Sottomarino volante sovietico. Sottomarino volante (20 foto) Motore sotto il cofano

In URSS, alla vigilia della seconda guerra mondiale, fu proposto un progetto per un sottomarino volante, progetto che non fu mai realizzato.

Dal 1934 al 1938 Il progetto del sottomarino volante è stato guidato da Boris Ushakov. Il sottomarino volante era un idrovolante trimotore a due galleggianti dotato di periscopio. Anche mentre studiava all'Istituto Superiore di Ingegneria Navale intitolato a F. E. Dzerzhinsky a Leningrado (ora Istituto di Ingegneria Navale), dal 1934 fino alla sua laurea nel 1937, lo studente Boris Ushakov lavorò ad un progetto in cui le capacità di un idrovolante venivano integrate con le capacità dell'idrovolante sottomarino. L'invenzione si basava su un idrovolante in grado di immergersi sott'acqua.
Nel 1934, un cadetto della VMIU prese il nome. Dzerzhinsky B.P. Ushakov ha presentato un progetto schematico di un sottomarino volante, che è stato successivamente ridisegnato e presentato in diverse versioni per determinare la stabilità e i carichi sugli elementi strutturali del dispositivo.
Nell'aprile 1936, una recensione del Capitano di 1° grado Surin indicò che l'idea di Ushakov era interessante e meritava un'implementazione incondizionata. Pochi mesi dopo, a luglio, il progetto semi-drammatico della LPL fu preso in considerazione dal Comitato Militare per la Ricerca Scientifica (NIVK) e ricevette una recensione generalmente positiva, contenente tre punti aggiuntivi, uno dei quali diceva: “... È È consigliabile continuare lo sviluppo del progetto per identificare la realtà della sua attuazione effettuando i calcoli appropriati e le necessarie prove di laboratorio...” Tra coloro che hanno firmato il documento c'erano il capo della NIVK, l'ingegnere militare di 1° grado Grigaitis, e il capo del dipartimento di tattiche di combattimento, l'ammiraglia di 2 ° grado, il professor Goncharov.
Nel 1937 l'argomento fu incluso nel piano del dipartimento “B” della NIVK, ma dopo la sua revisione, tipica per l'epoca, fu abbandonato. Tutti gli ulteriori sviluppi furono eseguiti dall'ingegnere del dipartimento “B”, tecnico militare di 1° grado B.P. Ushakov, durante le ore non di servizio.
Progetto del sottomarino volante sovietico. Progetto di volo sovietico 2
Il 10 gennaio 1938, nel 2° dipartimento della NIVK, ebbe luogo una revisione dei disegni e dei principali elementi tattici e tecnici di un sottomarino volante preparati dall'autore.Qual era il progetto? Il sottomarino volante aveva lo scopo di distruggere le navi nemiche in mare aperto e nelle acque delle basi navali protette da campi minati e boma. La bassa velocità subacquea e la portata limitata sott'acqua non costituivano un ostacolo, poiché in assenza di bersagli in un determinato quadrato (area operativa), la barca poteva trovare il nemico da sola. Dopo aver determinato la sua rotta dall'alto, si sedette sotto l'orizzonte, il che escludeva la possibilità di un rilevamento prematuro, e affondò lungo la rotta della nave. Fino a quando il bersaglio non appariva nel punto di salvo, il sottomarino volante rimaneva in profondità in una posizione stabilizzata, senza sprecare energia con movimenti inutili.


Se il nemico deviava entro un raggio accettabile dalla linea di rotta, il sottomarino volante gli si avvicinava, e se il bersaglio deviava troppo, la barca lo mancava oltre l'orizzonte, poi emergeva, decollava e si preparava di nuovo ad attaccare.
Un possibile approccio ripetuto al bersaglio era considerato uno dei vantaggi significativi di un aerosilurante sottomarino rispetto ai sottomarini tradizionali. L'azione dei sottomarini volanti in gruppo avrebbe dovuto essere particolarmente efficace, poiché teoricamente tre di questi dispositivi avrebbero creato una barriera impenetrabile larga fino a nove miglia sul percorso del nemico. Un sottomarino volante potrebbe penetrare nei porti e nei porti nemici di notte, immergersi e durante il giorno effettuare la sorveglianza, orientarsi su fairway segreti e attaccare quando se ne presenta l'occasione. Il progetto del sottomarino volante prevedeva sei compartimenti autonomi, tre dei quali ospitavano motori aeronautici AM-34 con una potenza di 1000 CV ciascuno. Con. ogni. Erano dotati di compressori che permettevano di erogare fino a 1200 cavalli durante il decollo. Con. Il quarto compartimento era residenziale, pensato per una squadra di tre persone. Da esso la nave era controllata sott'acqua. Il quinto compartimento conteneva una batteria e il sesto compartimento conteneva un motore di propulsione elettrico da 10 cavalli. Con. Lo scafo resistente del sottomarino volante era una struttura cilindrica rivettata con un diametro di 1,4 me realizzata in duralluminio spesso 6 mm. Oltre ai compartimenti durevoli, la barca aveva una cabina di pilotaggio leggera di tipo bagnato, che veniva riempita d'acqua quando veniva immersa, mentre gli strumenti di volo erano sigillati in un pozzo speciale.
Si supponeva che la pelle delle ali e della coda fosse in acciaio e i galleggianti in duralluminio. Questi elementi strutturali non erano progettati per aumentare la pressione esterna, poiché durante l'immersione venivano inondati dall'acqua di mare che scorreva per gravità attraverso gli ombrinali (fori per il drenaggio dell'acqua). Il carburante (benzina) e l'olio venivano immagazzinati in speciali serbatoi di gomma situati nella sezione centrale. Durante l'immersione, le linee di ingresso e uscita del sistema di raffreddamento ad acqua dei motori dell'aereo sono state bloccate, impedendone il danneggiamento sotto l'influenza della pressione dell'acqua di mare. Per proteggere lo scafo dalla corrosione, lo scafo è stato verniciato e verniciato. I siluri furono posizionati sotto le console delle ali su supporti speciali. Il carico utile di progetto della barca era pari al 44,5% del peso di volo totale del veicolo, tipico dei veicoli pesanti.


Il processo di immersione prevedeva quattro fasi: imbarcare i vani motore, chiudere l’acqua nei radiatori, trasferire i comandi sott’acqua e spostare l’equipaggio dalla cabina di pilotaggio al compartimento abitativo (stazione di controllo centrale).”
I motori sommersi erano ricoperti da scudi metallici. Si supponeva che il sottomarino volante avesse 6 compartimenti pressurizzati nella fusoliera e nelle ali. I motori Mikulin AM-34 da 1000 CV ciascuno erano installati in tre compartimenti sigillati durante l'immersione. Con. ciascuno (con turbocompressore in modalità decollo fino a 1200 CV); la cabina sigillata doveva contenere strumenti, una batteria e un motore elettrico. I restanti compartimenti dovrebbero essere utilizzati come serbatoi riempiti con acqua di zavorra per l'immersione di un sottomarino volante. La preparazione per l'immersione dovrebbe richiedere solo un paio di minuti.
La fusoliera doveva essere un cilindro in duralluminio interamente in metallo con un diametro di 1,4 me uno spessore della parete di 6 mm. La cabina del pilota si è riempita d'acqua durante l'immersione. Pertanto, tutti i dispositivi avrebbero dovuto essere installati in un compartimento impermeabile. L'equipaggio dovette spostarsi nel compartimento di controllo delle immersioni, situato più avanti nella fusoliera. I piani di appoggio e le alette devono essere in acciaio, mentre i galleggianti devono essere in duralluminio. Questi elementi dovevano essere riempiti d'acqua attraverso le valvole previste per equalizzare la pressione sulle ali durante l'immersione. I serbatoi flessibili del carburante e del lubrificante devono essere posizionati nella fusoliera. Per proteggerlo dalla corrosione, l'intero aereo doveva essere ricoperto con vernici e vernici speciali. Due siluri da 18 pollici erano sospesi sotto la fusoliera. Il carico di combattimento pianificato avrebbe dovuto essere pari al 44,5% del peso totale dell'aereo. Questo è un valore tipico per gli aerei pesanti dell'epoca. Per riempire d'acqua i serbatoi è stato utilizzato lo stesso motore elettrico per garantire il movimento sott'acqua. Nel 1938, il comitato militare di ricerca dell'Armata Rossa decise di ridurre i lavori sul progetto del sottomarino volante a causa della sua insufficiente mobilità sott'acqua. La risoluzione stabiliva che dopo il ritrovamento del Sottomarino Volante da parte della nave, quest'ultimo avrebbe senza dubbio cambiato rotta. Ciò ridurrà il valore di combattimento della LPL e molto probabilmente porterà al fallimento della missione.
Caratteristiche tecniche del sottomarino volante:
Equipaggio, persone: 3;
Peso al decollo, kg: 15000;
Velocità di volo, nodi: 100 (~185 km/h);
Autonomia di volo, km: 800;
Soffitto, m: 2500;
Motori aeronautici: 3xAM-34;
Potenza al decollo, l. pp.: 3x1200;
Massimo aggiuntivo eccitazione durante il decollo/atterraggio e il tuffo, punti: 4-5;
Velocità subacquea, nodi: 2–3;
Profondità di immersione, m: 45;
Autonomia di crociera sott'acqua, miglia: 5–6;
Resistenza subacquea, ore: 48;
Potenza motore vogatore, l. pag.: 10;
Durata dell'immersione, min: 1,5;

Hangar sulla I-400

Idrovolante Seiran M6A1, basato sulle portaerei sottomarine giapponesi del tipo I-400

La marina giapponese della seconda guerra mondiale disponeva di grandi sottomarini in grado di trasportare fino a diversi idrovolanti leggeri (sottomarini simili furono costruiti anche in Francia). Gli aerei venivano immagazzinati piegati in un apposito hangar all'interno del sottomarino. Il decollo è stato effettuato in posizione di superficie della barca, dopo che l'aereo è stato estratto dall'hangar e assemblato. Sul ponte a prua del sottomarino c'erano speciali pattini per catapulte a lancio corto, da cui l'aereo si alzava in cielo. Dopo aver completato il volo, l'aereo è atterrato ed è stato riportato nell'hangar della barca.

Nel settembre dell'anno, un aereo Yokosuka E14Y, decollando dalla barca I-25, ha fatto irruzione nel territorio dell'Oregon (USA), sganciando due bombe incendiarie da 76 chilogrammi, che avrebbero dovuto provocare estesi incendi nelle foreste, che, tuttavia, , non si è verificato e l'effetto è stato trascurabile. Ma l’attacco ebbe un grande effetto psicologico, poiché non si conosceva il metodo dell’attacco [ ] . Questa fu l'unica volta in cui gli Stati Uniti continentali furono bombardati durante l'intera guerra.

Giappone

1. Progetto J-1M - “I-5” (1 idrovolante da ricognizione, lancio dall'acqua)
2. Progetto J-2 - “I-6” (1 idrovolante da ricognizione, lanciato da una catapulta)
3. Progetto J-3 - “I-7”, “I-8” (-//-)
4. progetto 29 tipo “B” - 20 pezzi (-//-)
5. ... tipo “B-2” - 6 pezzi (-//-)
6. ... tipo "B-3" - 3 pezzi (le barche avevano hangar, ma non trasportavano mai aerei - furono convertite in "Kaiten")
7. Progetto A-1 - 3 pezzi (1 idrovolante da ricognizione, lanciato da una catapulta)
8. Tipo I-400 - 3 pezzi (3 idrovolanti Aichi M6A Seiran)
9. Tipo "AM" - 4 pezzi (2 idrovolanti del bombardiere Seiran) 2 non completati.

Gli ultimi due tipi erano destinati agli attacchi alle chiuse di Panama, ma non ci sono informazioni sul loro utilizzo in combattimento come portaerei.

Gran Bretagna

Dopo la perdita della nave pesantemente armata HMS M1 (Inglese) e le restrizioni sull'armamento dei sottomarini introdotte dall'accordo navale di Washington nel 1922, i restanti sottomarini di classe M furono convertiti per altri scopi. La barca HMS M2 era dotato di un hangar impermeabile e di una catapulta a vapore ed era adattato al decollo e all'atterraggio di piccoli idrovolanti. Il sottomarino e il suo aereo potrebbero essere utilizzati per scopi di ricognizione nell'avanguardia della flotta. La M2 affondò vicino a Portland e la Marina britannica abbandonò le portaerei sottomarine.

Francia

Il sottomarino Surcouf, costruito nel 1930, morì nel 1942. Era equipaggiato con un idrovolante leggero nell'hangar per il servizio di ricognizione e la regolazione del fuoco del calibro principale del sottomarino: cannoni da 203 mm.

URSS

Nel 1937, presso TsKB-18, sotto la guida di B. M. Malinin, fu effettuato lo sviluppo dei sottomarini della serie XIV bis (progetto 41a), che dovevano essere equipaggiati con l'idrovolante Hydro-1 (SPL, Aircraft for the Sottomarino), sviluppato presso OKB N.V. Chetverikov nel 1935. L'hangar sulla barca è stato progettato per avere un diametro di 2,5 metri e una lunghezza di 7,5 metri. L'aereo aveva un peso in volo di 800 kg e una velocità fino a 183 km/h. La preparazione dell'aereo per il volo avrebbe dovuto richiedere circa 5 minuti, la piegatura dopo il volo - circa 4 minuti. Il progetto non è stato implementato.

Tempo presente

Nella moderna costruzione navale sottomarina non vengono utilizzati aerei sottomarini. In URSS è stato sviluppato un progetto per l'elicottero da ricognizione Ka-56 Osa, adattato per il trasporto in un tubo lanciasiluri. Il progetto non entrò in produzione a causa della mancanza di motori rotativi adatti nell'URSS.

Negli Stati Uniti si stanno sviluppando UAV per i sottomarini, in particolare per i portamissili strategici della classe Ohio ritirati dal servizio di combattimento, che dispongono di 24 silos missilistici con un diametro di 2,4 m ciascuno.

Più di un terzo di tutte le perdite della flotta sottomarina del Terzo Reich durante la Seconda Guerra Mondiale furono dovute ad attacchi aerei. PQuando apparvero gli aerei nemici, la barca dovette immergersi urgentemente e attendere che il pericolo nelle profondità passasse. Se non c'era più tempo per immergersi, il sottomarino era costretto ad affrontare una battaglia, il cui esito, però, non era sempre predeterminato. Un esempio è l'incidente nell'Atlantico del 6 gennaio 1944, quando, a nord-est delle Azzorre, il sottomarino U 270 fu attaccato da un cacciatore di sottomarini molto insolito.

La lotta di due elementi

Durante la seconda guerra mondiale gli aerei antisommergibili divennero il nemico più pericoloso per i sottomarini tedeschi. Secondo il famoso storico tedesco Axel Niestlé, durante la “Battaglia dell’Atlantico”, su 717 sottomarini tedeschi persi in mare, l’aviazione antiaerea alleata contava 245 sottomarini affondati. Si ritiene che 205 di essi siano stati distrutti da aerei basati a terra e i restanti 40 siano stati attribuiti ad aerei basati su portaerei. La morte per attacchi aerei è al primo posto nella lista delle cause di perdita della flotta sottomarina tedesca, mentre le navi dell'OLP affondarono solo 236 sottomarini. Altri 42 sottomarini furono affondati grazie agli sforzi congiunti di navi e aerei.

Uno spettacolo comune nell'Atlantico durante la guerra è un sottomarino attaccato da un aereo. Nella foto, l'U 118 è sotto il fuoco degli Avengers della portaerei Baugh il 12 giugno 1943 - in questo giorno la barca verrà affondata da loro

Tuttavia, dare la caccia ai sottomarini tedeschi dall'alto non era facile né sicuro e gli Alleati persero più di 100 aerei durante la guerra in tali attacchi. I tedeschi, rendendosi rapidamente conto della minaccia degli attacchi aerei alleati, migliorarono costantemente la protezione delle loro navi sottomarine, rafforzando l'artiglieria antiaerea e installando apparecchiature di rilevamento e radiogoniometria per gli aerei mediante radar.

Naturalmente, il modo più affidabile per un sottomarino di sopravvivere a un incontro con un aereo era evitare il combattimento. Alla minima minaccia di attacco aereo, la barca doveva immergersi urgentemente e attendere che il pericolo passasse in profondità. Se non c'era più tempo per immergersi, il sottomarino era costretto ad affrontare una battaglia, il cui esito, però, non era sempre predeterminato. Un esempio è l'incidente nell'Atlantico del 6 gennaio 1944, quando, a nord-est delle Azzorre, il sottomarino U 270 fu attaccato da un cacciatore di sottomarini molto insolito.

Preparazione per la partenza del bombardiere Fortress Mk.IIA del Comando costiero della Royal Air Force. Degna di nota è la memorabile versione tardiva del camuffamento, caratteristica degli aerei del Coastal Command: con le superfici superiori mimetizzate, le superfici laterali e inferiori erano dipinte di bianco

Nell'estate del 1942, gli inglesi ricevettero 64 Boeing B-17 quadrimotori con Lend-Lease. Avendo avuto esperienze negative nell'uso delle fortezze volanti sull'Europa come bombardieri diurni (20 dei primi B-17C raggiunsero il Regno Unito nel 1941), assegnarono immediatamente le nuove macchine al Comando costiero della RAF. Va notato che nel Regno Unito, tutti gli aerei americani avevano le proprie designazioni e, per analogia con il B-17C, chiamato Fortress Mk.I, i 19 B-17F e 45 B-17E appena ricevuti ricevettero i nomi Fortress Mk. II e Fortress Mk.IIA, rispettivamente. Nel gennaio 1944, entrambi gli squadroni della fortezza britannica, 206 e 220, furono consolidati nel 247 Coastal Air Group e avevano sede presso l'aeroporto di Lagens, sull'isola di Terceira, nell'arcipelago delle Azzorre.

"Sette" contro "Fortezza"

Dopo lo scioglimento del gruppo tedesco Borkum (17 unità) operante contro i convogli alleati nel Nord Atlantico, tre imbarcazioni della sua composizione avrebbero formato uno dei piccoli gruppi denominato Borkum-1. Comprendeva anche il già citato U 270 dell'Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. Le imbarcazioni del nuovo gruppo avrebbero dovuto prendere posizione a nord-ovest delle Azzorre, ma questa particolare zona rientrava nell'area operativa del 247° Gruppo Aereo.

I bombardieri del 247° gruppo aereo del Coastal Command sono sparsi in un aeroporto delle Azzorre.

Nel pomeriggio del 6 gennaio alle 14:47, la fortezza con codice di coda “U” (numero di serie FA705) del tenente di volo Anthony James Pinhorn del 206° squadrone decollò per cercare e distruggere i sottomarini nemici. L'aereo non è tornato alla base. L'ultimo suo messaggio è arrivato alle 18:16, dopodiché l'equipaggio non ci ha più contattato. Cosa gli è successo? Le voci del registro di combattimento sopravvissuto dell'U 270 possono raccontarlo.

La sera del 6 gennaio, alle 19:05, un aereo è stato avvistato da una barca in superficie a una distanza di 7.000 metri; le stazioni di intelligence elettronica di Vantse e Naxos non hanno avvertito del suo avvicinamento. Fu dichiarato l'allarme e furono preparati i cannoni antiaerei per la battaglia. Pochi minuti dopo, l'aereo passò sopra la barca da poppa, ma non sganciò bombe, sparandole solo dalla torretta di coda. I colpi della "Fortezza" non hanno danneggiato l'U 270, che ha sparato una raffica di cannoni antiaerei. L'aereo ha ripetuto l'avvicinamento, sparando con le mitragliatrici, ma ancora una volta le bombe non sono state sganciate. Questa volta la mira era più precisa: la barca ricevette diversi buchi nella timoneria, i suoi cannonieri antiaerei esitarono e l'aereo evitò di essere colpito.

Ufficiali dell'equipaggio dell'U 270 sul ponte. Con un berretto bianco c'è il comandante della barca, l'Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. Visibile all'orizzonte è un monumento alto 85 metri alla memoria dei marinai tedeschi morti nella prima guerra mondiale, installato sulla costa a Laboe (alla periferia di Kiel)

Cinque minuti dopo, la "Fortezza" attaccò i "sette" per la terza volta da poppa. Questa volta i "flaks" aprirono in tempo il fuoco di sbarramento, ma l'aereo camminò ostinatamente dritto verso i cannoni antiaerei. Ciò non fu vano per lui: i tedeschi riuscirono a colpire l'aereo giusto e il motore più vicino alla fusoliera prese fuoco. Passando sopra la barca, l'aereo lasciò cadere quattro bombe di profondità posizionate a bassa profondità. Il Seven fece una brusca virata verso sinistra e le bombe esplosero a circa 30 metri dalla prua della barca. Dopo un breve periodo di tempo, l'aereo britannico, avvolto dalle fiamme, precipitò a circa 300 metri dall'U 270. I tedeschi non trovarono nessuno sul luogo dell'incidente: l'intero equipaggio della "Fortezza" morì. Per questo motivo la descrizione della battaglia esiste solo da parte tedesca.

Incoscienza vs incoscienza?

L'equipaggio del sottomarino ha agito in modo armonioso e coraggioso in una situazione difficile; azioni competenti nel controllo della barca e nella conduzione del fuoco antiaereo hanno aiutato i tedeschi non solo a sopravvivere, ma anche a distruggere un pericoloso nemico. Tuttavia, nonostante i vincitori non vengano giudicati, si può dire che la decisione del comandante di non immergersi è stata sbagliata, poiché sono trascorsi almeno 6 minuti dal momento in cui l'aereo è stato scoperto fino al suo primo attacco. La barca uscì vittoriosa dalla battaglia, ma subì gravi danni a causa delle esplosioni di bombe e del fuoco delle mitragliatrici e fu costretta a interrompere il viaggio e tornare alla base. In un modo o nell'altro, l'equipaggio dell'aereo britannico portò a termine la sua principale missione di combattimento, anche se a un costo così elevato.

Il famoso sottomarino tedesco Heinz Schaffer, nelle sue memorie, menzionò la tattica scelta dal comandante della barca U 445 su cui prestò servizio durante l'incontro con l'aereo:

“Per aumentare la prontezza a respingere le incursioni aeree, sulla barca è stata installata una sirena. Si accendeva tramite un pulsante situato sul ponte accanto al pulsante del campanello. La decisione su quale segnale dare - una campana per annunciare un'immersione di emergenza o una sirena per annunciare un'incursione aerea - veniva presa dall'ufficiale di guardia. Una decisione giusta o sbagliata significava una scelta tra la vita e la morte.

Quando un aereo nemico poteva essere rilevato tempestivamente, cioè a una distanza di oltre quattromila metri, doveva essere dato un segnale di picchiata urgente. La barca riuscì a immergersi fino a una profondità di cinquanta metri prima che l'aereo si avvicinasse al punto di immersione e sganciasse le bombe. Se l'orologio in alto rilevava l'aereo a distanze più brevi, il tentativo di immergersi portava quasi inevitabilmente alla morte della barca.

Il pilota dell'aereo, senza essere esposto al fuoco, poteva scendere alla quota minima ed effettuare un bombardamento preciso sulla poppa dell'imbarcazione, che si trovava ancora in superficie o a bassa profondità. Pertanto, se l'aereo veniva rilevato in ritardo, era necessario combattere rimanendo in superficie. Nella zona di dominio aereo nemico, dopo il primo aereo che scoprì la barca, arrivarono i rinforzi e gli attacchi si susseguirono. Per questo motivo c’è sempre stata una grande tentazione di evitare il combattimento con gli aerei immergendosi urgentemente, anche in casi rischiosi”.

Se ci affidiamo a questa tattica, il comandante dell'U 270, Paul-Friedrich Otto, ebbe più tempo del comandante dell'U 445 per un'immersione sicura, ma decise di combattere. Probabilmente il comandante dell'U 270 aveva fiducia in se stesso e nel suo equipaggio nel correre un simile rischio, forse del tutto infondato. La barca pagò la vittoria sulla “Fortress” britannica con gravi danni a tutti i tubi lanciasiluri di prua e al serbatoio di zavorra principale di prua. Sulla via del ritorno alla base non ha ceduto più di 10 nodi con i motori diesel e all'arrivo a Saint-Nazaire è stata ormeggiata per due mesi di riparazioni.

L'artiglieria antiaerea della barca è pronta a sparare. Sono visibili due paia di mitragliatrici antiaeree da 20 mm e un cannone da 37 mm

Qualche parola sull'equipaggio dell'attentatore deceduto. Non c'è dubbio che i bombardieri americani a lungo raggio B-17 e B-24, forniti agli inglesi, avessero una buona sopravvivenza, ma presentavano anche degli svantaggi fondamentali per le battaglie con sottomarini irti di cannoni antiaerei. Durante l'attacco, il bombardiere pesante non aveva sufficiente manovrabilità ed era un buon bersaglio per i cannonieri antiaerei. Se la barca fosse riuscita, con le sue manovre, a portare l'aereo sotto i suoi cannoni, allora sarebbe stata accolta con una raffica di piombo: i piloti dovevano avere abbastanza coraggio per dirigersi direttamente verso i cannoni antiaerei. C'è un caso noto in cui una barca, attaccata da due liberatori contemporaneamente, resistette contro di loro per due ore. Hanno persino sparato contro gli aerei con un cannone da ponte da 105 mm, impedendo loro di avvicinarsi con precisione al bersaglio e di sganciare bombe. Sembra che in questo caso i piloti semplicemente non abbiano osato salire direttamente sulle canne dei cannoni antiaerei, ma l'equipaggio della "Fortezza" morto nella battaglia con l'U 270 si è rivelato non timido. Tre visite direttamente alla poppa della barca, dove nel “giardino d'inverno” erano installati uno o due cannoni antiaerei gemelli da 20 mm e un cannone antiaereo da 37 mm, possono essere definiti un'impresa.

Resta la domanda sul perché l'equipaggio britannico non abbia sganciato bombe durante il primo approccio al sottomarino Otto. Forse il motivo era un malfunzionamento dei vani bombe, ma non si può escludere il fatto che il tenente di volo Pinhorn volesse sopprimere le postazioni antiaeree nemiche con il fuoco delle mitragliatrici, per poi sganciare bombe liberamente. Tuttavia, il fuoco delle mitragliatrici B-17 si è rivelato inefficace: la barca non ha subito vittime tra l'equipaggio. Probabilmente, sganciare le bombe nei primi round avrebbe potuto essere più efficace, ma, ahimè, la storia non conosce lo stato d'animo del congiuntivo.

Il personale di terra del 53 Squadron Coastal Command scarica bombe di profondità da 250 kg prima di attaccarle al Liberator. Si tratta esattamente dell'aereo caduto vittima dei cannonieri antiaerei U 270 nella notte tra il 13 e il 14 giugno 1944

In conclusione, vorrei ricordare che tutte le "fortezze" del Comando costiero della Royal Air Force ottennero 10 vittorie sui sottomarini tedeschi e affondarono un altro sottomarino insieme ad altri tipi di aerei. Già nell'aprile dello stesso 1944, la 206a squadriglia fu riequipaggiata con i Liberatori, più diffusi nel Comando Costiero, che avevano un vantaggio rispetto alle Fortezze nella durata del volo e nel carico di bombe.

Per quanto riguarda il destino dell'U 270, nel suo viaggio successivo ottenne un'altra vittoria sull'aereo. Ciò accadde la notte tra il 13 e il 14 giugno 1944 nel Golfo di Biscaglia, quando i cannonieri antiaerei della barca abbatterono il Liberatore del 53 ° squadrone della Royal Air Force, il leader dello squadrone John William Carmichael. L'U 270 trovò la sua distruzione il 13 agosto 1944. Il sottomarino è stato attaccato da un idrovolante Sunderland del 461esimo squadrone australiano mentre stava evacuando persone da Lorient e aveva a bordo 81 persone compreso l'equipaggio. Il tenente comandante Otto sopravvisse alla morte della sua barca, poiché in precedenza era andato in Germania per ricevere la nuova "barca elettrica" ​​U 2525. Secondo l'autorevole sito web uboat.net, potrebbe essere vivo fino ad oggi.

Un dipinto dell'artista britannico John Hamilton raffigura un attacco da parte di un sottomarino antisommergibile Sunderland. Il 461° squadrone australiano affondò 6 sottomarini tedeschi utilizzando questi veicoli.

1. tenente di volo pilota Anthony James Pinhorn
2. copilota Ufficiale di volo Joseph Henry Duncan
3. Il sergente di volo navigatore Thomas Eckersley
4. Ufficiale di volo Francis Dennis Roberts
5. Il maresciallo Ronald Norman fissa
6. Maresciallo di prima classe Donald Luther Heard
7. Maresciallo di prima classe Oliver Ambrose Keddy
8. Sergente Robert Fabian
9. navigatore dello squadrone, tenente di volo Ralph Brown (non faceva parte dell'equipaggio).

Elenco delle fonti e della letteratura:

1. NARA T1022 (documenti catturati della flotta tedesca)
2. Franks N. Cerca, trova e uccidi – Grub Street the Basemenе, 1995
3. Franks N. Zimmerman E. U-Boat contro aerei: la storia drammatica dietro le rivendicazioni degli U-Boat nell'azione delle armi con gli aerei nella seconda guerra mondiale - Grub Street, 1998
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945, Banda 6. Norderstedt
5. Busch R., Roll H.-J. Comandanti di sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
6. Wynn K. Operazioni degli U-Boat della seconda guerra mondiale. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
7. La guerra degli sottomarini di Blair S. Hitler. The Hunted, 1942-1945 - Random House, 1998
8. Niestlé A. Perdite di sottomarini tedeschi durante la seconda guerra mondiale: dettagli sulla distruzione - Frontline Books, 2014
9. Shaffer H. L'ultima campagna dell'U-977 (traduzione dal tedesco di V.I. Polenina) - San Pietroburgo: “Wind Rose”, 2013
10. http://uboatarchive.net
11. http://uboat.net
12. http://www.ubootarchiv.de
13. http://ubootwaffe.net

Portaerei sottomarina- Portaerei sottomarina britannica HMS M2 ... Wikipedia

Sottomarino aliscafo- Aereo sottomarino Deep Flight 2 prima dell'immersione (sui lati sono visibili piccoli aliscafi) L'aereo sottomarino è un piccolo sottomarino o batiscafo con aliscafi, che vengono utilizzati come un pinguino, per nuotare, non per volare. Sott'acqua... ... Wikipedia

Sottomarino volante- Progetto LPL Ushakov Il sottomarino volante è un aereo che combina la capacità di un idrovolante di decollare e atterrare sull'acqua e la capacità di un sottomarino di muoversi sott'acqua. Visto che i requisiti... ...Wikipedia

Musei e monumenti sottomarini

P. barca- Sottomarino nucleare russo del tipo "Squalo" ("Typhoon") Un sottomarino (sottomarino, sottomarino, sottomarino) una nave in grado di immergersi e operare sott'acqua per lungo tempo. La proprietà tattica più importante di un sottomarino è la furtività... Wikipedia

Sottomarino (classe di nave)- Sottomarino nucleare russo del tipo "Squalo" ("Typhoon") Un sottomarino (sottomarino, sottomarino, sottomarino) una nave in grado di immergersi e operare sott'acqua per lungo tempo. La proprietà tattica più importante di un sottomarino è la furtività... Wikipedia

Sottomarini- Sottomarino nucleare russo del tipo "Squalo" ("Typhoon") Un sottomarino (sottomarino, sottomarino, sottomarino) una nave in grado di immergersi e operare sott'acqua per lungo tempo. La proprietà tattica più importante di un sottomarino è la furtività... Wikipedia

Sottomarino- Sottomarino nucleare russo del tipo "Squalo" ("Typhoon") Un sottomarino (sottomarino, sottomarino, sottomarino) una nave in grado di immergersi e operare sott'acqua per lungo tempo. La proprietà tattica più importante di un sottomarino è la furtività... Wikipedia

Sottomarino- Questo termine ha altri significati, vedi Sottomarino (significati) ... Wikipedia

Libri

• Equipaggiamento militare, Chukavin A.A.. Il libro "Equipaggiamento militare" racconterà e mostrerà come sono strutturate le forze missilistiche: Topol-M, il posto di comando del reggimento missilistico, la posizione di lancio dei missili balistici basati su silo;... Acquista per 256 rubli
• Tecnologia militare, Kostrikin P. (a cura di). Il libro “Equipaggiamento Militare” racconterà e mostrerà come sono strutturate le forze missilistiche: Topol-M, il posto di comando del reggimento missilistico, la posizione di lancio dei missili balistici basati su silo;…

Sottomarino volante

Un sottomarino volante o altrimenti sottomarino volante (LPL) è un sottomarino in grado sia di decollare che di atterrare sull'acqua e di muoversi anche nello spazio aereo. Un progetto sovietico non realizzato, il cui obiettivo era combinare la furtività di un sottomarino e la mobilità di un aereo. Nel 1938, questo progetto fu ridotto prima che potesse realizzarsi.

Prerequisiti per l'emergere del progetto.

Anche cinque anni prima del progetto, all'inizio degli anni '30, ci furono tentativi di combinare un sottomarino con un aereo, ma il risultato era quasi sempre semplicemente un aereo compatto, leggero e pieghevole che avrebbe dovuto adattarsi all'interno del sottomarino. Ma progetti di LPL simili non esistevano, perché il design dell'aereo esclude la possibilità di navigazione subacquea ed è improbabile che anche un sottomarino voli. Ma il pensiero ingegneristico di una persona eccezionale è riuscito a combinare queste due proprietà caratteristiche in un unico dispositivo.

Una breve storia del progetto del sottomarino volante.

A metà degli anni '30 del secolo scorso, grazie alle nuove riforme di Stalin, si decise di iniziare a creare una potente marina con corazzate, portaerei e navi di varie classi. Sono nate molte idee per creare dispositivi tecnicamente insoliti, inclusa l'idea di creare un sottomarino volante.

Il sottomarino volante di Ushakov

Dal 1934 al 1938 Il progetto per creare un sottomarino volante è stato guidato da Boris Ushakov. Lui, mentre studiava ancora presso l'Istituto Superiore di Ingegneria Marina intitolato a F.E. Dzerzhinsky a Leningrado dal 1934 al 1937, dopo la laurea, lavorò a un progetto in cui voleva combinare le migliori caratteristiche di un aereo e di un sottomarino.

Piano dell'aereo sottomarino di Ushakov

Ushakov presentò un progetto schematico di un sottomarino volante nel 1934. Il suo LPL era un idrovolante trimotore con due galleggianti dotato di periscopio.

Nel luglio 1936 si interessarono al suo progetto e Ushakov ricevette una risposta dal Comitato militare per la ricerca scientifica (NIVK), che affermava che il suo progetto era interessante e meritava un'attuazione incondizionata: "... È consigliabile continuare lo sviluppo del progetto al fine di rivelare la realtà della sua realizzazione attraverso calcoli di produzione e prove di laboratorio...”

Nel 1937 il progetto fu incluso nel piano del dipartimento NIVK, ma sfortunatamente, dopo la revisione, questo progetto fu abbandonato. Tutti gli ulteriori lavori sul sottomarino volante furono eseguiti da Boris Ushakov, a quel tempo già tecnico militare di 1o grado, nel suo tempo libero.

Applicazione.

A cosa serviva un progetto così stravagante? Il sottomarino volante è stato progettato per distruggere l'equipaggiamento navale nemico, sia in mare aperto che nelle acque delle basi navali, che possono essere protette da campi minati. La bassa velocità sott'acqua non rappresentava un ostacolo, poiché la barca stessa poteva trovare il nemico e determinare la rotta della nave mentre era ancora in aria. Successivamente, la barca ammarrò all'orizzonte, per evitare di essere individuata prematuramente, e affondò lungo la linea di navigazione della nave.

Aereo sottomarino americano

E finché non appariva un bersaglio nel raggio dei suoi missili, il sottomarino rimaneva in profondità, in posizione stazionaria, senza sprecare energia. C'erano molti vantaggi in questo tipo di tecnologia, a partire dalla ricognizione e finendo con il combattimento diretto e, ovviamente, con il riattacco al bersaglio. E se gli LPL vengono utilizzati in gruppo durante il combattimento, 3 di questi dispositivi potrebbero creare una barriera per le navi da guerra per oltre 10 chilometri.

Progetto.

Il design del sottomarino volante era molto interessante. La barca era composta da sei scomparti: tre di essi contenevano motori di aerei AM-34, uno scompartimento abitativo, uno scomparto per le batterie e uno scompartimento con un motore elettrico ad elica. Durante l'immersione, la cabina del pilota era piena d'acqua e gli strumenti di volo erano chiusi in un pozzo sigillato. Lo scafo e i galleggianti del sottomarino dovevano essere realizzati in duralluminio, le ali erano in acciaio e i serbatoi dell'olio e del carburante erano in gomma per evitare danni durante l'immersione sott'acqua.

Ma sfortunatamente, nel 1938, il progetto fu annullato a causa della “velocità insufficiente sott’acqua”.

Progetti esteri.

Naturalmente, negli Stati Uniti esistevano progetti simili, ma molto più tardi, nel 1945 e negli anni '60. Fu sviluppato il progetto degli anni '60 e fu costruito anche un modello che superò con successo i test; si trattava proprio di un drone armato lanciato da un sottomarino.

E nel 1964, l'ingegnere Donald Reid costruì una barca chiamata

Il 9 luglio 1964 questo esemplare raggiunse la velocità di 100 km/he fece la sua prima immersione. Ma sfortunatamente questo progetto era troppo basso per svolgere compiti militari.