Ստորջրյա ստորջրյա աշխարհ. Ստորջրյա դժոխքի վթար 1972 թ

K-19 սուզանավի պատմությունը դրամատիկ է. Խորհրդային Միության համար այն դարձավ միջուկային էներգիայի խորհրդանիշ, Սառը պատերազմի գլխավոր հաղթաթուղթը, իսկ շատ նավաստիների համար, ովքեր ծառայում էին դրան, անողոք մարդասպան:

Լեգենդար K-19 նավը վերապրեց մի քանի սարսափելի վթարներ, բայց նրա անձնակազմը երբեք չլքեց նավը...
Խորհրդային առաջին սուզանավային միջուկային K-19 հրթիռակիրն ամբողջ աշխարհում հայտնի դարձավ Հոլիվուդյան հայտնի «K-19» բլոկբաստերի շնորհիվ: Leaving Widows» ֆիլմը, որի ռեժիսորն է Քեթրին Բիգելոուն և գլխավոր դերակատարը՝ Հարիսոն Ֆորդը։

Դեռևս «K-19» ֆիլմից
Նշենք, որ ամերիկացի կինոգործիչները հարգանքով են վերաբերվել նավի վետերաններին։ Այսպիսով, սցենարի առաջին տարբերակը, որն առաջացրել էր խորհրդային նավաստիների քննադատությունը, լրջորեն փոխվեց։ Ի դեպ, ֆիլմի եզրափակիչ տեսարանը նկարահանվել է Մոսկվայի Կուզմինսկոյե գերեզմանատանը, որտեղ իրականում թաղված են K-19-ից մահացած նավաստիները։
Սուզանավը դարձել է Հյուսիսային նավատորմի մաս 1960 թվականին։ Դա նորարարական նավ էր, սպառնալիք խորհրդային նավատորմի համար, հսկա, որը պետք է աննկատ անցներ ՆԱՏՕ-ի բազաներ Արկտիկական շրջանի զորավարժությունների ժամանակ:

Նշենք, որ զորավարժությունները տեղի են ունեցել բուռն ժամանակներում՝ Բեռլինի ճակատագրի շուրջ ԽՍՀՄ-ի և Արևմուտքի միջև բաց առճակատում է սկսվել։ Սուզանավին հաջողվել է հասնել Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս՝ շրջանցելով ամերիկյան ռադարները։
Թվում էր, թե վիրահատությունը հաջող է անցել, բայց հանկարծ ողբերգություն է տեղի ունեցել։ 1961 թվականի հունիսի 4-ին, առավոտյան ժամը 4:15-ին, կապիտան II աստիճանի Նիկոլայ Զատեևը ստացել է տագնապալի տվյալներ. սենսորները հայտնաբերել են վառելիքի ձողերի գերտաքացում:
Իրավիճակը սարսափեցնող էր. անսարքությունը սպառնում էր պայթեցնել միջուկային մարտագլխիկներով հրթիռներով հագեցած սուզանավը։ Այս դեպքում ոչ միայն անձնակազմի 149 անդամները կվիրավորվեին, այլ հզոր պայթյունը սպառնում էր բնապահպանական աղետի։

Վթարը վերացնելու որոշումը կայացվել է անմիջապես. կարիք չկար արտաքին օգնության սպասել (իրավիճակը սրվել է գործողության գաղտնիության պատճառով), ուստի կամավորների թիմը պարտավորվել է ինքնուրույն կառուցել պահեստային հովացման համակարգ։
Անձնակազմի անդամները կատարել են առաջադրանքը, սակայն ստացել են ճառագայթման շոկային չափաբաժին։ Մինչ K-19-ը ջրի երես դուրս եկավ, հարվածն ընդունած 14 նավաստիները արդեն սկսել էին ճառագայթային հիվանդության ախտանիշներ ցույց տալ: Նրանցից ութը հետագայում հանկարծամահ են եղել:

Վթարից հետո K-19-ի վերանորոգման համար պահանջվել է երեք տարի։ 1963 թվականի ձմռանը K-19-ը վերադարձավ ծառայության և սկսեց մարտական հերթապահություն։ Թվում էր, թե դժվար ժամանակներն անցել են, նավաստիները հաջողությամբ ծառայում էին ահռելի հածանավի վրա։
Այնուամենայնիվ, վեց տարի անց ամբողջ անձնակազմի ճակատագիրը կրկին մահվան բալանսի մեջ էր. մեկ այլ զորավարժության ժամանակ խորհրդային հածանավը բախվեց ամերիկյան USS Gato սուզանավին։
Ամերիկացիները K-19-ի մանևրը շփոթեցին խոյի հետ և պատրաստվում էին թիրախային կրակ բացել, սակայն ողբերգությունը կանխվեց տորպեդոյի խցիկի կապիտանի կողմից, ով հասկացավ իրավիճակը:

Ճակատագիրը հերթական սարսափելի փորձարկումն է պատրաստել K-19 անձնակազմի համար։ 1972 թվականի փետրվարի 24-ին սուզանավում ուժեղ հրդեհ բռնկվեց՝ կլանելով 8-ը և կուպեները։ Օգնության ժամանած անձնակազմի 26 անդամները և երկու փրկարարները մահացել են՝ մի քանիսը շմոլ գազից թունավորվել են, մյուսները ողջ-ողջ այրվել են:
Հրդեհը մարելուց հետո նավը քարշակել են բազա, սակայն պատմությունն այսքանով չի ավարտվել։ Եվս մեկ տասնյակ նավաստիներ 23 օր անցկացրել են այն խցիկներում, որոնք գտնվում էին այրվածների հետևում, նրանց տարհանումն անհնար էր ածխածնի երկօքսիդի բարձր կոնցենտրացիայի պատճառով։ Բարեբախտաբար, այս նավաստիներին հաջողվել է ողջ մնալ:

K-19-ի առաջին հրամանատար կապ. 2-րդ աստիճան Նիկոլայ Զատեև
K-19-ի պատմությունն ավարտվեց 1990 թվականին, երբ այն վերջնականապես չեղարկվեց: 2000-ականներին հածանավում ծառայող նավաստիները դիմեցին երկրի ղեկավարությանը նավը չապամոնտաժելու, այլ դրա վրա թանգարան-հուշահամալիր բացելու առաջարկով՝ ի հիշատակ K-19-ի մարտական անցյալի, սխրագործությունների մասին։ ելույթ է ունեցել այս սուզանավի վրա՝ ի հիշատակ նրանց, ովքեր փրկել են իրենց ընկերներին իրենց կյանքի գնով:
Սակայն խնդրանքները չլսվեցին՝ K-19-ը մետաղի ջարդոնի վերածվեց, որպես հուշանվեր մնաց անիվի տան միայն մի մասը՝ որպես հուշարձան տեղադրված «Ներպա» նավի վերանորոգման գործարանի մուտքի մոտ։

Սնեժնոգորսկի նավամատույցում. 1990-ականների վերջ

Շնորհակալություն V. Soroka-ին օգնության համար, ինչպես նաև կայքերին՝

901 սերիական համարով ատոմային սուզանավը, որն ամբողջ աշխարհին հայտնի է որպես «K-19», իրականում իր «կյանքի» ընթացքում տարբեր ցուցանիշներ է ունեցել։ Ի սկզբանե ստեղծված 658 նախագծի շրջանակներում (Hotel-I դասի, հագեցած D-2 հրթիռային համակարգով՝ երեք R-13 հրթիռներով), սուզանավը մի քանի անգամ արդիականացվել է։ 658 մ նախագծով արդիականացումից հետո (Հյուրանոց-II դաս, D-4 հրթիռային համակարգի վերազինում երեք R-21 հրթիռներով), այն դարձավ KS-19, 658c նախագծով վերջին արդիականացումից հետո սկսեց կոչվել BS-: 19 (Փոփոխված հյուրանոց՝ I դասի, հանվել են հրթիռային զենքերը, փոխարենը տեղադրվել է Զալոմ կապի համալիրը)։ Փոխվել են նաև մարտական համարները։

Այդ ժամանակ նավակը հսկայական էր, տախտակամածի բարձրությունը 10 հարկանի շենքի չափ էր, նավակի երկարությունը՝ 124 մետր։ Անձնակազմ՝ մոտ 140 մարդ։ Հավանաբար այն հագեցած էր միջուկային տորպեդներով։ Խորհրդային տեխնիկայի վերջին խոսքը.

Բայց ինչո՞ւ հանկարծ «Հիրոսիմա»: Բայց նախ մի քանի խոսք 2-րդ հոդվածի վարպետի մասին K.P.Marache.

Մարաչ, Կազիմիր Պետրովիչ

Ինչու՞ սուզանավի մասին էջ հանկարծակի հայտնվեց Բելառուսի բոլորովին «ցամաքային» Ռուժանի անունով մի փոքրիկ քաղաքի մասին: Եվ ոչ միայն սուզանավ, այլ հյուսիսային նավատորմի լեգենդ: Ամեն ինչ շատ պարզ է. Խորհրդային տարիներին Ռուժանին ոչ միայն ռազմավարական օբյեկտ էր մոլորակային մասշտաբով, քանի որ 403-րդ հրթիռային գունդը տեղակայված էր քաղաքի մոտ: Այստեղ է ծնվել և մեծացել սուզանավերից մեկը, ում ճակատագիրն ու մահը, պարզվեց, կապված են հենց այս սուզանավի հետ։ Ցավոք, ես չունեի բավարար տեղեկատվություն երկրորդ հոդվածի վարպետի մասին Կազիմիր Պետրովիչ Մարաս. Այնուամենայնիվ, կարգով. Սկզբում մի փոքր «պաշտոնականություն».

Ահա թե ինչ է գրված «Հիշողություն» գրքում՝ Բելառուսի Բրեստի շրջանի Պրուժանի շրջանի պատմական և վավերագրական տարեգրություն.

16 հուլիսի 1972 թհետմահու պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշան. Նրա անունով են կոչվել Փրուժանի և Ռուժանի փողոցներ։ Այսքանը: Շատ քիչ.

«Մահացել է՝ փրկելով K-19 միջուկային սուզանավը» 22 փետրվարի, 1972 թ» Չգիտես ինչու նշվում է ամսաթիվը 22 փետրվարի, 1972 թ, թեև նավի վթարը տեղի է ունեցել ճշգրիտ 24 փետրվարի. Եկեք խոսենք դա ժամանակի գաղտնիության համար: Չնայած, ժամանակն է շտկելու...

Ցավոք սրտի, Ռուժանի դպրոցի ստենդից տեղեկություն չունեմ։

Կան մի քանի լուսանկարներ այն տան մասին, որտեղ նա ապրել է Մարախ- ամենասովորական, գուցե թեթևակի «երանգավորված» մյուս տների համեմատ, հավանաբար «իշխանությունները» օգնեցին: Տունը գտնվում է գրեթե անմիջապես Սապեժինսկի պալատի դարպասի դիմաց՝ Ուրբանովիչա փողոցում (նախկինում՝ Զամկովա փողոց)։ Իսկ մի քիչ այն կողմ փողոց կա Կազիմիր Մարաչ.


Կազիմիր Մարակի տունը։

Ցավոք, դասընկերներիցս ոչ ոք դեռ չի արձագանքել։ Հավանաբար, ոչ ոք այլևս չի հետաքրքրվում. սա ժամանակն է: Կամ գուցե բոլորին ցրեց տարբեր քաղաքներ ու քաղաքներ: Ռուժանցիների մեծ մասի ճակատագիրը տեղափոխվելն է. Եվ Աստված մի արասցե, ժամանակն անցել է...

Ինչո՞ւ Կազիմիրկանչվել է ծառայելու սուզանավում. Միգուցե նա ինքն է դա խնդրել, բայց ոչ միշտ են նման խնդրանքները դարձել զինվորականների այս կամ այն ճյուղ զորակոչվելու պատճառ,- որոշեցին զինկոմները՝ ըստ հրամանի։ Անասնաբուժական թերի կրթություն. Չթողեցին ուսումս ավարտեմ... Ու չէին կարող թույլ տալ, որ անասնաբուժական դպրոցը զորակոչը հետաձգելու պատճառը չէր։ Լրացավ 18 տարեկան - վերջ, գնա բանակ. Բայց ինչու՞ տուրբինի վարորդ: Սակայն բանակում և նավատորմում միշտ չէ, որ հարցնում էին, թե ով լինել։ Ավելի ճիշտ՝ երբեմն նրանց ընտրության հնարավորություն էր տրվում... եթե մի քանի թափուր տեղ լիներ։ Բայց գուցե չհարցնեին. Ուղղակի տուրբինների վարորդների պակաս կար։ Հետո մոտ վեց ամիս, հավանաբար, մարզումներ են եղել։

Մինչև ծառայության ավարտը (և նրանք երեք տարի ծառայեցին նավատորմում) ԿազիմիրՄնաց ընդամենը վեց ամիս։ Այո, և այս ճամփորդությունն արդեն ավարտված էր՝ ևս մեկուկես շաբաթ, և հետո, ով գիտի, միգուցե ես նորից հնարավորություն չունենայի գնալ ինքնավարություն. ճամփորդությունից հետո սովորաբար կանոնակարգեր էին լինում, փոքր վերանորոգումներ, բայց Նավի անձնակազմի մեկ այլ փոխարինում կար: Ընդհանուր առմամբ ճանապարհորդությունն անցել է առանց հատուկ միջադեպերի։ Այո, եղել են մի քանի ահազանգեր, բայց թիմը հիանալի է վարվել արտակարգ իրավիճակների հետ։ Երկար սպասված զորացրումը մոտ էր։ Ու թեև այն ժամանակ հերքում էին բանակում և նավատորմում «խոզի» գոյությունը, այն միշտ եղել է։ Մեկ այլ բան այն է, թե դա ինչ ձևեր կարող է ունենալ: Սա ոչ միայն ծառայողական կյանք է, այլ նաև գիտելիքներ, փորձ և հմտություններ: Մարզվելը մի բան է, բայց նավաստիը գալիս է նավ և սկսվում է բոլորովին այլ կյանք: Եվ հետո գալիս է առաջին «ինքնավարության»՝ մարտական պարեկության ժամանակը, հաճախ մի քանի ամսով։ Եվ միևնույն ժամանակ նավաստին ընդհանրապես չէր տեսնում ցերեկային լույսը։ Իսկ ո՞ւմ վրա կարող էին առաջին հերթին հույս դնել հրամանատարները։ Իհարկե, փորձառու տղաների համար: Նա արդեն այսպիսին էր Կազիմիր Մարաչ.

Նավաստիի հիշողություններից Վլադիմիր Դմիտրիևիչ Սմոլյարով 12 նավաստիների հետ միասին վթարի ժամանակ 23 օր անցկացրել են առանց լույսի, նվազագույն օդով և սննդով, K-19 սուզանավի 10-րդ բաժնում։

Վլադիմիր Սմոլյարով

«Maracha K.P. Ես՝ Վլադիմիր Սմոլյարովս, նրան ճանաչում եմ որպես գործընկեր։ Նա 7-րդ կուպեում տուրբինավար էր, ես՝ 6-րդ կուպեում հատուկ հեղեղատար: Հաճախ էինք զրուցում, շփվում միմյանց հետ։ Չեմ կարող ասել, թե ինչու, բայց հիշում եմ Կազիմիրի հետ մեկ խոսակցություն։ Հետո նա ինձ ասաց. «Վովա՛, իմ զորացրումն է գալիս, ես կգնամ քաղաքացիական կյանք, կամուսնանամ և ուզում եմ, որ մենք տղա ունենանք, և երբ նա մեծանա, ես կգնամ նրա հետ ձուկ որսալու մեր հիասքանչ գետում և ես»: կխոսենք մեր ծառայության և ընկերության մասին»:. Ես, իհարկե, ուրախ եմ, որ քաղաքներում փողոցներն անվանակոչվում են նրա անունով՝ սուզանավի հերոսի անունով։ 28 սուզանավային նավաստիներ, որոնց թվում էր Մարաչ Ք.Պ.-ն, փրկելով իրենց ռազմանավը և փրկելով իրենց ընկերներին, իրենց կյանքը տվեցին, որպեսզի մյուսները ապրեն»:

«Հրաշալի գետը» Ռուժանկան է։ Հավանաբար ունեցել է Կազիմիրաղջիկ, երեւի Ռուժանից։ Նրանք նամակագրել են, հավանաբար... Երազել են, ապագայի պլաններ կազմել... Բայց նրանց վիճակված չէր իրականանալ։ Կյանք Կազիմիր Մարաչպոկվել է մարտական դիրքում. Եվ ոչ թե փոխաբերական իմաստով, ինչպես երբեմն գրում են, այլ բառացիորեն՝ K-19 սուզանավի տուրբինի մոտ։

Դժվար թե որևէ մեկը երբևէ կարողանա նշել սերժանտ մայորի մահվան իրական պատճառը Մարաչա. Կիսապաշտոնապես նա պատռեց դիմակն ու սրբեց մառախլապատ ապակիները։ Այդպես են ասում հոդվածներում։ Ո՞վ գիտի, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել... 7-րդ կուպեից վթարից հետո վարպետը ողջ է մնացել. Ա.Զակովինկո, բայց որտե՞ղ է նա։ Նա դեռ կենդանի՞ է։ Վթարի հետաքննությամբ նյութեր, իհարկե, կան, բայց դրանք գաղտնի են, և հայտնի չէ, թե երբ հասանելի կդառնան։ Ակնհայտ է մի բան՝ անգամ սուզանավի վարժանքը չօգնեց գոյատևել նման դժբախտ պատահարից (28 մարդ զոհվեց), և արդյո՞ք այս մարզումը բավարա՞ր էր։ Կարո՞ղ էին կանոնադրություններ, ստանդարտ և ոչ ստանդարտ հրահանգներ մշակողները իրադարձությունների հենց այսպիսի զարգացում կանխատեսել, երբ եթերը գործնականում կրակի մեջ էր։ Ամեն ինչ տեղի ունեցավ հաշված րոպեների ընթացքում։

Եվ չթաքցրեց Կազիմիր Մարաչճանապարհի տակ, ինչպես եղավ նավաստիներից մեկի հետ, նա չողբեց։ Նա հենց նոր վերցրեց իր պաշտոնը... Վախեցա՞վ։ Գուցե... Կամ գուցե ես պարզապես վախենալու ժամանակ չունեի: Ես դեռ չէի արթնացել, թեև գուցե արդեն արթուն էի, բայց հիմա անհանգստություն կար։ Ինչպես ասում են նավաստիները (ոչ միայն սուզանավերը), ամենավտանգավոր վթարները՝ ամենալուրջ հետևանքներով, սովորաբար տեղի են ունենում նավարկության ավարտին, առավել հաճախ՝ առավոտյան...

Ով է իրականացրել դիերը Կ.ՄարաչաԵվ Վ.Խրիչիկովա 7-րդ կուպեից մինչև կառավարման սենյակ. Հավանաբար 1-ին կուպեի հրամանատարի շտապ խնջույքը IN. Զավարինա. Նրանց գործողությունների և նավակի բժշկի շնորհիվ Պիսկունովըբազմաթիվ կյանքեր են փրկվել: Դա տեղի է ունեցել մակերեսի վրա հայտնվելուց հետո: Ինչո՞ւ են անձնակազմի միայն երկու անդամները թաղված «ըստ ծովային սովորույթի»։ Սրանք նրանք էին, ովքեր այն ժամանակ դուրս էին բերվել կուպեներից, բայց նրանց կյանք վերադարձնել չհաջողվեց։ Ինչու հենց մարտի 8. Ըստ երևույթին, հենց այս ամսաթվով մահացածների մարմինները տեղափոխել են «Վիցեծովակալ Դրոզդ» հակասուզանավային նավը, որը դուրս է եկել փրկարարական աշխատանքներ իրականացնելու համար։ Ո՞վ է հրաման տվել. Ես ոչ մի տեղ չկարողացա այս մասին տեղեկություն գտնել: Տրամաբանական է ենթադրել, որ դա պայմանավորվել է սուզանավի հրամանատարի հետ, բայց նա անմիջական մասնակցություն չի ունեցել՝ նա այդ ժամանակ հերթապահում էր։

Ատլանտյան օվկիանոս, թաղման վայր

« 8 մարտի, 1972 թ 2-րդ աստիճանի կապիտանից կազմված հանձնաժողով Վ.Կրասիլնիկովա, կապիտան 3-րդ աստիճան Ա.Միխաչովա, հրամանատար լեյտենանտ Ա.Լազուկինա, Պ.Պոպովաև բժշկական կապիտան Վ.Շիրոքիխ 22 ժամ 37 րոպե Մոսկվայի ժամանակով Ш – 51 աստիճան 28.91 հյուսիս, Դ – 28 աստիճան 25.3 Արևմուտքանցկացրեց ավագ նավաստու հուղարկավորության արարողությունը Մարաչ Կազիմիր Պետրովիչ, 1951 թծնունդ, լեհ, կոմսոմոլի անդամ, ծնունդով Բրեստի շրջանից, Ռուժանի քաղաքից, զորակոչ. 18 նոյեմբերի 1969 թ, սուզանավային տուրբինի օպերատոր, որը մահացել է մարտական դիրքում 24 փետրվարի, 1972 թՎ 13.00 Մոսկվայի ժամանակով. Չորս րոպե անց Ատլանտյան օվկիանոսի ալիքները նույն կետում ստացան BC-5-ի երրորդ խմբի հրամանատար, ինժեներ-լեյտենանտի դին. Վյաչեսլավ Վիտալիևիչ Խրիչիկով. Նա մահացել է հերթապահության ժամանակ 24 փետրվարիՎ 12.30 Մոսկվայի ժամանակով...»:

Տարբեր աղբյուրներում թաղման վայրի կոորդինատները որոշ չափով տարբերվում են։ Չերկաշին«Մենք կանչում ենք անդունդից» հոդվածում նշվում են նաև 51º 21" N, 28º 54" 3" W. a կոորդինատները. Մորմուլցույց է տալիս 59º 29" N, 28º 54" W: Ինչ-որ տեղ սխալ է եղել, ժամանակի ընթացքում կփորձեմ պարզաբանել...

Այսպիսով, ահա կյանքի կարևորագույն կետերը Կազիմիր Մարաչ(այն ամենը, ինչ մենք պարզել ենք մինչ այժմ).

1951 թ– ծնվել է Ռուժանիում։

- Սեպտեմբեր 1958 թ- ընդունվել է Ռուժանի միջնակարգ դպրոց։

- Հունիս 1968 թ- ավարտել է դպրոցը:

- Սեպտեմբեր 1968 թ- ընդունվել է Վոլկովիսկի անասնաբուժական քոլեջ:

Հիմա եկեք անցնենք 1972 թվականի փետրվար-մարտին K-19 միջուկային սուզանավի վրա տեղի ունեցած իրադարձությունների ուղղակի նկարագրությանը:

K-19-ը առաջին միջուկային սուզանավն էր, որը կարող էր 3 րոպեի ընթացքում միջուկային հրթիռ արձակել անկասկած թշնամու դեմ: Դա միջուկային էներգիայի և միջուկային զենքի համադրություն էր։ Խորհրդային Միությունը հույս ուներ իր հաջողության վրա։ K-19 նավը տեխնիկական հրաշք էր և ապացուցեց քաղաքականության հաղթանակը։ Դա Խրուշչովի միջուկային զինանոցի ամենաառաջադեմ լրացումն էր:

50-ականների վերջին և 60-ականների սկզբին միջուկային զենք ունեցող ամենահզոր տերություններից յուրաքանչյուրը ձգտում էր առավելություն ստանալ մյուսի նկատմամբ: Խորհրդային առաջնորդ Ն.Ս.Խրուշչովը պարծենում էր իր գերազանցությամբ։ Խորհրդային առաջնորդը շատ էր սիրում միջուկային զենքով խաղալ միջազգային քաղաքական խաղում, մեծ խաղադրույքներ կատարել, իսկ K-19 նավը հաղթաթուղթներից մեկն էր։ Խրուշչովը որոշեց ամբողջ նավատորմը վերածել սուզանավերի նավատորմի: Նրա կարծիքով՝ վերգետնյա խոշոր նավերն անցյալի մասունք են։

Խորհրդային ամենամահաբեր սուզանավը՝ K-19, գտնվում էր 2-րդ աստիճանի կապիտան Նիկոլայ Զատեևի հրամանատարության ներքո։ 33 տարեկանում Զատեևը արագ կարիերա է անում Խորհրդային նավատորմում: Նա լավագույն մարդն էր, ում կարելի էր վստահել K-19-ին ծովում: Նրա հրամանատարության տակ էր 139 հոգանոց թիմ։ Շատերն ընդամենը 20 տարեկան էին։ Սպաների միջին տարիքը 26 տարեկան է։ Այս մարդիկ խորհրդային սուզանավերի նավատորմի էլիտան էին և միջուկային սուզանավերի ռահվիրաները:

Զատեևը և նրա անձնակազմը «ռահվիրաներ» էին ստորջրյա պատերազմի նոր ձևի ճանապարհին: Մինչև ատոմային դարաշրջանը սուզանավերն աշխատում էին դիզելային-էլեկտրական շարժիչներով։ Նրանք կարող էին ջրի տակ մնալ միայն սահմանափակ ժամանակ, քանի որ նրանք ստիպված էին ջրի երես դուրս գալ օդի պաշարները լիցքավորելու և մարտկոցները լիցքավորելու համար: 50-ականների կեսերին միջուկային էներգիան փոխեց սուզանավը՝ հնարավոր դարձնելով ջրի տակ մնալ անսահմանափակ ժամանակ։ ԱՄՆ-ում առաջին միջուկային սուզանավը Nautilus կոչվող սուզանավն էր: Հետո սկսվեց մրցավազքը։ ԽՍՀՄ-ը ստեղծեց իր առաջին միջուկային սուզանավը՝ «Լենինսկի կոմսոմոլը» 1958 թվականին։

K-19 նավը արձակվել է 1959 թվականի հոկտեմբերի 11-ին։ Նա զգալիորեն ավելի արագ էր և երկու անգամ ավելի արագ, քան դիզելային սուզանավերը: Մակերեւույթում նա կարող էր ճանապարհորդել 26 հանգույց:
K-19 սուզանավը խորհրդային սուզանավերի պարծանքն էր: Դրա ներսում երկու միջուկային ռեակտորներ էին, որոնք հսկայական էներգիա էին ապահովում սուզանավի շոգետուրբինային շարժիչին: Խորհրդային Միության համար K-19-ը գաղտնի տեխնիկական ձեռքբերում էր: Ընդամենը երկու տարի է անցել միջուկային սուզանավի տեղադրումից, շահագործման հանձնելուց և առաջին առաքելությունից։ Ոչ բյուրոյի դիզայներները, ոչ էլ գործարանի դիզայներները համապատասխան փորձ չունեին:

Միջուկային սուզանավերը ճկուն էին և անաղմուկ։ Նրանցից հրթիռները կարող էին արձակվել ցանկացած օվկիանոսից, ցանկացած պահի և բոլորովին աննկատ թշնամու կողմից: K-19 նավը ստեղծվել է Միացյալ Նահանգների ափերի մոտ գտնվելու նպատակով՝ սպասելով հարվածելու հրամանին։ Այն զինված էր խորհրդային հրթիռային նորագույն տեխնոլոգիաներով՝ երեք R-13 հրթիռներ ունեին 600 կմ հեռահարություն, բայց կարող էին կրակել միայն մակերեսի վրա։

նավով «K-19» փորձարկումներ և ճամփորդություն

1960 թվականին 2-րդ աստիճանի կապիտան Զատեևը հրամայել է K-19 նավը ծովային փորձարկումների ժամանակ՝ ստուգելով բոլորովին նոր բալիստիկ հրթիռը և միջուկային ռեակտորների աշխատանքը: Ծովային փորձարկումներից հետո միջուկային սուզանավը միացավ Հյուսիսային նավատորմին:

Միջազգային լարվածության աճի հետ մեկտեղ սուզանավերի հրամանատար Զատեևին հրամայվեց երեք շաբաթով դուրս բերել K-19 նավը մարտական պարեկություն իրականացնելու Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում և մասնակցել ԽՍՀՄ նավատորմի ռազմածովային զորավարժություններին, որը կրում է «Բևեռային շրջան» ծածկագիրը:

Խորհրդային պատերազմական խաղերն ավելին էին, քան զորավարժություններ. դրանք ուժի ցուցադրություն էին, որում պետք էր ցույց տալ, որ ԽՍՀՄ-ը պատրաստ է լուրջ գործողությունների։ Նախապատրաստվելուց հետո 2-րդ աստիճանի կապիտան Զատեևը խորհրդային սուզանավը գերգաղտնի բազայից առաջնորդեց Բարենցի ծով: Հրամանատարը շարժվել է դեպի արևմուտք՝ դեպի Նորվեգական ծով՝ շարժվելով դեպի Իսլանդիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև ՆԱՏՕ-ի նավերի կողմից պարեկվող ջրերը։ Մինչ K-19-ն իր ընթացքի մեջ էր, Բեռլինի շուրջ գերտերությունների միջև ճգնաժամ սկսվեց՝ անձնակազմին կանգնեցնելով պատերազմի շեմին: Խորհրդային ղեկավարությունը ցանկանում էր ապահով կերպով փակել Բեռլինը երկաթե վարագույրի հետևում: Արեւմուտքը ցանկանում էր, որ Բեռլինը մնար ազատ քաղաք։ Գլխավոր քարտուղար Խրուշչովը հանդիպել է նախագահ Քենեդիի հետ Վիեննայի գագաթնաժողովում, որտեղ նա զգուշացրել է, որ ակտիվ միջոցներ կձեռնարկի Բեռլինի հարցում։ Նա կարծում էր, որ կարող է վախեցնել ԱՄՆ նախագահին՝ օգտագործելով իր միջուկային առավելությունը: Նման լարված մթնոլորտում ՆԱՏՕ-ի նավերն ու ինքնաթիռները պարեկություն էին անում ծովերում՝ Ատլանտյան օվկիանոսի հյուսիսային մատույցներում: K-19 նավը ստիպված է եղել շրջանցել այս գոտիները և մնալ աննկատ: Սա սուզանավերի համար առաջին իրական փորձարկումն էր։ Խորհրդային սուզանավերի պատերը թույլ տվեցին նրան իջնել մի խորություն, որտեղ սոնարը չէր կարող հասնել դրան. սա 220 մետր է: Մարտավարությունն աշխատեց, և K-19-ը հաղթահարեց ՆԱՏՕ-ի պատնեշները և մտավ Հյուսիսային Ատլանտիկա: Այժմ նա ստիպված էր թաքնվել մինչև իր առաքելության հաջորդ փուլը:

Ատլանտյան օվկիանոսում սկսվեցին ԽՍՀՄ ռազմածովային զորավարժությունները, որտեղ մեծ թվով նավեր էին մասնակցում։ Բնականաբար, սա չէր կարող աննկատ մնալ ամերիկացիների կողմից. նրանք սկսեցին համառորեն լսել հեռարձակումն անպայման։ Այս զորավարժություններում K-19 միջուկային սուզանավի դերը պարզ էր՝ պատկերել ամերիկյան հրթիռ կրող սուզանավը: Եթե K-19-ին հաջողվեր գերազանցել որսորդին, ապա այն կանցներ առաքելության հաջորդ փուլին՝ գործնական հրթիռի արձակում Ռուսաստանի հյուսիսում գտնվող թիրախին: Ստանձնելով ամերիկյան սուզանավի կապիտանի դերը՝ Զատեևը հայտնաբերումից խուսափելու համար մտել է սառույցի տակ։ Նրա ընթացքն անցնում էր Գրենլանդիայի և Իսլանդիայի միջև՝ սառույցով խցանված Դանիայի նեղուցով: Դասընթացի երկայնքով հսկայական սառցաբեկորներ կային: Նույնիսկ 180 մետր խորության վրա երաշխիք չկար, որ K-19-ը չի հանդիպի դրանցից մեկին։ Խորհրդային սուզանավի երկու միջուկային ռեակտորներն էլ գործել են անխափան։ Միջուկային ռեակցիայի արդյունքում առաջացած ջերմությունը գոլորշի է արտադրում, որը պտտվում է սուզանավի պտուտակներ։ Ռեակտորը միշտ գտնվում է շատ բարձր ճնշման տակ։ Սա բերում է ջերմության փոխանցման նյութի 150 աստիճան Ցելսիուսի: Մեկ փոքր արտահոսքը կարող է աղետի պատճառ դառնալ։

աղետ K-19-ում

Առաջադրանքը կատարվեց ըստ պլանի. «К-19»-ը՝ խորհրդային սուզանավերի նավատորմի հպարտությունը, լավագույնս արդարացրեց իր նպատակը։ 2-րդ աստիճանի կապիտան Զատեևը հրամանատարական կետում ստուգեց նավիգատորի գծած ընթացքը և գնաց դեպի իր խցիկը երկրորդ խցիկում: 1961 թվականի հուլիսի 4-ին, ժամը 04:15-ին, ռեակտորի խցիկի ահազանգը կտրուկ հնչեց. Կառավարման վահանակի վրա գործիքները ցույց տվեցին ճնշման անկումը առաջին պարագծի վրա մինչև զրո, փոխհատուցող խլացուցիչները՝ զրոյի: Սա ամենավատն էր, որ կարելի էր սպասել։ Կ-19 հրամանատարին հայտնել են, որ ռեկտորից ռադիացիա է արտահոսում և չի արձագանքում կառավարման համակարգին։ Ջերմաստիճանի ակնթարթային բարձրացում ռեակտորի ներքին խողովակներում:

Զատեևը գնացել է ռեակտորի խցիկ՝ անձամբ ծանոթանալու իրավիճակին։ Նա իմացավ, որ իրավիճակը դառնում է կրիտիկական։ Ըստ ցուցումների՝ նրանց սպասվում էր անխուսափելի ջերմային պայթյուն։ Ռեակտորն այլևս չէր սառչում։ Եթե միջուկի ջերմաստիճանը շարունակեր բարձրանալ, դա կառաջացներ գոլորշու աղետալի արտազատում և, որպես հետևանք, լիակատար ոչնչացում։ K-19-ն այլևս ամենագաղտագողի չէր ամենաժամանակակից զենքերով: Այն վերածվել է ստորջրյա ատոմային ռումբի։ Զատեևը հրամայել է ջրի երես դուրս գալ և աղետի ազդանշան ուղարկել Մոսկվա։

Այս կրիտիկական պահին, երբ ԽՍՀՄ-ը և ԱՄՆ-ը գտնվում էին Բեռլինի համար պատերազմի շեմին, խորհրդային սուզանավերը ծովում բախվեցին միջուկային աղետի։ Խրուշչովն այցելել է Մոսկվայում ԱՄՆ դեսպանատուն. նա ցանկանում էր ստուգել «քաղաքական լարվածությունը», և 3000 կմ հեռավորության վրա K-19 սուզանավը շարժվում էր Նորվեգական ծովում: Հրամանատարին շտապ անհրաժեշտ էր կապ հաստատել Գլխավոր շտաբի հետ։ Ինչ-որ սարսափելի բան տեղի ունեցավ միջուկային ռեակտորների հետ. Սկսվել է ճառագայթման արտահոսք։ Նավի վրա ռադիացիոն վտանգի մասին հայտարարվեց, բայց ոչ ոք պատկերացում չուներ ճառագայթման թույլատրելի չափաբաժինների մասին։ Կապիտան 2-րդ աստիճանի Զատեևը հավաքեց բոլոր մեխանիկներին կառավարման սենյակում:

Ռադիոօպերատորը չի կարողացել կապ հաստատել գլխավոր շտաբի հետ։ Ծովի ջուրը վնասել է հեռահար ալեհավաքի կնիքը։ K-19 նավը թողել է ինքնահոսի, ոչ ոք չի կարողացել օգնության հասնել։ Բայց ամենաերիտասարդ սպաներից մեկն առաջարկեց մի ծրագիր վերացնելու վթարը, որը կարող էր փրկել միջուկային սուզանավը: Ինժեներ Յուրի Ֆիլինը առաջարկել է լրացուցիչ խողովակաշար անցկացնել ռեակտորային թթվածնի հեռացման համակարգին: Տեսականորեն պլանը կարող էր աշխատել, սակայն անհրաժեշտ էր խողովակները զոդել ռեակտորի խցիկում։ Այս կրիտիկական պայմաններում սա միակ տարբերակն էր։ Նավաստիներին անհրաժեշտ է եղել վթարային սարքավորումներ՝ խողովակներ, գուլպաներ, հակագազեր, ճառագայթային պաշտպանության կոստյումներ և էլեկտրական եռակցման մեքենա։ Եռակցման մեքենային էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար անհրաժեշտ էր գործարկել դիզելային շարժիչը։ Մինչ սարքավորումները տեղափոխվում էին, թանկարժեք րոպեներ անցան, և ռեակտորի միջուկում ջերմաստիճանը շարունակեց աճել։ Ժամանակ չկորցնելու համար մենք որոշեցինք ռետինե գուլպանը միացնել վթարային հովացման պոմպով։ Ռեակտորը պատասխանել է՝ պատռելով ռետինե գուլպանը, ինչի ժամանակ լուրջ վթար է տեղի ունեցել: Գերտաքացած ռեակտորը, երբ սառը ջուրը հարվածեց դրան, առաջացրեց գոլորշու պայթյուն, որը պատռեց ամբողջ ռետինե գիծը և մարդիկ ստացան ճառագայթման առաջին մեծ չափաբաժինը:

Համակարգը շտկելու առաջին փորձը միայն վատթարացրեց իրավիճակը։ Բարձրացել է նաև կուպեից դուրս ճառագայթման մակարդակը: Ռեակտորի խցիկի կապիտան, լեյտենանտ հրամանատար Կրասիչկովը պնդել է, որ Զատեևը հեռանա կուպեից։ Այժմ ճառագայթումը սկսեց տարածվել միջուկային սուզանավով մեկ։ Վթարային եռակցման խումբը պատրաստվում էր մուտք գործել ճառագայթման արտանետման խցիկ: Նրանք պատկերացում չունեին իրենց սպասվող սարսափի մասին։ Եռակցման սարքավորումների առկայության դեպքում եռակցման երկու բրիգադներ այժմ փորձեցին երկրորդ անգամ տեղադրել հովացման համակարգը, այս անգամ մետաղական խողովակով: Ճառագայթման բարձր մակարդակը մեզ ստիպեց աշխատել 10 րոպեանոց հերթափոխով։ Ջերմաստիճանը հասել է 399 աստիճան Ցելսիուսի, սակայն ռեակտորը ողջ է մնացել։ Կ-19 անձնակազմի 139 անդամների կյանքը վտանգված էր:

Սուզանավերի հրամանատարը դեռ պետք է մարդկանց ուղարկեր ռադիացիոն խցիկ՝ աշխատանքը ավարտելու համար: Բայց մի մարդ՝ լեյտենանտ Բորիս Կորչիլովը, ազատեց նրան այս պատասխանատվությունից և ինքն էլ կամավոր գնաց այնտեղ։ Նա փոխարինել է իր գործընկեր Միխայիլ Կրասիչկովին։ Եռակցման թիմը գրեթե ավարտել է հովացման խողովակի տեղադրումը: Հիմա եկել էր ճշմարտության պահը. անհրաժեշտ էր միացնել իմպրովիզացված հովացման համակարգը։ Վերջապես 4 ժամ հետո ջերմաստիճանը սկսեց նվազել։ Լեյտենանտ Կորչիլովի թիմն իր գործն արեց, բայց հաջողությունը սարսափելի գնով էր: Ռեակտորի խցիկում այլևս թթվածին չկար, այնտեղ ամեն ինչ փայլում էր իոնացված ջրածնի մանուշակագույն գույնով: Ռեակտորի հարվածային սառեցումը հանգեցրեց ճառագայթման հզոր արտանետմանը: Այս պահին շատերն արդեն ստացել էին ճառագայթման մահացու չափաբաժին: Սկզբում սուզանավերը լավ տեսք ունեին, հետո սկսեցին դեղնավուն լորձ փսխել, ոմանց մազերը շատ արագ կորցրին, հետո դեմքերը սկսեցին այրվել և ուռչել։ Մի քանի կամավորների նվիրվածության և հմուտ գործողությունների շնորհիվ անձնակազմի մնացած անդամները փրկվեցին: Վերջապես ռեկտորին վերահսկեցին, բայց սարսափը շարունակվեց։ Ճառագայթային աղտոտվածությունը տարածվել է ամբողջ K-19-ում: Չիմանալով խորհրդային «К-19» սուզանավում տիրող իրավիճակը՝ ԽՍՀՄ նավատորմի նավերն ու նավերը շարունակեցին իրենց մարտական խաղերը։ Հեռավոր կապի ալեհավաքը ստորադասելու փորձերը ոչնչի չհանգեցրին։ Մնացել էր արեւմտյան հաղորդիչից SOS ազդանշանի փոխանցումը, բայց պատասխան չկար։

Սպասումը նյարդային էր. Կապիտան 2-րդ աստիճան Զատեևը կորցրել էր բոլոր հույսերը, և նրան անհրաժեշտ էր ինչ-որ կերպ անձնակազմին հեռացնել միջուկային սուզանավից: Նա որոշել է վթարային շարժիչով շարժվել հարավ-արևելք՝ խորհրդային նավատորմի ուղղությամբ։ Նա հույս ուներ, որ իրեն կգտնեն։ Երբ K-19-ը գտնվում էր իր նախատեսված ընթացքի վրա, երկու սպա առաջարկեցին բոլորովին այլ ելք: Նրանք փորձեցին համոզել կապիտանին գնալ հյուսիս՝ Նորվեգական ծովի Յան Մայեն կղզի, այնտեղ իջեցնել անձնակազմին և խորտակել սուզանավը։ Զատեևը հասկացել է, որ նավի վրա խռովություն է սպասվում։

«K-19» փրկարար

K-19-ը խիստ գաղտնի միջուկային սուզանավ էր: ԱՄՆ հետախուզությունն անգամ չգիտեր դրա գոյության մասին։ Այն հեղեղելը կնշանակեր մեծագույն հաջողություն Արևմուտքի համար։ Հրամանատարը թույլ չի տվել խորհրդային սուզանավ ուղարկել այնտեղ, որտեղ, ըստ հետախուզական տվյալների, գտնվում էր ՆԱՏՕ-ի ռազմածովային բազան։ Կապիտան 2-րդ աստիճանի Զատեևը, կասկածելով դավադրության մեջ, հրամայեց ծովից նետել բոլոր անձնական զենքերը, բացառությամբ հինգ ատրճանակների, որոնք նա բաժանեց ամենահուսալի սպաներին:

Սուզանավի հրամանատարը հրամայեց ամենաթույլերին տանել տախտակամած։ Վերջապես օգնությունը նկատվեց հորիզոնում: K-19-ը և նրա անձնակազմն այլևս մենակ չէին: Դա խորհրդային Foxtrot դասի սուզանավ էր։ Սուզանավերը սարսափեցին տեսածից՝ շատերը փսխում էին, նավաստիները նստած կամ պառկած էին տախտակամածին։ Հրամանատարը հասկացել է, որ մարդիկ պետք է որքան հնարավոր է շուտ իջնեն սուզանավից և ստանան բժշկական օգնություն։ Սուզանավային փրկարարի միջոցով նա խնդրել է հետագա ցուցումներ և սպասել պատասխանի։ Սակայն անվճռականությունից կաթվածահար եղած Գլխավոր շտաբը չարձագանքեց։ Հաջորդ առավոտ հրահանգներ չստացան, այնուհետև կապիտան 2-րդ աստիճանի Զատեևը որոշեց նախաձեռնությունը վերցնել իր ձեռքը: Ձեր մարդկանց տեղափոխեք փրկարարական սուզանավ: Օվկիանոսի ալիքների պայմաններում մարդկանց տեղափոխելը հեշտ գործ չէր։ Միայն դուրս ցցված ինքնաթիռների և ղեկի երկայնքով անձնակազմը կարողացավ տեղափոխվել մեկ այլ սուզանավ։ 11 սուզանավ տեղափոխել են պատգարակներով, նրանք ստացել են ճառագայթման հսկայական չափաբաժին և չեն կարողացել քայլել։ Խորհրդային առաջին փրկարար սուզանավը K-19 անձնակազմի մեծ մասի հետ մեկնել է բազա։ Երկրորդ «Ս-270» սուզանավի անձնակազմը, որը նոր էր ժամանել ողբերգության վայր, անմիջապես սկսել է փրկել տուժածներին։ Կապիտան Զատեևը և մեկ այլ սպա որոշում են կայացրել, որը, ինչպես նա գիտեր, կարող է արժենալ նրա ուսադիրները։ Նա որոշել է հրաժարվել միջուկային էներգիայով աշխատող միակ հրթիռային սուզանավից։ Հրդեհ չի եղել, ջրհեղեղ չի եղել. նման արարքի համար նրան կարելի էր վախկոտ համարել, բայց Մոսկվայում տաք աթոռին նստած հեշտ է դատել ուրիշների արարքները։ Ինչպես վայել է նավապետին, նա վերջինն է լքել նավը։

Կապիտան 2-րդ աստիճանի Զատեևը հրամայեց S-270 փրկարարին բեռնել մեկ այլ նավի տորպեդային խողովակները և պատրաստվել կրակելու: Եթե ՆԱՏՕ-ի նավերը փորձեին գրավել K-19-ը, նա կհրամայեր տորպեդահարել այն և ուղարկել հատակը: Վերջապես Մոսկվայից ռադիոգրաֆիա եկավ. «Մոտենում է մեկ այլ սովետական սուզանավ՝ խոցված K-19-ի անվտանգությունն ապահովելու համար»։ Փորձությունն ավարտվել է 14 մահով։

K-19 սուզանավի ճակատագիրը շարունակվում է

Մինչ նրանք վերադառնում էին բազա, K-19-ը ամբողջովին աղտոտված էր ճառագայթմամբ: Երկու ռեակտորներից մեկը ոչնչացվել է։ Բայց Խորհրդային Միության ղեկավարությունը որոշեց, որ այն չափազանց արժեքավոր է ջնջվելու համար: Նրա դիզայներներին հանձնարարվել է վերափոխել նրան: Դա լուրջ և վտանգավոր ձեռնարկ էր, որի ավարտը տեւեց երեք տարի։ Վարակված K-19-ի հետ կապված միջադեպից երկու ամիս անց հրթիռ է արձակվել՝ պարզելու ճառագայթման ազդեցությունը։ Հրթիռները գործում էին անթերի։

Ի վերջո, հենց K-19-ի կառուցման արագ տեմպերն ու եռակցման թերությունները հանգեցրին ողբերգական ձախողմանը: Սա հենց այն է, ինչ շատ տարիներ անց իմացավ առաջին ընկեր Վլադիմիր Վագանովը։ «K-19»-ը կառուցվել է մեկ տարուց էլ քիչ ժամանակում. Շտապելով, եռակցման մեքենան վնասվել է, և էլեկտրոդից կաթիլը հայտնվել է առաջին հովացման շրջանի խողովակաշարի մեջ:

Խորհրդային Միությունը երկար տարիներ չէր հաստատում K-19-ի վրա վտանգավոր միջադեպը: Միջուկային սուզանավը բազա տեղափոխելուց ընդամենը մի քանի շաբաթ անց, լայնորեն պարծենում էին, որ հրթիռներ կրող սուզանավերը ռազմածովային ուժերի ողնաշարն են: Փաստորեն, «K-19»-ն առաջին խորհրդային սուզանավն է, որը վթարի է ենթարկվել և շարքից դուրս եկել։ Միջուկային սուզանավերի միջադեպը Խորհրդային Միությանը զրկեց առանցքային բաղադրիչից՝ նրա միջուկային զինանոցից Սառը պատերազմի հենց գագաթնակետին, բայց շուտով Արևմուտքը կատարեց ևս մեկ տեխնոլոգիական թռիչք՝ ամերիկյան նոր արբանյակները փոխարինեցին ժամանակակից U-2 հետախուզական ինքնաթիռը: Միացյալ Նահանգները ստացել է ԽՍՀՄ ամբողջական պատկերը տիեզերքից՝ օգտագործելով Corona արբանյակը։ Այն ժամանակ Միացյալ Նահանգները կարծում էր, որ ԽՍՀՄ-ն ուներ 250 ICBM-ի արձակման կայան: Արբանյակները հաստատեցին, որ Խորհրդային Միությունը խաբում է ամերիկյան ղեկավարությանը։ Հարյուրավոր արձակման վայրերի փոխարեն հայտնաբերվել է ընդամենը տասնհինգը: Նման տեղեկություն ստանալով՝ ԱՄՆ նախագահ Քենեդին Խրուշչովի հայտարարությունը անվանեց «միջուկային բլեֆ» և հրաժարվեց զիջել Բեռլինի հարցում։ Ճգնաժամը կանգ առավ, երբ խորհրդային ուժերը սկսեցին կառուցել տխրահռչակ Բեռլինի պատը:
K-19-ը ծառայության է վերադարձել 1965 թվականին՝ ամբողջովին ապաակտիվացվելուց և վերակառուցվելուց հետո: Այն փոխակերպվել է ջրի տակից հրթիռ արձակելու համար։ Այն շարունակում էր լինել ԽՍՀՄ ռազմավարական սուզանավերի մի մասը։ K-19 աղետը հանգեցրեց բոլոր խորհրդային միջուկային սուզանավերի նախագծման հրատապ վերանայմանը, որոնք սկսեցին համալրվել ռեակտորի հովացման լրացուցիչ համակարգերով: Որոշ ժամանակ K-19-ը ժանգոտել է Կոլա թերակղզու նավահանգստում՝ սպասելով ոչնչացմանը:

Ճակատագրի հեգնանքով, սուզանավերը դեռ հպարտանում են այս սուզանավով` Սառը պատերազմի զոհասեղանի վրա կատարված զոհաբերությունների խորհրդանիշը: Նրանք, ովքեր փրկվել են K-19-ի աղետից, իրենց կյանքը պարտական են մի բուռ նավաստիների, ովքեր անձնուրաց կերպով կատարել են իրենց պարտքը և զոհաբերել իրենց կյանքը:

Այստեղ են:
Բորիս Կորչիլով, Յուրի Արդոշկին, Եվգենի Կոշենկով, Նիկոլայ Սավկին, Սեմյոն Պենկով, Վալերի Խարիտոնով, Բորիս Ռիժկով և Յուրի Պովստև:

Չնայած իր ճակատագրի և դրա անորոշության բոլոր մտավախություններին, 1-ին աստիճանի կապիտան Նիկոլայ Վլադիմիրովիչ Զատեևը պատժի չէր ենթարկվում որպես միակ մեղավորը: Նա շարունակեց ծառայել սուզանավերի նավատորմում և մահացավ 1998 թվականին տեղի ունեցած միջադեպից 27 տարի անց:

Project 658 միջուկային «K-19» սուզանավի տեխնիկական բնութագրերը.
Երկարությունը - 114 մ;
Լայնությունը - 9,2 մ;
Տեղաշարժը՝ 5375 տոննա;
Նավի էլեկտրակայան - երկու միջուկային ռեակտոր;
Արագություն - 26 հանգույց;
Ընկղման խորությունը - 330 մ;
Անձնակազմ - 104 մարդ;
Ինքնավարություն - 50 օր;
Զենքեր:
D-2 հրթիռային համակարգ երեք R-13 հրթիռներով;
Torpedo խողովակներ 533 մմ - 4;
Torpedo խողովակներ 400 մմ - 4;

1961 թվականը մարդկությունը հիշել է բազմաթիվ իրադարձություններով՝ մարդկության մուտքը տիեզերք, գերտերությունների առճակատում, համաշխարհային գրականության մի քանի գլուխգործոցներ... Սակայն շատ երկար ժամանակ անհայտ մնաց մի չարագուշակ իրադարձություն, որը քիչ էր մնում վերածվեր աղետի։ համաշխարհային նշանակություն։ 1961թ.-ի հուլիսին խորհրդային K-19 սուզանավը մահացավ, և ահռելի չափերի միջուկային վթար:

K-19 սուզանավը վայր է դրվել Սեվերոդվինսկում 1958 թվականին։ Նա պատկանում էր «Project 658» նավակներին։ Այս միջուկային հրթիռային սուզանավերը Սառը պատերազմի արդյունք էին. երկրին անհրաժեշտ էին բալիստիկ հրթիռակիրներ՝ ամերիկյան նմանատիպ զարգացումները հակակշռելու համար: Նոր միջուկային սուզանավը կրում էր երեք բալիստիկ հրթիռ՝ միջուկային մարտագլխիկով և ուներ բավարար ինքնավարություն՝ առաքելություններ իրականացնելու համար մոլորակի ցանկացած կետում:

Պահեստներից իջնելիս շամպայնի շիշը, որն ավանդաբար կողքից ջարդվում է, առաջին անգամ չի կոտրվել։ Ծովային սնահավատություններին պետք է վերաբերվել թերահավատության առողջ չափաբաժնով, սակայն պետք է խոստովանենք, որ այս վատ նախանշանին հետևել են իրական դժբախտ պատահարներ։ Սակայն այստեղ պետք է մեղադրել ոչ այնքան չար ճակատագրին, որքան շտապողականությանը շինարարության ընթացքում։ Նավակը կառուցվել է երեք հերթափոխով, գործնականում առանց ընդմիջումների: Գործնականում շահագործման հանձնելու ռեկորդային ժամանակները նույնպես ենթադրում էին անխուսափելի անփութություն շինարարության ընթացքում: Առաջին անախորժությունները սկսվել են հենց այս փուլում՝ հրդեհի հետևանքով երկու բանվոր լրջորեն այրվել են։

Խորհրդային սուզանավ K-19. Լուսանկարը՝ © flot.com

Ռեակտորի առաջին գործարկման ժամանակ պատահաբար գերազանցվել է դրանում ճնշման թույլատրելի մակարդակը։ Աղետ չկար, բայց պատմությունը մխրճվեց գորգի տակ։ Հանուն ռեակտորի խնդիրների մանրակրկիտ ախտորոշման, բոլոր ժամկետները պետք է բաց թողնվեն: Բացի այդ, փորձարկման ժամանակ ռեակտորը նոր վնաս է ստացել։

Ինչ էլ որ լինի, նավը մտցվեց նավատորմի մեջ և անձնակազմով: Սուզանավի հրամանատարն էր Նիկոլայ Զատեևը, ով 1954 թվականից ղեկավարում էր սուզանավերը։ K-19-ի առաջին հանձնարարությունը եղել է մասնակցել Արկտիկայի շրջանի ռազմածովային զորավարժություններին։ Նա ստիպված էր սայթաքել իր ճանապարհին գտնվող խորհրդային սուզանավերի էկրանով, դուրս գալ և կրակել պոլիգոնի վրա: Շպիցբերգենի շրջանում այն պայմանականորեն պետք է որսալ դիզելային սուզանավերով։ Հունիսի 18-ին սուզանավը լքել է Զապադնայա Լիցայի բազան և շարժվել դեպի Ատլանտյան օվկիանոս։

K-19 սուզանավի հրամանատար Նիկոլայ Զատեևը. Լուսանկարը՝ © wikipedia.org

1961 թվականի հուլիսի 4-ի գիշերը K-19-ը հայտնաբերվել է Յան Մայեն կղզուց 70 մղոն հեռավորության վրա: Սա Նորվեգիայի և Գրենլանդական ծովերի միջև կորցրած հողատարածք է: Առավոտյան ժամը չորսից հետո պահակը երկու միջուկային ռեակտորներից մեկում ջրի ճնշման կտրուկ անկում է հայտնաբերել։ Այնուհետև պարզվեց, որ ճնշման սենսորներից մեկը արտահոսք է ունեցել: Պետական հանձնաժողովը կհաստատի, որ դա տեղի է ունեցել նավակի կառուցման ժամանակ եռակցման տեխնոլոգիայի խախտման պատճառով։

Ինչո՞վ էր վտանգված այն, ինչ տեղի էր ունենում: Ռեակտորը նորմալ աշխատում է ռեակտորի միջուկին ջրի շարունակական մատակարարման շնորհիվ: Դրա բացակայության դեպքում ռեակտորը արագ գերտաքանում է և փլուզվում։ Ռեակտորի հովացման համակարգը խափանվել է։ Շրջանառության պոմպերը խցանվել են ջրի արտահոսքի պատճառով։ Ռեակտորի միջուկը տաքանում էր արագ և անվերահսկելի։ K-19-ը հայտնվել է ավելի վատ իրավիճակում, քան դժվար է պատկերացնել. երկուսից միայն մեկն է աշխատում, երկրորդը ոչնչացվում է բառացիորեն մեր աչքի առաջ, օգնություն չկա և ամեն դեպքում նա չի կարողանա. դա անել նախքան աղետը տեղի ունենալը: Եթե ռեակտորը կործանվեր, անձնակազմը կմահանար, և աշխարհը կկանգնի հսկայական աղետի. ռադիոակտիվ տարրերը կարտահոսեին անմիջապես օվկիանոսի ջրերում:

Սուզանավը հայտարարվել է ռադիացիոն վտանգ: Սպաները հավաքվել էին կարճատև հանդիպման։ Կարծիքների փոխանակումից հետո ավագ Զատեևն ու թիմը դիմեցին ծայրահեղ քայլերի։ Ավագ սպաներից մեկը՝ 3-րդ աստիճանի կապիտան Յուրի Պովստևն առաջարկեց վթարային ռեակտորի ակտիվ գոտին ջրով լցնել։ Դա անելու համար նավաստիները որոշել են ինքնուրույն փորձել վթարային հովացման համակարգ կառուցել: Ձեռնարկն ինքնին ռիսկային էր, բայց ի լրումն այն պահանջում էր, որ թիմի անդամները աշխատեն ճառագայթային գոտում: Ավելի ուշ, պահեստային հովացման համակարգը կդառնա ստանդարտ, բայց սա առաջին անգամն էր, որ այն պետք է տեղադրվեր K-19-ի վրա: Նավաստիների միակ պաշտպանիչ սարքավորումները հակագազերն էին։

«Մենք պարզվեց, որ պարզապես խենթ ենք»: - Զատեևն ավելի ուշ նշել է. Նախապատրաստական աշխատանքները ընթացել են մեկ ժամ. սուզանավը ջրի երես է դուրս եկել, պատրաստվել է եռակցման մեքենա և գեներատոր։ Հետո մարդիկ գնացին ռեակտորի խցիկ։

Ներս մտնողներին դիմավորեց կապտավուն փայլ՝ դա ճառագայթումից շողացող ջրածին էր։ Շուտով ջրածինը սկսեց ինքնաբուխ բռնկվել, սակայն կրակմարիչները նախապես պատրաստվել էին, ուստի բռնկված կրակն արագ մարվեց։ Նավաստիներն ու սպաները աշխատում էին խեղդող գոլորշու ամպերի մեջ։ Մարդիկ ստացան ճառագայթման մահացու չափաբաժիններ և վերածվեցին ավերակների բառացիորեն մեր աչքի առաջ։ Արտակարգ իրավիճակների խմբի ղեկավար, լեյտենանտ Բորիս Կորչիլովը 23 տարեկան էր, նա կամավոր կամավոր էր կատարել ամենավտանգավոր աշխատանքը ռեակտորի խցիկում։ Նրա և Զաթեևի միջև երկխոսությունը պահպանվել է. «Գիտե՞ք, թե ինչի մեջ եք մտնում»: «Այո, ընկեր հրամանատար», «Դե, այդպես լինի Աստծո հետ»:

Կորչիլովը վճարեց ամենաբարձր գինը նրա խիզախության համար։ Երբ նա դուրս եկավ կուպեից և պոկեց հակագազը, անմիջապես սկսեց փսխել։ Մի քանի մարդ արագ փլուզվեց ճառագայթային հիվանդության ախտանիշներով: Պովստևը, ով առաջարկել է նավը փրկելու ծրագիր և վերահսկել խողովակաշարի տեղադրումը, ինքն էլ ծանր թունավորում է ստացել։ Եվս մի քանի նավաստիներ մահացու չափաբաժիններ են ստացել։ Նրանք իրենց կյանքով հաղթանակ գնեցին սեփական ռեակտորի նկատմամբ։ Շահագործման մեկնարկից մեկուկես ժամ անց սկսեց գործել վթարային հովացման համակարգը։

Անձնակազմի որոշ անդամներ սարսափից կորցրել են գլուխները։ Զատեևից պահանջվել է խորտակել նավը և տարհանել Յան Մայեն: Զատեևին հաջողվեց հանգստացնել խուճապի մատնված մարդկանց, սակայն հրամայեց ծովում խեղդել նավի վրա եղած փոքր զենքերը՝ թողնելով միայն հինգ ատրճանակ իր և ավագ սպաների համար։

Շուտով Զատեևը ևս մեկ խնդիր ունեցավ՝ այս անգամ տեղադրված հովացման համակարգի արտահոսք է տեղի ունեցել։ Եվս երեք նավաստիներ մտան ռեակտորի խցիկ, բայց նրանց հաջողվեց արագ փակել անցքը:

Ի վերջո, K-19-ը միայնակ չէր տիեզերքում: Ռեակտորում տեղի ունեցած վթարի մասին հաղորդագրությունը ստացել է մեկ այլ սուզանավ՝ դիզելային S-270 կապիտան Ժան Սվերբիլովը... Սվերբիլովը պարզվեց, որ անկախ ու վճռական հրամանատար է։ Ստանալով աղետի ազդանշանը՝ նա անմիջապես գնաց օգնության՝ առանց հանդիպումների վրա ժամանակ կորցնելու կամ վերադասներից թույլտվություն ստանալու փորձի։ Բարեբախտաբար, եղանակը լավ էր, հուզմունք չկար, ուստի 4 ժամ անց Սվերբիլովը հայտնվեց այն տարածքում, որտեղ Կ-19-ը պայքարում էր իր կյանքի համար։ Նավակները հրթիռներով ազդանշան են տվել միմյանց։ Մարդիկ, ովքեր ներգրավված չեն ռեակտորի դեմ պայքարում, կանգնել են նավի վրա։ Քանի որ K-19-ի հիմնական ռադիոն անսարք էր, Զատեևի առաջին խնդրանքներից մեկը կապի ապահովումն էր: Բացի այդ, Սվերբիլովը, իհարկե, իր վրա վերցրեց ճառագայթման ամենամեծ չափաբաժինները ստացածներին՝ 11 հոգու։ Ճառագայթված հագուստները ծովից դուրս են նետվել, իսկ նավաստիներին բուժել են ալկոհոլով։ Այս պահին Սվերբիլովը... նկատողություններ էր ստանում նավատորմի հրամանատարությունից։ Կապիտանին սարսափելի պատիժ են խոստացել՝ առանց թույլտվության մարզման հրապարակը լքելու համար։

Սվերբիլովը փորձել է քաշել Կ-19-ը։ Սա չափազանց շատ էր նրա պակաս հզոր նավի համար։ Այնուամենայնիվ, նավատորմի հրամանատարությունը, համենայն դեպս, արդեն հասկացել էր, թե ինչ է կատարվում՝ վթարից մեկ օր անց մոտեցան ևս երկու սուզանավ։ Սկսվել է մարդկանց զանգվածային տարհանում։ Գաղտնի փաստաթղթերը տանում էին պայուսակներով։ Աղտոտված հագուստն այլ նավակներ չփոխանցելու համար նավաստիները ստիպված են եղել տարհանվել Ադամի կոստյումներով:

K-19-ում մնացած վերջին մարդիկ վեց հոգի էին, այդ թվում՝ Զատեևը։ Առավոտյան նրանք շարժվեցին դեպի դիզելային շարժիչներից մեկը։ Սուզանավերը շարժվեցին դեպի բազա՝ դեպի վերգետնյա նավեր, որոնք արդեն ուղարկվել էին: Այս պահին ռադիոն պայթում էր տարբեր նշանակության ռադիոգրաֆիաներով՝ բժիշկները խորհուրդներ էին տալիս, հակահետախուզությունը հետաքրքրվում էր վթարի պատճառներով...

Լրացուցիչ վտանգ է ստեղծվել եղանակի վատթարացման պատճառով։ Երբ ճառագայթված նավաստիներով սուզանավերը հասան կործանիչներին, ծովում արդեն բավական մեծ ոգևորություն կար: Ռազմանավերը խաղալիքների պես պարում էին ալիքների վրա։ Մի կերպ նրանց հաջողվեց նստել և մարդկանցից մի քանիսին քարշ տալ թեքահարթակի երկայնքով: Այնուհետև նավը և կործանիչը սկսեցին հարվածել միմյանց, այնպես որ Սվերբիլովի սուզանավը կողքից վնասվեց: Փրկիչը ցուցակով նավակը քշեց տուն։

Շուտով սուզանավ է ժամանել հատուկ թիմ՝ բնականաբար, լրիվ պաշտպանիչ կոստյումներով: Նրա խնդիրն էր գնահատել նավակի վիճակը և այն տուն բերելու հնարավորությունը։

Մեկուկես ժամվա ընթացքում նոր ժամանածները շարժվել են հանգած սուզանավի կուպեներով։ Լուսավորություն չկար՝ միայն լապտերներ էին։ Բարեբախտաբար, նավի վրա արտահոսք չի հայտնաբերվել։ Ֆոնային ճառագայթումը բարձր էր, բայց բացահայտումները հուսադրող էին. նավը կարելի էր փրկել: K-19-ը քարշակվել է Զապադնայա Լիցա:

Վթարի ժամանակ անձնակազմի գործողությունները կառավարական հանձնաժողովը ճիշտ է ճանաչել։ K-19-ի և նրանց շրջապատող աշխարհի փրկության համար պայքարի բազմաթիվ մասնակիցներ պարգեւատրվել են։ Ճիշտ է, ոմանք հետմահու էին։

Վթարից հետո ութ նավաստիներ են մահացել, այդ թվում՝ Յուրի Պովստևը, ով առաջարկել է իրավիճակից ելքեր, և Բորիս Կորչիլովը՝ շտապօգնության խմբի ղեկավարը։ Ընդհանուր առմամբ ճառագայթահարվել է 42 մարդ։ Այս դեպքի մասին տեղեկությունները տասնամյակներ շարունակ գաղտնի են պահվել, ողբերգության հանգամանքները հայտնի են դարձել միայն 90-ականներին։ Նիկոլայ Զատեևն այլևս չէր ղեկավարում սուզանավը և ծառայում էր ափին շտաբային դիրքերում։ Նա նավատորմում մնաց մինչև 1986 թվականը, իսկ ավելի ուշ առաջիններից մեկն էր, ով պատմեց K-19-ի իրադարձությունների մասին: Կապիտանը մահացել է 1998թ.

Կորչիլովի և Պովստևի գերեզմանը Սանկտ Պետերբուրգի Կրասնենկոե գերեզմանատանը. Լուսանկարը՝ © flot.com

Նավն ինքը վերադարձավ նավատորմ: Այնուամենայնիվ, միջադեպերը բառացիորեն հետապնդեցին նրան: K-19-ը փրկվել է զոհերով հրդեհից և ամերիկյան սուզանավի հետ բախումից։ Ծառայության մնացած ժամանակի ընթացքում նավը նավարկեց տխուր մականունով՝ «Հիրոսիմա»: 1990 թվականին այն դուրս է բերվել նավատորմի մարտական ծառայությունից, իսկ 2003 թվականին ոչնչացվել է։

ԽՍՀՄ ԽՍՀՄ Տնային նավահանգիստ Բևեռային Գործարկում հոկտեմբերի 11 Հեռացվել է նավատորմից ապրիլի 19 Ընթացիկ կարգավիճակը Տնօրինմանը. Ռեակտորի խցիկով եռախցիկ բլոկը տեղադրվել է Սայդա Գուբայում, անիվը տեղադրվել է որպես հուշարձան Ներպա նավաշինարանի դիմաց։ Հիմնական բնութագրերը Նավի տեսակը 1-ին սերնդի SSBN Ծրագրի նշանակում նախագիծ 658, 658M, 658S Նախագծի մշակող CDB MT «Ռուբին» Գլխավոր դիզայներ S. N. Կովալև ՆԱՏՕ-ի կոդավորում «Հյուրանոց-I», 1968-ին արդիականացումից հետո՝ «Հյուրանոց-II». Արագություն (մակերես) 18 հանգույց Արագություն (ստորջրյա) 26 հանգույց Աշխատանքային խորություն 240 մ Ընկղման առավելագույն խորությունը 300 մ Ինքնավարություն՝ լող 50 օր
15 հազար մղոն մակերեսային ճանապարհորդություն,
30 հազար մղոն ստորջրյա Անձնակազմ 104 մարդ Չափերը Մակերեւույթի տեղաշարժ 4030 տ Տեղաշարժը ջրի տակ 5300 տ Առավելագույն երկարությունը
(ըստ KVL) 114.0 մ Մարմնի լայնությունը մաքս. 9.2 մ Միջին նախագիծ
(ըստ KVL) 7,5 մ Power point 2 միջուկային ռեակտոր VM-A տեսակի Սպառազինություն Տորպեդո-
ականապատ զենքեր

Հանրագիտարան YouTube

1 / 5

✪ Միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատ K 19 project 658 | ՎԱՐԴՈԿ

✪ Մահը լուռ ռեժիմում Նավակի պատմությունը K 19 «Հիրոսիմա» վավերագրական ֆիլմը

✪ 19-րդ դարի միջուկային պատերազմն ապացուցված է։ Պալեոկլիմայական արշավախմբի արդյունքները.

✪ K-219 - Վերջին քարոզարշավը K-219/ WARDOK

✪ Սառը պատերազմի ժամանակագրություններ: Խորհրդային Կ-219 սուզանավի մահը. Բացահայտում վավերագրական 09.09.2016թ

սուբտիտրեր

Շինարարության պատմություն

Դրույթը տեղի է ունեցել 1958 թվականի հոկտեմբերի 17-ին։ Մեկնարկում - 11 հոկտեմբերի, 1959 թ. 1960 թվականի հուլիսի 12-ին ծովային դրոշը բարձրացվեց, իսկ հաջորդ օրը սկսվեցին ծովային փորձությունները։ 1960 թվականի նոյեմբերի 12-ին Պետական հանձնաժողովը ստորագրեց պետական թեստերն ավարտելու ընդունման վկայականը, և այս օրը նավը մտավ ծառայության:

Առաջին մարտական արշավը և ռեակտորի վթարը 1961 թվականի հուլիսի 4-ին

Արկտիկայի շրջանի զորավարժություններին մասնակցելուց հետո բազա վերադառնալիս աջ ռեակտորը ձախողվեց Յան Մայեն կղզուց 70 մղոն հեռավորության վրա: Ժամը 4:15-ին, երբ ստորջրյա և երկու կողմերի ռեակտորներն աշխատում էին 35% հզորությամբ, ռեակտորի հեռակառավարման խմբի ժամացույցի հրամանատարը սարքավորման միջոցով հայտնաբերել է ճնշման և մակարդակի անկում հետևի ռեակտորի 1-ին հովացման շղթայում: Վերակայվել է ռեակտորի վթարային պաշտպանությունը: Ժամը 4:22-ին սուզանավը ջրի երես դուրս եկավ և շարունակեց շարժվել, մինչ աշխատում էին ռեակտորի և նավահանգստի լիսեռը: Վթարի սկսվելուց 30-40 րոպե անց գամմա ակտիվությունը ի հայտ եկավ և արագ սկսեց աճել։ Ստացված գազի և աերոզոլի ակտիվությունը որոշ չափով կրճատվել է ռեակտորի խցիկի օդափոխությամբ: Ժամը 7:00-ին փորձ է արվել ռեակտորը վթարային կերպով ողողել օդափոխման խողովակի միջով, սակայն պոմպը գործարկելուց անմիջապես հետո գուլպանը պոկվել է: Հիմնական շրջանառության պոմպի միջոցով 1-ին շղթայում շրջանառություն ստեղծելու ևս մեկ փորձ հանգեցրեց դրա ձախողմանը: Ժամը 8:45-ին, վթարային կողմի կողմից խողովակաշարը օդափոխիչին եռակցելու հերոսական ջանքերից հետո, վթարային ռեակտորի արտահոսքի սխեման նորից հավաքվեց: Աննորմալ համակարգի միջոցով ռեակտորին սառը ջրի մատակարարման արդյունքում կործանվել է միջուկը, իսկ գամմա ճառագայթումը կտրուկ աճել է։ Ռեակտորի ճնշման իջեցման և սխալ իրականացված աշխատանքների, ինչպես նաև 10-րդ խցիկի բիծ պոմպի միջոցով ռեակտորի խցիկից ջրի հեռացման արդյունքում սուզանավում ռադիացիոն իրավիճակը կտրուկ վատթարացավ, և աղտոտվածությունը տարածվեց նավի վրա: Այն բանից հետո, երբ դիզելային նավակները մոտեցան օգնության, հրամանատարը որոշեց տարհանել անձնակազմին։

Վթարի սկզբից մեկ օր անց՝ ժամը 4:00-ին, ողջ անձնակազմը տեղափոխվել է դիզելային Ս-270 սուզանավ, այնուհետև Ս-159, սակայն ավելի ուշ տեղափոխվել է մոտեցող կործանիչներ։ Օտարերկրյա նավերի հայտնվելու դեպքում K-19-ը պատրաստվել է խորտակման։

K-19-ը քարշակով տարվել է բազա: Խիստ ճառագայթման հետևանքով 1961 թվականի հուլիսի 10-ից մինչև հուլիսի 23-ը մահացել է 8 մարդ, իսկ այնուհետև 1970 թվականի օգոստոսի 1-ին մահացել է մարտագլխիկ-5-ի հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան Անատոլի Կոզիրևը։

K-19 անձնակազմի անդամները զոհվել են 1961թ

Անուն	Պաշտոն և կոչում	Ճառագայթման դոզան	Մահվան ամսաթիվը	Նշում
Բորիս Կորչիլով	լեյտենանտ, հեռակառավարման խմբի հրամանատար	54 Sv = 5400 rem	հուլիսի 10, 1961 [ ]	թաղված է Լենինգրադի Կրասնենկոե գերեզմանատանը
Բորիս Ռիժիկով	գլխավոր մանր սպա	~ 7 Sv = 720 ռենտգեն	հուլիսի 23, 1961 [ ]	թաղված է Լենինգրադի մոտ գտնվող Զելենոգորսկի գերեզմանատանը
Յուրի Օրդոչկին	վարպետ 1-ին դաս	30 Sv = մոտ 3000 rem	հուլիսի 10, 1961 [ ]	թաղված է Մոսկվայում՝ Կուզմինսկի գերեզմանատանը
Եվգենի Կոշենկով	վարպետ 2-րդ դաս	~8,5 Sv = 845 ռենտգեն	հուլիսի 10, 1961 [ ]
Սեմյոն Պենկով	նավաստի	~ 9 Sv = 890 ռենտգեն	հուլիսի 18, 1961 [ ]	թաղված է Մոսկվայում՝ Կուզմինսկոյե գերեզմանատանը
Նիկոլայ Սավկին	նավաստի	~ 9 Sv = 930 ռենտգեն	հուլիսի 13, 1961 [ ]	թաղված է Մոսկվայում՝ Կուզմինսկոյե գերեզմանատանը
Վալերի Խարիտոնով	նավաստի	~ 9 Sv = 935 ռենտգեն	հուլիսի 15, 1961 [ ]	թաղված է Մոսկվայում՝ Կուզմինսկոյե գերեզմանատանը
Յուրի Պովստև	կապիտան-լեյտենանտ, շարժման գումարտակի հրամանատար	~6 Sv = 629 ռենտգեն	հուլիսի 20, 1961 [ ]	թաղված է Լենինգրադի Կրասնենկոե գերեզմանատանը

Անձնակազմի մնացած անդամները նույնպես ստացել են թույլատրելիից մի քանի անգամ բարձր ճառագայթման չափաբաժիններ և հաջորդ տարվա ընթացքում բուժվել են ճառագայթային հիվանդության դեմ: Բուժումը ներառում էր ոսկրածուծի փոխպատվաստում, որին հաջորդում էր ամբողջական արյան փոխներարկում: Այս տեխնիկան առաջարկվել է պրոֆեսոր Զ.Վոլինսկու կողմից և փրկել, ի թիվս այլոց, ավագ լեյտենանտ Միխայիլ Կրասիչկովին, նավաստի Ստարկովին, նավաստի Կոզիրևին, 2-րդ աստիճանի ավագ Իվան Կուլակովին և 3-րդ աստիճանի կապիտան Վլադիմիր Էնինին, ովքեր ստացել են ճառագայթման մահացու չափաբաժիններ: Գաղտնիության նկատառումներից ելնելով պաշտոնական ախտորոշումը եղել է ոչ թե «ճառագայթային հիվանդություն», այլ «ասթենո-վեգետատիվ համախտանիշ», և այդ պատճառով սուզանավերը հետագայում դժվարություններ են ունեցել աշխատանքի ընդունելու ժամանակ։

Ծառայության հետագա պատմությունը

Ավելի ուշ սուզանավը ապաակտիվացվել է, որից հետո սուզանավը սուզանավը տարվել է Սեւերոդվինսկ՝ դեկտեմբերի կեսերին։ Նախարարների խորհրդի 1962 թվականի հունվարի 30-ի որոշմամբ այն ընդունվել է Սևմաշպրեդպրիյատիեում վերականգնողական վերանորոգման համար՝ ռեակտորի խցիկի փոխարինմամբ։ Վերանորոգման ընթացքում K-19-ը նույնպես արդիականացվել է 658M նախագծի համաձայն՝ D-2 համալիրը փոխարինելով D-4-ով R-21 ստորջրյա արձակման հրթիռներով։ 1963 թվականի հոկտեմբերի 15-ին այն գործարկվեց վերանորոգումից և արդիականացումից հետո, դեկտեմբերի 14-ին անցավ պետական փորձարկումների և իրականացրեց Ռ-21 հրթիռի ստորջրյա արձակում։ Հետագա տարիներին նա կատարել է մի շարք մարտական պարտականություններ հրթիռային տորպեդային կրակոցներով՝ բազմիցս «գերազանց» վարկանիշով։

Բախում USS Gato-ի հետ, նոյեմբերի 15, 1969 թ

Ամերիկյան USS Gato սուզանավի հետ բախումը տեղի է ունեցել 1969 թվականի նոյեմբերի 15-ին K-19 մանևրի արդյունքում, որը խորությունը 60-ից հասցրել է 90 մետրի։ Աղեղին զգալի վնաս պատճառելով՝ նավը դեռ կարողացավ ինքնուրույն վերադառնալ հիմք մակերեսի վրա: Ինքնաթիռում զոհեր և վիրավորներ չկան։ Քիչ անց հայտնի դարձավ, որ ամերիկյան նավակի տորպեդային խցիկի հրամանատարը, բախումը շփոթելով դիտավորյալ բախման հետ, փորձել է տորպեդահարել K-19-ը, սակայն ամերիկացի կապիտանը ժամանակին չեղարկել է նրա հրամանը։ Ենթադրվում է, որ դրանից հետո էր, որ ամերիկյան նավատորմը արգելք դրեց սպաների վրա՝ առանց նավի հրամանատարի թույլտվության հարձակվելու անկախ որոշումներ կայացնելու:

Հրդեհ 24 փետրվարի, 1972 թ

Ժամը 10.23-ին։ Արտակարգ իրավիճակների ահազանգը հնչեց «Հրդեհ իններորդ կուպեում». - Սա արդեն երրորդ ահազանգն էր քարոզարշավի ընթացքում։

Մի քանի օր առաջ իններորդ խցիկում պայթել էր ղեկային համակարգի խողովակաշարը: Փետրվարի 24-ին նավթը արտահոսել է կուպեի ստորին մակարդակ և բռնկվել ածխածնի երկօքսիդի այրման համար տաք էլեկտրական սարքից: Հրդեհի հետեւանքով բարձր ճնշման օդային գիծը պայթել է, եւ թթվածինը սկսել է հոսել կուպե։

Ձախ կողմի օդափոխման համակարգի միջոցով կրակը տարածվել է Գլխավոր էլեկտրակայանի (GPU) կառավարման վահանակի մոտ գտնվող աղեղային հատվածի վրա: Կուպեում են մնացել շարժման դիվիզիայի հրամանատար, կապիտան-լեյտենանտ Վիկտոր Միլովանովը և ավագ լեյտենանտ Սերգեյ Յարչուկը։ Շտապ անհրաժեշտ էր երկու էլեկտրակայաններն էլ փակել։

Յարչուկը սկսել է խեղդվել, պոկել շնչառական ապարատի դիմակը և մահացել։ Լեյտենանտ-հրամանատար Վիկտոր Միլովանովը միայնակ ավարտեց իր աշխատանքը։

Նավակի հետևի հատվածներն այնքան աղտոտված էին գազով, որ դրանց միջով անցնելիս Միլովանովը կորցրեց գիտակցությունը և նավաստի-տուրբինային օպերատորը քաշեց կենտրոնական խցիկ:

Յոթերորդ կուպեում միջին նավաստի Ալեքսանդր Նովիչկովը սկսեց օգնել շփոթված նավաստիներին հակագազեր հագցնել և խեղդամահ անողներին առաջնորդել կուպեից։ Ուրիշներին փրկելիս նա մահացավ։

Այդ առավոտ տասներկու հոգի քնած էին տասներորդ կուպեում՝ երկու սպա՝ կապիտաններ Բորիս Ալեքսանդրովիչ Պոլյակովը և Վլադիմիր Իվանովիչ Դավիդովը, երեք միջնակարգ՝ ղեկավար Վլադիմիր Իվանովիչ Կինդինը, Իվան Պետրովիչ Խրամցովը և Իվան Իվանովիչ Մոստովոյը և յոթ նավաստիները՝ Սառա Անդրեևիչ։ , Նիկոլայ Գենադիևիչ Կիրիլով, Վասիլի Պետրովիչ Միխայլենկո, Վլադիմիր Պետրովիչ Տրոիցկի, Վյաչեսլավ Անատոլևիչ Դեմին, Վալերի Նիկոլաևիչ Բորշչև և Վլադիմիր Դմիտրիևիչ Ստոլյարով։

Երբ ահազանգը հնչել է, Բ.Ա. Պոլյակովը, որպես կոչումով ավագ, վերցրեց հրամանատարությունը և հրամայեց խցկել կուպեը՝ մեկուսացնելով այն նավի մնացած մասից։

Միայն երեկոյան հնարավոր է եղել շտապ հեռախոսով կապ հաստատել առաջին կուպեի հրամանատար Զավարինի հետ, ով հայտնել է, որ հրդեհի և գազային աղտոտվածության պատճառով իններորդ կուպեով ելքն անհնար է։ Տասներորդ խցիկում արգելափակվածներին օդ ապահովելու համար օդը սկսեց մատակարարվել նավակի հարդարման խողովակաշարով, որով սովորաբար ջուր է մատակարարվում, և ավելորդ ճնշումը հեռացվեց խմելու ջրի համակարգի միջոցով և հեռացվեց ծովի խորության չափիչը և ածխաթթու գազը:

Առաջին նավը՝ Hangar-Les բեռնատար նավը, երկու օր անց տագնապով մոտեցավ նավին։ Ավելի ուշ «Ալեքսանդր Նևսկի» հածանավը ժամանել է նավի պահեստային անձնակազմով և նավատորմի բաժինների մասնագետների հրամանատարական կետով՝ փոխծովակալ Լ.Գ. Գարկուշայի գլխավորությամբ։

Սակայն փոթորկի պատճառով դժվարացել են փրկարարական աշխատանքները: Բազա քարշակելու երեք շաբաթվա ընթացքում «SB-38» փրկարար բեռնատարից հոսանքի ծայրերը ութ անգամ բերվել են սուզանավի էլեկտրական վահանակին և յոթ անգամ դրանք կտրվել են փոթորկի հետևանքով։

Չնայած վատ եղանակին, ուղղաթիռի օդաչուներ Կրայնովը, Սեմկինը և Մոլոդկինը խոշոր հակասուզանավային նավից «Վիցե-ծովակալ Դրոզդ» մոտ քառասուն մարդ է տարհանել K-19-ից: Մնացածները տեղափոխվել են փրկարարական քարշակ «СБ-38»-ին։

«К-19»-ի հրամանատար Վ.Կուլիբաբան մինչև բազա ժամանելը չի լքել նավը, հետաքննության արդյունքներով նրա գործողությունները ճանաչվել են ճիշտ։ Կուլիբաբան պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով, կապիտան-լեյտենանտ Բ.Ա. Պոլյակովը պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։

K-19 ինքնաթիռում տեղի ունեցած վթարը արժեցել է երեսուն նավաստիների կյանք: Նավակում բռնկված հրդեհի հետևանքով զոհվել է 28 մարդ, մեկ նավաստի «Ալեքսանդր Նևսկի» հածանավով նավարկելիս ալիքը քշել է, իսկ մեկ սպա, 2-րդ աստիճանի կապիտան Տկաչևը մահացու վիրավորվել է «Մագոմետ Գաջիև» լողացող բազայում փոթորկի ժամանակ։ «.