Malyutka நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கருங்கடல் m 111 குழுவினர். "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ("குழந்தை"). "சிறியவர்கள்" செயல்பாட்டுக்கு வருகிறார்கள்

பிப்ரவரி 22, 1932 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொழிலாளர் மற்றும் பாதுகாப்பு கவுன்சில் (STO) 30 சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பது குறித்த ஆணையை வெளியிட்டது, முதல் ஆறு ஜூலை 1 ஆம் தேதிக்குள் விநியோகிக்கப்படும், மீதமுள்ளவை டிசம்பர் 1, 1932 க்குள் வழங்கப்பட வேண்டும். படகுகள் தூர கிழக்கின் அவசரமாக உருவாக்கப்பட்ட கடற்படைப் படைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் அவை வரும் போக்குவரத்திற்கு இடையூறு இல்லாமல் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், நடைமுறையில் கூடியிருந்தன, ஏற்கனவே இருக்கும் பரிமாணங்களுக்கு ஏற்றவாறு. மார்ச் 10, 1932 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் புரட்சிகர இராணுவ கவுன்சில், செம்படை V.M. ஓர்லோவின் கடற்படை இயக்குநரகத்தின் (UVMS) தலைவரின் அறிக்கையின் அடிப்படையில், மல்யுட்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் (VI தொடர்) திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பொறியாளர் A.N. அசபோவ் தலைமையில், 154 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், மேற்பரப்பில் 13 முடிச்சுகள் மற்றும் 7 முடிச்சுகள் நீருக்கடியில், உதிரி டார்பிடோக்கள் இல்லாமல் இரண்டு 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் 37 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது.

"சிறியவர்கள்" செயல்பாட்டுக்கு வருகிறார்கள்

இந்தப் பக்கத்தின் பிரிவுகள்:

"சிறியவர்கள்" செயல்பாட்டுக்கு வருகிறார்கள்

XII தொடரின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் லெனின்கிராட் சுடோமெக் ஆலையில் தொடங்கியது (ஜனவரி 1, 1937 முதல், பாதுகாப்புத் துறையின் மக்கள் ஆணையத்தின் ஆலை எண். 196). பிரிவு முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதாவது தனித்தனி பிரிவுகளிலிருந்து ஒரு நீடித்த மேலோடு உருவாக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், உற்பத்தியின் மறுசீரமைப்பு தேவையில்லை - கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தேவையான அனைத்து உற்பத்தி திறன்களும் உயர் தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களின் பணியாளர்களும் இருந்தனர். ஒப்பந்ததாரர்களால் உதிரிபாகங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களை உரிய நேரத்தில் வழங்காததால் தாமதம் ஏற்பட்டது. அனுபவம் வாய்ந்த பில்டர்கள் I.P. லியோனோவ், E.P. கோர்சக், A.A. பொனோமரேவ், A.M. Sedin, A.V. Ugryumov மற்றும் பலர் இந்த வேலையை வழிநடத்தினர். வடிவமைப்பு பொறியாளர் V.I. யாகோவ்லேவ் TsKB-18 இன் பொறுப்பான பிரதிநிதியாக நியமிக்கப்பட்டார்.

புதிய தொடரின் முன்னணி படகு அதிகாரப்பூர்வமாக S.88 (M-87) என்று கருதப்பட்டாலும், முதலில் போடப்பட்டது S.89 (M-88) - ஜூன் 17, 1936, பின்னர், ஜூன் 27, 1936 - எஸ்.90 (எம்-89) மற்றும் செப்டம்பர் 10, 1936 - பி.88. அடுத்த ஆண்டு கோடையில், M-87 மற்றும் M-88 ஏவப்பட்டன, இலையுதிர்காலத்தில் அவற்றின் கடல் சோதனைகள் தொடங்கியது, இது பொதுவாக, விவரக்குறிப்பு கூறுகளை உறுதிப்படுத்தியது. அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகள் அடங்கும்: டிரிம் பம்ப் டி -4 இன் அதிகரித்த சத்தம், நீரில் மூழ்கிய நிலையில் முழு வேகத்தில் பெரிஸ்கோப்பின் அதிர்வு, சில சந்தர்ப்பங்களில் - விரைவான டைவ் தொட்டியை வெளியேற்றுவதற்கு நீண்ட நேரம் (10-க்கு பதிலாக 40 வினாடிகள்- 15), ஸ்டெர்ன் கேம் கிளட்சைத் தட்டுதல் மற்றும் மஃப்லரின் தீப்பொறி. கரடுமுரடான கடல்களின் போது வில் பலமாக புதைப்பது போன்ற ஒரு குறைபாட்டை நான் பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. தேர்வுக் குழு (கேப்டன் 1வது தரவரிசை எம்.வி. லோஷ்மானோவ் தலைமையில்) XII தொடரின் படகுகளில் உள்ள அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள் எளிமையானவை மற்றும் நம்பகமானவை மற்றும் குறுகிய காலத்தில் தேர்ச்சி பெற முடியும் என்று குறிப்பிட்டது. டிசம்பர் 25, 1937 இல், XII தொடரின் முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - M-87 மற்றும் M-88 - சேவையில் நுழைந்தன.

இதற்குப் பிறகு, ஜனவரி 28, 1938 அன்று, ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படையின் 3 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவின் (பிபிஎல்) தளபதி, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஏ.ஏ. பிஷ்னோவ், கடற்படையின் இராணுவ கவுன்சிலுக்கு ஒரு அறிக்கையை அனுப்பினார், அதில் அவர் அதைக் குறிப்பிட்டார். வீல்ஹவுஸ் வேலியின் இந்த வடிவமைப்பு, XII வரிசையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மேற்பரப்பில் கட்டுப்படுத்துவது, கடல் 4 புள்ளிகளுக்கு மேல் இருக்கும்போது, ​​கடுமையான வெள்ளம் காரணமாக அது சாத்தியமற்றது. பிப்ரவரி 17 அன்று, B.M. மாலினின் தலைமையில் TsKB-18 இல் நடந்த கூட்டத்தில், ஒரு புதிய ஃபென்சிங் விருப்பம் பரிசீலிக்கப்பட்டது. மாற்றங்கள் பின்வருமாறு: ஹெல்ம்ஸ்மேன் தளம் அரணுடன் 1.2 மீ உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் பாலத்தின் பின்புறம் நிலையான கைப்பிடிகளால் வேலி அமைக்கப்பட்டது. பொறியாளர் Ya.E. Evgrafov மூலம் மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனம்-45 (தற்போது மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனம் கல்வியாளர் A.N. கிரைலோவின் பெயரிடப்பட்டது) இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைக் குளத்தில் பூர்வாங்க சோதனைகள் புதிய வடிவிலான டெக்ஹவுஸ் ஃபென்சிங் மூலம் நீரில் மூழ்கிய நிலையில் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. 2-3% மட்டுமே , நிலைப்புத்தன்மையை 0.5 செமீ குறைத்தது.ஏப்ரல் 20, 1938 இல், மக்கள் பாதுகாப்புத் துறையின் (NKOP) 2வது முதன்மை இயக்குநரகத்தின் தலைவர் A.M. Redkin TsKB-18 இல் நடந்த கூட்டத்தின் நிமிடங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். தொழிற்சாலை எண் 196 கடற்படையின் குற்றவியல் சட்டத்தின் கூடுதல் உத்தரவின்படி முதல் ஐந்து படகுகளில் டெக்ஹவுஸ் வேலியில் மாற்றங்களைச் செய்தது, மீதமுள்ளவற்றில் - படகுகள் சோதனைக்கு முன்வைக்கப்பட்டது. சோதனை நீர்மூழ்கி S.92 இல் மட்டும் வீல்ஹவுஸ் வேலி மாறாமல் இருந்தது.

அசெம்பிளியின் உயர் தரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆலை நிர்வாகம், நறுக்குதல் அறையில் நீடித்த வீடுகளைச் சோதிப்பது தேவையற்றது என்று கருதியது. அனைத்து வெல்டட் கட்டமைப்புகளின் வலிமையை சோதிக்கும் பொருட்டு, அக்டோபர் 16 அன்று, கோக்லாண்ட் ரீச் பகுதியில், எம் -91 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கொம்முனா மீட்புக் கப்பலின் கினியாவில் 30 மீ ஆழத்தில் இறக்கப்பட்டது. படகில் 8 பணியாளர்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை நிபுணர்கள். அக்டோபர் 16-17 இரவு, வம்சாவளியை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, இந்த முறை மக்கள் இல்லாமல், 70 மீ ஆழத்திற்கு, படகு வெற்றிகரமாக சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது, அந்த நேரத்தில் இருந்து ஆலை பெட்டிகளில் தண்ணீரை ஊற்றுவதன் மூலம் ஹைட்ராலிக் சோதனைகளைத் தொடங்கியது. போரின் போது, ​​XII தொடரின் படகுகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை தங்கள் மேலோட்டத்தின் வலிமையை நிரூபித்தன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, 1942 இல், M-172, ஒரு பில்ஜ் பிழை காரணமாக, 90 மீ ஆழத்தில் "விழுந்தது", ஆனால் பாதுகாப்பாக மேற்பரப்பில் மிதந்தது.

ஏற்புச் சான்றிதழில் கையொப்பமிட்ட பிறகு, படகுகள் ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படையின் (கமாண்டர்-கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஈ.ஜி. யுனாகோவ்) 3 வது பிபிஎல் இன் 26வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவில் (டிபிஎல்) பதிவு செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை ஒரானியன்பாம் துறைமுகத்தில் (லோமோனோசோவ்) அமைந்திருந்தன. அக்டோபர் 15, 1938 இல், ஒரு சோகம் ஏற்பட்டது - M-90 (கமாண்டர்-கேப்டன்-லெப்டினன்ட் கிளிமோவ்), துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி, LK-1 என்ற தூதர் கப்பலுடன் மேற்பரப்பில் மோதியது. இரண்டாவது பெட்டியில், ஒரு துளை வழியாக வெள்ளம், 4 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். படகு வில்லுக்குச் சரிந்து அதன் தண்டை தரையில் புதைத்தது. மறுநாள், மீட்புக் கப்பலான கொம்முனா M-90 ஐ எடுத்து ஆலை எண். 196க்கு வழங்கியது. அவசரகால பழுது அக்டோபர் 25, 1938 முதல் மே 15, 1939 வரை தொடர்ந்தது.

1939 கோடையில், NK கடற்படையின் தலைமை வடக்கில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளை வலுப்படுத்த முடிவு செய்தது. இந்த நேரத்தில் சேவையில் நுழைந்த M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 மற்றும் M-93, வெள்ளைக் கடல்-பால்டிக் கால்வாயில் பெயரிடப்பட்டது. ஐ.வி.ஸ்டாலின் மற்றும் ஜூன் 21, 1939 அன்று வடக்கு கடற்படை BPL இன் 4வது பிரிவை உருவாக்கினார். ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படையின் 26 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரு பகுதியாக, M-90 மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது (தளபதி - மூத்த லெப்டினன்ட் பி.ஏ. சிடோரென்கோ), இது ஒரு சுவாரஸ்யமான பரிசோதனையில் பங்கேற்க வாய்ப்பு கிடைத்தது.

1939-1940 சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் போது. Red Banner Baltic Fleet நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உறைபனி நிலையில் இயங்க வேண்டியிருந்தது. மூத்த லெப்டினன்ட் ஏ.வி. லெபேஷ்கின் போருக்கு முன்பே முன்மொழியப்பட்ட "பனிக்கு அடியில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து கண்காணிப்பதற்கான சாதனம்" அவர்கள் நினைவு கூர்ந்தனர். பிப்ரவரி 17, 1940 இல், கடற்படையின் பிரதான இராணுவ கவுன்சில், கண்டுபிடிப்பாளரின் அறிக்கையைக் கேட்டதும், சாதனத்தின் வடிவமைப்பை அங்கீகரித்து, ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படையின் 3 வது யுபிஎல் தளபதியின் தலைமையில் ஒரு கமிஷனை உருவாக்க உத்தரவிட்டது. M-90 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சோதனை செய்ய கேப்டன் 2வது தரவரிசை N.I. வினோகிராடோவ். வார்ஹெட்-5 M-90 N.I. கலுஷென்கோவ் தளபதியின் தலைமையில் ஆலை எண் 196 இல் மறு உபகரணங்கள் வேலைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பெரிஸ்கோப் ஸ்டாண்டில் "நீர் துரப்பணம்" என்று அழைக்கப்படுபவை ஏற்றப்பட்டன; படகு வெளிப்படும் போது பனியைத் தாக்காமல் பாதுகாக்க மேற்கட்டமைப்பின் டெக்கில் மேல் பகுதியில் கூர்முனையுடன் கூடிய இரண்டு டிரஸ்கள் நிறுவப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகளின் போது, ​​ஃபோர்ட் ஷ்னீடர் இறக்கைகள் கொண்ட எஞ்சின் தலைகீழாக மாறிய "நீர் துரப்பணம்", ஒரு நீரோடையை உருவாக்கியது, இது பெரிஸ்கோப் கடந்து செல்லும் அளவுக்கு பனியில் உள்ள துளையை எளிதில் அரித்தது. கடற்படையின் பிரதான இராணுவ கவுன்சில், மே 15, 1940 அன்று ஒரு கூட்டத்தில், கமிஷனின் அறிக்கையின் அடிப்படையில், சாதனம் வெற்றிகரமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, சில குறைபாடுகளை அகற்ற முன்மொழிந்தது. குறிப்பாக, நீரில் மூழ்கிய நிலையில் படகின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்க ஆதரவை சரி செய்ய முன்மொழியப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பனி வழிசெலுத்தலுக்கான வழிசெலுத்தல் கருவிகள் இல்லாததால், அனுபவம் மேலும் வளர்ச்சியடையவில்லை.

டிசம்பர் 5, 1940 இல், M-102 மற்றும் M-103க்கான ஏற்புச் சான்றிதழ்கள் கையொப்பமிடப்பட்டன - ஆலை எண். 196 ஆல் கட்டப்பட்ட XII தொடரின் 14 படகுகளில் கடைசி. சராசரியாக, கட்டுமான காலம் ஒரு வருடம் முதல் ஒரு வருடம் வரை மற்றும் ஒரு பாதி, இது பொதுவாக, சோவியத் போருக்கு முந்தைய நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டும் நிலைக்கு ஒத்திருந்தது.

1937 ஆம் ஆண்டு கோடையில், XII தொடரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் கார்க்கியில் ஆலை எண் 112 NKOP (Krasnoe Sormovo) இல் தொடங்கியது. உற்பத்தி சுழற்சியை மேலோட்டத்தின் தலைவர்கள் மேற்பார்வையிட்டனர் மற்றும் நிறுவல் பிரிவுகளான P.P. மார்குஷேவ் மற்றும் P.N. ஸ்வெட்லோவ், N.M. பெகோவ், V.A. Kolotilshchikov மற்றும் N.A. ட்ரெட்டியாகோவ் ஆகியோர் பில்டர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். ஸ்லிப்வே இடம் இல்லாததால், "குழந்தைகள்" 3 அலகுகளின் தொடரில் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது (M-57, M-96 மற்றும் M-97) ஜூலை 26, 1937 இல் அமைக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. , லெனின்கிராட்டில் உள்ளதைப் போல, ஒரு பகுதி வழியில், ஆனால் , அசெம்பிளி கடையின் போதிய இடைவெளி காரணமாக, வலுவான ஹல்ஸ் மற்றும் டெக்ஹவுஸ் ஆகியவை நறுக்குதல் அறையில் தனித்தனியாக சோதிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தொடங்குவதற்கு முன் இணைக்கப்பட்டன. ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட படகுகள் முதலில் தண்ணீரில் ஏவப்பட்டு பின்னர் இழுக்கப்பட்ட மிதக்கும் கப்பல்துறைகளில் நிறுவப்பட்டன. அக்டோபர் 1938 தொடக்கத்தில் "பால்டிக்" படகுகள் M-96 மற்றும் M-97, ஆலையின் நடைமுறையில் முதன்முறையாக, பொறியாளர் A.P. ஓவ்சின்னிகோவின் வடிவமைப்பின் படி, ஒரு கப்பல்துறையில் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் பல காரணங்களால் அவற்றின் ஏற்றுமதி நடைபெறவில்லை. மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உப்பங்கழியில் குளிர்காலம் வரை இருந்தன. அடுத்த ஆண்டு, கப்பல்துறை அதன் நோக்கத்திற்காக புறப்பட்டது, மேலும் M-57, M-58, M-59 மற்றும் M-60 படகுகள் ரயில்வே டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களில் ஏற்றப்பட்டு நிகோலேவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. M-57, ஆரம்பத்தில் கருங்கடல் கடற்படையில் பதிவு செய்யப்பட்டது, பின்னர் ஒரு டிரான்ஸ்போர்ட்டரில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டு தூர கிழக்குக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அக்டோபர் 27, 1939 இல் M-49 என மறுபெயரிடப்பட்டது, அது பசிபிக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

XII தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம்

கட்டுமான எண்	பலகை எண்	தேதிகள்
		புக்மார்க்குகள்	ஏவுதல்	ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழில் கையொப்பமிடுதல்	கடற்படையில் சேர்க்கை
சுடோமெக் ஆலை (எண். 196 NKOP)
பி.88	M-87, 16.06 1939 முதல் - M-171	10.09.1936	10.07.1937	11.12.1937	12/25/1937 - கேபிஎஃப்
					06/21/1939 - எஸ்.எஃப்
					07/01/1945 - BF
பி.89	M-88, 16.06 1939 முதல் - M-172	17.06.1936	23.07.1937	11.12.1937	12/25/1937 - கேபிஎஃப்
					06/21/1939 - எஸ்.எஃப்
பி.90	M-89, 16.06 1939 -M-173 இலிருந்து	27.06.1936	09.10.1937	22.06.1938	06.22.1938 -KBF
					06/21/1939 - எஸ்.எஃப்
பி.91	எம்-90	27.06.1936	28.11.1937	21.06.1938	06.25.1938 - கே.பி.எஃப்
எஸ்-9?.	R-1, 1947 முதல் - M-92	05 09 1936	04.08.1938	-	சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்
பி.105	M-91, 16 06 1939 -M-174 இலிருந்து	29.05.1937	12.10 1937	24.10.1938	06/21/1938 - கேபிஎஃப்
					06/21/1939 -எஸ்.எஃப்
பி. 106	M-92, 16.06 1939 -M-175 இலிருந்து	29.05.1937	12.10.1937	29.09.1938	06.21.1938 - KBF21.06.1939 - SF
பி. 107	M-93.c 16.06 1939 - M-176	29.05.1937	12.10.1937	11.10.1938	06/21/1938 - கேபிஎஃப்
					06/21/1939 - எஸ்.எஃப்
பி.118	எம்-94	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12/12/1939 - கேபிஎஃப்
பி.119	எம்-95	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12/12/1939 - கேபிஎஃப்
பி. 120	எம்-98	22.06.1939	15.04.1940	1007 1940	08/01/1940 - கேபிஎஃப்
பி.121	எம்-99	22.061939	15.04.1940	03.07.1940	07/28/1940 - கேபிஎஃப்
பி. 136	எம்-102	15.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	12/29/1940 - கேபிஎஃப்
பி. 137	எம்-103	31.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	12/29/1940 - கேபிஎஃப்
ஆலை "க்ராஸ்னோ சோர்மோவோ" (எண். 112 NKOP)
பி.247	எம்-96	26.07 1937	20.09.1938	10.10.1939	12/12/1939 - கேபிஎஃப்
பி. 248	M-57, 10/27/1939 -M-49 இலிருந்து	26.07.1937	25.01.1939	27.07.1939	08/03/1939 - கருங்கடல் கடற்படை
					11/15/1939 - பசிபிக் கடற்படை
பி.249	எம்-97	26 07 1937	20.09 1938	10.10.1939	11/12/1939 - கேபிஎஃப்
எஸ்-250	எம்-59	25.10.1937	13.06 1939	03.06.1940	06/19/1940 - கருங்கடல் கடற்படை
எஸ்-251	எம்-58	25.10.1937	28.04.1939	20.09.1939	10/10/1939 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.252	எம்-60	25.10 1937	28.08 1939	31.05.1940	06/19/1940 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.253	எம்-62	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	08/31/1940 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.254	M-63, 08/31-1940 -M-48 இலிருந்து	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	08/31/1940 - பசிபிக் கடற்படை
பி. 255	எம்-30	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	08/31/1940 - பசிபிக் கடற்படை
					07/08/1944 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.258	எம்-31	31.08? 938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 - கருங்கடல் கடற்படை
பி. 259	எம்-32	31.08.1938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 - கருங்கடல் கடற்படை
					01/13/1943 - கே.வி.எஃப்
					12/30/1943 - கருங்கடல் கடற்படை

XII தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் (தொடரும்)

கட்டுமான எண்	பலகை எண்	தேதிகள்
		புக்மார்க்குகள்	ஏவுதல்	ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழில் கையொப்பமிடுதல்	கடற்படையில் சேர்க்கை
பி. 260	எம்-33	31.08.1938	23.06.1940	08.12.1940	01/19/1941 - கருங்கடல் கடற்படை
பி. 268	எம்-34	22.02.1939	30.06.1940	31.12.1940	01/11/1941 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.269	எம்-35	22.02.1939	20.08.1940	31.01.1941	02/24/1941 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.270	எம்-36	22.02.1939	28.08.1940	20.02.1941	04/29/1941 - கருங்கடல் கடற்படை
					01/13/1943 - கே.வி.எஃப்
					10/16/1943 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.275	எம்-111	25.10.1939	31.12.1940	03.07.1941	07/05/1941 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.276	எம்-112	25.10.1939	31.12.1940	30.06.1941	07/05/1941 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.277	எம்-113	25.10.1939	31.12.1940	02.07.1941	07/05/1941 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.287	எம்-117	20.01.1940	26.06.1941	10/30/1941 (மற்ற ஆதாரங்களின்படி 10/28/1941)	08.11.1941 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.288	எம்-118	20.01.1940	30.06.1941	30.10.1941	08.11.1941 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.289	எம்-120	20.01.1941	29.06.1941	28.10.1941	08.11.1941 - கருங்கடல் கடற்படை
					10/16/1943 - கே.வி.எஃப்
					10/16/1943 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.280	எம்-114	27.11.1939	07.05.1941	25.10.1941	11/12/1941 - பசிபிக் கடற்படை
					07/08/1944 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.281	எம்-115	25.11.1939	07.05.1941	20.09.1941	10/01/1941 - பசிபிக் கடற்படை
					07/08/1944 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.282	எம்-116	27.11.1939	07.05.1941	15.10.1941	07.11.1941 - பசிபிக் கடற்படை
					07/08/1944 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.290	எம்-121	28.05.1940	10.08.1941	10.04.1942	04/10/1942 - கே.வி.எஃப்
					06/17/1942 - வடக்கு கடற்படை
பி.291	எம்-122	28.05.1940	01.08.1941	31.10.1942	11/25/1942 (மற்ற ஆதாரங்களின்படி 10/31/1942) - வடக்கு கடற்படை
பி. 292	எம்-119	28.05.1940	20.07.1941	22.10.1942	11/16/1942- எஸ்.எஃப்
					06/08/1944 - கருங்கடல் கடற்படை
பி.301	எம்-104	29.10.1940	09/24/1942 (பிற ஆதாரங்களின்படி - 10/29/1942)	10.02.1943	02/24/1943 - வடக்கு கடற்படை
					06.06.1944 - கருங்கடல் கடற்படை
பி. 302	எம்-105	05.11.1940	01.10.1942	20.02.1943	03/17/1943 - வடக்கு கடற்படை
					06/08/1944 - கருங்கடல் கடற்படை
S.ZOZ	எம்-106	29.10.1940	08.10.19421	15.03.1943	04/28/1943 - வடக்கு கடற்படை
பி.304	எம்-107	30.10.1940	06.12.1942	06/26/1943 (மற்ற ஆதாரங்களின்படி - 06/24/1943)	08/10/1943 - வடக்கு கடற்படை
					06.06.1944 - கருங்கடல் கடற்படை
பி. 305	எம்-108	30.10.1943	13.01.1943	20.07.1943	08/24/1943 - வடக்கு கடற்படை

M-57 மற்றும் M-58 ஆகியவை கடற்படையால் மிக விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் மீதமுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விநியோகம் செவாஸ்டோபோலில் உள்ள கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ ஆலையின் சொந்த விநியோக தளம் இல்லாததால் தாமதமானது, அதனால்தான் படகுகள் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. குறைபாடுகளை அகற்ற நிகோலேவ். இது பொருள் பகுதியின் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் மாற்றீடு தேவைப்படும் பல வழிமுறைகள் கோர்க்கியிடம் இருந்து வழங்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இறுதியில், M-60 9 மாதங்கள் எடுத்தது, மேலும் M-59 ஒரு வருடம் முழுவதும் எடுத்தது.

இதன் விளைவாக, ஏப்ரல் 9, 1941 அன்று, போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழு மற்றும் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சில் ஒரு ஆணையை வெளியிட்டது, அதன்படி சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்கு 1 மாதம் ஒதுக்கப்பட்டது. அதிகரிக்கும் திசையில் காலக்கெடுவை மீறுவது நாசவேலையாக கருதப்பட்டது.

M-30, M-62 மற்றும் M-63 ஆகியவற்றை Kronstadt க்கு மாற்றுவதற்கான காலக்கெடு சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் தொடக்கத்துடன் ஒத்துப்போனது மற்றும் படகுகள் ஆலை எண். 196 இல் குளிர்காலத்தில் இருந்தன. 1940 இல் வழிசெலுத்தல் திறக்கப்பட்டது. மூரிங் சோதனைகள் முடிந்தது. ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழில் கையொப்பமிட்ட பிறகு, "குழந்தைகள்" கிராஸ்னி புட்டிலோவெட்ஸ் ஆலையின் துறைமுகத்தில் ரயில்வே டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களில் ஏற்றப்பட்டு அனுப்பப்பட்டன: M-30 மற்றும் M-63 தூர கிழக்குக்கும், M-62 கருங்கடலுக்கும். படகுகள் அவற்றின் பில்டர்களுடன் வந்தன: N.A. ட்ரெட்டியாகோவ் (M-30 மற்றும் M-63) மற்றும் V.A. Kolotilytsikov (M-62).

போதுமான அனுபவத்தைக் குவித்து, டார்பிடோ குழாய்களின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றதால், கடந்த போருக்கு முந்தைய ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 10-11 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டும் நிலையை இந்த ஆலை அடைய முடிந்தது. 1940-1941 காலகட்டத்தில் கருங்கடல் கடற்படையில் M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 மற்றும் M-36 ஆகியவை அடங்கும், இது போருக்கு முந்தைய XII தொடரின் கடைசி படகுகளாக மாறியது. பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்தில், கடற்படையானது தொழில்துறையிலிருந்து 28 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பெற்றது, சோதனை R-1 ஐத் தவிர, 9 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடற்படையில் நிறைவு கட்டத்தில் இருந்தன, XII தொடரின் 8 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கார்க்கியில் கட்டப்பட்டன.

XII தொடரின் ஆலை எண் 196 ஆல் கட்டப்பட்ட முதல் படகுகளின் சோதனைகளின் போது, ​​அவற்றின் வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டால், பின்னர் கடற்படையின் பிரதிநிதிகள் தங்கள் கருத்தை சரியான எதிர்மாறாக மாற்றினர், இது கப்பல் கட்டும் மக்கள் ஆணையரின் எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது. தொழில் I.V. டெவோசியன். மார்ச் 15, 1940 இல், லெனின்கிராட்டில் உள்ள கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான நிரந்தர ஆணையத்தின் தலைவர், கேப்டன் 1 வது தரவரிசை எம்.எம். டோலினின், கடற்படையின் மக்கள் ஆணையர் அட்மிரல் என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், அதிகரித்த போதிலும், அதைக் குறிப்பிட்டார். இடப்பெயர்ச்சி, படகுகள் அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போலவே அதே ஆயுதங்களையும் ஒற்றை-தண்டு மின் உற்பத்தி நிலையத்தையும் கொண்டிருந்தன. எம்.எம். டோலினின் கருத்துப்படி, சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகள் அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சியை 30-40 டன்கள் அதிகரிப்பதன் மூலம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படலாம்.

கமிஷன் தலைவரின் கருத்து கடற்படைத் தலைமையின் கண்ணோட்டத்தைப் பிரதிபலித்தது, ஜூன் 23, 1939 அன்று, மாநில பாதுகாப்புக் குழு (GKO) TsKB-18 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு எண். 96 க்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பொறியாளர் F.F. Polushkin இன் தலைமை. XII தொடர் திட்டத்தை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டு, வடிவமைப்பாளர் பிரதான நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகளை பக்க பவுல்களில் வைக்க முன்மொழிந்தார், போக்குவரத்தின் போது அகற்றப்பட்டது. இந்த தீர்வு படகில் இரண்டு தண்டு மின் உற்பத்தி நிலையத்தை நிறுவவும், நான்கு டார்பிடோ குழாய்களை வில்லில் வைக்கவும் முடிந்தது. மார்ச் 31, 1940 இல், XV தொடரின் முன்னணி படகு S. 122 (செப்டம்பர் 25 - M-200) ஆலை எண். 196 இல் போடப்பட்டது. XII தொடரின் புதிய படகுகளை இடுவது திட்டமிடப்படவில்லை; முடிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமே இயக்கத்திற்கு உட்பட்டன.

ஜூன் 22, 1941 இல், ஆலை எண். 112 இல் XII தொடரின் 8 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டுமானத்தில் இருந்தன, அவற்றில் 3 (M-119, M-121, M-122) ஏவுவதற்குத் தயாராக இருந்தன, மீதமுள்ளவை நிறைவு தளத்தில் இருந்தன. நிறுவப்பட்ட முக்கிய வழிமுறைகளுடன். போர் அதன் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்தது: மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் ஆணைப்படி, ஜூலை 1, 1941 முதல், ஆலை டி -34 தொட்டிகளின் உற்பத்திக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 4, 1941 தேதியிட்ட மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் அடுத்த ஆணை, அதிக அளவு தயார்நிலையுடன் கூடிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை பாகுவுக்கு அனுப்பவும், மீதமுள்ளவை அந்துப்பூச்சியாக அனுப்பவும் உத்தரவிட்டது. அக்டோபர் 1941 இன் இறுதியில், M-121, அவசரமாக ஏவப்பட்டது, அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் அஸ்ட்ராகானுக்குச் சென்றது, M-119 உறைபனி காரணமாக Kamyshin இல் குளிர்ந்தது, மேலும் M-120 ஆலையின் உப்பங்கழிக்குத் திரும்பியது.

1941 இலையுதிர்காலத்தில் லெனின்கிராட் தொழிற்சாலைகள் முற்றுகைக்கு உட்பட்டிருந்தன, மேலும் நிகோலேவ்வை எதிரிகளால் கைப்பற்றப்பட்டது, தொழிற்சாலை எண். 112 இன் இயக்குனர், மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் முடிவின்படி, ஜனவரி 9, 1942 அன்று ஒரு உத்தரவில் கையெழுத்திட்டார். ஒரு கப்பல் கட்டும் துறையின் அமைப்பு, இது அனுபவம் வாய்ந்த கப்பல் கட்டும் பொறியாளர் எம்.ஐ. லெர்னர் தலைமையில் இருந்தது. மீண்டும் ஒரு உற்பத்தி தளத்தை உருவாக்குவதும், சிறப்பு கப்பல் கட்டுபவர்களை தொட்டி சட்டசபை கடைகளில் இருந்து திருப்பி அனுப்புவதும் அவசியம். அதிர்ஷ்டவசமாக, ஆலையில் ஒரு பெரிய அளவிலான பொறிமுறைகள் மற்றும் பொருட்கள் இருந்தன, இது ஒப்பந்தக்காரர்களுடனான இணைப்புகளை இழந்த சூழலில் முக்கியமானது. M-119 உடன் டீசல் இயந்திரத்தை மாற்றுவதன் மூலம் வேலை தொடங்கியது, இது குளிர்காலத்தில் பணியாளர்களின் தவறு காரணமாக தோல்வியடைந்தது. ஏப்ரலில், M-121 இன் நிறைவு நிறைவடைந்தது, இது மே மாதத்தில் வோல்கா - ஷெக்ஸ்னா - சுகோனா - வடக்கு டிவினாவிலிருந்து மொலோடோவ்ஸ்க் (இப்போது செவெரோட்வின்ஸ்க்) வரை வெள்ளைக் கடலில் கடல் சோதனைகளுக்காக புறப்பட்டது. அவளைப் பின்தொடர்ந்து, பாகுவில் முடிக்கப்பட்ட M-122, அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் புறப்பட்டது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில், பழுதுபார்க்கப்பட்ட M-119 ரயில் மூலம் மோலோடோவ்ஸ்கிற்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 17, 1942 இல், மாநில பாதுகாப்புக் குழு M-119, M-121 மற்றும் M-122 ஆகியவற்றை வடக்கு கடற்படைக்கு மாற்ற முடிவு செய்தது. M-121 பாதுகாப்பாக கோலா விரிகுடாவைக் கடந்தது, அதே நேரத்தில் M-119 மற்றும் M-122 பயணம் மிகவும் கடினமான புயல் நிலைகளில் நடந்தது. உடன் வந்த கண்ணிவெடி டி -105 டானிலோவ் தீவில் கரை ஒதுங்கியது, ஆனால் "குழந்தைகள்", அனைத்து சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெற்று, மர்மன்ஸ்க்கு அருகிலுள்ள ரோஸ்டா கிராமத்திற்கு வந்தனர், அங்கு பொறியாளர் ஏ.எம். லெபெகோவ் தலைமையிலான ஆலை எண். 112 இன் விநியோக தளம், அமைந்திருந்தது. 1942 இலையுதிர்காலத்தில், M-104, M-105, M-106 ஆகியவை ரயில் மூலம் மோலோடோவ்ஸ்கிற்கு வழங்கப்பட்டன, டிசம்பர்-ஜனவரியில், M-107 மற்றும் M-108 ஆகியவை அதே வழியில் வழங்கப்பட்டன. இந்த ஐந்து படகுகளும், முந்தைய படகுகளைப் போலவே, வடக்கு கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆலை எண். 402 (தற்போது PA "நார்தர்ன் மெஷின்-பில்டிங் எண்டர்பிரைஸ்") இல் அவற்றின் நிறைவு மற்றும் சோதனை 1943 கோடையின் இறுதி வரை தொடர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 24, 1943 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பலான M-108க்கான ஏற்புச் சான்றிதழ் கையொப்பமிடப்பட்டது - கடைசியாக கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்ட XII தொடரின்.

நீர்மூழ்கி கப்பல் XII தொடர். 40 sp இன் பிரிவு. (பின்புறம் பார்க்கவும்): 1 - பெட்டி வடிவ கீல்; 2 - உள் தொட்டிகள்; 3 - பெரிஸ்கோப் தண்டு; 4 - பெரிஸ்கோப் முத்திரை; 5 - பெரிஸ்கோப்; 6 - பெரிஸ்கோப் வின்ச் அறியப்பட்டபடி, போர் ஆண்டுகளில் ஆயுதங்கள் தயாரிப்பதற்கு நிதியளிப்பதற்காக மக்களிடமிருந்து நிதி சேகரிப்பது பரவலாக நடைமுறையில் இருந்தது. இந்த பிரச்சாரத்தில் முக்கிய பங்கு கொம்சோமாலுக்கு சொந்தமானது. எனவே, கடைசி "குழந்தைகள்", M-108 தவிர, பக்க எண்களைத் தவிர, கடற்படையின் மக்கள் ஆணையர் அட்மிரல் என்.ஜி குஸ்நெட்சோவின் உத்தரவின்படி பின்வரும் பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன: M-104 - "யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி கொம்சோமோலெட்ஸ்" , எம் -105 - "செல்யாபின்ஸ்க் கொம்சோமோலெட்ஸ்", எம் -106- "லெனின்ஸ்கி கொம்சோமால்" மற்றும் எம் -107 - "நோவோசிபிர்ஸ்க் கொம்சோமால்".

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 ஆலை எண். 112 (கார்க்கி) இல் பல்வேறு அளவுகளில் தயார் நிலையில் இருந்தன.

மாபெரும் வெற்றியின் 70வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதற்கான தயாரிப்பின் ஒரு பகுதியாக, EcoGrad நிருபர் டெனிஸ் க்ருட்டிகோவ் மற்றும் அவரது தோழர்கள் Martynsh Sheitars மற்றும் Aleksey Kravchuk ஆகியோர் 57°28"N/21°17" என்ற ஆயத்தொலைவுகளுடன் பயணம் குறித்த அறிக்கையைத் தயாரித்தனர். ஈ. வென்ட்ஸ்பில்ஸிலிருந்து 10 மைல்கள். ஜூன் 23, 1941 இல், M-78 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இந்த இடத்தில் என்றென்றும் மூழ்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரில் எதிரியின் கைகளில் இறந்த முதல் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்ற பெருமையைப் பெற்றார். சிறியவர் உண்மையில் சிறியவராக இருந்தார். அதன் நீளம் 44.5 மீ, அதன் அகலம் 3.1 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, டீசல் பெட்டியில் இருந்த இரண்டு மாலுமிகள் பிரிக்க, அவர்களில் ஒருவர் நான்கு கால்களிலும் இறங்க வேண்டும், மற்றவர் ஒரு நண்பரின் மீது அடியெடுத்து வைத்தார். அதன்படி, ஆயுதங்களும் குறைவாகவே இருந்தன - 2 டார்பிடோக்களின் வெடிமருந்துகளுடன் கூடிய 2 வில் டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் வீல்ஹவுஸுக்கு முன்னால் 45 மிமீ துப்பாக்கி. இருப்பினும், அது வலது கைகளில் ஒரு வலிமையான ஆயுதமாக இருந்தது. வீடியோ பயணம் மற்றும் இராணுவ வரலாற்றின் நீருக்கடியில் காட்சிகளைக் காட்டுகிறது. இதழின் அச்சிடப்பட்ட பதிப்பில் முழு பதிப்பு.

"பேபி" M-78 - கடுமையான பால்டிக் கீழே.

எனது நண்பரும் டைவ் பயிற்றுவிப்பாளருமான Alexey Kravchuk இயக்கிய படகில் 2014 ஆம் ஆண்டு ஒரு சூடான செப்டம்பர் நாளை சந்தித்தேன். இன்று பால்டிக் எங்களை தெளிவாக கெடுத்து விட்டது. சூரியன் பிரகாசமாக பிரகாசிக்கிறது, நடைமுறையில் காற்று இல்லை, நாங்கள் விரைவாக கடலின் தட்டையான டர்க்கைஸ் மேற்பரப்பில் 57°28"N/21°17"E ஆயத்தொலைவுகள் கொண்ட ஒரு புள்ளிக்கு நகர்ந்தோம். வென்ட்ஸ்பில்ஸிலிருந்து 10 மைல்கள். பால்டிக் கடலின் விரிவாக்கங்கள் எப்போதும் மிகவும் வரவேற்கத்தக்கதாகவும் அமைதியாகவும் இருப்பதில்லை. ஜூன் 23, 1941 இல், M-78 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேலே உள்ள இடத்தில் நிரந்தரமாக மூழ்கியது. பெரும் தேசபக்தி போரில் எதிரியின் கைகளில் இறந்த முதல் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்ற பெருமையை அவர் பெற்றார். M-78 "மல்யுட்கா" 1936 இல் ஏவப்பட்டு பால்டிக் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. படகு 685 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. உடன். அல்லது 235 ஹெச்பி மின்சார மோட்டார். மேற்பரப்பில் இருக்கும் போது, ​​படகு 13 முடிச்சுகள் வேகத்தை உருவாக்கியது, மற்றும் நீரில் மூழ்கும் போது - 7 முடிச்சுகள். சிறியவர் உண்மையில் சிறியவராக இருந்தார். அதன் நீளம் 44.5 மீ, அதன் அகலம் 3.1 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, டீசல் பெட்டியில் இருந்த இரண்டு மாலுமிகள் பிரிக்க, அவர்களில் ஒருவர் நான்கு கால்களிலும் இறங்க வேண்டும், மற்றவர் ஒரு நண்பரின் மீது அடியெடுத்து வைத்தார். அதன்படி, ஆயுதங்களும் குறைவாகவே இருந்தன - 2 டார்பிடோக்களின் வெடிமருந்துகளுடன் கூடிய 2 வில் டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் வீல்ஹவுஸுக்கு முன்னால் 45 மிமீ துப்பாக்கி.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பீரங்கியுடன் ஒரு குழாயில் மிதக்கின்றன என்று கேலி செய்தனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 60 மீ வரை டைவ் செய்ய முடியும். வழிசெலுத்தல் தன்னாட்சி 10 நாட்கள் வரை இருந்தது. படகு குழுவில் 17 பேர் (3 அதிகாரிகள், 14 போர்மேன்கள் மற்றும் சாதாரண மாலுமிகள்) இருந்தனர். பணியாளர்கள் ஓய்வெடுக்க படகில் சிறப்பு தூங்கும் இடங்கள் எதுவும் இல்லை. ஒரே மடிப்பு சோபாவை தளபதியும் நேவிகேட்டரும் மாறி மாறி பயன்படுத்தினார்கள். பொறிமுறைகளுக்கு அருகில் அமர்ந்து அமர்ந்திருக்கும் போது மட்டுமே மக்கள் தூங்க முடியும், பல நிலைகள் இணைக்கப்பட்டன - டார்பிடோ ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் சமையல்காரர்களாகவும் இருந்தனர்.

குளிர்காலத்தில், படகின் உள்ளே வெப்பநிலை 4-6 C ஐ விட அதிகமாக இல்லை, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் உணர்ந்த பூட்ஸ் மற்றும் செம்மறி தோல் பூச்சுகளை நீண்ட நேரம் கழற்றவில்லை. மோசமான கடற்பகுதி காரணமாக, 3-4 புள்ளிகள் அலையுடன், வீல்ஹவுஸ் பெரிதும் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, மேலும் வழிசெலுத்தல் பாலத்தில் இருந்த குழு உறுப்பினர்கள் கப்பலில் கழுவப்படாமல் இருக்க புயலில் படகில் தங்களைக் கட்டிக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், அத்தகைய கடினமான சேவை நிலைமைகள் அணியை ஒன்றிணைப்பதில் ஒரு காரணியாக மாறியது, அதை ஒரு வலுவான போர்க் குழுவாக மாற்றியது. டார்பிடோ குழாயிலிருந்து சுடப்பட்டபோது, ​​படகு குறிப்பிடத்தக்க எடையை இழந்தது. அனைத்து பணியாளர்களின் தெளிவான, நன்கு ஒருங்கிணைந்த பணி மட்டுமே சரியான நேரத்தில் சீம்களை நிரப்பவும், படகை ஆழத்தில் வைத்திருக்கவும் முடிந்தது, எதிரி அதைக் கண்டறிந்து அழிக்க அனுமதிக்கவில்லை.

இருப்பினும், குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அதன் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு நன்றி, Malyutka திட்டம் மிகவும் பரவலாக இருந்தது - தொடர் VI, VI-BIS, XII, XV இன் 152 படகுகள் பல்வேறு மேம்படுத்தல்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டன. ப்ராஜெக்ட் எம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், முதன்முறையாக, ஹல் மின்சாரம் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டது. அதன் அளவு காரணமாக, படகு கிட்டத்தட்ட இணைக்கப்படாத ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்படலாம், இது பால்டிக் முதல் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு போர்க்கப்பல்களுடன் கடற்படையை விரைவாக வழங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. புகழ்பெற்ற கேப்டன் ஏ.ஐ. மரினெஸ்கோ மல்யுட்காவில் பணியாற்றினார் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. அவரது கட்டளையின் கீழ், M-96 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பால்டிக் கடலில் வெற்றிகரமாகப் போராடியது, 39 முறை அறியப்படாத கண்ணிவெடிகளைக் கடந்தது. இந்த படகில் அவர் செய்த சேவைக்காக மரினெஸ்கோவுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது மற்றும் S-13 க்கு கேப்டனாக மாற்றப்பட்டது, அதில் அவர் மோசமான வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோப்பை மூழ்கடிக்க முடிந்தது.

மொத்தத்தில், "மால்யுடோக்" மொத்தம் 61 மூழ்கிய கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது. மூழ்கிய கப்பல்களின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 135,512 GRT ஆகும். Malyutkas 20,131 GRT மொத்த இடப்பெயர்ச்சியுடன் 8 கப்பல்களையும் சேதப்படுத்தியது. மற்றும் 10 எதிரி போர்க்கப்பல்கள் அழிக்கப்பட்டன. இது USSR நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களில் 16.9% மற்றும் சேதமடைந்த எதிரி கப்பல்களில் 12.4% ஆகும். ஆனால் நமது கதாநாயகி M-78 க்கு திரும்புவோம். சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் போது படகு தீ ஞானஸ்நானம் பெற்றது, 3 பயணங்கள் செய்து பின்லாந்து வளைகுடாவில் ரோந்து சேவையை மேற்கொண்டது. ஜனவரி 6, 1940 அன்று, போர்க் கடமையில் இருந்தபோது, ​​படகு, மேலெழும்பும்போது, ​​ஒரு பனிக்கட்டியைத் தாக்கியபோது, ​​பெரிஸ்கோப்பை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது, மேலும் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளில் நீண்ட நேரம் செலவிட்டது. மூத்த லெப்டினன்ட் டி.எல். ஷெவ்செங்கோவின் தலைமையில் லிபாவில் (இப்போது லீபாஜா) பெரும் தேசபக்தி போரின் முதல் நாளை M-78 சந்தித்தது.

இந்த கடற்படை தளம் எல்லைக்கு மிக அருகில் அமைந்திருந்தது. ஜூன் 22 மாலைக்குள், ஜெனரல் கர்ட் ஹெர்சாக்கின் கீழ் 291 வது வெர்மாச் காலாட்படை பிரிவின் பிரிவுகள் லிபாவுக்கான அணுகுமுறைகளை அடைந்தன. நிலைமை பதட்டமாக இருந்தது, மேலும் லிபாவா கடற்படைத் தளத்தின் தலைமை முதல் நாட்களில் பரஸ்பர உத்தரவுகளைப் பெற்றது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. கடற்படை கட்டளையிலிருந்து - தளத்தை விட்டு வெளியேறி தளத்தை பாதுகாக்கவும். இந்த நேரத்தில் லீபாஜாவில் 15 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. ஜூன் 22 மதியம், முதல் உத்தரவைத் தொடர்ந்து, நான்கு படகுகள் (L-3, M-79, M-81 மற்றும் M-83) கடற்படைத் தளத்தின் அணுகுமுறைகளில் நெருக்கமான ரோந்துப் பணியை மேற்கொள்ள கடலுக்குச் சென்றன. மூத்த லெப்டினன்ட் பி.எம்.ஷாலேவ் தலைமையில் எம் -83 படகு குழுவினரின் சாதனையை குறிப்பிடுவது மதிப்பு. தொடர்பை இழந்து பெரிஸ்கோப்பிற்கு சேதம் ஏற்பட்டதால், படகு லீபாஜாவில் உள்ள தளத்திற்குத் திரும்பியது, அங்கு அது டெக் துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தி போரில் நுழைந்தது. குண்டுகள் தீர்ந்தவுடன், மாலுமிகள் படகை வெடிக்கச் செய்து, நிலத்தில் நகரத்தைப் பாதுகாப்பதைத் தொடர்ந்தனர்.

"பேபி" எம்-83

ஆனால் தாக்குதலின் போது அனைத்து கப்பல்களும் போர் தயார் நிலையில் இல்லை. 1920 களில் கட்டப்பட்ட லாட்வியன் கடற்படையிலிருந்து சோவியத் ஒன்றியம் பெற்ற பிரெஞ்சு படகுகள் ரோனிஸ் மற்றும் ஸ்பிடோலா, பயணம் செய்வதற்குப் பொருத்தமற்றவை மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. M-71, M-80, S-1 படகுகள் மற்றும் லெனின் நாசகாரக் கப்பல் ஆகியவை டோஸ்மேர் ஆலையின் கப்பல்துறையில் பழுதுபார்க்கப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் எரிபொருள் கிடங்குகள் அனைத்தும் நாசகார கமாண்டர் "லெனின்" உத்தரவின் பேரில் தகர்க்கப்பட்டன, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் யு.எம். அஃபனஸ்யேவா. வெடிப்புகளின் சக்தி மிகவும் அதிகமாக இருந்தது - சுமார் 7 ஆயிரம் கடல் சுரங்கங்கள், ஆழமான கட்டணங்கள் மற்றும் டார்பிடோக்கள் கிடங்குகளில் சேமிக்கப்பட்டன. இந்தச் செயலை அடிப்படை கட்டளைக்கும் அதன் வசதிகளுக்கும் இடையிலான முழுமையான தொடர்பு இல்லாததால் அல்லது கட்டளையிலிருந்து வாய்மொழி உத்தரவின் அடிப்படையில் அஃபனாசியேவ் செயல்பட்டார் என்பதன் மூலம் விளக்கலாம். அழிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் மாலுமிகள் லிபாவின் பாதுகாவலர்களின் வரிசையில் சேர்ந்தனர், ஆனால் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் அஃபனாசியேவ் அவர்களில் இல்லை. தளபதி கைது செய்யப்பட்டார், ஒருவேளை உடனடியாக ஒரு எச்சரிக்கையாக சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். என்ன நடந்தது என்பதற்கான உண்மையான காரணங்களை இப்போது தீர்ப்பது மிகவும் கடினம்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-3 கேப்டன்-லெப்டினன்ட் N.A இன் கட்டளையின் கீழ். மேலும் பழுதுபார்க்கும் பணியில் இருந்த கோஸ்ட்ரோமிசேவா, வெடிக்காமல், பாதுகாப்பு இல்லாமல் கடலுக்குச் சென்றது. டைவிங் அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக, படகு மேற்பரப்பு நிலையில் மட்டுமே பின்பற்ற முடியும். S-3 இல் 38 மாலுமிகள் மற்றும் வெடித்த S-1 படகின் பணியாளர்கள் மற்றும் Tosmare ஆலையின் சுமார் 20 தொழிலாளர்கள் இருந்தனர். கடக்கும் போது, ​​ஜூன் 24 காலை, படகு இரண்டு ஜெர்மன் டார்பிடோ படகுகளால் தாக்கப்பட்டது. சமமற்ற ஒன்றரை மணி நேர பீரங்கி போருக்குப் பிறகு, S-3 கிட்டத்தட்ட அனைத்து மக்களுடன் வீர மரணம் அடைந்தது. ஜூன் 22 அன்று, தளத்தின் தலைவரின் உத்தரவைப் பின்பற்றி, மீதமுள்ள ஐந்து படகுகள் விண்டவா மற்றும் உஸ்ட்-டிவின்ஸ்க் நகருக்குச் சென்றன: S-9, Kalev, Lembit, M-77 மற்றும் M-78. "மால்யுட்கி" ஜூன் 22-23, 1941 இரவு உஸ்ட்-டிவின்ஸ்க் நோக்கி, மேற்பரப்பில் மற்றும் பாதுகாப்பு துணையின்றி சென்றார். படகுகள் ஒன்றுக்கொன்று சிறிது தூரத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தன. அதிகாலையில், படகுகள் விண்டவாவுக்கு (வென்ட்ஸ்பில்ஸ்) எதிரே இருந்தபோது, ​​​​ஜெர்மன் விமானங்கள் வானத்தில் தோன்றியதால், M-77 அவசரமாக தண்ணீரில் மூழ்கியது. M-78 பெரும்பாலும் மேற்பரப்பில் நகரும். 6.36 மணியளவில், M-77 இல் ஒரு வலுவான வெடிப்பு கேட்டது மற்றும் M-78 ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கியதாகக் கருதப்படுகிறது. லீபாஜாவிலிருந்து கடைசியாக புறப்பட்ட கப்பல் வினிபா என்ற நீராவி கப்பலாகும், அதில் காயமடைந்தவர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் இருந்தனர். இது ஜேர்மன் தாக்குதல்களிலிருந்து கப்பலைக் காப்பாற்றும் என்று நம்பும் குழுவினர், சிவப்பு சிலுவையுடன் ஒரு வெள்ளைக் கொடியை உயர்த்தினர். ஆனால் லுஃப்ட்வாஃபே விமானங்கள் கப்பலின் மீது குண்டுவீசி இயந்திரத் துப்பாக்கிகளால் சுட்டன. மக்களைக் காப்பாற்றும் நம்பிக்கையில், கேப்டன் கப்பலை கரையில் வீச முயன்றார், ஆனால் ஆழமற்ற பகுதியை அடைவதற்கு முன்பு, கப்பல் மூழ்கியது.

படகுகளில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் மீது ஜேர்மனியர்கள் இயந்திர துப்பாக்கிகளால் சுட்டனர், இதன் விளைவாக 15 பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தனர். ஜூன் 29 அன்று, பாதுகாவலர்களின் எதிர்ப்பை அடக்கிய பின்னர், ஜேர்மன் துருப்புக்கள் லீபாஜாவுக்குள் நுழைந்தன. M-78 ஐப் பொறுத்தவரை, நீண்ட காலமாக, படகு இறந்ததற்கான உண்மையான காரணம் தெரியவில்லை, ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான U-144 வான் மிட்டல்ஸ்டாட்டின் அறிக்கை பொதுவில் வரும் வரை, அவர் சரியான ஆயங்கள், நேரம் மற்றும் டார்பிடோ தாக்குதலின் விளைவாக அவர் அழித்த படகு வகை. கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து தரவுகளின் விரிவான ஒப்பீடு மற்றும் பகுப்பாய்வு அது Malyutka M-78 என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தேடும் முயற்சிகள் குறைவான மர்மங்களை உருவாக்கியுள்ளன. 2000 ஆம் ஆண்டில், பல அச்சு மற்றும் ஆன்லைன் வெளியீடுகளின் பக்கங்கள் பால்டிக் கடலில், வென்ட்ஸ்பில்ஸிலிருந்து 9 மைல் தொலைவில் 60 மீட்டர் ஆழத்தில், ஸ்வீடிஷ் ஆராய்ச்சிக் கப்பலான "அல்டேர்" சோவியத் இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பலான M-78 ஐக் கண்டுபிடித்தது, இது "மால்யுட்கா" என்று அழைக்கப்படுகிறது. , முதலியன, மற்றும் பல. இருப்பினும், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை என்று மாறியது. முதலாவதாக, வென்ட்ஸ்பில்ஸிலிருந்து 9 மைல் தொலைவில் 60 மீட்டர் ஆழம் இல்லை, எனக்குத் தெரிந்தவரை. இரண்டாவதாக, 60 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ள அந்த சுருட்டு வடிவ பொருள், அதன் சொனார்களில் அல்டேர் கண்டுபிடித்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பலை தவறாகக் கருதியது, கப்பலில் கிடந்த பாய்மரப் படகாக மாறியது. பின்னர் எனது நண்பர்கள் அலெக்ஸி கிராவ்சுக் மற்றும் மார்ட்டின்ஸ் சீட்டர்ஸ் ஆகியோர் அதில் மூழ்கினர். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வென்ட்ஸ்பில்ஸ் மூழ்காளர் டெனிஸ் லாபின், காப்பகத் தரவு மற்றும் இழுவை கொக்கிகள் பற்றிய தகவல்களை கவனமாக ஆய்வு செய்து, புகழ்பெற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வென்ட்ஸ்பில்ஸிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 9 மைல் தொலைவில் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் 36 மீட்டர் ஆழத்தில். 2013 இலையுதிர்காலத்தில், அலெக்ஸி க்ராவ்சுக், மார்ட்டிஸ் சீட்டர்ஸ் மற்றும் எட்கர்ஸ் ஜாகிஸ் ஆகியோர் பொருளின் வீடியோ மற்றும் புகைப்படங்களை எடுப்பதற்காக டைவ் செய்தனர். 2014 ஆம் ஆண்டில், அலெக்ஸி இந்த பயணத்தை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தார், அதில் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் அளவுக்கு நான் அதிர்ஷ்டசாலி.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து நிகழ்வுகளின் விளைவாக, முழு தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுடன் ஒரு சூடான செப்டம்பர் காலையில் அவரது படகில் என்னைக் கண்டேன். அட்டவணைப்படி சரியாக டிராப் தளத்தை அடைந்தோம். அலெக்ஸி எக்கோ சவுண்டரைப் பார்த்து, ரீலை ஓடும் முனையுடன் தூக்கி எறிய உத்தரவிட்டார். ஆர்வத்தின் காரணமாக, நான் எதிரொலி ஒலி திரையைப் பார்த்தேன் - படகு தரையில் இருந்து சற்று உயரத்தில் காட்டப்பட்டது. அது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் அதை மணல் மலை அல்லது பாறாங்கல் என்று தவறாக நினைக்கலாம். அலெக்ஸி எனக்கு தயாராக உதவினார் மற்றும் கப்பலில் விழுந்தார். படகில் இருந்து, மார்ட்டின்ஸ் என்னிடம் ஒரு வீடியோ கேமராவுடன் கூடிய பருமனான பெட்டியைக் கொடுத்தார், தண்ணீருக்கு அடியில் சில காட்சிகளை எடுக்கச் சொன்னார். பெட்டியை கட்டிய பின், நான் ஓடும் முனையில் இறங்க ஆரம்பித்தேன். 5 மீட்டரில் நான் லைஃப் சப்போர்ட் சிஸ்டங்களைச் சரிபார்த்து, ஒளிரும் விளக்கை இயக்கினேன். பின்னர் நான் ஆழத்தில் வேகமாக இறங்கத் தொடங்கினேன், என் காதுகளில் அழுத்தத்தை சமன் செய்து, என்னை அழுத்திக்கொண்டிருந்த உலர்ந்த உடையை உயர்த்தினேன். விரைவில் நான் படகைக் கடந்து வந்து நிலைப்படுத்தினேன். சாதனத்தின் எண்ணிக்கை 35 மீ, மற்றும் நீர் வெப்பநிலை 4 சி. பால்டிக் இல் இது எப்போதும் இப்படி இருக்கும் - ஒளி, வெளிப்படையான மற்றும் குளிர், அல்லது சூடான, ஆனால் இருண்ட மற்றும் சேற்று. பார்வைத்திறன் சிறப்பாக இருந்தது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் ஒரு பெரிய பகுதியை நான் பார்த்தேன்.

எட்கர்ஸ் ஜாகிஸின் புகைப்படம்

ரோமன் கர்தாஷோவ் வரைந்த ஓவியம்

படகு ஒரு பெரிய பாம்பு போல, ஆழத்தில் தூங்கி, பாதி மணலில் புதைந்து, மீன்பிடி வலைகளின் போர்வையால் மூடப்பட்டிருந்தது. இன்று போதுமான வெளிச்சம் இருந்தது. நல்ல இயற்கை விளக்குகளுக்கு கூடுதலாக, இரண்டு சக்திவாய்ந்த ஸ்பாட்லைட்களுடன் தனது வீடியோ உபகரணங்களை வைத்திருந்த மாக்சிம் அருகில் பயணம் செய்த படகு ஒளிரச் செய்யப்பட்டது. இதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு கேமராவை ஆன் செய்து அந்த விஷயத்தைப் படம் பிடித்தேன். விரைவில் மார்ட்டின்ஸைக் கண்டதும், அவருடன் சில காட்சிகளை எடுத்துக்கொண்டதும், கூடுதல் சுமையிலிருந்து விடுபட்டதில் மகிழ்ச்சியுடன் பெட்டியை உரிமையாளரிடம் திருப்பி அனுப்பினேன். இப்போது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கவனமாகப் படிப்பதில் இருந்து எதுவும் என்னைத் தடுக்கவில்லை.

நான் வில் இருந்து என் ஆய்வு தொடங்கியது. படகு கப்பலில் கிடந்தது. படகின் வெளிப்புற ஷெல் - ஒரு ஒளி மேலோடு - நடைமுறையில் கூறுகள் மற்றும் தொழில்துறை மீன்பிடி வலைகளால் அழிக்கப்பட்டது. டெனிஸ் லாபின் மற்றும் மாக்சிம் யாக்ன்யுக் ஆகியோர் இறந்த மாலுமிகளின் நினைவாக ஒரு நினைவுத் தகடு நிறுவப்பட்ட நங்கூரத்தை நான் கண்டேன். ஒளிரும் விளக்கின் கற்றை மூலம் ஹாவ்ஸை ஒளிரச் செய்தபின், நான் மண்ணின் அடையாளத்தை சுத்தம் செய்தேன். எழும்பிய இருள் கல்வெட்டை மறைத்தது, மேலும் வீல்ஹவுஸ் நோக்கி நகர்ந்தேன். படகின் மேலோடு ஏராளமாக வலைத் துண்டுகளால் மூடப்பட்டிருந்தது, அதில் ஒன்றில் உயிருள்ள கோட் சிக்கியிருந்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மீன்களை வலையிலிருந்து விடுவித்து மேலும் நீந்தினேன். விரைவில் நான் மணல் நிரப்பப்பட்ட ஒரு மேலோடு முறிவை அடைந்தேன். தவறுக்கு அருகில், வலைகள் மற்றும் மண்ணால் மூடப்பட்ட ஒரு பெரிய பொறிமுறையை நான் கண்டுபிடித்தேன். நெருக்கமான பரிசோதனையில், அது ஒரு டெக் துப்பாக்கியின் வண்டியாக மாறியது. நான் துப்பாக்கியைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, வீல்ஹவுஸைப் போன்ற எதையும் நான் கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஆனால் பேரழிவின் முழு அளவும் என் கண்களுக்குத் தெரிந்தது. வீல்ஹவுஸ் பகுதியில் படகின் மையப்பகுதியில் டார்பிடோ மோதியதாக தெரிகிறது. படகு உடைந்து உடனடியாக கீழே மூழ்கியது. படகின் பின் பாதியானது வில் கோணத்தில் தரையில் கிடக்கும் வகையில் திருப்பப்பட்டது, நடைமுறையில் அதன் ப்ரொப்பல்லர்களை வீல்ஹவுஸ் தளத்தில் விரிசலில் புதைத்தது. வெடிப்பு நடந்த இடத்தை ஆராய்ந்த பிறகு, முழு நீர்மூழ்கிக் கப்பலிலும் இன்னும் இரண்டு முறை நடந்தேன், ஒளிரும் விளக்கைக் கொண்டு மேலோட்டத்தில் உள்ள அனைத்து துவாரங்களையும் கவனமாக ஒளிரச் செய்தேன்.

புகைப்படம் எடுத்தவர் எட்கர் ஜாகிஸ்

அடிமட்ட நேரம் முடிவுக்கு வந்தது, நானும் எனது நண்பரும் மேற்பரப்புக்கு உயர்ந்து டிகம்பரஷ்ஷனுக்கு உள்ளாகத் தொடங்கினோம். படகில் ஏறியவுடன், வானத்தைப் பார்த்து, சூரியன் தலைக்கு மேல் அமைதியாக பிரகாசிப்பது எவ்வளவு அற்புதமானது என்று நினைத்தேன், குண்டுகள் வெடிக்கும் சத்தம் காற்றில் கேட்கவில்லை, ஆனால் கடின உழைப்பாளிகளின் விசில்கள் - உலர்ந்த சரக்கு கப்பல்கள், பின்னர் நான் கற்றுக்கொண்டேன். மல்யுட்காவை அழித்த U-144 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகஸ்ட் 10, 1941 அன்று பழிவாங்கல் மூலம் முறியடிக்கப்பட்டது. N.I ​​இன் கட்டளையின் கீழ் Shch-307 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து சுடப்பட்ட இரண்டு டார்பிடோக்களால் அவர் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். பெட்ரோவா. முரண்பாடாக, பெரும் தேசபக்தி போரில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட முதல் எதிரி கப்பல் இதுவாகும். இது எப்படி இருக்கிறது - கடுமையான பால்டிக்.

டெனிஸ் க்ருட்டிகோவ்

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது சோவியத் கடற்படையின் ஏராளமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமைதியான மற்றும் மிகவும் குழந்தைத்தனமான பெயர் "மால்யுட்கா" கொண்ட படகுகள். இந்த படகுகள் தங்கள் பதவியைப் பெற்றது தற்செயலாக அல்ல. அந்த நேரத்தில், இவை மிகச்சிறிய சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். எம் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெரும் தேசபக்தி போரில் தீவிரமாக பங்கேற்றன. அவை முதலில் கடற்படைத் தளங்கள் மற்றும் கடற்கரைகளை நெருக்கமாகப் பாதுகாப்பதற்காக நோக்கமாக இருந்த போதிலும், அவை எதிரிகளின் கடற்கரையிலும் எதிரி துறைமுகங்களிலும் கூட வெற்றிகரமான போர் நடவடிக்கைகளை நடத்தும் திறன் கொண்டவை.

1930 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் ஒன்றிய அரசாங்கம் பசிபிக் கடற்படையை உருவாக்கி வலுப்படுத்தும் பணியை அமைத்தது. அந்த நேரத்தில் சேவையில் இருந்த "பைக்" மற்றும் "லெனினெட்ஸ்" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் அமைந்துள்ள தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டன, அவை பிரித்தெடுக்கப்பட்ட வடிவத்தில் இரயில் மூலம் மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடியும், ஆனால் அவை தூரத்தின் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன. கிழக்கு கடினமாக இருந்தது மற்றும் நிறைய நேரம் தேவைப்பட்டது. இது சம்பந்தமாக, பிரிக்கப்படாமல் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லக்கூடிய சிறிய அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. VI தொடரின் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திட்டம், "மால்யுட்கா" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மார்ச் 20, 1932 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் புரட்சிகர இராணுவ கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டத்தின் வளர்ச்சி அலெக்ஸி நிகோலாவிச் அசாஃபோவ் தலைமையிலான தொழில்நுட்ப பணியகம் எண் 4 ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வடிவமைப்பிற்கான அடிப்படையானது 120 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் I. G. Bubnov இன் "லாம்ப்ரே" திட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும்.

புதிய தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மலிவானவை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக உருவாக்கப்படலாம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சிறிய அளவு, ஒன்றுகூடிய வடிவத்தில் ரயில் மூலம் அவற்றைக் கொண்டு செல்வதை சாத்தியமாக்கியது, இது ஒருவருக்கொருவர் தொலைவில் இருந்த போர் நடவடிக்கைகளின் கடல்சார் தியேட்டர்களுக்கு இடையில் உள் வழிகளில் சூழ்ச்சி செய்வதற்கான பரந்த சாத்தியங்களைத் திறந்தது. இறுதியாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்தின் உலக நடைமுறையில் முதன்முறையாக, படகுகளின் மேலோட்டத்தை முழுவதுமாக பற்றவைக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த அனைத்து பரிசீலனைகளின் கலவையானது சோவியத் ஒன்றியத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான VI தொடரின் “மல்யுட்கா” படகின் தத்தெடுப்பு மற்றும் நடைமுறைச் செயலாக்கத்தை முன்னரே தீர்மானித்தது, இது பல தொடர் போர்க்கப்பல்களின் மூதாதையராக மாறுவதற்கு அதிர்ஷ்டம் பெற்றது. சோவியத் கடற்படை. மொத்தத்தில், சோவியத் யூனியனில் 153 எம்-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 78 போருக்கு முன், 22 போரின் போது மற்றும் 53 படகுகள் XV தொடரின் பெரும் தேசபக்திக்குப் பிறகு மேம்படுத்தப்பட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "மல்யுட்கா" VI தொடர்
முதல் M-வகை படகுகள் VI மற்றும் VI பைஸ் தொடர்கள். பட்டியலிடப்பட்ட தொடரின் முதல் கட்டுமானம் 1932 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கியது. மிகக் குறுகிய காலத்தில் - 1935 வாக்கில், சோவியத் கடற்படை நிகோலேவில் கட்டப்பட்ட இந்த வகை 30 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பெற முடிந்தது (20 ஏ. மார்டி ஆலையில் கட்டப்பட்டது, 10 61 கம்யூனார்ட்ஸ் ஆலையில் கட்டப்பட்டது). அவை முடிந்ததும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரயில் மூலம் தூர கிழக்கு நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன. மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட பசிபிக் கடற்படையில் மொத்தம் 28 தொடர் VI நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மேலும் இரண்டு படகுகள் கருங்கடல் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அங்கு அவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயிற்றுவிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

"மால்யுட்கா" வகையின் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒற்றை-ஹல் செய்யப்பட்டவை (நீடித்த மேலோட்டத்தின் விட்டம் 3110 மிமீ). நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உள் அளவு ஒரு வளிமண்டலத்தின் அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடிய மூன்று ஒளி மொத்தத் தலைகளால் வகுக்கப்பட்டது. படகுகளின் பேட்டரி ஒரு குழுவை (56 கூறுகள்) கொண்டிருந்தது, இது மத்திய இடுகையில் அமைந்துள்ளது. பேட்டரி குழி மடிக்கக்கூடிய மர பேனல்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மின் நிலையம் ஒற்றைத் தண்டு. மல்யுட்காவின் முக்கிய உந்துவிசை மோட்டார் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முழு மற்றும் பொருளாதார உந்துதலுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. திசைமாற்றி சாதனத்தில் கையேடு மற்றும் மின்சாரம் (வில் கிடைமட்ட சுக்கான்கள் தவிர) இயக்கிகள் இருந்தன.

டைவிங்கின் போது எம்-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிதப்பு இருப்பை அணைக்கவும், ஏறும் போது அதை மீட்டெடுக்கவும் அவசியமான முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகளின் பங்கு, படகின் நீடித்த மேலோட்டத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ள இரண்டு முனை தொட்டிகளுக்கும் உள்ளே ஒரு பக்க தொட்டிக்கும் ஒதுக்கப்பட்டது. மேலோடு. மேனுவல் டிரைவ்களைப் பயன்படுத்தி தொட்டிகளின் கிங்ஸ்டன்கள் வெளிப்புறமாகத் திறக்கப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தரையிறங்க 11 நிமிடங்கள் ஆனது. படகுகளின் வேலை ஆழம் 50 மீட்டர், அதிகபட்ச ஆழம் 60 மீட்டர்.

மல்யுட்கா படகில் 45-மிமீ 21-கே பீரங்கி
M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஆயுதங்களில் இரண்டு வில் ஒற்றை குழாய் 533-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் கிடைமட்டமாக வில் பெட்டியில் (உதிரி டார்பிடோக்கள் இல்லாமல்) மற்றும் ஒரு 45-மிமீ உலகளாவிய அரை தானியங்கி துப்பாக்கி 21-கே ஆகியவை அடங்கும்; படகில் இருந்த துப்பாக்கி இருந்தது. 195 குண்டுகள். பீரங்கி வலுவான அறைக்கு முன் வேலியில் நிறுவப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் டார்பிடோக்களை ஏற்றுவது டார்பிடோ குழாய்களின் திறந்த முன் அட்டைகள் வழியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது (பின்புற அட்டைகள் மூடப்பட்டிருக்கும்). படகில் டார்பிடோக்களை ஏற்றும் "ஈரமான" என்று அழைக்கப்படும் பில்ஜ் பம்பைப் பயன்படுத்தி அவை தண்ணீருடன் "உறிஞ்சப்பட்டன".

முதல் தொடரின் மல்யுட்கா படகுகள் பல கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை அவற்றின் போர் மதிப்பைக் குறைத்தன. பொதுவாக, மேற்பரப்பில் இருக்கும் போது, ​​தொடர் VI படகுகள் 11 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லாத வேகத்தை உருவாக்கியது (தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி 13 முடிச்சுகளுடன்), மேலும் நீருக்கடியில் வேகமும் குறைவாக இருந்தது. ஒரு டார்பிடோ சால்வோ சுடப்பட்டபோது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் மிதந்து, வீல்ஹவுஸின் மேல் பகுதியைக் காட்டுகிறது. ஒரு பயண நிலையில் இருந்து மூழ்கும் நேரம் சுமார் இரண்டு நிமிடங்கள் ஆகும், இது முந்தைய டெகாபிரிஸ்ட் திட்டத்தின் பெரிய படகுகளை விட கணிசமாக நீண்டது. படகுகளின் கடல் தகுதியும் போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது.

சில குறைபாடுகள் எளிதில் நீக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, திட்ட மேலாளர் அசாஃபோவ் மின்சார வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்த வலியுறுத்திய போதிலும், முதல் படகுகளின் ஹல்ஸ் ரிவெட் செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக, சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட கமிஷன் கட்டுமானத்தின் போது திட்டத்தில் மாற்றங்களைச் செய்தது, கட்டிடத்தை உருவாக்கும் போது மின்சார வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவு மட்டுமே சரியானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பேலஸ்ட் தொட்டிகளை நிரப்புவதற்கான அமைப்பிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஸ்டெர்னின் அவுட்லைன் மாற்றப்பட்டது. VI தொடரின் சமீபத்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கமிஷனின் முன்மொழிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கட்டப்பட்டன, இது படகின் வேகத்தை வடிவமைப்பு மதிப்புகளுக்கு அதிகரிக்கவும், படகுகளின் பிற பண்புகளை மேம்படுத்தவும் சாத்தியமாக்கியது.

ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் VI தொடரின் எம்-வகை படகுகளின் கட்டுமானத் தொடக்கத்துடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நவீனமயமாக்கும் பணி தொடங்கியது. VI-bis தொடர் திட்டம் பிறந்தது இப்படித்தான்; இந்த படகுகள் மேம்படுத்தப்பட்ட ஹல் வரையறைகள், கூடுதல் விரைவு-டைவ் தொட்டி, ஒரு புதிய ப்ரொப்பல்லர், மின்சாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வில் கிடைமட்ட சுக்கான்கள் மற்றும் பல மேம்பாடுகளால் வேறுபடுகின்றன. அனைத்து மாற்றங்களும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் திறன்களை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தன. நீருக்கடியில் வேகம் 7.16 நாட் ஆகவும், மேற்பரப்பு வேகம் 13 நாட் ஆகவும் அதிகரித்தது. வழிசெலுத்தல் சுயாட்சி 10 நாட்களை எட்டியது. படகு ஊழியர்கள் 3 அதிகாரிகள் உட்பட 17 பேர் இருந்தனர். கப்பல் பயணத்திலிருந்து நீரில் மூழ்கிய நிலைக்கு மாறுவதற்கான நேரம் 80 வினாடிகளாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. பொருளாதார வேகத்தில் (2.5 முடிச்சுகள்) மூழ்கும் போது, ​​படகுகள் 55 மைல்களுக்கு மேல் பயணிக்க முடியாது, அதாவது, அவை 10 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக செயல்பட முடியும், இது அவர்களின் போர் திறன்களை கணிசமாகக் குறைத்தது. அதே நேரத்தில், VI-bis தொடருக்கான மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி - 161/201 டன் (மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில்) வடிவமைப்பாளர்கள் படகுகளின் போர் குணங்களை கணிசமாக மேம்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை.

இதுபோன்ற போதிலும், VI-bis தொடர்களும் 20 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டதன் மூலம் ஏராளமானதாக மாறியது. அவர்களில் ஆறு பேர் பசிபிக் பெருங்கடலுக்குச் சென்றனர், 12 பால்டிக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இரண்டு கருங்கடலில் முடிந்தது. இந்த தொடரின் பசிபிக் மற்றும் கருங்கடல் படகுகள் போரில் தப்பிப்பிழைத்தன, ஆனால் பால்டிக் "மால்யுட்கி" கடுமையான இழப்புகளை சந்தித்தது. இரண்டு படகுகள் தொலைந்து போயின, மூன்று பணியாளர்களால் தகர்க்கப்பட்டது. பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவில், பால்டிக் கடற்படையில் இதுபோன்ற இரண்டு மல்யுட்காக்கள் மட்டுமே இருந்தன - இந்தத் தொடரின் ஐந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போரின் தொடக்கத்தில் மோத்பால் செய்யப்பட்டன, அது முடிந்ததும் அவை உலோகத்திற்காக அகற்றப்பட்டன.

போர் ஆண்டுகளில், முதல் இரண்டு தொடர்களில் ஒரு "பேபி" கூட வெற்றிபெறவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கருங்கடல் M-55 மட்டுமே இரண்டு முறை ஆயுதத்தைப் பயன்படுத்த முடிந்தது, ஆனால் இரண்டு முறையும் பயனில்லை. VI மற்றும் VI-bis தொடரின் 50 கட்டப்பட்ட படகுகள் எதிரி கப்பல்களை மூழ்கடிப்பதன் மூலம் தங்களை நிரூபிக்க முடியவில்லை. சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உடனடியாக தங்களைக் கண்டறிந்த நிலைமைகளில் அவற்றின் செயல்திறன் பண்புகள் ஒதுக்கப்பட்ட போர் பணிகளை வெற்றிகரமாக தீர்க்க அனுமதிக்கவில்லை என்பது வெளிப்படையானது. அவர்களில் 34 பேர் பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்தனர் என்பதும், 1945 வரை போரில் ஈடுபடவில்லை என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. VI மற்றும் VI-bis தொடர்களின் Malyutka நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய நன்மை எதிரி மேற்பரப்புக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போரிடுவதில் அவற்றின் போர் திறன்கள் அல்ல, ஆனால் ரயில் மூலம் அவற்றைக் கொண்டு செல்லும் திறன் ஆகும். அதே நேரத்தில், படகுகள் போரின் போது மற்ற பணிகளையும் செய்தன: அவை உளவு பார்த்தன, சிறிய தரையிறக்கம் மற்றும் சரக்குகளை வழங்கின, கருங்கடல் கடற்படையின் எம் -51 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டிசம்பர் 1941 இல் கெர்ச்-ஃபியோடோசியா நடவடிக்கையில் பங்கேற்றது. படகு எதிரிகளால் கைப்பற்றப்பட்ட ஃபியோடோசியாவில் தரையிறங்கும் பகுதிக்கு வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் ஆதரவை வழங்கியது, மேலும் ஃபியோடோசியாவிலிருந்து 50 கேபிள்கள் தொலைவில் அமைந்துள்ள மிதக்கும் கலங்கரை விளக்கமாகவும் செயல்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "மல்யுட்கா" தொடர் VI-bis
முதல் தொடரின் மல்யுட்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெளிப்படையான வரையறுக்கப்பட்ட போர் மதிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, திட்டத்தை முழுமையாக மறுபரிசீலனை செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, முதன்மையாக அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிக்கும் திசையில். இடப்பெயர்ச்சியை 50 டன்கள் மற்றும் படகுகளின் நீளம் 4.5 மீட்டர் அதிகரிப்பதன் மூலம், நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கணிசமாக மேம்படுத்த முடிந்தது, இதன் விளைவாக, புதிய மாலியுடோக் தொடரின் போர் திறன்களை தீவிரமாக அதிகரிக்க முடிந்தது. "குண்டான" படகுகள் XII தொடரின் "M" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக அமைக்கப்பட்டன. அவற்றின் மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி 210 டன், நீருக்கடியில் 260 டன். மூழ்கும் ஆழம் மாறாமல் இருந்தது. அதிகபட்ச மேற்பரப்பு வேகம் 14 முடிச்சுகளாகவும், நீருக்கடியில் வேகம் 8 முடிச்சுகளாகவும் அதிகரித்தது. மேற்பரப்பு பயண வரம்பு அதிகபட்ச வேகத்தில் 1,000 மைல்களாகவும், பொருளாதார வேகத்தில் 3,000 மைல்களாகவும் அதிகரித்துள்ளது. நீரில் மூழ்கிய நிலையில், புதிய படகு அதிகபட்சமாக 9 மைல் வேகத்தில் பயணிக்க முடியும் (அதாவது, இந்த வேகத்தில் ஒரு மணிநேரம் மட்டுமே செல்ல முடியும்), மற்றும் பொருளாதார வேகத்தில் - 110 மைல்கள் வரை. இது ஏற்கனவே மிகவும் தீவிரமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது; நீரில் மூழ்கிய நிலையில், XII தொடரின் "மால்யுட்கா" ஒரு நாளுக்கு மேல் போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள முடியும்.

ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய ஆயுதம் மாறாமல் இருந்தது - இரண்டு 533-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் இரண்டு டார்பிடோக்கள் (ஒரே ஒரு முழு சால்வோ) மற்றும் 45-மிமீ அரை தானியங்கி 21-கே பீரங்கி. ஆனால் டைவ் நேரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது: பயண நிலையில் இருந்து - 35-40 வினாடிகள் (டெகாப்ரிஸ்ட்டை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக), மற்றும் நிலை நிலையில் இருந்து - 15 விநாடிகள். மல்யுட்கிக்கான போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில் எதிரியைக் கண்டறிவதற்கான முக்கிய வழிமுறையானது ஒரு வழக்கமான பெரிஸ்கோப் ஆகும், ஆனால் 1942 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, படகுகள் செவ்வாய் -8 இரைச்சல் திசை-கண்டுபிடிப்பு நிலையங்களைப் பெறத் தொடங்கின, அவை அந்த நேரத்தில் மிகவும் நவீனமாக இருந்தன.

மொத்தத்தில், சோவியத் ஒன்றியம் 46 எம் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அமைத்தது, தொடர் XII: 28 பெரும் தேசபக்தி போர் தொடங்குவதற்கு முன்பும், 18 போரின்போதும் சேவையில் நுழைந்தன. இந்த திட்டத்தின் 16 படகுகள் கருங்கடலிலும், 14 வடக்கிலும், 9 பால்டிக் மற்றும் 6 தூர கிழக்கிலும் முடிவடைந்தது. போரின் போது, ​​இந்தத் தொடரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போர் அரங்குகளுக்கு இடையே மிகப் பெரிய அளவிலான மறுதொகுப்புகளைச் செய்தன. எனவே 1944 ஆம் ஆண்டில், பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து நான்கு "மல்யுட்காக்கள்" கருங்கடலுக்குப் புறப்பட்டன; போரின் முடிவில் படகுகள் தங்கள் இலக்கை அடைந்தன. வடக்கில் உயிர் பிழைத்த 4 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் இங்கு அனுப்பப்பட்டன. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​XII தொடரின் 26 எம்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இழந்தன - அவற்றின் அசல் எண்ணிக்கையில் 60 சதவீதம். வடக்கில் 9 படகுகளும், கருங்கடலில் 8 படகுகளும், பால்டிக் கடலில் 7 படகுகளும், பசிபிக் பெருங்கடலில் மேலும் இரண்டு மல்யுட்கா படகுகளும் அழிந்தன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "மல்யுட்கா" XII தொடர்
அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், XII தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் வகுப்பில் உள்ள பழைய போர்க்கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் கூட மிகவும் வெற்றிகரமானதாகவும் போட்டித்தன்மையுடையதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. வடக்கு "பேபி" கப்பல்கள் 4 எதிரி போக்குவரத்து மற்றும் 3 போர்க்கப்பல்களை மூழ்கடிக்க உத்தரவாதம் அளித்தன, மற்றொரு போக்குவரத்து கப்பல் சேதமடைந்தது. கருங்கடல் "மல்யுட்கி" 7 எதிரி போக்குவரத்தை சுண்ணாம்பு செய்தது, மேலும் மூன்று போக்குவரத்து மற்றும் ஒரு போர்க்கப்பல் சேதமடைந்தன. மற்றொரு போக்குவரத்து 45 மிமீ பீரங்கித் தீயால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. பால்டிக் பகுதியில், "மல்யுட்காஸ்" ஒரு கப்பலையும் மூழ்கடிக்க முடியவில்லை (ஜெர்மன் தரப்பில் இழப்புகளை உறுதிப்படுத்தியது). வெளிப்படையாக, படகுகளின் செயல்திறன் பண்புகள் இந்த செயல்பாட்டு அரங்கில் ஜேர்மனியர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஆழமான-எச்சலோன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை வெற்றிகரமாக கடக்க அனுமதிக்கவில்லை. மொத்தத்தில், "மால்யுட்கி" 61 மூழ்கிய கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 135,512 ஜிஆர்டி ஆகும். கூடுதலாக, Malyutkas மொத்தம் 20,131 GRT இடப்பெயர்ச்சியுடன் 8 கப்பல்களை சேதப்படுத்தியது. இருப்பினும், நம்பகமான தரவுகளின்படி, இரு தரப்பாலும் உறுதிப்படுத்தப்படும், XII தொடரின் லிட்டில் ஒன்ஸ் 15 மூழ்கியது மற்றும் ஐந்து சேதமடைந்த எதிரி போக்குவரத்து மற்றும் போர்க்கப்பல்கள். சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எந்த நிலைமைகள் மற்றும் சூழ்நிலைகளில் செயல்பட வேண்டும் என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இது மிகவும் தகுதியான முடிவு.

தனித்தனியாக, முற்றுகையிடப்பட்ட செவாஸ்டோபோலுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதில் மல்யுட்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பங்கேற்றன என்ற உண்மையை நாம் முன்னிலைப்படுத்தலாம். 7 டன் எரிபொருள் அல்லது 9 டன் சரக்கு, அத்துடன் ஆயுதங்களுடன் 10 பேர் வரை படகில் சிறிய அளவில் எடுத்துச் செல்ல முடியும். ஆனால் எதிரிகளால் முற்றுகையிடப்பட்ட ஒரு நகரத்திற்கு இத்தகைய மாற்றங்கள் கூட மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. மொத்தத்தில், கருங்கடல் கடற்படையின் "மால்யுட்கி" முற்றுகையிடப்பட்ட செவாஸ்டோபோலுக்கு 12 போக்குவரத்து பயணங்களை முடித்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "மல்யுட்கா" XV தொடர்
XII தொடரின் Malyutka நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு கூடுதலாக, XV தொடரின் இரண்டு M- வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போரில் பங்கேற்க முடிந்தது. இருவரும் ஏற்கனவே பெரும் தேசபக்தி போரின் இறுதி கட்டத்தில் உள்ளனர். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் XII தொடர் கப்பல்களின் ஆழமான நவீனமயமாக்கலைக் குறிக்கின்றன. XV தொடர் படகுகளின் இடப்பெயர்ச்சி 300 டன்கள் (மேற்பரப்பு) மற்றும் 350 டன்கள் (நீருக்கடியில்) அதிகரிக்கப்பட்டது. இது படகுகளின் ஆயுதங்களை நான்கு டார்பிடோ குழாய்களாக அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் டார்பிடோ வெடிமருந்துகள் அதற்கேற்ப இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பிற தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு சற்று மாறிவிட்டது. இரண்டு படகுகளும் வடக்கில் போரின் போது இயக்கப்பட்டன. அவர்களின் போர் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக ஒரு போர்க்கப்பல் நம்பகமான மூழ்கியது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மையால் குறிக்கப்படுகின்றன. "பழிவாங்குதல்" (இந்த வகை அனைத்து கப்பல்களுக்கும் மிகவும் அரிதான விஷயம்) என்ற சரியான பெயரைக் கொண்ட M-200 படகு இறந்த சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மனைவிகளால் திரட்டப்பட்ட நிதியில் கட்டப்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை "M" VI தொடரின் செயல்திறன் பண்புகள்:

• இடப்பெயர்ச்சி: 157 டன் (மேற்பரப்பு), 197 டன் (நீரில் மூழ்கியது).
• பரிமாணங்கள்: நீளம் - 36.9 மீ, அகலம் - 3.13 மீ, வரைவு - 2.58 மீ.
• மூழ்கும் ஆழம் - 50 மீ (வேலை), 60 மீ (அதிகபட்சம்).
• மின் உற்பத்தி நிலையம் டீசல்-எலக்ட்ரிக் ஆகும்.
• பவர் ஆலை சக்தி: டீசல் - 685 ஹெச்பி, மின்சார மோட்டார் - 235 ஹெச்பி.
• வடிவமைப்பு வேகம் - 6.4 முடிச்சுகள் (நீருக்கடியில்), 11.1 முடிச்சுகள் (மேற்பரப்பு).
• பயண வரம்பு - 690 மைல்கள் (மேற்பரப்பு), 48 மைல்கள் வரை (நீருக்கடியில்).
• சுயாட்சி - 7 நாட்கள்.
• குழுவினர் - 17 பேர்.
• ஆயுதம்: உதிரி டார்பிடோக்கள் இல்லாத இரண்டு வில் 533-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள், 45-மிமீ 21-கே பீரங்கி (195 சுற்று வெடிமருந்துகள்).

யுஃபெரேவ் செர்ஜி

செவாஸ்டோபோலில் சிறிய சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் M-55

செப்டம்பர் 1941 இல், சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணி சீராக கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தது. முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பால்டிக் குடியரசுகளும் பெலாரஸும் உக்ரைனுக்கான போரின் மத்தியில் இருந்தன. பார்பரோசா திட்டத்தை செயல்படுத்த ஜெர்மனி தனது முழு பலத்துடன் முயற்சித்தது, ஆனால் அது பெருகிய முறையில் சரிசெய்யப்பட வேண்டியிருந்தது.

வெர்மாச்ட் நிலத்தில் அதன் முன்னேற்றத்தின் வேகத்தை கடுமையாகக் குறைத்தது, மேலும் க்ரீக்ஸ்மரைன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நீரில் கடல் நியாயமான பாதைகளில் இன்னும் கட்டுப்பாட்டை நிறுவவில்லை. கடலின் நிலைமை தினசரி மாறியது, கடற்படை போர்கள், வான்வழி தாக்குதல்கள், பீரங்கி பீரங்கி குண்டுகள், தரையிறக்கங்கள். போர்கள் கருங்கடல், பால்டிக் மற்றும் வட கடல் நீரில் நடந்தன.

செப்டம்பர் 26, 1941 அதிகாலையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் M-171 வடக்கு கடற்படைக் கடற்படையின் பாலியார்னியில் இருந்து ஒரு போர்ப் பணியை மேற்கொண்டது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, பெரிங் கடலின் பெட்சாமோ விரிகுடா பகுதியில் எதிரி போக்குவரத்துக் கப்பல்களைப் புகாரளிக்கும் பணியைப் பெற்றார். விரிகுடாவின் குறுகிய தொண்டை வழியாக நடப்பது ஆபத்தான படியாக இருந்தது, ஆனால் தளபதி அவ்வாறு செய்ய முடிவு செய்தார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவரது படகு உண்மையில் ஒரு ஊசியின் கண் வழியாக நழுவக்கூடும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை - சோவியத் கடற்படையின் மிகச்சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஜேர்மனியர்கள் கவனிக்கவில்லை. விரைவில் சிறியவர் இரண்டு எதிரி கப்பல்களை இரண்டு டார்பிடோக்களுடன் மூழ்கடித்தார்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான முழு வரலாறும் எப்போதும் சக்தி, வெடிமருந்துகள், வீச்சு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர்புடைய அளவு ஆகியவற்றின் அதிகரிப்புடன் தொடர்புடையது, ஆனால், அளவீடுகளால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட, கப்பல் கட்டுபவர்கள் துல்லியமாக சிறிய பரிமாணங்கள் தேவைப்படும் பணிகளை மறந்துவிட்டனர். நீண்ட பயணங்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அனுப்பும் போது, ​​சோவியத் கடற்படைத் தளபதிகள் கிரோட்டோக்கள் மற்றும் குறுகிய ஜலசந்திகளைப் பற்றி, ஸ்கேரிகளில் அல்லது ஆழமற்ற ஆழத்தில் இயக்கங்கள் பற்றி சிந்திக்கவில்லை.

சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போரின் முதல் நாட்களிலிருந்து போருக்குச் சென்றன, அவை மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. ஆகஸ்ட் 16, 1941 இல், M-174 லினாகாமாரியின் எதிரி தளத்தை உடைத்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கூற்றுப்படி, டார்பிடோ கப்பலில் நேரடியாக சுடப்பட்டது.

லினாகாமரி துறைமுகம் நிக்கல் ஏற்றுமதிக்கு முக்கிய தளமாக இருந்தது. மேலும், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நோர்வேயின் முன் வரிசையில் இருந்ததால், சோவியத் ஒன்றியத்தைத் தொடர்ந்து நட்பு நாடுகளுடன் சண்டையிட அவர் அனுப்பப்பட்டார். லினாகாமரி சோவியத் கடற்படையின் இலக்காக மாறியதில் ஆச்சரியமில்லை.

துறைமுகம் ஒரு சக்திவாய்ந்த கோட்டையாக மாற்றப்பட்டது. இங்கே உடைப்பது கடினம், ஜேர்மனியர்கள் அதை சாத்தியமற்றதாகக் கருதினர். லினாகாமரி மற்றும் விரிகுடாவின் பாதுகாப்பு அமைப்பு 150 மிமீ மற்றும் 210 மிமீ துப்பாக்கிகளின் 4 கடலோர பேட்டரிகள் மற்றும் 88 மிமீ விமான எதிர்ப்பு வான் பாதுகாப்பு துப்பாக்கிகளின் 20 பேட்டரிகள், தரை மற்றும் கடல் இலக்குகளில் சுடுவதற்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

ஆகஸ்ட் 11, 1941 இல், ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லினாகாமாரியில் பெட்சாமோ வழியாக நழுவியது - பின்னர் ஒரு கடற்படை அட்மிரல். அவள் ஒரு எதிரி போக்குவரத்தை சாலையோரத்தில் மூழ்கடித்தாள். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பு அம்சங்களால் எகோரோவ் தனது வெற்றியை விளக்கினார். அவர் ஜெர்மானியர்களை அணுகிய முறுக்கு விரிகுடாவின் அகலம் 1 முதல் 1.5 கிமீ மட்டுமே. ரஷ்யர்களுக்கு போர்க்கப்பல்களைத் தவிர்த்து, உண்மையில் பாறைகளுக்கு அடுத்ததாக நழுவுவதற்கான வாய்ப்பு இருப்பதை உணராமல், எதிரி நியாயமான பாதையின் மையத்தில் கண்ணிவெடிகளை அமைத்தார்.

மல்யுட்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 3.1 மீ அகலமும் 44.5 மீ நீளமும் கொண்டவை. அதன்படி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஆயுதம் குறைவாக இருந்தது, வீல்ஹவுஸின் முன் 2 டார்பிடோக்கள் மற்றும் 45 மிமீ துப்பாக்கி மட்டுமே. சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பீரங்கியுடன் ஒரு குழாயில் மிதக்கின்றன என்று கேலி செய்தனர்.

திட்டம் 6 பிஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "மால்யுட்கா"

சிறிய இடப்பெயர்ச்சி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான முடிவு 30 களின் முற்பகுதியில் எடுக்கப்பட்டது. மார்ச் 20, 1932 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் புரட்சிகர இராணுவ கவுன்சில் வடிவமைப்பாளர் அலெக்ஸி நிகோலாவிச் அசாஃபோவின் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 29 அன்று, நிகோலேவ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போடப்பட்டது. ஏற்கனவே 1933 இல், சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தீவிர சோதனை தொடங்கியது. பொறியாளர்கள் பல குறைபாடுகளை கண்டறிந்தனர் மற்றும் அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம் மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பின் படி 20 சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

ப்ராஜெக்ட் 6பிஸின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வில் கிடைமட்ட சுக்கான்களின் மின்சாரக் கட்டுப்பாடு, வேகமான டைவிங் அமைப்பு, ஒரு புதிய ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கடுமையான வடிவத்தைப் பெற்றன. இருப்பினும், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் விரும்பத்தக்கதாக இருந்தன. முதலாவதாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வேகம், திறன் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் திருப்தி அடையவில்லை.

மேம்படுத்தப்பட்ட "மால்யுட்கி" தொடர் 12 சிறிய அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு வளர்ச்சியாக மாறியது மற்றும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முந்தைய தொடரை விட 4.5 மீ நீளம் கொண்டவை, அதிக சக்திவாய்ந்த பேட்டரிகள், டீசல் மற்றும் மின்சார இயந்திரங்கள், நீருக்கடியில் வேகம் 15 கிமீ / மணி, மேற்பரப்பு வேகம் 26 கிமீ / மணி. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அந்த நேரத்தில் நவீன வழிசெலுத்தல் உபகரணங்களைப் பெற்றன, மேலும் பெரிய கப்பல் இருப்புக்களையும் கொண்டிருந்தன; நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி 50 டன் அதிகரித்தது. இது கரையோரத்திலிருந்து பராட்ரூப்பர்கள் மற்றும் உளவுப் துருப்புக்களின் குழுக்களை தரையிறக்கும் மற்றும் பெறும் திறனை அதிகரிக்கச் செய்தது. பயண வரம்பு மேற்பரப்பில் 625 கிமீ மற்றும் நீருக்கடியில் 200 கிமீ எட்டியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 60 மீ வரை டைவ் செய்ய முடியும் மற்றும் 10 நாட்கள் கடக்கும் சகிப்புத்தன்மை கொண்டது. புதிய சிறிய அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வலுவான மேலோடு மொத்தத் தலைகளால் 6 பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: டார்பிடோ, வில், சென்ட்ரல், பேட்டரி, டீசல் மற்றும் மின்சார மோட்டார். பிரதான நிலைப்படுத்தலைப் பெற, டெக் தொட்டிகள் இல்லாத நிலையில் 3 பக்க மற்றும் 2 முனை தொட்டிகள் நோக்கம் கொண்டவை.

எம் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

நீண்ட காலமாக, ஜேர்மனியர்கள் எந்த வகையான நீருக்கடியில் எதிரியைக் கையாளுகிறார்கள் என்பதை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. ஆனால் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சேவையில் தங்கள் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றன. எம் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுவினர் 21 பேரை மட்டுமே கொண்டிருந்தனர், ஆனால் இருவர் கூட ஒருவரையொருவர் கடந்து செல்ல முடியவில்லை. "மால்யுட்கி" மீது போர் கண்காணிப்பு 4 மணி நேரம் மற்றும் இரண்டு ஷிப்டுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பல பதவிகள் இணைக்கப்பட்டன. எனவே டார்பிடோ ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் சமையல்காரர்கள். ஆற்றலைச் சேமிக்க, சிறிய படகுகளில் உணவு தயாரிக்கப்பட்டது, டீசல் என்ஜின்கள் மேற்பரப்பில் இருக்கும் போது பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் போது. ஒரு சிறிய குழுவில் பணியாற்றுவது கடினமாக இருந்தது மற்றும் குறுகிய இடவசதி இருந்தது. 10 தூங்கும் இடங்கள் இருந்தன, எனவே ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அணியின் தேர்வு பற்றிய பிரச்சினை தளபதிக்கு முதல் இடத்தில் இருந்தது. கடற்படை சேவையின் போது சக ஊழியர்கள் நண்பர்களாக இருக்க வேண்டும்.

படகின் வெற்றிகரமான செயல்பாட்டிற்கு குழுவினரின் ஒத்திசைவு ஒரு தீர்க்கமான நிபந்தனையாக மாறியது. இரண்டு டார்பிடோக்கள் இரண்டு இலக்குகளைக் கண்டறிந்தபோது, ​​பெட்சாமோவில் செப்டம்பர் மாத பிரச்சாரத்தின் போது சிறிய அளவிலான சோவியத்துகள் தங்களின் அனைத்து சிறந்த குணங்களையும் வெளிப்படுத்த முடிந்தது. ஆனால் வெற்றிகரமான தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் குழுவினருக்கான சோதனையின் ஆரம்பம் மட்டுமே. இரண்டு டார்பிடோக்களை சுட்ட பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கிட்டத்தட்ட தன்னைக் கண்டுபிடித்தது; கிடைமட்ட சுக்கான்களின் உதவியுடன் படகுகளை தண்ணீருக்கு அடியில் வைத்திருப்பதில் சிரமம் இருந்தது.

திரும்பும் வழியில், M-171 திடீரென கட்டுப்பாட்டை இழந்து, ஜேர்மனியர்கள் விரிகுடாவின் நுழைவாயிலில் நிறுவியிருந்த நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு உலோக வலையில் விழுந்தது. நீருக்கடியில் செயின் மெயிலில் இறங்கியதை உணர்ந்த தளபதி, தலைகீழாக கட்டளையிட்டார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில், முதலில் வில்லின் டிரிம் மெதுவாக வளர்ந்தது, பின்னர் மேலும், தீ அச்சுறுத்தல் இருந்தது. எல்லாவற்றையும் சரியாகப் பார்த்த தளபதி, தலைகீழாக நகர்ந்தார். மிகுந்த சிரமத்துடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வலைகளில் இருந்து தன்னை விடுவித்தது, ஆனால் எப்படி உடைப்பது என்பது கேள்வியாக மாறியது. அவசரப்பட வேண்டியது அவசியம், தளபதி அனைவரின் கருத்தையும் கேட்க குழுவைக் கூட்டினார். வலைகளின் மேல் விளிம்பில் நீருக்கடியில் செல்ல ஒருமனதாக முடிவு செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அதன் கீல் மூலம் அதைத் தாக்கியதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பொறியில் இருந்து தப்பித்தது. எதிரி இதை உணர்ந்ததும், நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பின்தொடர்வது பயனற்றது, தளபதி பாதையை மாற்றினார், மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நம்பிக்கையுடன் துரத்தலில் இருந்து விலகிச் சென்றது.

மாலுமிகள் மிகுந்த உற்சாகத்தில் இருந்தனர், ஏனென்றால் மல்யுட்காவின் எந்தவொரு எதிர்ப்பாளரும் மிகப் பெரியவர், மிகவும் சக்திவாய்ந்தவர், எனவே இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஒவ்வொரு வெற்றியும் குறிப்பாக மதிப்பிடப்பட்டது. தளத்திற்குள் நுழைந்ததும், ஒவ்வொரு படகும் துப்பாக்கியால் சுட்டன. வடக்கு கடற்படை அத்தகைய சடங்கை ஏற்றுக்கொண்டது, இது ஒரு பாரம்பரியமாக மாறியது. எதிரி கப்பலை மூழ்கடித்த நீர்மூழ்கி கப்பல் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்து மூழ்கிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப பீரங்கி குண்டுகளை வீசி வெற்றியுடன் திரும்புவதாக அறிவித்தது.

மே 1942 இல், மற்றொரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆர்க்டிக் நீரில் மற்றொரு சமமான தைரியமான சூழ்ச்சியைச் செய்தது. ஒரு இலவச வேட்டையில் இருந்தபோது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வரங்கர்ஃப்ஜோர்டுக்கு அருகில் ஒரு ஜெர்மன் கான்வாய் கண்டுபிடித்தனர். இரண்டு போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் எட்டு ரோந்துப் பணியாளர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன, இது ஏற்கனவே சரக்குகளின் முக்கியத்துவத்தைக் குறிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நேரத்தில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கிட்டத்தட்ட பேட்டரிகள் தீர்ந்துவிட்டன; தண்ணீருக்கு அடியில் 1 மணிநேரம் வேலை செய்ய கட்டணம் இருந்தது. தளபதி தாக்குதலை மறுத்திருக்கலாம், ஆனால் சோவியத் கடற்படை அதிகாரிகளின் விஷயத்தில் அது இல்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் காவலர்களின் கீழ் மூழ்கி அவர்களுக்கும் போக்குவரத்துக் கப்பல்களுக்கும் இடையில் தரையிறங்க முடிவு செய்தன. "மால்யுட்கா" அருகில் உள்ள எதிரி ரோந்துக் கப்பலில் இருந்து 400 மீட்டர் தொலைவில் தோன்றியது. பாலத்தின் மீது ஜேர்மனியர்கள் அடிவானத்தில் எதையாவது தேடுவதை மாலுமிகள் இன்னும் கவனிக்க முடிந்தது, மறுபுறம் கடலில் கவனம் செலுத்தவில்லை. சிறிய படகுகளின் சால்வோ மற்றும் போர் எண்ணிக்கை மற்றொரு மூழ்கிய எதிரி கப்பலுடன் நிரப்பப்பட்டது.

அதன் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, டார்பிடோ வெடிப்புகளிலிருந்து ஜேர்மனியர்கள் மீண்டதை விட வேகமாக மல்யுட்கா படகு தண்ணீருக்கு அடியில் செல்ல முடிந்தது. அடுத்தடுத்த நாட்டம் எதிரிக்கு எந்த விளைவையும் தரவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சோவியத் பேட்டரிகள் அமைந்துள்ள கரைக்கு பின்வாங்க முடிந்தது, மேலும் அவர்களின் நெருப்பின் கீழ் எதிரி பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

சோவியத் கடற்படையில், எம் வகை படகுகளில் ஒரு அற்புதமான டைவிங் சாதனை அமைக்கப்பட்டது. அவர் அதைச் செய்தார் - புகழ்பெற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெறும் 19.5 வினாடிகளில் படகை தண்ணீருக்கு அடியில் மறைத்தது, அதே நேரத்தில் தரநிலைகளின்படி, இதற்கு 35 வினாடிகள் ஒதுக்கப்பட்டன. மூலம், பெரும் தேசபக்தி போருக்கு முன்னதாக, M-95 மரைனெஸ்கோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பால்டிக் கடற்படையில் சிறந்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இந்த தலைப்பை ஏற்கனவே ஜூலை 22, 1941 அன்று உறுதிப்படுத்தியது, அது 7 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு எதிரி கப்பலை கீழே அனுப்பியது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஆகஸ்ட் 1942 இல், முழு கடற்படையும் மீண்டும் மரினெஸ்கோவைப் பற்றி பேசத் தொடங்கியது, இந்த முறை அவரது "மால்யுட்கா" ஒரு ஜெர்மன் போக்குவரத்தை மூழ்கடித்தது. இந்த பிரச்சாரத்திற்காக, அதிகாரிகளுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது. ஆனால் அவர் கடற்படை அகாடமியில் படிக்கச் சென்றபோது, ​​​​எம்-96 படகு தொலைந்து போனது. மரினெஸ்கோ நீண்ட காலமாக கவலைப்பட்டார், அவருடன் குழுவினர் உயிர் பிழைத்திருக்கலாம் என்று நம்பினார். ஒரே நேரத்தில் 20 தோழர்களை இழந்தது மிகவும் வேதனையானது.

பால்டிக் கடற்படையில், எம் வகை படகுகள் கடினமான நேரத்தை சந்தித்தன. பெரும்பாலான சோவியத் துறைமுகங்களை வெர்மாச்ட் விரைவில் கைப்பற்றியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரம்பு கடுமையாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, எனவே அவை குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை சந்தித்தன. 9 பால்டிக் "மால்யுட்கி" இல், இரண்டு மட்டுமே உயிர் பிழைத்தன. போரின் இரண்டாவது நாளில் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இங்கே இறந்தது. ரிகாவிற்கு வெகு தொலைவில் இல்லை, M-78 ஆனது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான U-144 மூலம் டார்பிடோ செய்யப்பட்டன. லீபாஜாவில், பழுதுபார்ப்பதற்காக இருந்த எம் -71 மற்றும் எம் -80 ஆகியவற்றை மாலுமிகள் தாங்களே வெடிக்க வேண்டியிருந்தது.

சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் M-174

1944 ஆம் ஆண்டில், வடக்கில், லினாபமாரி துறைமுகமும், முழு பெட்சாமோ பகுதியும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மர்மன்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. குறுகிய அளவிலான நடவடிக்கை கொண்ட "சிறிய" படகுகள் தொலைதூர எதிரி தகவல்தொடர்புகளை வெற்றிகரமாக வேட்டையாட முடியவில்லை. வடக்கிலிருந்து கருங்கடலுக்கு அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டு, ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதற்கான இந்த தனித்துவமான முறை சோவியத் ஒன்றியத்தில் அவற்றின் செயலில் கட்டுமானத்திற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

1930 களில், ஜப்பானுடனான பதட்டமான உறவுகளுக்கு இளம் சோவியத் பசிபிக் கடற்படையின் கூர்மையான வலுவூட்டல் தேவைப்பட்டது. டோக்கியோவில் தீவிர கடற்படைப் படைகள் இருந்தன. தூர கிழக்கில் உள்ள மாஸ்கோ கடலில் சாத்தியமான தாக்குதலுக்கு பதிலளிக்க வழி இல்லை. தொலைதூர கப்பல் கட்டும் தளங்களில் நவீன கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க நேரம் இல்லை. பின்னர் அவர்கள் நாடு முழுவதும் தரைவழி போக்குவரத்து மூலம் ஆயத்தமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வழங்க முடிவு செய்தனர். எனவே, "மால்யுட்கா" வகையின் பல அளவுருக்கள் பெரிய அளவிலான சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான ரயில்வேயின் திறன்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. எஃகு நெடுஞ்சாலைகளில் மறுபகிர்வு அனுபவம் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது கைக்கு வந்தது. மர்மன்ஸ்கில் இருந்து ஒரு நிலப் போர் பிரச்சாரத்தை முடித்த பின்னர், சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கருங்கடலில் மல்யுட்காஸில் இணைந்தன. இங்கே அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே நெருங்கிய போரின் மாஸ்டர்களாக புகழ் பெற்றுள்ளன. தெற்கு கடல்சார் தியேட்டரில் மிகவும் பயனுள்ள படகு M-111 ஆகும். தியடோரிச், ஹைன்பர்க், இரண்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு சுயமாக இயக்கப்படும் படகுகள் ஆகியவற்றில் அவர் சுண்ணாம்புச் செய்தார். படகு தண்ணீருக்கு அடியில் சுமார் 250 நாட்கள் கழித்தது, 37 போர் மற்றும் நான்கு போக்குவரத்து பயணங்கள், மற்ற எல்லா "பேபி" கப்பல்களை விடவும் அதிகம்.

நவம்பர் 1942 இல், M-111 படகு, ஜெர்மன் எஸ்கார்ட் கப்பல்களை விட்டு வெளியேறியது, U-18 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சந்தித்தது. ஜேர்மன் விண்கலம் M-111 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அதன் அனைத்து டார்பிடோக்களுடன் தாக்கியது, ஆனால் தவறிவிட்டது; சோவியத் குட்டி, துரதிர்ஷ்டவசமாக, பதிலளிக்க எதுவும் இல்லை.

U-18 படகு சிறிய ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தது. கருங்கடலில், "மால்யுட்கி" முதல் முறையாக தங்கள் எடைப் பிரிவின் எதிரியை எதிர்கொண்டார். எதிரி 30 வது புளோட்டிலாவை கான்ஸ்டன்டாவில் அதன் தளத்துடன் இங்கு மாற்றினார்.

வட கடல் சிறிய அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வருவதற்கு முன்பு, 30 வது புளோட்டிலா காகசஸ் கடற்கரைக்கு அப்பால் கூட வெற்றிகரமாக இயங்கியது. எவ்வாறாயினும், வடக்கு வலுவூட்டல்கள் கருங்கடல் மக்களை நீர் பகுதியின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்த அனுமதித்தன. சாத்தியமான தாக்குதல்கள் காரணமாக, ஜேர்மன் போக்குவரத்துகள் கடலுக்குச் செல்ல முடியவில்லை, சோவியத்தைப் போலவே ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் இறுதியில் தங்கள் சொந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழிக்க வேண்டியிருந்தது. எனவே U-18, U-20 மற்றும் U-23 ஆகியவை துருக்கியின் கடற்கரையில் செப்டம்பர் 10, 1944 அன்று அவர்களது குழுவினரால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. கான்ஸ்டன்டா மீது குண்டு வீசியதன் விளைவாக புளோட்டிலாவின் மீதமுள்ள மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூழ்கின. சோவியத் சிறிய அளவிலான படகுகள் மட்டுமே கருங்கடலில் இருந்தன. மே 1945 இன் தொடக்கத்தில், 14 சிறிய சோவியத் எம்-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போர்ப் பணிகளுக்குப் புறப்பட்டன. மே 9 அன்று, போரில் அவர்களின் சேவை முடிவடைந்ததால், அவர்கள் நிரந்தர தளங்களுக்குத் திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டது.

A.N. Asafov இன் பெயர் உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமான வரலாற்றில் மற்றொரு பக்கத்துடன் தொடர்புடையது, இது நம் நாட்டின் தூர கிழக்கு எல்லைகளை வலுப்படுத்துவதோடு நேரடியாக தொடர்புடையது.

1932 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட தூர கிழக்கின் கடற்படைப் படைகளின் முதல் வடிவங்கள், கண்ணிவெடிகளின் படையணி (1 வது கடற்படைப் படை) மற்றும் பைக்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் படையணி (2 வது கடற்படைப் படை, தளபதி K.O. Osipov) ஆகும். அப்போது குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மேற்பரப்புக் கப்பல்கள், விமானங்கள் மற்றும் கடலோர பீரங்கிகளுடன் சேர்ந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பசிபிக் கடற்படைக்கு அடித்தளம் அமைத்தன.
Shch வகையின் நடுத்தர அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தூர கிழக்கிற்கு ரயில் மூலம் போக்குவரத்து, பின்னர் நம் நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் கட்டப்பட்ட L வகையின் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகள் பிரிவுகளில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். அவர்கள் சேவைக்கு வருவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது இந்த பிரிவுகளை தூர கிழக்கின் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கூட்டுவதற்கு கணிசமான நேரம் தேவைப்பட்டது. இதற்கிடையில், சர்வதேச சூழ்நிலை இளம் பசிபிக் கடற்படையை மேலும் வலுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை ஆணையிடுகிறது. கூடியிருந்த மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தூர கிழக்கிற்கு வழங்குவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை குறுகிய காலத்தில் தீர்க்க முடியும் என்பதை வரலாற்று அனுபவம் காட்டுகிறது.

சுமார் 10 ஆயிரம் கி.மீ தூரத்திற்கு ரயில் மூலம் 100 டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டு செல்வதில் ரஷ்யா முன்னுரிமை பெற்றுள்ளது.ரஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது, ​​"கசட்கா" வகையின் முதல் 4 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வந்தடைந்தன. டிசம்பர் 1904, 140 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது. அடுத்த ஆண்டு கோடையில், பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு அனுப்பப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 13 ஆக உயர்த்தப்பட்டது.
போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழுவும் சோவியத் அரசாங்கமும் அத்தகைய சிறிய இடப்பெயர்ச்சியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விரைவாக வடிவமைத்து உருவாக்க முடிவு செய்தன, அவை வரவிருக்கும் ரயில் போக்குவரத்தை நிறுத்தாமல் ரயில் மூலம் முடிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும். யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படை திரையரங்குகளின் அருகிலுள்ள பிரதேசங்களின் பெரும் ஒற்றுமையின்மை காரணமாக, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளால் எந்தவொரு சூழ்ச்சியையும் மேற்கொள்வதை சாத்தியமாக்கியது, தண்ணீரை மட்டுமல்ல, தரைவழி போக்குவரத்து அமைப்பையும் பயன்படுத்துகிறது.
பிளாட்பாரத்தில் நிறுவப்பட்ட பிறகு, அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சாதாரண பரிமாணங்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய சரக்குகளை மட்டுமே ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொண்டது. நிலைய கட்டிடங்கள், பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் சேதம் ஏற்படாமல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் அனைத்து ரயில் பாதைகளிலும் ஏற்றப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் இலவசமாக செல்ல இது உத்தரவாதம் அளித்தது. ரயில்வேயின் மக்கள் ஆணையத்தின் சிறப்பு உத்தரவின்படி, "அதிகப்படுத்தப்பட்ட" சரக்குகளும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம், இதன் போக்குவரத்து வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துதல், வேகத்தைக் குறைத்தல் அல்லது அனுமதிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களின் பட்டியலைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. எவ்வாறாயினும், இரயில்வே பாதையானது நடுப்பகுதியில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் அதன் நீளம் ஆகியவற்றில் கடுமையான வரம்புகளை அமைக்கிறது.

தேவையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான நேரம், NTKM ஆல் உருவாக்கப்பட்ட பூர்வாங்க வடிவமைப்பு, வரம்பிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்ப பணியகம் எண். 4 இன் தலைமை பொறியாளராக இருந்த A.N. அசபோவ், 1906 - 1909 இல் I.G. பப்னோவ் கட்டிய சுமார் 120 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "லாம்ப்ரே" வடிவமைப்பை அடிப்படையாக எடுக்க முடிவு செய்தார். V.I. லெனினின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் பால்டிக் கடலில் இருந்து காஸ்பியன் கடல் வரையிலான நாடகங்களுக்கு இடையேயான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சூழ்ச்சியில் உள்நாட்டுப் போரின் போது அவர் பங்கேற்றார். பெட்ரோகிராடில் இருந்து சரடோவுக்கு 4 சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போக்குவரத்து பெட்ரோகிராடில் உள்ள இசோரா ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட சிறப்பு ரயில் தளங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

மார்ச் 20, 1932 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் புரட்சிகர இராணுவ கவுன்சில் "மால்யுட்கா" என்று அழைக்கப்படும் தொடர் VI இன் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இது ஒற்றை-ஹல் (நீடித்த மேலோட்டத்தின் விட்டம் 3110 மிமீ, குறைந்த காந்த எஃகால் செய்யப்பட்ட வலுவான அறையின் விட்டம் 1000 மிமீ, அதன் உயரம் 1700 மிமீ. கேபின் மற்றும் பாலத்தின் வேலி துராலுமினால் ஆனது. ஒரு பெட்டி வடிவ வெல்டட் கீல் மேலோட்டத்தின் கீழ் பகுதியில் இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு வடிகால் வரியாகவும் செயல்பட்டது.இன் வாட்டர் முக்கிய பேலஸ்ட் டாங்கிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெட்டிகளில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது.
உள்ளே, நீடித்த மேலோட்டத்தின் அளவு மூன்று லைட் பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்டது, ஒரு ஏடிஎம் அழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, 4 பெட்டிகளாக - டார்பிடோ, சென்ட்ரல் போஸ்ட், டீசல் மற்றும் மின்சார மோட்டார்.
மூழ்கும் போது "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் (25%) மிதப்பு இருப்பை அணைக்கவும், ஏறும் போது அதை மீட்டெடுக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்ட முக்கிய பேலஸ்ட் தொட்டிகளின் பங்கு, அழுத்த மேலோட்டத்திற்கு வெளியே 2 முனை தொட்டிகளாலும் அதன் உள்ளே ஒரு பக்க தொட்டியாலும் செய்யப்பட்டது. . மேனுவல் டிரைவ்களைப் பயன்படுத்தி தொட்டிகளின் கிங்ஸ்டன்கள் வெளிப்புறமாகத் திறக்கப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தரையிறங்க 11 நிமிடங்கள் ஆனது.
கூடுதலாக, டெக் தொட்டிகள் ("டி" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போன்றவை), வில்லில் ஒரு மிதக்கும் தொட்டி ("ஷ்ச்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போன்றவை) மற்றும் மிதவை எதிர்ப்பு தொட்டி (நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில் வெளியான பிறகு உயராமல் தடுக்க) டார்பிடோக்கள்).
பேட்டரி ஒரு குழுவை (56 உறுப்புகள்) கொண்டிருந்தது மற்றும் மைய இடுகையில் அமைந்துள்ளது. பேட்டரி குழி மடிக்கக்கூடிய மர பேனல்களால் மூடப்பட்டிருந்தது.
மின் உற்பத்தி நிலையம் ஒற்றை தண்டு இருந்தது. முக்கிய உந்துவிசை மோட்டார் முழு மற்றும் பொருளாதார உந்துவிசைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வழக்கில், பாதி பேட்டரி மின்னழுத்தம் பிரதான உந்துவிசை மோட்டருக்கு (நடுப்புள்ளியின் வெளியீட்டு நடுநிலை கம்பியிலிருந்து) வழங்கப்பட்டது.
ஸ்டீயரிங் சாதனத்தில் மின்சாரம் (வில் கிடைமட்ட சுக்கான்கள் தவிர) மற்றும் கையேடு இயக்கிகள் இருந்தன.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 150 கிலோ எடையுள்ள ஹால் நங்கூரமும், இரண்டு தூக்கும் கண்களும் ஹல் மீது பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
மல்யுட்கா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஆயுதமானது வில் பெட்டியில் (உதிரி டார்பிடோக்கள் இல்லாமல்) கிடைமட்டமாக வைக்கப்பட்ட இரண்டு வில் டார்பிடோ குழாய்களையும், வலுவான டெக்ஹவுஸின் முன் வேலியில் நிறுவப்பட்ட 45-மிமீ துப்பாக்கியையும் கொண்டிருந்தது. டார்பிடோ குழாய்களின் திறந்த முன் கவர்கள் மூலம் (பின்புற கவர்கள் மூடப்பட்டிருக்கும்) டார்பிடோக்களை ஏற்றுவது ஒரு பில்ஜ் பம்ப் (டார்பிடோக்களை "ஈரமான" ஏற்றுதல் என்று அழைக்கப்படும்) பயன்படுத்தி தண்ணீருடன் சேர்த்து "உறிஞ்சது".
இந்த திட்டத்திற்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானம் நிகோலேவ் ஆலைக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

இராணுவம் மற்றும் கடற்படை விவகாரங்களுக்கான துணை மக்கள் ஆணையர், செம்படையின் அரசியல் இயக்குநரகத்தின் தலைவர் யா.பி. கமர்னிக் தலைமையிலான ஒரு சிறப்பு அரசாங்க ஆணையம் கட்டுமானம் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தூர கிழக்கிற்கு கொண்டு செல்வது தொடர்பான அனைத்து வேலைகளையும் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தியது. இந்த நோக்கத்திற்காக, நிகோலேவ் ஷிப்யார்ட் 18 120 டன் ரயில்வே டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களை உருவாக்கியது, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு பிளாட்பார்ம் போகிகளை உள்ளடக்கியது.

"மால்யுட்கா" வகையின் முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (பின்னர் "எம்-2") ஆகஸ்ட் 29, 1932 இல் போடப்பட்டது.. முழு VI தொடர் 30 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆண்டின் இறுதிக்குள் (அக்டோபர் 2 மற்றும் 3), மேலும் 2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (பின்னர் M-3 மற்றும் M-1) போடப்பட்டன. தொழிலாளர் மற்றும் பாதுகாப்புத் துறையால் நிறுவப்பட்ட கடுமையான காலண்டர் காலக்கெடுவுக்கு இணங்க கட்டுமானம் விரைவான வேகத்தில் தொடர்ந்தது. ஆனால் "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் மின்சார வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்த A.N. Asafov முன்மொழிந்த போதிலும், அவற்றின் ஹல்ஸ் இன்னும் riveted செய்யப்பட்டது.
M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் முதலாவது M-3 (மார்ச் 16, 1933), தொடர்ந்து M-2 மற்றும் M-1 (ஏப்ரல் 8 மற்றும் 9, 1933) ஆகும். தொடங்கிய சோதனைகளில், அவற்றின் வேகம் வடிவமைப்பு வேகத்தை விட குறைவாக இருந்தது (திட்டமிட்ட 7 முடிச்சுகளுக்கு பதிலாக சுமார் 5 முடிச்சுகள்), மற்றும் டைவ் நேரம் (80 வினாடிகள்) முந்தைய தொடரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட அதிகமாக இருந்தது. கூடுதலாக, எம் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போதுமான கடற்பகுதியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் ஒரு டார்பிடோ ஷாட் செய்த பிறகு அவற்றை தண்ணீருக்கு அடியில் வைத்திருப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, மேலும் அவை தங்களைத் தாங்களே அவிழ்த்துவிட்டன.

VIS V.M. ஓர்லோவின் தலைவர் தலைமையில் ஒரு கமிஷன் உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே சுமார் இரண்டு டஜன் உள்ளன. P.F. பாப்கோவிச், யு.ஏ. ஷிமான்ஸ்கி, மின்சார வெல்டிங் நிபுணர் V.P. வோலோக்டின், வடிவமைப்பாளர் A.N. அசபோவ் மற்றும் அவரது துணை V.F. போபோவ் உட்பட முக்கிய தொழில்துறை மற்றும் கடற்படை வல்லுநர்கள் இதில் பங்கேற்றனர். தொடர் VI இன் முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கமிஷன் கவனமாக ஆய்வு செய்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேற்பரப்பு வேகம் குறைவதற்கான காரணங்களில் ஒன்று கணக்கிடப்படாத சூழ்நிலை என்று கண்டறியப்பட்டது. அதிவேகக் கப்பலின் இயக்கத்திற்கு நீரின் எதிர்ப்பானது அதன் நீளம் மற்றும் உருவாகும் அலைகளின் நீளம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான விகிதத்தைப் பொறுத்தது. அதே நேரத்தில், அலைநீளம் இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.
இந்த மதிப்புகள் சமமாகவோ அல்லது ஒன்றுக்கொன்று மடங்குகளாகவோ இருந்தால், வில் அமைப்பில் கடுமையான அலை அமைப்பு மிகைப்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் அலைகளின் உயரம் அதிகரிக்கிறது, எனவே, கப்பலின் இயக்கத்திற்கு நீரின் எதிர்ப்பும் அதிகரிக்கிறது.

நீருக்கடியில் வேகம் குறைவதற்கான மற்றொரு காரணம், பெரிய விட்டம் கொண்ட அரைவட்ட ரிவெட் ஹெட்களுடன் வெளிப்புற இணைக்கும் கீற்றுகளில் குறுக்குவெட்டு சீம்களைப் பயன்படுத்துவதால், "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் கரடுமுரடான தன்மை ஆகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீடித்த மேலோட்டத்தை மின்சார வெல்டிங்குடன் மாற்றுவதற்கான A.N. Asafov இன் முன்மொழிவை ஆணையம் ஆதரித்தது. ஸ்டெர்னின் துரதிர்ஷ்டவசமான வடிவத்தால் நீருக்கடியில் வேகமும் பாதிக்கப்பட்டது, இது வீல்ஹவுஸுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள மஃப்லருக்குப் பின்னால் உடனடியாக ஒரு கூர்மையான விளிம்பில் முடிந்தது. சிறப்பு ஃபேரிங் மூலம் பின்புற பகுதிக்கு மென்மையான வரையறைகளை வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. நகரும் போது, ​​​​ஸ்கப்பர்கள் வழியாக விரைந்த நீர் ஜெட் விமானங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில் மேற்கட்டமைப்பின் பகுதிகளை மிகுந்த சக்தியுடன் தாக்கியது, இது அதன் இயக்கத்திற்கு கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்கியது. ஒவ்வொரு ஸ்கப்பருக்குப் பின்னால் உள்ள மேற்கட்டமைப்பிற்குள் பிரதிபலிப்பு கவசங்களை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். இது மேற்பரப்பில் சில தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் இன்னும் அதிகமாக மல்யுட்கா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீருக்கடியில் வேகத்தில் இருந்தது. அவர்கள் 13 முடிச்சுகள் மற்றும் 7 முடிச்சுகளை அடைந்தனர்.

தொடர் VI நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கடற்பகுதியை மேம்படுத்த, பணியாளர்கள் மிதக்கும் தொட்டியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்க வேண்டியது அவசியம். மல்யுட்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஸ்லிப்வேயில் தூக்கிய பிறகு, பிரதான பேலஸ்ட் டாங்கிகளின் கிங்ஸ்டன்கள், வழக்கமான கிராட்டிங்குகளுக்குப் பதிலாக, வெளிப்புற உறையில் மட்டுமே துளையிடுதல்களைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து துளையிடல்களின் ஓட்டப் பகுதி கிங்ஸ்டனின் ஓட்டப் பகுதியை விட சிறியதாக இருந்தது. எனவே, அத்தகைய கட்டத்தின் எதிர்ப்பானது கிங்ஸ்டன் வழியாக நீர் ஓட்டத்தின் விகிதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் தொட்டிகளை நிரப்பும் நேரத்தை கூர்மையாக அதிகரித்தது. உறையில் உள்ள துளைகள் கிங்ஸ்டன் உட்கொள்ளும் குழாயின் வடிவத்திற்கு ஏற்ப விரிவுபடுத்தப்பட்டு தடிமனான கம்பியால் செய்யப்பட்ட அரிய கிரில் மூலம் மூடப்பட்டன. இதன் விளைவாக, தொட்டி நிரப்பும் நேரம் சுமார் 1.5 மடங்கு குறைக்கப்பட்டது. டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில் முனை வெளிப்படுவதைத் தடுக்க, பூர்வாங்க கட்டளையான “எந்திரத்தில்”, காத்திருக்காமல், ஏறுவரிசை எதிர்ப்பு தொட்டியின் நிரப்புதல் துறைமுகத்தைத் திறப்பது போதுமானது என்பதையும் நிறுவ முடிந்தது. நிர்வாக கட்டளை "Pli".
"எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மின் வெல்டிங்கின் முதல் பயன்பாடு மிகவும் அபூரணமானது: ஆலை வெறுமனே ரிவெட் சீம்களை வெல்டிட் மூலம் மாற்றியது, பட் பட்டைகள் மற்றும் பள்ளங்களைத் தக்கவைத்துக்கொண்டது. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், நீர் எதிர்ப்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவை எதிர்பார்க்க முடியாது. ஆயினும்கூட, M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உலகின் முதல் அனைத்து-வெல்டட் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாகும்.

"மல்யுட்கா" வகை பிளஸ் "சீரிஸ் VI" இன் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகள்

இடப்பெயர்ச்சி 157 t / 197 t
நீளம் 36.9 மீ
அதிகபட்ச அகலம் 3.13 மீ
மேற்பரப்பு வரைவு 2.58 மீ
முக்கிய டீசல் என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சக்தி 1 x 685 hp.
முக்கிய மின்சார மோட்டார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சக்தி 1 x 235 hp.
முழு மேற்பரப்பு வேகம் 13.0 கி.டி
முழு நீருக்கடியில் வேகம் 7 ​​முடிச்சுகள்
முழு வேகத்தில் பயண வரம்பு 400 மைல்கள் (5.84 kts)
பயண வரம்பு பொருளாதார மேற்பரப்பு வேகம் 1065 மைல்கள் (10 கி.டி.எஸ்)
பொருளாதார நீருக்கடியில் வேகம் 55 மைல்கள் (2.5 kts) பயண வரம்பு
சுயாட்சி 7 நாட்கள்


ஆயுதம்: 2 வில் டார்பிடோ குழாய்கள்.
வெடிமருந்துகள் - 2 டார்பிடோக்கள்.

சோவியத் அரசின் எதிரிகள் நீருக்கடியில் கட்டுமானத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதை சீர்குலைக்க முயன்றனர். நாசவேலையின் விளைவாக ஏற்பட்ட தீயின் போது, ​​கட்டுமானத்தில் இருந்த பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சேதமடைந்தன, தயார் நிலையில் இருந்தன: ஒன்று - 95%, இரண்டாவது - 75%, மூன்றாவது - 15%. இரண்டு பொறியாளர்கள் தலைமையிலான நாசகாரர்களின் குழு - ஜெர்மன் பாடங்கள் நடுநிலைப்படுத்தப்பட்டன.
இருப்பினும், மிகவும் சேதமடைந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அதன் கட்டுமானம் ஜூன் 14, 1933 இல் தொடங்கியது, பிப்ரவரி 1, 1934 இல் புதிதாக அமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது (பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம்-27").
மொத்தத்தில், VI தொடரின் 30 மல்யுட்கா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தொழில்துறையிலிருந்து சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றில் 28 தூர கிழக்கு நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன.

அவை வழக்கமாக 3 அலகுகள் கொண்ட தொகுதிகளாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. முதல் எக்கலான் டிசம்பர் 1, 1933 அன்று நிகோலேவிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது, கடைசியாக நவம்பர் 30, 1934 இல் அனுப்பப்பட்டது. போக்குவரத்துக்கு முன், வேலியுடன் கூடிய வலுவான கோனிங் டவர், பெரிஸ்கோப், டார்பிடோ மற்றும் பீரங்கி ஆயுதங்கள், ஒரு பேட்டரி மற்றும் ஒரு நங்கூரம் சாதனம் ஆகியவை அகற்றப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல், இது கொண்டு செல்லப்படும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எடையைக் கணிசமாகக் குறைத்தது.
தொடர் VI இன் கடைசி "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான ஏற்புச் சான்றிதழ் டிசம்பர் 31, 1934 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கருங்கடலில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயிற்றுவிப்பதற்காக இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அரசாங்கத்தின் முடிவின்படி எஞ்சியிருந்தன. அவர்கள் "M-51" மற்றும் "M-52" என்ற எழுத்து-எண் பெயர்களைப் பெற்றனர்.
VI தொடரின் "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானமானது, தூர கிழக்கின் கடற்படைப் படைகளுக்காக கருங்கடலில் மற்றொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவை (கமாண்டர் ஏ.ஐ. செல்டிங்) உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டையாடுபவர்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளன. "ஆனால் அவற்றின் அனைத்து மினியேச்சர் அளவுகளுக்கும், இவை உண்மையான போர்க்கப்பல்கள்" என்று சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் வீரர்களில் ஒருவரான சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ ஜி.என். கோலோஸ்டியாகோவ் குறிப்பிட்டார்.

ஆகஸ்ட் 13, 1933 இல், USSR அரசாங்கம் 161 டன் / 201 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் "M" தொடர் VI-bis வகையின் 20 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அடுத்த ஆண்டு போட முடிவு செய்தது. அவற்றை மேம்படுத்துவது தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் துணை மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையர் பங்கேற்றார். தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகள், செம்படையின் ஆயுதத் தலைவர் எம்.என். துகாசெவ்ஸ்கி, கடற்படைத் தலைவர் வி.எம். ஓர்லோவ், அவரது துணை ஐ.எம். லுட்ரி.
VI-bis சீரிஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் விரைவு-டைவிங் டேங்க், வில் கிடைமட்ட சுக்கான்களைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு மின்சார இயக்கி, சிறந்த ஹைட்ரோடினமிக் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட மிகவும் உகந்த ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் பின் முனையின் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வரையறைகளைக் கொண்டிருந்தன. மேற்பரப்பில் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வேகம் 13.2 முடிச்சுகளாக அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் நீரில் மூழ்கியது - 7.16 முடிச்சுகள், சகிப்புத்தன்மை - 10 நாட்கள் வரை, முழு மேற்பரப்பு வேகத்தில் பயண வரம்பு - 545 மைல்கள் வரை.

நவம்பர் 1936 இல், VI பிஸ் தொடரின் M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பெரும் தேசபக்தி போருக்கு முன்னதாக, பால்டிக் கடற்படையில் 12 அலகுகள், கருங்கடல் கடற்படையில் 2 அலகுகள் மற்றும் பசிபிக் கடற்படையில் 6 அலகுகள் இருந்தன.

போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழு மற்றும் சோவியத் அரசாங்கத்தால் எடுக்கப்பட்ட தீர்க்கமான மற்றும் சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, 1938 வாக்கில் பசிபிக் கடற்படை 4 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளைக் கொண்டிருந்தது (கமாண்டர்கள் கேப்டன் 1 வது ரேங்க் எம்.பி. ஸ்க்ரிகனோவ், கேப்டன்கள் 2 வது தரவரிசை கே.எம். I.D. Kulishov, G.N. Kholostyakov). 1937 - 1939 இல் பசிபிக் கடற்படைக்கு தலைமை தாங்கிய கடற்படைத் தலைவர்களில் ஒருவரான அட்மிரல் என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவ் வலியுறுத்தினார்: "... பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் எங்கள் நன்மை ஜப்பானிய இராணுவவாதிகள் மீது நிதானமான விளைவை ஏற்படுத்தியது ... இது அறியப்படுகிறது. ஜப்பானிய வட்டாரங்கள் நீண்ட காலமாக எங்கள் ப்ரிமோரி மீது தங்கள் பற்களை கூர்மைப்படுத்தியுள்ளன, இன்னும் அவர்கள் அவரைத் தாக்கத் துணியவில்லை. எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் சக்தி இதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. எனவே, எங்கள் கடற்படையில் முக்கிய பங்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு சொந்தமானது."
மல்யுட்கா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளின் போர் திறனை வலுப்படுத்தவும், பணியாளர்களின் தொழில்முறை பயிற்சியின் அளவை அதிகரிக்கவும் சிறப்பாக செயல்பட்டன; நடைமுறையில் அவை வடிவமைப்பின் வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நிரூபித்தன.
டிசம்பர் 1933 இல், "எம்" வகையின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றான தொடர் VI, இன்னும் வரிசை எண் 244 (பின்னர் "M-6") மட்டுமே கொண்டிருந்தது, V.A. Mazin இன் கட்டளையின் கீழ், செவாஸ்டோபோலில் இருந்து பனி நிலைகளில் மாற்றங்களை மேற்கொண்டது. ஒடெசாவிற்கும் பின்னர் ஒடெசாவிலிருந்து நிகோலேவ் வரையிலான பனிக்கட்டிகளுக்கு அப்பால். அதே ஆண்டு டிசம்பர் 18 அன்று, "எம்" வகையின் மற்றொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (பின்னர் "எம் -8") ஐஸ் பிரேக்கர்களின் உதவியுடன் 25 செமீ தடிமன் கொண்ட பனி வழியாக நிகோலேவை விட்டுச் சென்றது.

ஜனவரி 5, 1934 இல், அவர் நிகோலேவுக்கு ஐஸ் ஃபேர்வேயில் திரும்பினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை.
"எம்" வகையின் பற்றவைக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வலிமை "அசாதாரண" நிகழ்வுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டபோது எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. 1934 ஆம் ஆண்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம் -6" கரையில் குதித்தது. பல மணி நேரம், அலைகள் பாறைகளுக்கு எதிராக அவளது மேலோட்டத்தை கொடூரமாக அடித்தன, வில்லில் பற்கள் உருவாகின மற்றும் விரிசல்கள் தோன்றின. கற்களில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அகற்றிய பிறகு, அகற்றக்கூடிய ஹல் தாள்களை மாற்றாமல் விரிசலை பற்றவைக்கவும், பற்களை நேராக்கவும் முடிந்தது.
இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவற்றின் தண்டுகளின் வலிமையை சோதிக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றன: நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-7" தாய்க் கப்பலின் மேலோட்டத்தைத் தாக்கியபோது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-13" - குவாய் சுவரில். அதே நேரத்தில், அவற்றின் நாசி முனைகள் ஓரளவு சிதைந்தன, ஆனால் மேலோடுகளில் விரிசல் அல்லது தாள் உடைப்புகள் இல்லை.
பசிபிக் பெருங்கடலில், 1934 - 1935 குளிர்காலத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-4" (கமாண்டர் V.A. Dolgov) மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-6" (தளபதி V.A. Mazin). பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக பனிக்கு அடியில் இருந்து உல்லாசப் பயணம் மேற்கொண்டார்.

அடுத்த குளிர்காலத்தில், M.I. குப்ரியனோவ் தலைமையில் M-17 நீர்மூழ்கிக் கப்பல், முழு சுயாட்சிக்கான (10 நாட்கள்) முதல் பயணத்தை நிறைவு செய்தது. பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம் -16" (கமாண்டர் ஐ.ஐ. பேகோவ், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவின் தலைவர்), "எம் -17" (கமாண்டர் எம்.ஐ. குப்ரியனோவ்) மற்றும் "எம் -18" (கமாண்டர் ஜி.ஐ. கவ்ரிலின்) ஒரு குழு பயணத்தை மேற்கொண்டது ).
"மால்யுடோக்ஸின் போர் பயிற்சியில் ஒரு திருப்புமுனை ஏற்பட்டது, அவர்கள் மிகவும் நம்பிக்கையுடனும் தைரியமாகவும் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்," M.I. குப்ரியானோவ் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார். மேலும் கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அவர்கள் எரிபொருளைப் பெறுவதற்கு பேலஸ்ட் தொட்டிகளின் ஒரு பகுதியை சிறப்பாக மாற்றியமைக்கத் தொடங்கினர்."
1939 - 1940 சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் போது. VI-bis KBF தொடரின் 11 M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளில் தீவிரமாக இயங்கின. இலையுதிர்-குளிர்கால காலத்தின் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில், 40 டிகிரி உறைபனி மற்றும் ஒரு படை 9 புயல், அவர்கள் எதிரி கப்பல்களைத் தேடினர். அவற்றின் மேலோடு உறைந்து போனது, ஐசிங் காரணமாக ஆண்டெனாக்கள் கிழிந்தன, தண்டவாளங்கள் உடைந்தன.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம்-72" (மூத்த லெப்டினன்ட் என்.என். குலிகின் கட்டளை) உடைந்த பனியில் தளத்திற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. அவள் பால்டிஸ்கியில் (பால்டிக் துறைமுகம்) ஐஸ் பிரேக்கரின் உதவியுடன் மட்டுமே நுழைய முடிந்தது. பனிக்கட்டியின் அழுத்தம் காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "M-72" வீல்ஹவுஸ் வேலியில் பள்ளங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதன் டார்பிடோ குழாய்களின் சீல் உடைந்தது, மற்றும் தண்டு பக்கவாட்டில் முறுக்கப்பட்டது.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம்-74" (கமாண்டர் மூத்த லெப்டினன்ட் டி.எம். சசோனோவ்) ஒரு சிதைந்த தண்டுடன் பயணத்திலிருந்து திரும்பியது.

ஜனவரி 4, 1940 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-77" (தளபதி லெப்டினன்ட் A.E. Chemodanov) மூடுபனியில் கல்போடென்கிரண்ட் அருகே உடைந்த பனியில் விழுந்தது. மேலும் பார்வை ஓரளவு மேம்பட்டபோது, ​​அது ஃபின்னிஷ் விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது. அவரது தாக்குதலைத் தடுப்பது சாத்தியமில்லை என்று மாறியது - கடுமையான உறைபனி காரணமாக 45-மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி உடனடி நடவடிக்கைக்கு தயாராக இல்லை. எதிரி ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியால் பனிக்கட்டியால் அழுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நோக்கி சுட்டார், பின்னர் ஒரு குண்டை வீசினார், ஆனால் துல்லியமாக இல்லை. துப்பாக்கியை சூடேற்றவும், விமானத்தின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி அதை விரட்டவும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 22 நிமிடங்கள் எடுத்தன.
குளிர்காலம் 1939 - 1940 M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் போர் செயல்திறனைப் பற்றிய கடுமையான சோதனை. சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் போது அவர்களில் ஒருவர் கூட இழக்கப்படவில்லை.

டிசம்பர் 28, 1940 இல், வரலாற்றில் முதல் துணை பனிப் பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதில் பசிபிக் கடற்படையின் "எம்" தொடர் VI இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கலந்து கொண்டன: நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம்-2" (கமாண்டர் மூத்த லெப்டினன்ட் பி.எம். மிகைலோவ்), "எம்-19" (கமாண்டர் மூத்த லெப்டினன்ட் வி.ஐ. அவ்தாஷேவ்) மற்றும் "எம் -20" ( தளபதி மூத்த லெப்டினன்ட் ஈ.என். அலெக்ஸீவ்) இந்த சிக்கலான பணியை "எம் -24" நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்த பிரிவு தளபதி, கேப்டன்-லெப்டினன்ட் எல்.எம். சுஷ்கின் தலைமை தாங்கினார் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதி மூத்த லெப்டினன்ட் ஏ.ஜி. யாலோ).
"எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் குறிப்பாக கடினமான சேவையை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன் - "குழந்தைகள்," அட்மிரல் என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவ் கூறினார். "அவை பசிபிக் திறந்தவெளிகளில் புயல்கள் மற்றும் சூறாவளிகளுடன் தெளிவாக உருவாக்கப்படவில்லை. மேலும் அவர்கள் செய்ய வேண்டியிருந்தது. மற்ற படகுகளுடன் சமமாக சேவை செய்..."

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​கருங்கடல் கடற்படையின் தொடர் VI இன் "M-51" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டிசம்பர் 1941 இல் Kerch-Feodosia நடவடிக்கையில் பங்கேற்றது. "Shch-201" நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் (கேப்டன்-லெப்டினன்ட் A.I. ஸ்ட்ரிஷாக் கட்டளையிட்டது), கேப்டன்-லெப்டினன்ட் V.M. புரோகோபீவ் தலைமையில் "M-51" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஃபியோடோசியாவில் துருப்புக்கள் தரையிறங்குவதற்கான வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் ஆதரவை வழங்கியது. எதிரி. "Shch-201" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல், சிகப்பு மற்றும் வெள்ளை விளக்குகளுடன் கூடிய ஒளிரும் மிதவைகளை சிகப்புப்பாதையில் வைத்து, பின்னர் ஃபியோடோசியா வளைகுடாவை நெருங்கும் தரையிறங்கும் துருப்புக்களுடன் கப்பல்களை திசைதிருப்ப ஒரு தேடல் ஒளி கற்றையைப் பயன்படுத்தியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம் -51" ஃபியோடோசியாவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, அதிலிருந்து 50 கேபிள்கள்.
கொடுக்கப்பட்ட துறையில் பிரகாசிக்கும் பச்சை வடிகட்டியுடன் அதன் தேடல் விளக்கு கற்றை அடிப்படையில், கப்பல்கள் "ரெட் காகசஸ்" மற்றும் "ரெட் கிரிமியா", அழிப்பான்கள் "ஜெலெஸ்னியாகோவ்", "ஷௌமியான்" மற்றும் "நெசாமோஸ்னிக்" மற்றும் தரையிறக்கத்தில் பங்கேற்ற போக்குவரத்து கப்பல்கள் , டிசம்பர் 29 அன்று விடியற்காலையில், ஃபியோடோசியா துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலை தீர்மானிக்கப்பட்டது. தரையிறக்கம் வெற்றிகரமாக இருந்தது.

போரின் போது, ​​Malyutka-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 61 கப்பல்களை மூழ்கடித்தன, மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 135,512 GRT, மொத்தம் 20,131 GRT இடப்பெயர்ச்சியுடன் 8 கப்பல்களை சேதப்படுத்தியது, 10 போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் துணைக் கப்பல்களை மூழ்கடித்தது மற்றும் 2 கப்பல்களை சேதப்படுத்தியது. இது USSR நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களில் 16.9% மற்றும் சேதமடைந்த எதிரி கப்பல்களில் 12.4% ஆகும்.
"எம்" வகையின் பசிபிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1945 இல் ஜப்பானுடனான போரில், குறிப்பாக யுஷ்னோ-சகாலின் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "M-1" (கமாண்டர் மூத்த லெப்டினன்ட் P.P. நோசென்கோவ்) மற்றும் "M-5" (கமாண்டர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் P.P. Pivovarov) தொடர் VI ஆகியவை மேற்பரப்புக் கப்பல்களுக்கான எரிபொருள் மற்றும் இயந்திர எண்ணெயை ஓட்டோமரி (கோர்சகோவ்) துறைமுகத்திற்கு வழங்கின. சகலின் தீவின் தெற்கு பகுதி சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு திரும்பியது.
Malyutok இல்லாமல், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தோன்றியிருக்காது.

புதிய சிறிய "M" பிளேயர் தொடர் XII

பீட்டர் இவனோவிச் செர்டியுக்

மால்யுட்கா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரலாறு 1932 இல் தொடங்குகிறது, வடிவமைப்பாளர் ஏ.என். அசாஃபோவ் தூர கிழக்கிற்கு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லக்கூடிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். தொடர் VI இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இப்படித்தான் தோன்றின, பின்னர் தொடர் VI bis, ஆனால் அவை பல கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன.

1935 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர்கள் பிரபலமான XII தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கினர். அதன் தலைமை வடிவமைப்பாளர்...
மஞ்சள் செய்தித்தாள் - ஏப்ரல் 4, 1957 இல் "லெனின்கிராட்ஸ்கயா பிராவ்டா" செய்தித்தாளில் இருந்து ஒரு கிளிப்பிங். அதில் "ஆழம் - 600 மீட்டர்" - முதல் சோவியத் ஹைட்ரோஸ்டாட்டைப் பற்றிய குறிப்பு உள்ளது - கடலின் ஆழத்தை ஆராய்வதற்கான ஒரு கருவி, இக்தியாலஜிஸ்டுகளால் வடிவமைக்கப்பட்டது. லெனின்கிராட் நிறுவனத்தில் "Giprorybflot" .

ஹைட்ரோஸ்டாட்டின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான பொறியாளர் பியோட்ர் இவனோவிச் செர்டியுக் உடனான உரையாடலுக்குப் பிறகு குறிப்பு தோன்றியது. இந்த சாதனம் ஏற்கனவே பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. 600 மீட்டர் வரை டைவிங் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட, ஹைட்ரோஸ்டாட் நூற்றுக்கணக்கான முறை பெரிதாக்கப்பட்ட ரேடியோ குழாயின் வடிவத்தில் இருந்தது. இந்த எஃகு "விளக்கு" க்குள் ஒரு பார்வையாளர் ஆழ்கடல் மீன்களை நீண்ட நேரம் கவனிக்க முடியும், அவற்றை சக்திவாய்ந்த ஸ்பாட்லைட் மற்றும் ஃப்ளாஷ் பல்புகளின் வெளிச்சத்தில் புகைப்படம் எடுக்க முடியும், மேலும் ஒரு மூவி கேமரா மூலம் இழுவையின் செயல்பாட்டின் அனைத்து நிலைகளையும் படமாக்க முடியும். பொதுவாக, விஞ்ஞானம், ஒரு ஹைட்ரோஸ்டாட்டின் உதவியுடன், அந்த ஆண்டுகளில் தீர்வுகள் தேவைப்படும் டஜன் கணக்கான சிக்கல்களை விளக்க வேண்டியிருந்தது.
ஹைட்ரோஸ்டாட்டைப் பற்றி விருப்பத்துடன் பேசுகையில், சாதனத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான பியோட்ர் இவனோவிச் செர்டியுக், தன்னைப் பற்றிய எனது கேள்விகளைத் தவிர்த்தார், அவருடைய கடந்த காலத்தைப் பற்றி, ஜிப்ரோரிப்ஃப்ளோட்டில் சேருவதற்கு முன்பு அவர் என்ன செய்தார். இந்த கேள்விகளுக்கான பதில் 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு TsVVM கையால் எழுதப்பட்ட தொகுப்பின் ஆவணங்களில், P.I. Serdyuk உயிருடன் இல்லாதபோது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தலைமை வடிவமைப்பாளருடனான உரையாடல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது - பிரபலமான சோவியத் "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் XII தொடர். 1957 இல், போர் முடிந்து வெறும் 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பியோட்டர் இவனோவிச் இதைச் சொல்ல வாய்ப்பில்லை.

Pyotr Ivanovich Serdyuk ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலம் வாழ்ந்தார், ஆனால் பொதுவாக சோவியத் கப்பல் கட்டுமானம் மற்றும் குறிப்பாக நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டும் ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை விட்டுவிட்டார். செர்டியுக் உள்நாட்டுப் போரின் நெருப்பில் உருவான ஒரு தலைமுறையைச் சேர்ந்தவர். வாழ்க்கையின் தர்க்கம் அத்தகைய மக்களை தலையீடுகள் மற்றும் எதிர்ப்புரட்சிக்கு எதிரான போராளிகளின் வரிசையில் இட்டுச் சென்றது.
Pyotr Serdyuk தனது பணி வாழ்க்கையை ஆரம்பத்தில் தொடங்கினார். நிஜப் பள்ளியில் படிக்கும்போதே, அவர் தனது வாழ்க்கை வரலாற்றில் எழுதியது போல், அவர் "பாடங்களுடன் தன்னை ஆதரித்தார்." முதல் உலகப் போரின் போது அவர் வரைவு செய்யப்பட்டு கடற்படை பொறியியல் பள்ளியில் நுழைந்தார். உள்நாட்டுப் போரின் போது, ​​வோல்கா இராணுவ புளொட்டிலாவில் கப்பல்களின் ஆயுதங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பில் செர்டியுக் பங்கேற்றார். 1924 இல் அவர் கப்பல் கட்டும் துறையில் பட்டம் பெற்றார்.
முதலில் கருங்கடலில், பின்னர் பால்டிக் பகுதியில், செர்டியுக் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் மூத்த மேற்பார்வையாளராக இருந்தார். பின்னர் அவர் ஒரு வடிவமைப்பாளராக ஆனார்.
அவரது முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது தொடர் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை, ஆனால் இரண்டாவது - "மல்யுட்கா", அதிகாரப்பூர்வ பெயர் "தொடர் XII" மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயர் "செர்டுச்ச்கா" ஆகியவற்றைப் பெற்றது. தொடக்கத்தில் போரில் இதுபோன்ற 28 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன, அதன் நடைமுறை வாழ்க்கை முழுவதும் பொறியாளர் பியோட்ர் இவனோவிச் செர்டியுக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வடிவமைக்கத் தயாராக இருந்தார், மேலும் XII தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெற்றி, அவற்றின் சிறந்த போர் குணங்கள் - இவை அனைத்தும் இயற்கையானது.
... திடீரென வெடித்த ஒரு கடுமையான புயல் - இது 1941 இலையுதிர்காலத்தில் நடந்தது - S-102 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி ரைபாச்சி தீபகற்பத்திற்கு அருகிலுள்ள ராட்சத அலைகளிலிருந்து தஞ்சம் பெற அனுமதி கேட்டு தலைமையகத்திற்கு ரேடியோகிராம் அனுப்பும்படி கட்டாயப்படுத்தினார். வடக்கு கடற்படை தளபதி, அட்மிரல் ஏ.ஜி. கோலோவ்கோ, உண்மையிலேயே அற்புதமாக பதிலளித்தார். அவர் ரேடியோ செய்தார்: "குழந்தை" கடலில் உள்ளது." "சி" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சியை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. தனது பதிலின் மூலம், தளபதியின் சிறந்த குணங்களை உறுதிப்படுத்துவது போல் தோன்றியது. XII தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.
மேலும் அவர்களின் போர் திறன்களும் கணிசமானவை. XII தொடரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் 2 ரெட் பேனர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன, 4 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் காவலர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக மாறியது, மற்றும் ஒன்று - "எம் -172", சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ I.I. ஃபிசனோவிச்சால் கட்டளையிடப்பட்டது, ரெட் பேனரின் ஆணை இருந்தது மற்றும் காவலர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டது. .

முதல் M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் டைவ் பற்றிய நேரில் கண்ட சாட்சியிடமிருந்து குறிப்புகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன:
"பிற்பகலில், மூழ்கும் முறையின் சோதனை தொடங்கியது. படகு மாறி மாறி வில்லையும் கடுமையும் தண்ணீரில் மூழ்குவதை பார்வையாளர்கள் பார்த்தனர். இறுதியாக, டிரிம் முடிந்ததும், டெக் ஏற்கனவே தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்தபோது, ​​அதன் பின்னால் வீல்ஹவுஸ். வேலி, பளபளப்பான செப்புக் கைப்பிடிகள், அதன்பின் மேற்பரப்பில் எதுவும் மிச்சமிருக்கவில்லை.தொழிலாளர் வர்க்கம் தங்கள் கைகளால் உண்மையிலேயே நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்க முடிந்தது என்று நம்பினர், அது இங்கே, அவர்களின் கண்களுக்கு முன்பாக, இப்போது இருக்கும் மக்களுடன் மூழ்கியது. இந்த உண்மையை உறுதிப்படுத்தும் நீர், கையெழுத்துச் செயல்கள். இது மகிழ்ச்சியின் எழுச்சியை ஏற்படுத்தியது. தொழிலாள வர்க்கத்தின் மரியாதைக்காக உரத்த "ஹர்ரே" இருந்தது - நாட்டின் உரிமையாளர்." மத்திய இராணுவ ஆராய்ச்சியின் கையெழுத்துப் பிரதி சேகரிப்பில் சேமிக்கப்பட்ட பண்புகளிலிருந்து நிறுவனம்: "பொறியாளர் P.I. Serdyuk கப்பல் கட்டும் துறையில் பணிபுரிந்தார், வடிவமைப்பு முன்முயற்சியால் வேறுபடுத்தப்பட்டார் மற்றும் கடற்படையின் உண்மையான சாதனைகளுடன் கடற்படைப் படைகளின் கட்டுமானத்தில் நிறைய ஆற்றலையும் ஆற்றலையும் முதலீடு செய்தார். A. Redkin."
"நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற சில பொறியாளர்களில் ஒருவரான கடற்படைப் பொறியாளர் பி.ஐ. செர்டியுக், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானத்தில் ஆரம்பத்தில் இருந்தே தீவிரமான மற்றும் நெருக்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தார். தோழர் செர்டியுக் முதல் மூத்த தொழில்துறை ஆய்வாளராக இருந்தார். பெரிய அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.
அவர் இந்த நிலையில் 5 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், பின்னர், அவரது தலைமையின் கீழ், சில வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் திட்டங்கள் நிறைவடைந்தன, அவற்றில் ஒரு தொடர் அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது; இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனைத்து செயலில் உள்ள கடற்படைகளிலும் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது வெற்றிகரமாக போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன. பொறியாளர் Serdyuk மிகவும் உகந்த வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கான தேடலுடன் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைத் தீர்த்தார் மற்றும் கடற்படையின் கட்டுமானத்திற்கு நிறைய வலிமையையும் ஆற்றலையும் அர்ப்பணித்தார். "பொறியாளர் ரியர் அட்மிரல் எம். ருட்னிட்ஸ்கி."

சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பாளர்களைப் பற்றி சோவியத் கப்பல் கட்டும் மூத்த N.S. Isserlis இன் அறிக்கைகள் மேலே இருந்தன. 1928 முதல் கட்சி உறுப்பினரான என்.எஸ். இஸ்ஸெர்லிஸ் மாஸ்கோ இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஜினியர்ஸின் நீர்த் துறையில் பட்டம் பெற்றார். 1928 இல் அவர் மாலினினுக்கு வந்தார். டீசல் பொறியாளர்கள் குழுவில் பணியாற்றினார். நான் பல முக்கிய வடிவமைப்பாளர்களை நெருக்கமாக அறிந்தேன், குறிப்பாக, P.I. Serdyuk: "P.I. Serdyuk எப்படி இருந்தது என்பது எனக்கு நன்றாக நினைவிருக்கிறது.
அவர் சராசரி உயரமும் வலிமையான உடலும் கொண்டவராக இருந்தார். மக்கள் மீதான அவரது சமமான அணுகுமுறையால் அவர் வேறுபடுத்தப்பட்டார். அவர் அசாதாரண பொறியியல் அறிவைக் கொண்டிருந்தார், அதை ஒருபோதும் வெளிப்படுத்தவில்லை, எப்போதும் ஒரு காரணத்தைக் கண்டுபிடித்தார், அவரது பெருமையைப் புண்படுத்தாமல், அவரது வேலையில், குறிப்பாக எந்த சாதனங்களின் கணக்கீடுகளிலும் உதவினார். பீட்டர் இவனோவிச் பிரகாசமான நினைவகத்தை விட்டுவிட்டார்."

ஓய்வுபெற்ற கேப்டன் 1 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் விளாடிமிரோவிச் பக் எம்-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எவ்வாறு கொண்டு செல்லப்பட்டது என்பதை நினைவு கூர்ந்தார் (அவரது குறிப்புகள் மத்திய இராணுவ அருங்காட்சியகத்தில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன): “அக்டோபர் 1933 இன் இறுதியில், எங்கள் சொந்த ஆலையில், நாங்கள் நீண்ட பயணத்திற்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தோம். பசிபிக் பெருங்கடலின் கரையோரங்கள், பர்லாப் செய்யப்பட்ட ஒரு பெரிய பெட்டியில் மறைத்து வைக்கப்பட வேண்டிய மேலோட்டத்தின் வரையறைகளை ஓரளவு மென்மையாக்குவதற்காக சில தடுப்பு அகற்றலை நாங்கள் மேற்கொண்டோம்.மெயின்களின் சாத்தியமான சிதைவுகளைத் தடுக்கும் முயற்சியில், மாலுமிகள் விளிம்புகளில் குழாய் இணைப்புகளை துண்டித்தது.
அனைத்து சுக்கான்கள் மற்றும் அவற்றின் பாதுகாவலர்கள், கன்னிங் டவர் வேலி அச்சில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, அதைச் சுற்றியுள்ள விருந்து துண்டிக்கப்பட்டது, எரிவாயு குழாய்களைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்கள் தளர்த்தப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் கீழ், நீருக்கடியில் "துண்டுகள்" வைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் ஆம்பூல் பேட்டரிகள் இறக்கப்பட்ட பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நேர்மறையான நிலைத்தன்மையை இழந்தது மற்றும் "துண்டுகள்" மீது குழாய்களின் உதவியுடன் தண்ணீரில் இருக்க முடியும். அகற்றுதல் முடிந்ததும், அனைத்து பாகங்களும் கார்களில் ஏற்றப்பட்டன, முன்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெயருடன் குறிச்சொற்களை இணைத்திருந்தது. 250 டன் எடையுள்ள கிரேன் படகை தண்ணீரில் இருந்து தூக்கி கன்வேயரில் வைத்தது. இது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீண்ட காலம் தங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கட்டமைப்பாகும். கன்வேயர்களின் எஃகு கற்றைகளில் மரத்தாலான 5 "தலையணைகள்" இடுகின்றன, அவை ஹல்களின் வரையறைகளுடன் சரியாக ஒத்துப்போகின்றன. வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் எஃகு "துண்டுகள்" மூலம் கன்வேயரின் நீளமான விட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. ரயில் பெரியதாக இருந்ததால் மெதுவாக நகர்ந்தது. சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பாதுகாப்பாக பசிபிக் பெருங்கடலின் கரையை அடைந்தன.

VI மற்றும் VI-bis தொடர்களின் மல்யுட்கா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகள் சமாதான காலத்தில் தனிப்பட்ட குழுவினரின் தொழில்முறை பயிற்சிக்காக அவற்றைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, ஆனால் செயலில் போர் பயன்பாட்டின் சாத்தியக்கூறுகளை மட்டுப்படுத்தியது. ஒரு சிறிய டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்குவது அவசியம், இது ரயில் மூலம் கூடியிருந்த வடிவத்திலும் போக்குவரத்துக்கு கிடைக்கிறது, ஆனால் அதிக கடல்வழி, அதிக மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் வேகத்துடன், பயண வரம்பு 1.5 - 2 மடங்கு (குறிப்பாக பொருளாதார வேகம்) அதிகரித்துள்ளது, அதாவது. அதன் தளங்களில் இருந்து அதிக தொலைவில் செயல்படும் திறன் கொண்டது.

ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தை கணிசமாக நீட்டிப்பதன் மூலம் மேற்பரப்பு வேகத்தில் அதிகரிப்பு முதன்மையாக அடைய முடியும். இருப்பினும், அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நாட்டின் ரயில்வேயில் கூடியிருந்த வடிவத்தில் கொண்டு செல்வதற்கான சாத்தியத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
இந்த நோக்கத்திற்காக, பிளாசா (கப்பலின் வாழ்க்கை அளவு கோட்பாட்டு வரைபடத்தை வரைவதற்கான பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட தளம்) நீளமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தொடர்ச்சியான நிலைகளை அது சிறிய ஆரம் மற்றும் சுரங்கங்களின் வளைவுகள் வழியாக ஒரு கன்வேயரில் நகர்த்தியது. இதன் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீளத்தை 20% ஆகவும், மிகப்பெரிய விட்டம் 10% ஆகவும் அதிகரிக்க முடிந்தது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சியை 40% அதிகரித்துள்ளது. ஆயினும்கூட, VI மற்றும் VI-bis தொடர்களின் M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நிறுவப்பட்ட அதே இயந்திரங்களைப் பராமரிக்கும் போது கூட, சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் புதிய பதிப்பின் வடிவமைப்பு வேகம் மேற்பரப்பில் 13 முடிச்சுகளிலிருந்து 14 முடிச்சுகள் வரை அதிகரித்தது. நீரில் மூழ்கிய நிலை - 7 முதல் 7, 8 முடிச்சுகள் வரை இந்த விருப்பம் வடிவமைப்பாளர் எஸ்.ஏ.பசிலெவ்ஸ்கியால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் "எம்பி திட்டம்" ("பேபி பாசிலெவ்ஸ்கி") என்று அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், திட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்னவென்றால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மையத்தின் நடுப்பகுதியிலிருந்து முன்னோக்கி பெரிய இடப்பெயர்ச்சி ஆகும்.
வில் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அனைத்து உள் உபகரணங்களுக்கும் அத்தகைய மாற்றத்திற்கான தேவை இருந்தது. இதன் விளைவாக, எடுத்துக்காட்டாக, வில் குழுவில் உள்ள ஒரு வரிசை பேட்டரிகள் டார்பிடோ குழாய்களின் பின் பகுதிகளின் கீழ் முடிந்தது, இது அவற்றின் பராமரிப்பை கடினமாக்கியது.
மிகவும் வெற்றிகரமான விருப்பம், செயல்படுத்துவதற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, NIVK ஊழியர் P.I. Serdyuk (திட்டம் M-IV) மூலம் முன்மொழியப்பட்டது. XII தொடரின் புதிய M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக அவர் நியமிக்கப்பட்டார்.

XII தொடரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், இன்னும் பெரும்பாலும் "பேபி" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை ஒற்றை-ஹல், அனைத்து-வெல்டட் மற்றும் ஒற்றை-தண்டு. அவற்றின் நீடித்த மேலோட்டத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட அளவு 6 பெட்டிகளாக வலுவான பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்டது: முதல் - டார்பிடோ, இரண்டாவது - வில் பேட்டரி, மூன்றாவது - மத்திய காற்று, நான்காவது - கடுமையான பேட்டரி, ஐந்தாவது - டீசல், ஆறாவது - மின்சார மோட்டார்.
பிரதான நிலைப்படுத்தலைப் பெற, 3 பக்க மற்றும் 2 முனை தொட்டிகள் நோக்கம் கொண்டவை. டெக் தொட்டிகள் இல்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மிதப்பு இருப்பு 25% ஆக இருந்தது. கிங்ஸ்டன்ஸ் மற்றும் டேங்க் வென்டிலேஷன் வால்வுகள் ரிமோட் நியூமேடிக் மற்றும் மேனுவல் டிரைவ்கள் இரண்டையும் கொண்டிருந்தன.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்குவதற்கு 47 வினாடிகள் ஆனது. டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி பிரதான நிலைப்படுத்தல் சுத்தப்படுத்தப்பட்டது. அதிக சக்தி கொண்ட 38-K-8 டீசல் இயந்திரத்தை நிறுவுவது வேகத்தை 14 முடிச்சுகளாக அதிகரிக்கச் செய்தது.
பேட்டரி 56 ML-2 கூறுகளின் இரண்டு குழுக்களைக் கொண்டிருந்தது. பேட்டரி குழிகள் அகற்றக்கூடிய உலோகக் கவசங்களால் மூடப்பட்டன.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ரகசியம் அதிகரித்துள்ளது. நீருக்கடியில் உள்ள நிலையில், எம்-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உள்ளதைப் போல மத்திய இடுகையில் இருந்து மட்டுமல்லாமல், கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்தும் பெரிஸ்கோப் மூலம் கண்காணிக்க முடிந்தது.
"எம்" வகையின் தலை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், தொடர் XII, கீழே போடப்பட்டன:
செப்டம்பர் 10, 1936 அன்று ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படைக்காக ("M-87" வடக்கு கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு "M-171" என அறியப்பட்டது), கருங்கடல் கடற்படைக்காக - ஜூலை 26, 1937 அன்று ("M-57 "பசிபிக் கடற்படைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட பிறகு "எம்-49" என்ற பெயரைப் பெற்றது).

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டிசம்பர் 25, 1937 இல் ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது, இரண்டாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகஸ்ட் 3, 1939 இல் கருங்கடல் கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது.
"M" வகையின் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், தொடர் XII, VI மற்றும் VI-bis தொடர்களின் "M" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றின் மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் வேகம் அதிகரித்துள்ளது, மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கிய நிலைகளில் முழு வேகத்தில் அவற்றின் பயண வரம்பு 1.5 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, மேற்பரப்பு நிலையில் அவற்றின் பொருளாதார வேகம் மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் நீரில் மூழ்கிய நிலையில் இரண்டு மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

"M" பிளஸ் XII தொடரின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகள்

இடப்பெயர்ச்சி 206 t / 258 t
நீளம் 44.5 மீ
அதிகபட்ச அகலம் 3.3 மீ
மேற்பரப்பு வரைவு 2.85 மீ
முக்கிய டீசல் என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சக்தி 1 x 800 hp.
முக்கிய மின்சார மோட்டார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சக்தி 1 x 400 hp.
முழு மேற்பரப்பு வேகம் 14 முடிச்சுகள்
முழு நீருக்கடியில் வேகம் 7.8 முடிச்சுகள்
முழு வேகத்தில் பயண வரம்பு 650 மைல்கள் (8.0 கி.டி.எஸ்)
மேற்பரப்பு பொருளாதார வேகத்தில் பயண வரம்பு 3380 மைல்கள் (8.6 கி.டி.எஸ்)
பயண வரம்பு நீருக்கடியில் பொருளாதார வேகம் 108 மைல்கள் (2.9 kt)
சுயாட்சி 10 நாட்கள்
வேலை மூழ்கும் ஆழம் 50 மீ
அதிகபட்ச மூழ்கும் ஆழம் 60 மீ
ஆயுதம்: 2 வில் டிஏ, டார்பிடோக்களின் மொத்த எண்ணிக்கை - 2
ஒரு 45 மிமீ துப்பாக்கி (195 சுற்றுகள்)

பெரும் தேசபக்தி போருக்கு முன்னர், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படை XII தொடரின் 28 எம்-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நியமித்தது, அவை கடற்படைகளிடையே விநியோகிக்கப்பட்டன: ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படை - 9 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், கருங்கடல் கடற்படை - 10 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், வடக்கு கடற்படை - 6 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், பசிபிக் கடற்படை - 3 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். இந்த வகையின் மேலும் 17 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. இவர்கள் அனைவரும் போரின் போது கடற்படையில் சேவையில் சேர்ந்தனர்.
பால்டிக்கிலிருந்து மாற்றப்பட்ட XII SF தொடரின் 6 "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1939 - 1940 சோவியத்-பின்னிஷ் போரில் பங்கேற்றன. அவர்கள் ஆர்க்டிக்கில் மிகவும் கடினமான இலையுதிர்-குளிர்கால புயல் நிலைகளில் செயல்பட வேண்டியிருந்தது, 5-6 புள்ளிகள் அலையுடன் ரோல் 52 டிகிரியை எட்டியது. வடக்கு கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவின் கட்டளை பின்வரும் முடிவை எடுக்க விரைந்தது: "மற்றும்" பேரண்ட்ஸ் கடலில் "எம்" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பயன்பாடு மதிப்பாய்வுக்கு உட்பட்டது." ஆனால் நடைமுறையில் அத்தகைய முடிவு முன்கூட்டியே இருந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது.
சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ I.A. கோலிஷ்கின் பெரும் தேசபக்தி போரின் XII தொடரின் எம்-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திறன்களை புறநிலையாகவும் விரிவாகவும் மதிப்பீடு செய்தார்: “இந்த “குழந்தைகள்” தங்களை எவ்வாறு நிரூபித்தார்கள், போருக்கு முன்பு சிலர் சந்தேகித்த போர் திறன்கள் சரி, சந்தேகம் கொண்டவர்கள் அவமானப்படுத்தப்பட்டனர்.

சிறந்த குழுக்கள் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான, துணிச்சலான தளபதிகளின் கைகளில், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக திறன் கொண்டதாக மாறியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை துருவ காலநிலையை மனதில் கொண்டு அல்ல, அவற்றின் கரைகள் மற்றும் தளங்களின் குறுகிய தூர மறைப்புக்காக கப்பல்களாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் முதல் பிரச்சாரங்களிலிருந்தே, "குழந்தைகள்" எதிரியின் கடற்கரையிலிருந்து செயலில் போர் நடவடிக்கைகளை நடத்தத் தொடங்கினர் மற்றும் அவரது துறைமுகங்களுக்குள் நேர்த்தியாக ஊடுருவினர்.
முதலாவது, ஆகஸ்ட் 1941 இன் தொடக்கத்தில், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் என்.இ. எகோரோவ் கட்டளையிட்ட "எம் -174" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உளவு நோக்கத்திற்காக பெட்சமோவுனோ ஃப்ஜோர்டில் (பெச்செங்கா விரிகுடா) அமைந்துள்ள லின்னாஹமரி (தேவ்கினா ஜாவோட்) துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தது. . லின்னாஹமரி துறைமுகம் பெட்சாமோவின் (பெச்செங்கா) வெளியூர் - ஸ்காண்டிநேவியா கடற்கரையில் எதிரி கடல் தகவல்தொடர்புகளின் இறுதிப் புள்ளியாகும். நிக்கல் தாது, மாலிப்டினம் மற்றும் செல்லுலோஸ் ஆகியவை பெட்சாமோவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. பெர்சமோவோனோ ஃப்ஜோர்ட் கடலோர பீரங்கி பேட்டரிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டது மற்றும் சமிக்ஞை மற்றும் கண்காணிப்பு இடுகைகளால் கண்காணிக்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 21, 1941 இல், "எம்-172" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் I.I. ஃபிசனோவிச்சின் கட்டளையின் கீழ் லின்னகாமரிக்குள் நுழைந்தது. கப்பலில் நின்றிருந்த கப்பலை டார்பிடோக்களால் மூழ்கடித்த தளபதி, பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஃப்ஜோர்டில் இருந்து வெளியே எடுத்து, ஹைட்ரோகோஸ்டிக் கருவிகளின் உதவியுடன் மட்டுமே நீருக்கடியில் செல்லவும்.

செப்டம்பரில், கலையின் கட்டளையின் கீழ் "எம்-171" நீர்மூழ்கிக் கப்பல். லெப்டினன்ட் வி.ஜி. ஸ்டாரிகோவ் மற்றும் இரண்டாவதாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம்-174". எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை பலப்படுத்தியுள்ளார்.
அக்டோபர் 1941 இல், "M-171" நீர்மூழ்கிக் கப்பல், மீண்டும் துறைமுகத்திற்குள் ஊடுருவி, அதிலிருந்து வெளியேறும் போது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையமைப்பைக் கண்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கடலோர பேட்டரிகள் ஆழமான கட்டணங்களுடன் அவள் மீது சுடப்பட்டன, மேலும் PLO கப்பல்கள் அவளை ஆழமான கட்டணங்களுடன் குண்டுவீசின. 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எஃகு வலையில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, அதில் அதன் வில் கிடைமட்ட சுக்கான்களால் சிக்கியது. ஆனால் அது வேலியை உடைக்க முடியாததாக மாறியது. குழுவினர் ஒருமனதாக முடிவெடுத்தனர்: M-171 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 45-மிமீ துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தி எதிரியுடன் பீரங்கி போரில் ஈடுபடும். பொறியில் இருந்து தப்பிக்க முடியாவிட்டால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வெடிக்கச் செய்ய வேண்டும் ... ஆனால் அலைக்கான நேரம் வந்துவிட்டது, வடக்கு அட்சரேகைகளில் அதன் வீச்சு குறிப்பிடத்தக்கது. நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையமைப்பிற்கு மேலே உள்ள நீர் மட்டம் அதிகரித்தது, எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி அதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். “எம்-171! கண்ணுக்குப் புலப்படாமல் வலையின் மேல் தவழ்ந்து ஃபிஜோர்டில் இருந்து வெளியே வந்தது.
XII தொடரின் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பணியாளர்களின் தைரியமான மற்றும் தீர்க்கமான நடவடிக்கைகளை வடக்கு கடற்படை கட்டளை பாராட்டியது. XII தொடரின் எம் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நேர்மறையான மதிப்பீட்டோடு, மாலுமிகள் அவற்றில் சேவை செய்வதில் உள்ள சிரமங்களைக் குறிப்பிட்டனர்: "குழந்தைகள்" ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு - சில நாட்களுக்கு, ஒரு வாரத்திற்கு கடலுக்குச் செல்கிறார்கள். "Shch" அல்லது "K" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு பயணத்தை மேற்கொள்கின்றன, "குழந்தைகள்" "அவை இரண்டு அல்லது மூன்று வெளியேறும். ஆனால் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரு சிறிய பயணம் கூட பணியாளர்களை பெரிதும் சோர்வடையச் செய்கிறது. கடல் "குழந்தையை" முறையற்ற முறையில் நடத்துகிறது. சில்லு போல வீசுவது.நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தடைபட்டது, வாழ்வாதாரம் கடினம்.இரண்டு ஷிப்ட் வாட்ச்க்கு மட்டுமே போதுமான ஆட்கள் உள்ளனர்.அதாவது தேடுதலின் போது மக்களுக்கு 12 மணி நேர வேலை நாள் என்று அர்த்தம்.இதற்கு அலாரங்கள், தாக்குதல்கள், குண்டுவெடிப்புகள், எல்லோரும் தங்கள் காலடியில் இருக்கும்போது, ​​​​எல்லோரும் தங்கள் போர் இடுகைகளில் இருக்கிறார்கள். ஆனால், தளத்திற்குத் திரும்பியதும், "சிறியவர்கள்" நீண்ட நேரம் தேங்குவதில்லை, பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லை என்றால்." XII தொடரின் M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய தீமைகளை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போர் அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்டன. பால்டிக் கடற்படையின் "M-90" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி ஜி.எம். எகோரோவ், பின்னர் கடற்படையின் அட்மிரல், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, கூறினார்: "..." சிறியவர்களுக்கு "குழுக்களிடமிருந்து பெரும் திறமை தேவை. அவர்களிடம் ஒன்று மட்டுமே இருந்தது. இயந்திரம். அதாவது, மோசமான பராமரிப்பு காரணமாக தோல்வியுற்றால், உதாரணமாக ஒரு டீசல் இயந்திரம் - நல்ல அதிர்ஷ்டம். கப்பல் நடுக்கடலில் அசைவில்லாமல் சிக்கிக் கொள்ளும், ஏனெனில் அதில் இருப்பு நிதி இல்லை.
கடற்படைக்கு இரட்டை தண்டு இயந்திரம் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் கொண்ட சிறிய போக்குவரத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. இதேபோன்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் திட்டப்பணிகள் 1939 ஆம் ஆண்டு முதல் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. வடிவமைப்பாளர் யா.ஈ. எவ்க்ராஃபோவின் திட்டங்களில் ஒன்று (எம்-ஐவி) நீடித்த மேலோட்டத்திற்குள் 4 டார்பிடோ குழாய்களை நிறுவுவதற்கு வழங்கப்பட்டது, மற்றொரு திட்டம் (எம்-II). வடிவமைப்பாளர் எஃப்.எஃப் போலுஷ்கின் - ஒரு நீடித்த உடலுக்குள் இரண்டு சாதனங்கள் மற்றும் மேல்கட்டமைப்பில் இரண்டு. ஜூன் 1939 இல், F.F. போலஷ்கின் புதிய பதிப்பு (M-VII) ஒரு நீடித்த மேலோட்டத்திற்குள் நான்கு டார்பிடோ குழாய்களுடன் பரிசீலிக்கப்பட்டது. இந்த குறிப்பிட்ட சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு (ஆகஸ்ட் 1939 முதல், தொடர் XV) பாதுகாப்புக் குழுவால் ஜூலை 23, 1939 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு டிசம்பரில், அனைத்து யூனியனின் மத்திய குழுவின் ஒப்புதலுக்காக இந்தத் திட்டம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. போல்ஷிவிக்குகளின் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி. F.F. போலுஷ்கின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீடித்த மேலோட்டத்திற்கு வெளியே பிரதான நீர் நிலைப்பாதையை நகர்த்த முன்மொழிந்தார், அதை அகற்றக்கூடிய பவுல்ஸ் (நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "Shch" போன்றது) வடிவத்தில் வெளிப்புற உள் தொட்டிகளில் வைப்பார். இது சம்பந்தமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒன்றரை ஹல் ஆனது, மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி 281 டன்களாக அதிகரித்தது, மிதப்பு இருப்பு 23.6% ஆகும்.

இதன் விளைவாக, பிளாட் பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்ட அதே 6 பெட்டிகளுடன் நீடித்த கேஸின் உள்ளே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அளவு விடுவிக்கப்பட்டது. இது ஒவ்வொன்றும் 600 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 2 டீசல் என்ஜின்களை வழங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. 600 ஆர்பிஎம்மில். இதன் விளைவாக, இரட்டை-தண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பிரதான மேற்பரப்பு டீசல் என்ஜின்களின் மொத்த சக்தி 1.5 மடங்கு அதிகரித்தது, மேற்பரப்பு வேகம் 1.8 முடிச்சுகள் அதிகரித்தது, மேலும் மேற்பரப்பில் பொருளாதார வேகத்தில் பயண வரம்பு 1,000 மைல்களுக்கு மேல் அதிகரித்தது. தலா 230 ஹெச்பி பவர் கொண்ட இரண்டு உந்துவிசை மின்சார மோட்டார்கள். அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி இருந்தபோதிலும், அதே நீருக்கடியில் வேகத்தை பராமரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. டார்பிடோ (PUN) மற்றும் அதன் ஆப்ரே கைரோஸ்கோபிக் சாதனம் (PUPO) ஆகியவற்றின் ஆழத்தை அமைப்பதற்கான டிரைவ்கள் பொருத்தப்பட்ட வில் பெட்டியில் 4 டார்பிடோ குழாய்களை வைக்க முடிந்தது.

XV தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அனைத்து கப்பல் அமைப்புகளும் சாதனங்களும் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் இடம் மிகவும் பகுத்தறிவுடன் செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உயிர்வாழ்வு மற்றும் போர் செயல்திறன் கணிசமாக அதிகரித்தது, மேலும் பணியாளர்களின் வாழ்க்கை நிலைமைகள் மேம்பட்டன. வழிசெலுத்தல் சுயாட்சி 1.5 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது - 15 நாட்கள் வரை.
அதே நேரத்தில், XV தொடரின் M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லக்கூடியதாகவே இருந்தது. பக்க பவுல்களை அகற்றுவது மட்டுமே அவசியம், பின்னர் அவை நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பற்றவைக்கப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டு செல்ல, சிறப்பு 240-டன் இரயில் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் (ஒவ்வொன்றும் 4 பிளாட்பார்ம் டிரக்குகள்) கட்டப்பட்டன.
"M" வகையின் முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல், தொடர் XV, மார்ச் 31, 1940 இல் போடப்பட்டது. "M" வகையின் மொத்தம் 15 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், தொடர் XV, கட்டுமானத்தில் இருந்தன, அவற்றில் 4 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமே சேவையில் நுழைந்தன. போரின் போது USSR கடற்படை.
தொடர் XII இன் "M-90" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (பின்னர் மூத்த லெப்டினன்ட் பி.ஏ. சிடோரென்கோவால் கட்டளையிடப்பட்டது) பனி வழிசெலுத்தலுக்காக சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட முதல் டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மாறியது. குளிர்காலம் 1939 - 1940 "M-90" நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் KBF தொழிற்சாலை பொருத்தப்பட்டது

சோதனையின் போது, ​​ஹைட்ராலிக் துரப்பணம் அதிக சிரமமின்றி பனி மூடியில் துளைகளை உருவாக்கியது, இது தளபதி அடிவானத்தைப் பார்க்க பெரிஸ்கோப்பை உயர்த்த அனுமதித்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேல் தளத்தில், மேற்கட்டுமானத்தின் ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் பகுதிகளில், பனிக்கட்டிக்கு அடியில் இருந்து மேலோட்டமாக வரும்போது சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க ஸ்பைக்குகளுடன் கூடிய 2 மெட்டல் டிரஸ்கள் மேல் பகுதியில் நிறுவப்பட்டன.
கடற்படையின் முதன்மை உச்ச கவுன்சில், மே 15, 1940 இல் சோதனை முடிவுகளை ஆய்வு செய்து, பனிக்கட்டியின் கீழ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நீந்துவதற்கான சாதனத்தை வெற்றிகரமாக அங்கீகரித்தது, சில எளிதில் நீக்கக்கூடிய குறைபாடுகளை சுட்டிக்காட்டியது.
XII தொடரின் மற்றொரு "M" வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் - "M-171" SF - MZ - XII வடிவமைப்பின் படி வடிவமைப்பாளர் எஸ்.ஏ. எகோரோவ் மூலம் போர் ஆண்டுகளில் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. அதன் டார்பிடோ மற்றும் பீரங்கி ஆயுதங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது 18 PLT சுரங்கங்களை ஆன்-போர்டு பேலஸ்ட் டாங்கிகளில் சுரங்கங்களுடன் ஏற்றியது. பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக, "M-171" 87 நிமிடங்களை அமைத்தது. இது சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமான வரலாற்றில் மிகச்சிறிய நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதையாகும். அதன் உருவாக்கத்திற்காக, எஸ்.ஏ. எகோரோவுக்கு 3 வது பட்டத்தின் மாநில பரிசு வழங்கப்பட்டது.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உயர் போர் நடவடிக்கைகளால் வேறுபடுத்தப்பட்டன. 1941 - 1942 இல் மட்டுமே அறியப்படுகிறது. "எம்" வகையின் 6 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், தொடர் XII SF, 82 போர்க் கப்பல்களை உருவாக்கியது, இதில் "M-171" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 29 கப்பல்கள், "M-172" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 18 பயணங்கள், "M-174" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 17 கப்பல்கள். ", 16 கப்பல்கள் - நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-176", 13 கப்பல்கள் - நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-173".
கருங்கடல் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம்-35" போரின் போது 33 போர் பணிகளை நிறைவு செய்தது.

மொத்தத்தில், XII மற்றும் XV தொடர்களின் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 61 மூழ்கிய கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளன, மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 135,512 GRT மற்றும் 8 சேதமடைந்த கப்பல்கள் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 20,131 GRT ஆகும். இதே நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1 எதிரி போர்க்கப்பலை அழித்தன.

கருங்கடலில், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் வி.எம்.ப்ரோகோபீவ் தலைமையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம் -35" சிஎன்பி -1293 (1270 ஜிஆர்டி), டேங்கர் "ஒசாக்" (2790 ஜிஆர்டி) மற்றும் இராணுவப் போக்குவரத்தை கீழே அனுப்பியது. "கேடி" (834 ஜிஆர்டி) .
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எம்-36" (கேப்டன்-லெப்டினன்ட் வி.என். கோமரோவ் கட்டளையிட்டது) "அங்காரா" (4768 ஜிஆர்டி) டேங்கரை மூழ்கடித்தது.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-111" (கமாண்டர் கேப்டன் 3 வது ரேங்க் Y.K. ஐயோசெலியானி) போக்குவரத்து "தியோடோரிக்" (5600 grt), 2 கடல் சுயமாக இயக்கப்படும் படகுகள் MFP, லைட்டர்கள் "Duearya - I" (505 grt), "Hainburg" (300 grt) மற்றும் பல கப்பல்கள். அதே நீர்மூழ்கிக் கப்பல், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் M.I. Khomyakov கட்டளையின் கீழ், ஏப்ரல் 22, 1944 இல் KFK-84 (105 GRT) ஐ மூழ்கடித்தது, மேலும் மே 4 அன்று, ஒரு டார்பிடோ சால்வோ மூலம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான "UJ-2313" மற்றும் "UJ- ஐ அழித்தது. 2314" (KFK வகைகளும்).
"எம் -35" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி, கேப்டன்-லெப்டினன்ட் எம்.வி. கிரெஷிலோவ், அக்டோபர் 26, 1941 அன்று, 45-மிமீ துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தி, மூன்று இழுவைகள் மற்றும் 6 ஆயுதமேந்திய கப்பல்களைக் கொண்ட கான்ஸ்டான்டாவின் வடக்கே போரில் தைரியமாக நுழைந்தார். "ஜிபெல்" வகை. இரண்டு படகுகள் கரை ஒதுங்கியது. அவற்றில் ஒன்று புயலால் உடைக்கப்பட்டது, எதிரி மற்றொன்றை மீண்டும் மிதக்க முடிந்தது.

வடக்கு கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இயங்கின. நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "M-105" (கமாண்டர் கேப்டன் 3 வது தரவரிசை V.N. க்ருலேவ்) இருந்து டார்பிடோக்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "UJ-1214" மற்றும் பல போக்குவரத்துகளை அழித்தன.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-107" (மூத்த லெப்டினன்ட் V.P. Kofanov கட்டளையிட்டது) நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "UJ-1217" ("Star XXII") மூழ்கியது.
லெப்டினன்ட் கமாண்டர் V.A இன் கட்டளையின் கீழ் கேப்டன் 3 வது தரவரிசை V.G. ஸ்டாரிகோவ் ("குரிடிபா", 4969 GRT உட்பட) மற்றும் "M-173" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டளையின் கீழ் "M-171" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அடிப்பகுதிக்கு பல பெரிய போக்குவரத்துகள் அனுப்பப்பட்டன. டெரெக்கின் (உட்லாண்ட்ஷோர்ன், 2642 ஜிஆர்டி, மற்றும் பிளாங்கன்சீ, 3236 ஜிஆர்டி உட்பட).
நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "M-174" (கேப்டன்-லெப்டினன்ட் N.E. எகோரோவ் கட்டளையிட்டது) போக்குவரத்து "Emsjörn" (4301 GRT), மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-122" (கேப்டன்-லெப்டினன்ட் P.V. ஷிபின் தலைமையில்) போக்குவரத்து "ஜோஹானிஸ்பெர்க்" உள்ளது. (4533 brt), நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "M-176" (கமாண்டர்-லெப்டினன்ட் கமாண்டர் I.L. பொண்டரேவிச்) போக்குவரத்து "மைக்கேல்" (2722 brt) உட்பட 6 போக்குவரத்துகளைக் கொண்டுள்ளது.
போரின் முடிவில், XV தொடரின் M-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வடக்கில் சண்டையில் இணைந்தன. லெப்டினன்ட் கமாண்டர் வி.எல். கிளாட்கோவின் கட்டளையின் கீழ் "எம்-200" ("பழிவாங்கும்") நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் இரண்டு எதிரி போக்குவரத்துகள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன.
கேப்டன் 3 வது தரவரிசை என்.ஐ. பாலினின் கட்டளையின் கீழ் "எம் -201" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு போக்குவரத்து மற்றும் 2 போர்க்கப்பல்களை கீழே அனுப்பியது, இதில் ரோந்து கப்பல் "வி -6112" அடங்கும்.

சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் நடவடிக்கைகள் மிகவும் பாராட்டப்பட்டன. வடக்கு கடற்படையின் "M-171" மற்றும் "M-174" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதலில் காவலர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக மாறியது. கருங்கடல் கடற்படையின் "M-35" மற்றும் "M-62" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் காவலர் தரம் வழங்கப்பட்டது. கருங்கடல் கடற்படையின் "M-111" மற்றும் "M-117" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது, மேலும் வடக்கு கடற்படையின் "M-172" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சிவப்பு பேனர் காவலர் கப்பலாக மாறியது.
இது XII தொடரின் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் - "M-171" SF - ஆகஸ்ட் 1942 முதல் போரின் இறுதி வரை, சிறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்காக நிறுவப்பட்ட கொம்சோமால் மத்திய குழுவின் சவால் சிவப்பு பேனரை வைத்திருந்தது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. USSR கடற்படை.