Post des antiken Roms. Das Stigma eines Verbrechers: vom antiken Rom bis zur Gegenwart Was den Hut der Kuriere des antiken Roms schmückte

1. Vor einigen hundert Jahren galt die Zustellung von Paketen und Briefen in Russland als sehr schnell, wenn sie sechs Monate nicht überschritt. Früher konnten königliche Boten für schlechte Nachrichten mit ihrem eigenen Leben bezahlen, und daher war die Arbeit eines Kuriers damals nicht nur schwierig, sondern auch gefährlich.
2. In der antiken Zivilisation der Inkas war es dank ausgezeichneter Straßen und eines gut funktionierenden Kurierdienstes möglich, ein riesiges Gebiet unter einer einzigen Verwaltung zu halten. Insk-Straßen waren für Fußgänger und Lama-Karawanen gedacht, alle 7,2 km gab es Entfernungsanzeiger und nach 19-29 km - Stationen für Reisende zum Ausruhen. Darüber hinaus befanden sich alle 2,5 km Kurierstationen. Kuriere (Chasks) übermittelten Nachrichten und Befehle per Relais, und auf diese Weise wurden Informationen über 2000 km in 5 Tagen übermittelt.
3. Im antiken Römischen Reich konnten die Bewohner des Landes dank der Kurierzustellung aktuelle Informationen über Ereignisse des politischen Lebens, Rechtsstreitigkeiten, Skandale, Militärkampagnen und Hinrichtungen erhalten. Der Beruf eines kaiserlichen Kuriers war sehr ehrenvoll und diese Tätigkeit wurde recht gut bezahlt.
4. Im alten China war es üblich, spezielle Nachrichtenblätter herauszugeben, die dann per Kurier in verschiedene Regionen des Landes geliefert wurden. Wir können sagen, dass die Kurierzustellung seit vielen Jahrhunderten ein wichtiger Bestandteil des öffentlichen Verwaltungssystems ist.
5. Im alten Ägypten galt Phillipides als der berühmteste Kurier, der der Legende nach im Jahr 490 v. überbrachte die Nachricht vom Sieg in der Schlacht von Marathon nach Athen. Nachdem er etwa 40 km gelaufen war, starb er an Erschöpfung, wurde aber zum Begründer des Marathonlaufs.
6. Im 13. Jahrhundert wurde in Russland der erste besondere Dienst zum Versenden schriftlicher Nachrichten organisiert, die sogenannte Jamskaja-Verfolgung, eine ursprüngliche russische Institution, die bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts bestand.
7. Um die Korrespondenz zu dokumentieren und die persönliche Verantwortung der Boten für deren Sicherheit zu erhöhen, wurden im 16. Jahrhundert damit begonnen, Originale oder Kopien von Dokumenten mit besonderen Markierungen zu versehen. Im 17. Jahrhundert wurden diese Zeichen detaillierter und enthielten neben dem Namen und Vornamen des Boten auch Jahr, Monat und Tag der Zustellung der Korrespondenz.
8. Im Jahr 1665 wurden Post- und Kurierrouten von Moskau nach Riga und 1669 nach Vilnius eingerichtet, die den Austausch von Korrespondenz, auch privat, mit dem Ausland ermöglichten.
9. In Russland entstand der Kurierpostdienst im 17. Jahrhundert. Am 17. November 1710 unterzeichnete Peter I. ein Dekret zur Einrichtung einer speziellen Kurierroute von St. Petersburg nach Moskau, die den Prototyp des von der Russischen Föderation genehmigten militärischen Feldkurierdienstes darstellte Dekret von Peter I. vom 30. März 1716
10. Im Jahr 1783 wurden erstmals in Russland einheitliche Tarife für den Versand von Korrespondenz je nach Gewicht und Entfernung eingeführt.
11. Seit 1837 begann in Russland der Transport von Post- und Kuriersendungen auf der Schiene. Russland ist eines der ersten Länder, das solche Transporte organisiert.
12. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts gab es in Russland etwa 460 Post- und Kurierinstitute, in denen regelmäßig 5.000 Kuriere tätig waren.
13. In Amerika wurden 1907 die ersten Kurierdienste durch das amerikanische Unternehmen UPS angeboten. Dieses Unternehmen beschäftigte sich mit der Zustellung von Blumen, Postsendungen und Kleinfracht.
14. 1946 gründete Ken Thomas die Reederei TNT. Sein Hauptaugenmerk lag auf der Umsetzung einer regelmäßigen Kommunikation zwischen den Städten. Und er brachte seine Innovationen mit, alle Kunden, die sicherstellen wollten, dass die Lieferung erfolgreich war, erhielten nun ein spezielles, vom Empfänger unterzeichnetes Zertifikat.
15. Im Jahr 1969 erschien erstmals die Luftlieferung, die dies ermöglichte

Die ältesten Informationen über Post beziehen sich auf Assyrien und Babylon. Assyrer im 3. Jahrtausend v. Chr. verwendet, was als Vorläufer des Umschlags bezeichnet werden kann. Nachdem die Tafel mit dem Text des Briefes verbrannt worden war, wurde sie mit einer Tonschicht bedeckt, auf der die Adresse des Empfängers geschrieben stand. Dann wurden die Tabletten erneut abgefeuert. Durch die Freisetzung von Wasserdampf beim erneuten Brennen wurden der Tablettenbuchstabe und der Tablettenumschlag nicht zu einem einzigen Stück. Der Umschlag war zerrissen und der Brief wurde gelesen. Zwei solcher Briefe gelangten zu Zeitgenossen – sie werden zusammen mit Umschlägen im Louvre aufbewahrt.

VOR 4000 JAHREN UNBEKANNTER ÄGYPTISCHER KÜNSTLER AN EINER DER WÄNDE In der Grabhöhle des Pharao Numhoten malte er einen Krieger, der in der einen Hand eine Schriftrolle und in der anderen einen offenen Brief hält, den er seinem Chef gibt. Somit sind uns materielle Beweise für die Existenz der Post in jenen fernen Zeiten überliefert. Wir haben auch Informationen über Postnachrichten anderer alter Völker erhalten. Eine schriftliche Nachricht konnte von einem Boten an einen anderen weitergegeben werden, ohne dass eine Verfälschung der Nachricht befürchtet werden musste. Brieftauben wurden auch zum Transport von Briefen eingesetzt.

Zur Zeit von Cyrus und Darius in Persien (558-486 v. Chr.) war der Postdienst ausgezeichnet. An den persischen Poststationen standen immer Boten und gesattelte Pferde bereit. Die Post wurde von Boten des Staffellaufs von einem zum anderen weitergeleitet.

Berühmt war auch der antike römische Posten, der eine große Rolle bei der Verwaltung des riesigen Römischen Reiches spielte. In den wichtigsten Zentren des Reiches wurden Sonderstationen unterhalten, die mit Pferdekurieren ausgestattet waren. Die Römer sagten früher Statio posita in… („Der Bahnhof liegt in…“). Experten zufolge entstand aus der Abkürzung dieser Wörter das Wort Post (Posta).

Dokumentierte Informationen über die Existenz von Post in China reichen bis in die Antike zurück. Die Staatspost Chinas existierte bereits während der Zhou-Dynastie (1027–249 v. Chr.). Sie hatte Fuß- und Pferdeboten. Kaiser der Tang-Dynastie (618-907 v. Chr.) ernannten bereits Postmeister-Generäle.

Im Arabischen Kalifat um 750 war der gesamte Staat mit einem Straßennetz überzogen, auf dem Boten reisten – zu Fuß und zu Pferd, auf Kamelen und Maultieren. Sie lieferten öffentliche und private Post. Die große Bedeutung des Postdienstes des Staates wird durch die berühmte Aussage des Kalifen Mansur, der Bagdad gründete (762), belegt. „Mein Thron ruht auf vier Säulen, und meine Macht ruht auf vier Menschen: einem tadellosen Qadi (Richter), einem energischen Polizeichef, einem aktiven Finanzminister und einem weisen Postmeister, der mich über alles informiert.“

IN GRIECHENLAND WAR DAS POSTSYSTEM IN FORM VON WIRKLICH GUT Etabliert Land- und Seepostkommunikation, die sich jedoch aufgrund der vielen verfeindeten Stadtstaaten nicht wesentlich entwickeln konnte. Den Regierungen standen in der Regel Boten zu Fuß zur Verfügung, um Botschaften zu übermitteln. Sie wurden Hemerodrome genannt. Die Läufer legten in einer Stunde 55 Stadien (ca. 10 km) und in einem Flug 400-500 Stadien zurück.

Der berühmteste dieser Kuriere war Philippides, der laut Plutarch im Jahr 490 v. brachte die Nachricht vom Sieg in der Schlacht von Marathon nach Athen und starb vor Erschöpfung. Dieser Lauf war der erste Marathon in der Geschichte. Philippides übermittelte nur eine mündliche Botschaft. Schon in der Antike wurden Reitboten ausgesandt, um besonders eilige Botschaften zu überbringen. Wie Diodorus schreibt, hielt einer der Kommandeure Alexanders des Großen Boten in seinem Hauptquartier – Kamelreiter.

Die Staaten der Inkas in Peru und der Azteken in Mexiko verfügten bereits vor 1500 über regelmäßige Post. Die Post der Inkas und Azteken nutzte ausschließlich Boten zu Fuß. Tatsache ist, dass Pferde erst im 16. Jahrhundert von Europäern nach Südamerika gebracht wurden. Der Abstand zwischen benachbarten Stationen betrug nicht mehr als drei Kilometer. Daher wurde es vom Boten schnell überwunden. Die Besonderheit der Post der Inkas und Azteken bestand darin, dass die Boten neben der Post auch frischen Fisch an den Tisch des Kaisers liefern mussten. Der Fisch wurde innerhalb von 48 Stunden (500 km) von der Küste in die Hauptstadt geliefert. Schätzen Sie die Liefergeschwindigkeit. Die moderne Post ist kaum schneller, obwohl ihr Autos, Züge und Flugzeuge zur Verfügung stehen. Zur Blütezeit der Maya-Kultur gab es auch einen ausgebauten Messenger-Dienst, über den jedoch wenig bekannt ist.

Sowohl in der Antike als auch im Mittelalter diente die Post nur Herrschern und hohen Beamten. Andere Bevölkerungsgruppen nutzten die Post nicht.

Für normale Menschen und internationale Beziehungen

Mittlerweile wollten auch die einfachen Leute die Post für ihre eigenen Zwecke nutzen. Zunächst wurden ihre Nachrichten privat über Händler, Wandermönche und Universitätspostboten übermittelt. Die rasante Entwicklung von Handwerk und Handel im feudalen Europa trug zur Organisation eines regelmäßigen Postaustauschs zwischen Städten bei.

Es gibt Dokumente, die die Anwesenheit von Boten der Stadt bestätigen bereits im vierzehnten Jahrhundert. Der bekannteste Postdienst der Hanse. Hanse – ein Handels- und politischer Zusammenschluss norddeutscher Städte im 14.-17. Jahrhundert. Mit dem Beitritt des Rheinbundes zur Hanse entstand das erste Postnetz, das unter Umgehung der Grenzen von Städten und Kleinfürstentümern die Post in ganz Deutschland zustellte. Weiter ging die Post über Nürnberg nach Italien und Venedig und über Leipzig nach Prag, Wien und in andere Städte. So entstand die internationale Post.

Die nächste bemerkenswerte Errungenschaft ist der Postdienst der Adelsfamilie Thurn y Taxis. Die erste Erwähnung der Post Thurn und Taxis stammt aus dem Jahr 1451, als Roger Taxis eine Kurierlinie durch Tirol und die Steiermark organisierte. Darüber hinaus machen die Nachkommen des Taxis-Hauses eine schnelle Karriere bei der Post.

1501 wird Franz Taxis Generalpostmeister der Niederlande. Bis zum Beginn des 16. Jahrhunderts. Der Taxis-Postdienst wurde auf der Grundlage der feudalen Privilegien des Taxis-Hauses aufgebaut. Das Postgeschäft wurde profitabel und die Taxis bekamen Konkurrenz. Dies ist zunächst einmal der Beitrag der Städte. Im Jahr 1615 wird ein weiterer Taxis – Lamoral – kaiserlicher Generalpostmeister. Durch kaiserlichen Erlass wurde diese Position für die Familie Taxis auf Lebenszeit und erblich erklärt. Übrigens fügten die Taxis 1650 ihrem Nachnamen das Präfix „Turn“ hinzu, nachdem sie es als Auszeichnung vom König erhalten hatten. Lamoral Taxis, der neue Generalpostmeister, war gezwungen, den Kaiser um ein neues Dekret gegen zusätzliche Postsendungen und zusätzliche Linien zu bitten, die von Boten zugestellt wurden. All dies markierte den Beginn des jahrhundertelangen Kampfes der Post von Thurn und Taxis mit der Konkurrenz. Die Taxis Post hielt durch und gewann. Genauigkeit, Schnelligkeit und Ehrlichkeit – das war das Motto der Post von Thurn und Taxis, das in der Praxis strikt eingehalten wurde. Zum ersten Mal konnten Kaufleute und Bankiers, Bürger und Regierungsbeamte sicher sein, dass Briefe, Dokumente und Geld schnell beim Adressaten ankamen und bald eine Antwort erhielten.

1850 traten die Thurn und Taxis dem deutsch-österreichischen Bündnis bei. Zu diesem Zeitpunkt wurden in vielen Ländern bereits Briefmarken ausgegeben. Die Satzung des Deutsch-Österreichischen Postvereins sah für seine Teilnehmer die Verpflichtung zur Ausgabe von Briefmarken vor. Deshalb wurden am 1. Januar 1852 die ersten Briefmarken der Thurn und Taxis herausgegeben. Insgesamt gab die Post Thurn und Taxis 54 Briefmarken heraus. Diese Post hat auch frankierte Umschläge herausgegeben. Die Postgeschichte von Thurn und Taxis endet erst im Jahr 1867, als Preußen die Rechte an allen Postämtern des Hauses Thurn und Taxis erwarb.

Postbote ist ein gefährlicher Beruf

Im siebzehnten Jahrhundert Schweden entwickelte sich zu einer Großmacht und es bestand die Notwendigkeit einer regelmäßigen Kommunikation mit seinen Besitztümern auf der anderen Seite der Ostsee. Die ersten Postboten waren königliche Kuriere. Dann wurde die Korrespondenz von den sogenannten Postbauern zugestellt. Sie lebten in der Nähe der Hauptstraßen, waren von verschiedenen Pflichten, zum Beispiel Militärpflichten, befreit, mussten aber die Staatspost transportieren.

Üblicherweise wurde ihnen ein Handhalter geschickt, der rennt und ins Horn bläst. Kilometer für 20-30 zu einem Nachbarn. Nachdem er seine Post abgegeben und im Gegenzug eine neue erhalten hatte, ging er nach Hause. Bei verspäteter Zustellung der Briefe wurde ihm eine Strafe angedroht. Die Korrespondenz wurde auch auf dem Seeweg zugestellt, beispielsweise per Schiff von Schweden zu den Ålandinseln und weiter nach Finnland und St. Petersburg. „Postbauern“ arbeiteten das ganze Jahr über, unabhängig vom Wetter. Besonders gefährlich war die Überfahrt im Frühjahr und Herbst, wenn entweder das Boot über das Eis gezogen, Segel gesetzt oder die Ruder in die Hand genommen wurden. Viele Menschen starben während des Sturms.

Die russische Post ist eine der ältesten in Europa. Die erste Erwähnung in Chroniken stammt aus dem 10. Jahrhundert. In der Kiewer Rus gab es eine Pflicht der Bevölkerung mit dem Namen „Karren“. Diese Aufgabe bestand darin, Pferde für die Boten des Prinzen und seine Diener bereitzustellen.

Ein klarer Postdienst in Russland entstand jedoch erst unter Zar Alexei Michailowitsch. Der Organisator der „richtigen“ Postverfolgung in Russland war der damalige russische Regierungschef, der Bojar Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681). Er ist auch der Initiator der Schaffung ausländischer Post in Russland (Postlinie Moskau – Wilna).

Seit 1677 wurde in Russland ein internationaler Postdienst in Betrieb genommen. Die ersten öffentlichen Postlinien gingen über die Grenzen des russischen Staates hinaus in die „deutschen“ Länder – wie das russische Volk die Länder nannte, in denen es unverständliche „dumme“ Sprachen sprach. Neben internationalen Sendungen lieferte die „Deutsche Post“ sowohl Handelsbriefe als auch Regierungspapiere in ganz Russland aus. Dank der „Deutschen Post“ wurden im Postwesen Briefumschlagstellen eingerichtet und Regeln eingeführt, um die regelmäßige Zustellung der Post sicherzustellen.

Als Prototyp des uns bekannten Briefkastens dienten die Florentiner Tamburi, öffentliche Briefkästen, die in der Nähe der Mauern von Kirchen und Kathedralen aufgestellt wurden; der erste Briefkasten wurde im 17. Jahrhundert aufgestellt. in Frankreich.

Basierend auf Materialien Livejournal vorbereitet von Zara GEVORKYAN

Natürlich ist es die mächtigste Staatsformation der Antike Antikes Rom. Diese Stadt unterwarf nicht nur die Apenninenhalbinsel, sondern verteilte ihre Besitztümer auch über ein riesiges Gebiet: von Großbritannien bis Nordafrika und von der Iberischen Halbinsel bis Syrien.
Kommunikation der Hauptstadt mit abgelegenen Provinzen wurde für Rom zu einem dringenden Bedürfnis.

Zu diesem Zweck wurde ein bisher beispielloses Netz fester, mit Steinen gepflasterter Straßen errichtet. Ihre Gesamtlänge betrug bereits zur Zeit von Gaius Julius Caesar 150.000 Kilometer.
Übrigens, das Schlagwort „ Alle Straßen führen nach Rom„Nicht so metaphorisch, wie es auf den ersten Blick scheint. Die ältesten und breitesten Straßen liefen in der Hauptstadt des Reiches tatsächlich wie Strahlen zusammen. Auf diesen Straßen wurden Legionen von Rom in den Krieg geschickt oder um Aufstände zu unterdrücken.

Via Appia, bis heute erhalten.

Obwohl die Grundlagen des regulären Staatspost von Julius Cäsar gelegt, erhielt es unter Augustus seine kanonische Form. Er war es, der alle Strecken zu einem einzigen Netz zusammenfasste, das „ cursus publicus". Das Post wurde vom Kaiser persönlich kontrolliert und war ausschließlich für staatliche Zwecke bestimmt. Regierungsbeamte, die diesen Posten bekleideten, mussten über ein „Diplom“ verfügen – ein Dokument, das ihre Dienste für den Staat bescheinigte. In den Provinzen Postdienst Die Kontrolle erfolgte durch die Gouverneure, und der Unterhalt lag vollständig auf den Schultern der örtlichen Bevölkerung, die für die Versorgung sorgen sollte Post Wagen, Pferde und Reiter.

Fußboten wurden genannt " tabelaria". Abzeichen Römische Kuriere wurde zu einem Kopfschmuck, der zunächst mit Federn und dann mit stilisierten Flügeln verziert war. Schließlich trug er einen ähnlichen Flügelhelm Quecksilber- der Bote der Götter und der Schutzpatron des Handels.

Dringende Nachrichten wurden von Pferdeboten überbracht und wertvolle Staatsgüter wurden mit Karren transportiert. Pferdeboten„beredos“ genannt – vom persischen Wort „berd“, was „Lasttier“ bedeutet.
Nicht alle römischen Provinzen konnten auf dem Landweg erreicht werden, und in diesem Fall z Posttransport gebrauchte Schiffe

„Plötzlich haben wir heute Schiffe aus Alexandria, die normalerweise vorausfahren und die Ankunft der ihnen folgenden Flotte ankündigen. Daher werden sie auch Postschiffe genannt.

Der Hauptvorteil " cursus publicus„wurde zu einem etablierten System von Straßenpoststationen.
Die Stationen wurden in zwei Kategorien unterteilt. Die sogenannten „Mancios“ waren gut ausgestattete, rot gestrichene Gasthöfe. Hier warteten die Boten nicht nur auf Unterkunft und Verpflegung, sondern auch auf ein umfangreiches Netz an Dienstleistungen. „Mancio“ wurde von den Obermanceps geleitet, unter deren Führung „stationaries“ (Stallwärter), „hippocomes“ (Putzmänner), „mulions“ (Maultiertreiber), „mulomedicus“ (Tierärzte) und „carpentaria“ (Karren) standen Torhüter).
Es wird angenommen, dass es vom lateinischen Ausdruck stammt „mansio posita in…“ („Station an einem Punkt gelegen“) Anschließend wurde das moderne Konzept hervorgehoben. Post" - "Post".
Darüber hinaus gab es zwischen den beiden „Mancios“ 6-8 kleine Zwischenstationen – „Mutationen“, die vor allem dem Pferdewechsel dienten.

„Cursus publicus“, Rekonstruktion von L. Burger.

Um die Bewegungssicherheit zu gewährleisten, errichteten die Römer entlang wichtiger Routen Militärlager, die gleichzeitig die Funktionen eines Baubataillons wahrnahmen – d.h. Straßen gemacht.
An stark befahrenen Kreuzungen entstanden sogar spezielle Wände, die die Rolle von Originalzeitungen spielten. Jeder schrieb darauf, was er wollte – von Nachrichten und Ankündigungen bis hin zu Epigrammen und Liebesbriefen wie „Mark liebt Elena“. Kein Wunder, dass irgendein Witzbold Folgendes an eine dieser Wände schrieb: „Ich wundere mich über dich, Mauer, wie du nicht zusammenbrichst und weiterhin so viele beschissene Inschriften trägst.“.

Darüber, wie effektiv es war“ cursus publicus„Die folgende Tatsache bezeugt: Wenn Julius Cäsar, der ständig die Pferde wechselte, nicht mehr als 100 Meilen pro Tag zurücklegen konnte, dann nutzte Kaiser Tiberius die Dienste Postdienst doppelt so schnell bewegt. Dadurch erhielten die Herrscher des Römischen Reiches regelmäßig neue Nachrichten.

Es war jedoch verboten, private Korrespondenz über die Staatspost zu führen. Daher hatten die reichsten römischen Bürger ihre eigenen Boten unter den Sklaven. An einem Tag könnte ein solcher Läufer etwa 70 km laufen. Musste die Nachricht über eine weite Distanz übermittelt werden, erfolgte die Übermittlung über Kaufleute oder reisende Bekannte. Zwar erreichten solche Nachrichten das Beispiel nicht langsamer als die staatlichen. Ein Fall wird als ein gewisser Augustus (kein Kaiser) bezeichnet. habe einen Brief bekommen nur neun Jahre später.

Seneca, aus Briefen an Lucilius:
„Ich habe Ihren Brief erst viele Monate nach dem Versand erhalten. Deshalb hielt ich es für überflüssig, den Überbringer nach Ihrem Leben und Sein zu fragen.

Leider gerieten die Errungenschaften der Römer lange Zeit in Vergessenheit, nachdem das Reich unter dem Ansturm der Barbaren geriet und Europa für lange Zeit in das „dunkle Zeitalter“ stürzte. Abfall Postdienst war so stark, dass sich der Bote noch im 16. Jahrhundert eineinhalb Mal langsamer bewegte als Römischer Kurier während der Blütezeit“ cursus publicus".

Interessanterweise hat die Terminologie des Gastgewerbes viel mit den Römern zu tun. Und hier trugen sie auch zur Entwicklung vieler Zivilisationen bei. Das Wort Gastfreundschaft (Gastfreundschaft) kommt vom lateinischen hospitium (Hospiz). Einwurzelige Wörter sind Gastgeber (Eigentümer), Hospiz (Unterkunft), Hotel (Hotel, Hotel). Gastfreundliche Menschen – so nannte man in der Antike Menschen mitsamt ihrer Familie, die in ihrem Haus Gäste empfingen. Mit den Gastfreunden ging ein fremder Staat ein Bündnis der gegenseitigen Hilfe, Freundschaft und des Schutzes ein.

Nach der Einführung eines regulären Staatspostdienstes (zur Zeit Kaiser Octavians ab 63 v. Chr.) entstanden auch Staatsgasthöfe. Der Staat richtete in Städten und an Hauptstraßen Höfe ein, auf denen Kuriere und Regierungsangestellte von Rom bis nach Kleinasien oder Gallien Batalova L.V. fuhren. Aus der Geschichte der Tourismusentwicklung, Sa. wissenschaftliche Artikel. Ausgabe. Ischewsk, 1999, - 148 S.

Es entstanden staatliche Gasthöfe, die jeweils einen Tagesritt auf dem Pferd voneinander entfernt waren. Als das Römische Reich neue Gebiete eroberte und expandierte, breiteten sich seine Bräuche, Wirtschafts- und Organisationsstrukturen auch auf neue Provinzen und eroberte Länder aus. Die Tatsache des besonderen Interesses des Staates zeugt davon, wie ernst es in der Antike mit der Zuverlässigkeit einer Institution war, die Reisenden Unterkunft, Verpflegung und Übernachtungsmöglichkeiten bot. So war im römischen Gesetzbuch die Verantwortung einer solchen Einrichtung für die Sachen des Gastes vorgesehen. Da ergab sich die Gelegenheit, sicher im Gasthaus zu übernachten. Noch heute regelt die Gesetzgebung einer Reihe von Staaten diese Frage auf der Grundlage der oben genannten Bestimmungen des römischen Zivilrechts. Schließlich ist der Schutz des Gastes in allen Ländern eines der Hauptziele der Hotellerie.

Kaufleute, Kaufleute und andere Gäste aus dem einfachen Volk konnten nie neben Beamten und Regierungsboten angesiedelt werden. Dieser Umstand beeinträchtigte die Qualität der Gasthäuser. Diejenigen, in denen Vertreter der Aristokratie und Regierungsbeamte wohnten, wurden nach allen Regeln der Baukunst erbaut und boten für die damalige Zeit ein breites Spektrum an Dienstleistungen. Anschließend sagte Marco Polo, dass es in solchen Gasthäusern „keine Schande für den König ist, aufzuhören“ „Polo.“ Marco. Marco Polo-Buch. Moskau: Geografgiz, 1956.

Tavernen und Gasthöfe, die für Bürger der unteren Klassen konzipiert waren, boten minimale Bedingungen für Unterkunft und Erholung. Beispielsweise schliefen Reisende sehr oft einfach auf Stroh und um in der kalten Jahreszeit nicht zu frieren, drückten sie sich an die warme Seite ihres Pferdes. Von zusätzlichem Komfort war keine Rede. Die Organisation des Hotelgewerbes im Römischen Reich basierte auf einer bestimmten, von den staatlichen Behörden entwickelten Klassifizierung von Hotels. Es gab zwei Arten von Hotels: nur für die Patrizier (mansiones), die andere – für die Plebejer (stabularia).

Das römische Hotel war ein gewisser Gebäudekomplex mit einem ziemlich breiten funktionalen Zweck: Es handelte sich nicht nur um Räume zur Unterbringung von Reisenden, sondern auch um Lagerräume, Ställe, Geschäfte, Werkstätten usw. Hotels waren in der Regel aus Stein gebaut und hatten das notwendige Leistungsverzeichnis. Im Winter wurden sie beheizt. Einige Hotels bedienten nur Beamte auf Grundlage spezieller, von den staatlichen Behörden ausgestellter Dokumente. Diese Tradition wird bis heute in Form spezieller Räume für VIPs an Flughäfen, Bahnhöfen und anderen Orten, an denen sich Touristen aufhalten, bewahrt.

Mit der Verbesserung der Funktionsweise des Postdienstes in der zweiten Hälfte des 4. Jahrhunderts, als er lange Zeit die Bedürfnisse des Transports und der Übermittlung von Nachrichten vereinte, wurden entlang der Straßen Besucherhöfe eingerichtet. Sie wurden „mancio“ und „stacio“ genannt. Der erste dieser Begriffe bezeichnete ein Gasthaus, in dem Bedingungen für die Unterbringung des kaiserlichen Gefolges bestanden, der zweite den Posten der Verkehrspolizei.

Später kam es zu einer Ausrichtung dieser Gasthöfe. Zwischen dem Mancio und dem Bahnhof befanden sich Gasthöfe von geringerer Bedeutung oder Mutationen (Orte zum Wechseln des Pferdegespanns), in denen die dringendsten Bedürfnisse der Reisenden befriedigt werden konnten: etwas zu essen, zu übernachten, Reittiere zu ersetzen oder Tiere zu packen.

Die Entfernung zwischen den beiden Mancios hing von der Beschaffenheit des Geländes ab, betrug aber im Durchschnitt 40–55 km. Zwischen zwei Mancios konnten ein oder zwei kleinere Gasthöfe liegen, und dies hing bereits nicht nur von der Fläche, sondern auch von der Bevölkerungszahl ab.

Solche Gasthöfe unterschieden sich voneinander im Umfang und der Qualität ihrer Dienstleistungen und reichten vom Prätorium, in dem man das kaiserliche Gefolge empfangen konnte, bis hin zu bescheidenen Einrichtungen. Ein voll ausgestattetes Gasthaus könnte fast alles bieten, was ein Reisender braucht. Hier konnte man essen, übernachten, das Reittier wechseln (in den Ställen großer Besucherhöfe gab es bis zu vierzig Pferde und Maultiere), Wagen, Fahrer, Bedienstete, Menschen, die Zugtiere zur vorherigen Station zurückbrachten, Tierärzte, Kutscher und Wagenlenker, die beschädigte Wagen reparieren Kotler F., Bowen J., Makenz J. Marketing. Gastgewerbe und Tourismus / Per. aus dem Englischen. -- M.: UNITI, 1998..

Die Gasthöfe, Gasthöfe und Poststationen wurden nicht speziell für diese Zwecke gebaut, sie dienten nicht nur speziell den nachfolgenden Reisenden, obwohl ihnen sicherlich der Service im Vordergrund stand. Obwohl das Postamt hauptsächlich der Zentralregierung diente, wurde es von den Anwohnern unterhalten. Die Kaiser wählten einfach bereits bestehende Gasthöfe mit der für den Service erforderlichen Qualität aus und schlossen sie in das System ein, wobei sie für jeden Diplominhaber eine kostenlose Übernachtung verlangten.

Lediglich in entlegenen Gegenden, etwa auf Pässen oder auf einsamen Straßen, musste die kaiserliche Regierung alles von Grund auf neu errichten. An solchen Orten wurden alle Reisenden, Privatpersonen sowie Vertreter offizieller Behörden zum Ausgleich der Kosten für die Nacht empfangen. Wagen, Tiere, Wagenlenker, Pferdeknechte – alle wurden, wenn möglich, aus der Nachbarschaft angelockt, um dort zu dienen. Seitdem tauchen bereits Menschen auf, die in Gasthäusern arbeiteten. Gasthöfe, vor allem an den Hauptstraßen, wurden von den Römern mit Geschick gebaut und waren für ihre Zeit recht praktisch.

Mit der Zeit wurde die Instandhaltung des Gasthauses für seinen Betreiber zu einer Belastung, da mit der Entwicklung der Gesellschaft und Zivilisation die Anforderungen an das Gasthaus ständig stiegen. Sie wurden nicht nur von denen vorgelegt, die per Gesetz das Recht hatten, den Kutschenhof zu benutzen, sondern auch von denen aus dem Kreis der gewissenlosen Beamten, die willkürlich Pferde und Kutschen beschlagnahmten oder dreist Leute mit auf den Kutschenhof brachten, die kein Gewissen hatten das Recht auf kostenlose Dienstleistung. Spezielle Inspektoren (curiosi, cursus, public) überprüften die Berechtigung zur Verwendung von Diplomen nach Ablauf ihres Ablaufdatums, indem sie die falsche Route befuhren, die die Person, die das Dokument vorlegte, hätte nehmen sollen, und die falschen Halterungen verwendeten, die von den Durchreisenden verwendet wurden.

Um den Missbräuchen ein Ende zu setzen und den Service in den Gasthöfen auf einem angemessenen Niveau zu halten, wurden von den Kaisern nacheinander strenge Gesetze erlassen.

Es gab Vorschriften über die Anzahl der Wagen und Tiere, die von den Beamten verwendet werden durften, die Festlegung der maximal zulässigen Ladung, die Anzahl der Fahrer, die Reiserouten, das Gewicht von Sätteln und Rucksäcken und sogar die Größe und Art der Peitschen. In einer einstweiligen Verfügung heißt es: „Niemand darf einen Wagenlenker, Wagenlenker oder Tierarzt im Dienst einer öffentlichen Einrichtung belohnen, weil er die Nahrung und Kleidung erhält, die er benötigt.“ Mit anderen Worten: Es war verboten, diesen Mitarbeitern „Trinkgeld“ zu geben. Befehle, sie nicht zu erteilen, wurden selten ausgeführt, und alles deutet darauf hin, dass diese Befehle nicht ordnungsgemäß ausgeführt wurden.

Jeder Postnutzer musste genau wissen, wo sich die einzelnen Gasthöfe befanden. Den Reisenden standen Reiserouten zur Verfügung, in denen die besuchten Höfe entlang einer bestimmten Straße und die Entfernung zwischen ihnen aufgeführt waren.

Es gab auch bedingt erstellte Karten, anhand derer man nicht nur herausfinden konnte, wo sich das Gasthaus befand, sondern auch, was es darauf zu bieten hatte. Eine Kopie einer solchen Karte aus dem Mittelalter, die sogenannte Peutinger-Tabelle, gelangte in die Renaissance. Es wurde auf einem langen Pergamentblatt mit einer Breite von 33 cm und einer Länge von 6,7 cm gezeichnet. Es ist kartografisch sehr ungenau, stellt aber die Straßen des gesamten Römischen Reiches so dar, dass es gut lesbar ist. Es enthält Informationen, die denen einer modernen Straßenkarte ähneln: Linien, die Straßen kennzeichnen, Namen von Städten und großen Dörfern sowie andere Orte, an denen Sie anhalten können; Zahlen, die die Entfernungen zwischen ihnen in römischen Meilen angeben. Es ist interessant festzustellen, dass sich neben vielen Namen kleine farbige Zeichnungen – Symbole – befinden. Sie dienten demselben Zweck wie die überraschend ähnlichen Symbole in modernen Reiseführern. Sie mussten auf einen Blick angeben, welche Möglichkeiten es gibt, die nächste Nacht auf dieser Straße zu verbringen. Shapoval GD Geschichte des Tourismus. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 S.

Die Namen ohne begleitende Zeichnungen bezeichneten das einfachste Gasthaus, das kaum mehr als Wasser, ein Dach über dem Kopf, Essen und frischen Wechsel von Reittieren oder Reittieren darstellen konnte.

Beispielsweise könnte ein Reisender, der Rom entlang der Via Aurelius verlässt und entlang der Küste des Tyrrhenischen Meeres nach Norden führt, anhand einer Karte erfahren, dass Alsium, 18 römische Meilen von der Hauptstadt entfernt, mit einem Minimum an Annehmlichkeiten der erste geeignete Ort zum Übernachten wäre (die Zeichnung fehlte im Titel), von dort waren es zehn Meilen nach Pyrga mit einem Minimum an Annehmlichkeiten, dann waren es noch sechs Meilen nach Punic, wo es ebenfalls nur wenige Annehmlichkeiten gab, aber von dort aus war das Aqua leicht zu erreichen Apollinaris mit einem erstklassigen Hotel (gekennzeichnet durch ein viereckiges Gebäude), von dort waren es vier Meilen bis zum Aqua Tavri mit den gleichen Annehmlichkeiten wie in den Aquas von Apollinaria usw.

Regierungsboten eilten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fünf Meilen pro Stunde oder fünfzig römischen Meilen bei einer normalen Tagesreise von Bahnhof zu Bahnhof. So erreichten Nachrichten aus Rom Brundisium in sieben Tagen, nach Byzanz – etwa 25 Tage, nach Antiochia – etwa 40 Tage, nach Alexandria – etwa 55 Tage. In Ausnahmefällen, wenn sie sich Tag und Nacht bewegen, könnten die Boten diese Geschwindigkeit verdreifachen. Als im Jahr 69 n. Chr. e. In Mogunti-aka oberhalb des Rheins (heute Mainz, Deutschland) rebellierten die Legionen, die Nachricht davon erreichte Rom innerhalb von 8-9 Tagen. Der Bote legte in solchen Fällen durchschnittlich 150 römische Meilen pro Tag zurück. Der Reisende, der mit Regierungsaufträgen betraut war, vertraute auf die Annehmlichkeiten des öffentlichen Postamtes und machte sich kaum Sorgen. Er legte sein Diplom in einem nahegelegenen Gasthaus vor und erhielt das entsprechende Transportmittel, suchte in seiner Bahnhofsliste oder auf einer Karte nach geeigneten Übernachtungsmöglichkeiten auf seinem Weg, aß dort, übernachtete, wechselte Gespann und Wagen, bis er an seinem Ziel ankam Ziel. Offiziell war es Privatreisenden nicht gestattet, die Post zu nutzen, aber da die Natur des Menschen so ist, waren Ausnahmen unvermeidlich.

Wer privat reiste und weder legal noch illegal die Post der Regierung nutzen konnte, hatte die Möglichkeit, in Gasthöfen und Schutzhütten zu übernachten, da diese in vielen Provinzen die einzigen, in manchen Gegenden sogar die besten Gasthöfe waren. Wenn er außerdem nicht mit seinem eigenen Team in einer Kutsche reiste, konnte er eine mieten, was für jemanden, der nicht zu Fuß, sondern mit Hilfe von Fahrzeugen reisen wollte, recht erschwinglich war. Wenn er auf offener Straße kurz nach der offiziellen Partei, die alles beschlagnahmt hatte, was dieser Station zur Verfügung stand, die Poststation erreichte, blieb ihm nichts anderes übrig, als zu warten. Auf jeden Fall bewegte er sich langsamer als der Regierungsbote.

Bereits im 3. Jahrhundert. Chr. Die Bauherren Roms errichteten hohe Wohnhäuser – Insulas –, um die wachsende Bevölkerung der Stadt und Gäste unterzubringen. Dabei handelte es sich um drei-, vier- und manchmal auch fünfstöckige Gebäude mit Holzrahmen. In Rom wurden die Insulae sowohl von der armen Bevölkerung als auch von der Mittelschicht der Stadtbevölkerung bewohnt; Reiche Leute lebten in Villen. In einem solchen mehrstöckigen Gebäude wurden einzelne Räume oder ganze Etagen vermietet. Im römischen Hafen von Ostia, wo der Platzmangel besonders groß war, lebten alle in mehrstöckigen Insulas (die Überreste einer Reihe von Insulas, die nicht nur gut ausgestattet, sondern auch mit Fresken und Reliefs verziert waren, sind erhalten geblieben). In anderen Städten, in denen genügend Platz zum Bauen vorhanden war (z. B. Pompeji), wurde die Insel gar nicht gebaut, sondern es wurden Häuser mit Garten oder Villen gebaut. Hunderte Städte in Rom verfügten über Aquädukte – Wasserleitungen, die die Stadt mit Wasser versorgten. Aquädukte waren in der Regel monumentale Bauwerke auf gewölbten Stützen. Das längste Aquädukt – 132 km – wurde unter Kaiser Hadrian in Karthago errichtet. Gleichzeitig entstehen Häuser - Lupanaria (Bordelle) Shapoval GD Geschichte des Tourismus. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 S..

Einige wohlhabende Grundbesitzer errichteten auch Gasthäuser an den Grenzen ihrer Besitztümer. Sie wurden in der Regel von Sklaven geführt, die sich auf die Hauswirtschaft spezialisiert hatten. Die Gasthöfe und Tavernen, die näher an den Städten lagen, wurden häufiger von wohlhabenden Bürgern besucht und daher von Freigelassenen oder pensionierten Gladiatoren betrieben, die beschlossen, ihre Ersparnisse in das „Restaurantgeschäft“ zu investieren. Damals wurden den Gastwirten viele Bürgerrechte entzogen, darunter das Recht, in der Armee zu dienen, Klagen gegen jemanden vor Gericht zu erheben, einen Eid zu leisten und als Vormund für die Kinder anderer Leute aufzutreten. Mit anderen Worten: Die moralischen Grundlagen jeder Person, die an diesem Geschäft beteiligt war, wurden automatisch in Frage gestellt.

In der Antike und auch im Mittelalter wurde ein Bote (wie Kuriere damals genannt wurden), der eine Botschaft mit schlechten Nachrichten überbrachte, oft mit dem Tod bedroht. Solche Boten wurden oft hingerichtet – erinnern Sie sich an Puschkin in „Das Märchen vom Zaren Saltan“: „Im Zorn begann er Wunder zu vollbringen / Und er befahl, den Boten zu hängen.“ Noch vor 150–200 Jahren konnte die Zustellzeit von Briefen und Paketen, selbst innerhalb eines Landes wie Russland, in Jahren gemessen werden. War der Brief weniger als 6 Monate unterwegs, ging man davon aus, dass er sehr schnell ankam.


Heute ist der Kurierdienst in Russland auf höchstem Niveau etabliert, und unter anderem sticht die Paketzustellung in St. Petersburg „Express Tochka Ru“ hervor – dieses Unternehmen hat sich auf höchstem Niveau etabliert – was Zeit und Geld spart.

Organisation des Postdienstes im Land der Inkas
Vor ihrem Tod infolge der Invasion der Konquistadoren besetzte die Inka-Zivilisation ein riesiges Territorium in Südamerika. Als eine der wichtigsten Errungenschaften dieser Zivilisation gilt ein hervorragend organisierter Kurierdienst auf einem zugänglichen technischen Niveau. Das Inkaland verfügte über ein ausgedehntes Straßennetz und die Straßen waren gut ausgestattet. Alle 7,2 km gab es immer ein Schild mit Informationen über die Entfernung zur nächsten Stadt, nach 19-29 km gab es spezielle Stationen zum Entspannen für Reisende. Spezialisierte Kurierstationen wurden sehr oft aufgestellt: im Abstand von 2,5 km. Inka-Kuriere („Chaskies“) überbrachten ihre Fracht (manchmal waren es verbale Nachrichten) im Staffellauf: Am Bahnhof angekommen übergab der müde Kurier seine Last dem ausgeruhten und dieser setzte sofort seinen Weg fort. Dieser Prozess dauerte rund um die Uhr. So wurden Sendungen über Entfernungen von bis zu 2.000 km zugestellt. für weniger als 5 Tage.


Das Prinzip des Relais wurde in vielen Ländern übernommen und umgesetzt. So gab es im entwickelten Teil des Territoriums Russlands im 17.-20. Jahrhundert ein ausgedehntes Netz von Poststationen, an denen sich Regierungskuriere sowie andere im Staatsgeschäft reisende Personen ausruhen und/oder müde Pferde gegen frische austauschen konnten .

Kurierdienste der Antike
Im antiken Rom war die Qualität der Kurierzustellung sehr hoch. Ihr war es zu verdanken, dass Bewohner abgelegener Provinzen relativ schnell von den Neuigkeiten erfahren konnten. Die Stellung des Staates (während der Republik) und später des kaiserlichen Kuriers war sehr prestigeträchtig und hochbezahlt.

China war in der Antike ein zentralisierter Staat mit einer entwickelten Verwaltungsstruktur. Natürlich konnte er auch auf einen organisierten Kurierdienst nicht verzichten. In China begann man erstmals mit der Herausgabe spezieller Papierbögen mit Berichten über wichtige Nachrichten, die per Kurier in alle Teile des Himmlischen Reiches geliefert wurden.

Der vielleicht berühmteste Kurier der Antike ist der Grieche Phillipides, der Athen die Nachricht vom Sieg über die persische Armee in der Schlacht von Marathon überbrachte. Nachdem er 42 km und 195 m ohne Pause vom Schlachtfeld zum zentralen Platz von Athen gelaufen war, rief er „Freue dich! Wir haben weiß getüncht! und fiel tot um. Ihm zu Ehren wurden die Wettkämpfe in der Disziplin „Marathonlauf“ in das Programm der Olympischen Spiele aufgenommen, die bis heute stattfinden.

Organisation des Post- und Kurierdienstes in Russland
Der erste spezialisierte Dienst für die Zustellung schriftlicher Korrespondenz wurde in Russland bereits im 13. Jahrhundert eingerichtet. Es wurde „Grubenjagd“ genannt und war eine sehr ursprüngliche rein russische Institution, die nicht ohne Veränderungen fast bis zum Ende des 19. Jahrhunderts weiterbestand. Der Beruf des Kutschers war einer der massivsten.


Aus dem 16. Jahrhundert Um die Buchhaltung zu verbessern und die persönliche Verantwortung des Boten für die Sicherheit und Pünktlichkeit der Zustellung der Korrespondenz einzuführen, wurden auf der Verpackung von Dokumenten spezielle „Marken“ angebracht, die zu den Prototypen des Poststempels wurden. Seit dem 17. Jahrhundert Solche Markierungen gaben die persönlichen Daten des Boten und das Datum der Zustellung des Dokuments an.

Im Jahr 1665 wurde die Post- und Kurierroute Moskau-Riga und vier Jahre später eine ähnliche Route nach Vilnius angelegt. So wurde erstmals ein regelmäßiger Postverkehr mit Europa organisiert.

Am 17. November 1710 unterzeichnete Peter I. ein Dekret über die Organisation einer speziellen Kurierroute Moskau – St. Petersburg. Und nach 6 Jahren, 30.03. Im Jahr 1716 genehmigte derselbe Peter I. den Allrussischen militärischen Feldkurierdienst.

Seit 1783 gelten in Russland einheitliche Posttarife. Der Preis wurde unter Berücksichtigung des Gewichts der Sendung und der Entfernung zum Adressaten ermittelt.

Seit 1837 werden in Russland Eisenbahnen für den Posttransport genutzt. Darüber hinaus war Russland einer der ersten Staaten, in dem der Posttransport auf der Schiene regelmäßig eingeführt wurde.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Der russische Post- und Kurierdienst bestand aus etwa 460 Institutionen, und die Gesamtzahl der dort tätigen Kuriere betrug 5.000 Menschen.

IN DEN USA
Die ersten regulären Dienste für die Zustellung kleiner Waren (bis hin zu Blumen) sowie Post in den Vereinigten Staaten wurden 1907 von UPS angeboten.
Seit 1946 bietet das von K. Thomas gegründete Unternehmen TNT seine Dienstleistungen an. Es war dieses Unternehmen, das den regelmäßigen Fernpostdienst etablierte. Zu den Innovationen von Thomas gehört die Einführung von Lieferdiensten mit Rückschein, bei denen der Absender vom Unternehmen eine vom Empfänger unterzeichnete Zustellbescheinigung seiner Sendung erhielt.
Seit 1969 werden regelmäßig Flugzeuge für die Kurierzustellung eingesetzt. Von diesem Moment an konnten Kurierdienstleister mit ihren Aktivitäten die ganze Welt abdecken und nicht nur einzelne Regionen.