Përshkrimi i sistemeve hekurudhore me matës të ndryshëm. Rusia kalon në binarët kinezë të hekurudhës në Kinë

Matësi në hekurudha matet përgjatë skajeve të brendshme të kokave të hekurudhës.

Duket se ndërtuesit e parë të hekurudhave kishin fleksibilitet të madh në zgjedhjen e matësit të tyre. Ishte e mundur, për shembull, të bëhej gjerësia e pistës 3 m, atëherë një makinë do të strehonte shumë më tepër ngarkesë sesa tani. Ndërkohë, shpikësit e hekurudhave u vendosën në një matës prej rreth 5 këmbë. Siç dihet, një këmbë përmban 12 inç, dhe një inç përmban 2,54 cm Kjo do të thotë se matësi i hekurudhës është afërsisht 1,5 m. Ky matës ishte rezultat i procesit historik të zhvillimit të transportit binar. Edhe rrugët e para të prishura të Greqisë së lashtë dhe Romës së lashtë, të cilat ishin gropa deri në 50 mm në themelin e gurit, kishin një gjerësi prej 1,5 - 1,6 m. Kjo korrespondonte me gjerësinë e karrocave të rrugës.

Hekurudhat, në veçanti, u paraprinë, si të thuash, nga "rrugët e kalit prej druri" urbane të shekujve 16 dhe 17, diametri i të cilave ishte gjithashtu afërsisht 5 këmbë. Hekurudhat e para të tërhequra me kuaj në miniera dhe minierat e qymyrit përdorën matës të ndryshëm - nga 2 deri në 5 këmbë. Hekurudha e projektuar më me sukses ishte hekurudha Merthyr - Tayefail në Angli, me një gjerësi prej 5 këmbësh, që korrespondon me matësin e vagonave të zakonshme. Funksionimi i suksesshëm i kësaj hekurudhe u lehtësua nga përdorimi i shinave dhe rrotave me fllanxha. Ky parim i ndërveprimit ndërmjet sistemit hekurudhor dhe rrotave mbizotëron edhe sot.

Besohet se ishte kjo rrugë që shërbeu si prototip për George Stephenson në ndërtimin e hekurudhës së parë me avull, Stockton - Darlington, në 1825. Stephenson fillimisht miratoi një matës prej 4"6" (4 ft 6 in - 1372 mm), që korrespondon me matësin e rrugëve të zakonshme të zakonshme në veri të Britanisë së Madhe. Megjithatë, gjatë projektimit të lokomotivës së tij, ai nuk ishte në gjendje të vendoste me lehtësi cilindrin e avullit dhe iu desh të zgjeronte pistën me dy inç e gjysmë. Gjerësia e gjurmës që rezulton është:

4"6" + 2 1/2" = 4"8 1/2" (1435 mm).

Stephenson filloi të marrë shumë porosi për lokomotivat e tij, dhe për këtë arsye ky matës u bë i përhapur në Evropë dhe Amerikë. Nganjëherë quhet "Stephenson" ose "matës normal i gjerë".
Djali i George Stephenson, Robert Stephenson, këmbënguli për një matës më të madh (5 ft - 1524 mm ose 5 ft 3 in - 1600 mm). Ai vazhdoi nga një vendosje më e përshtatshme e pjesëve të lokomotivave me avull që po projektoheshin.
Në atë kohë, pak njerëz mendonin se matësi duhet të zgjidhej bazuar në krijimin e një rrjeti të unifikuar hekurudhor në një vend, apo aq më tepër në kontinente të tëra. Dukej se kjo ishte një çështje e së ardhmes së largët. Në Britaninë e Madhe, matës të ndryshëm u miratuan që në fillim të ndërtimit. Në 1833, inxhinieri Brinell propozoi ndërtimin e Rrugës së Madhe Perëndimore në Britaninë e Madhe me një matës prej 7 këmbësh (2135 mm). Ai besonte se kjo do të krijonte kushte më të favorshme për rritjen e shpejtësisë së lëvizjes. Dhe një hekurudhë e tillë u ndërtua. Përveç tij, tre hekurudha të tjera të mëdha kishin një matës të ndryshëm nga ai i Stephenson, përkatësisht 1676 dhe 1600 mm. Kështu, vetëm në vendlindjen e hekurudhave u miratuan katër matës të ndryshëm në fillim të ndërtimit! Disi më vonë, u miratuan gjerësi të tjera matëse.

Në fillim, ndërkohë që të gjitha hekurudhat që po ndërtoheshin nga shoqëri të ndryshme dhe shoqëri aksionare ishin të ndara nga njëra-tjetra, kjo nuk shkaktoi ndonjë shqetësim të veçantë. Sidoqoftë, afërsisht 20 vjet pas fillimit të ndërtimit të hekurudhës - në mesin e viteve 40 të shekullit të 19-të - çështja e matësit u bë një nga më të ngutshmet në jetën publike të vendit. Aty ku lidheshin rrugët me matës të ndryshëm, pasagjerët duhej të transferoheshin nga një karrocë në tjetrën për të vazhduar udhëtimin e tyre dhe ngarkesa duhej të ringarkohej. Kjo shkaktoi shqetësime të mëdha. Së fundi, çështja u ngrit në Parlamentin Britanik.

Transporti hekurudhor është një nga llojet më lider të transportit të udhëtarëve dhe mallrave. Pak njerëz mendojnë për matësin kur hipin në tren. Edhe më pak njerëz e dinë se çfarë i diktoi këto parametra. Për arsye të ndryshme, matësit e hekurudhave në vende të ndryshme kanë dallime të konsiderueshme.

Pak histori

Shkrimtari i trillimeve shkencore nga Anglia Herbert George Wells thotë se madhësitë e pistave u zgjodhën në bazë të distancës midis rrotave të një karroce të zakonshme me kuaj. Ju mund të lexoni për këtë në esenë e tij "Parashikimi".

Zhvillimi i transportit hekurudhor daton në mesin e shekullit të 19-të. Në të njëjtën kohë, kompanitë gjigante në këtë industri maksimizojnë ndikimin e tyre në qarqet e biznesit. Natyrisht, në të njëjtën kohë, po shënohet një rritje e konsiderueshme industriale.

Lokomotivat e para u panë si një alternativë për kuaj-fuqi. Parametrat e tyre korrespondonin plotësisht me madhësinë e ekuipazheve. Kjo është ajo që diktoi dimensionet e transportit të parë hekurudhor dhe gjerësinë e trasesë (1435 mm).

Jo të gjitha shtigjet e para u shtruan bazuar në normën e pranuar përgjithësisht. Për shembull, matësi hekurudhor në rrugën nga Dublini në Drogheda (Irlandë) ishte 1600 mm.

Luftoni për madhësinë e pista

Inxhinieri Isambart Brunel, i cili jetoi nga viti 1806 deri në 1859, fliste gjithmonë për zgjerimin e matësit. Në 1835, përfundoi ndërtimi i Rrugës së Madhe Perëndimore. Distanca midis shinave ishte 2135 mm.

Mosmarrëveshjet rreth pyetjes se çfarë matësi hekurudhor duhet të merret si standard vazhduan deri në 1845. Gjatë debatit u studiuan me kujdes karakteristikat e performancës së llojeve të ndryshme të rrugëve. Për të marrë vendimin e vetëm të saktë, në Angli u krijua një komision i posaçëm parlamentar, i cili supozohej të vendoste madhësi uniforme të matësit të hekurudhave. Kështu, në 1845, u shfaq një ligj për ndërtimin e hekurudhave me një matës 1435 mm. Dhe shtigjet ekzistuese që nuk korrespondonin me këto të dhëna u kërkua të rindërtoheshin. Shkelësit përballeshin me një gjobë sterlinash për çdo milje për 1 ditë ekzistencë të një rruge të paligjshme.

Kushtet e veçanta për Irlandën

Rruga e Madhe Perëndimore u detyrua të vendoste një hekurudhë tjetër, të tretë. Për Irlandën, qeveria angleze bëri një përjashtim (matësi këtu është ende 1600 mm). Në vendin e viteve 40 të shekullit të 19-të, matës të gjashtë standardeve bashkëjetuan për fat të mirë. Në mënyrë që problemi të zgjidhej në mënyrë të drejtë, qeveria përcaktoi një standard të vetëm duke llogaritur rezultatin mesatar.

hekurudhat amerikane

Në Shtetet e Bashkuara, para Luftës Civile, shtetet kërkuan të ndaheshin. Sigurisht, kjo nuk mund të ndikojë në transport. Rrugët e para ndryshonin shumë në distancën midis shinave. Në Nju Jork, u miratua një ligj që ndalonte degët e tjera të lidheshin me rrugët (matësi i tyre ishte 1524 mm).

Nga viti 1865 deri në 1886, autostradat amerikane u konsoliduan. Shtetet kanë filluar të gjejnë mënyra për të bashkëvepruar dhe standardi anglez po fiton gjithnjë e më shumë mbështetës.

Vetëm në shkurt 1886 u miratua "Konventa", e cila zyrtarizoi futjen e një matësi të vetëm në Shtetet e Bashkuara. 21,000 km autostrada u rindërtuan në vetëm dy ditë. Dhe përgatitja zgjati 79 ditë. Matësi hekurudhor në SHBA u reduktua në 1435 mm. E njëjta madhësi përdoret nga hekurudhat kanadeze.

hekurudhat evropiane

Matësi anglez (1435 mm) ishte gjithashtu i zakonshëm në kontinentin evropian. Kjo madhësi u miratua ligjërisht në vende të ndryshme në periudha të ndryshme: në Bavari në 1836, në Prusi në 1837, në të gjithë Bashkimin Doganor Gjerman në 1850.

Që atëherë, matësi i miratuar në Angli është marrë si bazë dhe është më i zakonshmi.

Megjithatë, origjina e këtyre parametrave duhet kërkuar në Romën e Lashtë. Në ato kohë të largëta, për të parandaluar prishjet e vazhdueshme të karrocave, u vendos që të krijoheshin karroca me të njëjtën distancë midis rrotave (dhe ishte 1435 mm).

Matës i gjerë

Përveç Irlandës, matësi i gjerë (1600 mm) përdoret gjithashtu në vende të tilla si Australia (pjesërisht që nga viti 1854) dhe Brazili. Një më i gjerë (1676 mm) u prezantua në Spanjë në 1848, në Portugali në 1854, në Argjentinë në 1857 dhe madje më vonë në Indi, Kili dhe Ceilon.

Në të gjitha këto vende, matësi i miratuar në atë kohë ka mbetur mbizotërues edhe sot e kësaj dite.

Çfarë është në Rusi

Matësi hekurudhor në Rusi ishte më i madh se në Angli. Nga shifra prej 1829 mm, e prezantuar në rrugën Tsarskoye Selo, vendi kaloi në një madhësi prej 1524 mm. Ishte tipike për rrugën Moskë - Shën Petersburg. Më pas, ky parametër u bë normë. Me sa duket, inxhinierët rusë e huazuan shifrën nga Shtetet e Bashkuara. Në atë kohë, konsulentët nga Amerika morën pjesë aktive në hapjen e terreneve të reja.

Gjerësia prej 1524 mm u justifikua me llogaritjet ekonomike. Kur krijoi një pistë të tillë, qeveria bëri më pak kosto të panevojshme. Ndoshta ishte edhe një vendim strategjik. Sepse vendet fqinje nuk do të mund të pushtonin vendin përmes rrugëve të transportit hekurudhor.

Në fund të viteve 60 të shekullit të kaluar, matësi u ul në 1520 mm. Kjo është bërë për lehtësinë e llogaritjeve. Sot, rrugët e transportit me matës 1520 dhe 1524 mm zënë vendin e dytë në botë për sa i përket gjatësisë së rrugës (kohëzgjatja totale e tyre).

Gjerësia e matësit hekurudhor në Rusi dhe Evropë u miratua si standard në periudha të ndryshme. Për cilat arsye rajonet nuk arritën në një tregues të përbashkët nuk dihet me siguri.

Metro ruse

Matësi hekurudhor në Rusi në të gjitha zonat metropolitane është i njëjtë si në shumicën e hekurudhave në vend. Kjo vlen edhe për të gjitha vendet e CIS. Linjat ruse të tramvajit kanë një distancë të ngjashme midis shinave - 1520 mm. Ka disa qytete që ndryshojnë në këtë drejtim. Në Rostov-on-Don, për shembull, është hedhur një pistë evropiane. Gjerësia e saj është 1435 mm. Në disa rajone ruse dhe zona të populluara të CIS, matësi i ngushtë 1000 mm i gjerë përdoret për trafikun e tramvajit. Këto janë qytete të tilla si Kaliningrad (Rusi), Pyatigorsk (Rusi), Lvov (Ukrainë), Zhitomir (Ukrainë), Vinnitsa (Ukrainë) dhe të tjerë.

Vendet me matës rus

Gjerësia e pistave prej 1520 dhe 1524 mm ekzistojnë gjithashtu në një numër vendesh. Këto janë kryesisht vendet e ish-BRSS dhe ato në kufi me të: Finlanda, Mongolia, Afganistani. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që matës të tjerë nuk përdoren atje.

Ekzistojnë opsione kur përdoren disa shina hekurudhore, gjerësia e të cilave ndryshon nga standardi i pranuar. Për shembull, në Bullgari ka një pjesë të vogël të rrugës nga Varna për në Gjermani - në portin e Sassnitz. Matësi hekurudhor në Kinë dhe Rusi ka gjithashtu madhësinë e duhur. Në DPRK, në vitin 2011, seksioni në vendkalimin kufitar Khasan-Tumangang u rivendos. Rumania ka një linjë që lidh fabrikën metalurgjike dhe Moldavinë. Ka edhe rrugë të tilla të shkurtra në Sllovaki, Suedi dhe Iran.

Përkundër faktit se matësi hekurudhor në Evropë ndryshon nga parametrat tanë, seksionet me matës rus ju lejojnë të kurseni para gjatë transportit të shpeshtë të mallrave nga fabrikat dhe fabrikat dhe me një fluks të madh të qëndrueshëm pasagjerësh.

Aplikimi i matësit të ngushtë

Kur sapo filluan të vendosnin shina, në Angli u shfaq një rrugë me një matës 590 mm. Pastaj shina të tilla hekurudhore u vendosën në Francë, Belgjikë dhe vendet skandinave. Një hekurudhë me diametër të ngushtë u prezantua gjithashtu në Rusi (në 1871).

Në disa vende, rrugë të tilla janë ende në përdorim. Për shembull, në Koloninë e Kepit gjatësia e tyre është aq e madhe (112 mijë kilometra) saqë kanë mbetur të pandryshuara. Rruga quhet "Cape Gauge", gjerësia e saj është 1067 mm.

Rrugë të tilla të ngushta hekurudhore kanë edhe vendet e Afrikës së Jugut dhe Afrikës Qendrore, Filipinet, Zelanda e Re, pjesë të Japonisë dhe Australisë. Matësi hekurudhor në Sakhalin ishte gjithashtu 1067 mm. Që nga viti 2004, SHA Hekurudhat Ruse po kryen rindërtim për të rritur volumin e trafikut të mallrave.

Në Japoni, autostradat janë ndërtuar për trenat me shpejtësi të lartë me një distancë midis shinave prej 1435 mm.

Matësi hekurudhor në Rusi në kufirin me Poloninë dhe deri në Kaliningrad është i njëjtë. Tani ka disa pista të tilla në Stacionin Jugor të këtij qyteti.

BRSS përdori gjithashtu një pistë të gjerë 750 mm. Këto shtigje ishin të dytat më të njohura dhe u përdorën deri në vitin 1980. Aktualisht, ato ose janë ndryshuar në një standard të pranuar përgjithësisht ose thjesht janë mbyllur.

Në disa vende evropiane u përdorën shtigje 1000 mm.

Disavantazhet e hekurudhave me matës të ngushtë

Matësi i ngushtë është zgjedhur gjithmonë për arsye ekonomike. Vetëm trenat e lehtë mund të lëviznin lirshëm përgjatë tyre. Kjo ndihmoi në uljen e kostos së ndërtimit të shinave hekurudhore. Llogaritjet treguan se rruga për në Festignogue do të kushtonte tre herë më shumë nëse do të kishte një matës normal.

Fatkeqësisht, kjo gjerësi nuk lejonte plotësimin e të gjitha nevojave. Në fund të shekullit të 19-të, vendet filluan të kalojnë në mënyrë aktive në madhësi më të mëdha.

Megjithë besimin e mbështetësve të hekurudhës me diametër të ngushtë dhe dëshirën e tyre për të provuar fizibilitetin dhe prakticitetin e binarëve të tillë, këto pikëpamje nuk u pranuan nga shumica. Dhe gjurmët 1435 mm përhapen me shpejtësi të madhe në rrugë të madhësive të ndryshme.

Tashmë binarët me gamë të ngushtë përdoren për transport industrial brenda fabrikave dhe kombinateve të mëdha, për rrugë turistike, në miniera dhe në disa linja brenda vendit për transportin e udhëtarëve.

Disa statistika dhe kuriozitete

Rrugët me diametër prej 1435 mm janë më të zakonshmet. Pjesa e tyre është 75% e të gjitha binarëve hekurudhor. Matësit më të gjerë ndryshojnë me 11%, dhe matësit e ngushtë me 14%.

Gjatësia e shinave hekurudhore në mbarë botën është 1.2 milion km. Numri më i madh i rrugëve janë ndërtuar në SHBA (pothuajse 240 mijë km). Kanadaja është në vendin e dytë (90 mijë km). Vendi i tretë i takon Rusisë (86 mijë km).

Matësi më i ngushtë (0 mm) mund të mburret me një pjesë të hekurudhës në Gjermani, ku është përdorur një hekurudhë. Kjo rrugë kishte natyrë eksperimentale.

Matësi më i gjerë hekurudhor (3000 mm) u propozua nga Shtabi i Përgjithshëm i Hitlerit për të eksportuar lëndë të para dhe materiale nga Ukraina e pushtuar dhe vende të tjera evropiane. Fitorja ndaj nazistëve e bëri të pamundur këtë plan. Gjerësia e hekurudhës prej tre metrash në Ukrainë mbetet vetëm në letër.

Gjurmët më të zakonshme

Vështirësi në përdorimin e gjurmëve me gjerësi të ndryshme

Përdorimi i shinave me matës të ndryshëm në vende të ndryshme të botës krijon një sërë shqetësimesh gjatë transportit të mallrave dhe transportit të pasagjerëve. Në pikën e "takimit" të shtigjeve të tilla, njerëzit duhet të transferohen (mallrat duhet të zhvendosen). Përdoret gjithashtu teknologjia e riorganizimit të makinave në karroca të tjera.

Gjerësia e shinave hekurudhore në Rusi dhe Evropë ndryshon me 85 mm. Prandaj, të gjitha kalimet kufitare përfshijnë vështirësi shtesë. Standardet më të përdorura janë matës evropianë dhe rusë.

Numri më i madh i pikave lidhëse (15 copë) është i përqendruar në zonat kufitare me Ukrainën. Këto janë nyje në Poloni, Sllovaki, Hungari dhe Rumani. Matësi hekurudhor në Rusi dhe Ukrainë është i njëjtë. Sidoqoftë, të gjitha karrocat duhet të riorganizohen. Ky operacion zgjat të paktën dy orë për transportin e pasagjerëve. Trenat e mallrave mund të qëndrojnë në radhë për javë të tëra për të bërë ndërrimin.

Në vitin 1968, u zhvillua teknologjia për ndryshimin automatik të gjerësisë së pistave. Kjo ndodh me shpejtësi të ulët pa pjesëmarrjen e punëtorëve hekurudhor.

Sigurisht, duke pasur parasysh të gjithë këta faktorë, shumë njerëz preferojnë t'i dërgojnë mallrat e tyre nga deti. i ngarkuar plotësisht. Përfaqësuesit e kompanive hekurudhore evropiane dhe menaxhmenti i hekurudhës ruse po diskutojnë vazhdimisht mundësinë e përmirësimit të bashkimit automatik të binarëve.

Nëna jonë Rusia është e gjerë! Gjerësia e saj është e madhe. Prandaj, rrjeti hekurudhor, si enët e gjakut nëpër të cilat lëvizin njerëzit dhe mallrat, mbulon të gjithë hapësirën nga lindja në perëndim, nga veriu në jug. Nëse udhëtoni me tren nga Kaliningrad në lindje, deri në Detin e Okhotsk, do të duhen njëmbëdhjetë ditë të tëra udhëtimi.

Në një gjysmë gjumë të këndshëm, që lëkundet pa probleme në nyjet e shinave, pak njerëz mendojnë për gjerësinë e rrotave të karrocës. Ndërkohë, kjo pyetje fsheh shumë fakte interesante historike. Në fund të fundit, fillimisht madhësia e pistës korrespondonte me gjerësinë e karrocave angleze, e cila, nga ana tjetër, e kishte origjinën nga karrocat romake. Hekurudha e parë nga Liverpooli në Mançester u ndërtua nga George Stephenson. Gjerësia e gjurmës së saj ishte 1435 milimetra.

Më vonë, Brinell u përpoq të rriste matësin në 2135 milimetra për të rritur trafikun e mallrave. Një rrjet hekurudhore me gjerësi të ndryshme është shfaqur në Britani. Kjo çoi në një shqetësim të tillë të lëvizjes saqë në 1846, me dekret të Parlamentit anglez, gjerësia e matësit të hekurudhës u rregullua rreptësisht.

Ky standard zbatohet në Evropë, Amerikën e Veriut dhe Kinë.

Matës hekurudhor në Rusi

Gjerësia e gjurmës i referohet distancës midis kreshtave të brendshme të kokave të rrotave.

Që nga mesi i shekullit të nëntëmbëdhjetë, matësi në Perandorinë Ruse ishte pesë këmbë angleze ose 1524 milimetra. Të njëjtat standarde u miratuan në Finlandë, dhe më vonë në Mongoli. Në shek.

Në vendin tonë, disa linja të tramvajit dhe metrosë kanë ende shina me një matës 1524 milimetra.

Kjo risi praktikisht nuk ndërhyn në trafikun e trenave në Finlandë. Rrota e karrocës ka dy zgjatime, ajo e brendshme quhet fllanxhë dhe mbron timonin që të mos shkojë përtej pistës. Ndryshimi i madhësisë me 4 milimetra fillimisht solli shumë telashe për shkak të gërryerjes së rrotave. Por studimet e kryera nuk konfirmuan lidhjen midis ndryshimit të hendekut dhe gërryerjes së grupit të rrotave.

Si ri-këpucohen trenat

Gjatë gjithë rrugës suaj nëpër Rusi, ju vazhdoni udhëtimin tuaj pa asnjë sherr. Por standarde të tjera të pistave janë miratuar jashtë vendit. Për një udhëtim të mëtejshëm, treni duhet të ndryshojë këpucët, të ndryshojë grupet e rrotave ose të transferojë pasagjerët në makina të tjera.

Në trenat e distancave të gjata dhe të mallrave, nëse lëvizja e ngarkesave është e padobishme ose e rrezikshme, karrocat riinstalohen për kalimin e papenguar të rrugës së mëtejshme.

Për herë të parë, ndërrimi i karrocave u bë në Australi. Makina ngrihet nga një ashensor special, rrokulliset karroca me një gjerësi, dhe në vend të tyre janë instaluar grupe rrotash me gjerësi të ndryshme. I gjithë procesi është mjaft intensiv i punës dhe kërkon kosto materiale me kursime të dukshme në kohë. Në fund të shekullit të njëzetë, në këtë kontinent të largët kishte pesë pika për të zëvendësuar karrocat me rrota. Në njërën prej tyre, më e madhja, riparoheshin 66 makina në ditë. Tetëmbëdhjetë veta e kryen këtë punë.

Pse matësit e hekurudhave janë më të gjera në Rusi sesa në Evropë?

Në Perandorinë Ruse, hekurudha e parë Tsarskoye Selo e ndërtuar kishte një matës prej 1829 milimetrash.

Në 1843, inxhinier Melnikov projektoi një hekurudhë nga Shën Petersburg në Moskë, ajo u quajt Rruga Nikolaevskaya. Matësi ishte pesë këmbë angleze. Çfarë ishte e përshtatshme për matje. Përparësitë ndaj dizajnit të Jefferson ishin:

• në rritjen e qëndrueshmërisë dhe shpejtësisë së mjeteve lëvizëse;
• në rritjen e sasisë së ngarkesave;
• në vendosjen e përshtatshme të mekanizmave të lokomotivës dhe bojlerit.

Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave ruse

Rregullat e Hekurudhave Ruse janë zhvilluar për projektimin dhe funksionimin e infrastrukturës së rrjetit hekurudhor dhe sigurojnë lëvizjen e pandërprerë të trenave.

Standardet e pranuara të matësit varet nga rrezja e trasesë hekurudhore, sa më e mprehtë të jetë kthesa, aq më e gjerë është binarja;

• në zonat e sheshta dhe në kthesat me një rreze prej 350 metrash ose më shumë, standardi është 1520 milimetra;
• me një rreze kthese nga 300 metra në 349 metra, standardi rritet në 1530 milimetra;
• Nëse kthesa është më e pjerrët se 299 metra, atëherë rritja do të jetë 1535 milimetra.

Meqenëse dimensionet ideale nuk mund të arrihen, ekzistojnë toleranca brenda të cilave nuk do të kërkohen riparime në linjat e komunikimit. Për sa i përket ngushtimit, devijimi nuk duhet të kalojë -4 milimetra, dhe në drejtim të zgjerimit jo më shumë se +8 milimetra. Por në seksionet ku kufijtë e shpejtësisë së trenit janë vendosur në 50 kilometra në orë, lejimi i zgjerimit rritet në +10 milimetra.

Eliminimi i devijimeve të madhësisë nga standardet u besohet pronarëve të rrugëve të komunikimit ose pronarëve të infrastrukturës.

Gjerësia e pistave më pak se 1512 milimetra dhe më shumë se 1548 milimetra nuk lejohen.

Çfarë profesioni është ky “ndërprerës”? Ju do të mësoni për këtë nga video.

Ekziston një tjetër parametër i rëndësishëm i rrugëve të komunikimit. Një binar hekurudhor përbëhet nga dy shina hekurudhore paralele me njëra-tjetrën. Ata mbështeten në një bazë të formuar nga blloqe, trarë dhe traversa. Më parë, traversat ishin prej druri, duke preferuar pishën. Në ditët e sotme, druri po zëvendësohet gjithnjë e më shumë me beton të armuar. Pjerrësia e anës së brendshme të hekurudhës në sipërfaqen e shtratit quhet pjerrësi e poshtme. Madhësia është gjithashtu e rregulluar rreptësisht.

Ekziston një anekdotë që gjatë ndërtimit të hekurudhës së parë, vetë perandori Nikolla i Parë përdori një vizore për të shënuar shtegun në hartë, por në zonën e vendbanimit Bologoe, gishti i tij ra nën një laps. Dekreti i perandorit është ligji, kështu që u bë një anashkalim me stacionin Oksochi. Por, me shumë mundësi, kjo është një histori. Në këtë zonë, ndryshimi natyror në topografi nuk do të kishte lejuar lokomotivë të tërhiqte trenin pa tërheqje shtesë. Prej shumë kohësh, fuqia e lokomotivave me naftë ka bërë të mundur tërheqjen e trenave edhe në kthesa më të pjerrëta, kështu që nuk ka më nevojë për një zgjidhje. Dhe rruga nga Shën Petërburgu në Moskë u bë e drejtpërdrejtë, ashtu siç dëshironte perandori...

Një legjendë tjetër shpjegon pse matësi i hekurudhave ruse ndryshon nga standardet e pothuajse 60 për qind të vendeve. Rritja nga standardet e pranuara evropiane është 89 milimetra.

Ky vendim i rëndësishëm strategjik u mor nga Nikolla i Parë për të krijuar një pengesë në rrugën e armikut gjatë pushtimit të kufijve të gjerë të Rusisë. Kjo u konfirmua gjatë luftimeve.

Ishte ekonomikisht e pamundur të bëhej matësi më i madh se ai evropian, do të kishte çuar në një ulje të stabilitetit dhe me të në një humbje të shpejtësisë. Dhe vlera e pranuar korrespondonte me madhësinë e një karroce ruse.

Këtu janë disa fakte interesante të fshehura pas lëvizjeve tona të përditshme me hekurudhë.

Video

Nga kjo video do të mësoni se si është vendosur gjerësia e trasesë hekurudhore.

Hekurudhat janë një element i rëndësishëm i infrastrukturës, pasi trenat transportojnë një vëllim të madh mallrash dhe pasagjerësh në shumë vende të botës. Transporti modern hekurudhor ka përparësi ndaj transportit ajror, rrugor dhe ujor. Kjo vlen jo vetëm për vëllime të konsiderueshme të ngarkesave të transportuara, por edhe për aspekte të tilla si besueshmëria dhe siguria.

Shkalla e aksidenteve në fushën e transportit hekurudhor është shumë më e ulët se në sektorët e tjerë të transportit. Lokomotivat e fuqishme dhe funksionale transportojnë çdo vit gjithnjë e më shumë ngarkesa. Rritje ka edhe trafiku i pasagjerëve. Dhe kjo kontribuon në rritjen e përfitimit në fushën e transportit hekurudhor.

Ndryshimet standarde të matësit

Derisa u vendosën standardet për gjerësinë e gamës së hekurudhave në vende të ndryshme të botës, ky tregues pësoi ndryshime të rëndësishme. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për vende të tilla si Rusia dhe Anglia. Vetëm përvoja praktike, e kombinuar me zhvillimet e inxhinierëve, ndihmoi në vendosjen e të gjitha pikave dhe mosmarrëveshjet në industrinë e ndërtimit të hekurudhave pushuan. Kjo siguroi njëfarë stabiliteti në sektorin hekurudhor dhe reduktoi kostot që lidhen me proceset e modernizimit.

Në Rusi dhe CIS

Në shekullin e kaluar, u formua standardi për komunikimin hekurudhor në Rusi. E njëjta gjë vlen edhe për Mongolinë dhe Finlandën. Madhësia e matësit ishte 1524 mm, gjë që lehtësonte transportin e ngarkesave të rënda. Matësi i përdorur në Evropë ka një gjerësi prej 1435 mm. Tashmë në gjysmën e parë të vitit 1970 filloi procesi i transferimit të rrugëve të Unionit në një matës tjetër (1520 mm), i cili përfundoi në vitet nëntëdhjetë.

Kjo është bërë për të rritur besueshmërinë e trasesë gjatë përdorimit të trenave të mallrave, për të rritur parametrat e shpejtësisë së lëvizjes së tyre pa kryer transformime. Kur Bashkimi u shemb, ky standard filloi të përdoret në infrastrukturën hekurudhore të vendeve që u formuan në vend të tij. Kjo kontribuoi në kursime të konsiderueshme në burime që mund të ishin shpenzuar për ndryshimin e standardeve.

Në industrinë hekurudhore në Finlandë, standardi i mëparshëm përdoret edhe sot e kësaj dite, gjë që tregon kursimin dhe ekonominë e finlandezëve, të cilët e konsideruan të papërshtatshme të bënin ndonjë ndryshim në këtë aspekt. Një ndryshim i vogël 4 mm nuk çon në shndërrimin e trenave, por faza e tranzicionit ishte për shkak të konsumit të lartë të lokomotivave dhe makinave.

Duhet theksuar se nuk ishte e mundur të vendosej plotësisht lidhja midis hendekut ekzistues dhe intensitetit të procesit të konsumimit të çifteve ekzistuese. Kjo gjerësi (1520 mm) përdoret nga të gjitha metrotë në Federatën Ruse dhe CIS. Një numër i konsiderueshëm rrugësh (tramvaje) përdorin një matës me gjerësi të ngjashme, megjithëse ka analoge me një matës të ngushtë (1000 mm). Kjo është tipike për një numër qytetesh, si Pyatigorsk dhe Kaliningrad. Nëse flasim për Ukrainën, atëherë një matës i një madhësie të ngjashme përdoret në Zhitomir dhe një numër qytetesh në pjesën perëndimore të vendit. Nëse marrim parasysh Rostovin, atëherë matësi atje është 1435 mm. Është e rëndësishme të theksohet se gjerësia e pista në rrugën e parë në Rusi ishte 1829 mm.

Matësi, madhësia e të cilit ishte 1524 mm, filloi të përdoret për herë të parë në Rusi gjatë ndërtimit të hekurudhës Nikolaevskaya në shekullin e 19-të. Ka dëshmi se kjo është për shkak të aktiviteteve të konsulentëve amerikanë gjatë ndërtimit të rrugës. Është e mundur që Melnikov dhe Kraft, të cilët ishin inxhinierë të famshëm rusë, propozuan përdorimin e një piste të tillë. Para se të fillonin punimet e ndërtimit, ata vizituan Amerikën dhe u njohën me arritjet e inxhinierëve vendas. Komoditeti i kësaj piste ishte madhësia e saj - 5 këmbë. Ka informacione se procesi i zgjedhjes së madhësisë u ndikua nga një faktor tjetër - pista ruse, e ndryshme nga Evropa, do të pengonte sigurimin e trupave në rast se armiku guxonte të pushtonte territorin rus. Kjo ndodhi gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur trupat fashiste u detyruan të zëvendësonin binarët për trenat e tyre.

Në Federatën Ruse, një standard i përgjithshëm për madhësinë e matësit u miratua menjëherë, por në Evropë kjo ndodhi pak më vonë. Deri në vitet 1980, matësi 750 mm ishte gjithashtu i popullarizuar në BRSS. Përdorej në rrugët e fëmijëve, rrugët e prerjes së pyjeve dhe për nevoja industriale. Por gjatë dekadës së fundit, një pistë e tillë është përdorur shumë rrallë. Hekurudhat e ngarkuara me gamë të ngushtë u konvertuan në standardin ekzistues, por një pjesë e konsiderueshme e tyre thjesht u mbyllën. Kjo ishte kryesisht për shkak të ndërprerjes së aktiviteteve të kompanive që u shërbenin atyre.

Aksionet lëvizëse të Hekurudhave Ruse lëvizin përgjatë binarëve të standardit aktual në të gjithë territorin e Federatës Ruse dhe një sërë vendesh të tjera. Kjo gjerësi është mjaft e përshtatshme për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave shumëtonëshe. Përvoja shumëvjeçare në përdorimin e matësit aktual ka treguar avantazhet e tij ndaj analogut që vepron në Eurozonë. Kjo kishte të bënte me shumë aspekte (cilësi teknike, siguri, etj.).

Eurozonës

Pista në vendet që i përkasin Bashkimit Evropian është një pistë e kombinuar (dy matës). Pista më e përdorur është gjerësia e së cilës arrin 1435 mm. Përdoret në Amerikën e Veriut, Evropë dhe Kinë (përveç Finlandës, Irlandës, etj.). Ky parametër matës u miratua përpara se të ndërtohej rruga e parë e pasagjerëve nga Liverpooli në Mançester. Kjo këngë u bë më e ngushta midis të gjithë analogëve. Ai u miratua për të minimizuar kostot e rindërtimit të urave dhe strukturave të tjera.

Dy dekada më vonë, edhe Parlamenti anglez e pranoi matësin si standard. Ai duhej të përdorej kur ndërtoheshin rrugë në zona të reja. Hekurudha e Madhe Perëndimore, e cila ishte një nga kompanitë kryesore hekurudhore në Angli, përdorte një matës 2140 mm. Tashmë në vitet '60 të shekullit të 19-të, gjatësia e rrugëve të kompanisë në këtë udhë ishte 959 km. Dhe pati një luftë të vërtetë për madhësinë standarde të matësit, por më pas linjat, sipas drejtimit të qeverisë aktuale, u ndryshuan në standardin aktual.

Ekziston një mendim se ekziston një lidhje midis matësit (standard) dhe një parametri të ngjashëm që ekzistonte në ditët e Romës së Lashtë. Siç vërejnë historianët, ky standard u përdor gjerësisht nga prodhuesit romakë. Rajonet (kufiri) ku përdoren pista të ndryshme janë të pajisura me një pistë të kombinuar. Kjo mund të vërehet kur lëvizni nga Kaliningrad në Braniewo. Dhe më pas u vendos një pistë që korrespondonte me standardin e përdorur në Evropë. Ky sektor hekurudhor drejton rregullisht trena për në Berlin.

Përkundër faktit se ka disa vështirësi me ripajisjen e makinave dhe lokomotivave kur kalojnë kufirin me vendet fqinje (duhet të hiqni dhe riinstaloni boshtet në të gjitha makinat, etj.), Matësi ekzistues i Federatës Ruse ka një rëndësi të madhe. për transportin e brendshëm përgjatë territoreve të tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transportin e mallrave dhe pasagjerëve në distanca të gjata (disa mijëra kilometra). Prandaj, në të ardhmen e afërt nuk duhet të presim ndonjë ndryshim drastik në standardin e gamës hekurudhore.

Bina hekurudhore është një nga elementët kryesorë të hekurudhës. Një binar hekurudhor përbëhet nga dy fije hekurudhore paralele, të cilat ndodhen në një distancë të caktuar nga njëra-tjetra. Kjo distancë quhet gjerësia e gjurmës.

Gjerësia e trasesë është parametri kryesor i trasesë hekurudhore dhe lidhet drejtpërdrejt me madhësinë e çifteve të rrotave. Matur midis skajeve të brendshme të punës të kokave të hekurudhës. Matësi hekurudhor në Rusi dhe Evropë është i ndryshëm. Kjo është për arsye të ndryshme – historike dhe strategjike.

Matësi më i popullarizuar në të gjithë botën është i ashtuquajturi matës Stephenson. Gjerësia e saj është 1435 mm. Ajo mori emrin e saj nga shpikësi anglez i hekurudhave, George Stephenson (i cili shpiku linjën e parë hekurudhore të pasagjerëve nga Liverpooli në Mançester).

Matësi evropian përdoret në hekurudhat në Amerikën e Veriut, Kinë dhe shumicën e vendeve evropiane. Kjo është afërsisht 75% e hekurudhave në glob.

Rruga hekurudhore në Federatën Ruse ndryshon nga ajo evropiane. Gjerësia e saj është 1520 mm (miratuar që nga vitet 70 të shekullit të 20-të). Përdoret në të gjitha hekurudhat, metrotë dhe linjat e tramvajit në Federatën Ruse dhe në shumicën e vendeve të CIS, Finlandë dhe Mongoli. Kjo është afërsisht 11% e hekurudhave. Sipas hulumtimit, kjo gjerësi matës doli të ishte më optimale: lejon rritjen e stabilitetit të binarëve gjatë funksionimit të lokomotivave dhe trenave të mallrave, zvogëlimin e konsumit të shinave dhe rrotave (deri në 94%), rritjen e shpejtësisë së lëvizjes, dhe nuk kërkon modernizimin e mjeteve lëvizëse.

Fillimisht, gjerësia e matësit rus ishte 1524 mm dhe u përdor për herë të parë gjatë ndërtimit të Hekurudhës Nikolaev (mesi i shekullit të 19-të). Ka shumë mendime se pse u miratua kjo vlerë e veçantë:

adoptoi përvojën amerikane gjatë bashkëpunimit me konsulentë nga SHBA (në atë kohë ky matës ishte i popullarizuar në shtetet jugore);

propozim i inxhinierëve rusë që vizituan Amerikën para fillimit të ndërtimit të hekurudhës Nikolaevskaya.

aspekti ushtarak: një matës i ndryshëm do ta bënte të vështirë transportin e furnizimeve ushtarake për trupat armike nga Evropa në Rusi.

Gjerësitë e ndryshme të binarëve nuk ndërhyjnë në trafikun e pasagjerëve dhe mallrave. Gjatë kalimit të kufirit, trenat kalojnë në grupe të reja me rrota që korrespondojnë me gjerësinë e vendosur të binarëve (1435 mm ose 1520 mm).

Materiale të tjera: