Poruka o dvorskom mostu. Šta je naš život? Samo na putu! Šta turisti moraju vidjeti

Drago nam je da Vam poželimo dobrodošlicu u Solo! Potrudićemo se da Vaš boravak bude ugodan i udoban. Da biste to učinili, dozvolite mi da vam pružim kratke informacije o pravilima boravka:

1. Ulaz u MSR (mali smještajni objekat) dostupan je 24 sata dnevno.
2. Pušenje je zabranjeno na licu mjesta. U slučaju kršenja ovog pravila bit će naplaćena novčana kazna od 5.000 rubalja.
3. MSR ima jedno vrijeme odjave - 12 sati tekućeg dana, po lokalnom vremenu. U slučaju kašnjenja odjave nakon odjave i do 24:00 sata, naplaćuje se pola dana boravka u vansezoni, trošak jednog dana u visokoj sezoni. Za boravak kraći od jednog dana, plaćanje se naplaćuje po danu, bez obzira na vrijeme odjave.
4. Cijene niske i visoke sezone prikazane su na web stranici u trenutku rezervacije ili na potvrdi rezervacije. Načini plaćanja unaprijed za garanciju vašeg dolaska mogu se navesti prilikom rezervacije.
5. Za stalne goste uvijek postoje posebne ponude, bonusi i popusti.
6. Možete dobiti personaliziranu karticu stalnog gosta sa 20% popusta na period od 1 godine.
7. Samo doručak je uključen u cijenu sobe. Plaćanje dodatnih usluga smještaja vrši se prema cjeniku.
8. Međunarodni i međugradski telefonski razgovori, kao i pozivi na mobilne telefone se plaćaju. Pozivi unutar grada na fiksne brojeve su besplatni.
9. Neovlašćena lica, na zahtjev stanara i uz obavijest vratara, mogu boraviti u sobi od 8:00 do 23:00 sata, a nakon 23:00 sata njihov boravak u sobi se dodatno plaća.
10. Vrijedne stvari možete ostaviti u sefu za vratara ili u sobi. Ne snosimo odgovornost za sigurnost vrijednih stvari koje nisu stavljene u sef.
11. Molimo vas da se pažljivo odnosite prema imovini i opremi MSR-a, održavate tišinu i red.
12. Prilikom napuštanja MSR-a izvršite punu uplatu za pružene usluge i predate sobu i ključ vrataru.
13. U slučaju kršenja pravila boravka, uprava ima pravo odbiti Gostu daljnji smještaj.
14. Gost, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, nadoknađuje štetu nanesenu imovini, a odgovoran je i za druge prekršaje.

U početku je most trebao biti najljepši u gradu, ali se sudbina s njim tokom cijelog postojanja igrala okrutno. Pa ipak, praktično lišen arhitektonskih užitaka, Dvorski most privlači hiljade ljudi poput magneta, posebno tokom sezone bijelih noći.

Prije pojave Dvorskog mosta, na ovom mjestu dugo nije postojao prelaz preko Neve, njegovu ulogu je imao Isaakijevski pontonski (ploveći) most koji se nalazio uzvodno. Nakon izgradnje Blagoveštenskog mosta, Sanktpeterburški odbor za razmjenu obratio se caru sa zahtjevom da se plutajući Isakijev most, koji je ranije povezivao Univerzitetski nasip i Senatski trg, premjestio u Zimski dvorac. Premještanje Isakovskog mosta bliže koči Vasiljevskog ostrva omogućilo je stvaranje pogodne transportne arterije koja bi služila institucijama Trgovačke luke koja se nalazi na ražnju. Dozvolu za pomjeranje mosta dobio je 5. avgusta 1853. godine. Projekat rekonstrukcije izradio je inženjer I.K. Gerard.

Prvi plutajući most

Godine 1856. drveni plutajući most u blizini Zimskog dvorca povezao je Admiralsko ostrvo sa Vasiljevskim ostrvom. Nakon manjeg kozmetičkog renoviranja, dobio je novo ime - Palata, u čast Zimskog dvorca i Dvorskog nasipa koji se nalazi bukvalno na korak od njega. No tada se most nalazio uzvodno, a tek 1896. pomaknut je 52 metra dolje - na sadašnju lokaciju. Radovi na izgradnji mosta počeli su u zimu 1896. godine, a završeni su 23. decembra 1897. godine, kada su preko njega položene šine konjske željeznice. Za zimu je "isključen" u sredini i, kako ne bi ometao snošenje leda, premješten je na obalu. Zimi se prelazak obavljao na ledu - pješice, na finskim saonicama, a kasnije - tramvajem, čije su šine i električni stupovi bili zaleđeni u led.

Dvorski most tog vremena nije bio bezbedan. Jednog dana u proleće 1899. godine, pontoni na kojima je već dugo bila potrebna popravka, prokišnjavali su pontoni, a prelaz je skoro potonuo. Nakon toga, pitanje izgradnje kapitalnog mosta postalo je veoma ozbiljno. I samo 12 (!) godina kasnije, 5. februara 1911. godine, potpisan je ugovor o izgradnji mosta sa Društvom biljaka Kolomna. Očekivalo se da će prelaz biti pušten u rad 15. oktobra 1913. godine, ali je njegova izgradnja počela tek 1912. godine, niko nije razmišljao o puštanju mosta u rad u predviđenom roku. Štaviše, 17. aprila 1914. godine u Sankt Peterburgu se dogodila poplava, usljed čega je oštećen jedan od nosača u izgradnji. A u avgustu 1914. izbio je Prvi svjetski rat, a izgradnja je još više odlagana. Osim toga, sve su učestalije kašnjenja u isporuci metalnih konstrukcija, počeo se osjećati nedostatak radne snage, a uticao i nedostatak sredstava.

New Palace

Stalni prelaz u obliku metalnog mosta od pet raspona sa vučnim rasponom u sredini izgrađen je do 1916. godine prema projektu A.P. Pšenickog i R.F. Melcera. Dvorski most je otvoren 23. decembra 1916. godine. Nedelju dana ranije, 17. decembra 1916. godine, izvršeno je ispitivanje čvrstoće: 34 kamiona, svaki teži više od 600 puda (skoro 10 tona), istovremeno su naletela na most i uzastopno zauzela sve njegove raspone.

Ceremonija otvaranja Dvorskog mosta bila je skromna: članovi kraljevske dinastije nisu bili prisutni. Nisu imali vremena za to: s jedne strane, vodio se težak rat, s druge strane, dan ranije je ubijen carev miljenik Grigorij Rasputin. Na proslavu je stigla tek desetina pozvanih. Čak ni gradonačelnik Deljanov nije došao, prepustivši čast da preseče vrpcu svom zameniku.

Treba li Dvorcovoy biti zgodan?

U početku je planirano stvaranje visokoumjetničkog djela koje bi ujedinio arhitektonske cjeline dvaju otoka u jedinstveni kompleks. Prvi dizajn ukrasa mosta uključivao je zamršeno dizajnirane ograde, ukrasne vijence, osam lampiona s ukrasom od kovanog željeza i četiri velika svjetionika sa skulpturalnim grupama.

Međutim, pretjerano pompezna opcija nije dobila podršku vlasti, pa je odlučeno da se ograniči na skromnije ukrase. Ali nije mu bilo suđeno da se ostvari. Dekoracija Dvorskog mosta završena je tek 1917. godine: postavljanje ograda, lampiona i paviljona završeno je pod sovjetskom vlašću. Tako se čuvena rešetka od livenog gvožđa pojavila tek 20 godina kasnije, 1939. godine. Do tada su tu bile privremene drvene ograde. Rešetkasti uzorak uspješno je kombinirao sovjetski simbolizam s tradicijama peterburškog klasicizma u sastavu ograde. Lanterne i kontrolni paviljoni za mehanizme mostova pojavili su se 1970-ih godina.

Naziv mosta potiče iz blizine Dvorskog nasipa, Dvorskog trga i samog Zimskog dvorca. U znak sećanja na prvu godišnjicu Oktobarske revolucije 1917. godine, most je nazvan republikanskim, smatrajući da je prethodni naziv previše buržoaski i neuobičajen za novu državu. Ali u januaru 1944. vraćeno mu je istorijsko ime.

Mehanizam i dimenzije

Uprkos niskom profilu Dvorskog mosta, on i dalje pokriva više od polovine zgrada Kunstkamere, Burze i Admiraliteta. To je bilo nemoguće izbjeći s takvim obalama Neve i poštivanjem uvjeta plovidbe.

Dužina mosta je 250 metara, a širina 27,7 metara. Sredina njegovih pet raspona je raspon koji se može izvući, a preostali rasponi su pokriveni sa dva metalna neprekidna raspona. Podesivi mehanizam mosta sastoji se od motora, višetonskih protivtega (težine oko 2.800 tona) i velikih zupčanika (od kojih su neki u funkciji od kada je most prvi put otvoren). Svaki podignuti raspon težak je oko 700 tona. Nosači mosta spušteni su na dubinu od skoro 25 metara.

Rekonstrukcija mosta

Dvorski most je tokom svog postojanja više puta rekonstruisan. Remontovana je 1967. godine, a 1977–1978. rekonstruirana: obnovljen pokretni most, zamijenjen podovi, postavljene nove svjetiljke, a sa sredine su uklonjene drvene barake stražara koje su očuvane od 1916. podržava. U ljeto 1997. godine izvršena je još jedna rekonstrukcija i prijelaz je osvijetljen. Most je postao treći nakon Troickog i Blagovješčenskog koji je dobio takvo osvjetljenje. Sa njega su 1998. godine uklonjene tramvajske pruge. A 2013. godine izvršeno je još jedno veliko renoviranje.

foto: http://www.bugaga.ru/, Bulla's Photo Studio, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https:/ / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

Dvorski most je jedna od najpopularnijih turističkih atrakcija u Sankt Peterburgu. Nalazi se u samom centru severne prestonice Rusije i predstavlja svojevrsni simbol grada. Most prelazi rijeku Nevu, a njegova raširena krila izgledaju zaista impresivno na pozadini ostalih atrakcija ovog grada. Dvorski most je jedno od lokaliteta kulturne baštine u zemlji. Fotografije i video zapise možete jasno vidjeti u članku ispod.

Plutajući prelaz koji povezuje trg Birzhevaya i Dvortsov prolaz, koji prolazi kroz reku Nevu, izgrađen je krajem 1856. godine, prema projektu inženjera Gerarda. Potreba za izgradnjom ovakvog objekta pojavila se nakon završetka izgradnje Blagovješčenskog mosta. Inicijator početka izgradnje bio je komitet za razmjenu u Sankt Peterburgu. Njeni predstavnici su zatražili da se plutajući Isakijev most premesti na brodski prelaz koji se nalazi u blizini Zimskog dvorca. Premještanje mosta omogućilo bi stvaranje najpogodnije komunikacije sa različitim institucijama Trgovačke luke. Zanimljiva činjenica je da je Isakov most bio prvi prelaz izgrađen u Sankt Peterburgu. Podigao se svake godine, s početkom proljeća, i uklanjao neposredno prije smrzavanja.

Još 1880-ih pojavila se potreba za izgradnjom stalnog prelaza preko Neve. Javne organizacije uputile su zahtjev vlastima Sankt Peterburga da Plutajući most palače zamijene stalnim prelazom. Rješenju ovog pitanja nije se odmah pridao značaj, a tek 1899. godine, kada su daske Dvorskog mosta bile potpuno potopljene, odlučeno je da se započne gradnja trajnog mosta preko Neve. Konkurs za najbolji projekat takvog mosta raspisan je tek 1901. godine. Državna duma je razmatrala 27 opcija projekta, ali nijedna nije odobrena. Konkurs je ponovljen godinu dana kasnije, a sada je pobijedio jedan od projekata majstora Pshenichnyja. Međutim, o izgradnji mosta ponovo se razgovaralo tek 1911. godine, kada su gradske vlasti sklopile sporazum sa tvornicom Kolomna. Godinu dana kasnije počela je izgradnja mosta. Dvorski most u Sankt Peterburgu pušten je u rad 1916. godine. Međutim, tada nije imao dobar završetak. Most se sastojao samo od privremenih elemenata – drvenih ograda i ograda, koji su zamijenjeni 1939. godine.

Kreiranje izgleda

Pogled bliži modernom Dvorskom mostu dat je tek 1970. godine. Objekat je nabavio kvalitetne ograde, podove, lampione i rasvjetu. Zanimljivo je da se do 1944. godine most zvao Republikanski, ali je potom ponovo preimenovan u Dvorcov.

U početku se pretpostavljalo da će Dvorski most u Sankt Peterburgu postati umjetničko stvaralaštvo visokog nivoa, predstavljajući arhitektonski kompleks koji je uključivao nekoliko ansambala. Prema prvom projektu, most preko Neve je trebao imati ograde ukrašene kitnjastim uzorkom, nekoliko lampiona sa ukrasnim kovanjem, grupe skulptura i svjetioničarske lampione. Međutim, projekt mosta u ovoj verziji nisu odobrile vlasti Sankt Peterburga. Prednost je data ekonomičnijoj opciji, međutim njena implementacija je prekinuta zbog rata. Dvorski most ostao je nedovršen zbog vojnih operacija.

Most danas

Moderni stručnjaci tvrde da je jednu grešku u projektu napravio dizajner Pšenicki. Lokacija mosta u skladu sa njegovim dizajnom je nezgodna, jer struktura napola krije poznate istorijske spomenike Sankt Peterburga, uključujući Admiralitet, Kunstkameru i Zoološki muzej. Moderni Dvorski most ne izgleda skladno sa panoramskim pogledom na Sankt Peterburg. Ali njegova krila, raširena noću, zaista su impresivna. Ali, uprkos nekim nedostacima mosta, arhitekta Pšenicki je uspeo da postigne neverovatan efekat. Kad se Dvorski most pogleda izdaleka, čini se kao da se širi po površini vode Neve. Kako to izgleda pogledajte u videu i fotografijama u članku. Efikasnost konstrukcije je pojačana rasvjetom, koja je nešto kasnije postavljena na most. Generalno, projekat mosta je složena konstrukcija čiji su sastavni dijelovi pet raspona, a centralni se podiže noću. Vučni raspon je pokriven lukom sa tri zgloba, a ostali su opremljeni rešetkastim rešetkama. Središnji raspon mosta ima krila opremljena protutegovima uz pomoć kojih se konstrukcija razvlači. Težina podesivih mehanizama (protivutega) je 2800 tona, a za rad podesivog mehanizma zaslužni su i motori i zupčanici, a neki od njih funkcionišu od samog početka rada mosta.

Podsjetnik za turiste

Dvorski most je privlačan većini turista i putnika koji se odluče da razgledaju znamenitosti Sankt Peterburga. Most je posebno lijep noću, kada se pale brojna svjetla i rasvjeta, stvorena 1997. godine. Ako je most podignut, tada se u njegovom rasponu može vidjeti Kunstkamera, ali da biste to učinili morate stajati nasuprot Ermitaža. No, putnici mogu vidjeti zvonik Petropavlovske tvrđave dok stoji u blizini Admiraliteta. Do Dvorskog mosta možete doći od metro stanice Vasileostrovskaya, hodajući nekoliko metara od nje duž Andrejevskog bulevara prema Nevi. Pogledajte fotografije i video zapise u nastavku za primjere. Zatim treba skrenuti lijevo i prošetati Univerzitetskim nasipom. Ali mnogo je lakše doći do mosta sa druge dvije metro stanice - Gostiny Dvor ili Nevsky Prospekt.

Šta turisti moraju vidjeti

Dvorski most privlači turiste svojim sjajem. Mnogi ljudi radije posjećuju ovo mjesto noću, kada se otvore krila mosta. Tokom dana u ovoj oblasti možete napraviti mnogo dobrih fotografija sa Ermitažom ili Petropavlovskom tvrđavom u pozadini. Pa, glavna radnja - podizanje krila mosta - odvija se oko 1.30 sati. U ovom trenutku, vode Neve su već ispunjene brojnim malim čamcima sa turistima koji žele lično da vide svu raskoš građevine. Međutim, boravak blizu mosta u ovom trenutku ne može biti duži od 10 minuta. Zatim sigurnosni čamci raspršuju čamce s turistima duž riječnih kanala kako bi omogućili prolazak velikim suhim teretnim brodovima duž rijeke. Saobraćaj na mostu počinje u jutarnjim satima u 4.55 sati.

Video

https://www.youtube.com/watch?v=8q7x6UGFHOU

U ovom video klipu možete videti Dvorski most, koji se nalazi u Sankt Peterburgu, u punom sjaju. Kao i okolina koja je svoj oblik dobila iz Petrovog vremena. Tako ćete uroniti u davna vremena, kada je sjeverna prijestonica izgrađena i ojačana. Nakon što pročitate članak, možete se pretplatiti na naš kanal na društvenim mrežama. Ili ostavite svoju recenziju o posjeti Dvorskom mostu za naše korisnike, bilo da se isplati ili ne da ga vide u prirodnom obliku.

Na mjestu modernog Dvorskog mosta, mnogo prije njegovog pojavljivanja, postojao je brodski prevoz. Nakon izgradnje stalnog Blagovešćenskog mosta (otvorenog 1850.), komitet za razmjenu Sankt Peterburga obratio se caru sa zahtjevom da se plutajući Isakijev most, koji je ranije povezivao Univerzitetski nasip i Senatski trg, premjestio u Zimski dvorac. . Premještanje Isakovskog mosta omogućilo je stvaranje pogodne transportne arterije koja bi služila institucijama Trgovačke luke smještene na šiljci Vasiljevskog ostrva.

Dozvolu za pomjeranje mosta dobio je 5. avgusta 1853. godine. Projekat rekonstrukcije izradio je inženjer I.K. Gerard. Svi radovi su završeni do 10. decembra 1856. godine. Koštali su riznicu 50.000 rubalja. Prelaz je dobio novo ime - Dvorski most, po obližnjem Zimskom dvoru i Dvorskom nasipu.

Potreba za izgradnjom stalnog mosta preko Neve između nasipa Admiralteyskaya i Universitetskaya pojavila se još 1880-ih. Godine 1882. javne organizacije su se obratile gradskoj upravi sa zahtjevom za zamjenu Dvorskog mosta. Međutim, tada se gradska vlast nije odlučila za početak gradnje.

Godine 1896. odlučeno je da se Dvorski most pomeri nizvodno od Neve za 53,25 metara. To je bilo zbog stvaranja parka u blizini zapadne fasade Zimske palače i naknadnog pomjeranja kolovoza bliže Admiralitetu. Odgovarajući rad obavljen je od zime 1896. do 23. decembra 1897. godine. Dvorski most je išao trasom modernog trajnog mosta. Duž njega je položena trasa konjske željeznice.

U proljeće 1899. godine stari pontoni Dvorskog mosta su procurili i potonuli. Ovaj događaj je ubrzao donošenje odluke o zamjeni prelaza.

Odluka da se pontonski most zamijeni trajnim donesena je 1900. godine. U julu iste godine od Komisije za nadzor nad izgradnjom Trojičkog mosta zatraženo je da izradi tehničke specifikacije za projektovanje novog prelaza preko Neve.

U aprilu 1901. godine raspisan je konkurs za izgradnju dva mosta odjednom - Palate i Petra Velikog. Na konkurs je pristiglo 27 idejnih projekata od kojih je prvi pristiglo, 13 projekata pripadalo je autorima iz Sankt Peterburga. Svi radovi su demonstrirani Gradskoj dumi, a opšte mišljenje je bilo da su " nije ostavio pravi utisak"Konkursna komisija je uglavnom odbila sve projekte, osim jednog - idejnog projekta kompanije Batignolles. Kompanija je odbila da proda projekat i ponudila je sklapanje ugovora o izgradnji za 4.700.000 rubalja. Kao rezultat toga, drugi krug raspisan je konkurs.

Prvi krug takmičenja pružio je priliku da se preispitaju uslovi svog programa. Odlučeno je da se vučni raspon uredi ne blizu obale, kao svi mostovi koji su postojali u Sankt Peterburgu u to vrijeme, već u središtu kanala. U drugom krugu učestvovala su samo domaća preduzeća. Prema zaključku komisije, gotovo svi su ispunili tehničke uslove.

Nakon drugog kruga takmičenja, postavilo se pitanje trase mosta. Lokacija starog pontonskog prelaza određena je prisustvom trgovačke luke na ražnju ostrva Vasiljevski. Nakon njegovog preseljenja na ostrvo Gutuevsky, promet se ovdje višestruko smanjio. Kao rezultat toga, pojavili su se prijedlozi za premještanje trase mosta na novu lokaciju. Predloženo je da se izgradi na mestu starog Isaakovskog mosta, preko puta Zimskog kanala, a prethodno je ograđen u cev, preko puta Moškove ulice.

Dana 5. februara 1911. godine potpisan je sporazum sa Društvom biljaka Kolomna, prema kojem je izgradnja mosta i njegova ispitivanja trebalo da budu završeni do 15. novembra 1913. godine. Pod ovim obaveznim uslovima, upotreba samo domaćih materijala od strane ruskih radnika i inženjera postala je obavezna.

Uprkos potpisivanju sporazuma, nije bilo konačnog projekta za prelaz. Prvobitnu verziju projekta mosta sa šest raspona arhitekti i graditelji mostova odbacili su, jer je njen autor A.P. Pshenitski predložio kopiranje dekoracije Trojstvenog mosta. Postojao je i projekat koji je predviđao izgradnju dvadesetosmometarskih tornjeva sa mehanizmima za podizanje. Akademija umjetnosti se usprotivila ovom projektu.

U projektovanju mosta su učestvovali i L. N. Benois, R. F. Meltser, M. M. Peretyatkovich. Dvorski most se pokazao kao najteži sa inženjerske tačke gledišta među svim mostovima preko Neve.

Izgradnja mosta prema novom projektu A.P. Pšenickog počela je tek 1912. godine. Dana 17. aprila 1914. godine jedan od oslonaca u izgradnji je oštećen zbog poplave. Zbog izbijanja Prvog svjetskog rata u avgustu 1914. godine počeli su prekidi u snabdijevanju metalnim konstrukcijama, a došlo je i do nedostatka radne snage. Kao rezultat toga, propušteni su rokovi izgradnje Dvorskog mosta.

Dana 17. decembra 1916. godine, konstrukcije mosta su ispitane na čvrstoću. Na most su dovezla 34 kamiona koji su prevozili više od 600 funti tereta svaki. Komisija koja je radila ispitivanja dala je zeleno svjetlo za otvaranje prelaza. Saobraćaj na Dvorskom mostu otvoren je 23. decembra 1916. godine. Ali ni tada njegovo umjetničko oblikovanje još nije bilo dovršeno. Do tada su postavljeni samo privremeni drveni pod i ograde.

Proslava povodom otvaranja Dvorskog mosta bila je veoma skromna. Kraljevska porodica, koja nije imala nikakve veze s tim, nije učestvovala u tome. Teški rat se nastavio, samo nedelju dana pre otvaranja prelaza ubijen je Grigorij Rasputin. Na ceremoniju je stigla tek desetina svih pozvanih. Čak je i gradonačelnik Delyanov bio odsutan. Umesto toga, simboličnu vrpcu presekao je zamenik gradonačelnika Demkin.

Dužina Dvorskog mosta bila je 260,1 metara, širina - 27,75 metara. Masa metalnih raspona je 4.868 tona, masa protivtega podesivog mehanizma je 2.800 tona.

Na prvu godišnjicu Oktobarske revolucije 1917. godine, Dvorski most je preimenovan u Republikanski most. Raniji naziv mu je vraćen u januaru 1944.

Drvene ograde mosta zamijenjene su ogradama od livenog gvožđa tek 1939. godine. Naravno, bili su ukrašeni sovjetskim simbolima (dizajnirali su kipar I.V. Krestovsky i arhitekt L.A. Noskov). Preostale drvene konstrukcije uklonjene su sa mosta tek 1977-1978.

Uprkos želji arhitekata da „približe prelaz” vodi, most i dalje pokriva više od polovine visine zgrada Kunstkamere, Berze i Admiraliteta. To je bilo nemoguće izbjeći s obzirom na niske obale Neve i usklađenost s uvjetima plovidbe.

Velike popravke Dvorskog mosta vršene su 1967. i 1977. godine. Zatim je rekonstruisan prema projektu inženjera T. D. Ivanove, V. I. Botvinnika i arhitekata Yu. I. Sinice i M. V. Vinnichenka. Ažuriran je odjeljak za ladice, zamijenjen je pod, postavljena su nova svjetla. Drvene kabine su uklonjene sa srednjih nosača.

Sljedeća popravka prelaza obavljena je u ljeto 1997. godine pod vodstvom inženjera Yu. Petrova. Dana 14. novembra upriličeno je svečano otvaranje umjetničke iluminacije Dvorskog mosta, upaljeno u 16:30 sati. Ceremonija “Palace Bridge Lights” bila je veoma svečana. Na Dvorskom nasipu zapaljen je vatromet, ispaljena je topovska salva sa Petropavlovske tvrđave, a dame u krinolinama i gospoda u kamisolama su se vrtela na mostu uz muziku. Dvorski most postao je treći nakon Troickog i poručnika Šmita koji je dobio umjetničko osvjetljenje.

Raširena krila Dvorskog mosta jedan su od simbola Sankt Peterburga. Tokom svečanih događaja, ponekad se koriste kao platna za projekciju dokumentarnih filmova.

Posljednji veći remont prelaza obavljen je 2013. godine. Radovi na zamjeni objekata koji su dotrajali obavljeni su bez potpunog obustavljanja saobraćaja.

Dvorski most (bivši Republikanski most) nalazi se u trasi Dvorcovog proezda i Puškinskog trga. Prije izgradnje trajnog mosta ovdje je postojao plutajući most od 1851. do 1912. godine.

1901. istovremeno je raspisan konkurs za nacrte Palate i Bolsheokhtinskog mosta. Na konkurs je pristiglo 27 projekata Dvorskog mosta i jedan van konkursa (projekt arh. A.I. Kovšerova), ali nijedan od njih nije prihvaćen od komisije. Zatim je raspisan drugi krug konkursa, u kojem su učestvovala domaća preduzeća: Društvo biljaka Kolomna, fabrike Putilov i Sormovski, Metalni kombinat u Sankt Peterburgu uz učešće arhitekata L.N. Benoit i M.M. Peretyakovich.

Do 1911. godine se nekoliko godina raspravljalo o izgradnji stalnog Dvorskog mosta, a vodila se borba za autorstvo i pravo na izvođenje gradnje. Najprije je usvojen dizajn mosta od 6 raspona sa vučnim rasponom u sredini, koji je projektirao inženjer A.I. Pšenicki, koautor projekta tvornica u Sankt Peterburgu bio je profesor L.N. Benois, koautor projekta Društva biljaka Kolomna bio je arhitekta R.F. Meltzer. U izradi arhitektonskog projekta mosta učestvovao je arhitekta M.M. Peretyakovich. Inicijalni projekat inženjera A.P. Pshenitsky je odbijen zbog značajnih nedostataka. Tada je arhitekta R.F. Meltzer je predstavio svoj dizajn za arhitekturu mosta caru i dobio odobrenje.

Za izgradnju je usvojena verzija mosta od 5 raspona Društva biljaka Kolomna uz učešće R.F. Meltzer kao arhitekta.

Izgradnja mosta počela je 1912. godine prema novom projektu A.I. Pshenitsky. Zbog izbijanja rata gradnja je završena 1916. godine bez arhitektonskog uređenja.

Most je metalni most sa 5 raspona sa vučnim rasponom u sredini. Stalni rasponi su pokriveni metalom od 2 raspona koji je zakovan kroz rešetke kontinuiranog sistema greda sa zakrivljenim tetivama.

Raspon zamaha je dvokrilni, padajućeg sistema, sa zglobnom protivtegom i fiksnom osom rotacije, sa elektromehaničkim pogonom i svetlim otvorom - 56,6 metara. Kada je zatvoren, to je luk sa 3 šarke. Ovo je bio prvi vučni raspon u svjetskoj praksi s uspješnim rješenjem sistema zatvaranja u luku sa 3 šarke. Svako krilo vučnog raspona je balansirano sistemom protivtega okačenih sa njegovog donjeg dela na šarke prema Strauss sistemu. Prilikom podizanja mosta, protutegovi se spuštaju u bunare nosača, koji se nalaze na dubini do 6,0 metara ispod običnog nivoa vode u rijeci. Neva.

Oslonci mosta su masivni šljunak beton, obloženi granitom. Lijeva obala je na kesonskom temelju, desna obala na šipovitoj osnovi. Međunosači su masivni šljunak beton na kesonskoj podlozi, obložen granitom.

Obloga na trajnim rasponima je izvedena u obliku završnog kolovoza, na poteznom rasponu - drveni pod. Na mostu je postavljena drvena ograda. Gornji dijelovi nosača su obloženi drvetom, umjesto granitnih parapeta na nosače i upornice se postavljaju parapeti od šperploče. Dužina mosta tih godina bila je 260,6 metara, širina - 27,7 metara, uključujući kolovoz - 15,9 metara, tramvajsku traku - 6,2 metara i dva trotoara po 2,82 metra. Izgradnju mosta izvelo je Društvo biljaka Kolomna.

U periodu 1932-1933, Lenjingradski gradski izvršni komitet raspisao je konkurs za arhitektonsko rešenje mosta. Godine 1939, prema projektu arhitekte L.A. Noskov, drvena ograda zamijenjena je ogradom od lijevanog željeza jednostavnog dizajna.

Kasnije, 1956-1957, drveni parapeti na upornicima i međunosačima zamijenjeni su granitnim.

Po veličini otvora poteznog raspona (56,6 metara) i složenosti mehanizama, Dvorski most je jedna od najznačajnijih građevina ne samo u Rusiji, već iu cijelom svijetu. Međutim, kada su stručnjaci LIIZhT-a ispitali raspon potezanja 1938., 1950. i 1958. godine, ustanovljeno je da osi rotacije krila nisu bile potpuno rasterećene tijekom uklinjavanja. Ove poteškoće bile su u direktnoj vezi sa sistemom koji osigurava rad vučnog raspona u induciranom položaju, prema šemi s 3 zgloba.

Tako su 1976-1978, prema projektu inženjera Lengiprotransmosta (V.I. Botvinnik, T.D. Ivanov) i Lengiproinžproekta (B.B. Levin), izvedeni radovi na modernizaciji vučnog raspona Dvorskog mosta. Zamijenjen je drveni pod na pokretnom mostu postavljanjem ortotropne ploče i obloge od tankoslojnog eposlan betona. Da bi se smanjila težina raspona, teške rešetke od livenog gvožđa na vučnom rasponu zamenjene su aluminijumskim. Armirano-betonska ograda na stalnim rasponima zamijenjena je granitom, a na poteznom rasponu - metalnom. Izvršeni su radovi na zamjeni zastarjele električne opreme, kao i djelomična zamjena podložnih mehanizama. Lampe postavljene prema tipu Liteinog mosta.

Radove na modernizaciji vučnog raspona Dvorskog mosta izveo je SU-1 povjerenstva Lenmostostroy uz učešće stručnjaka Lenmoststroy RSU pod vodstvom glavnog inženjera E.V. Leikin i stariji predradnik V.Ya. Oreškin, kao i glavni inženjer RSU - D.M. Labutina. Tehnički nadzor je izvršio inspektor „Direkcije TS“ V.A. Kononov.

1997. godine, prema projektu Transmost OJSC, izvedeni su radovi na demontaži tramvajskih šina i postavljanju nove kolovozne površine. 2000. godine, snagama SU 2 Lenmostostroja, prema projektu ZAO Stroyproekt, izvedeni su radovi na zamjeni poprečnih bravnih greda krila podesivog raspona. 2001. godine, Baltmoststroy doo je izveo radove na popravci i zamjeni metalnih konstrukcija repnog dijela krila i kutija protivutega. Projekat je razvio institut ZAO Stroyproekt.

U septembru 2005. godine, na povlačenju uz učešće guvernera St. Petersburg IN AND. Matvienko je od KBDH-a naložio da počne sa projektiranjem kapitalnog remonta Dvorskog mosta zbog njegovog nezadovoljavajućeg tehničkog stanja, što je potvrđeno najnovijim istraživanjima i stručnim mišljenjem radne grupe koju čine vodeći stručnjaci iz istraživačkih organizacija. St. Petersburg. Međutim, 2006. godine projektantski radovi su obustavljeni, nakon čega je Institut Stroyproekt CJSC razvio mjere za produženje vijeka trajanja poteznog raspona Dvorskog mosta na 5 godina. Mjere je odobrio KBDH, a Državno jedinstveno preduzeće iz Sankt Peterburga Mostotrest počelo ih je provoditi 2007. godine. U plan plovidbe za mostove u Sankt Peterburgu za 2009. godinu uključena je dodatna stavka koja omogućava Državnom jedinstvenom preduzeću u Sankt Peterburgu Mostotrest, ako je tehnički potrebno za obavljanje radova na prilagođavanju, da izvede izgradnju mosta jedan sat ranije nego što je planirano .

U 2007. godini ZAO NPP Promstroystroyavtomatika je izveo radove na uvođenju elektronskog sistema upravljanja pogonom raspona pokretnog mosta. Takođe, 2007. godine kompanija BaltMostStroy LLC započela je rad na produženju vijeka trajanja pokretnog mosta mosta. Radovi su uključivali jačanje elemenata glavnih rešetki u području gdje su nosači pričvršćeni. Projekat je razvila kompanija Stroyproekt Institute CJSC, inženjersku podršku radova izvršio je Istraživačko-proizvodni centar Mostova. AD "Stroymetro" izvršio je demontažu metalnih konstrukcija obloženih jama, DOO "Maxima" - modernizaciju kompjuterskog sistema za praćenje stanja mostova i lokacije brodova. Autorski nadzor nad radom izvršila je organizacija Institut Strojproekt CJSC, a tehničku podršku radu pružio je i Istraživačko-proizvodni centar Mostova.

Istraživanje koje je nešto kasnije sprovelo DUP Mostotrest pokazalo je da su se u periodu rada Dvorskog mosta pojavili nedostaci različitog stepena na konstrukcijama raspona pokretnog mosta, platforme mosta i mehanizama pokretnog mosta, koji su uticali na rad. pouzdanost, nosivost i izdržljivost konstrukcije. Stoga je jedan od glavnih zadataka prilikom rekonstrukcije Dvorskog mosta, započete 2012. godine, bila zamjena metalnih konstrukcija i mehanizama vučnog raspona.

S obzirom na važnost održavanja protočnosti saobraćaja, svi radovi su se odvijali u etapama, uz djelimično ograničenje saobraćaja na dvije trake. U tu svrhu postavljen je privremeni oslonac u koritu rijeke Neve za podupiranje raspona pokretnog mosta. Most je bio potpuno zatvoren za saobraćaj noću, vikendom i na kraći period u maju 2013. godine radi puštanja u rad mehanizma za izvlačenje. Uzimajući u obzir kratke rokove, svi radovi su se odvijali kontinuirano, non-stop, po svim vremenskim prilikama. Radovi nisu stali ni na temperaturama ispod nule. Dvorski most je nakon rekonstrukcije svečano otvoren 19. oktobra 2013. godine.