ทางเลือกของผู้อ่าน
บทความยอดนิยม
ยมโลกใต้น้ำ. อุบัติเหตุใต้น้ำนรกเมื่อวันที่ 19 พ.ศ. 2515
ประวัติความเป็นมาของเรือดำน้ำ K-19 นั้นน่าทึ่งมาก: สำหรับสหภาพโซเวียต มันกลายเป็นสัญลักษณ์ของพลังงานนิวเคลียร์ ทรัมป์การ์ดหลักในสงครามเย็น และสำหรับลูกเรือหลายคนที่รับใช้เรือลำนี้ นักฆ่าผู้โหดเหี้ยม
เรือในตำนาน K-19 รอดชีวิตจากอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง แต่ลูกเรือไม่เคยละทิ้งเรือ...
เรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำลำแรกของโซเวียต K-19 กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกด้วยภาพยนตร์ฮอลลีวูดบล็อกบัสเตอร์เรื่อง "K-19" Leaving Widows" กำกับโดยแคทรีน บิเกโลว์ และนำแสดงโดยแฮร์ริสัน ฟอร์ด 
ภาพจากภาพยนตร์เรื่อง “K-19”
ควรสังเกตว่าผู้สร้างภาพยนตร์ชาวอเมริกันปฏิบัติต่อทหารผ่านศึกบนเรือด้วยความเคารพ ดังนั้นสคริปต์เวอร์ชันแรกซึ่งทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์จากลูกเรือโซเวียตจึงเปลี่ยนไปอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ฉากสุดท้ายของภาพยนตร์เรื่องนี้ถ่ายทำที่สุสาน Moscow Kuzminskoye ซึ่งเป็นที่ฝังศพลูกเรือที่เสียชีวิตจาก K-19 จริงๆ
เรือดำน้ำลำนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนือในปี 2503 มันเป็นเรือที่มีนวัตกรรม เป็นภัยคุกคามต่อกองเรือโซเวียต เป็นเรือขนาดยักษ์ที่ควรผ่านไปยังฐานของ NATO โดยไม่มีใครตรวจพบในระหว่างการฝึกซ้อมที่ Arctic Circle 
ควรสังเกตว่าการฝึกซ้อมเกิดขึ้นในช่วงเวลาปั่นป่วน: การเผชิญหน้าอย่างเปิดเผยเกิดขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตและตะวันตกเพื่อชะตากรรมของเบอร์ลิน เรือดำน้ำสามารถไปถึงมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือได้โดยเลี่ยงเรดาร์ของสหรัฐฯ
การผ่าตัดดูเหมือนจะประสบความสำเร็จ แต่จู่ๆ ก็เกิดโศกนาฏกรรม เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2504 เวลา 04:15 น. Captain II Rank Nikolai Zateev ได้รับข้อมูลที่น่าตกใจ: เซ็นเซอร์ตรวจพบความร้อนสูงเกินไปของแท่งเชื้อเพลิง
สถานการณ์น่ากลัว: ความผิดปกติขู่ว่าจะระเบิดเรือดำน้ำที่ติดตั้งขีปนาวุธพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ในกรณีนี้ ลูกเรือไม่เพียง 149 คนจะได้รับบาดเจ็บ แต่การระเบิดครั้งใหญ่ยังคุกคามภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมอีกด้วย 
การตัดสินใจกำจัดอุบัติเหตุเกิดขึ้นทันที: ไม่จำเป็นต้องรอความช่วยเหลือจากภายนอก (สถานการณ์เลวร้ายลงจากความลับของการปฏิบัติงาน) ดังนั้นทีมอาสาสมัครจึงสร้างระบบทำความเย็นสำรองอย่างอิสระ
ลูกเรือเสร็จสิ้นภารกิจ แต่ได้รับรังสีปริมาณมากจนน่าตกใจ เมื่อ K-19 ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ลูกเรือ 14 คนที่โดนโจมตีก็เริ่มแสดงอาการป่วยจากรังสีแล้ว แปดคนเสียชีวิตกะทันหันในเวลาต่อมา 
หลังเกิดอุบัติเหตุ ใช้เวลาสามปีในการซ่อม K-19 ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2506 K-19 กลับมารับราชการและเริ่มปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ ดูเหมือนว่าช่วงเวลาที่ยากลำบากจะจบลงแล้ว กะลาสีเรือก็ประสบความสำเร็จในการรับใช้เรือลาดตระเวนที่น่าเกรงขาม
อย่างไรก็ตาม หกปีต่อมา ชะตากรรมของลูกเรือทั้งหมดก็ตกอยู่ในสมดุลแห่งความตายอีกครั้ง: ในระหว่างการฝึกซ้อมอีกครั้ง เรือลาดตระเวนโซเวียตชนกับเรือดำน้ำอเมริกัน USS Gato
ชาวอเมริกันเข้าใจผิดว่าการซ้อมรบของ K-19 เป็นแกะตัวผู้ และกำลังจะเปิดการยิงแบบกำหนดเป้าหมาย แต่กัปตันห้องตอร์ปิโดก็ป้องกันโศกนาฏกรรมได้ ซึ่งเข้าใจสถานการณ์ 
โชคชะตาได้เตรียมการทดสอบอันเลวร้ายอีกครั้งสำหรับลูกเรือ K-19 เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เกิดเพลิงไหม้อย่างรุนแรงบนเรือดำน้ำ กลืน 8 ห้องและห้องต่างๆ ลูกเรือ 26 คนและเจ้าหน้าที่กู้ภัย 2 คนที่มาช่วยเสียชีวิต บางส่วนจากพิษคาร์บอนมอนอกไซด์ และคนอื่นๆ ถูกเผาทั้งเป็น
หลังจากเพลิงสงบลง เรือก็ถูกลากไปที่ฐาน แต่เรื่องราวยังไม่จบเพียงเท่านี้ ลูกเรืออีกสิบคนใช้เวลา 23 วันในห้องเหล่านั้นซึ่งอยู่ด้านหลังสิ่งที่ถูกไฟไหม้ การอพยพเป็นไปไม่ได้เนื่องจากมีคาร์บอนมอนอกไซด์มีความเข้มข้นสูง โชคดีที่ลูกเรือเหล่านี้รอดมาได้ 
ผู้บัญชาการคนแรกของหมวก K-19 อันดับที่ 2 Nikolay Zateev
เรื่องราวของ K-19 สิ้นสุดลงในปี 1990 เมื่อถูกทิ้งร้างในที่สุด ในช่วงทศวรรษ 2000 ลูกเรือที่รับใช้บนเรือลาดตระเวนหันไปหาผู้นำของประเทศพร้อมข้อเสนอที่จะไม่รื้อเรือ แต่ให้เปิดพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์บนเรือนั้นเพื่อรำลึกถึงการต่อสู้ในอดีตของ K-19 เกี่ยวกับการหาประโยชน์ที่ ดำเนินการบนเรือดำน้ำลำนี้เพื่อรำลึกถึงผู้ที่ช่วยชีวิตเพื่อนฝูงด้วยค่าสละชีวิตของตนเอง
อย่างไรก็ตาม ไม่มีการรับฟังคำขอ: K-19 ถูกตัดเป็นเศษโลหะ มีเพียงส่วนหนึ่งของโรงจอดรถเท่านั้นที่ยังคงเป็นของที่ระลึก ติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ที่ทางเข้าโรงงานซ่อมเรือ Nerpa 
ที่ท่าเรือใน Snezhnogorsk ช่วงปลายทศวรรษ 1990
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีหมายเลขซีเรียล 901 หรือที่คนทั้งโลกรู้จักในชื่อ "K-19" จริงๆ แล้วมีดัชนีที่แตกต่างกันในช่วง "ชีวิต" ของมัน สร้างขึ้นครั้งแรกภายใต้โครงการ 658 (ระดับโรงแรม-I ซึ่งติดตั้งระบบขีปนาวุธ D-2 พร้อมขีปนาวุธ R-13 สามลูก) เรือดำน้ำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้โครงการ 658m (ระดับ Hotel-II ติดตั้งระบบขีปนาวุธ D-4 อีกครั้งด้วยขีปนาวุธ R-21 สามลูก) มันกลายเป็น KS-19 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งสุดท้ายภายใต้โครงการ 658c มันเริ่มถูกเรียกว่า BS- 19 (ปรับปรุงโรงแรม- ชั้น 1 อาวุธนำวิถีถูกถอดออก และติดตั้งศูนย์สื่อสารซาลอมแทน) จำนวนการต่อสู้ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
เรือในสมัยนั้นมีขนาดใหญ่มาก ความสูงของดาดฟ้าเรือสูงเท่ากับตึก 10 ชั้น ความยาวตัวเรือ 124 เมตร ลูกเรือ - ประมาณ 140 คน มันอาจจะติดตั้งตอร์ปิโดนิวเคลียร์ คำสุดท้ายในเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต
แต่ทำไมจู่ๆ ถึง “ฮิโรชิม่า”? แต่ก่อนอื่น คำสองสามคำเกี่ยวกับหัวหน้าคนงานของบทความที่ 2 เค.พี.มาราเช่.
|
มารัค, คาซิเมียร์ เปโตรวิช |
เหตุใดหน้าเว็บเกี่ยวกับเรือดำน้ำจึงปรากฏบนเว็บไซต์เกี่ยวกับเมืองเล็ก ๆ ชื่อ Ruzhany ในเบลารุส "ที่อยู่อาศัยบนบก" โดยสมบูรณ์ และไม่ใช่แค่เรือดำน้ำ แต่เป็นตำนานของกองเรือทางเหนือ ทุกอย่างง่ายมาก ในสมัยโซเวียต Ruzhany ไม่เพียงแต่เป็นวัตถุทางยุทธศาสตร์ในระดับดาวเคราะห์เท่านั้น เนื่องจากกองทหารขีปนาวุธที่ 403 ตั้งอยู่ใกล้เมือง เรือดำน้ำคนหนึ่งเกิดและเติบโตที่นี่ ซึ่งชะตากรรมและความตายเชื่อมโยงกับเรือดำน้ำลำนี้โดยเฉพาะ น่าเสียดายที่ฉันมีข้อมูลไม่เพียงพอเกี่ยวกับหัวหน้าคนงานของบทความที่สอง คาซิเมียร์ เปโตรวิช มาราซ. อย่างไรก็ตามตามลำดับ ในตอนแรก - "เป็นทางการ" เล็กน้อย
นี่คือสิ่งที่เขียนไว้ในหนังสือ "Memory" - ประวัติศาสตร์และสารคดีของเขต Pruzhany ของภูมิภาค Brest ของเบลารุส:
16 กรกฎาคม 1972ได้รับรางวัลมรณกรรม เครื่องอิสริยาภรณ์ดาวแดง. ถนนใน Pruzhany และ Ruzhany ตั้งชื่อตามเขา นั่นคือทั้งหมดที่ น้อยมาก.
“เสียชีวิตขณะช่วยเหลือเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19” 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515» ด้วยเหตุผลบางประการจึงมีการระบุวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515แม้ว่าอุบัติเหตุทางเรือจะเกิดขึ้นอย่างแม่นยำก็ตาม 24 กุมภาพันธ์. ลองชอล์กเรื่องนี้จนถึงความลับของเวลา แม้ว่าจะถึงเวลาที่ต้องแก้ไขแล้วก็ตาม...
น่าเสียดายที่ฉันไม่มีข้อมูลจากจุดยืนที่โรงเรียน Ruzhany
มีรูปถ่ายบ้านที่เขาอาศัยอยู่หลายรูป มารัช- ธรรมดาที่สุดอาจ "ย้อมสี" เล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับบ้านหลังอื่น - อาจเป็นไปได้ว่า "เจ้าหน้าที่" ช่วยได้ บ้านหลังนี้ตั้งอยู่เกือบตรงหน้าประตูของพระราชวัง Sapezhinsky บนถนน Urbanovicha (เดิมคือถนน Zamkova) และอีกหน่อยก็จะมีถนน คาซิเมียร์ มารัค.
|
|
| บ้านของคาซิเมียร์ มารัค | |
น่าเสียดายที่ไม่มีเพื่อนร่วมชั้นของฉันคนใดตอบกลับเลย คงไม่มีใครสนใจอีกต่อไป ถึงเวลาแล้ว หรือบางทีมันอาจจะทำให้ทุกคนกระจัดกระจายไปตามเมืองและหมู่บ้านต่างๆ ชะตากรรมของคนส่วนใหญ่จาก Ruzhany คือการย้าย และพระเจ้าห้าม เวลาผ่านไปแล้ว...
ทำไม คาซิเมียร์ถูกเรียกให้ทำหน้าที่บนเรือดำน้ำเหรอ? บางทีเขาอาจจะขอมันเอง แต่คำขอดังกล่าวไม่ได้กลายเป็นเหตุผลในการถูกเกณฑ์ทหารสาขาใดสาขาหนึ่งเสมอไป - ผู้บังคับการทหารตัดสินใจตามคำสั่ง การศึกษาด้านสัตวแพทย์ที่ไม่สมบูรณ์ พวกเขาไม่ได้ให้ฉันเรียนจบ... และพวกเขาก็ไม่ยอมให้ฉันทำ - โรงเรียนสัตวแพทย์ไม่ใช่สาเหตุของการเลื่อนร่าง อายุ 18 ปี - แค่นั้นแหละ ไปเกณฑ์ทหาร. แต่ทำไมต้องเป็นไดรเวอร์กังหัน? อย่างไรก็ตาม ในกองทัพและกองทัพเรือพวกเขาไม่ได้ถามว่าเป็นใครเสมอไป หรือบางทีก็มีโอกาสเลือก...ถ้ามีที่ว่างหลายที่ แต่พวกเขาอาจจะไม่ได้ถาม มีปัญหาการขาดแคลนตัวขับกังหัน จากนั้นประมาณหกเดือนก็น่าจะมีการฝึกอบรม
ก่อนสิ้นสุดการรับราชการ (และรับราชการในกองทัพเรือเป็นเวลาสามปี) คาซิเมียร์เหลือเวลาเพียงหกเดือนเท่านั้น ใช่แล้วทริปนี้จบลงแล้ว - อีกสัปดาห์ครึ่งเท่านั้นใครจะรู้บางทีฉันอาจไม่มีโอกาสได้ไปเอกราชอีกครั้ง - หลังจากการเดินทางมักจะมีกฎระเบียบการซ่อมแซมเล็กน้อย แต่ มีลูกเรือมาทดแทนอีกคนด้วย โดยทั่วไปการเดินทางดำเนินไปโดยไม่มีเหตุการณ์พิเศษใดๆ ใช่ มีการเตือนภัยหลายครั้ง แต่ทีมงานสามารถรับมือกับสถานการณ์ฉุกเฉินได้อย่างสมบูรณ์แบบ การถอนกำลังที่รอคอยมานานใกล้เข้ามาแล้ว และถึงแม้ว่าในเวลานั้นพวกเขาจะปฏิเสธการมีอยู่ของ "การซ้อม" ในกองทัพและกองทัพเรือ แต่มันก็ยังคงมีอยู่อยู่เสมอ อีกประการหนึ่งคือรูปแบบใดที่สามารถทำได้ นี่ไม่ใช่แค่อายุการใช้งานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรู้ ประสบการณ์ และทักษะด้วย การฝึกอบรมเป็นสิ่งหนึ่ง แต่กะลาสีมาที่เรือและชีวิตที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก็เริ่มต้นขึ้น และแล้วก็ถึงเวลาสำหรับ "เอกราช" ครั้งแรก - การลาดตระเวนการต่อสู้ - บ่อยครั้งเป็นเวลาสองสามเดือน และในเวลาเดียวกัน กะลาสีเรือก็มองไม่เห็นแสงกลางวันเลย แล้วผู้บังคับบัญชาจะพึ่งใครได้ก่อน? แน่นอนสำหรับคนมีประสบการณ์ เขาเป็นเช่นนี้อยู่แล้ว คาซิเมียร์ มารัค.
จากความทรงจำของกะลาสีเรือ วลาดิมีร์ ดมิตรีวิช สโมลยารอฟพร้อมด้วยลูกเรือ 12 คน ใช้เวลา 23 วันในช่วงเกิดอุบัติเหตุโดยไม่มีแสงสว่าง มีอากาศและอาหารขั้นต่ำ ในห้องที่ 10 ของเรือดำน้ำ K-19
 วลาดิมีร์ สโมลยารอฟ |
“มาราชา เค.พี. ฉัน Vladimir Smolyarov รู้จักเขาในฐานะเพื่อนร่วมงาน เขาเป็นคนควบคุมกังหันในห้องที่ 7 ส่วนฉันเป็นคนควบคุมเรือท้องแบนพิเศษในห้องที่ 6 เรามักจะพูดคุยและสื่อสารกัน ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าทำไม แต่ฉันจำการสนทนาครั้งหนึ่งกับคาซิเมียร์ได้ จากนั้นเขาก็บอกฉัน: “Vova การถอนกำลังทหารของฉันกำลังใกล้เข้ามา ฉันจะไปใช้ชีวิตพลเรือน ฉันจะแต่งงานและอยากให้เรามีลูกชาย และเมื่อเขาโตขึ้น ฉันจะไปตกปลากับเขาในแม่น้ำที่สวยงามของเรา และฉันก็” จะพูดคุยเกี่ยวกับการบริการและมิตรภาพของเรา”. ฉันดีใจที่ถนนในเมืองต่างๆ ได้รับการตั้งชื่อตามเขา ซึ่งเป็นชื่อของวีรบุรุษแห่งเรือดำน้ำ กะลาสีเรือดำน้ำ 28 คน ในจำนวนนั้นคือ Marach K.P. ซึ่งช่วยเรือรบและช่วยเหลือเพื่อนๆ ได้สละชีวิตเพื่อให้ผู้อื่นได้มีชีวิตอยู่” |
“ แม่น้ำมหัศจรรย์” คือ Ruzhanka ก็น่าจะมี คาซิเมียร์เด็กผู้หญิงอาจจะมาจาก Ruzhany พวกเขาติดต่อกันอาจ... พวกเขาฝัน วางแผนสำหรับอนาคต... แต่พวกเขาไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง ชีวิต คาซิเมียร์ มารัคแตกออกไปที่ท่าต่อสู้ และไม่ใช่ในแง่เป็นรูปเป็นร่างอย่างที่บางครั้งเขียน แต่แท้จริงแล้ว - ที่กังหันของเรือดำน้ำ K-19
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะสามารถบอกสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของจ่าสิบเอกได้ มาราชา. ในกึ่งทางการ เขาถอดหน้ากากออกและเช็ดหน้าต่างที่มีหมอกหนา นั่นคือสิ่งที่พวกเขาพูดในบทความ ใครจะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นจริง ๆ .. จากห้องที่ 7 หัวหน้าคนงานยังคงมีชีวิตอยู่หลังเกิดอุบัติเหตุ เอ. ซาโควินโกแต่เขาอยู่ที่ไหน? เขายังมีชีวิตอยู่ไหม? แน่นอนว่ามีวัสดุจากการสอบสวนอุบัติเหตุอยู่บ้าง แต่ถูกจัดประเภทไว้และไม่ทราบว่าจะมีจำหน่ายเมื่อใด มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - แม้แต่การฝึกเรือดำน้ำก็ไม่ได้ช่วยให้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุดังกล่าวได้ (มีผู้เสียชีวิต 28 ราย) และการฝึกฝนนี้เพียงพอหรือไม่? ผู้ร่างกฎบัตรคำแนะนำแบบมาตรฐานและแบบไม่ได้มาตรฐานสามารถคาดการณ์การพัฒนาของเหตุการณ์นี้ได้อย่างแม่นยำเมื่ออากาศลุกเป็นไฟ ทุกอย่างเกิดขึ้นในไม่กี่นาที
และไม่ได้ปิดบัง คาซิเมียร์ มารัคใต้ทางเดินอย่างที่เกิดขึ้นกับกะลาสีเรือคนหนึ่ง เขาไม่คร่ำครวญ เขาเพิ่งเข้ารับตำแหน่ง... เขากลัวเหรอ? บางที... หรือบางทีฉันอาจไม่มีเวลาที่จะกลัว ฉันยังไม่ตื่นเลยแม้ฉันอาจจะตื่นแล้ว แต่ตอนนี้กลับเกิดอาการวิตกกังวล ดังที่กะลาสีเรือ (ไม่ใช่แค่เรือดำน้ำ) กล่าวว่า อุบัติเหตุที่อันตรายที่สุดและผลที่ตามมาร้ายแรงที่สุด มักเกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง โดยส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในตอนเช้า...
ใครเป็นผู้ดำเนินการศพ คุณมราชาและ V. Khrychikovaจากห้องที่ 7 สู่ห้องควบคุม? น่าจะเป็นงานเลี้ยงฉุกเฉินของผู้บังคับการหน่วยที่ 1 ใน. ซาวารินา. ขอบคุณการกระทำของพวกเขาและหมอเรือ พิสคูนอฟมีหลายชีวิตที่ได้รับการช่วยชีวิต สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากพื้นผิว เหตุใดลูกเรือเพียงสองคนจึงถูกฝัง “ตามธรรมเนียมการเดินเรือ”? คนเหล่านี้คือคนที่ถูกนำออกจากห้องในเวลานั้น แต่ไม่สามารถฟื้นคืนชีพได้ ทำไมต้องเป็นวันที่ 8 มีนาคม? เห็นได้ชัดว่า ณ วันนี้เองที่ศพของผู้ตายถูกส่งไปยังเรือต่อต้านเรือดำน้ำ "รองพลเรือเอก Drozd" ซึ่งขึ้นมาเพื่อดำเนินงานช่วยเหลือ ใครเป็นคนออกคำสั่ง? ฉันไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้จากที่ใด มีเหตุผลที่จะสรุปได้ว่าสิ่งนี้ได้ตกลงกับผู้บัญชาการเรือดำน้ำ แต่เขาไม่ได้มีส่วนร่วมโดยตรง - เขาปฏิบัติหน้าที่ในเวลานั้น
 มหาสมุทรแอตแลนติกสถานที่ฝังศพ |
« 8 มีนาคม 2515คณะกรรมการประกอบด้วยกัปตันอันดับ 2 V. Krasilnikova,กัปตันอันดับ 3 อ. มิคาเชวา, นาวาตรี อ. ลาซูคิน่า, ป. โปโปวาและกัปตันแพทย์ ว. ชิโรคิกเวลา 22 ชั่วโมง 37 นาที เวลามอสโกบน Ш – 51 องศา 28.91 องศาเหนือ, ด – 28 องศา 25.3 ตะวันตกได้จัดพิธีศพทหารเรืออาวุโส มารัค คาซิเมียร์ เปโตรวิช, 1951กำเนิด, โปแลนด์, สมาชิกของ Komsomol, ชาวพื้นเมืองของภูมิภาคเบรสต์, เมือง Ruzhany, การเกณฑ์ทหาร 18 พฤศจิกายน 2512ซึ่งเป็นผู้ควบคุมกังหันใต้น้ำที่เสียชีวิตในป้อมรบ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515วี 13.00 เวลามอสโก สี่นาทีต่อมา คลื่นในมหาสมุทรแอตแลนติกที่จุดเดียวกันก็รับร่างของผู้บัญชาการกลุ่มที่ 3 BC-5 ร้อยโทวิศวกร วยาเชสลาฟ วิทาลีวิช คริชิคอฟ. เขาเสียชีวิตในหน้าที่ 24 กุมภาพันธ์วี 12.30 เวลามอสโก…” |
พิกัดของสถานที่ฝังศพแตกต่างกันบ้างตามแหล่งที่มาต่างๆ เชอร์คาชินในบทความ “จากขุมนรกที่เราเรียก” ยังกล่าวถึงพิกัด 51° 21" N, 28° 54" 3" W. มอร์มุลหมายถึง 59° 29" N, 28° 54" W. มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น ฉันจะพยายามชี้แจงให้ชัดเจนเมื่อเวลาผ่านไป...
นี่คือเหตุการณ์สำคัญของชีวิต คาซิเมียร์ มารัค(ทั้งหมดที่เราได้พบ):
1951- เกิดที่เมืองรูซฮานี
- กันยายน 2501- เข้าโรงเรียนมัธยม Ruzhany
- มิถุนายน 2511- เรียนจบแล้ว
- กันยายน 2511- เข้าวิทยาลัยสัตวแพทย์ Volkovysk
ตอนนี้เรามาดูคำอธิบายโดยตรงของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม พ.ศ. 2515
K-19 เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่สามารถยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์ใส่ศัตรูที่ไม่สงสัยได้ภายใน 3 นาที เป็นการผสมผสานระหว่างพลังงานนิวเคลียร์และอาวุธนิวเคลียร์ สหภาพโซเวียตนับความสำเร็จ เรือ K-19 ถือเป็นปาฏิหาริย์ทางเทคนิคและพิสูจน์ชัยชนะทางการเมืองแล้ว มันเป็นส่วนเสริมที่ทันสมัยที่สุดของคลังแสงนิวเคลียร์ของครุสชอฟ
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 แต่ละมหาอำนาจที่มีอาวุธนิวเคลียร์พยายามแสวงหาความได้เปรียบเหนืออีกฝ่าย ผู้นำโซเวียต N.S. Khrushchev อวดความเหนือกว่าของเขา ผู้นำโซเวียตชอบเล่นอาวุธนิวเคลียร์ในเกมการเมืองระหว่างประเทศโดยวางเดิมพันก้อนใหญ่ และเรือ K-19 ก็เป็นหนึ่งในไพ่เด็ด ครุสชอฟตัดสินใจเปลี่ยนกองทัพเรือทั้งหมดให้เป็นกองเรือดำน้ำ ในความเห็นของเขา เรือผิวน้ำขนาดใหญ่ถือเป็นมรดกตกทอดจากอดีต
เรือดำน้ำโซเวียตที่อันตรายที่สุด K-19 อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 นิโคไล ซาเตเยฟ เมื่ออายุ 33 ปี Zateev ทำงานอย่างรวดเร็วในกองทัพเรือโซเวียต เขาเป็นคนที่ดีที่สุดที่ K-19 สามารถไว้วางใจได้ในทะเล ภายใต้คำสั่งของเขามีทีมงาน 139 คน ส่วนใหญ่มีอายุเพียง 20 ปี อายุเฉลี่ยของเจ้าหน้าที่คือ 26 ปี คนเหล่านี้เป็นชนชั้นสูงของกองเรือดำน้ำโซเวียต และผู้บุกเบิกเรือดำน้ำนิวเคลียร์
Zateev และทีมงานของเขาเป็น "ผู้บุกเบิก" บนเส้นทางของสงครามใต้น้ำรูปแบบใหม่ ก่อนยุคปรมาณู เรือดำน้ำขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล-ไฟฟ้า พวกเขาสามารถอยู่ใต้น้ำได้ในช่วงเวลาจำกัดเท่านั้น เนื่องจากต้องขึ้นผิวน้ำเพื่อเติมอากาศและชาร์จแบตเตอรี่ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 พลังงานนิวเคลียร์ได้เปลี่ยนเรือดำน้ำ ทำให้สามารถอยู่ใต้น้ำได้อย่างไม่จำกัดเวลา เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกในสหรัฐอเมริกาคือเรือดำน้ำชื่อนอติลุส จากนั้นการแข่งขันก็เริ่มขึ้น สหภาพโซเวียตได้สร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกชื่อ Leninsky Komsomol ในปี 1958
เรือ K-19 เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2502 เธอเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดและเร็วกว่าเรือดำน้ำดีเซลถึงสองเท่า เมื่ออยู่บนผิวน้ำ เธอสามารถเดินทางได้ 26 นอต
เรือดำน้ำ K-19 เป็นความภาคภูมิใจของกองเรือดำน้ำโซเวียต ภายในนั้นมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่อง ซึ่งให้พลังงานมหาศาลแก่เครื่องยนต์กังหันไอน้ำของเรือดำน้ำ สำหรับสหภาพโซเวียต K-19 ถือเป็นความสำเร็จทางเทคนิคที่เป็นความลับ เวลาผ่านไปเพียงสองปีนับตั้งแต่การวางเรือดำน้ำนิวเคลียร์ การว่าจ้าง และภารกิจแรก ทั้งนักออกแบบของสำนักงานหรือนักออกแบบในโรงงานต่างก็มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องกัน
เรือดำน้ำนิวเคลียร์มีความคล่องตัวและเงียบ ขีปนาวุธจากพวกมันสามารถยิงจากมหาสมุทรใดก็ได้ในเวลาใดก็ได้ โดยที่ศัตรูจะไม่มีใครสังเกตเห็นเลย เรือ K-19 ถูกสร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้อยู่นอกชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาเพื่อรอคำสั่งให้โจมตี ติดอาวุธด้วยเทคโนโลยีขีปนาวุธล่าสุดของโซเวียต: ขีปนาวุธ R-13 จำนวน 3 ลูกมีระยะทำการ 600 กม. แต่ยิงได้บนพื้นผิวเท่านั้น
การทดสอบและการเดินทางของเรือ "K-19"
ในปี 1960 กัปตันอันดับ 2 Zateev สั่งการเรือ K-19 ในระหว่างการทดลองทางทะเล ตรวจสอบขีปนาวุธลูกใหม่ทั้งหมดและการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ หลังจากการทดลองทางทะเล เรือดำน้ำนิวเคลียร์ก็เข้าร่วมกับกองเรือภาคเหนือ
เมื่อความตึงเครียดระหว่างประเทศเพิ่มสูงขึ้น ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ Zateev ได้รับคำสั่งให้นำเรือ K-19 ออกลาดตระเวนรบในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเป็นเวลาสามสัปดาห์ และเข้าร่วมในการฝึกซ้อมทางเรือของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ซึ่งมีชื่อรหัสว่า "Polar Circle"
เกมสงครามของโซเวียตเป็นมากกว่าแบบฝึกหัด - เป็นการแสดงกำลังซึ่งจำเป็นต้องแสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตพร้อมสำหรับการดำเนินการอย่างจริงจัง หลังจากการเตรียมพร้อม กัปตันอันดับ 2 Zateev ได้นำเรือดำน้ำโซเวียตจากฐานลับสุดยอดสู่ทะเลเรนท์ ผู้บัญชาการมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่ทะเลนอร์เวย์ โดยมุ่งหน้าไปยังน่านน้ำที่เรือของ NATO ลาดตระเวนระหว่างไอซ์แลนด์และบริเตนใหญ่ ขณะที่ K-19 อยู่ในเส้นทาง วิกฤตก็เกิดขึ้นระหว่างมหาอำนาจเหนือเบอร์ลิน ส่งผลให้ลูกเรือจวนจะเกิดสงคราม ผู้นำโซเวียตต้องการล็อคเบอร์ลินไว้หลังม่านเหล็กอย่างปลอดภัย ฝ่ายตะวันตกต้องการให้เบอร์ลินยังคงเป็นเมืองที่เป็นอิสระ เลขาธิการทั่วไปครุชชอฟได้พบกับประธานาธิบดีเคนเนดีในการประชุมสุดยอดเวียนนา ซึ่งเขาเตือนว่าเขาจะดำเนินมาตรการเชิงรุกเกี่ยวกับเบอร์ลิน เขาเชื่อว่าเขาสามารถข่มขู่ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ได้โดยใช้ข้อได้เปรียบทางนิวเคลียร์ของเขา ในบรรยากาศที่ตึงเครียดเช่นนี้ เรือและเครื่องบินของ NATO ได้ลาดตระเวนทะเลบริเวณทางตอนเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติก เรือ K-19 ต้องเลี่ยงผ่านโซนเหล่านี้และไม่ถูกตรวจจับ นี่เป็นการทดสอบเรือดำน้ำจริงครั้งแรก กำแพงของเรือดำน้ำโซเวียตอนุญาตให้ลงไปยังระดับความลึกที่โซนาร์ไม่สามารถเข้าถึงได้ - นี่คือ 220 เมตร ยุทธวิธีดังกล่าวได้ผลและ K-19 ก็สามารถเอาชนะอุปสรรคของ NATO และเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกเหนือได้ ตอนนี้เธอต้องซ่อนตัวจนกว่าจะถึงขั้นตอนต่อไปของภารกิจของเธอ
การซ้อมรบทางเรือของสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งมีเรือจำนวนมากเข้าร่วม โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ไม่สามารถมองข้ามได้โดยชาวอเมริกัน - พวกเขาเริ่มฟังการออกอากาศอย่างต่อเนื่องไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม บทบาทของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ในแบบฝึกหัดเหล่านี้นั้นเรียบง่าย - เพื่อพรรณนาถึงเรือดำน้ำที่บรรทุกขีปนาวุธของอเมริกา หาก K-19 สามารถเอาชนะนักล่าได้ มันก็จะก้าวไปสู่ขั้นตอนต่อไปของภารกิจ นั่นก็คือการยิงขีปนาวุธเชิงปฏิบัติไปยังเป้าหมายทางตอนเหนือของรัสเซีย Zateev รับบทเป็นกัปตันเรือดำน้ำของอเมริกาโดยเข้าไปอยู่ใต้ก้อนน้ำแข็งเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับ เส้นทางนี้วิ่งระหว่างกรีนแลนด์และไอซ์แลนด์ผ่านช่องแคบเดนมาร์กที่เต็มไปด้วยน้ำแข็ง มีภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่ตลอดเส้นทาง แม้จะอยู่ที่ระดับความลึก 180 เมตรก็ไม่รับประกันว่า K-19 จะไม่พบหนึ่งในนั้น เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทั้งสองของเรือดำน้ำโซเวียตทำงานโดยไม่หยุดชะงัก ความร้อนที่เกิดจากปฏิกิริยานิวเคลียร์จะผลิตไอน้ำ ซึ่งจะเปลี่ยนใบพัดของเรือดำน้ำ เครื่องปฏิกรณ์อยู่ภายใต้ความกดดันที่สูงมากเสมอ ทำให้สารถ่ายเทความร้อนมีอุณหภูมิอยู่ที่ 150 องศาเซลเซียส การรั่วไหลเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดภัยพิบัติได้
ภัยพิบัติที่ K-19
งานสำเร็จตามแผนที่วางไว้ "K-19" - ความภาคภูมิใจของกองเรือดำน้ำโซเวียตแสดงให้เห็นถึงวัตถุประสงค์ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กัปตันอันดับ 2 Zateev ที่โพสต์คำสั่งตรวจสอบเส้นทางที่นักเดินเรือวางไว้และไปที่ห้องโดยสารของเขาในช่องที่สอง วันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 เวลา 04:15 น. เสียงเตือนของห้องเครื่องปฏิกรณ์ดังขึ้นอย่างกระทันหัน บนแผงควบคุม อุปกรณ์แสดงแรงดันตกที่เส้นรอบวงแรกจนเหลือศูนย์ และท่อไอเสียชดเชยอยู่ที่ศูนย์ นี่เป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่สามารถคาดหวังได้ ผู้บัญชาการ K-19 ได้รับแจ้งว่ามีรังสีรั่วจากอธิการบดีและไม่ตอบสนองต่อระบบควบคุม อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทันทีในท่อภายในของเครื่องปฏิกรณ์
Zateev ไปที่ห้องเครื่องปฏิกรณ์เพื่อทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์เป็นการส่วนตัว เขาได้เรียนรู้ว่าสถานการณ์เริ่มวิกฤต ตามคำแนะนำ การระเบิดจากความร้อนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้กำลังรอพวกเขาอยู่ เครื่องปฏิกรณ์ไม่ได้รับการระบายความร้อนอีกต่อไป หากอุณหภูมิของแกนกลางยังคงสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง จะทำให้เกิดการปล่อยไอน้ำออกมาอย่างหายนะ และผลที่ตามมาคือการทำลายล้างโดยสิ้นเชิง K-19 ไม่ใช่อาวุธที่ซ่อนเร้นที่สุดอีกต่อไป มันกลายเป็นระเบิดปรมาณูใต้น้ำ Zateev ออกคำสั่งให้ปรากฏตัวและส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือไปยังมอสโก
ในช่วงเวลาวิกฤตินี้ เมื่อสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาจวนจะเกิดสงครามเหนือเบอร์ลิน เรือดำน้ำของโซเวียตต้องเผชิญกับภัยพิบัติทางนิวเคลียร์ในทะเล ครุสชอฟไปเยี่ยมสถานทูตสหรัฐฯ ในมอสโก - เขาต้องการตรวจสอบ "ความตึงเครียดทางการเมือง" และห่างออกไป 3,000 กม. เรือดำน้ำ K-19 ลอยอยู่ในทะเลนอร์เวย์ ผู้บังคับบัญชาจำเป็นต้องติดต่อกับเจ้าหน้าที่ทั่วไปโดยด่วน มีเรื่องเลวร้ายเกิดขึ้นกับเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ การรั่วไหลของรังสีได้เริ่มขึ้นแล้ว มีการประกาศอันตรายจากรังสีบนเรือ แต่ไม่มีใครทราบเกี่ยวกับปริมาณรังสีที่อนุญาต กัปตันอันดับ 2 Zateev รวบรวมกลไกทั้งหมดไว้ที่ห้องควบคุม
เจ้าหน้าที่วิทยุไม่สามารถติดต่อกับสำนักงานใหญ่ได้ น้ำทะเลทำให้ซีลเสาอากาศระยะไกลเสียหาย เรือ K-19 ถูกปล่อยทิ้งไว้ตามลำพัง ไม่มีใครสามารถช่วยได้ แต่เจ้าหน้าที่ที่อายุน้อยที่สุดคนหนึ่งเสนอแผนกำจัดอุบัติเหตุที่อาจช่วยชีวิตเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้ วิศวกร ยูริ ฟิลิน เสนอให้วางท่อเพิ่มเติมให้กับระบบกำจัดออกซิเจนของเครื่องปฏิกรณ์ ตามทฤษฎีแล้ว แผนดังกล่าวอาจได้ผล แต่จำเป็นต้องเชื่อมท่อในช่องเครื่องปฏิกรณ์ ภายใต้สถานการณ์วิกฤติเหล่านี้ นี่เป็นทางเลือกเดียว ลูกเรือจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ฉุกเฉิน เช่น ท่อ ท่อยาง หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ ชุดป้องกันรังสี และเครื่องเชื่อมไฟฟ้า จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครื่องเชื่อม ในขณะที่อุปกรณ์กำลังถูกเคลื่อนย้าย เวลาอันมีค่าก็ผ่านไป และอุณหภูมิในแกนเครื่องปฏิกรณ์ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา เราจึงตัดสินใจต่อสายยางเข้ากับปั๊มทำความเย็นฉุกเฉิน เครื่องปฏิกรณ์ตอบสนองด้วยการฉีกท่อยางเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ซึ่งเป็นเวลาที่เกิดการพังทลายอย่างรุนแรง เครื่องปฏิกรณ์ที่ให้ความร้อนสูงเกินไปเมื่อน้ำเย็นกระทบเครื่องปฏิกรณ์ ทำให้เกิดการระเบิดของไอน้ำ ซึ่งฉีกแนวยางทั้งหมด และผู้คนได้รับรังสีปริมาณมากครั้งแรก
ความพยายามครั้งแรกในการแก้ไขระบบมีแต่ทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น ระดับรังสีภายนอกห้องก็พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน กัปตันห้องเครื่องปฏิกรณ์ นาวาตรี Krasichkov ยืนยันว่า Zateev ออกจากห้องนั้น ตอนนี้รังสีเริ่มแพร่กระจายไปทั่วเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ทีมเชื่อมฉุกเฉินกำลังเตรียมเข้าห้องปล่อยรังสี พวกเขาไม่รู้ถึงความสยองขวัญที่รอพวกเขาอยู่ เมื่อติดตั้งอุปกรณ์การเชื่อมแล้ว ทีมงานเชื่อมสองคนจากสามคนได้พยายามติดตั้งระบบทำความเย็นเป็นครั้งที่สอง คราวนี้ใช้ท่อโลหะ รังสีในระดับสูงทำให้เราต้องทำงานเป็นกะ 10 นาที อุณหภูมิสูงถึง 399 องศาเซลเซียส แต่เครื่องปฏิกรณ์รอดชีวิตได้ ชีวิตของลูกเรือ K-19 จำนวน 139 คนตกเป็นเดิมพัน
ผู้บังคับการเรือดำน้ำยังคงต้องส่งคนเข้าไปในห้องปล่อยรังสีเพื่อทำงานให้เสร็จ แต่ผู้หมวด Boris Korchilov ชายคนหนึ่งได้ปลดปล่อยเขาจากความรับผิดชอบนี้และอาสาไปที่นั่นด้วยตัวเอง เขาเข้ามาแทนที่ Mikhail Krasichkov เพื่อนร่วมงานของเขา ทีมงานเชื่อมติดตั้งท่อระบายความร้อนใกล้เสร็จแล้ว ตอนนี้ช่วงเวลาแห่งความจริงมาถึงแล้ว - จำเป็นต้องเปิดระบบทำความเย็นแบบชั่วคราว ในที่สุดหลังจากผ่านไป 4 ชั่วโมง อุณหภูมิก็เริ่มลดลง ทีมของร้อยโท Korchilov ทำงานได้ แต่ความสำเร็จมาในราคาที่แย่มาก ภายในห้องเครื่องปฏิกรณ์ไม่มีออกซิเจนอีกต่อไป ทุกอย่างในนั้นเรืองแสงเป็นสีม่วงของไฮโดรเจนที่แตกตัวเป็นไอออน การระบายความร้อนด้วยแรงกระแทกของเครื่องปฏิกรณ์ทำให้เกิดการปลดปล่อยรังสีอันทรงพลัง มาถึงตอนนี้ หลายคนได้รับรังสีในปริมาณที่อันตรายถึงชีวิตแล้ว ในตอนแรกเรือดำน้ำดูดีแล้ว ต่อมาก็เริ่มอาเจียนเป็นเสมหะสีเหลือง ผมร่วงเร็วมาก ใบหน้าเริ่มไหม้และเริ่มบวม ด้วยความทุ่มเทและทักษะของอาสาสมัครจำนวนหนึ่ง ลูกเรือที่เหลือจึงได้รับการช่วยเหลือ ในที่สุดอธิการบดีก็ถูกควบคุม แต่ความสยองขวัญยังคงดำเนินต่อไป การปนเปื้อนของรังสีแพร่กระจายไปทั่ว K-19 โดยไม่ทราบสถานการณ์บนเรือดำน้ำโซเวียต "K-19" เรือและเรือของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตยังคงทำสงครามต่อไป ความพยายามที่จะอยู่ใต้บังคับบัญชาเสาอากาศสื่อสารทางไกลไม่ได้ทำอะไรเลย สิ่งเดียวที่เหลืออยู่คือการส่งสัญญาณ SOS จากเครื่องส่งตะวันตก แต่ไม่มีคำตอบ
การรอคอยเป็นเรื่องที่น่าปวดหัว กัปตันอันดับ 2 Zateev สูญเสียความหวังทั้งหมด และเขาจำเป็นต้องถอดลูกเรือออกจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เขาตัดสินใจมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ในทิศทางของกองเรือโซเวียตด้วยเครื่องยนต์ฉุกเฉิน เขาหวังว่าจะได้พบ เมื่อ K-19 อยู่ในเส้นทางที่ตั้งใจไว้ เจ้าหน้าที่สองคนเสนอทางออกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พวกเขาพยายามโน้มน้าวให้กัปตันขึ้นเหนือไปยังเกาะ Jan Mayen ในทะเลนอร์เวย์ ลงจากลูกเรือที่นั่นและจมเรือดำน้ำ Zateev เข้าใจว่าเกิดการจลาจลบนเรือ
กู้ภัย "K-19"
K-19 เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่เป็นความลับสุดยอด หน่วยข่าวกรองสหรัฐไม่รู้ด้วยซ้ำเกี่ยวกับการมีอยู่ของมัน น้ำท่วมจะหมายถึงความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับตะวันตก ผู้บัญชาการไม่อนุญาตให้ส่งเรือดำน้ำโซเวียตไปที่นั่น ซึ่งตามข้อมูลข่าวกรอง พบว่าฐานทัพเรือของนาโต้ตั้งอยู่ ด้วยความสงสัยว่ามีการสมรู้ร่วมคิด กัปตันอันดับ 2 Zateev จึงสั่งให้โยนอาวุธส่วนตัวทั้งหมดลงน้ำ ยกเว้นปืนพกห้ากระบอกซึ่งเขาแจกจ่ายให้กับเจ้าหน้าที่ที่น่าเชื่อถือที่สุด
ผู้บังคับการเรือดำน้ำสั่งให้นำตัวที่อ่อนแอที่สุดขึ้นไปบนดาดฟ้า ในที่สุดความช่วยเหลือก็ปรากฏบนขอบฟ้า K-19 และลูกเรือของเธอไม่ได้อยู่ตามลำพังอีกต่อไป มันเป็นเรือดำน้ำชั้น Foxtrot ของโซเวียต ชาวเรือดำน้ำต่างตกใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็น หลายคนอาเจียน ลูกเรือกำลังนั่งหรือนอนอยู่บนดาดฟ้า ผู้บังคับบัญชาเข้าใจว่าผู้คนจำเป็นต้องลงจากเรือดำน้ำโดยเร็วที่สุดและรับความช่วยเหลือทางการแพทย์ เขาขอคำแนะนำเพิ่มเติมผ่านหน่วยกู้ภัยใต้น้ำและรอคำตอบ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ทั่วไปซึ่งเป็นอัมพาตด้วยความไม่แน่ใจ จึงไม่ตอบสนอง เช้าวันรุ่งขึ้นไม่ได้รับคำแนะนำ จากนั้นกัปตันอันดับ 2 Zateev จึงตัดสินใจริเริ่มด้วยมือของเขาเอง โอนคนของคุณไปยังเรือดำน้ำกู้ภัย การขนส่งผู้คนไม่ใช่เรื่องง่ายในสภาวะคลื่นทะเล เฉพาะเครื่องบินและหางเสือที่ยื่นออกมาเท่านั้นที่ลูกเรือสามารถเคลื่อนย้ายไปยังเรือดำน้ำลำอื่นได้ เรือดำน้ำ 11 ลำถูกหามโดยใช้เปลหาม พวกเขาได้รับรังสีปริมาณมากและเดินไม่ได้ เรือดำน้ำช่วยเหลือโซเวียตลำแรกออกจากฐานพร้อมกับลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่ ลูกเรือของเรือดำน้ำลำที่สอง “S-270” ซึ่งเพิ่งมาถึงที่เกิดเหตุได้เริ่มช่วยเหลือผู้ประสบภัยทันที กัปตัน Zateev และเจ้าหน้าที่อีกคนตัดสินใจว่าอย่างที่เขารู้อาจทำให้สายสะพายไหล่ของเขาเสียหายได้ เขาตัดสินใจละทิ้งเรือดำน้ำขีปนาวุธที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพียงลำเดียว ไม่มีไฟไม่มีน้ำท่วม - เขาอาจถูกมองว่าเป็นคนขี้ขลาดสำหรับการกระทำเช่นนี้ แต่มันง่ายที่จะตัดสินการกระทำของผู้อื่นขณะนั่งอยู่บนเก้าอี้อันอบอุ่นในมอสโก ในฐานะกัปตัน เขาเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากเรือ
กัปตันอันดับ 2 Zateev สั่งให้เจ้าหน้าที่กู้ภัย S-270 โหลดท่อตอร์ปิโดของเรืออีกลำแล้วเตรียมพร้อมยิง หากเรือของ NATO พยายามยึด K-19 เขาคงจะสั่งให้ตอร์ปิโดและส่งไปที่ด้านล่าง ในที่สุด ภาพรังสีก็ส่งมาจากมอสโก: “เรือดำน้ำโซเวียตอีกลำกำลังเข้ามาใกล้เพื่อรักษาความปลอดภัยให้กับเรือ K-19 ที่เสียหาย” การทดสอบสิ้นสุดลงด้วยผู้เสียชีวิต 14 ราย
ชะตากรรมของเรือดำน้ำ K-19 ยังคงดำเนินต่อไป
เมื่อถึงเวลาที่พวกเขากลับถึงฐาน K-19 ก็เต็มไปด้วยรังสีโดยสิ้นเชิง เครื่องปฏิกรณ์หนึ่งในสองเครื่องถูกทำลาย แต่ผู้นำโซเวียตตัดสินใจว่ามันมีค่าเกินกว่าจะทิ้งไป นักออกแบบของเธอได้รับคำสั่งให้ดัดแปลงเธอใหม่ เป็นภารกิจที่จริงจังและอันตรายซึ่งใช้เวลาสามปีจึงจะเสร็จสมบูรณ์ สองเดือนหลังจากเหตุการณ์กับผู้ติดเชื้อ K-19 ก็มีการปล่อยจรวดเพื่อตรวจสอบผลกระทบของรังสี ขีปนาวุธทำงานได้ไม่มีที่ติ
ในท้ายที่สุด การสร้าง K-19 อย่างรวดเร็วและข้อบกพร่องในการเชื่อมก็นำไปสู่ความล้มเหลวอันน่าเศร้า นี่คือสิ่งที่เพื่อนคนแรก Vladimir Vaganov เรียนรู้ในอีกหลายปีต่อมา "K-19" สร้างเสร็จในเวลาไม่ถึงปี เครื่องเชื่อมได้รับความเสียหายอย่างรวดเร็วและมีหยดจากอิเล็กโทรดเข้าไปในท่อของวงจรทำความเย็นแรก
สหภาพโซเวียตไม่ยืนยันเหตุการณ์อันตรายบนเรือ K-19 มาหลายปีแล้ว เพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ถูกลากไปยังฐาน ก็มีการพูดคุยกันอย่างกว้างขวางว่าเรือดำน้ำที่บรรทุกขีปนาวุธเป็นกระดูกสันหลังของกองทัพเรือ ในความเป็นจริง “K-19” เป็นเรือดำน้ำลำแรกของโซเวียตที่ประสบอุบัติเหตุและเลิกใช้งานแล้ว เหตุการณ์เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทำให้สหภาพโซเวียตขาดองค์ประกอบสำคัญ นั่นก็คือคลังแสงนิวเคลียร์ในช่วงจุดสูงสุดของสงครามเย็น แต่ในไม่ช้า ตะวันตกก็ก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีไปอีกขั้น - ดาวเทียมอเมริกันดวงใหม่เข้ามาแทนที่เครื่องบินลาดตระเวน U-2 สมัยใหม่ สหรัฐอเมริกาได้รับภาพที่สมบูรณ์ของสหภาพโซเวียตจากอวกาศโดยใช้ดาวเทียมโคโรนา ในเวลานั้น สหรัฐฯ เชื่อว่าสหภาพโซเวียตมีจุดปล่อยขีปนาวุธ ICBM 250 แห่ง ดาวเทียมยืนยันว่าสหภาพโซเวียตกำลังหลอกลวงผู้นำอเมริกัน แทนที่จะมีสถานที่ปล่อยจรวดหลายร้อยแห่ง กลับค้นพบเพียงสิบห้าแห่งเท่านั้น เมื่อได้รับข้อมูลดังกล่าว ประธานาธิบดีเคนเนดีของสหรัฐฯ เรียกคำกล่าวของครุสชอฟว่าเป็น "การหลอกลวงทางนิวเคลียร์" และปฏิเสธที่จะยอมรับในประเด็นของเบอร์ลิน วิกฤตนี้หยุดชะงักลงเมื่อโซเวียตเริ่มสร้างกำแพงเบอร์ลินอันโด่งดัง
K-19 กลับมาให้บริการในปี พ.ศ. 2508 หลังจากถูกปิดการใช้งานและสร้างใหม่ทั้งหมด มันถูกแปลงเป็นจรวดจากใต้น้ำ มันยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังเรือดำน้ำทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียต ภัยพิบัติ K-19 นำไปสู่การทบทวนการออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตทั้งหมดอย่างเร่งด่วน ซึ่งเริ่มติดตั้งระบบระบายความร้อนของเครื่องปฏิกรณ์เพิ่มเติม บางครั้ง K-19 ก็ขึ้นสนิมที่ท่าเรือของคาบสมุทร Kola เพื่อรอการกำจัด
น่าแปลกที่ชาวเรือดำน้ำยังคงภูมิใจในเรือดำน้ำลำนี้ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการเสียสละที่เกิดขึ้นบนแท่นบูชาแห่งสงครามเย็น ผู้ที่รอดชีวิตจากภัยพิบัติบนเรือ K-19 นั้นเป็นหนี้ชีวิตของกะลาสีเรือจำนวนหนึ่งที่ทำหน้าที่ของตนอย่างไม่เห็นแก่ตัวและสละชีวิตของตนเอง
พวกเขาอยู่ที่นี่:
บอริส คอร์ชิลอฟ, ยูริ อาร์ดอชกิน, เยฟเกนี โคเชนคอฟ, นิโคไล ซาฟกิน, เซมยอน เปนคอฟ, วาเลรี คาริโตนอฟ, บอริส ไรซคอฟ และ ยูริ โพฟสตีฟ
แม้จะมีความกลัวต่อชะตากรรมและความไม่แน่นอนของเขา แต่กัปตันอันดับ 1 Nikolai Vladimirovich Zateev ก็ไม่ถูกลงโทษในฐานะผู้กระทำผิดเพียงคนเดียว เขายังคงปฏิบัติหน้าที่ในกองเรือดำน้ำและเสียชีวิต 27 ปีหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวในปี 1998
ลักษณะทางเทคนิคของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 658 "K-19":
ความยาว - 114 ม.
ความกว้าง - 9.2 ม.
การกำจัด - 5375 ตัน;
โรงไฟฟ้าของเรือ - เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่อง
ความเร็ว - 26 นอต;
ความลึกของการแช่ - 330 ม.
ลูกเรือ - 104 คน;
เอกราช - 50 วัน;
อาวุธ:
ระบบขีปนาวุธ D-2 พร้อมขีปนาวุธ R-13 สามลูก
ท่อตอร์ปิโด 533 มม. - 4;
ท่อตอร์ปิโด 400 มม. - 4;
ปี 1961 มนุษยชาติเป็นที่จดจำสำหรับเหตุการณ์ต่างๆ มากมาย - การเข้าสู่อวกาศของมนุษยชาติ การเผชิญหน้าระหว่างมหาอำนาจ วรรณกรรมชิ้นเอกของโลกหลายชิ้น... อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานมากที่ยังไม่ทราบเหตุการณ์ลางร้ายซึ่งเกือบจะกลายเป็นหายนะของ ความสำคัญระดับโลก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 เรือดำน้ำโซเวียต K-19 ประสบอุบัติเหตุทางนิวเคลียร์ครั้งใหญ่
เรือดำน้ำ K-19 ถูกวางลงใน Severodvinsk ในปี 1958 เธออยู่ในเรือ "โครงการ 658" เรือดำน้ำขีปนาวุธที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เหล่านี้เป็นผลผลิตของสงครามเย็น ประเทศนี้จำเป็นต้องมีเรือบรรทุกขีปนาวุธเพื่อถ่วงสมดุลการพัฒนาของอเมริกาที่คล้ายคลึงกัน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำใหม่นี้บรรทุกขีปนาวุธสามลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์และมีอิสระเพียงพอที่จะปฏิบัติภารกิจได้ทุกที่ในโลก
เมื่อลงมาจากสต๊อก ขวดแชมเปญซึ่งตามประเพณีมักจะทุบด้านข้างก็ไม่แตกในครั้งแรก ความเชื่อโชคลางทางทะเลควรได้รับการปฏิบัติด้วยความสงสัย แต่เราต้องยอมรับว่ามีอุบัติเหตุจริงเกิดขึ้นมากมายตามมาด้วยลางร้ายนี้ อย่างไรก็ตามที่นี่เราต้องตำหนิชะตากรรมที่ชั่วร้ายไม่มากเท่ากับความเร่งรีบระหว่างการก่อสร้าง เรือลำนี้สร้างเป็นสามกะโดยแทบไม่มีพักเลย เวลาในการทดสอบเดินเครื่องที่บันทึกไว้ในทางปฏิบัติยังหมายถึงความเลอะเทอะระหว่างการก่อสร้างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปัญหาแรกเริ่มในขั้นตอนนี้: คนงานสองคนถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงเนื่องจากไฟไหม้
เรือดำน้ำโซเวียต K-19 รูปถ่าย: © flot.com
ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องครั้งแรก ระดับความดันที่อนุญาตในเครื่องเกินขีดจำกัดโดยไม่ตั้งใจ ไม่มีหายนะ แต่เรื่องราวถูกซุกไว้ใต้พรม เพื่อประโยชน์ในการวินิจฉัยปัญหาของเครื่องปฏิกรณ์อย่างละเอียด คุณจึงไม่ควรพลาดกำหนดเวลาทั้งหมด นอกจากนี้ เครื่องปฏิกรณ์ได้รับความเสียหายใหม่ระหว่างการทดสอบ
อาจเป็นไปได้ว่าเรือลำนี้ถูกนำเข้าสู่กองเรือและมีลูกเรือ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำคือ Nikolai Zateev ซึ่งเคยสั่งการเรือดำน้ำมาตั้งแต่ปี 1954 งานแรกของ K-19 คือการเข้าร่วมการซ้อมรบทางเรือ Arctic Circle เธอต้องหลบผ่านหน้าจอของเรือดำน้ำโซเวียตในเส้นทางของเธอ ขึ้นสู่ผิวน้ำ และยิงที่สนามฝึก ในพื้นที่ Spitsbergen มันควรจะถูกสกัดกั้นโดยเรือดำน้ำดีเซลตามเงื่อนไข เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้ออกจากฐานในเมือง Zapadnaya Litsa และเคลื่อนตัวเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติก
ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ K-19 Nikolai Zateev ภาพ: © wikipedia.org
คืนวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 พบ K-19 ห่างจากเกาะแจนมาเยน 70 ไมล์ นี่คือผืนดินที่สูญหายระหว่างทะเลนอร์เวย์และทะเลกรีนแลนด์ หลังสี่โมงเช้า ยามพบว่าแรงดันน้ำลดลงอย่างรวดเร็วในเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์หนึ่งในสองเครื่อง ต่อมาปรากฎว่าเซ็นเซอร์ความดันตัวใดตัวหนึ่งมีรอยรั่ว คณะกรรมการของรัฐจะกำหนดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดเทคโนโลยีการเชื่อมระหว่างการก่อสร้างเรือ
อะไรคือความเสี่ยงของสิ่งที่เกิดขึ้น? เครื่องปฏิกรณ์ทำงานได้ตามปกติเนื่องจากการจ่ายน้ำอย่างต่อเนื่องไปยังแกนเครื่องปฏิกรณ์ ในกรณีที่ไม่มีเครื่องปฏิกรณ์จะร้อนเกินไปและพังทลายลงอย่างรวดเร็ว ระบบระบายความร้อนของเครื่องปฏิกรณ์ล้มเหลว ปั๊มหมุนเวียนติดขัดเนื่องจากมีน้ำรั่ว แกนเครื่องปฏิกรณ์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและควบคุมไม่ได้ K-19 พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้ายยิ่งกว่าที่ยากจะจินตนาการ: มีเครื่องปฏิกรณ์เพียงเครื่องเดียวจากสองเครื่องที่ทำงานอยู่ เครื่องที่สองถูกทำลายต่อหน้าต่อตาเราอย่างแท้จริง ไม่มีการช่วยใด ๆ และในกรณีใด ๆ เธอจะไม่สามารถ ทำให้มันก่อนที่ภัยพิบัติจะเกิดขึ้น หากเครื่องปฏิกรณ์ถูกทำลาย ลูกเรือจะตาย และโลกจะเผชิญกับหายนะครั้งใหญ่: ธาตุกัมมันตภาพรังสีจะรั่วไหลลงสู่มหาสมุทรโดยตรง
เรือดำน้ำถูกประกาศว่ามีอันตรายจากรังสี เจ้าหน้าที่รวมตัวกันเพื่อประชุมระยะสั้น หลังจากแลกเปลี่ยนความคิดเห็น กัปตัน Zateev และทีมงานก็ใช้มาตรการที่รุนแรง หนึ่งในเจ้าหน้าที่อาวุโส กัปตันอันดับ 3 ยูริ Povstev เสนอให้เติมน้ำในบริเวณแอคทีฟของเครื่องปฏิกรณ์ฉุกเฉิน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลูกเรือจึงตัดสินใจพยายามสร้างระบบทำความเย็นฉุกเฉินด้วยตนเอง การดำเนินการนั้นมีความเสี่ยง แต่สมาชิกในทีมยังจำเป็นต้องทำงานในเขตรังสีอีกด้วย ต่อมา ระบบระบายความร้อนสำรองจะกลายเป็นมาตรฐาน แต่นี่เป็นครั้งแรกที่ต้องติดตั้งบน K-19 อุปกรณ์ป้องกันเพียงอย่างเดียวที่ลูกเรือมีคือหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ
“เรากลายเป็นคนบ้าไปเลย!” - Zateev ตั้งข้อสังเกตในภายหลัง การเตรียมการใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง: เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมา เครื่องเชื่อมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังเตรียมอยู่ จากนั้นผู้คนก็ไปที่ห้องเครื่องปฏิกรณ์
ผู้ที่เข้ามาได้รับการต้อนรับด้วยแสงสีฟ้า - มันคือไฮโดรเจนที่เปล่งประกายจากการแผ่รังสี ในไม่ช้าไฮโดรเจนก็เริ่มติดไฟได้เอง - อย่างไรก็ตาม มีการเตรียมถังดับเพลิงไว้ล่วงหน้า ดังนั้นไฟที่เริ่มขึ้นจึงถูกดับลงอย่างรวดเร็ว กะลาสีเรือและเจ้าหน้าที่ทำงานท่ามกลางไอหมอกที่หายใจไม่ออก ผู้คนได้รับรังสีในปริมาณที่ร้ายแรงและกลายเป็นซากปรักหักพังต่อหน้าต่อตาเรา หัวหน้าทีมฉุกเฉิน ร้อยโท Boris Korchilov อายุ 23 ปี เขาอาสาทำงานที่อันตรายที่สุดในห้องเครื่องปฏิกรณ์ด้วยตัวเอง บทสนทนาระหว่างเขากับ Zateev ยังคงอยู่: "คุณรู้ไหมว่าคุณกำลังทำอะไรอยู่?" - “ใช่แล้ว ผู้บัญชาการสหาย” - “ขอให้เป็นอย่างนั้นกับพระเจ้าเถิด”
Korchilov จ่ายราคาสูงสุดสำหรับความกล้าหาญของเขา เมื่อเขาออกจากช่องและถอดหน้ากากป้องกันแก๊สพิษออก เขาก็เริ่มอาเจียนทันที หลายคนล้มลงอย่างรวดเร็วด้วยอาการป่วยจากรังสี Povstev ผู้เสนอแผนการช่วยชีวิตเรือและดูแลการติดตั้งท่อส่งก๊าซเองก็ได้รับพิษร้ายแรง ลูกเรืออีกหลายคนได้รับปริมาณอันตรายถึงชีวิต พวกเขาซื้อชัยชนะเหนือเครื่องปฏิกรณ์ของตนเองด้วยชีวิต หลังจากเริ่มการทำงานหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ระบบทำความเย็นฉุกเฉินก็เริ่มทำงาน
ลูกเรือบางคนเสียศีรษะด้วยความหวาดกลัว Zateev จำเป็นต้องวิ่งหนีเรือและอพยพไปยัง Jan Mayen Zateev พยายามทำให้ผู้คนที่ตื่นตระหนกสงบลง แต่สั่งให้อาวุธเล็ก ๆ ส่วนใหญ่บนเรือจมลงในทะเล เหลือปืนเพียงห้ากระบอกสำหรับตัวเขาเองและเจ้าหน้าที่อาวุโส
ในไม่ช้า Zateev ก็ประสบปัญหาอื่น: คราวนี้ระบบระบายความร้อนที่ติดตั้งรั่วไหล ลูกเรืออีกสามคนเข้าไปในห้องเครื่องปฏิกรณ์ แต่พวกเขาสามารถปิดรูได้อย่างรวดเร็ว
K-19 ไม่ได้อยู่คนเดียวในจักรวาลอีกต่อไป เรือดำน้ำอีกลำได้รับข้อความเกี่ยวกับอุบัติเหตุในเครื่องปฏิกรณ์ - กัปตันดีเซล S-270 Zhan Sverbilov... Sverbilov กลายเป็นผู้บัญชาการอิสระและเด็ดขาด เมื่อได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือก็รีบเข้าไปช่วยเหลือทันทีโดยไม่เสียเวลาไปประชุมหรือขออนุญาตจากผู้บังคับบัญชา โชคดีที่อากาศดีไม่มีความตื่นเต้น ดังนั้นหลังจากผ่านไป 4 ชั่วโมง Sverbilov ก็พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ที่ K-19 ต่อสู้เพื่อชีวิตของเธอ เรือส่งสัญญาณให้กันและกันด้วยจรวด ผู้คนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้กับเครื่องปฏิกรณ์ยืนอยู่บนเรือ เนื่องจากวิทยุหลักของ K-19 ใช้งานไม่ได้ หนึ่งในคำขอแรกของ Zateev คือให้การสื่อสาร นอกจากนี้ Sverbilov ยังนำผู้ที่ได้รับรังสีปริมาณมากที่สุดขึ้นเครื่องด้วย - 11 คน เสื้อผ้าที่ฉายรังสีถูกโยนลงน้ำ และลูกเรือก็ได้รับแอลกอฮอล์ ในเวลานี้ Sverbilov... ได้รับการตำหนิจากผู้บัญชาการกองเรือ กัปตันได้รับสัญญาว่าจะลงโทษสาหัสจากการออกจากพื้นที่ฝึกซ้อมโดยไม่ได้รับอนุญาต
Sverbilov พยายามดึง K-19 ไปด้วย สิ่งนี้พิสูจน์ได้มากเกินไปสำหรับเรือที่ทรงพลังน้อยกว่าของเขา อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยกองบัญชาการกองเรือก็ได้ทราบแล้วว่าเกิดอะไรขึ้น: หนึ่งวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เรือดำน้ำอีกสองลำก็เข้ามาใกล้ เริ่มการอพยพประชาชนจำนวนมาก เอกสารลับถูกขนใส่กระเป๋า เพื่อไม่ให้ถ่ายโอนเสื้อผ้าที่ปนเปื้อนไปยังเรือลำอื่น กะลาสีเรือจึงต้องอพยพตามชุดของอดัม
คนสุดท้ายที่เหลืออยู่บน K-19 คือหกคน รวมทั้ง Zateev ด้วย ในตอนเช้าพวกเขาย้ายไปที่เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องหนึ่ง เรือดำน้ำเคลื่อนตัวไปยังฐาน - ไปยังเรือผิวน้ำที่ถูกส่งออกไปแล้ว ในเวลานี้ วิทยุก็เต็มไปด้วยภาพรังสีที่มีระดับความสำคัญต่างกันออกไป แพทย์กำลังให้คำแนะนำ หน่วยข่าวกรองสนใจสาเหตุของอุบัติเหตุ...
ความเสี่ยงเพิ่มเติมเกิดจากการที่สภาพอากาศเลวร้ายลง เมื่อเรือดำน้ำพร้อมกะลาสีที่ได้รับรังสีไปถึงเรือพิฆาต ก็เกิดความตื่นเต้นในทะเลขึ้นมาพอสมควร เรือรบเต้นระบำบนคลื่นเหมือนของเล่น พวกเขาสามารถเทียบท่าและลากคนบางคนไปตามทางลาดได้ จากนั้นเรือและเรือพิฆาตก็เริ่มปะทะกันจนเรือดำน้ำของ Sverbilov ได้รับความเสียหายที่ด้านข้าง พระผู้ช่วยให้รอดทรงขับเรือกลับบ้านพร้อมรายการ
ในไม่ช้าทีมพิเศษก็มาถึงเรือดำน้ำ - โดยธรรมชาติแล้วสวมชุดป้องกันเต็มตัว หน้าที่ของเธอคือประเมินสภาพของเรือและความเป็นไปได้ในการนำเรือกลับบ้าน
เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ผู้มาใหม่เคลื่อนตัวผ่านห้องต่างๆ ของเรือดำน้ำที่สูญพันธุ์ไปแล้ว ไม่มีแสงสว่าง มีเพียงตะเกียงเท่านั้นที่ใช้ โชคดีที่ไม่พบรอยรั่วบนเรือ การแผ่รังสีพื้นหลังอยู่ในระดับสูง แต่ผลการวิจัยก็น่าสนับสนุน: เรือสามารถช่วยชีวิตได้ K-19 ถูกลากไปที่ Zapadnaya Litsa
การกระทำของลูกเรือระหว่างเกิดอุบัติเหตุได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการของรัฐบาลว่าถูกต้อง ผู้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อปกป้อง K-19 และโลกรอบตัวหลายคนได้รับรางวัล จริงอยู่ บางคนเสียชีวิตแล้ว
หลังจากเกิดอุบัติเหตุ มีลูกเรือ 8 คนเสียชีวิต รวมทั้งยูริ โปฟสตีเยฟ ผู้ที่เสนอทางออกจากสถานการณ์ดังกล่าว และบอริส คอร์ชิลอฟ หัวหน้าทีมฉุกเฉิน มีผู้ได้รับรังสีทั้งหมด 42 ราย ข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ถูกเก็บเป็นความลับมานานหลายทศวรรษสถานการณ์ของโศกนาฏกรรมกลายเป็นที่รู้จักในช่วงทศวรรษที่ 90 เท่านั้น Nikolai Zateev ไม่ได้เป็นผู้บังคับบัญชาเรือดำน้ำอีกต่อไปและทำหน้าที่เจ้าหน้าที่บนฝั่ง เขาอยู่ในกองทัพเรือจนถึงปี 1986 และต่อมาเป็นคนแรกๆ ที่เล่าเรื่องราวของเหตุการณ์ใน K-19 กัปตันเสียชีวิตในปี 2541
หลุมศพของ Korchilov และ Povstyev ที่สุสาน Krasnenkoye ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รูปถ่าย: © flot.com
ตัวเรือเองกลับคืนสู่กองเรือ อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ต่างๆ ก็ตามหลอกหลอนเธออย่างแท้จริง K-19 รอดชีวิตจากไฟไหม้โดยมีผู้บาดเจ็บล้มตายและการชนกับเรือดำน้ำของอเมริกา ในช่วงเวลาที่เหลืออยู่ เรือลำนี้แล่นไปพร้อมกับชื่อเล่นที่น่าเศร้า - "ฮิโรชิม่า" ในปี 1990 มันถูกถอนออกจากกองเรือรบ และในปี 2003 ก็ถูกกำจัดทิ้งไป
การเดินทางบนพื้นผิว 15,000 ไมล์
ใต้น้ำลึก 30,000 ไมล์
(ตาม KVL)
(ตาม KVL)
อาวุธของฉัน
YouTube สารานุกรม
1 / 5
✪ เรือตัดน้ำแข็งพลังนิวเคลียร์ K 19 โครงการ 658 | วอร์ด็อก
√ ความตายในโหมดเงียบ เรื่องราวของเรือ K 19 “ฮิโรชิม่า” สารคดี
√ สงครามนิวเคลียร์แห่งศตวรรษที่ 19 ได้รับการพิสูจน์แล้ว ผลลัพธ์ของการสำรวจยุคบรรพชีวินวิทยา
➤ K-219 - แคมเปญสุดท้าย K-219/ WARDOK
úc พงศาวดารของสงครามเย็น การเสียชีวิตของเรือดำน้ำโซเวียต K-219 สารคดีการค้นพบ 09.09.2016
คำบรรยาย
ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้าง
การวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2501 เปิดตัว - 11 ตุลาคม 2502 ในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 มีการชักธงกองทัพเรือ และการทดสอบทางทะเลก็เริ่มขึ้นในวันรุ่งขึ้น เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 คณะกรรมาธิการแห่งรัฐได้ลงนามในใบรับรองการยอมรับเมื่อการทดสอบของรัฐเสร็จสิ้นและในวันนี้เรือก็เข้าประจำการ
การรบครั้งแรกและอุบัติเหตุเครื่องปฏิกรณ์เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504
ขณะเดินทางกลับฐานหลังจากเข้าร่วมการฝึกอาร์กติกเซอร์เคิล เครื่องปฏิกรณ์ที่ถูกต้องล้มเหลวในระยะทาง 70 ไมล์จากเกาะแจนมาเยน เมื่อเวลา 4:15 น. ขณะที่อยู่ใต้น้ำและเครื่องปฏิกรณ์ทั้งสองด้านทำงานด้วยพลังงาน 35% ผู้ควบคุมนาฬิกาของกลุ่มควบคุมระยะไกลของเครื่องปฏิกรณ์ตรวจพบแรงดันและระดับที่ลดลงในวงจรทำความเย็นที่ 1 ของเครื่องปฏิกรณ์ท้ายเรือโดยใช้เครื่องมือวัด การป้องกันเหตุฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ถูกรีเซ็ต เมื่อเวลา 4:22 น. เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมาและเคลื่อนที่ต่อไปในขณะที่เครื่องปฏิกรณ์และแนวเพลาท่าเรือกำลังทำงานอยู่ หลังจากเกิดอุบัติเหตุประมาณ 30-40 นาที กิจกรรมแกมมาก็ปรากฏขึ้นและเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว กิจกรรมของก๊าซและละอองลอยที่เกิดขึ้นจะลดลงบ้างโดยการระบายอากาศของส่วนเครื่องปฏิกรณ์ เมื่อเวลา 07:00 น. มีการพยายามล้างเครื่องปฏิกรณ์ฉุกเฉินผ่านท่อระบายอากาศ แต่ทันทีที่ปั๊มสตาร์ท ท่อก็ขาดออก ความพยายามอีกครั้งในการสร้างการไหลเวียนในวงจร 1 โดยใช้ปั๊มหมุนเวียนหลักทำให้เกิดความล้มเหลว เมื่อเวลา 8:45 น. หลังจากที่ฝ่ายฉุกเฉินได้ใช้ความพยายามอย่างกล้าหาญในการเชื่อมท่อเข้ากับช่องระบายอากาศ แผนการรั่วไหลของเครื่องปฏิกรณ์ฉุกเฉินก็กลับมารวมตัวกันอีกครั้ง ผลจากการจ่ายน้ำเย็นไปยังเครื่องปฏิกรณ์ผ่านระบบที่ผิดปกติ แกนกลางถูกทำลายและรังสีแกมมาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการลดแรงดันของเครื่องปฏิกรณ์และการทำงานที่ผิดพลาดตลอดจนการกำจัดน้ำออกจากห้องเครื่องปฏิกรณ์โดยปั๊มท้องเรือของช่อง 10 สถานการณ์การแผ่รังสีบนเรือดำน้ำแย่ลงอย่างรวดเร็วและการปนเปื้อนแพร่กระจายไปทั่วเรือ หลังจากเรือดีเซลเข้ามาช่วยแล้ว ผู้บังคับบัญชาจึงตัดสินใจอพยพลูกเรือออก
หนึ่งวันหลังจากการเกิดอุบัติเหตุ เวลา 04:00 น. บุคลากรทั้งหมดถูกย้ายไปยังเรือดำน้ำดีเซล S-270 จากนั้นไปที่ S-159 แต่ต่อมาถูกย้ายไปยังเรือพิฆาตที่กำลังเข้าใกล้ กรณีมีเรือต่างประเทศเข้ามา เรือ K-19 ก็เตรียมพร้อมจม
K-19 ถูกลากไปที่ฐาน อันเป็นผลมาจากการแผ่รังสีที่รุนแรงตั้งแต่วันที่ 10 กรกฎาคมถึง 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 มีผู้เสียชีวิต 8 รายและต่อมาในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2513 ผู้บัญชาการหัวรบ -5 กัปตันอันดับ 3 อนาโตลีโคซีเรฟถึงแก่กรรม
ลูกเรือ K-19 เสียชีวิตในอุบัติเหตุเมื่อปี 1961
| ชื่อ | อันดับและตำแหน่ง | ปริมาณรังสี | วันที่เสียชีวิต | บันทึก |
|---|---|---|---|---|
| บอริส คอร์ชิลอฟ | ร้อยโท, ผู้บังคับบัญชากลุ่มการควบคุมระยะไกล |
54 Sv = 5400 รีม | 10 ก.ค. 61 [ ] | ฝังอยู่ที่สุสาน Krasnenkoe ในเลนินกราด |
| บอริส ไรซิคอฟ | หัวหน้าผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ | ~7 Sv = 720 เรินต์เกน | 23 กรกฎาคม 2504 [ ] | ฝังอยู่ที่สุสาน Zelenogorsk ใกล้เลนินกราด |
| ยูริ ออร์โดชกิน | หัวหน้าคนงานชั้น 1 | 30 Sv = ประมาณ 3,000 รีม | 10 ก.ค. 61 [ ] | ฝังอยู่ในมอสโกที่สุสาน Kuzminsky |
| เยฟเกนีย์ โคเชนคอฟ | หัวหน้าคนงานชั้น 2 | ~8.5 Sv = 845 เรินต์เกน | 10 ก.ค. 61 [ ] | |
| เซมยอน เพนคอฟ | กะลาสีเรือ | ~9 Sv = 890 เรินต์เกน | 18 ก.ค. 61 [ ] | ฝังอยู่ในมอสโกที่สุสาน Kuzminskoye |
| นิโคไล ซาฟคิน | กะลาสีเรือ | ~9 Sv = 930 เรินต์เกน | 13 ก.ค. 61 [ ] | ฝังอยู่ในมอสโกที่สุสาน Kuzminskoye |
| วาเลรี คาริโตนอฟ | กะลาสีเรือ | ~9 Sv = 935 เรินต์เกน | 15 ก.ค. 61 [ ] | ฝังอยู่ในมอสโกที่สุสาน Kuzminskoye |
| ยูริ โปฟสตีฟ | ร้อยโท, ผู้บังคับกองพันเคลื่อนไหว |
~6 Sv = 629 เรินต์เกน | 20 ก.ค. 61 [ ] | ฝังอยู่ที่สุสาน Krasnenkoe ในเลนินกราด |
ลูกเรือที่เหลือยังได้รับปริมาณรังสีสูงกว่าที่อนุญาตหลายเท่า และได้รับการรักษาอาการเจ็บป่วยจากรังสีในปีหน้า การรักษารวมถึงการปลูกถ่ายไขกระดูกตามด้วยการถ่ายเลือดโดยสมบูรณ์ เทคนิคนี้เสนอโดยศาสตราจารย์ Z. Volynsky และช่วยชีวิตร้อยโทอาวุโส Mikhail Krasichkov กะลาสี Starkov กะลาสีเรือ Kozyrev ผู้อาวุโสอันดับ 2 Ivan Kulakov และกัปตันอันดับ 3 Vladimir Enin ที่ได้รับปริมาณรังสีที่อันตรายถึงชีวิต ด้วยเหตุผลของการรักษาความลับ การวินิจฉัยอย่างเป็นทางการไม่ใช่ "ความเจ็บป่วยจากรังสี" แต่เป็น "กลุ่มอาการ astheno-vegetative" ดังนั้นเรือดำน้ำจึงประสบปัญหาในการจ้างงานในเวลาต่อมา
ประวัติการให้บริการเพิ่มเติม
หลังจากนั้นเรือดำน้ำก็ถูกปิดการใช้งาน หลังจากนั้นเรือดำน้ำก็ถูกลากไปที่ Severodvinsk ในช่วงกลางเดือนธันวาคม โดยการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีลงวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2505 ได้รับการยอมรับที่ Sevmashpredpriyatie เพื่อซ่อมแซมบูรณะด้วยการเปลี่ยนห้องเครื่องปฏิกรณ์ ในระหว่างการซ่อมแซม K-19 ยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามโครงการ 658M โดยแทนที่ D-2 คอมเพล็กซ์ด้วย D-4 ด้วยขีปนาวุธยิงใต้น้ำ R-21 เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2506 เปิดตัวหลังจากการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย ในวันที่ 14 ธันวาคม เข้าสู่การทดสอบของรัฐและทำการยิงขีปนาวุธ R-21 ใต้น้ำ ในปีต่อๆ มา เธอทำหน้าที่รบหลายครั้งด้วยการยิงตอร์ปิโดขีปนาวุธ โดยได้รับคะแนน "ยอดเยี่ยม" ซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ชนกับ USS Gato 15 พฤศจิกายน 2512
การชนกับเรือดำน้ำอเมริกัน USS Gato เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 อันเป็นผลมาจากการซ้อมรบ K-19 ซึ่งเพิ่มความลึกจาก 60 เป็น 90 เมตร หลังจากได้รับความเสียหายอย่างมากต่อหัวเรือ เรือก็ยังคงสามารถกลับขึ้นสู่ฐานบนพื้นผิวได้ด้วยตัวเอง ไม่มีผู้เสียชีวิตบนเรือ หลังจากนั้นไม่นานก็รู้ว่าผู้บัญชาการห้องตอร์ปิโดของเรืออเมริกันโดยเข้าใจผิดว่าเกิดการชนกันโดยเจตนาพยายามตอร์ปิโด K-19 แต่กัปตันชาวอเมริกันยกเลิกคำสั่งของเขาทันเวลา เชื่อกันว่าหลังจากนั้นกองทัพเรืออเมริกันได้สั่งห้ามเจ้าหน้าที่ที่ทำการตัดสินใจอย่างอิสระในการโจมตีโดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้บัญชาการเรือ
ไฟไหม้ 24 กุมภาพันธ์ 2515
เวลา 10.23 น. เสียงสัญญาณฉุกเฉินดังขึ้น “ไฟไหม้ห้องที่เก้า!” - นี่เป็นสัญญาณเตือนครั้งที่สามระหว่างการรณรงค์
ไม่กี่วันก่อนหน้านี้ ท่อส่งระบบบังคับเลี้ยวระเบิดในช่องที่เก้า เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ น้ำมันรั่วลงสู่ชั้นล่างของช่องและจุดติดไฟจากเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ร้อนเพื่อเผาก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ผลจากเพลิงไหม้ สายอากาศแรงดันสูงระเบิด และออกซิเจนเริ่มไหลเข้าไปในห้อง
ผ่านระบบระบายอากาศด้านซ้าย ไฟลามไปยังห้องโบว์ที่อยู่ติดกันจนถึงแผงควบคุมของโรงไฟฟ้าหลัก (GPU) ผู้บัญชาการกองการเคลื่อนไหว ร้อยโท Viktor Milovanov และร้อยโทอาวุโส Sergei Yarchuk ยังคงอยู่ในห้องดังกล่าว มีความจำเป็นเร่งด่วนที่ต้องปิดโรงไฟฟ้าทั้งสองแห่ง
ยาร์ชุกเริ่มสำลัก ฉีกหน้ากากช่วยหายใจออกและเสียชีวิต ร้อยโท Viktor Milovanov ทำงานคนเดียวให้เสร็จ
ห้องท้ายเรือมีก๊าซปนเปื้อนมากจนขณะเดินผ่านพวกเขา Milovanov หมดสติและถูกดึงเข้าไปในห้องกลางโดยผู้ปฏิบัติงานกังหันกะลาสีเรือ
ในห้องที่เจ็ด นายทหารเรือ Alexander Novichkov เริ่มช่วยลูกเรือที่สับสนสวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษและนำผู้ที่หายใจไม่ออกออกจากห้องนั้น ในขณะที่ช่วยเหลือผู้อื่น เขาก็เสียชีวิต
เช้าวันนั้นมีคนสิบสองคนกำลังนอนหลับอยู่ในห้องที่สิบ: เจ้าหน้าที่สองคน - ร้อยโท Boris Aleksandrovich Polyakov และ Vladimir Ivanovich Davidov, ทหารเรือตรีสามคน - นายท้ายเรือ - ผู้ส่งสัญญาณ Vladimir Ivanovich Kindin, Ivan Petrovich Khramtsov และ Ivan Ivanovich Mostovoy และลูกเรือเจ็ดคน - Valery Andreevich Saranin , Nikolay Gennadievich Kirilov, Vasily Petrovich Mikhailenko, Vladimir Petrovich Troitsky, Vyacheslav Anatolyevich Demin, Valery Nikolaevich Borshchev และ Vladimir Dmitrievich Stolyarov
เมื่อสัญญาณเตือนภัยดังขึ้น Polyakov ซึ่งเป็นผู้อาวุโสในตำแหน่ง ได้ออกคำสั่งและสั่งให้รื้อห้องต่างๆ ลง โดยแยกห้องออกจากส่วนอื่นๆ ของเรือ
เฉพาะในตอนเย็นเท่านั้นที่สามารถติดต่อผู้บัญชาการห้องแรก Zavarin ทางโทรศัพท์ฉุกเฉินได้ ซึ่งรายงานว่าไม่สามารถออกจากห้องที่เก้าได้เนื่องจากการปนเปื้อนของไฟและก๊าซ เพื่อจ่ายอากาศให้กับผู้ที่ถูกบล็อกในช่องที่ 10 อากาศเริ่มถูกจ่ายผ่านท่อตัดแต่งเรือ ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีการจ่ายน้ำ และแรงดันส่วนเกินจะถูกกำจัดออกผ่านระบบน้ำดื่ม และมาตรวัดความลึกของทะเลและคาร์บอนไดออกไซด์ก็ถูกกำจัดออกไป
เรือลำแรก เรือบรรทุกสินค้า Hangar-Les เข้าใกล้เรือด้วยความทุกข์ยากในอีกสองวันต่อมา ต่อมา เรือลาดตระเวน "Alexander Nevsky" มาถึงพร้อมกับลูกเรือสำรองของเรือและตำแหน่งสั่งการของผู้เชี่ยวชาญจากแผนกกองเรือ นำโดยพลเรือโท L.G. Garkusha
แต่ความพยายามช่วยเหลือกลับมีความซับซ้อนเนื่องจากพายุ ในช่วงสามสัปดาห์ของการลากไปที่ฐาน ปลายด้านไฟฟ้าถูกนำมาจากเรือลากจูงกู้ภัย "SB-38" แปดครั้งไปยังแผงไฟฟ้าของเรือดำน้ำ และเจ็ดครั้งถูกตัดขาดโดยพายุ
แม้ว่าสภาพอากาศจะเลวร้าย แต่นักบินเฮลิคอปเตอร์ Krainov, Semkin และ Molodkin จากเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ Vice Admiral Drozd ได้อพยพผู้คนประมาณสี่สิบคนจาก K-19 ส่วนที่เหลือถูกย้ายไปยังเรือลากจูงกู้ภัย "SB-38"
ผู้บัญชาการ "K-19" V. Kulibaba ไม่ได้ออกจากเรือก่อนถึงฐานตามผลการสอบสวนการกระทำของเขาได้รับการยอมรับว่าถูกต้อง Kulibaba ได้รับรางวัล Order of the Red Banner, กัปตัน - ร้อยโท B.A. Polyakov ได้รับรางวัล Order of the Red Star
อุบัติเหตุบนเรือ K-19 ทำให้ลูกเรือเสียชีวิตสามสิบคน มีผู้เสียชีวิต 28 รายระหว่างเกิดเพลิงไหม้บนเรือ กะลาสีเรือคนหนึ่งถูกคลื่นพัดพาไปขณะแล่นบนเรือลาดตระเวน "Alexander Nevsky" และเจ้าหน้าที่คนหนึ่ง กัปตันอันดับ 2 Tkachev ได้รับบาดเจ็บสาหัสระหว่างเกิดพายุบนฐานลอยน้ำ "Magomet Gadzhiev" ".
- จ่าสิบเอกชั้น 1 อเล็กเซเยฟ เอ.พี.
- กะลาสี Babich A.N.
- เรือตรี Borisov F.K.
- หัวหน้าผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ Vasiliev A.P.
- กะลาสีเรืออาวุโส Voloshin K. A.
- หัวหน้าคนงานชั้น 2 Galkin N.I.
- หัวหน้าคนงานชั้น 2 Glushakov P.I.
- กะลาสี Grinko V.V.
- กะลาสีอาวุโส Gubarev V.F.
- กะลาสี Efimov N. A.
- กะลาสีอาวุโส Zakharov A.N.
- กะลาสีอาวุโส V.A. Kildyushkin
- กะลาสี Kondratenkov M.I.
- หัวหน้าคนงานบทความที่ 2 Marach K.P.
- กะลาสีเรือ Misko I.P.
- หัวหน้าคนงานชั้น 1 Mosolov V.E.
- กะลาสีอาวุโส Muslimov R. Yu.
- เรือตรี Nikolaenko V. G.
- เรือตรี Novichkov A.I.
- กะลาสีอาวุโส Rasyuk V.V.
- กะลาสีอาวุโส Serbin I.A.
- กะลาสีอาวุโส Sidorov L.N.
- กะลาสีเรือ S. A. Sitnikov
- ร้อยโท Khrychikov V.V.
- กะลาสีเรือ Khudyakov B.E.
- กัปตันอันดับ 3 Tsygankov L. G.
- กะลาสี Shevchik M.V.
- ร้อยโทอาวุโส Yarchuk S. G.
- กะลาสีเรือ V.A. Ovchinnikov
| บทความที่เกี่ยวข้อง: | |
|
ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของประเทศลิเบีย ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของประเทศลิเบีย
ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของทวีปแอฟริกา ทางตอนเหนือของอาณาเขต... อุบัติเหตุใต้น้ำนรกเมื่อวันที่ 19 พ.ศ. 2515
ประวัติศาสตร์ของเรือดำน้ำ K-19 นั้นน่าทึ่งมาก: สำหรับสหภาพโซเวียตมันกลายเป็น... แผนที่โดยละเอียดของภูมิภาคอัลไตพร้อมการตั้งถิ่นฐาน
ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถค้นหาเส้นทางที่ถูกต้องในดินแดนอัลไตได้อย่างไร? ทั่วไป... | |
