Die in den 1980er Jahren in der UdSSR hergestellten U-Boote des Projekts 945 Barracuda, deren Rümpfe aus Titan bestehen, werden modernisiert und wieder in den Dienst der Marine gestellt, schrieb die Zeitung Iswestija am Dienstag.

Die Entscheidung, die Barracudas wiederherzustellen, sei im Januar bei einem Treffen mit dem Oberbefehlshaber der Marine, Wiktor Tschirkow, getroffen worden, teilte eine hochrangige Quelle im Oberkommando der Marine der Veröffentlichung mit.

„Das war keine spontane Entscheidung, wir haben sie sorgfältig berechnet und sind zu dem Schluss gekommen, dass die Restaurierung der Boote wirtschaftlicher ist als ihre Entsorgung“, erklärte die Quelle.

Derzeit umfasst die Flotte vier Titan-Atom-U-Boote (Miniboote für die Tiefseeforschung nicht mitgerechnet): zwei Projekt 945 „Barracuda“ – K-239 „Karp“ und K-276 „Kostroma“ sowie zwei Titanboote des modernisierten Projekts 945A „Condor“ - K-336 „Pskow“ und K-534 „Nischni Nowgorod“, heißt es in der Zeitung.

Die Hauptziele der Barrakudas und Kondore sind Flugzeugträger und U-Boote. Um sie zu zerstören, werden Torpedos eingesetzt, die aus zwei 650-mm-Torpedorohren und vier 533-mm-Torpedorohren abgefeuert werden.

Alle Atom-U-Boote sind Teil der 7. U-Boot-Division der Nordflotte (Vidyaevo), aber die Karp liegt seit 1994 auf der Swesdotschka-Werft und wartet auf ihre Restaurierung.

Mit Zvezdochka wurde ein Vertrag über die Reparatur der ersten beiden Boote unterzeichnet. Dem Dokument zufolge muss das Werk mittlere Reparaturen mit der Modernisierung von zwei Atom-U-Booten durchführen.

Wie einer der Top-Manager von Swesdotschka der Zeitung erklärte, werden der Kernbrennstoff und die gesamte Elektronik auf den Booten ausgetauscht sowie die mechanischen Teile überprüft und repariert. Darüber hinaus werden Reparaturen an Kernreaktoren durchgeführt.

„Laut Zeitplan soll das Boot K-239 Karp bis Ende April von der Flottenbilanz auf die Werksbilanz übertragen werden. Bis zu diesem Zeitpunkt muss die Fehlerbehebung durchgeführt und das Arbeitsvorhaben genehmigt werden. Die eigentlichen Arbeiten am ersten Boot werden im Sommer beginnen und einem optimistischen Szenario zufolge zwei bis drei Jahre dauern. Es ist möglich, dass sich der Zeitpunkt verzögert, da bei den Komponentenlieferanten nicht alles klar ist. „Nach „Karp“ werden wir „Kostroma“ zur Reparatur bringen“, sagte ein Vertreter von „Zvezdochka“.

„Im Gegensatz zu Stahl unterliegt Titan keiner Korrosion. Wenn man also die Gummibeschichtung entfernt, die Geräusche absorbiert, sind die Rümpfe wie neu“, fügte der Schiffsreparateur hinzu.

Die Stärke von Titanbooten wurde 1992 demonstriert, als das Atom-U-Boot Kostroma mit dem amerikanischen U-Boot der Los Angeles-Klasse in der Barentssee kollidierte. Das russische Schiff erlitt leichte Schäden am Steuerhaus und das amerikanische Boot musste abgeschrieben werden.

Nach vorläufigen Angaben erhalten Titan-U-Boote neue hydroakustische Stationen, Kampfinformations- und Kontrollsysteme, Radargeräte mit einer Funkaufklärungsstation und ein auf GLONASS/GPS basierendes Navigationssystem. Darüber hinaus werden die Waffensysteme der Boote geändert und ihnen das Abfeuern von Marschflugkörpern des Calibre (Club-S)-Komplexes beigebracht.

Geschichte der Schöpfung.

Parallel zu den Arbeiten zum Entwurf von Mehrzweck-Atom-U-Booten der 2. Generation führten die führenden Designbüros, Industrie- und Marineforschungszentren des Landes Explorationsarbeiten zur Entwicklung von Atom-U-Booten der 3. Generation durch. Insbesondere im Gorki TsKB-112 „Lazurit“ in den frühen 60er Jahren. Es wurde ein vorläufiger Entwurf eines Mehrzweck-U-Bootes der 3. Generation (Projekt 673) entwickelt. Sein Entwurf beinhaltete viele fortschrittliche Lösungen – ein Eineinhalb-Rumpf-Design, aus hydrodynamischer Sicht optimale Konturen (ohne Steuerhausumzäunung), ein Einwellenkraftwerk mit einem Reaktor usw. Anschließend wurden die Arbeiten an Mehrzweck-Atom-U-Booten in Gorki fortgesetzt. Eine dieser Studien war die Grundlage für den Entwurf des ersten sowjetischen Atom-U-Boots der 3. Generation im Jahr 1971.
Erweiterung der Kampffähigkeiten der amerikanischen Flotte – vor allem ihrer Unterwasserkomponente, die in den 60er und 80er Jahren entwickelt wurde. Am dynamischsten war eine starke Steigerung des U-Boot-Abwehrpotenzials der sowjetischen Marine erforderlich.
Im Jahr 1973 wurde in unserem Land im Rahmen des umfassenden Argus-Programms das Konzept der U-Boot-Abwehr des Landes entwickelt. Im Rahmen dieses Konzepts begann der Zentrale Forschungs- und Produktionsverband „Kometa“ (Generaldesigner A.I. Savin) mit der Umsetzung eines Programms zur Schaffung eines integrierten Beleuchtungssystems für die Umgebung „Neptun“ (KSOPO „Neptun“), einschließlich:
- Das zentrale Glied des Systems ist das Zentrum zum Sammeln, Verarbeiten, Anzeigen und Verteilen von Informationen und Reflexion.
- stationäre Unterwasserbeleuchtungssysteme, die in verschiedenen physikalischen Bereichen von U-Booten eingesetzt werden;
- hydroakustische Bojen, die von Schiffen und Flugzeugen im Meer eingesetzt werden;
- Weltraumsysteme zur Erkennung von U-Booten mithilfe verschiedener Demaskierungsfunktionen;
- Manöverkräfte, einschließlich Flugzeuge, Überwasserschiffe und U-Boote. Gleichzeitig galten nukleare Mehrzweck-U-Boote der neuen Generation mit verbesserten Suchfunktionen als eines der wichtigsten Mittel zur Erkennung, Verfolgung und (nach Erhalt des entsprechenden Befehls) zur Zerstörung feindlicher U-Boote.
Die taktischen und technischen Spezifikationen für die Entwicklung eines großen Mehrzweck-U-Bootes mit Atomantrieb wurden im März 1972 herausgegeben. Gleichzeitig wurde die Marine damit beauftragt, die Verdrängung innerhalb der Grenzen zu begrenzen, die den Bau von Schiffen im Land gewährleisten würden inländische Fabriken (insbesondere im Werk Gorki Krasnoye Sormovo).

Chefdesigner des Projekts Nikolay Iosifovich Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Chefbeobachter der Marine, Kapitän 1. Ranges, Staatspreisträger Bogatschenko Igor Petrowitsch(Bild links, zum 50. Jahrestag der LNVMU, 1998).

Der Hauptzweck der neuen Atom-U-Boote des Projekts 945 (Code „Barracuda“) sollte die Verfolgung von Raketen-U-Booten und Flugzeugträger-Angriffsgruppen eines potenziellen Feindes sowie die garantierte Zerstörung dieser Ziele bei Ausbruch von Feindseligkeiten sein. Der Chefdesigner des Projekts war N.I. Kvasha und der Hauptbeobachter der Marine war I.P.
Ein grundlegend wichtiges Element des neuen Atom-U-Bootes war die Verwendung einer Titanlegierung mit einer Streckgrenze von 70 - 72 kgf/mm2 zur Herstellung eines langlebigen Rumpfes, der eine Erhöhung der maximalen Eintauchtiefe um das 1,5-fache im Vergleich zum U-Boot gewährleistet Atom-U-Boot der zweiten Generation. Durch die Verwendung einer Titanlegierung mit hoher spezifischer Festigkeit konnten durch Reduzierung der Rumpfmasse bis zu 25–30 % der Verdrängung des Bootes eingespart werden, was den Bau und Transport eines Atom-U-Bootes in Gorki ermöglichte es durch Binnenwasserstraßen. Darüber hinaus ermöglichte die Titankonstruktion eine starke Reduzierung des Magnetfelds des Schiffes (in diesem Parameter sind die Atom-U-Boote des Projekts 945 bis heute weltweit führend unter den U-Booten).
Die Verwendung von Titan führte jedoch zu einem erheblichen Anstieg der Kosten für Atom-U-Boote und begrenzte aus technologischen Gründen die Anzahl der gebauten Schiffe sowie die Anzahl der am Programm teilnehmenden Schiffbauunternehmen (Technologie zum Bau von Titanrümpfen). wurde in Komsomolsk am Amur nicht gemeistert).

Im Vergleich zu den Atom-U-Booten der vorherigen Generation sollte das Torpedo-Raketen-System des neuen Bootes über die doppelte Munitionskapazität, ein verbessertes Zielbestimmungssystem und eine erhöhte Schussreichweite (dreimal für Raketentorpedos und 1,5-mal für Torpedos) verfügen. sowie erhöhte Kampfbereitschaft (die Vorbereitungszeit für das Abfeuern der ersten Salve wurde halbiert).
Im Dezember 1969 begannen im Novator Design Bureau des Ministeriums für Luftfahrtindustrie unter der Leitung des Chefdesigners L.V. Lyulev die Arbeiten an der Entwicklung der neuen U-Boot-Abwehrraketensysteme „Vodopad“ (Kaliber 533 mm) und „ Veter“ (650 mm), vorgesehen für die erste Warteschlange zur Ausrüstung vielversprechender Atom-U-Boote der dritten Generation. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem Flugabwehrraketensystem Vyuga-53, sollte das Vodopad sowohl mit einem speziellen Gefechtskopf als auch mit einem zielsuchenden kleinen Torpedo UMGT-1 (entwickelt von NPO Uran) mit einer Reaktionsreichweite entlang des akustischen Kanals ausgestattet sein 1,5 km, eine Reichweite von bis zu 8 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 41 Knoten. Durch den Einsatz zweier Ausrüstungsarten wurde der Einsatzbereich der Waffe deutlich erweitert. Im Vergleich zum Vyuga-53-Komplex erhöhte sich die maximale Raketenabschusstiefe des Vodopad stark (bis zu 150 m) und die Reichweite der Schussreichweiten (aus Tiefen von 20 bis 50 m - 5 - 50 km, von 150 m - 5 - 35 km) wurde die Vorbereitungszeit vor dem Start deutlich verkürzt (10 s).

Die „Wind“, die über die doppelte maximale Startreichweite und Tiefe der „Waterfall“ verfügt, könnte auch sowohl mit einem UMGT-Torpedo als auch mit einem Atomsprengkopf ausgerüstet werden. Der „Waterfall“-Komplex mit der Bezeichnung RPK-6 wurde 1981 bei der Marine in Dienst gestellt (er war nicht nur mit Atom-U-Booten, sondern auch Überwasserschiffen ausgerüstet) und der „Wind“-Komplex (RPK-7) 1984.
Ein weiterer neuer Waffentyp, der auf Atom-U-Booten der dritten Generation eingeführt wurde, war der ferngesteuerte Zieltorpedo vom Typ TEST-71 in zwei Flugzeugen. Es war für die Zerstörung von U-Booten konzipiert und mit einem aktiv-passiven hydroakustischen Zielsuchsystem ausgestattet, das zusammen mit einem drahtgebundenen Fernsteuerungssystem die Zielerfassung in zwei Flugzeugen ermöglichte. Das Vorhandensein eines Fernwirksystems ermöglichte es, das Manövrieren des Torpedos und den Betrieb der Zielsuchausrüstung zu überwachen und diese während des Schussvorgangs zu steuern. Der Bediener an Bord des Atom-U-Bootes könnte je nach sich entwickelnder taktischer Situation das Zielen des Torpedos verbieten oder ihn umleiten.

Das Kraftwerk sorgte für die Bewegung des Torpedos in zwei Modi – Suchmodus (mit einer Geschwindigkeit von 24 Knoten) und Rendezvous-Modus (40 Knoten) mit mehrfacher Modusumschaltung. Die maximale Reichweite (abhängig von der vorherrschenden Geschwindigkeit) lag zwischen 15 und 20 km. Die Such- und Zerstörungstiefe des Ziels betrug 2 - 400 m. In Bezug auf die Geheimhaltung war der TEST-71 dem amerikanischen Torpedo mit dem MK.48 mit Kolbenmotor deutlich überlegen, obwohl letzterer mit einem vergleichbare Reichweite, hatte eine etwas höhere Geschwindigkeit (50 Knoten).
Um die Unterwasser- und Oberflächensituation sowie die Zielbezeichnung zu beleuchten, wurde beschlossen, die Waffe mit einem verbesserten hydroakustischen Komplex (GAK) MGK-503 „Scat“ auszustatten. Dank Maßnahmen zur Reduzierung des Lärms von Atom-U-Booten und zur Reduzierung ihrer eigenen Störungen beim Betrieb des Sonars konnte die Zielerfassungsreichweite im Vergleich zu Atom-U-Booten der zweiten Generation mehr als verdoppelt werden.
Neue REV-Systeme ermöglichten es, den Fehler bei der Standortbestimmung um das Fünffache zu reduzieren und die Intervalle zwischen den Aufstiegen zur Koordinatenbestimmung deutlich zu verlängern. Die Kommunikationsreichweite hat sich um das Zweifache und die Tiefe des Funksignalempfangs um das Dreifache erhöht.

Um die Festigkeits- und Technologieprobleme der Werft Krasnoye Sormovo zu lösen, wurde ein vollwertiges Abteil aus einer Titanlegierung sowie ein halbnatürliches Abteil aus einer anderen, haltbareren Titanlegierung gebaut, das für den Einsatz auf vielversprechenden Ultra-Titan-Legierungen vorgesehen war. Tiefsee-Atom-U-Boote. Die Abteile wurden nach Sewerodwinsk geschickt, wo sie in einer speziellen Andockkammer statischen und Ermüdungstests unterzogen wurden.
Das Atom-U-Boot Projekt 945 soll nicht nur feindliche Raketen-U-Boote, sondern auch Überwasserschiffe von Flugzeugträgerformationen und Angriffsgruppen bekämpfen. Die Steigerung des Kampfpotentials wurde durch die Stärkung von Raketen-, Torpedo- und Torpedowaffen, Fortschritte bei der Entwicklung von Erkennungs-, Zielbestimmungs-, Kommunikations- und Navigationssystemen, der Einführung von Informations- und Kontrollsystemen sowie der Verbesserung der wichtigsten taktischen und technischen Systeme erreicht Elemente - Geschwindigkeit, Tauchtiefe, Manövrierfähigkeit, Tarnung, Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit.
Das U-Boot Projekt 945 ist in Doppelhüllenbauweise konzipiert. Der leichte Rumpf hat einen ellipsoiden Bug und ein spindelförmiges Heck. Die Außenbordöffnungen werden mit Speigattenventilen und Seehähnen an allen Hauptballasttanks verschlossen. Der robuste Körper hat relativ einfache Formen – einen zylindrischen Mittelteil und konische Enden. Die Endschotte sind kugelförmig. Die Konstruktion, bei der starke Tanks am Rumpf befestigt werden, eliminiert Biegespannungen, die entstehen, wenn das Boot in der Tiefe zusammengedrückt wird.

Der Bootsrumpf ist in sechs wasserdichte Fächer unterteilt. Es gibt ein Notspülsystem für zwei Hauptballasttanks, die Verbrennungsprodukte aus festen Brennstoffen verwenden.
Die Besatzung des Bootes besteht aus 31 Offizieren und 28 Midshipmen, für die relativ gute Lebensbedingungen geschaffen wurden. Das Atom-U-Boot ist mit einer aufklappbaren Rettungskammer ausgestattet, die Platz für die gesamte Besatzung bietet.
Hauptkraftwerk mit einer Nennleistung von 43.000 PS. Mit. Enthält einen wassergekühlten Reaktor OK-650A (180 mW) und eine Getriebe-Dampf-Einheit. Der Reaktor OK-650A verfügt über vier Dampferzeuger, zwei Umwälzpumpen für den ersten und vierten Kreislauf und drei Pumpen für den dritten Kreislauf. Die Dampf-Einwellen-Blockdampfturbinenanlage verfügt über eine große Redundanz an Mechanisierungskomponenten. Das Boot ist mit zwei AC-Turbogeneratoren, zwei Speisepumpen und zwei Kondensatorpumpen ausgestattet. Zur Versorgung von Gleichstromverbrauchern gibt es zwei Batteriegruppen und zwei reversible Wandler.

Der siebenblättrige Propeller verfügt über verbesserte hydroakustische Eigenschaften und eine reduzierte Rotationsgeschwindigkeit.
Im Falle eines Ausfalls des Hauptkraftwerks stehen Notstromquellen und Ersatzantriebsmittel für die spätere Inbetriebnahme zur Verfügung. Es gibt zwei DG-300-Dieselgeneratoren mit reversiblen Konvertern (2 x 750 PS) mit einer Kraftstoffreserve für 10 Betriebstage. Sie dienen der Erzeugung von Gleichstrom für Antriebselektromotoren und Wechselstrom für allgemeine Schiffsverbraucher.

Um eine Fortbewegung unter Wasser mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten zu gewährleisten, ist das Atom-U-Boot mit zwei Gleichstromantriebsmotoren mit einer Leistung von 370 kW ausgestattet, die jeweils einen eigenen Propeller antreiben.
Das Boot ist mit dem Skat-Sonarsystem MGK-503 (mit analoger Informationsverarbeitung) ausgestattet. Der Kommunikationskomplex Molniya-M umfasst ein Satellitenkommunikationssystem und eine gezogene Paravan-Antenne.
Der Raketen- und Torpedobewaffnungskomplex sowie das Kampfinformations- und Kontrollsystem ermöglichen Einzel- und Salvenfeuer ohne Einschränkungen der Eintauchtiefe (bis zum Maximum). Im Bug des Rumpfes befinden sich vier TAs mit einem Kaliber von 533 mm und zwei mit einem Kaliber von 650 mm. Die Munitionsladung umfasst bis zu 40 Waffen – Raketentorpedos und Torpedos. Alternative Option – bis zu 42 Minuten.
Im Westen hießen die Boote Sierra. Eine Weiterentwicklung des Projekt-945-Bootes war das Atom-U-Boot Projekt 945A(Chiffrierung „Kondor“). Der Hauptunterschied zu den Schiffen der Vorgängerserie bestand in der veränderten Zusammensetzung der Bewaffnung, die sechs 533-mm-Torpedorohre umfasste.
Zur Munition des Bootes gehörten strategische Marschflugkörper vom Typ Granat, die dazu bestimmt waren, Bodenziele in einer Entfernung von bis zu 3.000 km zu zerstören. Das Boot war außerdem mit acht Sätzen Igla-Selbstverteidigungs-MANPADS ausgestattet.

Die Anzahl der wasserdichten Fächer wurde auf sieben erhöht. Das Boot erhielt ein verbessertes Kraftwerk mit einer Leistung von 48.000 PS. mit OK-650B-Reaktor (190 mW). In den ausfahrbaren Säulen waren zwei Triebwerke (jeweils 370 PS) untergebracht. In Bezug auf das Ausmaß der Demaskierungszeichen (Lärm und Magnetfeld) wurde das Boot des Projekts 945A zum unauffälligsten der sowjetischen Flotte.
Das Atom-U-Boot war mit einem verbesserten SSC „Skat-KS“ mit digitaler Signalverarbeitung ausgestattet. Der Komplex umfasste eine verlängerte Niederfrequenz-Schleppantenne, die in einem Container am Seitenleitwerk untergebracht war. Das Schiff war mit dem Kommunikationskomplex Symphony ausgestattet.

Das erste verbesserte Schiff, K-534 „Zubatka“, wurde im Juni 1986 in Sormovo auf Kiel gelegt, im Juli 1988 vom Stapel gelassen und am 28. Dezember 1990 in Dienst gestellt. 1986 wurde „Zubatka“ in „Pskow“ umbenannt. Es folgte die K-336 „Okun“ (auf Kiel gelegt im Mai 1990, vom Stapel gelassen im Juni 1992 und in Dienst gestellt 1993). 1995 wurde auch dieses Atom-U-Boot in Nischni Nowgorod umbenannt.
Das fünfte Atom-U-Boot, gebaut nach einer verbesserten Version Projekt 945B(„Mars“) und seine Eigenschaften entsprechen praktisch den Anforderungen für Boote der 4. Generation, es wurde 1993 auf der Helling geschnitten.

Am 11. Februar 1992 kollidierte K-276 in der Nähe der Insel Kildin in russischen Hoheitsgewässern mit dem amerikanischen Atom-U-Boot Baton Rouge (Typ Los Angeles), das versuchte, russische Schiffe im Übungsgebiet heimlich zu überwachen. Infolge der Kollision kam die „Crab“ mit Schäden am Steuerhaus (das über Eisverstärkungen verfügte) davon. Die Situation des amerikanischen Atomschiffs erwies sich als wesentlich schwieriger; es gelang ihm kaum, die Basis zu erreichen, woraufhin beschlossen wurde, das Boot nicht zu reparieren, sondern aus der Flotte zurückzuziehen.
Alle U-Boot-Kreuzer der Projekte 945 und 945A dienen derzeit weiterhin in der Nordflotte als Teil der 1. U-Boot-Flottille (Basis Ara-Guba).

Kollision des Atom-U-Bootes K-276 (SF) mit dem Atom-U-Boot Baton Rouge (US Navy) am 11. Februar 1992.

Grunddaten des Atom-U-Bootes des Projekts „945“Barracuda, Klasse „Sierra“:

Verdrängung: 5300 t / 7100 t.
Hauptabmessungen:
Länge - 112,7 m
Breite - 11,2 m
Tiefgang - 8,5 m
Bewaffnung: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Geschwindigkeit: 18/35 Knoten.
Besatzung: 60 Personen, inkl. 31 Offiziere

Grunddaten des Atom-U-Bootes Baton Rouge (Nr. 689), Typ Los Angeles:

Verdrängung: 6000 t / 6527 t.
Hauptabmessungen: Länge - 109,7 m
Breite - 10,1 m
Tiefgang - 9,89 m.
Bewaffnung: 4 - 533 mm TA, Harpoon-Schiffsabwehrraketen.
Geschwindigkeit: mehr als 30 Knoten unter Wasser.
Besatzung: 133 Personen.

Das russische Atomtorpedo-U-Boot befand sich auf einem Gefechtsübungsplatz in der Nähe der Rybachy-Halbinsel in russischen Hoheitsgewässern. Das U-Boot wurde von Kapitän 2. Rang I. Loktev kommandiert. Die Besatzung des Bootes absolvierte die zweite Kursaufgabe (die sogenannte „L-2“) und das U-Boot folgte in einer Tiefe von 22,8 Metern. Das amerikanische Atom-U-Boot führte Aufklärungsmissionen durch und überwachte seinen russischen „Bruder“, der ihm in einer Tiefe von etwa 15 Metern folgte. Während des Manövrierens verlor die Akustik des amerikanischen Bootes den Kontakt zur Sierra, und da sich in der Gegend fünf Fischereifahrzeuge befanden, ähnelte der Lärm der Propeller dem Lärm der Propeller eines Atom-U-Bootes Der Kommandant der Baton Rouge beschloss um 20:88 Uhr, in Periskoptiefe aufzutauchen und die Umgebung herauszufinden. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das russische Boot tiefer als das amerikanische und begann um 20:13 Uhr ebenfalls aufzusteigen, um eine Kommunikationssitzung mit dem Ufer durchzuführen. Die Tatsache, dass russische Hydroakustiker ihr Schiff verfolgten, wurde nicht erkannt, und um 20:16 Uhr kam es zu einer U-Boot-Kollision. Während der Kollision rammte „Kostroma“ mit seinem Steuerhaus den Boden des amerikanischen „Filer“. Nur die geringe Geschwindigkeit des russischen Bootes und die geringe Tiefe beim Aufstieg ermöglichten es dem amerikanischen U-Boot, dem Tod zu entgehen. Auf dem Deckshaus der Kostroma blieben Spuren einer Kollision zurück, die es ermöglichten, den Verletzer der Hoheitsgewässer zu identifizieren. Das Pentagon musste seine Beteiligung an dem Vorfall eingestehen.

Foto von Kostroma nach der Kollision:

Infolge der Kollision beschädigte Kostroma seinen Steuerhauszaun und konnte bald repariert werden. Auf unserer Seite gab es keine Verluste. Baton Rouge war völlig behindert. Ein amerikanischer Seemann starb.
Eine gute Sache ist jedoch das Titangehäuse. Derzeit gibt es in der Nordflotte vier solcher Gebäude: Kostroma, Nischni Nowgorod, Pskow und Karp.

Und hier ist, was unsere Führungskräfte, unsere Fachleute über die Analyse dieses Vorfalls geschrieben haben:

Gründe für die Kollision des U-Bootes SF K-276 mit dem U-Boot „BATON ROUGE“ der US Navy

1.Zielsetzung:

Verletzung russischer Hoheitsgewässer durch ausländische U-Boote

Falsche Klassifizierung von U-Boot-Lärm aufgrund der angeblichen Verwendung von Geräten zur Maskierung des akustischen Feldes als RT-Lärm (GNATS).

2. Nachteile bei der Organisation der Überwachung:

Schlechte Qualitätsanalyse der Informationen über das OI und den Rekorder des 7A-1 GAK MGK-500-Geräts (die Tatsache der Beobachtung eines Kollisionsobjekts wurde nicht offenbart - Ziel N-14 in einer Mindestentfernung im Hinblick auf das S/P-Verhältnis in verschiedene Frequenzbereiche)

Ungerechtfertigt große Lücken (bis zu 10 Minuten) bei der Messung der Peilung zum Ziel, die den Einsatz von Methoden zur Klärung der Entfernung zum Ziel anhand des VIP-Werts nicht ermöglichten

Inkompetenter Einsatz aktiver und passiver Mittel beim Abhören der Heckkurswinkel, was dazu führte, dass die gesamte auf diesem Kurs verbrachte Zeit nur für die Arbeit der P/N-Echo-Peilung genutzt wurde und im ShP-Modus der Horizont erhalten blieb praktisch ungehört

Schwache Führung der SAC-Betreiber seitens des SAC-Kommandanten, was zu einer unvollständigen Informationsanalyse und einer fehlerhaften Klassifizierung des Ziels führte.

3. Nachteile bei den Aktivitäten der Besatzung „GKP-BIP-SHTURMAN“:

Die geschätzte Zeit zum Freimachen des Horizonts bei Kursen von 160 und 310 Grad, was dazu führte, dass die Zeit, die auf diesen Kursen verbracht wurde, kurz war und suboptimale Bedingungen für die Arbeit von SAC-Betreibern geschaffen wurden;

Schlechte Dokumentation der Situation und der gemessenen MPCs;

Mangelnde Organisation der sekundären Klassifizierung von Zielen;

Der Kommandant des Gefechtskopfs 7 ist seiner Verantwortung, dem U-Boot-Kommandanten Empfehlungen für besondere Manöver zur Klärung des Kontrollzentrums gemäß Artikel 59 des RRTS-1 zu geben, nicht nachgekommen;

Die Gefahr einer Kollision mit einem geräuscharmen Manövrierziel mit geringer Reichweite wurde nicht erkannt.
Wie immer sind unsere Berechnungen GKP-BIP-SHTURMAN schuld. Und die technischen Möglichkeiten unserer Akustik interessierten damals niemanden. Natürlich wurden aus dem Unfall Konsequenzen gezogen. Aber sie zielten nicht darauf ab, die Qualität unserer technischen Beobachtungsmittel zu verbessern, sondern darauf, eine Reihe verschiedener „Anweisungen“ darüber zu veröffentlichen, was erlaubt und was nicht erlaubt ist, damit es besser wird und damit wir unsere „Freunde“ nicht plötzlich wieder versehentlich in unseren Tervodakh rammen.

Ein Sternchen auf dem Steuerhaus mit einer „Eins“ darin weist auf ein beschädigtes feindliches Schiff hin. So wurden im Zweiten Weltkrieg Sterne gemalt.

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• 15 Atom-U-Boote mit ballistischen Raketen, davon 5 in Reparatur oder in Reserve;
• 9 Atom-U-Boote mit Marschflugkörpern, davon 5 in Reparatur oder in Reserve;
• 12 Atomtorpedo-U-Boote, davon 7 in Reserve;
• Spezial-Atom-U-Boote 7 Stück;
• 19 Diesel-U-Boote, davon 3 in Reparatur;

Atom-U-Boot mit ballistischen Raketen des Projekts 941 Akula

Unterwasserverdrängung 48.000 Tonnen. Länge 172 m, Breite 23,3 m, Tiefgang 11 m. Volle Unterwassergeschwindigkeit 25 Knoten. Die Leistung des Kernkraftwerks beträgt 100.000 Liter. Mit. Bewaffnung - 20 RSM-52-Raketenwerfer (200 Sprengköpfe), 6 Torpedorohre. Besatzung 160 Personen (davon 52 Offiziere).

Projekt 667BDR Atom-U-Boot Kalmar mit ballistischen Raketen.

Unterwasserverdrängung 16.000 Tonnen. Länge 155 m, Breite 11,7 m, Tiefgang 8,7 m. Volle Unterwassergeschwindigkeit 24 Knoten. Die Leistung des Kernkraftwerks beträgt 40.000 Liter. Mit. Bewaffnung - 16 RSM-50-Raketenwerfer (48 Sprengköpfe), 4 Torpedorohre. Besatzung 130 Personen (davon 40 Offiziere).

Projekt 667BDRM Atom-U-Boot „Dolphin“ mit ballistischen Raketen.

Unterwasserverdrängung 18.200 Tonnen. Länge 167 m, Breite 11,7 m, Tiefgang 8,8 m. Volle Unterwassergeschwindigkeit 24 Knoten. Die Leistung des Kernkraftwerks beträgt 40.000 Liter. Mit. Bewaffnung - 16 RSM-54-Raketenwerfer (64 Sprengköpfe), 4 Torpedorohre. Besatzung 130 Personen (davon 40 Offiziere).

Projekt 949A Atom-U-Boot Antey mit Marschflugkörpern.

Unterwasserverdrängung 24.000 Tonnen. Länge 155 m, Breite 18,2 m, Tiefgang 9,2 m. Volle Unterwassergeschwindigkeit 30 Knoten. Die Leistung des Kernkraftwerks beträgt 100.000 Liter. Mit. Bewaffnung - 24 Trägerraketen von P-700-Schiffsabwehrraketen „Granit“ mit einer Reichweite von 550 km, 6 Torpedorohre. Besatzung 107 Personen (davon 48 Offiziere).

Projekt 971 Atomtorpedo-U-Boot „Shchuka-B“.

Unterwasserverdrängung 12.770 Tonnen. Länge 110,3 m, Breite 13,5 m, Tiefgang 9,6 m. Volle Unterwassergeschwindigkeit 30 Knoten. Die Leistung des Kernkraftwerks beträgt 50.000 Liter. Mit. Bewaffnung: acht Torpedorohre. Besatzung 73 Personen (davon 33 Offiziere).

Leistungsmerkmale der Projekte 677 Lada und 677E Amur-1605 (Export).

Oberflächenverschiebung, t 1765
Länge, m 67,0
Breite, m 7,1
Unterwasser-Reichweite (bei Reisegeschwindigkeit 3 ​​Knoten): 650 Meilen
Unterwasser-Reichweite (im RDP-Modus): 6000 Meilen
Arbeitstauchtiefe, m 240
Maximale Eintauchtiefe, m 300
Autonomie (in Bezug auf die Bestimmungen): 45 Tage
Crew, Leute 35
Torpedobewaffnung: Anzahl und Kaliber der TA, mm – 6 x 533, Munition (Typ) von Torpedos oder Anti-Schiffs-Raketen – 18 Torpedos (USET-80K) und Anti-Schiffs-Raketen („Club-S“), SUTA – „ Muräne".
Flugabwehrbewaffnung: Raketensystem Typ MANPADS – „Igla-1M“, Anzahl der Einheiten. zur Aufbewahrung von ZR-1, Munition für ZR-6.
Funkelektronische Waffen: KAS – „Lithium“, KNS – „Andoga“, RLK – neue Generation, GAK – neue Generation mit großer Nutzflächenantenne.

Der Submariner-Tag wird in Russland am 19. März gefeiert. Vor 112 Jahren wurden U-Boote per Dekret des Allrussischen Kaisers Nikolaus II. in die Schiffsklassifikation aufgenommen und zwei Dutzend U-Boote in die Einsatzzusammensetzung der russischen Kaiserlichen Marine aufgenommen

wie „Forelle“, „Orca“, „Wels“ und „Stör“. In den Namen sowjetischer und russischer U-Boot-Projekte sind historische „Fisch“-Namen erhalten geblieben.

Die ersten Ränge“ Tauchoffizier 68 Offiziere, die eine Sonderprüfung bestanden hatten, wurden auf Anordnung des Marinehauptstabs ausgezeichnet. Russland war eines der ersten Länder, das U-Boote im bewaffneten Seekrieg einsetzte.

Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs wurden U-Boot-Streitkräfte als eigenständiger Zweig der russischen Flotte gebildet. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges umfassten die vier Flotten des Landes 218 U-Boote. Während der Kriegsjahre führten U-Boote mehr als 1.200 Kampfeinsätze durch, führten etwa 700 Torpedoangriffe durch, feuerten 1.542 Torpedos ab und legten 1.736 Minen in aktiven Minenfeldern. Infolgedessen versenkten sie etwa 100 Kriegsschiffe und mehr als 200 feindliche Transporter.

Als Reaktion auf die Schaffung eines U-Bootes mit Kernkraftwerk durch die Vereinigten Staaten wurden Mitte der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts in der UdSSR Arbeiten zur Gewährleistung der Parität in dieser Richtung eingeleitet. Wir haben diese enorme Aufgabe fast doppelt so schnell erledigt. Der Weg vom ersten Kernreaktor der Welt, der in Obninsk zum Einsatz kam, bis zum Hauptkraftwerk des U-Bootes wurde genau gewählt, und über sechs Jahre hinweg wurden von 135 Organisationen enorme Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durchgeführt. Am 1. Juli 1958 wurde auf Russlands erstem Atom-U-Boot K-3 Leninsky Komsomol die Marineflagge gehisst. Am 4. Juli 1958 machte der Akademiker Anatoly Petrovich Aleksandrov einen historischen Eintrag im Logbuch der Kraftwerkskonsole: „ Zum ersten Mal im Land wurde einer Turbine Dampf ohne Kohle und Heizöl zugeführt».

Die U-Boot-Flotte der Sowjetunion war mit 216 U-Booten verschiedener Typen und Klassen im Einsatz, mittlerweile sind es etwa 70 davon (insgesamt 13 Projekte). Derzeit baut Russland eine Reihe von Mehrzweck-U-Booten der vierten Generation des Yasen-Projekts und strategische Borei-Raketenträger, und die Entwicklung unbemannter Unterwasserfahrzeuge ist im Gange. In naher Zukunft wird der Kiel von zwei dieselelektrischen Booten des Projekts 636.3 erwartet, davon werden insgesamt sechs für die Pazifikflotte gebaut.

„Borey "

Die schweren strategischen Raketen-U-Boote des russischen Projekts 941 Akula sind geheimnisvolleren und effizienteren Atom-U-Booten der Borei-Klasse der vierten Generation gewichen. Insgesamt verfügt die russische Marine über 12 nuklearbetriebene strategische Raketen-U-Boote, von denen drei zum Projekt 955 Borei gehören: Juri Dolgoruky, Alexander Newski und Wladimir Monomach. Bewaffnet mit Bulava-Interkontinentalraketen (jedes U-Boot trägt 16 Raketen), können die Boote überall auf der Welt eingesetzt werden und sind unbegrenzt seetüchtig.

U-Boote des Projekts 955 (09551), 955A (09552) „Borey“ (gemäß NATO-Kodifizierung SSBN „Borei“, auch „Dolgorukiy“ – im Namen des Leitschiffs der Klasse) – eine Reihe russischer Atom-U-Boote der Klasse „Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer“ (SSBN) der vierten Generation. Entwickelt bei TsKBMT „Rubin“ (St. Petersburg) unter der Leitung von Chefdesigner Vladimir Zdornov. „Borey“ wurde geschaffen, um schließlich die U-Boote der Projekte 941 „Akula“ (Typhoon gemäß NATO-Klassifizierung) und 667BDRM „Dolphin“ (Delta-IV gemäß NATO-Klassifizierung) zu ersetzen.

Die Borei sind die ersten russischen Atom-U-Boote, bei denen der Antrieb über ein Einwellen-Wasserstrahlantriebssystem mit hohen Antriebseigenschaften erfolgt (unter Berücksichtigung der recht hohen Energieintensität, insbesondere der spezifischen, der Schiffsreaktoren OK-650V, der Verwendung). von Wasserstrahlantriebssystemen auf Über- und Unterwasserschiffen erscheint durchaus gerechtfertigt). Ähnlich wie das U-Boot Projekt 971 Shchuka-B verfügt das U-Boot Borey über zwei klappbare Triebwerke und einziehbare horizontale Bugruder mit Klappen.

Es wurde viel daran gearbeitet, den Lärm der Boote zu reduzieren und die physikalischen Felder zu reduzieren. Der Lärmpegel des strategischen Raketen-U-Bootes des Borei-Projekts ist fünfmal niedriger im Vergleich zu den Mehrzweck-Atom-U-Booten Shchuka-B der dritten Generation und zweimal niedriger als der des amerikanischen Virginia" .

Das Boot ist mit einem Kernkraftwerk mit einem wassergekühlten thermischen Neutronenreaktor VM-5 oder einem ähnlichen mit einem OK-650V-Dampferzeuger mit einer Leistung von 190 MW ausgestattet. PPU-Steuerungs- und Schutzsystem - „Aliot“. Die Boote des Projekts sind mit einem Kernkraftwerk der 4. Generation ausgestattet – KTM-6.

Für den Antrieb wird ein Einwellen-Dampfblock-Dampfturbinenaggregat PTU „Mirage“ mit einem GTZA OK-9VM oder ähnlichem mit verbesserter Stoßdämpfung mit einer Leistung von ca. 50.000 PS eingesetzt. Um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, sind die U-Boote mit zwei Schub-Elektromotoren mit zwei Geschwindigkeitsantrieben vom Typ PG-160 mit einer Leistung von jeweils 410 PS ausgestattet.

Bis 2020 ist der Bau und die Indienststellung von acht strategischen Raketen-U-Booten der Marine vorgesehen. Derzeit sind fünf Atom-U-Boote des modernisierten Borei-A-Projekts im Bau. Das letzte Schiff dieser Serie, Prince Pozharsky, wurde Ende 2016 auf Kiel gelegt.

"Asche"

Die Marine verfügt über 29 Mehrzweck-Atom-U-Boote verschiedener Projekte, darunter das U-Boot der vierten Generation des Projekts 885 Yasen – K-560 Sewerodwinsk (das führende U-Boot der Serie, das in der Nordflotte im Einsatz ist – Anmerkung 24RosInfo). Die folgenden Boote werden nach dem modernisierten Projekt 885M „Yasen-M“ gebaut. In den Jahren 2009–2017 legte Sevmash sechs U-Boote dieses Typs ab: „Kasan“ (die voraussichtlich noch in diesem Jahr an die Flotte übergeben werden), „Nowosibirsk“, „Krasnojarsk“ (sollten die Bestände 2019 verlassen), „Arhangelsk“, „Perm“ und „Uljanowsk“.

Schiffe des Projekts 885 verwenden für einen Teil der Länge des Druckrumpfs eine Einhüllen-Architektur, und die Torpedorohre werden vom Bug entfernt, wo sie sich normalerweise befanden. Dadurch entstand eine „akustisch saubere“ Bogenspitze zur Aufnahme großer hydroakustischer Antennen.

Die neuen Atom-U-Boote zeichnen sich durch optimierte Rumpfkonturen, eine aktualisierte Elementbasis radioelektronischer Waffensysteme, modernisierte Ausrüstung und moderne Materialien aus. Bemerkenswert ist, dass alle Komponenten in Russland hergestellt werden. Zuvor wurden viele Elemente in den Ländern der ehemaligen UdSSR gekauft. Darüber hinaus wird berichtet, dass beim Kazan ein neuer, geräuschärmerer Motor eingebaut wurde.

Zusätzlich zu zehn 533-mm-Torpedorohren sind die Boote des Yasen-M-Projekts mit einem großen Arsenal an Raketen bewaffnet. Sie sind mit acht universellen vertikalen Trägerraketen ausgestattet, die jeweils fünf Kalibr-PL-Marschflugkörper enthalten. Abhängig von der durchzuführenden Kampfmission können sie in unterschiedlichen Modifikationen vorliegen: Anti-Schiff, Anti-U-Boot, zum Angriff auf Bodenziele und strategisch. Anstelle von „Kalibern“ können die U-Boote die stärkeren P-800 „Oniks“ tragen, die speziell für die Zerstörung großer Oberflächenziele entwickelt wurden.

Dank der Ausstattung mit universellen Trägerraketen, die die Kombination von Raketenwaffen ermöglichen, erfüllt die Yasen eine Funktion, die bisher für inländische Mehrzweck-Atom-U-Boote nicht charakteristisch war – eine vollwertige nichtnukleare strategische Abschreckung, d.h. Es gab eine Umwandlung solcher U-Boote von überwiegend U-Boot-Abwehr-U-Booten zu Angriffs-U-Booten.„Die Yaseni sind mit universellen Trägerraketen ausgestattet, die den Einsatz von Marschflugkörpern für verschiedene Zwecke ermöglichen, ohne dass Modifikationen oder Änderungen in der Zusammensetzung elektronischer Waffen erforderlich sind.

Die Boote des Yasen-Projekts ersetzen die weltberühmte „Tier“-Abteilung der Mehrzweck-Atom-U-Boote. Die Division erhielt ihren Namen durch die Namen der Boote: „Panther“, „Cheetah“, „Tiger“, „Wolf“, „Boar“, „Leopard“. Sie alle wurden gemäß Projekt 971 gebaut und gehören zu den „zahnigsten“ U-Booten der russischen Marine. Ihre Aufgabe ist es, unsere strategischen Raketen-U-Boote vor ausländischen U-Booten und Schiffen zu schützen.

" Schwarzes Loch "

„Schwarze Löcher im Ozean“ – so wurden die neuen russischen Löcher im Westen wegen ihres beispiellos geringen Geräuschpegels genannt (laut NATO-Kodifizierung – Improved Kilo). Selbst wenn NATO-Zerstörer wissen, dass irgendwo in der Nähe ein Mehrzweck-U-Boot unterwegs ist, können sie es mit ihren hochempfindlichen Sonaren oft nicht orten.

Die U-Boote des Varshavyanka-Projekts gehören zur dritten Generation, haben eine Verdrängung von 3,95 Tausend Tonnen, eine Unterwassergeschwindigkeit von 20 Knoten, eine Tauchtiefe von 300 Metern und eine Besatzung von 52 Personen. Boote des modifizierten 636-Projekts weisen eine höhere Kampfeffektivität auf. U-Boote dieses Projekts kombinieren eine Kombination aus akustischen Stealth-Eigenschaften und Zielerkennungsreichweite. Sie sind mit dem neuesten Trägheitsnavigationssystem, einem modernen automatisierten Informations- und Kontrollsystem, hochpräzisen Raketenwaffen und leistungsstarken Torpedowaffen ausgestattet.

Die U-Boote sind mit 533-mm-Torpedos (sechs Geschütze), Minen und dem Angriffsraketensystem Calibre bewaffnet. Sie können ein Ziel aus einer Entfernung erkennen, die drei- bis viermal größer ist als die Entfernung, aus der der Feind sie erkennen kann. Sie sind kompakter, können in flachem Wasser operieren, sich dem Ufer nähern, Kampfschwimmer-Saboteure freilassen, auf dem Boden liegen und heimlich Minen in engen Fairways legen. Moderne Lebenserhaltungssysteme ermöglichen es Ihnen, bis zu fünf Tage unter Wasser zu bleiben, und die Gesamtautonomie wurde auf 45 erhöht.

„Novorossiysk“ ist das erste von sechs gebauten Booten dieses Projekts. Gegründet im Juni 2014 mit Sitz in Noworossijsk. Nach ihr gehörten zur Schwarzmeerflotte die gleichen Typen „Rostow am Don“, „Stary Oskol“, „Krasnodar“, „Weliki Nowgorod“ und „Kolpino“. „Rostow am Don“ ist das erste U-Boot in der Geschichte der russischen Marine, das Raketen auf einen echten Feind abfeuert. Im Dezember 2015 fanden alle freigegebenen Kaliber ihre Ziele in Syrien.

Die Boote erwiesen sich als so erfolgreich, dass beschlossen wurde, sechs weitere für die Pazifikflotte zu bauen. Am 28. Juli 2017 wurden die ersten beiden U-Boote dieses Projekts auf Kiel gelegt – Petropawlowsk-Kamtschatski und Wolchow. Das U-Boot Petropawlowsk-Kamtschatski wird 2019 vom Stapel gelassen und im selben Jahr in Dienst gestellt. Die Volkhov wird im Frühjahr 2020 vom Stapel gelassen und bis Ende des Jahres an die Flotte ausgeliefert. Das dritte U-Boot heißt „Magadan“, das vierte „Ufa“. Sie werden 2021 zeitgleich ausgeliefert, mit einer kleinen Lücke. Sie werden im Jahr 2019 verlegt. Demnach wird das eine im Jahr 2020, das andere im Jahr 2021 auf den Markt kommen. Das fünfte Boot heißt „Mozhaisk“, für das sechste Boot hat die Marine noch keinen Namen genannt. Beide Boote werden im Jahr 2022 ausgeliefert. Demnach wird das eine im Jahr 2021, das andere im Jahr 2022 auf den Markt kommen.

„Lada Kalina“

Die dieselelektrischen U-Boote des russischen Projekts 677 vom Typ Lada gehören zur vierten Generation nichtnuklearer U-Boote. Die Oberflächenverdrängung beträgt etwa 1,75 Tausend Tonnen (gegenüber 2,3 Tausend Tonnen für Varshavyanki). Die Unterwassergeschwindigkeit erreicht 21 Knoten. Die Eintauchtiefe beträgt bis zu 350 Meter. Die Besatzung des U-Bootes besteht aus etwas mehr als 30 Personen.

Dank der Verwendung neuer Lösungen im Rumpfdesign, einer speziellen Beschichtung und modernster Funkelektronik verfügen sie über eine unübertroffene Tarnung. Entwickelt, um U-Boote und Überwasserschiffe zu bekämpfen, Küstenziele eines potenziellen Feindes zu zerstören, Minenfelder zu legen, Einheiten und Spezialfracht zu transportieren.

U-Boote des Projekts 677 zeichnen sich durch einen hohen Automatisierungsgrad und einen geringen Geräuschpegel aus. Sie können mit Marschflugkörpern des Kalibr-PL-Komplexes, Torpedos, Raketentorpedos und Igla-Flugabwehrraketen bewaffnet werden.

Das führende U-Boot der Serie, St. Petersburg, wurde 1997 auf den Admiralitätswerften auf Kiel gelegt; Nach ihrer Versetzung zur russischen Marine im Jahr 2010 befindet sie sich im Probebetrieb in der Nordflotte. Das zweite Schiff des Projekts 677 – „Kronstadt“ – wurde 2005 auf Kiel gelegt, das dritte – „Velikiye Luki“ – 2006. Dann wurde der Bau dieser U-Boote in St. Petersburg eingefroren und 2013 wieder aufgenommen.

Die U-Boote der Lada-Klasse sollen die ersten russischen nichtnuklearen U-Boote sein, die mit luftunabhängigen Kraftwerken (VNEU) ausgestattet werden, deren Hauptvorteil darin besteht, die Tarnung des Bootes zu erhöhen. Das U-Boot kann bis zu zwei Wochen unter Wasser bleiben, ohne aufzutauchen, um seine Batterien aufzuladen, während dieselelektrische U-Boote der Projekte 636 und 877 der Varshavyanka-Klasse jeden Tag auftauchen müssen.

Das in Russland entwickelte VNEU unterscheidet sich grundlegend von ausländischen: Die Anlage selbst sorgt für die Produktion von Wasserstoff im Verbrauchsvolumen durch Reformierung von Dieselkraftstoff. Ausländische U-Boote laden transportable Wasserstoffvorräte an Bord.

In Russland wird die Entwicklung einer anaeroben Anlage und einer Lithium-Ionen-Batterie, die die Dauer der Unterwassernavigation nichtnuklearer U-Boote ohne Auftauchen erheblich verlängert, am produktivsten vom Rubin Central Marine Engineering Design Bureau durchgeführt, wo sie entstehen eine modernisierte Version des U-Bootes vom Typ Lada – das Kalina-Projekt.

Diese nichtnuklearen U-Boote der fünften Generation werden die ersten sein, die für die Nord- und Ostseeflotte gebaut werden. Kalina wird die besten Qualitäten der Projekte 636.3 Varshavyanka und 677 Lada umsetzen, die derzeit für die Flotte gebaut werden. Das U-Boot erhält ein VNEU, dessen Hauptvorteil eine erhöhte Tarnung ist. Das Boot kann über einen längeren Zeitraum – bis zu drei Wochen – unter Wasser bleiben, ohne aufzutauchen, um die Batterien aufzuladen.

"Heiser"

Die neuesten technologischen Lösungen sollten im Husky-Projekt, einem Atom-U-Boot der fünften Generation, zum Ausdruck kommen. Bisher existiert das Projekt nur in Form vorläufiger Berechnungen. Die Gestaltung des Erscheinungsbildes des Bootes und die Forschungsarbeiten zur Erstellung eines vorläufigen Entwurfs sollen noch in diesem Jahr abgeschlossen werden. Die Entwicklung eines Mehrzweckbootes wird im Designbüro Malachite in St. Petersburg durchgeführt.

Bei der Entwicklung eines U-Boots der fünften Generation ist geplant, in großem Umfang Verbundwerkstoffe zu verwenden, die sich durch geringes spezifisches Gewicht, hohe Festigkeit und Beständigkeit gegenüber den Bedingungen einer aggressiven Meeresumgebung auszeichnen. Dank der fortschrittlichen elektronischen Komponenten sowie der Automatisierung vieler Schiffs- und Waffensteuerungsalgorithmen wird der Husky recht kompakt sein und in der Lage sein, eine große Anzahl von Zielen gleichzeitig zu verfolgen. Nach Angaben des Leiters des Malachite-Robotiksektors, Oleg Vlasov, ist geplant, das U-Boot mit Robotersystemen für militärische, spezielle und zivile Zwecke zu bestücken, die sowohl im Wasser als auch in der Luft arbeiten können. Es ist bekannt, dass das U-Boot mit Zirkon-Hyperschall-Marschflugkörpern ausgerüstet wird, die bald an die Truppen geliefert werden.

"Streng geheim"

Informationen zu Spezial-U-Booten sind praktisch geschlossen. Diese Schiffe werden im Interesse der Hauptdirektion für Tiefseeforschung des russischen Verteidigungsministeriums gebaut.

Im Jahr 2016 erhielt die Marine nach Abschluss der Reparaturen und Modernisierungen im Rahmen des Projekts 09787 das Spezial-Atom-U-Boot BS-64 „Podmoskovye“. Das U-Boot wurde vom K-64-Raketenträger des Projekts 667BDRM „Dolphin“ in einen Unterwasserträger umgewandelt Fahrzeuge.

Zur Flotte gehört ein weiteres ähnliches Atom-U-Boot – die BS-136 Orenburg, die Anfang der 2000er Jahre ebenfalls vom Raketenträger Projekt 667BDR Kalmar umgebaut wurde. Von diesem einzigartigen U-Boot erfuhr die Welt erst Ende 2012, als eine Forschungsexpedition namens „Arctic 2012“ stattfand, in deren Folge bei der UN-Seerechtskommission ein Antrag auf Erweiterung der Arktiszone eingereicht wurde von Russland kontrolliert. An dieser Expedition nahmen zwei Eisbrecher teil: „Dixon“ und „Captain Dranitsyn“ sowie die einzigartige nukleare Tiefseestation AS-12 des Projekts 10831 „Kalitka“. Diese Tiefseestation sammelte etwa 20 Tage lang Gesteins- und Bodenproben in einer Tiefe von 2,5–3 km.

Die Marine plant den Erhalt eines weiteren Spezialbootes – der K-139 „Belgorod“ des Projekts 949A. Die Fertigstellung wurde Anfang 2012 bekannt gegeben. Es wird als Träger für unbewohnte und bemannte Tiefseefahrzeuge geschaffen. Im Jahr 2014 wurde das Spezial-Atom-U-Boot Projekt 09851 Chabarowsk in Sewmasch auf Kiel gelegt.

1. März 2018, während Reden Vor der Bundesversammlung zeigte Wladimir Putin ein Video über ein Ozean-Mehrzwecksystem mit unbemannten Unterwasserfahrzeugen, die mit einem Kernkraftwerk ausgestattet sind und deren Träger möglicherweise Belgorod und Chabarowsk sein könnten.

Der Präsident stellte klar, dass die Nuklearanlage kleine Abmessungen hat und gleichzeitig über eine ultrahohe Energieversorgung mit einem Volumen verfügt, das 100-mal kleiner als das moderner Atom-U-Boote ist, eine größere Leistung und zweihundertmal weniger Zeit bis zum Eintritt in den Kampfmodus bietet.

"Die Ergebnisse der Tests gaben uns die Möglichkeit, mit der Entwicklung eines grundlegend neuen Typs strategischer Waffen zu beginnen, die mit leistungsstarken Atomwaffen ausgestattet sind“, schloss der Präsident.

"Ich kann sagen, dass Russland unbemannte Unterwasserfahrzeuge entwickelt hat, die sich in großen Tiefen, in sehr großen Tiefen und in interkontinentalen Entfernungen mit Geschwindigkeiten bewegen können, die um ein Vielfaches höher sind als die Geschwindigkeit von U-Booten, Torpedos und allen Arten selbst der schnellsten Überwasserschiffe – das ist es ist einfach fantastisch. Es gibt heutzutage einfach keine Mittel auf der Welt, die ihnen widerstehen können.", sagte der Oberbefehlshaber der russischen Streitkräfte.

Ich mache Sie auf eine Fotoübersicht aller Atom-U-Boote aufmerksam, die für die russische Marine im Einsatz und im Bau sind.

Projekt 955 „Borey“

1. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-535 „Yuri Dolgoruky“ des Projekts 955 „Borey“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 2012

2. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-550 „Alexander Nevsky“ des Projekts 955 „Borey“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 2013.

3. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-551 „Vladimir Monomakh“ des Projekts 955 „Borey“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 2014.

4. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer „Prince Vladimir“ des Projekts 955 „Borey“. Aufgelegt – 2012.

5. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer „Prince Oleg“ des Projekts 955 „Borey“. Aufgelegt – 2014.

6. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer „Generalissimo Suworow“ des Projekts 955 „Borey“. Aufgelegt – 2014.

Projekt 885 „Asche“

7. Mehrzweck-Atomtorpedo-U-Boot mit Marschflugkörpern K-560 „Severodvinsk“ des Projekts 885 „Ash“ Jahr des Eintritts in die Flotte - 2013.

8. Mehrzweck-Atomtorpedo-U-Boot mit Marschflugkörpern K-561 „Kazan“ des Projekts 885 „Yasen“. Aufgelegt – 2009.

9. Mehrzweck-Atomtorpedo-U-Boot mit Marschflugkörpern K-573 „Novosibirsk“ des Projekts 885 „Yasen“. Aufgelegt – 2013.

10. Mehrzweck-Atomtorpedo-U-Boot mit Marschflugkörpern K-173 „Krasnojarsk“ des Projekts 885 „Ash“. Aufgelegt – 2014.

Projekt 941UM „Hai“

11. Schwerer strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer TK-208 „Dmitry Donskoy“ des Projekts 941UM „Akula“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1981

12. Schwerer strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer TK-17 „Archangelsk“ Projekt 941 „Shark“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1987. Status - eingemottetDiese Nachricht wurde bearbeitet Arhyzyk — 30.01.2015 — 20:41

13. Schwerer strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer TK-20 „Severstal“-Projekt 941 „Shark“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1989. Status - eingemottet

Projekt 667BDR „Squid“

14. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-223 „Podolsk“ des Projekts 667BDR „Kalmar“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1979.

15. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-433 „St. George the Victorious“ des Projekts 667BDR „Squid“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1980.

16. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-44 „Ryazan“ des Projekts 667BDR „Kalmar“. Jahr der Aufnahme in die Flotte – 1982. Status – in Reparatur

Projekt 667BDRM „Dolphin“17. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-51 „Verkhoturye“ des Projekts 667BDRM „Dolphin“.

18. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-84 „Ekaterinburg“ des Projekts 667BDRM „Dolphin“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1985

19. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-114 „Tula“ des Projekts 667BDRM „Dolphin“. Jahr der Aufnahme in die Flotte – 1987. Status – in Reparatur

20. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-117 „Brjansk“ des Projekts 667BDRM „Dolphin“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1988

21. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-18 „Karelia“ des Projekts 667BDRM „Dolphin“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1989

22. Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer K-407 „Novomoskovsk“ des Projekts 667BDRM „Dolphin“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1990

Projekt 949A „Antey“

23. Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern K-132 „Irkutsk“ des Projekts 949A „Antey“. Jahr der Aufnahme in die Flotte – 1988. Status – in Reparatur

24. Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern K-119 „Voronezh“ des Projekts 949A „Antey“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1989.

25. Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern K-410 „Smolensk“ des Projekts 949A „Antey“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1990.

26. Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern K-442 „Tscheljabinsk“ des Projekts 949A „Antey“. Jahr der Aufnahme in die Flotte – 1990. Status – in Reparatur

27. Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern K-456 „Tver“ des Projekts 949A „Antey“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1992.

28. Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern K-266 „Orel“ des Projekts 949A „Antey“. Jahr der Aufnahme in die Flotte – 1992. Status – in Reparatur

29. Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern K-186 „Omsk“ des Projekts 949A „Antey“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1993.

30. Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern K-150 „Tomsk“ des Projekts 949A „Antey“ „Dolphin“. Jahr der Aufnahme in die Flotte – 1996. Status – in Reparatur

Projekt 671RTMK „Hecht“

31. Atomtorpedo-U-Boot B-388 „Petrozavodsk“ des Projekts 671RTMK „Pike“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1988.

32. Atomtorpedo-U-Boot B-414 „Daniil Moskovsky“ des Projekts 671RTMK „Pike“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1990.

33. Atomtorpedo-U-Boot B-138 „Obninsk“ des Projekts 671RTMK „Pike“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1990.

34. Atomtorpedo-U-Boot B-448 „Tambov“ des Projekts 671RTMK „Pike“. Jahr der Aufnahme in die Flotte – 1992. Status – in Reparatur

Projekt 971 „Pike-B“

35. Atomtorpedo-U-Boot K-322 „Pottwal“ des Projekts 971 „Pike-B“. Jahr der Aufnahme in die Flotte – 1988. Status – in Reparatur

36. Atomtorpedo-U-Boot K-391 „Bratsk“ des Projekts 971 „Shchuka-B“. Jahr der Aufnahme in die Flotte – 1989. Status – in Reparatur

37. Atomtorpedo-U-Boot K-331 „Magadan“ des Projekts 971 „Pike-B“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1990.

38. Atomtorpedo-U-Boot K-317 „Panther“ des Projekts 971 „Pike-B“. Jahr des Eintritts in die Flotte - 1990.