U-Boot (Minenleger) „Krabbe. N. Zalessky - „Crab“ – der weltweit erste Unterwasser-Minenleger Wie der Unterwasser-Minenleger „Crab“ gebaut wurde

U-Boot (Minenleger) „Krabbe“

Aus Buch
„Dreizehn U-Boote,
auf der Reede von Sewastopol versenkt“

Das Unterwasser-Minenlegerprojekt wurde vom Kommunikationstechniker M.P. entwickelt. Naletow. Im Dezember 1906 wurde es vom Marine Technical Committee überprüft. Naletov berücksichtigte die Kommentare des Marine Technical Committee und erstellte drei Versionen eines verbesserten Projekts, von denen eine später zum Projekt des U-Boots „Krabbe“ wurde.

Die endgültige Entwicklung wurde von Spezialisten des Marinewerks durchgeführt. Im Sommer 1909 legte das Werk nach Tests von U-Boot-Modellen im Versuchsbecken die endgültigen Zeichnungen eines Unterwasserminenlegers vor, die zusammen mit den Spezifikationen am 11. Juli 1909 genehmigt wurden. Ende 1909 begann die Montage des Rumpfes. M.P. Naletov wurde beim Bau des U-Bootes als Berater eingesetzt.

Die Krabbe war der erste Unterwasser-Minenleger der Welt. Die Minen befanden sich in einem durchlässigen Aufbau in zwei Reihen in Korridoren, die etwa 2/3 der Schiffslänge einnahmen. An den Seitenwänden jedes Korridors befanden sich Führungsschienen und am Boden verlief eine Förderkette. Bei der Konstruktion des U-Bootes wurden eine Reihe von Mängeln festgestellt, der Hauptgrund war das übermäßige Volumen des hinteren Ballasttanks. Die Anpassungen des Projekts dauerten bis 1912, als ein neuer Vertrag über den Bau eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von etwa 500 Tonnen während der Oberflächenschifffahrt unterzeichnet wurde.

Das U-Boot „Crab“ wurde Ende 1909 auf der Marinewerft in Nikolaev auf Kiel gelegt und am 25. August 1912 vom Stapel gelassen. Am 23. August 1912 wurde sie in die Liste der Schiffe der Schwarzmeerflotte aufgenommen. Im Juni 1913 begannen die Werkstests der „Crab“ und am 22. Juni fand der erste Testtauchgang statt. Bei Abnahmetests wurde eine unzureichende Stabilität des U-Bootes festgestellt, was den Einbau eines 28 Tonnen schweren Bleikiels und den Einbau von Kugeln (bordseitige „Verdränger“) zum Ausgleich des Gewichts erforderte. Die Umbauten wurden im Herbst 1914 abgeschlossen, die Tests endeten erst im Sommer 1915. Das U-Boot „Crab“ wurde am 8. Juli 1915 in Dienst gestellt.

Während des Ersten Weltkriegs beteiligte sich die „Krabbe“ an Minenlegeeinsätzen im Bosporus und in der Nähe des Hafens von Varna und leistete Positions- und Patrouillendienste vor der Küste der Krim.

Der Unterwasserminenleger „Crab“ absolvierte am 25. Juni 1915 seinen ersten Kampfeinsatz. Mit 58 Minen und 4 Torpedos ging die „Crab“, begleitet von den U-Booten „Walrus“, „Nerpa“ und „Seal“, zum Bosporus. Am 27. Juni wurden im Bereich der Leuchttürme Anatoli-Fener und Rumeli-Fener Minen gelegt. Die Barriere wurde von der türkischen Flotte durch schwimmende Minen entdeckt, woraufhin mit der Schleppnetzfischerei begonnen wurde, aber das türkische Kanonenboot Isa-Reis wurde durch freiliegende Minen in die Luft gesprengt. Die zweite Minenverlegung erfolgte in derselben Gegend am 18. Juli 1916, die dritte am 1. September 1916. Im September 1916 wurde die „Krabbe“ in den Werkstätten des Hafens von Sewastopol repariert und neu ausgerüstet.

Am 29. Dezember 1917 wurde das U-Boot Teil von Krasny. Schwarzmeerflotte. Am 1. Mai 1918 wurde es von deutschen Truppen und am 24. November 1918 von englisch-französischen Truppen eingenommen. Am 26. April 1919 wurde es ohne Wissen des Kommandos der russischen Freiwilligenarmee auf Befehl des alliierten Kommandos mit Schleppern aus dem Hafen gebracht und mit Sprengpatronen versenkt (in deren linker Seite ein Loch von ca Im Steuerhausbereich wurden 0,5 Quadratmeter geschaffen und die Bugluke wurde geöffnet) auf der Außenreede Sewastopol.

Im Jahr 1934 wurde die Krabbe bei Vorbereitungsarbeiten zur Bergung des U-Bootes Whale entdeckt. Bei der Suche nach versunkenen Booten ergab der Metalldetektor eine Abweichung, die auf das Vorhandensein einer großen Menge Metall an dieser Stelle hindeutete. Die „Krabbe“ lag ohne Schlagseite in einer Tiefe von 57-59 Metern. Der Heckteil des Unterwasserminenlegers ging tief in den Boden und der Hecktrimm betrug 12 Grad. Die Bugluke war offen, die Kommandoluke geschlossen.

Im Mai 1935 begannen die Schiffshebearbeiten. Aufgrund der damals großen Überschwemmungstiefe entschied man sich, das U-Boot stufenweise anzuheben, also schrittweise in eine immer geringere Tiefe zu überführen. Die Aufgabe der ersten Stufe bestand darin, die „Krabbe“ aus dem Boden zu holen. Dazu sollte das Bugende mit Pontons um 12 Meter angehoben, Handtücher unter das Heck gebracht und das U-Boot auf den Boden abgesenkt werden. In der zweiten Phase sollten zwei 200-Tonnen-Pontons, zwei 80-Tonnen-Pontons und zwei 40-Tonnen-Weichpontons über dem U-Boot geschärft und das Boot schrittweise angehoben und in die Streletskaya-Bucht bis zu einer Tiefe von 500 m gebracht werden 17 Meter. Im dritten Schritt war geplant, 200-Tonnen-Pontons direkt an den Seiten des Bootes zu befestigen und es dann an die Oberfläche zu heben. Es war nicht möglich, das Projekt strikt einzuhalten. Beim Anheben des Bugs sank das Heck der „Crab“ noch weiter in den Boden und es war nicht möglich, Handtücher darunter zu legen. Versuche, den Bug anzuheben, wurden mehrmals fortgesetzt, während die Trimmung des U-Bootes zum Heck 50 Grad erreichte, aber das Ergebnis blieb dasselbe. In dieser Situation lag die gesamte Last der weiteren Arbeit in der ersten Phase bei den Tauchern. Bis Ende September hatten sie unter dem Heck eine 9 bis 10 Meter tiefe Grube ausgehöhlt. Diese Arbeit war sehr schwierig, da es sehr schwierig ist, das gesamte System der Erdsaugrohre nach oben zu bringen, und der Wellengang könnte dieses gesamte System in Schrott verwandeln. Zudem konnten Taucher aufgrund der großen Tiefe nur 30 Minuten am Boden arbeiten. Wiederholt stürzten die Wände der Grube auf die Taucher ein, aber glücklicherweise gelang es ihnen jedes Mal, sicher aus den Trümmern herauszukommen.

Nachdem die Propellerwellen aus dem Boden ragten, wurde der Aushub der Grube gestoppt. Zwei 80 Tonnen schwere Pontons wurden an den Schächten befestigt und das U-Boot aus dem Boden gezogen. Die weiteren Arbeiten gingen äußerst schnell voran. Vom 4. bis 7. Oktober wurde das U-Boot nacheinander auf 12, 15 und 17 Meter angehoben und in die Streletskaya-Bucht gebracht, und einen Monat später wurde die „Krabbe“ an die Oberfläche gebracht. Nachdem das Loch verschlossen und die Abteile geleert worden waren, übergab EPRON den Minenleger an die Schwarzmeerflotte.

Der Schöpfer des weltweit ersten Unterwasserminenlegers M.P. Naletov lebte zu dieser Zeit in Leningrad. Als er erfuhr, dass seine Idee, die „Krabbe“, aufgewachsen war, entwarf er ein Projekt zur Restaurierung und Modernisierung des Minenlegers. Aber im Laufe der Jahre hat die Marine in ihrer Entwicklung große Fortschritte gemacht. Es umfasste Dutzende neuer, fortschrittlicher U-Boote aller Art, einschließlich Unterwasser-Minenleger, und die Notwendigkeit, das „Crab“, ein bereits veraltetes U-Boot, zu restaurieren, entfiel. Daher wurde die „Krabbe“ nach ihrer Aufzucht in der Nähe von Sewastopol verschrottet.

Taktische und technische Daten des U-Bootes „Crab“

Geschwindigkeit: höchste (Oberfläche/Unterwasser) – 10,8/8,3–8,6 Knoten
wirtschaftlich (Oberfläche/Unterwasser) – 8,5/5,5–5,9 Knoten
Reichweite: Oberfläche – 1.200/2.000 Meilen (10,8/8,5 Knoten)
U-Boot – 82/138 Meilen (8,2/5,9 Knoten)
Treibstoffkapazität: 13,5 Tonnen (Kerosin)
Tauchzeit - 7 Min. 38 Sek
Aufstiegszeit - 4 Min
Auftriebsreserve - 14 %
Bewaffnung: 1 47-mm- und 1 37-mm-Kanone, 1 7,62-mm-Maschinengewehr
(seit 1916: 1 75/50-mm-Kanone, 2x1 7,62-mm-Maschinengewehr),
2 457-mm-Torpedorohre (Bug),
4 Drzewiecki-Torpedorohre,
60 Sperrminen, 2 Periskope, Suchscheinwerfer mit einem Durchmesser von 30 cm
Eintauchtiefe (Arbeit): 50 m.
Besatzung: Offiziere – 3 Personen, Schaffner – 2 Personen
untere Ränge - 24 Personen.

Im Jahr 1906 wurde M.P. Naletov stellte dem Marine Technical Committee ein Projekt für einen Unterwasserminenleger mit einer Verdrängung von etwa 300 Tonnen vor. Das Projekt wies eine Reihe von Mängeln auf und wurde nicht angenommen. Nach Berücksichtigung der Kommentare entwickelte Naletov eine zweite Version eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von 450 Tonnen und eine dritte mit einer Verdrängung von 470 Tonnen.

Die vierte und letzte Version des Minenlegers wurde 1907 von Naletov entwickelt. Am 2. Oktober 1907 wurden die Spezifikation mit Zeichnungen und der Vertragsentwurf vom Nikolaev-Werk „Marine“ dem Marineministerium zur Genehmigung vorgelegt. Im Jahr 1908 erteilte das Marineministerium dem Marinewerk den Auftrag zum Bau eines Unterwasserminenlegers.

Im Sommer 1909 legte das Werk nach Tests von U-Boot-Modellen im Versuchsbecken die endgültigen Zeichnungen des Unterwasserminenlegers vor, die zusammen mit den Spezifikationen am 11. Juli 1909 genehmigt wurden. Ende 1909 begann die Montage des Rumpfes. M.P. Naletov wurde beim Bau des U-Bootes als Berater eingesetzt.

Parallel zum Bau des Unterwasserminenlegers wurden die von M.P. entworfenen Minen hergestellt und getestet. Naletov, die keinen Auftrieb haben sollten, und es kam zu einem Streit zwischen Naletov und der Minenabteilung des Marine Technical Committee über die Priorität bei der Erfindung von Minen dieses Typs.

Bei der Konstruktion des U-Bootes wurden eine Reihe von Mängeln festgestellt, der Hauptgrund war das übermäßige Volumen des hinteren Ballasttanks. Die Anpassungen des Projekts dauerten bis 1912, als ein neuer Vertrag über den Bau eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von etwa 500 Tonnen während der Oberflächenschifffahrt unterzeichnet wurde.

Bei Abnahmetests wurde eine unzureichende Stabilität des U-Bootes festgestellt, was den Einbau eines 28 Tonnen schweren Bleikiels und den Einbau von Kugeln (bordseitige „Verdränger“) zum Ausgleich des Gewichts erforderlich machte. Die Umbauten wurden im Herbst 1914 abgeschlossen, die Tests endeten erst im Juli 1915.

Länge- 52,73 m

Breite- 4,33 m

Entwurf- 3,96 m

Verschiebung- Oberfläche - 512 Tonnen, unter Wasser - 722,1 Tonnen

Steckdose- 2 Blöcke mit je 2 Kerosinmotoren (4 C; 4 T) mit je 330 PS, 2 Elektromotoren mit je 330 PS.

Geschwindigkeit- die größte Oberfläche - 11,8 Knoten, unter Wasser - 7,5 Knoten, wirtschaftliche Oberfläche - 8,6 Knoten, unter Wasser - 4,2 Knoten.

Kraftstoffreserve- 38,1 t (Kerosin), Batterien 236 Zellen - 7000 Ah.

Fahrbereich- an der Oberfläche - 1200 Meilen bei 11,8 Knoten, - 1700 Meilen bei 8,6 Knoten; Unter Wasser – 19,6 Meilen bei 7,1 Knoten, – 82 Meilen bei 4,13 Knoten

Rüstung- 2 Minenrohre mit Vorrichtungen zum Aufbau einer 60-Minen-Sperre; 2 Torpedorohre 457 mm (2 Bug); 4 Drzewiecki-Torpedorohre; 1 - 47 mm; 1 - 37 mm; 1 - 7,62-mm-Maschinengewehr; 2 Hertz-Periskope; 1 Suchscheinwerfer – 45 cm (seit 1916 kamen ein 1-75-mm/50-Geschütz und ein 1-7,62-mm-Maschinengewehr hinzu)

Funktelegraph- 1 Station mit einer Leistung von 0,5 kW

Besatzung- 4 Offiziere / 4 Schaffner / 45 untere Ränge.

Tauchzeit- 4 Minuten

Auftriebsreserve - 41 %

Eintauchtiefe - Arbeiten- 50 Meter

Am 9. August 1912 in die Schiffslisten der Schwarzmeerflotte eingetragen. Im September 1909 im Marinestützpunkt Nikolaev auf Kiel gelegt. Stapellauf am 12. August 1912, Indienststellung am 25. Juni 1915.

Im Juni 1913 begannen die Werkstests für den Minenleger und am 22. Juni 1913 unternahm die „Crab“ ihren ersten Testtauchgang. Im Herbst 1914 wurden die Änderungen und Verfeinerungen des Projekts abgeschlossen und im Juli 1915 wurden die Tests abgeschlossen.

Am 25. Juni 1915 absolvierte die „Krabbe“ ihren ersten Kampfeinsatz. Mit 58 Minen und 4 Torpedos ging er, begleitet von den U-Booten „Walrus“, „Nerpa“ und „Seal“, zum Bosporus. Am 27. Juni wurden im Bereich der Leuchttürme Anatoli-Fener und Rumeli-Fener Minen gelegt. Das Sperrwerk wurde von der türkischen Flotte durch schwimmende Minen entdeckt, woraufhin mit der Schleppnetzfischerei begonnen wurde; Allerdings wurde das türkische Kanonenboot Isa-Reis durch freigelegte Minen in die Luft gesprengt. 18. Juli 1916, zweite Minenverlegung (im selben Gebiet durchgeführt). 1. September 1916, dritte Minenverlegung (im selben Gebiet durchgeführt). Am 19. September 1916 wurde der Minenleger zur Reparatur in die Werkstätten des Hafens von Sewastopol geliefert. Am 16. Dezember 1917 wurde es Teil der Roten Schwarzmeerflotte. Am 1. Mai 1918 fiel es in die Hände der deutschen Marineführung. 24. November 1918 vom englisch-französischen Marinekommando gefangen genommen. 26. April 1919 „Krabbe“, in deren linker Seite ein etwa 0,5 Quadratmeter großes Loch angebracht wurde. m, wurde in der Außenreede der Bucht von Sewastopol überflutet. 1934 wurde die „Krabbe“ bei Vorarbeiten zum Heben des U-Bootes „Whale“ entdeckt. Die „Krabbe“ lag ohne Schlagseite in einer Tiefe von 57-59 Metern. Der hintere Teil des Unterwasserminenlegers ging tief in den Boden und die Trimmung zum Heck betrug 12 Grad. Die Bugluke war offen, die Kommandoluke geschlossen. Im Mai 1935 begannen die Schiffshebearbeiten. Es war geplant, den Unterwasserminenleger in mehreren Etappen anzuheben. Die Aufgabe der ersten Etappe bestand darin, das Boot vom Boden zu heben. Dazu sollte das Bugende mit Pontons um 12 Meter angehoben, Handtücher unter das Heck gebracht und das Boot auf den Boden abgesenkt werden. In der zweiten Phase sollten zwei 200-Tonnen-Pontons, zwei 80-Tonnen-Pontons und zwei 40-Tonnen-Weichpontons über dem Boot geschärft und das Boot schrittweise angehoben und in die Streletskaya-Bucht bis zu einer Tiefe von 500 m gebracht werden 17 Meter. Im dritten Schritt war geplant, 200-Tonnen-Pontons direkt an den Seiten des Bootes zu befestigen und es dann an die Oberfläche zu heben. Dieses Vorhaben konnte nicht strikt eingehalten werden. Beim Anheben des Bugs sank das Heck des Bootes noch tiefer in den Boden und es war nicht möglich, Handtücher darunter zu bringen. Versuche, den Bug anzuheben, wurden mehrmals fortgesetzt, während die Trimmung des Bootes zum Heck 50 Grad erreichte, aber das Ergebnis blieb das gleiche. In dieser Situation lag die gesamte Last der weiteren Arbeit in der ersten Phase bei den Tauchern. Bis Ende September hatten sie unter dem Heck eine 9 bis 10 Meter tiefe Grube ausgehöhlt. Wiederholt stürzten die Mauern auf die Taucher ein, aber glücklicherweise gelang es ihnen jedes Mal, sicher aus den Trümmern herauszukommen. Nachdem die Propellerwellen aus dem Boden ragten, wurde der Aushub der Grube gestoppt. Zwei 80-Tonnen-Pontons wurden an den Schächten befestigt und das Boot aus dem Boden gezogen. Die weiteren Arbeiten gingen äußerst schnell voran. Vom 4. bis 7. Oktober wurde das Boot nacheinander auf 12, 15 und 17 Meter angehoben und in die Streletskaya-Bucht gebracht, und einen Monat später wurde die „Krabbe“ an die Oberfläche gezogen. Nachdem das Loch verschlossen und die Abteile geleert worden waren, übergab das Epron-Team den Minenleger an die Schwarzmeerflotte. Nachdem M.P. vom Aufstieg der „Krabbe“ erfahren hatte, Naletov entwickelte ein Projekt zur Restaurierung und Modernisierung der Krabbe. Das Projekt wurde abgelehnt, „Crab“ wurde nicht restauriert und zur Verschrottung an Rudmetalltorg verkauft.

Kommandeure: Kunst. Leutnant A.A. Andrejew (1913).

Die Schaffung des weltweit ersten Unterwasserminenlegers „Crab“ ist eine der bemerkenswertesten Seiten im russischen Militärschiffbau. Die technische Rückständigkeit des zaristischen Russlands und ein völlig neuer U-Boot-Typ, die „Krabbe“, führten dazu, dass dieser Minenleger erst 1915 in Betrieb genommen wurde. Aber auch ein technisch so entwickeltes Land wie das Kaiser-Deutschland hatte sein erstes Unterwasser Minenleger wurden erst im selben Jahr eingesetzt und waren der „Krabbe“ in ihren taktischen und technischen Daten deutlich unterlegen.

Michail Petrowitsch Naletow

Michail Petrowitsch Naletow wurde 1869 in der Familie eines Angestellten der Reederei Kaukasus und Merkur geboren. Seine Kindheit verbrachte er in Astrachan und seine weiterführende Ausbildung erhielt er in St. Petersburg. Nach Abschluss der Sekundarschulbildung trat Michail Petrowitsch in das Technologische Institut ein und wechselte dann zum Bergbauinstitut in St. Petersburg. Hier musste er studieren und seinen Lebensunterhalt mit Unterricht und Zeichnen verdienen. Während seiner Studienzeit erfand er ein Fahrrad mit originellem Design, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, bei der man mit beiden Händen und Füßen arbeiten musste. Einst wurden diese Fahrräder von einer Handwerkswerkstatt hergestellt.
Der Tod seines Vaters und die Notwendigkeit, seine Familie – seine Mutter und seinen kleinen Bruder – zu ernähren, ermöglichten es Naletov leider nicht, das College abzuschließen und eine höhere Ausbildung zu erhalten. Anschließend legte er die Prüfung zum Kommunikationstechniker ab. M.P. Naletov war ein sehr geselliger und freundlicher Mensch mit einem sanften Charakter.

In der Zeit vor dem Russisch-Japanischen Krieg arbeitete Naletov am Bau des Dalniy-Hafens. Nach Kriegsbeginn war M.P. Naletov in Port Arthur. Er war Zeuge des Untergangs des Schlachtschiffs Petropawlowsk, auf dem der berühmte Admiral S.O. Der Tod von Makarov brachte Naletov auf die Idee, einen Unterwasserminenleger zu bauen.
Anfang Mai 1904 wandte er sich an den Kommandanten des Hafens von Port Arthur mit der Bitte, ihm einen Benzinmotor von einem Boot für das im Bau befindliche U-Boot zu geben, was ihm jedoch verweigert wurde. Laut Naletov interessierten sich Matrosen und Schaffner der Schiffe des Geschwaders für das im Bau befindliche U-Boot. Sie kamen oft zu ihm und baten ihn sogar, ihn für das PL-Team zu verpflichten. Leutnant N.V. Krotkov und Maschinenbauingenieur vom Schlachtschiff „Peresvet“ P.N. Tihobaev leisteten Naletov große Hilfe. Der erste half dabei, die notwendigen Mechanismen für das U-Boot aus dem Hafen von Dalny zu beschaffen, und der zweite entließ Spezialisten aus seinem Team, die zusammen mit den Arbeitern der Baggerkarawane am Bau des Minenlegers arbeiteten. Trotz aller Schwierigkeiten gelang es Naletov, sein U-Boot zu bauen.

Der Rumpf des U-Bootes war ein genieteter Zylinder mit konischen Enden. Im Rumpf befanden sich zwei zylindrische Ballasttanks. Die Verdrängung des Minenlegers betrug nur 25 Tonnen. Er sollte mit vier Minen oder zwei Schwarzkopf-Torpedos bewaffnet sein. Die Minen sollten durch eine spezielle Luke in der Mitte des Bootsrumpfs „unter sich“ platziert werden. In späteren Projekten gab Naletov ein solches System auf, da er glaubte, dass es für das U-Boot selbst sehr gefährlich sei. Diese berechtigte Schlussfolgerung wurde später in der Praxis bestätigt – deutsche Unterwasserminenleger vom Typ „UC“ wurden Opfer ihrer eigenen Minen.
Im Herbst 1904 war der Bau des Rumpfes des Minenlegers abgeschlossen und Naletov begann mit der Prüfung der Festigkeit und Wasserdichtigkeit des Rumpfes. Um das Boot an Ort und Stelle ohne Menschen abzutauchen, verwendete er Gusseisenbarren, die auf das Deck des U-Bootes gelegt und mit einem Schwimmkran entfernt wurden. Der Minenleger wurde bis zu einer Tiefe von 9 m eingetaucht. Alle Tests verliefen gut. Bereits während der Tests wurde der Kommandeur des U-Bootes ernannt – Midshipman B.A.

Nach erfolgreichen Tests des U-Boot-Rumpfes änderte sich die Haltung gegenüber Naletov zum Besseren. Vom Schlachtschiff Peresvet durfte er einen Benzinmotor für sein U-Boot übernehmen. Doch dieses „Geschenk“ brachte den Erfinder in eine schwierige Situation, denn... Die Leistung eines Motors reichte für das im Bau befindliche U-Boot nicht aus.
Die Tage von Port Arthur waren jedoch bereits gezählt. Japanische Truppen näherten sich der Festung und ihre Artilleriegeschosse schlugen in den Hafen ein. Eine dieser Granaten versenkte den Eisenkahn, an dem Naletovs Minenleger festgemacht hatte. Glücklicherweise reichte die Länge der Festmacherleinen aus und der Minenleger blieb über Wasser.

Vor der Kapitulation von Port Arthur im Dezember 1904 musste M.P. Naletov, um zu verhindern, dass der Minenleger in die Hände der Japaner fiel, seine interne Ausrüstung demontieren und zerstören und den Rumpf selbst in die Luft sprengen.
Für seine aktive Teilnahme an der Verteidigung von Port Arthur wurde Naletov das St.-Georgs-Kreuz verliehen.
Dass es nicht gelang, in Port Arthur einen Unterwasserminenleger zu bauen, entmutigte Naletov nicht. Als Michail Petrowitsch nach der Kapitulation von Port Arthur in Shanghai ankam, verfasste er eine Erklärung mit dem Vorschlag, in Wladiwostok ein U-Boot zu bauen. Der russische Militärattaché in China übermittelte Naletovs Erklärung an das Marinekommando in Wladiwostok. Aber er hielt es nicht für nötig, Naletov überhaupt zu antworten, da er offensichtlich glaubte, dass sein Vorschlag sich auf jene fantastischen Erfindungen beziehe, die nicht beachtet werden sollten.
Aber Michail Petrowitsch war nicht der Typ, der aufgab. Nach seiner Rückkehr nach St. Petersburg entwickelte er ein neues Projekt für einen Unterwasserminenleger mit einer Verdrängung von 300 und.

Am 29. Dezember 1906 reichte Naletov eine Petition beim Vorsitzenden des Marine Technical Committee (MTK) ein, in der er schrieb: „Ich möchte dem Marineministerium ein U-Boot für ein von mir auf der Grundlage meiner Erfahrungen und persönlicher Beobachtungen entwickeltes Projekt anbieten.“ des Seekrieges in Port Arthur habe ich die Ehre, „Eure Exzellenz zu bitten, wenn Sie es für möglich halten, mir einen Termin zu nennen, zu dem ich das oben genannte Projekt persönlich vorstellen und den von Ihnen bevollmächtigten Personen eine Erklärung geben kann.“ Exzellenz."

Der Petition war eine Kopie einer Bescheinigung vom 23. Februar 1905 beigefügt, die vom ehemaligen Kommandeur von Port Arthur, Konteradmiral I.K. Der Bau in Port Arthur lieferte in Vorversuchen hervorragende Ergebnisse, „und dass die Übergabe von Port Arthur es dem Techniker Naletov unmöglich machte, den Bau eines Bootes abzuschließen, das dem belagerten Port Arthur großen Nutzen bringen würde, dachte Mikhail Petrovich über sein Port Arthur nach.“ Projekt als Prototyp eines neuen Unterwasser-Minenlegerprojekts.
In den Jahren 1908-1914 kam Naletov mehrmals nach Nischni Nowgorod, als die gesamte Familie Zolotnitsky in einer Datscha in der Stadt Mokhovye Gory am Ufer der Wolga, 9 km von Nischni Nowgorod entfernt, lebte. Dort stellte er ein Spielzeug her – zigarrenförmig, ähnlich einem modernen U-Boot von 30 cm Länge mit einem kleinen Turm und einer kurzen Stange („Periskop“). Das U-Boot bewegte sich unter der Wirkung einer aufgezogenen Feder. Als das U-Boot ins Wasser gelassen wurde, schwamm es etwa fünf Meter an der Oberfläche, sank dann und schwamm etwa fünf Meter unter Wasser, wobei nur sein Periskop freigelegt wurde, und kam dann wieder an die Oberfläche, und der Tauchgang wechselte ab, bis die gesamte Pflanze kam aus. Das U-Boot hatte einen hermetischen Rumpf. Wie wir sehen, mochte Michail Petrowitsch Naletow auch bei der Herstellung von Spielzeug U-Boote...

NEUES PROJEKT EINES UNTERWASSER-MINENLADERS

Nach der Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg begann das Marineministerium mit den Vorbereitungen für den Aufbau einer neuen Flotte. Es folgte eine Diskussion: Welche Art Flotte braucht Russland? Es stellte sich auch die Frage, wie man über die Staatsduma Kredite für den Bau der Flotte erhalten kann.
Mit Beginn des Russisch-Japanischen Krieges wurde die russische Flotte intensiv mit U-Booten aufgefüllt, einige davon wurden in Russland gebaut, andere wurden im Ausland bestellt und gekauft.
1904 - 1905 24 U-Boote wurden bestellt und 3 fertige U-Boote im Ausland gekauft.
Nach Kriegsende, 1906, wurden nur 2 U-Boote bestellt und im nächsten Jahr, 1907, kein einziges! In dieser Zahl war das U-Boot von S.K. Dzhevetsky mit einem einzigen „Postal“-Motor nicht enthalten.
Aufgrund des Kriegsendes verlor die zaristische Regierung das Interesse an dem U-Boot. Viele Offiziere im Oberkommando der Flotte unterschätzten ihre Rolle und die Schlachtflotte galt als Eckpfeiler des neuen Schiffbauprogramms. Die Erfahrung von M.P. Naletovs Bau des ersten Minenlegers in Port Arthur geriet natürlich in Vergessenheit. Sogar in der Marineliteratur hieß es: „Das einzige, womit U-Boote bewaffnet werden können, sind selbstfahrende Minen (Torpedos).“
Unter diesen Bedingungen war es notwendig, einen klaren Kopf zu haben und die Aussichten für die Entwicklung der Flotte, insbesondere ihres neuen beeindruckenden U-Bootes, klar zu verstehen, um einen Vorschlag zum Bau eines Unterwasserminenlegers zu unterbreiten. Eine solche Person war Michail Petrowitsch Naletow.

Nachdem er erfahren hatte, dass „das Marineministerium nichts unternimmt, um diesen neuen Typ von Kriegsschiffen zu schaffen, obwohl seine Grundidee allgemein bekannt geworden ist, reichte M.P. Naletov am 29. Dezember 1906 eine Petition an den Vorsitzenden des Marine Technical Committee (MTK) ein ), in dem er schrieb: „Da ich dem Marineministerium ein U-Boot für ein Projekt anbieten möchte, das ich auf der Grundlage meiner Erfahrungen und persönlichen Beobachtungen des Seekriegs in Port Arthur entwickelt habe, habe ich die Ehre, Eure Exzellenz zu fragen, ob Sie es finden.“ es möglich, mir einen Zeitpunkt zuzuweisen, zu dem ich konnte
Stellen Sie das oben genannte Projekt persönlich vor und erläutern Sie es den von Ihrer Exzellenz autorisierten Personen.“
Der Petition war eine Kopie einer Bescheinigung vom 23. Februar 1905 beigefügt, die vom ehemaligen Kommandeur von Port Arthur, Konteradmiral I.K., ausgestellt worden war den Bau des U-Bootes, das dem belagerten Port Arthur großen Nutzen gebracht hätte.“
M.P. Naletov betrachtete sein U-Boot Port Arthur als Prototyp eines neuen Projekts für einen Unterwasserminenleger.
In der Überzeugung, dass die beiden Nachteile der damaligen U-Boote – niedrige Geschwindigkeit und kleiner Navigationsbereich – in naher Zukunft nicht gleichzeitig beseitigt werden, untersucht Michail Petrowitsch zwei Varianten von U-Booten: mit hoher Geschwindigkeit und kleinem Navigationsbereich und mit großem Navigationsbereich und niedrige Geschwindigkeit.

Im ersten Fall muss das U-Boot „warten, bis sich das feindliche Schiff dem Hafen nähert, in dessen Nähe sich das U-Boot befindet“.
Im zweiten Fall besteht die U-Boot-Aufgabe „aus zwei Teilen:
1) Übergang zu einem feindlichen Hafen;
2) feindliche Schiffe in die Luft jagen“

M.P. Naletov schrieb: „Ohne die Nützlichkeit von U-Booten in der Küstenverteidigung zu leugnen, bin ich der Meinung, dass ein U-Boot hauptsächlich eine Waffe der offensiven Kriegsführung sein sollte, und dafür muss es ein großes Einsatzgebiet haben und nicht nur mit bewaffnet sein.“ Whitehead-Minen, aber mit Sperrminen „, mit anderen Worten, zusätzlich zu Unterwasser-Küstenverteidigungszerstörern ist es notwendig, Unterwasserzerstörer und Minenleger mit einem großen Einsatzgebiet zu bauen.“

Für diese Zeit waren diese Ansichten von M.P. Naletov über die Aussichten für die Entwicklung von U-Booten sehr fortschrittlich. Es lohnt sich, die Aussagen von Leutnant A.D. Bubnov zu zitieren: „U-Boote sind nichts anderes als Minenbänke!“ und weiter: „U-Boote sind ein Mittel der passiven Stellungskriegsführung und können als solche nicht über das Schicksal des Krieges entscheiden.“
Wie weit über dem Marineoffizier Bubnov war der Kommunikationstechniker M.P. Naletov in Sachen Unterwassernavigation!
Er wies zu Recht darauf hin, dass „ein Unterwasserminenleger, wie jedes U-Boot, nicht über das Meer verfügen muss.“ Einige Jahre später, während des Ersten Weltkriegs, wurde diese Aussage von Naletov vollständig bestätigt.
M.P. Naletov betonte, dass Russland nicht in der Lage sei, eine der britischen Flotte gleichwertige Flotte aufzubauen, und betonte die besondere Bedeutung des Baus von U-Booten für Russland: „50 Unterwasser-Minenleger zu je 300 Tonnen werden in der Lage sein, monatlich 3.000 bis 5.000 Minen zu liefern.“ , die Zahl, mit der man kaum kämpfen kann, und dies wird zu einem völligen Stillstand des Seelebens des Landes führen, ohne das England und Japan nicht lange existieren werden.

Was war das Projekt des Unterwasserminenlegers, das M. P. Naletov Ende 1906 vorstellte?
Verdrängung - 300 Tonnen, Länge - 27,7 m, Breite - 4,6 m, Tiefgang - 3,66 m, Auftriebsreserve - 12 Tonnen)4%).
Der Minenleger muss mit zwei 150-PS-Motoren für den Oberflächenantrieb ausgestattet sein. jeweils und für Unterwasserfahrten - 2 Elektromotoren mit je 75 PS. Sie sollten dem U-Boot eine Geschwindigkeit über Wasser von 9 Knoten und eine Geschwindigkeit unter Wasser von 7 Knoten verleihen.
Der Minenleger sollte 28 Minen mit einem Torpedorohr und zwei Torpedos an Bord nehmen, bzw. 35 Minuten ohne Torpedorohr.
Die Eintauchtiefe des Minenlegers beträgt 30,5 m.
Der U-Boot-Körper ist zigarrenförmig, der Querschnitt ist kreisförmig. Der Aufbau begann am Bug des U-Bootes und erstreckte sich über eine Strecke von 2/3 bis 3/4 seiner Länge.
„Bei rundem Körperquerschnitt:
1) seine Oberfläche wird bei gleicher Querschnittsfläche entlang der Rahmen am kleinsten sein;
2) Das Gewicht eines runden Rahmens ist geringer als das Gewicht eines Rahmens gleicher Stärke, aber einer anderen Querschnittsform des U-Bootes, dessen Fläche gleich der Fläche des Kreises ist ;
3) Der Körper hat natürlich eine kleinere Oberfläche und das geringste Gewicht. Beim Vergleich von U-Booten, die in Frames die gleiche Formation haben.“
Naletov versuchte, jedes der Elemente, die er für sein Projekt wählte, zu rechtfertigen, indem er sich auf die damals vorhandene theoretische Forschung oder durch logische Überlegungen stützte.
M.P. Naletov kam auf die Idee, dass der Aufbau asymmetrisch sein sollte. Naletov beabsichtigte, das Innere des Aufbaus mit Kork oder einem anderen leichten Material zu füllen, und schlug für den Aufbau Speigatte vor, durch die Wasser ungehindert in den Spalt zwischen den Korkschichten und dem U-Boot-Rumpf fließen und Druck auf das langlebige U-Boot übertragen würde Rumpf im Aufbau.
Der Hauptballasttank des U-Bootes mit einer Verdrängung von 300 Tonnen der Naletov-Bauart befand sich unter den Batterien und in den Seitenrohren (Hochdrucktanks). Ihr Volumen betrug 11,76 Kubikmeter. m. An den Enden des U-Bootes befanden sich Trimmtanks. Zwischen dem Minenlagerraum im Mittelteil und den Seiten des U-Bootes befanden sich Minenersatztanks mit einem Volumen von 11,45 Kubikmetern. M.
Das Gerät zum Minenlegen (im Projekt wurde es als „Gerät zum Minenwerfen“ bezeichnet) bestand aus drei Teilen: einem Minenrohr (in der ersten Version einem), einer Minenkammer und einer Luftschleuse.
Das Minenrohr verlief vom Schott des 34. Spants schräg zum Heck und trat unter dem unteren Teil des Seitenruders aus dem U-Boot-Rumpf nach außen aus. Am oberen Ende des Rohrs befand sich eine Schiene, auf der die Minen dank der Rohrneigung mit Rollen zum Heck rollten. Die Schiene verlief über die gesamte Länge des Rohrs und endete auf Höhe des Lenkrads. Während der Minenverlegung wurden an den Seiten der Schiene spezielle Führungen angebracht, um den Minen die gewünschte Richtung zu geben. Das Bugende des Minenrohrs gelangte in die Minenkammer, wo zwei Personen Minen durch die Luftschleuse nahmen und in das Minenrohr legten.
Um zu verhindern, dass Wasser in das Innere der U-Boote eindringt, wurde ihnen durch das Minenrohr und die Minenkammer Druckluft zugeführt, die den Druck des Meerwassers ausgleicht. Der Druckluftdruck im Grubenrohr wurde über einen elektrischen Schütz reguliert.
M.P. Naletov lokalisierte die Minenlager im mittleren Teil des U-Bootes zwischen der Mittelebene und den seitlichen Minenersatztanks und im Bug – entlang der Seiten des U-Bootes. Da in ihnen ein normaler Luftdruck herrschte, befand sich zwischen ihnen und der Minenkammer eine Luftschleuse mit hermetisch verschlossenen Türen sowohl zur Minenkammer als auch zum Minenlager. Das Minenrohr hatte einen Deckel, der nach dem Verlegen der Minen hermetisch verschlossen wurde. Um Minen an der Oberfläche zu verlegen, schlug Naletov außerdem vor, auf dem Deck des U-Bootes ein spezielles Gerät anzubringen, dessen Design unbekannt blieb.

Wie aus dieser kurzen Beschreibung hervorgeht, sorgte die ursprüngliche Vorrichtung zum Minenlegen dafür, dass das U-Boot beim Minenlegen in untergetauchter Position nicht vollständig ausbalanciert war. Dadurch wurde Wasser aus dem Minenrohr über Bord gepresst und nicht in einen speziellen Tank; Die Mine, die sich entlang der oberen Schiene bewegte, bevor sie am Ende des Minenrohrs ins Wasser eintauchte, brachte das U-Boot aus dem Gleichgewicht. Natürlich war ein solches Gerät zum Minenlegen für einen Unterwasser-Minenleger nicht geeignet.
Naletov sah eine Torpedobewaffnung für den Unterwasserminenleger in zwei Versionen vor: mit einem TA und 28 Minen und ohne TA, aber mit 35 Minen.
Er selbst bevorzugte die zweite Option, da er glaubte, dass die Haupt- und einzige Aufgabe eines Unterwasser-Minenlegers darin besteht, Minen zu legen, und dass alles dieser Aufgabe untergeordnet werden sollte. Das Vorhandensein von Torpedowaffen auf dem Minenleger kann ihn nur daran hindern, seine Hauptaufgabe zu erfüllen: die Minen sicher an den Ort zu bringen, an dem sie gelegt wurden, und die Minen selbst erfolgreich zu platzieren.
Am 9. Januar 1907 fand im MTK das erste Treffen statt, bei dem das von M.P. Naletov vorgeschlagene Projekt eines Unterwasserminenlegers erörtert wurde. Das Treffen wurde von Konteradmiral A.A. Virenius geleitet, an dem die herausragenden Schiffbauer A.N. Krylov und der prominenteste Bergmann und U-Bootfahrer M.N. teilnahmen. Der Vorsitzende stellte den Anwesenden den Vorschlag von M.P. Naletov allgemein vor. Naletov skizzierte die Hauptideen seines Projekts für einen Unterwasserminenleger mit einer Verdrängung von 300 Tonnen. Nach einem Meinungsaustausch wurde beschlossen, das Projekt bei der nächsten Sitzung des MTC am 10. Januar ausführlich zu prüfen und zu diskutieren. Bei diesem Treffen erläuterte Naletov ausführlich den Kern seines Projekts und beantwortete zahlreiche Fragen der Anwesenden.
Aus den Reden auf dem Treffen und den anschließenden Rezensionen von Spezialisten zum Projekt ging Folgendes hervor:
„Das U-Boot-Projekt von Herrn Naletov ist durchaus machbar, wenn auch noch nicht vollständig entwickelt“ (Schiffsingenieur I.A. Gavrilov).
„Die Berechnungen von Herrn Naletov wurden im Detail und im Detail absolut korrekt durchgeführt“ (A.N. Krylov).
Gleichzeitig wurden auch die Mängel des Projekts festgestellt:
1. Die Auftriebsreserve des U-Bootes ist gering, was M.N. Beklemishev bemerkte.
2. Es ist nicht ratsam, den Aufbau mit Kork zu füllen. Wie A. N. Krylov betonte: „Die Kompression des Pfropfens durch den Wasserdruck verändert den Auftrieb beim Absinken in eine gefährliche Richtung.“
3. Die Eintauchzeit des U-Bootes – mehr als 10 Minuten – ist zu lang.
4. Auf dem U-Boot gibt es kein Periskop.
5. Geräte zum Minenlegen sind „nicht sehr zufriedenstellend“ (I.G. Bubnov), und die Zeit zum Setzen jeder Mine ist mit 2 bis 3 Minuten zu lang.
6. Die im Projekt angegebene Leistung von Motoren und Elektromotoren kann die angegebenen Geschwindigkeiten nicht liefern. „Es ist unwahrscheinlich, dass ein 300-Tonnen-U-Boot mit 150 PS (7 Knoten) und an der Oberfläche mit 300 PS (9 Knoten) vorbeifährt“ (I.A. Gavrilov).
Darüber hinaus wurden noch eine Reihe weiterer, kleinerer Mängel festgestellt. Aber die Anerkennung des Unterwasserminenlegerprojekts als „völlig machbar“ durch prominente Spezialisten dieser Zeit ist zweifellos ein kreativer Sieg für M.P.

Bereits am 1. Januar 1907 hatte Naletov dem Oberinspektor für Bergbauangelegenheiten Folgendes vorgelegt: 1) „Beschreibung
verbessertes Minengerät zum Werfen von Seeminen“ und 2) „Beschreibung der Modifikation des Aufbaus.“
In der neuen Version des Geräts zum Minenlegen sah Michail Petrowitsch bereits ein „zweistufiges System“ vor, d.h. ein Minenrohr und eine Luftschleuse (ohne Minenkammer, wie in der Originalversion). Die Lufttür war durch einen hermetisch dichten Deckel vom Grubenrohr getrennt. Wenn die Minen in der „Kampf“- oder Positionsposition des U-Bootes platziert wurden, wurde dem Minenraum Druckluft zugeführt, deren Druck den Außendruck des Wassers durch das Minenrohr ausgleichen sollte. Danach wurden beide Luftschleusendeckel geöffnet und die Minen entlang einer im oberen Teil des Rohrs verlaufenden Schiene über Bord geworfen. Beim Setzen von Minen in einer untergetauchten Position wurde die Mine bei geschlossener hinterer Abdeckung in die Luftschleuse eingeführt. Dann wurde der vordere Deckel geschlossen, Druckluft bis zum Wasserdruck im Minenrohr in die Luftschleuse eingelassen, der hintere Deckel geöffnet und die Mine durch das Rohr über Bord geworfen. Danach wurde die hintere Abdeckung geschlossen, die Druckluft aus der Luftschleuse entfernt, die vordere Abdeckung geöffnet und eine neue Mine in die Luftschleuse eingeführt. Dieser Zyklus wiederholte sich noch einmal. Naletov wies darauf hin, dass die Installation neue Minen mit negativem Auftrieb erforderte. Beim Minenlegen wurde das U-Boot bis zum Heck getrimmt. Später berücksichtigte der Autor diesen Mangel. Die Minensetzzeit wurde auf eine Minute verkürzt.

A. N. Krylov schrieb in seiner Rezension: „Die Methode der Minenverlegung kann nicht als endgültig entwickelt angesehen werden. Es ist wünschenswert, sie weiter zu vereinfachen und zu verbessern.“
I.G. Bubnov schrieb in seiner Rezension vom 11. Januar: „Es ist ziemlich schwierig, den Auftrieb eines U-Bootes bei solch erheblichen Gewichtsänderungen zu regulieren, insbesondere bei schwankenden Füllständen im Rohr.“
Naletov arbeitete an der Verbesserung seines Minenlegegeräts und schlug bereits im April 1907 „eine Sperrmine mit einem Hohlanker vor, deren negativer Auftrieb dem positiven Auftrieb der Mine entsprach“. Dies war ein entscheidender Schritt auf dem Weg zu einem Minenlegegerät, das für die Installation auf einem Unterwasser-Minenleger geeignet ist.
Eine interessante Klassifizierung von „Geräten zum Abwerfen von Minen aus U-Booten“, die Naletov in einer seiner Notizen gegeben hat. Michail Petrowitsch unterteilte alle „Geräte“ in interne Geräte, die sich im robusten Rumpf des U-Bootes befinden, und externe Geräte, die sich im Aufbau befinden. Diese Geräte wurden wiederum in Feed- und Non-Feed-Geräte unterteilt. Im äußeren (nicht hinteren) Apparat befanden sich die Minen in speziellen Nestern an den Seiten des Aufbaus, aus denen sie einzeln mit Hebeln herausgeworfen werden mussten, die mit einer entlang des Aufbaus laufenden Rolle verbunden waren. Die Walze wurde durch Drehen des Griffs vom Steuerhaus aus in Bewegung gesetzt. Im Prinzip wurde ein solches System später auf zwei im Ersten Weltkrieg gebauten französischen U-Booten implementiert und dann zu Unterwasserminenlegern umgebaut. Die Minen befanden sich in den Bordballasttanks im Mittelteil dieser U-Boote.
Der äußere Heckapparat bestand aus einer oder zwei Rinnen, die im Aufbau entlang des Bootes verliefen. Die Minen bewegten sich entlang einer im Graben verlegten Schiene mit vier Rollen, die an den Seiten der Minenanker befestigt waren. Am Boden des Grabens verlief eine endlose Kette oder ein endloses Kabel, an dem auf verschiedene Weise Minen befestigt waren. Die Kette bewegte sich, wenn sich die Riemenscheibe im Inneren des PL drehte. Naletov kam zu diesem Minenlegesystem, wie in seinen späteren Versionen des Unterwasserminenlegers gezeigt wird.
Der interne Bodenapparat (nicht am Heck) bestand aus einem vertikal montierten Zylinder, der auf einer Seite mit der Minenkammer und auf der anderen Seite durch ein Loch im Boden des U-Boot-Rumpfes mit Meerwasser verbunden war. Naletov nutzte dieses Prinzip der Minenlegevorrichtung bekanntlich für den Unterwasserminenleger, den er 1904 in Port Arthur baute.
Der interne Heckapparat sollte aus einem Rohr bestehen, das die Minenkammer mit Meerwasser im unteren Teil des Hecks des U-Bootes verband.

In Bezug auf Optionen für ein mögliches Gerät zum Verlegen von Minen gab M.P. Naletov eine negative Beschreibung der Bodengeräte: Er wies auf die Gefahr hin, die beim Verlegen von Minen durch solche Geräte für das U-Boot selbst besteht. Diese Schlussfolgerung von Naletov in Bezug auf Bodenfahrzeuge galt für seine Zeit. Viel später, während des Ersten Weltkriegs, verwendeten die Italiener eine ähnliche Methode für ihre Unterwasserminenleger. Die Minen befanden sich in Minenballasttanks im mittleren Teil des robusten U-Boot-Rumpfes. In diesem Fall hatten die Minen einen negativen Auftrieb in der Größenordnung von 250–300 kg.
Um die Belüftung des U-Bootes zu verbessern, wurde ein Belüftungsrohr mit einem Durchmesser von etwa 0,6 m und einer Höhe von 3,5 – 4,5 m vorgeschlagen. Dieses Rohr wurde vor dem Tauchen in eine spezielle Aussparung auf dem Aufbaudeck gefaltet.
Am 6. Februar schrieb A.N. Krylov auf eine Anfrage von M.N. Beklemishev: „Die Erhöhung der Aufbauten wird dazu beitragen, die Seetüchtigkeit des U-Bootes bei der Überwassernavigation zu verbessern, aber selbst in der vorgeschlagenen Höhe wird es kaum möglich sein, zu segeln.“ mit einem offenen Deckshaus, wenn Wind weht und die Wellen mehr als 4 Punkte betragen... Wir müssen damit rechnen, dass das U-Boot so in der Welle versinkt, dass es unmöglich sein wird, den Kommandoturm offen zu halten.“

ZWEITE UND DRITTE MÖGLICHKEITEN DER UNTERWASSERMEADER

Nachdem sich das MTK für das System des „Heck-Außengeräts“ entschieden hatte, entwickelte M.P. Naletov unter Berücksichtigung der Kommentare der Ausschussmitglieder eine zweite Version eines Unterwasser-Minenlegers mit einer Verdrängung von 450 Tonnen 45,7 und an der Oberfläche erhöhte sich die Geschwindigkeit auf 10 Knoten, und die Navigationsfläche erreichte bei dieser Geschwindigkeit 3.500 Meilen (anstelle von 3.000 Meilen bei der ersten Option). Die Geschwindigkeit beim Tauchen beträgt 6 Knoten (statt 7 Knoten bei der ersten Option).
Mit zwei Minenrohren wurde die Anzahl der Minen mit „Naletov-Systemanker“ auf 60 erhöht, die Anzahl der Torpedorohre jedoch auf eins reduziert. Die zum Legen einer Mine benötigte Zeit beträgt 5 Sekunden. Wenn es in der ersten Version 2 - 3 Minuten dauerte, eine Mine zu legen, dann konnte dies bereits als große Leistung angesehen werden. Die Höhe der Deckshausluke über der Wasserlinie betrug etwa 2,5 m, die Auftriebsreserve betrug etwa 100 Tonnen (oder 22 %). Zwar war die Übergangszeit von der Oberfläche zum Unterwasser immer noch recht beträchtlich – 10,5 Minuten.

Am 1. Mai 1907 wurde der amtierende Vorsitzende der MTK, Konteradmiral A.A. Virenius usw. Der Chefinspektor für Minenangelegenheiten, Konteradmiral M.F. Loschinsky, schrieb in einem an Genossen Marineminister gerichteten Sonderbericht über das Minenlegerprojekt M.P als machbar.“
Darüber hinaus wurde in dem Bericht vorgeschlagen, „so schnell wie möglich“ eine Vereinbarung mit dem Leiter der Schiffbauwerke von Nikolaev (genauer gesagt der „Gesellschaft der Schiffbau-, Maschinenbau- und Gießereiwerke in Nikolaev“) zu treffen, was, wie Naletov im März berichtete 29, 1907, erhielt „das ausschließliche Recht, Unterwasserminenleger“ seines Systems zu bauen oder eine Vereinbarung mit dem Leiter der Baltischen Werft zu schließen, wenn der Marineminister dies für sinnvoll hält.
Und schließlich heißt es in dem Bericht: „... es ist notwendig, sich gleichzeitig um die Entwicklung von Spezialminen zu kümmern, zumindest nach dem Entwurf von Hauptmann 2. Rang Schreiber.“
Letzteres sorgt eindeutig für Verwirrung: Schließlich stellte M.P. Naletov nicht nur das Projekt eines Minenlegers als U-Boot vor, sondern auch Minen mit einem speziellen Anker dafür. Was hat Captain 2nd Rank Schreiber damit zu tun?

Nikolai Nikolaevich Schreiber war einer der bedeutendsten Minenspezialisten seiner Zeit. Nach seinem Abschluss im Marinekadettenkorps und anschließend in der Klasse der Minenoffiziere segelte er als Minenoffizier hauptsächlich auf Schiffen der Schwarzmeerflotte. Im Jahr 1904 war er Chefbergmann von Port Arthur und von 1908 bis 1911 stellvertretender Chefmineninspektor. Anscheinend begann er unter dem Einfluss der Erfindung von M.P. Naletov zusammen mit dem Marineingenieur I.G. Bubnov und Leutnant S.N. Vlasyev, Minen für einen Unterwasserminenleger zu entwickeln. das gleiche Prinzip, das M.P. Naletov für seine Minen anwendete. Mehrere Monate lang, bis MP. Naletov aus dem Bau des Minenlegers entfernt wurde, versuchte Schreiber zu beweisen, dass weder die Minen noch das von Naletov entwickelte System zu ihrer Verlegung vom Minenleger wertlos waren. Manchmal trug sein Kampf gegen Naletov den Charakter kleinlicher Spitzfindigkeiten, manchmal betonte er sogar voller Schadenfreude, dass der Erfinder des Minenlegers nur ein „Techniker“ sei.
Der Kamerad des Ministers stimmte den Vorschlägen des Vorsitzenden des MTK zu, und der Leiter der baltischen Werft in St. Petersburg erhielt den Auftrag, eine Vorrichtung zum Setzen von 20 Minen aus dem im Bau befindlichen U-Boot Akula mit einer Verdrängung von 360 Tonnen zu entwickeln dieser Anlage, und auch seine Meinung zu den Kosten des Naletov-Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von 450 Tonnen abzugeben.

Neben einem im baltischen Werk gebauten Gerät zum Minenlegen mit einem U-Boot mit einer Verdrängung von 360 Tonnen präsentierte die Anlage zwei Optionen für einen Unterwasser-Minenleger für 60 Minen des „Captain 2nd Rank Schreiber-Systems“ mit einer Verdrängung von nur etwa 250 Tonnen, und in einer dieser Optionen wurde die Oberflächengeschwindigkeit mit 14 Knoten (!) angegeben. Wenn wir der baltischen Werft die Genauigkeit der Berechnungen eines Minenlegers mit 60 Minen und einer Verdrängung von etwa 250 Tonnen überlassen, stellen wir nur fest, dass zwei kleine Unterwasserminenleger mit einer Verdrängung von etwa 230 Tonnen, die 1917 vom Stapel gelassen wurden, nur 20 hatten jeweils Minuten.
Gleichzeitig hieß es in demselben Brief des Leiters des baltischen Werks an die MTK vom 7. Mai 1907: „Was die in Bezug auf die MTK angegebene Zahl von 450 Tonnen betrifft (wir sprechen von einer Version des M.P. Naletov). Minenlegerprojekt), ist durch die Aufgaben absolut nicht gerechtfertigt und es ist unmöglich, auch nur annähernd die Kosten eines U-Bootes zu bestimmen, bei dem fast die Hälfte der Verdrängung nutzlos verschwendet wurde (?).
Diese heftige „Kritik“ am 450-Tonnen-Minenlegerprojekt wurde von der Anlage offensichtlich nicht ohne Beteiligung des Urhebers des „Minensystems“, Kapitän 2. Rang Schreiber, geübt.

Da sich der Bau des 360 Tonnen schweren U-Bootes durch die Baltische Werft verzögerte (das U-Boot wurde erst im August 1909 vom Stapel gelassen), musste die vorläufige Erprobung der Vorrichtung zum Minenlegen auf diesem U-Boot abgebrochen werden.
Später (im selben Jahr) entwickelte Naletov eine neue Version des Minenlegers mit einer Unterwasserverdrängung von 470 Tonnen. Die Oberflächengeschwindigkeit des Minenlegers wurde in dieser Version von 10 auf 15 Knoten und die Unterwassergeschwindigkeit von 6 auf 7 erhöht Knoten. Die Eintauchzeit des Minenlegers in der Positionsposition wurde auf 5 Minuten, in der eingetauchten Position auf 5,5 Minuten (in der Vorgängerversion 10,5 Minuten) reduziert.
Am 25. Juni 1907 legte das Werk Nikolaev dem Hauptmineninspektor einen Vertragsentwurf für den Bau eines Unterwasserminenlegers sowie die wichtigsten Daten zu den Spezifikationen und zwei Zeichnungsblätter vor.
Das Schifffahrtsministerium erkannte jedoch, dass es wünschenswert wäre, die Kosten für den Bau des Minenlegers zu senken. Als Ergebnis weiterer Korrespondenz gab das Werk am 22. August 1907 bekannt, dass es sich bereit erklärt habe, den Preis für den Bau eines Unterwasserminenlegers auf 1.350.000 Rubel zu senken, jedoch unter der Bedingung, dass die Verdrängung des Minenlegers auf 500 Tonnen erhöht werde.
Auf Anordnung des Genossen Marineminister teilte MTK dem Werk mit, dass das Ministerium mit dem im Schreiben des Werks vom 22. August vorgeschlagenen Preis für den Bau des Minenlegers „… angesichts der Neuheit der Angelegenheit und der Minenübertragung“ einverstanden sei vom Werk kostenlos entwickelt.“ Gleichzeitig forderte MTK das Werk auf, so bald wie möglich detaillierte Zeichnungen und einen Vertragsentwurf vorzulegen, und gab an, dass die Unterwassergeschwindigkeit des Minenlegers 4 Stunden lang nicht weniger als 7,5 Knoten betragen sollte.
Am 2. Oktober 1907 legte das Werk die Spezifikation mit Zeichnungen und einen Vertragsentwurf für den Bau eines „Unterwasserminenlegers des M.P.-Naletov-Systems mit einer Verdrängung von etwa 500 Tonnen“ vor.

VIERTE, LETZTE OPTION DES SPIELERS M.P. NALETOV

Die vierte und letzte Version des Unterwasser-Minenlegers von M.P. Naletov, die zum Bau angenommen wurde, war ein U-Boot mit einer Verdrängung von etwa 500 Tonnen. Seine Länge betrug 51,2 m, die Breite des Mittelteils betrug 4,6 m und die Eintauchtiefe betrug 45,7 m. 4 Minuten. Die Geschwindigkeit an der Oberfläche beträgt 15 Knoten bei einer Gesamtleistung von vier Motoren mit 1200 PS, in getauchter Position 7,5 Knoten bei einer Gesamtleistung von zwei Elektromotoren mit 300 PS. Die Anzahl der elektrischen Batterien beträgt 120. Die Reichweite beträgt bei einer Oberflächengeschwindigkeit von 15 Knoten 1.500 Meilen, unter Wasser bei einer Geschwindigkeit von 7,5 Knoten 22,5 Meilen. Im Oberbau sind 2 Minenrohre verbaut. Die Anzahl der Minen beträgt 60 Naletov-Systeme ohne Auftrieb. Die Anzahl der Torpedorohre beträgt zwei mit vier Torpedos.

Der Körper des Minenlegers bestand aus einem zigarrenförmigen Teil (einem haltbaren Körper) mit einem wasserdichten Aufbau über die gesamte Länge. An den starken Rumpf war ein von einer Brücke umgebenes Steuerhaus angebaut. Die Extremitäten wurden leicht gemacht.
Der Hauptballasttank wurde in der Mitte des robusten Rumpfes platziert. Es wurde durch die Ummantelung des Druckkörpers und zwei flache Querschotte begrenzt. Die Schotte waren durch horizontal angeordnete Rohre und Anker miteinander verbunden. Insgesamt gab es sieben Rohre, die die Schotten miteinander verbanden. Von diesen befand sich das Rohr mit dem größten Radius (1 m) im oberen Abteil, seine Achse fiel mit der Symmetrieachse des U-Bootes zusammen. Dieses Rohr diente als Durchgang vom Wohnraum zum Maschinenraum. Die übrigen Rohre hatten einen kleineren Durchmesser: zwei Rohre mit je 0,17 m, zwei mit je 0,4 m, zwei mit je 0,7 m. Die ersten beiden Rohre vom Hauptlüftungsrohr versorgten den Wohnraum mit Frischluft, die anderen vier Rohre dienten der Versorgung des Wohnraums mit Frischluft Hochdruckballasttanks. Darüber hinaus waren Bug- und Heckballasttanks vorgesehen.

Zusätzlich zu den Hauptballasttanks gab es Bug- und Hecktrimmtanks, Ausgleichstanks und einen Torpedo-Ersatztank. In zwei Minenröhren befanden sich 60 Minen. Die Minen mussten sich über in Minenrohren verlegte Schienen mit einer Ketten- oder Seilvorrichtung bewegen, die von einem speziellen Elektromotor angetrieben wurde. Die Mine und der Anker bildeten ein System, und vier Rollen dienten zur Bewegung entlang der Schienen. Durch Anpassung der Motordrehzahl und Änderung der Geschwindigkeit des Minenlegers wurde der Abstand zwischen den zu platzierenden Minen verändert.
Gemäß der Spezifikation sollten die Details der Minenrohre entwickelt werden, nachdem der Entwurf der Minen fertiggestellt und auf einem speziellen Testgelände getestet wurde.

Die vom Werk am 2. Oktober 1907 vorgelegten Spezifikationen und Zeichnungen wurden in den Schiffbau- und Maschinenbauabteilungen des MTK und dann am 10. November auf einer Generalversammlung des MTK unter dem Vorsitz von Konteradmiral A.A. Virenius besprochen Vertreter des Marinegeneralstabs. Auf der MTK-Sitzung am 30. November wurde das Thema Minen, Motoren und der hydraulische Test des Minenlegerkörpers erörtert.

Die Anforderungen der Schiffbauabteilung des MK waren wie folgt:
Der Tiefgang des Minenlegers an der Oberfläche beträgt nicht mehr als 4,02 m.
Metazentrische Höhe in Oberflächenposition (mit Minen) – nicht weniger als 0,254 m.
Die Zeit zum Verstellen des Vertikalruders beträgt 30 s, die des Horizontalruders 20 s.
Der Minenlegeraufbau muss bei geschlossenen Speigatten wasserdicht sein.
Die Übergangszeit von der Oberfläche zur Positionsposition sollte 3,5 Minuten nicht überschreiten.
Die Kapazität der Luftkompressoren soll 25.000 Kubikmeter betragen. Fuß (708 Kubikmeter) Druckluft für 9 Stunden, d. h. In dieser Zeit sollte die volle Luftzufuhr erneuert werden.
Unter Wasser muss der Minenleger Minen legen und sich dabei mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten bewegen.
Die Geschwindigkeit des Minenlegers an der Oberfläche beträgt 15 Knoten. Wenn diese Geschwindigkeit weniger als 14 Knoten beträgt, kann das Schifffahrtsministerium die Aufnahme des Minenlegers verweigern. Geschwindigkeit in Position (unter Kerosinmotoren) - 13 Knoten.
Die endgültige Auswahl des Batteriesystems muss innerhalb von 3 Monaten nach Vertragsunterzeichnung erfolgen.
Der Körper des Minenlegers, seine Ballast- und Kerosintanks müssen mit entsprechendem Hydraulikdruck getestet werden und die Wasserleckage sollte nicht mehr als 0,1 % betragen.
Alle Tests des Minenlegers müssen voll bewaffnet, versorgt und mit einer voll ausgerüsteten Besatzung durchgeführt werden.
Gemäß den Anforderungen der mechanischen Abteilung des MTK sollten auf dem Minenleger 4 Kerosinmotoren mit einer Leistung von mindestens 300 PS installiert werden. jeweils bei 550 U/min. Das Antriebssystem musste vom Werk innerhalb von zwei Monaten nach Vertragsabschluss ausgewählt werden und das vom Werk vorgeschlagene Antriebssystem musste vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation genehmigt werden.
Nach dem Stapellauf der „Krabbe“ musste M.P. Naletov das Werk verlassen, und der weitere Bau des Minenlegers erfolgte ohne seine Beteiligung unter der Aufsicht einer Sonderkommission des Schifffahrtsministeriums, bestehend aus Offizieren.

Nachdem Michail Petrowitsch aus dem Bau der „Krabbe“ entfernt worden war, versuchten sowohl das Marineministerium als auch das Werk auf jede erdenkliche Weise zu beweisen, dass die Minen und das Minengerät und sogar der Minenleger nicht ... „Naletovs System“ sind. Am 19. September 1912 fand im MTK eine Sondersitzung zu diesem Thema statt, in deren Protokoll stand: „Die Sitzung war überzeugt, dass Herr Naletov im Vorschlag für U-Boot-Minen mit Hohlanker keine Priorität hatte ( mit null oder nahezu null Auftriebsminen, während es sich im U-Boot befindet), da dieses Problem bereits vor dem Vorschlag von Herrn Naletov grundsätzlich von der Minenabteilung des MTK entwickelt wurde. Daher gibt es keinen Grund zu der Annahme, dass nicht nur die Minen vorhanden sind entwickelt, aber auch der gesamte Minenleger ist „Naletovs System“.
Der Schöpfer des ersten Unterwasserminenlegers der Welt, M.P. Naletov, lebte in Leningrad. 1934 ging er in den Ruhestand. In den letzten Jahren arbeitete Michail Petrowitsch als leitender Ingenieur in der Chefmechanikerabteilung des Kirower Werks.
Im letzten Jahrzehnt seines Lebens arbeitete Naletov in seiner Freizeit an der Verbesserung von Unterwasserminenlegern und reichte eine Reihe von Anträgen für neue Erfindungen auf diesem Gebiet ein. N.A. Zalessky beriet M.P. Naletov in Fragen der Hydrodynamik.
Trotz seines fortgeschrittenen Alters und seiner Krankheit arbeitete Michail Petrowitsch bis zu seinen letzten Tagen auf dem Gebiet der Konstruktion und Verbesserung von Unterwasserminenlegern.
M.P. Naletov starb am 30. März 1938. Leider gingen während des Krieges und der Belagerung Leningrads alle diese Materialien verloren.

WIE DER UNTERWASSER-MINENSPIELER „KRABBE“ KONSTRUIERT WURDE

Der robuste Körper des Minenlegers ist ein zigarrenförmiger, geometrisch regelmäßiger Körper. Die Rahmen sind aus kastenförmigem Stahl gefertigt und im Abstand von 400 mm zueinander angeordnet (Abstand), die Hautstärke beträgt 12 – 14 mm. An den Enden des starken Rumpfes waren Ballasttanks, ebenfalls aus kastenförmigem Stahl, angenietet; Manteldicke - 11 mm. Zwischen den Spanten 41 und 68 war ein 16 Tonnen schwerer Kiel aus Bleiplatten aus Band- und Winkelstahl mit einem stabilen Rumpf verschraubt. An den Seiten des Minenlegers befinden sich im Bereich der Rahmen 14 - 115 „Verdränger“ – Kugeln.

Die aus Winkelstahl gefertigten und 6 mm dicken Verdrängerkörper wurden mit 4 mm dicken Halterungen an einem stabilen Körper befestigt. Vier wasserdichte Schotte unterteilten jeden Verdränger in fünf Abteilungen. Über die gesamte Länge des Minenlegers befand sich ein leichter Aufbau mit Rahmen aus Winkelstahl und einer 3,05 mm dicken Beplattung (die Dicke des Aufbaudecks betrug 2 mm).
Beim Untertauchen füllte sich der Aufbau mit Wasser, wozu sich im Bug-, Heck- und Mittelteil auf beiden Seiten sogenannte „Türen“ (Ventile) befanden, die sich aus dem Inneren des starken Rumpfes des Minenlegers öffneten.
Im mittleren Teil des Aufbaus befand sich eine ovale Kabine aus 12 mm dickem schwachmagnetischem Stahl. Hinter dem Steuerhaus befand sich ein Wellenbrecher.

Zum Tauchen wurden drei Ballasttanks verwendet: Mitteltank, Bugtank und Hecktank.
Der mittlere Tank befand sich zwischen dem 62. und 70. Spant des Druckrumpfs und teilte das U-Boot in zwei Hälften: den Bug-Wohnmotor und den Heck-Motor. Als Verbindung zwischen diesen Räumen diente das Durchgangsrohr des Tanks. Der mittlere Tank bestand aus zwei Tanks: einem Niederdrucktank mit einem Fassungsvermögen von 26 Kubikmetern. m und Hochdrucktanks mit einem Fassungsvermögen von 10 Kubikmetern. M.
Der Niederdrucktank, der den gesamten Mittelteil des U-Bootes einnahm, befand sich zwischen der Außenhaut und zwei flachen Schotten auf den Spanten 62 und 70. Die flachen Schotte wurden mit acht Ankern verstärkt: einem flachen aus Stahlblech (die gesamte Breite des U-Bootes), der auf der Höhe des Decks verlief, und sieben zylindrischen, von denen einer ein Durchgangsrohr für den Wohnraum bildete, und der die anderen vier sind Hochdrucktanks.
In dem für einen Druck von 5 atm ausgelegten Niederdrucktank befanden sich zwei Kingstons, deren Antriebe zum Maschinenraum führten. Der Tank wurde mit Druckluft von 5 atm gespült, die über ein Bypassventil an einer flachen Trennwand zugeführt wurde. Der Niederdrucktank könnte durch Schwerkraft, Pumpe oder beides gefüllt werden. In der Regel wurde der Tank mit Druckluft gespült, das Wasser konnte jedoch nicht mit einer Pumpe abgepumpt werden.
Der Hochdrucktank bestand aus vier zylindrischen Behältern mit unterschiedlichen Durchmessern, die symmetrisch zur Mittelebene angeordnet waren und durch die flachen Schotte des mittleren Tanks führten. Zwei Hochdruckzylinder befanden sich über dem Deck und zwei unter dem Deck. Der Hochdrucktank diente als Abreißkiel, d.h. erfüllte die gleiche Funktion wie der abnehmbare oder mittlere Panzer auf dem U-Boot der Bars-Klasse. Es wurde mit Druckluft von 10 atm geblasen. Die zylindrischen Gefäße des Tanks waren an den Seiten durch Rohre verbunden, und jedes Paar dieser Gefäße hatte seinen eigenen Kingston.
Die Konstruktion der Luftleitung ermöglichte es, jeder Gruppe separat Luft zuzuführen, sodass dieser Tank zum Ausgleichen einer erheblichen Rollbewegung verwendet werden konnte. Der Hochdrucktank wurde durch Schwerkraft, Pumpe oder beides gefüllt.

Bugballasttank mit einem Volumen von 10,86 Kubikmetern. m war durch eine kugelförmige Trennwand am 15. Spant vom Druckkörper getrennt. Der Tank war für einen Druck von 2 atm ausgelegt. Die Befüllung erfolgte über einen separaten Kingston, der sich zwischen dem 13. und 14. Rahmen und der Pumpe befand. Das Wasser wurde mit einer Pumpe oder Druckluft aus dem Tank entfernt, wobei im letzteren Fall der Druckunterschied zwischen Außen- und Innenbereich des Tanks 2 atm nicht überschreiten sollte.
Achterballasttank mit einem Volumen von 15,74 Kubikmetern. m befand sich zwischen dem starken Rumpf und dem hinteren Trimmtank und war vom ersten durch eine kugelförmige Trennwand am 113. Spant und vom zweiten durch eine kugelförmige Trennwand am 120. Spant getrennt. Dieser Tank war wie der Bugtank für einen Druck von 2 atm ausgelegt. Es könnte auch durch die Schwerkraft über einen eigenen Kingston oder eine Pumpe gefüllt werden. Das Wasser wurde mit einer Pumpe oder Druckluft aus dem Tank entfernt (sofern es auch aus dem Bugtank entfernt wurde).
Zusätzlich zu den aufgeführten Hauptballasttanks wurden auf dem Minenleger Hilfsballasttanks installiert: Bug- und Hecktrimm- und Nivelliertanks.
Bugtrimmtank (Zylinder mit kugelförmigem Boden) mit einem Volumen von 1,8 Kubikmetern. m befand sich im U-Boot-Aufbau zwischen dem 12. und 17. Rahmen.

Nach dem ursprünglichen Entwurf befand es sich innerhalb des Bugballasttanks, aber aufgrund von Platzmangel in letzterem (es beherbergte die Klinken der Torpedorohre, die Wellen und den Antrieb des Bughorizontalruders, den Unterwasserankerschacht und die Rohre). von den Klüsenankern) wurde es auf den Aufbau verlegt.
Der Bugtrimmtank war für 5 atm ausgelegt. Es wurde mit einer Pumpe mit Wasser gefüllt und das Wasser wurde mit einer Pumpe oder Druckluft entfernt. Diese Anordnung des Bugtrimmtanks – im Aufbau über der Ladewasserlinie des U-Bootes – ist als erfolglos zu betrachten, was sich beim nächsten Einsatz des Minenlegers bestätigte.
Im Herbst 1916 wurde der Bugtrimmtank vom U-Boot entfernt und seine Rolle sollten die Bugverdrängertanks übernehmen.
Achtertrimmtank mit einem Volumen von 10,68 Kubikmetern. m befand sich zwischen dem 120. und 132. Spant und war durch ein kugelförmiges Schott vom hinteren Ballasttank getrennt.
Dieser Tank war wie der Bugtank für einen Druck von 5 atm ausgelegt. Im Gegensatz zum Bug konnte der hintere Trimmtank entweder durch Schwerkraft oder per Pumpe gefüllt werden. Das Wasser wurde mit einer Pumpe oder Druckluft entfernt.
Um Restauftrieb zu löschen, verfügte der Minenleger über 4 Ausgleichsbehälter mit einem Gesamtvolumen von etwa 1,2 Kubikmetern. m Zwei davon befanden sich vor dem Steuerhaus und zwei dahinter. Sie wurden durch die Schwerkraft über einen Hahn zwischen den Deckshausrahmen gefüllt. Wasser wurde mit Druckluft entfernt.

Der Minenleger war mit 2 kleinen Kreiselpumpen im Bugraum zwischen dem 26. und 27. Spant, 2 großen Kreiselpumpen im mittleren Pumpenraum zwischen dem 54. und 62. Spant sowie einer großen Kreiselpumpe auf dem Deck zwischen dem 1. und 2. Spant ausgestattet. 105- mit Rahmen.
Kleine Kreiselpumpen mit einer Kapazität von 35 Kubikmetern. m pro Stunde wurden von Elektromotoren mit einer Leistung von 1,3 PS angetrieben. jede. Die Steuerbordpumpe versorgte die Ersatztanks, Trinkwasser und Proviant, den Steuerbord-Öltank und den Torpedo-Ersatztank. Die Backbordpumpe versorgte den Bugtrimmtank und den Backbordöltank. Jede Pumpe war mit einem eigenen Seehahn an Bord ausgestattet.
Große Kreiselpumpen mit einer Kapazität von 300 Kubikmetern. m pro Stunde wurden von Elektromotoren mit einer Leistung von 17 PS angetrieben. jeden. Die Steuerbordpumpe pumpte und pumpte Wasser aus dem Hochdrucktank und dem Bugballasttank über Bord. Die linke Pumpe versorgte den Niederdrucktank. Jede Pumpe war mit einem eigenen Kingston ausgestattet.
Eine große Kreiselpumpe mit der gleichen Kapazität wie die beiden vorherigen, die im Heck installiert war, versorgte den Heckballast und die Hecktrimmtanks. Auch diese Pumpe war mit einem eigenen Kingston ausgestattet.
Die Belüftungsrohre der Nieder- und Hochdrucktanks wurden in das Dach des vorderen Teils des Steuerhausgehäuses geführt, und die Belüftungsrohre der Bug- und Heckballasttanks wurden auf das Aufbaudeck geführt. Die Belüftung der Bug- und Hecktrimmtanks wurde in das Innere des U-Bootes verlegt.
Der Druckluftvorrat des Minenlegers betrug 125 Kubikmeter. m (je nach Projekt) bei einem Druck von 200 atm. Die Luft wurde in 36 Stahlzylindern gespeichert: 28 Zylinder befanden sich im Heck in Treibstofftanks (Kerosin) und 8 im Bugraum unter den Torpedorohren.

Die Heckzylinder waren in vier Gruppen unterteilt, die Bugzylinder in zwei. Jede Gruppe ist unabhängig von anderen Gruppen mit der Luftleitung verbunden. Um den Luftdruck auf 10 atm (für einen Hochdrucktank) zu reduzieren, wurde im Bug des U-Bootes ein Expander eingebaut. Eine weitere Druckabsenkung wurde durch teilweises Öffnen des Einlassventils und Einstellen über ein Manometer erreicht. Die Luftverdichtung auf einen Druck von 200 atm erfolgte mit zwei 200 Kubikmeter großen Elektrokompressoren. m pro Stunde. Die Kompressoren wurden zwischen den Spanten 26 und 30 installiert, die Druckluftleitung verlief an der Backbordseite.
Zur Steuerung des Minenlegers in der horizontalen Ebene wurde ein vertikales Balanceruder mit einer Fläche von 4,1 Quadratmetern verwendet. m. Das Lenkrad konnte auf zwei Arten gesteuert werden: elektrisch und manuell. Bei der elektrischen Steuerung wurde die Drehung des Lenkrads über Zahnräder und eine Gall-Kette auf das Bordlenkrad übertragen, das aus Stahlrollen bestand.
Das Lenkgetriebe, das über ein Zahnradgetriebe mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 4,1 PS verbunden war, erhielt die Bewegung vom Lenkkabel. Der Motor trieb das nachfolgende Getriebe zur Pinne an.

Auf dem Minenleger waren 3 vertikale Ruderkontrollposten installiert: im Steuerhaus und auf der Steuerhausbrücke (ein abnehmbares Steuerrad, das mit dem Steuerrad im Steuerhaus verbunden war) und im Achterraum. Das Steuerrad auf der Brücke diente zur Steuerung des Steuerrads, wenn das U-Boot in Reiseposition fuhr. Zur manuellen Steuerung befand sich am Heck des Minenlegers ein Pfosten. Der Hauptkompass befand sich im Steuerhaus neben dem Steuerrad, Ersatzkompasse befanden sich auf der Steuerhausbrücke (abnehmbar) und im Achterfach.
Um den Minenleger in der vertikalen Ebene beim Tauchen, beim Tauchen und beim Aufstieg zu steuern, wurden 2 Paar horizontale Ruder installiert. Das Bugpaar besteht aus horizontalen Erzen mit einer Gesamtfläche von 7 Quadratmetern. m befand sich zwischen dem 12. und 13. Frame. Die Ruderachsen gingen durch den Bugballasttank und waren dort durch eine spiralförmige Sektorbuchse verbunden, und diese war mit einer Schneckenschraube verbunden, von der eine horizontale Welle durch ein kugelförmiges Schott verlief. Das Lenkgetriebe befand sich zwischen den Torpedorohren. Der maximale Ruderwinkel betrug plus 18 Grad minus 18 Grad. Die Steuerung dieser Ruder erfolgt, genau wie beim Vertikalruder, elektrisch und manuell. Im ersten Fall war die horizontale Welle über zwei Kegelradpaare mit einem 2,5 PS starken Elektromotor verbunden. Bei der manuellen Steuerung wurde ein zusätzlicher Gang eingebaut. Es gab zwei Ruderlageanzeiger: einen mechanischen vor dem Steuermann und einen elektrischen für den U-Boot-Kommandanten.
In der Nähe des Steuermanns befanden sich ein Tiefenmesser, ein Neigungsmesser und ein Trimmmesser. Die Ruder wurden durch röhrenförmige Schutzvorrichtungen vor unbeabsichtigten Stößen geschützt.
Die hinteren Horizontalruder hatten ein ähnliches Design wie die Bugruder, ihre Fläche war jedoch kleiner – 3,6 Quadratmeter. m. Das Rudergerät der hinteren Horizontalruder befand sich im Achterraum des U-Bootes zwischen dem 110. und 111. Spant.
Der Minenleger war mit zwei Hauptankern und einem Unterwasseranker ausgestattet. Die Hauptanker von Hall wogen jeweils 25 Pfund (400 kg), und einer dieser Anker war ein Ersatzanker. Die Ankerklüse befand sich zwischen dem 6. und 9. Spant und war beidseitig durchbrochen. Die Seilführung war durch ein Stahlblechrohr mit dem Oberdeck des Aufbaus verbunden. Dieses Gerät ermöglichte es, von jeder Seite nach Belieben vor Anker zu gehen. Die von einem 6 PS starken Elektromotor gedrehte Ankerwinde könnte auch zum Festmachen des U-Bootes dienen. Der Unterwasseranker (das gleiche Gewicht wie die Oberflächenanker), ein Stahlguss mit pilzförmiger Ausdehnung, befand sich in einem speziellen Schacht am 10. Spant. Zum Anheben des Unterwasserankers wurde ein Elektromotor auf der linken Seite verwendet, der den Ankeranker bediente.

Zur Belüftung des Minenlegergeländes wurden 6 Ventilatoren installiert. Vier Ventilatoren (angetrieben durch Elektromotoren mit einer Leistung von je 4 PS) mit einem Fassungsvermögen von 4000 Kubikmetern. m pro Stunde befanden sich in den mittleren Pumpen- und Achterabteilen des U-Bootes (2 Ventilatoren in jedem Raum).
Im mittleren Pumpenraum, in der Nähe von Rahmen 54, befanden sich 2 Ventilatoren mit einem Fassungsvermögen von 480 Kubikmetern. m pro Stunde (Antrieb durch Elektromotoren mit einer Leistung von 0,7 PS). Sie dienten der Belüftung von Batterien; Ihre Leistung liegt bei einem 30-fachen Luftaustausch innerhalb einer Stunde.
Die Barriere war mit 2 Belüftungs-Absenkrohren ausgestattet, die beim Absenken automatisch geschlossen wurden. Das Buglüftungsrohr befand sich zwischen dem 71. und 72. Spant und das hintere zwischen dem 101. und 102. Spant. Beim Eintauchen wurden die Rohre in speziellen Gehäusen im Aufbau untergebracht. Zunächst endeten die Pfeifen im oberen Teil mit Glocken, die dann jedoch durch Kappen ersetzt wurden. Das Heben und Senken der Rohre erfolgte durch Schneckenwinden, deren Antrieb sich im Inneren des U-Bootes befand.

Die Rohre der Bugventilatoren führten durch den mittleren Ballasttank und waren in einem Ventilatorkasten verbunden, von dem aus ein gemeinsames Rohr zum unteren Teil führte.
Die Heckventilatorrohre verliefen entlang der Steuerbord- und Backbordseite bis zum 101. Spant, wo sie in einem im Aufbau verlegten Rohr mit dem rotierenden Teil des Ventilatorrohrs verbunden wurden. Das Batteriegebläserohr war mit dem Auslassrohr der Hauptbuggebläse verbunden.
Der Minenleger wurde vom Kontrollraum aus gesteuert, in dem sich sein Kommandant befand. Die Kabine befand sich mittschiffs des U-Bootes und hatte im Querschnitt eine Ellipse mit den Achsen 3 und 1,75 m.
Die Haut, der Boden und die 4 Rahmen der Kabine bestanden aus schwachmagnetischem Stahl, wobei die Dicke der Haut und des oberen kugelförmigen Bodens 12 mm und die des unteren flachen Bodens 11 mm betrug. Ein runder Schacht mit einem Durchmesser von 680 mm, der sich in der Mitte des U-Bootes befand, führte von der Kabine in den robusten Rumpf. Die obere, leicht zum Bug des U-Bootes hin verschobene Ausstiegsluke war mit einem Bronzegussdeckel mit drei Dichtungen und einem Ventil zum Ablassen der verdorbenen Luft aus der Kabine abgedeckt.

Am kugelförmigen Boden waren Periskopständer befestigt, von denen es zwei gab. Die Periskope des Hertz-Systems hatten eine optische Länge von 4 m und befanden sich im hinteren Teil der Kabine, eines davon in der Mittelebene und das andere um 250 mm nach links verschoben. Das erste Periskop war ein Fernglas, das zweite ein kombiniertes Panorama-Periskop. Im Fundament der Kabine wurde ein Elektromotor mit einer Leistung von 5,7 PS eingebaut. zum Heben von Periskopen. Für den gleichen Zweck gab es einen manuellen Antrieb.
Das Steuerhaus enthält: ein vertikales Ruderrad, einen Hauptkompass, Positionsanzeiger für die vertikalen und horizontalen Ruder, einen Maschinentelegraphen, einen Tiefenmesser und Steuerventile für den Hochdrucktank und die Ausgleichsbehälter. Von den 9 Bullaugen mit Abdeckung befanden sich 6 in den Wänden der Kabine und 3 in der Ausstiegsluke.

Der Minenleger war mit 2 bronzenen Dreiblattpropellern mit einem Durchmesser von 1350 mm und rotierenden Blättern ausgestattet. Zu dem Mechanismus zur Übertragung der Blätter, der sich direkt hinter dem Hauptelektromotor befand, führte eine Übertragungsstange durch die Propellerwelle. Die Änderung des Hubs von ganz nach vorne auf ganz nach hinten oder umgekehrt erfolgte manuell und mechanisch durch Drehen der Propellerwelle, wofür es eine spezielle Vorrichtung gab. Die Propellerwellen mit einem Durchmesser von 140 mm bestanden aus Siemensmarten-Stahl. Axiallager sind Kugellager.
Für den Überwasserantrieb wurden 4 Kerosin-Zweitakt-Achtzylinder-Kerting-Motoren mit einer Leistung von jeweils 300 PS eingebaut. jeweils bei 550 U/min. Die Motoren befanden sich zu zweit pro Seite und waren durch Reibungskupplungen miteinander und mit den Hauptelektromotoren verbunden. Alle 8 Zylinder des Motors waren so konstruiert, dass bei Trennung der beiden Kurbelwellenhälften jeder 4 Zylinder separat arbeiten konnte. Dadurch ergab sich eine Kombination von Bordleistungen: 150, 300, 450 und 600 PS. Die Abgase der Motoren wurden einem gemeinsamen Kasten am 32. Rahmen zugeführt, von dem aus ein Rohr verlief, um sie in die Atmosphäre abzulassen. Der obere Teil des Rohrs, das im hinteren Teil durch den Wellenbrecher hinausging, wurde niedriger gemacht. Der Mechanismus zum Anheben dieses Teils des Rohrs wurde manuell angetrieben und befand sich im Oberbau.
Sieben separate Kerosinflaschen mit einer Gesamtkapazität von 38,5 Tonnen Kerosin wurden in einem robusten Rumpf zwischen den Spanten 70 und 1-2 untergebracht. Das verbrauchte Kerosin wurde durch Wasser ersetzt. Das für den Betrieb der Motoren benötigte Kerosin wurde aus den Tanks über eine spezielle Kreiselpumpe in zwei im Aufbau befindliche Vorratstanks gefördert, von wo aus das Kerosin den Motoren durch Schwerkraft zugeführt wurde.

Für den Unterwasserantrieb waren 2 Hauptelektromotoren des Eclerage-Electric-Systems mit einer Leistung von 330 PS vorgesehen. bei 400 U/min. Sie befanden sich zwischen dem 94. und 102. Frame. Elektromotoren ermöglichten eine weitreichende Anpassung der Geschwindigkeit von 90 bis 400 durch unterschiedliche Gruppierung von Ankern und Halbbatterien. Sie arbeiteten direkt an den Propellerwellen und beim Betrieb von Kerosinmotoren dienten die Anker der Elektromotoren als Schwungräder. Die Verbindung der Elektromotoren mit den Kerosinmotoren erfolgte über Reibungskupplungen und mit den Schubwellen über Bolzenkupplungen, deren Aktivierung und Trennung über spezielle Ratschen an der Motorwelle erfolgte.
Die Batterie des Minenlegers, die sich zwischen dem 34. und 59. Rahmen befand, bestand aus 236 Batterien des „Meto“-Systems. Die Batterie war in 2 Batterien aufgeteilt, die jeweils aus zwei Halbbatterien mit 59 Elementen bestanden. Halbbatterien können in Reihe oder parallel geschaltet werden. Die Aufladung der Batterien erfolgte durch die Hauptmotoren, die in diesem Fall als Generatoren fungierten und von Kerosinmotoren angetrieben wurden. Jeder der Hauptelektromotoren verfügte über eine eigene Hauptstation, die für die Reihen- und Parallelschaltung von Halbbatterien und Ankern, Anlauf- und Nebenschlusswiderstände, Relais zum Bremsen, Messgeräte usw. ausgestattet war.
Der Minenleger war mit zwei Torpedorohren ausgestattet, die sich im Bug des U-Bootes parallel zur Mittelebene befanden. Die vom G.A. Lessner-Werk in St. Petersburg gebauten Geräte waren zum Abfeuern von 450-mm-Torpedos des Modells 1908 vorgesehen. Der Minenleger verfügte über Munition von 4 Torpedos, von denen sich 2 im TA befanden, und 2 wurden in speziellen Kisten darunter gelagert das Wohndeck.

Um Torpedos von den Kisten zum Gerät zu transportieren, wurden auf beiden Seiten Schienen verlegt, entlang derer sich ein Wagen mit Hebezeugen bewegte. Unter dem Deck des Bugraums befand sich ein Ersatztank, in den nach einem Schuss das Wasser aus dem Torpedorohr durch die Schwerkraft abfloss. Aus diesem Tank wurde mit der Steuerbord-Bugpumpe Wasser abgepumpt. Um das Volumen zwischen Torpedo und TA-Rohr mit Wasser zu fluten, waren im Bug der Verdränger beidseitig Ringspalttanks vorgesehen. Torpedos wurden durch die geneigte Bugluke geladen, wobei ein auf dem Deck des Aufbaus installierter Minenträger zum Einsatz kam.
Auf dem Minenleger befanden sich symmetrisch zur Diametralebene des U-Bootes 60 Minen eines besonderen Typs in zwei Kanälen des Aufbaus, ausgestattet mit Minenschienen, Achterscharten, durch die Minen geladen und gelegt wurden, sowie einem klappbaren Drehkran zum Laden Minen. Minenschienen sind an einen stabilen Rumpf genietete Schienen, auf denen die vertikalen Rollen der Minenanker rollten. Um ein Entgleisen der Minen zu verhindern, wurden an den Seiten des Minenlegers Rahmen mit Winkeln angebracht, zwischen denen sich die Seitenrollen der Minenanker bewegten.
Die Minen bewegten sich entlang der Minengleise mit Hilfe einer Schneckenwelle, in die die Antriebsrollen der Minenanker hineinragten und zwischen speziellen Führungsschultergurten rollten. Die Schneckenwelle wurde von einem Elektromotor mit variabler Leistung gedreht: 6 PS. bei 1500 U/min und 8 PS. bei 1200 U/min. Der im Bug des Minenlegers auf der Steuerbordseite zwischen dem 31. und 32. Spant eingebaute Elektromotor war über eine Schnecke und ein Getriebe mit einer vertikalen Welle verbunden. Die vertikale Welle, die durch die Dichtung des robusten U-Boot-Rumpfes verläuft, war über ein Kegelradgetriebe mit der Steuerbord-Schneckenwelle verbunden. Um die Bewegung auf die linke Schneckenwelle zu übertragen, wurde die rechte Vertikalwelle über Kegelräder und eine Querübertragungswelle mit der linken Vertikalwelle verbunden.

Jede der seitlichen Minenreihen begann etwas vor der Bugluke des Minenlegers und endete etwa zwei Minen von der Schießscharte entfernt. Schießschartenabdeckungen sind Metallschilde mit Schienen für min. Die Minen waren mit einem Anker ausgestattet – einem Hohlzylinder mit unten angenieteten Halterungen für vier vertikale Rollen, die entlang der Schienen der Minengleise rollten. An der Unterseite des Ankers waren 2 horizontale Rollen angebracht, die in die Schneckenwelle eindrangen und bei deren Drehung in deren Nut gleiteten und die Mine bewegten. Als eine Mine mit Anker ins Wasser fiel und eine vertikale Position einnahm, wurde sie durch eine spezielle Vorrichtung vom Anker getrennt. Ein Ventil im Anker öffnete sich, wodurch Wasser in den Anker eindrang und dieser einen negativen Auftrieb erhielt. Im ersten Moment fiel die Mine zusammen mit dem Anker und schwamm dann bis zu einer vorgegebenen Tiefe, da sie über einen positiven Auftrieb verfügte. Eine spezielle Vorrichtung im Anker ermöglichte es, die Mine je nach vorgegebener Minentiefe bis zu bestimmten Grenzen abzuwickeln. Alle Vorbereitungen zum Verlegen von Minen (Tiefeneinstellung, Zünder usw.) wurden im Hafen durchgeführt, weil Nach Aufnahme der Minen in den Oberbau des Minenlegers war eine Annäherung an diese nicht mehr möglich. Die Minen wurden schachbrettartig platziert, normalerweise in einem Abstand von 100 Fuß (30,5 m). Die Geschwindigkeit des Minenlegers beim Minenlegen konnte zwischen 3 und 10 Knoten variiert werden. Die Geschwindigkeit, mit der Minen gelegt wurden, änderte sich entsprechend. Das Starten des Minenaufzugs, das Anpassen seiner Geschwindigkeit, das Öffnen und Schließen der hinteren Schießscharten – all dies wurde vom Inneren des robusten Rumpfs des U-Bootes aus erledigt. Der Minenleger verfügte über Indikatoren für die Anzahl der gelegten und verbleibenden Minen sowie für die Position der Minen am Aufzug.
Auf dem Unterwasserminenleger „Crab“ waren zunächst konstruktionsbedingt keine Artilleriewaffen vorgesehen, für den ersten Kampfeinsatz wurden dann aber ein 37-mm-Geschütz und zwei Maschinengewehre darauf installiert. Allerdings wurde die 37-mm-Kanone später durch eine Kanone größeren Kalibers ersetzt. So bestand die Artilleriebewaffnung der „Crab“ bis März 1916 aus einem 70-mm-österreichischen Gebirgsgeschütz, das vor dem Steuerhaus montiert war, und zwei Maschinengewehren, von denen eines im Bug und das andere hinter dem Wellenbrecher installiert war.

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Minenlegerkrabbe

U-Boot Krabbe, der weltweit erste Unterwasser-Minenleger, entworfen von M.P. Naletov, ein ausgebildeter Eisenbahntechniker, ein talentierter Erfinder, ein tatkräftiger und unternehmungslustiger Designer.
Die Idee, einen Unterwasser-Minenleger zu bauen, kam von M.P. Naletov am Tag des Todes des Schlachtschiffs Petropawlowsk, die am 31. März 1904 auf einer japanischen Mine explodierte. M.P., der sich zu dieser Zeit in Port Arthur aufhielt. Naletov beschloss, ein U-Boot zu bauen – einen Minenleger zum Minenlegen vor feindlichen Küsten. Naletov baute dieses U-Boot aus eigenen Ersparnissen; Die örtlichen Marinebehörden misstrauten Naletovs Idee, erlaubten ihm jedoch die Nutzung von Werkstätten und „freien Maschinen“.
Die Verdrängung des im Bau befindlichen Unterwasserminenlegers sollte etwa 25 Tonnen betragen, er sollte 4 Minen oder 2 Schwarzkopf-Torpedos tragen. Die Minen sollten durch eine Luke im unteren Teil des Rumpfes – „unter sich“ – platziert werden.
Der Rumpf des Minenlegers wurde gebaut, Gusseisenbarren (Ballastine) wurden zum Untertauchen auf das Deck gelegt und zum Auftauchen mit einem Schwimmkran entfernt. Im Zusammenhang mit der Übergabe von Port Arthur an die Japaner wurde der unfertige Minenleger gesprengt.
Im Jahr 1906 wurde M.P. Naletov stellte dem Marine Technical Committee ein Projekt für einen Unterwasserminenleger mit einer Verdrängung von etwa 300 Tonnen vor. Das Projekt wies eine Reihe von Mängeln auf und wurde nicht angenommen. Nach Berücksichtigung der Kommentare entwickelte Naletov eine zweite Version eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von 450 Tonnen und eine dritte mit einer Verdrängung von 470 Tonnen.
Die vierte und letzte Version des Minenlegers wurde 1907 von Naletov entwickelt. Am 10.02.1907 wurden die Spezifikation mit Zeichnungen und der Vertragsentwurf vom Marinewerk Nikolaev dem Marineministerium zur Genehmigung vorgelegt. Im Jahr 1908 erteilte das Marineministerium dem Marinewerk den Auftrag zum Bau eines Unterwasserminenlegers.
Im Sommer 1909 legte das Werk nach Tests von U-Boot-Modellen im Versuchsbecken die endgültigen Zeichnungen des Unterwasserminenlegers vor, die zusammen mit den Spezifikationen am 11. Juli 1909 genehmigt wurden. Bis Ende 1909 war die Montage des Rumpf begann. M.P. Naletov wurde beim Bau des U-Bootes als Berater eingesetzt.
Parallel zum Bau des Unterwasserminenlegers wurden die von M.P. entworfenen Minen hergestellt und getestet. Naletov, die keinen Auftrieb haben sollten, und es kam zu einem Streit zwischen Naletov und der Minenabteilung des Marine Technical Committee über die Priorität bei der Erfindung von Minen dieses Typs.
Bei der Konstruktion des U-Bootes wurden eine Reihe von Mängeln festgestellt, der Hauptgrund war das übermäßige Volumen des hinteren Ballasttanks. Die Anpassungen des Projekts dauerten bis 1912, als ein neuer Vertrag über den Bau eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von etwa 500 Tonnen während der Oberflächenschifffahrt unterzeichnet wurde.
Die Minen befanden sich in einem durchlässigen Aufbau in zwei Reihen in Korridoren, die etwa 2/3 der Schiffslänge einnahmen. An den Seitenwänden jedes Korridors befanden sich Führungsschienen. und unten war eine Förderkette.

Schemata aus dem Buch Russische U-Boote.

Taktische und technische Daten:
Verdrängung: Oberfläche - 510 Tonnen
unter Wasser - 720 Tonnen
Abmessungen: Länge - 52,7 Meter
Breite - 4,3 Meter
Tiefgang - 4,0 Meter
Antrieb: 5 Batteriegruppen mit 17 Zellen und 1 Gruppe mit 8 Zellen
4 Kerosinmotoren mit einer Gesamtleistung von 1.320 PS.
2 Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 660 PS.
2 Schrauben
Geschwindigkeit: höchste (Oberfläche/Unterwasser) – 10,8/8,3–8,6 Knoten
wirtschaftlich (Oberfläche/Unterwasser) – 8,5/5,5–5,9 Knoten
Reichweite: Oberfläche – 1.200/2.000 Meilen (10,8/8,5 Knoten)
Unterwasser – 82/138 Meilen (8,2/5,9 Knoten)
Treibstoffkapazität: 13,5 Tonnen (Kerosin)
Eintauchtiefe: maximal - 30 Meter
Tauchzeit - 7 Min. 38 Sek
Aufstiegszeit - 4 Min
Auftriebsreserve - 14 %
Artilleriebewaffnung: 1x1 37-mm-Kanone, 2x1 7,62-mm-Maschinengewehr
Minen- und Torpedobewaffnung: 1x1 457-mm-Bugtorpedorohr (Munition - 1 Torpedo)
2x1 Torpedorohre Dzhevetsky (Munition - 2 Torpedos)
60 Min. Sperrfeuer
2 Periskope
Strahler mit einem Durchmesser von 30 cm
Besatzung: Offiziere/Leiter/untere Ränge – 3/2/24 Personen

Krabbe im Aufbau.

Krabbe auf der Werft Russud, Nikolaev, 1913.

Krabbe auf der Reede von Sewastopol.

Minen werden geladen Krabbe.

Minen werden geladen Krabbe.

Gemessen an den getarnten Zerstörern dieses Typs Novik, Foto aus dem Jahr 1916.

Gebaut auf der Marinewerft in Nikolaev.
Eingetragen in die Liste der Schiffe der Schwarzmeerflotte am 08.09.1912,
Ende 1909 festgelegt,
Stapellauf am 12.08.1912
Die Werkstests begannen im Juni 1913 Krabbe und am 22. Juni 1913 fand der erste Testtauchgang statt. Erster Kommandant Krabbe Oberleutnant A.A. wurde ernannt. Andreev. Bei Abnahmetests wurde eine unzureichende Stabilität des U-Bootes festgestellt, was den Einbau eines 28 Tonnen schweren Bleikiels und den Einbau von Kugeln (bordseitige „Verdränger“) zum Ausgleich des Gewichts erforderlich machte. Die Umbauten wurden im Herbst 1914 abgeschlossen, die Tests endeten erst im Juli 1915. Der erste Feldzug Krabbe fertiggestellt am 25.06.1915. Mit 58 Minen und 4 Torpedos Krabbe links, begleitet von U-Booten Walross, Siegel Und Siegel zum Bosporus. Am 27. Juni 1915 wurden im Bereich der Leuchttürme Anatoli-Fener und Rumeli-Fener Minen gelegt. Das Sperrwerk wurde von der türkischen Flotte durch schwimmende Minen entdeckt, woraufhin mit der Schleppnetzfischerei begonnen wurde; Allerdings wurde ein türkisches Kanonenboot durch exponierte Minen in die Luft gesprengt Isa-Reis. Die zweite Minenverlegung erfolgte am 18.07.1916 in der gleichen Gegend, die dritte am 01.09.1916. Der Rumpf und die Mechanismen wurden am 19.09.1916 im Militärhafen Sewastopol einer Generalüberholung unterzogen . Am 16.12.1917 wurde es Teil der Roten Schwarzmeerflotte, wurde aber am 01.05.1918 von deutschen Truppen und am 24.11.1918 von den englisch-französischen Interventionisten erobert. 26.04.1919 Krabbe, in dessen linker Seite ein etwa 0,5 Quadratmeter großes Loch gebohrt wurde. Meter, wurde in der Außenreede der Bucht von Sewastopol versenkt. Im Jahr 1934 Krabbe entdeckt bei vorbereitenden Arbeiten zur Hebung des U-Bootes Wal. Krabbe lag in einer Tiefe von 57-59 Metern ohne Rolle. Der Heckteil reichte tief in den Boden und der Hecktrimm betrug 12 Grad. Die Bugluke war offen, die Kommandoluke geschlossen. Im Mai 1935 begannen die Schiffshebearbeiten. Es war geplant, den Unterwasserminenleger in mehreren Etappen anzuheben. Die Aufgabe der ersten Stufe bestand darin, zu extrahieren Krabbe vom Boden. Dazu sollte das Bugende mit Pontons um 12 Meter angehoben, Handtücher unter das Heck gebracht und das Boot auf den Boden abgesenkt werden. In der zweiten Phase sollten zwei 200-Tonnen-Pontons, zwei 80-Tonnen-Pontons und zwei 40-Tonnen-Weichpontons über dem Boot geschärft und das Boot schrittweise angehoben und in die Streletskaya-Bucht bis zu einer Tiefe von 500 m gebracht werden 17 Meter. Im dritten Schritt war geplant, 200-Tonnen-Pontons direkt an den Seiten des Bootes zu befestigen und es dann an die Oberfläche zu heben. Dieses Vorhaben konnte nicht strikt eingehalten werden. Beim Anheben des Bugs des Futters Krabbe Es sank noch tiefer in den Boden und es war nicht möglich, Handtücher darunter zu bringen. Versuche, den Bug anzuheben, wurden mehrmals fortgesetzt, während der Trimm des Bootes zum Heck 50 Grad erreichte, aber das Ergebnis blieb dasselbe. In dieser Situation lag die gesamte Last der weiteren Arbeit in der ersten Phase bei den Tauchern. Bis Ende September hatten sie unter dem Heck eine 9 bis 10 Meter tiefe Grube ausgehöhlt. Immer wieder stürzten die Mauern auf die Taucher ein, aber glücklicherweise gelang es ihnen jedes Mal, sicher aus den Trümmern herauszukommen. Nachdem die Propellerwellen aus dem Boden ragten, wurde der Aushub der Grube gestoppt. Zwei 80-Tonnen-Pontons wurden an den Schächten befestigt und das Boot aus dem Boden gezogen. Die weiteren Arbeiten gingen äußerst schnell voran. Vom 04.10. bis 07.10.1935 wurde das Boot sukzessive auf 12, 15 und 17 Meter angehoben und einen Monat später in die Streletskaya-Bucht gebracht Krabbe an die Oberfläche gebracht wurde. Nachdem das Loch verschlossen und die Abteile geleert worden waren, übergab das Epron-Team den Minenleger an die Schwarzmeerflotte. Als ich vom Aufstieg erfuhr Krabbe, M.P. Naletov entwickelte ein Restaurierungs- und Modernisierungsprojekt Krabbe. Das Projekt wurde abgelehnt Krabbe wurde nicht restauriert und als Schrott verkauft.

Das U-Boot „Crab“, der weltweit erste Unterwasser-Minenleger, wurde von Michail Petrowitsch Naletow entworfen, einem ausgebildeten Kommunikationstechniker, einem talentierten Erfinder, einem energischen und unternehmungslustigen Designer.

Die Idee, einen Unterwasser-Minenleger zu bauen, kam von M.P. Naletov am Tag des Todes des Schlachtschiffs Petropawlowsk, das am 31. März 1904 von einer japanischen Mine gesprengt wurde. M.P., der sich zu dieser Zeit in Port Arthur aufhielt. Naletov beschloss, ein U-Boot zu bauen – einen Minenleger zum Minenlegen vor feindlichen Küsten. Naletov baute dieses U-Boot aus eigenen Ersparnissen; Die örtlichen Marinebehörden misstrauten Naletovs Idee, erlaubten ihm jedoch die Nutzung von Werkstätten und „freien Maschinen“.

Die Verdrängung des im Bau befindlichen Unterwasserminenlegers sollte etwa 25 Tonnen betragen, er sollte 4 Minen oder 2 Schwarzkopf-Torpedos tragen. Die Minen sollten durch eine Luke im unteren Teil des Rumpfes – „unter sich“ – platziert werden.

Der Rumpf des Minenlegers wurde gebaut, Gusseisenbarren (Ballastine) wurden zum Untertauchen auf das Deck gelegt und zum Auftauchen mit einem Schwimmkran entfernt. Im Zusammenhang mit der Übergabe von Port Arthur an die Japaner wurde der unfertige Minenleger gesprengt.

Im Jahr 1906 wurde M.P. Naletov stellte dem Marine Technical Committee ein Projekt für einen Unterwasserminenleger mit einer Verdrängung von etwa 300 Tonnen vor. Das Projekt wies eine Reihe von Mängeln auf und wurde nicht angenommen. Nach Berücksichtigung der Kommentare entwickelte Naletov eine zweite Version eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von 450 Tonnen und eine dritte mit einer Verdrängung von 470 Tonnen.

Die vierte und letzte Version des Minenlegers wurde 1907 von Naletov entwickelt. Am 2. Oktober 1907 wurden die Spezifikation mit Zeichnungen und der Vertragsentwurf vom Nikolaev-Werk „Marine“ dem Marineministerium zur Genehmigung vorgelegt. Im Jahr 1908 erteilte das Marineministerium dem Marinewerk den Auftrag zum Bau eines Unterwasserminenlegers.

U-Boot „Krabbe“

Im Sommer 1909 legte das Werk nach Tests von U-Boot-Modellen im Versuchsbecken die endgültigen Zeichnungen eines Unterwasserminenlegers vor, die zusammen mit den Spezifikationen am 11. Juli 1909 genehmigt wurden. Ende 1909 begann die Montage des Rumpfes. M.P. Naletov wurde beim Bau des U-Bootes als Berater eingesetzt.

Parallel zum Bau des Unterwasserminenlegers wurden die von M.P. entworfenen Minen hergestellt und getestet. Naletov, die keinen Auftrieb haben sollten, und es kam zu einem Streit zwischen Naletov und der Minenabteilung des Marine Technical Committee über die Priorität bei der Erfindung von Minen dieses Typs.

Testverlegung von Minen vom U-Boot „Crab“

Bei der Konstruktion des U-Bootes wurden eine Reihe von Mängeln festgestellt, der Hauptgrund war das übermäßige Volumen des hinteren Ballasttanks. Die Anpassungen des Projekts dauerten bis 1912, als ein neuer Vertrag über den Bau eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von etwa 500 Tonnen während der Oberflächenschifffahrt unterzeichnet wurde.

Am 9. August 1912 erhielt der Unterwasserminenleger den Namen „Crab“, am 12. August 1912 wurde „Crab“ vom Stapel gelassen.

Stapellauf des U-Bootes „Crab“

Im Juni 1913 begannen die Werkstests der „Crab“ und am 22. Juni fand der erste Testtauchgang statt. Oberleutnant A.A. wurde zum ersten Kommandeur der „Krabbe“ ernannt. Andreev.

Wiederaufbau des U-Bootes „Crab“ im Bootshaus in Sewastopol

Bei Abnahmetests wurde eine unzureichende Stabilität des U-Bootes festgestellt, was den Einbau eines 28 Tonnen schweren Bleikiels und den Einbau von Kugeln (bordseitige „Verdränger“) zum Ausgleich des Gewichts erforderlich machte. Die Umbauten wurden im Herbst 1914 abgeschlossen, die Tests endeten erst im Juli 1915.

„Crab“ nach Einbau des Bleikiels und der Verdränger

Der Unterwasserminenleger „Crab“ absolvierte am 25. Juni 1915 seinen ersten Kampfeinsatz. Mit 58 Minen und 4 Torpedos ging die „Crab“, begleitet von den U-Booten „Walrus“, „Nerpa“ und „Seal“, zum Bosporus. Am 27. Juni wurden im Bereich der Leuchttürme Anatoli-Fener und Rumeli-Fener Minen gelegt. Das Sperrwerk wurde von der türkischen Flotte durch schwimmende Minen entdeckt, woraufhin mit der Schleppnetzfischerei begonnen wurde; Allerdings wurde das türkische Kanonenboot Isa-Reis durch freigelegte Minen in die Luft gesprengt.

Laden von Minen auf die „Krabbe“

Die zweite Minenverlegung erfolgte in derselben Gegend am 18. Juli 1916, die dritte am 1. September 1916. Im September 1916 wurde die „Krabbe“ zur Reparatur in die Werkstätten des Hafens von Sewastopol geschickt.

Im Juni 1918 fiel die Krabbe in die Hände des deutschen und dann des englisch-französischen Marinekommandos. Am 26. April 1919 entstand die „Krabbe“, in deren linker Seite ein etwa 0,5 Quadratmeter großes Loch gebohrt wurde. m, wurde in der Außenreede der Sewastopol-Bucht überflutet.

Im Jahr 1934 wurde die Krabbe bei den Vorbereitungsarbeiten zum Heben des U-Bootes Whale entdeckt. Die „Krabbe“ lag ohne Schlagseite in einer Tiefe von 57-59 Metern. Der Heckteil des Unterwasserminenlegers ging tief in den Boden und der Hecktrimm betrug 12 Grad. Die Bugluke war offen, die Kommandoluke geschlossen.

Im Mai 1935 begannen die Schiffshebearbeiten. Es war geplant, den Unterwasserminenleger in mehreren Etappen anzuheben. Die Aufgabe der ersten Stufe bestand darin, die „Krabbe“ aus dem Boden zu holen. Dazu sollte das Bugende mit Pontons um 12 Meter angehoben, Handtücher unter das Heck gebracht und das Boot auf den Boden abgesenkt werden. In der zweiten Phase sollten zwei 200-Tonnen-Pontons, zwei 80-Tonnen-Pontons und zwei 40-Tonnen-Weichpontons über dem Boot geschärft und das Boot schrittweise angehoben und in die Streletskaya-Bucht bis zu einer Tiefe von 500 m gebracht werden 17 Meter. Im dritten Schritt war geplant, 200-Tonnen-Pontons direkt an den Seiten des Bootes zu befestigen und es dann an die Oberfläche zu heben.

Dieses Vorhaben konnte nicht strikt eingehalten werden. Beim Anheben des Bugs sank das Heck der „Crab“ noch weiter in den Boden und es war nicht möglich, Handtücher darunter zu legen. Versuche, den Bug anzuheben, wurden mehrmals fortgesetzt, während die Trimmung des Bootes zum Heck 50 Grad erreichte, aber das Ergebnis blieb das gleiche.

In dieser Situation lag die gesamte Last der weiteren Arbeit in der ersten Phase bei den Tauchern. Bis Ende September hatten sie unter dem Heck eine 9 bis 10 Meter tiefe Grube ausgehöhlt. Immer wieder stürzten die Mauern auf die Taucher ein, aber glücklicherweise gelang es ihnen jedes Mal, sicher aus den Trümmern herauszukommen. Nachdem die Propellerwellen aus dem Boden ragten, wurde der Aushub der Grube gestoppt. Zwei 80-Tonnen-Pontons wurden an den Schächten befestigt und das Boot aus dem Boden gezogen. Die weiteren Arbeiten gingen äußerst schnell voran. Vom 4. bis 7. Oktober wurde das Boot nacheinander auf 12, 15 und 17 Meter angehoben und in die Streletskaya-Bucht gebracht, und einen Monat später wurde die „Krabbe“ an die Oberfläche gezogen. Nachdem das Loch verschlossen und die Abteile geleert worden waren, übergab das Epron-Team den Minenleger an die Schwarzmeerflotte.

Nachdem M.P. vom Aufstieg der „Krabbe“ erfahren hatte, Naletov entwickelte ein Projekt zur Restaurierung und Modernisierung der Krabbe. Das Projekt wurde abgelehnt, „Crab“ wurde nicht restauriert und verschrottet.

Taktische und technische Elemente

Länge, m	etwa 53
Breite, m	4,3
Entwurf, m	4,0
Verdrängung Oberfläche/Unterwasser, t	533 / 736
Leistung des Überwasser-/U-Boot-Motors, PS	4x300 / 2x330
Oberflächen-/Unterwassergeschwindigkeit, Knoten.	11,8 / 7,07
Reichweite über Wasser/U-Boot, Meilen	2500 / 30
Eintauchtiefe, m	50
Rüstung
37-mm-Artilleriegeschütz (installiert zu Beginn des Weltkriegs)	1
Maschinengewehre	2
Torpedos in rohrförmigen Bugtorpedorohren mit einem Kaliber von 45 mm	2
Ersatztorpedos	2
Sperrminen	60