Poșta Romei antice. Stigmatul unui criminal: de la Roma antică până în zilele noastre Ce a împodobit pălăria curierilor Romei antice

În urmă cu aproximativ o sută de ani, livrarea de colete și scrisori în Rusia era considerată foarte rapidă, dacă nu depășea șase luni. Pe vremuri, mesagerii regali puteau plăti cu propria viață veștile proaste și, prin urmare, munca unui curier în acele vremuri nu era doar dificilă, ci și periculoasă.
În civilizația antică a incașilor, a fost posibil să păstrați un teritoriu vast sub o singură administrație datorită drumurilor excelente cu un serviciu de curierat funcțional. Drumurile Insk erau destinate pietonilor și rulotelor de lame, la fiecare 7,2 km existau indicatoare de distanță, iar după 19-29 km - stații de odihnă pentru călători. În plus, stațiile de curierat erau amplasate la fiecare 2,5 km. Curierii (cicile) transmiteau știri și comenzi prin releu, iar în acest fel informația se transmitea peste 2000 km în 5 zile.
În vechiul Imperiu Roman, grație livrării prin curier, locuitorii țării puteau primi informații la zi despre evenimentele vieții politice, litigii, scandaluri, campanii militare și execuții. A fi curier imperial era foarte onorabil, iar această activitate era destul de bine plătită.
În China antică, se practica emiterea de foi speciale de știri, care erau apoi livrate prin curieri în diferite regiuni ale țării. Putem spune că livrarea prin curier a fost o parte importantă a sistemului administrației publice de multe secole.
În Egiptul antic, Phillipides era considerat cel mai faimos curier, care, conform legendei, în anul 490 î.Hr. a adus mesajul victoriei de la Bătălia de la Maraton la Atena. El, după ce a alergat aproximativ 40 de km, a murit de epuizare, dar a devenit fondatorul cursei de maraton.
În secolul al XIII-lea, în Rusia a fost organizat primul serviciu special de trimitere de mesaje scrise, așa-numita goană yamskaya, o instituție rusă originală care a durat până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.
În secolul al XVI-lea, pentru a ține seama de corespondență și pentru a crește responsabilitatea personală a mesagerilor pentru siguranța acesteia, au început să se facă semne speciale pe originale sau pe copiile documentelor. În secolul al XVII-lea, aceste mărci au devenit mai detaliate și au cuprins, pe lângă numele și prenumele mesagerului, anul, luna și ziua livrării corespondenței.
În 1665 au fost organizate rute poștale și de curierat de la Moscova la Riga și în 1669 la Vilnius, ceea ce a permis schimbul de corespondență, inclusiv privată, cu țările străine.
În Rusia, serviciul poștal de curierat a apărut în secolul al XVII-lea, la 17 noiembrie 1710, Petru I a semnat un decret de stabilire a unei rute speciale de curierat de la Sankt Petersburg la Moscova, care a fost prototipul serviciului de curierat militar pe teren, aprobat de către Decretul lui Petru I din 30 martie 1716
În 1783, pentru prima dată în Rusia, au fost introduse tarife uniforme pentru trimiterea corespondenței, în funcție de greutatea și distanța acesteia.
Din 1837, în Rusia, articolele poștale și de curierat au început să fie transportate pe calea ferată. Rusia este una dintre primele țări care a organizat astfel de transporturi.
Până la începutul secolului al XIX-lea, în Rusia existau aproximativ 460 de instituții poștale și de curierat, unde deserveau în mod regulat 5.000 de curieri.
În America, primele servicii de curierat au început să fie furnizate în 1907 de către compania americană UPS. Această companie a fost angajată în livrarea de flori, articole poștale și mărfuri mici.
În 1946, Ken Thomas a fondat compania de transport maritim TNT. El a pus accentul principal pe implementarea comunicării regulate între orașe. Și și-a adus inovațiile, tuturor clienților care doreau să se asigure că livrarea a avut succes li s-a oferit acum un certificat special semnat de destinatar.
În 1969, a apărut pentru prima dată livrarea aerului, ceea ce a făcut posibil

Cele mai vechi informații despre corespondență se referă la Asiria și Babilon. asirienii încă din mileniul III î.Hr. folosit ceea ce se poate numi precursorul plicului. După arderea tăbliței cu textul scrisorii, aceasta a fost acoperită cu un strat de lut, pe care era scrisă adresa destinatarului. Apoi tabletele s-au tras din nou. Ca urmare a eliberării de vapori de apă în timpul reaprinderii, scrisoarea-tabletă și plicul-tablet nu au devenit o singură bucată. Plicul a fost rupt și scrisoarea a fost citită. Două astfel de scrisori au ajuns la contemporani - sunt depozitate în Luvru împreună cu plicuri.

ACUM 4000 DE ANI ARTIST EGIPȚIAN NECUNOSCUT PE UNUL DIN PEREȚI din peștera de înmormântare a faraonului Numhoten, el a pictat un războinic care ținea un sul într-o mână și o scrisoare deschisă în cealaltă, pe care o dă șefului său. Deci dovezi materiale ale existenței poștalei în acele vremuri îndepărtate au ajuns până la noi. Am primit și informații despre mesajele poștale de la alte popoare antice. Un mesaj scris putea fi transmis de la un mesager la altul fără teama de a distorsiona mesajul. La transportul scrisorilor se foloseau și porumbeii călugători.

În timpul lui Cirus și Darius în Persia (558-486 î.Hr.), serviciul poștal era excelent. Mesageri și cai înșeuți erau întotdeauna pregătiți la posturile persane. Poșta a fost transmisă de către mesagerii cursei de ștafetă de la unul la altul.

Postul roman antic a fost, de asemenea, celebru, jucând un rol uriaș în conducerea vastului Imperiu Roman. În cele mai importante centre ale imperiului s-au întreținut stații speciale, dotate cu curieri cai. Romanii obișnuiau să spună Statio posita in… („Stația este situată în…”). Potrivit experților, din prescurtarea acestor cuvinte a apărut cuvântul post (Posta).

Informațiile documentate despre existența corespondenței în China datează din cele mai vechi timpuri. Postul de stat al Chinei exista deja în timpul dinastiei Zhou (1027-249 î.Hr.). Avea mesageri pe picioare și cai. Împărații dinastiei Tang (618-907 î.e.n.) au numit deja generali de poștă.

În Califatul Arab, până în anul 750, întregul stat era acoperit cu o rețea de drumuri de-a lungul cărora călătoriau mesageri - pe jos și călare, cămile și catâri. Au livrat corespondență publică și privată. Marea importanță a serviciului poștal al statului este evidențiată de celebra declarație a califului Mansur, care a fondat Bagdadul (762). „Tronul meu se sprijină pe patru stâlpi, iar puterea mea se sprijină pe patru oameni: un qadi (judecător) impecabil, un șef de poliție energic, un ministru activ al finanțelor și un înțelept șef de poștă care mă informează despre toate.”

ÎN GRECIA SISTEMUL POSTAL A FOST CHIAR BINE STABILIT SUB FORMA DE comunicațiile poștale terestre și maritime, dar nu s-au putut dezvolta semnificativ din cauza numeroaselor orașe-stat în conflict. Guvernele aveau, de regulă, la dispoziție mesageri pe jos pentru a transmite mesaje. Se numeau hemerodromuri. Alergătorii au parcurs 55 de stadii (aproximativ 10 km) într-o oră și 400-500 de stadii într-un singur zbor.

Cel mai faimos dintre acești curieri a fost Filippide, care, potrivit lui Plutarh, în 490 î.Hr. a adus la Atena vestea victoriei de la Bătălia de la Maraton și a murit de epuizare. Această alergare a fost primul maraton din istorie. Filippide a transmis doar un mesaj verbal. Mesageri de călărie erau trimiși deja în antichitate pentru a transmite mesaje deosebit de pripite. După cum scrie Diodor, unul dintre comandanții lui Alexandru cel Mare a ținut soli la sediul său - călăreți de cămile.

Statele incașilor din Peru și aztecilor din Mexic chiar înainte de 1500 aveau corespondență obișnuită. Poșta incașilor și aztecii folosea doar mesageri pe jos. Cert este că caii au fost aduși în America de Sud de către europeni - cuceritori abia în secolul al XVI-lea. Distanța dintre stațiile învecinate nu a depășit trei kilometri. Prin urmare, a fost depășit rapid de mesager. Particularitatea corespondenței incașilor și aztecilor era că, pe lângă corespondență, mesagerii trebuiau să livreze pește proaspăt la masa împăratului. Peștele a fost livrat de pe coastă în capitală în 48 de ore (500 km). Estimați viteza de livrare. Poșta modernă este cu greu mai rapidă, deși are la dispoziție mașini, trenuri și avioane. În perioada de glorie a culturii Maya, a existat și un serviciu de mesagerie dezvoltat, dar se știu puține despre el.

Atât în antichitate, cât și în Evul Mediu, oficiul poștal a servit doar conducători și înalți funcționari. Alte segmente ale populației nu au folosit poșta.

Pentru oameni obișnuiți și relații internaționale

Între timp, oamenii obișnuiți și-au dorit să folosească poșta în scopuri proprii. La început, mesajele lor au fost transmise în mod privat prin negustori, călugări itineranți și mesageri de corespondență ai universității. Dezvoltarea rapidă a meșteșugurilor și a comerțului în Europa feudală a contribuit la organizarea schimburilor poștale regulate între orașe.

EXISTĂ DOCUMENTE CARE CONFIRMĂ PREZENȚA MESAJELOR ORAȘEI deja în secolul al XIV-lea. Cel mai faimos serviciu poștal al Ligii Hanseatice. Hanse - o uniune comercială și politică a orașelor din nordul Germaniei în secolele XIV-XVII. Odată cu intrarea în Hansa a Confederației Rinului, a apărut prima rețea poștală care, ocolind granițele orașelor și micilor principate, a livrat corespondența în toată Germania. Mai departe, prin Nürnberg, poșta mergea în Italia și Veneția, iar prin Leipzig - la Praga, Viena și alte orașe. Așa s-a născut poșta internațională.

Următoarea realizare notabilă este serviciul poștal al familiei nobile Thurn y Taxis. Prima mențiune a postului Thurn und Taxis datează din 1451, când Roger Taxis a organizat o linie de curierat prin Tirol și Steiermark. Mai departe, urmașii casei Taxis fac o carieră rapidă în oficiul poștal.

În 1501 Franz Taxis devine general de poștă al Țărilor de Jos. Până la începutul secolului al XVI-lea. serviciul postal Taxis a fost construit pe baza privilegiilor feudale la casa Taxis. Afacerea poștală a devenit profitabilă, iar Taxiurile au avut concurenți. În primul rând, acesta este postul orașelor. În 1615, un alt Taxis - Lamoral devine generalul poștal imperial. Prin decret imperial, această funcție a fost declarată pe viață și ereditară pentru familia Taxis. Apropo, taxiurile au adăugat prefixul „Turn” numelui lor în 1650, după ce l-au primit ca premiu de la rege. Lamoral Taxis, noul general de poștă, a fost nevoit să-i ceară împăratului un nou decret împotriva corespondențelor suplimentare și a liniilor suplimentare deservite de mesageri. Toate acestea au marcat începutul luptei corespondenței Thurn and Taxis cu concurenții, care a durat secole. Taxis Post a rezistat și a câștigat. Acuratețe, viteză și onestitate - acesta a fost motto-ul postului Thurn and Taxis, care a fost respectat cu strictețe în practică. Pentru prima dată, comercianții și bancherii, oamenii de rând și oficialii guvernamentali puteau fi siguri că scrisorile, documentele, banii vor ajunge rapid la destinatar și vor primi în curând un răspuns.

În 1850, Thurn und Taxis s-au alăturat alianței germano-austriace. Până atunci, timbrele poștale fuseseră deja emise în multe țări. Regulile Uniunii Poștale Germano-Austriace prevedeau pentru participanții săi obligația de a emite mărci poștale. De aceea la 1 ianuarie 1852 au fost emise primele mărci poștale ale Thurn und Taxis. În total, Postul Thurn and Taxis a emis 54 de mărci poștale. Această poștă a emis și plicuri ștampilate. Istoria poștală Thurn und Taxis se încheie abia în 1867, când Prusia a dobândit drepturile asupra tuturor oficiilor poștale ale Casei Thurn und Taxis.

Poștașul este o profesie periculoasă

În secolul al XVII-lea Suedia a devenit o mare putere și era nevoie de o comunicare regulată cu posesiunile ei de peste Marea Baltică. Primii poștași au fost curieri regali. Apoi corespondența a fost livrată de așa-zișii țărani poștali. Ei locuiau în apropierea drumurilor principale, erau scutiți de diverse feluri de sarcini, de exemplu, militare, dar erau obligați să transporte corespondența de stat.

EI ERA TRIMIS, DE obicei, un suport de mână care aleargă sufland din claxon, kilometri pentru 20-30 la un vecin. După ce și-a predat corespondența și a primit o alta în schimb, a plecat acasă. Dacă scrisorile întârziau, era amenințat cu pedeapsă. Corespondența a fost livrată și pe mare, de exemplu, cu barca din Suedia către Insulele Åland și mai departe către Finlanda și Sankt Petersburg. „Țăranii de post” au lucrat tot anul, indiferent de vreme. Traversarea era deosebit de periculoasă primăvara și toamna, când fie târau barca peste gheață, fie puneau pânze, fie ridicau vâsle. Mulți oameni au murit în timpul furtunii.

Postul rusesc este unul dintre cele mai vechi din Europa. Prima mențiune despre ea în cronici datează din secolul al X-lea. În Rusia Kievană era o datorie a populației cu numele „căruță”. Această datorie era să asigure cai pentru mesagerii prințului și slujitorii săi.

Cu toate acestea, un serviciu poștal clar în Rusia a apărut doar sub țarul Alexei Mihailovici. Organizatorul urmăririi prin corespondență „corectă” din Rusia a fost șeful guvernului rus de atunci, boierul Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681). El este și inițiatorul creării de corespondență străină în Rusia (linia poștală Moscova - Vilna).

Din 1677, un serviciu poștal internațional a început să funcționeze în Rusia. Primele rânduri de corespondență publică au trecut dincolo de granițele statului rus către țările „germane” - așa cum numeau poporul rus ținuturile în care vorbeau limbi „mute” de neînțeles. Pe lângă transporturile internaționale, „Poșta Germană” a livrat atât scrisori de comerciant, cât și documente guvernamentale în toată Rusia. Datorită „Poștei Germane”, în serviciul poștal au fost organizate puncte de schimb de corespondență și au fost introduse reguli pentru a asigura livrarea regulată a corespondenței.

Tamburi florentini, cutii publice care au fost instalate lângă zidurile bisericilor și catedralelor, au servit drept prototip al cutiei poștale cunoscute nouă; prima cutie poștală a fost instalată în secolul al XVII-lea. în Franța.

Pe baza materialelor jurnal live pregătit de Zara GEVORKYAN

Cea mai puternică formare de stat a lumii antice, desigur, este Roma antică. Acest oraș nu numai că a subjugat Peninsula Apeninică, dar și-a și răspândit posesiunile pe un teritoriu vast: din Marea Britanie până în Africa de Nord și din Peninsula Iberică până în Siria.
Comunicarea capitalei cu provincii îndepărtate a devenit o nevoie urgentă pentru Roma.

Pentru aceasta a fost construită o rețea de drumuri solide, pavate cu piatră, fără precedent. Lungimea lor totală deja în timpul lui Gaius Julius Caesar era de 150 de mii de kilometri.
Apropo, sintagma „ Toate drumurile duc la Roma„Nu atât de metaforic pe cât pare la prima vedere. Cele mai vechi și mai largi drumuri într-adevăr convergeau ca razele în capitala imperiului. De-a lungul acestor drumuri au fost trimise legiuni de la Roma la război sau pentru a înăbuși rebeliunile.

Calea Appian, păstrată până în zilele noastre.

Deși bazele obișnuitului posta de stat pusă de Iulius Cezar, și-a dobândit forma canonică sub Augustus. El a unit toate rutele într-o singură rețea, care a fost numită „ cursus publicus". Acest Poștă era controlat personal de împărat și era destinat exclusiv nevoilor statului. Funcționarii guvernamentali care gestionau postul aveau obligația de a deține o „diplomă” – un document care atestă serviciile lor în fața statului. În provincii serviciu poștal guvernatorii controlau, iar întreținerea acesteia a căzut în întregime pe umerii populației locale, care trebuia să furnizeze Poștă vagoane, cai și călăreți.

Mesageri pentru picioare au fost sunați " tabelaria„. Însemne curieri romani a devenit o coafură, mai întâi decorată cu pene, iar apoi cu aripi stilizate. La urma urmei, purta o cască asemănătoare cu aripi Mercur- mesagerul zeilor și patronul comerțului.

Mesaje urgente au fost livrate de către mesagerii cai, iar mărfurile valoroase ale statului erau transportate cu cărucioare. mesageri cai numit „beredos” – de la cuvântul persan „berd”, adică „animal de hată”.
Nu toate provinciile romane puteau fi atinse pe uscat, iar în acest caz, pt transport poștă nave folosite

„Deodată avem astăzi nave din Alexandria, care de obicei merg înainte și anunță sosirea flotei care le urmează. Prin urmare, ele sunt numite și nave poștale.

Principalul avantaj" cursus publicus„a devenit un sistem bine stabilit de stații poștale rutiere.
Posturile au fost împărțite în două categorii. Așa-zișii „mancios” erau hanuri bine amenajate, vopsite în roșu. Aici mesagerii așteptau nu numai cazare și mâncare, ci și o rețea extinsă de servicii. „Mancio” era condus de șefii-manceps, sub conducerea cărora se aflau „staționari” (păzitori de grajduri), „hippocomes” (grooms), „mulions” (catâri), „mulomedicus” (veterinari) și „carpentaria” (căruță). păstrători).
Se crede că este din expresia latină "mansio posita in..." ("Gata situata intr-un punct") Ulterior, conceptul modern a fost evidențiat „ post" - "Poștă".
În plus, între cei doi „mancios” existau 6-8 stații intermediare mici – „mutații”, care serveau în primul rând la schimbarea cailor.

„Cursus publicus”, reconstituire de L. Burger.

Pentru a asigura siguranța mișcării, romanii au înființat tabere militare de-a lungul unor trasee importante, care în același timp îndeplineau funcțiile unui batalion de construcții - i.e. drumuri făcute.
La intersecțiile aglomerate au apărut chiar și ziduri speciali, jucând rolul ziarelor originale. Fiecare a scris pe ele ce a vrut - de la știri și anunțuri până la epigrame și note de dragoste precum „Mark o iubește pe Elena”. Nu e de mirare că un glumeț a scris următoarele pe unul dintre acești pereți: „Sunt surprins de tine, zid, cum nu te prăbușești, continuând să porți atâtea inscripții proaste”.

Cât de eficient a fost" cursus publicus„Mărturisește următorul fapt. Dacă Iulius Cezar, schimbând constant caii, nu putea parcurge mai mult de 100 de mile pe zi, atunci împăratul Tiberiu, folosind serviciile serviciu poștal sa miscat de doua ori mai repede. Drept urmare, conducătorii Imperiului Roman au primit vești proaspete destul de regulat.

Dar era interzisă efectuarea corespondenței private prin oficiul poștal de stat. Prin urmare, cei mai bogați dintre cetățenii romani aveau propriii lor soli dintre sclavi. Într-o zi, un astfel de alergător ar putea merge aproximativ 70 km. Dacă mesajul trebuia trimis pe o distanță lungă, atunci era transmis prin comercianți sau cunoscuți călători. Adevărat, astfel de mesaje nu au ajuns la exemplu mai încet decât cele de stat. Un caz este cunoscut ca un anume Augustus (nu un împărat) am primit o scrisoare numai nouă ani mai târziu.

Seneca, din Scrisori către Lucilius:
„Am primit scrisoarea ta la doar câteva luni după ce a fost trimisă. Prin urmare, am considerat de prisos să întreb pe cel care a livrat-o despre viața și ființa ta.

Din păcate, realizările romanilor au fost uitate multă vreme după ce imperiul a căzut sub atacul barbarilor, iar Europa s-a cufundat multă vreme în „evul întunecat”. declin serviciu poștal era atât de puternic încât chiar și în secolul al XVI-lea mesagerul se mișca de o ori și jumătate mai încet decât curier romanîn perioada de glorie" cursus publicus".

Interesant este că terminologia industriei ospitalității datorează mult romanilor. Și aici au contribuit și la dezvoltarea multor civilizații. Cuvântul ospitalitate (ospitalitate) provine din latinescul hospitium (hospice). Cuvintele cu o singură rădăcină sunt gazdă (proprietar), hospice (adăpost), hotel (hotel, hotel). Ospitale - așa se numeau oamenii în antichitate, împreună cu familia, care primesc oaspeți în casa lor. Cu cei ospitalieri, un stat străin a intrat într-o alianță de asistență reciprocă, prietenie și protecție.

După introducerea unui serviciu poștal obișnuit de stat (în timpul împăratului Octavian din anul 63 î.Hr.), au apărut și hanurile de stat. Statul a înființat curți în orașe și pe drumurile principale, de-a lungul cărora curierii și funcționarii publici din Roma treceau până în Asia Mică sau Galia Batalova L.V. Din istoria dezvoltării turismului, Sat. articole științifice. Emisiune. Izhevsk, 1999, - 148 p.

Au fost create hanuri de stat, îndepărtate unele de altele, la o distanță de o zi de plimbare pe cal. Pe măsură ce Imperiul Roman a cucerit noi teritorii și s-a extins, obiceiurile sale, structurile economice și organizaționale s-au extins și în noi provincii și țări cucerite. Faptul interesului deosebit al statului mărturisește cât de serios era considerată în antichitate fiabilitatea unei instituții care asigura călătorilor adăpost, hrană și cazare pentru noapte. Deci, în codul legilor romane era prevăzută responsabilitatea unei astfel de instituții pentru lucrurile oaspeților. Atunci s-a ivit ocazia de a petrece în siguranță în han. Chiar și astăzi, legislația unui număr de state reglementează această problemă, în baza prevederilor de mai sus ale dreptului civil roman. La urma urmei, protecția oaspeților în toate țările este unul dintre obiectivele principale ale afacerii hoteliere.

Negustorii, negustorii și alți oaspeți din rândul oamenilor de rând nu s-au putut stabili niciodată lângă funcționarii publici și mesagerii guvernamentali. Această împrejurare a afectat calitatea hanurilor. Cele în care au stat reprezentanți ai aristocrației și funcționari guvernamentali au fost construite după toate regulile artei arhitecturale și au oferit o gamă largă de servicii pentru acele vremuri. Ulterior, Marco Polo a spus că în astfel de hanuri și „nu este rușinos ca regele să se oprească” „Polo Marco. Cartea Marco Polo. Moscova: Geografgiz, 1956.

Tavernele și hanurile destinate să deservească cetățenii claselor inferioare ofereau condiții minime pentru cazare și recreere. De exemplu, foarte des călătorii dormeau pur și simplu pe paie și, pentru a nu îngheța în sezonul rece, se apăsa pe partea caldă a calului lor. Nu se punea problema vreunui confort suplimentar. Organizarea afacerilor hoteliere în Imperiul Roman s-a bazat pe o anumită clasificare a hotelurilor elaborată de autoritățile statului. Existau două tipuri de hoteluri: numai pentru patricieni (mansiones), celălalt - pentru plebei (stabularia).

Hotelul Roman era un anumit complex de spații cu un scop funcțional destul de larg: acestea nu erau doar camere pentru cazarea călătorilor, ci și depozite, grajduri, magazine, ateliere etc. Hotelurile, de regulă, erau construite din piatră și aveau lista de servicii necesare. Iarna erau încălzite. Unele hoteluri au deservit doar oficialii pe documente speciale emise de autoritățile statului. Această tradiție s-a păstrat până în zilele noastre sub forma unor camere speciale pentru VIP-uri în aeroporturi, gări și alte locuri în care stau turiștii.

Odată cu îmbunătățirea funcționării serviciului poștal în a doua jumătate a secolului al IV-lea, când a îmbinat mult timp nevoile de transport și de transmitere de știri, de-a lungul drumurilor au fost amenajate curți de vizitare. Se numeau „mancio” și „stacio”. Primul dintre acești termeni însemna un han, în care existau condiții de cazare a succesiunii imperiale, al doilea - postul de poliție rutieră.

Mai târziu a avut loc o aliniere a acestor hanuri. Între mancio și gară se aflau hanuri de mai puțină importanță, sau mutații (locuri de schimbare a echipei de cai), în care puteau fi satisfăcute nevoile cele mai urgente ale călătorilor: ceva de mâncare, să petreacă noaptea, să înlocuiască monturi sau animale de pachet.

Distanța dintre cei doi Mancio depindea de natura terenului, dar în medie era de 40-55 km. Între doi mancios puteau fi unul sau două curți de vizitare mai mici, iar acest lucru depindea deja nu numai de zonă, ci și de populația acesteia.

Asemenea hanuri se deosebeau unele de altele prin volumul și calitatea serviciilor lor, de la pretoriu, în care se putea primi sutiul imperial, până la instituții modeste. Un han complet echipat ar putea oferi aproape tot ce are nevoie un călător. Aici se putea mânca, se petrece noaptea, se schimba monturi (în grajdurile din curțile mari de vizitare erau până la patruzeci de cai și catâri), căruțe, șoferi, slujitori găsiți, oameni care returnau animalele de tracțiune la stația anterioară, medici veterinari, coșori și care care corectează trăsurile avariate Kotler F., Bowen J., Makenz J. Marketing. Ospitalitate și turism / Per. din engleza. -- M.: UNITI, 1998..

Hanurile și curțile de vizitare și stațiile poștale nu au fost construite special pentru aceste scopuri, ele serveau nu numai special următorilor călători, deși cu siguranță aveau primatul serviciului. Oficiul poștal, în ciuda faptului că deservea în principal guvernul central, era întreținut de localnici. Împărații alegeau pur și simplu hanuri care existau deja de calitatea necesară serviciului și le-au inclus în sistem, cerând o noapte gratuită pentru fiecare deținător de diplomă.

Numai în zonele îndepărtate, cum ar fi, de exemplu, pe trecători sau pe drumuri solitare, guvernul imperial a trebuit să construiască totul de la temelie. În astfel de locuri, toți călătorii, persoane fizice, precum și reprezentanți ai autorităților oficiale au fost primiți pentru noapte pentru a compensa costurile. Vagoane, animale, care, tore, toți au fost atrași pentru a servi acolo din cartierul local, dacă era posibil. De atunci au început să apară deja oameni care lucrau în hanuri. Hanurile, în special pe drumurile principale, erau construite de romani cu pricepere și pentru vremea lor erau destul de convenabile.

De-a lungul timpului, întreținerea hanului a devenit împovărătoare pentru managerul său, deoarece odată cu dezvoltarea societății și a civilizației, cerințele pentru acesta au crescut constant. Acestea au fost prezentate nu doar de cei care aveau dreptul de a folosi curtea de antrenament prin lege, ci și de cei din rândul funcționarilor lipsiți de conștiință care confiscau în mod arbitrar cai și trăsurile sau aduceau cu nebunie în curțile de antrenament oameni care nu aveau. dreptul la servicii gratuite. Inspectorii speciali (curiosi, cursus, public) au verificat eligibilitatea folosirii diplomelor dupa data expirarii acestora, circuland pe traseul gresit pe care ar fi trebuit sa il urmeze cel care prezinta documentul, folosind tipul gresit de monturi folosite de cei care trec.

Legi stricte au fost emise de împărați unul după altul pentru a opri abuzurile și pentru a menține serviciul de la hanuri la un nivel corespunzător.

Existau reglementări privind numărul de vagoane și animale care puteau fi folosite de funcționari, stabilindu-se încărcătura maximă admisă, numărul de șoferi, traseele de deplasare, greutatea șeilor și rucsacului, chiar și dimensiunea și tipul bicilor. Într-o ordonanță se spunea că „nimeni nu trebuie să răsplătească vreun car, care sau medic veterinar în serviciul unei instituții publice, pentru că primește hrana și îmbrăcămintea de care au nevoie”. Cu alte cuvinte, era interzis să se dea „bacșiș” acestor angajați. Ordinele de a nu le da s-au executat rar și toate indicii sunt că aceste ordine nu au fost îndeplinite în mod corespunzător.

Fiecare persoană care folosea postul trebuia să știe exact unde se aflau diferitele hanuri. Călătorilor erau disponibile itinerarii, care enumerau curțile de vizitare de-a lungul unui drum dat și distanța dintre ele.

Existau și hărți executate condiționat, din care se putea afla nu numai unde se afla hanul, ci și ce puteau oferi pe el. O copie a unei astfel de hărți realizată în Evul Mediu, așa-numita masă Peutinger, a ajuns în perioada Renașterii. A fost desenat pe o foaie lungă de pergament, de 33 cm lățime și 6,7 cm lungime, este extrem de inexact cartografic, dar reprezintă drumurile întregului Imperiu Roman în așa fel încât să poată fi ușor de citit. Conține informații similare cu cele care se găsesc pe o hartă rutieră modernă: linii care indică drumuri, nume de orașe și sate mari și alte locuri în care te poți opri; cifre care indică distanțele dintre ele în mile romane. Este interesant de observat că lângă multe dintre nume există mici desene colorate - simboluri. Ele au servit aceluiași scop ca și simbolurile surprinzător de similare din ghidurile moderne. Ei trebuiau să indice dintr-o privire care sunt posibilitățile de a petrece noaptea următoare în timp ce urmați acest drum Shapoval GD Istoria turismului. Minsk., IP, „Enoperspektiva” -1999, - 216 p.

Numele fără desene însoțitoare denota cel mai simplu han, care putea reprezenta puțin mai mult decât apă, un acoperiș deasupra capului, hrană și o schimbare proaspătă de monturi sau animale de călărie.

De exemplu, un călător care părăsește Roma de-a lungul Via Aurelius, care duce la nord de-a lungul coastei Mării Tireniene, ar putea afla de pe o hartă că primul loc potrivit pentru a se caza ar fi Alsium, la optsprezece mile romane de capitală, cu un minim de facilități. (din titlu lipsea desenul), de acolo erau zece mile până la Pyrga cu un minim de facilități, apoi mai erau șase mile până la Punic, unde erau și puține facilități, dar de acolo era ușor accesibil de Aqua Apollinaris cu un hotel de primă clasă (marcat de o clădire patruunghiulară), de acolo erau patru mile până la Aqua Tavri cu aceleași facilități, ca și în Aquas of Apollinaria etc.

Mesagerii guvernamentali se grăbeau din stație în stație cu o viteză medie de cinci mile pe oră, sau cincizeci de mile romane într-o călătorie normală de o zi. Astfel, știrile de la Roma au ajuns la Brundisium în șapte zile, la Bizanț - aproximativ 25 de zile, la Antiohia - aproximativ 40 de zile, la Alexandria - aproximativ 55 de zile. În cazuri excepționale, deplasându-se zi și noapte, mesagerii ar putea tripla această viteză. Când în anul 69 d.Hr. e. în Mogunti-aka deasupra Rinului (acum Mainz, Germania), legiunile s-au răzvrătit, vestea despre aceasta a ajuns la Roma în 8-9 zile. Mesagerul în astfel de cazuri a depășit în medie 150 de mile romane pe zi. Călătorul, căruia i se dădeau comisioane guvernamentale, se baza pe facilitățile oferite de oficiul poștal public și avea puține griji. Și-a prezentat diploma la un han din apropiere și a primit mijloacele de transport adecvate, s-a uitat la lista de stații sau o hartă pentru locurile potrivite pentru a sta pe drum, a mâncat acolo, a petrecut noaptea, și-a schimbat echipe și trăsuri până a ajuns la el. destinaţie. Oficial, călătorii privați nu aveau voie să folosească Poșta, dar întrucât natura umană este ceea ce este, excepțiile erau inevitabile.

Cei care călătoreau în privat și nu puteau folosi legal sau ilegal poșta guvernamentală, aveau ocazia să găsească cazare pentru noapte în hanuri și adăposturi, întrucât în multe provincii erau singurele, iar în unele zone chiar cele mai bune hanuri. Mai mult, dacă nu se deplasa într-o trăsură cu propria echipă, putea angaja una, care era destul de accesibilă pentru cineva care urma să călătorească nu pe jos, ci cu ajutorul vehiculelor. Dacă pe drumul liber ajungea la postă imediat după petrecerea oficială, care rechiziționase tot ce avea la dispoziție acelei gări, nu avea de ales decât să aștepte. În orice caz, s-a mișcat mai încet decât mesagerul guvernului.

Deja în secolul al III-lea. î.Hr. constructorii Romei au ridicat blocuri înalte de apartamente - insule - pentru a găzdui populația în creștere a orașului și oaspeții. Acestea erau clădiri cu trei, patru și, uneori, cinci etaje, cu un cadru de lemn. La Roma, insulae erau locuite atât de săraci, cât și de clasa de mijloc a orășenilor; oameni bogați trăiau în conace. Într-o astfel de clădire cu mai multe etaje au fost închiriate camere separate sau etaje întregi. În portul roman Ostia, unde lipsa spațiului era deosebit de acută, toată lumea locuia în insule cu mai multe etaje (s-au păstrat rămășițele unui număr de insule nu numai bine amenajate, ci și decorate cu fresce și reliefuri). În alte orașe în care era suficient spațiu pentru construcție (cum ar fi Pompeii), insula nu s-a construit deloc, se construiau case cu grădină sau conace. Sute de orașe din Roma aveau apeducte - conducte de apă care alimentează cu apă orașul. De regulă, apeductele erau structuri monumentale pe suporturi arcuite. Cel mai lung apeduct - 132 km a fost ridicat sub împăratul Hadrian la Cartagina. În același timp, apar case - lupanaria (bordeluri) Shapoval GD Istoria turismului. Minsk., IP, „Enoperspektiva” -1999, - 216 p..

Unii proprietari bogați și-au construit hanuri la granițele proprietăților lor. De obicei erau conduși de sclavi care se specializau în menaj. Acele hanuri și taverne care erau mai aproape de orașe erau mai frecventate de cetățenii înstăriți și, prin urmare, erau conduse de liberi sau gladiatori pensionari care au decis să-și investească economiile în „afacerea cu restaurante”. Hangii din acele vremuri erau lipsiți de multe drepturi civile, inclusiv dreptul de a servi în armată, de a aduce cauze împotriva cuiva în instanță, de a depune jurământ și de a acționa ca tutori ai copiilor altora. Cu alte cuvinte, fundamentele morale ale oricărei persoane implicate în această afacere au fost automat puse sub semnul întrebării.

În antichitate, și în Evul Mediu, un mesager (cum erau numiți curierii în acele vremuri) care transmitea un mesaj cu vești proaste era adesea amenințat cu moartea. Astfel de soli erau adesea executați - amintiți-vă de la Pușkin în „Povestea țarului Saltan”: „În mânie, a început să facă minuni / Și a ordonat ca mesagerul să fie spânzurat”. Cu doar 150-200 de ani în urmă, timpul de livrare a scrisorilor și coletelor, chiar și într-o țară precum Rusia, putea fi măsurat în ani. Dacă scrisoarea a fost pe drum mai puțin de 6 luni, s-a considerat că a ajuns foarte repede.

Astăzi, serviciul de curierat în Rusia este stabilit la cel mai înalt nivel și, printre toate celelalte, iese în evidență livrarea de colete în Sankt Petersburg „Express Tochka Ru” - această companie s-a impus la cel mai înalt nivel - economisind timp și bani.

Organizarea serviciului poştal în ţinutul incaşilor
Înainte de moartea sa, ca urmare a invaziei conchistadorilor, civilizația incasă a ocupat un teritoriu vast în America de Sud. Una dintre principalele realizări ale acestei civilizații este considerată a fi un serviciu de curierat excelent organizat la un nivel tehnic accesibil. Țara Incașilor avea o rețea extinsă de drumuri, iar drumurile erau bine echipate. La fiecare 7,2 km era mereu un indicator cu informații despre distanța până la cel mai apropiat oraș, după 19-29 km existau stații speciale concepute pentru ca călătorii să se relaxeze. Foarte des erau amplasate statii de curierat specializate: cu un interval de 2,5 km. Curierii incași („chaskies”) își predau încărcătura (uneori erau mesaje verbale) prin cursă de ștafetă: ajuns la gară, curierul obosit și-a predat povara celui odihnit, iar acesta și-a continuat imediat drumul. Acest proces a continuat non-stop. Astfel, expedierile au fost livrate pe distanțe de până la 2.000 km. pentru mai puțin de 5 zile.

Principiul releului a fost împrumutat și implementat în multe țări. Deci, în partea dezvoltată a teritoriului Rusiei în secolele XVII-XX exista o rețea extinsă de stații poștale, unde curierii guvernamentali, precum și alte persoane care călătoreau în afaceri de stat, puteau să se odihnească și/sau să schimbe caii obosiți cu cei proaspeți. .

Servicii de curierat din antichitate
În Roma antică, livrarea prin curier era de foarte bună calitate. Datorită ei, locuitorii provinciilor îndepărtate au putut afla relativ repede despre știri. Poziția statului (în timpul Republicii) și, mai târziu, a curierului imperial era foarte prestigios și bine plătit.

China în antichitate era un stat centralizat cu o structură de management dezvoltată. Desigur, nici nu se putea lipsi de un serviciu de curierat organizat. În China au început pentru prima dată să emită foi speciale de hârtie cu rapoarte despre știri importante, care au fost livrate prin curieri în toate părțile Imperiului Celest.

Poate cel mai faimos curier al lumii antice este grecul Phillipides, care a livrat Atenei vestea victoriei asupra armatei persane în bătălia de la Maraton. După ce a alergat 42 km, 195 m fără odihnă, de la câmpul de luptă până în piața centrală a Atenei, a strigat „Bucură-te! Am văruit! si a cazut mort. În cinstea sa au fost introduse în programul Jocurilor Olimpice competițiile la disciplina „Alergare la maraton”, care se desfășoară și astăzi.

Organizarea serviciilor poștale și de curierat în Rusia
Primul serviciu specializat de livrare a corespondenței scrise a fost organizat în Rus' încă din secolul al XIII-lea. A fost numită „gălătorie” și a fost o instituție foarte originală, pur rusească, care, nu fără modificări, a continuat să existe aproape până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Profesia de cocher a fost una dintre cele mai masive.

Din secolul al XVI-lea pentru a îmbunătăți contabilitatea și a introduce responsabilitatea personală a mesagerului pentru siguranța și promptitudinea livrării corespondenței, pe ambalajele documentelor au început să fie aplicate „semne” speciale, care au devenit prototipurile ștampilei poștale. Din secolul al XVII-lea astfel de semne indicau datele personale ale mesagerului și data livrării documentului.

În 1665, a fost construită ruta poștală și de curierat Moscova-Riga, iar 4 ani mai târziu, o rută similară către Vilnius. Așadar, pentru prima dată a fost organizată o comunicare poștală regulată cu Europa.

La 17 noiembrie 1710, Petru I a semnat un decret privind organizarea unei rute de curierat specializat Moscova - Sankt Petersburg. Și după 6 ani, 30.03. În 1716, același Petru I a aprobat serviciul militar de curierat militar întreg rusesc.

Din 1783, tarifele poștale uniforme au început să funcționeze în Rusia. Pretul a fost stabilit tinand cont de greutatea articolului si de distanta pana la destinatar.

Din 1837, căile ferate au fost folosite pentru transportul corespondenței în Rusia. Mai mult, Rusia a fost unul dintre primele state în care transportul feroviar de corespondență a fost pus în mod regulat.

La începutul secolului al XIX-lea. Serviciul poștal și de curierat rus a fost format din aproximativ 460 de instituții, iar numărul total de curieri care au servit în ele a fost de 5 mii de persoane.

ÎN S.U.A
Primele servicii regulate pentru livrarea de mărfuri mici (până la flori), precum și corespondența în Statele Unite, au început să fie furnizate de UPS în 1907.
Din 1946, compania TNT, creată de K. Thomas, a început să-și ofere serviciile. Această companie a fost cea care a creat un serviciu regulat de corespondență la distanță lungă. Printre inovațiile lui Thomas se remarcă introducerea serviciilor de livrare cu bon de retur, atunci când expeditorul a primit de la companie un certificat de livrare a expedierii sale, semnat de destinatar.
Din 1969, avioanele au fost utilizate în mod regulat pentru livrarea prin curier. Din acest moment, companiile de servicii de livrare prin curier au putut începe să acopere întreaga lume cu activitățile lor, și nu regiuni individuale.