Mesaj despre podul palatului. Care este viața noastră? Doar modul! Ce trebuie să vadă turiștii

Suntem bucuroși să vă urăm bun venit la Solo! Vom depune toate eforturile pentru a vă face șederea plăcută și confortabilă. Pentru a face acest lucru, permiteți-mi să vă ofer informații scurte despre regulile de reședință:

1. Intrarea la MSR (mică unitate de cazare) este disponibilă 24 de ore pe zi.
2. Fumatul este interzis pe site. În cazul încălcării acestei reguli, se va aplica o amendă de 5.000 de ruble.
3. MSR are o singură oră de checkout - ora 12 amiază a zilei curente, ora locală. În caz de întârziere a check-out-ului după ora de check-out și până la ora 24:00, se va percepe plata pentru o jumătate de zi de ședere în sezonul de jos, costul unei zile în sezonul de vârf. Pentru sejururi mai mici de o zi, plata se percepe pe zi, indiferent de ora de checkout.
4. Tarifele de sezon scăzut și înalt sunt afișate pe site-ul web în momentul rezervării sau în confirmarea rezervării. Metodele de plată în avans pentru a garanta check-in-ul pot fi specificate în momentul rezervării.
5. Există întotdeauna oferte speciale, bonusuri și reduceri pentru oaspeții obișnuiți.
6. Puteți obține un card de oaspete permanent personalizat cu o reducere de 20% pe o perioadă de 1 an.
7. Doar micul dejun este inclus în tariful camerei. Plata serviciilor suplimentare de cazare se efectuează conform listei de prețuri.
8. Convorbirile telefonice internaționale și la distanță lungă, precum și apelurile către telefoanele mobile sunt plătite. Apelurile în interiorul orașului către numerele fixe sunt gratuite.
9. Persoanele neautorizate, la cererea rezidentului și cu înștiințarea conciergelui, pot sta în cameră între orele 8:00 și 23:00.După ora 23:00, șederea lor în cameră se plătește suplimentar.
10. Obiectele de valoare pot fi lăsate în seiful de la concierge sau în cameră. Nu suntem responsabili pentru siguranța obiectelor de valoare care nu sunt plasate în seif.
11. Vă rugăm să tratați proprietățile și echipamentele MSR cu grijă, să păstrați liniștea și ordinea.
12. La plecarea din MSR, vă rugăm să efectuați o plată integrală pentru serviciile oferite și să predați camera și cheia conciergelui.
13. În cazul încălcării regulilor de rezidență, administrația are dreptul de a refuza oaspetelui cazarea suplimentară.
14. Oaspetele, în conformitate cu legislația Federației Ruse, compensează pentru daunele cauzate proprietății și este, de asemenea, responsabil pentru alte infracțiuni.

Inițial, podul trebuia să fie cel mai frumos din oraș, dar de-a lungul existenței sale, soarta a jucat un joc crud cu el. Și totuși, practic lipsit de delicii arhitecturale, Podul Palatului atrage mii de oameni ca un magnet, mai ales în sezonul nopților albe.

Înainte de apariția Podului Palatului, pentru o lungă perioadă de timp nu a existat nicio trecere peste Neva în acest loc; rolul său a fost jucat de podul ponton (plutitor) Isaakievsky situat în amonte. După construirea Podului Buna Vestire, Comitetul de Schimb din Sankt Petersburg s-a adresat Țarului cu o cerere de mutare a Podului Sf. Isaac plutitor, care lega anterior Digul Universității și Piața Senatului, de Palatul de Iarnă. Mutarea Podului Sf. Isaac mai aproape de Spit al insulei Vasilievsky a făcut posibilă crearea unei artere de transport convenabile care să deservească instituțiile portului comercial situat pe Spit. Permisiunea de a muta podul a fost primită la 5 august 1853. Proiectul de reconstrucție a fost întocmit de inginerul I.K.Gerard.

Primul pod plutitor

În 1856, un pod plutitor de lemn lângă Palatul de Iarnă a conectat Insula Amiralității cu Insula Vasilievsky. După o mică renovare cosmetică, a primit un nou nume - Palat, în cinstea Palatului de Iarnă și Digul Palatului situat literalmente la o aruncătură de băț. Dar apoi podul a fost amplasat în amonte și abia în 1896 a fost mutat în jos cu 52 de metri - până la locația actuală. Lucrările la construirea podului au început în iarna anului 1896 și s-au încheiat la 23 decembrie 1897, când au fost așezate șinele căii ferate trase de cai. Pentru iarnă, a fost „deconectat” la mijloc și, pentru a nu interfera cu deriva de gheață, a fost mutat pe țărm. În timpul iernii, traversarea se făcea pe gheață - pe jos, pe sănii finlandeze, iar mai târziu - cu tramvaiul, ale căror șine și stâlpi de curent au fost înghețate în gheață.

Podul Palatului din acele vremuri era nesigur. Într-o zi din primăvara anului 1899, pontoanele pe care a fost atașată podeaua, care avea nevoie de multă vreme de reparație, s-au scurs, iar trecerea aproape că s-a scufundat. După aceasta, problema construirii unui pod capital a devenit foarte serioasă. Și numai 12 (!) ani mai târziu, pe 5 februarie 1911, a fost semnat un acord privind construirea unui pod cu Societatea Plantelor Kolomna. Era de așteptat ca trecerea să fie pusă în funcțiune pe 15 octombrie 1913, dar construcția ei a început abia în 1912, nimeni nu se gândea la punerea în funcțiune a podului în intervalul de timp specificat. Mai mult, la 17 aprilie 1914, la Sankt Petersburg a avut loc o inundație, în urma căreia unul dintre suporturile aflate în construcție a fost deteriorat. Și în august 1914, a izbucnit Primul Război Mondial, iar construcția a fost amânată și mai mult. În plus, întârzierile în furnizarea structurilor metalice au devenit mai frecvente, a început să se simtă o lipsă de forță de muncă și a fost afectată lipsa de finanțare.

Palatul Nou

O trecere permanentă sub forma unui pod metalic cu cinci trave, cu o travee la mijloc a fost construită până în 1916, după proiectul lui A. P. Pshenitsky și R. F. Meltzer. Deschiderea Podului Palatului a avut loc la 23 decembrie 1916. Cu o săptămână înainte, pe 17 decembrie 1916, a fost efectuat un test de rezistență: 34 de camioane, fiecare cântărind mai mult de 600 de lire sterline (aproape 10 tone), au intrat pe pod simultan și au ocupat secvenţial toate travele acestuia.

Ceremonia de deschidere a Podului Palatului a fost modestă: membrii dinastiei regale nu au fost prezenți. Nu au avut timp pentru asta: pe de o parte, era un război dificil, pe de altă parte, favoritul țarului, Grigory Rasputin, a fost ucis cu o zi înainte. Doar o zecime dintre cei invitați au sosit la sărbătoare. Nici primarul Delyanov nu a venit, lăsând onoarea de a tăia panglica adjunctului său.

Dvortsovoy ar trebui să fie chipeș?

Inițial, s-a planificat crearea unei lucrări extrem de artistice care să unească ansamblurile arhitecturale ale celor două insule într-un singur complex unic. Primul design pentru decorațiunile podului a inclus balustrade cu design complicat, cornișe decorative, opt felinare cu decorațiuni din fier forjat și patru felinare faruri mari cu grupuri sculpturale.

Opțiunea prea pompoasă nu a primit însă sprijinul autorităților, s-a decis să se limiteze la o decorație mai modestă. Dar nu era destinat să devină realitate. Decorarea Podului Palatului nu a fost finalizată decât în ​​1917: instalarea balustradelor, felinarelor și pavilioanelor a fost finalizată sub stăpânirea sovietică. Astfel, faimoasa zăbrele de balustradă din fontă a apărut abia 20 de ani mai târziu, în 1939. Până atunci, acolo erau balustrade temporare din lemn. Modelul cu zăbrele a combinat cu succes simbolismul sovietic cu tradițiile clasicismului din Sankt Petersburg în compoziția balustradei. Lanternele și pavilioanele de control pentru mecanismele de pod au apărut în anii 1970.

Denumirea podului provine de la apropierea de digul Palatului, Piața Palatului și Palatul de Iarnă însuși. Pentru a comemora prima aniversare a Revoluției din octombrie 1917, podul a fost numit republican, considerând denumirea anterioară prea burgheză și neobișnuită pentru noul stat. Dar în ianuarie 1944, numele său istoric i-a fost returnat.

Mecanism și dimensiuni

În ciuda profilului redus al Podului Palatului, acesta acoperă în continuare mai mult de jumătate din clădirile Kunstkamera, Bursa și Amiraalitatea. A fost imposibil de evitat acest lucru cu astfel de maluri ale Nevei și respectarea condițiilor de navigație.

Lungimea podului este de 250 de metri, iar lățimea de 27,7 metri. Mijlocul celor cinci travee ale sale este o travee trasabilă, celelalte trave sunt acoperite de două trave continue nituite de metal. Mecanismul reglabil al podului constă din motoare, contragreutăți de mai multe tone (cu o greutate de aproximativ 2.800 de tone) și roți dințate mari (dintre care unele sunt în funcțiune de când podul a fost deschis pentru prima dată). Fiecare travă ridicată cântărește aproximativ 700 de tone. Suporturile podului sunt coborâte la o adâncime de aproape 25 de metri.

Reconstituirea podului

În timpul existenței sale, Podul Palatului a fost reconstruit de mai multe ori. A fost revizuită în 1967, iar în 1977–1978 a fost reconstruită: s-a modernizat podul mobil, s-a înlocuit pardoseala, s-au montat lămpi noi și s-au scos din mijloc colibele de lemn ale paznicilor, care se păstrau încă din 1916. suporturi. În vara anului 1997 a fost efectuată o altă reconstrucție și trecerea a fost iluminată. Podul a devenit al treilea după Troitsky și Blagoveshchensky care a primit o astfel de iluminare. În 1998, șinele tramvaiului au fost îndepărtate de pe acesta. Și în 2013, a fost efectuată o altă renovare majoră.

Fotografie: http://www.bugaga.ru/, Studioul foto Bulla, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https:/ / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

Podul Palatului este una dintre cele mai populare atracții turistice din Sankt Petersburg. Este situat chiar in centrul capitalei de nord a Rusiei, fiind un fel de simbol al orasului. Podul traversează râul Neva, iar aripile sale întinse arată cu adevărat impresionant pe fundalul altor atracții ale acestui oraș. Podul Palatului este unul dintre siturile de patrimoniu cultural al țării. Poți vedea clar fotografiile și videoclipurile în articolul de mai jos.

Trecerea plutitoare care leagă Piața Birzhevaya și Pasajul Dvortsovy, care trece prin râul Neva, a fost construită la sfârșitul anului 1856, în conformitate cu proiectul inginerului Gerard. Necesitatea construirii unei astfel de instalații a apărut după finalizarea construcției Podului Blagoveshchensky. Inițiatorul începerii construcției a fost Comitetul de schimb din Sankt Petersburg. Reprezentanții săi au făcut o cerere de mutare a Podului Sf. Isaac plutitor la trecerea cu bărci situată în apropierea Palatului de Iarnă. Mutarea podului ar face posibilă crearea celei mai convenabile comunicări cu diverse instituții ale Portului Comercial. Un fapt interesant este că Podul Isaac a fost prima trecere construită în Sankt Petersburg. A fost ridicat anual, la începutul primăverii, și îndepărtat chiar înainte de înghețare.

În anii 1880, a apărut nevoia de a construi o trecere permanentă peste Neva. Organizațiile publice au exprimat o solicitare autorităților din Sankt Petersburg să înlocuiască Podul Plutitor al Palatului cu o trecere permanentă. Soluția acestei probleme nu a primit imediat nicio importanță și abia în 1899, când scândurile Podului Palatului au fost complet inundate, s-a decis începerea construcției unui pod permanent peste Neva. Un concurs pentru cel mai bun design al unui astfel de pod a fost anunțat abia în 1901. Au fost luate în considerare 27 de opțiuni de proiect în Duma de Stat, dar niciuna dintre ele nu a fost aprobată. Competiția s-a repetat un an mai târziu, iar acum unul dintre proiectele maestrului Pshenichny a câștigat. Cu toate acestea, au început să vorbească despre construirea podului din nou abia în 1911, când autoritățile orașului au încheiat un acord cu Uzina Kolomna. Un an mai târziu, a început construcția podului. Podul Palatului din Sankt Petersburg a fost pus în funcțiune în 1916. Cu toate acestea, nu a avut un finisaj bun la acel moment. Podul era format doar din elemente temporare - balustrade și garduri din lemn, care au fost înlocuite în 1939.

Crearea Aspectului

O privire mai apropiată de cea modernă a fost dată Podului Palatului abia în 1970. Clădirea a dobândit balustrade, pardoseală, felinare și iluminat de înaltă calitate. Este interesant că până în 1944 podul a fost numit republican, dar apoi a fost redenumit Dvortsovy.

Inițial, s-a presupus că Podul Palatului din Sankt Petersburg va deveni o creație artistică de înalt nivel, reprezentând un complex arhitectural care cuprindea mai multe ansambluri. Potrivit primului proiect, podul peste Neva trebuia să aibă balustrade decorate cu un model ornamentat, mai multe felinare cu forjare decorativă, grupuri de sculpturi și felinare far. Cu toate acestea, proiectul podului în această versiune nu a fost aprobat de autoritățile din Sankt Petersburg. S-a acordat preferinta unei variante mai economice, insa implementarea ei a fost intrerupta din cauza razboiului. Podul Palatului a rămas neterminat din cauza operațiunilor militare.

Pod astăzi

Experții moderni susțin că o greșeală a fost făcută în proiect de către designerul Pshenitsky. Amplasarea podului în conformitate cu designul său este incomod, deoarece structura ascunde pe jumătate celebrele monumente istorice din Sankt Petersburg, inclusiv Amiraalitatea, Kunstkamera și Muzeul Zoologic. Podul Palatului modern nu arată armonios cu priveliștile panoramice ale Sankt Petersburgului. Dar aripile sale, desfăcute noaptea, sunt cu adevărat impresionante. Dar, în ciuda unor deficiențe ale podului, arhitectul Pshenitsky a reușit să obțină un efect uimitor. Când te uiți la Podul Palatului de departe, pare că se întinde pe suprafața apei Nevei. Vezi cum arată în videoclip și fotografii din articol. Eficiența structurii a fost sporită de iluminat, care a fost instalat pe pod puțin mai târziu. În general, proiectarea podului este o structură complexă, ale cărei componente sunt cinci trave, iar cea care este centrală este ridicată noaptea. Spațiul de tracțiune este acoperit de un arc cu trei balamale, iar restul sunt echipate cu ferme de tip traversant. Travea centrală a podului are aripi echipate cu contragreutăți, cu ajutorul cărora structura este smulsă. Greutatea mecanismelor reglabile (contragreutăți) este de 2800 de tone. Motoarele și angrenajele sunt, de asemenea, responsabile pentru funcționarea mecanismului reglabil, iar unele dintre ele funcționează încă de la începutul funcționării podului.

Memento pentru turiști

Podul Palatului este atractiv pentru majoritatea turiștilor și călătorilor care decid să vadă obiectivele turistice din Sankt Petersburg. Podul este deosebit de frumos noaptea, când se aprind numeroase lumini și iluminare, create acolo în 1997. Dacă podul este ridicat, atunci în deschiderea sa puteți vedea Kunstkamera, dar pentru a face acest lucru trebuie să stați vizavi de Ermita. Dar călătorii pot vedea clopotnița cetății Petru și Pavel în timp ce stau în apropierea Amiralității. Poți ajunge la Podul Palatului din stația de metrou Vasileostrovskaya, mergând la câțiva metri de-a lungul Bulevardului Andreevsky spre Neva. Vedeți fotografiile și videoclipurile de mai jos pentru exemple. Apoi ar trebui să virați la stânga și să mergeți de-a lungul Digului Universității. Dar este mult mai ușor să ajungi la pod din alte două stații de metrou - Gostiny Dvor sau Nevsky Prospekt.

Ce trebuie să vadă turiștii

Podul Palatului atrage turistii prin splendoarea sa. Mulți oameni preferă să viziteze acest loc noaptea, când aripile podului se deschid. In timpul zilei in aceasta zona puteti face o multime de fotografii bune cu Schitul sau Cetatea Petru si Pavel in fundal. Ei bine, acțiunea principală - ridicarea aripilor podului - are loc la aproximativ 1.30 dimineața. În acest moment, apele Nevei sunt deja pline de multe bărci mici cu turiști care doresc să vadă personal toată splendoarea structurii. Cu toate acestea, rămânerea aproape de pod în acest moment nu poate dura mai mult de 10 minute. Apoi bărcile de securitate dispersează bărcile cu turiști de-a lungul canalelor fluviale pentru a face posibilă trecerea navelor mari de marfă uscată de-a lungul râului. Traficul pe pod începe dimineața la ora 4.55.

Video

https://www.youtube.com/watch?v=8q7x6UGFHOU

În acest videoclip puteți vedea Podul Palatului, situat în Sankt Petersburg, în toată splendoarea sa. La fel și zona înconjurătoare, care și-a căpătat forma de pe vremea lui Petru. Astfel, te vei cufunda în vremuri străvechi, când capitala nordică a fost construită și întărită. După ce ați citit articolul, vă puteți abona la canalul nostru de pe rețelele sociale. Sau lăsați recenzia dvs. despre vizitarea Podului Palatului pentru utilizatorii noștri, dacă merită sau nu să-l vedeți în forma sa naturală.

Pe locul modernului Pod al Palatului, cu mult înainte de apariția sa, exista transportul cu barca. După construirea podului permanent Blagoveshchensky (deschis în 1850), Comitetul de schimb din Sankt Petersburg s-a adresat țarului cu o cerere de mutare a podului plutitor Sf. Isaac, care lega anterior digul Universității și Piața Senatului, de Palatul de Iarnă. . Relocarea Podului Sf. Isaac a făcut posibilă crearea unei artere de transport convenabile care să deservească instituțiile Portului de Comerț situate pe scuipa insulei Vasilyevsky.

Permisiunea de a muta podul a fost primită la 5 august 1853. Proiectul de reconstrucție a fost întocmit de inginerul I.K.Gerard. Toate lucrările au fost finalizate până la 10 decembrie 1856. Ei au costat trezoreria 50.000 de ruble. Trecerii a primit un nou nume - Podul Palatului, după Palatul de Iarnă și Digul Palatului din apropiere.

Necesitatea construirii unui pod permanent peste Neva între terasamentele Admiralteyskaya și Universitetskaya a apărut încă din anii 1880. În 1882, organizațiile publice s-au adresat guvernului orașului cu o cerere de înlocuire a Podului Palatului. Cu toate acestea, atunci guvernul orașului nu a decis să înceapă construcția.

În 1896, s-a decis mutarea Podului Palatului în aval de Neva cu 53,25 metri. Acest lucru s-a datorat creării unui parc lângă fațada de vest a Palatului de Iarnă și deplasării ulterioare a drumului mai aproape de Amiraltate. Lucrările corespunzătoare au fost efectuate din iarna anului 1896 până la 23 decembrie 1897. Podul Palatului a luat traseul podului permanent modern. De-a lungul ei a fost construită o cale ferată trasă de cai.

În primăvara anului 1899, vechile pontoane ale Podului Palatului s-au scurs și s-au scufundat. Acest eveniment a accelerat decizia de a înlocui trecerea.

Decizia de a înlocui podul de pontoane cu unul permanent a fost luată în 1900. În iulie același an, Comisiei de Supraveghere a Construcției Podului Trinity a fost solicitată să elaboreze specificații tehnice pentru proiectarea unei noi treceri peste Neva.

În aprilie 1901, a fost anunțat un concurs pentru construirea a două poduri deodată - Palatul și Petru cel Mare. La concurs au fost depuse 27 de proiecte preliminare ale primului dintre ele, 13 proiecte au aparținut autorilor din Sankt Petersburg. Toate lucrările au fost demonstrate Dumei orașului, iar opinia generală a fost că acestea " nu a făcut impresia corectă"Comisia de concurență a respins în general toate proiectele, cu excepția unuia - proiectul preliminar al companiei Batignolles. Compania a refuzat să vândă proiectul și s-a oferit să încheie un contract de construcție pentru 4.700.000 de ruble. Ca urmare, a doua rundă de concursul a fost anunțat.

Prima rundă a competiției a oferit ocazia de a regândi termenii programului său. S-a hotărât amenajarea travei de tragere nu lângă țărm, ca toate podurile care existau în Sankt Petersburg la acea vreme, ci în centrul canalului. În a doua rundă au participat doar întreprinderile autohtone. Conform concluziei comisiei, aproape toate au îndeplinit condițiile tehnice de proiectare.

După runda a doua a competiției s-a pus problema traseului podului. Locația vechii traversări de ponton a fost determinată de prezența unui port comercial pe scuipatul insulei Vasilyevsky. După mutarea sa pe insula Gutuevsky, fluxul de trafic aici a scăzut de multe ori. Ca urmare, au apărut propuneri de mutare a traseului podului într-o nouă locație. S-a propus să se construiască pe locul vechiului Pod Sf. Isaac, vizavi de Canalul de Iarnă, după ce l-a închis anterior într-o țeavă, vizavi de Aleea Moșkov.

La 5 februarie 1911 a fost semnat un acord cu Societatea Plantelor Kolomna, conform căruia construcția podului și testele acestuia urmau să fie finalizate până la 15 noiembrie 1913. În aceste condiții obligatorii, utilizarea numai a materialelor casnice de către muncitorii și inginerii ruși a devenit obligatorie.

În ciuda semnării acordului, nu a existat un proiect final pentru trecere. Versiunea originală a proiectului podului cu șase trave a fost respinsă de arhitecți și constructori de poduri, deoarece autorul său A.P. Pshenitsky a propus copierea decorului Podului Trinity. Exista și un proiect care prevedea construirea de turnuri de douăzeci și opt de metri cu mecanisme de ridicare. Academia de Arte s-a opus acestui proiect.

La proiectarea podului au participat și L. N. Benois, R. F. Meltser, M. M. Peretyatkovich. Podul Palatului s-a dovedit a fi cel mai dificil din punct de vedere ingineresc dintre toate podurile de peste Neva.

Construcția podului conform noului proiect al lui A.P. Pshenitsky a început abia în 1912. La 17 aprilie 1914, unul dintre suporturile aflate în construcție a fost avariat din cauza inundațiilor. Din cauza izbucnirii Primului Război Mondial în august 1914, au început întreruperi în furnizarea de structuri metalice și a existat o lipsă de forță de muncă. Ca urmare, termenele de construcție pentru Podul Palatului au fost ratate.

La 17 decembrie 1916, structurile podului au fost testate pentru rezistență. 34 de camioane care transportau mai mult de 600 de lire de marfă fiecare au condus pe pod. Comisia care a efectuat testele a dat undă verde deschiderii trecerii. Traficul pe Podul Palatului a fost deschis pe 23 decembrie 1916. Dar nici atunci designul său artistic nu era încă finalizat. Până la această oră, au fost instalate doar podele și balustrade temporare din lemn.

Sărbătoarea cu ocazia deschiderii Podului Palatului a fost foarte modestă. Familia regală, care nu avea nimic de-a face cu ea, nu a luat parte la ea. Războiul dificil a continuat, cu doar o săptămână înainte de deschiderea trecerii, Grigory Rasputin a fost ucis. Doar o zecime din toți cei invitați au sosit la ceremonie. Până și primarul Delyanov a lipsit. Viceprimarul Demkin a tăiat în schimb panglica simbolică.

Lungimea Podului Palatului a fost de 260,1 metri, lățimea - 27,75 metri. Masa traveelor ​​metalice este de 4.868 de tone, masa contragreutăților mecanismului reglabil este de 2.800 de tone.

La prima aniversare a Revoluției din octombrie 1917, Podul Palatului a fost redenumit Podul Republican. Fostul său nume i-a fost returnat în ianuarie 1944.

Balustradele din lemn ale podului au fost înlocuite cu balustrade din fontă abia în 1939. Desigur, au fost decorate cu simboluri sovietice (proiectate de sculptorul I.V. Krestovsky și arhitectul L.A. Noskov). Structurile de lemn rămase au fost îndepărtate de pe pod abia în 1977-1978.

În ciuda dorinței arhitecților de a „apropia trecerea” de apă, podul încă acoperă mai mult de jumătate din înălțimea clădirilor Kunstkamera, Bursa de Valori și Amiralty. A fost imposibil de evitat acest lucru având în vedere malurile joase ale Nevei și respectarea condițiilor de navigație.

Reparații majore la Podul Palatului au fost efectuate în 1967 și 1977. Apoi a fost reconstruit după proiectul inginerilor T. D. Ivanova, V. I. Botvinnik și arhitecților Yu. I. Sinitsa și M. V. Vinnichenko. Secțiunea de sertare a fost actualizată, pardoseala a fost înlocuită și au fost instalate lumini noi. Cabinele de lemn au fost scoase de pe suporturile din mijloc.

Următoarea reparație a trecerii a fost efectuată în vara anului 1997 sub conducerea inginerului Yu. Petrov. Pe 14 noiembrie a avut loc marea deschidere a iluminării artistice a Podului Palatului, aprinsă la ora 16:30. Ceremonia „Podul Palatului se luminează” a fost foarte solemnă. S-au aprins focuri de artificii pe digul Palatului, s-a tras o salvă de tun din Cetatea Petru și Pavel, iar doamnele în crinoline și domnii în camisole s-au învârtit pe pod pe muzică. Podul Palatului a devenit al treilea după Troitsky și locotenentul Schmidt care a primit iluminat artistic.

Aripile întinse ale Podului Palatului sunt unul dintre simbolurile Sankt Petersburgului. În timpul evenimentelor festive, acestea sunt uneori folosite ca ecrane pentru proiectarea documentarelor.

Ultima revizie majoră a trecerii a fost efectuată în 2013. Lucrările de înlocuire a structurilor aflate în paragină au fost efectuate fără a opri complet traficul.

Podul Palatului (fostul Pod Republican) este situat în aliniamentul dintre Dvortsovy Proezd și Piața Pușkinskaya. Înainte de construirea unui pod permanent, aici a existat un pod plutitor din 1851 până în 1912.

În 1901, a fost anunțată simultan un concurs pentru proiectele Palatului și podurilor Bolsheokhtinsky. Douăzeci și șapte de proiecte pentru Podul Palatului și unul în afara concursului (proiect al arhitectului A.I. Kovsherov) au fost depuse la concurs, dar niciunul dintre ele nu a fost acceptat de comisie. Apoi a fost anunțată a doua rundă a competiției, la care au participat întreprinderi interne: Societatea Plantelor Kolomna, uzinele Putilov și Sormovsky, Uzina de metal din Sankt Petersburg, cu participarea arhitecților L.N. Benoit și M.M. Peretiakovici.

Până în 1911 s-a discutat timp de câțiva ani problema construirii unui Pod al Palatului permanent, s-a luptat pentru autor și dreptul de a realiza construcția. În primul rând, a fost adoptat proiectarea unui pod cu 6 trave cu o travee în mijloc, proiectat de inginerul A.I. Pshenitsky, coautorul proiectului fabricilor din Sankt Petersburg a fost profesorul L.N. Benois, coautorul proiectului Societății de plante Kolomna a fost arhitectul R.F. Meltzer. Arhitectul M.M. a participat la realizarea proiectului arhitectural al podului. Peretiakovici. Proiectul initial al inginerului A.P. Pshenitsky a fost respins din cauza unor deficiențe semnificative. Apoi arhitectul R.F. Meltzer a prezentat împăratului proiectul său pentru arhitectura podului și a primit aprobarea.

Pentru construcție a fost adoptată versiunea podului cu 5 trepte al Societății de Plant Kolomna cu implicarea lui R.F. Meltzer ca arhitect.

Construcția podului a început în 1912 după un nou proiect al lui A.I. Pshenitsky. Din cauza izbucnirii războiului, construcția a fost finalizată în 1916 fără decorațiuni arhitecturale.

Podul este un pod metalic cu 5 trave, cu o travă în mijloc. Travele permanente sunt acoperite cu 2 trave metalice nituite prin grinzi ale unui sistem de grinzi continue cu coarde curbate.

Spațiul de balansare este cu aripi duble, un sistem drop-down, cu o contragreutate articulată și o axă fixă ​​de rotație, cu o acționare electromecanică și o deschidere liberă - 56,6 metri. Când este închis este un arc cu 3 balamale. Aceasta a fost prima tragere din practica mondială cu o soluție de succes pentru sistemul de închidere într-un arc cu 3 balamale. Fiecare aripă a tragerii este echilibrată de un sistem de contragreutăți suspendate de partea sa inferioară pe balamale conform sistemului Strauss. La ridicarea podului, contragreutățile sunt coborâte în puțurile suporturilor, care sunt situate la o adâncime de până la 6,0 metri sub nivelul obișnuit al apei din râu. Neva.

Culeele podului sunt din beton masiv de moloz, căptușite cu granit. Bontul pe malul stâng este pe o fundație cu cheson, bontul pe malul drept este pe o fundație pe piloți. Suporturile intermediare sunt din beton masiv de moloz pe o bază de cheson, căptușită cu granit.

Acoperirea pe travee permanente se realizează sub formă de pavaj de capăt, pe travee de tragere - pardoseală din lemn. Pe pod a fost instalată o balustradă din lemn. Părțile superioare ale suporturilor sunt acoperite cu lemn; în loc de parapeți de granit, se montează parapeți din placaj pe suporturi și bonturi. Lungimea podului în acei ani era de 260,6 metri, lățime - 27,7 metri, inclusiv carosabilul - 15,9 metri, banda de tramvai - 6,2 metri și două trotuare de 2,82 metri fiecare. Construcția podului a fost realizată de Societatea Plantelor Kolomna.

În 1932-1933, Comitetul Executiv al orașului Leningrad a anunțat un concurs pentru proiectarea arhitecturală a podului. În 1939, după proiectul arhitectului L.A. Noskov, balustrada din lemn a fost înlocuită cu un gard din fontă de design simplu.

Ulterior, în anii 1956-1957, parapetele de lemn de pe culee și suporturi intermediare au fost înlocuite cu cele de granit.

În ceea ce privește dimensiunea deschiderii deschiderii tragerii (56,6 metri) și complexitatea mecanismelor, Podul Palatului este una dintre cele mai semnificative structuri nu numai din Rusia, ci și din întreaga lume. Cu toate acestea, atunci când specialiștii LIIZhT au examinat intervalul de tragere în 1938, 1950 și 1958, s-a constatat că axele de rotație ale aripilor nu au fost complet descărcate în timpul calării. Aceste dificultăți au fost legate direct de sistemul care asigură funcționarea travei de tragere în poziție indusă, conform schemei cu 3 arcade articulate.

Astfel, în anii 1976-1978, conform proiectului inginerilor de la Lengiprotransmost (V.I. Botvinnik, T.D. Ivanov) și Lengiproinzhproekt (B.B. Levin), au fost efectuate lucrări de modernizare a deschiderii de tragere a Podului Palatului. Pardoseala din lemn de pe podul mobil a fost înlocuită cu montarea unei plăci ortotrope și a unui înveliș din beton eposlan în strat subțire. Pentru a ușura greutatea travei, grătarele grele din fontă de pe travee au fost înlocuite cu unele din aluminiu. Îngrădirea din beton armat de pe travele permanente a fost înlocuită cu granit, iar pe travee - cu metal. Au fost efectuate lucrări pentru înlocuirea echipamentelor electrice învechite, precum și înlocuirea parțială a mecanismelor sub-lame. Lămpi instalate în funcție de tipul de pod Liteiny.

Lucrările de modernizare a deschiderii podului Palatului au fost efectuate de SU-1 al trustului Lenmostostroy, cu participarea specialiștilor din cadrul RSU Lenmoststroy, sub conducerea inginerului șef E.V. Leikin și maistrul senior V.Ya. Oreshkin, precum și inginerul șef al RSU - D.M. Labutina. Supravegherea tehnică a fost efectuată de inspectorul „Directiei TS” - V.A. Kononov.

În anul 1997, în cadrul proiectului OJSC Transmost, s-au efectuat lucrări de demontare a căilor de tramvai și montarea unei noi suprafețe de drum. În 2000, de către forțele SU 2 din Lenmostostroy, conform proiectului ZAO Stroyproekt, au fost efectuate lucrări pentru înlocuirea grinzilor transversale de blocare ale aripilor deschiderii reglabile. În 2001, Baltmoststroy LLC a efectuat lucrări de reparare și înlocuire a structurilor metalice ale secțiunii de coadă a aripilor și a cutiilor de contragreutate. Proiectul a fost dezvoltat de institutul ZAO Stroyproekt.

În septembrie 2005, la o retragere cu participarea guvernatorului St.Petersburg IN SI. Matvienko a fost instruit de KBDH să înceapă proiectarea unei revizii majore a Podului Palatului din cauza stării sale tehnice nesatisfăcătoare, ceea ce a fost confirmat de ultimele sondaje și de o opinie de experți elaborată de un grup de lucru format din specialiști de frunte din organizațiile de cercetare. St.Petersburg. Cu toate acestea, în 2006, lucrările de proiectare au fost suspendate, după care Institutul Stroyproekt CJSC a dezvoltat măsuri pentru a prelungi durata de viață a deschiderii trasabile a Podului Palatului la 5 ani. Măsurile au fost aprobate de KBDH, iar Întreprinderea Unitară de Stat din Sankt Petersburg Mostotrest a început să le implementeze în 2007. În programul de navigație din 2009 pentru podurile din Sankt Petersburg, a fost inclus un articol suplimentar care permite Întreprinderii Unitare de Stat din Sankt Petersburg Mostotrest, dacă este necesar din punct de vedere tehnic pentru a efectua lucrări de ajustare, să realizeze construcția podului cu o oră mai devreme decât era programat. .

În 2007, ZAO NPP Promstroystroyavtomatika a efectuat lucrări pentru a introduce un sistem de control electronic pentru antrenarea travei podului mobil. De asemenea, în 2007, compania BaltMostStroy LLC a început lucrările de extindere a duratei de viață a podului mobil. Lucrarea a inclus consolidarea elementelor fermelor principale din zona unde sunt atașate rafturile. Proiectul a fost dezvoltat de compania Stroyproekt Institute CJSC, sprijinul ingineresc al lucrării a fost realizat de Centrul de Cercetare și Producție a Podurilor. SA „Stroymetro” a efectuat dezmembrarea structurilor metalice care căptușesc gropile, SRL „Maxima” - modernizarea sistemului informatic de monitorizare a stării podurilor și a amplasării navelor. Supravegherea lucrării de către autor a fost realizată de organizația Institutul Stroyproekt CJSC; suportul tehnic al lucrării a fost asigurat și de Centrul de Cercetare și Producție a Podurilor.

Un sondaj realizat de Întreprinderea Unitară de Stat Mostotrest puțin mai târziu a arătat că în perioada de funcționare a Podului Palatului, au apărut defecte de diferite grade în structurile travei podului mobil, a platformei podului și a mecanismelor podului mobil, afectând funcționarea. fiabilitatea, capacitatea de încărcare și durabilitatea structurii. Prin urmare, una dintre sarcinile principale în timpul reconstrucției Podului Palatului, care a început în 2012, a fost înlocuirea structurilor metalice și a mecanismelor de tragere.

Având în vedere importanța menținerii fluxului de circulație, toate lucrările s-au desfășurat pe etape, cu restricții parțiale de circulație pe două benzi. În acest scop, a fost instalat un suport temporar în albia râului Neva pentru susţinerea travei podului mobil. Podul a fost complet închis circulației pe timp de noapte, în weekend și pentru o scurtă perioadă în luna mai 2013 pentru a efectua lucrări de punere în funcțiune a mecanismului de tragere. Ținând cont de termenele strânse, toate lucrările au fost efectuate în program continuu, non-stop, pe orice vreme. Lucrările nu s-au oprit nici măcar la temperaturi sub zero. Pe 19 octombrie 2013, Podul Palatului a fost inaugurat după reconstrucție.