Buvo sukurtas pirmasis Rusijos lėktuvas S7. S7 Airlines skrydžiai. Lėktuvų spalva yra „S7 Airlines“ vizitinė kortelė

Skrydis yra privaloma daugiau nei 50 % kelionių aplink pasaulį dalis. Dauguma turistų kelionių lėktuvu metu miega, skaito knygas ar tiesiog atsipalaiduoja. Tačiau kai kurie žmonės nelabai toleruoja keliones lėktuvu. Kai kurie keliautojai suserga judesio liga, o kitus persekioja aerofobija. Kad jūsų skrydis būtų kuo patogesnis ir kuo mažiau rizikuotų sveikatai, turite žinoti, į kurias vietas turėtumėte pirkti bilietus. Norėdami tai padaryti, turėtumėte susipažinti su lėktuvo, kuriuo bus vykdoma oro kelionė, schema.

Vienas iš labiausiai paplitusių lėktuvų Rusijoje yra Boeing 737-800. Jį naudoja daugelis vietinių oro linijų, įskaitant S7 Airlines. Pakalbėkime apie tai, koks yra šis laivas ir kur jame yra geriausios sėdynės.

Naujos kartos lėktuvas

Boeing 737-800 yra naujos kartos lėktuvas. Palyginti su ankstesniu 737-400 modeliu, jame yra 20 žmonių daugiau (190 žmonių, palyginti su 170), galingesni varikliai, patobulinti sparnai ir uodega. Lėktuvas aprūpintas naujausiais navigacijos įrenginiais. Pirmasis įrenginio skrydis įvyko 1997 m. Nuo tada jis buvo naudojamas trumpo ir vidutinio nuotolio linijose (iki 5000 km). Lėktuvas nuolat tobulinamas ir vis dar gaminamas su nedideliais pakeitimais.

Didžiausias „Boeing 737-800“ naudotojas pasaulyje yra Airijos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“. Daugumą tokio tipo orlaivių Rusijoje naudoja vežėjai „“ ir „. Lėktuvas jau 20 metų tenkina tiek pilotų, tiek keleivių reikalavimus.

„S7 Airlines“ lėktuvo „Boeing 737-800“ diagrama

Įvairių kompanijų eksploatuojamų lėktuvų dizainas labai skiriasi. Žemiau pateikiamas Boeing 737-800 tipo orlaivių, kuriuos vidaus ir tarptautiniais maršrutais naudoja S7 Airlines, aprašymas, nuotrauka ir schema. Šios įmonės lėktuvas talpina 160 keliautojų. 12 iš jų gali užimti verslo klasės vietas, 154 yra ekonominės klasės sėdynėse.

„Boeing 737-800 "S7" oro linijų vidaus schema paimta iš oficialaus S7 šaltinio

Verslo klasė

„S7 Airlines“ valdomo „Boeing 737-800“ priekiniame fiuzeliaže pirmosios eilės sėdynės turi ypatingų privalumų ir trūkumų:

• Pirma, priešais juos yra virtuvė, iš kurios į saloną skverbiasi kvapai, kurie ne visada malonūs keliautojams.
• Antra, šalia sėdinčios sėdynės atlošas niekada nenukris ant kelių priekyje sėdintiems ir nereikės nieko prašyti šiek tiek pakilti.

Antroji sėdynių eilė niekuo neišsiskirianti, tačiau trečią eilę nuo ekonominės klasės sėdynių skiria tik nedidelė pertvara, siekianti pusę sėdynių, ir ekranas. Dėl šios priežasties pokalbio ir juoko nuotrupos iš gretimo orlaivio skyriaus gali pasiekti „Boeing“ verslo klasės salono gale esančias sėdynes.

„Boeing 737-800 S7“ verslo klasės salono nuotrauka

Ekonominė klasė

„S7 Airlines“ naudojamų lėktuvų „Boeing 737 800“ salono schemoje matosi, kad geriausios sėdynės yra ekonominės klasės skyriaus priekinėje dalyje. 4-oji sėdynių eilė yra priešais užuolaidą, skiriančią skirtingų kategorijų salonus. Keleiviai, sėdintys sėdynėse su 4 indeksu:

• turėti daugiau vietos kojoms (iki 90 cm, priklausomai nuo orlaivio išdėstymo);
• skrydžio metu jie pirmieji gauna maistą ir gėrimus ir gali visapusiškai mėgautis karšto maisto skoniu;
• Jie gali greitai prieiti prie skrydžio palydovės ir paprašyti jos vandens arba užduoti klausimų apie skrydžio trukmę, aukštį, temperatūrą už borto ir pan.

Kai kurių Boeing 737-800 lėktuvų, priklausančių S7 Airlines, 9 eilės A ir F langų gali nebūti. Ši savybė gali būti teigiama, jei skrydis vyksta ryte arba vakare, kai keleiviams į akis gali šviesti per daug saulės. Tai taip pat gali būti neigiama, jei leidžiatės naktį – tuo metu, kai dideli miestai žaižaruoja milijonais šviesų. Kad nesėdėtumėte eilėje be lango, S7 Airlines svetainėje turėtumėte rasti lėktuvo interjero nuotrauką.

Jei skridote su S7 Airlines, palikite atsiliepimą mums. Taip galite padėti kitiems keliautojams išvengti klaidų ir padėti S7 Airlines pagerinti paslaugų ir skrydžių kokybę.

Be to, keliauti 12-oje „S7 Airlines“ lėktuvo „Boeing 737-800“ eilėje gali būti ne malonu. Šios eilės sėdynių atlošai nėra atlošami ir neturi specialių ribotuvų, nes sėdynės yra prieš avarinį išėjimą.

Ekonominė klasė „Boeing 737-800“ aviakompanijoje S7

14-oji sėdynių eilė „Boeing 737-800“ lėktuve užima ypatingą vietą. S7 įmonės svetainėje pateikta interjero schema rodo, kad ten yra geriausios sėdynės. Prieš šią sėdynių eilę yra daug vietos kojoms. Nedidelis trūkumas yra tai, kad A ir F sėdynių atlošai yra šiek tiek pasvirę.

Visos paskesnės sėdynės ekonominės klasės salone yra vienodos. Tik 30-os eilės sėdynės turi 2 trūkumus. Šios kėdės įrengiamos šalia tualeto. Jų atlošai neatlošia, o keleiviai, sėdintys C ir D sėdynėse, gali patirti nemalonumų dėl eilėje į tualetą stovinčių keliautojų.

Sėdynės šalia avarinių išėjimų

13-os eilės sėdynės „Boeing 737-800“ lėktuvuose šiek tiek skiriasi. Šios eilės sėdynės aiškiai matomos visose S7 kompanijos lėktuvo Boeing 737 salono nuotraukose. Taip yra dėl to, kad jie yra šalia pagrindinio avarinio išėjimo. Šioje eilėje yra tik 2 sėdimos vietos, tai patogu poroms, norinčioms visada būti kartu. Tuo pačiu metu iš langų, esančių netoli 13-os eilės, daugiausia matosi orlaivio sparnas ir nedidelis dangaus gabalas.

Draudžiama sėdėti šiose vietose:

• keliautojai su vaikais;
• žmonės su negalia;
• nėščia moteris;
• pagyvenę žmonės.

Draudžiama rankinį bagažą dėti į praėjimus prie 13 eilės sėdynių.

Jei norite skristi patogiausiose ekonominės klasės sėdynėse, turėtumėte dalyvauti vienoje iš S7 Airlines rinkodaros specialistų siūlomų lojalumo programų.

Taip pat bilietus į geriausias vietas reikėtų užsisakyti likus bent 3 mėnesiams iki numatomos skrydžio datos. Bilietus už mažiausią kainą galite užsisakyti mūsų svetainėje naudodami žemiau esančią formą. Garantuojame, kad turime mažiausią kainą, kurią rasite rinkoje.

Išvada

„S7 Airlines“ lėktuvo „Boeing 737-800“ salono schemoje matyti, kad geriausios vietos orlaivio priekyje yra 2-oje eilėje, vidurinėje dalyje – 4-oje, 13-oje ir 14-oje eilėse.

„S7 Airlines“ naudoja įvairios konfigūracijos „Boeing 737-800“ orlaivius. Šiame straipsnyje aprašomas dažniausiai naudojamas sėdynių išdėstymo variantas tokio tipo orlaiviuose. Iš karto prieš perkant bilietus į konkrečias vietas, reikėtų pasitarti su vežėjo vadybininku.

Pavasarį visų valstybių kariniai sluoksniai pripažino naujausius geriausius Rusijos karinių oro pajėgų ir pasaulio karinius lėktuvus, nuotraukas, paveikslėlius, vaizdo įrašus apie naikintuvo, kaip kovinio ginklo, galinčio užtikrinti „viršenybę ore“ vertę. Tam reikėjo sukurti specialų kovinį lėktuvą, pranašesnį už visus kitus greičiu, manevringumu, aukščiu ir puolamųjų šaulių ginklų naudojimu. 1915 m. lapkritį į frontą atvyko biplanai Nieuport II Webe. Tai buvo pirmasis Prancūzijoje pagamintas orlaivis, skirtas oro mūšiams.

Moderniausi Rusijos ir pasaulio vidaus kariniai orlaiviai atsirado dėl aviacijos populiarinimo ir plėtros Rusijoje, kurią paskatino rusų lakūnų M. Efimovo, N. Popovo, G. Alekhnovičiaus, A. Šiukovo, B skrydžiai. Rossiysky, S. Utochkin. Pradėjo pasirodyti pirmieji vietiniai dizainerių J. Gakkelio, I. Sikorskio, D. Grigorovičiaus, V. Slesarevo, I. Steglau automobiliai. 1913 m. sunkieji orlaiviai „Russian Knight“ atliko pirmąjį skrydį. Tačiau negalima neprisiminti pirmojo orlaivio kūrėjo pasaulyje - kapitono 1 rango Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaiskio.

Sovietų Sąjungos kariniai orlaiviai Didžiojo Tėvynės karo metu oro antskrydžiais siekė smogti priešo kariuomenei, jų komunikacijoms ir kitiems taikiniams gale, todėl buvo sukurti bombonešiai, galintys dideliais atstumais nešti didelį bombos krovinį. Kovinių užduočių, skirtų bombarduoti priešo pajėgas taktiniame ir operatyviniame frontų gylyje, įvairovė leido suprasti, kad jų įgyvendinimas turi būti proporcingas konkretaus orlaivio taktinėms ir techninėms galimybėms. Todėl projektavimo komandos turėjo išspręsti bombonešių specializacijos klausimą, dėl kurio atsirado keletas šių mašinų klasių.

Tipai ir klasifikacija, naujausi karinių orlaivių modeliai Rusijoje ir pasaulyje. Buvo akivaizdu, kad sukurti specializuotą naikintuvą prireiks laiko, todėl pirmasis žingsnis šia kryptimi buvo bandymas apginkluoti esamus lėktuvus mažais puolamaisiais ginklais. Mobilūs kulkosvaidžių stovai, kurie buvo pradėti komplektuoti su orlaiviais, pareikalavo pernelyg didelių pilotų pastangų, nes mašinos valdymas manevringoje kovoje ir kartu šaudymas iš nestabilių ginklų sumažino šaudymo efektyvumą. Tam tikrų problemų kilo ir dviviečio orlaivio kaip naikintuvo panaudojimas, kai vienas iš įgulos narių tarnavo kaip šaulys, nes padidėjus mašinos svoriui ir pasipriešinimui pablogėjo jo skrydžio savybės.

Kokių tipų lėktuvai yra? Mūsų metais aviacija padarė didelį kokybinį šuolį, išreikštą ženkliu skrydžio greičio padidėjimu. Tai palengvino pažanga aerodinamikos srityje, naujų, galingesnių variklių, konstrukcinių medžiagų, elektroninės įrangos kūrimas. skaičiavimo metodų kompiuterizavimas ir tt Viršgarsiniai greičiai tapo pagrindiniais naikintuvų skrydžio režimais. Tačiau lenktynės dėl greičio turėjo ir neigiamų pusių – smarkiai pablogėjo orlaivio kilimo ir tūpimo savybės bei manevringumas. Per tuos metus orlaivių konstrukcijos lygis pasiekė tokį lygį, kad tapo įmanoma pradėti kurti orlaivius su kintamo sparnavimo sparnais.

Rusijos koviniams lėktuvams, siekiant dar labiau padidinti reaktyvinių naikintuvų, viršijančių garso greitį, skrydžio greitį, reikėjo padidinti jų galią, padidinti specifines turboreaktyvinių variklių charakteristikas, taip pat pagerinti aerodinamines orlaivių formas. Tam buvo sukurti varikliai su ašiniu kompresoriumi, kurie turėjo mažesnius priekinius matmenis, didesnį efektyvumą ir geresnes svorio charakteristikas. Siekiant žymiai padidinti trauką, taigi ir skrydžio greitį, variklio konstrukcijoje buvo įdiegti papildomi degikliai. Orlaivių aerodinaminių formų tobulinimas apėmė sparnų ir uodegos paviršių su dideliais judėjimo kampais (pereinant prie plonų delta sparnų), taip pat viršgarsinio oro įsiurbimo angų naudojimą.

Visi žino apie S7 Airlines (Sibiras). Bet kieno oro linijų bendrovė yra „S7 Airlines“? Koks yra S7 orlaivių parkas? Kur skrenda S7? Daugelis keleivių, kurie naudojasi šios bendrovės paslaugomis ir perka S7 lėktuvo bilietus, apie tai nesusimąsto. Nors tai labai naudinga informacija.

S7 Airlines lėktuvas.

Pagrindinė būstinė yra Ob mieste, Novosibirsko srityje. Jis yra netoli Tolmachevo oro uosto.

Kartu su „Globus“ kompanija ji formuojasi visas ūkis su bendru prekės ženklu S7. Ji specializuojasi ne tik skrydžių aptarnavime, bet ir orlaivių remonte, skrydžių personalo mokyme, kelionių pardavimu. Ir tai tik maža dalis to, ką ši įmonė veikia.

„S7 Airlines“ šūkis: „Skrendame už jus!

Ji būna daugelio prestižinių apdovanojimų nominantas ir laureatas, tiek Rusijos, tiek pasauliniu mastu.

Ji turi atstovybes ir biurus daugelyje pasaulio miestų ir šalių.

Kada ir kaip jis susiformavo?

Dar 1957 m Buvo atliktas pirmasis skrydis „Novosibirskas – Maskva“. Ši data iš tikrųjų buvo Tolmačevskio oro būrio įkūrimo data. Po 35 metų Būtent šio oro būrio pagrindu buvo organizuota Sibiro kuopa.

Apie įmonę skaičiais ir faktais.

2001 metaisįmonė gavo savo IATA kodą. Po metų jos pagrindu buvo sukurta S7 įmonių grupė. Dėl to buvo pakeistas ir orlaivio dizainas.

Tais pačiais metais „Sibir“ įsigijo „Vnukovo Airlines“, tokiu būdu tapdama antra pagal dydį aviakompanija Rusijoje ir pirmoji pagal skrydžių skaičių šalyje.

Po 4 metų ji įėjo Interneto bilietų pardavimo sistema, tapusi pirmąja Rusijos įmone šioje srityje.

2010 metais S7 prisijungė prie „Oneworld“ aljanso. Tai suteikė jai galimybę bendradarbiauti su pasaulinėmis oro linijomis.

2016 metais S7 vėl turi formos naujovę NDC pardavimo technologijos – nauja platinimo galimybė. Jo prasmė ta, kad komunikacija tarp agentūrų ir pačios aviakompanijos vyksta per specialią sistemą – S7 Agent API. Tik 20 oro linijų pasaulis tuo naudojasi.

S7 Airlines stiuardesės.

„S7 Airlines“ laivynas

Iki 2008 m S7 naudojo sovietinius keleivinius lėktuvus – IL-86, TU-154 ir TU-204. Tų metų pabaigoje šie orlaiviai buvo atšaukti.

Vietoj to jie buvo nupirkti 5 Airbus A320. Įmonė taip pat įsigijo keli Boeing 737.

Šiuo metu žinoma, kad bendrovė yra pasirašiusi pirkimo-pardavimo sutartį naujų „Airbus A320neo“ ir „Boeing 737-MAX“.

Vidutinis S7 lėktuvų amžius yra 9,6 metų. Eksploatuojami šie „Airbus“ lėktuvai: A319-100, A320-200, A321-200. Iš Boeings - 737-800, 767-300ER. Iš viso jų yra 64.

„S7 Group“ tikisi pirmoji Rusijoje visiškai atnaujinti vidutinio nuotolio orlaivių parką ir pereiti prie naujausios kartos „Airbus“ ir „Boeing“ orlaivių. Didžiausia šalies privačių oro linijų grupė planuoja iš savo parko išbraukti A320ceo ir Boeing 737NG ir iki 2024 metų pradėti skraidyti tik A320neo ir Boeing 737MAX, praneša laikraštis „Vedomosti“, remdamasis S7 grupės generalinio direktoriaus pavaduotoju Grigorijumi Davydovu.

Šiandien S7 grupės, kuriai priklauso S7 Airlines (Sibiras; skraido Airbus A320 šeimos ir regioninių Embraer 170) bei Globus (eksploatuoja Boeing 737NG), orlaivių parke yra 91 orlaivis, iš jų 74 pagrindiniai Airbus ir Boeing. Iš jų 10 siauro korpuso lėktuvų yra naujos kartos: aštuoni A320neo, taip pat po vieną A321neo ir . Iki 2020 m. pabaigos S7 priims dar 32 orlaivius pagal veiklos nuomą: 19 A320neo, 3 A321neo, .

Grupė yra pirmoji A320neo ir Boeing 737MAX šeimos orlaivių gavėja Rusijos Federacijoje. Pažymima, kad S7 pakeitė požiūrį į orlaivių kontraktus ir dabar juos nuomoja dvejiems metams (matyt, kalbame apie lizingo sutartis su galimybe pratęsti). Tarp pranašumų, kuriuos suteikia ši pozicija, yra apsauga nuo perteklinio parko rinkos nuosmukio atveju, taip pat galimybė įsigyti orlaivių su patobulintomis modifikacijomis. Visų pirma, „Airbus“ neseniai sertifikavo A321LR (ilgojo nuotolio) versiją, skirtą vežti iki 240 keleivių. palyginti su 230 pagrindinėje konfigūracijoje. Taip pat nebuvo atmestas ir tolesnis pajėgumų didinimas.

Atsižvelgiant į kai kurių dabartinės kartos „Airbus“ ir „Boeing“ orlaivių išėmimą ir į naujausius variklius pakeistus orlaivius, iki 2019 m. pabaigos S7 orlaivių parkas padidės iki 103 (tačiau šis skaičius gali būti koreguojamas atsižvelgiant į rinką sąlygos). Didelę naujų orlaivių lizingo įmokų kainą kompensuos orlaivio degalų naudojimo efektyvumas (šiandien reaktyvinių degalų kaina sudaro vieną iš bendrų oro linijų išlaidų).

Dėl naujos kartos orlaivių naudojimo, orlaivių priežiūrai bus skiriama mažiau laiko (beje, grupei priklausantis tiekėjas S7 Technics turi leidimą aptarnauti atnaujintus siauro korpuso ir Airbus lėktuvus), kurie atitinkamai , bus vienas iš veiksnių, didinančių skrydžio valandas. Taigi planuojama Boeing 737MAX eksploatuoti rekordiniu intensyvumu – 16 valandų 40 minučių per dieną, palyginti su 14 valandų 10 minučių per dieną Boeing 737NG. Palyginimui: pernai pasaulyje pagal skrydžio valandas Boeing 737NG pirmavo Rusijos pigių skrydžių bendrovė „Pobeda“, kuri kiekvienu tokio tipo orlaiviu skraidino po 15–16 valandų per dieną.

Anksčiau „Ural Airlines“ paskelbė apie galimą visiško perėjimo prie naujausios kartos siauro korpuso orlaivių galimybę. Ši aviakompanija paskelbė apie planus papildyti savo lėktuvų parką šeimos orlaiviais

„S7 Airlines“ yra viena iš trijų pirmaujančių Rusijos oro vežėjų. Jo orlaiviai vykdo 42 vidaus skrydžius ir 41 tarptautinį skrydį iš Novosibirsko ir Maskvos. Skrydžių geografija apima 26 šalis Europoje, Pietryčių Azijoje, Viduriniuose Rytuose ir Ramiojo vandenyno regione. Įspūdingo S7 dėka jis nuolat tobulėja, ką aiškiai rodo statistika. 2014 metais „S7 Airlines“ skraidino 8 milijonus keleivių, 2015 metais – 11 milijonų, o 2016 metais – daugiau nei 13 milijonų žmonių. Taip yra dėl įspūdingo laivyno.

S7 Airlines: orlaivių parkas

2017 m. liepos mėn. įmonės flotilę sudarė 72 išskirtinai užsienio gamybos laivai. Per ateinančius metus „S7 Airlines“ lėktuvų parkas pasipildys dar 38 jau užsakytais lėktuvais. Jie pakeis bortus, kurie praktiškai išnaudojo savo tarnavimo laiką. Šiuo metu S7 orlaivių parkas rimtai modernizuojamas. Seniausiam bendrovės lėktuvui – 20 metų, vidutinis jos orlaivių amžius – 10 metų, o naujausiam „Airbus A320neo“ – mažiau nei metai. Pažvelkime į įmonės parką iš arčiau.

„Airbus A319“.

S7 orlaivių parką sudaro 19 lėktuvų, kurių amžius svyruoja nuo 11,6 iki 18 metų. Salone yra 144 ekonominės klasės vietos. Žemiau pateikta sėdynių interjero ir lyginamųjų charakteristikų schema.

1 eilutė. Vietos su padidintu komfortu

Argumentai "už": daugiau vietos kojoms; niekas nesėdi priekyje ir neatlošia kėdės; Įėjimas į lėktuvą labai arti, įlipant ir išlipant iš lėktuvo nereikia stumdytis per saloną; keleivis greitai gauna maistą.

Privalumai: geras matomumas pro langus; Įėjimas į lėktuvą yra netoliese.

Speciali pastaba: 11 eilė stovi atskirai, ji yra šalia avarinio išėjimo, priešais yra daugiau vietos kojoms. Šios eilės trūkumas yra tas, kad joje vietų negalima įsigyti internetu. Be to, ant jo neleidžiama sėdėti keleiviams su gyvūnais ir vaikais.

Privalumai: geras matomumas pro langus.

24 eilutė. Blogiausios vietos

Trūkumai: atlošai nenusileidžia; Šalia yra du tualetai, tad pro šalį nuolat vaikšto žmonės; Vargu ar pavyks normaliai išsimiegoti ar atsipalaiduoti dėl durų triukšmo, pravažiuojančių žmonių, pašalinių kvapų.

Boeing 737-800

S7 orlaivių parką sudaro 19 Boeing 737-800 lėktuvų, kurių amžius svyruoja nuo 2,7 iki 16,2 metų. Salone yra 168 sėdimos vietos: 154 ekonominės klasės ir 12 verslo klasės. Žemiau pateikta sėdynių interjero ir lyginamųjų charakteristikų schema.

1-3 eilutės. Verslo klasė

Privalumai: patogios kėdės; daug asmeninės erdvės; pagerinta mityba; padidintas bagažo kiekis; įėjimas į saloną yra labai arti, todėl įlipant ir išlipant iš lėktuvo nereikia stumdytis per saloną; vienas kaimynas dvivietėje sėdynėje.

Trūkumai: didelė kaina; arti tualeto (dauguma keleivių nori naudotis dviem tualetais, esančiais salono gale).

4 eilutė. Vietos su padidintu komfortu

Argumentai "už": daugiau vietos kojoms; niekas nesėdi priekyje ir neatlošia kėdės; labai arti įėjimo į saloną; greitas aptarnavimas.

Trūkumai: artumas prie tualeto; negalėjimas padėti bagažo po sėdyne priekyje.

Privalumai: geras matomumas iš iliuminatoriaus; Įėjimas į lėktuvą yra netoliese.

Trūkumai: 11-oje eilėje sėdynės neatsilenkia.

Šių vietų trūkumai ir privalumai yra dėl to, kad šalia jų yra avariniai išėjimai.

Argumentai "už": daugiau vietos prieš sėdynes.

Trūkumai: jei maistas paskirstomas iš abiejų lėktuvo pusių, maistas centrines eiles pasiekia paskutinis; 12 ir 14 eilučių matomumas prastas; 13-oje eilėje visiškai nėra langų, be to, tarp sėdynių ir lėktuvo apmušalų yra tuščia erdvė, todėl miegodami negalima atsiremti į sieną.

Argumentai "už": tualetai yra skirtinguose lėktuvo galuose, todėl salono vidurys yra gana rami vieta.

29 eilutė. Blogiausios vietos

Privalumai: maistas patiekiamas greitai, jei patiekiamas iš abiejų lėktuvo galų.

„Airbus A320“.

Bendrovės flotilę sudaro 18 orlaivių, kurių amžius svyruoja nuo 3,1 iki 9,4 metų. Salone yra 158 sėdimos vietos: 150 ekonominės klasės ir 8 verslo klasės. Žemiau pateikta sėdynių interjero ir lyginamųjų charakteristikų schema.

1-2 eilutės. Verslo klasė

Privalumai: patogios kėdės; daug asmeninės erdvės; pagerinta mityba; padidintas bagažo kiekis; įėjimas į saloną yra šalia, nereikia stumdytis per saloną įlipant ir išlipant iš lėktuvo; vienas kaimynas dvivietėje sėdynėje.

Trūkumas: didelė kaina; arti tualeto, nors dauguma keleivių nori naudotis dviem tualetais, esančiais salono gale.

Argumentai "už": daugiau vietos kojoms; niekas nesėdi priekyje ir neatlošia kėdės; labai arti įėjimo į saloną; keleivis greitai gauna maistą.

Privalumai: geras matomumas iš iliuminatoriaus; įėjimas į lėktuvą yra netoliese; greito maisto pristatymas.

9-11 eilutės. Šių vietų trūkumai ir privalumai yra dėl to, kad šalia jų yra avariniai išėjimai.

Argumentai "už": 10-11 eilučių turi daugiau vietos kojoms.

Trūkumai: prasta apžvalga; Sėdynės 9-oje eilėje neatsilenkia; 10 ir 11 eilėse negalite dėti daiktų po priekinėmis sėdynėmis; Čia negalite nusipirkti bilietų internetu, keleiviai su gyvūnais ir vaikais negali sėdėti ant jų.

Argumentai "už": tualetai yra skirtinguose lėktuvo galuose, todėl salono vidurys yra gana rami vieta.

Trūkumai: vaizdą pro langą iš dalies arba visiškai užstoja sparnai ir varikliai.

Privalumai: geras matomumas iš iliuminatoriaus.

Trūkumai: Gana daug žmonių eina pro sėdynes, kad nueitų į tualetą.

27 eilutė. Blogiausios vietos

Privalumai: maistas patiekiamas greitai, jei patiekiamas iš abiejų lėktuvo galų.

Trūkumai: atlošai nenusileidžia; Netoliese yra du tualetai, todėl žmonės nuolat vaikšto; Vargu ar pavyks normaliai išsimiegoti ar atsipalaiduoti dėl durų triukšmo, pravažiuojančių žmonių, pašalinių kvapų.

Airbus A321

S7 orlaivių parką sudaro 7 lėktuvai, kurių amžius svyruoja nuo 2 iki 13,8 metų. Salone yra 197 sėdimos vietos: 189 ekonominės klasės ir 8 verslo klasės. Žemiau pateikta sėdynių interjero ir lyginamųjų charakteristikų schema.

1-2 eilutės. Verslo klasė

Privalumai: patogios kėdės; daug asmeninės erdvės; pagerinta mityba; padidintas bagažo kiekis; labai arti įėjimo į saloną; vienas kaimynas dvivietėje sėdynėje.

Trūkumas: didelė kaina; arti tualeto.

3 eilė. Vietos su padidintu komfortu

Argumentai "už": daugiau vietos kojoms; niekas nesėdi priekyje ir neatlošia kėdės; labai arti įėjimo į saloną; greito maisto pristatymas.

Trūkumai: artumas prie tualeto; negalite dėti bagažo po sėdyne priekyje; nepatogūs stalai.

Trūkumai: 9 eilutė neturi iliuminatoriaus.

Speciali pastaba: 10 eilėje išorinės sėdynės (A ir F) turi padidintą erdvę kojoms.

Privalumai: tualetai yra skirtinguose lėktuvo galuose, todėl salono vidurys yra gana tylus.

Trūkumai: vaizdą pro langą iš dalies arba visiškai užstoja sparnai ir varikliai.

Privalumai: eilės susideda iš atitinkamai tik trijų ir dviejų kėdžių, kairėje nėra kaimynų; yra daugiau vietos kojoms.

Trūkumai: 23 eilėje nėra iliuminatoriaus.

Privalumai: geras matomumas iš iliuminatoriaus.

Trūkumai: Gana daug žmonių eina pro sėdynes, kad nueitų į tualetą.

35 eilutė Blogiausios vietos

Privalumai: maistas patiekiamas greitai, jei patiekiamas iš abiejų lėktuvo galų.

Trūkumai: atlošai nenusileidžia; Netoliese yra du tualetai, todėl žmonės nuolat vaikšto; Vargu ar pavyks normaliai išsimiegoti ar atsipalaiduoti dėl durų triukšmo, pravažiuojančių žmonių, pašalinių kvapų.

Embraer ERJ-170

Orlaivių parke taip pat yra 7 Embraer ERJ-170 orlaiviai, kurių amžius nuo 13 iki 14,2 metų, kurie naudojami regioniniais maršrutais. Salone yra 78 ekonominės klasės vietos. Žemiau pateikta sėdynių interjero ir lyginamųjų charakteristikų schema.

Privalumai: tik dvi kėdės; daugiau vietos kojoms; niekas nesėdi priekyje ir neatlošia kėdės; labai arti įėjimo į saloną; keleivis greitai gauna maistą.

Trūkumai: artumas prie tualeto; negalite dėti bagažo po sėdyne priekyje; nelabai patogūs stalai.

Privalumai: geras matomumas iš iliuminatoriaus; įėjimas į lėktuvą yra netoliese; greitas maistas.

Argumentai "už": tualetai yra skirtinguose lėktuvo galuose, todėl salono vidurys yra gana rami vieta.

Trūkumai: vaizdą pro langą iš dalies arba visiškai užstoja sparnai ir varikliai.

Privalumai: geras matomumas iš iliuminatoriaus.

Trūkumai: Gana daug žmonių eina pro sėdynes, kad nueitų į tualetą.

20 eilutė. Blogiausios vietos

Privalumai: maistas patiekiamas greitai, jei patiekiamas iš abiejų lėktuvo galų.

Trūkumai: atlošai nenusileidžia; Netoliese yra du tualetai, todėl žmonės nuolat vaikšto; Vargu ar pavyks normaliai išsimiegoti ar atsipalaiduoti dėl durų triukšmo, pravažiuojančių žmonių, pašalinių kvapų.

Boeing 767-300ER

S7 orlaivių parką sudaro 2 767-300ER lėktuvai, kurių amžius svyruoja nuo 17,5 iki 19 metų. Lėktuvai turi skirtingą salono konfigūraciją. Viename telpa 240 žmonių: 222 ekonominės klasės ir 18 verslo klasės vietų. Antrajame telpa 252 keleiviai: 240 ekonominės klasės vietų ir 12 verslo klasės vietų. Jo interjero schema pateikta žemiau.

1-2 eilutės. Verslo klasė

Privalumai: patogios kėdės; daug asmeninės erdvės; pagerinta mityba; padidintas bagažo kiekis; labai arti įėjimo į saloną; tik vienas kaimynas dvivietėje sėdynėje.

Trūkumas: didelė kaina.

Ekonominė klasė prasideda nuo to.

Argumentai "už": daugiau vietos kojoms; niekas nesėdi priekyje ir neatlošia kėdės; labai arti įėjimo į saloną; Keleiviai greitai gauna maistą.

Trūkumai: artumas prie tualeto; negalite dėti bagažo po sėdyne priekyje; nelabai patogūs stalai.

Privalumai: geras matomumas iš iliuminatoriaus; įėjimas į lėktuvą yra netoliese; greitas maistas.

Argumentai "už": tualetai yra skirtinguose lėktuvo galuose, todėl salono vidurys yra gana rami vieta.

Trūkumai: vaizdą pro langą iš dalies arba visiškai užstoja sparnai ir varikliai.

29 eilutė. Nepatogios vietos

Trūkumai: sėdynės neatsilenkia iki galo, nes už jų yra avarinis išėjimas.

30 eilutė Patogios vietos

Argumentai "už": daugiau vietos kojoms; Priekinė sėdynė neatsilenkia.

Trūkumai: negalima dėti daiktų po sėdyne priekyje; išorinės sėdynės kartais neturi porankių.

Argumentai "už": gera apžvalga.

Trūkumai: Gana daug žmonių eina pro sėdynes, kad nueitų į tualetą.

39-40 eilutės. Blogiausios vietos

Privalumai: maistas patiekiamas greitai, jei patiekiamas iš abiejų lėktuvo galų.

Trūkumai: atlošai nenusileidžia; Netoliese yra du tualetai, todėl žmonės nuolat vaikšto; Vargu ar pavyks normaliai išsimiegoti ar atsipalaiduoti dėl durų triukšmo, pravažiuojančių žmonių, pašalinių kvapų.

Airbus A320neo

2017 m. vasaros viduryje orlaivių parką papildė naujausias S7 lėktuvas su Airbus A320neo. Šis tyliausias savo klasėje orlaivis skraido 164 keleivius: 156 ekonominės klasės ir 8 verslo klasės vietas. Jo kabina nuo Airbus A320 skiriasi tik papildomomis 28 eilėmis. Priešingu atveju salono išdėstymas ir sėdynės charakteristikos yra visiškai vienodos.