เรือดำน้ำบินโซเวียต เรือดำน้ำบินได้ (20 ภาพ) เครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรง

ในสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สองมีการเสนอโครงการสำหรับเรือดำน้ำบินได้ซึ่งเป็นโครงการที่ไม่เคยเกิดขึ้นจริง

ตั้งแต่ พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2481 โครงการเรือดำน้ำบินได้นำโดย Boris Ushakov เรือดำน้ำที่บินได้นั้นเป็นเครื่องบินน้ำสามเครื่องยนต์สองลอยที่ติดตั้งกล้องปริทรรศน์ แม้กระทั่งในขณะที่ศึกษาอยู่ที่สถาบันวิศวกรรมทางทะเลระดับสูงซึ่งตั้งชื่อตาม F. E. Dzerzhinsky ในเลนินกราด (ปัจจุบันคือสถาบันวิศวกรรมกองทัพเรือ) ตั้งแต่ปี 1934 จนถึงสำเร็จการศึกษาในปี 1937 นักเรียน Boris Ushakov ก็ทำงานในโครงการที่เสริมความสามารถของเครื่องบินทะเล เรือดำน้ำ สิ่งประดิษฐ์นี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินทะเลที่สามารถดำน้ำใต้น้ำได้
ในปี พ.ศ. 2477 นักเรียนนายร้อยของ VMIU ได้รับการตั้งชื่อตาม Dzerzhinsky B.P. Ushakov นำเสนอการออกแบบแผนผังของเรือดำน้ำบินได้ซึ่งต่อมาได้รับการออกแบบใหม่และนำเสนอในหลายเวอร์ชันเพื่อกำหนดความเสถียรและน้ำหนักบรรทุกขององค์ประกอบโครงสร้างของอุปกรณ์
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2479 การทบทวนโดยกัปตันอันดับ 1 สุรินทร์ระบุว่าแนวคิดของ Ushakov นั้นน่าสนใจและสมควรได้รับการนำไปปฏิบัติอย่างไม่มีเงื่อนไข ไม่กี่เดือนต่อมาในเดือนกรกฎาคม การออกแบบกึ่งละครของ LPL ได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมการการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ทางทหาร (NIVK) และได้รับการวิจารณ์เชิงบวกโดยทั่วไป โดยมีประเด็นเพิ่มเติมสามประเด็น โดยหนึ่งในนั้นอ่านว่า: "... มันคือ แนะนำให้พัฒนาโครงการต่อไปเพื่อระบุความเป็นจริงของการนำไปปฏิบัติโดยการคำนวณที่เหมาะสมและการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่จำเป็น ... " ในบรรดาผู้ที่ลงนามในเอกสาร ได้แก่ หัวหน้า NIVK วิศวกรทหารอันดับ 1 Grigaitis และหัวหน้าภาควิชายุทธวิธีการต่อสู้ ศาสตราจารย์กอนชารอฟ เรือธงอันดับ 2
ในปีพ.ศ. 2480 หัวข้อดังกล่าวรวมอยู่ในแผนของแผนก "B" ของ NIVK แต่หลังจากการแก้ไขซึ่งเป็นเรื่องปกติมากในเวลานั้น หัวข้อนี้ก็ถูกละทิ้งไป การพัฒนาเพิ่มเติมทั้งหมดดำเนินการโดยวิศวกรของแผนก "B" ช่างเทคนิคทางทหารอันดับ 1 B.P. Ushakov ในช่วงเวลานอกเวลางาน
โครงการโซเวียตของเรือดำน้ำบินได้ โครงการบินโซเวียต 2
เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2481 ในแผนกที่ 2 ของ NIVK มีการทบทวนภาพร่างและองค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักของเรือดำน้ำบินที่ผู้เขียนเตรียมไว้ เรือดำน้ำที่บินได้นี้มีจุดประสงค์เพื่อทำลายเรือศัตรูในทะเลเปิดและในน่านน้ำของฐานทัพเรือที่ได้รับการคุ้มครองโดยทุ่นระเบิดและระเบิด ความเร็วใต้น้ำต่ำและระยะที่จำกัดใต้น้ำไม่ใช่อุปสรรค เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีเป้าหมายในพื้นที่ที่กำหนด (พื้นที่ปฏิบัติการ) เรือจึงสามารถค้นหาศัตรูได้ด้วยตัวเอง เมื่อพิจารณาทิศทางจากอากาศแล้ว มันก็นั่งอยู่ใต้เส้นขอบฟ้า ซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะตรวจพบก่อนเวลาอันควร และจมลงไปตามเส้นทางของเรือ จนกว่าเป้าหมายจะปรากฏที่จุดระดมยิง เรือดำน้ำที่บินได้ยังคงอยู่ในระดับความลึกในตำแหน่งที่มั่นคง โดยไม่สิ้นเปลืองพลังงานจากการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็น


หากศัตรูเบี่ยงเบนไปภายในระยะที่ยอมรับได้จากแนวเส้นทาง เรือดำน้ำที่บินได้ก็เข้ามาหาเขา และหากเป้าหมายเบี่ยงเบนมากเกินไป เรือจะพลาดเกินขอบฟ้า จากนั้นก็โผล่ขึ้นมา บินขึ้น และเตรียมพร้อมที่จะโจมตีอีกครั้ง
การเข้าใกล้เป้าหมายซ้ำที่เป็นไปได้ถือเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดใต้น้ำเหนือเรือดำน้ำแบบดั้งเดิม การทำงานของเรือดำน้ำที่บินได้เป็นกลุ่มควรจะมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ เนื่องจากตามทฤษฎีแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวสามชิ้นจะสร้างสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถเจาะทะลุได้กว้างถึงเก้าไมล์ในเส้นทางของศัตรู เรือดำน้ำที่บินได้สามารถเจาะท่าเรือและท่าเรือของศัตรูในเวลากลางคืน ดำน้ำ และทำการเฝ้าระวังในระหว่างวัน เข้าทางแฟร์เวย์ลับ และโจมตีเมื่อมีโอกาส การออกแบบเรือดำน้ำบินได้นั้นประกอบด้วยห้องอิสระหกห้อง โดยสามห้องเป็นที่เก็บเครื่องยนต์อากาศยาน AM-34 ซึ่งมีกำลัง 1,000 แรงม้าต่อห้อง กับ. ทั้งหมด. พวกเขาติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่สามารถเพิ่มกำลังได้มากถึง 1,200 แรงม้าในระหว่างการบินขึ้น กับ. ช่องที่สี่เป็นที่อยู่อาศัย ออกแบบมาสำหรับทีมสามคน จากนั้นเรือก็ถูกควบคุมใต้น้ำ ช่องที่ห้าบรรจุแบตเตอรี่ และช่องที่หกบรรจุมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าขนาด 10 แรงม้า กับ. ตัวเรือดำน้ำที่บินได้มีความทนทานเป็นโครงสร้างตรึงหมุดทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.4 ม. และทำจากดูราลูมินหนา 6 มม. นอกจากช่องเก็บของที่ทนทานแล้ว เรือยังมีห้องโดยสารของนักบินแบบเปียกน้ำหนักเบา ซึ่งเต็มไปด้วยน้ำเมื่อจมอยู่ใต้น้ำ ในขณะที่อุปกรณ์การบินถูกผนึกไว้ในเพลาพิเศษ
ผิวหนังของปีกและหางควรทำจากเหล็ก และส่วนลอยของดูราลูมิน องค์ประกอบโครงสร้างเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงดันภายนอก เนื่องจากในระหว่างการแช่พวกมันจะถูกน้ำท่วมด้วยน้ำทะเลที่ไหลผ่านแรงโน้มถ่วงผ่านสคัพเปอร์ (รูสำหรับระบายน้ำ) น้ำมันเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน) และน้ำมันถูกเก็บไว้ในถังยางพิเศษซึ่งตั้งอยู่ในส่วนตรงกลาง ในระหว่างการดำน้ำ ท่อทางเข้าและทางออกของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเครื่องยนต์เครื่องบินถูกปิดกั้น ซึ่งป้องกันความเสียหายภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำทะเล เพื่อป้องกันตัวเรือจากการกัดกร่อน ตัวเรือจึงถูกทาสีและเคลือบเงา ตอร์ปิโดถูกวางไว้ใต้คอนโซลปีกบนที่ยึดพิเศษ น้ำหนักบรรทุกในการออกแบบของเรืออยู่ที่ 44.5% ของน้ำหนักการบินรวมของยานพาหนะ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานหนัก


กระบวนการดำน้ำประกอบด้วยสี่ขั้นตอน: ลดห้องเครื่อง, ปิดน้ำในหม้อน้ำ, ย้ายส่วนควบคุมไปอยู่ใต้น้ำ และย้ายลูกเรือจากห้องนักบินไปยังห้องนั่งเล่น (สถานีควบคุมกลาง)”
มอเตอร์ที่จมอยู่ใต้น้ำถูกหุ้มด้วยเกราะโลหะ เรือดำน้ำที่บินได้ควรจะมีช่องที่มีแรงดัน 6 ช่องที่ลำตัวและปีก มอเตอร์ Mikulin AM-34 ขนาด 1,000 แรงม้าแต่ละตัวได้รับการติดตั้งในช่องสามช่องที่ถูกปิดผนึกระหว่างการแช่ กับ. แต่ละอัน (พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ในโหมดบินขึ้นสูงสุด 1,200 แรงม้า) ห้องโดยสารที่ปิดสนิทจะต้องมีเครื่องมือ แบตเตอรี่ และมอเตอร์ไฟฟ้า ช่องที่เหลือควรใช้เป็นถังที่เต็มไปด้วยน้ำบัลลาสต์สำหรับการจมเรือดำน้ำที่บินได้ การเตรียมตัวดำน้ำควรใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที
ลำตัวควรจะเป็นทรงกระบอกดูราลูมินโลหะทั้งหมดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.4 ม. และความหนาของผนัง 6 มม. ห้องโดยสารของนักบินเต็มไปด้วยน้ำระหว่างการดำน้ำ ดังนั้นควรติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดในช่องกันน้ำ ลูกเรือต้องย้ายไปที่ห้องควบคุมการดำน้ำ ซึ่งอยู่ไกลออกไปในลำตัวเครื่อง ระนาบและปีกรองรับต้องทำจากเหล็ก และลูกลอยต้องทำจากดูราลูมิน องค์ประกอบเหล่านี้ควรจะเต็มไปด้วยน้ำผ่านวาล์วที่มีให้เพื่อปรับความดันบนปีกให้เท่ากันระหว่างการดำน้ำ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ยืดหยุ่นจะต้องอยู่ในลำตัว เพื่อป้องกันการกัดกร่อน เครื่องบินทั้งลำจะต้องเคลือบด้วยสารเคลือบเงาและสีพิเศษ ตอร์ปิโดขนาด 18 นิ้วสองตัวถูกแขวนไว้ใต้ลำตัว ปริมาณการรบที่วางแผนไว้ควรจะอยู่ที่ 44.5% ของน้ำหนักรวมของเครื่องบิน นี่เป็นค่าปกติสำหรับเครื่องบินหนักในยุคนั้น ในการเติมน้ำลงในถัง มีการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวใต้น้ำ ในปี 1938 คณะกรรมการวิจัยทางทหารของกองทัพแดงตัดสินใจลดงานในโครงการเรือดำน้ำบินได้ เนื่องจากความคล่องตัวใต้น้ำไม่เพียงพอ มติระบุว่าหลังจากการค้นพบเรือดำน้ำบินโดยเรือ เรือลำหลังจะเปลี่ยนเส้นทางอย่างไม่ต้องสงสัย สิ่งนี้จะลดมูลค่าการรบของ LPL และมีแนวโน้มที่จะทำให้ภารกิจล้มเหลว
ลักษณะทางเทคนิคของเรือดำน้ำที่บินได้:
ลูกเรือ คน: 3;
น้ำหนักขึ้น - ลงกก.: 15,000;
ความเร็วการบิน นอต: 100 (~185 กม./ชม.);
ระยะบิน km: 800;
เพดาน ม.: 2500;
เครื่องยนต์อากาศยาน: 3xAM-34;
กำลังขึ้น - ลง, l. หน้า: 3x1200;
เพิ่มเติมสูงสุด ความตื่นเต้นระหว่างการบินขึ้น/ลง และดำน้ำ คะแนน: 4-5;
ความเร็วใต้น้ำ นอต: 2–3;
ความลึกของการแช่ m: 45;
ระยะล่องเรือใต้น้ำ ไมล์: 5–6;
ความทนทานใต้น้ำ ชั่วโมง: 48;
กำลังมอเตอร์พาย, l. หน้า: 10;
ระยะเวลาการแช่ขั้นต่ำ: 1.5;

โรงเก็บเครื่องบินบน I-400

เครื่องบินทะเล Seiran M6A1 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินดำน้ำของญี่ปุ่นประเภท I-400

กองทัพเรือญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีเรือดำน้ำขนาดใหญ่ที่สามารถขนส่งเครื่องบินทะเลขนาดเบาได้หลายลำ (เรือดำน้ำที่คล้ายกันก็ถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศสเช่นกัน) เครื่องบินทั้งสองลำถูกพับเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษภายในเรือดำน้ำ การขึ้นบินจะดำเนินการในตำแหน่งพื้นผิวของเรือ หลังจากที่เครื่องบินถูกนำออกจากโรงเก็บเครื่องบินและประกอบเข้าด้วยกัน บนดาดฟ้าที่หัวเรือดำน้ำมีเครื่องยิงหนังสติ๊กระยะสั้นแบบพิเศษซึ่งเครื่องบินก็ลอยขึ้นสู่ท้องฟ้า หลังจากเสร็จสิ้นการบิน เครื่องบินก็กระเด็นลงมาและถูกนำกลับไปยังโรงเก็บเรือ

ในเดือนกันยายนของปีนั้น เครื่องบิน Yokosuka E14Y ขึ้นบินจากเรือ I-25 บุกเข้าไปในอาณาเขตของรัฐโอเรกอน (สหรัฐอเมริกา) โดยทิ้งระเบิดเพลิงขนาด 76 กิโลกรัมสองลูกซึ่งคาดว่าจะก่อให้เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ในป่าซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่ได้เกิดขึ้นและผลกระทบก็เล็กน้อย แต่การโจมตีมีผลทางจิตวิทยาอย่างมาก เนื่องจากไม่ทราบวิธีการโจมตี [ - นี่เป็นครั้งเดียวที่สหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีปถูกทิ้งระเบิดระหว่างสงครามทั้งหมด

ญี่ปุ่น

1. โครงการ J-1M - "I-5" (เครื่องบินทะเลลาดตระเวน 1 ลำปล่อยจากน้ำ)
2. โครงการ J-2 - "I-6" (เครื่องบินทะเลลาดตระเวน 1 ลำปล่อยจากหนังสติ๊ก)
3. โครงการ J-3 - "I-7", "I-8" (-//-)
4. โครงการ 29 แบบ “B” - 20 ตัว (-//-)
5. … แบบ “B-2” - 6 ชิ้น (-//-)
6. ... พิมพ์ "B-3" - 3 ชิ้น (เรือมีโรงเก็บเครื่องบิน แต่ไม่เคยบรรทุกเครื่องบิน - เปลี่ยนเป็น "Kaiten")
7. โครงการ A-1 - 3 ชิ้น (เครื่องบินทะเลลาดตระเวน 1 ลำ ปล่อยจากหนังสติ๊ก)
8. ประเภท I-400 - 3 ชิ้น (เครื่องบินทะเล Aichi M6A Seiran 3 ลำ)
9. พิมพ์ "AM" - 4 ชิ้น (เครื่องบินทิ้งระเบิด Seiran 2 ลำ) 2 ลำที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

สองประเภทสุดท้ายมีไว้สำหรับการโจมตีเรือปานามาล็อค แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน

บริเตนใหญ่

หลังจากการสูญเสียเรือติดอาวุธหนัก HMS M1 (ภาษาอังกฤษ)และข้อจำกัดด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ใต้น้ำที่นำมาใช้โดยข้อตกลงนาวีวอชิงตันในปี พ.ศ. 2465 เรือดำน้ำชั้น M ที่เหลือก็ถูกดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์อื่น เรือร.ล M2มีโรงเก็บเครื่องบินกันน้ำและเครื่องยิงไอน้ำ และได้รับการดัดแปลงสำหรับการบินขึ้นและลงของเครื่องบินทะเลขนาดเล็ก เรือดำน้ำและเครื่องบินสามารถนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนในแนวหน้าของกองเรือได้ M2 จมใกล้กับพอร์ตแลนด์และกองทัพเรืออังกฤษทิ้งเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ

ฝรั่งเศส

เรือดำน้ำ Surcouf สร้างขึ้นในปี 1930 และเสียชีวิตในปี 1942 มันติดตั้งเครื่องบินทะเลขนาดเบาในโรงเก็บเครื่องบินสำหรับบริการลาดตระเวนและการปรับการยิงของลำกล้องหลักของเรือดำน้ำ - ปืน 203 มม.

สหภาพโซเวียต

ในปี 1937 ที่ TsKB-18 ภายใต้การนำของ B. M. Malinin ได้มีการพัฒนาเรือดำน้ำของซีรีส์ XIV bis (โครงการ 41a) ซึ่งได้รับการวางแผนว่าจะติดตั้งเครื่องบินทะเล Hydro-1 (SPL, เครื่องบินสำหรับ เรือดำน้ำ) พัฒนาขึ้นที่ OKB N.V. Chetverikov ในปี 1935 โรงเก็บเครื่องบินบนเรือได้รับการออกแบบให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร และยาว 7.5 เมตร เครื่องบินลำนี้มีน้ำหนักบิน 800 กิโลกรัม และความเร็วสูงสุด 183 กม./ชม. การเตรียมเครื่องบินสำหรับการบินควรใช้เวลาประมาณ 5 นาที และพับหลังการบิน - ประมาณ 4 นาที ไม่ได้ดำเนินโครงการ

ปัจจุบันกาล

ในการต่อเรือดำน้ำสมัยใหม่ ไม่ใช้เครื่องบินใต้น้ำ ในสหภาพโซเวียต โครงการได้รับการพัฒนาสำหรับเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวน Ka-56 Osa ซึ่งดัดแปลงสำหรับการขนส่งในท่อตอร์ปิโด โครงการนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเนื่องจากขาดเครื่องยนต์โรตารีที่เหมาะสมในสหภาพโซเวียต

ในสหรัฐอเมริกา UAV กำลังได้รับการพัฒนาสำหรับเรือดำน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ชั้นโอไฮโอที่ถูกถอนออกจากการสู้รบ ซึ่งมีไซโลขีปนาวุธ 24 ไซโล เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.4 เมตรต่อลำ

มากกว่าหนึ่งในสามของการสูญเสียกองเรือดำน้ำของ Third Reich ในสงครามโลกครั้งที่สองมีสาเหตุมาจากการโจมตีทางอากาศ ปเมื่อเครื่องบินข้าศึกปรากฏตัว เรือก็ต้องดำน้ำอย่างเร่งด่วนและรออันตรายในส่วนลึก หากไม่มีเวลาเหลือให้ดำน้ำ เรือดำน้ำจะถูกบังคับให้เข้ารบ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้ไม่ได้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าเสมอไป ตัวอย่างคือเหตุการณ์ในมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2487 เมื่อเรือดำน้ำ U 270 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอะซอเรสถูกโจมตีโดยนักล่าเรือดำน้ำที่ไม่ธรรมดา

การต่อสู้ของสององค์ประกอบ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำกลายเป็นศัตรูที่อันตรายที่สุดสำหรับเรือดำน้ำเยอรมัน ตามที่นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมันผู้โด่งดัง Axel Niestlé กล่าวระหว่าง "การต่อสู้ในมหาสมุทรแอตแลนติก" เรือดำน้ำเยอรมันที่สูญหายไปในทะเลจากการต่อสู้ 717 ลำ การบินต่อต้านอากาศยานของฝ่ายสัมพันธมิตรคิดเป็นเรือดำน้ำจม 245 ลำ เชื่อกันว่า 205 ลำถูกทำลายโดยเครื่องบินบนชายฝั่ง และอีก 40 ลำที่เหลือเป็นเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน การเสียชีวิตจากการโจมตีทางอากาศครองอันดับหนึ่งในรายการสาเหตุของการสูญเสียกองเรือดำน้ำเยอรมัน ในขณะที่เรือ PLO จมเรือดำน้ำเพียง 236 ลำ เรือดำน้ำอีก 42 ลำจมลงไปด้านล่างด้วยความพยายามร่วมกันของเรือและเครื่องบิน

สิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปในมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างสงครามคือเรือดำน้ำที่ถูกโจมตีโดยเครื่องบิน ในภาพ U 118 ถูกยิงโดยเหล่า Avengers จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Baugh เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ในวันนี้เรือจะจมโดยพวกเขา

อย่างไรก็ตาม การล่าสัตว์เรือดำน้ำเยอรมันจากทางอากาศไม่ใช่เรื่องง่ายหรือปลอดภัย และฝ่ายสัมพันธมิตรสูญเสียเครื่องบินไปมากกว่า 100 ลำระหว่างสงครามจากการโจมตีดังกล่าว ชาวเยอรมันตระหนักถึงภัยคุกคามจากการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างรวดเร็ว จึงได้ปรับปรุงการป้องกันเรือดำน้ำของตนอย่างต่อเนื่อง เสริมสร้างปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน และติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับและค้นหาทิศทางสำหรับเครื่องบินโดยใช้เรดาร์

แน่นอนว่าวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับเรือดำน้ำในการเอาชีวิตรอดจากการพบปะกับเครื่องบินคือการหลบเลี่ยงการต่อสู้ เมื่อได้รับภัยคุกคามจากอากาศเพียงเล็กน้อย เรือก็ต้องดำน้ำอย่างเร่งด่วนและรออันตรายที่ระดับความลึก หากไม่มีเวลาเหลือให้ดำน้ำ เรือดำน้ำจะถูกบังคับให้เข้ารบ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้ไม่ได้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าเสมอไป ตัวอย่างคือเหตุการณ์ในมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2487 เมื่อเรือดำน้ำ U 270 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอะซอเรสถูกโจมตีโดยนักล่าเรือดำน้ำที่ไม่ธรรมดา

การเตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิด Fortress Mk.IIA ของกองบัญชาการชายฝั่งกองทัพอากาศเพื่อออกเดินทาง สิ่งที่น่าสังเกตคือลายพรางรุ่นปลายที่น่าจดจำ คุณลักษณะของเครื่องบิน Coastal Command - ด้วยการพรางพื้นผิวด้านบน ด้านข้างและพื้นผิวด้านล่างทาสีขาว

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 อังกฤษได้รับเครื่องบินโบอิ้ง B-17 สี่เครื่องยนต์จำนวน 64 ลำภายใต้ Lend-Lease หลังจากมีประสบการณ์เชิงลบในการใช้ป้อมปราการบินทั่วยุโรปเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในเวลากลางวัน (B-17C รุ่นแรกๆ จำนวน 20 ลำเดินทางถึงสหราชอาณาจักรในปี พ.ศ. 2484) พวกเขาจึงมอบหมายเครื่องจักรใหม่ให้กับ RAF Coastal Command ทันที ควรสังเกตว่าในสหราชอาณาจักร เครื่องบินอเมริกันทุกลำมีชื่อเป็นของตัวเอง และจากการเปรียบเทียบกับ B-17C ที่เรียกว่า Fortress Mk.I เครื่องบิน 19 B-17F และ 45 B-17E ที่เพิ่งได้รับใหม่ได้รับชื่อ Fortress Mk II และป้อมปราการ Mk.IIA ตามลำดับ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ฝูงบินป้อมปราการอังกฤษทั้ง 206 และ 220 ถูกรวมเข้าเป็นกลุ่ม 247 Coastal Air และประจำอยู่ที่สนามบิน Lagens บนเกาะ Terceira ในหมู่เกาะ Azores

"เซเว่น" กับ "ป้อมปราการ"

หลังจากการยุบกลุ่มบอร์คุมของเยอรมัน (17 ยูนิต) ที่ปฏิบัติการต่อต้านขบวนเรือพันธมิตรในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เรือสามลำจากองค์ประกอบของมันจะต้องรวมกลุ่มเล็ก ๆ กลุ่มหนึ่งที่เรียกว่าบอร์คุม-1 นอกจากนี้ยังรวมถึง U 270 ของ Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto ที่กล่าวถึงข้างต้นด้วย เรือของกลุ่มใหม่ควรจะเข้ารับตำแหน่งทางตะวันตกเฉียงเหนือของอะซอเรส แต่พื้นที่เฉพาะนี้อยู่ในพื้นที่ปฏิบัติการของกลุ่มอากาศที่ 247

เครื่องบินทิ้งระเบิดจากกองบินที่ 247 ของกองบัญชาการชายฝั่งกระจัดกระจายไปทั่วสนามบินในอะซอเรส

ในบ่ายของวันที่ 6 มกราคม เวลา 14:47 น. ป้อมปราการที่มีรหัสหาง "U" (หมายเลขประจำเครื่อง FA705) ของร้อยโทการบิน Anthony James Pinhorn จากฝูงบินที่ 206 ได้ออกเดินทางเพื่อค้นหาและทำลายเรือดำน้ำของศัตรู เครื่องบินไม่ได้กลับฐาน ข้อความสุดท้ายจากเขามาถึงเมื่อเวลา 18:16 น. หลังจากนั้นทีมงานก็ไม่ติดต่อเราอีกต่อไป เกิดอะไรขึ้นกับเขา? รายการจากบันทึกการต่อสู้ที่รอดชีวิตของ U 270 สามารถบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้

ในตอนเย็นของวันที่ 6 มกราคม เวลา 19:05 น. มีผู้พบเห็นเครื่องบินลำหนึ่งจากเรือบนผิวน้ำที่ระยะ 7,000 เมตร สถานีข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ Vantse และ Naxos ไม่ได้เตือนถึงการเข้าใกล้ของเครื่องบิน มีการประกาศสัญญาณเตือนภัยและเตรียมปืนต่อต้านอากาศยานสำหรับการรบ ไม่กี่นาทีต่อมา เครื่องบินแล่นผ่านเรือจากท้ายเรือ แต่ไม่ได้ทิ้งระเบิด ทำได้เพียงยิงจากป้อมท้ายเรือเท่านั้น การยิงจาก "ป้อมปราการ" ไม่ได้ทำอันตรายต่อ U 270 ซึ่งยิงกระสุนจากปืนต่อต้านอากาศยาน เครื่องบินดังกล่าวเข้าใกล้อีกครั้ง โดยยิงจากปืนกล แต่ระเบิดก็ไม่ถูกทิ้งอีกครั้ง คราวนี้การเล็งแม่นยำมากขึ้น - เรือได้รับหลายรูในโรงจอดรถ พลปืนต่อต้านอากาศยานลังเล และเครื่องบินหลีกเลี่ยงไม่ให้โดนชน

เจ้าหน้าที่ลูกเรือ U 270 บนสะพาน ในหมวกสีขาวคือผู้บังคับการเรือ Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto ที่มองเห็นได้บนขอบฟ้าคืออนุสาวรีย์สูง 85 เมตรที่สร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงกะลาสีเรือชาวเยอรมันที่เสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ติดตั้งบนชายฝั่งในลาโบ (ชานเมืองคีล)

ห้านาทีต่อมา “ป้อมปราการ” ก็โจมตี “เจ็ด” เป็นครั้งที่สามจากท้ายเรือ คราวนี้ "สะเก็ดระเบิด" เปิดฉากยิงได้ทันเวลา แต่เครื่องบินกลับเดินตรงไปยังปืนต่อต้านอากาศยานอย่างดื้อรั้น สิ่งนี้ไม่ไร้ประโยชน์สำหรับเขา - ชาวเยอรมันสามารถโจมตีเครื่องบินที่ถูกต้องได้และเครื่องยนต์ที่อยู่ใกล้กับลำตัวมากที่สุดก็ถูกไฟไหม้ ขณะแล่นผ่านเรือ เครื่องบินทิ้งประจุความลึกสี่อันซึ่งกำหนดไว้ที่ระดับความลึกตื้น ทั้งเจ็ดเลี้ยวเข้าท่าเรืออย่างรวดเร็ว และระเบิดก็ระเบิดห่างจากหัวเรือประมาณ 30 เมตร หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ เครื่องบินของอังกฤษซึ่งถูกไฟลุกท่วมตกลงไปประมาณ 300 เมตรจาก U 270 ชาวเยอรมันไม่พบใครในบริเวณที่เครื่องบินตก - ลูกเรือทั้งหมดของ "ป้อมปราการ" ถูกสังหาร ด้วยเหตุนี้ คำอธิบายการรบจึงมีอยู่เฉพาะในฝั่งเยอรมันเท่านั้น

ความประมาท VS ความประมาท?

ลูกเรือของเรือดำน้ำดำเนินการอย่างกลมกลืนและกล้าหาญในสถานการณ์ที่ยากลำบาก การดำเนินการที่มีความสามารถในการควบคุมเรือและการยิงต่อต้านอากาศยานช่วยให้ชาวเยอรมันไม่เพียง แต่รอดชีวิต แต่ยังทำลายศัตรูที่อันตรายอีกด้วย อย่างไรก็ตาม แม้ว่าผู้ชนะจะไม่ได้รับการตัดสิน แต่ก็อาจกล่าวได้ว่าการตัดสินใจของผู้บังคับบัญชาที่จะไม่ดำน้ำนั้นเป็นสิ่งที่ผิด เนื่องจากเวลาผ่านไปอย่างน้อย 6 นาทีนับจากวินาทีที่เครื่องบินถูกค้นพบจนกระทั่งการโจมตีครั้งแรก เรือได้รับชัยชนะจากการรบ แต่ได้รับความเสียหายร้ายแรงจากการระเบิดของระเบิดและการยิงปืนกล และถูกบังคับให้ขัดขวางการรณรงค์และกลับไปยังฐาน ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งลูกเรือของเครื่องบินอังกฤษก็ทำภารกิจรบหลักสำเร็จแม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงก็ตาม

ในบันทึกความทรงจำของเขา Heinz Schaffer เรือดำน้ำชาวเยอรมันผู้โด่งดังกล่าวถึงกลยุทธ์ที่เลือกโดยผู้บัญชาการเรือ U 445 ที่เขารับใช้เมื่อพบกับเครื่องบิน:

“เพื่อเพิ่มความพร้อมในการขับไล่การโจมตีของเครื่องบิน จึงได้ติดตั้งไซเรนบนเรือ มันถูกเปิดใช้งานโดยใช้ปุ่มที่อยู่บนสะพานถัดจากปุ่มกริ่ง การตัดสินใจว่าจะให้สัญญาณใด เช่น กระดิ่งเพื่อประกาศการดำน้ำฉุกเฉิน หรือเสียงไซเรนเพื่อประกาศการโจมตีทางอากาศ ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่เฝ้าระวัง การตัดสินใจที่ถูกหรือผิดหมายถึงการเลือกระหว่างชีวิตและความตาย

เมื่อสามารถตรวจจับเครื่องบินข้าศึกได้ทันเวลา กล่าวคือ ที่ระยะกว่าสี่พันเมตร จะต้องส่งสัญญาณการดำน้ำอย่างเร่งด่วน เรือสามารถดำน้ำได้ลึกห้าสิบเมตรก่อนที่เครื่องบินจะเข้าใกล้จุดดำน้ำและทิ้งระเบิด หากนาฬิกาชั้นนำตรวจพบเครื่องบินในระยะทางที่สั้นกว่า ความพยายามที่จะดำน้ำเกือบจะทำให้เรือเสียชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

นักบินของเครื่องบินโดยไม่ต้องถูกไฟสามารถลงไปที่ระดับความสูงต่ำสุดและทำการวางระเบิดอย่างแม่นยำที่ท้ายเรือซึ่งยังคงอยู่บนพื้นผิวหรือที่ระดับความลึกตื้น ดังนั้นหากตรวจพบเครื่องบินล่าช้าก็จำเป็นต้องทำการต่อสู้ในขณะที่ยังอยู่บนผิวน้ำ ในเขตการปกครองทางอากาศของศัตรู หลังจากเครื่องบินลำแรกที่ค้นพบเรือ กำลังเสริมก็มาถึง และการโจมตีก็ตามมาทีละลำ ด้วยเหตุผลนี้ จึงมีความพยายามอย่างมากที่จะหลีกเลี่ยงการสู้รบกับเครื่องบินโดยการดำน้ำอย่างเร่งด่วน แม้ในกรณีที่มีความเสี่ยงก็ตาม”

หากเราพึ่งพากลยุทธ์นี้ Paul-Friedrich Otto ผู้บัญชาการของ U 270 ก็มีเวลามากกว่าผู้บัญชาการของ U 445 ออกจากตัวเองเพื่อดำน้ำอย่างปลอดภัย แต่ตัดสินใจต่อสู้ อาจเป็นไปได้ว่าผู้บัญชาการของ U 270 มั่นใจในตัวเองและลูกเรือของเขาที่จะรับความเสี่ยงดังกล่าว - อาจไม่ไม่มีมูลเลย เรือจ่ายเพื่อชัยชนะเหนือ "ป้อมปราการ" ของอังกฤษด้วยความเสียหายร้ายแรงต่อท่อตอร์ปิโดหัวเรือทั้งหมดและถังบัลลาสต์หลักของหัวเรือ ระหว่างทางกลับไปยังฐาน เธอไม่ได้ให้เครื่องยนต์ดีเซลเกิน 10 นอต และเมื่อมาถึงแซงต์-นาแซร์ เธอได้เข้าจอดเทียบท่าเป็นเวลาสองเดือนในการซ่อมแซม

ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเรือพร้อมทำการยิง มองเห็นปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. สองคู่และปืนขนาด 37 มม. หนึ่งกระบอก

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียชีวิต ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของอเมริกา B-17 และ B-24 ซึ่งส่งมอบให้กับอังกฤษนั้นมีความสามารถในการเอาชีวิตรอดที่ดี แต่ก็มีข้อเสียที่เป็นพื้นฐานสำหรับการต่อสู้กับเรือดำน้ำที่ "ขนแปรง" ด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน ในระหว่างการโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักไม่มีความคล่องตัวเพียงพอและเป็นเป้าหมายที่ดีสำหรับพลปืนต่อต้านอากาศยาน หากเรือสามารถนำเครื่องบินเข้าใต้ปืนได้ด้วยการซ้อมรบ มันก็จะพบกับการโจมตีด้วยตะกั่ว - นักบินจะต้องมีความกล้าหาญเพียงพอที่จะมุ่งหน้าตรงไปหาปืนต่อต้านอากาศยาน มีกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเรือลำหนึ่งซึ่งถูกโจมตีโดยผู้ปลดปล่อยสองคนในคราวเดียวและยื่นต่อพวกเขาเป็นเวลาสองชั่วโมง พวกเขายังยิงใส่เครื่องบินด้วยปืนดาดฟ้าขนาด 105 มม. เพื่อป้องกันไม่ให้เข้าใกล้เป้าหมายและทิ้งระเบิดอย่างแม่นยำ ดูเหมือนว่าในกรณีนี้นักบินไม่กล้าปีนขึ้นไปบนกระบอกปืนต่อต้านอากาศยานโดยตรง แต่ลูกเรือของ "ป้อมปราการ" ที่เสียชีวิตในการต่อสู้กับ U 270 กลับกลายเป็นว่าไม่ขี้อาย การเยี่ยมชมท้ายเรือโดยตรงสามครั้งซึ่งมีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. คู่หนึ่งหรือสองกระบอกและปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. หนึ่งกระบอกติดตั้งอยู่ใน "สวนฤดูหนาว" เรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จ

คำถามยังคงอยู่ว่าทำไมลูกเรืออังกฤษไม่ทิ้งระเบิดในการเข้าใกล้เรือดำน้ำออตโตครั้งแรก บางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะช่องวางระเบิดทำงานผิดปกติ แต่ก็ไม่อาจละเลยข้อเท็จจริงที่ว่าร้อยโทพินฮอร์นต้องการปราบปรามจุดต่อต้านอากาศยานของศัตรูด้วยการยิงปืนกล แล้วจึงทิ้งระเบิดอย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม การยิงจากปืนกล B-17 ไม่ได้ผล - เรือไม่ได้รับการบาดเจ็บล้มตายใดๆ ในลูกเรือ อาจเป็นไปได้ว่าการทิ้งระเบิดในรอบแรกอาจมีประสิทธิผลมากกว่า แต่อนิจจาประวัติศาสตร์ไม่ทราบถึงอารมณ์ที่ผนวกเข้ามา

เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินจากกองบัญชาการชายฝั่งที่ 53 ได้ทำการขนถ่ายน้ำหนักความลึก 250 กิโลกรัม ก่อนที่จะนำไปติดกับเรือกู้อิสรภาพ นี่คือเครื่องบินที่ตกเป็นเหยื่อของพลปืนต่อต้านอากาศยาน U 270 ในคืนวันที่ 13-14 มิถุนายน พ.ศ. 2487

โดยสรุป ฉันอยากจะบอกว่า "ป้อมปราการ" ทั้งหมดของกองบัญชาการชายฝั่งกองทัพอากาศได้รับชัยชนะเหนือเรือดำน้ำเยอรมัน 10 ลำ และจมเรือดำน้ำอีกลำพร้อมกับเครื่องบินประเภทอื่น ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน พ.ศ. 2487 ฝูงบินที่ 206 ได้รับการติดตั้ง Liberators อีกครั้งซึ่งพบได้ทั่วไปในหน่วยบัญชาการชายฝั่งซึ่งมีข้อได้เปรียบเหนือป้อมปราการในด้านระยะเวลาการบินและปริมาณระเบิด

สำหรับชะตากรรมของ U 270 ในการเดินทางครั้งต่อไปเธอได้รับชัยชนะเหนือเครื่องบินอีกครั้ง สิ่งนี้เกิดขึ้นในคืนวันที่ 13-14 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ในอ่าวบิสเคย์เมื่อพลปืนต่อต้านอากาศยานของเรือยิงผู้ปลดปล่อยแห่งฝูงบินที่ 53 ของกองทัพอากาศซึ่งเป็นผู้นำฝูงบินจอห์นวิลเลียมคาร์ไมเคิล U 270 ถูกทำลายเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำถูกโจมตีโดยเรือเหาะซันเดอร์แลนด์จากฝูงบินออสเตรเลียที่ 461 ขณะกำลังอพยพผู้คนจากลอริยองต์ และมีผู้คนอยู่บนเรือ 81 คน รวมทั้งลูกเรือด้วย นาวาตรีออตโตรอดชีวิตจากการเสียชีวิตของเรือของเขา เนื่องจากก่อนหน้านี้เขาเคยไปเยอรมนีเพื่อรับ "เรือไฟฟ้า" U 2525 ใหม่ ตามเว็บไซต์ที่เชื่อถือได้ uboat.net เขาอาจจะยังมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้

ภาพวาดโดยศิลปินชาวอังกฤษ จอห์น แฮมิลตัน บรรยายถึงการโจมตีโดยเรือต่อต้านเรือดำน้ำซันเดอร์แลนด์ ฝูงบินออสเตรเลียที่ 461 จมเรือดำน้ำเยอรมัน 6 ลำโดยใช้ยานพาหนะเหล่านี้

1. นักบินอากาศโทแอนโธนี เจมส์ พินฮอร์น
2. นักบินผู้ช่วย โจเซฟ เฮนรี ดันแคน
3. จ่านักบินนาวิกโยธิน โทมัส เอคเคอร์สลีย์
4. เจ้าหน้าที่การบิน ฟรานซิส เดนนิส โรเบิร์ตส์
5. เจ้าหน้าที่หมายจับ โรนัลด์ นอร์แมน จ้องมอง
6. เจ้าหน้าที่หมายจับชั้น 1 โดนัลด์ ลูเธอร์ เฮิร์ด
7. เจ้าหน้าที่หมายจับชั้น 1 โอลิเวอร์ แอมโบรส เคดดี้
8. จ่าโรเบิร์ต ฟาเบียน
9. นาวิเกเตอร์ฝูงบิน นาวาอากาศโทราล์ฟ บราวน์ (ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ)

รายชื่อแหล่งที่มาและวรรณกรรม:

1. NARA T1022 (เอกสารยึดของกองทัพเรือเยอรมัน)
2. Franks N. ค้นหา ค้นหา และฆ่า – Grub Street the Basemenе, 1995
3. Franks N. Zimmerman E. U-Boat Versus Aircraft: เรื่องราวอันน่าทึ่งเบื้องหลังการเรียกร้อง U-Boat ในการใช้ปืนกับเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง - Grub Street, 1998
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945, วงดนตรี 6. Norderstedt
5. Busch R., Roll H.-J. ผู้บัญชาการเรืออูของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง – Annopolis: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ, 1999
6. ปฏิบัติการ Wynn K. U-Boat ในสงครามโลกครั้งที่สอง เล่ม 1–2 – Annopolis: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ, 1998
7. สงครามเรือดำน้ำของแบลร์ เอส. ฮิตเลอร์ The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
8. Niestlé A. การสูญเสียเรือ U-Boat ของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง: รายละเอียดการทำลายล้าง – หนังสือแนวหน้า, 2014
9. Shaffer H. แคมเปญสุดท้ายของ U-977 (แปลจากภาษาเยอรมันโดย V.I. Polenina) - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: "Wind Rose", 2013
10. http://uboatarchive.net
11. http://uboat.net
12. http://www.ubootarchiv.de
13. http://ubootwaffe.net

เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ- เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำของอังกฤษ HMS M2 ... Wikipedia

เรือดำน้ำไฮโดรฟอยล์- เครื่องบินใต้น้ำ Deep Flight 2 ก่อนดำน้ำ (มองเห็นไฮโดรฟอยล์ขนาดเล็กที่ด้านข้าง) เครื่องบินใต้น้ำเป็นเรือดำน้ำขนาดเล็กหรือตึกระฟ้าที่มีไฮโดรฟอยล์ ใช้เหมือนนกเพนกวิน ว่ายน้ำ ไม่ใช่บิน ใต้น้ำ... ... วิกิพีเดีย

เรือดำน้ำบินได้- โครงการเรือดำน้ำ LPL Ushakov Flying เป็นเครื่องบินที่ผสมผสานความสามารถของเครื่องบินน้ำในการบินขึ้นและลงจอดบนน้ำและความสามารถของเรือดำน้ำในการเคลื่อนที่ใต้น้ำ เนื่องจากข้อกำหนด... ... Wikipedia

พิพิธภัณฑ์เรือดำน้ำและอนุสรณ์สถาน

ป.เรือ- เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียประเภท "ฉลาม" ("ไต้ฝุ่น") เรือดำน้ำ (เรือดำน้ำ เรือดำน้ำ เรือดำน้ำ) เรือที่สามารถดำน้ำและปฏิบัติการใต้น้ำได้เป็นเวลานาน ทรัพย์สินทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดของเรือดำน้ำคือการลักลอบ... วิกิพีเดีย

เรือดำน้ำ (ชั้นของเรือ)- เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียประเภท "ฉลาม" ("ไต้ฝุ่น") เรือดำน้ำ (เรือดำน้ำ เรือดำน้ำ เรือดำน้ำ) เรือที่สามารถดำน้ำและปฏิบัติการใต้น้ำได้เป็นเวลานาน ทรัพย์สินทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดของเรือดำน้ำคือการลักลอบ... วิกิพีเดีย

เรือดำน้ำ- เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียประเภท "ฉลาม" ("ไต้ฝุ่น") เรือดำน้ำ (เรือดำน้ำ เรือดำน้ำ เรือดำน้ำ) เรือที่สามารถดำน้ำและปฏิบัติการใต้น้ำได้เป็นเวลานาน ทรัพย์สินทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดของเรือดำน้ำคือการลักลอบ... วิกิพีเดีย

เรือดำน้ำ- เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียประเภท "ฉลาม" ("ไต้ฝุ่น") เรือดำน้ำ (เรือดำน้ำ เรือดำน้ำ เรือดำน้ำ) เรือที่สามารถดำน้ำและปฏิบัติการใต้น้ำได้เป็นเวลานาน ทรัพย์สินทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดของเรือดำน้ำคือการลักลอบ... วิกิพีเดีย

เรือดำน้ำ- คำนี้มีความหมายอื่นดูเรือดำน้ำ (ความหมาย) ... Wikipedia

หนังสือ

• ยุทโธปกรณ์ ชุกวิน เอ.เอ. หนังสือ “ยุทโธปกรณ์” จะบอกและแสดงให้เห็นว่ากองกำลังขีปนาวุธมีโครงสร้างอย่างไร ได้แก่ โทโพล-เอ็ม กองบังคับการกองร้อยขีปนาวุธ ตำแหน่งการยิงขีปนาวุธฐานไซโล... ซื้อเพื่อ 256 รูเบิล
• เทคโนโลยีทางทหาร Kostrikin P. (ed.) หนังสือ “อุปกรณ์ทางทหาร” จะบอกและแสดงให้เห็นว่ากองกำลังขีปนาวุธมีโครงสร้างอย่างไร: Topol-M, ตำแหน่งบัญชาการของกองทหารขีปนาวุธ, ตำแหน่งการยิงของขีปนาวุธแบบไซโล;...

เรือดำน้ำบินได้

เรือดำน้ำบินได้หรือเรือดำน้ำบินได้ (LPL) เป็นเรือดำน้ำที่สามารถบินขึ้นและลงจอดบนน้ำได้ และยังสามารถเคลื่อนที่ในน่านฟ้าได้อีกด้วย โครงการของสหภาพโซเวียตที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง โดยมีเป้าหมายเพื่อผสมผสานการลักลอบของเรือดำน้ำและความคล่องตัวของเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2481 โครงการนี้ถูกตัดทอนลงก่อนที่จะบรรลุผล

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดขึ้นของโครงการ

แม้กระทั่งห้าปีก่อนโครงการนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ก็มีความพยายามที่จะรวมเรือดำน้ำเข้ากับเครื่องบิน แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องบินพับขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และเกือบจะทุกครั้งซึ่งควรจะติดตั้งภายในเรือดำน้ำได้ แต่ไม่มีโครงการของ LPL ที่คล้ายกันเนื่องจากการออกแบบเครื่องบินไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการนำทางใต้น้ำและเรือดำน้ำก็ไม่น่าจะบินได้เช่นกัน แต่ความคิดทางวิศวกรรมของบุคคลที่โดดเด่นคนหนึ่งสามารถรวมคุณสมบัติลักษณะเฉพาะทั้งสองนี้ไว้ในอุปกรณ์เครื่องเดียวได้

ประวัติโดยย่อของโครงการเรือดำน้ำบินได้

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ต้องขอบคุณการปฏิรูปใหม่ของสตาลิน จึงมีการตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างกองทัพเรือที่ทรงพลังด้วยเรือรบ เรือบรรทุกเครื่องบิน และเรือประเภทต่างๆ แนวคิดมากมายเกิดขึ้นจากการสร้างอุปกรณ์ที่มีลักษณะพิเศษทางเทคนิค รวมถึงแนวคิดในการสร้างเรือดำน้ำที่บินได้

เรือดำน้ำบินได้ของ Ushakov

ตั้งแต่ พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2481 โครงการสร้างเรือดำน้ำบินได้นำโดย Boris Ushakov ขณะที่เขายังคงศึกษาอยู่ที่สถาบันวิศวกรรมทางทะเลชั้นสูงซึ่งตั้งชื่อตาม F.E. Dzerzhinsky ใน Leningrad ตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1937 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาทำงานในโครงการที่เขาต้องการผสมผสานคุณลักษณะที่ดีที่สุดของเครื่องบินและเรือดำน้ำ

แผนผังเครื่องบินดำน้ำของ Ushakov

Ushakov นำเสนอการออกแบบแผนผังของเรือดำน้ำบินได้ย้อนกลับไปในปี 1934 LPL ของเขาเป็นเครื่องบินทะเลสองเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์ที่ติดตั้งกล้องปริทรรศน์

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 พวกเขาเริ่มสนใจโครงการของเขาและ Ushakov ได้รับการตอบกลับจากคณะกรรมการการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ทางทหาร (NIVK) ซึ่งระบุว่าโครงการของเขาน่าสนใจและสมควรได้รับการนำไปใช้อย่างไม่มีเงื่อนไข: "... ขอแนะนำให้พัฒนาต่อไป โครงการเพื่อเปิดเผยความเป็นจริงของการนำไปปฏิบัติผ่านการคำนวณการผลิตและการทดสอบในห้องปฏิบัติการ...”

ในปี พ.ศ. 2480 โครงการนี้รวมอยู่ในแผนของแผนก NIVK แต่น่าเสียดายที่หลังจากการแก้ไข โครงการนี้จึงถูกยกเลิก งานเพิ่มเติมทั้งหมดบนเรือดำน้ำบินได้ดำเนินการโดย Boris Ushakov ซึ่งเป็นช่างเทคนิคทหารระดับ 1 ในเวลานั้นในเวลาว่าง

แอปพลิเคชัน.

โครงการแปลกประหลาดนี้มีไว้เพื่ออะไร? เรือดำน้ำบินได้ถูกออกแบบมาเพื่อทำลายอุปกรณ์ทางเรือของศัตรูทั้งในทะเลเปิดและในน่านน้ำของฐานทัพเรือซึ่งอาจได้รับการคุ้มครองโดยทุ่นระเบิด ความเร็วต่ำใต้น้ำไม่ใช่อุปสรรค เนื่องจากตัวเรือสามารถค้นหาศัตรูและกำหนดทิศทางของเรือได้ในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ หลังจากนั้น เรือก็กระเด็นไปเหนือขอบฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับก่อนเวลาอันควร และจมลงตามเส้นทางการเดินทางของเรือ

เครื่องบินดำน้ำของอเมริกา

และจนกว่าเป้าหมายจะปรากฏขึ้นภายในระยะของขีปนาวุธ เรือดำน้ำยังคงอยู่ที่ระดับความลึกในตำแหน่งนิ่งโดยไม่สิ้นเปลืองพลังงาน มีข้อได้เปรียบมากมายในเทคโนโลยีประเภทนี้ เริ่มต้นด้วยการลาดตระเวนและจบลงด้วยการต่อสู้โดยตรง และแน่นอนว่าการโจมตีซ้ำเป้าหมาย และหากใช้ LPL เป็นกลุ่มระหว่างการสู้รบ อุปกรณ์ดังกล่าว 3 ชิ้นก็สามารถสร้างแนวกั้นสำหรับเรือรบได้เป็นระยะทางมากกว่า 10 กิโลเมตร

ออกแบบ.

การออกแบบเรือดำน้ำบินได้น่าสนใจมาก เรือประกอบด้วยหกช่อง โดยสามช่องประกอบด้วยเครื่องยนต์อากาศยาน AM-34 ห้องรับแขก ช่องใส่แบตเตอรี่ และช่องที่มีมอเตอร์ใบพัดไฟฟ้า ในระหว่างการดำน้ำ ห้องโดยสารของนักบินเต็มไปด้วยน้ำ และอุปกรณ์การบินถูกปิดไว้ในเพลาที่ปิดสนิท ตัวเรือและทุ่นลอยของเรือดำน้ำทำจากดูราลูมิน ปีกทำจากเหล็ก ถังน้ำมันและเชื้อเพลิงทำจากยางเพื่อป้องกันความเสียหายเมื่อจมอยู่ใต้น้ำ

แต่น่าเสียดายที่ในปี 1938 โครงการถูกยกเลิกเนื่องจาก "ความเร็วใต้น้ำไม่เพียงพอ"

โครงการต่างประเทศ.

แน่นอนว่ามีโครงการที่คล้ายกันในสหรัฐอเมริกา แต่หลังจากนั้นมากในปี 1945 และในยุค 60 เป็นโครงการในยุค 60 ที่ได้รับการพัฒนาและแม้แต่แบบจำลองก็ถูกสร้างขึ้นที่ผ่านการทดสอบได้สำเร็จ มันเป็นเพียงโดรนติดอาวุธที่ปล่อยจากเรือดำน้ำ

และในปี 1964 วิศวกร โดนัลด์ รีด ได้สร้างเรือลำหนึ่งชื่อ

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 ตัวอย่างนี้เดินทางด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. และดำน้ำครั้งแรก แต่น่าเสียดายที่การออกแบบนี้ใช้พลังงานต่ำเกินกว่าจะปฏิบัติภารกิจทางทหารได้