Submarino volador soviético. Submarino volador (20 fotos) Motor debajo del capó

En la URSS, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, se propuso un proyecto para un submarino volador, proyecto que nunca se realizó.

De 1934 a 1938 El proyecto del submarino volador fue dirigido por Boris Ushakov. El submarino volador era un hidroavión de tres motores y dos flotadores equipado con un periscopio. Incluso mientras estudiaba en el Instituto Superior de Ingeniería Marina que lleva el nombre de F. E. Dzerzhinsky en Leningrado (ahora Instituto de Ingeniería Naval), desde 1934 hasta su graduación en 1937, el estudiante Boris Ushakov trabajó en un proyecto en el que las capacidades de un hidroavión se complementaban con las capacidades del submarino. La invención se basó en un hidroavión capaz de sumergirse bajo el agua.
En 1934, un cadete de VMIU lleva su nombre. Dzerzhinsky B.P. Ushakov presentó un diseño esquemático de un submarino volador, que posteriormente fue rediseñado y presentado en varias versiones para determinar la estabilidad y las cargas sobre los elementos estructurales del dispositivo.
En abril de 1936, una revisión del capitán de primer rango Surin indicó que la idea de Ushakov era interesante y merecía una implementación incondicional. Unos meses más tarde, en julio, el diseño semidramático del LPL fue considerado por el Comité Militar de Investigación Científica (NIVK) y recibió una revisión generalmente positiva, que contenía tres puntos adicionales, uno de los cuales decía: "... Es Es aconsejable continuar con el desarrollo del proyecto para identificar la realidad de su implementación mediante la realización de los cálculos adecuados y las pruebas de laboratorio necesarias...” Entre los firmantes del documento se encontraba el jefe del NIVK, el ingeniero militar de primer rango Grigaitis, y el jefe del departamento de tácticas de combate, el profesor Goncharov, el buque insignia de segundo rango.
En 1937, el tema fue incluido en el plan del departamento “B” de la NIVK, pero después de su revisión, muy típica de la época, fue abandonado. Todo el desarrollo posterior fue realizado por el ingeniero del departamento "B", el técnico militar de primer rango B.P. Ushakov, durante las horas libres.
Proyecto de submarino volador soviético. Proyecto de vuelo soviético 2
El 10 de enero de 1938, en el 2º departamento del NIVK, tuvo lugar una revisión de los bocetos y los principales elementos tácticos y técnicos de un submarino volador elaborado por el autor. ¿Cuál era el proyecto? El submarino volador estaba destinado a destruir barcos enemigos en mar abierto y en aguas de bases navales protegidas por campos minados y barreras. La baja velocidad bajo el agua y el alcance limitado bajo el agua no fueron un obstáculo, ya que en ausencia de objetivos en un cuadrado determinado (área de operación), el barco podría encontrar al enemigo por sí solo. Habiendo determinado su rumbo desde el aire, se situó bajo el horizonte, lo que excluyó la posibilidad de su detección prematura, y se hundió en la trayectoria del barco. Hasta que el objetivo apareció en el punto de salva, el submarino volador permaneció en profundidad en una posición estabilizada, sin desperdiciar energía con movimientos innecesarios.


Si el enemigo se desviaba dentro de un rango aceptable de la línea de rumbo, el submarino volador se acercaba a él, y si el objetivo se desviaba demasiado, el barco no lo alcanzaba más allá del horizonte, luego salía a la superficie, despegaba y nuevamente se preparaba para atacar.
Una posible repetición del acercamiento al objetivo se consideró una de las ventajas significativas de un torpedero submarino sobre los submarinos tradicionales. La acción de los submarinos voladores en grupo debería haber sido especialmente efectiva, ya que, en teoría, tres de estos dispositivos crearían una barrera impenetrable de hasta nueve millas de ancho en el camino del enemigo. Un submarino volador podría penetrar puertos y puertos enemigos por la noche, sumergirse y durante el día realizar vigilancia, orientarse en calles secretas y atacar cuando surja la oportunidad. El diseño del submarino volador incluía seis compartimentos autónomos, tres de los cuales albergaban motores de avión AM-34 con una potencia de 1000 CV cada uno. Con. cada. Estaban equipados con sobrealimentadores que permitían potenciar hasta 1200 CV durante el despegue. Con. El cuarto compartimento era residencial, diseñado para un equipo de tres personas. Desde allí el barco fue controlado bajo el agua. El quinto compartimento contenía una batería y el sexto compartimento contenía un motor de propulsión eléctrico de 10 caballos de fuerza. Con. El casco duradero del submarino volador era una estructura cilíndrica remachada con un diámetro de 1,4 my hecha de duraluminio de 6 mm de espesor. Además de los compartimentos duraderos, el barco tenía una cabina de piloto liviana de tipo húmedo, que se llenaba de agua cuando se sumergía, mientras que los instrumentos de vuelo estaban sellados en un pozo especial.
El revestimiento de las alas y la cola debía estar hecho de acero y los flotadores de duraluminio. Estos elementos estructurales no fueron diseñados para una mayor presión externa, ya que durante la inmersión se inundaban con agua de mar que fluía por gravedad a través de imbornales (orificios para el drenaje del agua). El combustible (gasolina) y el aceite se almacenaban en tanques de goma especiales ubicados en la sección central. Durante la inmersión se bloquearon las tuberías de entrada y salida del sistema de refrigeración por agua de los motores del avión, lo que evitó que se dañaran bajo la influencia de la presión del agua de mar. Para proteger el casco de la corrosión, el casco fue pintado y barnizado. Los torpedos se colocaron debajo de las consolas de las alas en soportes especiales. La carga útil de diseño del barco era el 44,5% del peso total en vuelo del vehículo, lo que era típico de los vehículos pesados.


El proceso de buceo incluyó cuatro etapas: cerrar los compartimentos del motor, cerrar el agua en los radiadores, transferir los controles al agua y trasladar a la tripulación de la cabina al compartimento habitable (estación de control central)”.
Los motores sumergidos estaban cubiertos con escudos metálicos. Se suponía que el submarino volador tendría 6 compartimentos presurizados en el fuselaje y las alas. Los motores Mikulin AM-34 de 1000 hp cada uno se instalaron en tres compartimentos que se sellaron durante la inmersión. Con. cada uno (con turbocompresor en modo despegue hasta 1200 CV); la cabina sellada debía contener instrumentos, una batería y un motor eléctrico. Los compartimentos restantes deberían utilizarse como tanques llenos de agua de lastre para sumergir un submarino volador. La preparación para la inmersión sólo debería llevarle un par de minutos.
El fuselaje debía ser un cilindro totalmente metálico de duraluminio con un diámetro de 1,4 my un espesor de pared de 6 mm. La cabina del piloto se llenó de agua durante la inmersión. Por lo tanto, todos los dispositivos debían instalarse en un compartimento impermeable. La tripulación tuvo que trasladarse al compartimento de control de buceo, situado más en el fuselaje. Los planos de soporte y las aletas deben ser de acero y los flotadores de duraluminio. Estos elementos debían llenarse con agua a través de las válvulas previstas para ello para igualar la presión sobre las alas durante el buceo. Los tanques flexibles de combustible y lubricante deben estar ubicados en el fuselaje. Para protegerlo contra la corrosión, todo el avión tuvo que recubrirse con barnices y pinturas especiales. Debajo del fuselaje estaban suspendidos dos torpedos de 18 pulgadas. La carga de combate prevista debía ser del 44,5% del peso total del avión. Este es un valor típico para los aviones pesados ​​de esa época. Para llenar los tanques con agua se utilizó el mismo motor eléctrico que asegura el movimiento bajo el agua. En 1938, el comité militar de investigación del Ejército Rojo decidió reducir el trabajo en el proyecto Flying Submarine debido a su insuficiente movilidad bajo el agua. La resolución establecía que tras el descubrimiento del Submarino Volador por parte del barco, éste sin duda cambiaría de rumbo. Esto reducirá el valor de combate de la LPL y probablemente conducirá al fracaso de la misión.
Características técnicas del submarino volador:
Tripulación, personas: 3;
Peso de despegue, kg: 15000;
Velocidad de vuelo, nudos: 100 (~185 km/h);
Alcance de vuelo, km: 800;
Techo, m: 2500;
Motores de avión: 3xAM-34;
Potencia de despegue, l. págs.: 3x1200;
Máximo adicional emoción durante el despegue/aterrizaje y el descenso, puntos: 4-5;
Velocidad bajo el agua, nudos: 2-3;
Profundidad de inmersión, m: 45;
Autonomía de crucero bajo el agua, millas: 5 a 6;
Resistencia submarina, hora: 48;
Potencia del motor de remo, l. pág.: 10;
Duración de la inmersión, min: 1,5;

Hangar en la I-400

Hidroavión Seiran M6A1, basado en portaaviones submarinos japoneses del tipo I-400

La armada japonesa de la Segunda Guerra Mundial contaba con grandes submarinos capaces de transportar hasta varios hidroaviones ligeros (también se construyeron submarinos similares en Francia). Los aviones se almacenaron plegados en un hangar especial dentro del submarino. El despegue se realizó en posición de superficie del barco, después de que la aeronave fuera sacada del hangar y ensamblada. En la cubierta de proa del submarino había patines de catapulta de lanzamiento cortos especiales, desde donde el avión se elevaba hacia el cielo. Después de completar el vuelo, el avión amerizó y fue trasladado de regreso al hangar del barco.

En septiembre del año, un avión Yokosuka E14Y, despegando del barco I-25, atacó el territorio de Oregón (EE.UU.), arrojando dos bombas incendiarias de 76 kilogramos, que se suponía que provocarían grandes incendios en los bosques, que, sin embargo, , no ocurrió y el efecto fue insignificante. Pero el ataque tuvo un gran efecto psicológico, ya que se desconocía el método del ataque. ] . Esta fue la única vez que los Estados Unidos continentales fueron bombardeados durante toda la guerra.

Japón

1. Proyecto J-1M - “I-5” (1 hidroavión de reconocimiento, lanzamiento desde el agua)
2. Proyecto J-2 - "I-6" (1 hidroavión de reconocimiento, lanzado desde una catapulta)
3. Proyecto J-3 - “I-7”, “I-8” (-//-)
4. proyecto 29 tipo “B” - 20 piezas (-//-)
5. … tipo “B-2” - 6 piezas (-//-)
6. ... tipo "B-3" - 3 piezas (los barcos tenían hangares, pero nunca llevaban aviones; fueron convertidos en "Kaiten")
7. Proyecto A-1 - 3 piezas (1 hidroavión de reconocimiento, lanzado desde una catapulta)
8. Tipo I-400 - 3 piezas (3 hidroaviones Aichi M6A Seiran)
9. Tipo "AM" - 4 piezas (2 hidroaviones del bombardero Seiran) 2 no completadas.

Los dos últimos tipos estaban destinados a ataques a las Esclusas de Panamá, pero no hay información sobre su uso en combate como portaaviones.

Gran Bretaña

Tras la pérdida del barco fuertemente armado HMS M1 (Inglés) y las restricciones al armamento submarino introducidas por el Acuerdo Naval de Washington en 1922, los submarinos de clase M restantes se convirtieron para otros fines. El barco HMS M2 Estaba equipado con un hangar impermeable y una catapulta de vapor y estaba adaptado para el despegue y aterrizaje de pequeños hidroaviones. El submarino y sus aviones podrían utilizarse con fines de reconocimiento en la vanguardia de la flota. El M2 se hundió cerca de Portland y la Armada británica abandonó portaaviones submarinos.

Francia

El submarino Surcouf, construido en 1930, murió en 1942. Estaba equipado con un hidroavión ligero en el hangar para el servicio de reconocimiento y ajuste de fuego del calibre principal del submarino: cañones de 203 mm.

URSS

En 1937, en TsKB-18, bajo el liderazgo de B. M. Malinin, se llevó a cabo el desarrollo de submarinos de la serie XIV bis (proyecto 41a), que se planeaba equipar con el hidroavión Hydro-1 (SPL, Aircraft for the Submarino), desarrollado en OKB N.V. Chetverikov en 1935. El hangar del barco fue diseñado para tener 2,5 metros de diámetro y 7,5 metros de longitud. El avión tenía un peso de vuelo de 800 kg y una velocidad de hasta 183 km/h. La preparación del avión para el vuelo debería haber llevado unos 5 minutos y el plegado después del vuelo, unos 4 minutos. El proyecto no se implementó.

Tiempo presente

En la construcción naval de submarinos moderna, no se utilizan aviones submarinos. En la URSS, se desarrolló un proyecto para el helicóptero de reconocimiento Ka-56 Osa, adaptado para su transporte en un tubo lanzatorpedos. El proyecto no entró en producción en serie debido a la falta de motores rotativos adecuados en la URSS.

En Estados Unidos se están desarrollando vehículos aéreos no tripulados para submarinos, en particular los portamisiles estratégicos de la clase Ohio, que están siendo retirados del servicio de combate y que cuentan con 24 silos de misiles con un diámetro de 2,4 m cada uno.

Más de un tercio de todas las pérdidas de la flota de submarinos del Tercer Reich en la Segunda Guerra Mundial se debieron a ataques aéreos. PAGCuando aparecieron los aviones enemigos, el barco tuvo que sumergirse urgentemente y esperar a que pasara el peligro en las profundidades. Si no quedaba tiempo para sumergirse, el submarino se veía obligado a librar una batalla, cuyo resultado, sin embargo, no siempre estaba predeterminado. Un ejemplo es el incidente ocurrido en el Atlántico el 6 de enero de 1944, cuando, al noreste de las Azores, el submarino U 270 fue atacado por un cazador de submarinos muy inusual.

La lucha de dos elementos

Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones antisubmarinos se convirtieron en el enemigo más peligroso para los submarinos alemanes. Según el famoso historiador alemán Axel Niestlé, durante la "Batalla del Atlántico", de los 717 submarinos alemanes de combate perdidos en el mar, la aviación antiaérea aliada representó 245 submarinos hundidos. Se cree que 205 de ellos fueron destruidos por aviones con base en tierra, y los 40 restantes fueron atribuidos a aviones con base en portaaviones. Las muertes por ataques aéreos ocupan el primer lugar en la lista de causas de pérdidas de la flota de submarinos alemana, mientras que los barcos de la OLP hundieron sólo 236 submarinos. Otros 42 submarinos fueron hundidos hasta el fondo gracias a los esfuerzos conjuntos de barcos y aviones.

Una visión común en el Atlántico durante la guerra es un submarino atacado por un avión. En la foto, el U 118 es atacado por los Vengadores desde el portaaviones Baugh el 12 de junio de 1943; ese día el barco será hundido por ellos.

Sin embargo, cazar submarinos alemanes desde el aire no fue fácil ni seguro, y los aliados perdieron más de 100 aviones durante la guerra en tales ataques. Los alemanes, al darse cuenta rápidamente de la amenaza de los ataques aéreos aliados, mejoraron constantemente la protección de sus submarinos, fortalecieron la artillería antiaérea e instalaron equipos de detección y radiogoniometría para aviones mediante radar.

Por supuesto, la forma más confiable para que un submarino sobreviviera a un encuentro con un avión era evadir el combate. Ante la menor amenaza de ataque desde el aire, el barco tuvo que sumergirse urgentemente y esperar a que pasara el peligro en profundidad. Si no quedaba tiempo para sumergirse, el submarino se veía obligado a librar una batalla, cuyo resultado, sin embargo, no siempre estaba predeterminado. Un ejemplo es el incidente ocurrido en el Atlántico el 6 de enero de 1944, cuando, al noreste de las Azores, el submarino U 270 fue atacado por un cazador de submarinos muy inusual.

Preparando el bombardero Fortress Mk.IIA del Comando Costero de la Royal Air Force para la salida. Cabe destacar la memorable versión tardía del camuflaje, característica de los aviones del Coastal Command: con superficies superiores camufladas, las superficies laterales e inferiores estaban pintadas de blanco.

En el verano de 1942, los británicos recibieron 64 Boeing B-17 de cuatro motores en régimen de préstamo y arrendamiento. Habiendo tenido una experiencia negativa con el uso de las Fortalezas Voladoras sobre Europa como bombardero diurno (20 de los primeros B-17C llegaron al Reino Unido en 1941), inmediatamente asignaron las nuevas máquinas al Comando Costero de la RAF. Cabe señalar que en el Reino Unido todos los aviones estadounidenses tenían sus propias designaciones y, por analogía con el B-17C, llamado Fortress Mk.I, los 19 B-17F y 45 B-17E recién recibidos recibieron los nombres de Fortress Mk. II y Fortress Mk.IIA, respectivamente. En enero de 1944, los dos escuadrones de la Fortaleza Británica, 206 y 220, se consolidaron en 247 Coastal Air Group y tenían su base en el aeródromo de Lagens en la isla de Terceira en el archipiélago de las Azores.

"Siete" contra "Fortaleza"

Después de la disolución del grupo alemán Borkum (17 unidades) que operaba contra convoyes aliados en el Atlántico Norte, tres barcos de su composición formaron uno de los pequeños grupos llamado Borkum-1. También incluía el mencionado U 270 del Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. Se suponía que los barcos del nuevo grupo tomarían una posición al noroeste de las Azores, pero esta área en particular estaba dentro del área operativa del 247º Grupo Aéreo.

Los bombarderos del 247º Grupo Aéreo del Comando Costero están dispersos por un aeródromo en las Azores.

En la tarde del 6 de enero a las 14:47, la Fortaleza con código de cola “U” (número de serie FA705) del teniente de vuelo Anthony James Pinhorn del 206º Escuadrón despegó para buscar y destruir submarinos enemigos. El avión no regresó a la base. El último mensaje suyo llegó a las 18:16, tras lo cual la tripulación ya no se puso en contacto con nosotros. ¿Lo que le sucedió? Las entradas del diario de combate del U 270 que se conservan pueden informar sobre esto.

La tarde del 6 de enero, a las 19.05 horas, un avión fue avistado desde un barco en la superficie a una distancia de 7.000 metros; las estaciones de inteligencia electrónica de Vantse y Naxos no advirtieron de su aproximación. Se declaró la alarma y se prepararon los cañones antiaéreos para la batalla. Unos minutos más tarde, el avión pasó sobre el barco desde la popa, pero no arrojó bombas, solo disparó desde la torreta de cola. Los disparos de la "Fortaleza" no dañaron al U 270, que disparó ráfagas con cañones antiaéreos. El avión repitió la aproximación disparando con ametralladoras, pero nuevamente las bombas no cayeron. Esta vez la puntería fue más precisa: el barco recibió varios agujeros en la timonera, sus artilleros antiaéreos vacilaron y el avión evitó ser alcanzado.

Oficiales de la tripulación del U 270 en el puente. Con una gorra blanca está el comandante del barco, el Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. En el horizonte se ve un monumento de 85 metros de altura en memoria de los marineros alemanes que murieron en la Primera Guerra Mundial, instalado en la costa de Laboe (en las afueras de Kiel).

Cinco minutos después, la “Fortaleza” atacó a los “siete” por tercera vez desde la popa. Esta vez los "flaks" abrieron fuego de barrera a tiempo, pero el avión caminó obstinadamente hacia los cañones antiaéreos. Esto no fue en vano para él: los alemanes lograron impactar el avión correcto y el motor más cercano al fuselaje se incendió. Al pasar sobre el barco, el avión arrojó cuatro cargas de profundidad colocadas a poca profundidad. Los Siete hicieron un giro brusco hacia babor y las bombas explotaron aproximadamente a 30 metros de la proa del barco. Al poco tiempo, el avión británico, envuelto en llamas, cayó a unos 300 metros del U 270. Los alemanes no encontraron a nadie en el lugar del accidente: toda la tripulación de la "Fortaleza" murió. Por esta razón, la descripción de la batalla sólo existe desde el lado alemán.

¿Imprudencia versus imprudencia?

La tripulación del submarino actuó con armonía y valentía en una situación difícil; las acciones competentes en el control del barco y el fuego antiaéreo ayudaron a los alemanes no sólo a sobrevivir, sino también a destruir al enemigo peligroso. Sin embargo, a pesar de que no se juzga a los ganadores, se puede decir que la decisión del comandante de no sumergirse fue equivocada, ya que pasaron al menos 6 minutos desde el momento en que se descubrió el avión hasta su primer ataque. El barco salió victorioso de la batalla, pero sufrió graves daños por explosiones de bombas y disparos de ametralladoras, y se vio obligado a interrumpir la campaña y regresar a la base. De una forma u otra, la tripulación del avión británico completó su principal misión de combate, aunque a un coste tan elevado.

El famoso submarinista alemán Heinz Schaffer, en sus memorias, mencionó las tácticas elegidas por el comandante del barco U 445 en el que sirvió cuando se encontró con el avión:

“Para aumentar la preparación para repeler los ataques aéreos, se instaló una sirena en el barco. Se encendía mediante un botón ubicado en el puente al lado del botón del timbre. La decisión sobre qué señal dar (una campana para anunciar una inmersión de emergencia o una sirena para anunciar un ataque aéreo) la tomó el oficial de guardia. Una decisión correcta o incorrecta significaba una elección entre la vida y la muerte.

Cuando se podía detectar un avión enemigo a tiempo, es decir, a una distancia de más de cuatro mil metros, era necesario dar una señal de inmersión urgente. El barco logró sumergirse a una profundidad de cincuenta metros antes de que el avión se acercara al punto de inmersión y arrojara bombas. Si la guardia superior detectaba el avión a distancias más cortas, el intento de sumergirse conducía casi inevitablemente a la muerte del barco.

El piloto del avión, sin estar expuesto al fuego, podía descender a una altitud mínima y realizar bombardeos precisos en la popa del barco, que aún se encontraba en la superficie o a poca profundidad. Por lo tanto, si el avión era detectado tarde, era necesario emprender el combate permaneciendo en la superficie. En la zona de dominio aéreo enemigo, tras el primer avión que descubrió el barco, llegaron refuerzos y los ataques se sucedieron uno tras otro. Por esta razón, siempre ha existido una gran tentación de evitar el combate con aviones mediante un buceo urgente, incluso en casos de riesgo”.

Si nos basamos en esta táctica, entonces el comandante del U 270, Paul-Friedrich Otto, tuvo más tiempo del que tenía el comandante del U 445 para una inmersión segura, pero decidió luchar. Probablemente, el comandante del U 270 confiaba en sí mismo y en su tripulación para correr tal riesgo, quizás completamente infundado. El barco pagó la victoria sobre la "Fortaleza" británica con graves daños en todos los tubos lanzatorpedos de proa y en el tanque de lastre principal de proa. En el camino de regreso a la base, no dio más de 10 nudos con motores diésel y al llegar a Saint-Nazaire fue atracado para dos meses de reparaciones.

La artillería antiaérea del barco está lista para disparar. Se ven dos pares de ametralladoras antiaéreas de 20 mm y un cañón de 37 mm.

Unas pocas palabras sobre la tripulación del bombardero fallecido. No hay duda de que los bombarderos estadounidenses de largo alcance B-17 y B-24, suministrados a los británicos, tenían una buena capacidad de supervivencia, pero también tenían desventajas que eran fundamentales para las batallas con submarinos "erizados" de cañones antiaéreos. Durante el ataque, el bombardero pesado no tenía suficiente maniobrabilidad y era un buen objetivo para los artilleros antiaéreos. Si el barco podía, con sus maniobras, poner al avión bajo sus cañones, entonces se encontraba con una andanada de plomo: los pilotos debían tener suficiente coraje para dirigirse directamente hacia los cañones antiaéreos. Hay un caso conocido en el que un barco, atacado por dos Libertadores a la vez, resistió contra ellos durante dos horas. Incluso dispararon contra los aviones con un cañón de cubierta de 105 mm, impidiéndoles acercarse con precisión al objetivo y lanzar bombas. Parece que en este caso los pilotos simplemente no se atrevieron a subirse directamente a los cañones antiaéreos, pero la tripulación de la "Fortaleza" que murió en la batalla con el U 270 resultó no ser tímida. Tres visitas directamente a la popa del barco, donde se instalaron uno o dos cañones antiaéreos gemelos de 20 mm y un cañón antiaéreo de 37 mm en el "jardín de invierno", pueden considerarse una hazaña.

La pregunta sigue siendo por qué la tripulación británica no lanzó bombas en la primera aproximación al submarino Otto. Quizás la razón fue un mal funcionamiento de las bahías de bombas, pero no se puede excluir el hecho de que el teniente de vuelo Pinhorn quería suprimir los puntos antiaéreos enemigos con fuego de ametralladora y luego lanzar bombas libremente. Sin embargo, el fuego de las ametralladoras B-17 fue ineficaz: el barco no sufrió bajas entre la tripulación. Probablemente, arrojar bombas en las primeras rondas podría haber sido más efectivo, pero, lamentablemente, la historia no conoce el modo subjuntivo.

El personal de tierra del Comando Costero del Escuadrón 53 descarga cargas de profundidad de 250 kg antes de acoplarlas al Liberator. Este es exactamente el avión que fue víctima de los artilleros antiaéreos U 270 la noche del 13 al 14 de junio de 1944.

En conclusión, me gustaría mencionar que todas las "Fortalezas" del Comando Costero de la Royal Air Force obtuvieron 10 victorias sobre los submarinos alemanes y hundieron otro submarino junto con otros tipos de aviones. Ya en abril del mismo 1944, el escuadrón 206 fue reequipado con los Libertadores, más comunes en el Comando Costero, que tenían ventaja sobre las Fortalezas en duración de vuelo y carga de bombas.

En cuanto al destino del U 270, en su siguiente viaje consiguió otra victoria sobre el avión. Esto sucedió en la noche del 13 al 14 de junio de 1944 en el Golfo de Vizcaya, cuando los artilleros antiaéreos del barco derribaron al Libertador del 53º Escuadrón de la Royal Air Force, el líder del escuadrón John William Carmichael. El U 270 fue destruido el 13 de agosto de 1944. El submarino fue atacado por un hidroavión Sunderland del 461º escuadrón australiano mientras evacuaba a personas de Lorient y tenía 81 personas a bordo, incluida la tripulación. El teniente comandante Otto sobrevivió a la muerte de su barco, ya que anteriormente había ido a Alemania para recibir el nuevo “barco eléctrico” U 2525. Según el sitio web autorizado uboat.net, es posible que aún esté vivo.

Una pintura del artista británico John Hamilton representa un ataque del antisubmarino Sunderland. El 461.º escuadrón australiano hundió 6 submarinos alemanes utilizando estos vehículos.

1. piloto teniente de vuelo Anthony James Pinhorn
2. copiloto oficial de vuelo Joseph Henry Duncan
3. Sargento de vuelo del navegante Thomas Eckersley
4. Oficial de vuelo Francis Dennis Roberts
5. El suboficial Ronald Norman mira fijamente
6. Suboficial de primera clase Donald Luther escuchó
7. Suboficial de primera clase Oliver Ambrose Keddy
8. Sargento Robert Fabián
9. navegante del escuadrón, teniente de vuelo Ralph Brown (no formaba parte de la tripulación).

Lista de fuentes y literatura:

1. NARA T1022 (documentos capturados de la Armada alemana)
2. Franks N. Buscar, encontrar y matar – Grub Street the Basemenе, 1995
3. Franks N. Zimmerman E. Submarinos versus aviones: la dramática historia detrás de las afirmaciones de submarinos en acción armada con aviones en la Segunda Guerra Mundial - Grub Street, 1998
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945, Banda 6. Norderstedt
5. Busch R., Roll H.-J. Comandantes de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
6. Wynn K. Operaciones de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Vol.1–2 - Annopolis: Prensa del Instituto Naval, 1998
7. La guerra de los submarinos de Blair S. Hitler. Los perseguidos, 1942-1945 - Random House, 1998.
8. Niestlé A. Pérdidas de submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial: detalles de la destrucción - Frontline Books, 2014
9. Shaffer H. La última campaña del U-977 (traducido del alemán por V.I. Polenina) - San Petersburgo: “Wind Rose”, 2013
10. http://uboatarchive.net
11. http://uboat.net
12. http://www.ubootarchiv.de
13. http://ubootwaffe.net

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Libros

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submarino volador

Un submarino volador o, de otro modo, un submarino volador (LPL) es un submarino que es capaz de despegar y aterrizar en el agua, y también puede moverse en el espacio aéreo. Un proyecto soviético no realizado, cuyo objetivo era combinar el sigilo de un submarino y la movilidad de un avión. En 1938, este proyecto se vio truncado antes de que pudiera concretarse.

Requisitos previos para el surgimiento del proyecto.

Incluso cinco años antes del proyecto, a principios de la década de 1930, hubo intentos de combinar un submarino con un avión, pero el resultado casi siempre fue simplemente un avión compacto, liviano y plegable que se suponía que cabía dentro del submarino. Pero no existían proyectos de LPL similares, porque el diseño del avión excluye la posibilidad de navegación submarina y es poco probable que un submarino vuele. Pero el pensamiento de ingeniería de una persona destacada logró combinar estas dos propiedades características en un solo dispositivo.

Una breve historia del proyecto del submarino volador.

A mediados de los años 30 del siglo pasado, gracias a las nuevas reformas de Stalin, se decidió comenzar a crear una poderosa armada con acorazados, portaaviones y barcos de diversas clases. Surgieron muchas ideas para crear dispositivos técnicamente inusuales, incluida la idea de crear un submarino volador.

El submarino volador de Ushakov

De 1934 a 1938 El proyecto para crear un submarino volador fue dirigido por Boris Ushakov. Él, mientras aún estudiaba en el Instituto Superior de Ingeniería Marina que lleva el nombre de F.E. Dzerzhinsky en Leningrado de 1934 a 1937, después de graduarse, trabajó en un proyecto en el que quería combinar las mejores características de un avión y un submarino.

Plano del avión submarino de Ushakov.

En 1934, Ushakov presentó un diseño esquemático de un submarino volador. Su LPL era un hidroavión de dos flotadores y tres motores equipado con un periscopio.

En julio de 1936, se interesaron por su proyecto y Ushakov recibió una respuesta del Comité Militar de Investigación Científica (NIVK), que afirmaba que su proyecto era interesante y merecía una implementación incondicional: “... Es aconsejable continuar el desarrollo del proyecto con el fin de revelar la realidad de su implementación a través de cálculos de producción y pruebas de laboratorio...”

En 1937, el proyecto se incluyó en el plan del departamento NIVK, pero desafortunadamente, después de la revisión, este proyecto fue abandonado. Todo el trabajo posterior en el submarino volador fue realizado por Boris Ushakov, en ese momento ya técnico militar de primer rango, en su tiempo libre.

Solicitud.

¿Para qué estaba destinado un proyecto tan extravagante? El submarino volador fue diseñado para destruir el equipo naval enemigo, tanto en mar abierto como en aguas de bases navales, que pueden estar protegidas por campos minados. La baja velocidad bajo el agua no era un obstáculo, ya que el propio barco podía encontrar al enemigo y determinar el rumbo del barco mientras aún estaba en el aire. Después de esto, el barco amerizó en el horizonte, para evitar su detección prematura, y se hundió a lo largo de la trayectoria del barco.

Aviones submarinos americanos.

Y hasta que el objetivo apareció dentro del alcance de sus misiles, el submarino permaneció en profundidad en una posición estacionaria, sin desperdiciar energía. Había una gran cantidad de ventajas en este tipo de tecnología, desde el reconocimiento hasta el combate directo y, por supuesto, un nuevo ataque al objetivo. Y si los LPL se utilizan en grupos durante el combate, entonces 3 de estos dispositivos podrían crear una barrera para los buques de guerra de más de 10 kilómetros.

Diseño.

El diseño del submarino volador fue muy interesante. El barco constaba de seis compartimentos: en tres de ellos había motores de avión AM-34, un compartimento habitable, un compartimento para baterías y un compartimento con motor de hélice eléctrico. Durante la inmersión, la cabina del piloto se llenó de agua y los instrumentos de vuelo se encerraron en un pozo sellado. El casco y los flotadores del submarino debían estar hechos de duraluminio, las alas de acero y los tanques de aceite y combustible de caucho para evitar daños al sumergirse bajo el agua.

Pero, lamentablemente, en 1938 el proyecto fue cancelado debido a “la velocidad insuficiente bajo el agua”.

Proyectos extranjeros.

Por supuesto, hubo proyectos similares en Estados Unidos, pero mucho más tarde, en 1945 y en los años 60. Fue el proyecto de los años 60 el que se desarrolló e incluso se construyó un modelo que pasó con éxito las pruebas: era simplemente un dron armado que se lanzaba desde un submarino;

Y en 1964, el ingeniero Donald Reid construyó un barco llamado

El 9 de julio de 1964, este ejemplar alcanzó una velocidad de 100 km/h y realizó su primera inmersión. Pero, lamentablemente, este diseño tenía una potencia demasiado baja para realizar tareas militares.