Die größten Frachtflugzeugabmessungen der Welt. Das größte Passagierflugzeug der Welt. Andere große Passagierflugzeuge der Welt

Seitdem die Menschen gelernt haben, fliegende Fahrzeuge zu konstruieren, werden sie zum Transport schwerer und sperriger Fracht eingesetzt. Im Laufe der Geschichte der Luftfahrt sind viele Transportflugzeuge entstanden, die durch ihre enorme Größe beeindrucken. In der heutigen Auswahl stellen wir Ihnen die 11 größten Frachtflugzeuge der Welt vor.

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Die An-225 ist derzeit das größte Flugzeug der Welt; sie verfügt über eine extrem große Nutzlast und kann etwa 250 Tonnen in die Luft heben. Die An-225 wurde ursprünglich für den Transport von Komponenten der Energia-Trägerrakete und des wiederverwendbaren Raumschiffs Buran entwickelt und gebaut.

Bei diesem Transportflugzeug handelt es sich um eine modifizierte Version der Boeing 747, es wurde ausschließlich für den Transport von Teilen des Boeing 787-Flugzeugs gebaut und eingesetzt. Das Besondere am Dreamlifter ist sein ungewöhnliches Aussehen.

Das Frachtflugzeug Super Guppy wurde in fünf Exemplaren hergestellt und heute ist nur noch eines davon im Einsatz. Es gehört der NASA und dient der Lieferung großer Fracht- und Raumfahrzeugteile.

Die An-124 ist ein schweres Militärtransportflugzeug für den Langstreckentransport und das größte aller serienmäßigen kommerziellen Frachtflugzeuge der Welt. Es wurde hauptsächlich für den Lufttransport von Interkontinentalraketenwerfern sowie für den Transport schwerer militärischer Ausrüstung entwickelt. Die Tragfähigkeit der An-124 beträgt 120 Tonnen. Die Flugzeugwartung kann nur in einem speziellen Hangar durchgeführt werden, der für das Unternehmen, dem die An-124 gehört, aus Metallkonstruktionen gebaut wurde (ein ähnliches Prinzip http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya). .

Amerikanisches Militärtransportflugzeug, zweitgrößtes Nutzlastflugzeug nach der An-124. Die Lockheed C-5 Galaxy kann in ihrem Frachtraum sechs Hubschrauber oder zwei große Panzer transportieren. Das Gesamtgewicht, das das Flugzeug transportieren kann, beträgt mehr als 118 Tonnen.

Ein Jet-Frachtflugzeug für den Transport großer Frachtgüter, das auf Basis der Airbus A300-Serie entwickelt wurde. Der Hauptzweck des A300-600ST besteht darin, das Transportflugzeug Super Guppy zu ersetzen. Seinen Namen verdankt Beluga seiner Körperform, die einem Beluga-Wal ähnelt. Die Tragfähigkeit des Beluga beträgt 47 Tonnen.

Sowjetisches Schwertransportflugzeug, das größte Turboprop-Flugzeug der Welt. Derzeit wird das Flugzeug von der russischen Luftwaffe und der ukrainischen Frachtfluggesellschaft Antonov Airlines eingesetzt. Die Tragfähigkeit der An-22 beträgt 60 Tonnen.

Die C-17 Globemaster III ist eines der am weitesten verbreiteten Militärtransportflugzeuge der US Air Force und wird auch heute noch eingesetzt. Das Flugzeug ist für den Transport militärischer Ausrüstung und Truppen sowie für die Durchführung taktischer Missionen konzipiert. Die Tragfähigkeit der C-17 beträgt mehr als 76 Tonnen.

Der A400M Atlas wurde als internationales Projekt für die Luftstreitkräfte Frankreichs, Deutschlands, Italiens, Großbritanniens und mehrerer anderer Länder entworfen und gebaut. Es handelt sich um ein viermotoriges Turboprop-Flugzeug mit einer Nutzlastkapazität von bis zu 37 Tonnen.

Ein zweimotoriges Militärtransportflugzeug der Japan Air Self-Defense Force, das als Ersatz für die Flugzeuge Kawasaki C-1 und Lockheed C-130 Hercules entwickelt wurde. Die Tragfähigkeit des C-1 beträgt 37,5 Tonnen.

Die An-225 Mriya (aus dem Ukrainischen übersetzt „Traum“) ist das schwerste Frachtflugzeug, das jemals in die Luft geflogen ist. Das maximale Startgewicht des Flugzeugs beträgt 640 Tonnen. Der Grund für den Bau der An-225 war die Notwendigkeit, ein Lufttransportsystem für das sowjetische wiederverwendbare Raumschiffprojekt Buran zu schaffen. Das Flugzeug existiert in einer einzigen Kopie.

Das Flugzeug wurde in der UdSSR entworfen und 1988 im Kiewer Maschinenwerk gebaut.

„Mriya“ stellte einen Weltrekord für Startgewicht und Tragfähigkeit auf. Am 22. März 1989 flog die An-225 mit einer Last von 156,3 Tonnen und brach damit gleichzeitig 110 Flugweltrekorde, was an sich schon ein Rekord ist.

Seit der Inbetriebnahme hat das Flugzeug 3.740 Stunden geflogen. Wenn wir davon ausgehen, dass die durchschnittliche Fluggeschwindigkeit (unter Berücksichtigung von Start, Steigflug, Reiseflug, Sinkflug, Anflug) etwa 500 km/h beträgt, können wir den ungefähren Wert der zurückgelegten Kilometer berechnen: 500 x 3740 = 1.870.000 km ( mehr als 46 Umdrehungen um die Erde entlang des Äquators).

Die Größe der An-225 ist erstaunlich: Die Länge des Flugzeugs beträgt 84 Meter, die Höhe 18 Meter (wie ein 6-stöckiges Haus mit 4 Eingängen).

Ein visueller Vergleich der Mriya und der Passagier-Boeing 747.

Wenn wir die größte Boeing 747-800 als Grundlage nehmen, wird die Länge der An-225 um 8 Meter und die Flügelspannweite um 20 Meter länger sein.
Im Vergleich zum Airbus A380 ist der Mriya 11 Meter länger und seine Flügelspannweite ist fast 9 Meter länger.

Es kommt vor, dass der Flughafen nicht über ausreichend Parkplätze für ein so großes Flugzeug verfügt und es direkt auf der Landebahn parkt.
Natürlich sprechen wir von einer alternativen Start- und Landebahn, sofern der Flughafen über eine verfügt.

Die Flügelspannweite beträgt 88,4 Meter und die Fläche 905 m²

Das einzige Flugzeug, das der An-225 hinsichtlich der Flügelspannweite überlegen ist, ist die Hughes H-4 Hercules, die zur Klasse der Flugboote gehört. Das Schiff startete nur einmal, im Jahr 1947. Die Geschichte dieses Flugzeugs spiegelte sich im Film „The Aviator“ wider.

Da das Buran-Raumschiff selbst und die Blöcke der Energia-Trägerrakete Abmessungen hatten, die über die Abmessungen des Frachtraums der Mriya hinausgingen, sorgte das neue Flugzeug für die Sicherung der Ladung von außen. Darüber hinaus war geplant, das Flugzeug als erste Stufe für den Start eines Raumfahrzeugs zu nutzen.

Die Bildung eines Kielwassers durch eine große, an der Oberseite des Flugzeugs befestigte Fracht erforderte den Einbau eines Doppelleitwerks, um aerodynamische Abschattung zu vermeiden.

Das Flugzeug ist mit 6 D-18T-Triebwerken ausgestattet.
Im Startmodus entwickelt jedes Triebwerk einen Schub von 23,4 Tonnen (oder 230 kN), d. h. der Gesamtschub aller 6 Triebwerke beträgt 140,5 Tonnen (1380 kN).

Man kann davon ausgehen, dass jeder Motor beim Start etwa 12.500 PS leistet!

Die D-18T-Triebwerke des An-225-Flugzeugs sind die gleichen wie die der An-124 Ruslan.
Die Höhe eines solchen Motors beträgt 3 m, die Breite 2,8 m und das Gewicht mehr als 4 Tonnen.

Das Startsystem ist Luft mit elektrischer automatischer Steuerung. Das Hilfsaggregat, bestehend aus zwei TA-12-Turboeinheiten, die in der linken und rechten Verkleidung des Fahrgestells installiert sind, versorgt alle Systeme autark mit Strom und startet den Motor.

Die Treibstoffmasse in den Tanks beträgt 365 Tonnen, sie ist in 13 Flügeltanks untergebracht.
Das Flugzeug kann 18 Stunden in der Luft bleiben und eine Distanz von über 15.000 km zurücklegen.

Die Betankungszeit für ein solches Fahrzeug liegt zwischen einer halben Stunde und eineinhalb Tagen, und die Anzahl der Tankwagen hängt von ihrer Kapazität ab (von 5 bis 50 Tonnen), d. h. von 7 bis 70 Tankwagen.

Der Treibstoffverbrauch des Flugzeugs beträgt 15,9 Tonnen/h (im Reiseflugmodus)
Bei voller Beladung kann das Flugzeug ohne Auftanken nicht länger als 2 Stunden am Himmel bleiben.

Das Chassis verfügt über eine Nase mit zwei Stützen und Hauptstützen mit 14 Stützen (7 Stützen auf jeder Seite).
Jeder Ständer hat zwei Räder. Insgesamt 32 Räder.

Die Räder müssen alle 90 Landungen ausgetauscht werden.
Reifen für Mriya werden im Reifenwerk Jaroslawl hergestellt. Der Preis für einen Reifen beträgt etwa 1000 US-Dollar.

An der Bugstrebe befinden sich Räder mit den Maßen 1120 x 450 mm, an der Hauptstrebe sind Räder mit den Maßen 1270 x 510 mm angebracht.
Der Druck im Inneren beträgt 12 Atmosphären.

Seit 2001 führt die An-225 im Rahmen der Antonov Airlines kommerzielle Frachttransporte durch.

Abmessungen des Laderaums: Länge – 43 m, Breite – 6,4 m, Höhe – 4,4 m.
Die Frachtkabine des Flugzeugs ist versiegelt, was den Transport verschiedener Frachtarten ermöglicht. In der Kabine können Sie 16 Standardcontainer, bis zu 80 Autos und sogar schwere BelAZ-Muldenkipper unterbringen. Hier ist ausreichend Platz für den gesamten Rumpf einer Boeing 737.

Der Zugang zum Frachtraum erfolgt über die hochklappbare Nase des Flugzeugs.

Das Öffnen/Schließen der Laderaumrampe dauert nicht länger als 10 Minuten.

Um die Rampe auszuklappen, führt das Flugzeug den sogenannten „Elefantenbogen“ aus.
Das Bugfahrwerk neigt sich nach vorne und das Gewicht des Flugzeugs wird auf Hilfsstützen übertragen, die unter der vorderen Schwelle des Frachtraums installiert sind.

Hilfsunterstützung.

Bedienfeld für das „Squat“-System des Flugzeugs.

Diese Beladungsmethode hat gegenüber der Boeing 747 (die durch ein Fach in der Seite des Rumpfes beladen wird) eine Reihe von Vorteilen.

„Mriya“ ist ein Rekordhalter für das Gewicht der transportierten Fracht: kommerziell – 247 Tonnen (das ist viermal mehr als die maximale Nutzlast einer Boeing 747), kommerzieller Monocargo – 187,6 Tonnen und ein absoluter Rekord für die Tragfähigkeit – 253,8 Tonnen . Am 10. Juni 2010 wurde die längste Fracht in der Geschichte des Luftverkehrs transportiert – zwei Windmühlenflügel mit einer Länge von jeweils 42,1 m.

Um einen sicheren Flug zu gewährleisten, muss der Schwerpunkt eines Flugzeugs mit Ladung entlang seiner Länge innerhalb bestimmter Grenzen liegen. Der Lademeister führt die Beladung strikt nach den Anweisungen durch, anschließend prüft der Copilot die korrekte Platzierung der Ladung und meldet dies dem Besatzungskommandanten, der über die Möglichkeit der Flugdurchführung entscheidet und dafür verantwortlich ist .

Das Flugzeug ist mit einem Bordladekomplex ausgestattet, der aus vier Hebemechanismen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 5 Tonnen besteht.
Darüber hinaus sind zwei Bodenwinden zum Verladen von nicht selbstfahrenden Radfahrzeugen und Ladung auf der Laderampe vorgesehen.

Diesmal wurde die An-225 vom französischen Maschinenbauunternehmen Alstom gechartert, um 170 Tonnen Fracht von Zürich (Schweiz) nach Bahrain zu transportieren und in Athen und Kairo aufzutanken.

Dabei handelt es sich um einen Turbinenrotor, einen Turbogenerator zur Strom- und Komponentenerzeugung.

Flugmanager Vadim Nikolaevich Deniskov.

Zum Abschleppen des An-225-Flugzeugs ist es nicht möglich, den Träger von Flugzeugen anderer Unternehmen zu verwenden, daher wird der Träger an Bord des Flugzeugs transportiert.

Und da das Flugzeug nicht mit einer hinteren Ladeluke ausgestattet ist und der Schleppträger durch die vordere Ladeluke ent- und beladen wird, was einen vollständigen Zyklus des Aufsetzens des Flugzeugs auf die vordere Stütze erfordert, sind daher mindestens 30 Minuten erforderlich verloren und die Ressourcen der Flugzeugstruktur und des Squatting-Systems werden ungerechtfertigt verbraucht.

Techniker-Vorarbeiter für Flugzeugwartung.

Um bei Bewegungen des Flugzeugs auf dem Boden Kurven zu gewährleisten, sind die letzten vier Reihen der Hauptstützstreben ausrichtbar.

Flugzeugwartungstechniker: Spezialisierung: Hydrauliksystem und Fahrwerk.

Durch das hohe Gewicht des Flugzeugs hinterlässt das Fahrwerk Spuren auf dem Asphalt.

Leiter und Luke zum Cockpit.

Der Passagierraum ist in zwei Teile unterteilt: Im vorderen Bereich befindet sich die Flugzeugbesatzung und im hinteren Bereich das Begleit- und Wartungspersonal.
Die Kabinen sind separat abgedichtet – sie sind durch einen Flügel getrennt.

Der hintere Teil der dazugehörigen Kabine ist zum Essen, für die Arbeit mit der technischen Dokumentation und für die Durchführung von Konferenzen vorgesehen.
Das Flugzeug verfügt über 18 Sitzplätze für die übrigen Besatzungsmitglieder und Mitglieder des Ingenieur- und Technikteams – 6 Sitzplätze in der Vorderkabine und 12 Sitzplätze im Heck.

Treppe und Luke zur Flugbegleiterkabine im Heck des Flugzeugs.

Technikfach im hinteren Teil des Cockpits.

Auf den Regalen sind die Blöcke zu sehen, die den Betrieb verschiedener Flugzeugsysteme gewährleisten, sowie die Rohrleitungen der Druck- und Klimaanlage sowie des Anti-Icing-Systems. Alle Flugzeugsysteme sind hochautomatisiert und erfordern während des Betriebs nur minimale Eingriffe der Besatzung. Ihre Arbeit wird von 34 Bordcomputern unterstützt.

Wandung des vorderen Mittelteilholms. Es werden (von oben nach unten) installiert: die Lamellenübertragungs- und Entlüftungsleitungen von den Motoren.
Davor stehen stationäre Zylinder der Brandschutzanlage mit dem Feuerlöschmittel „Freon“.

Aufkleber sind Andenken zahlreicher Besucher auf der Tafel an der Notausstiegsklappe des Flugzeugs.

Der am weitesten vom Basisflughafen entfernte Punkt, den das Flugzeug erreichen konnte, war die Insel Tahiti, die zu Französisch-Polynesien gehört.
Die Entfernung entlang des kürzesten Erdbogens beträgt etwa 16.400 km.

Rynda An-225
Der im Stich erwähnte Wladimir Wladimirowitsch Mason ist ein Flugzeugbetriebsingenieur, der viele Jahre bei Mriya gearbeitet hat.

Der Flugzeugkommandant (PIC) ist Wladimir Jurjewitsch Mosin.

Um An-225-Kommandant zu werden, müssen Sie über mindestens 5 Jahre Erfahrung im Fliegen eines An-124-Flugzeugs als Kommandant verfügen.

Die Gewichts- und Ausrichtungskontrolle wird durch die Installation eines Lastmesssystems am Fahrgestell vereinfacht.

Die Flugzeugbesatzung besteht aus 6 Personen:
Flugzeugkommandant, Co-Pilot, Navigator, leitender Flugingenieur, Flugingenieur für Luftfahrtausrüstung, Flugfunker.

Um den Kraftaufwand an den Drosselklappen zu reduzieren und die Genauigkeit der Einstellung der Motorbetriebsmodi zu erhöhen, ist ein Fernsteuerungssystem für den Motor vorgesehen. In diesem Fall bewegt der Pilot mit relativ geringem Aufwand den Hebel eines am Motor installierten elektromechanischen Geräts über Kabel, das diese Bewegung mit der erforderlichen Kraft und Genauigkeit auf den Kraftstoffreglerhebel reproduziert. Um die gemeinsame Steuerung bei Start und Landung zu erleichtern, sind die Gashebel der äußersten Triebwerke (RUD1 und RUD6) jeweils mit RUD2 und RUD5 verbunden.

Das Ruder des größten Flugzeugs der Welt.

Die Flugzeugkontrolle ist Booster, d.h. Die Auslenkung der Steuerflächen erfolgt ausschließlich mit Hilfe hydraulischer Lenkaktuatoren, bei Ausfall ist eine manuelle Steuerung des Flugzeugs (mit erhöhtem Kraftaufwand) nicht mehr möglich. Daher wurde eine vierfache Redundanz angewendet. Der mechanische Teil des Steuersystems (vom Lenkrad über die Pedale bis hin zu den hydraulischen Lenkaktuatoren) besteht aus starren Stangen und Kabeln.
Die Gesamtlänge dieser Kabel beträgt: das Querrudersteuersystem im Rumpf – etwa 30 Meter, in jeder Konsole (links, rechts) des Flügels – etwa 35 Meter; Höhenruder- und Seitenrudersteuerungssysteme - jeweils etwa 65 Meter.

Wenn das Flugzeug leer ist, reichen 2400 m Landebahn für Start und Landung.
Start mit maximalem Gewicht – 3500 m, Landung mit maximalem Gewicht – 3300 m.

Beim Executive-Start beginnen die Motoren aufzuwärmen, was etwa 10 Minuten dauert.

Dies verhindert einen Motorstoß während des Starts und sorgt für maximalen Startschub. Diese Anforderung führt natürlich dazu, dass: Der Start in einer Zeit mit minimaler Überlastung des Flughafens erfolgt oder das Flugzeug lange auf den Start wartet und Linienflüge verpasst.

Die Start- und Landegeschwindigkeit hängt vom Start- und Landegewicht des Flugzeugs ab und liegt zwischen 240 km/h und 280 km/h.

Der Steigflug erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 560 km/h und einer Vertikalgeschwindigkeit von 8 m/s.

In einer Höhe von 7100 Metern steigt die Geschwindigkeit bei weiterer Fortsetzung des Steigflugs bis zur Flughöhe auf 675 km/h.

Reisegeschwindigkeit der An-225 - 850 km/h
Bei der Berechnung der Reisegeschwindigkeit werden das Gewicht des Flugzeugs und die Flugreichweite, die das Flugzeug abdecken muss, berücksichtigt.

Dmitri Viktorowitsch Antonow – Oberkapitän.

Das mittlere Panel der Piloteninstrumententafel.

Backup-Instrumente: Lageanzeige und Höhenanzeige. Kraftstoffhebel-Positionsanzeige (FLU), Motorschubanzeige (ET). Indikatoren für die Abweichung von Steuerflächen und Start- und Landegeräten (Vorflügel, Klappen, Spoiler).

Instrumententafel des leitenden Flugingenieurs.

In der unteren linken Ecke befindet sich ein Seitenpanel mit Bedienelementen für den Hydraulikkomplex und einem Fahrgestellpositionsalarm. Oberes linkes Panel des Flugzeug-Brandschutzsystems. Oben rechts befindet sich ein Panel mit Bedienelementen und Steuergeräten: Starten der APU, der Auflade- und Klimaanlage, dem Anti-Icing-System und dem Signalpanel-Block. Unten befindet sich ein Bedienfeld mit Bedienelementen und Bedienelementen für das Treibstoffversorgungssystem, die Triebwerksbetriebssteuerung und das automatische Bordkontrollsystem (BASK) aller Flugzeugparameter.

Leitender Bordingenieur - Polishchuk Alexander Nikolaevich.

Instrumententafel zur Motorsteuerung.

Links oben befindet sich eine vertikale Anzeige der Position der Kraftstoffhebel. Große Rundinstrumente sind Drehzahlanzeiger für Hochdruckkompressor und Motorgebläse. Kleine Rundinstrumente zeigen die Öltemperatur am Motoreinlass an. Der vertikale Instrumentenblock unten zeigt die Ölmenge in den Motoröltanks an.

Armaturenbrett des Luftfahrtingenieurs.
Hier befinden sich Steuerungs- und Überwachungsgeräte für das Energieversorgungssystem und das Sauerstoffsystem des Flugzeugs.

Navigator - Anatoly Binyatovich Abdullaev.

Flug über das Territorium Griechenlands.

Navigator-Ausbilder - Yaroslav Ivanovich Koshitsky.

Flugbetreiber - Gennady Yurievich Antipov.
Das ICAO-Rufzeichen für die An-225 auf dem Flug von Zürich nach Athen war ADB-3038.

Bordingenieur - Juri Anatoljewitsch Mindar.

Landebahn des Flughafens Athen.

Die nächtliche Landung auf Mriya erfolgt instrumentell, also instrumentell, aus der Nivellierhöhe und visuell vor dem Aufsetzen. Eine der schwierigsten Landungen findet nach Angaben der Besatzung in Kabul statt, was mit großer Höhe und vielen Hindernissen verbunden ist. Der Anflug beginnt mit einer Geschwindigkeit von 340 km/h bis zu einer Höhe von 200 Metern, dann wird die Geschwindigkeit sukzessive reduziert.

Die Landung erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 295 km/h bei voll ausgebauter Mechanisierung. Die Landebahnberührung ist mit einer Vertikalgeschwindigkeit von 6 m/s zulässig. Nach der Landebahnberührung wird sofort auf die Schubumkehr der Triebwerke 2 bis 5 umgeschaltet, während die Triebwerke 1 und 6 im Leerlauf bleiben. Das Fahrwerk wird bei einer Geschwindigkeit von 140-150 km/h abgebremst, bis das Flugzeug vollständig zum Stillstand kommt.

Die Lebensdauer des Flugzeugs beträgt 8.000 Flugstunden, 2.000 Starts und Landungen, 25 Kalenderjahre.

Das Flugzeug kann noch bis zum 21. Dezember 2013 (25 Jahre seit Betriebsbeginn) fliegen. Danach wird eine gründliche Untersuchung seines technischen Zustands durchgeführt und die erforderlichen Arbeiten durchgeführt, um eine Verlängerung des Kalenderdienstes sicherzustellen Lebensdauer bis 45 Jahre.

Aufgrund der hohen Transportkosten auf der An-225 erscheinen Bestellungen nur für sehr lange und sehr schwere Fracht, wenn ein Transport auf dem Landweg nicht möglich ist. Die Flüge sind zufällig: von 2-3 pro Monat bis 1-2 pro Jahr. Hin und wieder wird darüber gesprochen, ein zweites Exemplar des An-225-Flugzeugs zu bauen, was jedoch einen entsprechenden Auftrag und eine entsprechende Finanzierung erfordert. Für die Fertigstellung des Baus ist ein Betrag von etwa 90 Millionen US-Dollar erforderlich, der sich unter Berücksichtigung der Tests auf 120 Millionen US-Dollar erhöht.

Dies ist vielleicht eines der schönsten und beeindruckendsten Flugzeuge der Welt.

Vielen Dank an Antonov Airlines für ihre Hilfe bei der Organisation der Fotografie!
Besonderer Dank geht an Vadim Nikolaevich Deniskov für seine Hilfe beim Schreiben des Textes für den Beitrag!

Flugreisen erwachen zum Leben

Es ist heutzutage schwer, jemanden mit Flugreisen zu überraschen. Menschen, die im Leben (vor allem im Geschäftsleben) Erfolg haben wollen, müssen in verschiedene Teile des Planeten fliegen und dabei manchmal ihre Angst vor der Luft überwinden.

Ohnehin gibt es zur Fahrt mit diesem superschnellen Transportmittel keine Alternative, wenn es darum geht, große Entfernungen in relativ kurzer Zeit zurückzulegen.

Flugzeuge sind nicht für Passagiere

In diesem Fall tritt häufig ein etwas anderes Problem auf: Wenn Sie Flugtickets nicht rechtzeitig erhalten, sind diese möglicherweise einfach nicht zum richtigen Zeitpunkt verfügbar – sie werden von denselben Betroffenen aufgekauft. Wer jedoch an Orte fliegen muss, an denen die schwersten Flugzeuge der Welt fliegen würden, muss sich darüber kaum Sorgen machen. Es gäbe hier ausreichend Platz für fast jeden, der den Wunsch äußert, ein Ticket zu erwerben. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Fluggesellschaften, denen sie gehören, solche Flugzeuge normalerweise auf den verkehrsreichsten Strecken platzieren.

Mittlerweile führt das Flugzeug, das hinsichtlich der Tragfähigkeit einen Weltrekord hält, keine Passagierflüge durch. Es wurde in den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts im Allgemeinen für ganz andere Zwecke konzipiert – um den Transport notwendiger Materialien (einschließlich Raketenkomponenten) für das grandiose sowjetische Raumfahrtprogramm Buran sicherzustellen. Für solch ein Großprojekt brauchte man ein entsprechendes, leistungsstarkes Flugzeug. Dann entwickelten Kiewer Designer die An-225, die den Namen „Mriya“ erhielt (auf Ukrainisch bedeutet ein so schönes Wort „Traum“). Bisher existiert ein solches Flugzeug in einer einzigen Kopie.

Wie viel bringt „Dream“ ein?

Seine Abmessungen im Vergleich zu anderen ähnlichen Fahrzeugen sind erstaunlich. „Mriya“ erreicht eine Länge von 84 Metern und eine Höhe von achtzehn Metern. Zum Vergleich: Ein sechsstöckiges Wohngebäude mit vier Eingängen weist ähnliche Parameter auf. Auch die Abmessungen des Frachtraums der An-225 sind sehr beeindruckend – er ist bis zu dreiundvierzig Meter lang und etwa viereinhalb Meter hoch.

Nach Angaben der Konstrukteure sollte dieses Frachtflugzeug pro Flug bis zu zweihundertfünfzig Tonnen Material transportieren, das für das Raumfahrtprogramm benötigt wird. Darüber hinaus wurde nicht nur die Geräumigkeit der oben genannten Kabine berücksichtigt, sondern das Design umfasste auch Befestigungen am Rumpf des Flugzeugs, um den Transport verschiedener Ladungen nach draußen zu ermöglichen.

Der Erstflug der Mriya fand Ende 1988 statt und schon im darauffolgenden Jahr brach sie mit etwa 156 Tonnen notwendiger Ausrüstung über hundert Weltflugrekorde. Seit ihrem Debüt im Luftraum hat die An-225 fast zwei Millionen Kilometer zurückgelegt, was in etwa mehr als vier Dutzend Umlaufbahnen um den Erdäquator entspricht.

Gigant im Personenverkehr

Was den ausschließlichen Personentransport betrifft, ist hier nach wie vor der riesige Airbus 380 der unangefochtene Spitzenreiter. Er wurde in den „Null“-Jahren entwickelt und in Produktion genommen und ist in der Lage, bis zu eineinhalbhundert Tonnen Fracht zu befördern und die maximal zulässige Flughöhe zu erreichen Das Gewicht beträgt 560 Tonnen. Der Airbus befördert 525 Passagiere in einer Zwei-Deck-Drei-Klassen-Konfiguration und bis zu 853 in einer Ein-Klassen-Konfiguration.

Während seiner rund zehnjährigen Betriebszeit kam es zweimal zu schwerwiegenden Zwischenfällen mit dem Airbus 380. Zudem wurden in beiden Situationen lediglich die Nerven der Passagiere geschädigt. Angst davor, darauf zu fliegen, muss man in Zukunft also kaum mehr haben.

Die An-225 Mriya ist ein einzigartiges Transportflugzeug, das sich durch seine extrem hohe Nutzlastkapazität auszeichnet. Es wurde vom OKB im entwickelt. Antonova. Das Projekt wurde von Viktor Iljitsch Tolmatschow geleitet.

Von 1984 bis 1988 wurde dieses einzigartige Flugzeug im Kiewer Maschinenwerk kompetent entworfen und hergestellt. Der Erstflug erfolgte am 21. Dezember 1988. Zu Beginn der Entwicklung des Projekts wurden zwei Flugzeuge abgelegt, und jetzt wird ein Mriya von Antonov Airlines eingesetzt. Die Einsatzbereitschaft des Zweitwagens wird auf lediglich 70 % geschätzt.

Technische Eigenschaften von An-225

Dieses Flugzeugmodell verfügt über einen sechsmotorigen Turbojet-Hochdecker mit Pfeilflügel und zweiheckigem Leitwerk sowie 6 D-18T-Flugzeugtriebwerken. Sie wurden von der nach ihr benannten ZMKB „Progress“ entwickelt. A. G. Ivanchenko.

Die An-225 Mriya ist ein Düsentransportflugzeug mit enormer Nutzlastkapazität, das nach NATO-Kodierung den Namen Cossack erhielt. Es wurde bereits zu Zeiten der Sowjetunion vom Chefdesigner V.I. Tolmachev entworfen. bei OKB im. Antonow. Erstflug am 21. Dezember 1988. Heutzutage befindet sich nur ein Exemplar des Mriya in funktionsfähigem Flugzustand, ein anderes ist zu 70 % einsatzbereit, aber aufgrund mangelnder Finanzierung (etwa 100 Millionen US-Dollar sind erforderlich) werden die Arbeiten nicht durchgeführt. Betreiber des einzigartigen Riesenflugzeugs ist die ukrainische Fluggesellschaft AntonovAirlines.

Geschichte der Schöpfung

Im Zusammenhang mit der Wartung des Buran-Raumschiffs entstand die Notwendigkeit, ein Transportflugzeug von enormem Ausmaß zu bauen. Zu den Aufgaben eines solchen Flugzeugs gehörte der Transport einzelner schwerer Elemente des Raumfahrzeugs und der Trägerrakete vom Montageort zum Startplatz. Tatsache ist, dass Raketen und Raumschiffe hauptsächlich in der Äquatorregion gestartet werden, wo der Wert des Erdmagnetfelds minimal ist und dementsprechend die Unfallgefahr beim Start geringer ist.

Außerdem wurde die An-225 damit beauftragt, die erste Phase des Luftstarts eines Raumfahrzeugs durchzuführen, und dafür muss ihre Nutzlast mindestens 250 Tonnen betragen.

Da die Abmessungen des Buran und der Trägerrakete die Abmessungen des Frachtraums des Mriya überstiegen, wurden für den Transport von Fracht von außen Außenbefestigungen an das Transportflugzeug angepasst. Diese Besonderheit führte zu einer Änderung des Leitwerks. Um den starken Einfluss aerodynamischer Strömungen zu vermeiden, musste das Heck des Flugzeugs durch eine Doppelflosse ersetzt werden.

All dies deutet darauf hin, dass die An-225 als hochspezialisiertes Schwertransportflugzeug konzipiert wurde, einige Merkmale, die von der An-124 übernommen wurden, sie jedoch in ihren Qualitäten universell machten.

Viele Quellen nennen P.V. Balabuev fälschlicherweise den Chefkonstrukteur der An-225, aber das ist nicht so. Balabuev war von 1984 bis 2005 Chefdesigner des gesamten Antonov Design Bureau, aber V.I. Tolmachev wurde zum Leiter des An-225-Projekts ernannt.

Kooperationsbeziehungen während der Gründung von Mriya

Seit 1985 hat die Führung des Zentralkomitees der KPdSU einen kurzen Zeitrahmen für die Entwicklung der An-225 festgelegt. Daher waren an der Konstruktion und Herstellung des Transportschwergewichts Hunderttausende Designer, Wissenschaftler, Ingenieure, Technologen, Piloten, Militärangehörige und Arbeiter aus allen Republiken der ehemaligen UdSSR beteiligt.

Betrachten wir die Arbeit einzelner Unternehmen zur Entwicklung der An-225

• „Okay, ich bin. Antonov“ (Kiew) – Hauptentwurfsarbeit. Herstellung der meisten Komponenten, Rumpfteile, Verkleidungen und Verkleidungen, Bugteil usw. Montage: Rumpf- und Gesamtmontage des Flugzeugs.
• „Tashkent Aircraft Production Association, benannt nach. Chkalov“ – Herstellung von Mittel- und Endteilen von Flügeln auf Basis der An-124.
• „Luftfahrtindustriekomplex Uljanowsk“ – Produktion von großformatigen gefrästen Antriebsrahmen, Rumpfhalterungen, einigen Serienkomponenten und Flugzeugteilen.
• „Kiev Aircraft Production Association“ – Herstellung der Rumpfnase, der Nase und des Höhenleitwerks, des vorderen Fahrwerks und der Kugelumlaufspindelmechanismen für die Rumpfstreben.
• „Moskauer Institut für Automatisierung und Elektromechanik“ – Design und Produktion des Flugzeugsteuerungskomplexes A-825M.
• „Zaporozhye Engine Plant“ – Produktion von Serien-D-18-Motoren.
• „Gidromash“ (Nischni Nowgorod) – Produktion neuer Fahrgestelle.
• „Luftfahrtwerk Woronesch“. Spezialisten lackierten das Flugzeug in Kiew.

Fähigkeiten des Flugzeugs An-225

• Transport von Stückgütern (schwer, groß, lang) mit einem Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen.
• Nonstop-Binnentransport von Gütern mit einem Gesamtgewicht von 180-200 Tonnen.
• Interkontinentaler Gütertransport bis 150 Tonnen.
• Transport von am Rumpf befestigten Außenmonoladungen mit einem Gewicht von bis zu 200 Tonnen.
• „Mriya“ ist eine vielversprechende Basis für den Entwurf von Luft- und Raumfahrtsystemen.

Schauen wir uns anhand von Beispielen das Volumen des Rumpfladeraums an.

• Personenkraftwagen (50 Stk.).
• Universelle Luftfahrtcontainer UAK-10 (16 Stk.).
• Große Monoladungen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen (Generatoren, Turbinen, Muldenkipper usw.)

Ausbeutung

Der Erstflug der Mriya fand am 21. Dezember 1988 statt.

Das Flugzeug wurde für den Transport der Raumsonde Buran und der Trägerraketen Energia entwickelt. Allerdings waren die Trägerraketen vor Abschluss der Arbeiten an ihrer Veröffentlichung bereits mit dem Flugzeug Atlant transportiert worden und die An-225 war nur an der Bewegung des Buran selbst beteiligt. Im Mai 1989 wurde es auf der Pariser Luftfahrtschau vorgestellt und führte im April 1991 mehrere Demonstrationsflüge über Baikonur durch.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR im Jahr 1994 stellte die einzige Einheit der Mriya den Flug ein. Die Motoren und einige andere Ausrüstungsteile wurden daraus entfernt und auf der Ruslan installiert. Doch Anfang der 2000er Jahre wurde klar, dass der Bedarf an einer funktionsfähigen An-225 sehr groß war, und so versuchte man, sie bei ukrainischen Unternehmen wiederherzustellen. Um das Flugzeug an moderne zivile Luftfahrtzulassungen anzupassen, waren zudem geringfügige Modifikationen erforderlich.

Am 23. Mai 2001 erhielt die An-225 Mriya Zertifikate vom Internationalen Luftfahrtkomitee und dem Staatlichen Ministerium für Lufttransport der Ukraine. Sie ermöglichten die Ausübung kommerzieller Tätigkeiten im Zusammenhang mit dem Transport von Gütern.

Derzeit ist Antonov Airlines Eigentümer des einzigen Exemplars der An-225, das als Teil einer nach ihm benannten Tochtergesellschaft von ANTK kommerzielle Frachttransporte durchführt. Antonow.

Auf Basis des Flugzeugs wird ein Flugkomplex für den Start verschiedener Luft- und Raumfahrtsysteme konzipiert. Eines der vielversprechenden Projekte in dieser Richtung ist MAKS (ukrainisch-russisches Mehrzweck-Luft- und Raumfahrtsystem).

Aufzeichnungen

Während ihrer kurzen Existenz stellte die An-225 Hunderte von Flugrekorden auf.

Die An-225 Mriya ist das schwerste Hubflugzeug, das jemals in die Luft geflogen ist. Die Flügelspannweite ist nach der HuglesH-Herkules, die 1974 nur einen Flug absolvierte, die zweitgrößte.

Besonders viele Rekorde stellte die An-225 in puncto Tragfähigkeit auf. So brach er am 22. März 1989, als er eine Fracht mit einem Gesamtgewicht von 156,3 Tonnen in den Himmel hob, 110 Weltrekorde in der Luftfahrt. Dies ist jedoch nicht die Grenze seiner Fähigkeiten. August 2004 – Das Flugzeug „Mriya“ transportiert Fracht bestehend aus Zeromax-Geräten in Richtung Prag – Taschkent mit Betankung in Samara mit einem Gesamtgewicht von 250 Tonnen.

Fünf Jahre später, im August 2009, wurde der Name des ukrainischen Flugzeugs erneut in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen, diesmal für den Transport des schwersten Monocargo im Frachtraum. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Generator handelte, der zusammen mit der Hilfseinheit 187,6 Tonnen wog. Die Ladung wurde auf Wunsch eines der armenischen Kraftwerke von der deutschen Stadt Frankfurt nach Eriwan verschifft.

Der absolute Rekord für die Tragfähigkeit von 253,8 Tonnen gehört der An-225 Mriya.

10.06. Im Jahr 2010 transportierte dieses Flugzeug die längste Fracht in der Geschichte des Luftverkehrs – zwei Flügel einer Schraubenwindmühle mit einer Länge von jeweils 42,1 m.

Wenn wir alle Weltrekorde der Mriya zusammenfassen, sind es über 250.

Zweites Exemplar von „Mriya“

Die zweite An-225 ist derzeit erst zu 70 % fertiggestellt. Die Montage begann während der Sowjetunion im gleichnamigen Flugzeugwerk. Antonow. Nach Angaben der Werksleitung kann bei Erscheinen eines Kunden dieser in die betriebsbereite Flugbereitschaft gebracht werden.

Laut Aussage des Generaldirektors der Kiewer Fliegertruppe Oleg Shevchenko sind nun Investitionen in Höhe von etwa 90 bis 100 Millionen US-Dollar erforderlich, um das zweite Exemplar der An-225 in die Luft zu heben. Und wenn wir auch den für Flugtests erforderlichen Betrag berücksichtigen, könnten die Gesamtkosten auf 120 Millionen US-Dollar steigen.

Wie Sie wissen, basiert die Entwicklung dieses Flugzeugs auf der An-124 Ruslan. Die Hauptunterschiede zwischen den Flugzeugen AN-225 und An-124 sind folgende:

zwei zusätzliche Motoren,

Vergrößerung der Rumpflänge durch Einlagen,

neues Mittelteil,

Austausch des Leitwerks,

keine Heckladeluke,

externes Ladungssicherungs- und Drucksystem,

Erhöhung der Anzahl der Hauptfahrwerksstreben.

Was andere Eigenschaften betrifft, entspricht die An-225 Mriya fast vollständig der An-124, was die Entwicklung eines neuen Modells und dessen Verwendung erheblich erleichtert und die Kosten reduziert hat.

Zweck der An-225 „Mriya“

Der Grund für die Entwicklung und Herstellung der An-225 war der Bedarf an einer Flugtransportplattform für das Raumschiff Buran. Bekanntlich bestand der Hauptzweck des Flugzeugs im Rahmen des Projekts darin, das Space Shuttle und seine Komponenten vom Produktionsstandort zum Startort zu transportieren. Darüber hinaus wurde die Aufgabe gestellt, die Raumsonde Buran zum Kosmodrom zurückzubringen, falls sie plötzlich zur Landung auf Ausweichflugplätzen gezwungen würde.

Das Flugzeug An-225 sollte auch als erste Stufe des Space-Shuttle-Luftstartsystems eingesetzt werden. Deshalb musste das Flugzeug einer Tragfähigkeit von mehr als 250 Tonnen standhalten. Da die Energia-Trägerblöcke und das Buran-Raumschiff selbst Abmessungen hatten, die etwas größer waren als die Abmessungen des Frachtraums des Flugzeugs, war eine externe Frachtbefestigung vorgesehen. Dies wiederum erforderte den Austausch des Grundleitwerks des Flugzeugs durch ein Leitwerk mit zwei Flossen, wodurch aerodynamische Verschattung vermieden wurde.

Wie Sie sehen, wurde das Flugzeug entwickelt, um einige spezielle Transportaufgaben zu erfüllen, die sehr verantwortungsvoll sind. Seine Konstruktion auf Basis der An-124 „Ruslan“ verlieh dem neuen Flugzeug jedoch viele Eigenschaften eines Transportflugzeugs.

An-225 hat die Fähigkeit:

Transport von Universalgütern (groß, lang, schwer) mit einem Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen;

intrakontinentaler Transport von Fracht mit einem Gewicht von 180-200 Tonnen ohne Landung;

interkontinentaler Gütertransport mit einem Gesamtgewicht von bis zu 150 Tonnen;

Transport schwerer Monoladungen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen und großen Abmessungen.

Die An-225 ist der erste Schritt bei der Schaffung eines Luft- und Raumfahrtprojekts.

Das Modell verfügt über einen geräumigen und geräumigen Laderaum, der den Transport unterschiedlichster Ladung ermöglicht.

Es lässt sich zum Beispiel übersetzen:

fünfzig Autos;

Monoladungen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen (Muldenkipper, Turbinen, Generatoren);

sechzehn zehn Tonnen schwere UAK-10, bei denen es sich um universelle Luftfahrtcontainer handelt.

Parameter des Laderaums: 6,4 m – Breite, 43 m – Länge, 4,4 m – Höhe. Der Frachtraum der An-225 ist versiegelt, was ihre Einsatzmöglichkeiten erweitert. Über dem Frachtraum befindet sich ein Raum, der für eine Ersatzbesatzung von 6 Personen und für 88 Personen, die die transportierte Ladung begleiten können, vorgesehen ist. Darüber hinaus verfügen alle Steuerungssysteme über eine vierfache Redundanz. Das Design der vorderen Ladeluke und der Bordausrüstung ermöglicht ein möglichst bequemes und schnelles Be- und Entladen der Ladung. Das Flugzeug kann große Fracht auf dem Rumpf transportieren. Die Abmessungen dieser Ladungen lassen den Transport mit anderen Land- oder Luftfahrzeugen nicht zu. Ein spezielles Befestigungssystem sorgt dafür, dass diese Ladungen sicher am Rumpf befestigt werden.

Flugeigenschaften der An-225

800–850 km/h – Reisegeschwindigkeit

1500 km - Flugdistanz mit maximaler Treibstoffreserve

4500 km - Flugreichweite bei einer Belastung von 200 Tonnen

7000 km - Flugreichweite bei einer Belastung von 150 Tonnen

3-3,5 Tausend m - erforderliche Landebahnlänge

Maße

88,4 m - Flügelspannweite

84 m - Flugzeuglänge

18,1 m - Höhe

905 qm m - Flügelfläche

Heute ist die An-225 Mriya das größte und tragfähigste Flugzeug der Welt. Darüber hinaus stellte der Riese zahlreiche Weltrekorde auf, viele davon in Bezug auf Tragfähigkeit, Startgewicht, Frachtlänge usw.

Mögliche Konkurrenz

Der Präsident von Antonov Airlines behauptet, dass der Start von Satellitensatelliten von der An-225 aus viel weniger kosten wird als die Nutzung der Kosmodrom-Infrastruktur. Darüber hinaus wird das Flugzeug nicht mit dem Polet-Projekt konkurrieren, das einen Start von Ruslan aus vorsieht. Denn das Projekt „Flight“ sieht den Start sogenannter Leichtsatelliten mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen vor. Aber mit der An-225 ist es möglich, mittelgroße Strukturen mit einem Gewicht von bis zu 5,5 Tonnen herzustellen.

Nun, was die aktualisierten Projekte des Westens betrifft, sprechen wir über das Flugzeug Airbus A3XX-100F und das Flugzeugmodell Boeing 747-X. Ihre Tragfähigkeit beträgt nicht mehr als 150 Tonnen, und sie beginnen, mit den An- zu konkurrieren. 225. Darüber hinaus haben sie recht viele Gewinnchancen.

Die letzte Modernisierung des An-225-Flugzeugs erfolgte im Jahr 2000 und erhielt dadurch eine Navigationsausrüstung, die internationalen Standards entspricht.

An-225 „Mriya“

An-225 „Mriya“ ist das größte Flugzeug der Welt, nach der ukrainischen Entwicklung des Design Bureau benannt. Antonow. Die An-225 wurde in das Guinness-Buch der Rekorde für den Transport der größten Fracht in der Geschichte der Luftfahrt aufgenommen. Die Tragfähigkeit des Flugzeugs beträgt bis zu 250 Tonnen! Derzeit wird der Frachttransport nur mit einem An-225-Flugzeug durchgeführt, das von der ukrainischen Fluggesellschaft Antonov Airlines betrieben wird. Damit Sie sich die wahre Größe des Riesen vorstellen können: Das einzigartige ukrainische Flugzeug kann etwa 50 Autos gleichzeitig transportieren.

Hughes H-4 Hercules

„Hercules“ ist ein in den USA hergestelltes Flugboot; der erste und einzige Flug der Hugbes H-4 erfolgte bereits im Jahr 1947. Dann stieg das Flugzeug auf eine Höhe von 21 Metern in die Luft und flog etwa 2 Kilometer über den Hafen von Los Angeles. Anschließend wurde das Projekt als unnötig eingefroren. Derzeit ist das Hughes-Flugzeug eine Ausstellung im Evergreen International Aviation Museum, das jährlich von 300.000 Touristen besucht wird. Die Hughes H-4 Hercules ist der Rekordhalter für die Flügelspannweite eines Flugzeugs – die Hercules hat eine Spannweite von 98 Metern, zu Ihrer Information, die An-225 hat eine Spannweite von nur 88 Metern.

Super Guppy

Aero Spacelines Super Guppy ist ein Transportflugzeug, das auf dem Rumpf der militärischen Boeing C-97 basiert. Der Erstflug des ungewöhnlichen Flugzeugs fand 1965 statt; einer der „Super Guppys“ dient noch heute für die NASA. Super Guppy wurde auch vom Luftfahrtgiganten Airbus eingesetzt, um große Flugzeugteile an Endmontagestandorte zu liefern. Anschließend entwickelte Airbus ein neues Beluga-Transportflugzeug als Ersatz für die Guppy, auf das etwas später eingegangen wird.

Die Tragfähigkeit des Flugzeugs beträgt fast 25 Tonnen (zehnmal weniger als die der An-225 Mriya) und seine Flügelspannweite beträgt 47,6 Meter.

Airbus Beluga

Beluga ersetzte den Super Guppy, der den steigenden Mengen an Ersatzteilen für Flugzeuge nicht mehr gewachsen war. Das Basismodell für Airbus Beluga war der A300-600-Rumpf. Die Tragfähigkeit des Beluga beträgt etwa 47 Tonnen, sodass Airbus jeweils ein Paar zusammengebauter Airbus A330-Flügel oder die meisten Teile der Airbus A319-Flugzeugzelle transportieren kann. Airbus arbeitet derzeit an der Entwicklung eines neuen Transportflugzeugs auf Basis der A340, das A380-Komponenten transportieren soll.

Boeing 747 Dreamlifter

Dreamlifter erhielt seinen Namen vom Boeing 787 Dreamliner. Der Boeing 747 Dreamlifter-Transporter wurde vom Boeing-Konzern speziell für den Transport von Dreamliner-Komponenten entwickelt. Die Fluggesellschaft 787 Dreamliner nahm ihren Betrieb im Jahr 2007 auf. Die maximale Tragfähigkeit des Boeing Dreamlifters beträgt etwa 180 Tonnen.

Airbus A380

Der A380 ist das größte Passagierflugzeug der Luftfahrtgeschichte. Ich bin mir sicher, dass Airbus die Palme noch sehr lange halten wird, denn Boeing ist nicht daran interessiert, riesige Passagierflugzeuge zu bauen. Vor der A380 war 36 Jahre lang die Boeing 747 das größte Passagierflugzeug. Der Airbus A380 kann in einer Einklassenkonfiguration bis zu 853 Passagiere befördern; die Flügelspannweite des größten Passagierflugzeugs beträgt 79 Meter. Anfang 2011 hatten Emirates, Lufthansa, Korean Air, Singapore Airlines, Qantas, Air France und China Southern Airlines 60 riesige Airbus A380 im Einsatz.

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