասել է, որ ստիպված է եղել կուտակված կեղտոտ լվացքը հավաքել բեռնախցիկում և ուղարկել Աշխաբադում գտնվող իր հարազատներին, որպեսզի նրանք այնտեղ լվացեն։

Քաղաքի մեկ այլ խնդրահարույց կողմը տեղական շուկայում ապրանքների չափազանց բարձր ինքնարժեքն է: Մեր ընթերցողներից ոմանք դա մեղադրում են երկրի այլ շրջաններից ժամանած այցելուներին, մասնավորապես նրանցից, ովքեր հարյուրավոր աշխատում են Ավազայի շինհրապարակներում:

«Դրանք այնքան շատ են, որ այժմ կազմում են մեր քաղաքի ընդհանուր բնակչության կեսը: Տեղացիներն ասում են. եթե բոլոր արտագնա աշխատողներին տուն ուղարկեն, ապա շուկայի գները կվերադառնան նորմալ, և ավելի հեշտ կլինի աշխատանք գտնելը»,- գրում է մեր ընթերցողը։

Սակայն այցելուներն իրենք իրենց մեղավոր չեն զգում։ Նրանք ասում են, որ եկել են այստեղ՝ երկար ժամանակ թողնելով իրենց տներն ու ընտանիքները, ոչ թե լավ կյանքի պատճառով, այլ Դաշոգուզում աշխատատեղերի պակաս կա։

Այս զեկույցում մենք չխոսեցինք ծովափնյա քաղաքի բոլոր խնդիրների մասին։ Հաջորդ նյութերում կանդրադառնանք Կրասնովոդսկի բնակիչների մեկ այլ գլխացավի, ավելի ճիշտ՝ նրանց բացակայությանը։ Մինչդեռ տեղի բնակիչները հարցնում են, թե նման խնդիրների առկայության դեպքում ինչպես է անցնում խյակիմի և նրա տեղակալների օրը, որոնց մեջ հավանաբար կան Կրասնովոդսկի բնակիչների սոցիալական հարցերը լուծելու պատասխանատուներ։

Թուրքմենբաշիից ավելի շատ լուսանկարներ մեր էջերի բաժնում՝ in

Էքսկուրսիա Թուրքմենբաշի քաղաքում.

«Ես իմ քաղաքից պահանջում եմ՝ ասֆալտ, կոյուղի, տաք ջուր։ Ինչ վերաբերում է մշակույթին, ես ինքս կուլտուրական եմ»։

Կարլ Կրաուս.

Այս նոյեմբերին լրանում է Կրասնովոդսկ (ներկայիս Թուրքմենբաշի) քաղաքի հիմնադրման 150-ամյակը։ Կրասնովոդսկը Թուրքմենստանի ամենահին ժամանակակից քաղաքն է։
Քաղաքի պատմությունն անքակտելիորեն կապված է ռուս-թուրքմենական հարաբերությունների պատմության հետ, որն ուներ ինչպես սպիտակ, այնպես էլ սև էջեր։
Ռուսական առաջին ռազմագիտական ​​արշավախմբերը դեպի Կասպից ծովի արևելյան ափ կազմակերպվել են 18-րդ դարի սկզբին, մասնավորապես երեք անգամ՝ 1715-1717 թվականներին։
1716 թվականին Կասպից ծովի արևելյան ափին կառուցվեցին երեք ամրոցներ՝ փոքր կայազորներով, որոնցից մեկը գտնվում էր Կիզիլ-Սու ծոցում։
1717 թվականին Բեկովիչ-Չերկասկու ղեկավարությամբ կազմակերպվել է մեծ արշավախումբ։
Դրան մասնակցել է մինչև 3 հազար մարդ, 6 հազար ձի, մեծ թվով ուղտեր։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Բեկովիչ-Չերկասկին դեսպաններ է ուղարկել Խիվա Շիրգազիի խանի մոտ, որ նա ռուսական պետության դեսպանն է, վերջինս հարձակվել է նրա վրա Խիվայից 120 կիլոմետր հեռավորության վրա։
Կռիվների արդյունքում խիվանցիները մեծ կորուստներ կրեցին՝ չնայած իրենց բազմակի գերազանցությանը։ Ռուսական զորքերը ավելի լավ զինված ու կարգապահ էին։ Հասկանալով, որ արդար ճակատամարտում հնարավոր չի լինի հաղթել, Խիվայի խանը դիմեց խորամանկության։
Նա ափսոսանք է հայտնել տեղի ունեցածի համար և հրավիրել է Բեկովիչ-Չերկասկուն և նրա ողջ ջոկատին այցելել։ Ջոկատը բաժանված էր հինգ մասի. Շուտով նրանց հետ առանձին զբաղվեցին։
Ինքը՝ Բեկովիչ-Չերկասկին, գլխատվել է։ Այսպես տխուր ավարտվեց ռուսական առաջին խոշոր արշավախումբը Կենտրոնական Ասիա։ 1717 թվականի իրադարձությունները մեծ խոչընդոտ չդարձան թուրքմենների և Ռուսաստանի միջև հարաբերությունների հետագա ընդլայնման համար։
1719 և 1726 թվականներին սկսվեցին նոր արշավախմբեր, որոնց արդյունքում ստեղծվեց Կասպից ծովի առաջին գիտական ​​քարտեզը։ 18-րդ դարի երկրորդ կեսին ռուսական պետությունը մի քանի անգամ արշավախմբեր ուղարկեց Կասպից ծովի թուրքմենական ափ։
1773 և 1781 թվականներին Ս.Գմելինի և կոմս Մ.Վոյնովիչի գլխավորած արշավախմբերը Չելեկեն կղզում էին։ Նրանք ընդգծել են, որ ափամերձ թուրքմենների կողմից իրենց ժողովրդին ընդունել են ջերմ ու բարեկամական։
1801 - 1802 թվականներին Մանգիշլաքի թուրքմենների ներկայացուցիչները ժամանեցին Սանկտ Պետերբուրգ՝ նրանց որպես Ռուսաստանի քաղաքացիություն ընդունելու խնդրանքով։ 1802 թվականի մայիսին Ալեքսանդր Առաջինը հատուկ հրամանագրով հայտարարեց Մանգիշլաքի թուրքմեններին Ռուսաստանի պաշտպանության և քաղաքացիության տակ ընդունելու մասին։
1811 թվականին Մանգիշլաքի թուրքմենների մի մասը տեղափոխվում է Աստրախան, որտեղ մինչ օրս ապրում են նրանց նախնիները։ 2002 թվականի մարդահամարի տվյալներով Աստրախանի շրջանում բնակվում էր մոտ 2200 թուրքմեն։
1819-1821, 1832, 1836 թվականներին կազմակերպվել են արշավախմբեր։ 1836 թվականին Էսենգուլիում տեղի ունեցավ Կասպիական Յոմուդների Մասլախաթը։ Դրան մասնակցում էին մարզի մոտ 180 հազար բնակչությունից ընտրված 118 ներկայացուցիչներ։
Մտքերի ընդհանուր փոխանակումից հետո որոշվեց, որ անհրաժեշտ է պաշտպանություն խնդրել Ռուսաստանից։ 1859 թվականին կազմակերպվել է արշավախումբ՝ ուսումնասիրելու Կասպից ծովի արևելյան ափը, ինչպես նաև ամրոցի կառուցման վայր ընտրելու համար։
Կրասնովոդսկը մանրամասն հետազոտվել է
ծովածոց, կատարվել են խորության չափումներ։ 1869-ի նոյեմբերին ռազմական ջոկատը՝ Ն.Գ. Ստոլետովը հիմնել է Կրասնովոդսկ քաղաքը՝ հնագույն Շագադամի ջրհորի տեղում։ Սկսվում է Թուրքմենստանի՝ Ռուսական կայսրությանը միանալու գործընթացը, որը ոչ միշտ է եղել կամավոր։
1870-1872 թվականներին Կրասնովոդսկից մի քանի արշավախմբեր կազմակերպվեցին դեպի թուրքմենական հողեր։ 1874 թվականին ստեղծվել է Անդրկասպյան ռազմական վարչությունը, որի կենտրոնը դարձել է Կրասնովոդսկը։
Ավելի վաղ՝ 1873 թվականին, ստեղծվել է Կրասնովոդսկի ոստիկանական բաժանմունքը։ Դեպարտամենտի հիման վրա 1882 թվականին ստեղծվել է Անդրկասպյան տարածաշրջանը։ 1880 թվականի հունիսին սկսվեց Թուրքմենստանի պատմության մեջ առաջին երկաթուղու կառուցումը։
Մայրուղին սկսվեց Կասպից ծովի Միխայլովսկի ծոցի ափից և արդեն 1881 թվականի սեպտեմբերին բերվեց Կիզիլյարվատ։ Կրասնովոդսկը դառնում է ծովային առևտրային նավահանգիստ։
Լինելով ապրանքների փոխադրման կարևոր կետ՝ այն վերածվում է «Կենտրոնական Ասիայի դարպասի»։ 1908 թվականին քաղաքում աշխատողների թիվը հասնում էր 1,5 հազար մարդու։ 1913 թվականին Անդրկասպյան երկաթուղով փոխադրվել է մոտ 1 մլն տոննա բեռ։
1913 թվականին Կրասնովոդսկում ապրում էր 7000 մարդ։ Բնակչության էթնիկ կազմը, ինչպես այն ժամանակ, այնպես էլ հետագայում, բազմազան էր՝ ռուսներ, պարսիկներ, թաթարներ, լեհեր, ադրբեջանցիներ, քրդեր, ղազախներ։
Շատ թուրքմեններ չէին ապրում, հիմնականում մոտակա գյուղերում։ Քաղաքն ունի առևտրի պահեստներ, բազար, հյուրանոցներ, նավահանգստային օբյեկտներ, ընկերությունների և համայնքների գրասենյակներ, ներառյալ նավթի արդյունահանումը։
1917 թվականին՝ Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո, քաղաքում իշխանությունն անցավ բոլշևիկներին։ 1918 թվականի հուլիսին հեղաշրջման արդյունքում իշխանությունը զավթեցին աջ սոցիալ-հեղափոխականները և մենշևիկները։
1920 թվականի փետրվարին Կարմիր բանակը կրկին գրավեց քաղաքը։ 1930-ական թվականներին Կրասնովոդսկում, ինչպես նաև ողջ Թուրքմենստանում արդյունաբերական բուռն աճ է գրանցվել։ 1939 թվականին քաղաքում արդեն ապրում էր 21 հազար մարդ։
Քաղաքի զարգացումը պահանջում էր որակյալ մասնագետներ։ Նրանց ներհոսքի շնորհիվ քաղաքի բնակչությունն աճեց։ 1943 թվականին՝ պատերազմի դժվարին տարիներին, Կրասնովոդսկի նավթավերամշակման գործարանն արտադրեց իր առաջին արտադրանքը։
Երկիրն այն ժամանակ հատկապես նավթամթերքի կարիք ուներ։ 1940 թվականին ԽՍՀՄ-ն արդեն արդյունահանում էր տարեկան 540 հազար տոննա նավթ։ 50-60-ական թվականներին Կրասնովոդսկը դարձավ Թուրքմենստանի խոշոր արդյունաբերական կենտրոնը։
Այստեղ զարգանում են նավթավերամշակումը, սննդի արդյունաբերությունը, շինանյութերի արտադրությունը, էներգետիկ արդյունաբերությունը։ 1972 թվականին քաղաքում արդեն ապրում էր 51 հազար մարդ։
Կրասնովոդսկում գործում է մանկավարժական և բժշկական դպրոց։ 1989 թվականին ծովափնյա քաղաքի բնակչությունը հասել է 58900 մարդու։ Նշենք, որ 70-80-ական թվականներին բնակչության աճը զգալիորեն դանդաղել է։
Կրասնովոդսկում դեռ այն ժամանակ ակնհայտ դարձավ դեպի Աշգաբադ ​​և ԽՍՀՄ կենտրոնական շրջաններ բնակչության արտահոսքի միտումները։ Մինչև 1987 թվականը քաղաքը Կրասնովոդսկի շրջանի վարչական կենտրոնն էր, որը հետագայում վերացվեց և վերստեղծվեց 1991 թվականի հունվարին, բայց կենտրոնը Նեբիտ-դագ քաղաքում էր։
1992 թվականից այն վերանվանվել է Բալկանյան։ 1993 թվականին քաղաքը վերանվանվել է ի պատիվ Թուրքմենստանի նախագահի՝ Թուրքմենբաշի։ 90-ականներին տեղի ունեցավ բնակիչների ուժեղ արտահոսք դեպի նախկին ԽՍՀՄ հանրապետություններ և Աշգաբադ։
1995 թվականի մարդահամարի տվյալներով՝ Կրասնովոդսկը Թուրքմենստանի միակ բնակավայրն է, որտեղ ռուսները կազմում էին բնակչության մեծամասնությունը (32,8%)։ Կրասնովոդսկը շարունակում էր մնալ Թուրքմենստանի ամենաբազմազգ քաղաքներից մեկը։
Այստեղ ներկայացված էին ադրբեջանցիների, հայերի, թաթարների, ուկրաինացիների, գերմանացիների, լեզգիների, ուզբեկների և ղազախների բազմաթիվ համայնքներ։ 1999 թվականին քաղաքում ծնվել է Թուրքմենստանի հինգ միլիոներորդ բնակիչը։
2005 թվականին քաղաքն ուներ 68300 բնակիչ։ Կրասնովոդսկը շատ առումներով յուրօրինակ քաղաք է Թուրքմենստանում։ Եվ դա միայն նրա ծովափնյա դիրքը չէ: Այն միակն է, որտեղ պահպանվել են հարյուր և ավելի տարվա շինություններով կառուցված ամբողջ բլոկներ։
Օրիգինալ է նաև քաղաքի ճարտարապետությունը, որն ունի որոշակի կովկասյան առանձնահատկություններ, ինչ-որ չափով նման է Բաքվին։ Ինչպես նախկինում, այնպես էլ քաղաքի հիմնական խնդիրը ջրամատակարարումն է։
Չնայած այն հանգամանքին, որ այս առումով մեծ աշխատանք է կատարվել, այս խնդիրը շարունակում է առաջանալ։ 20-րդ դարի երկրորդ կեսին Կրասնովոդսկը զգալիորեն աճեց իր չափերով։
Կառուցվեցին նոր միկրոշրջաններ՝ Չերյոմուշկի, ինչպես նաև քաղաքից արևմուտք գտնվող բնակելի թաղամասեր։ Սակայն վերջին 20 տարիների ընթացքում քաղաքում ոչ մի նոր բազմահարկ բնակելի շենք չի կառուցվել, սակայն դրա համար կան տրամաբանական բացատրություններ, այդ թվում՝ այս ընթացքում բնակչության ուժեղ արտահոսքի պատճառով։
Քաղաքի համար կարևոր խնդիր է էկոլոգիան։ Այս հարցը հատկապես արդիական է քաղաքային նավթավերամշակման գործարանի և ՋԷԿ-ի մոտ լինելու պատճառով։ 2010 թվականին քաղաքային նավահանգիստը հին նավերից մաքրելու լայնածավալ աշխատանքներ են սկսվել։
Վերջիններս տասնյակ էին։ 2000 թվականին Կրասնովոդսկում և նրա շրջակայքում կառուցվեցին առաջին երկու ժամանակակից հյուրանոցները՝ Թուրքմենբաշին և Սերդարը։ 2007 թվականին Թուրքմենստանի նախագահ Գուրբանգուլի Բերդիմուհամեդովը առաջ քաշեց Ազգային զբոսաշրջային գոտու կառուցման գաղափարը Ավազա քաղաքում՝ Թուրքմենբաշից 12 կիլոմետր դեպի արևմուտք։
Այս 4 տարիների ընթացքում այստեղ արդեն կառուցվել են 10 նոր հյուրանոցներ, մի քանի հանգստյան տներ, երկու մանկական առողջարանային ճամբարներ, քոթեջային հանգստյան տներ, սրճարաններ, ամֆիթատրոններ և այլ օբյեկտներ։
Դրանց թվում է յոթ կիլոմետրանոց ջրանցքը։ Ապագայում նախատեսվում է կառուցել ջրաշխարհ, փակ լեռնադահուկային համալիր, զբոսայգիներ, հյուրանոցներ և զբոսաշրջային այլ օբյեկտներ։
Կան նոր քաղաքի կառուցման ծրագրեր, որոնք հայտարարել են երկրի նախագահը 2008 թվականին: Քաղաքի համար մեծ իրադարձություն էր միջազգային կարգի նոր օդանավակայանի բացումը, որը համապատասխանում է բոլոր պահանջներին՝ գրեթե 4 կիլոմետր թռիչքուղով։
Ներկայումս օդանավակայանից իրականացվում են միջազգային և տեղական չվերթներ, մասնավորապես՝ Ստամբուլ և Մոսկվա։ Այս տարի բացվել է խոշոր տրանսպորտային հանգույց, ինչպես նաև նոր ավտոճանապարհներ։
Քաղաքում է գտնվում ամենահին ուղղափառ եկեղեցիներից մեկը, որը հիմնադրվել է 1895 թվականին։ Քայլելով քաղաքի հին հատվածի փողոցներով՝ ընկղմվում ես անցյալի Կրասնովոդսկի յուրահատուկ մթնոլորտում, այնպիսին, ինչպիսին այն էր, երբ հայտնվեց:
Չնայած այն հանգամանքին, որ շատ շենքեր հարյուր և ավելի տարեկան են, դրանք բոլորն էլ ֆունկցիոնալ են։ Շատերը դեռևս բնակելի շենքեր են։

369-րդ թռիչքային ջոկատի անձնակազմը կատարել է թիվ 699 Դոմոդեդովո - Կրասնովոդսկ - Աշխաբադ թռիչքը։ Ինքնաթիռում եղել է 137 ուղեւոր, այդ թվում՝ 11 երեխա։ Դոմոդեդովո թռիչքից հետո գիշերային թռիչքն ընթացել է առանց շեղումների։
Մինչև թռիչքի մակարդակից իջնելը նախավայրէջքի նախապատրաստման ժամանակ ՊԻԿ-ը, երկրորդ օդաչուի խնդրանքով (Tu-154 թռիչքի ժամանակը 727 ժամ էր՝ 7410 ժամ ընդհանուր թռիչքի ժամանակով), որոշեց վայրէջք կատարել։ Թռիչքի հանձնարարությունը չի ներառել երկրորդ օդաչուի վերապատրաստումը վայրէջքի գործողություններում։ Միևնույն ժամանակ, երկրորդ օդաչուի հարցին. «Թույլ տվեք փորձեմ վայրէջք կատարել», PIC-ը պատասխանել է. Հասկանու՞մ եք»: Այս արտահայտությամբ PIC-ը երկրորդ օդաչուին զրկեց ԳԱ-85 ԱԷԿ-ի կողմից իրեն ընձեռված հնարավորությունից օգտվել շրջելու իրավունքից՝ սխալներն ուղղելու համար: Երկրորդ օդաչուին թույլ տալով վայրէջք կատարել՝ հրամանատարը. նրան չհիշեցրեց Կրասնովոդսկի օդանավակայանում տեղադրված սահելու ճանապարհի և լուսազդանշանային համակարգի առանձնահատկությունները:
Երկրորդ օդաչուի հրամանով անձնակազմը սկսել է իջնել։ Վայրէջքի մոտեցումն իրականացվել է ուղիղ գծից՝ MKpos = 162°՝ սահմանված պարամետրերից գործնականում առանց շեղումների: Թռիչքուղու վերջնամասից 4,5 կմ հեռավորության վրա անձնակազմը հայտնել է, որ պատրաստ են վայրէջք կատարել։ 4,2 կմ հեռավորության վրա կարգավարը թույլ է տվել վայրէջք կատարել։ Վայրէջքի պատրաստության մասին զեկույցից հետո անձնակազմը սկսել է գործողություններ կատարել կառավարման աղյուսակի համաձայն։ Հսկիչ գծապատկերի կատարումը ոչ սահմանված գծում շեղեց անձնակազմի անդամների, այդ թվում՝ երկրորդ օդաչուի ուշադրությունը թռիչքի հաշվարկված պարամետրերի պահպանումից՝ ընթացքի և սահելու ուղու երկայնքով:
DPRM թռիչքն իրականացվել է 275 կմ/ժ արագությամբ և թռիչքուղու մակարդակից 285 մ բարձրության վրա, ինչը 20 մ բարձր է սահելու ճանապարհից։
4,2 կմ հեռավորության վրա ինքնաթիռը սկսել է աստիճանաբար շարժվել կուրսից դեպի աջ։ BPRM-ի թռիչքից 300-400 մ առաջ 10 վայրկյանում գործարկվել է «Դասընթացի սահմանափակում» մեկ հրաման, առավելագույն կողային հեռավորությունը եղել է 25-30 մ, ինչը համապատասխանում է դիսպետչերի տեղեկատվությանը՝ «ավելի աջ, քան 20»: .
BPRM-ի թռիչքն իրականացվել է 80 մ բարձրության վրա (75 մ սխեմայի համաձայն)։ 3 վրկ հետո. BPRM-ն անցնելուց հետո, երբ օդանավը գտնվում էր սահող լանջից մոտավորապես 7 մ բարձրության վրա, գրանցվեց կարճաժամկետ միանվագ հրաման «Slide slope limit»: BPRM-ի թռիչքից առաջ PIC-ը միջամտել է հսկողությանը՝ ուղղելու կողային շեղումը:
Մինչև որոշման բարձրությունը (80 մ) անցնելը, ինքնաթիռի թռիչքի պարամետրերը սահելու ճանապարհի և ուղղության երկայնքով չեն գերազանցել Tu-154B թռիչքի ձեռնարկով սահմանված սահմանները:
VPR-ում, հրամանատարի «Նստեք» հրամանի պահին, օդանավի ուղղահայաց արագությունը 4-5 մ/վ էր, սահող ճանապարհից վերև՝ 6-8 մ, իսկ կողային շեղումը մոտ 20 մ։ .
Հետագա իջնելով, օդանավի վերև հեռանալը սահող ուղուց ավելացավ և հասավ իր առավելագույն արժեքին՝ մոտավորապես 10 մ, թռիչքուղու ծայրից 750 մ հեռավորության վրա:
Այս պահին PIC-ը դիմել է երկրորդ օդաչուին՝ «որտե՞ղ է թռիչքուղին» արտահայտություններով։ և «Սահել ուղին որտե՞ղ»: Երկրորդ օդաչուն 50 մ բարձրության վրա բարձրացրել է վայրէջքի ուղղահայաց արագությունը մինչև 5-5,5 մ/վ։ Ինքնաթիռը մտել է ավելի կտրուկ վայրէջք։ Երկայնական ալիքում օդաչուների բնույթի փոփոխությանը կարող էր նպաստել Կրասնովոդսկի մայրուղու առանձնահատկությունը. 2 լուսավորության սխեման և թռիչքուղու հակառակ թեքությունը գիշերային պայմաններում BPRM-ով թռչելուց հետո՝ տեսողական թռիչքով գործիքային օդաչուից անցում կատարելու ժամանակ տպավորություն է ստեղծվում, որ սահելու ուղին գտնվում է թռիչքի ուղուց ցածր: Որքան մոտենում է օդանավը թռիչքուղուն, այնքան ավելի ինտենսիվ է զգացվում, որ օդանավը գտնվում է սահելու ճանապարհից վեր:
Այս հանգամանքը կարող է բացասական ազդեցություն ունենալ երկրորդ օդաչուի նյարդահուզական վիճակի վրա։
35 մ բարձրության վրա, 5-6,5 մ/վ հավասար իջնելու ուղղահայաց արագությամբ, երբ ինքնաթիռի հետագիծը գրեթե հատել է սահելու ճանապարհը, կառավարման սյունը նորից սկսել է եռանդով սուզվել, ինչը հանգեցրել է ուղղահայացության զգալի աճի։ վայրէջքի արագությունը (1,5 վրկ-ում, նախքան թռիչքուղու ծայրին դիպչելը, ուղղահայաց արագությունը բարձրացել է մինչև 8-10 մ/վ), իսկ թեքության անկյունը՝ -6,5°:
Ակնհայտ է, որ 50-35 մ թռիչքի բարձրության վրա՝ խիստ ժամանակային սահմանափակումով, երկրորդ օդաչուն կորցրեց իր «թռիչքի պատկերը»՝ կողային շեղումը շտկելիս վայրէջքի ուղղահայաց արագության և թեքության անկյունի մոնիտորինգից շեղվելու պատճառով:
ՊԻԿ-ը ժամանակին չի միջամտել հսկողությանը և ընդամենը 2,5 վայրկյանում։ մինչ իջնելը 20-25 մ բարձրության վրա վերցրել է հսկողությունը և ղեկն ամբողջությամբ շրջել, որ տեղ հասնի։ Այս պահին օդանավն իջնում ​​էր 8-10 մ/վ ուղղահայաց արագությամբ՝ նշված արագությամբ՝ 275 կմ/ժ, իսկ ուղղահայաց բեռնվածության գործակիցը՝ 0,95 միավոր։ և գտնվում էր սահելու ճանապարհից ցածր: Ղեկը շեղելուց հետո ուղղահայաց ծանրաբեռնվածությունն ավելացել է մինչև 1,34 միավոր: Բարձրության բացակայությունը թույլ չի տվել վայրէջքի պահին վայրէջքի ուղղահայաց արագությունը իջեցնել ընդունելի արժեքների:
Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել թռիչքուղու վերջնամասում՝ 5-7 մ/վ ուղղահայաց արագությամբ։ Վայրէջքը տեղի է ունեցել գրեթե երեք կետում՝ 4,8 միավոր գերբեռնվածությամբ։ Նախագծային բեռների գերազանցման հետևանքով օդանավի ֆյուզելյաժը փլուզվել է պոչի հատվածում՝ թիվ 49-54, իսկ աղեղային հատվածում՝ թիվ 12-14 շրջանակներով։ Երբ օդանավը շարժվում էր թռիչքուղու երկայնքով, շարժիչներով պոչի հատվածը անջատվել է ֆյուզելաժի մնացած հատվածից և կանգ է առել ձախակողմյան անվտանգության շերտի վրա՝ թռիչքուղու մուտքի ծայրից 874 մ հեռավորության վրա, 58 մ դեպի ձախ: առանցքը վայրէջքի ընթացքի նկատմամբ 45° անկյան տակ: Ֆյուզելյաժի ճակատային մասը կենտրոնական հատվածով և թեւով կանգ է առել վայրէջքի վայրի նկատմամբ 180° անկյան տակ՝ վերջից 780 մ և թռիչքուղու առանցքից 67 մ դեպի ձախ: Ոչնչացվել են օդանավի առջևի և աջ վայրէջքի սարքերը, ձախ ակնոցները և շարժիչի աջ ամրակները։ Թռիչքուղու երկայնքով շարժվելիս օդանավի պոչի հատվածի ոչնչացման և հետագա առանձնացման արդյունքում 45-54 շրջանակների տարածքում ուղևորի նստատեղերում նստած 11 ուղևոր դուրս է ընկել օդանավից։ և մահացել։ 7 ուղևոր վնասվածքներ են ստացել (ուղեղի ծանր տրավմատիկ վնասվածքներ) անմիջապես, երբ ֆյուզելյաժը քանդվել է դեֆորմացված վերին մասում։ Անձնակազմի 2 անդամները ծանր վնասվածքներ են ստացել, անձնակազմի 4 անդամները և 3 ուղևորները՝ թեթև վնասվածքներ։ Հրդեհ չի եղել։
Փաստացի եղանակը չափվել է 04:31-ին, դեպքից 12 րոպե անց՝ քամի 70° 5 մ/վրկ, տեսանելիությունը՝ ավելի քան 6000 մ, ամպամածությունը՝ 6 բալ, ստրատոկումուլուսի բարձրությունը՝ 1200 մ։