सोव्हिएत उडणारी पाणबुडी. उडणारी पाणबुडी (20 फोटो) हुड अंतर्गत इंजिन

यूएसएसआरमध्ये, दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, उडणाऱ्या पाणबुडीसाठी एक प्रकल्प प्रस्तावित करण्यात आला होता - एक प्रकल्प जो कधीही साकार झाला नाही.

1934 ते 1938 पर्यंत उडणाऱ्या पाणबुडी प्रकल्पाचे नेतृत्व बोरिस उशाकोव्ह यांनी केले. उडणारी पाणबुडी पेरिस्कोपने सुसज्ज असलेले तीन इंजिन असलेले, दोन फ्लोट सीप्लेन होते. लेनिनग्राड (आता नौदल अभियांत्रिकी संस्था) मधील एफ.ई. झर्झिन्स्की यांच्या नावावर असलेल्या उच्च सागरी अभियांत्रिकी संस्थेत शिकत असतानाही, 1934 ते 1937 मध्ये पदवी प्राप्त होईपर्यंत, बोरिस उशाकोव्ह या विद्यार्थ्याने एका प्रकल्पावर काम केले ज्यामध्ये सीप्लेनच्या क्षमतांना पूरक होते. पाणबुडी हा शोध पाण्याखाली डुबकी मारण्यास सक्षम असलेल्या सी प्लेनवर आधारित होता.
1934 मध्ये, VMIU मधील कॅडेटचे नाव देण्यात आले. झेर्झिन्स्की बी.पी. उशाकोव्ह यांनी उडणाऱ्या पाणबुडीची योजनाबद्ध रचना सादर केली, जी नंतर यंत्राच्या संरचनात्मक घटकांवर स्थिरता आणि भार निश्चित करण्यासाठी अनेक आवृत्त्यांमध्ये पुन्हा डिझाइन केली गेली आणि सादर केली गेली.
एप्रिल 1936 मध्ये, कॅप्टन 1 ला रँक सुरीन यांनी केलेल्या पुनरावलोकनाने सूचित केले की उशाकोव्हची कल्पना मनोरंजक होती आणि ती बिनशर्त अंमलबजावणीसाठी पात्र होती. काही महिन्यांनंतर, जुलैमध्ये, सायंटिफिक रिसर्च मिलिटरी कमिटी (एनआयव्हीके) द्वारे एलपीएलच्या अर्ध-नाटकीय डिझाइनचा विचार केला गेला आणि तीन अतिरिक्त मुद्द्यांसह सामान्यतः सकारात्मक पुनरावलोकन प्राप्त झाले, त्यापैकी एक वाचला: “... हे आहे. योग्य गणना आणि आवश्यक प्रयोगशाळा चाचण्या करून त्याच्या अंमलबजावणीची वास्तविकता ओळखण्यासाठी प्रकल्पाचा विकास सुरू ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो...” दस्तऐवजावर स्वाक्षरी करणाऱ्यांमध्ये NIVK चे प्रमुख, लष्करी अभियंता 1st रँक ग्रिगाइटिस, आणि लढाऊ रणनीती विभागाचे प्रमुख, प्रमुख द्वितीय क्रमांकाचे प्राध्यापक गोंचारोव्ह.
1937 मध्ये, हा विषय एनआयव्हीकेच्या विभाग "बी" च्या योजनेत समाविष्ट करण्यात आला होता, परंतु त्याच्या पुनरावृत्तीनंतर, जो त्या काळासाठी अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण होता, तो सोडून देण्यात आला. पुढील सर्व विकास "बी" विभागाचे अभियंता, लष्करी तंत्रज्ञ प्रथम श्रेणीतील बी.पी. उशाकोव्ह यांनी ऑफ-ड्युटी तासांमध्ये केले.
सोव्हिएत फ्लाइंग पाणबुडी प्रकल्प. सोव्हिएत उड्डाण प्रकल्प 2
10 जानेवारी 1938 रोजी, NIVK च्या दुसऱ्या विभागात, लेखकाने तयार केलेल्या उडत्या पाणबुडीचे रेखाटन आणि मुख्य रणनीतिक आणि तांत्रिक घटकांचा आढावा घेण्यात आला. हा प्रकल्प काय होता? उडणाऱ्या पाणबुडीचा उद्देश खुल्या समुद्रावर आणि माइनफिल्ड्स आणि बूम्सद्वारे संरक्षित नौदल तळांच्या पाण्यात शत्रूची जहाजे नष्ट करण्याचा होता. पाण्याखालील कमी वेग आणि पाण्याखालील मर्यादित श्रेणी हा अडथळा नव्हता, कारण दिलेल्या चौकोनात (ऑपरेशनचे क्षेत्र) लक्ष्य नसताना, बोट स्वतःच शत्रू शोधू शकते. हवेतून त्याचा मार्ग निश्चित केल्यावर, ते क्षितिजाच्या खाली बसले, ज्याने त्याची अकाली ओळख होण्याची शक्यता वगळली आणि जहाजाच्या मार्गावर बुडाले. साल्वो पॉईंटवर लक्ष्य दिसेपर्यंत, उडणारी पाणबुडी अनावश्यक हालचालींद्वारे ऊर्जा वाया न घालवता, स्थिर स्थितीत खोलीवर राहिली.


जर शत्रू कोर्स लाईनपासून स्वीकार्य श्रेणीमध्ये विचलित झाला, तर उडणारी पाणबुडी त्याच्याजवळ आली आणि जर लक्ष्य खूप विचलित झाले, तर बोट क्षितिजाच्या पलीकडे चुकली, नंतर समोर आली, टेक ऑफ केली आणि पुन्हा हल्ला करण्याची तयारी केली.
पारंपारिक पाणबुड्यांपेक्षा पाण्याखालील टॉर्पेडो बॉम्बरचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे लक्ष्याकडे जाण्याचा संभाव्य पुनरावृत्तीचा दृष्टीकोन मानला जातो. एका गटात पाणबुडी उडवण्याची क्रिया विशेषतः प्रभावी असायला हवी होती, कारण सैद्धांतिकदृष्ट्या अशी तीन उपकरणे शत्रूच्या मार्गात नऊ मैल रुंद अभेद्य अडथळा निर्माण करतात. उडणारी पाणबुडी रात्री शत्रूच्या बंदरात आणि बंदरांमध्ये घुसू शकते, डुबकी मारू शकते आणि दिवसा पाळत ठेवू शकते, गुप्त फेअरवेचे बेअरिंग घेऊ शकते आणि संधी मिळेल तेव्हा हल्ला करू शकते. उडणाऱ्या पाणबुडीच्या डिझाईनमध्ये सहा स्वायत्त कंपार्टमेंट्सचा समावेश होता, त्यापैकी तीनमध्ये प्रत्येकी 1000 एचपी क्षमतेची एएम-34 विमान इंजिने होती. सह. प्रत्येक ते सुपरचार्जरसह सुसज्ज होते जे टेकऑफ दरम्यान 1200 एचपी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी देतात. सह. चौथा डबा निवासी होता, तीन लोकांच्या टीमसाठी डिझाइन केला होता. त्यातून जहाज पाण्याखाली नियंत्रित होते. पाचव्या कंपार्टमेंटमध्ये बॅटरी होती आणि सहाव्या डब्यात 10-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन मोटर होती. सह. उडणाऱ्या पाणबुडीची टिकाऊ हुल 1.4 मीटर व्यासाची आणि 6 मिमी जाडीच्या ड्युरल्युमिनने बनलेली एक दंडगोलाकार रिव्हेटेड रचना होती. टिकाऊ कंपार्टमेंट्स व्यतिरिक्त, बोटीमध्ये हलके ओले-प्रकारचे पायलटचे केबिन होते, जे पाण्यात बुडल्यावर पाण्याने भरलेले होते, तर उड्डाण उपकरणे एका विशेष शाफ्टमध्ये बंद होती.
पंख आणि शेपटीची त्वचा स्टीलची आणि ड्युरल्युमिनच्या फ्लोट्सची असावी. हे संरचनात्मक घटक वाढत्या बाह्य दाबासाठी डिझाइन केलेले नव्हते, कारण विसर्जनाच्या वेळी ते समुद्राच्या पाण्याने भरले होते जे स्कॅपर्स (पाणी निचरा करण्यासाठी छिद्र) द्वारे गुरुत्वाकर्षणाद्वारे वाहते. मध्यभागी असलेल्या विशेष रबर टाक्यांमध्ये इंधन (गॅसोलीन) आणि तेल साठवले गेले. डाईव्ह दरम्यान, विमान इंजिनच्या वॉटर कूलिंग सिस्टमच्या इनलेट आणि आउटलेट लाइन ब्लॉक केल्या गेल्या, ज्यामुळे समुद्राच्या पाण्याच्या दाबाच्या प्रभावाखाली त्यांचे नुकसान टाळले गेले. हुलला गंजण्यापासून वाचवण्यासाठी, हुल पेंट आणि वार्निश केले गेले. टॉरपीडो विशेष धारकांवर विंग कन्सोलच्या खाली ठेवण्यात आले होते. बोटीचे डिझाइन पेलोड वाहनाच्या एकूण उड्डाण वजनाच्या 44.5% होते, जे हेवी-ड्यूटी वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होते.


डायव्हिंग प्रक्रियेमध्ये चार टप्पे समाविष्ट होते: इंजिनचे कंपार्टमेंट खाली करणे, रेडिएटर्समधील पाणी बंद करणे, नियंत्रणे पाण्याखाली हस्तांतरित करणे आणि क्रूला कॉकपिटमधून लिव्हिंग कंपार्टमेंटमध्ये (सेंट्रल कंट्रोल स्टेशन) हलवणे.
बुडलेल्या मोटर्स धातूच्या ढालीने झाकल्या होत्या. उडणाऱ्या पाणबुडीला फ्युजलेज आणि पंखांमध्ये 6 प्रेशराइज्ड कंपार्टमेंट्स असायला हवे होते. विसर्जनाच्या वेळी सीलबंद केलेल्या तीन कप्प्यांमध्ये प्रत्येकी 1000 एचपी क्षमतेच्या मिकुलिन AM-34 मोटर्स बसवण्यात आल्या होत्या. सह. प्रत्येक (१२०० एचपी पर्यंत टेकऑफ मोडमध्ये टर्बोचार्जरसह); सीलबंद केबिनमध्ये उपकरणे, एक बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर असणे आवश्यक होते. उरलेल्या कप्प्यांचा वापर उडणाऱ्या पाणबुडीच्या पाण्याने भरलेल्या टाक्या म्हणून करावा. डुबकीची तयारी करण्यास फक्त दोन मिनिटे लागतील.
फ्यूजलेज 1.4 मीटर व्यासाचा आणि 6 मिमीच्या भिंतीची जाडी असलेला ऑल-मेटल ड्युरल्युमिन सिलेंडर असावा. डुबकी मारताना पायलटची केबिन पाण्याने भरली. म्हणून, सर्व उपकरणे जलरोधक डब्यात स्थापित केली जावीत. क्रूला डायव्हिंग कंट्रोल कंपार्टमेंटमध्ये जावे लागले, जे फ्यूजलेजमध्ये पुढे होते. सहाय्यक विमाने आणि फ्लॅप स्टीलचे बनलेले असले पाहिजेत आणि फ्लोट्स ड्युरल्युमिनचे बनलेले असले पाहिजेत. डायव्हिंग करताना पंखांवरचा दाब समान करण्यासाठी या घटकांमध्ये यासाठी दिलेल्या झडपांद्वारे पाणी भरले जाणार होते. लवचिक इंधन आणि वंगण टाक्या फ्यूजलेजमध्ये स्थित असणे आवश्यक आहे. गंज संरक्षणासाठी, संपूर्ण विमान विशेष वार्निश आणि पेंट्सने झाकले पाहिजे. दोन 18-इंच टॉर्पेडो फ्यूजलेजच्या खाली निलंबित केले गेले. नियोजित लढाऊ भार विमानाच्या एकूण वजनाच्या 44.5% असावा. त्या काळातील जड विमानांसाठी हे एक वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्य आहे. टाक्या पाण्याने भरण्यासाठी, पाण्याखाली हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी त्याच इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर केला गेला. 1938 मध्ये, रेड आर्मीच्या संशोधन लष्करी समितीने फ्लाइंग पाणबुडी प्रकल्पावरील काम कमी करण्याचा निर्णय घेतला कारण पाण्याखालील अपुरी गतिशीलता. ठरावात असे म्हटले आहे की जहाजाने उडणारी पाणबुडी शोधल्यानंतर, नंतरचा मार्ग निःसंशयपणे बदलेल. यामुळे LPL चे लढाऊ मूल्य कमी होईल आणि बहुधा मिशन अयशस्वी होईल.
उडणाऱ्या पाणबुडीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
क्रू, लोक: 3;
टेक-ऑफ वजन, किलो: 15000;
उड्डाण गती, गाठी: 100 (~185 किमी/ता);
फ्लाइट रेंज, किमी: 800;
कमाल मर्यादा, मी: 2500;
विमान इंजिन: 3xAM-34;
टेक ऑफ पॉवर, एल. pp.: 3x1200;
कमाल अतिरिक्त टेकऑफ/लँडिंग आणि डायव्हिंग दरम्यान उत्साह, गुण: 4-5;
पाण्याखालील गती, गाठी: 2-3;
विसर्जन खोली, मी: 45;
पाण्याखाली समुद्रपर्यटन श्रेणी, मैल: 5-6;
पाण्याखालील सहनशक्ती, तास: 48;
रोइंग मोटर पॉवर, एल. p.: 10;
विसर्जन कालावधी, किमान: 1.5;

I-400 वर हँगर

I-400 प्रकारच्या जपानी पाणबुडी विमानवाहू वाहकांवर आधारित सीप्लेन सेरन M6A1

दुसऱ्या महायुद्धातील जपानी नौदलाकडे मोठ्या पाणबुड्या होत्या ज्या अनेक हलक्या सीप्लेनपर्यंत वाहून नेण्यास सक्षम होत्या (फ्रान्समध्येही अशाच प्रकारच्या पाणबुड्या बांधण्यात आल्या होत्या). विमाने पाणबुडीच्या आत एका खास हँगरमध्ये दुमडून ठेवली होती. विमान हँगरमधून बाहेर काढल्यानंतर आणि एकत्र झाल्यानंतर बोटीच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीत टेकऑफ केले गेले. पाणबुडीच्या धनुष्याच्या डेकवर विशेष शॉर्ट लॉन्च कॅटपल्ट स्किड्स होत्या, ज्यावरून विमान आकाशात उगवले. उड्डाण पूर्ण केल्यानंतर, विमान खाली कोसळले आणि पुन्हा बोटीच्या हँगरवर काढले गेले.

वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये, योकोसुका E14Y विमानाने, I-25 बोटीतून उड्डाण करत, ओरेगॉन (यूएसए) च्या प्रदेशावर छापा टाकला, दोन 76 किलो वजनाचे आग लावणारे बॉम्ब टाकले, ज्यामुळे जंगलात मोठ्या प्रमाणात आग लागण्याची शक्यता होती, तथापि , आढळले नाही आणि परिणाम नगण्य होता. परंतु हल्ल्याचा मोठा मानसिक परिणाम झाला, कारण हल्ल्याची पद्धत माहित नव्हती [ ] संपूर्ण युद्धादरम्यान अमेरिकेवर बॉम्बफेक करण्याची हीच वेळ होती.

जपान

1. J-1M प्रकल्प - “I-5” (1 टोही सीप्लेन, पाण्यातून प्रक्षेपण)
2. प्रोजेक्ट J-2 - “I-6” (1 टोही सीप्लेन, कॅटपल्टवरून प्रक्षेपित)
3. प्रोजेक्ट J-3 - “I-7”, “I-8” (-//-)
4. प्रकल्प 29 प्रकार "B" - 20 तुकडे (-//-)
5. ... टाइप करा “B-2” - 6 pcs (-//-)
6. ... "B-3" टाइप करा - 3 तुकडे (नौकांना हँगर होते, परंतु कधीही विमान वाहून नेले नाही - ते "काइटेन" मध्ये रूपांतरित झाले)
7. प्रोजेक्ट A-1 - 3 तुकडे (1 टोही सीप्लेन, कॅटपल्टमधून प्रक्षेपित)
8. I-400 टाइप करा - 3 तुकडे (3 Aichi M6A Seiran seaplanes)
9. "AM" टाइप करा - 4 तुकडे (सीरन बॉम्बरचे 2 सीप्लेन) 2 पूर्ण झाले नाहीत.

शेवटचे दोन प्रकार पनामा लॉकवरील हल्ल्यांसाठी होते, परंतु विमानवाहू वाहक म्हणून त्यांच्या लढाऊ वापराबद्दल कोणतीही माहिती नाही.

ग्रेट ब्रिटन

HMS M1 ही जोरदार सशस्त्र बोट हरवल्यानंतर (इंग्रजी)आणि 1922 मध्ये वॉशिंग्टन नौदल कराराद्वारे आणलेल्या पाणबुडी शस्त्रास्त्रावरील निर्बंध, उर्वरित एम-क्लास पाणबुड्या इतर कारणांसाठी रूपांतरित केल्या गेल्या. HMS बोट M2जलरोधक हँगर आणि स्टीम कॅटपल्टसह सुसज्ज होते आणि लहान सी प्लेनच्या टेक-ऑफ आणि लँडिंगसाठी अनुकूल केले गेले. पाणबुडी आणि तिची विमाने ताफ्याच्या मोहिमेसाठी वापरल्या जाऊ शकतात. पोर्टलँडजवळ M2 बुडाले आणि ब्रिटिश नौदलाने पाणबुडी विमानवाहू जहाजे सोडून दिली.

फ्रान्स

1930 मध्ये बांधलेली पाणबुडी Surcouf 1942 मध्ये मरण पावली. पाणबुडीच्या मुख्य कॅलिबर - 203 मिमी तोफा - टोही सेवेसाठी आणि फायर ऍडजस्टमेंटसाठी हे हॅन्गरमध्ये हलके सीप्लेनसह सुसज्ज होते.

युएसएसआर

1937 मध्ये, TsKB-18 येथे, B. M. Malinin च्या नेतृत्वाखाली, XIV bis मालिका (प्रोजेक्ट 41a) च्या पाणबुड्यांचा विकास करण्यात आला, ज्यांना हायड्रो-1 सीप्लेन (एसपीएल, एअरक्राफ्ट) ने सुसज्ज करण्याची योजना होती. पाणबुडी), 1935 मध्ये OKB N.V. Chetverikov येथे विकसित केली गेली. बोटीवरील हँगरची रचना 2.5 मीटर व्यास आणि 7.5 मीटर लांबीची होती. विमानाचे उड्डाण वजन 800 किलो आणि वेग 183 किमी/तास इतका होता. उड्डाणासाठी विमान तयार करण्यास सुमारे 5 मिनिटे लागली असावी, उड्डाणानंतर फोल्डिंग - सुमारे 4 मिनिटे. प्रकल्पाची अंमलबजावणी झाली नाही.

वर्तमान काळ

आधुनिक पाणबुडी जहाज बांधणीत, पाण्याखालील विमाने वापरली जात नाहीत. यूएसएसआरमध्ये, टॉरपीडो ट्यूबमध्ये वाहतुकीसाठी रुपांतरित केए -56 ओसा टोपण हेलिकॉप्टरसाठी एक प्रकल्प विकसित केला गेला. यूएसएसआरमध्ये योग्य रोटरी इंजिन नसल्यामुळे प्रकल्प उत्पादनात गेला नाही.

युनायटेड स्टेट्समध्ये, पाणबुड्यांसाठी यूएव्ही विकसित केले जात आहेत, विशेषत: ओहायो-श्रेणीच्या रणनीतिक क्षेपणास्त्र वाहकांना लढाऊ सेवेतून मागे घेतले जात आहे, ज्यात प्रत्येकी 2.4 मीटर व्यासासह 24 क्षेपणास्त्र सायलो आहेत.

दुसऱ्या महायुद्धात थर्ड रीचच्या पाणबुडीच्या ताफ्यापैकी एक तृतीयांशपेक्षा जास्त नुकसान हवाई हल्ल्यांमुळे झाले. पीजेव्हा शत्रूची विमाने दिसली तेव्हा बोटीला तातडीने डुबकी मारावी लागली आणि खोलवर असलेल्या धोक्याची वाट पहावी लागली. डुबकी मारण्यासाठी वेळ शिल्लक नसल्यास, पाणबुडीला युद्ध करण्यास भाग पाडले गेले, ज्याचा परिणाम तथापि, नेहमीच पूर्वनिर्धारित नव्हता. एक उदाहरण म्हणजे 6 जानेवारी 1944 रोजी अटलांटिकमधील घटना, जेव्हा अझोरेसच्या ईशान्येस, पाणबुडी U 270 वर एका अतिशय असामान्य पाणबुडीच्या शिकारीने हल्ला केला होता.

दोन घटकांचा संघर्ष

दुसऱ्या महायुद्धात पाणबुडीविरोधी विमाने जर्मन पाणबुड्यांसाठी सर्वात धोकादायक शत्रू बनली. प्रसिद्ध जर्मन इतिहासकार एक्सेल निस्ले यांच्या म्हणण्यानुसार, "अटलांटिकच्या लढाई" दरम्यान, समुद्रात गमावलेल्या 717 लढाऊ जर्मन पाणबुड्यांपैकी, मित्र राष्ट्रांच्या विमानविरोधी विमानचालनात 245 बुडलेल्या पाणबुड्या होत्या. असे मानले जाते की त्यापैकी 205 किनाऱ्यावर आधारित विमानांनी नष्ट केले आणि उर्वरित 40 वाहक-आधारित विमानांना जबाबदार धरले गेले. जर्मन पाणबुडीच्या ताफ्याच्या नुकसानीच्या कारणांच्या यादीत हवाई हल्ल्यांमुळे होणारा मृत्यू प्रथम क्रमांकावर आहे, तर पीएलओ जहाजांनी फक्त 236 पाणबुड्या बुडल्या. जहाजे आणि विमानांच्या संयुक्त प्रयत्नांतून आणखी 42 पाणबुड्या तळाशी बुडाल्या.

युद्धादरम्यान अटलांटिकमधील एक सामान्य दृश्य म्हणजे विमानाने हल्ला केलेली पाणबुडी. फोटोमध्ये, यू 118 12 जून, 1943 रोजी विमानवाहू वाहक बागच्या ॲव्हेंजर्सकडून आगीखाली आहे - या दिवशी बोट त्यांच्याद्वारे बुडविली जाईल

तथापि, हवेतून जर्मन पाणबुडीची शिकार करणे सोपे किंवा सुरक्षित नव्हते आणि अशा हल्ल्यांमध्ये मित्र राष्ट्रांनी युद्धादरम्यान 100 हून अधिक विमाने गमावली. मित्र राष्ट्रांच्या हवाई हल्ल्यांचा धोका ओळखून जर्मन लोकांनी त्यांच्या पाणबुडी जहाजांच्या संरक्षणात सतत सुधारणा केली, विमानविरोधी तोफखाना मजबूत केला आणि रडार वापरून विमानांसाठी शोध आणि दिशा शोधण्याची उपकरणे स्थापित केली.

अर्थात, पाणबुडीसाठी विमानासोबतच्या बैठकीत टिकून राहण्याचा सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे लढाई टाळणे. हवेतून हल्ल्याचा थोडासा धोका असताना, बोटीला तातडीने डुबकी मारावी लागली आणि खोलवर धोक्याची वाट पहावी लागली. डुबकी मारण्यासाठी वेळ शिल्लक नसल्यास, पाणबुडीला युद्ध करण्यास भाग पाडले गेले, ज्याचा परिणाम तथापि, नेहमीच पूर्वनिर्धारित नव्हता. एक उदाहरण म्हणजे 6 जानेवारी 1944 रोजी अटलांटिकमधील घटना, जेव्हा अझोरेसच्या ईशान्येस, पाणबुडी U 270 वर एका अतिशय असामान्य पाणबुडीच्या शिकारीने हल्ला केला होता.

रॉयल एअर फोर्स कोस्टल कमांडचे फोर्ट्रेस Mk.IIA बॉम्बर निर्गमनासाठी तयार करत आहे. कॅमफ्लाजची संस्मरणीय उशीरा आवृत्ती लक्षात घेण्याजोगी आहे, कोस्टल कमांड एअरक्राफ्टचे वैशिष्ट्य आहे - वरच्या पृष्ठभागावर छलांगाने, बाजूचे आणि खालचे पृष्ठभाग पांढरे रंगवले गेले होते.

1942 च्या उन्हाळ्यात, ब्रिटीशांना लेंड-लीज अंतर्गत 64 चार इंजिन असलेली बोईंग बी-17 विमाने मिळाली. डेलाइट बॉम्बर (20 लवकर B-17Cs 1941 मध्ये यूकेला परत पोचले) म्हणून फ्लाइंग फोर्ट्रेसेसचा वापर करण्याचा नकारात्मक अनुभव आल्याने, त्यांनी ताबडतोब नवीन मशीन्स RAF कोस्टल कमांडकडे सोपवले. हे लक्षात घ्यावे की यूकेमध्ये, सर्व अमेरिकन विमानांची स्वतःची पदे होती आणि फोर्ट्रेस एमकेआय नावाच्या बी-17 सीशी साधर्म्य ठेवून, नव्याने प्राप्त झालेल्या 19 बी-17 एफ आणि 45 बी-17 ई यांना फोर्ट्रेस एमके अशी नावे मिळाली. II आणि फोर्ट्रेस Mk.IIA, अनुक्रमे . जानेवारी 1944 मध्ये, दोन्ही ब्रिटिश फोर्ट्रेस स्क्वॉड्रन्स, 206 आणि 220, 247 कोस्टल एअर ग्रुपमध्ये एकत्रित करण्यात आले आणि ते अझोरेस द्वीपसमूहातील टेर्सेरा बेटावरील लागेन्स एअरफील्डवर आधारित होते.

"सात" वि. "किल्ला"

उत्तर अटलांटिकमधील सहयोगी काफिल्यांविरूद्ध कार्यरत जर्मन बोरकुम गट (17 युनिट्स) च्या विघटनानंतर, त्याच्या संरचनेतील तीन बोटी बोरकुम -1 नावाच्या लहान गटांपैकी एक बनवणार होत्या. यात Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto च्या वर नमूद केलेल्या U 270 चा देखील समावेश आहे. नवीन गटाच्या नौका अझोरेसच्या वायव्येस स्थान घेणार होत्या, परंतु हे विशिष्ट क्षेत्र 247 व्या हवाई गटाच्या कार्यक्षेत्रात होते.

कोस्टल कमांडच्या 247 व्या एअर ग्रुपचे बॉम्बर्स अझोरेसमधील एअरफील्डवर विखुरलेले आहेत.

6 जानेवारी रोजी दुपारी 14:47 वाजता, 206 व्या स्क्वॉड्रनमधील फ्लाइट लेफ्टनंट अँथनी जेम्स पिनहॉर्नचा टेल कोड “U” (सीरियल नंबर FA705) असलेला किल्ला शत्रूच्या पाणबुड्या शोधण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी निघाला. विमान तळावर परतले नाही. त्याच्याकडून शेवटचा संदेश 18:16 वाजता आला, त्यानंतर क्रूने आमच्याशी संपर्क साधला नाही. त्याचे काय झाले? U 270 च्या हयात असलेल्या लढाऊ लॉगमधील नोंदी याबद्दल सांगू शकतात.

6 जानेवारीच्या संध्याकाळी, 19:05 वाजता, 7,000 मीटर अंतरावर एका बोटीतून एक विमान दिसले; वांटसे आणि नॅक्सोस इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस स्टेशनने त्याच्या दृष्टिकोनाबद्दल चेतावणी दिली नाही. अलार्म घोषित केला गेला आणि विमानविरोधी तोफा युद्धासाठी तयार केल्या गेल्या. काही मिनिटांनंतर, विमान स्टर्नवरून बोटीवरून गेले, परंतु बॉम्ब टाकला नाही, फक्त शेपटीच्या बुर्जावरून गोळीबार केला. "किल्ल्या" च्या शॉट्सने यू 270 ला हानी पोहोचवली नाही, ज्याने अँटी-एअरक्राफ्ट गनमधून बॅरेज उडवले. विमानाने मशिनगनमधून गोळीबार करत पध्दतीची पुनरावृत्ती केली, परंतु पुन्हा बॉम्ब सोडले नाहीत. यावेळी उद्दिष्ट अधिक अचूक होते - बोटीला व्हीलहाऊसमध्ये अनेक छिद्रे मिळाली, त्याचे विमानविरोधी तोफखाना संकोचले आणि विमानाला धडकणे टाळले.

पुलावर U 270 क्रू अधिकारी. पांढऱ्या टोपीमध्ये बोटीचा कमांडर आहे, ओबरलेउटनंट झुर पॉल-फ्रेड्रिच ओटो पहा. पहिल्या महायुद्धात मरण पावलेल्या जर्मन खलाशांच्या स्मरणार्थ क्षितिजावर दिसणारे 85-मीटर-उंच स्मारक आहे, लाबो (कीलच्या बाहेरील भागात) किनारपट्टीवर स्थापित केले आहे.

पाच मिनिटांनंतर, “किल्ल्या” ने तिसऱ्यांदा “सात” वर कडाडून हल्ला केला. यावेळी “फ्लॅक्स” ने वेळीच बॅरेजला गोळीबार केला, परंतु विमान जिद्दीने थेट विमानविरोधी तोफांच्या दिशेने चालले. हे त्याच्यासाठी व्यर्थ ठरले नाही - जर्मन योग्य विमानाला धडकण्यात यशस्वी झाले आणि फ्यूजलेजच्या सर्वात जवळ असलेल्या इंजिनला आग लागली. बोटीवरून जात असताना, विमानाने उथळ खोलीवर चार डेप्थ चार्जेस सोडले. सेव्हनने बंदरात तीव्र वळण घेतले आणि बोटीच्या धनुष्यापासून अंदाजे 30 मीटर अंतरावर बॉम्बचा स्फोट झाला. थोड्या वेळानंतर, ब्रिटीश विमान, ज्वालाग्राही, यू 270 पासून सुमारे 300 मीटर अंतरावर पडले. जर्मन लोकांना अपघाताच्या ठिकाणी कोणीही सापडले नाही - "किल्ल्याचा" संपूर्ण क्रू मारला गेला. या कारणास्तव, लढाईचे वर्णन केवळ जर्मन बाजूने अस्तित्वात आहे.

बेपर्वाई विरुद्ध बेपर्वाई?

पाणबुडीच्या चालक दलाने कठीण परिस्थितीत सामंजस्याने आणि धैर्याने काम केले; बोट नियंत्रित करण्यासाठी आणि विमानविरोधी आग लावण्याच्या सक्षम कृतींमुळे जर्मन लोकांना केवळ टिकूनच नाही तर धोकादायक शत्रूचा नाश देखील झाला. तथापि, विजेत्यांचा न्याय केला जात नाही हे तथ्य असूनही, असे म्हणता येईल की डायव्ह न करण्याचा कमांडरचा निर्णय चुकीचा होता, कारण विमानाचा पहिला हल्ला होईपर्यंत किमान 6 मिनिटे गेली होती. बोट युद्धातून विजयी झाली, परंतु बॉम्बस्फोट आणि मशीन-गनच्या गोळीबारामुळे तिचे गंभीर नुकसान झाले आणि तिला प्रवासात व्यत्यय आणून तळावर परत जाण्यास भाग पाडले गेले. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, ब्रिटीश विमानाच्या क्रूने त्यांचे मुख्य लढाऊ मिशन पूर्ण केले - जरी इतक्या मोठ्या किंमतीवर.

प्रसिद्ध जर्मन पाणबुडी हेन्झ शॅफर यांनी त्यांच्या आठवणींमध्ये, यू 445 बोटीच्या कमांडरने निवडलेल्या रणनीतींचा उल्लेख केला ज्यावर त्याने विमानाला भेटताना सेवा दिली:

“विमानाचे हल्ले मागे घेण्याची तयारी वाढवण्यासाठी, बोटीवर सायरन बसवण्यात आला. बेल बटणाच्या शेजारी असलेल्या पुलावर असलेले बटण वापरून ते चालू केले. कोणता सिग्नल द्यायचा - इमर्जन्सी डायव्हची घोषणा करण्यासाठी घंटा किंवा हवाई हल्ल्याची घोषणा करण्यासाठी सायरन - हा निर्णय वॉच ऑफिसरने घेतला होता. योग्य किंवा चुकीचा निर्णय म्हणजे जीवन आणि मृत्यू यांच्यातील निवड.

जेव्हा शत्रूचे विमान वेळेवर, म्हणजे चार हजार मीटरच्या अंतरावर शोधता येत असे, तेव्हा तातडीचा ​​डायव्ह सिग्नल द्यावा लागतो. विमान डायव्ह पॉईंटजवळ येण्यापूर्वी आणि बॉम्ब टाकण्यापूर्वी बोट पन्नास मीटर खोलीपर्यंत डुबकी मारण्यात यशस्वी झाली. जर वरच्या घड्याळाने विमान कमी अंतरावर शोधले तर, जवळजवळ अपरिहार्यपणे डुबकी मारण्याचा प्रयत्न बोटचा मृत्यू झाला.

विमानाचा पायलट, आगीच्या संपर्कात न येता, कमीत कमी उंचीवर उतरू शकतो आणि बोटीच्या काठावर अचूक बॉम्बफेक करू शकतो, जी अजूनही पृष्ठभागावर किंवा उथळ खोलीवर होती. त्यामुळे विमान उशिरा आढळल्यास, पृष्ठभागावर राहून लढा देणे आवश्यक होते. शत्रूच्या हवाई वर्चस्वाच्या क्षेत्रात, बोट शोधलेल्या पहिल्या विमानानंतर, मजबुतीकरण आले आणि एकामागून एक हल्ले झाले. या कारणास्तव, तातडीनं डायव्हिंग करून, अगदी जोखमीच्या परिस्थितीतही विमानाशी लढाई टाळण्याचा नेहमीच मोठा प्रलोभन असतो.”

जर आपण या युक्तीवर विसंबून राहिलो, तर यू 270 चा कमांडर पॉल-फ्रेड्रिक ओटो, यू 445 च्या कमांडरने सुरक्षित डुबकी मारण्यासाठी स्वत: ला सोडण्यापेक्षा जास्त वेळ दिला होता, परंतु लढा घेण्याचा निर्णय घेतला. कदाचित, यू 270 च्या कमांडरला स्वतःवर आणि त्याच्या क्रूवर असा धोका पत्करण्याचा विश्वास होता - कदाचित पूर्णपणे निराधार. बोटीने सर्व धनुष्य टॉर्पेडो ट्यूब आणि धनुष्याच्या मुख्य गिट्टी टाकीला गंभीर नुकसान करून ब्रिटीश “किल्ल्या” वरील विजयासाठी पैसे दिले. पायथ्याकडे परत येताना, तिने डिझेल इंजिनच्या खाली 10 पेक्षा जास्त नॉट दिले नाहीत आणि सेंट-नाझाईरमध्ये आल्यावर तिला दोन महिन्यांच्या दुरुस्तीसाठी डॉक करण्यात आले.

बोटीचा विमानविरोधी तोफखाना गोळीबार करण्यासाठी सज्ज आहे. 20-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट मशीन गन आणि 37-मिमी गनच्या दोन जोड्या दृश्यमान आहेत

मृत बॉम्बरच्या क्रूबद्दल काही शब्द. यात काही शंका नाही की ब्रिटिशांना पुरविलेल्या लांब पल्ल्याच्या अमेरिकन बॉम्बर B-17 आणि B-24 ची जगण्याची क्षमता चांगली होती, परंतु त्यांचे तोटे देखील होते जे विमानविरोधी तोफा असलेल्या पाणबुड्यांसह लढाईसाठी मूलभूत होते. हल्ल्यादरम्यान, जड बॉम्बरकडे पुरेशी युक्ती नव्हती आणि ते विमानविरोधी तोफखान्यांसाठी चांगले लक्ष्य होते. जर बोट, त्याच्या युक्तीने, विमानाला त्याच्या बंदुकीखाली आणू शकत असेल, तर त्याला शिशाच्या बंधाऱ्याने भेट दिली गेली - वैमानिकांना विमानविरोधी तोफांकडे सरळ जाण्यासाठी पुरेसे धैर्य असणे आवश्यक होते. एक ज्ञात प्रकरण आहे जेव्हा एका बोटीवर दोन मुक्तिवाद्यांनी एकाच वेळी हल्ला केला, त्यांच्या विरोधात दोन तास थांबले. त्यांनी अगदी 105-मिमीच्या डेक गनमधून विमानांवर गोळीबार केला, त्यांना लक्ष्यापर्यंत अचूकपणे येण्यापासून आणि बॉम्ब टाकण्यापासून रोखले. असे दिसते की या प्रकरणात वैमानिकांनी थेट विमानविरोधी तोफा बॅरल्सवर चढण्याचे धाडस केले नाही, परंतु यू 270 बरोबरच्या लढाईत मरण पावलेल्या “किल्ल्या” चा क्रू डरपोक नव्हता. बोटीच्या कडांना थेट तीन भेटी, जिथे "हिवाळी बाग" मध्ये 20-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनच्या एक किंवा दोन जोड्या आणि एक 37-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट तोफा स्थापित केल्या गेल्या, याला एक पराक्रम म्हणता येईल.

ऑट्टो पाणबुडीकडे जाण्यासाठी ब्रिटीश क्रूने बॉम्ब का टाकला नाही हा प्रश्न कायम आहे. कदाचित कारण बॉम्ब बेची खराबी होती, परंतु फ्लाइट लेफ्टनंट पिनहॉर्नला मशीन-गन फायरने शत्रूच्या विमानविरोधी बिंदूंना दाबून टाकायचे होते आणि नंतर मुक्तपणे बॉम्ब टाकायचे होते हे तथ्य वगळू शकत नाही. तथापि, बी -17 मशीन गनमधून आग कुचकामी ठरली - बोटीला क्रूमध्ये कोणतीही जीवितहानी झाली नाही. कदाचित, पहिल्या फेरीत बॉम्ब टाकणे अधिक प्रभावी ठरले असते, परंतु, अरेरे, इतिहासाला सबजंक्टिव मूड माहित नाही.

53 स्क्वॉड्रन कोस्टल कमांडचे ग्राउंड कर्मचारी 250kg डेप्थ चार्जेस लिबरेटरला जोडण्यापूर्वी उतरवतात. 13-14 जून 1944 च्या रात्री U 270 अँटी एअरक्राफ्ट गनर्सना बळी पडलेले हेच विमान आहे.

शेवटी, मी नमूद करू इच्छितो की रॉयल एअर फोर्स कोस्टल कमांडच्या संपूर्ण "किल्ल्या" ने जर्मन पाणबुड्यांवर 10 विजय मिळवले आणि त्यांनी इतर प्रकारच्या विमानांसह दुसरी पाणबुडी बुडवली. आधीच त्याच 1944 च्या एप्रिलमध्ये, 206 वी स्क्वॉड्रन लिबरेटर्ससह पुन्हा सुसज्ज होते, जे कोस्टल कमांडमध्ये अधिक सामान्य होते, ज्याचा उड्डाण कालावधी आणि बॉम्ब लोडमध्ये किल्ल्यांवर फायदा होता.

U 270 च्या नशिबी, तिच्या पुढच्या प्रवासात तिने विमानावर आणखी एक विजय मिळवला. हे 13-14 जून 1944 च्या रात्री बिस्केच्या उपसागरात घडले, जेव्हा बोटीच्या विमानविरोधी बंदूकधारींनी रॉयल एअर फोर्सच्या 53 व्या स्क्वॉड्रनच्या लिबरेटर, स्क्वाड्रन लीडर जॉन विल्यम कार्माइकलला गोळ्या घातल्या. यू 270 ला 13 ऑगस्ट 1944 रोजी त्याचा विनाश सापडला. 461 व्या ऑस्ट्रेलियन स्क्वॉड्रनच्या संडरलँड फ्लाइंग बोटने या पाणबुडीवर हल्ला केला जेव्हा ती लोरिएंटमधून लोकांना बाहेर काढत होती आणि त्यात चालक दलासह 81 लोक होते. लेफ्टनंट कमांडर ओटो त्याच्या बोटीच्या मृत्यूतून वाचले, कारण ते पूर्वी नवीन "इलेक्ट्रिक बोट" U 2525 घेण्यासाठी जर्मनीला गेले होते. अधिकृत वेबसाइट uboat.net नुसार, तो आजपर्यंत जिवंत असू शकतो.

ब्रिटीश कलाकार जॉन हॅमिल्टनच्या पेंटिंगमध्ये पाणबुडीविरोधी सुंदरलँडचा हल्ला दाखवण्यात आला आहे. 461 व्या ऑस्ट्रेलियन स्क्वाड्रनने या वाहनांचा वापर करून 6 जर्मन पाणबुड्या बुडवल्या.

1. पायलट फ्लाइट लेफ्टनंट अँथनी जेम्स पिनहॉर्न
2. को-पायलट फ्लाइट ऑफिसर जोसेफ हेन्री डंकन
3. नेव्हिगेटर फ्लाइट सार्जंट थॉमस एकर्सले
4. फ्लाइट ऑफिसर फ्रान्सिस डेनिस रॉबर्ट्स
5. वॉरंट ऑफिसर रोनाल्ड नॉर्मन स्टार्स
6. वॉरंट ऑफिसर प्रथम श्रेणी डोनाल्ड ल्यूथर हर्ड
7. वॉरंट अधिकारी प्रथम श्रेणी ऑलिव्हर ॲम्ब्रोस केडी
8. सार्जंट रॉबर्ट फॅबियन
9. स्क्वाड्रन नेव्हिगेटर, फ्लाइट लेफ्टनंट राल्फ ब्राउन (क्रूचा भाग नव्हता).

स्रोत आणि साहित्याची यादी:

1. NARA T1022 (जर्मन नौदलाचे हस्तगत दस्तऐवज)
2. फ्रँक्स एन. सर्च, फाईंड अँड किल - ग्रब स्ट्रीट द बेसमेन, 1995
3. फ्रँक्स एन. झिमरमन ई. यू-बोट वर्सेस एअरक्राफ्ट: द ड्रॅमॅटिक स्टोरी बिहाइंड यू-बोट क्लेम्स इन गन ॲक्शन विथ एअरक्राफ्ट इन 2 वर्ल्ड वॉर - ग्रब स्ट्रीट, 1998
4. रित्शेल एच. कुर्झफासंग क्रिग्स्टेजेसबुचेर ड्यूशर यू-बूट 1939-1945, बँड 6. नॉर्डर्सटेड
5. बुश आर., रोल एच.-जे. द्वितीय विश्वयुद्धाचे जर्मन यू-बोट कमांडर्स - एनोपोलिस: नेव्हल इन्स्टिट्यूट प्रेस, 1999
6. Wynn K. U-Bot Operations of the Second World War. Vol.1–2 – एनोपोलिस: नेव्हल इन्स्टिट्यूट प्रेस, 1998
7. ब्लेअर एस. हिटलरचे यू-बोट वॉर. द हंटेड, 1942-1945 - रँडम हाउस, 1998
8. निस्ले ए. जर्मन यू-बोट लॉसेस टू ड्युअर वर्ल्ड वॉर: डिटेल्स ऑफ डिस्ट्रक्शन – फ्रंटलाइन बुक्स, 2014
9. Shaffer H. U-977 ची शेवटची मोहीम (V.I. Polenina द्वारे जर्मनमधून भाषांतरित) - सेंट पीटर्सबर्ग: “विंड रोझ”, 2013
10. http://uboatarchive.net
11. http://uboat.net
12. http://www.ubootarchiv.de
13. http://ubootwaffe.net

पाणबुडी विमानवाहू जहाज- ब्रिटिश पाणबुडी विमानवाहू वाहक HMS M2 ... विकिपीडिया

हायड्रोफॉइल पाणबुडी- पाण्याखालील विमान डीप फ्लाइट 2 डायव्हिंगपूर्वी (बाजूला लहान हायड्रोफॉइल दिसतात) पाण्याखालील विमान ही एक लहान पाणबुडी किंवा हायड्रोफॉइल असलेली बाथिस्कॅफे आहे, ती पेंग्विन सारखी वापरते, पोहण्यासाठी, उडण्यासाठी नाही. पाण्याखाली... ... विकिपीडिया

उडणारी पाणबुडी- प्रोजेक्ट LPL उशाकोव्ह फ्लाइंग पाणबुडी हे एक विमान आहे जे सीप्लेनची पाण्यावर उतरण्याची आणि उतरण्याची क्षमता आणि पाणबुडीची पाण्याखाली जाण्याची क्षमता एकत्र करते. आवश्यकता असल्याने... ... विकिपीडिया

पाणबुडी संग्रहालये आणि स्मारके

P. बोट- "शार्क" प्रकारची रशियन आण्विक पाणबुडी ("टायफून") एक पाणबुडी (पाणबुडी, पाणबुडी, पाणबुडी) एक जहाज जे पाण्यात बुडविण्यास आणि पाण्याखाली बराच काळ काम करण्यास सक्षम आहे. पाणबुडीची सर्वात महत्वाची रणनीतिक गुणधर्म म्हणजे चोरी... विकिपीडिया

पाणबुडी (जहाजाचा वर्ग)- "शार्क" प्रकारची रशियन आण्विक पाणबुडी ("टायफून") एक पाणबुडी (पाणबुडी, पाणबुडी, पाणबुडी) एक जहाज जे पाण्यात बुडविण्यास आणि पाण्याखाली बराच काळ काम करण्यास सक्षम आहे. पाणबुडीची सर्वात महत्वाची रणनीतिक गुणधर्म म्हणजे चोरी... विकिपीडिया

पाणबुड्या- "शार्क" प्रकारची रशियन आण्विक पाणबुडी ("टायफून") एक पाणबुडी (पाणबुडी, पाणबुडी, पाणबुडी) एक जहाज जे पाण्यात बुडविण्यास आणि पाण्याखाली बराच काळ काम करण्यास सक्षम आहे. पाणबुडीची सर्वात महत्वाची रणनीतिक गुणधर्म म्हणजे चोरी... विकिपीडिया

पाणबुडी- "शार्क" प्रकारची रशियन आण्विक पाणबुडी ("टायफून") एक पाणबुडी (पाणबुडी, पाणबुडी, पाणबुडी) एक जहाज जे पाण्यात बुडविण्यास आणि पाण्याखाली बराच काळ काम करण्यास सक्षम आहे. पाणबुडीची सर्वात महत्वाची रणनीतिक गुणधर्म म्हणजे चोरी... विकिपीडिया

पाणबुडी- या शब्दाचे इतर अर्थ आहेत, पहा पाणबुडी (अर्थ) ... विकिपीडिया

पुस्तके

• मिलिटरी इक्विपमेंट, चुकाविन ए.ए.. "मिलिटरी इक्विपमेंट" हे पुस्तक क्षेपणास्त्र सैन्याची रचना कशी आहे हे सांगेल आणि दर्शवेल: टोपोल-एम, क्षेपणास्त्र रेजिमेंटचे कमांड पोस्ट, सायलो-आधारित बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांची प्रक्षेपण स्थिती;... यासाठी खरेदी करा 256 रूबल
• लष्करी तंत्रज्ञान, कोस्ट्रिकिन पी. (एड.). "मिलिटरी इक्विपमेंट" हे पुस्तक क्षेपणास्त्र सैन्याची रचना कशी आहे हे सांगेल आणि दर्शवेल: टोपोल-एम, क्षेपणास्त्र रेजिमेंटचे कमांड पोस्ट, सायलो-आधारित बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांची प्रक्षेपण स्थिती;…

उडणारी पाणबुडी

उडणारी पाणबुडी किंवा अन्यथा फ्लाइंग पाणबुडी (LPL) ही पाणबुडी आहे जी पाण्यात उतरण्यास आणि उतरण्यास सक्षम आहे आणि हवाई क्षेत्रातही जाऊ शकते. एक अवास्तव सोव्हिएत प्रकल्प, ज्याचे लक्ष्य पाणबुडीची चोरी आणि विमानाची गतिशीलता एकत्र करणे हे होते. 1938 मध्ये, हा प्रकल्प प्रत्यक्षात येण्यापूर्वीच कमी करण्यात आला.

प्रकल्पाच्या उदयासाठी आवश्यक अटी.

प्रकल्पाच्या पाच वर्षांपूर्वी, 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, विमानासह पाणबुडी एकत्र करण्याचा प्रयत्न झाला, परंतु परिणाम जवळजवळ नेहमीच कॉम्पॅक्ट, हलके, फोल्डिंग विमान होते जे पाणबुडीच्या आत बसवायचे होते. परंतु तत्सम एलपीएलचे प्रकल्प अस्तित्त्वात नव्हते, कारण विमानाच्या डिझाइनमध्ये पाण्याखालील नेव्हिगेशनची शक्यता वगळली जाते आणि पाणबुडी देखील उडण्याची शक्यता नाही. परंतु एका उत्कृष्ट व्यक्तीचा अभियांत्रिकी विचार एका उपकरणात या दोन वैशिष्ट्यपूर्ण गुणधर्मांना एकत्र करण्यास सक्षम होता.

उडणाऱ्या पाणबुडी प्रकल्पाचा संक्षिप्त इतिहास.

गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या मध्यात, स्टालिनच्या नवीन सुधारणांबद्दल धन्यवाद, युद्धनौका, विमानवाहू वाहक आणि विविध वर्गांच्या जहाजांसह एक शक्तिशाली नौदल तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. उडणारी पाणबुडी तयार करण्याच्या कल्पनेसह तांत्रिकदृष्ट्या असामान्य उपकरणे तयार करण्यासाठी अनेक कल्पना निर्माण झाल्या.

उशाकोव्हची उडणारी पाणबुडी

1934 ते 1938 पर्यंत उडणारी पाणबुडी तयार करण्याच्या प्रकल्पाचे नेतृत्व बोरिस उशाकोव्ह यांनी केले. त्यांनी, उच्च सागरी अभियांत्रिकी संस्थेत शिकत असतानाच एफ.ई. 1934 ते 1937 या काळात लेनिनग्राडमध्ये झेर्झिन्स्की, पदवीनंतर, त्याने एका प्रकल्पावर काम केले ज्यामध्ये त्याला विमान आणि पाणबुडीची सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये एकत्र करायची होती.

उशाकोव्हच्या पाणबुडी विमानाची योजना

उशाकोव्हने 1934 मध्ये उडणाऱ्या पाणबुडीची योजनाबद्ध रचना सादर केली. त्याचे एलपीएल हे पेरिस्कोपने सुसज्ज असलेले तीन-इंजिन, दोन-फ्लोट सीप्लेन होते.

जुलै 1936 मध्ये, त्यांना त्याच्या प्रकल्पात रस वाटू लागला आणि उशाकोव्हला वैज्ञानिक संशोधन लष्करी समिती (एनआयव्हीके) कडून प्रतिसाद मिळाला, ज्याने सांगितले की त्याचा प्रकल्प मनोरंजक आहे आणि बिनशर्त अंमलबजावणीसाठी पात्र आहे: “... विकास सुरू ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. उत्पादन गणना आणि प्रयोगशाळा चाचण्यांद्वारे त्याच्या अंमलबजावणीची वास्तविकता प्रकट करण्यासाठी प्रकल्प...”

1937 मध्ये, हा प्रकल्प NIVK विभागाच्या योजनेत समाविष्ट करण्यात आला होता, परंतु दुर्दैवाने, पुनरावृत्तीनंतर, हा प्रकल्प सोडण्यात आला. फ्लाइंग पाणबुडीवरील पुढील सर्व काम बोरिस उशाकोव्ह यांनी केले होते, त्या वेळी आधीच 1 ला लष्करी तंत्रज्ञ, त्याच्या मोकळ्या वेळेत.

अर्ज.

अशा विचित्र प्रकल्पाचा हेतू कशासाठी होता? उडणारी पाणबुडी खुल्या समुद्रावर आणि नौदल तळांच्या पाण्यात शत्रूची नौदल उपकरणे नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती, ज्यांना माइनफिल्डद्वारे संरक्षित केले जाऊ शकते. पाण्याखाली कमी वेग हा अडथळा नव्हता, कारण बोट स्वतः शत्रू शोधू शकते आणि हवेत असताना जहाजाचा मार्ग निश्चित करू शकते. यानंतर, अकाली ओळख टाळण्यासाठी बोट क्षितिजावर खाली पसरली आणि जहाजाच्या प्रवासाच्या मार्गावर बुडाली.

अमेरिकन पाणबुडी विमान

आणि क्षेपणास्त्रांच्या मर्यादेत लक्ष्य दिसेपर्यंत पाणबुडी ऊर्जा वाया न घालवता स्थिर स्थितीत खोलीवर राहिली. या प्रकारच्या तंत्रज्ञानाचे बरेच फायदे होते, टोहीपासून सुरू होणारे आणि थेट लढाईने समाप्त होणे आणि अर्थातच लक्ष्यावर पुन्हा हल्ला करणे. आणि जर एलपीएलचा वापर लढाई दरम्यान गटांमध्ये केला गेला, तर अशा 3 उपकरणांमुळे 10 किलोमीटरपेक्षा जास्त युद्धनौकांसाठी अडथळा निर्माण होऊ शकतो.

रचना.

उडणाऱ्या पाणबुडीचे डिझाईन अतिशय मनोरंजक होते. बोटीमध्ये सहा कंपार्टमेंट होते: त्यापैकी तीनमध्ये AM-34 विमान इंजिन, एक जिवंत डबा, एक बॅटरी कंपार्टमेंट आणि इलेक्ट्रिक प्रोपेलर मोटर असलेला कंपार्टमेंट होता. डाईव्ह दरम्यान, पायलटची केबिन पाण्याने भरलेली होती आणि फ्लाइट उपकरणे सीलबंद शाफ्टमध्ये बंद होती. पाणबुडीची हुल आणि फ्लोट्स ड्युरल्युमिनपासून बनवायचे होते, पंख स्टीलचे बनलेले होते आणि पाण्याखाली बुडल्यावर नुकसान होऊ नये म्हणून तेल आणि इंधन टाक्या रबराच्या बनवल्या होत्या.

परंतु दुर्दैवाने, 1938 मध्ये "पाण्याखालील अपुरा वेग" मुळे प्रकल्प रद्द करण्यात आला.

परदेशी प्रकल्प.

अर्थात, यूएसएमध्ये असेच प्रकल्प होते, परंतु नंतर 1945 आणि 60 च्या दशकात. हा 60 च्या दशकाचा प्रकल्प होता जो विकसित केला गेला होता आणि एक मॉडेल देखील तयार केले गेले होते ज्याने यशस्वीरित्या चाचण्या उत्तीर्ण केल्या होत्या; तो फक्त एक सशस्त्र ड्रोन होता जो पाणबुडीतून लॉन्च केला गेला होता.

आणि 1964 मध्ये अभियंता डोनाल्ड रीड यांनी नावाची बोट तयार केली

9 जुलै 1964 रोजी, या नमुन्याने 100 किमी/ताशी वेग गाठला आणि पहिला डुबकी मारली. परंतु दुर्दैवाने हे डिझाइन लष्करी कार्ये करण्यासाठी खूप कमी शक्तीचे होते.