ข้อความเกี่ยวกับสะพานวัง ชีวิตของเราคืออะไร? เพียงทาง! สิ่งที่นักท่องเที่ยวต้องดู

เรายินดีต้อนรับคุณสู่โซโล! เราจะพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้การเข้าพักของคุณน่าพึงพอใจและสะดวกสบาย ในการดำเนินการนี้ ให้ฉันให้ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับกฎการอยู่อาศัยแก่คุณ:

1. ทางเข้า MSR (ที่พักขนาดเล็ก) เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง
2. ห้ามสูบบุหรี่ในสถานที่ ในกรณีที่ฝ่าฝืนกฎนี้ จะมีการเรียกเก็บค่าปรับ 5,000 รูเบิล
3. MSR มีเวลาเช็คเอาต์ครั้งเดียว - 12.00 น. ของวันปัจจุบัน ตามเวลาท้องถิ่น ในกรณีที่เช็คเอาท์ล่าช้าหลังเวลาเช็คเอาท์จนถึง 24:00 น. จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการเข้าพักครึ่งวันในช่วงโลว์ซีซั่น หรือค่าใช้จ่าย 1 วันในช่วงไฮซีซั่น สำหรับการเข้าพักน้อยกว่าหนึ่งวัน จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมต่อวัน โดยไม่คำนึงถึงเวลาเช็คเอาต์
4. ราคาช่วงโลว์ซีซั่นและไฮซีซั่นจะแสดงบนเว็บไซต์เมื่อทำการจองหรือในข้อมูลยืนยันการจอง ท่านสามารถระบุวิธีการชำระเงินล่วงหน้าเพื่อประกันการเช็คอินได้เมื่อจองห้องพัก
5. มีข้อเสนอพิเศษ โบนัส และส่วนลดสำหรับแขกประจำอยู่เสมอ
6. คุณสามารถรับบัตรแขกถาวรส่วนบุคคลพร้อมส่วนลด 20% เป็นระยะเวลา 1 ปี
7. เฉพาะอาหารเช้าเท่านั้นที่รวมอยู่ในราคาห้องพัก การชำระค่าบริการที่พักเพิ่มเติมจะดำเนินการตามรายการราคา
8. ชำระค่าบริการการสนทนาทางโทรศัพท์ระหว่างประเทศและทางไกล ตลอดจนการโทรไปยังโทรศัพท์มือถือ โทรภายในเมืองไปยังหมายเลขโทรศัพท์พื้นฐานได้ฟรี
9. บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตสามารถเข้าพักในห้องพักได้ตั้งแต่เวลา 8:00 น. - 23:00 น. ตามคำขอของผู้พักอาศัยและต้องได้รับแจ้งจากเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวก หลังเวลา 23:00 น. จะต้องชำระค่าเข้าพักในห้องพักเพิ่มเติม
10. ท่านสามารถฝากสิ่งของมีค่าไว้ในตู้นิรภัยของเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวกหรือในห้องพัก เราจะไม่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสิ่งของมีค่าที่ไม่ได้วางไว้ในตู้นิรภัย
11. เราขอให้คุณปฏิบัติต่อทรัพย์สินและอุปกรณ์ของ MSR ด้วยความระมัดระวัง รักษาความเงียบและความสงบเรียบร้อย
12. เมื่อออกจาก MSR โปรดชำระค่าบริการเต็มจำนวนและมอบห้องและกุญแจให้กับเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวก
13. ในกรณีที่มีการละเมิดกฎของที่พัก ฝ่ายบริหารมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธการเข้าพักเพิ่มเติมของแขก
14. ผู้เข้าพักจะต้องชดเชยความเสียหายที่เกิดต่อทรัพย์สินตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย และยังต้องรับผิดชอบต่อความผิดอื่นๆ อีกด้วย

ในตอนแรก สะพานควรจะสวยงามที่สุดในเมือง แต่ตลอดมา โชคชะตากลับเล่นเกมที่โหดร้ายกับมัน ถึงกระนั้น สะพานพระราชวังก็แทบไม่มีสิ่งสวยงามทางสถาปัตยกรรมเลย จึงดึงดูดผู้คนนับพันราวกับแม่เหล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูราตรีสีขาว

ก่อนการปรากฏตัวของสะพาน Palace เป็นเวลานานที่ไม่มีการข้าม Neva ณ สถานที่แห่งนี้ สะพาน Isaakievsky โป๊ะ (ลอยน้ำ) ที่ตั้งอยู่ต้นน้ำ หลังจากการก่อสร้างสะพานประกาศคณะกรรมการแลกเปลี่ยนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหันไปหาซาร์พร้อมกับขอย้ายสะพานเซนต์ไอแซคที่ลอยอยู่ซึ่งก่อนหน้านี้เชื่อมเขื่อนมหาวิทยาลัยและจัตุรัสวุฒิสภาไปยังพระราชวังฤดูหนาว การย้ายสะพานเซนต์ไอแซคให้ใกล้กับเกาะ Spit ของเกาะ Vasilievsky ทำให้สามารถสร้างเส้นทางคมนาคมที่สะดวกสบายที่จะให้บริการแก่สถาบันของท่าเรือการค้าที่ตั้งอยู่บน Spit ได้รับอนุญาตให้ย้ายสะพานได้เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2396 โครงการฟื้นฟูนี้ร่างขึ้นโดยวิศวกร I.K.

สะพานลอยแห่งแรก

ในปี พ.ศ. 2399 สะพานไม้ลอยน้ำใกล้กับพระราชวังฤดูหนาวเชื่อมเกาะ Admiralty กับเกาะ Vasilievsky หลังจากปรับปรุงความสวยงามเล็กๆ น้อยๆ ก็ได้รับชื่อใหม่ว่า Palace เพื่อเป็นเกียรติแก่พระราชวังฤดูหนาวและเขื่อนกั้นน้ำของพระราชวังซึ่งอยู่ห่างออกไปไม่ไกล แต่แล้วสะพานก็ตั้งอยู่ต้นน้ำ และในปี พ.ศ. 2439 เท่านั้นที่ถูกย้ายลงไป 52 เมตร มายังตำแหน่งปัจจุบัน งานสร้างสะพานเริ่มขึ้นในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2439 และสิ้นสุดในวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2440 เมื่อมีการวางรางรถไฟลากม้าพาดผ่าน สำหรับฤดูหนาวจะ "ตัดการเชื่อมต่อ" ตรงกลางและย้ายไปที่ชายฝั่งเพื่อไม่ให้รบกวนการล่องลอยของน้ำแข็ง ในฤดูหนาวการข้ามจะดำเนินการบนน้ำแข็ง - เดินเท้าบนเลื่อนของฟินแลนด์และต่อมา - โดยรถรางรางและเสาไฟฟ้าซึ่งถูกแช่แข็งในน้ำแข็ง

สะพานวังในสมัยนั้นไม่ปลอดภัย วันหนึ่งในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2442 โป๊ะซึ่งพื้นระเบียงซึ่งต้องการการซ่อมแซมมานานแล้วถูกติดรั่วไหลและทางข้ามเกือบจะจมลง หลังจากนั้น คำถามเรื่องการสร้างสะพานหลวงก็กลายเป็นเรื่องจริงจังมากขึ้น และเพียง 12 (!) ปีต่อมาในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2454 มีการลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานกับ Kolomna Plants Society คาดว่าทางข้ามจะเริ่มดำเนินการในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2456 แต่การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2455 เท่านั้น ไม่มีใครคิดจะก่อสร้างสะพานภายในกรอบเวลาที่กำหนด ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2457 เกิดน้ำท่วมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอันเป็นผลมาจากการรองรับอันหนึ่งที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้รับความเสียหาย และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 เกิดสงครามโลกครั้งที่ 1 และการก่อสร้างล่าช้ามากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ความล่าช้าในการจัดหาโครงสร้างโลหะยังเกิดขึ้นบ่อยขึ้น การขาดแคลนแรงงานเริ่มเกิดขึ้น และการขาดเงินทุนได้รับผลกระทบ

พระราชวังใหม่

ทางข้ามถาวรในรูปแบบของสะพานโลหะห้าช่วงที่มีช่วงดึงตรงกลางถูกสร้างขึ้นในปี 1916 ตามการออกแบบของ A.P. Pshenitsky และ R.F. การเปิดสะพานพระราชวังเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2459 หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านั้น ในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2459 ได้มีการทดสอบความแข็งแกร่ง: รถบรรทุก 34 คัน แต่ละคันมีน้ำหนักมากกว่า 600 ปอนด์ (เกือบ 10 ตัน) ขับขึ้นไปบนสะพานพร้อมกันและยึดครองช่วงทั้งหมดตามลำดับ

พิธีเปิดสะพานวังนั้นเรียบง่าย: ไม่มีสมาชิกของราชวงศ์อยู่ด้วย พวกเขาไม่มีเวลาสำหรับเรื่องนั้น ในด้านหนึ่งมีสงครามที่ยากลำบากเกิดขึ้น อีกด้านหนึ่ง กริกอรี่ รัสปูติน ผู้เป็นที่รักของซาร์ถูกสังหารเมื่อวันก่อน มีเพียงหนึ่งในสิบของผู้ได้รับเชิญเท่านั้นที่มาร่วมเฉลิมฉลอง แม้แต่นายกเทศมนตรี Delyanov ก็ไม่มาโดยทิ้งเกียรติในการตัดริบบิ้นให้กับรองของเขา

Dvortsovoy ควรจะหล่อไหม?

ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างผลงานทางศิลปะขั้นสูงที่จะรวมเอาสถาปัตยกรรมตระการตาของทั้งสองเกาะเข้าไว้ด้วยกันเป็นอาคารที่มีเอกลักษณ์เพียงแห่งเดียว การออกแบบครั้งแรกสำหรับการตกแต่งสะพานประกอบด้วยราวบันไดที่ออกแบบอย่างประณีต บัวตกแต่ง โคมไฟแปดดวงตกแต่งด้วยเหล็กหลอม และโคมไฟสัญญาณขนาดใหญ่สี่ดวงพร้อมกลุ่มประติมากรรม

อย่างไรก็ตามตัวเลือกที่โอ่อ่าเกินไปไม่ได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่จึงตัดสินใจ จำกัด ตัวเองไว้ที่การตกแต่งที่เรียบง่ายกว่านี้ แต่เขาไม่ได้ลิขิตมาให้เป็นจริง การตกแต่งสะพานวังยังไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งปี 1917 การติดตั้งราวบันได โคมไฟ และศาลาเสร็จสมบูรณ์ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต ดังนั้นตะแกรงราวบันไดเหล็กหล่ออันโด่งดังจึงปรากฏขึ้นเพียง 20 ปีต่อมาในปี 1939 ก่อนหน้านั้นก็มีราวไม้ชั่วคราวอยู่ที่นั่น รูปแบบขัดแตะประสบความสำเร็จในการรวมสัญลักษณ์ของสหภาพโซเวียตเข้ากับประเพณีของความคลาสสิกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในองค์ประกอบของราวบันได โคมไฟและศาลาควบคุมสำหรับกลไกสะพานปรากฏขึ้นในทศวรรษ 1970

ชื่อของสะพานมาจากบริเวณใกล้กับเขื่อนพระราชวัง จัตุรัสพระราชวัง และพระราชวังฤดูหนาวนั่นเอง เพื่อเป็นการรำลึกถึงวันครบรอบปีแรกของการปฏิวัติเดือนตุลาคมปี 1917 สะพานแห่งนี้จึงได้ชื่อว่าเป็นพรรครีพับลิกัน โดยพิจารณาจากชื่อเดิมที่เป็นชนชั้นกลางและไม่ธรรมดาสำหรับรัฐใหม่ แต่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ชื่อทางประวัติศาสตร์ก็กลับคืนมา

กลไกและขนาด

แม้ว่าสะพานวังจะมีลักษณะไม่มากนัก แต่ก็ยังครอบคลุมอาคารมากกว่าครึ่งหนึ่งของ Kunstkamera, Exchange และ Admiralty เป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้กับฝั่งเนวาและการปฏิบัติตามเงื่อนไขการนำทาง

ความยาวของสะพาน 250 เมตร และกว้าง 27.7 เมตร ช่วงตรงกลางของช่วงทั้งห้าเป็นช่วงที่สามารถดึงออกได้ ช่วงที่เหลือถูกปิดด้วยช่วงต่อเนื่องที่หมุดโลหะสองช่วง กลไกที่ปรับได้ของสะพานประกอบด้วยมอเตอร์ น้ำหนักถ่วงหลายตัน (น้ำหนักประมาณ 2,800 ตัน) และเกียร์ขนาดใหญ่ (บางส่วนใช้งานมาตั้งแต่เปิดสะพานครั้งแรก) แต่ละช่วงที่ยกได้มีน้ำหนักประมาณ 700 ตัน ส่วนรองรับสะพานถูกลดระดับลงให้ลึกเกือบ 25 เมตร

การสร้างสะพานใหม่

สะพานวังได้รับการสร้างขึ้นใหม่หลายครั้งในระหว่างที่สะพานแห่งนี้ดำรงอยู่ ได้รับการยกเครื่องใหม่ในปี พ.ศ. 2510 และได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2520-2521 โดยมีการปรับปรุงสะพานชัก เปลี่ยนพื้น ติดตั้งโคมไฟใหม่ และกระท่อมไม้ของทหารยามซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2459 ได้ถูกถอดออกจากตรงกลาง รองรับ ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2540 มีการก่อสร้างใหม่อีกครั้งและมีแสงสว่างทางข้าม สะพานแห่งนี้กลายเป็นสะพานแห่งที่สามรองจาก Troitsky และ Blagoveshchensky ที่ได้รับแสงสว่างดังกล่าว ในปี 1998 รางรถรางถูกถอดออก และในปี พ.ศ. 2556 ได้มีการปรับปรุงครั้งใหญ่อีกครั้งหนึ่ง

รูปถ่าย: http://www.bugaga.ru/, สตูดิโอถ่ายภาพของ Bulla, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https:// / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

สะพานวังเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองหลวงทางตอนเหนือของรัสเซียซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเมือง สะพานข้ามแม่น้ำเนวา และปีกที่กางออกดูน่าประทับใจมากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ ในเมืองนี้ สะพานวังเป็นหนึ่งในมรดกทางวัฒนธรรมของประเทศ คุณสามารถดูรูปภาพและวิดีโอได้อย่างชัดเจนในบทความด้านล่าง

ทางข้ามลอยน้ำที่เชื่อมระหว่างจัตุรัส Birzhevaya และทางเดิน Dvortsovy ซึ่งผ่านแม่น้ำ Neva สร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2399 ตามการออกแบบของวิศวกรเจอราร์ด ความจำเป็นในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการก่อสร้างสะพาน Blagoveshchensky แล้วเสร็จ ผู้ริเริ่มเริ่มการก่อสร้างคือคณะกรรมการแลกเปลี่ยนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตัวแทนได้ขอย้ายสะพานเซนต์ไอแซคที่ลอยอยู่ไปยังจุดข้ามเรือซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับพระราชวังฤดูหนาว การย้ายสะพานจะทำให้สามารถสื่อสารกับสถาบันต่างๆ ของท่าเรือพาณิชย์ได้อย่างสะดวกที่สุด ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือสะพานไอแซคเป็นทางข้ามแห่งแรกที่สร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มันถูกสร้างขึ้นทุกปีโดยเริ่มฤดูใบไม้ผลิ และถูกถอดออกก่อนที่จะแข็งตัว

ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 1880 มีความจำเป็นที่จะต้องสร้างทางข้ามแม่น้ำเนวาอย่างถาวร องค์กรสาธารณะได้แสดงคำขอต่อเจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้เปลี่ยนสะพานลอยพระราชวังเป็นทางข้ามถาวร การแก้ปัญหานี้ไม่ได้ให้ความสำคัญทันที แต่ในปี พ.ศ. 2442 เมื่อแผ่นไม้ของสะพานพระราชวังถูกน้ำท่วมจนหมด จึงตัดสินใจเริ่มก่อสร้างสะพานถาวรข้ามแม่น้ำเนวา มีการประกาศการแข่งขันเพื่อการออกแบบสะพานที่ดีที่สุดในปี พ.ศ. 2444 เท่านั้น มีตัวเลือกโครงการ 27 ตัวเลือกที่อยู่ระหว่างการพิจารณาใน State Duma แต่ไม่มีตัวเลือกใดที่ได้รับการอนุมัติ การแข่งขันเกิดขึ้นซ้ำในอีกหนึ่งปีต่อมา และตอนนี้หนึ่งในโครงการของปรมาจารย์ Pshenichny ได้รับรางวัล อย่างไรก็ตาม พวกเขาเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างสะพานอีกครั้งเฉพาะในปี 1911 เมื่อเจ้าหน้าที่ของเมืองได้ทำข้อตกลงกับโรงงาน Kolomna หนึ่งปีต่อมา การก่อสร้างสะพานก็เริ่มขึ้น สะพานวังแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเปิดใช้งานในปี 1916 อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นยังไม่มีการจบสกอร์ที่ดีนัก สะพานประกอบด้วยองค์ประกอบชั่วคราวเท่านั้น - ราวบันไดไม้และรั้ว ซึ่งถูกแทนที่ในปี พ.ศ. 2482

การสร้างรูปลักษณ์

การมองให้ใกล้กับความทันสมัยมากขึ้นนั้นมอบให้กับสะพานวังในปี 1970 เท่านั้น อาคารได้รับราวบันได พื้น โคมไฟ และแสงสว่างคุณภาพสูง เป็นที่น่าสนใจว่าจนถึงปี 1944 สะพานนี้ถูกเรียกว่า Republican แต่จากนั้นก็เปลี่ยนชื่อเป็น Dvortsovy อีกครั้ง

ในขั้นต้นสันนิษฐานว่าสะพานพระราชวังในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะกลายเป็นผลงานศิลปะระดับสูงซึ่งเป็นตัวแทนของสถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนซึ่งมีวงดนตรีหลายชุด ตามโครงการแรก สะพานข้ามแม่น้ำเนวาควรจะมีราวบันไดที่ตกแต่งด้วยลวดลายหรูหรา โคมไฟหลายใบที่มีการปลอมตกแต่ง กลุ่มประติมากรรม และโคมไฟประภาคาร อย่างไรก็ตาม โครงการสะพานในเวอร์ชันนี้ไม่ได้รับการอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีการให้ความสำคัญกับตัวเลือกที่ประหยัดกว่า แต่การดำเนินการถูกขัดจังหวะเนื่องจากสงคราม สะพานวังยังคงสร้างไม่เสร็จเนื่องจากการปฏิบัติการทางทหาร

สะพานวันนี้.

ผู้เชี่ยวชาญสมัยใหม่อ้างว่ามีข้อผิดพลาดประการหนึ่งเกิดขึ้นในโครงการโดยนักออกแบบ Pshenitsky ตำแหน่งของสะพานตามการออกแบบนั้นไม่สะดวกเนื่องจากโครงสร้างครึ่งหนึ่งซ่อนอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียงของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กรวมถึงกระทรวงทหารเรือ, Kunstkamera และพิพิธภัณฑ์สัตววิทยา สะพานวังอันทันสมัยดูไม่กลมกลืนกับทัศนียภาพอันงดงามของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ปีกของมันที่กางออกในเวลากลางคืนนั้นน่าประทับใจจริงๆ แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องบางประการของสะพาน แต่สถาปนิก Pshenitsky ก็สามารถบรรลุผลที่น่าทึ่งได้ เมื่อมองดูสะพานวังจากระยะไกล ดูเหมือนว่าสะพานจะทอดยาวไปตามผิวน้ำของเนวา ดูว่ามันมีลักษณะอย่างไรในวิดีโอและภาพถ่ายในบทความ ประสิทธิผลของโครงสร้างได้รับการปรับปรุงด้วยแสงซึ่งติดตั้งบนสะพานในเวลาต่อมาเล็กน้อย โดยทั่วไป การออกแบบสะพานเป็นโครงสร้างที่ซับซ้อน ส่วนประกอบมี 5 ช่วง และช่วงที่อยู่ตรงกลางจะยกขึ้นในเวลากลางคืน ช่วงการดึงถูกปกคลุมด้วยส่วนโค้งสามบานพับและส่วนที่เหลือมีการติดตั้งโครงถักแบบทะลุ ช่วงกลางของสะพานมีปีกที่ติดตั้งอุปกรณ์ถ่วงน้ำหนัก โดยช่วยดึงโครงสร้างออกจากกัน น้ำหนักของกลไกที่ปรับได้ (ถ่วง) คือ 2,800 ตัน มอเตอร์และเกียร์ก็มีหน้าที่ในการทำงานของกลไกที่ปรับได้ด้วย และบางส่วนก็ทำงานมาตั้งแต่เริ่มการทำงานของสะพาน

คำเตือนสำหรับนักท่องเที่ยว

สะพานวังเป็นที่น่าสนใจสำหรับนักท่องเที่ยวและนักเดินทางส่วนใหญ่ที่ตัดสินใจเที่ยวชมสถานที่ท่องเที่ยวของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สะพานนี้สวยงามเป็นพิเศษในตอนกลางคืน เมื่อมีแสงไฟและแสงสว่างมากมายซึ่งสร้างขึ้นที่นั่นในปี 1997 เปิดขึ้น หากยกสะพานขึ้นคุณจะเห็น Kunstkamera ในช่วงนั้น แต่ในการทำเช่นนี้คุณต้องยืนตรงข้ามอาศรม แต่นักเดินทางสามารถเห็นหอระฆังของป้อมปราการปีเตอร์และพอลขณะยืนอยู่ใกล้กองทัพเรือ คุณสามารถไปที่ Palace Bridge ได้จากสถานีรถไฟใต้ดิน Vasileostrovskaya โดยเดินไม่กี่เมตรจากที่นั่นไปตาม Andreevsky Boulevard ไปทาง Neva ดูรูปถ่ายและวิดีโอด้านล่างเป็นตัวอย่าง จากนั้นให้เลี้ยวซ้ายแล้วเดินไปตามเขื่อนมหาวิทยาลัย แต่จะง่ายกว่ามากในการไปสะพานจากสถานีรถไฟใต้ดินอีกสองแห่ง - Gostiny Dvor หรือ Nevsky Prospekt

สิ่งที่นักท่องเที่ยวต้องดู

สะพานวังดึงดูดนักท่องเที่ยวด้วยความงดงาม หลายๆ คนนิยมมาเยี่ยมชมสถานที่แห่งนี้ในตอนกลางคืน ซึ่งเป็นช่วงที่ปีกของสะพานเปิดออก ในระหว่างวันในบริเวณนี้ คุณสามารถถ่ายรูปสวยๆ มากมายโดยมีอาศรมหรือป้อมปีเตอร์และพอลเป็นฉากหลัง การดำเนินการหลัก - การยกปีกสะพาน - เกิดขึ้นเวลาประมาณ 01.30 น. ในเวลานี้น้ำของ Neva เต็มไปด้วยเรือลำเล็กจำนวนมากพร้อมนักท่องเที่ยวที่ต้องการเห็นความงดงามของโครงสร้างเป็นการส่วนตัว อย่างไรก็ตามการอยู่ใกล้สะพานในเวลานี้จะไม่เกิน 10 นาที จากนั้นเรือรักษาความปลอดภัยจะกระจายเรือพร้อมนักท่องเที่ยวไปตามลำคลองเพื่อให้เรือสินค้าแห้งขนาดใหญ่แล่นผ่านไปตามแม่น้ำได้ การจราจรบนสะพานเริ่มในตอนเช้าเวลา 04.55 น.

วีดีโอ

https://www.youtube.com/watch?v=8q7x6UGFHOU

ในคลิปวิดีโอนี้ คุณจะเห็นสะพาน Palace Bridge ซึ่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอย่างสง่างาม รวมไปถึงบริเวณโดยรอบซึ่งได้รับรูปร่างมาจากสมัยของเปโตร ดังนั้น คุณจะจมอยู่ในสมัยโบราณ เมื่อมีการสร้างและเสริมกำลังเมืองหลวงทางตอนเหนือ หลังจากอ่านบทความแล้ว คุณสามารถสมัครรับข้อมูลช่องของเราบนโซเชียลเน็ตเวิร์กได้ หรือฝากความคิดเห็นเกี่ยวกับการเยี่ยมชมสะพานวังให้กับผู้ใช้ของเราว่าคุ้มค่าหรือไม่ที่จะเห็นมันในรูปแบบธรรมชาติ

บนที่ตั้งของสะพานพระราชวังอันทันสมัย ​​ก่อนที่จะมีให้เห็น มีการขนส่งทางเรือมานาน หลังจากการก่อสร้างสะพาน Blagoveshchensky แบบถาวร (เปิดในปี พ.ศ. 2393) คณะกรรมการแลกเปลี่ยนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหันไปหาซาร์พร้อมกับขอให้ย้ายสะพานเซนต์ไอแซคที่ลอยอยู่ซึ่งก่อนหน้านี้เชื่อมเขื่อนมหาวิทยาลัยและจัตุรัสวุฒิสภาไปยังพระราชวังฤดูหนาว . การย้ายตำแหน่งของสะพาน St. Isaac's ทำให้สามารถสร้างเส้นทางคมนาคมที่สะดวกซึ่งจะให้บริการแก่สถาบัน Trade Port ที่ตั้งอยู่บนน้ำลายของเกาะ Vasilyevsky

ได้รับอนุญาตให้ย้ายสะพานได้เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2396 โครงการฟื้นฟูนี้ร่างขึ้นโดยวิศวกร I.K. งานทั้งหมดแล้วเสร็จภายในวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2399 พวกเขาเสียเงินคลัง 50,000 รูเบิล ทางข้ามดังกล่าวได้รับการตั้งชื่อใหม่ว่า Palace Bridge ตามชื่อพระราชวังฤดูหนาวและเขื่อนกั้นน้ำในบริเวณใกล้เคียง

ความจำเป็นในการก่อสร้างสะพานถาวรข้าม Neva ระหว่างเขื่อน Admiralteyskaya และ Universitetskaya เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1880 ในปี พ.ศ. 2425 องค์กรสาธารณะหันไปหารัฐบาลเมืองเพื่อขอเปลี่ยนสะพานพระราชวัง อย่างไรก็ตาม รัฐบาลเมืองไม่ได้ตัดสินใจเริ่มก่อสร้าง

ในปี พ.ศ. 2439 มีการตัดสินใจย้ายสะพานวังที่อยู่ด้านล่างของแม่น้ำเนวาออกไป 53.25 เมตร นี่เป็นเพราะการสร้างสวนสาธารณะใกล้กับด้านหน้าอาคารด้านตะวันตกของพระราชวังฤดูหนาวและการเคลื่อนตัวของถนนใกล้กับกระทรวงทหารเรือในเวลาต่อมา งานที่เกี่ยวข้องได้ดำเนินการตั้งแต่ฤดูหนาวปี พ.ศ. 2439 ถึงวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2440 สะพานวังใช้เส้นทางของสะพานถาวรสมัยใหม่ มีการวางเส้นทางรถไฟลากม้าไว้ตลอดทาง

ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2442 ทุ่นเก่าของสะพานพระราชวังรั่วไหลและจมลง เหตุการณ์นี้เร่งตัดสินใจเปลี่ยนทางข้าม

การตัดสินใจเปลี่ยนสะพานโป๊ะเป็นสะพานถาวรเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2443 ในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน คณะกรรมการกำกับดูแลการก่อสร้างสะพานทรินิตี้ถูกขอให้พัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการออกแบบทางข้ามใหม่เหนือเนวา

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2444 มีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างสะพานสองแห่งพร้อมกัน - พระราชวังและปีเตอร์มหาราช มีการส่งการออกแบบเบื้องต้น 27 รายการจากรายการแรกเข้าร่วมการแข่งขัน 13 โครงการเป็นของผู้เขียนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผลงานทั้งหมดได้แสดงต่อ City Duma และความเห็นทั่วไปก็คือพวกเขา " ไม่ได้สร้างความประทับใจที่ถูกต้อง“ โดยทั่วไปคณะกรรมการการแข่งขันปฏิเสธโครงการทั้งหมดยกเว้นโครงการเดียว - การออกแบบเบื้องต้นของ บริษัท Batignolles บริษัท ปฏิเสธที่จะขายโครงการและเสนอให้สรุปสัญญาก่อสร้างในราคา 4,700,000 รูเบิล เป็นผลให้รอบที่สองของ ประกาศผลการแข่งขันแล้ว

การแข่งขันรอบแรกเปิดโอกาสให้คิดเงื่อนไขของโปรแกรมใหม่ มีการตัดสินใจที่จะจัดช่วงการจับฉลากไม่ใกล้ชายฝั่งเหมือนกับสะพานทั้งหมดที่มีอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเวลานั้น แต่อยู่ตรงกลางของช่องแคบ มีเพียงวิสาหกิจในประเทศเท่านั้นที่เข้าร่วมในรอบที่สอง ตามข้อสรุปของคณะกรรมาธิการ เกือบทั้งหมดมีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไขการออกแบบทางเทคนิค

หลังจากการแข่งขันรอบที่ 2 คำถามเกี่ยวกับเส้นทางสะพานก็เกิดขึ้น ตำแหน่งของทางข้ามโป๊ะเก่านั้นพิจารณาจากการมีท่าเรือเชิงพาณิชย์บนน้ำลายของเกาะ Vasilyevsky หลังจากที่เขาย้ายไปที่เกาะ Gutuevsky การจราจรที่นี่ก็ลดลงหลายครั้ง จึงมีข้อเสนอให้ย้ายเส้นทางสะพานไปยังสถานที่ใหม่ มีการเสนอให้สร้างบนที่ตั้งของสะพาน St. Isaac's เก่าตรงข้ามคลอง Winter โดยก่อนหน้านี้ได้ปิดไว้ในท่อตรงข้าม Moshkov Lane

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2454 มีการลงนามข้อตกลงกับ Kolomna Plants Society ซึ่งการก่อสร้างสะพานและการทดสอบจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2456 ภายใต้เงื่อนไขบังคับเหล่านี้ คนงานและวิศวกรชาวรัสเซียจะต้องใช้วัสดุภายในประเทศเท่านั้น

แม้จะมีการลงนามในข้อตกลง แต่ก็ไม่มีการออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับการข้าม เวอร์ชันดั้งเดิมของโครงการสะพานหกช่วงถูกปฏิเสธโดยสถาปนิกและผู้สร้างสะพานเนื่องจากผู้เขียน A.P. Pshenitsky เสนอให้คัดลอกการตกแต่งของสะพาน Trinity นอกจากนี้ยังมีโครงการที่จัดให้มีการก่อสร้างหอคอยสูง 28 เมตรพร้อมกลไกการยก Academy of Arts คัดค้านโครงการนี้

L. N. Benois, R. F. Meltser, M. M. Peretyatkovich มีส่วนร่วมในการออกแบบสะพานด้วย สะพานวังกลายเป็นสะพานที่ยากที่สุดจากมุมมองทางวิศวกรรมในบรรดาสะพานทั้งหมดที่ข้ามแม่น้ำเนวา

การก่อสร้างสะพานตามโครงการใหม่ของ A.P. Pshenitsky เริ่มขึ้นในปี 2455 เท่านั้น เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2457 โครงสร้างพื้นฐานแห่งหนึ่งที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม เนื่องจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 การหยุดชะงักในการจัดหาโครงสร้างโลหะจึงเริ่มขึ้น และมีการขาดแคลนแรงงาน ส่งผลให้พลาดกำหนดเวลาในการก่อสร้างสะพานพระราชวัง

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2459 ได้มีการทดสอบโครงสร้างสะพานเพื่อความแข็งแรง รถบรรทุก 34 คันที่บรรทุกสินค้ามากกว่า 600 ปอนด์แต่ละคันขับขึ้นไปบนสะพาน คณะกรรมการที่ทำการทดสอบได้ให้ไฟเขียวให้เปิดทางข้ามได้ การจราจรบนสะพานวังเปิดทำการเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2459 แต่ถึงอย่างนั้นการออกแบบทางศิลปะก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ขณะนี้มีการติดตั้งเฉพาะพื้นไม้และราวบันไดชั่วคราวเท่านั้น

การเฉลิมฉลองการเปิดสะพานพระราชวังนั้นเรียบง่ายมาก ราชวงศ์ซึ่งไม่เกี่ยวอะไรด้วยก็ไม่ได้มีส่วนร่วมด้วย สงครามที่ยากลำบากดำเนินต่อไป เพียงหนึ่งสัปดาห์ก่อนที่จะเปิดทางข้าม กริกอรี่ รัสปูตินก็ถูกสังหาร มีผู้ได้รับเชิญเพียงหนึ่งในสิบเท่านั้นที่มาร่วมพิธี แม้แต่นายกเทศมนตรีเดลยานอฟก็ไม่อยู่ รองนายกเทศมนตรีเดมคินตัดริบบิ้นสัญลักษณ์แทน

สะพานวังมีความยาว 260.1 เมตร กว้าง 27.75 เมตร มวลของช่วงโลหะคือ 4,868 ตันมวลของน้ำหนักถ่วงของกลไกที่ปรับได้คือ 2,800 ตัน

ในวันครบรอบปีแรกของการปฏิวัติเดือนตุลาคมปี 1917 สะพานวังได้เปลี่ยนชื่อเป็นสะพานรีพับลิกัน ชื่อเดิมถูกส่งคืนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487

ราวสะพานไม้ถูกแทนที่ด้วยราวเหล็กหล่อเฉพาะในปี พ.ศ. 2482 โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาตกแต่งด้วยสัญลักษณ์โซเวียต (ออกแบบโดยประติมากร I.V. Krestovsky และสถาปนิก L.A. Noskov) โครงสร้างไม้ที่เหลือถูกรื้อออกจากสะพานเฉพาะในปี พ.ศ. 2520-2521 เท่านั้น

แม้ว่าสถาปนิกจะปรารถนาที่จะ "นำทางข้ามเข้ามาใกล้น้ำมากขึ้น" แต่สะพานยังคงครอบคลุมความสูงมากกว่าครึ่งหนึ่งของอาคาร Kunstkamera, Stock Exchange และ Admiralty เป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้เนื่องจากตลิ่งต่ำของแม่น้ำเนวาและการปฏิบัติตามเงื่อนไขการนำทาง

สะพานวังได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2510 และ พ.ศ. 2520 จากนั้นได้รับการสร้างขึ้นใหม่ตามการออกแบบของวิศวกร T. D. Ivanova, V. I. Botvinnik และสถาปนิก Yu. I. Sinitsa และ M. V. Vinnichenko ส่วนลิ้นชักได้รับการปรับปรุง เปลี่ยนพื้น และติดตั้งไฟใหม่ คูหาไม้ถูกถอดออกจากฐานรองรับตรงกลาง

การซ่อมแซมทางข้ามครั้งต่อไปได้ดำเนินการในฤดูร้อนปี 2540 ภายใต้การนำของวิศวกร Yu. วันที่ 14 พฤศจิกายน มีพิธีเปิดการประดับไฟทางศิลปะอย่างยิ่งใหญ่ที่สะพานพระราชวัง โดยเปิดเครื่องเวลา 16.30 น. พิธีเปิดไฟสะพานพระราชวังมีความเคร่งขรึมมาก มีการจุดพลุดอกไม้ไฟบนเขื่อนในพระราชวัง ปืนใหญ่ถูกยิงจากป้อม Peter และ Paul และสุภาพสตรีในกระโปรงผายก้นและสุภาพบุรุษในเสื้อชั้นในก็หมุนวนบนสะพานเพื่อฟังเพลง สะพานวังกลายเป็นสะพานแห่งที่สามรองจาก Troitsky และร้อยโท Schmidt ที่ได้รับแสงศิลปะ

ปีกที่กางออกของสะพานพระราชวังถือเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในช่วงเทศกาล บางครั้งจะใช้เป็นฉากฉายสารคดี

การยกเครื่องทางข้ามครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายได้ดำเนินการในปี 2556 งานทดแทนโครงสร้างที่ชำรุดทรุดโทรมดำเนินการโดยไม่ได้ปิดการจราจรโดยสิ้นเชิง

สะพานวัง (เดิมชื่อสะพานรีพับลิกัน) ตั้งอยู่ในแนวระหว่าง Dvortsovy Proezd และจัตุรัส Pushkinskaya ก่อนการก่อสร้างสะพานถาวร มีสะพานลอยอยู่ที่นี่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2394 ถึง พ.ศ. 2455

ในปี 1901 มีการประกาศการแข่งขันสำหรับการออกแบบพระราชวังและสะพาน Bolsheokhtinsky พร้อมกัน การออกแบบสะพาน Palace Bridge ยี่สิบเจ็ดแบบและอีกหนึ่งแบบนอกการแข่งขัน (ออกแบบโดยสถาปนิก A.I. Kovsherov) ถูกส่งเข้าประกวด แต่ไม่มีแบบใดที่ได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการ จากนั้นมีการประกาศการแข่งขันรอบที่สองซึ่งมีผู้ประกอบการในประเทศเข้าร่วม: Kolomna Plants Society, Putilov และ Sormovsky, โรงงานโลหะเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยมีส่วนร่วมของสถาปนิก L.N. เบอนัวต์และ M.M. เปเรตยาโควิช

จนถึงปี พ.ศ. 2454 ได้มีการพูดคุยกันถึงปัญหาการสร้างสะพานพระราชวังถาวรเป็นเวลาหลายปี และมีการต่อสู้เพื่อแย่งชิงผู้ประพันธ์และสิทธิ์ในการก่อสร้าง ประการแรก มีการนำการออกแบบสะพาน 6 ช่วงที่มีช่วงดึงตรงกลาง ซึ่งออกแบบโดยวิศวกร A.I. มาใช้ Pshenitsky ผู้ร่วมเขียนโครงการโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือศาสตราจารย์ L.N. Benois ผู้ร่วมเขียนโครงการ Kolomna Plants Society คือสถาปนิก R.F. เมลท์เซอร์. สถาปนิก M.M. มีส่วนร่วมในการร่างการออกแบบสถาปัตยกรรมของสะพาน เปเรตยาโควิช โครงการเริ่มต้นของวิศวกร A.P. Pshenitsky ถูกปฏิเสธเนื่องจากมีข้อบกพร่องที่สำคัญ จากนั้นสถาปนิก R.F. เมลต์เซอร์ได้นำเสนอการออกแบบสถาปัตยกรรมสะพานของเขาต่อจักรพรรดิและได้รับการอนุมัติ

มีการใช้สะพาน 5 ช่วงของ Kolomna Plants Society ที่มีส่วนร่วมของ R.F. Meltzer ในฐานะสถาปนิก

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2455 ตามโครงการใหม่โดย A.I. เพนิทสกี้ เนื่องจากสงครามปะทุ การก่อสร้างจึงแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2459 โดยไม่มีการตกแต่งทางสถาปัตยกรรม

สะพานเป็นสะพานโลหะ 5 ช่วง มีช่วงชักตรงกลาง ช่วงถาวรถูกปกคลุมไปด้วยโลหะ 2 ช่วงที่ตรึงผ่านโครงถักของระบบลำแสงต่อเนื่องที่มีคอร์ดโค้ง

ช่วงสวิงเป็นแบบปีกสองชั้นซึ่งเป็นระบบแบบหล่นลงพร้อมบานพับถ่วงและแกนหมุนคงที่พร้อมระบบขับเคลื่อนระบบเครื่องกลไฟฟ้าและช่องเปิดที่ชัดเจน - 56.6 เมตร เมื่อปิดเป็นซุ้มบานพับ 3 บาน นี่เป็นช่วงการดึงครั้งแรกในการฝึกซ้อมระดับโลกด้วยวิธีแก้ปัญหาระบบปิดในซุ้มประตูแบบ 3 บานพับที่ประสบความสำเร็จ ปีกแต่ละข้างของช่วงชักจะมีความสมดุลโดยระบบถ่วงน้ำหนักที่ห้อยลงมาจากส่วนล่างบนบานพับตามระบบสเตราส์ เมื่อสร้างสะพาน น้ำหนักถ่วงจะถูกหย่อนลงในบ่อที่รองรับซึ่งอยู่ที่ระดับความลึกสูงสุด 6.0 เมตรจากระดับน้ำปกติในแม่น้ำ เนวา

ส่วนรองรับสะพานเป็นคอนกรีตเศษหินขนาดใหญ่ ปูด้วยหินแกรนิต หลักค้ำยันฝั่งซ้ายอยู่บนฐานรองรับกระสุน ส่วนหลักรองรับฝั่งขวาอยู่บนฐานเสาเข็ม ส่วนรองรับตรงกลางเป็นคอนกรีตเศษหินขนาดใหญ่บนฐานกระสุน ปูด้วยหินแกรนิต

การปูทับช่วงถาวรทำในรูปแบบของการปูผิวทางส่วนปลาย - พื้นไม้ มีการติดตั้งราวบันไดไม้ไว้บนสะพาน ส่วนบนของส่วนรองรับปูด้วยไม้ แทนที่จะเป็นเชิงเทินหินแกรนิต มีการติดตั้งเชิงเทินไม้อัดบนส่วนรองรับและหลักยึด ความยาวของสะพานในปีนั้นคือ 260.6 เมตร กว้าง 27.7 เมตร รวมถนน 15.9 เมตร เลนรถราง 6.2 เมตร และทางเท้า 2 ข้าง ข้างละ 2.82 เมตร การก่อสร้างสะพานดำเนินการโดย Kolomna Plants Society

ในปี พ.ศ. 2475-2476 คณะกรรมการบริหารเมืองเลนินกราดประกาศการแข่งขันเพื่อออกแบบสถาปัตยกรรมของสะพาน ในปีพ.ศ. 2482 ตามการออกแบบของสถาปนิกแอล.เอ. Noskov ราวบันไดไม้ถูกแทนที่ด้วยรั้วเหล็กหล่อที่มีการออกแบบที่เรียบง่าย

ต่อมาในปี พ.ศ. 2499-2500 เชิงเทินไม้บนหลักรองรับและส่วนรองรับระดับกลางถูกแทนที่ด้วยหินแกรนิต

ในแง่ของขนาดของช่องเปิด (56.6 เมตร) และความซับซ้อนของกลไก สะพานวังเป็นหนึ่งในโครงสร้างที่สำคัญที่สุดไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่รวมถึงทั่วโลกด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อผู้เชี่ยวชาญของ LIIZhT ตรวจสอบช่วงการดึงในปี 1938, 1950 และ 1958 พบว่าแกนการหมุนของปีกไม่ได้ถูกขนออกจนหมดในระหว่างการลิ่ม ปัญหาเหล่านี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบที่รับรองการทำงานของช่วงการดึงในตำแหน่งที่เหนี่ยวนำ ตามโครงร่างโค้งแบบ 3 บานพับ

ดังนั้นในปี พ.ศ. 2519-2521 ตามโครงการของวิศวกรจาก Lengiprotransmost (V.I. Botvinnik, T.D. Ivanov) และ Lengiproinzhproekt (B.B. Levin) งานจึงได้ดำเนินการเพื่อปรับปรุงช่วงการดึงของสะพาน Palace ให้ทันสมัย พื้นไม้บนสะพานชักถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งแผ่นพื้นออร์โธทรอปิกและแผ่นปิดที่ทำจากคอนกรีตเอพอสแลนชั้นบาง เพื่อลดน้ำหนักของช่วง ตะแกรงเหล็กหล่อหนักบนช่วงดึงจึงถูกแทนที่ด้วยอะลูมิเนียม รั้วคอนกรีตเสริมเหล็กในช่วงถาวรถูกแทนที่ด้วยหินแกรนิตและในช่วงดึง - ด้วยโลหะ งานได้ดำเนินการเพื่อทดแทนอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ล้าสมัยตลอดจนการเปลี่ยนกลไกใบมีดย่อยบางส่วน โคมไฟติดตั้งตามแบบ Liteiny Bridge

งานเพื่อปรับปรุงช่วงการดึงของสะพาน Palace ให้ทันสมัยดำเนินการโดย SU-1 ของความไว้วางใจ Lenmostostroy โดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก Lenmoststroy RSU ภายใต้การนำของหัวหน้าวิศวกร E.V. Leikin และหัวหน้าคนงานอาวุโส V.Ya. Oreshkin รวมถึงหัวหน้าวิศวกรของ RSU - D.M. ลาบูติน่า. การควบคุมทางเทคนิคดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบ "TS Directorate" - V.A. โคโนนอฟ.

ในปี 1997 ภายใต้โครงการ Transmost OJSC ได้ดำเนินการรื้อรางรถรางและติดตั้งพื้นผิวถนนใหม่ ในปี 2000 โดยกองกำลังของ SU 2 ของ Lenmostostroy ตามโครงการของ ZAO Stroyproekt งานได้ดำเนินการเพื่อแทนที่คานล็อคตามขวางของปีกของช่วงที่ปรับได้ ในปี 2544 Baltmoststroy LLC ดำเนินการซ่อมแซมและเปลี่ยนโครงสร้างโลหะของส่วนหางของปีกและกล่องถ่วง โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยสถาบัน ZAO Stroyproekt

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 ได้มีการประชุมร่วมกับผู้ว่าราชการจังหวัด เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในและ Matvienko ได้รับคำสั่งจาก KBDH ให้เริ่มออกแบบการยกเครื่องครั้งใหญ่ของสะพาน Palace Bridge เนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจซึ่งได้รับการยืนยันจากการสำรวจล่าสุดและความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญที่จัดทำโดยคณะทำงานซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำจากองค์กรวิจัย เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก- อย่างไรก็ตามในปี 2549 งานออกแบบถูกระงับหลังจากนั้นสถาบัน Stroyproekt CJSC ได้พัฒนามาตรการเพื่อยืดอายุการใช้งานของช่วงสะพาน Palace Bridge ที่สามารถดึงออกได้เป็น 5 ปี มาตรการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจาก KBDH และ Mostotrest Enterprise Unitary Enterprise แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มดำเนินการในปี 2550 ในตารางการเดินเรือปี 2009 สำหรับสะพานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้มีการรวมรายการเพิ่มเติมที่อนุญาตให้ Mostotrest Enterprise Unitary Enterprise ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หากจำเป็นทางเทคนิคในการดำเนินการปรับปรุง เพื่อดำเนินการก่อสร้างสะพานเร็วกว่ากำหนดหนึ่งชั่วโมง .

ในปี 2550 ZAO NPP Promstroyavtomatika ได้ดำเนินการแนะนำระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการขับเคลื่อนช่วงสะพานชัก นอกจากนี้ ในปี 2550 บริษัท BaltMostStroy LLC ได้เริ่มทำงานเพื่อยืดอายุการใช้งานของช่วงสะพานชักของสะพาน งานนี้รวมถึงการเสริมความแข็งแกร่งให้กับองค์ประกอบของโครงถักหลักในบริเวณที่ติดชั้นวาง โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Stroyproekt Institute CJSC การสนับสนุนด้านวิศวกรรมของงานนี้ดำเนินการโดยศูนย์วิจัยและการผลิตสะพาน JSC "Stroymetro" ดำเนินการรื้อโครงสร้างโลหะที่เรียงรายอยู่ในหลุม, LLC "Maxima" - ปรับปรุงระบบคอมพิวเตอร์ให้ทันสมัยสำหรับตรวจสอบสภาพของสะพานและตำแหน่งของเรือ การกำกับดูแลงานของผู้เขียนดำเนินการโดยองค์กร Stroyproekt Institute CJSC; ศูนย์วิจัยและการผลิตสะพานก็ให้การสนับสนุนด้านเทคนิคด้วย

การสำรวจที่จัดทำโดย State Unitary Enterprise Mostotrest ในภายหลังแสดงให้เห็นว่าในช่วงระยะเวลาของการดำเนินงานของสะพาน Palace ข้อบกพร่องในระดับที่แตกต่างกันปรากฏในโครงสร้างของช่วงสะพานชัก ดาดฟ้าสะพาน และกลไกสะพานชัก ซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือในการดำเนินงาน ความสามารถในการรับน้ำหนักและความทนทานของโครงสร้าง ดังนั้นภารกิจหลักอย่างหนึ่งในระหว่างการสร้างสะพานวังขึ้นใหม่ซึ่งเริ่มในปี 2555 คือการแทนที่โครงสร้างโลหะและกลไกของช่วงการดึง

เมื่อคำนึงถึงความสำคัญของการรักษาความคล่องตัวของการจราจร งานทั้งหมดจึงดำเนินการเป็นขั้นตอน โดยมีข้อจำกัดการจราจรบางส่วนบนสองเลน เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งส่วนรองรับชั่วคราวที่ด้านล่างของแม่น้ำเนวาเพื่อรองรับช่วงสะพานชัก สะพานแห่งนี้ปิดการจราจรโดยสิ้นเชิงในเวลากลางคืน วันหยุดสุดสัปดาห์ และในช่วงเวลาสั้นๆ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 เพื่อดำเนินการทดสอบการทำงานของกลไกการดึง เมื่อคำนึงถึงกำหนดเวลาที่จำกัด งานทั้งหมดจึงดำเนินการตามกำหนดเวลาอย่างต่อเนื่องตลอดเวลาในทุกสภาพอากาศ งานไม่ได้หยุดแม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2013 สะพานพระราชวังได้รับการเปิดตัวหลังจากการบูรณะใหม่