Inframundo submarino. Accidente del infierno submarino el día 19 de 1972

La historia del submarino K-19 es dramática: para la Unión Soviética se convirtió en un símbolo de la energía nuclear, la principal baza de la Guerra Fría, y para muchos marineros que sirvieron en él, un asesino despiadado.

El legendario barco K-19 sobrevivió a varios accidentes terribles, pero su tripulación nunca abandonó el barco...
El primer submarino soviético portador de misiles nucleares, el K-19, se hizo conocido en todo el mundo gracias a la aclamada superproducción de Hollywood “K-19”. Leaving Widows", dirigida por Kathryn Bigelow y protagonizada por Harrison Ford.

Fotograma de la película "K-19"
Cabe señalar que los cineastas estadounidenses trataron con respeto a los veteranos del barco. Así, la primera versión del guión, que provocó críticas por parte de los marineros soviéticos, sufrió cambios importantes. Por cierto, la escena final de la película se rodó en el cementerio Kuzminskoye de Moscú, donde en realidad están enterrados los marineros muertos del K-19.
El submarino pasó a formar parte de la Flota del Norte en 1960. Era un barco innovador, una amenaza para la flota soviética, un gigante que debería haber pasado sin ser detectado hasta las bases de la OTAN durante el ejercicio del Círculo Polar Ártico.

Cabe señalar que los ejercicios tuvieron lugar en una época turbulenta: estalló un enfrentamiento abierto entre la URSS y Occidente por el destino de Berlín. El submarino logró llegar al Atlántico Norte, evitando los radares estadounidenses.
La operación parecía un éxito, pero de repente sobrevino la tragedia. El 4 de junio de 1961, a las 4:15 am, el capitán de segundo rango Nikolai Zateev recibió datos alarmantes: los sensores detectaron un sobrecalentamiento de las barras de combustible.
La situación era aterradora: un mal funcionamiento amenazaba con hacer explotar un submarino equipado con misiles con cabezas nucleares. En este caso, no sólo habrían resultado heridos 149 miembros de la tripulación, sino que una explosión masiva amenazaba con provocar un desastre medioambiental.

La decisión de eliminar el accidente se tomó de inmediato: no fue necesario esperar ayuda externa (la situación se vio agravada por el secreto de la operación), por lo que un equipo de voluntarios se comprometió a construir de forma independiente un sistema de enfriamiento de respaldo.
Los miembros de la tripulación completaron la tarea, pero recibieron una dosis de choque de radiación. Cuando el K-19 salió a la superficie, los 14 marineros que recibieron el golpe ya habían comenzado a mostrar síntomas de enfermedad por radiación. Posteriormente, ocho de ellos murieron repentinamente.

Después del accidente, se necesitaron tres años para reparar el K-19. En el invierno de 1963, el K-19 volvió al servicio y comenzó el servicio de combate. Parecía que los tiempos difíciles habían pasado, los marineros sirvieron con éxito en el formidable crucero.
Sin embargo, seis años después, el destino de toda la tripulación volvió a estar al borde de la muerte: durante otro ejercicio, el crucero soviético chocó con el submarino estadounidense USS Gato.
Los estadounidenses confundieron la maniobra del K-19 con un ariete y estaban a punto de abrir fuego dirigido, pero la tragedia fue evitada por el capitán del compartimento de torpedos, que comprendió la situación.

El destino ha preparado otra terrible prueba para la tripulación del K-19. El 24 de febrero de 1972, se produjo un grave incendio en el submarino, que arrasó 8 compartimentos. 26 miembros de la tripulación y dos rescatistas que llegaron para ayudar murieron, algunos por intoxicación por monóxido de carbono y otros quemados vivos.
Una vez extinguido el incendio, el barco fue remolcado hasta la base, pero la historia no terminó ahí. Otra decena de marineros pasó 23 días en los compartimentos que se encontraban detrás de los quemados, cuya evacuación fue imposible debido a la alta concentración de monóxido de carbono. Afortunadamente, estos marineros lograron sobrevivir.

El primer comandante de la gorra K-19. 2do rango Nikolay Zateev
La historia del K-19 terminó en 1990 cuando finalmente fue desechado. En la década de 2000, los marineros que sirvieron en el crucero se dirigieron a los líderes del país con una propuesta no para desmantelar el barco, sino para abrir un museo-monumento en él en memoria del pasado de combate del K-19, sobre las hazañas que fueron realizado a bordo de este submarino, en memoria de quienes salvaron a sus compañeros a costa de sus propias vidas.
Sin embargo, las solicitudes no fueron escuchadas: el K-19 fue cortado en chatarra, solo quedó como recuerdo una parte de la timonera, instalada como monumento en la entrada de la planta de reparación de barcos de Nerpa.

En el muelle de Snezhnogorsk. Finales de la década de 1990

Gracias por la ayuda a V. Soroka, así como a los sitios:

El submarino nuclear con número de serie 901, conocido en todo el mundo como “K-19”, en realidad tuvo diferentes índices durante su “vida”. Inicialmente creado en el marco del Proyecto 658 (clase Hotel-I, equipado con un sistema de misiles D-2 con tres misiles R-13), el submarino se modernizó varias veces. Después de la modernización en el marco del proyecto 658m (clase Hotel-II, reequipamiento para el sistema de misiles D-4 con tres misiles R-21), se convirtió en KS-19, después de la última modernización en el marco del proyecto 658c, comenzó a llamarse BS- 19 (Hotel modificado, clase I, se retiraron las armas de misiles y en su lugar se instaló el complejo de comunicaciones Zalom). Los números de combate también cambiaron.

El barco en ese momento era enorme, la altura de la caseta era tan alta como un edificio de 10 pisos, la eslora del barco era de 124 metros. Tripulación: unas 140 personas. Probablemente estaba equipado con torpedos nucleares. La última palabra en tecnología soviética.

¿Pero por qué de repente “Hiroshima”? Pero primero unas palabras sobre el capataz del segundo artículo. K.P.Marache.

Marach, Kazimir Petrovich

¿Por qué apareció de repente una página sobre un submarino en un sitio web sobre una pequeña ciudad llamada Ruzhany en una Bielorrusia completamente “terrestre”? Y no sólo un submarino, sino una leyenda de la flota del norte. Todo es muy sencillo. En la época soviética, Ruzhany no era sólo un objeto estratégico a escala planetaria, ya que cerca de la ciudad tenía su base el 403º regimiento de misiles. Aquí nació y creció uno de los submarinistas, cuyo destino y muerte resultaron estar relacionados con este submarino en particular. Desafortunadamente, no tenía suficiente información sobre el capataz del segundo artículo. Casimir Petrovich Marace. Sin embargo, en orden. Al principio, un poco de "oficialidad".

Esto es lo que está escrito en el libro "Memoria", una crónica histórica y documental del distrito Pruzhany de la región de Brest en Bielorrusia:

16 de julio de 1972 otorgado póstumamente Orden de la Estrella Roja. Las calles de Pruzhany y Ruzhany llevan su nombre. Eso es todo. Muy poco.

“Murió salvando el submarino nuclear K-19” 22 de febrero de 1972» Por alguna razón se indica la fecha. 22 de febrero de 1972, aunque el accidente del barco se produjo precisamente 24 de febrero. Atribuyamos esto al secretismo de la época. Aunque es hora de arreglarlo...

Lamentablemente no tengo información del stand de la escuela de Ruzhany.

Hay varias fotografías de la casa en la que vivía. marzo- la casa más común, quizás un poco "teñida" en comparación con otras casas - probablemente las "autoridades" ayudaron. La casa está situada casi justo delante de la entrada del palacio Sapezhinsky, en la calle Urbanovicha (antes calle Zamkova). Y un poco más allá hay una calle. Casimir Marach.


La casa de Casimiro Marac.

Desafortunadamente, ninguno de mis compañeros ha respondido todavía. Probablemente ya a nadie le importe: este es el momento. O tal vez dispersó a todos en diferentes ciudades y pueblos. El destino de la mayoría de los habitantes de Ruzhany es mudarse. Y Dios no lo quiera, el tiempo ha pasado...

Por qué Kazimir¿Fue llamado a servir en un submarino? Tal vez él mismo lo pidió, pero tales solicitudes no siempre se convirtieron en la razón para ser reclutado en una u otra rama del ejército: los comisarios militares decidieron, según la orden. Educación veterinaria incompleta. No me dejaron terminar mis estudios... Y no podían dejarme hacerlo: la escuela de veterinaria no fue la razón para aplazar el reclutamiento. Cumplió 18 años, eso es todo, ve al ejército. Pero ¿por qué un propulsor de turbina? Sin embargo, en el ejército y la marina no siempre preguntaban quién ser. O mejor dicho, a veces se les daba la oportunidad de elegir… si había varias plazas vacantes. Pero es posible que no lo hubieran preguntado. Simplemente había escasez de impulsores de turbinas. Luego, durante unos seis meses, probablemente hubo entrenamiento.

Antes del final del servicio (y sirvieron en la marina durante tres años) Casimiro Sólo quedaban seis meses. Sí, y este viaje ya había terminado - solo una semana y media más, y luego, quién sabe, tal vez no hubiera tenido la oportunidad de volver a la autonomía - después del viaje generalmente había regulaciones, reparaciones menores, pero También hubo otro reemplazo en la tripulación del barco. En general, el viaje transcurrió sin incidentes especiales. Sí, hubo varias alarmas, pero el equipo manejó perfectamente las situaciones de emergencia. La tan esperada desmovilización estaba a la vuelta de la esquina. Y aunque en aquel momento negaron la existencia de “novatadas” en el ejército y la marina, siempre existieron. Otra cosa es qué formas podría adoptar. No se trata sólo de vida útil, sino también de conocimientos, experiencia y habilidades. Una cosa es entrenar, pero un marinero llega al barco y comienza una vida completamente diferente. Y luego llega el momento de la primera “autonomía” (patrulla de combate), a menudo durante un par de meses. Y al mismo tiempo, el marinero no podía ver la luz del día. ¿Y en quién podrían confiar primero los comandantes? Por supuesto, para chicos experimentados. el ya era asi Kazimir Marač.

De los recuerdos de un marinero. Vladimir Dmítrievich Smolyarov, junto con 12 marineros, pasaron 23 días durante el accidente, sin luz, con un mínimo de aire y comida, en el décimo compartimento del submarino K-19.

Vladímir Smolyarov

“Maracha K.P. Yo, Vladimir Smolyarov, lo conozco como a un colega. Él era operador de turbina en el séptimo compartimento, yo era operador de sentina especial en el sexto compartimento. A menudo hablábamos y nos comunicábamos entre nosotros. No sé por qué, pero recuerdo una conversación con Kazimir. Entonces me dijo: “Vova, se acerca mi desmovilización, me dedicaré a la vida civil, me casaré y quiero que tengamos un hijo, y cuando crezca iré a pescar con él a nuestro maravilloso río y Hablaremos de nuestro servicio y amistad”.. Por supuesto, me alegra que las calles de las ciudades lleven su nombre, el nombre del héroe del submarinista. 28 marineros submarinistas, entre los que se encontraba Marach K.P., salvando su buque de guerra y salvando a sus camaradas, dieron sus vidas para que otros pudieran vivir”.

El "río maravilloso" es Ruzhanka. Probablemente había Casimiro chica, tal vez de Ruzhany. Probablemente mantuvieron correspondencia... Soñaron, hicieron planes para el futuro... Pero no estaban destinados a hacerse realidad. Vida Casimir Marach Se interrumpió en el puesto de combate. Y no en sentido figurado, como a veces escriben, sino literalmente, en la turbina del submarino K-19.

Es poco probable que alguien pueda identificar el verdadero motivo de la muerte del sargento mayor. Maracha. De manera semioficial, se quitó la máscara y limpió las ventanas empañadas. Eso es lo que dicen en los artículos. ¿Quién sabe qué pasó realmente?... Del séptimo compartimento, el capataz sobrevivió tras el accidente. A. Zakovinko, pero ¿dónde está? ¿Áun está vivo? Por supuesto, hay materiales de la investigación del accidente, pero están clasificados y no se sabe cuándo estarán disponibles. Una cosa está clara: ni siquiera el entrenamiento de un submarinista ayudó a sobrevivir en un accidente de este tipo (murieron 28 personas), y ¿fue suficiente este entrenamiento? ¿Podrían los redactores de los estatutos, instrucciones estándar y no estándar haber previsto exactamente este desarrollo de los acontecimientos, cuando el aire estaba prácticamente en llamas? Todo sucedió en cuestión de minutos.

Y no se escondió Kazimir Marač bajo la pasarela, como le pasó a uno de los marineros, no se lamentó. Acaba de tomar su puesto... ¿Estaba asustado? Tal vez... O tal vez simplemente no tuve tiempo de asustarme. Aún no me había despertado, aunque quizá ya lo estuviera, pero ahora había ansiedad. Como dicen los marineros (no sólo los submarinistas), los accidentes más peligrosos, con las consecuencias más graves, suelen ocurrir al final de un viaje, la mayoría de las veces por la mañana...

¿Quién se llevó los cuerpos? K.Maracha Y V. Khrychikova¿Desde el séptimo compartimento hasta la sala de control? Probablemente el grupo de emergencia del comandante del 1er compartimento. EN. zavarina. Gracias a sus acciones y al médico del barco. Piskunov se salvaron muchas vidas. Esto sucedió después de salir a la superficie. ¿Por qué sólo dos tripulantes son enterrados “según la costumbre marítima”? Estos fueron los que fueron sacados de los compartimentos en ese momento, pero que no pudieron resucitar. ¿Por qué exactamente el 8 de marzo? Al parecer, fue en esta fecha que los cuerpos de los fallecidos fueron transportados al barco antisubmarino “Vicealmirante Drozd”, que llegó para realizar las labores de rescate. ¿Quién dio la orden? No pude encontrar información sobre esto en ninguna parte. Es lógico suponer que esto se acordó con el comandante del submarino, pero él no participó directamente, estaba de servicio en ese momento.

Océano Atlántico, lugar de enterramiento

« 8 de marzo de 1972 comisión compuesta por capitán de 2do rango V. Krasilnikova, capitán 3er rango A. Mijacheva, teniente comandante A. Lazukina, P. Popova y capitán médico V. Shirokikh a las 22 horas 37 minutos, hora de Moscú, en Ш – 51 grados 28,91 Norte, D - 28 grados 25,3 Oeste celebró una ceremonia fúnebre para el marinero mayor Marach Kazimir Petrovich, 1951 nacimiento, polaco, miembro del Komsomol, nativo de la región de Brest, la ciudad de Ruzhany, servicio militar obligatorio 18 de noviembre de 1969, operador de turbina de submarino que murió en un puesto de combate 24 de febrero de 1972 V 13.00 Hora de Moscú. Cuatro minutos más tarde, las olas del Atlántico en el mismo punto recibieron el cuerpo del comandante del tercer grupo de BC-5, el teniente ingeniero. Viacheslav Vitalievich Khrychikov. Murió en servicio 24 de febrero V 12.30 hora de Moscú..."

Las coordenadas del lugar del entierro difieren algo según las distintas fuentes. Cherkashin en el artículo “Desde el Abismo Llamamos” también se mencionan las coordenadas 51º 21" N, 28º 54" 3" W. a mórmul indica 59º 29" N, 28º 54" W. Hubo un error en alguna parte, intentaré aclararlo con el tiempo...

Así que aquí están los hitos de la vida. Casimir Marach(todo lo que hemos descubierto hasta ahora):

1951- nació en Ruzhany.

- septiembre de 1958- ingresó a la escuela secundaria de Ruzhany.

- junio de 1968- termino la escuela.

- septiembre de 1968- ingresó en la Facultad de Veterinaria de Volkovysk.

Pasemos ahora a una descripción directa de los acontecimientos que ocurrieron en el submarino nuclear K-19 en febrero-marzo de 1972.

El K-19 fue el primer submarino nuclear capaz de disparar un misil nuclear contra un enemigo desprevenido en 3 minutos. Fue una combinación de energía nuclear y armas nucleares. La Unión Soviética contaba con su éxito. El barco K-19 fue un milagro técnico y demostró el triunfo de la política. Fue la incorporación más avanzada al arsenal nuclear de Jruschov.

A finales de los años 50 y principios de los 60, cada una de las potencias más poderosas con armas nucleares buscó obtener una ventaja sobre la otra. El líder soviético N.S. Khrushchev se jactaba de su superioridad. Al líder soviético le gustaba mucho jugar con armas nucleares en el juego político internacional, haciendo grandes apuestas, y el barco K-19 era una de sus cartas de triunfo. Jruschov decidió convertir toda la armada en una flota de submarinos. En su opinión, los grandes barcos de superficie son una reliquia del pasado.

El submarino soviético más mortífero, el K-19, estaba bajo el mando del capitán de segundo rango Nikolai Zateev. A los 33 años, Zateev rápidamente hizo carrera en la Armada soviética. Era la mejor persona en la que se podía confiar en el K-19 en el mar. Bajo su mando estaba un equipo de 139 personas. La mayoría tenía sólo 20 años. La edad media de los funcionarios es de 26 años. Estos hombres eran la élite de la flota de submarinos soviética y pioneros de los submarinos nucleares.

Zateev y su tripulación fueron "pioneros" en el camino de una nueva forma de guerra submarina. Antes de la era atómica, los submarinos funcionaban con motores diésel-eléctricos. Sólo podían permanecer bajo el agua por un tiempo limitado, ya que tenían que salir a la superficie para reponer sus suministros de aire y cargar sus baterías. A mediados de los años 50, la energía nuclear cambió el submarino, permitiendo permanecer bajo el agua por tiempo ilimitado. El primer submarino nuclear de Estados Unidos fue un submarino llamado Nautilus. Entonces comenzó la carrera. La URSS creó su primer submarino nuclear, el Leninsky Komsomol, en 1958.

El barco K-19 fue botado el 11 de octubre de 1959. Era significativamente más rápido y dos veces más rápido que los submarinos diésel. En la superficie podía viajar a 26 nudos.
El submarino K-19 era el orgullo de la flota de submarinos soviéticos. En su interior había dos reactores nucleares que proporcionaban una energía colosal al motor de turbina de vapor del submarino. Para la Unión Soviética, el K-19 fue un logro técnico secreto. Sólo han pasado dos años desde la colocación del submarino nuclear, su puesta en servicio y su primera misión. Ni los diseñadores de la oficina ni los de la planta tenían la experiencia necesaria.

Los submarinos nucleares eran ágiles y silenciosos. Sus misiles podrían lanzarse desde cualquier océano, en cualquier momento, y pasar completamente desapercibidos para el enemigo. El barco K-19 fue creado con el propósito de estar frente a las costas de Estados Unidos esperando una orden de ataque. Estaba armado con lo último en tecnología de misiles soviéticos: tres misiles R-13 tenían un alcance de 600 km, pero sólo podían disparar en la superficie.

Pruebas y viaje en barco "K-19".

En 1960, el capitán de segundo rango Zateev comandó el barco K-19 durante las pruebas en el mar, comprobando un misil balístico completamente nuevo y el funcionamiento de los reactores nucleares. Después de las pruebas en el mar, el submarino nuclear se unió a la Flota del Norte.

A medida que aumentaban las tensiones internacionales, el comandante del submarino Zateev recibió la orden de llevar el barco K-19 a patrullar el Atlántico Norte durante tres semanas y participar en los ejercicios navales de la Armada de la URSS, cuyo nombre en código era “Círculo Polar”.

Los juegos de guerra soviéticos fueron más que ejercicios: fueron una demostración de fuerza en la que era necesario demostrar que la URSS estaba preparada para una acción seria. Después de la preparación, el capitán de segundo rango Zateev dirigió el submarino soviético desde una base ultrasecreta hasta el mar de Barents. El comandante se dirigió hacia el oeste, hacia el Mar de Noruega, adentrándose en las aguas patrulladas por barcos de la OTAN entre Islandia y Gran Bretaña. Mientras el K-19 estaba en curso, estalló una crisis entre las superpotencias sobre Berlín, poniendo a la tripulación al borde de la guerra. Los dirigentes soviéticos querían encerrar a Berlín de forma segura detrás de la Cortina de Hierro. Occidente quería que Berlín siguiera siendo una ciudad libre. El secretario general Jruschov se reunió con el presidente Kennedy en la cumbre de Viena, donde le advirtió que tomaría medidas activas con respecto a Berlín. Creía que podía intimidar al presidente de Estados Unidos utilizando su ventaja nuclear. En una atmósfera tan tensa, los barcos y aviones de la OTAN patrullaban los mares en los accesos al norte del Atlántico. El barco K-19 tuvo que pasar por alto estas zonas y pasar desapercibido. Esta fue la primera prueba real para los submarinistas. Las paredes del submarino soviético le permitieron descender a una profundidad donde el sonar no podía alcanzarlo: 220 metros. La táctica funcionó y el K-19 superó las barreras de la OTAN y entró en el Atlántico Norte. Ahora tenía que esconderse hasta la siguiente etapa de su misión.

En el Atlántico comenzaron los ejercicios navales de la URSS, en los que participaron un gran número de barcos. Naturalmente, esto no podía pasar desapercibido para los estadounidenses: comenzaron a escuchar la transmisión con insistencia por todos los medios. El papel del submarino nuclear K-19 en estos ejercicios era simple: representar un submarino estadounidense portador de misiles. Si el K-19 lograba burlar al cazador, pasaría a la siguiente etapa de la misión: el lanzamiento práctico de misiles a un objetivo en el norte de Rusia. Asumiendo el papel de capitán de un submarino estadounidense, Zateev se sumergió bajo el hielo para evitar ser detectado. Su curso discurría entre Groenlandia e Islandia a través del estrecho de Dinamarca, obstruido por el hielo. A lo largo del recorrido había enormes icebergs. Incluso a una profundidad de 180 metros no había garantía de que el K-19 no se encontrara con uno de ellos. Ambos reactores nucleares del submarino soviético funcionaron sin interrupción. El calor generado por la reacción nuclear produce vapor, que hace girar las hélices del submarino. El reactor está siempre bajo una presión muy alta. Esto lleva el agente caloportador a 150 grados Celsius. Una pequeña fuga podría provocar un desastre.

desastre en K-19

La tarea se completó según lo planeado. "K-19", el orgullo de la flota de submarinos soviéticos, justificó su propósito de la mejor manera posible. El capitán de segundo rango Zateev en el puesto de mando comprobó el rumbo trazado por el navegante y se dirigió a su camarote en el segundo compartimento. El 4 de julio de 1961, a las 04:15, sonó bruscamente la alarma del compartimento del reactor. En el panel de control, los instrumentos mostraban la caída de presión en el primer perímetro a cero, los silenciadores de compensación, a cero. Esto era lo peor que se podía esperar. Se informó al comandante del K-19 que se estaba escapando radiación del rector y que no respondía al sistema de control. Aumento instantáneo de temperatura en las tuberías internas del reactor.

Zateev fue al compartimiento del reactor para familiarizarse personalmente con la situación. Se enteró de que la situación se estaba volviendo crítica. Según las instrucciones, les esperaba una inevitable explosión térmica. El reactor ya no se enfriaba. Si la temperatura del núcleo continuara aumentando, se produciría una liberación catastrófica de vapor y, como resultado, una destrucción total. El K-19 ya no era el más sigiloso y con las armas más modernas. Se convirtió en una bomba atómica submarina. Zateev dio la orden de salir a la superficie y envió una señal de socorro a Moscú.

En ese momento crítico, cuando la URSS y los Estados Unidos estaban al borde de la guerra por Berlín, los submarinistas soviéticos se enfrentaban a un desastre nuclear en el mar. Jruschov visitó la embajada de Estados Unidos en Moscú; quería controlar la "tensión política", y a 3.000 kilómetros de distancia, el submarino K-19 estaba a la deriva en el Mar de Noruega. El comandante necesitaba urgentemente ponerse en contacto con el Estado Mayor. Algo terrible pasó con los reactores nucleares. Ha comenzado una fuga de radiación. En el barco se anunció un peligro de radiación, pero nadie tenía idea de las dosis de radiación permitidas. El capitán de segundo rango Zateev reunió a todos los mecánicos en la sala de control.

El operador de radio no pudo contactar con la sede principal. El agua de mar ha dañado la junta de la antena de largo alcance. El barco K-19 quedó abandonado a su suerte, nadie pudo acudir al rescate. Pero uno de los oficiales más jóvenes propuso un plan para solucionar el accidente que podría salvar el submarino nuclear. El ingeniero Yuri Filin propuso tender una tubería adicional al sistema de eliminación de oxígeno del reactor. En teoría, el plan podría haber funcionado, pero era necesario soldar las tuberías en el compartimento del reactor. En estas circunstancias críticas, ésta era la única opción. Los marineros necesitaban equipo de emergencia, incluidos tubos, mangueras, máscaras antigás, trajes de protección radiológica y una máquina de soldar eléctrica. Fue necesario arrancar el motor diésel para proporcionar electricidad a la máquina de soldar. Mientras se movía el equipo, transcurrieron preciosos minutos y la temperatura en el núcleo del reactor siguió aumentando. Para no perder tiempo, decidimos conectar una manguera de goma a una bomba de refrigeración de emergencia. El reactor respondió rompiendo en pedazos la manguera de goma, momento en el que se produjo una grave avería. El reactor sobrecalentado, cuando entró agua fría, produjo una explosión de vapor, que rasgó toda la línea de caucho y la gente recibió su primera gran dosis de radiación.

El primer intento de arreglar el sistema sólo empeoró la situación. El nivel de radiación fuera del compartimento también aumentó lentamente. El capitán del compartimento del reactor, el teniente comandante Krasichkov, insistió en que Zateev abandonara el compartimento. Ahora la radiación comenzó a extenderse por todo el submarino nuclear. El equipo de soldadura de emergencia se estaba preparando para entrar en el compartimento emisor de radiación. No tenían idea del horror que les esperaba. Con el equipo de soldadura en su lugar, dos equipos de soldadura de tres intentaron configurar el sistema de enfriamiento por segunda vez, esta vez con un tubo de metal. El alto nivel de radiación nos obligó a trabajar en turnos de 10 minutos. La temperatura alcanzó los 399 grados centígrados, pero el reactor sobrevivió. Estaban en juego las vidas de 139 tripulantes del K-19.

El comandante del submarino todavía tuvo que enviar gente al compartimento emisor de radiación para terminar el trabajo. Pero un hombre, el teniente Boris Korchilov, lo liberó de esta responsabilidad y se ofreció como voluntario para ir allí él mismo. Reemplazó a su colega Mikhail Krasichkov. El equipo de soldadura casi ha terminado de instalar el tubo de refrigeración. Ahora había llegado el momento de la verdad: era necesario encender el sistema de refrigeración improvisado. Finalmente, después de 4 horas, la temperatura empezó a bajar. El equipo del teniente Korchilov hizo su trabajo, pero el éxito tuvo un precio terrible. Ya no había oxígeno dentro del compartimiento del reactor; todo allí brillaba con el color púrpura del hidrógeno ionizado. El enfriamiento brusco del reactor provocó una poderosa liberación de radiación. En ese momento, muchos ya habían recibido una dosis letal de radiación. Al principio los submarinistas se veían bien, luego comenzaron a vomitar mocos amarillentos, algunos perdieron el cabello muy rápidamente, luego les empezó a arder la cara y empezaron a hincharse. Gracias a la dedicación y las hábiles acciones de un puñado de voluntarios, el resto de la tripulación se salvó. Finalmente el rector fue controlado, pero el horror continuó. La contaminación por radiación se extendió por todo el K-19. Sin conocer la situación en el submarino soviético "K-19", los barcos y embarcaciones de la Armada de la URSS continuaron con sus juegos de guerra. Los intentos de subordinar la antena de comunicación de larga distancia no dieron resultado. Lo único que quedó fue la transmisión de la señal SOS desde el transmisor occidental, pero no hubo respuesta.

La espera fue angustiosa. El capitán de segundo rango Zateev perdió toda esperanza y necesitaba sacar de alguna manera a la tripulación del submarino nuclear. Decidió dirigirse al sureste en dirección a la flota soviética con el motor de emergencia. Esperaba que lo encontraran. Cuando el K-19 estaba en el rumbo previsto, dos oficiales sugirieron una salida completamente diferente. Intentaron convencer al capitán de que se dirigiera al norte, a la isla de Jan Mayen en el mar de Noruega, desembarcara allí a la tripulación y hundiera el submarino. Zateev comprendió que se avecinaba un motín en el barco.

Rescate "K-19"

El K-19 era un submarino nuclear ultrasecreto. La inteligencia estadounidense ni siquiera sabía de su existencia. Inundarlo significaría el mayor éxito para Occidente. El comandante no permitió que se enviara un submarino soviético allí, donde, según datos de inteligencia, se encontraba una base naval de la OTAN. Sospechando una conspiración, el capitán de segundo rango Zateev ordenó que se arrojaran por la borda todas las armas personales, a excepción de cinco pistolas, que distribuyó entre los oficiales más confiables.

El comandante del submarino ordenó que llevaran a los más débiles a cubierta. Finalmente, se vio ayuda en el horizonte. K-19 y su tripulación ya no estaban solos. Era un submarino soviético clase Foxtrot. Los submarinistas quedaron horrorizados por lo que vieron: muchos vomitaban, los marineros estaban sentados o acostados en cubierta. El comandante comprendió que la gente debía abandonar el submarino lo antes posible y recibir asistencia médica. A través del salvador del submarino solicitó más instrucciones y esperó respuesta. Sin embargo, el Estado Mayor, paralizado por la indecisión, no respondió. A la mañana siguiente no se recibieron instrucciones, entonces el capitán de segundo rango Zateev decidió tomar la iniciativa en sus propias manos. Transfiere a tu gente al submarino de rescate. Transportar personas no era una tarea fácil en las condiciones del oleaje del océano. Sólo a lo largo de los aviones y timones que sobresalían la tripulación pudo pasar a otro submarino. 11 submarinistas fueron transportados en camillas, recibieron una gran dosis de radiación y no podían caminar. El primer submarino de rescate soviético partió hacia la base con la mayor parte de la tripulación del K-19. La tripulación del segundo submarino “S-270”, que acababa de llegar al lugar de la tragedia, inmediatamente comenzó a rescatar a las víctimas. El capitán Zateev y otro oficial tomaron una decisión que, como él sabía, podría costarle los tirantes. Decidió abandonar el único submarino misilístico de propulsión nuclear. No hubo incendio, no hubo inundaciones; podría haber sido considerado un cobarde por tal acción, pero es fácil juzgar las acciones de los demás, sentado en un cálido sillón en Moscú. Como corresponde a un capitán, fue el último en abandonar el barco.

El capitán de segundo rango Zateev ordenó al rescatista S-270 que cargara los tubos de torpedos de otro barco y se preparara para disparar. Si los barcos de la OTAN hubieran intentado capturar el K-19, habría ordenado que lo torpedearan y lo enviaran al fondo. Finalmente llegó un radiograma desde Moscú: “Otro submarino soviético se acerca para brindar seguridad al K-19 averiado”. El calvario terminó con 14 muertos.

el destino del submarino K-19 continúa

Cuando regresaron a la base, K-19 estaba completamente contaminado con radiación. Uno de los dos reactores quedó destruido. Pero los dirigentes soviéticos decidieron que era demasiado valioso para descartarlo. Se ordenó a sus diseñadores que la reacondicionaran. Fue una empresa seria y peligrosa que tardó tres años en completarse. Dos meses después del incidente con el K-19 infectado, se lanzó un cohete para determinar los efectos de la radiación. Los misiles funcionaron perfectamente.

Al final, fue el rápido ritmo de construcción del K-19 y las deficiencias en la soldadura lo que provocó el trágico fracaso. Esto es exactamente lo que aprendió el primer oficial Vladimir Vaganov muchos años después. "K-19" fue construido en menos de un año. De prisa, la máquina de soldar resultó dañada y una gota del electrodo entró en la tubería del primer circuito de refrigeración.

La Unión Soviética no confirmó ningún incidente peligroso a bordo del K-19 durante muchos años. Sólo unas semanas después de que el submarino nuclear fuera remolcado a la base, se alardeó ampliamente de que los submarinos portadores de misiles eran la columna vertebral de la marina. De hecho, el "K-19" es el primer submarino soviético que sufrió un accidente y quedó fuera de servicio. El incidente del submarino nuclear privó a la Unión Soviética de un componente clave: su arsenal nuclear en el apogeo de la Guerra Fría, pero pronto Occidente dio otro salto tecnológico: los nuevos satélites estadounidenses reemplazaron al moderno avión de reconocimiento U-2. Estados Unidos recibió una imagen completa de la URSS desde el espacio gracias al satélite Corona. En ese momento, Estados Unidos creía que la URSS tenía 250 sitios de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales. Los satélites confirmaron que la Unión Soviética estaba engañando a los dirigentes estadounidenses. En lugar de cientos de sitios de lanzamiento, sólo se descubrieron quince. Habiendo recibido tal información, el Presidente Kennedy de los Estados Unidos calificó la declaración de Khrushchev como un "farol nuclear" y se negó a ceder en la cuestión de Berlín. La crisis se estancó cuando los soviéticos comenzaron a construir el famoso Muro de Berlín.
El K-19 volvió al servicio en 1965, después de haber sido completamente desactivado y reconstruido. Fue reconvertido para lanzar un cohete desde debajo del agua. Continuó formando parte de las fuerzas submarinas estratégicas de la URSS. El desastre del K-19 provocó una revisión urgente del diseño de todos los submarinos nucleares soviéticos, que comenzaron a estar equipados con sistemas adicionales de refrigeración de reactores. Durante algún tiempo, el K-19 se oxidó en el puerto de la península de Kola, a la espera de ser eliminado.

Irónicamente, los submarinistas todavía están orgullosos de este submarino, símbolo de los sacrificios realizados en el altar de la Guerra Fría. Los que sobrevivieron al desastre del K-19 deben sus vidas a un puñado de marineros que cumplieron desinteresadamente con su deber y sacrificaron sus propias vidas.

Aquí están:
Boris Korchilov, Yuri Ardoshkin, Evgeniy Koshenkov, Nikolai Savkin, Semyon Penkov, Valery Kharitonov, Boris Ryzhkov y Yuri Povstev.

A pesar de todos los temores por su destino y su incertidumbre, el capitán de primer rango Nikolai Vladimirovich Zateev no fue castigado como único culpable. Continuó sirviendo en la flota de submarinos y murió 27 años después del incidente de 1998.

Características técnicas del submarino nuclear Proyecto 658 “K-19”:
Longitud - 114 m;
Ancho - 9,2 m;
Desplazamiento: 5375 toneladas;
Central eléctrica del barco: dos reactores nucleares;
Velocidad: 26 nudos;
Profundidad de inmersión - 330 m;
Tripulación: 104 personas;
Autonomía - 50 días;
Armas:
sistema de misiles D-2 con tres misiles R-13;
Tubos de torpedo 533 mm - 4;
Tubos de torpedo 400 mm - 4;

El año 1961 fue recordado por la humanidad por muchos acontecimientos: la entrada de la humanidad al espacio, el enfrentamiento entre superpotencias, varias obras maestras de la literatura mundial... Sin embargo, durante mucho tiempo permaneció desconocido un acontecimiento siniestro, que casi se convirtió en una catástrofe de importancia mundial. En julio de 1961, el submarino soviético K-19 estuvo al borde de la muerte y de un accidente nuclear de enormes proporciones.

El submarino K-19 fue fundado en Severodvinsk en 1958. Pertenecía a los barcos del “Proyecto 658”. Estos submarinos con misiles de propulsión nuclear fueron producto de la Guerra Fría: el país necesitaba portadores de misiles balísticos para contrarrestar desarrollos estadounidenses similares. El nuevo submarino nuclear llevaba tres misiles balísticos con cabeza nuclear y tenía autonomía suficiente para realizar misiones en cualquier lugar del planeta.

Al descender del cepo, una botella de champán, que tradicionalmente se estrella contra un costado, no se rompió la primera vez. Las supersticiones marinas deberían tratarse con una buena dosis de escepticismo, pero tenemos que admitir que muchos accidentes reales han seguido a este mal presagio. Sin embargo, aquí no tenemos que culpar tanto al mal destino como a la prisa durante la construcción. El barco se construyó en tres turnos, prácticamente sin descansos. Los tiempos récord de puesta en marcha en la práctica también significaron un inevitable descuido durante la construcción. En esta etapa comenzaron los primeros problemas: dos trabajadores resultaron gravemente quemados debido a un incendio.

Submarino soviético K-19. Foto: © flot.com

Durante la primera puesta en marcha del reactor, se superó accidentalmente el nivel de presión permitido. No hubo ningún desastre, pero la historia quedó oculta bajo la alfombra. Para poder realizar un diagnóstico exhaustivo de los problemas de los reactores, habría que incumplir todos los plazos. Además, el reactor sufrió nuevos daños durante las pruebas.

Sea como fuere, el barco fue introducido en la flota y tripulado. El comandante del submarino era Nikolai Zateev, que había estado al mando de submarinos desde 1954. La primera misión del K-19 fue participar en el ejercicio naval del Círculo Polar Ártico. Tuvo que atravesar la barrera de los submarinos soviéticos que encontraba en su camino, salir a la superficie y disparar al campo de entrenamiento. En la zona de Spitsbergen se suponía que sería interceptado condicionalmente por submarinos diésel. El 18 de junio, el submarino abandonó la base de Zapadnaya Litsa y se adentró en el Océano Atlántico.

Comandante del submarino K-19 Nikolai Zateev. Foto: © wikipedia.org

La noche del 4 de julio de 1961 encontró al K-19 a 70 millas de la isla Jan Mayen. Se trata de un trozo de tierra perdido entre los mares de Noruega y Groenlandia. Pasadas las cuatro de la mañana, el vigilante descubrió una fuerte caída de la presión del agua en uno de los dos reactores nucleares. Posteriormente resultó que uno de los sensores de presión tenía una fuga. La comisión estatal determinará que esto ocurrió debido a una violación de la tecnología de soldadura durante la construcción del barco.

¿Cuál era el riesgo de lo que estaba pasando? El reactor funciona normalmente debido al suministro continuo de agua al núcleo del reactor. En su ausencia, el reactor se sobrecalienta rápidamente y colapsa. El sistema de refrigeración del reactor ha fallado. Las bombas de circulación se atascaron debido a una fuga de agua. El núcleo del reactor se calentaba rápida e incontrolablemente. K-19 se encontró en una situación peor de lo que es difícil imaginar: sólo un reactor de dos está funcionando, el segundo está siendo destruido literalmente ante nuestros ojos, no hay ayuda y en cualquier caso no podrá hazlo antes de que ocurra un desastre. Si el reactor fuera destruido, la tripulación moriría y el mundo se enfrentaría a una enorme catástrofe: los elementos radiactivos se filtrarían directamente a las aguas del océano.

El submarino fue declarado en peligro de radiación. Los oficiales se reunieron para una breve reunión. Tras un intercambio de opiniones, el capitán Zateev y el equipo tomaron medidas extremas. Uno de los oficiales superiores, el capitán de tercer rango Yuri Povstev, propuso llenar con agua la zona activa del reactor de emergencia. Para ello, los marineros decidieron intentar construir ellos mismos un sistema de refrigeración de emergencia. La tarea en sí era arriesgada, pero además requería que los miembros del equipo trabajaran en la zona de radiación. Más tarde, un sistema de refrigeración de respaldo se convertiría en estándar, pero esta fue la primera vez que tuvo que instalarse en el K-19. El único equipo de protección que tenían los marineros eran máscaras antigás.

"¡Resultó que estábamos locos!" - señaló Zateev más tarde. Los preparativos duraron una hora: el submarino salió a la superficie, se prepararon una máquina de soldar y un generador. Luego la gente fue al compartimento del reactor.

Quienes entraron fueron recibidos por un resplandor azulado: era hidrógeno que brillaba por la radiación. Pronto el hidrógeno empezó a arder espontáneamente; sin embargo, se prepararon extintores con antelación, por lo que el incendio que se había iniciado se apagó rápidamente. Marineros y oficiales trabajaban en medio de nubes de vapor asfixiante. Las personas recibieron dosis letales de radiación y se convirtieron literalmente en ruinas ante nuestros ojos. El jefe del equipo de emergencia, el teniente Boris Korchilov, tenía 23 años y se ofreció como voluntario para realizar él mismo los trabajos más peligrosos en el compartimento del reactor. Se conserva el diálogo entre él y Zateev: "¿Sabes en qué te estás metiendo?" - “Sí, camarada comandante” - “Bueno, que así sea con Dios”.

Korchilov pagó el precio más alto por su valentía. Cuando salió del compartimento y se quitó la máscara antigás, inmediatamente empezó a vomitar. Varias personas colapsaron rápidamente con síntomas de enfermedad por radiación. Povstev, que propuso un plan para salvar el barco y supervisó la instalación de la tubería, sufrió un envenenamiento grave. Varios marineros más recibieron dosis letales. Con sus vidas compraron la victoria sobre su propio reactor. Una hora y media después del inicio de la operación, el sistema de enfriamiento de emergencia comenzó a funcionar.

Algunos miembros de la tripulación perdieron la cabeza de horror. Se pidió a Zateev que hundiera el barco y evacuara a Jan Mayen. Zateev logró calmar a la gente en pánico, pero ordenó que la mayoría de las armas pequeñas a bordo se ahogaran en el mar, dejando solo cinco armas para él y los oficiales superiores.

Pronto Zateev tuvo otro problema: esta vez el sistema de refrigeración instalado tenía fugas. Tres marineros más entraron en el compartimiento del reactor, pero lograron sellar rápidamente el agujero.

Después de todo, K-19 no estaba solo en el universo. El mensaje sobre el accidente en el reactor fue recibido por otro submarino: el capitán diésel S-270 Zhan Sverbilov... Sverbilov resultó ser un comandante independiente y decisivo. Al recibir la señal de socorro, acudió inmediatamente a ayudar, sin perder tiempo en reuniones ni intentar obtener permiso de sus superiores. Afortunadamente, el clima era bueno, no había emoción, por lo que después de 4 horas Sverbilov se encontró en el área donde K-19 luchaba por su vida. Los barcos se hacían señales unos a otros con cohetes. En el barco había personas que no habían participado en la lucha contra el reactor. Dado que la radio principal del K-19 estaba averiada, una de las primeras solicitudes de Zateev fue proporcionar comunicaciones. Además, Sverbilov, por supuesto, incluyó a quienes recibieron las mayores dosis de radiación: 11 personas. Se arrojó por la borda ropa irradiada y los marineros fueron tratados con alcohol. En ese momento, Sverbilov... estaba recibiendo reprimendas del comando de la flota. Al capitán le prometieron un castigo terrible por abandonar el área de entrenamiento sin permiso.

Sverbilov intentó llevar a K-19 a cuestas. Esto resultó demasiado para su barco menos potente. Sin embargo, el mando de la flota, al menos, ya se había dado cuenta de lo que estaba pasando: un día después del accidente, se acercaron dos submarinos más. Comenzó la evacuación masiva de personas. Los documentos secretos se llevaban en bolsas. Para no transferir ropa contaminada a otros barcos, los marineros tuvieron que evacuar con trajes Adam.

Las últimas personas que quedaron en K-19 fueron seis personas, incluido Zateev. Por la mañana se trasladaron a uno de los motores diésel. Los submarinos se dirigieron hacia la base, hacia los barcos de superficie que ya habían sido enviados. En ese momento, la radio estaba repleta de radiogramas de diversa importancia: los médicos daban consejos, la contrainteligencia se interesaba por las causas del accidente...

El deterioro del tiempo creó un riesgo adicional. Cuando los submarinos con los marineros irradiados llegaron a los destructores, ya había bastante emoción en el mar. Los buques de guerra bailaban sobre las olas como juguetes. De alguna manera lograron atracar y arrastrar a algunas personas por la rampa. Entonces el barco y el destructor comenzaron a chocar entre sí, de modo que el submarino de Sverbilov resultó dañado en el costado. El salvador condujo el barco a casa con una lista.

Pronto llegó al submarino un equipo especial, por supuesto, con trajes protectores completos. Su tarea era evaluar el estado del barco y la posibilidad de llevarlo a casa.

Durante una hora y media, los recién llegados recorrieron los compartimentos del extinto submarino. No había iluminación: sólo se utilizaban faroles. Afortunadamente no se encontraron fugas a bordo. La radiación de fondo era elevada, pero los resultados fueron alentadores: el barco podía salvarse. El K-19 fue remolcado a Zapadnaya Litsa.

Las acciones de la tripulación durante el accidente fueron reconocidas como correctas por la comisión gubernamental. Muchos participantes en la lucha para salvar a K-19 y el mundo que los rodea fueron premiados. Es cierto que algunos fueron póstumos.

Después del accidente murieron ocho marineros, entre ellos Yuri Povstyev, que ofreció una salida a la situación, y Boris Korchilov, el jefe del equipo de emergencia. Un total de 42 personas fueron irradiadas. La información sobre este incidente se mantuvo en secreto durante décadas, las circunstancias de la tragedia se conocieron recién en los años 90. Nikolai Zateev ya no estaba al mando del submarino y sirvió en puestos de personal en tierra. Permaneció en la Armada hasta 1986, y más tarde fue uno de los primeros en contar la historia de los acontecimientos del K-19. El capitán murió en 1998.

La tumba de Korchilov y Povstyev en el cementerio Krasnenkoye de San Petersburgo. Foto: © flot.com

El barco volvió a la flota. Sin embargo, los incidentes literalmente la persiguieron. El K-19 sobrevivió a un incendio con víctimas y a una colisión con un submarino estadounidense. Durante el resto de su servicio, el barco navegó con el triste apodo de “Hiroshima”. En 1990 fue retirado del servicio de combate de la flota y en 2003 fue eliminado.

URSS URSS Puerto base Polar Lanzamiento 11 de octubre Eliminado de la flota 19 de abril Estado actual A disposición de. El bloque de tres compartimentos con el compartimento del reactor se instaló en Sayda Guba y la timonera se instaló a modo de monumento frente al astillero Nerpa. Características principales tipo de barco SSBN de primera generación Designación del proyecto proyecto 658, 658M, 658S Desarrollador de proyectos CDB MT "Rubín" Jefe de diseño S. N. Kovalev Codificación de la OTAN "Hotel-I", después de la modernización en 1968 - "Hotel-II" Velocidad (superficie) 18 nudos Velocidad (bajo el agua) 26 nudos Profundidad de trabajo 240 metros Profundidad máxima de inmersión 300 metros Autonomía natación 50 dias
15 mil millas de recorrido superficial,
30 mil millas bajo el agua Multitud 104 personas Dimensiones Desplazamiento de superficie 4030 toneladas Desplazamiento bajo el agua 5300 toneladas Longitud máxima
(según KVL) 114,0 metros Ancho del cuerpo máx. 9,2 metros Calado promedio
(según KVL) 7,5 metros PowerPoint 2 reactores nucleares tipo VM-A Armamento Torpedo-
armas minas

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✪ Crónicas de la Guerra Fría. La muerte del submarino soviético K-219. Documental descubrimiento 09.09.2016

Subtítulos

Historia de la construcción

La colocación tuvo lugar el 17 de octubre de 1958. Lanzamiento - 11 de octubre de 1959. El 12 de julio de 1960 se izó la bandera naval y al día siguiente comenzaron las pruebas en el mar. El 12 de noviembre de 1960, la Comisión Estatal firmó un certificado de aceptación de la finalización de las pruebas estatales y ese día el barco entró en servicio.

La primera campaña de combate y el accidente del reactor el 4 de julio de 1961.

Mientras regresaba a la base después de participar en el ejercicio del Círculo Polar Ártico, el reactor derecho falló a 70 millas de la isla Jan Mayen. A las 4:15, mientras estaba bajo el agua y los reactores de ambos lados operaban al 35% de potencia, el comandante de guardia del grupo de control remoto del reactor detectó una caída de presión y nivel en el primer circuito de enfriamiento del reactor de popa mediante instrumentación. Se restableció la protección de emergencia del reactor. A las 4:22, el submarino salió a la superficie y continuó moviéndose mientras el reactor y la línea del pozo de puerto estaban en funcionamiento. 30-40 minutos después del inicio del accidente, apareció actividad gamma y rápidamente comenzó a crecer. La actividad de gas y aerosol resultante se redujo algo mediante la ventilación del compartimento del reactor. A las 7:00 se intentó lavar de emergencia el reactor a través de la línea de ventilación, pero inmediatamente después de que se puso en marcha la bomba, se arrancó la manguera. Otro intento de crear circulación en el circuito 1 utilizando la bomba de circulación principal fracasó. A las 8:45, después de que el grupo de emergencia hiciera esfuerzos heroicos para soldar la tubería al respiradero, se montó nuevamente el plan de derrame de emergencia del reactor. Como resultado del suministro de agua fría al reactor a través de un sistema anómalo, el núcleo quedó destruido y la radiación gamma aumentó considerablemente. Como resultado de la despresurización del reactor y del trabajo realizado erróneamente, así como de la extracción de agua del compartimiento del reactor mediante la bomba de achique del compartimiento 10, la situación de radiación en el submarino empeoró drásticamente y la contaminación se extendió por todo el barco. Después de que los barcos diésel se acercaron para ayudar, el comandante decidió evacuar a la tripulación.

Un día después del inicio del accidente, a las 4:00 horas, todo el personal fue trasladado al submarino diésel S-270, y luego al S-159, pero luego fue trasladado a los destructores que se aproximaban. En caso de que aparecieran barcos extranjeros, el K-19 estaba preparado para hundirse.

K-19 fue remolcado a la base. Como resultado de la fuerte radiación, del 10 al 23 de julio de 1961, murieron 8 personas y, posteriormente, el 1 de agosto de 1970, falleció el comandante de la ojiva-5, el capitán de tercer rango, Anatoly Kozyrev.

Miembros de la tripulación del K-19 muertos en el accidente de 1961

Nombre	Rango y posición	Dosis de radiación	Fecha de muerte	Nota
Borís Korchilov	teniente, comandante de grupo de control remoto	54 Sv = 5400 rem	10 de julio de 1961 [ ]	enterrado en el cementerio Krasnenkoe en Leningrado
Boris Ryzhikov	suboficial jefe	~7 Sv = 720 roentgens	23 de julio de 1961 [ ]	enterrado en el cementerio de Zelenogorsk, cerca de Leningrado
Yuri Ordochkin	capataz de primera clase	30 Sv = alrededor de 3000 rem	10 de julio de 1961 [ ]	enterrado en Moscú en el cementerio Kuzminsky
Evgeniy Koshenkov	capataz de segunda clase	~8,5 Sv = 845 roentgens	10 de julio de 1961 [ ]
Semyon Penkov	marinero	~9 Sv = 890 roentgens	18 de julio de 1961 [ ]	enterrado en Moscú en el cementerio de Kuzminskoye
Nikolai Savkin	marinero	~9 Sv = 930 roentgens	13 de julio de 1961 [ ]	enterrado en Moscú en el cementerio de Kuzminskoye
Valery Kharitonov	marinero	~9 Sv = 935 roentgens	15 de julio de 1961 [ ]	enterrado en Moscú en el cementerio de Kuzminskoye
Yuri Povstev	capitán-teniente, comandante del batallón de movimiento	~6 Sv = 629 roentgens	20 de julio de 1961 [ ]	enterrado en el cementerio Krasnenkoye en Leningrado

Los demás miembros de la tripulación también recibieron dosis de radiación muchas veces superiores a las permitidas y fueron tratados por enfermedad por radiación durante el año siguiente. El tratamiento incluyó un trasplante de médula ósea seguido de una transfusión de sangre completa. Esta técnica fue propuesta por el profesor Z. Volynsky y salvó, entre otros, al teniente mayor Mikhail Krasichkov, al marinero Starkov, al marinero Kozyrev, al mayor de segundo rango Ivan Kulakov y al capitán de tercer rango Vladimir Enin, quienes recibieron dosis letales de radiación. Por razones de secreto, el diagnóstico oficial no fue "enfermedad por radiación", sino "síndrome asteno-vegetativo", por lo que los submarinistas tuvieron dificultades a la hora de contratarlos.

Más historia del servicio.

Posteriormente, el submarino fue desactivado, tras lo cual fue remolcado a Severodvinsk a mediados de diciembre. Por decisión del Consejo de Ministros del 30 de enero de 1962, se aceptó en Sevmashpredpriyatie una reparación de restauración con la sustitución del compartimento del reactor. Durante la reparación, el K-19 también se modernizó según el Proyecto 658M, reemplazando el complejo D-2 por el D-4 con misiles de lanzamiento submarino R-21. El 15 de octubre de 1963 fue lanzado después de reparación y modernización, el 14 de diciembre entró en pruebas estatales y realizó un lanzamiento submarino del misil R-21. En los años siguientes, realizó una serie de tareas de combate con disparos de torpedos de misiles, obteniendo repetidamente una calificación de "excelente".

Colisión con el USS Gato 15 de noviembre de 1969

La colisión con el submarino estadounidense USS Gato se produjo el 15 de noviembre de 1969 como consecuencia de la maniobra del K-19, que aumentó la profundidad de 60 a 90 metros. Habiendo recibido daños importantes en la proa, el barco aún pudo regresar a la superficie por sí solo. No hubo víctimas a bordo. Un poco más tarde se supo que el comandante del compartimiento de torpedos del barco estadounidense, confundiendo la colisión con una embestida intencional, intentó torpedear el K-19, pero el capitán estadounidense canceló su orden a tiempo. Se cree que fue después de esto que la Armada estadounidense introdujo la prohibición de que los oficiales tomaran decisiones independientes para atacar sin el permiso del comandante del barco.

Incendio 24 de febrero de 1972

A las 10.23. Sonó la alarma de emergencia “¡Fuego en el noveno compartimento!” - Esta fue la tercera alarma durante la campaña.

Unos días antes se rompió una tubería del sistema de dirección en el noveno compartimento. El 24 de febrero, se filtró aceite al nivel inferior del compartimento y se encendió debido a un aparato eléctrico caliente para quemar monóxido de carbono. Como resultado del incendio, la línea de aire de alta presión explotó y el oxígeno comenzó a fluir hacia el compartimiento.

A través del sistema de ventilación del lado izquierdo, el fuego se propagó al compartimento de proa adyacente al panel de control de la Central Eléctrica Principal (GPU). En el compartimento permanecieron el comandante de la división de movimiento, el capitán-teniente Viktor Milovanov, y el teniente mayor Sergei Yarchuk. Era necesario cerrar urgentemente ambas centrales eléctricas.

Yarchuk comenzó a ahogarse, se arrancó la máscara del aparato respiratorio y murió. El teniente comandante Viktor Milovanov terminó su trabajo solo.

Los compartimentos de popa del barco estaban tan contaminados con gas que, mientras los atravesaba, Milovanov perdió el conocimiento y un operador de turbina de marinero lo empujó hacia el compartimento central.

En el séptimo compartimento, el guardiamarina Alexander Novichkov comenzó a ayudar a los marineros confundidos a ponerse máscaras antigás y sacó del compartimento a los que se estaban asfixiando. Mientras salvaba a otros, murió.

Esa mañana, doce personas dormían en el décimo compartimento: dos oficiales, los capitanes tenientes Boris Aleksandrovich Polyakov y Vladimir Ivanovich Davidov, tres guardiamarinas, el timonel-señalizador Vladimir Ivanovich Kindin, Ivan Petrovich Khramtsov e Ivan Ivanovich Mostovoy, y siete marineros, Valery Andreevich Saranin. , Nikolay Gennadievich Kirilov, Vasily Petrovich Mikhailenko, Vladimir Petrovich Troitsky, Vyacheslav Anatolyevich Demin, Valery Nikolaevich Borshchev y Vladimir Dmitrievich Stolyarov.

Cuando sonó la alarma, B.A. Polyakov, como mayor en rango, tomó el mando y ordenó que se cerrara el compartimiento, aislándolo del resto del barco.

Sólo por la noche fue posible contactar por teléfono de emergencia con el comandante del primer compartimento, Zavarin, quien informó que la salida por el noveno compartimento era imposible debido al incendio y la contaminación por gas. Para dotar de aire a los bloqueados en el décimo compartimento, se empezó a suministrar aire a través de la tubería de trimado de la embarcación, por la que habitualmente se suministra agua, y se eliminó el exceso de presión a través del sistema de agua potable y el profundímetro del mar y se eliminó el dióxido de carbono.

El primer barco, el carguero Hangar-Les, se acercó al barco en peligro dos días después. Posteriormente llegó el crucero "Alexander Nevsky" con una tripulación de reserva del barco y un puesto de mando de especialistas de los departamentos de flota, encabezados por el vicealmirante L.G. Garkusha.

Pero los esfuerzos de rescate se vieron complicados por la tormenta. Durante las tres semanas de remolque a la base, los terminales de energía fueron llevados ocho veces desde el remolcador de rescate "SB-38" al panel eléctrico del submarino y siete veces fueron cortados por una tormenta.

A pesar del mal tiempo, los pilotos de helicóptero Krainov, Semkin y Molodkin del gran barco antisubmarino Vice Admiral Drozd evacuaron a unas cuarenta personas del K-19. El resto fueron trasladados al remolcador de salvamento "SB-38".

El comandante del "K-19" V. Kulibaba no abandonó el barco antes de llegar a la base, según los resultados de la investigación sus acciones fueron reconocidas como correctas. Kulibaba recibió la Orden de la Bandera Roja, el Capitán-Teniente B.A. Polyakov recibió la Orden de la Estrella Roja.

El accidente a bordo del K-19 costó la vida a treinta marineros. 28 personas murieron durante un incendio en un barco, un marinero fue arrastrado por una ola mientras navegaba en el crucero "Alexander Nevsky", y un oficial, el capitán de segundo rango Tkachev, resultó herido de muerte durante una tormenta en la base flotante "Magomet Gadzhiev". ".

sargento mayor de primera clase Alekseev A. P.
marinero Babich A. N.
Guardiamarina Borisov F.K.
Suboficial jefe Vasiliev A.P.
marinero senior Voloshin Kh. A.
capataz de segunda clase Galkin N.I.
capataz de segunda clase Glushakov P.I.
marinero Grinko V.V.
marinero senior Gubarev V.F.
marinero Efimov N. A.
marinero senior Zakharov A. N.
marinero senior V.A. Kildyushkin
marinero Kondratenkov M.I.
capataz 2do artículo Marach K.P.
marinero Misko I.P.
capataz de primera clase Mosolov V. E.
marinero senior Muslimov R. Yu.
Guardiamarina Nikolaenko V. G.
Guardiamarina Novichkov A.I.
marinero senior Rasyuk V.V.
marinero senior Serbin I.A.
marinero senior Sidorov L.N.
marinero S. A. Sitnikov
El teniente Khrychikov V.V.
marinero Khudyakov B. E.
Capitán de tercer rango Tsygankov L. G.
marinero Shevchik M.V.
Teniente mayor Yarchuk S. G.
marinero V. A. Ovchinnikov