Erinnerungen von U-Boot-Konstrukteuren. Geschichten. Und im Periskop gibt es Eisbären

Vielen Dank, Leser! Wie Sie wissen, sind alle Erinnerungen an diesen oder jenen Veteranen, unabhängig von der Position und dem Rang, den er während seines Dienstes innehatte, ebenso spezifisch wie die Erinnerung einer Person. Der Teilnehmer kann einige Fehler in seinen Erinnerungen machen, Verzerrungen von Ereignissen, über die er spricht, was er wusste, sah, was er persönlich durchgemacht hat. Lassen Sie uns ihn dafür nicht hart verurteilen. Ich denke, dass man damit nachsichtig umgehen sollte – das sind Eigenschaften des menschlichen Gedächtnisses. Aber alle Erinnerungen haben eines gemeinsam: Sie zeugen vom Mut, der Ausdauer und dem Patriotismus der U-Bootfahrer, die sie während ihres Dienstes gezeigt haben, auch unter extremen Bedingungen. Ich denke, solche Eigenschaften können nur Bewunderung und Respekt für den Militärdienst der U-Bootfahrer hervorrufen .
Diese Informationen sind für niemanden ein Geheimnis. Ressourcen - „offiziell“, die immer nach den Anweisungen von oben zusammengestellt wurden, war nie Platz nicht nur für „Emotionen und Eindrücke“, sondern auch für vieles von dem, worüber ein echter Teilnehmer erzählen kann. (Vyacheslav Mazurenko)

Am 19. März wurde in St. Petersburg der Submariner-Tag gefeiert. Der Urlaub verlief ruhig und sogar irgendwie unbemerkt. Und das, obwohl U-Boote das Land mehr als einmal gerettet haben. Und im Oktober 1962 hing die Zukunft der Welt von ihnen ab. Dann richtete sich die ganze Aufmerksamkeit auf Kuba, wo die Konfrontation zwischen der UdSSR und den USA aufflammte. Und es könnte durchaus in einem Atomkrieg enden. Historiker rekonstruieren immer noch das Bild dieser Ereignisse. Veteranen-U-Boote, die jetzt in St. Petersburg leben, erzählten unserer Zeitung, wie sie die Welt vor einem Atomkrieg bewahrten.

Persönliches Recht auf Atomangriff

1. Oktober 1962. 4 Uhr morgens Vier Diesel-U-Boote (B-4, B-36, B-59 und B-130) verließen die Kola-Bucht im Abstand von 30 Minuten. Niemand sagte der Mannschaft, wohin sie gehen würde.
„In allem herrschte strenge Geheimhaltung“, sagt Viktor Michailow, Teilnehmer dieser Veranstaltungen und ehemaliger Kommandeur der Steuergruppe des B-59-Bootes. — Noch vor der Abfahrt wurden die Boote nach Sayda Guba verlegt (ein Dorf an der Küste der Barentssee. — Red.). Sie errichteten dort einen separaten Pier, umzäunten alles mit Stacheldraht und führten eine strenge Zugangskontrolle ein. Kurz vor der Abreise erhielten wir Karten des gesamten Weltozeans. Das bedeutete, dass sie uns an jeden beliebigen Punkt schicken konnten.
Aber das ist nicht die ganze Seltsamkeit dieser Kampagne. Jedes U-Boot trug 22 Torpedos, einer davon mit einem Atomsprengkopf. Zum ersten Mal in der Geschichte der UdSSR befanden sich Atomwaffen an Bord von U-Booten. Sogar die Kommandeure, die vieles gesehen hatten, waren ratlos.
„Wir haben nie Atomwaffen eingesetzt oder getestet. Wir wussten nicht einmal, in welchen Fällen es eingesetzt werden sollte“, sagt der ehemalige Kommandeur des U-Bootes B-4, Kapitän im Ruhestand 1. Ranges Rurik Ketov. „Und so stellte sich natürlich die Frage: Warum brauchen wir überhaupt Atomtorpedos?“ Aber niemand von den Behörden wollte antworten. Meiner Meinung nach hatte jeder Angst, in dieser Angelegenheit Verantwortung zu übernehmen. Nur der Stabschef der Flotte, Admiral Rassoho, konnte es nicht ertragen und sagte: „Okay, Leute, schreibt es auf.“ Spezialwaffen sollten verwendet werden, wenn Sie bombardiert werden und ein Loch in Ihrem Rumpf haben, und auf besondere Anweisung aus Moskau. Alle!" Es stellt sich heraus, dass der Kommandant eines Schiffes zum ersten und letzten Mal in der gesamten Geschichte unserer Flotte das Recht hatte, unabhängig Atomwaffen einzusetzen! Für den Atomtorpedo auf dem Boot war übrigens eine besondere Person, ein Kapitänleutnant, verantwortlich. Er verließ diesen Torpedo keinen einzigen Schritt, er schlief buchstäblich mit ihr in seinen Armen.
Erst nach dem Verlassen der Kola-Bucht öffneten die U-Boot-Kommandanten die mit Siegellack versiegelten Pakete mit der Aufschrift „Top Secret“ und erfuhren schließlich, dass die Boote nach Kuba, zum Hafen von Mariel, fuhren.

Igel in amerikanischen Hosen

Alles begann im Jahr 1961, als die USA 15 Raketen mit Atomsprengköpfen in der Türkei stationierten. Sie könnten in etwa 10 Minuten nach Moskau fliegen. Darüber hinaus würden unsere Raketen 30 bis 35 Minuten brauchen, um nach Amerika zu fliegen. Nikita Chruschtschow erfuhr davon völlig zufällig bei seinem Besuch in Bulgarien im Mai 1962. Um das Gleichgewicht wiederherzustellen, schlug er vor, sowjetische Atomwaffen direkt vor der Nase der Amerikaner zu platzieren – in Kuba. „Den Amerikanern einen Igel in die Hose stecken“, formulierte es Chruschtschow damals.
„Die Operation hieß „Anadyr“, sagt der ehemalige Navigator des U-Bootes B-36, Konteradmiral im Ruhestand Vladlen Naumov. „Es ging darum, heimlich Truppen, Torpedoboote, Raketen, Panzer und Flugzeuge nach Kuba zu verlegen. Um die Amerikaner zu verwirren, wurden die Truppen zusammen mit Schaffellmänteln, Schaffellmänteln und Skiern transportiert. Bereits in Kuba haben unsere Jungs ihre Skier abgegeben und tropische Uniformen erhalten. Und die Amerikaner ahnten lange Zeit nichts.
Erst am 4. Oktober 1962 entdeckten die USA sowjetische Mittelstreckenraketen auf Kuba. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits etwa 25.000 unserer Militärangehörigen (insgesamt sollten sie etwa 40.000 Menschen transportieren), Torpedoboote und Flugzeuge auf der „Insel der Freiheit“ angekommen. Unterwegs waren auch vier Diesel-U-Boote. Es wurde angenommen, dass sie Teil der fünften Marine der UdSSR mit Sitz in Kuba werden würden.
„John Kennedy wurde angeboten, unsere Raketen durch gezielte Angriffe zu zerstören“, sagt Vladlen Naumov. „Aber er hatte Angst, dass einige der sowjetischen Raketen überleben und sofort nach Washington fliegen würden. Die Berater sagten dem Präsidenten, dass die Vereinigten Staaten den geplanten Atomkrieg wahrscheinlich gewinnen würden, aber ein Viertel der gesamten Industrie des Landes zerstört würde und schätzungsweise 30 Millionen Amerikaner sterben würden. „So einen Sieg brauche ich nicht!“ - Kennedy antwortete kategorisch.
Und dann begannen die Amerikaner mit der Blockade Kubas. Sie erklärten ein Gebiet von etwa 1.000 Kilometern rund um die Küste der Insel zur Quarantänezone, in der keine Schiffe erlaubt waren (übrigens ist eine Blockade nach internationalem Recht eine Kriegshandlung).
„Chruschtschow antwortete, dass er, wenn die Amerikaner sowjetische Schiffe stoppen und sie durchsuchen, unseren U-Booten den Befehl geben wird, feindliche Kriegsschiffe zu versenken“, sagt der ehemalige Kommandeur der OSNAZ-Gruppe des U-Bootes B-36, Kapitän im Ruhestand 1. Ranges Radomir Anikin . „So erkannten die Amerikaner, dass es im kubanischen Raum sowjetische U-Boote gab. Und sie taten ihr Bestes, sie zu finden.
Eine ganze Flotte machte sich auf die Suche nach unseren vier U-Booten – drei Flugzeugträgern (jeweils mit 50 Flugzeugen und Hubschraubern an Bord), 180 Begleitschiffen und fast 200 Basispatrouillenflugzeugen. Die Welt wartete ängstlich auf den Ausbruch eines Atomkrieges ... Gewöhnliche Amerikaner, die an der Küste der Vereinigten Staaten lebten, packten ihre Sachen und machten sich in Panik auf den Weg ins Landesinnere. Und nur vier sowjetische U-Boote wussten nichts von diesen Ereignissen: Während der regelmäßigen Funkkommunikationssitzungen verlor Moskau kein Wort darüber, welche Leidenschaften rund um Kuba aufflammten.

Katz und Maus in der Sargassosee

Nur die ersten fünf bis sieben Tage der Reise verliefen für unsere vier U-Boote relativ ruhig. Die Probleme begannen in der Sargassosee.
„Der ganze Himmel war mit Flugzeugen bedeckt“, sagt Radomir Anikin. — Die Amerikaner erhielten daraufhin neue Orion-Flugzeuge. Sie könnten fast einen Tag in der Luft bleiben. In wenigen Tagen entdeckte ich etwa 200 amerikanische Flugzeuge. Und übrigens haben wir uns fast die ganze Zeit erfolgreich vor ihnen versteckt. Wie? Schauen Sie, das Boot steht unter Wasser und oben ist nur der Lufteinlass sichtbar. Was an der Oberfläche zurückbleibt, ist so etwas wie ein kleines Boot von etwa fünf Metern Länge. Für den Feind ist es schwierig, es zu erkennen. Und wir können alles unter Wasser sehen und elektronische Aufklärung betreiben.
Ein Flugzeug fliegt, wir erkennen es per Radar und berechnen, wann es an unserem Punkt sein wird. Danach tauchen wir. Als er vorbeifliegt, tauchen wir wieder auf.
Aber so einfach ist es nicht. Auch amerikanische Schiffe patrouillierten in der Sargassosee. Es war äußerst schwierig, sich vor ihnen zu verstecken. Vor allem, wenn man bedenkt, dass ein Diesel-U-Boot regelmäßig auftauchen muss, um seine Batterie aufzuladen. Sie konnte maximal etwa 5 Tage unter Wasser bleiben. Sobald unsere Boote auftauchten, waren die Amerikaner sofort in der Nähe. Ohne die Batterie vollständig aufzuladen oder das Boot zu belüften, mussten die U-Boote erneut in die Tiefe gehen. Dieses Katz-und-Maus-Spiel dauerte etwa einen Monat.

Nur der Alkohol hat mich vor dem Leiden bewahrt

Die Situation wurde noch dadurch verschärft, dass unsere „nördlichen“ Diesel-U-Boote für südliche Breiten völlig ungeeignet waren. Sie hatten einfach keine Klimaanlage. Aber in einer Tiefe von 200 Metern betrug die Wassertemperatur in der Sargassosee etwa 30 Grad! Wenn das Boot außerdem länger als 6 Stunden nicht an die Oberfläche stieg, verspürte das Team bereits einen Sauerstoffmangel.
„Am coolsten war das erste Abteil, in dem sich die Torpedos befanden“, sagt Vladlen Naumov. — Dort stieg das Thermometer auf 40 Grad Celsius. Ich erinnere mich jetzt: Du legst dich auf den Torpedo und es kommt dir so kalt vor! Einige Besatzungsmitglieder haben tatsächlich darauf geschlafen. Im Elektromotor- und Batteriefach war es deutlich heißer – etwa 65-70 Grad. Und das bei hoher Luftfeuchtigkeit, hohem Kohlendioxidgehalt in der Luft und schädlichen Dämpfen von Kraftstoff und Öl. Die Leute hielten 20 Minuten lang Wache. Dann fielen sie in Ohnmacht und wurden an einen kühleren Ort gebracht. Als sie zur Besinnung kamen, kehrten sie sofort zurück.
Jede Kleidung brachte unnötiges Leid. Daher gingen die U-Boot-Fahrer bald nur noch in Shorts und Hausschuhen mit abgeschnittenem Rücken (es war unmöglich, barfuß über das Deck der Abteile zu gehen: Ihre Füße brannten). Ein Handtuch über der Schulter, um den Schweiß vom Körper abzuwischen. Aber es hat auch nicht wirklich geholfen. Der Schweiß strömte immer noch aus.
„Auf Diesel-U-Booten ist es fast unmöglich, regelmäßig zu duschen“, sagt Vladlen Naumov. „Wir konnten uns nur mit Meerwasser waschen.“ Für sie wurde eine spezielle Seife erfunden. Ich weiß nicht, vielleicht ist es für die nördlichen Meere geeignet, aber in Sargasso war es keine Seife, sondern eine Art Qual. Es war als weiße Masse über den Körper verschmiert und ließ sich nicht wirklich abwaschen. Wir haben es dann einfach abgekratzt. Das letzte Mal, dass ich mich richtig gewaschen habe, war, als wir gerade die Subtropen erreicht hatten. Während meiner Nachtwache begann es zu regnen: Ich nahm einen Waschlappen und duschte fröhlich direkt auf der Brücke.
Aufgrund der ständigen Hitze und der fehlenden Möglichkeit zum Duschen wurde Hitzeausschlag für U-Bootfahrer zu einem echten Problem. Darüber hinaus verlief es in der schwersten Form. Der ganze Körper war mit eitrigen Pickeln in der Größe von Hirsekörnern bedeckt. Die Beine einiger U-Bootfahrer schwollen an und wurden doppelt so dick wie gewöhnlich.
„Auf dem Schiff war Frischwasser knapp“, erinnert sich Vladlen Naumow. — Wir bekamen täglich ein bis zwei Gläser Tee. Eines Tages trank ich einen Becher kaltes Wasser in einem Zug. Und nach ein paar Sekunden spürte ich, wie sich meine gesamte Haut buchstäblich bewegte. Ich sah, dass überall auf meinem Körper unter einer dünnen, fast durchsichtigen Hautschicht leichte, kleine Wasserblasen auftauchten. Ich strich mit einem Handtuch darüber und es wurde sofort nass. Das war das Ende: Mir war wieder genauso heiß, verschwitzt und genauso durstig. Wir gingen eine Woche lang überhaupt nicht auf die Toilette. Alles kam durch Schweiß heraus. Und es war extrem schwer zu essen: Mein Mund war trocken, nichts passte hinein. Wir befeuchteten unseren Mund mit Wein und steckten dann etwas hinein. Das ist die ganze Mahlzeit...
Sie retteten sich nur mit Alkohol. Jeden Tag verteilte der Leiter des Sanitätsdienstes zusammen mit dem führenden Matrosen in einer 70-Grad-Alkohollösung getränkte Servietten an die U-Boote. Die Leute rieben damit ihre erschöpfte Haut und für eine Weile wurde es etwas einfacher. Und einige U-Boot-Fahrer haben sich sogar Fans gemacht. Sie befestigten Dosendeckel an Ersatzmotoren. Das Handwerk wurde liebevoll „Ushastik“ genannt.
- Wissen Sie, auf einem Diesel-U-Boot gibt es keine Ratten oder Kakerlaken. Dort kann nur ein Mensch überleben... - gibt Radomir Anikin zu. - Natürlich war es für uns sehr schwierig. Aber kein einziger Mensch jammerte oder stöhnte. Nur in der Bewusstlosigkeit konnte jemand etwas murmeln. Vielleicht klingt es jetzt pompös, aber damals fühlten wir uns für unser Mutterland verantwortlich. Und das hat uns unterstützt.

Fünf Minuten bis zum Ende der Welt

Unter solch unmenschlichen Bedingungen fanden die Besatzungen von vier U-Booten immer noch die Kraft, sich vor der amerikanischen Flotte zu verstecken. Und das, obwohl die Batterien praktisch entladen waren, fast alle Elektrogeräte ausgeschaltet waren und die Kombüse mehrere Tage lang nicht funktionierte. Das Boot B-130 war das erste, das am 25. Oktober 1962 auftauchte. Und zwei Tage später stieg auch die B-59 an die Oberfläche. Sie wurde vom Flugzeugträger Randolph und 11 Zerstörern und Fregatten empfangen.
„Die Amerikaner haben sich gegenüber dem U-Boot B-59 sehr dreist verhalten“, sagt Radomir Anikin. „Sie haben darauf geschossen, Wasserbomben in der Nähe abgeworfen und U-Boot-Abwehrflugzeuge haben Kampfansätze simuliert.
Damals trennten die Welt nur wenige Minuten von einem Atomkrieg.
„Wir haben unsere Marineflagge gehisst“, erinnert sich Viktor Michailow, Kommandeur der Steuergruppe des B-59-Bootes. — Sie gaben mehrmals das Signal: „Stoppt die provokativen Aktionen!“ Das Schiff gehört der UdSSR und liegt in neutralen Gewässern!“ Statt einer Antwort wurde weiter geschossen, und Angriffsflugzeuge feuerten Salven entlang der Strecke und an den Seiten des Bootes ab. Keiner von uns verstand, ob der Krieg begonnen hatte oder noch nicht.
Der B-59-Kommandant Vitaly Savitsky wollte den Befehl erteilen, Torpedos auf amerikanische Schiffe abzufeuern ... Die Welt wurde durch Zufall gerettet.
„Der Befehl für einen dringenden Tauchgang wurde bereits erteilt“, sagt Radomir Anikin. „In diesem Moment blieben nur der Matrose-Signalwärter, der Divisionsstabschef Wassili Arkhipow und der Kommandant an der Spitze. Der Signalwärter mit Suchscheinwerfer war der Erste, der ins Boot stieg. Und so kam es, dass er in der Luke stecken blieb. Der Kommandant konnte nicht hineinkommen, bis der Stellwerkswärter hereingezogen wurde. Und genau in diesem Moment hörten die Amerikaner auf zu schießen und begannen mit einem Suchscheinwerfer, das Boot anzurufen. Der Stabschef sah dies und rief: „Kommandant, halt!“ Sie rufen uns, also ist es kein Krieg! Bestellung stornieren! Wenn der Signalwärter nicht steckengeblieben wäre, weiß ich nicht, was mit der Welt passiert wäre ... Übrigens dankte der amerikanische Kommandant später unseren U-Booten dafür, dass sie keine Atomwaffen eingesetzt hatten ...
„Ein Typ namens Arkhipov hat die Welt gerettet“, hieß es damals in Amerika. Und im Jahr 2003 wurde Wassili Arkhipow posthum für seine Beharrlichkeit und seinen Mut mit dem italienischen Nationalpreis „Engel unserer Zeit“ ausgezeichnet ...
„Mein Freund ist mit dem B-59-Boot gefahren“, sagt Radomir Anikin. „Er erinnerte sich, dass die Amerikaner nach dem Waffenstillstand die Musik in voller Lautstärke aufdrehten, anfingen zu lachen und zu tanzen. Und mit unserem B-36-Boot haben sie sich sehr korrekt verhalten. Als wir die Oberfläche erreichten, trafen wir nur auf einen Zerstörer. Von dort aus sendeten sie uns ein Signal: „Was ist passiert? Brauchst du Hilfe? Wir haben nicht geantwortet.

Von uns wurde nicht erwartet, dass wir überleben

Den Amerikanern gelang es nicht, nur ein B-4-U-Boot zum Auftauchen zu zwingen. Der Rest unserer Boote blieb jedoch nicht lange unter der Nase der Amerikaner. Nachdem die Batterien aufgeladen und die Abteile belüftet waren, sanken sie sofort in die Tiefe. US-Schiffe konnten sie nicht wieder an die Oberfläche bringen.
Und am 28. Oktober kamen die UdSSR und die USA schließlich zu einer Einigung: Chruschtschow erklärte sich bereit, die kubanischen Raketen unter der Bedingung abzubauen, dass die Amerikaner nie wieder in Kuba einmarschieren würden, und gleichzeitig ihre Raketen aus der Türkei abzuziehen. Kennedy nahm dieses Angebot gerne an.
Erst im Dezember erreichten vier U-Boote, von denen die Zukunft der Welt abhing, den Stützpunkt in der Kola-Bucht. Es gab kein herzliches Treffen ... „Wir haben Sie nicht lebend erwartet“, sagte Vizeadmiral Fjodor Sisow, Leiter der Politischen Direktion der Nordflotte, damals offenherzig.
Im Januar 1963 wurden die Kommandeure der Boote B-4, B-36 und B-130 ins Verteidigungsministerium einberufen. Den Vorsitz des Treffens führte der Erste Stellvertreter des Verteidigungsministeriums der UdSSR, Andrej Gretschko.
„Im Militärrat des Landes konnten unsere Führer nicht verstehen, warum wir uns nicht von den Amerikanern lösen konnten“, erinnert sich der ehemalige B-4-Kommandant Rurik Ketov. „Grechko sagte damals: „Nikita Sergeevich (Chruschtschow – Red.) hat mich angewiesen, mich mit dieser schmutzigen Angelegenheit zu befassen!“ Hässlichkeit! Sie haben Russland blamiert!“ Wir haben lange erklärt, dass Diesel-U-Boote einfach auftauchen müssen, um ihre Batterien wieder aufzuladen. Und in diesem Moment ist es einfacher denn je, sie zu erkennen. „Welche Batterien? Was für eine Anklage?“ - riefen die Generäle. Es stellte sich heraus, dass die oberste Militärführung des Landes aufrichtig davon überzeugt war, dass sie keine Diesel-U-Boote, sondern neue Atom-U-Boote nach Kuba geschickt hatte...
„Grechko fragte: „Warum haben Sie keine Granaten auf die feindlichen Schiffe geworfen?“ sagt Viktor Mikhailov. — Welche Granaten? Wir hatten sie nicht! Der Hauptzweck eines Diesel-U-Bootes besteht darin, feindliche Schiffe zu versenken.
Das Treffen endete... Niemand sagte auch nur ein einfaches „Dankeschön“ an die Kommandeure.
— Wurden wir belohnt? „Oh Gott... Ja, wir wurden nur wegen unserer vermeintlichen Trägheit und Unrichtigkeit gescholten“, sagt Rurik Ketov mit Bedauern. - Nun, warum sollte man sich daran erinnern? Gott sei Dank waren Sie damals noch am Leben.
Material: Katerina Kuznetsova

HÖHERE MARINESCHULE. Fortsetzung.

„Egal wie lang uns die Reise erschien, der Zug hielt bald am Bahnsteig des Bahnhofs Murmansk. Vom Bahnhof wurden wir zum Hafen von Murmansk und dann mit Patrouillenbooten nach Seweromorsk transportiert – dem wichtigsten Marinestützpunkt der Auch hier ist mir ein Detail in Erinnerung geblieben. Die Boote waren klein, aber sehr gemütlich, besonders gut gefiel mir die Latrine, die man so gebaut hatte, dass man auf einem Toilettensitz sitzen konnte Ich erinnere mich nicht an die Projektnummer, aber ich bin auf ein Patrouillenboot gestoßen, auf dem es überhaupt keine Latrine gab, obwohl sie nicht vergessen haben, den Seeleuten Essensrationen zu geben Wenn es um die Seefahrt geht, gibt es zwar auch keine Latrine im Boot, aber wir haben die zweitägige Reise ohne Probleme absolviert.
Wir wurden Zerstörerzügen zugeteilt. Unsere Hauptaufgabe bestand darin, zu lernen, wie man das Feuer der Marineartillerie kontrolliert. Wir haben aus den Geschütztürmen des Hauptkalibers geschossen, aber natürlich nicht mit echten Granaten. In den Lauf des Turmgeschützes wurde ein kleinkalibriger Lauf eingesetzt und das Feuer mit relativ billiger Munition durchgeführt. In zwei Monaten Übung haben wir alle Arten von Kampfhandlungen gemeistert, die Zerstörern zugeteilt werden. Während unserer Praxis waren wir an der Schiffserprobung aller dieser Schiffsklasse zugeordneten Kampfeinsätze beteiligt. Es wurde ein Angriff auf ein „feindliches“ U-Boot durchgeführt, bei dem tatsächlich eine große Wasserbombe bombardiert und in einer Tiefe von 200 Metern zur Detonation gebracht wurde. Die Folge dieses Angriffs war die Ansammlung von etwa zwei Dutzend großen Wolfsbarschexemplaren im Boot. Einige von uns haben es geschafft, diese Meeresfrüchte-Delikatesse zu probieren.
Der Start eines Torpedoangriffs auf den „feindlichen Flugzeugträger“ erfolgte mit dem eigentlichen Abschuss von Trainingstorpedos. Sie unterscheiden sich von Kampftorpedos dadurch, dass sie anstelle eines Kampfladeraums mit einem praktischen ausgestattet sind, bei dem anstelle von TNT Wasser in den Kopfteil gegossen wird und um den Torpedo nicht zu verlieren, wird Ballast aus dem Torpedo geblasen Kopfteil, nachdem der Torpedo eine bestimmte Distanz zurückgelegt hat. Der Torpedo selbst wird von speziellen Torpedobooten von der Wasseroberfläche gehoben.

Die subversive Affäre löste bei uns viele Emotionen aus. Auf sechsruderigen Jollen gelangten wir an einen abgelegenen Ort. Nach theoretischen Erklärungen platzierten wir einen TNT-Block in einer Felsspalte, befestigten daran eine Kickford-Schnur und ruderten in sichere Entfernung davon. Der Effekt war atemberaubend. Es stellte sich heraus, dass die gesamte kleine Bucht, in der wir die Bombe explodierten, weiß war und betäubte Fische an die Oberfläche schwammen. Der Geschmack von gedünstetem Kabeljau war nicht mit dem gefrorenen aus dem Laden zu vergleichen.
Die Polartage haben einen großen Eindruck auf uns hinterlassen. Der durchgehende Tag verursachte zunächst einige Schlafstörungen. Aber sehr bald passten wir uns an, nachts lasen wir Bücher aus der Schiffsbibliothek und schliefen tagsüber, glücklicherweise hatten wir praktisch keine Kontrolle über die Umsetzung unserer Routine.
Nach Abschluss unseres dritten Studienjahres wurden wir alle zum Üben auf U-Booten geschickt. Ich habe eine Brigade in Libau stationiert. Jedem Boot waren fünf Leute zugeteilt, was für ein U-Boot zu viel war, also gingen ein oder zwei Leute aufs Meer. Der Rest hielt sich auf dem Territorium der Brigade auf, zum Glück war sie gut ausgerüstet, alles, was nicht von Gebäuden oder Fußgängerwegen besetzt war, war landschaftlich gestaltet – überall gab es gepflegte Rasenflächen und kleine Bäume, die vom Bootspersonal gepflanzt wurden. Im Allgemeinen war diese Praxis eher einprägsam, wenn man sich in der Gegend aufhielt, als wenn man aufs Meer hinausfuhr, um sich die nötigen Navigationsfähigkeiten anzueignen. Der Kommandant des U-Bootes, auf dem ich mein Praktikum absolvierte, war Kapitän zweiten Ranges Shtykov, der später zum Stabschef der kleinen U-Boot-Brigade in Paldiski ernannt wurde, wo er starb, als er dafür sorgte, dass das U-Boot M-200 entmagnetisiert wurde.
An allen Höheren Marineschulen fühlt sich der Abschlussjahrgang in einer privilegierten Position. Die Leitung der Fakultät und der Schule ist bestrebt, Bedingungen zu schaffen, damit die Vorbereitung auf das Staatsexamen ungehindert ablaufen kann. Absolventen sind vom Wachdienst, von der Teilnahme an Paraden und anderen Veranstaltungen, die die Vorbereitung auf das Staatsexamen beeinträchtigen, befreit. Aber aus irgendeinem Grund gefiel jemandem das Jahr 1956 nicht. Vielleicht macht das Schaltjahr jemanden verrückt. Dem sehr ähnlich. Uns wurde mitgeteilt, dass die Viertklässler beider Fakultäten nach Moskau reisen würden, um an der Maiparade auf dem Roten Platz teilzunehmen. Dadurch verzögerte sich der Prüfungsbeginn um einige Zeit. Das bedeutete, dass Drilltraining, oder einfach nur Drill, zur Schwächung des Gedächtnisses beitragen würde. Und das zeigte, dass das Bestehen der Prüfungen schwieriger werden würde. Es ist schwer zu sagen, wer die geniale Idee hatte, uns zur Parade zu schicken. Es ist nicht klar, warum diese Parade nötig war. Vielleicht wurde diese Idee im brillanten Kopf des viermaligen Helden der Sowjetunion, Marschall der Sowjetunion Georgi Konstantinowitsch Schukow, geboren. Er liebte Schritttraining und Drill sehr. Zu dieser Zeit war er Verteidigungsminister der UdSSR. Unsere Abschlussprüfungen waren ihm egal. Ein vorbildlicher Umzug ist die Hauptsache. Deshalb gab er den Befehl, die besten Kräfte zu sammeln, um an der Parade teilzunehmen. Und die Kadetten unseres Kurses hatten zehn Jahre Militärdienst in ihrer Reserve – sechs Jahre an der Nachimow-Schule und vier Jahre an der Höheren Marineschule. Und das bedeutete die Teilnahme an 19 Paraden. In jenen denkwürdigen Zeiten fanden zweimal im Jahr Paraden statt, deren Vorbereitung mindestens drei Monate in Anspruch nahm.

Sie haben uns gut trainiert. Wir trugen eine neue Uniform, sollten aber im August unseren Abschluss machen. Aus irgendeinem Grund wurde es jedoch auf Dezember verschoben. Aber eine neue Uniform für vier Monate auszugeben, ist Unsinn, denn ihre Lebensdauer betrug ein Jahr. Auch einige andere Momente aus der Geschichte dieser Parade blieben im Gedächtnis. Zum ersten Mal fand die Generalprobe nicht auf dem Khodynskoye-Feld, sondern nachts auf dem Roten Platz statt. Am Vorabend der Probe wurde ein Schuhmacher in unsere Kaserne eingeladen, um Metallschuhe an unsere Sohlen zu nageln. Dem Minister gefiel es, wenn die Schritte der an ihm vorbeiziehenden Bataillone deutlich zu hören waren. Doch schon beim Betreten der berühmten Pflastersteine kam es zu einer Peinlichkeit, denn unsere Beine gingen in verschiedene Richtungen. Es war natürlich – Metall musste über polierten Stein gleiten. Warum dies unseren Beamten nicht auffiel, ist nicht klar. Und wir gingen zu unserem Vorteil mit Karabinern und natürlich mit offenen Bajonetten. Ein Sturz könnte in diesem Fall schwerwiegende Folgen haben. Das Bajonett des fallenden Kadetten hätte überall treffen können. Deshalb setzten wir uns am Ende unserer Passage als Erstes gemeinsam auf den Boden und rissen mit Bajonetten die benagelten Hufeisen ab. Wir gingen natürlich ohne Hufeisen durch die Parade und niemand bemerkte, dass die Lautstärke durch den Kontakt unserer Stiefel mit den Pflastersteinen des Roten Platzes nicht sehr laut war.
Es hat keinen Sinn, im Detail etwas über diese Parade zu sagen. Alle sechs Paraden in Moskau, etwa eineinhalb Dutzend in St. Petersburg und fünf in Riga unterschieden sich kaum voneinander. Vielleicht die Art der Waffe – ein Sturmgewehr oder ein Karabiner – und die Art des Transports – „auf der Schulter“ oder „übergewichtig“. Eines kann man sagen: Alle Paraden waren ermüdend und äußerst unangenehm. Gott sei Dank ließ sich in diesem Alter alles problemlos ertragen. An eine der Paraden in der Hauptstadt Lettlands erinnerte man sich dadurch, dass in der Nacht davor eine hölzerne Plattform niedergebrannt wurde, auf der sich Militärbeamte befanden, die die Parade veranstalteten. Diese antisowjetische Aktion brachte ihren Organisatoren keinen Erfolg. Es war nicht möglich, die Parade zu stören; die Tribüne wurde wieder aufgebaut, während die Glut der verbrannten Tribüne noch schwelte.
Was die Persönlichkeit des legendären Befehlshabers betrifft, möchte ich darauf hinweisen, dass die zahlreichen Verluste der Roten Armee in diesem schwierigen Krieg nicht nur das Werk des Oberbefehlshabers und seiner Handlanger waren, die Menschen ohne einen einzigen Hinweis auf Erfolg ruinierten . Schukow war an den Verlusten von Soldaten beteiligt, insbesondere in der Endphase des Krieges. Jeder Leutnant, der eine Infanterieschule absolviert hat, weiß, dass es unmöglich war, den Angriff auf die Zielov-Höhen ohne eine leistungsstarke Luftfahrt- und Artillerievorbereitung zu beginnen. Auch das Ausleuchten feindlicher Stellungen mit Suchscheinwerfern kann nicht als unübertroffener Höhepunkt der Militärkunst bezeichnet werden. Obwohl der Fairness halber anzumerken ist, dass zahlreiche Menschenopfer positive Ergebnisse brachten, kam er gekonnt aus den Sackgassen heraus, die seine Kollegen, insbesondere die Helden des Bürgerkriegs, verursacht hatten.

Vom Herausgeber.

Wie wir wissen, kennt die Geschichte keine Konjunktivstimmungen. Daher stellen sich Fragen wie „Hätten solche katastrophalen Verluste vermieden werden können?“ nur den Boden für Spekulationen aller Art bereiten.

Gleichzeitig gibt es ein äußerst ernstes und schmerzhaftes Problem, auf dessen Grundlage (zuerst im sogenannten „Samizdat“ und „Tamizdat“ und seit den späten 1980er Jahren in der öffentlichen Literatur) die „Methoden“ des Krieges in Generale werden verurteilt und einfach verflucht – wie in der Zeit unserer Niederlagen und der Zeit der Siege. Wir sprechen über das Problem der menschlichen Verluste von 1941-1945. Heutzutage behaupten die „demokratischen“ Medien ständig, dass der „Preis des Sieges“ exorbitant sei und es daher so sei, als wäre es nicht einmal ein Sieg... - Vadim KOZHINOV. ERGEBNISSE DES KRIEGES. - Geschichte Russlands, 20. Jahrhundert. 1939-1964.
G. K. Schukow war 1965 empört über die für viele Autoren von Essays über den Krieg charakteristische Unterschätzung der feindlichen Armee: „Wir haben gegen die stärkste Armee gekämpft. Es gab keine solchen Soldaten und Offiziere. Und sie haben bis zum Schluss gekämpft...“... Regionale Tageszeitung „Veche Tver“
Einer der Helden des Bürgerkriegs, der chemische Waffen einsetzte, um die Bauernaufstände in Tambow zu unterdrücken. „Beim allerersten Verhör von Tuchatschewski am 25. Mai (der Marschall wurde am 25. Mai von Kuibyschew nach Lubjanka gebracht) kam es zu einer Konfrontation mit anderen Händlern. Bei dieser Konfrontation bestritt Tuchatschewski zunächst ganz natürlich seine Beteiligung an der Verschwörung.
Und Feldman, der ihn belastete, schrieb später: „Ich habe mit Sicherheit vermutet, dass Tuchatschewski verhaftet wurde, aber ich dachte, dass er, nachdem er in die Hände der Ermittlungen geraten war, alles selbst erzählen würde – dies würde sein Grab zumindest ein wenig sühnen.“ Schuld vor dem Staat, aber nachdem ich ihn in einer Konfrontation gesehen hatte, hörte ich von ihm, dass er alles bestreitet und dass ich alles erfunden habe ...“
Es gibt auch eine Erklärung von Tuchatschewski. Vom selben 25. Mai 1937 – über Konfrontationen mit Primakow, Putna und Feldman: „Ich wurde mit Primakow, Putna und Feldman konfrontiert, die mich beschuldigten, der Anführer einer antisowjetischen militärisch-trotzkistischen Verschwörung zu sein. Bitte geben Sie mir Auskunft.“ noch ein paar Aussagen von anderen Teilnehmern dieser Verschwörung, die mich ebenfalls beschuldigen, eine aufrichtige Aussage zu machen.
Tuchatschewskis Antrag wurde bewilligt und es kam zu Konfrontationen. Odnodeltsy zeigte die Wahrheit. Und dann schrieb Tuchatschewski am selben Tag das obige kurze Geständnis. Doch da dieser Tag für ihn nicht einfach war, gibt er, scheinbar müde, ein Versprechen: „Ich verpflichte mich, den Ermittlungen selbständig alles vorzulegen, was die Verschwörung betrifft ...“ Der Marschall löste sein Versprechen ein. Bei weiteren Verhören nannte er mehrere Dutzend Verschwörer. Alle wurden verhaftet und erschossen.“ – Vladimir Karpov – Generalissimus.

1. Abstrakter Marschall. Die Handlungen von M. Tukhachevsky als stellvertretender Volkskommissar für Rüstung hatten für die Rote Armee so schlimme Folgen, und die Folgen hielten bis zum Ende des Krieges an, dass er nur deshalb als durch und durch Schurke bezeichnet werden sollte ein Schurke oder ein Narr, der versehentlich zum Militärdienst kam. - Mukhin Yu.I. „Krieg und wir. Buch 2“. 2. Marschall der Sowjetunion Schukow G.K. begrüßt die Truppen, die an der Siegesparade teilnehmen. Schukow hatte eine Eigenschaft, die ihn trotz aller erdenklichen Vorbehalte von anderen Kommandeuren des Großen Vaterländischen Krieges unterschied: Er wusste nicht nur, wie man gewinnt, er wusste, wie man vernichtend siegt und dabei nicht nur physische, sondern auch erhebliche moralische Überlegenheit gegenüber dem Feind erlangte .... Denn wenn sie SIE gewonnen hätten, hätte keiner der derzeitigen Debattierer die Gelegenheit, in der Stille ihrer Büros darüber zu sprechen, wie blutrünstig Marschall Schukow war und wie viele Soldatenleben man hätte retten können, wenn er so etwas gegeben hätte und so eine Bestellung.
Schukow braucht keine Ausreden. Es ist seine Unterschrift auf der Kapitulationsurkunde Deutschlands. - Vip.lenta.ru: Dossier: Georgy Konstantinovich Zhukov

„Der vierfache Held hatte eine weitere Eigenschaft, über die nur wenige Leute sprachen. Während seiner Amtszeit als Verteidigungsminister wurde in allen Einheiten und Formationen eine obligatorische Übungsausbildung eingeführt ist möglich und zu Recht, es sah für die Schiffe, gelinde gesagt, unnatürlich aus, wenn sie ihre Fähigkeiten an ihren Kampfposten üben Auf See. Während Schukows Ministerposten wurden alle Kommandantendienste heftig, die Zahl der Patrouillen nahm zu, alle stationären Posten verhielten sich einfach idiotisch und bemängelten Kleinigkeiten und Probleme in Form von Kleidung. Ein kleines Beispiel: Sie verwendeten ein Lineal zum Messen die Entfernung der Sterne auf der Verfolgungsjagd von ihrem Rand und zwischen ihnen. All dies wurde in einem Dokument festgehalten, und dann wurden alle Mängel den Kommandeuren der Einheit gemeldet Der Dienst des Kommandanten wurde eingestellt, und wir konnten zunächst nicht verstehen, was die Ursache dafür war.
Es hat keinen Sinn, über Staatsexamen zu sprechen; wir haben sie erfolgreich bestanden, wir haben alle den militärischen Dienstgrad eines Midshipman erhalten und sind bis Ende August auf ein Praktikum geschickt worden. Ich habe das U-Boot M-200 bekommen, das in der Brigade kleiner U-Boote der 15. Serie in der Stadt Paldiski stationiert ist. Oder besser gesagt, es war keine Stadt, sondern ein kleines Dorf in einer sehr bequemen Bucht westlich der estnischen Hauptstadt Tallinn. Das Dorf war durch eine Eisenbahnlinie mit der Hauptstadt verbunden, so dass wir die Hauptstadt regelmäßig besuchen konnten.
Bei der Ankunft in Paldiski (in einigen geografischen Atlanten wird der Name dieser Siedlung etwas anders geschrieben – Paldeski) stellte sich heraus, dass mein U-Boot die Reparaturen noch nicht abgeschlossen hatte und sich im Schiffsreparaturwerk in Kronstadt befand. Aus diesem Grund wurde ich dem Boot M-215 zugeteilt, wo bereits unser Kadett Lev Goland lebte. Leva und ich haben an der Nakhimov-Schule studiert, es gab also keine Probleme. Wir fuhren abwechselnd oder gemeinsam zur See.
Kleine U-Boote dieses Typs wurden vom deutschen U-Boot der 9er-Serie kopiert. Das Experiment erwies sich als erfolgreich und in allen nachfolgenden Projekten wurden viele Elemente dieses Bootes weiterhin erfolgreich eingesetzt. Auf jeden Fall war das 613. Projekt diesen Kleinen sehr ähnlich.
Der August 1956 neigte sich dem Ende zu und wir begannen, unsere einfachen Habseligkeiten in Segeltuchkoffer zu packen, um nach St. Petersburg zu fahren. Und plötzlich wurde uns mitgeteilt, dass unser Praktikum bis Ende Dezember verlängert wurde. Tatsächlich hat das Schaltjahr die Gehirne einiger Führungskräfte beeinflusst. Für uns war das ein Schock. Neben moralischen Aspekten standen wir vor einer Vielzahl weiterer Probleme. Keiner von uns hatte schwarze Mützen dabei, da die gesamte Flotte diese ab dem 1. Oktober trägt. Ich habe meine Mütze bei meiner Freundin Yura Zheglov gelassen. Sie lebte am Ufer des Moika-Flusses und natürlich habe ich ihre Wohnung oft besucht. Aber ich kannte die Adresse nicht; ich brauchte sie nicht. Als ich ihr daher einen Brief schickte, in dem ich sie aufforderte, mir meine Mütze zu schicken, blieb mir keine andere Wahl, als auf den Umschlag einen Weg zu Dinas Wohnung (so hieß Yurinas Freundin) zu zeichnen. Das Erstaunlichste ist, dass der Brief erfolgreich seinen Adressaten gefunden hat und ich meine Mütze erhalten habe. Dies war die einzige Möglichkeit, eine Mütze zu bekommen, da ich eine Kopfgröße von 63 habe und es keine Möglichkeit gab, sich von irgendjemandem eine Mütze zu leihen.
Das Jahr 1956 war berühmt, weil es laut Marxisten-Leninisten das Jahr des Aufstiegs der nationalen Befreiungsbewegung war und in diesem Jahr im Zusammenhang mit der Verstaatlichung des Suezkanals durch Ägypten die Aggression seitens Großbritanniens begann , Frankreich und Israel gegen Ägypten. Die sowjetische Führung suchte nach Möglichkeiten, die Entwicklung der Ereignisse in der Region ständig zu kontrollieren. Es war jedoch nicht möglich, das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Obwohl Ägypten mit sowjetischer Militärausrüstung und Militärspezialisten vollgestopft war, war es nicht möglich, die Situation vollständig zu kontrollieren. Ich war nicht in die Pläne der Führung des Landes in dieser Region eingeweiht, aber jede Minute der Propaganda zu diesem Problem spiegelte sich in den Gehirnen aller Kategorien der Bevölkerung des Landes und des Personals der Streitkräfte des Landes wider.

Die imperialistischen Mächte organisierten eine Wirtschaftsblockade Ägyptens und riefen ihre Piloten aus dem Suezkanal zurück, doch Ende Oktober 1956 halfen Piloten aus der UdSSR, Polen, Jugoslawien und einigen anderen Ländern, die Schifffahrt durch den Suezkanal sicherzustellen , griffen die Imperialisten Großbritanniens und Frankreichs unter Beteiligung Israels zu einer direkten militärischen Intervention gegen Ägypten. Während der englisch-französisch-israelischen Aggression gegen Ägypten im Jahr 1956 beschädigten die Angreifer den Suezkanal. Am 24. April 1957, nach Abschluss der Sanierungsarbeiten am Suezkanal, wurde der Verkehr durch den Kanal wieder aufgenommen.

Ein Beispiel zu diesem Thema. Unser Boot absolvierte einen kurzen Ausflug ans Meer. Routinemäßig, nachdem die Waffen und die technische Ausrüstung überprüft und an ihre ursprüngliche Position gebracht worden waren, ging das Bootspersonal zum Pier und stellte sich in einer Reihe auf, um zur Kaserne zu gelangen. Unter normalen Umständen hatte es niemand eilig. Und plötzlich kam der Befehl: „Stellen Sie sich dringend am Pier auf.“ Leva Goland und mir wurde befohlen, an der Spitze der Formation zu stehen. Als alles erledigt war, erschien der Leiter der politischen Abteilung der U-Boot-Brigade vor der Formation. Auf seinem Gesicht erschien ein feierlicher Trauerausdruck, und in düsterem Ton hielt er eine Rede darüber, dass unsere Klassenfeinde eine Aggression gegen das brüderliche Volk Ägyptens begangen hätten. Er brachte die Idee zum Ausdruck, dass es unsere heilige Pflicht sei, dem leidenden arabischen Volk zu helfen, und sagte: „Wer bereit ist, nach Ägypten zu gehen, um seinem Volk zu helfen, macht einen Schritt vorwärts.“ Plötzlich schwirrte eine ganze Reihe von Gedanken durch meinen Kopf: „Wie wäre es mit dem Abschluss und der Erlangung des Ranges eines Leutnants?“, „Wie kann ich meine Frau und meine Eltern darüber informieren?“ usw. Aber irgendwo im Subcortex des Gehirns wurde ein Befehl gegeben: „Schritt nach vorne!“ und der Befehl wurde ausgeführt. Ich denke, dass sich das alles in den Gehirnen aller anderen Besatzungsmitglieder ungefähr auf die gleiche Weise abspielte. Die Formation schien dem Befehl zu gehorchen: „Schritt vorwärts, Schrittmarsch!“ Woher kommt diese Einstimmigkeit? Vielleicht hatte jeder Angst, wie ein Feigling zu wirken? Jedenfalls verspürte ich kein brennendes Verlangen, den Arabern zu Hilfe zu eilen. Auch beim Leiter der politischen Abteilung stellt sich die Frage: Hat er den Auftrag erhalten, uns nach unserem Wunsch zu befragen, in den Krieg zu ziehen? Das glaube ich nicht – solch ernste Dinge lassen sich nicht so einfach erledigen, zumal die Reise ins Ausland und die Bearbeitung all dessen in der Sowjetunion sehr lange dauerte. Höchstwahrscheinlich wollte der Leiter der politischen Abteilung dem Kommando lediglich seine Professionalität und bedingungslose Hingabe an das Regime demonstrieren.
Die Zeit weiß nicht, wie sie langsamer werden soll. Der Herbst nahm seinen Lauf. Der M-215-Navigator bereitete sich auf den Urlaub vor und übergab mir seine Angelegenheiten, Pflichten und geheimen Dokumente. Ich habe mich nicht mit dem Grund für dieses Ereignis befasst. Und als der M-200 von der Reparatur in Kronstadt zurückkehrte, stellte sich noch nicht einmal die Frage, wer auf ihn umsteigen würde. Leva Goland wurde dazu befohlen. Auch er leistete keinen Widerstand. Ich sammelte meine einfachen Habseligkeiten ein und ging in das Zimmer, in dem die Offiziere dieses U-Bootes wohnten. Das reparierte Boot musste eine Reihe von Aufgaben erledigen – Aufgabe eins – Organisation des Dienstes auf dem U-Boot; Aufgabe zwei – Segeln an der Oberfläche und unter Wasser und andere, die es dem Boot ermöglichen würden, eine vollwertige Kampfeinheit zu werden.
Bevor mit der zweiten Aufgabe, also dem Segeln an der Oberfläche und unter Wasser, begonnen wurde, mussten alle Boote, die die Reparaturarbeiten abgeschlossen hatten, einer Entmagnetisierung und Messung des Restmagnetfelds des Rumpfes unterzogen werden. Dies geschah aus einem ganz einfachen Grund: Die Gewässer der Ostsee sind voller Minen aus der Zeit des Ersten und Zweiten Weltkriegs. Die Minen waren nicht nur Kontaktminen, sondern auch Magnet- und Akustikminen. Um Handels- und Fischereifahrzeuge vor Minengefahr zu schützen (natürlich auch und vor allem Marineschiffe), gab der hydrometeorologische Dienst der Marine der UdSSR regelmäßig Mitteilungen an Seeleute heraus, die alle Änderungen in der Schifffahrtssituation enthielten. In regelmäßigen Abständen wurden Mitteilungen über die Minenführungssituation herausgegeben. In diesen Bekanntmachungen wurden minengefährdete Gebiete ausführlich beschrieben und Kurse für Seeleute empfohlen, um der Gefahr einer Minengefahr vorzubeugen. Wenn Kriegsschiffe mit der Gefahr eines Angriffs durch einen potenziellen Feind konfrontiert sind, haben sie nicht immer die Möglichkeit, den Empfehlungen der Benachrichtigungen zu folgen. Daher ist es für sie obligatorisch, das Gehäuse regelmäßig und nach Reparaturarbeiten unbedingt zu entmagnetisieren.

Für das U-Boot M-200 war die Entmagnetisierung für den 21. November geplant. Das Wetter an diesem Tag im Jahr 1956 war ausgezeichnet, das Thermometer zeigte minus vier Grad Celsius, die Wassertemperatur betrug plus sechs Grad, es herrschte völlige Windstille und hervorragende Sicht. Unmittelbar nach dem Frühstück verließ das Boot die Liegeplätze und fuhr in Richtung Tallinner Meerbusen, wo sich die Entmagnetisierungsstation befand. Der Übergang war sehr einfach und nahm sehr wenig Zeit in Anspruch. Der Entmagnetisierungsstand selbst war mit der damals modernsten Technik ausgestattet. Es war nicht nötig, den Bootsrumpf mit dicken Kabeln zu umwickeln und lästige riesige Messgeräte über das schmale Deck zu transportieren. Der Entmagnetisierungsstand selbst wurde in der berechneten Tiefe vor der Ostküste des Tallinner Meerbusens installiert. Die Aufgabe des entmagnetisierten Schiffes bestand darin, auf den Fässern zu stehen und auf eine Funkmeldung im Ultrakurzwellenbereich über das Ende des Prozesses zu warten.
Nachdem das Boot alle erforderlichen Verfahren abgeschlossen hatte, schaltete es die Fahrlichter ein, löste sich von den Liegeplätzen und fuhr in Richtung Paldiski. Sie verließ den Golf von Tallinn und nahm einen Kurs von 270 Grad ein. Es gab keine Anzeichen von Problemen. Es war bereits etwa 19 Uhr. Es folgte ein Befehl: „Team isst zu Mittag.“ Alle Besatzungsmitglieder gingen zu ihren Stammplätzen; vor dem Hintergrund des leichten Brummens der Motoren hörte man die Leute, die zu Mittag aßen, miteinander reden und dachten, sie würden sich bereits in ihren Baracken fürs Bett fertig machen. Doch zu diesem Zeitpunkt war ein Zerstörer auf dem Weg nach Tallinn. Er absolvierte einige seiner Kampftrainingsaufgaben auf dem Übungsgelände und kehrte zu seinem Stützpunkt Tallinn zurück. Der Zerstörerkommandant näherte sich der empfohlenen Fahrrinne und begann, einen Kurs von 90 Grad festzulegen. Es ist schwer zu beurteilen, welcher Kommandant den fatalen Fehler begangen hat, der zur Kollision zweier Kriegsschiffe führte. Der Zerstörer traf das U-Boot mit seinem Bug auf das fünfte Abteil, das abgeschnitten wurde und zusammen mit dem sechsten auf den Grund sank. Die Menschen beider Abteile starben sofort. Das Gleiche geschah mit dem Personal im vierten Abteil. Offensichtlich waren aufgrund der Lebensmittelverteilung die Schotten zwischen den Abteilen nicht wie üblich dicht verschlossen und das Abteil füllte sich sofort mit Wasser. Die Menschen starben natürlich sofort. Noch schlimmer erwies sich das Schicksal der Besatzungsmitglieder im dritten Abteil. Wasser aus dem vierten Abteil floss in das dritte, und dort befanden sich Hauptmann 2. Ranges Shtykov, der Stabschef der Brigade, und drei weitere Personen. Sie landeten in einem Luftsack und lebten mehrere Stunden lang. Der Kommandant des U-Bootes sowie Lev Goland, der Bootsmann und zwei weitere Matrosen, die sich auf der Brücke befanden, wurden durch den Aufprall über Bord geschleudert und landeten im Wasser. Sie alle wurden durch die spezielle Kleidung, die die meisten Besatzungsmitglieder vor der Seefahrt anzogen, vor der Unterkühlung bewahrt. Darüber hinaus war diese Kleidung wasserdicht und hielt alle Opfer über Wasser. Ungefähr vierzig Minuten später holte das Kommandoboot des Zerstörers alle im Wasser befindlichen Personen ab und brachte sie an Bord des Zerstörers. Im ersten und zweiten Abteil befanden sich einundzwanzig Personen, darunter der stellvertretende Kommandant und Midshipman-Kadett Wassiljew. Es ist bemerkenswert, dass Vasiliev ein Absolvent derselben Rigaer Marinetauchschule war, an der Aserbaidschaner studierten. Als ich erfuhr, dass Goland über Bord geworfen worden war, kam mir ein interessanter Gedanke: „Wie ist er nicht ertrunken? Schließlich hat Leva während seiner sechs Jahre an der Nachimow-Schule und seiner Spezialausbildung nie schwimmen gelernt.“ Als wir die auf See aufgegriffenen Seeleute im Krankenhaus besuchten, konnte ich es mir nicht verkneifen, Lev diese Frage zu stellen. Er antwortete, dass der Bootsmann auf ihn zugeschwommen sei und ihm eine Blechdose mit Keksen gegeben habe, die einen beeindruckenden Auftrieb gehabt habe.
Die Rettungsmaßnahmen begannen am nächsten Morgen. Das Boot sank in einer Tiefe von 50 Metern; zunächst stand es fast senkrecht. Es stellte sich schnell heraus, dass die Epron-Armaturen (Rohrleitungen zur Versorgung der Abteile mit Luft und flüssigen Lebensmitteln) nicht funktionierten und der Telefonhörer von der Rettungsboje abgerissen und an die Oberfläche entlassen wurde. Bei einsetzendem Sturm wurde die Boje selbst abgerissen. Sehr bald traf der Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, Admiral der Flotte der Sowjetunion Sergei Georgievich Gorshkov, in Tallinn ein, um die Rettungsbemühungen zu leiten. Mit seiner Ankunft ging die Organisation der Arbeiten zur Rettung der überlebenden Besatzungsmitglieder völlig schief. Alle warteten auf Anweisungen des Oberbefehlshabers, aber er war noch nie auf Booten gesegelt und die Spezialisten, die er mitbrachte, erwiesen sich als keine großen Spezialisten. Der schwerwiegendste Fehler in der Arbeitsorganisation bestand darin, dass der Assistent des Flaggschiff-Mechanikers für Überlebensfähigkeit der Geschäftsleitung fern blieb und er diese Arbeit ausführen sollte. Er kannte sein Arbeitsgebiet genau. Sogar wir Absolventen hätten es besser machen können. Ich würde einfach einen Taucher mit einem Schleppseil schicken, um das U-Boot am Bug des Bootes zu befestigen, und dann anordnen, dass das U-Boot an eine flache Stelle geschleppt wird, wo ich mit der Rettung der Überlebenden beginnen würde. Aber niemand fragte uns, und der Sturm wurde immer schlimmer und einer der Taucher, die zum Boot gingen, machte einen Fehler bei der Einhaltung der Sicherheitsmaßnahmen und starb.“

Vom Herausgeber.

„Der stellvertretende Kommandant, der sich im ersten Abteil befand, hatte das Gefühl, dass die Hilfe von oben verzögert wurde, und beschloss, mit individuellen Atemgeräten aus dem gesunkenen U-Boot zu fliehen. Schließlich befanden sie sich alle seit mehr als zwanzig Tagen in dem halb überfluteten Abteil , ihre Kraft begann sie zu verlassen. Es ist schwierig, die Umzugsereignisse im Zusammenhang mit dem Fluchtversuch aus dem Notboot nachzustellen, das dem Kadettenkadetten Vasiliev zugewiesen wurde, der zuerst ausstieg, möglicherweise weil alle Kadetten der Abschlussklasse eine leichte Tauchausbildung absolvierten Was das Verlassen des „versunkenen“ Bootes und tatsächlich des Turms aus einer Tiefe von 25 Metern beinhaltete, hatte Vasiliev nicht genug körperliche Kraft, um auszusteigen. Er erlitt einen Herzinfarkt, als er versuchte, die Luke des ersten Abteils zu öffnen Das Lukenrohr wurde abgesenkt, der Raum wurde mit Meerwasser bis zur erforderlichen Menge gefüllt. Der Midshipman kletterte die Leiter zur Luke hoch und schraubte sie bis zur Ratsche ab. Die Leute aus dem versunkenen Boot konnten diese Arbeit nicht von Anfang an beginnen, sie hatten nicht genug Kraft und bald starben alle, die Verbindung zum Abteil ging verloren. Der Admiral der Flotte der Sowjetunion überwachte weiterhin die Hebearbeiten des Bootes, wo sich keine lebenden Menschen mehr befanden. In dieser Situation verfügten der Oberbefehlshaber und sein Gefolge über genügend Geschick. Um ehrlich zu sein, konnte ich mich einfach nicht daran erinnern, wie die Arbeiten zum weiteren Heben des U-Bootes durchgeführt wurden. Wir alle hörten auf, die weiteren Ereignisse zu verfolgen. In der Brigade begann die Beerdigungstrunkenheit; der gesamte auf den Booten und in der Brigade verfügbare technische Alkohol war betrunken.
Die toten Besatzungsmitglieder wurden in einem Massengrab auf dem örtlichen Friedhof beigesetzt. Damals war es noch nicht üblich, Särge mit Toten zur Bestattung an den Wohnort der Toten zu schicken. Das Einzige, was für die Angehörigen getan wurde, war, dass sie alle zur Beerdigung kommen durften.
Das Gericht befand die Kommandanten beider Schiffe für schuldig an dem Unfall. Der Kommandeur eines Zerstörers erhielt vier Jahre, der Kommandeur eines U-Bootes sechs Jahre. Beide verbüßten deutlich weniger Zeit. Im Sommer 1960 traf ich in Ust-Dwinsk den Kommandanten eines gesunkenen U-Bootes. Als U-Boot-Kommandant beteiligte er sich an der Reaktivierung des U-Bootes Projekt 613 der eingemotteten Bootsbrigade. Er hat die Aufgabe erfolgreich abgeschlossen. Nach der technischen Reaktivierung hat die Besatzung des Bootes, bestehend aus Reservespezialisten, also Personen, die in der Marine gedient haben und in die Reserve versetzt wurden, die erste und zweite Aufgabe erfolgreich bestanden, mit anderen Worten, das Boot war bereit zum Einlaufen Kategorie kampfbereiter U-Boote.
Mit dem Ende des sechsmonatigen Praktikums endete unsere Jugend und wir mussten eine Karriere als U-Boot-Offiziere einschlagen.“

Dienst in der Marine.
Segeln auf Handelsschiffen.
Höhere Sonderoffiziersklassen.
Militärdiplomatische Akademie.
Land der aufgehenden Sonne.
Hauptnachrichtendirektion des Generalstabs. Personalabteilung.
GRU-Informationen. Chinesische Richtung.
Landeskomitee für Hydrometeorologie. Abteilung für aktive Einflüsse auf hydrometeorologische Prozesse.
Mein Leben und meine Arbeit in einem freien Markt.

Ansprache an Absolventen der Nachimow-Schulen. Gewidmet dem 65. Jahrestag der Gründung der Nachimow-Schule, dem 60. Jahrestag der ersten Absolventen der Nachimow-Schulen in Tiflis, Riga und Leningrad.

Bitte vergessen Sie nicht, Ihre Klassenkameraden über die Existenz unseres Blogs zur Geschichte der Nachimow-Schulen und über das Erscheinen neuer Veröffentlichungen zu informieren.

Der künstlich geschaffene jüdische Staat Israel, der bereits 1948 und 1956 mit Unterstützung seiner anglo-französischen und amerikanischen Gönner Aggressionen gegen die Araber verübt hatte, bereitete sich 1967 erneut intensiv auf den Krieg vor. Ende Mai sprach die gesamte Weltpresse, Radio und Fernsehen darüber. Gleichzeitig erfuhr die Besatzung unseres Schiffes, dass wir ins Mittelmeer fahren würden.

Die Sowjetunion, die Lettische SSR, die Stadt Liepaja (Libava), der Zerstörer „Serious“... Der ernste Alltag und die strahlenden Feiertage meiner unruhigen, so fernen und scheinbar so jungen Jugend blieben dort! Wir kehrten von der Maiparade in Riga zurück, durchliefen die Abweichung und begannen, uns intensiv auf unseren ersten Fernfeldzug vorzubereiten.

Em. „Serious“, ein Schiff der „30 bis“-Serie, wurde in den frühen 50er Jahren in die Marine aufgenommen und galt zu der Zeit, mit der ich meine Geschichte beginne, als alles andere als neu, obwohl es gleichzeitig auch ein Kreuzer war im Einsatz in der Ostsee „Kirov“, gebaut vor dem Krieg. Im Allgemeinen haben Schiffe interessante und einprägsame Namen. Zerstörer der Nordflotte: „Zuverlässig“, „Reaktionsfreudig“, „Perfekt“ (mit ihm in der Zerstörerdivision DEM-65 im 5. Geschwader leisteten wir gemeinsam schwierige Kampfeinsätze im Mittelmeer). Baltische Zerstörer: „Schwer“, „Angry“, „Serious“. Schade, dass ich nicht die Möglichkeit hatte, ein Tagebuch zu führen und mein Gedächtnis anstrengen musste, das leider nicht mehr so frisch und ausdauernd ist wie vor vielen Jahren. Also, die Waffen:

2 Hauptkalibertürme (130 mm), mittlere und niedrige Flugabwehrartillerie (95 und 38 mm), 2 Torpedorohre mit je 5 Torpedos, Wasserbombenrohre. Das Schiff verfügt über 5 Kampfeinheiten: Sprengkopf 1 – Navigator, Sprengkopf 2 – Artillerie, Sprengkopf 3 – Mine – Torpedo, Sprengkopf 4 – Kommunikation, Sprengkopf 5 – elektrisch; Hilfsdienste (Sanität, Versorgung, Bootsmannsbesatzung) sowie der RTS – Funktechnischer Dienst, in dem ich direkt am Gefechtsinformationsposten (BIP – Aufklärungsgruppe) diente. Etwa 30-40 des Personals wurden an die Küste und auf andere Schiffe abgeschrieben (das Kommando hielt diese Leute für nicht zuverlässig genug), und die Besatzung war unterbesetzt. Generell möchte ich sagen, dass das Auswahlsystem in der Militärflotte (wie auch in der Zivilflotte, wo jeder Tanker und jedes Trockenfrachtschiff laut Besetzungstabelle einen stellvertretenden Kapitän für politische Arbeit hatte) sehr streng war. Wenn zum Beispiel bei VMIU. Dzerzhinsky nahm im ersten Jahr der Ersten (Kernenergie-)Fakultät 100 Personen pro Kompanie auf, dann erhielt Leutnant Dolch höchstens 38 - 40. Dies trotz der Tatsache, dass die Konkurrenz, wenn wir 1966 nehmen, 10 - 12 Personen pro Stelle betrug Dzerzhinka, mehr als an jeder anderen zivilen Universität! Daher gab es in der Marine fast keine zufälligen Personen unter den Offizieren...

Das erste (unsere) Cockpit war mit Mehlsäcken „vollgestopft“, die Vorratskammern mit Nass- (Kohl und Hering in Fässern, Fleisch in Kadavern) und Trockenvorräten (Zucker, Getreide, Tee, Plötze) waren bis auf den letzten Platz gefüllt. Auf der Rostra (das ist eine Plattform neben der Kombüse) standen übrigens immer zwei riesige Fässer für alle: eines mit Sauerkraut, das andere mit echtem Hering, dem, sagen wir mal, Hering, der längst vergessen ist im „reformierten“ Russland.

Wir verließen Libau früh am Morgen. Wir passierten Bornholm, das Skagerrak – und hier ist sie – die Nordsee! Dort ist der Sturm, das ist der Sturm! Es ist ein Gefühl, als würde einem das Innere nach außen gekehrt; nicht umsonst gibt man einem in der Marine Kompott statt Tee, obwohl man hier scherzt, dass es das Kompott ist, das wir ein Jahr länger servieren als in der Armee.

Zum ersten Mal in meinem Leben sah ich eine Schule Schwertwale. Diese zehn oder mehr Meter langen „Fische“ begleiteten uns lange Zeit, tummelten sich in der Nähe, tauchten bald ins Wasser, bald erhob sie sich über die Wellen. Jenseits des Nullmeridians (Greenwich) erfuhren wir, dass Israel den Nahostkrieg begonnen hatte. Es war der 5. Juni 1967 ... „Wer Schiffe auf See sieht, nicht auf einem Bonbonpapier, der wie wir zerkratzt wurde, hat keine Zeit für Romantik“, sagte ein unbekannter Marinedichter einmal. Bei einer Wache „von vier bis vier“ (dies gilt hauptsächlich für BC1, BC5 und RTS) jeden Tag und von Woche zu Woche beträgt der Schlaf maximal 6 Stunden, für die Wachen jedoch sechs Mahlzeiten pro Tag. Eine tropische Lebensmittelration auf einer langen Reise auf Überwasserschiffen beträgt 2 Rubel 50 Kopeken, und in der Union waren es damals: in der Marine 1 Rubel 06 Kopeken und in der Armee 68 Kopeken. Ist es viel oder wenig? - Ganz normal. Wenn man bedenkt, dass in der Armee niemand jemals hungrig war (die Pause zwischen den Mahlzeiten dauerte nicht länger als fünf Stunden), war dies in der Marine umso mehr der Fall. Auf Atom-U-Booten überstiegen die Seerationen 5 Rubel, der Staat kümmerte sich um seine Soldaten, denn es war der Staat unseres Volkes!

Eine interessante Eigenschaft des menschlichen Gedächtnisses: Es erinnert sich deutlich daran, was vor langer Zeit passiert ist (nur manchmal verwechselt es Namen und Daten), aber es kann sich überhaupt nicht daran erinnern, was erst vor kurzem passiert ist ...

Golf von Biskaya. Das Schiff driftet und bewegt sich auf einer geschlossenen Flugbahn mit einer Geschwindigkeit von 3-4 Knoten. Wir warten darauf, dass ein Tankwagen mit Heizöl und Wasser gefüllt wird. Eine triste Nickbewegung ist es, wenn sich der Bug langsam hebt und gleichzeitig das Heck senkt. Umgekehrt. Es fühlt sich an wie... bis ins Unendliche. Viele Menschen fühlen sich krank. Vova Mezhev und ich sitzen auf unserem Posten. Auf dem Boden steht ein Eimer Saft und auf dem Tisch ein Becher. Wir trinken den Saft und „vergiften“ ihn fast sofort in ein Glas Cracker. Und diejenigen, die an das Pitching gewöhnt sind und jetzt dienstfrei haben, und unser Firudin Mamedov (er ist auch Al Mamedogly, aber für uns nur Fedya) schauen sich im siebten Cockpit den Film „Arshin Mal Alan“ an ...

Wir passieren Gibraltar mitten in der Nacht. Stille und völlige Ruhe. Links sind die Berge Spaniens zu sehen, rechts erhebt sich Afrika. Dunkelheit, flaches Meer, schwarzer Himmel, große helle Sterne. Wir fahren in den Golf von Hammamet (Libyen), hier ankern wir und erfahren, dass die sechstägige israelische Aggression vorbei ist. Es war der 11. Juni 1967. Die Schiffe der Schwarzmeerflotte fuhren in Suez ein und bezogen zusammen mit arabischen Schiffen entlang des Kanals von Port Said nach Ismailia und El Qantara Stellung. Sie sagten, dass dieser Krieg durch den Kreuzer „Dzerzhinsky“ beendet wurde, der am Eingang des Kanals ein feindliches Skyhawk-Flugzeug mit einem Boden-Luft-Raketensystem abschoss. Israel vergrößerte sein Territorium auf Kosten Ägyptens, Syriens und Jordaniens um das Sechseinhalbfache... Das Mittelmeer wurde damals aktiv von sowjetischen Schiffen patrouilliert. Am 14. Juli 1967 wurde auf der Grundlage der Schwarzmeer-, Nord- und Ostseeflotte das Fünfte Mittelmeergeschwader gebildet, das der amerikanischen Sechsten Flotte in Bezug auf Stärke und Kraft in nichts nachstand und diese sogar in ihrem menschlichen Faktor übertraf .

Die 6. Flotte umfasste damals zwei Flugzeugträger-Angriffsgruppen AUG-1 und AUG-2. Jede Gruppe verfügte über einen Flugzeugträger, einen oder zwei Kreuzer, mehrere Fregatten (laut unserem BOD - ein großes U-Boot-Abwehrschiff), Zerstörer und 3 Schiffe - sein Dienstgrad (SKRs) und Schiffe der amphibischen Streitkräfte, also Landungsschiffe. Zu dieser Zeit hatten wir keine Flugzeugträger, aber wir hatten neue Raketenkreuzer „Grozny“, „Admiral Golovko“ und U-Boot-Abwehrraketenträger (wie die BOD „Soobrazitelny“). Darüber hinaus gab es Stützpunkte in Port Said. Alexandria,

Tartus und Latakia, die der Flotte der Sowjetunion am positivsten gegenüberstanden. In jedem Hafen an der nordafrikanischen Küste sowie in Kotor und Split (Jugoslawien) wurden unsere Schiffe freudig empfangen. Die Amerikaner hatten außerdem Marinestützpunkte in Neapel (Italien), Famagusta (Zypern), Rota (Golf von Cadiz, Spanien) sowie in Iskenderun (Türkei) und Piräus (Griechenland). In Gibraltar gab es eine Basis für ihre englischen Satelliten, und ihre Satelliten und Schergen (hauptsächlich Italien, Frankreich und dasselbe England) dienten ihnen im Mittelmeer.

Nach einem dreitägigen Aufenthalt in Hammamet erhielten wir den Auftrag, die vom Flugzeugträger Saratoga angeführte AUG zu begleiten. Was ist eine Flugzeugträgereskorte? - Dies ist ein verrücktes Rennen danach, das sich an seinen Kurs, Kurs, endlose (Tag- und Nacht-)Flüge des Decks durch feindliche Flugzeuge und sehr oft, unter Verstoß gegen die Genfer Konvention, unter den Hauptmast des Schiffes anpasst. Es passierte auch: Am Morgen standen wir an einem Punkt (auf den Einsatzkarten war das gesamte Meer herkömmlicherweise in Punkte unterteilt, die digital nummeriert waren), wir machten körperliche Übungen und plötzlich in einer Höhe von 8 - 10 Metern über uns. Shakilton“ oder „Orion“ oder „Canberra“. Für diejenigen, die es nicht wissen: Stellen Sie sich ein „Maismacher“-Flugzeug vor, das nur dreimal größer ist. Die Geschwindigkeit dieser „See-Luft“-Monster ist niedrig (bis zu vierhundert km/h), aber es gibt viel Gebrüll, und sogar auf den Flügeln (zwei oder drei auf jedem), die sich an den Schienen festklammern, gibt es welche arrogante Angelsachsen, die über alles grinsend dastehen

Jeweils 32 Zähne. Unser Erster Maat Viktor Petrovich Rozhdestvensky verflucht Amerika bei ihrem nächsten Anflug über das Deck über den Lautsprecher mit aller Kraft im „englisch-russisch-fluchenden Dialekt“ und vergisst nicht, hinzuzufügen: „Geben Sie Zeit, wir werden alle töten.“ Ihr Bastarde und ertrinkt euch bei lebendigem Leibe!“ ...Der erste Kommandeur des 5. Geschwaders war Konteradmiral Petrov, und der damalige Kommandeur der 6. US-Flotte war Vizeadmiral Richardson. Normalerweise wurde ein sowjetisches Schiff nach einer Woche Eskorte eines Flugzeugträgers durch ein anderes ersetzt, und in sogenannten „stagnierenden“ Zeiten geschah dies Tag für Tag, Monat für Monat, Jahr für Jahr. Die Amerikaner standen vollständig unter sowjetischer Kontrolle. Übrigens wurde dem Begleitschiff im Falle des Ausbruchs eines NATO-Sowjet-Krieges befohlen, den Flugzeugträger zu rammen, also zu sterben, aber seine Pflicht zu erfüllen. Die Amerikaner wussten, wer die Russen waren und wozu sie fähig waren, also brachten sie es nicht zu offenen Konflikten, aber die Russen waren anfangs aufgrund ihrer, wie sie heute sagen, „Mentalität“ zu Provokationen unfähig, obwohl sie habe immer angemessen darauf reagiert. (1969 rammte unser Atomboot unter dem Kommando von Genossen Lebedko – er war als Konteradmiral im Ruhestand und lebt in Leningrad – in der Barentssee vor der sowjetischen Küste ein amerikanisches Boot, und die Amerikaner auf allen Ebenen schwiegen und „löschten“ aus sich selbst auszuschalten“, weil sie in diesem Fall diejenigen waren, Provokateure und offensichtliche Übertreter)...

Wir kamen im August in Sewastopol an. Anschließend wurden die aus dem Militärdienst zurückkehrenden Schiffe mit Blumen und Bändern begrüßt. Zur gleichen Zeit fanden die „Balkan“-Übungen des Warschauer Pakts statt. Die Landung fand an der bulgarischen Küste in der Nähe von Burgas statt, vom Meer aus war alles deutlich zu sehen, oder wie in den Filmen: Marineartillerie „landete“ entlang der Küste, dann wurden militärische Ausrüstung und Hunderte, Hunderte von Luftlandetruppen aus Flugzeugen von oben abgeworfen mit Fallschirmen. Große, mittlere und kleine Landungsschiffe kommen vom Meer an die Küste, also öffnen sie sich und selbstfahrende Kanonen, Panzer und unsere Marines fallen direkt ins Wasser. Der Marsch ist ein Ansturm von Arbeitskräften und Ausrüstung zur griechischen Grenze, und dort, in Griechenland, herrscht zu dieser Zeit eine Militärjunta – die „schwarzen Obersten“ ...

Der süße Monat September. In Sewastopol sonnen sich die Menschen zu dieser Zeit und schwimmen am Uchkuevsky-Strand, allerdings ist das Wasser hier nicht besonders sauber, schließlich ist mehr als die Hälfte der Schwarzmeerflotte in Sewastopol konzentriert. Sie verkaufen auch Kebabs für 50 Kopeken, Pflaumen für 12 Kopeken pro Kilo und trockenen Traubenwein für 90 Kopeken pro Liter ... Ende Oktober legt unser Schiff an.

Das Sewastopol-Dock war einst für die Reparatur des Schlachtschiffs Novorossiysk konzipiert. Dieses Schlachtschiff erhielt die Sowjetunion nach dem Krieg als Reparationsleistung aus Italien. Von ihr erhielten die Briten ein Schlachtschiff genau des gleichen Typs. Beide Schlachtschiffe wurden 1956 im Abstand von einer Woche von Saboteuren des italienischen Geheimdienstes Sifar in die Luft gesprengt: eines in Sewastopol, das andere in Liverpool. Davon und noch viel mehr erzählte uns ein Kapellmeister einer Sonderabteilung der Schwarzmeerflotte im Jahr 1968 bei einem Treffen von Marinegeheimdienstoffizieren.

Wenn auf dem Schiff eine Notsituation eintritt, wird den Anweisungen zufolge der Befehl gegeben: „Beginne den Kampf ums Überleben!“. Die Besatzung zerstreut sich zu Kampfposten und wartet auf weitere Befehle. Bei der Tragödie mit dem Schlachtschiff ist genau das passiert, aber es gab keine klugen und präzisen Befehle der Behörden. Ein Teil der Artillerie detonierte

Munition und das Schlachtschiff sanken innerhalb von vierzig (!) Minuten vor Sicht der gesamten Stadt in einer Tiefe von nur 18 (!) Metern. Darüber hinaus (wiederum nach den Worten des Spionageabwehroffiziers) filmte einer der Saboteurschwimmer das sinkende Schiff vom Ausleger aus. Etwa achthundert Seeleute starben damals und sie wurden alle auf dem gemeinsamen Friedhof begraben ...

Das Dock war also so groß, dass unser Schiff (Länge 112 Meter), ein Diesel-U-Boot, ein Minensuchboot und ein kleines Trockenfrachtschiff gleichzeitig darin standen. Hafenarbeiten: Alles unterhalb der Wasserlinie von außen abkratzen, reinigen, grundieren und in mehreren Schichten streichen, restliches Heizöl aus den Tanks innen herausschöpfen, Wände reinigen und trocken wischen. Darüber hinaus werden Schweißarbeiten durchgeführt, Belüftungspilze untersucht, Aufbauten, Türme, Apparate gestrichen usw. Am schwierigsten zu reinigen ist natürlich ein Tank: Man klettert gebückt hinein, fast so, wie es die Mutter gegeben hat Geburt, weil es drinnen heiß und stickig ist, halte ich eine Trage und einen Schaber in meinen Händen. Aber ich sage Ihnen, ich würde immer noch dort arbeiten, wenn meine Jugend zurückkehren könnte!

...Im November steht das Schiff, fast wie neu, am Kohlenwall.

Ende dieses Monats und Anfang Dezember verbrachten wir mehr als eine Woche damit, die US-Truppen zu verfolgen. Zwei ihrer Zerstörer, Wood und Goodrich, drangen ins Schwarze Meer ein und führten eine Radaraufklärung unserer Küsten durch. Insgesamt folgten wir ihnen zweieinhalb Mal durch die Schwarzmeerregion und eskortierten die ungebetenen Gäste schließlich zum Bosporus. (Die rein amerikanische, amerikanische „Yankee-Natur“ ist im Wesentlichen eine schädliche, abscheuliche und unverschämte Natur, besonders, ich wiederhole, wenn sie ihre völlige Straflosigkeit spürt). Während sie bewacht wurden, hatten sie Angst, in unsere Hoheitsgewässer einzudringen, waren aber nur 15 Meilen von Sewastopol entfernt.

Ja, ich sage Ihnen, Rennen im Dezember am Schwarzen Meer zu fahren ist eine anstrengende Aktivität, macht aber trotzdem Spaß. Weil es die Nerven kitzelt, weil einem Wind und Spritzer ins Gesicht wehen, weil es schaukelt, man aber nicht mehr geschaukelt wird und herablassend auf diejenigen blickt, die noch nicht an das Meer gewöhnt sind, weil die Geschwindigkeit 30 Knoten beträgt, das Schiff bebt und die Wellen schneidet, und deshalb wissen Sie, dass Sie hier am richtigen Ort sind und das Richtige tun!

Im Dezember ist das Schwarze Meer grau. Und der Himmel darüber ist niedrig und die Sicht ist schlecht. Aber es gibt immer noch Strenge und die Forderung nach Nichterfüllung regelmäßiger Pflichten ... Nachts wurde ein türkisches Boot von einem Sturm unter einer Mondsichel gegen die Sperrbäume gespült. Es war schäbig und baumelte morgens kurz vor dem Betreten des Wasserbereichs. Sie haben es übersehen, sie haben es übersehen. Und bald wurde der Kommandeur der OVRA-Formation (Schutz der Wassergrenzen des Wassergebiets) von seinem Posten entfernt. Und die Türken wurden in Frieden in die Türkei entlassen, weil sie sich an nichts schuldig gemacht hatten.

Unser zweiter Militärdienst begann im Januar 1968.

Die Geheimhaltung in der Armee und der Marine war zu dieser Zeit auf einem guten Niveau (nicht wie heute, wo Geheimnisse völlig und rücksichtslos und auf den offiziellsten Ebenen preisgegeben werden), da jeder Kampfdienst unter derselben Nummer ins Mittelmeer einmarschierte, wir änderte es schnell in ein anderes. Unsere erste Nummer war, soweit ich mich jetzt erinnere, „019“, dann „156“, im Allgemeinen jedes Mal neu. Irgendwie verschwand ein geheimes Dokument in unserem BIP (es lag auf dem Tablet und war plötzlich nicht mehr da, eine Art Mystik). Der Sonderbeamte schreit: „Ich bringe euch da raus, stelle euch den Prozess und ihr kriegt fünf Jahre von mir!“ Alles, jeder Quadratzentimeter wurde durchsucht, Katzen kratzten meine Seele und dieses Stück Papier landete unter dem Safe. Als jemand die Tür zum Tresor öffnete, wurde er von der Luft weggeblasen und blieb direkt am Boden des Tresors hängen. Alle waren glücklich, vor allem der Sonderoffizier. Für jede BS wurde dem Schiff ein Sonderoffizier zugeteilt, der nur einer Sonderabteilung der Flotte unterstellt war und auf dem Schiff offiziell als „Assistenzkommandant“ geführt wurde. Seine Aufgabe bestand darin, Geheimhaltung und staatliche Interessen zu wahren und natürlich antisowjetische Phänomene zu kontrollieren und zu berücksichtigen. Es war zum Beispiel bereits auf der dritten BS, unser Divisionskommandeur B. „lief“ sich beim Besuch des Kommandeurs des Marinestützpunkts Port Saidovskaya bis zur Rezz selbst über den Weg und sagte dort etwas, und dabei befand sich das Hauptquartier des Divisionskommandeurs Zeit auf unserem Schiff. Sonderoffizier Kolya M. behandelte ihn, sie kamen, mehrere Offiziere, zusammen auf einem Boot an, nur Kolya war normal und der Divisionskommandeur wurde an den Armen geschleift. Nach einiger Zeit wurde der Divisionskommandeur seines Postens enthoben und zur Union geschickt ...

Mitte Januar verließen wir Sewastopol. Am nächsten Morgen passierten wir den Bosporus. Unsere Kriegsschiffe durchquerten diese Meerenge immer morgens auf dem Weg ins Mittelmeer und normalerweise um drei Uhr nachmittags, wenn sie zurückkehrten. Jeden Tag fuhren zwei Schiffe hin und zwei zurück. Die PDSS-Bewachung (Anti-Sabotage-Kräfte und -Mittel) mit Maschinengewehren fand an den Seiten statt, der Befehl wurde gegeben: „Aufklärungsgruppe an Ort und Stelle!“, Alles rundherum wurde aufgezeichnet, aufgezeichnet, gefilmt, Fälle, die Aufmerksamkeit verdienen, wurden sofort gemeldet das Hauptquartier der Rot-Schwarzmeer-Flotte, die Türken, herum und herum, huschen auf Booten umher, filmen auch. Generell liefen die Arbeiten auf beiden Seiten auf Hochtouren. Ende Januar trieben sie im nordöstlichen Teil des Mittelmeers. Die Unebenheiten waren schrecklich. Ich hatte weder davor noch danach die Gelegenheit, so etwas zu erleben. Jeder war auf seinen Posten und in den Cockpits, bewegte sich nicht auf dem Deck (nur als letztes Mittel und immer zu zweit in Schwimmwesten, die Schwimmweste mit beiden Händen festhaltend), die Wellen spülten über die Seiten, die Kombüse tat es keine Arbeit, sie ernährten sich von Trockenrationen. Am dritten Tag in der Nacht gab es ein starkes Gebrüll, viele wurden aus ihren Betten geworfen. Da wurde unser erster Offizier grau und war 35-36 Jahre alt, nicht mehr. Er stand am Hauptkommandoposten (Hauptkommandoposten), und eine solche Welle rollte herein, dass die Schiffsseite 50 Grad erreichte (mit einem berechneten Maximum von 47), die linke Seite ein Leck aufwies und der Lagerraum mit nassem Proviant überflutet wurde , die Pumpen waren eingeschaltet, aber wenn sie voll beladen waren, nahm der Wasserstand fast nie ab. Darüber hinaus befand sich der Zerstörer nur sieben Meilen von der türkischen Küste entfernt, und dies drohte bereits mit „jeglichen“ diplomatischen Komplikationen. Dies wurde sofort den höheren Behörden gemeldet und wir begannen sofort, in neutrale Gewässer vorzudringen (die Türken erfuhren übrigens auch nichts von der Verletzung ihrer Seegrenze). Nach einiger Zeit wurde uns befohlen, Kurs auf Port Said zu nehmen.

...Wenn Sie von Norden in den Suezkanal einfahren, öffnet sich rechts Port Said und links die kleine Stadt Port Fuad. Wir betraten den Kanal unter dem Applaus und Jubel von Hunderten Arabern, die sich am Westufer drängten. Der Befehl ertönt: „Prognostiker – zum Vorschiff, Poop-Boote – zum Poop!“ Der Pilot erhält von unserem Kommandanten eine Flasche Stolichnaya und ein großes Glas Gewürzhering als Geschenk. Alle sind glücklich und fröhlich. Das Schiff dreht sein Heck nach Süden. Das Nylonseil aus dem Tank wird auf die Dose gewickelt und der Anker sinkt quietschend bis zum Boden des Kanals. Alle. Wir kamen...

Port Said war damals eine Stadt mit 240.000 Einwohnern, ziemlich schmutzig – das Abwassersystem funktionierte nicht und viele Häuser hatten es einfach nicht. Müll und Kot wurden weggeworfen und aus den Fenstern direkt auf die Straße geschüttet, überall lagen menschliche Ausscheidungen herum. Mit seiner Unordnung und dem üblen Geruch erinnert es mich an die meisten heutigen russischen Städte. Wir stehen 10 – 15 Meter vom Ufer entfernt. Links, fast daneben, befindet sich der Sockel des Denkmals für Suez (den Hauptbauer des Kanals), dahinter, in südlicher Richtung, das leere Gebäude des amerikanischen Konsulats in Ruß und mit zerbrochenen Fenstern (das empörte Ägypter haben es im Juni letzten Jahres zerstört), in der Nähe davon - und funktioniert sowohl tagsüber als auch nachts im Casino des Palace Hotels. Vom zentralen Kontrollpunkt (zentraler Entfernungsmesserpunkt) ist der gesamte Küstenteil von Said und Fuad gut sichtbar. Unmittelbar hinter Fuad, sieben Kilometer von unserem Parkplatz entfernt, befinden sich israelische Stellungen. Dort, in den Kaponnieren, stehen in den ersten Kriegstagen sowjetische T-54-Panzer, die von den Arabern erbeutet wurden (insgesamt wurden 250 Panzer zusammen mit Munition erbeutet), und von Zeit zu Zeit schießen sie auf die Araber. Sowjetische Schiffe nehmen an diesen Schlachten nicht teil; ihre Aufgabe (ein als „Geheim“ gekennzeichnetes Dokument) besteht darin, im Falle einer jüdischen Landung am Westufer des Suezkanals Feindseligkeiten zu beginnen und diese Landung zu zerstören. Die Feinde sind sich dieses Dokuments natürlich bewusst, wissen, was sie riskieren, und deshalb stören sie Port Said und sogar Port Fuad nicht mit Arbeitskräften.

Wenn sich ein sowjetisches Schiff in ägyptischen Gewässern befindet, beginnt das Personal, Devisen zu erhalten. Es wurde uns alle zehn Tage in ägyptischen Pfund gutgeschrieben: Seemann - 1 Pfund 12 Piaster, com. Abteilungen - 2 f. 24 P., Teamleiter - 3 Pfund. 36 P., Sprengkopfkommandant – 7 Pfund, Zerstörerkommandant – 12 Pfund. Der russische Berater des Kommandanten des Marinestützpunkts Port Said, ein Kapitän ersten Ranges, erhielt 150 Pfund im Monat.

Der Wechselkurs des Pfunds betrug damals 2 Rubel 24 Kopeken und änderte sich trotz des Kriegszustands überhaupt nicht. Für das ägyptische Pfund in der Union gaben sie 2 Anleihen (Währung), die in verschiedenen Arten von „Birken“ und von Spekulanten zwischen 10 und 15 Rubel kosteten, das heißt, das gleiche Pfund könnte, ganz offiziell und legal, auf Wunsch, in mindestens 20 Rubel umgewandelt werden. Aus der Sicht des gesunden Menschenverstandes war es rentabel, Pfund in Anleihen umzutauschen und damit etwas zu Hause zu kaufen, denn in Ägypten waren die Preise Marktpreise und in der UdSSR staatliche Preise, d.h. stabil. Aber wir Wehrpflichtigen hatten darüber keine Kopfschmerzen, da nur Offiziere Anleihen umtauschen durften. Ein russischer Mechaniker auf einer Werft in Alexandria erhielt 55 Pfund für seine Arbeit (ich kannte eines), zahlte 18 für eine Wohnung mit allen Annehmlichkeiten, lebte von 17 Pfund und übertrug 20 Pfund in Anleihen, unterstützte seine Familie und sparte für ein Auto . Ein Kilogramm Schweinefleisch kostete in einem überwiegend muslimischen Land (in Ägypten lebten auch mehrere Millionen Christen) 7 – 8 Piaster, 1 kg Orangen – 3 Piaster, Schuhe – 2 – 2,5 Pfund, eine Schachtel Zigaretten – 15 – 40 Piaster, a Ein Karren mit einem Berg Orangen und einem Esel wurde für 20 Pfund angeboten. Man muss sagen, dass der Basar in Port Said riesig war und einfach so viel da war: Fische von der Größe eines kleinen Fingers bis zu zwei Metern, längliche Wassermelonen mit einem Gewicht von bis zu 12 kg, gekochtes, frittiertes und gedünstetes Essen, Pferde, Esel und vieles mehr Kamele, Geschäfte überall (unserer Meinung nach Spekulation) und Shaher-Maher (Sachleistungsaustausch).

Als es keine Luftangriffe gab und die Artillerie schwieg, wurden wir in organisierten Fünfergruppen unter der Führung eines Offiziers für vier Stunden in die Stadt geschickt (im Durchschnitt geschah dies höchstens alle 15–20 Tage). Polizisten und Jundii (Soldaten) kommen und bitten darum, mit ihnen fotografiert zu werden; gewöhnliche Menschen sind gutmütig und den Russen gegenüber nicht schädlich. Hier ist ein alter Mann – unserer Meinung nach ein Fellah – ein Bauer, obwohl er Muslim ist, der eine Gruppe Matrosen sieht, auf ihn zuläuft, auf seine Art etwas murmelt, den Russen umarmt und ihm knieend die Hand küsst . Im Jahr 1968 waren solche Fälle keine Seltenheit. Ein fleißiger Arbeiter, das Schiff „Ramses-2“, fährt jeden Tag auf dem Kanal hin und her und reinigt den Kanal. Von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang werden alle 15 Minuten von jedem Kriegsschiff Granaten ins Wasser geworfen, um mögliche Unterwassersabotage zu verhindern. Die Trommelfelle eines Tauchers müssten bei der Explosion einer solchen Granate im Umkreis von 200 Metern platzen. Das Schiff bebt nach jedem Wurf, mit einem besonderen Dröhnen in den Cockpits und Laderäumen. Aber ehrlich gesagt leidet niemand unter Schlaflosigkeit, weder auf See noch an der Mauer. Jetzt dreht man sich in der Nacht hundertmal um und wird 20mal wach. Und dann... sobald ich das Bett erreichte, fiel ich hin und wurde ohnmächtig. Und du wachst nur aus Angst auf, aus Stille, manchmal schaltet sich die Zuluft ab, und wenn es Zeit zum Dienst ist, weckt dich dein Kamerad gerade auf, aber du bist schon wach. Das ist die Funktion Ihrer inneren biologischen Uhr.

Die Geißel der Besatzung sind Kakerlaken und Ratten. Auf dem Schiff wird wie üblich viermal am Tag geputzt und samstags morgens für 4 Stunden groß aufgeräumt. Aber die Hitze, der Wassermangel, denn das von Mikroben wimmelnde Kanalwasser konnte nur mit Bleichmittel für den Haushaltsbedarf genutzt werden, und verdorbenes Essen tut seinen Dienst. Dutzende Kakerlaken gelangen in das Essen, und in den Kabinen huschen Unmengen von ihnen über den Boden, kleine, rote und schwarze. Die erste Hütte wird nach und nach von Mehlsäcken befreit; sie ist wie Zement verdichtet. Die Beutel enthalten Rattengänge und Nester. Nachts, wenn das Licht aus ist, rennen Ratten in Rudeln durch die Schließfächer und über die in den Schließfächern schlafenden Matrosen hinweg. Quieken und Quietschen die ganze Nacht. Sie binden die Ecken des Lakens zusammen, sodass Sie wissen, welches Ende unter Ihrem Kopf und welches an der Seite Ihrer Beine liegen sollte. Die Bettwäsche wurde seit Monaten nicht gewechselt. Sie tränken das obere Laken in einem Gefäß mit Kondenswasser und bedecken sich nass, damit es nicht zu heiß wird und das Schwanztier Sie nicht versehentlich ins Gesicht beißt. So schläft man. In der Schwarzmeerflotte erhielten die Seeleute für 50 gefangene Ratten 10 Tage Urlaub. Soweit ich mich jetzt erinnere, hat unser Fedya Mamedov 42 von ihnen gefangen. Er legte Drahtschlaufen entlang von Autobahnen und Rohrleitungen und fing so diese Nagetiere. Sie haben ihn sogar gebissen und er überlebte eine Reihe von Tollwutimpfungen. Die Jungs „gaben“ ihm die fehlenden 8 Teile und am Ende des Jahres, bereits in der Union, ging Fedya in sein Aserbaidschan. Hier habe ich sozusagen einen kleinen lyrischen Exkurs.

Heutzutage versuchen junge Menschen auf jede erdenkliche Weise, den Militärdienst loszuwerden, aber in meiner Jugend waren solche Fälle vereinzelt. Fedya-Firudin hatte eine Krankheit. Epilepsie. Aber aus seinem Dorf gelangte er (wie, ich weiß nicht, ich werde nicht lügen) in die Flotte. Im Dorf hatte er Liebe, sie hieß Chimnaz und jeder Fedya, und im Dorf kennt sich jeder, und zuallererst wollte er seiner Geliebten beweisen und beweisen, dass er völlig normal und ohne Abweichungen war. Unser Kommandeur Valentin Iwanowitsch Onjuschkin war sein Landsmann (aus Baku) und offenbar gab es in dieser Angelegenheit eine Art Einigung zwischen ihnen. Wenn Fedya Epilepsie hatte, kamen immer „Papa“ (so wurde der Kommandant auf dem Schiff genannt) und der Leiter des Sanitätsdienstes auf ihn zu. Das passierte ihm während meines Dienstes bei Fedya mehrmals und er wurde etwas später als ich demobilisiert.

Wahrscheinlich ein Jahr nach den von mir beschriebenen Ereignissen wurde unser Schiff von den Ratten befreit. Irgendwann Anfang 1969 war unser Sanitäter, Oberleutnant T., mit ihnen fertig. Es wurde eine Art Gift zubereitet, in Wasser verdünnt, dann wurde Brot in diese Lösung zerkrümelt und dieses Brot wurde in den Kabinen verteilt. Die abscheulichen Kreaturen aßen vergiftetes Brot und litten unter entsetzlichem Durst. Zuerst nachts, dann tagsüber tranken sie unverschämt Wasser aus abgesägten Schrotflinten, die in der Nähe standen, oder, um es zivil auszudrücken, Becken, sie wurden aufgebläht und nach und nach, im Laufe von etwa anderthalb Wochen, starben alle. Bis zum Ende meiner Dienstzeit habe ich keine Ratten mehr gesehen. Und der Sanitäter (im Allgemeinen war er ein guter Mensch und ein Arzt) wurde nach dem Ehrengericht des Offiziers aus dem 4. Kampfdienst von Alexandria auf einem vorbeifahrenden Frachtschiff zur Union geschickt. Dafür, dass er versuchte, einen Koffer mit Zigaretten an die Wand zu schmuggeln und ihn für Pfund zu kaufen, und der nächste politische Offizier (den die Matrosen nicht bezahlten, von ihnen - aus ihrer Kohorte, wahrscheinlich kamen später die berüchtigten Perestroikaisten von) ihn „verpfändet“. Ein politischer Offizier im BS (Kampfdienst) ist eine Person, die ihre Aufgaben nicht kennt, vor Müßiggang schmachtet und zur Schau die berüchtigten politischen Übungen durchführt – trocken und leblos, mit einem vom Verschlafen geschwollenen Gesicht. Vielleicht ist meine Meinung zu subjektiv, aber die Jungs von anderen Schiffen hatten nicht die beste Meinung über ihre „Schwünge“.

Wenn wir heute darüber sprechen, haben Armee und Marine, vor allem dank ihrer „Stellvertreter“ (Wolkogonow allein war eine schlechte Erinnerung wert), den sowjetischen Eid verraten und unser Vaterland den Feinden ausgeliefert.

... Port Said war damals eine Partnerstadt unseres russischen Stalingrads und es gab dort ein Verteidigungsmuseum. Im Wesentlichen handelte es sich um Exponate aus dem Jahr 1956, als nach der Verstaatlichung des Suezkanals die anglo-französisch-israelische Aggression gegen Ägypten begann. Das arabische Land verteidigte mit Hilfe der Sowjetunion seine Souveränität und der von den Ägyptern gebaute Kanal wurde im wahrsten Sinne des Wortes zu einem ägyptischen Kanal. Danach begann die UAR – eine Vereinigte Arabische Republik, zu der auch Syrien gehörte – mit uns befreundet zu sein. In Ägypten begannen sie mit unserer Hilfe mit dem Bau des Assuan-Staudamms, sie kauften Panzer, Flugzeuge und Schiffe von der Union, insbesondere vier Zerstörer der „30 bis“-Serie, von denen zwei, wie ich mich erinnere, „Nasser“ hießen. und „Damietta“, und die im Gegensatz zu unseren Schiffen unglaublich schmutzig waren. Die Araber waren also 1942 nicht in Stalingrad, aber sie glaubten, dass ihr Port Said eine nicht geringere Leistung vollbrachte als Stalingrad 1956. Das Port Said Museum zeigte ein Diorama seiner Verteidigungsanlagen und große Gemälde mit Darstellungen von Luftschlachten. Darüber hinaus schießt ein ägyptisches Ass auf diesen Gemälden zwangsläufig drei oder vier israelische Geier ab, was natürlich eine reine Fiktion war. In der demoralisierten Millionenarmee der UAR waren am 11. Juni 1967 alle Anzeichen von Chaos und Kapitulation deutlich zu erkennen, und wenn unsere Schiffe damals nicht Suez besetzt hätten, wäre der Zusammenbruch Ägyptens wahrscheinlich unvermeidlich gewesen. Und jetzt waren nur noch etwa zehn bis fünfzehn unserer Kriegsschiffe zusammen mit den Arabern im Kanal. Zwei sowjetische Luftregimenter unter arabischer Flagge waren auf ägyptischem Territorium stationiert, und unsere Militärberater und Offiziere waren auf arabischen Schiffen stationiert. Unsere Spezialisten arbeiteten in Assuan und auf der Werft in Alexandria, und von Jugoslawien aus konnte ihnen die sowjetische Luftlandearmee während der Krise jederzeit Hilfe leisten. Ägypten versprach, einen nichtkapitalistischen Weg einzuschlagen.

...Wir fuhren fröhlich drei bis vier Tage lang aufs Meer hinaus, als wären wir im Urlaub. Die Meerwasserpumpen wurden eingeschaltet, auf dem Oberdeck wurden zwei riesige Duschen (fingerdicke Löcher) installiert, aus denen stundenlang heilendes Mittelmeerwasser floss. Uniform – Shorts, Baskenmütze und Sandalen, Seife – speziell für Meerwasser. Die Fische wurden ganz einfach von einem Boot namens Yal-6 aus gefangen: Sie wurden mit Granaten getötet und von Hand in 40-Liter-Töpfe gesammelt. Und auch das Fangen von Fischen am Haken war gut, besonders abends und nachts – im Licht eines Scheinwerfers. Kleine Haie wurden mit einem geschmiedeten Haken, der an einem Metallkabel befestigt war, und mit Fleischködern gefangen, aber niemand aß sie, und das Angeln diente ausschließlich dem Sport. Ende April kehrten wir nach Sewastopol zurück.

... Im Juli, am Tag der Marine der UdSSR, lag unser Schiff in Odessa. Ich erinnere mich: Sonnenschein, gutes Wetter, lächelnde Mädchen. An der Fassade eines der Häuser hängt ein riesiges Plakat mit der Aufschrift: „Der Seemann ist der Liebling des Vaterlandes!“ Der Filmschauspieler Michail Pugowkin besuchte uns... Anfang August nahmen wir mehrere Tage lang an gemeinsamen Übungen mit einer Marinebrigade im Gebiet der Tendrowskaja-Nehrung teil

(nordwestliche Schwarzmeerregion). Die tschechoslowakischen Ereignisse waren bereits im Gange, und diese Brigade bereitete sich darauf vor, die „samtene“ Konterrevolution zu unterdrücken. Die Matrosen in der Tschechoslowakei haben ihre Pflicht erfüllt, und die Soldaten (zuallererst) auch! In der zweiten Augusthälfte wurden wir erneut und dringend ans Mittelmeer geschickt...

Während des langwierigen, manchmal schleppenden, manchmal aufflammenden Krieges mit Israel vergrößerte Ägypten deklarativ die Breite seiner Hoheitsgewässer auf fünfzig Meilen. Ein Schiff, das in die 50-Meilen-Zone eindrang, galt als Eindringling und wurde angegriffen. Wir führten rund um die Uhr Kampfradaraufgaben durch, um alle Ziele, die diesen Raum betraten, zu erkennen und zu verfolgen, und meldeten sie ständig dem Marinehauptquartier an den diensthabenden arabischen Offizier. Wie haben wir mit ihm kommuniziert? - Per Kabelverbindung über ein Telefon - einen Plattenspieler. Wie haben sie sich verstanden? - Ganz einfach. Ich musste mehrere Schlüsselwörter auf Englisch lernen: Peilung (Peilung), Entfernung (Entfernung), Kurs (Kurs), Geschwindigkeit (Geschwindigkeit), eins (eins), zwei (zwei), drei (drei), vier (vier), fünf (fünf) usw. bis neun, Oberflächenziel.

Das Ziel wurde auf dem VIKO (Remote-Allround-Indikator) angepeilt, sein Kurs und seine Geschwindigkeit berechnet und diese Daten an Herrn Tofik (das war der Name ihres diensthabenden Offiziers auf unserer Wache) gemeldet. Eine dreistellige Zahl, zum Beispiel 235, wurde als zwei-drei-fünf gemeldet. Wenn die Geschwindigkeit des Ziels weniger als zehn Knoten betrug, wurde es „verfolgt“, es wurde jedoch selten gemeldet. Wenn seine Geschwindigkeit jedoch 14 Knoten oder mehr betrug, wurde es jede Minute gemeldet, da sich nur Kriegsschiffe ohne vorherige Benachrichtigung auf diese Weise bewegen konnten. Während einer dieser Wachen wurde jenseits der 50-Meilen-Zone ein Schiff entdeckt, das mit einer Geschwindigkeit von mehr als 18 Knoten unterwegs war. Wie sich später herausstellte, handelte es sich um einen israelischen Em. „Elat“ ist ein Schiff 2. Ranges, von dem Israel nur zwei hatte. Ein sowjetisches Boot der K-Serie (damals das neueste) mit gemischter Besatzung und der ersten Rakete (und es hat zwei davon, eine auf jeder Seite) versenkte den feindlichen Zerstörer. Die zweite Rakete wurde nicht benötigt, wurde aber dennoch abgefeuert und traf genau die Stelle, an der sich der Zerstörer einen Moment zuvor befunden hatte. Um der ganzen Welt zu zeigen und zu beweisen, dass DIESES ihnen – den Arabern – gelungen ist, verlieh Gamal Abdel Nasser dem formellen Kommandanten des Bootes, einem Ägypter, die höchste ägyptische Auszeichnung – die „Halskette des Nils“. Im Allgemeinen war 1968 ein arbeitsreiches Jahr, insbesondere im September und Oktober. Bombenangriffe und Kunst. Der Beschuss war konstant. In den Boden gegrabene Öltanks in der Nähe von Port Said brannten Tag und Nacht durch Raketeneinschläge, der Kanal, durch den Wasser aus einem frischen See in die Stadt floss, wurde ständig zerstört. Die Bevölkerung verließ nach und nach ihre Stadt und verfluchte die Juden und Amerika. Wir sahen auch, wie vier gefangene israelische Frauen über die Straße getrieben wurden. Bei Luftangriffen (man fühlt sich an, als würden sie von allen Dächern kommen) feuern die Jundias Flugabwehr-Maschinengewehre in den Himmel, aber die Granaten erreichen die Flugzeuge nicht, sie befinden sich völlig ungestraft in einer Höhe von 10 Kilometern. Auf dem Deck stehen Sandkisten, denn Napalm kann man nur mit Sand löschen, aber wenn es auf den Körper trifft, verbrennt es alles, und nichts kann es umwerfen ...

Schließlich gehen wir wieder zur See, um die USS Independence zu eskortieren. Was ist er wirklich? Länge 335 Meter, Verdrängung 75.000 Tonnen; Tiefgang 11,3 m; 50 Flugzeuge. Manchmal wendet er sich auf den entgegengesetzten Kurs und dann müssen wir vor ihm weglaufen, uns mit einer Geschwindigkeit von 30-35 Knoten auf einen parallelen Kurs bewegen und uns wieder auf seinem Schwanz aufstellen. Es kommt vor, dass die Entfernung dazu auf 250-300 Meter (eineinhalb Kabellängen) komprimiert wird und Menschen und Flugzeuge mit bloßem Auge deutlich sichtbar sind. Zu diesem Zeitpunkt verfügte Amerika bereits über drei nuklearbetriebene militärische Überwasserschiffe in seiner Flotte: den Flugzeugträger Enterprise, der ohne Auftanken 400.000 Meilen (18 Mal um die Welt) zurücklegen konnte, mit einer Verdrängung von 85.000 Tonnen, den Kreuzer Long Strand und die Fregatte Bainbridge. Aber sie gelangten damals nicht ins Mittelmeer.

Das Rennen um den Flugzeugträger dauert also mehrere Tage, dann werden wir durch einen neuen BOD aus Sewastopol ersetzt und nehmen Kurs auf Alexandria.

Auf der Reede von Alexandria wird eine große Anzahl versunkener arabischer Militär- und Zivilschiffe getroffen. Sie alle wurden am 5. Juni 1967 in die Luft gesprengt (die israelische Aufklärung hat offensichtlich funktioniert), und nur ein ägyptischer TFR konnte in diesem Albtraum nicht ertrinken und wechselte alarmiert seinen Lagerplatz. Das zweite, was mir in Alexandria unangenehm auffiel, waren die abgemagerten Kinder, offenbar zehn bis zwölf Jahre alt, die Kies in Weidenkörben trugen, und der Aufseher, der ein bis zu den Zehen gestreiftes Gewand trug und sie mit der Peitsche vorantrieb. Und drittens (das sowjetische Volk konnte das damals überhaupt nicht richtig wahrnehmen), als wir als Gruppe beschlossen, einen verlasseneren Ort zum Schwimmen zu suchen, und bereits ins Wasser gingen, lief plötzlich ein Wächter – ein alter Mann mit einem Stock, schreit etwas, zeigt auf etwas in der Nähe stehendes Plakat und vertreibt uns. Es stellte sich heraus, dass eineinhalb Kilometer dieses einsamen Strandes Privatbesitz sind!

Wir schwammen trotzdem am Stadtstrand. Eine Besonderheit des Strandes war die Skulpturengruppe „Die Vergewaltigung Europas“ und die Tatsache, dass man im seichten Wasser Dutzende Meter vom Ufer entfernt laufen konnte. Zu Alexandrias Attraktionen gehörten die Pompeiussäule, der Palast und Park des letzten Königs Farouk und ein Zoo, in dem die Tiere fast zahm waren. Für eine Schachtel Zigaretten konnte man ein Foto machen, während man auf einem Elefanten stand, einen Himalaya-Bären streicheln, alle Tiere außer einem Löwen und einem Krokodil mit der Hand füttern … Busse ohne Türen, mit zerbrochenen Fenstern, fuhren wie verrückt durch Alexandria, Passanten hatten nur Zeit, sich in verschiedene Richtungen zu zerstreuen; Händler mit Kaugummi, Zigaretten und Cola huschten durch die Straßen, an jeder Ecke tauchten Bettler auf ... Und überall „Kauf-Verkauf-Wechsel“, überall gut gekleidete Herren und Lumpen, überall der Kontrast zwischen Armut und Reichtum, überall Geschäfte , Müllhalden, Müll und Dreck. Das alles war so wild, dass es in keinen Rahmen passte. Und all dies, und noch viel schlimmer, wird mehr als dreißig Jahre später jetzt in Russland kultiviert. Dann hätte man von einer solchen Zukunft nicht im schlimmsten Albtraum oder in den unglaublichsten Träumen träumen können!

...Im selben Kampfeinsatz führte das Geschwader nordöstlich der Insel Kreta (ich glaube, dieser Sektor wurde als 35. Punkt bezeichnet) Übungen zur Tiefenbombardierung durch. In derselben Gegend verschwand ein übermäßig seltsames israelisches U-Boot spurlos ...

Wir feiern Neujahr 1969 in Sewastopol. Um 24.00 Uhr heißt es aus den Lautsprechern: „Team trinkt Kompott!“ Jeder hat schon etwas Stärkeres als Kompott eingeschenkt, aber jeder tut so, als sei es tatsächlich Kompott. Dann wird auf dem Deck zu zwei E-Gitarren und einer Trommel getanzt. Hundert Leute von einem nahegelegenen Schiff rufen: „Perfekt bittet um einen Shake!“ – der Befehl ist erfüllt. Alle sind glücklich. Doch der Politoffizier rennt bereits los und zwingt alle zum Schlafen. Die Menschen zerstreuen sich widerstrebend und langsam.

„Hazing“, worüber heute so viel gesprochen und geschrieben wird, gab es in meiner Zeit bei der Marine so gut wie nicht. Nun, außer dass ich im letzten Jahr (in der Marine gibt es keine „alten Männer“ wie in der Armee und keine Demobilisierung, sondern „Einjährige“) keine Zisterne mehr gemacht habe , ich habe kein Geschirr gespült. Und das Geschirr – Tanks, Löffel und Tassen – wurde buchstäblich nicht abgewaschen, sondern mit nassem Zeitungspapier abgewischt. Und obwohl das Geschirr sauber und fettfrei aussah (dafür reichte Senfpulver), machte sich die Druckfarbe bei vielen Erkrankungen des Magen-Darm-Traktes bemerkbar. Und weiter. Der ungeschriebenen Überlieferung zufolge waren die „Einjährigen“ dennoch an Feiertagen mit dem Trinken beschäftigt, das heißt, sie mussten sich beim Servieren der „Jungen“ daran erinnern, dass sie selbst kürzlich „jung“ gewesen waren. Ich stelle fest, dass, als der Matrose und der Vorarbeiter von morgens bis abends im Dienst waren, sich die „Beschimpfung“ auf dem Schiff nicht gut durchgesetzt hat, auf See jedoch bei einer 24-Stunden-Bewachung überhaupt nicht stattgefunden hat.

...Im Mai 1969 war Port Said ein deprimierender Anblick. Das Frischwasserversorgungssystem wurde bombardiert und nie wiederhergestellt; nur etwa eineinhalbtausend Menschen blieben in der Stadt. Unsere Matrosen erhielten zum Waschen einen halben Liter Kondenswasserbehälter. Essen, Wasser – alles stank nach Bleichmittel. Ich litt unter Sodbrennen. Heimlich,

Um klebrigen Schmutz vom Körper abzuwaschen, holten sie mit Crackergläsern mikrobielles Wasser aus Suez, das nur dem Anschein nach sauber war. Während der Hitze brach eine Tropenfieber-Epidemie aus, die sich in hohem Fieber, Durchfall (wie man heute sagt) und Schüttelfrost äußerte. Zuerst wurde das zweite Cockpit für die Kranken geräumt, dann das dritte und dann begann man, sie auf dem Oberdeck unterzubringen. Die Gesunden schliefen abwechselnd auf den Betten. Eine Woche später waren bereits 150 der 270 Besatzungsmitglieder krank. Schließlich traf das Frachtschiff Sheksna ein und brachte frisches Wasser und Medikamente. Auf Befehl des Kommandos wurde das Schiff aus der ersten Reihe (aus der Kampfbereitschaft) entfernt und nach Alexandria geschickt. Die Epidemie ließ allmählich nach, doch bis zum Ende des Dienstes wurden alle vorbeugenden Maßnahmen von der Besatzung recht strikt eingehalten.

In Alexandria wurde der Zerstörer zur Reparatur angedockt. Das Alexandria Dock ist ein maltesisches Schiffsdock. Darin wird das Schiff auf beiden Seiten mit Baumstämmen fixiert (abgestützt), die an Seilen von den gegenüberliegenden Wänden des Docks herabgelassen werden, woraufhin Wasser aus dem Dock gepumpt wird. Diese Konstruktion ist einfach, günstig, aber nicht sehr stabil – das Begehen des Decks ist nicht in schnellem Tempo und nicht im Schritt erlaubt. Irgendwie halfen uns die Araber bei Reparaturen, aber meistens „schossen“ sie die Zigaretten der Matrosen. Ein arabischer „Proletarier“ könnte eine halbe Stunde damit verbringen, einen Bolzen von einem Lüftungspilz abzuschrauben, ohne zu bemerken, dass er die Mutter mit einem zweiten Schraubenschlüssel auf der Rückseite einhaken musste, um den Bolzen nicht auf unbestimmte Zeit zu verdrehen. Es wurde ihnen nicht zugetraut, in Panzern zu arbeiten, und unser Matrose wurde beauftragt, jeden ihrer Arbeiter zu begleiten. All dies wurde getan, um in Ägypten eine Arbeiterklasse zu schaffen, aber einem erwachsenen Analphabeten das Arbeiten beizubringen, ist eine unmögliche Aufgabe, wie wir hier aus eigener Erfahrung oft gesehen haben.

Woran erinnern Sie sich sonst noch an den Dienst in der Marine? -

Massive Bombenangriffe, der stickige Dunst der Wüste und eine Stimme aus Moskau, verstärkt durch Lautsprecher (ich glaube, es war Katuschew vom Zentralkomitee): „Genossen, das Vaterland ist bei euch, das Vaterland wird euch nicht vergessen!“... Entdeckung eines amerikanischen Atom-U-Bootes und hydroakustischer Kontakt mit ihm für 45 Minuten (Vanya Ivakin aus unserem Team zeichnete sich aus und ist jetzt bereits „vorsintflutlich“, die hydroakustische Station „TAMIR - 5N“)... Eine weitere Rückkehr nach Port Said und a vertrauter Delphin, der freudig mit einem Fisch direkt am Schiffskurs spielt... Ein Tanker mit Post auf offener See und lang erwartete, anderthalb Monate alte Briefe aus der Heimat... Das Aufeinandertreffen und Abschied der Schiffe (man betritt das Kanal, der andere geht nach Norden) unter einem langgezogenen: „Auf der Backbordseite stehen Sie zur Seite!“ und zum Marsch „Abschied der slawischen Frau“, der die Seele berührt und nichts vergessen lässt... Aufgebot in weißen Uniformen, ein Frontsoldat – Hauptmann ersten Ranges beim Zivilkommando – Hand in Hand das Visier und Tränen liefen über seine Wangen ... Anlegen an der Minenmauer im Donner der Marinekapelle und dem Lärm des Novemberregens ... Ferne, unvergessliche Jahre. Schade, dass sie nie zurückgegeben werden.

Ja... Die sowjetische Flotte war eine FLOTTE! Das heutige Russisch ist nur ein erbärmliches Überbleibsel von SEINEM. Möge Gott dem derzeitigen Marineoffizier gewähren, in zehn Jahren so viele Stürme zu sehen und so viele Meilen zurückzulegen, wie wir in einem Jahr gesehen und zurückgelegt haben!

...Ich sehe, wie mein Kollege an den fernen Ufern seinen Eid erfüllt;

HIER beschützt er den Frieden der Union, HIER stoppt er die Angriffe der Feinde!

...Der Herbst geht zu Ende, die Melodie von „Isabella“ über dem schneebedeckten Flughafen, ein trockener Kloß im Hals und die freundlichen Gesichter meiner Landsleute... Ich weiß: in einem fernen Land, ein Verwundeter Der Seemann, sowohl in einem klebrigen Traum als auch in einem heißen Delirium, erinnerte sich immer an seine liebe Mutter und sein Vaterland... Ich betrete mein Haus und schon am Eingang schreie ich: „Mama, Mama!“ - Mutter eilt aus dem vierten Stock zu mir. Hallo Mutter! Hallo, Mutterland!

Krieger - Internationalist, Veteran des Fünften Geschwaders der Marine der UdSSR Alexander Kharchikov

Erinnerung...

Wenn ich gebeten werde, es zu erzählen

Über den Dienst in der sowjetischen starken Flotte,

Ich werde sagen: „Das muss man erlebt haben,

Aber aus den Geschichten wird man es kaum verstehen.“

Und doch, wenn ich mich wieder erinnere

Die Flagge der Marine, die hinter dem Heck weht,

Traurigkeit und Gnade werden die Seele erfüllen,

Und dein Herz wird schneller schlagen...

Wir verabschiedeten uns im Morgengrauen von Libava,

Die Weiten des Baltikums empfingen uns,

Der elastische Wind streichelte mich in meinen Armen,

Die unbekannte Entfernung lockte die Augen.

Wir sahen Bornholm und das Skagerrak,

Und die eisige Nordsee,

Und eine herrliche Flagge wehte über dem Wasser,

Und der Propeller des Zerstörers kämpfte mit den Stürmen.

Und wieder lassen mich die Schatten meiner Vergangenheit nicht schlafen,

Und ich werde die Träume meiner Jugend nicht vergessen,

Wie ein alter Ägypter auf den Knien

Die Bucht trug uns auf und ab

Biskaya-Langwelle

Und führte mich in den Süden ein, nachdem ich ihn gesalzen hatte,

Und mit einer tristen Nickbewegung.

Schauen Sie sich in Gibraltar um

Unter den Sternen am schwarzen Himmel,

Der Seemann träumte von einer verschneiten Heimat

Auf dieser langen und verantwortungsvollen Reise.

Vorbei an Hammamet und Abukir,

Als wir Schritt für Schritt das Ziel erreichten,

Der ängstliche Äther wartete auf den Ausgang,

Und mit Hilfe haben wir es pünktlich geschafft.

Am Rande eines rasanten Krieges

ZURS und Lenkraketen blitzten auf:

Ein Schiffsgeschwader marschierte in Suez ein,

Mit seinen Seiten die Probleme anderer Menschen auffangen.

Und wieder lassen mich die Schatten meiner Vergangenheit nicht schlafen,

Meine Traumbilder schweben aus meiner Jugend:

Alter Kerl fiel auf die Knie

Küsst die Hand eines russischen Matrosen...

Die Sterne leuchteten über dem Deck

Im bodenlosen Himmel des Nahen Ostens,

Und die Schiffe gingen auf Wache

In Ägypten vor dem Fälligkeitsdatum.

Und von Sonnenuntergang in einer Viertelstunde,

Granaten werfen in die Nacht vor Sonnenaufgang,

Wir hörten Fuads Waffen,

Wir sahen sprudelndes Wasser.

Wir sind auf dem Kanal fest etabliert,

Sie haben ihre Freunde gerettet und beschützt,

Sie hörten nicht auf, auf Arabisch zu reden

Ein Hoch auf die Union und Russland.

Wir passierten sowohl die Dardanellen als auch den Bosporus,

Und Inkermans Tore trafen uns,

Gut gelaunt verließen wir das Haus

Und sie kehrten freudig vom Meer zurück.

Die Schatten der Vergangenheit schweben wie Lichttränen:

Und Port Said und Bombengewitter,

Und der alte Ägypter liegt auf den Knien

Küsst die Hand eines russischen Matrosen...

Russischer Barde Alexander Chartschikow.

Obwohl unser Land ein Landstaat ist, wird der U-Boot-Tag, der 19. März, sowie der Tag der Marine von mehreren Zehntausend Weißrussen gefeiert, die in der U-Boot-Flotte der UdSSR und Russlands gedient haben. Zu allen Zeiten galt der Dienst in der Marine als einer der prestigeträchtigsten. Ich hatte Glück: Ich diente zusammen mit U-Booten an vorderster Front. Ihre Geschichten und Erinnerungen bleiben in meiner Erinnerung erhalten.

Petropawlowsk-Kamtschatski, 1979. Ein müdes U-Boot kehrt aus der Tiefe nach Hause zurück

Allein in der Zeit von 1930 bis 1939 wurden mehr als 20 große, 80 mittlere und 60 kleine U-Boote für die Flotte der UdSSR gebaut. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges verfügten die vier Flotten (Ostsee, Schwarzes Meer, Nordsee, Pazifik) über 212 U-Boote. Während des Krieges versenkten sowjetische U-Boote 35 % der feindlichen Seetransport- und Kriegsschiffe. Auch auf unserer Seite gab es große Verluste. Während des Zweiten Weltkriegs starben 90 sowjetische U-Boote und 5,5 Tausend U-Boote.

...Ich habe meinen Dienst auf dem mittleren Diesel-U-Boot C-176 der Pazifikflotte begonnen. Mein erster Kommandant, Kapitän 2. Rang I.I., blieb für den Rest meines Lebens ein Vorbild. Blumenson ist ein tadelloses Beispiel für einen Marineoffizier. Unter seinem Kommando leistete das Boot mehr als zehn Kampfeinsätze unter den rauen klimatischen Bedingungen des Japanischen Meeres und des Ostchinesischen Meeres, nahm daran teil und wurde Sieger beim Torpedoschießen um den Preis des Oberbefehlshabers der Marine Marine und der Verteidigungsminister der UdSSR und so weiter.

1976 fand der Kampfeinsatz im Ostchinesischen Meer statt. Sie hatten die Aufgabe, die Aktionen ausländischer Kriegsschiffe aufzuklären. Das U-Boot hatte keine Klimaanlage; der Frischwasservorrat betrug 4,5 Tonnen. Die Lufttemperatur im 6. Abteil, wo die Matrosen unter Wasser Wache hielten, erreichte plus 60 °C. Die Uhr wurde 15-20 Minuten lang gehalten. Im selben Abteil brach am 21. Tag der Reise ein Feuer aus; die Kontrollstation der linken Schachtleitung fing Feuer, was bedeutete, dass das Boot praktisch nicht mehr in der Lage war, sich zu bewegen. Die U-Bootfahrer des Abteils blieben mit dem Feuer allein. Dank Mut und Tapferkeit konnte das Feuer gelöscht und die Anlage innerhalb von 8 Stunden in Betrieb genommen werden.

Zwei Landsleute: U-Boot-Offizier Evgeny KRICHEVTSOV (links) und Träger des Ordens des Roten Sterns, Marinemaler V.I. RUDOY (rechts).
Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-477, 1983

Zweimal täglich wurde frisches Wasser gegeben – morgens und vor dem Mittagessen. Etwa zehn Menschen erlitten einen Hitzschlag. Der Schiffsarzt bewies in dieser schwierigen Situation hohe Fachkompetenz. Das Ostchinesische Meer ist flach und hat eine durchschnittliche Tiefe von nicht mehr als 50 Metern. Ich musste buchstäblich „auf dem Bauch krabbeln“ schwimmen. Die moralische und körperliche Belastung der Menschen erreichte ihre Grenzen, da sie alle Schiffssysteme manuell steuern mussten. Trotz der Schwierigkeiten gab es nie eine Zeit, in der einer der Besatzungsmitglieder Schwäche oder Feigheit zeigte.

Die nächste Etappe meiner Karriere war das Atom-U-Boot K-48 – ein Atom-Raketen-U-Boot mit P-6-Marschflugkörpern (8 Raketen), die in Containern außerhalb des Druckrumpfs untergebracht waren. Es ist darauf ausgelegt, Angriffsformationen feindlicher Flugzeugträger zu zerstören. Unser Boot wurde modernisiert, P-500-Raketen und neue Ausrüstung sind im Einsatz – das Weltraumzielbestimmungssystem Kasatka B. Die vom Satelliten unabhängigen Raketen fanden nicht nur das Ziel, änderten die Flugbahn, sondern wählten auch das Hauptziel des Feindes aus.

Auf diesem U-Boot gab es verschiedene Situationen. Aufgrund der Nachlässigkeit eines der jungen Segler stürzten wir in eine Tiefe von mehr als 400 Metern, obwohl die maximale Tauchtiefe 300 Meter beträgt. Anstatt Wasser aus dem Tank zu pumpen, begann der junge Seemann, nachdem er die Ventile durcheinander gebracht hatte, Wasser aufzunehmen – 47 Tonnen Meerwasser. Das Schiff begann schnell zu sinken ...

Es waren 6 Kilometer unter dem Kiel. Es ist unmöglich, einen Tank in einer Tiefe von weniger als 100 Metern mit Druckluft auszublasen, er würde einfach platzen. Die einzige Rettung sind horizontale Ruder für den Aufstieg und die volle Fahrt nach vorne, wie es der Bootsmann und die Fernbedienungsbediener des Kernreaktors getan haben. Bei einer Trimmung von 15 Grad oder mehr wird der Kernreaktorschutz automatisch aktiviert und das U-Boot stromlos gemacht. Dank des geschickten und kompetenten Handelns der Fernsteuerungsbetreiber des Kernreaktors konnte der vorgegebene Kurs des U-Bootes sichergestellt werden. Wir hielten in einer Tiefe von 416 Metern an, tauchten auf Periskoptiefe auf und bliesen den Ballast heraus. Der Stabschef der Division, Kapitän 1. Rang I.A. Krestovsky, ging mit uns zur See. Sie öffneten die Luke im oberen Deckshaus, gingen nach oben, zündeten sich eine Zigarette an, ich sah den Stabschef an – den Mann mit üppigem schwarzem Haar, der in wenigen Minuten grau wurde. Die überwiegende Mehrheit der Besatzungsmitglieder verstand nicht, was passiert war ...

Kamtschatka, 1976. Treffen nach einer erfolgreichen Wanderung.
Nach der U-Boot-Tradition erhält die Besatzung ein Schwein

Dieses U-Boot diente 1979 acht Monate lang im Indischen Ozean.

Dann wurde ich zu einem neuen Dienstort versetzt - RPK SN (Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-477). Dieses U-Boot war mit 12 R-29-Interkontinentalraketen mit einer Reichweite von 9.100 Kilometern bewaffnet. Es war die Schaffung eines solchen PKK-SN-Projekts, das als Grundlage für die Annahme diente, dass die Nuklearstreitkräfte der UdSSR und der USA auf einer Linie seien. Auf diesem Schiff diente mein Landsmann Wassili Iosifowitsch Rudoj. Wir haben von 1980 bis 1985 zusammen gedient. Er verstarb im Jahr 2014.

Ich erinnere mich an den Militärdienst in den Jahren 1983-1984, als der Generalsekretär des ZK der KPdSU Yu.V. Andropov gab als Reaktion auf die in Westeuropa stationierten amerikanischen Tomahawk-Raketen den Befehl, strategische Raketen-U-Boote an die Küsten der Vereinigten Staaten zu schicken, damit die Flugzeit der Raketen den amerikanischen 1,5 bis 2 Minuten entsprach. Dies war der Höhepunkt des Kalten Krieges. Wir wussten, dass das NATO-Oberkommando bereits 1968 die Einsatzbestimmungen verabschiedete, die im Falle der Entdeckung nicht identifizierter U-Boote in Hoheitsgewässern den Einsatz von Warnsignalen mit Explosionen anordneten, die das U-Boot zum Auftauchen zwangen. Wenn das Boot nicht auftauchte, sollte es mit U-Boot-Abwehrwaffen angegriffen und zerstört werden. Unter diesen Bedingungen führten wir Kampfpatrouillen durch. Das Personal war ständig einsatzbereit.

Jetzt, nach mehr als dreißig Jahren, ist es beängstigend, darüber nachzudenken, aber die Realität des Kalten Krieges war so, dass er jeden Moment zu einem „heißen“ Krieg werden konnte. In den Richtlinien für den Kampfdienst war alles klar beschrieben: wie und was zu tun ist, wo zu schlagen ist und so weiter. Aber es wurde kein Wort darüber gesagt, was nach dem Streik zu tun sei. Sowohl die Marineführung als auch der U-Boot-Führungsstab waren sich darüber im Klaren: Die Chancen auf eine Rückkehr waren äußerst gering. Die Sterbewahrscheinlichkeit lag bei nahezu 100 %.

Am Vorabend des Submariner-Tages möchte ich noch einmal auf die Leistung der U-Boot-Fahrer hinweisen, die feindliche Minenfelder und U-Boot-Abwehrnetze durchbrochen, gewagte Durchbrüche in feindliche Marinestützpunkte geschafft und gemeinsam die Freude über den Sieg geteilt haben. Während des Kalten Krieges teilten U-Boot-Fahrer Brot und Salz, Sauerstoff, die Freude über den Erfolg und die Bitterkeit über das Scheitern. Sie vergossen Schweiß, bekamen nicht genug Schlaf, erschöpften ihre Nerven im alltäglichen Gefechtstraining, verschwendeten ihre Gesundheit, riskierten bei monatelangen autonomen Einsätzen ihr Leben und einige kamen sogar ums Leben, als sie mit ihren U-Booten auf den Grund gingen die Ozeane. Aber uns mangelte es nicht an Mut, Loyalität und Hingabe an das Mutterland, die von unseren Vorfahren festgelegt wurden. Und wir werden immer stolz darauf sein, dass wir in der Marine auf U-Booten gedient haben.

U-Boot-Offizier Evgeny KRICHEVTSOV

Erinnerungen an den Marinedienst.

STATT EINES VORWORTES

VON SANFT

Ich kam als völlig furchtloser Leutnant zur Flotte. So unerschrocken, dass ich in diesen zarten Jahren statt des Fluchens, das inzwischen so tief in meinem Wortschatz verankert ist, dass es manchmal sogar in Gesprächen mit Damen herausrutscht, ausschließlich die Begriffe „bitte“ und „danke“ verwendet habe, passend und unpassend.
Leutnants der Flotte erscheinen Ende August, nach dem Urlaub, der dem Leutnant als letzte Chance gegeben wird, sich wie ein Mann zu fühlen. Und damit es ihm besser geht, geben ihm das Mutterland und die Finanzabteilung gleich zwei Gehaltsschecks. So war es, aber wie es heute ist, unter den Bedingungen der fatalen Nichtzahlung von Zulagen, weiß ich nicht. Aber zu meiner Zeit war es so. Nach 15 Rubel sind 80 Kopeken Gehalt wild, ja. Aber einmal im Monat mit meiner Frau reichte für einen Restaurantbesuch. Und nicht nur.
Ich habe bis zu 440 Rubel erhalten. Geh, Seele. Und die Seele ging. Lyuda und ich dachten darüber nach, eine Straßenbahn zu fahren, die unter der Würde eines Beamten läge. Nur Taxi! Den Urlaub verbrachte sie bei ihren Eltern in Batumi. Gegenüber ihrem Haus gab es einen Park namens Pionersky, dann ein Delphinarium und einen „wilden“ Strand. Der Strand war kieselig und es war schmerzhaft, barfuß darauf zu laufen. Eines Tages tummelten wir uns lange im Wasser und bemerkten nicht, dass die Strömung uns weit von der Stelle getragen hatte, an der unsere Kleidung geblieben war. Waren Sie schon einmal am Schwarzen Meer in der Nähe von Batumi? Wenn Sie dort waren, dann denken Sie daran, dass die Kieselsteine dort in einer steilen Düne liegen und das Küstengebiet verbergen, und im sichtbaren Raum ist dieser Strand derselbe – es gibt keine Orientierungspunkte. Da wir uns der tückischen Strömung nicht bewusst waren, sprangen wir auf die scharfen Kieselsteine am Ufer, fanden unsere Kleidung nicht und trafen die heroische Entscheidung, mit dem, was wir hatten, nach Hause zu gehen. Der Weg war nicht weit, aber die mögliche Reaktion der lokalen Bevölkerung mit ihrem georgisch-türkischen Blut war verwirrend. Glücklicherweise wurde der Strand von Batumi zu dieser Zeit abends von Grenzschutzbeamten patrouilliert. Die Grenzwächter retteten uns, denn der Fund von Kleidung am Ufer ohne Schwimmer ließ sie schließen, dass diese auf dem Weg in die Türkei waren. Es kam nicht zu einem Alarmzustand, aber wir sahen von weitem eine gewisse Aufregung. Um an meine Sachen zu kommen, mein Outfit zu beruhigen und mich anzuziehen, musste ich zwar raus zum Ufer und im Bikini zwischen den schicken Urlaubern spazieren gehen.
Danach machten wir uns auf den Weg zum Stadtstrand. Es war ein langer Weg dorthin, aber auf dem Weg dorthin gab es einen herrlichen Keller mit trockenen Weinen in Fässern. Man könnte von jedem Fass eine Probe nehmen, völlig kostenlos, und eine Flasche Wein zum Mitnehmen kostete so lächerliches Geld, dass es nicht einmal der Rede wert ist. Der letzte Schliff dieses wundervollen Urlaubs war ein Besuch im Restaurant Salkhino, wo meine goldenen Schultergurte und mein Dolch sowie meine junge Frau (natürlich nicht ohne) der Schlüssel zum Erfolg waren. Natürlich habe ich diesen Erfolg auf meine eigene Rechnung zurückgeführt, obwohl es offenbar etwas mit Lyudmila zu tun hatte. Man muss den Georgiern zugute halten, dass sie in dieser Hinsicht sehr taktvoll vorgehen. Anscheinend mussten wir nicht einmal den Tisch bezahlen, da uns die gastfreundlichen Georgier mit Geschenken überhäuften. Anscheinend habe ich gleich reagiert, aber mit den zwanzig, die ich gespart hatte, hat sich das ganze Vergnügen auf jeden Fall mehr als ausgezahlt. Versuchen Sie jetzt, in Georgia in ein Restaurant zu gehen, wenn Sie natürlich den Mut haben, dorthin zu gehen. Wer musste nationalen Hass schüren?
Es ist schön, vom Schiff zum Ball zu gelangen. Ich versichere Ihnen, dass der umgekehrte Vorgang einfach schmerzhaft ist. Alles begann damit, dass das Schiff (also die Besatzung) einfach nicht existierte. Nach einem langwierigen Besuch in der Personalabteilung wurde ich dem U-Boot-Projekt 675 (jetzt möglich) zugeteilt und meine Crew war im Urlaub. Ich wurde vorübergehend einer anderen zugewiesen, wo sie mir, um mich nicht einzumischen, sofort ein Zeugnis aushändigten und erklärten, dass ich nur zum Pier gehen könne, um natürliche Notwendigkeiten zu erledigen (lesen Sie Pokrovsky. Latrine und ihr Inhalt sind sein Lieblingsthema). Die Crew, die mich beherbergte, arbeitete an der ersten Kursaufgabe und hatte keine Zeit für mich. Am Tag meines feierlichen Auftritts übergaben sie gerade die Aufgabe Zh-1 (einen Brand zu simulieren und um Überleben zu kämpfen), und ich, ein Grüner, landete aufgrund eines Wachversehens an Bord. Da mir niemand Anweisungen gab und ich selbst natürlich keine Ahnung hatte, was ich tun sollte, versuchte ich, an dem einzigen Ort zu sitzen, den ich kannte – im Hydroakustikraum. Dort wurde ich von einem Mittelsmann erwischt, denn den Lehren zufolge war das zweite Abteil als Notabteil ausgewiesen. Ich wurde schnell zur Leiche erklärt, die Aufgabe wurde nicht angenommen und bei der Nachbesprechung hieß es: „Die Leiche von Leutnant Kutusow wurde im zweiten Abteil gefunden.“ Nur ein völlig fantasieloser Mensch kann sich die Haltung der Besatzungsführung mir gegenüber nach diesem Vorfall nicht vorstellen.
Während ich durch die Laderäume kletterte, das Boot betrachtete und die Sonne nur vom Fuß der Piers aus betrachtete, wohnten Ljudmila und Aljoschka im Hotel. Wie? Sehr einfach. Zuerst bekamen sie ein Klappbett in der Hotellobby (sie gewöhnten sich daran), und als eine Woche verging und ich nichts von ihnen hörte, wurde das Klappbett in den Serviceraum verlegt und ersetzte die Bügelbretter. Allerdings gab es dort viele solcher Leutnants. Darüber hinaus lebten sie in Schulden, da das größte Urlaubsgeld immer noch früher endete als der Urlaub selbst und sie in der ersten Hälfte des Dienstjahres auf das Anhebungsgeld angewiesen waren. „Schön“, sagt der heutige Leutnant, der aus der Schule weiß, dass er bei seiner Versetzung an eine neue Stelle eins bekommen wird, so dass er das bisherige voll bezahlen muss. Als alle Kredite aufgebraucht waren, begannen wir, zu neuen Freunden und Fremden umherzuwandern; wir blieben nicht länger als ein oder zwei Wochen an einem Ort. Darüber hinaus löste die Notwendigkeit eines neuen Umzugs eine scharf negative Reaktion des Kommandos (des Leutnants – der Stadt?) aus. Ich muss zugeben, dass Ljudmila diese Prüfungen mit Ehre überstanden und mich sogar unterstützt hat, als ich den Mut verlor.
Später, als ich eine Wohnung hatte und bis zur Ankunft meiner Familie Single war, ging ich selbst ins Hotel und nahm so arme Kerle bei mir auf. Das war normal und überraschte niemanden. Was ist dann mit jetzt?
Eines Tages fand eine Frau, die vom Festland angekommen war, in ihren Sachen den BH einer anderen Person. Die Reaktion ist vorstellbar. Es ist nur so, dass die Frau des bei mir wohnenden Unterleutnants noch nicht daran gewöhnt ist, ihre Sachen wegzuräumen (was haben Sie gedacht?).
Der Urlaub meiner zukünftigen Crew reichte mir, um die Tests zur unabhängigen Kontrolle zu bestehen. Zur Ehre von Kommandant Nekrasov muss man zugeben, dass er mich trotzdem nach Murmansk fahren ließ, um genau diesen Container in Empfang zu nehmen, nachdem die Strafe für die Lagerung des Containers am Bahnhof dreimal höher war als die Kosten für seine Lieferung. Und es war notwendig, dass ich zu diesem Zeitpunkt, nur anderthalb Monate nach meiner Ankunft, bereits einen Ort hatte, an dem ich meine Sachen unterbringen konnte. Die mitfühlende Hausverwaltung gewährte uns, drei Leutnantsfamilien, ohne Anmeldung und Durchsuchung Zugang zu einer Zweizimmer-Durchgangswohnung. Zusammen mit einem ehemaligen Klassenkameraden (wir sind fünf, wenn man unsere Frauen und Aljoschka mitzählt) besetzten wir den Durchgangsraum.
Und dann, wie Genosse richtig bemerkte. Pokrowski, alles hat irgendwie von selbst geklappt. In der Marine geht tatsächlich früher oder später alles von alleine; es ist nur wichtig, diesen Prozess nicht zu behindern. Die Leutnants und Mitbewohner gingen, meine Mannschaft kam aus dem Urlaub zurück, sie erhielten Lohn und Zulagen – das Leben ging weiter. Ende des Jahres hatte ich bereits meinen ersten autonomen Job am 675-Projekt begonnen.
Das erste autonome Fahrzeug ist eine Bühne für den Leutnant. Den Status eines Offiziers hat er noch nicht erlangt, aber er hat das Recht, auf seine Kameraden herabzusehen, die noch keinen langen Feldzug hinter sich haben.
Der beschriebene Abschnitt meines Lebens dauerte weniger als ein Jahr. Die Ausschreibung ist beendet. Ich lernte zu fluchen, unverdünnten Alkohol zu trinken, mit Matrosen umzugehen und meinen Vorgesetzten gegenüber mäßig unhöflich zu sein. Dann wurde es einfacher.

Wie ich angefangen habe

Da heute keine U-Boote des Projekts 675 mehr im Einsatz sind, können Sie getrost darüber schreiben. Es handelte sich um ein Nuklearboot der ersten Generation mit Mittelstrecken-Marschflugkörpern zur Schiffsabwehr (anscheinend 350 km). Die Raketen wurden in acht Seitencontainern untergebracht, die zum Abschuss in eine geneigte Position gebracht wurden. Aus diesem Grund wurden die Boote „Clamshells“ genannt. Das zweite Merkmal der Boote dieser Serie war ihr extrem hoher Geräuschpegel, weshalb sie nach der Klassifizierung des Jane-Magazins in die „Echo“-Klasse eingeordnet wurden und im Fachjargon „brüllende Kühe“ genannt wurden.

SSGN-Projekt 675 (vor der Modernisierung)

Das Boot hatte 10 Abteile, der Mittelpfosten befand sich im 3. und die Sonarkabine im 2. Abteil. Da die Zielbestimmung für Raketen von einem Flugzeug und später von einem Satelliten aus erfolgte und die Steuerung der Raketen im Flug über ein Radar erfolgte, dessen Antenne sich im rotierenden Teil des Steuerhauses befand, war der Einsatz von Raketenwaffen von dort aus vorgesehen Oberflächenposition. So dienten Selbstmordattentäter auf diesen U-Booten, aber glücklicherweise nahm keines dieser Boote an den Feindseligkeiten teil.
Bei der Beherrschung des Schiffes wurden wir Leutnants gnadenlos getrieben. Die Tests für die Zulassung zum Dienst wurden vom Kommandeur des BC-5, Misha Gershonyuk, persönlich entgegengenommen, der dafür bekannt war, einmal in Uniform und mit grünem Filzhut in einen Bus einzusteigen. Jedes Schiffssystem musste als Andenken gezeichnet und dann an Ort und Stelle gezeigt werden. Mischa, alt und dick, war nicht faul, in irgendeine Schäre zu kriechen, in der das erforderliche Ventil versteckt war. In der Regel schloss er die nächste Frage mit 4-5 Präsentationen ab. Es gibt keine Besprechung, bevor der Leutnant die Tests bestanden hat – das ist das Gesetz. Darüber hinaus gab es einen solchen Anreiz: Bei einer Dienstbesprechung hebt Sie der Erste Offizier hoch und sagt zu den anderen Offizieren gewandt: „Hier ist ein Leutnant, er macht keine Prüfungen, Sie sind alle für ihn im Dienst.“ .. Doch die Eingewiesenen entspannten sich nicht. Mischa selbst wurde gnadenlos aus dem Dienst entlassen, obwohl ein solches Recht nur dem Kommandanten und dem Obermaat zustand. Mischa hatte keine Familie und die Wache brachte ihn normalerweise betrunken vom Boot an genau den Ort, an den er gestoßen wurde. Im zweiten hatte er eine Kabine (beim 675-Projekt ist dieses Fach ein Batteriefach). Die Hütte hatte einen eingebauten Tank mit „Shil“ (Alkohol), und nach dem Abendbericht trank Mischa hinein. Ungefähr zwei Stunden später entdeckte der diensthabende Beamte Rauch im zweiten – der tapfere Mischa zündete sich trotz Wasserstoff eine Zigarette an. Danach wurde es normalerweise auf dem Pier abgeladen.
Folge. Das Boot wird in Malaya Lopatka nautisch repariert. Sommer, Entspannung. Die Wache wärmt ihre Bäuche am Pier, und in der Mitte sitzt Leutnant Kutuzov, der U-Boot-Dienstoffizier, alle Schiffssysteme sind einfach. „Kashtan“ erwachte zum Leben (Kampfübertragung): „Der Kommandant des Sprengkopfes 5 ruft den diensthabenden Offizier.“ Ich komme und berichte. Mischa schenkt sich ein halbes Glas aus dem kostbaren Tank ein, schiebt es mir hin und lässt keine Einwände zu. Ich traue mich nicht abzulehnen, ich trinke, eile zum Waschbecken, um es abzuspülen, es wird kein Snack angeboten. Und dann fällt mir ein, dass das Frischsystem ausgeschaltet ist. Mischa, ganz ruhig: „Verstehen Sie, Leutnant?“ So leide ich.“
Folge. Ort und Zeitpunkt der Aktion sind gleich. Für mich arbeiten zivile Spezialisten. Die Hardware wurde wiederhergestellt und ich nehme die Ahle heraus. Wir kamen gerade vom Meer zurück und ich war es gewohnt, dass aus dem Wasserhahn in der Toilette frisches Wasser floss. Ich mache einen Witz, die Jungs stoßen an, trinken schnell und verschwinden noch schneller. Ich folge ihnen nach oben und finde sie alle in einer Reihe in Adlerhaltung am Fuß des Piers sitzen.
Zusammenfassung. Meerwasser kann man trinken, ich selbst habe bei meiner U-Boot-Taufe ein ganzes Glas Wasser getrunken, aber es ist absolut verboten, die Ahle damit zu verdünnen.

ÜBER OFFIZIERE UND JACKEN

Ein Uneingeweihter kann nicht verstehen, dass die Schule keine Beamten ausbildet. Die Schule bildet einen Ingenieur aus, und zwar einen Militäringenieur, der sich von einem Bauingenieur genauso unterscheidet wie ein Militärarzt von einem Arzt.
Witz. Was ist ein Militärarzt?
Erstens ist dies kein Arzt.
Zweitens kein Soldat.
Ich bin recht schnell Ingenieur geworden – das Leben hat mich dazu gezwungen. In meiner Einrichtung verfügte ich über einen hydroakustischen Komplex, eine Radarstation und eine Radarzielbestimmungsstation, und die gesamte Ausrüstung erforderte Hände. Am Standort hatte ich Midshipman Shurik Arbuzov, eine Art rundlicher Kerl, der nach der Autonomie in den Hintern gestoßen werden musste, um durch die obere Luke des Kommandoturms zu gelangen. Aber er kannte das Geschäft bestens und ich hatte keine Bedenken wegen des Standorts. Aber niemand hat Akustik studiert, und deshalb musste ich sie beherrschen. Bei der Marine heißt es: „Wenn du andere nicht zwingen kannst, dann tu es selbst.“ Ich beherrschte die Hardware so gut, dass mein Nachfolger für weitere vier Jahre zu Beratungsgesprächen kam, nachdem ich zu einem neuen Projekt gegangen war.
Die Schule bildet überhaupt keine Beamten aus. Sie werden Offiziere oder nicht. Ich traf zufällig Offiziere, die es nicht wurden, selbst nachdem sie zum Oberst aufgestiegen waren. Ein Beamter ist genau derjenige, der andere zwingen kann, es nicht selbst zu tun. Allerdings ist die harte Schule der Hochschulen sehr förderlich für eine Offizierslaufbahn. Ein Student bleibt ein Gefangener oder ein Kriegsgefangener, egal wie lange er dient; Mit seltenen Ausnahmen wird ein Kadett zum Offizier. Ungefähr zwei Jahre später begann er von mir bis zum Ersten Offiziersrang eines Oberleutnants aufzusteigen.

DAS MUTTERLAND HÖRT, DAS MUTTERLAND WEISS ... WO DER VERDAMMTE SOHN IHR VEGETIERT

Wir standen dann in der Nerpichya-Bucht, die allgemein als Padlovka bekannt ist. Das liegt daran, dass das Leben und der Dienst in Zapadnaya Litsa ohnehin kein Kinderspiel sind, aber in Padlovka dient man im Allgemeinen wie ein Bastard. Der Bus und der überdachte Viehtransporter wurden aus der Schlacht genommen, aber sie vergaßen nicht die Befehlskette, sodass nicht immer ein Platz für die Leutnants vorhanden war. Aber gesunde, junge Instinkte forderten ihren Tribut. Und nachdem ich das Licht ausgeschaltet hatte, um 9 Kilometer durch die Hügel in die Stadt zu wandern, war das für mich kein Problem. Normalerweise machten wir, junge Leutnants, gemeinsam eine Wanderung, besonders im Winter, wenn man sich leicht verirren konnte. Waren Sie schon einmal im Winter nachts in den arktischen Hügeln? Und seien Sie nicht dort, es sei denn, Sie sind ein Idiot oder ein junger Leutnant, der durch eine Spermien-Toxikose vergiftet wurde.
Im Allgemeinen umfasst der Stützpunkt Zapadnaya Litsa (heute die Stadt Zaozerny) vier Stützpunkte: Bolshaya Lopatka Bay, der ultimative unserer Träume, weil dort damals moderne Schiffe mit dem gleichen idiotischen Service stationiert waren, aber die Stadt ist nur vier km entlang der Straße; Malaya Lopatka Bay, wo die schwimmende Anlage stationiert war und der Service nicht so idiotisch war; Nerpichya-Bucht (Padlovka) – 14 km entlang der Straße oder 9 km entlang der Hügel; Andreeva-Bucht, die einst zum Nachladen von Kernreaktoren diente, aber als ich dort war, wurde nicht mehr nachgeladen, sondern dort wurden abgebrannte Brennstäbe (Brennelemente des Reaktors) gelagert. Die dortigen Brennstäbe hingen in nicht gewarteten Lagerräumen an speziellen Klammern, die nach und nach verrotteten und auf den Boden des Lagerraums fielen. Aber diejenigen, die davon wussten, schwiegen. Im Laufe der Zeit, als ich bereits in Sosnovy Bor diente, sammelten sich am Boden so viele abgebrannte Brennstäbe an, dass sie die kritische Masse leicht überschritten, und Spezialisten konnten sich nur fragen, welcher Funke für die Explosion fehlte, gegen die Tschernobyl aussehen würde ein Lichtbrunnen. Es wurde unmöglich zu schweigen. Wir haben dringend kluge Kerle gefunden, die diese Augias-Ställe geharkt haben. Die Anführer erhielten Heldensterne – und das zu Recht, die Matrosen wurden einer Strahlenbelastung ausgesetzt, aber die Weltgemeinschaft wusste nichts davon. Oder besser gesagt, ich habe es herausgefunden, aber es war zu spät. Dies ist der sogenannte „Fall Nikitin“ (oder „Fall Belluna“). Aber zu der Zeit, über die ich schreibe, diente die Andreeva-Bucht als Verbannungsort für diejenigen, denen es gelang, sogar die sehr treuen Standards des Alkoholkonsums zu übertreffen, und deshalb wurde sie Alkaschewka genannt.

VON ANGENEHM UND NICHT SO VIEL

Nach zwei Dienst-, Autonomie- und Reparaturjahren in Polyarny schnupperte ich, breitete Schwanz und Federn aus und begann, mich als Menschen zu betrachten. Aber ein Mensch möchte wie ein Mensch leben. Ich hatte genug von der ständig defekten Ausrüstung und wollte nach Bolschaja Lopatka ziehen und dort mit neuer Ausrüstung dienen. Gerade ist eine neue Formation der U-Boote der 2. Generation aufgetaucht, und ich bin als Leiter des RTS abgereist.
Eine neue Formation ist der sogenannte große Kreis: Die Crew wird für sechs Monate gebildet und dann zum Studium in ein Ausbildungszentrum geschickt – ein weiteres Jahr, dann herumalbern für sechs Monate, bevor sie in die Fabrik geht – das nennt man Praktikum in die Flotte. Ein Praktikum ist eine schöne Zeit: Du sitzt in deiner Kaserne, keine Ausrüstung – keine Verantwortung. Von Zeit zu Zeit werden Sie zur See geschickt, manchmal überlässt Ihnen das Flaggschiff das Kommando – nicht weil Sie der Klügste und Erfahrenste sind, sondern weil es sonst niemanden gibt. Die Kommandeure sind nicht bereit, einen Marineoffizier ins Hauptquartier zu schicken, aber von der Formation aus sind sie willkommen.
Auch der Crew-Formationsprozess ist nicht schlecht. Natürlich beginnt mit der Ernennung des Kommandos und seiner zunehmenden Einbindung in das Geschäft nach und nach der Prozess des Anziehens der Schrauben, hauptsächlich durch die Suche nach einer Anstellung für das Personal. Zuletzt wurde uns der Erste Offizier und sofort der Stellvertreter zugewiesen. Deshalb begannen wir aktiv, das ideologische und theoretische Erbe zu studieren. Das ist eine Goldmine. Alle sitzen und schreiben Notizen. Durch die Notizen an Land gehen. Aber eine Zusammenfassung ist kein Material; im schlimmsten Fall kann sie beispielsweise mit Cognac aus einer offenen Karaffe gefüllt werden, wie es mir einmal passiert ist. Aber das ist selten. Nachdem man sich also Notizen zum nächsten Band des nächsten Klassikers gemacht hatte und bis 22 Uhr in der Kaserne auf Bestellung wartete, konnte man mit einer Versammlung rechnen. Zu diesem Zeitpunkt wurde Alenka bei uns geboren und es gelang uns, eine neue Wohnung zu bekommen, in der wir später praktisch nie wohnten. Alenka wurde in Litsa geboren, wo Ärzte bei ihr erfolgreich eine Sepsis diagnostizierten. Was wollen Sie? Schließlich sind das unsere Ärzte – unsere Ehefrauen, die jahrelang auf die Chance auf eine Anstellung in ihrem Fachgebiet gewartet und in der Zwischenzeit genau dieses Fachgebiet vergessen haben, und als sie eine Anstellung bekamen, stellte sich heraus, dass der Ehemann bereits gedient hatte alle unvorstellbaren Bedingungen und stand kurz vor der Übertragung. Daher blieben Ärzte und Lehrer nicht lange bei uns. Also über Sepsis. Ljudmila hat seit Alis Geburt das Krankenhaus nie verlassen, und ihr Epos begann von einem Krankenhaus zum anderen, bis mir in der Region Alenka in der Region Murmansk Blut transfundiert wurde. Man könnte sagen, eine Wiedergeburt. Im Allgemeinen wuchs Alenka bis zum Alter von 3 bis 4 Jahren als schwaches Kind auf und verließ Krankenhäuser, insbesondere in Leningrad, nicht.
Wir haben in Obninsk, in der Nähe von Moskau, studiert. Nachdem ich nun selbst ein Lehrer mit beträchtlicher Erfahrung geworden bin, kann ich mit Recht zu dem Schluss kommen, dass sich unsere Mentoren nicht zu sehr belastet haben, d. h. hat uns nicht daran gehindert, uns selbst Wissen anzueignen. Das Gepäck, das wir erhielten, reichte jedoch völlig aus, um das Schiff zu beherrschen. Die restliche Zeit war der Kultur gewidmet. Es muss zugegeben werden, dass das Schulungszentrum in diesem Sinne eine wirksame Unterstützung geleistet hat. Die politische Abteilung war in Kraft, aber Benzin wurde nicht gezählt. Deshalb wurden wir jeden Monat nach Moskau oder in die Region Moskau gebracht, um allen weiteren Gottesdiensten einen kulturellen Aufschwung zu geben. Sie brachten uns sogar nach Star City. Ich dachte, es gäbe Kosmonauten, die in Scharen umherirren, wie Hunde im Frühling – aber nein. Es leben die gleichen Menschen, auch sie ersticken am Mangel und reden nur über Kosmonauten: „Da drüben, hinter diesen Fenstern, ist Valentina Gagarinas Wohnung, und sie selbst ist in Moskau. Popovichs Fuß ist auf diese Ziegel getreten ...“
Wir schlossen unser Studium ab und gingen für ein Praktikum zurück in den Norden. Aber das habe ich bereits erwähnt. Und dann wurde das Schiff in Leningrad gebaut, in Sewerodwinsk fertiggestellt, dann ein weiteres autonomes Schiff, dann die Akademie und vier Jahre im Hauptquartier, wieder ein autonomes Schiff und schließlich eine Verlegung nach Sosnovy Bor.

Lehrer des Ausbildungszentrums E.V. Kutuzov, Sosnovy Bor

ÜBER DEN SERVICE

Die Schiffsreparaturwerft in Poljarny, die schwimmende Kaserne – dieselbe, die Pokrowski gemalt hat. November, Nacht. In der Kabine sitzen zwei Leutnants – der Autor dieser Zeilen und Navigator Borya. Sie reden über Service. Das ist so ein Zeichen – nüchterne Beamte reden über Frauen, betrunkene Beamte reden über den Dienst. Wir haben lange gesessen und über den Service gesprochen. Wir werfen Flaschen und Zigarettenkippen aus dem Bullauge – das Meer wird alles verbergen. Am Morgen stellte sich heraus, dass die Wasserfläche über Nacht zugefroren war und sich darunter ein Stapel Flaschen und Zigarettenkippen befand... jeder kannte den Inhalt unseres Gesprächs.

Spanische Grippe und Zahnschmerzen

Wir fuhren mit dem Boot entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals von Leningrad nach Sewerodwinsk.
Es war im November und die von den Häftlingen gebauten Schleusen waren eng; das Boot und der Schlepper passten nicht in das Dock. Daher wurden die Schleusungen wie folgt durchgeführt: Zuerst wurde der Schlepper gesperrt, er fuhr aus eigener Kraft ins klare Wasser, dann zog die Besatzung, gleichmäßig in zwei Teile aufgeteilt entlang des Kanalufers, das Dock mit dem Boot ( (Schiffsschlepper auf dem Weißmeerkanal) an Kabeln in den Schleusenwasserbereich gebracht und darauf gewartet, dass sich die Schleuse füllt. Nachdem sich die Tore öffneten, empfing der Schlepper das Ende und das Dock empfing uns. Es war im November, das Wetter war alles andere als sommerlich und die Kleidung war alles andere als winterlich – eine wattierte Jacke über einem RB-Anzug (das ist ein einmaliger Anzug, er sollte weggeworfen werden, aber wir haben ihn gewaschen und getragen, als wir gearbeitet haben). zur Aufgabe). Und in unserem Land begann eine Grippeepidemie, und zwar nicht nur die einfache Grippe, sondern die Spanische Grippe. Es ist eine schreckliche Sache, das sage ich Ihnen. Die Hitze ist so groß, dass ein Mensch die Kontrolle über den Körper und seine Handlungen völlig verliert. Und statt eines harmlosen Schnupfens kommt es zu Durchfall, der Magen ist völlig verärgert und es kommt zur Dehydrierung. Deshalb ist die Grippe gefährlich. Ich sitze im Mitteldeck und habe Dienst rund um das Schiff, und ich sehe, wie der Elektriker des Navigators aus dem Mitteldeck kriecht. Die Latrinen auf dem Boot waren geschlossen; wenn es nötig war, gingen sie zur Docklatrine, und dort ließ er sich hinreißen. Mit geschlossenen Augen geht er wie ein Schlafwandler. Er erreicht die senkrechte Leiter, greift danach und in diesem Moment entspannt sich sein Magen. Es strömt und riecht aus ihm heraus, aber als ihm die Kraft ausgeht, verlässt er ihn, hält sich am Geländer fest und rutscht die Leiter hinunter auf die Knie. Dann nimmt ihn meine Uhr auf und zieht ihn nach unten. Irgendwie bin ich dieser Spanischen Grippe entkommen. Es ist nur so, dass während der Anlegezeit zwei Vollzeitschichten eingeteilt wurden, wir jeden zweiten Tag angefangen haben und uns nicht langweilen mussten.
Aber ich bekam Zahnschmerzen. Ich hatte Zahnschmerzen und der Arzt saß in Dockposition – ohne Hilfsmittel. Wir kamen gerade an Nadvoitsy vorbei. Der Schleusenbetrieb dort dauert lange, wir kamen am Abend zur Schleuse am Morgen an, also schickte der Kommandant mich und den Arzt an Land ins Krankenhaus. Tagir, unser Arzt, warnte mich sofort, dass die Wahrscheinlichkeit, dass der Zahnarzt Dienst hat, gering sei. Und ich bin bereit, zumindest zum Tierarzt zu gehen. Wir fanden ein Krankenhaus und meldeten uns – der diensthabende Mann war natürlich kein Zahnarzt. Sie weigerten sich, ihn anzurufen; der Fall endete nicht tödlich. Der Arzt und ich kehrten zum Schiff zurück, und der Kommandant gab ihm die Aufgabe, mich auf irgendeine Weise in Dienst zu stellen, die Hälfte der Besatzung liegt an der Spanischen Grippe, es gibt niemanden, der die Enden trägt, und ich muss es auch tun im Dienst sein. Tagir nahm dann vom Ersten Offizier ein Glas Alkohol und vom Mechaniker eine Zange. Ich gab mir ein halbes Glas zur Betäubung, spülte die Zange in einem halben Glas aus und zog meinen Zahn heraus. Stattdessen habe ich jetzt eine Krone, die ich Ihnen zeigen kann.

AUTONOMKA

In der ersten Autonomie hatte ich Probleme mit meinem Stuhl, was den natürlichen Stuhlgang angeht. Da wurde ich klug und fing an, körperliche Übungen zu machen, aber zunächst war ich faul. Man bewegt sich wenig, entlang der Strecke gibt es eine Koje (ich hatte sie im Hydroakustikraum, nicht in der Kabine) – einen Kampfposten – eine Offiziersmesse.
Ich habe am BIP – dem Gefechtsinformationsposten – Wache gehalten. Dies wird lautstark als Pfosten bezeichnet, tatsächlich wurde in der Mitte eine Nische mit einer Abstandstafel markiert.

Zentraler Pfosten „K-502“. BIP-Wachoffizier E.V. Kutuzov

Wir waren auf dem Weg zum Mittelmeer. Die Route im Atlantik wurde bewusst abseits von Schifffahrtsrouten gewählt, sodass die Akustiker teilweise tagelang meldeten: „Der Horizont ist frei“, was bedeutet, dass es auch für mich keine Arbeit gibt. Also verbüßten der Tablet-Operator und ich unsere Zeit auf der Post und schliefen manchmal abwechselnd. Und in der Mitte hatten wir immer ein Glas Cracker und eine Flasche Fruchtextrakt. Wenn Sie diesen Extrakt mit Wasser verdünnen, ist er besser als der von Hershey. Aber wenn man zu diesem Getränk Roggencracker trinkt, dann entsteht im Darm ein solcher Extrakt, dass man in der Latrine nichts außer Geräuschen erzeugen kann. Lachen ist Lachen, und mit einem solchen Körpermerkmal wurden einige aus der Crew abgeschrieben. Bei mir lief alles wie von selbst, nur habe ich seitdem keine Roggencracker mehr gegessen.
Wir haben Orangen und Mandarinen genommen, mehr davon. Also beschloss der Assistent, Orangen für die Offiziersmesse und Mandarinen für die Panzer der Matrosen zu verteilen. Das löste gesunden Neid aus. Mein Messtechniker – ich habe seinen Nachnamen vergessen, aber er ist kein Russe – war empört: „Warum sind Orangen für die Offiziere, aber Mandarinen und Orangen sind für uns nicht nützlich.“
Auf den U-Booten der 1. Generation gab es keine Sauerstoffanlagen. Es gab Regenerationsplatten in tragbaren Einheiten, die zweimal täglich aufgeladen werden mussten. Wir hatten überall Gläser mit diesen Tellern – B-64-Sets –, sogar in den Kabinenräumen, und trotzdem gab es nicht genug davon. Deshalb tauchten unsere Boote mitten in der Autonomie zum Nachladen auf. Sie organisierten für uns einen Treffpunkt im Mittelmeer, die Schiffe der 5. Staffel umzingelten uns, damit der Feind es nicht erraten konnte, und wir tauchten auf. Natürlich warteten sie wie Manna auf den Aufstieg. Zigaretten wurden im Voraus vorbereitet. Wir tauchten nachts auf, es war warm, der ganze Horizont war im Licht – sie wachten über uns. Wir näherten uns der schwimmenden Basis und begannen mit dem Laden. Und die Übung des Geschwaders wurde mit unserer Beteiligung über Ton-Unterwasser-Kommunikation geplant. Ich zündete mir ungefähr fünf Zigaretten hintereinander an und ging nach unten. Es macht mich krank, aber ich war bis zum Ende der Autonomie high. Und am Steuerhaus wartet das Flaggschiff des Geschwaders auf mich, um mich in die Übung einzuweisen. Aber ich habe keine Zeit für Anweisungen, ich möchte nur zum Bett. Ich übergab ihm meinen Teamleiter und ging zu Bett. Bald waren wir mit dem Laden fertig, beluden und begannen, gemäß den Lehren planmäßig zu manövrieren. Und ich habe das gesamte Training in meinem Bett verbracht, dank des Team-Sergeant-Majors habe ich Sie nicht im Stich gelassen.
Ich weiß nicht warum, aber aus dem autonomen Gebiet kamen wir direkt nach Malaya Lopatka. Sie schlossen sich zusammen, fraternisierten sich mit dem Kommando, es wurde eine Wache aufgestellt und sie begannen zu gehen, und diejenigen, die frei waren, wurden nach Hause geschickt. Ich habe weder Schicht noch Wache, aber ich gehöre zu den Glücklichen. Ich fing an, meine Uniform anzuziehen, aber sie passte nicht. Die Jacke ist noch hier und da und die Hose lässt sich nicht über den dritten Knopf hinaus zuknöpfen. Also habe ich es zugeknöpft, den Rest über meinen Bauch gesteckt und los ging es. Und von Malaya Lopatka nach Bolshaya, wo Busse fahren, sind es drei Kilometer und alles bergauf. Ich bewegte mich mit Landungen etwa hundert Meter entfernt, es dauerte zwei Stunden, um nach Bolshaya Lopatka zu gelangen. Dann taten mir noch eine Woche lang die Beine beim Gehen weh, währenddessen verlor ich im Arbeitsalltag an Gewicht und begann, mich anzuziehen.

HYDROLOGIE

Ich habe die zweite autonome Einheit im Rahmen des 671RTM-Projekts (Pike) erstellt. Unsere Aufgabe bestand darin, im vorgesehenen Gebiet des Zentralatlantiks zu operieren.

Meine Uhr steht am Zentralposten, beim BIUS. Und in der Nähe des BIUS steht ein Kommandantenstuhl, und er schläft dort mit dem Rücken zu mir. Gelegentlich wacht er auf, bewegt die Uhr mittig und schläft wieder ein. Der Kommandant hängt über seinem Kopf das Rekordergerät der Station zur Messung der Schallgeschwindigkeit – also Ich kontrolliere den hydrologischen Abschnitt und stehe unter meiner Aufsicht. Die Sucheffizienz unseres Bootes hängt stark von der Hydrologie ab, daher überwachen wir die Hydrologie bei jeder Gelegenheit. Während wir durch die Barentssee und das Norwegische Meer segelten, gab es keine Sorgen. Der Blockflöte zeichnete einen klassischen Stock, manchmal mit einer Krümmung – alles, genau wie im Buch. Und in der Grönlandsee gelangten wir in den Golfstrom, und hier drehte der Rekorder durch. Solche Kritzeleien zeigten allmählich, dass sie sich für keine Typisierung eigneten. Der Rekorder befindet sich vor der Nase des Kommandanten, daher lautet die unmittelbare Schlussfolgerung: „Ihr Material ist fehlerhaft!“ Ich habe versucht zu erklären, dass die Hydrologie in diesem Gebiet auf die Vermischung von Wassermassen durch warme Strömungen zurückzuführen ist, aber ohne Erfolg. Der Rekorder musste in den Grobmessmodus geschaltet werden, dann war der Kommandant zufrieden. Und ich beruhigte mich, aber vergebens. Wir haben ein interessantes Phänomen beobachtet – es nennt sich Feinstruktur. Bei einer feinen Struktur führt das Medium zu solchen Veränderungen der Bedingungen der Energieausbreitung, dass diese nicht vorhersehbar sind. Auf der Achse des Unterwasserschallkanals wird eine Erkennung von lauten Objekten über große Entfernungen erreicht, und die Abschirmschicht kann die Erkennung selbst im Nahfeld verhindern. Aber das habe ich später in der Akademie herausgefunden, und hier schwitzte ich nur wegen der Fragen des Kommandanten. Das Phänomen der Feinstruktur ist noch wenig erforscht und ich habe in der Schule noch nie davon gehört. Wie könnten wir erklären, warum wir die Fischer auf der fast zweihundert Meilen entfernten Georges Bank hören konnten und das Transportmittel fast über uns fanden?
Ich habe dieses Phänomen nach der Akademie ernst genommen, in der Autonomie bei Komsomolets. Ich habe Statistiken gesammelt, einen Artikel geschrieben (er wurde später in der Zeitschrift des Central Design Bureau „Rubin“ veröffentlicht) und verwende dieses Material immer noch. Aber er hätte früher Schlussfolgerungen ziehen können, wenn der Rekorder nicht grob geworden wäre.

DER KATER

Unser Nachbar auf dem Treppenabsatz, Borya Maksimov, diente in Alkaschewka. Von ihm habe ich diese Geschichte gehört.
Borins Kollege begann während der Hundesaison im Sommer mit Renovierungsarbeiten in der Wohnung. Im Sommer führen Männer immer Reparaturen in Litsa durch – das hinterlassen ihre Frauen ihnen, wenn sie in wärmere Gefilde aufbrechen: Es kommt der Familie zugute und der Mann leidet nicht unter schlechten Gedanken. Und als Gesellschaft blieb Boryas Kollege eine Katze. Unser Held war mit der Tapetenarbeit fertig und begann, den Boden zu streichen. Um mich später nicht um das Wäschewaschen kümmern zu müssen, zog ich mich bis auf die Unterhose aus und kroch mit einer Bürste unter den Heizkörper. In solch einer untypischen Situation fällt in der Regel alles heraus, was ein Mann normalerweise in seiner Unterhose versteckt hat. Und zu diesem Zeitpunkt wurde die Katze gefunden und kam nach Hause. Die Tür war nicht verschlossen, die Katze drückte dagegen und trat ein, ohne die Tür hinter sich zu schließen. Die Katze bewunderte eine Weile die schwankenden Glocken, schlich sich dann von hinten heran und drückte sie mit der Pfote, es gefiel ihm, dem Bastard.
Der Besitzer schlug aus Überraschung so heftig auf die Batterie ein, dass er seinen Kopf an der Rippe schlug und dadurch das Bewusstsein verlor. Die Katze wurde desinteressiert und ging in die Küche. In der Zwischenzeit kamen Freunde zum Besitzer und brachten Getränke. Wie Sie wissen, erfordert Trinken Gesellschaft, und je mehr Gesellschaft vorhanden ist, desto bedeutungsvoller ist das Gespräch.
Die Tür stand offen, Freunde kamen herein und sahen zu: Der Wohnungseigentümer lag mit blutigem Kopf unter dem Heizkörper, es war niemand in der Wohnung, die Tür stand offen. Was sind die Schlussfolgerungen? Hier geht es um Kriminalität. Ich weiß nicht, wie viele Freunde es waren, aber sie teilten sich in zwei Gruppen auf, eine begann, den Eigentümer der Wohnung auf einer selbstgebauten, sofort improvisierten Trage zu tragen, die zweite ging entweder, um die Eindringlinge zu fangen, oder rief einen Krankenwagen und die Polizei. Das Opfer erwachte aus dem Transport und erzählte, ohne von der Trage abzusteigen, die Geschichte seiner Verletzung. Die Träger waren von solchem Gelächter erfüllt, dass sie den Verwundeten auf den Treppenabsatz fallen ließen, und bei dem Sturz brach er sich das Bein – dieses Mal tatsächlich.
Glücklicherweise traf gerade in diesem Moment der von der zweiten Gruppe gerufene Krankenwagen rechtzeitig ein, sodass unser Held im Krankenhaus landete. Die Geschichte ist anekdotisch, aber tatsächlich habe ich sie in einer gekürzten Version erzählt, weil Boryas Reaktion beim Erzählen natürlich der Aussage ähnelte.

Wie Brain sich nicht scheiden ließ

Möglicherweise haben Sie eine Geschichte darüber gehört, wie ein Beamter mit einem Lösungsmittel (Aceton, Benzin usw.) arbeitete. Die Arbeit klappte nicht, das verdorbene Lösungsmittel musste in die Toilette geschüttet werden, worauf sich der verärgerte Arbeiter natürlich mit einer Zigarette setzte. Die Folgen sind leicht vorstellbar. Übrigens hat mir die Kenntnis dieser Anekdote einmal geholfen, vielleicht aus einer ähnlichen Situation.
Für die Bordübungen bekamen wir Kadetten weiße Segeltuchroben. Jeans kamen damals gerade erst in Mode, sie kosteten wahnsinniges Geld, und die Hosen aus der Robe verwandelten sich nach dem Waschen in einer Acetonlösung und ein wenig Anpassung in wunderschöne Jeans. In der Praxis habe ich mir neue Hosen gespart und beschlossen, diesen Plan im Urlaub umzusetzen. Zuerst habe ich sie in einer Acetonlösung eingeweicht ... und es vergessen. Als ich mich erinnerte, schwammen formlose Lumpen im Becken. Alles musste ausgeschüttet werden, aber ich war schlau. Er goss es nicht in die Toilette, sondern aus dem Fenster (wir wohnten damals in Lomonossow, in der Primorskaja-Straße, im ersten Stock).
Ich erinnerte mich an diese Geschichte im Zusammenhang mit einem tatsächlichen Vorfall, der meinem Kollegen, dem Manager Seryozha Mozgov, widerfuhr. Als wir in Sewerodwinsk renovierten, fand Serezha eine Freundin. Ein häufiger Fall, aber Seryozha beschloss, sich von Nelya scheiden zu lassen und sie zu heiraten. Außerdem wurde das Mädchen schwanger und Nelya hatte keine Kinder. Wir kamen nach Renovierungsarbeiten in Litsa an – die Mozgovys ließen sich scheiden. Seryozha sammelt seine Sachen zusammen und verbrennt, was er nicht braucht, im Badezimmer aus Titan (wir hatten diese im alten Wohnungsbestand, in dem Seryozha lebte). Aktionen werden natürlich in Aufregung durchgeführt, denn vor dem Hintergrund eines Skandals. Und in dieser Aufregung bemerkte Seryozha nicht, wie er ein Hemd mit Gewehrpatronen in seiner Tasche in das Titan steckte. Seryozha war ein Jäger.
Die Patronen explodierten. Seryozha erlitt schwere Verbrennungen, aber wie durch ein Wunder blieben seine Augen unbeschädigt. Im Allgemeinen überlebte die Familie trotz dieses Unfalls.

SICHERHEITSTECHNIK

Die Marine hat wirklich ein Problem mit dieser Angelegenheit. Ich beende mein sechsundzwanzigstes Dienstjahr und unterschreibe jeden Monat Telegramme und Bulletins, in denen ich behaupte, dass mir die Situation, in der das Personal erneut gelähmt war, sehr gut bekannt ist. Genau wie Gottes Strafe: Die Hausfrau kann ihr Leben lang mit einem Bügeleisen bügeln, aus dem Funken fliegen, der Draht blank ist und der Stecker baumelt – und nichts. Doch sobald ein Seemann ein umwickeltes Eisen in die Hand nimmt, dessen Isolationswiderstand regelmäßig gemessen und täglich von einer verantwortlichen Person überprüft wird, erleidet er sofort einen Stromschlag. Und was interessant ist: Glaubt man den Verletztenmeldungen, kommen solche Fälle ausschließlich bei Kerlen vor, die sich der Notarbeit entziehen, um sich auf eine Entlassung vorzubereiten.
Nach dem ersten Kurs absolvierten wir eine Bordübung auf dem Kreuzer Murmansk. Wir machten es uns bequem und kletterten mit offenen Handschuhen auf das Deck – interessant, es war schließlich ein Kreuzfahrtschiff. Zu diesem Zeitpunkt fällt der Matrose, der Farbe von etwas in der Höhe entfernte, aus seinem Meißel und nagelt mit einem Pfiff etwa dreißig Meter fest Seryozhka Barlins „Bastard“ (Stiefel) an das Holzdeck des Kreuzers. Wenn es meinen Kopf getroffen hätte, wäre es direkt durchgedrungen. Und so – in einen Stiefel, der natürlich zwei Nummern zu groß war. So landete der Meißel in der Stiefelspitze, das Bein blieb jedoch nahezu unverletzt. Das Opfer kam leicht erschrocken davon. Und dieses Ereignis löste bei den Kameraden homerisches Gelächter aus. Es war lustig für Narren. Und dass es zu einem groben Verstoß gegen Sicherheitsvorschriften kam, der fast zu einer Tragödie geführt hätte, kam niemandem in den Sinn. Der Seemann wurde nicht einmal bestraft.
Bei dieser Übung war Kadett Yura Perelman bei uns. Aufgrund der für diese Nation typischen Rücksichtnahme schloss er eines Tages, als er aus dem Cockpit auf das Deck stieg, den Lukendeckel nicht ab. Der Deckel ging ab. Sie versetzte Perelman einen Schlag auf seinen seitlich zusammengerollten Kopf. Und als Yura sich auf die Treppe begab, schnitt die Kante des Deckels am Süll die obere Phalanx seines Zeigefingers ab – dieselbe, mit der ein Soldat den Abzug betätigen musste. Das ist kein leichter Schreck mehr, sondern eine schwere Verletzung mit allen daraus resultierenden Folgen.
Ich habe Yura kürzlich in Peterhof getroffen. Der beschriebene Vorfall half ihm, sich in der ersten Welle demokratischer Kürzungen in der Armee zu demobilisieren, und zwar aus gesundheitlichen Gründen, d. h. mit 60 Gehältern und lebenslangen Leistungen. Und jetzt ist er ein cooler Geschäftsmann. Wie man sagt, würde es kein Glück geben, aber das Unglück half.
Doch die Serie traumatischer Schicksalsschläge endete nicht mit dem beschriebenen Fall von Serjoschka Barlin. Während seines Kommandos wurde beim Laden von Munition mit einem Wellenbrecherschild einem Matrosen der technischen Besatzung die Hand abgeschnitten. Der Matrose öffnete seinen Fäustling natürlich selbst, aber andererseits gab es keinen richtigen Befehl. Aber zum Glück für den Kommandanten wurde das Opfer belehrt und seine Unterschrift befand sich an der richtigen Stelle.
Ich erinnere mich auch daran, dass ein ziviler Spezialist auf seinem Schiff einen Stromschlag erlitt. Er arbeitete unter Spannung mit einem nicht isolierten Werkzeug und drückte den Heckteil hinter seinem Rücken gegen die Instrumentenschränke. Es war kaum zu glauben, dass zwei kleine Punkte am Zeigefinger und am rechten Gesäß die Todesursache des blühenden, zwei Meter großen Mannes waren.
Der Mensch ist natürlich der König der Natur. Aber wenn man darüber nachdenkt, wie wehrlos und verletzlich dieser König ist, und ihn mit einer Kakerlake oder einem Käfer vergleicht, wird es einfach beleidigend. Für den König.

TIEFSEETAUCHEN

Es gab mehrere davon in meinem Dienst. Aber ich erinnere mich an zwei – an die K-1, mein erstes U-Boot, und an die Komsomolets.
Wie ich bereits erwähnte, begann ich meinen Offiziersdienst beim Projekt 675, demselben K-1.
Das Boot war alt, obwohl es ein Jahr vor meiner Ankunft einer umfassenden Überholung und Modernisierung unterzogen worden war. Für Boote dieser Klasse und Generation betrug die maximale Tiefe 240 Meter und der Rumpf sollte bei der Ausarbeitung der zweiten Kursaufgabe in dieser Tiefe getestet werden. Ich erinnere mich, dass der bevorstehende Test selbst den Veteranen der Besatzung, die zu diesem Zeitpunkt um mehr als 50 % erneuert worden war, nicht als Unsinn erschien. Für uns junge Leute war es noch beängstigender. Besonders deprimierend war die Anwesenheit einer großen Anzahl von Versorgungsschiffen; man dachte, dass solch ernsthafte Vorbereitungen nicht gut seien. Doch dann erreichten sie den Punkt, senkten die Wache, verriegelten die Luke – und es herrschte Stille. Keine Befehle, keine Signale. Wir sitzen an Kampfposten und wissen nicht, was passiert.
Die letzte Einweisung des Kommandanten – des Seniors – fand statt. Zum Schluss der Befehl: „Nehmen Sie den Hauptballast mit, bis auf den mittleren.“ Boot 675 des Projekts ist ein Kingston-Boot, d.h. Zum Befüllen des Tanks war es notwendig, die Seeventile am Boden des Tanks und die Belüftungsventile an der Oberseite zu öffnen, um das Luftpolster zu entlüften. Die Steuerung der Seeventile und Belüftungsventile erfolgte manuell von der zentralen Steuerstelle aus und war ein sehr komplexer Vorgang, da die Bilgenarbeiter großes Geschick erforderten. Abhängig von seinen Qualifikationen konnte der Bilgenmann das Boot sofort auf eine unerschwingliche Tiefe versenken oder es portionsweise in die Tanks füllen und es sanft, wie in seinen Handflächen, an einem bestimmten Horizont ablegen. Unser Chef der Bilgemannschaft (leider habe ich seinen Nachnamen vergessen) war ein Ass auf seinem Gebiet. Einem Volksausdruck zufolge diente er, solange er nicht leben konnte, und alle befanden sich auf demselben Schiff. Im Allgemeinen gab es in jenen Jahren – den siebziger Jahren – viele fossile Midshipmen, die auf Schiffen dienten, und es gab sogar Kriegsveteranen. Solche Mammuts, insbesondere Bootsmänner und Bilgenmänner, wurden von den Kommandanten gehegt und umsorgt, bei Transfers mitgenommen und auf die man sich wie auf eine Mutter verlassen konnte. Unser Bilgenvorarbeiter war einer von denen.
Wenn ich vom Thema abschweife, möchte ich sagen, dass es keine Mammuts mehr in der Flotte gibt. Mammuts – sie waren keine Dummköpfe. Sie haben bewusst Geld verdient. Einige Mammuts erhielten mehr als der Kommandant, aber sie dienten nicht aus Angst, sondern aus Gewissen. Neben Geld hatte das Mammut in Zeiten völliger Knappheit Anspruch auf allerlei Vergünstigungen, in Form eines Autos, eines Headsets, Damenstiefeln und anderen Dingen – unmittelbar nach der politischen Abteilung. Als ich 1988 wechselte, fuhren in unserer Division nur zwei Kategorien von Militärangehörigen Autos: politische Arbeiter und alte Midshipmen. Das Hauptquartier und die Kommandeure zogen zu Fuß weiter. Wie auch jetzt. Nur gibt es keine politischen Abteilungen mehr, Pädagogen verteilen Defizite nicht, die alten Midshipmen sind geflohen. Jetzt fahren aufgepumpte junge Leute Autos und blicken auf die armen U-Boote herab, die zu Fuß Staub ansammeln. Oh Zeiten, oh Moral.
Aber dann nahmen sie Ballast in die Tanks und differenzierten in Periskoptiefe. Der Moment des Untertauchens unter dem Periskop war für mich schon immer ein süßes, unheimliches Gefühl, so etwas wie ein Orgasmus, wenn ein Knoten über die gesamte Wirbelsäule vom Hals bis zum Steißbein rollt. Beim Eintauchen gibt der Rumpf des Bootes ein schwach hörbares Geräusch von sich, das man am treffendsten als Singen bezeichnen kann. Zuerst gab es einen heftigen Schlag – Wasser ergoss sich in die Tanks, dann etwas wie „oo-oo-oo-oo-oo“ und es schien, als würde es sehr lange dauern, und im Kopf erschien ein Tiefenmesser, der zählte Die Meter bis zum Boden, und ein Klumpen rollte über das Rückgrat, rollte ... aber wieder gab es einen Schlag (die Lüftungsventile schlossen sich) und den Befehl: „Die Tiefe ist Periskop.“ Schauen Sie sich in den Fächern um.“ Und alles ließ nach.
Mein Platz ist im Akustikraum, meine Aufgabe ist es, die Unterwasserkommunikation mit dem Anbieter aufrechtzuerhalten. Das Boot sinkt auf den Rudern, langsam schauen wir uns alle 10 Meter in den Abteilen um. Bis 150 Meter verlief der Tauchgang normal, tiefer – das Druckvergleichsventil an der Rettungsluke des 1. Abteils war undicht. Innerhalb von 100 Metern begann Wasser durch die Dichtung des einziehbaren Radargeräts zu dringen. Aber das sind Kleinigkeiten, die niemandem Angst machen.
Diese kleinen Dinge kamen mir später im autonomen System wieder in den Sinn, als sich ein Tropfenleck am Lukenventil, das sich unter der Deckenhaut ansammelte, in einen Eimer Wasser verwandelte, der plötzlich auf die Kabeltrassen des hydroakustischen Komplexes ergoss und ihn dort absetzte mehrere Tage außer Betrieb. Formal war das Boot dieser Tage, während ich das Problem behob, ohne Augen und Ohren und musste zur Basis zurückkehren, und die unmittelbaren Schuldigen – bis hin zum Autor dieser Zeilen – wurden mit der strengsten Strafe belegt. Aber sie vertuschten es und verheimlichten es sogar vor dem Sonderoffizier.
In der Zwischenzeit freute ich mich wie ein junger Welpe über meinen ersten Tauchgang. Während wir in der Arbeitstiefe differenziert waren, hatten wir jungen Menschen, unabhängig vom Rang, Anspruch auf die Taufe.
Alte Seeleute wurden getauft, darunter auch wir Leutnants. Die Taufe bestand darin, Meerwasser aus einem Lampenschirm einer der Lampen im ersten Abteil zu trinken. Niemand fühlte sich durch die Ungehorsamsverweigerung beleidigt, denn durch den Akt der Taufe erkannte der Godki das Recht unseres Offiziers an, ihnen Befehle zu erteilen. Ich meisterte stoisch meine Lampe, das Wasser war, wie ich mich erinnere, eher bitter als salzig und ich trank wider Erwarten ohne Ekel. Auf jeden Fall ist dieser erste Tauchgang für mich eine große Freude. Es herrschte Freude – aufrichtig – sowohl in den Abteilen als auch im Mittelpfosten. Dann zogen die Matrosen auf dem Durchgangsdeck des zweiten Abteils einen Faden, der platzte, als der Rumpf beim Aufstieg freigegeben wurde.
Sie tauchten bereits kühn auf. Dank der Anbieter kannten sie die Situation an der Oberfläche und explodierten daher in etwa zwanzig Metern Höhe, was einen Notaufstieg simulierte. Wieder gab es einen Schlag, ein Pfeifen der Luft in den Tanks und das war's, oben. Danach fühlte ich mich wirklich wie ein U-Boot-Fahrer.
Auf K-276 – dem berühmten Komsomolets – hatte es keinen Sinn, die Fäden in den Gängen zu ziehen. Die Reaktion des Rumpfes auf die Kompression war offensichtlich – nach 300 Metern begann der Rumpf so stark zu reißen, dass es schien, als würde er nicht standhalten. Besonders deutlich war das Knacken des Gehäuses im zweiten – Wohnraum – zu hören. Auf dem ersten Deck des zweiten Abteils befanden sich eine Offiziersmesse und ein Duschraum. Dieses frostige Knistern war besonders im Duschraum zu hören. Wie ich weiss. Die maximale Tiefe, die Komsomolets (natürlich in seinem Lebenszyklus) erreichte, beträgt 1020 Meter. Das geht ohne mich, ich werde nicht lügen.

E.V. Kutuzov im 2. Abteil von Komsomolets

Aber dann war ich auf einem U-Boot, das dieses Tiefseetauchen ermöglichte. Die Tests wurden im Norwegischen Meer durchgeführt, wir selbst befanden uns in einer Tiefe von 400 Metern und unterhielten eine hydroakustische Kommunikation mit Komsomolets.
Ich habe an Tauchgängen bis zu einer Arbeitstiefe von 800 Metern teilgenommen. 1986-87 trat ich als Stabsoffizier auf diesem U-Boot in den Kampfdienst ein.

Foto aus dem Buch „Secrets of Underwater Disasters“, K. Mormul. Stehend von links nach rechts: Kapitänleutnant Evgeniy Syritsa, Sonderoffizier; Kapitän 2. Rang Oleg Gushchin – Kommandant des Sprengkopfes 5; Kapitän 2. Rang Evgeny Kutuzov – Flaggschiff-Spezialist der Division; Kapitän 2. Rang Viktor Kljutschnikow – Oberbefehlshaber; Leitender Forscher des 1. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums Sergei Korzh Sitz: Stellvertretender Chefkonstrukteur des U-Bootes Alexander Stebunov; Hauptmann 1. Rang Alexander Bogatyrev – stellvertretender Divisionskommandeur; Kapitän 1. Rang Yuri Zelensky – Kommandant des U-Bootes; Hauptmann 2. Ranges Wassili Kondrjukow – stellvertretender Kommandeur für politische Angelegenheiten

Zusätzlich zu den typischen Aufgaben dieser Bootsklasse standen wir vor der Aufgabe, die Funktionsweise von Systemen und Mechanismen während der Langzeitfahrt in Arbeitstiefen zu testen. Für Versorger und Retter war natürlich nicht gesorgt; es ging um die normale Funktionsweise des U-Bootes. Wir haben uns aber natürlich so gut wie möglich versichert. Sie überprüften noch einmal alles, tauchten mit minimalem Trimm und hielten das Boot alle 100 Meter zurück, um die Abteile zu inspizieren. Im Allgemeinen ist die Musik lang, etwa vier Stunden lang, und das Personal ist natürlich in Alarmbereitschaft auf seinen Posten. Zuerst war es beängstigend, denn wenn etwas passieren würde, würde niemand helfen. Dann wurde ich der Angst überdrüssig, die Leute zogen sich langsam von ihren Posten zurück, einige krochen in ihre Hütten – zum Glück gab es keine Kontrolle. Auf der Arbeitstiefe verschwand ich auch – mein Job war als Passagier, ich erledigte meine Aufgabe und ging zu Bett. Da ich während des gesamten Tauchgangs am Mittelpfosten saß, hörte ich das kühle Knistern des Rumpfes nicht, und später gewöhnten wir uns so sehr daran, dass wir nicht mehr darauf achteten.
Ich erinnere mich noch an etwas anderes: Die Säule an der geneigten Leiter (ein hohles Titanrohr, so dick wie ein guter Schenkel) zwischen dem ersten und dem Wohndeck des zweiten Abteils nahm durch die Kompression des Rumpfes eine komplexe Form wie der Buchstabe an "S". und in den oberen Spalt, der durch die gewölbte Kabinenwand und die gebogene Säule gebildet wurde, ragte das knöcheltiefe nackte Bein des Leutnants-Navigators heraus, der friedlich auf der oberen Koje schlief. Bei einem Aufstieg, insbesondere im Notfall, würde dieses Bein zwischen der Trennwand und der Säule abgeflacht werden.
Später, mutiger geworden, tauchten wir mutig in die Arbeitstiefe (800 m), ohne die Bereitschaft auch nur zu erhöhen, und jedes Mal wurden auch das Schott und die Säulen verformt, aber in einer Tiefe von 400 bis 500 Metern folgenlos wiederhergestellt. Der Navigator schlief auch weiterhin auf seiner Koje, wenn die Tauchgänge nicht auf seine Wache fielen, aber um Verletzungen zu vermeiden, holte er sich ein anderes Kissen und legte es zu seinen Füßen, um den gefährlichen Winkel abzudecken.

Parteiversammlung bei K-278 („Komsomolets“). Wert E.V. Kutuzov

HÖHERE GEWALT

In der Übersetzung, ich weiß nicht, woher es kommt, bedeutet es „unwiderstehliche Kraft“. Seeleute sind grundsätzlich abergläubisch und erkennen die objektive Existenz von „höherer Gewalt“ an. In der einen oder anderen Form berührten alle Marinemaler dieses Thema: Sobolev, Konetsky, Kolbasiev. Sogar offizielle Dokumente erkennen die objektive Existenz dieses Phänomens an. Zum Beispiel im Gesetz der Staatskommission zu den Todesursachen des U-Bootes Komsomolets. Nachdem die Autoren auf mehr als 100 Seiten die Notfallfaktoren aufgeführt haben, die das U-Boot beeinflusst haben, kommen sie zu dem Schluss, dass es sich um die Kettenreaktion ihres Auftretens handelte, die von den Konstrukteuren nicht vorhergesehen wurde, d. h. Es lag derselbe Fall höherer Gewalt vor.
In meiner Karriere hatte höhere Gewalt keine so fatale Bedeutung, aber sie trat mehr als einmal auf.
Das neu gebaute U-Boot K-502 wird im Weißen Meer werkseitig auf See getestet. Der Zweck des ZHI besteht darin, zu überprüfen, ob das U-Boot an der Oberfläche und unter Wasser schwimmen kann. Unser Boot hat dies erfolgreich bewiesen und wir befinden uns an der Oberfläche auf dem Weg zur Basis. Über Bord ist eine Sommernacht am Weißen Meer, die Sicht ist vollständig, das Meer ist ruhig. An Bord befinden sich neben den Fabrikarbeitern zwei Besatzungen bzw. zwei Kommandanten: der Fabrikkapitän und unser Kommandant. Es ist bekannt, dass die Aufteilung der Verantwortung zu Verantwortungslosigkeit führt, deshalb blieb unser Kommandant lange in der Offiziersmesse und übertrug uns die Kontrolle über das Schiff: Wachoffizier Edik Martinson, Wachoffizier BIP – ich, und Wachnavigator Igor Fedorov. Igor ist im Kontrollraum und Edik und ich sind auf der Brücke, beschäftigt mit dem üblichen Marine-Geschwätz.

Auf der Brücke des U-Bootes Volk gibt es 971 Projekte. Weißes Meer. Auf der linken Seite ist E.V. Kutuzov

2,5 Meilen auf der Steuerbordseite verfolgt ein „Fischer“ einen Parallelkurs mit uns, der ebenfalls auf dem Weg zur Basis ist und daher durchaus verständlicher Spaß an Bord herrscht. Alle Bullaugen leuchten, und manchmal hört man sogar Musik aus den Lautsprechern an den Masten (wundern Sie sich nicht, ich habe bereits erwähnt, dass die Bedingungen für die Schallausbreitung auf See andere sind als an Land). Ich bin als Wachoffizier des BIP für die Sicherheit vor Kollisionen verantwortlich und habe daher bereits die Parameter der Bewegung des „Fischers“ ermittelt und im Protokoll festgehalten. Zwischendurch schaue ich mir seine Manöver an, aber es gibt keine Gefahr. Die durch die Bullaugen beleuchtete linke Seite ist vollständig sichtbar, das rote Seitenlicht ist deutlich zu erkennen. Das schwächt die Wachsamkeit und führt fast zu tragischen Folgen.
Plötzlich bemerken Edik und ich, dass sich die Anordnung der Lichter geändert hat, das rote Licht ist heller geworden, Bug und Masttop sind deutlich zu erkennen. „Rybak“ änderte den Kurs und rast mit voller Geschwindigkeit auf uns zu. Für Berechnungen bleibt keine Zeit; wer rechts ein Hindernis hat, muss nachgeben. Edik befiehlt den Rückwärtsgang der Turbine, ich rutsche die senkrechte Leiter an den Handläufen hinunter zur Mittelleiter, wo mein Platz am Abstandsbrett ist, das Boot scheint beim Bremsen in die Hocke zu gehen, der Kommandant, der den Rückwärtsgang spürt, fliegt nach oben eine Kugel. Er verlässt die Brücke nicht mehr, und Edik und ich stehen, gnadenlos zerrissen, Wache wie geprügelte Hunde. Ein zufriedener „Fischer“, der vor Bullaugen funkelt und uns mit Pugachevas Schall aus den Lautsprechern betäubt, fliegt so nah über unsere Nase, dass man, wenn gewünscht, dem Schurken – dem Steuermann – einen Stein in die Stirn leuchten lassen könnte.
Edik und ich erhielten zu Recht einen Verweis wegen nachlässiger Wachsamkeit. Entspannung auf See ist nicht erlaubt. Im Falle einer Kollision hätte uns das Schiedsverfahren jedoch freigesprochen, da das gefährliche Manöver des Trawlers kein Unfall, sondern Vorsatz war. Der Trawler beobachtete uns so deutlich, wie wir ihn beobachteten. Durch die Erhöhung der Geschwindigkeit wurde er gemäß den Internationalen Schifffahrtsregeln zum „Überholer“ und trug daher die volle Verantwortung für die Folgen des Manövers.
Zwischen Fischern und U-Bootfahrern besteht seit langem eine Feindseligkeit. Ein Uneingeweihter glaubt, dass man im Meer von Ufer zu Ufer schwimmen und von Punkt „A“ nach Punkt „B“ den kürzesten Weg nehmen muss. Tatsächlich bewegen sich Kriegsschiffe, darunter auch U-Boote, nur auf ausgewiesenen Routen und führen Aufgaben in ausgewiesenen Übungsgebieten durch. Aber die Fischer werden sich nicht an militärische, sondern an kommerzielle Gesetze halten, d.h. Gesetze der Fischwanderung. Daher kreuzen sich unsere Wege oft, was nicht nur zu gegenseitigen Störungen führt, sondern oft auch zu materiellen Verlusten führt. Besonders während der herbstlichen Fangsaison, im Oktober-November, wenn Fischer in Schwärmen ihre Schleppnetze wie absichtlich auf unseren Übungsplätzen tragen und U-Boote wie durch die böswillige Absicht der Einsatzdirektion ihre Schwärme hektisch dem Jahresplan nähern zum Rafting und Schießen. Unter diesen Bedingungen kommt es am häufigsten zu Kollisionen und zum Verfangen von Booten in Schleppnetzen. In diesem Fall kommt unser Bruder, der U-Boot-Fahrer, normalerweise mit Stress und Disziplinarmaßnahmen davon, während der Fischer ein riesiges Loch in der Tasche spürt. Das Schleppnetz ist sehr teuer und vor allem geht wertvolle Fangzeit verloren. Ich habe von vielen Fällen gehört, in denen man in einem Schleppnetz gefangen wurde, aber von Schadensersatz war nie die Rede.
Ich erinnere mich, wie wir 1986 eine Übung zur Zerstreuung zu einem Reservestützpunkt durchführten. Letzterer wurde einer der Lippen östlich von Teriberka zugewiesen, einem seit langem verlassenen Stützpunkt, der von niemandem ständig genutzt wurde, in dem zwei Pfeiler aller Navigationsgeräte erhalten blieben und an denen die an der Übung teilnehmenden Streitkräfte festgemacht hatten. Mitten in unserer Übung, bei der es nur um die Zerstreuung ging und alle anderen Aktionen festgelegt waren, wurde ein Trawler gebeten, sich unserem Stützpunkt anzuschließen, um kaputte Netze zu reparieren. Nach langen Verhandlungen erlaubte ihm unser Admiral, bis zum Morgen zu bleiben, und zur vereinbarten Zeit wurde er trotz der Bitten des „Fischers“, der die Reparaturen nicht abgeschlossen hatte, vom Stützpunkt verwiesen. Vielleicht trug dieser Vorfall auch zur gegenseitigen Feindseligkeit bei. Als eine der Erscheinungsformen betrachte ich den zuvor erwähnten Fall gefährlichen Manövrierens.
Der nächste Fall höherer Gewalt in seiner reinsten Form. Ende Oktober 1986 ging ich, ein frischgebackener Flaggschiff-Spezialist, zum ersten Mal mit dem U-Boot Projekt 705 (Lira) zur See.

Diese U-Boote waren sehr klein – nur 3,5 Tausend Tonnen, hatten einen Flüssigmetall-Kühlmittelreaktor, eine Besatzung von nur 35 Personen (hauptsächlich Offiziere) und eine hochautomatisierte Steuerung von Systemen und Mechanismen. Zu einer Zeit wurden nur 6 Korps gebaut, die in einer separaten Division zusammengefasst waren, zu deren Hauptquartier ich nach der Akademie ernannt wurde. Dank des flüssigen Metallkühlmittels waren die Boote dieses Projekts sehr schnell und wendig, ihre geringe Verdrängung schränkte jedoch ihre Seetüchtigkeit an der Oberfläche ein. Um die Kontrolle über die Oberfläche zu gewährleisten, mussten diese U-Boote die hintere Gruppe des zentralen Lufttanks füllen, d. h. haben eine leichte Trimmung am Heck.
Auf der Barentssee ist Oktober - November die stürmischste Zeit, uns wurde eine Oberflächenüberquerung zugewiesen, damit die Propeller nicht aus dem Wasser springen, der Kommandant sank unter dem Steuerhaus. Die Wache auf der Brücke, die den peitschenden Wellen entkam, führte regelmäßig visuelle Beobachtungen durch. In die normale Sprache übersetzt bedeutet dies, dass sich der Kommandant und der Wachoffizier unter dem Brückendach versteckten und sich gelegentlich darunter hervorbeugten, um den Horizont zu inspizieren.
Mein Platz war im zentralen Posten, ich musste die Aktionen der Radar- und Sonarbetreiber überwachen. Eine solche Kontrolle war jedoch von geringem Nutzen, da der Radarschirm durch Reflexionen von Wellen und atmosphärischen Störungen vollständig ausgeleuchtet war. Darüber hinaus scheint beim Trimmen zum Heck die Richtungscharakteristik des Radars (der sogenannte spekulative vertikale Bereich, in dem sich die vom Radar ausgesendeten Funkwellen ausbreiten) anzusteigen und entlang der Wellenoberseiten zu wandern. Unsere Navigatoren zeigten jedoch ihr Bestes und führten das Schiff exakt entlang der Achse des FVK (Fairway). Ein Boot kam vom Meer zur Basis auf unser Boot zu, ebenfalls genau entlang der FVK-Achse. Und nicht nur ein Boot, sondern ein strategischer U-Boot-Kreuzer, der so groß ist, dass unser 705-Projekt problemlos auf seinem Bugaufbau platziert werden könnte. Die „Strategen“ beobachteten uns, aber als kleines Ziel, als eine Kleinigkeit, die kein Niesen wert war. So sieht der Neufundländer den Dackel. Die Kollision war unvermeidlich und es geschah.
Sie fragen sich vielleicht, was höhere Gewalt ist. Präzise Navigation entlang der FVK-Achse.
In einem anderen Fall wurde höhere Gewalt einerseits durch Desorganisation und andererseits durch Analphabetenmanöver verursacht.
Zur Aufgabe L-3 (Schießen mit praktischen Torpedos) brachen wir nach guter Marinetradition Ende November, zur stürmischsten Zeit, auf. Das U-Boot ist ein kleines Projekt 705. Der Kommandeur ist Wladimir Tichonowitsch Bulgakow, ein Mensch, mit dem man sich nicht sehr gut unterhalten kann (mit anderen Worten, ein Tyrann), ich bin Stabsoffizier. Zuvor hatte ich ein angespanntes Verhältnis zu Bulgakow gehabt, also ging ich ohne große Lust zur See und pflegte ein rein offizielles Verhältnis zum Kommandanten und blieb nicht auf dem Hauptposten, es sei denn, es war nötig.
Die Kampfübung, die wir durchführen mussten, sah wie folgt aus: Eine Abteilung unserer speziell dafür vorgesehenen Schiffe, in der Regel der Kreuzer Murmansk und 2-3 Zerstörer, Patrouillenschiffe oder kleine U-Boot-Abwehrschiffe, musste der vorgesehenen Route folgen und dabei einen Angriff simulieren Flugzeugträger im Wachdienst. Entlang seiner Bewegungsroute wurden Einsatzgebiete speziell zusammengestellter U-Boote abgeschnitten, von denen jedes die Aufgabe hatte, den „Flugzeugträger“ mit praktischen Torpedos anzugreifen. Die Wachschiffe wiederum manövrieren unregelmäßig in bestimmten Sektoren und arbeiten ständig mit aktiven Sonaren, um den Angriff des U-Bootes zu unterbrechen und, falls er entdeckt wird, ihre praktischen Waffen einzusetzen.
Die Lösung eines solchen Problems ist der Hauptzweck der U-Boote unseres Projekts; wir haben es ständig in Simulatoren geübt. Die Seeetappe ist der Höhepunkt der Vorbereitung. Diesmal ging von Anfang an alles schief. Einer der Sicherheits-MPCs verlor buchstäblich seine Dieselmotoren, nachdem er die Basis verlassen hatte. Der zweite imitierte die Sicherheit in mehreren Bereichen, bis sein Sonar versagte und die MPK, blind und taub, direkt durch das Übungsgelände kämmte und den U-Boot-Abwehr-Zickzackkurs und den Routenplan aufgab.
Auf diese Weise wurden die Bedingungen für denselben schwarzen Fuchs geschaffen – wie A. Pokrovsky diese Situation nennt – oder in meiner Terminologie für höhere Gewalt. Mein Kommandant, der sich für ein Ass der Tiefe hielt, beschloss, aufzutauchen, um die Situation zu klären, ohne Kampfalarm auszurufen. Davon wusste ich nichts und da ich nicht unnötig mit dem Kommandanten kommunizieren wollte, war ich in der Kabine, weil... Ich ging einigermaßen davon aus, dass bis zum Beginn der Übung noch eine halbe Stunde verblieb und der Alarm rechtzeitig bekannt gegeben würde.
Ich muss Ihnen sagen, dass die MPCs von denselben Dieselmotoren angetrieben werden wie Fischtrawler und daher den gleichen Lärm machen. Das Sonar funktionierte, wie bereits erwähnt, nicht, und daher klassifiziert der Akustiker, nachdem er das MPC entdeckt hat, es als Fischtrawler (RT). Ein Angriff auf die RT war nicht Teil unserer Pläne, und deshalb manövrierte der Kommandant sie in den hinteren Kurswinkel (mit anderen Worten, er drehte sie weg, um sich nicht einzumischen, was einen groben Verstoß gegen die Tauchpraxis darstellt). Der MPC ahnte die drohende Gefahr aus der Tiefe nicht und setzte sich daher mit guter Geschwindigkeit auf den „Pfahl“, d.h. Unser Periskop durchbohrte seinen Bauch, so gründlich, dass der MPK vor Schreck ein SOS von sich gab. Gott sei Dank gab es keine Opfer, aber jeder bekam sein Opfer. Insbesondere wurde ich streng genommen nur wegen der Tatsache, dass ich an Bord war, vor einer unvollständigen offiziellen Einhaltung gewarnt, bin für mich jedoch zu dem Schluss gekommen, dass persönliche Feindseligkeiten nicht in den Bereich der offiziellen Beziehungen übertragen werden sollten.
Ich schließe mit einem Zitat: „Kein Unfall ist gerechtfertigt oder unvermeidlich. Unfälle und die Bedingungen für ihr Auftreten werden von Menschen durch ihren Analphabetismus und ihre Verantwortungslosigkeit geschaffen“ (S.G. Gorshkov).
Ich habe nur drei Beispiele aus der persönlichen Praxis aufgeführt. Ein wohlwollender und kritischer Leser findet auf Wunsch Analogien nicht nur im Bereich der Navigation. Im Allgemeinen findet der Abenteurer sie irgendwann. Suchen Sie nicht nach Abenteuern! Sie werden dich selbst finden.

STRAHLENSICHERHEIT

Die Stützpunkte für unsere Atomschiffe sind in die „RB-Regimezone“ und die „Strikte Regimezone“ unterteilt. Die RB-Zone ist der Küstenteil, die „Hochsicherheitszone“ (ZSR) ist ein Pier mit festgemachten Schiffen. Der Zugang zum Pier erfolgt über den Strahlungskontrollposten (RCP). Ein disziplinierter U-Boot-Fahrer in der Zone der Republik Belarus besucht den Sanitärkontrollpunkt, wo er anstelle und häufiger über seiner Uniform einen Spezialanzug aus einem unbekannten Material „Reps“ (unbekannt in der Leichtindustrie) anzieht, und zwar in diesem Anzug und in Spezialschuhen folgt er durch die PRK zum Pier zu seinem Heimatschiff, vorbei an den Korridoren des Sanitärinspektionsraums, an denen Plakate hängen, auf denen er, derselbe U-Boot-Fahrer, in einem brandneuen, gebügelten belarussischen Anzug abgebildet ist , mit weißem Kragen.
Tatsächlich ist unser Bruder ein U-Boot-Fahrer in einer RB-Shka, einer zerrissenen Steppjacke, kaputten Stiefeln, gezeichnet an allen unvorstellbaren Stellen, es sieht aus, als wäre der Kollektivviehzüchter neben ihm ein Londoner Dandy.
Der U-Boot-Fahrer kehrt von den Piers durch die Dosiskontrollanlage des PRK zurück, die von einem Schurken – einem Dosimetristen – bedient wird. Ein Schurke, weil er ein Küstenschurke ist; weil der RB neu dabei ist, weil er den U-Boot-Fahrer mit Hilfe seiner Installation schikaniert, wie er will. Er ist ein Schurke, weil er ein Schurke ist, und wenn seine abscheuliche Installation blinkt und klingelt, wird er Ihnen Ihre letzten RB (und um Geld zu sparen, werden RBs einmal im Jahr und nicht monatlich ausgestellt) zusammen mit der Uniform wegnehmen die man auf das RB setzt und zum Duschen schickt, und selbst laut seinem Bericht über die Verschmutzung auf dem Schiff gab es statt abzusteigen eine Notreinigung. Deshalb ist er ein Schurke.
Aber zum Glück ist er faul. Schließlich muss auch er, der Schurke, im Falle einer Kontamination umziehen. Daher wird er Sie im schlimmsten Fall mit einem Bericht über Ihren Verstoß gegen das Regime der Republik Belarus verwöhnen. Du hast zum Beispiel deine Schuhe nicht gewechselt. Und der Strahlenschutzdienst ist direkt mit dem Kommandanten verbunden. Der Kommandant widerruft deine Freigabe – und dann rennst du herum, machst Tests, aber sie lassen dich nicht auf das Schiff. Wer es weiß, wird mich verstehen. Und jeder ist verpflichtet, diese fiesen Strahlenschutzvorschriften einzuhalten – vom Kommandanten bis zum allerletzten zivilen Spezialisten. Aber wenn dieser zivile Spezialist weiblich ist, in einem Minirock und mit Stiletto-Absätzen, und nur zum Zwecke der Überführung irgendeiner Vorrichtung auf das Schiff in die Zone des Sonderregimes, also zum Pier, geht, dann ist der letzte Schurke, der Dosimetrist, wird seine Hand nicht heben, um ihn daran zu hindern, einen solchen Spezialisten an der Passage des PRK zu hindern. Aber zurück...
Ich bin hier, um das Bild klarer zu machen, bevor ich mit der Präsentation fortfahre. Ich muss noch einen letzten Kommentar abgeben. Tatsache ist, dass Russen, Ukrainer und Weißrussen als Matrosen auf unseren Schiffen dienten und dumme und entschlossene Zentralasiaten in der Sicherheitsfirma dienten. Aber im Strahlenschutzdienst (PRK-Wachdienst) gibt es ausschließlich sexuell ängstliche, aber prinzipientreue Vertreter kaukasischer Nationalitäten. Sie wurden so speziell ausgewählt. Natürlich nicht aus Sexualität. Für Integrität.
Also folgte der von mir beschriebene Spezialist zu unserem Schiff, um ein Stück Papier zu übergeben. Der PRC-Wächter erlaubte ihr ungehindert den Pier, aber auf dem Weg nach draußen handelte er strikt nach den Anweisungen. Er führte das Mädchen durch eine Dosiskontrollanlage, bei der er zuvor die Ansprechschwellen unterhalb aller vernünftigen Standards eingestellt hatte, und als diese Anlage klingelte und blinkte, brachte er den verängstigten Spezialisten zur Dekontamination. Dekontamination bedeutet: Kleidung im Ofen, Träger unter der Dusche. Darüber hinaus half der galante Herr dem Mädchen bei der Dekontamination. Darüber schrieb sie empört in einer Beschwerde an den Kommandanten. Der Kommandant stellte fest, dass das Vorgehen des wachhabenden Matrosen keine Straftat darstellte, und leitete die Beschwerde zur Prüfung an den Leiter des SRB weiter. Natürlich hörte er beiden Seiten zu und nahm eine Erläuterung des diensthabenden Wachmanns entgegen, die einen saftigen Absatz enthielt: „Nachdem ich den Pullover ausgezogen hatte, wusch ich sie am Rücken und an anderen Stellen ...“. Die Erläuterungen wurden in Kopien herumgereicht, dem Mädchen wurde die Einreise in die Republik Belarus verwehrt, der Seemann wurde wegen Galanterie in einen Schweinestall gebracht.
Moral. Das Strahlenschutzsystem ist kein Scherz.

SCHWEIN

Jeder, der schon einmal in Zapadnaya Litsa war, weiß, dass es auf halber Strecke nach Bolshaya Lopatka einen Schweinestall gibt. Natürlich werden die Schweine von Seeleuten bedient, und sie werden (die Schweine, nicht die Seeleute) mit dem gleichen Brei gefüttert, den der U-Boot-Fahrer in der Kombüse bekommt. Ein U-Boot-Fahrer isst diesen Brei in der Regel nicht, und wenn doch, entwickelt er im Alter von 30 Jahren Gastritis und Geschwüre. Die Schweine fressen also aus dem Bauch. Ich weiß nicht, wohin das Fleisch geht, ich werde nicht lügen. Ich habe Schmalz mit Borsten in der Suppe gefunden, aber kein Fleisch, ich habe es nicht gesehen. Aber bei den Schweinen war der Befehl klar. Aber bei den Matrosen offenbar überhaupt nicht. Im Sinne der Unterordnung. Entweder gehörten sie dem MTO oder der militärischen Staatsfarm an. Vielleicht wusste es jemand. Aber nicht die Matrosen. Sie gehörten im Allgemeinen zur Schiffsbesatzung und waren laut Dienstplan als Elektriker und Bilgentechniker aufgeführt. Sie, die Herzlichen, wurden in den entlegensten Dörfern mit vier oder fünf Bildungsklassen gefangen und wegen ihrer völligen Ungeeignetheit für die Marinewissenschaften für einen vertrauten Job in einen Schweinestall geschickt. Die Uniform wurde jedoch ausgegeben: eine schirmlose Mütze, ein Gewand, Stiefel und eine wattierte Jacke.
Ein solches Schwein tauchte einmal auf, als ich bei der Marine war, umging alle Kontrollpunkte und ging direkt zum MTO (Abteilung für Material- und technische Versorgung), um nach Stiefeln und einer Steppjacke zu fragen. Die alten seien völlig abgenutzt, heißt es. Der Sachbearbeiter begann anhand der Aussagen nach ihm zu suchen und war fassungslos – dieser Matrose hätte schon seit sechs Monaten aus der Reserve entlassen werden sollen, aber seine Vorgesetzten hatten ihn vergessen. Und er, herzlich, wusste nicht, an wen er sich wenden sollte.
Der Skandal wurde laut. Der Matrose wurde schnell als Wehrpflichtiger registriert und als solcher demobilisiert, der Chef gefunden und befehlsgemäß bestraft. Und als wir dem Befehl zuhörten, fragten wir uns: „Hat man dem Wehrpflichtigen einen Dolch gegeben oder nicht?“ weil es so sein soll.“

WIE ICH MARSCHAL SAVITSKY TEE BRINGTE

In den 80er Jahren wurde überall in der UdSSR ein neues Identifikationssystem eingeführt. Im Kriegsfall sind auf allen Schiffen, Schiffen, zivilen und militärischen Flugzeugen, Posten, Flugplätzen usw. Vernehmungsbeamte – Responder des Freund-Feind-Systems – installiert. Das alte System war im technischen Sinne zuverlässig, aber nicht nachahmbar, d. h. Die Möglichkeit einer falschen Identifizierung wurde berücksichtigt. Und während des Afghanistankrieges haben unsere einen pakistanischen Hubschrauber mit einem amerikanischen Angeklagten abgeschossen, von dem sie das Know-how geleckt haben. Also entwickelten sie ein neues System und beauftragten Marschall Savitsky, den Vater des Astronauten, es umzusetzen. Großvater Savitsky verbrachte zu viel Zeit in der Reserve des Verteidigungsministers und ging daher verantwortungsbewusst mit der Angelegenheit um. Er selbst studierte die Technologie und die Organisation ihres Einsatzes, stieg dann in das Flugzeug und flog als persönlicher Pilot durch die Flotten, um RTS-Offiziern die Eingabe von Schlüsseln und Codes beizubringen. Ich habe mit der Nordflotte angefangen. Wir, Flaggschiff-RTS-Spezialisten aus der gesamten Flotte, versammelten uns im Konferenzraum des Flottenhauptquartiers zum Marschallunterricht. Die erste Reihe war mit Admiralen besetzt, die zweite mit Capras. Und so weiter, bis ins kleinste Detail auf der Ebene der Divisions- und Brigadehauptquartiere. Während der Pause eilten alle zur Latrine und zum Raucherzimmer, und die Admirale umringten den Marschall und führten ihn, um dem Kommandanten Tee zu servieren. Wir erfahrenen Stabsoffiziere waren uns darüber im Klaren, dass sich die Pause hinziehen würde und hatten es nicht eilig. Aber es stellte sich heraus, dass der Streckenposten am Steuer saß – d.h. Am Steuer lehnte er den Tee des Kommandanten ab und setzte seinen Unterricht pünktlich fort. So standen einige Leute, darunter auch ich, vor der Tür.
Die Sache roch nach Bestrafung, aber zu meinem Glück kam der Adjutant des Flottenkommandanten, der auf den Tee des Kommandanten zählte, zu spät mit dem üblichen und kam auch mit einem Tablett angerannt, als die Türen der Halle geschlossen wurden. Der Rest der Nachzügler versteckte sich in den Ritzen und ich und der Adjutant des Kommandanten blieben mit einem Tablett an der Tür der Halle stehen. Und dann dämmerte es mir. Ich nahm vom Adjutanten ein Tablett mit einer Teekanne und einem Glas und ging mutig zum Tisch des Marschalls. Die Admirale sahen mich wütend an und zischten mir etwas hinterher, aber ich stellte, als ob es nötig wäre, ein Tablett vor den Marschall mit den Worten: „Ihr Tee, Kamerad Marschall.“ Er drehte sich um und ging zu seinem Platz.
Mein unmittelbarer Vorgesetzter, das Flaggschiff der Flottille Ibragimov E.I., gab auf dem Rückweg zu, dass sie beschlossen hatten, mich nicht zu bestrafen – für meine Arroganz und meinen Einfallsreichtum.

ÜBER KOMSOMOLTZ

Als Stabsoffizier der 6. U-Boot-Division stelle ich fest: „Die Nordflotte hatte noch nie ein U-Boot dieses Namens in ihrer Einsatzstärke.“ „Komsomolets“ wurde nach dem 7. April 1989 zu „Komsomolets“.

Projekt-685-U-Boot „K-278“ („Komsomolets“), Ende 1988 (gestorben im April 1989)

So war es. Im Herbst wurde Zhenya Vanina zur neuen Stellvertreterin ernannt. Ich kenne seinen Nachnamen nicht, und ich will ihn nicht kennen, den Schurken. Der Stellvertreter gehörte zu den „Behinderten“ nach der Politischen Akademie. Es gibt Leute in der Marine, wie auch anderswo, die drei statt zwei Arme haben, von denen einer behaart ist. Anscheinend versprach ihm die haarige Hand: „Ein Jahr auf einem einzigartigen Boot dienen, die Crew hervorragend machen (wir helfen, heißt es).“ Sie erhalten einen Autonomiebefehl, dann versetzen wir Sie in die politische Abteilung usw.“ Also begann der Zamulya zu graben und erhielt dann einen Auftrag von jemand anderem. Und er organisierte einen gesellschaftlichen Wettbewerb für ein personalisiertes Boot. Wenn die Autonomie erfolgreich ist, werden sie uns „Komsomolets“ nennen (und mir selbst einen Befehl erteilen). Aber die Besatzung akzeptierte ihn nicht, sie hielten ein Treffen vor der Autonomie ab und weigerten sich einstimmig, dem Stellvertreter zu vertrauen. Deshalb ernannten sie dringend einen Mann aus der technischen Besatzung zum Stellvertreter, der zuvor entweder auf einem Minensuchboot oder auf einem Panzer gedient hatte, und Burlakov, der Leiter der politischen Abteilung der Division, musste gehen, um seine Hose zu stützen. Und beide sind, wie Sie wissen, gestorben. Und als das Boot sank, erinnerten sich die politischen Arbeiter daran, dass sie versprochen hatten, es „Komsomolets“ zu nennen, und verwendeten diesen Namen speziell für die Presse.
1986 brannte das U-Boot K-219 aus und sank im Atlantik, aber das war vor der Ära von Glasnost, es war nicht nötig, darüber in der Presse zu berichten, sonst hätte man sie auch als eine Art „Parteimitglied“ bezeichnet. ”

Der Autor mit seiner Tochter Marina, St. Petersburg, 2011.

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