Beschreibung von Eisenbahnsystemen mit unterschiedlichen Spurweiten. Russland stellt auf chinesische Gleise um Eisenbahngleise in China

Die Spurweite wird bei Eisenbahnen entlang der Innenkanten der Schienenköpfe gemessen.

Es scheint, dass die ersten Eisenbahnbauer große Flexibilität bei der Wahl ihrer Spurweite hatten. Es war beispielsweise möglich, die Spurbreite auf 3 m zu bringen, dann würde ein Wagen viel mehr Ladung aufnehmen als heute. Inzwischen entschieden sich die Eisenbahnerfinder für eine Spurweite von etwa 5 Fuß. Bekanntlich enthält ein Fuß 12 Zoll und ein Zoll 2,54 cm. Das bedeutet, dass die Spurweite der Eisenbahn etwa 1,5 m beträgt. Diese Spurweite war das Ergebnis des historischen Entwicklungsprozesses des Schienenverkehrs. Schon die ersten ausgefahrenen Straßen des antiken Griechenlands und des antiken Roms, bei denen es sich um bis zu 50 mm tiefe Vertiefungen im Steinfundament handelte, hatten eine Breite von 1,5 – 1,6 m. Dies entsprach der Breite von Straßenkutschen.

Insbesondere den Eisenbahnen gingen sozusagen städtische „Holzpferdestraßen“ des 16. und 17. Jahrhunderts voraus, deren Spurweite ebenfalls etwa 5 Fuß betrug. Die ersten Pferdeeisenbahnen in den Bergwerken und Kohlebergwerken verwendeten unterschiedliche Spurweiten – von 2 bis 5 Fuß. Die am erfolgreichsten konstruierte Eisenbahn war die Merthyr-Tayefail-Eisenbahn in England mit einer Breite von 5 Fuß, was der Spurweite gewöhnlicher Waggons entspricht. Der erfolgreiche Betrieb dieser Eisenbahn wurde durch die Verwendung von Schienen und Rädern mit Spurkränzen erleichtert. Dieses Prinzip der Wechselwirkung zwischen Schienen- und Radsystem gilt auch heute noch.

Es wird angenommen, dass diese Straße George Stephenson als Prototyp beim Bau der ersten Dampfeisenbahn Stockton - Darlington im Jahr 1825 diente. Stephenson übernahm zunächst eine Spurweite von 4"6" (4 Fuß 6 Zoll – 1372 mm), was der Spurweite gewöhnlicher Straßen im Norden Großbritanniens entsprach. Beim Entwurf seiner Lokomotive war es ihm jedoch nicht möglich, den Dampfzylinder bequem zu platzieren, und er musste die Spur um fünf Zentimeter verbreitern. Die resultierende Spurbreite beträgt:

4"6" + 2 1/2" = 4"8 1/2" (1435 mm).

Stephenson erhielt viele Bestellungen für seine Lokomotiven und so verbreitete sich diese Spurweite in Europa und Amerika. Sie wird manchmal auch „Stephenson“ oder „normale Breitspur“ genannt.
George Stephensons Sohn, Robert Stephenson, bestand auf einer größeren Spurweite (5 Fuß – 1524 mm oder 5 Fuß 3 Zoll – 1600 mm). Er ging von einer bequemeren Platzierung der Teile der zu entwerfenden Dampflokomotiven aus.
Zu dieser Zeit dachten nur wenige Menschen, dass die Spurweite auf der Grundlage der Schaffung eines einheitlichen Eisenbahnnetzes in einem Land oder noch mehr auf ganzen Kontinenten gewählt werden sollte. Es schien, dass dies eine Frage der fernen Zukunft war. In Großbritannien wurden von Beginn des Baus an unterschiedliche Spurweiten eingeführt. Im Jahr 1833 schlug der Ingenieur Brinell den Bau der Great Western Road in Großbritannien mit einer Spurweite von 7 Fuß (2135 mm) vor. Er glaubte, dass dadurch günstigere Bedingungen für eine Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit geschaffen würden. Und so eine Eisenbahn wurde gebaut. Darüber hinaus hatten drei weitere große Eisenbahnen eine andere Spurweite als Stephenson, nämlich 1676 und 1600 mm. Nur im Geburtsort der Eisenbahn wurden zu Beginn des Baus vier verschiedene Spurweiten eingeführt! Etwas später wurden andere Spurweiten übernommen.

Obwohl alle Eisenbahnen, die von verschiedenen Unternehmen und Aktiengesellschaften gebaut wurden, zunächst voneinander getrennt waren, gab dies keinen Anlass zu besonderen Bedenken. Doch etwa 20 Jahre nach Beginn des Eisenbahnbaus – Mitte der 40er Jahre des 19. Jahrhunderts – wurde die Spurweitenfrage zu einem der drängendsten im öffentlichen Leben des Landes. Wo Straßen mit unterschiedlichen Spurweiten verbunden waren, mussten die Fahrgäste zur Weiterfahrt von einem Waggon in einen anderen umsteigen und die Ladung musste umgeladen werden. Dies verursachte große Unannehmlichkeiten. Schließlich wurde das Thema im britischen Parlament zur Sprache gebracht.

Der Schienenverkehr ist eine der führenden Arten der Personen- und Güterbeförderung. Nur wenige Menschen denken beim Einsteigen in einen Zug an die Spurweite. Noch weniger Menschen wissen, was diese Parameter bestimmt hat. Aus verschiedenen Gründen weisen die Spurweiten der Eisenbahnen in verschiedenen Ländern erhebliche Unterschiede auf.

Eine kleine Geschichte

Der englische Science-Fiction-Autor Herbert George Wells sagt, dass die Schienengrößen auf der Grundlage des Abstands zwischen den Rädern einer gewöhnlichen Pferdekutsche ausgewählt wurden. Dies können Sie in seinem Essay „Foresight“ nachlesen.

Die Entwicklung des Schienenverkehrs reicht bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts zurück. Gleichzeitig maximieren Riesenunternehmen dieser Branche ihren Einfluss in Geschäftskreisen. Natürlich ist gleichzeitig ein erhebliches industrielles Wachstum zu verzeichnen.

Die ersten Lokomotiven galten als Alternative zur Pferdestärke. Ihre Parameter entsprachen vollständig der Größe der Besatzungen. Dies bestimmte die Abmessungen des ersten Eisenbahntransportmittels und die Spurweite (1435 mm).

Nicht alle ersten Wege wurden auf der Grundlage der allgemein anerkannten Norm gelegt. Beispielsweise betrug die Spurweite der Eisenbahn auf der Straße von Dublin nach Drogheda (Irland) 1600 mm.

Kämpfe um die Streckengröße

Der Ingenieur Isambart Brunel, der von 1806 bis 1859 lebte, sprach sich stets für die Verbreiterung der Spurweite aus. Im Jahr 1835 wurde der Bau der Great Western Road abgeschlossen. Der Schienenabstand betrug 2135 mm.

Bis 1845 gab es Meinungsverschiedenheiten über die Frage, welche Spurweite als Maßstab gelten sollte. Während der Debatte wurden die Leistungsmerkmale verschiedener Straßentypen sorgfältig untersucht. Um die einzig richtige Entscheidung zu treffen, wurde in England eine spezielle parlamentarische Kommission eingesetzt, die einheitliche Spurweiten der Eisenbahnen festlegen sollte. So erschien 1845 ein Gesetz über den Bau von Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1435 mm. Und bestehende Wege, die nicht diesen Daten entsprachen, mussten rekonstruiert werden. Zuwiderhandelnde müssen mit einer Geldstrafe in Höhe von Pfund Sterling für jede Meile am ersten Tag des Bestehens einer illegalen Straße rechnen.

Sonderkonditionen für Irland

Die Great Western Road war gezwungen, eine weitere, dritte Schiene zu verlegen. Für Irland machte die englische Regierung eine Ausnahme (hier beträgt die Spurweite noch 1600 mm). In dem Land existierten in den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts Messgeräte mit sechs Standards problemlos nebeneinander. Um das Problem gerecht lösen zu können, legte die Regierung einen einheitlichen Standard fest, indem sie das Durchschnittsergebnis berechnete.

US-Eisenbahnen

In den Vereinigten Staaten versuchten die Staaten vor dem Bürgerkrieg, sich zu trennen. Dies konnte sich natürlich nur auf den Transport auswirken. Die ersten Straßen unterschieden sich stark im Abstand zwischen den Schienen. In New York wurde ein Gesetz verabschiedet, das anderen Zweigen den Anschluss an Straßen verbot (ihre Spurweite betrug 1524 mm).

Von 1865 bis 1886 wurden die amerikanischen Autobahnen konsolidiert. Die Staaten beginnen, Wege zur Interaktion zu finden, und der englische Standard findet immer mehr Anhänger.

Erst im Februar 1886 wurde die „Konvention“ verabschiedet, die die Einführung eines einheitlichen Messgeräts in den Vereinigten Staaten formalisierte. In nur zwei Tagen wurden 21.000 km Autobahnen erneuert. Und die Vorbereitung dauerte 79 Tage. Die Spurweite der Eisenbahnen in den USA wurde auf 1435 mm reduziert. Die gleiche Größe wird von den kanadischen Eisenbahnen verwendet.

Europäische Eisenbahnen

Auch auf dem europäischen Kontinent war die englische Spurweite (1435 mm) üblich. Diese Größe wurde in verschiedenen Ländern zu unterschiedlichen Zeiten gesetzlich anerkannt: in Bayern im Jahr 1836, in Preußen im Jahr 1837, im gesamten Deutschen Zollverein im Jahr 1850.

Seitdem wird das in England übernommene Maß zugrunde gelegt und ist das gebräuchlichste.

Die Ursprünge dieser Parameter sollten jedoch im antiken Rom gesucht werden. Um ständige Pannen von Streitwagen zu verhindern, wurde damals beschlossen, Karren mit dem gleichen Abstand zwischen den Rädern zu bauen (und dieser betrug 1435 mm).

Breitspur

Neben Irland wird die Breitspur (1600 mm) auch in Ländern wie Australien (teilweise seit 1854) und Brasilien verwendet. Eine breitere Version (1676 mm) wurde 1848 in Spanien, 1854 in Portugal, 1857 in Argentinien und noch später in Indien, Chile und Ceylon eingeführt.

In all diesen Ländern ist das damals verwendete Maß bis heute vorherrschend geblieben.

Was ist in Russland?

Die Spurweite der Eisenbahnen in Russland war größer als in England. Von der auf der Zarskoje-Selo-Straße eingeführten Zahl von 1829 mm ist das Land auf eine Größe von 1524 mm umgestiegen. Es war typisch für die Straße Moskau - St. Petersburg. Anschließend wurde dieser Parameter zur Norm. Offenbar haben russische Ingenieure die Figur aus den USA übernommen. Damals waren Berater aus Amerika aktiv daran beteiligt, neue Wege zu gehen.

Die Breite von 1524 mm wurde durch wirtschaftliche Berechnungen gerechtfertigt. Durch die Schaffung einer solchen Strecke entstanden dem Staat weniger unnötige Kosten. Vielleicht war es auch eine strategische Entscheidung. Denn Nachbarländer wären nicht in der Lage, über die Transportwege der Schiene in das Land einzudringen.

Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts wurde die Spurweite auf 1520 mm reduziert. Dies geschah zur Vereinfachung der Berechnungen. Heute nehmen Verkehrswege mit Spurweiten von 1520 und 1524 mm gemessen an der Straßenlänge (Gesamtdauer) weltweit den zweiten Platz ein.

Die Breite der Eisenbahnspurweite wurde in Russland und Europa zu unterschiedlichen Zeiten als Standard übernommen. Aus welchen Gründen die Regionen nicht zu einem gemeinsamen Indikator gelangten, ist nicht sicher bekannt.

Russische Metros

Die Spurweite der Eisenbahnen in Russland ist in allen Ballungsräumen die gleiche wie auf den meisten Eisenbahnen des Landes. Dies gilt auch für alle GUS-Staaten. Russische Straßenbahnlinien haben einen ähnlichen Abstand zwischen den Schienen – 1520 mm. Es gibt mehrere Städte, die sich in dieser Hinsicht unterscheiden. In Rostow am Don beispielsweise wurde ein europäisches Gleis verlegt. Seine Breite beträgt 1435 mm. In einigen russischen Regionen und besiedelten Gebieten der GUS wird für den Straßenbahnverkehr eine Schmalspurbahn mit einer Breite von 1000 mm verwendet. Dies sind Städte wie Kaliningrad (Russland), Pjatigorsk (Russland), Lemberg (Ukraine), Schitomir (Ukraine), Winniza (Ukraine) und andere.

Länder mit russischer Spurweite

In einigen Ländern gibt es auch Spurweiten von 1520 und 1524 mm. Dies sind hauptsächlich Länder der ehemaligen UdSSR und deren angrenzende Länder: Finnland, Mongolei, Afghanistan. Das heißt natürlich nicht, dass dort nicht auch andere Messgeräte zum Einsatz kommen.

Es gibt Möglichkeiten, wenn mehrere Gleise verwendet werden, deren Breite vom anerkannten Standard abweicht. In Bulgarien gibt es beispielsweise einen kleinen Abschnitt der Straße in Varna nach Deutschland – im Hafen von Sassnitz. Auch die Spurweite der Eisenbahnen in China und Russland hat die entsprechende Größe. In der DVRK wurde 2011 der Abschnitt am Grenzübergang Khasan-Tumangang wiederhergestellt. Rumänien verfügt über eine Linie, die das Hüttenwerk und Moldawien verbindet. Solche kurzen Strecken gibt es auch in der Slowakei, in Schweden und im Iran.

Trotz der Tatsache, dass die Spurweite der Eisenbahnen in Europa von unseren Parametern abweicht, können Sie mit Abschnitten mit russischer Spurweite bei häufigem Warentransport von Fabriken und Werken und bei einem großen stabilen Passagierstrom Geld sparen.

Anwendung von Schmalspur

Als man gerade mit dem Schienenbau begann, entstand in England eine Straße mit einer Spurweite von 590 mm. Dann wurden solche Eisenbahnschienen in Frankreich, Belgien und den skandinavischen Ländern verlegt. Auch in Russland wurde 1871 eine Schmalspurbahn eingeführt.

In einigen Ländern werden solche Straßen noch immer genutzt. In der Kapkolonie beispielsweise ist ihre Länge so groß (112.000 Kilometer), dass sie unverändert geblieben sind. Die Straße heißt „Cape Track“, ihre Breite beträgt 1067 mm.

Auch die Länder Südafrika und Zentralafrika, die Philippinen, Neuseeland, Teile Japans und Australien verfügen über solche schmalen Eisenbahnstraßen. Die Spurweite der Eisenbahn auf Sachalin betrug ebenfalls 1067 mm. Seit 2004 führt die JSC Russian Railways Umbauten durch, um das Güterverkehrsaufkommen zu erhöhen.

In Japan werden Autobahnen für Hochgeschwindigkeitszüge mit einem Schienenabstand von 1435 mm gebaut.

Die Spurweite der Eisenbahnen in Russland an der Grenze zu Polen und bis Kaliningrad ist gleich. Mittlerweile gibt es am Südbahnhof dieser Stadt mehrere solcher Gleise.

Auch die UdSSR verwendete ein 750 mm breites Gleis. Diese Wege waren die zweitbeliebtesten und wurden bis 1980 genutzt. Derzeit wurden sie entweder auf einen allgemein anerkannten Standard geändert oder einfach geschlossen.

In einigen europäischen Ländern wurden 1000-mm-Wege verwendet.

Nachteile von Schmalspurbahnen

Schon immer wurde aus wirtschaftlichen Gründen die Schmalspur gewählt. Auf ihnen konnten sich nur leichte Züge frei bewegen. Dies trug dazu bei, die Kosten für den Bau von Eisenbahnschienen zu senken. Berechnungen ergaben, dass die Straße nach Festignogue bei normaler Spurweite dreimal so viel kosten würde.

Leider konnten mit dieser Breite nicht alle Bedürfnisse befriedigt werden. Ende des 19. Jahrhunderts begannen die Länder, aktiv auf größere Größen umzusteigen.

Trotz des Vertrauens der Befürworter der Schmalspurbahn und ihres Wunsches, die Machbarkeit und Praktikabilität solcher Strecken zu beweisen, wurden diese Ansichten von der Mehrheit nicht akzeptiert. Und die 1435-mm-Ketten breiten sich mit großer Geschwindigkeit auf Straßen unterschiedlicher Größe aus.

Heutzutage werden Schmalspurgleise für den Industrietransport in großen Fabriken und Kombinaten, für Touristenrouten, in Bergwerken und auf einigen Strecken im Land für die Personenbeförderung verwendet.

Einige Statistiken und Kuriositäten

Am häufigsten sind Straßen mit einer Spurweite von 1435 mm. Ihr Anteil beträgt 75 % aller Eisenbahnstrecken. Breitere Spurweiten variieren um 11 %, schmale Spurweiten um 14 %.

Die Länge der Eisenbahnstrecken weltweit beträgt 1,2 Millionen Kilometer. Die meisten Straßen werden in den USA gebaut (fast 240.000 km). Kanada liegt an zweiter Stelle (90.000 km). Der dritte Platz gehört Russland (86.000 km).

Mit der schmalsten Spurweite (0 mm) kann sich ein Teil der Eisenbahn in Deutschland rühmen, bei dem eine Schiene verwendet wurde. Dieser Weg war experimenteller Natur.

Die größte Eisenbahnspurweite (3000 mm) wurde von Hitlers Generalstab vorgeschlagen, um Rohstoffe und Vorräte aus der besetzten Ukraine und anderen europäischen Ländern zu exportieren. Der Sieg über die Nazis machte diesen Plan unmöglich. Die Spurweite von drei Metern in der Ukraine bleibt nur auf dem Papier.

Die häufigsten Titel

Schwierigkeiten bei der Verwendung von Schienen mit unterschiedlichen Breiten

Die Verwendung von Schienen mit unterschiedlichen Spurweiten in verschiedenen Ländern der Welt führt zu einer Reihe von Unannehmlichkeiten beim Güter- und Personentransport. Am „Treffpunkt“ solcher Wege müssen Personen umgeladen werden (Güter müssen bewegt werden). Auch die Technik der Umstellung von Wagen auf andere Drehgestelle kommt zum Einsatz.

Die Spurweite der Eisenbahnen in Russland und Europa unterscheidet sich um 85 mm. Daher sind alle Grenzübertritte mit zusätzlichen Schwierigkeiten verbunden. Die am häufigsten verwendeten Standards sind europäische und russische Messgeräte.

Die meisten Verbindungspunkte (15 Stück) konzentrieren sich auf die Grenzgebiete zur Ukraine. Dabei handelt es sich um Knotenpunkte in Polen, der Slowakei, Ungarn und Rumänien. Die Spurweite der Eisenbahnen in Russland und der Ukraine ist gleich. Allerdings müssen alle Waggons umgestellt werden. Bei der Personenbeförderung dauert dieser Vorgang mindestens zwei Stunden. Güterzüge können für die Umstellung wochenlang in der Schlange stehen.

Bereits 1968 wurde die Technologie zur automatischen Änderung der Spurweite entwickelt. Dies geschieht bei niedriger Geschwindigkeit ohne Mitwirkung von Bahnarbeitern.

Angesichts all dieser Faktoren bevorzugen viele Menschen natürlich den Versand ihrer Waren auf dem Seeweg. voll aufgeladen. Vertreter europäischer Eisenbahnunternehmen und das Management der russischen Eisenbahn diskutieren ständig über die Möglichkeit, die automatische Gleisverbindung zu verbessern.

Unser Mutter Russland ist weit! Seine Weite ist riesig. Daher deckt das Eisenbahnnetz wie Blutgefäße, durch die sich Menschen und Güter bewegen, den gesamten Raum von Ost nach West, von Nord nach Süd ab. Wenn Sie mit dem Zug von Kaliningrad nach Osten bis zum Ochotskischen Meer reisen, dauert die Reise ganze elf Tage.

Im angenehmen Halbschlaf, sanft auf den Gelenken der Schienen schaukelnd, denkt kaum jemand über die Breite der Wagenräder nach. Inzwischen verbergen sich hinter dieser Frage viele interessante historische Fakten. Schließlich entsprach die Spurweite zunächst der Breite der englischen Postkutsche, die wiederum von römischen Streitwagen abstammte. Die erste Eisenbahn von Liverpool nach Manchester wurde von George Stephenson gebaut. Seine Spurweite betrug 1435 Millimeter.

Später unternahm Brinell den Versuch, die Spurweite auf 2135 Millimeter zu erhöhen, um den Güterverkehr zu erhöhen. Großbritannien verfügt über ein Eisenbahnnetz unterschiedlicher Breite. Dies führte zu solchen Unannehmlichkeiten im Verkehr, dass 1846 per Dekret des englischen Parlaments die Breite der Spurweite der Eisenbahn streng reguliert wurde.

Dieser Standard gilt in Europa, Nordamerika und China.

Eisenbahnspurweite in Russland

Die Spurweite bezieht sich auf den Abstand zwischen den Innenrippen der Radköpfe.

Seit der Mitte des 19. Jahrhunderts betrug die Spurweite im Russischen Reich fünf englische Fuß oder 1524 Millimeter. Die gleichen Standards wurden in Finnland und später in der Mongolei übernommen. Im 20. Jahrhundert war es notwendig, die Stabilität des Güterverkehrs mit zunehmender Geschwindigkeit zu erhöhen, und seit 1970, über zwanzig Jahre hinweg, wurde die akzeptierte Größe um vier Millimeter reduziert und beträgt heute 1520 Millimeter.

In unserem Land verfügen einige Straßenbahn- und U-Bahnlinien noch über Gleise mit einer Spurweite von 1524 Millimetern.

Diese Innovation beeinträchtigt den Zugverkehr in Finnland praktisch nicht. Das Wagenrad hat zwei Vorsprünge, der innere wird als Flansch bezeichnet und schützt das Rad davor, über die Schiene hinauszugehen. Eine Größenänderung um 4 Millimeter brachte zunächst viel Ärger durch Abrieb der Räder mit sich. Die durchgeführten Untersuchungen konnten den Zusammenhang zwischen der Spaltveränderung und dem Abrieb des Radsatzes jedoch nicht bestätigen.

Wie Züge neu beschlagen werden

Während Ihrer gesamten Reise durch Russland können Sie Ihre Reise problemlos fortsetzen. Im Ausland wurden jedoch auch andere Streckenstandards übernommen. Für eine weitere Fahrt muss der Zug Schuhe wechseln, Radsätze wechseln oder Fahrgäste in andere Wagen umsteigen.

Wenn in Fern- und Güterzügen die Beförderung von Gütern unrentabel oder gefährlich ist, werden Wagendrehgestelle wieder eingebaut, um eine ungehinderte Durchfahrt der weiteren Strecke zu gewährleisten.

Erstmals wurde der Wechsel der Wagendrehgestelle in Australien durchgeführt. Der Wagen wird mit einem Speziallift angehoben, Wagendrehgestelle gleicher Breite werden ausgerollt und an ihrer Stelle Radsätze unterschiedlicher Breite eingebaut. Der gesamte Prozess ist recht arbeitsintensiv und erfordert Materialkosten bei sichtbarer Zeitersparnis. Am Ende des 20. Jahrhunderts gab es auf diesem fernen Kontinent fünf Anlaufstellen für den Ersatz von Radkarren. In einem davon, dem größten, wurden täglich 66 Autos umgerüstet. Achtzehn Personen führten diese Arbeit durch.

Warum sind die Spurweiten der Eisenbahnen in Russland breiter als in Europa?

Im Russischen Reich hatte die erste gebaute Zarskoje-Selo-Eisenbahn eine Spurweite von 1829 Millimetern.

Im Jahr 1843 entwarf der Ingenieur Melnikov eine Eisenbahnstrecke von St. Petersburg nach Moskau; sie erhielt den Namen Nikolaevskaya Road. Die Spurweite betrug fünf englische Fuß. Was zum Messen praktisch war. Die Vorteile gegenüber Jeffersons Design waren:

• bei der Erhöhung der Stabilität und Geschwindigkeit von Schienenfahrzeugen;
• bei der Erhöhung der Frachtmenge;
• in praktischer Platzierung der Lokomotiv- und Kesselmechanismen.

Regeln für den technischen Betrieb der russischen Eisenbahnen

Für die Gestaltung und den Betrieb der Eisenbahnnetzinfrastruktur wurden Regeln der Russischen Eisenbahn entwickelt, die den unterbrechungsfreien Zugverkehr gewährleisten.

Akzeptierte Messgerätestandards hängen vom Radius der Bahnstrecke ab; je schärfer die Kurve, desto breiter die Strecke:

• auf ebenen Flächen und in Kurven mit einem Radius von 350 Metern oder mehr beträgt die Norm 1520 Millimeter;
• bei einem Wenderadius von 300 Metern auf 349 Meter erhöht sich die Norm auf 1530 Millimeter;
• Wenn die Kurve steiler als 299 Meter ist, beträgt der Anstieg 1535 Millimeter.

Da ideale Abmessungen nicht erreicht werden können, gibt es Toleranzen, innerhalb derer Reparaturen an den Kommunikationsleitungen nicht erforderlich sind. Bei der Verengung sollte die Abweichung -4 Millimeter nicht überschreiten, bei der Ausdehnung nicht mehr als +8 Millimeter. Doch in Abschnitten, in denen die Geschwindigkeitsbegrenzung der Züge auf 50 Kilometer pro Stunde festgelegt ist, erhöht sich der Ausbauzuschlag auf +10 Millimeter.

Die Beseitigung von Größenabweichungen von den Standards wird den Eigentümern von Kommunikationswegen oder Infrastruktureigentümern übertragen.

Spurweiten unter 1512 Millimetern und über 1548 Millimetern sind nicht zulässig.

Was für ein Beruf ist dieser „Weichensteller“? Dies erfahren Sie im Video.

Es gibt einen weiteren wichtigen Parameter der Kommunikationswege. Eine Eisenbahnstrecke besteht aus zwei parallel zueinander verlaufenden Schienengleisen. Sie ruhen auf einem Sockel aus Blöcken, Balken und Schwellen. Früher wurden Schwellen aus Holz hergestellt, bevorzugt aus Kiefernholz. Heutzutage wird Holz zunehmend durch Stahlbeton ersetzt. Die Neigung der Schieneninnenseite zur Schwellenoberfläche wird als Unterneigung bezeichnet. Auch die Größe ist streng reglementiert.

Es gibt eine Anekdote, dass Kaiser Nikolaus der Erste beim Bau der ersten Eisenbahn selbst ein Lineal benutzte, um den Weg auf der Karte zu markieren, aber im Bereich der Siedlung Bologoe fiel sein Finger unter einen Bleistift. Der Erlass des Kaisers ist Gesetz, daher wurde eine Umgehungsstraße mit dem Bahnhof Oksochi angelegt. Aber höchstwahrscheinlich ist dies eine Geschichte. In diesem Bereich hätte die natürliche Veränderung der Topographie es der Lokomotive nicht ermöglicht, den Zug ohne zusätzliche Traktion zu ziehen. Durch die Kraft von Diesellokomotiven ist es längst möglich, Züge auch in steileren Kurven zu ziehen, sodass kein Umweg mehr nötig ist. Und der Weg von St. Petersburg nach Moskau wurde direkt, wie es der Kaiser wollte...

Eine andere Legende erklärt, warum die Spurweite der russischen Eisenbahnen von den Standards von fast 60 Prozent der Länder abweicht. Der Anstieg gegenüber anerkannten europäischen Standards beträgt 89 Millimeter.

Diese strategisch wichtige Entscheidung wurde von Nikolaus dem Ersten getroffen, um dem Feind bei der Invasion der riesigen Grenzen Russlands eine Barriere im Weg zu errichten. Dies wurde während der Feindseligkeiten bestätigt.

Es war wirtschaftlich nicht machbar, die Spurweite der amerikanischen zu verkleinern, da dies zu einer Verringerung der Stabilität und damit zu einem Geschwindigkeitsverlust geführt hätte. Und der akzeptierte Wert entsprach der Größe eines russischen Karrens.

Hier sind einige interessante Fakten versteckt sich hinter unseren täglichen Bewegungen mit der Bahn.

Video

In diesem Video erfahren Sie, wie die Breite der Bahnstrecke festgelegt wurde.

Eisenbahnen sind ein wichtiges Element der Infrastruktur, da Züge in vielen Ländern der Welt große Mengen an Gütern und Passagieren transportieren. Der moderne Schienenverkehr hat Vorteile gegenüber dem Luft-, Straßen- und Wassertransport. Dies gilt nicht nur für große Transportmengen, sondern auch für Aspekte wie Zuverlässigkeit und Sicherheit.

Die Unfallrate im Schienenverkehr ist deutlich geringer als in anderen Verkehrszweigen. Leistungsstarke und funktionelle Lokomotiven transportieren jedes Jahr mehr Fracht. Auch der Personenverkehr nimmt zu. Und dies trägt zur Steigerung der Rentabilität im Bereich des Schienenverkehrs bei.

Messgeräte-Standardänderungen

Bis in verschiedenen Ländern der Welt Standards für die Spurweite von Eisenbahnen festgelegt wurden, erfuhr dieser Indikator erhebliche Änderungen. Dies galt insbesondere für Länder wie Russland und England. Nur die praktische Erfahrung, gepaart mit den Entwicklungen der Ingenieure, half, alle Weichen zu stellen, und die Meinungsverschiedenheiten in der Eisenbahnbaubranche hörten auf. Dies sorgte für eine gewisse Stabilität im Eisenbahnsektor und reduzierte die mit Modernisierungsprozessen verbundenen Kosten.

In Russland und der GUS

Im vorletzten Jahrhundert wurde der Standard für die Eisenbahnkommunikation in Russland festgelegt. Gleiches galt für die Mongolei und Finnland. Die Spurweite betrug 1524 mm, was den Transport schwerer Lasten erleichterte. Die in Europa verwendete Spurweite beträgt 1435 mm. Bereits im ersten Halbjahr 1970 begann der Prozess der Umstellung der Unionsstraßen auf eine andere Spurweite (1520 mm), der in den neunziger Jahren endete.

Dies geschah, um die Zuverlässigkeit der Strecke beim Einsatz von Güterzügen zu erhöhen und die Geschwindigkeitsparameter ihrer Bewegung zu erhöhen, ohne Umbauten vorzunehmen. Als die Union zusammenbrach, begann dieser Standard in der Eisenbahninfrastruktur der an seiner Stelle entstandenen Länder eingesetzt zu werden. Dies trug zu erheblichen Ressourceneinsparungen bei, die für die Änderung von Standards hätten aufgewendet werden können.

In der Eisenbahnindustrie Finnlands wird bis heute der bisherige Standard verwendet, was auf die Sparsamkeit und Sparsamkeit der Finnen hinweist, die es für unangemessen hielten, diesbezüglich Änderungen vorzunehmen. Ein winziger Unterschied von 4 mm führt nicht zum Umbau von Zügen, aber die Übergangsphase war auf den hohen Verschleiß von Lokomotiven und Waggons zurückzuführen.

Es muss betont werden, dass es nicht möglich war, den Zusammenhang zwischen dem vorhandenen Spalt und der Intensität des Verschleißprozesses der vorhandenen Paare vollständig zu ermitteln. Diese Breite (1520 mm) wird von allen U-Bahnen in der Russischen Föderation und der GUS genutzt. Eine beträchtliche Anzahl von Strecken (Straßenbahnen) verwenden eine Spurweite ähnlicher Breite, obwohl es Analoga mit einer schmalen Spurweite (1000 mm) gibt. Dies ist typisch für eine Reihe von Städten wie Pjatigorsk und Kaliningrad. Wenn wir über die Ukraine sprechen, wird in Schitomir und einer Reihe von Städten im Westen des Landes ein Messgerät ähnlicher Größe verwendet. Wenn wir Rostow betrachten, beträgt die Spurweite dort 1435 mm. Es ist wichtig zu betonen, dass die Spurweite auf der ersten Straße in Russland 1829 mm betrug.

Die Spurweite, deren Größe 1524 mm betrug, wurde erstmals in Russland beim Bau der Nikolaevskaya-Eisenbahn im 19. Jahrhundert verwendet. Es gibt Hinweise darauf, dass dies auf die Aktivitäten amerikanischer Berater beim Bau der Straße zurückzuführen ist. Es ist möglich, dass Melnikov und Kraft, berühmte russische Ingenieure, die Verwendung einer solchen Strecke vorgeschlagen haben. Bevor sie mit den Bauarbeiten begannen, besuchten sie Amerika und machten sich mit den Leistungen lokaler Ingenieure vertraut. Der Vorteil dieser Strecke lag in ihrer Größe von 5 Fuß. Es gibt Informationen, dass der Prozess der Größenwahl von einem anderen Faktor beeinflusst wurde: Die russische Gleise würde, anders als in Europa, die Bereitstellung von Truppen behindern, falls der Feind es wagte, in russisches Territorium einzudringen. Dies geschah während des Zweiten Weltkriegs, als faschistische Truppen gezwungen waren, die Gleise für ihre Züge zu ersetzen.

In der Russischen Föderation wurde sofort ein allgemeiner Standard für die Spurweite eingeführt, in Europa geschah dies jedoch etwas später. Bis in die 1980er Jahre war die Spurweite 750 mm auch in der UdSSR beliebt. Es wurde auf Kinderstraßen, Forstwegen und für den industriellen Bedarf eingesetzt. Aber im letzten Jahrzehnt wurde eine solche Strecke nur noch sehr selten genutzt. Vielbefahrene Schmalspurbahnen wurden auf den bestehenden Standard umgestellt, ein erheblicher Teil davon jedoch einfach stillgelegt. Dies war hauptsächlich auf die Einstellung der Aktivitäten der sie bedienenden Unternehmen zurückzuführen.

Das rollende Material der Russischen Eisenbahn bewegt sich auf den Schienen des aktuellen Standards auf dem Territorium der Russischen Föderation und einer Reihe anderer Länder. Diese Breite ist sehr praktisch für den Transport von Passagieren und mehrtonneniger Fracht. Langjährige Erfahrungen mit der Verwendung des aktuellen Messgeräts haben gezeigt, dass es Vorteile gegenüber dem analogen Messgerät in der Eurozone bietet. Dies hatte mit vielen Aspekten zu tun (technische Qualitäten, Sicherheit usw.).

Eurozone

Das Gleis in den Ländern der Europäischen Union ist ein kombiniertes Gleis (zwei Spurweiten). Die am häufigsten verwendete Spur ist eine Breite von 1435 mm. Es wird in Nordamerika, Europa und China (außer Finnland, Irland usw.) verwendet. Dieser Spurweitenparameter wurde übernommen, bevor die erste Personenstraße von Liverpool nach Manchester gebaut wurde. Diese Spur wurde die schmalste aller Analoga. Es wurde eingeführt, um die Kosten für den Wiederaufbau von Brücken und anderen Bauwerken zu minimieren.

Zwei Jahrzehnte später akzeptierte sogar das englische Parlament das Messgerät als Standard. Es musste beim Straßenbau in neuen Gebieten eingesetzt werden. Die Great Western Railway, eine der größten Eisenbahngesellschaften Englands, verwendete eine Spurweite von 2140 mm. Bereits in den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts betrug die Länge der Firmenstraßen auf dieser Strecke 959 km. Und es gab einen echten Krieg um die Normalspurweite, doch dann wurden die Strecken auf Anweisung der aktuellen Regierung auf den aktuellen Standard umgestellt.

Es besteht die Meinung, dass es einen Zusammenhang zwischen dem Messgerät (Standard) und einem ähnlichen Parameter gibt, der bereits zur Zeit des antiken Roms existierte. Wie Historiker anmerken, wurde dieser Standard häufig von römischen Karrenbauern verwendet. Regionen (Grenze), in denen unterschiedliche Gleise verwendet werden, werden mit einem kombinierten Gleis ausgestattet. Dies kann man beim Umzug von Kaliningrad nach Braniewo beobachten. Und dann wurde ein Gleis verlegt, das dem in Europa verwendeten Standard entsprach. Dieser Eisenbahnsektor führt regelmäßig Züge nach Berlin.

Trotz der Tatsache, dass es bei der Umrüstung von Waggons und Lokomotiven beim Grenzübertritt zu Nachbarländern einige Schwierigkeiten gibt (bei allen Waggons müssen die Achsen aus- und wieder eingebaut werden usw.), ist die vorhandene Spurweite der Russischen Föderation von großer Bedeutung für den internen Transport entlang seines Territoriums. Dies gilt insbesondere für den Transport von Gütern und Personen über große Entfernungen (mehrere tausend Kilometer). Daher ist in naher Zukunft nicht mit drastischen Änderungen der Spurweite der Eisenbahnen zu rechnen.

Die Bahnstrecke ist eines der Hauptelemente der Eisenbahn. Ein Schienenstrang besteht aus zwei parallelen Schienensträngen, die in einem bestimmten Abstand voneinander angeordnet sind. Dieser Abstand wird Spurbreite genannt.

Die Spurweite ist der Hauptparameter der Schienenstrecke und steht in direktem Zusammenhang mit der Größe der Radpaare. Gemessen zwischen den inneren Arbeitskanten der Schienenköpfe. Die Spurweite der Eisenbahnen in Russland und Europa ist unterschiedlich. Dies hat verschiedene Gründe – historische und strategische.

Das weltweit beliebteste Messgerät ist das sogenannte Stephenson-Messgerät. Seine Breite beträgt 1435 mm. Der Name geht auf den englischen Eisenbahnerfinder George Stephenson zurück (der die erste Personenbahnlinie von Liverpool nach Manchester erfand).

Die europäische Spurweite wird auf Eisenbahnen in Nordamerika, China und den meisten europäischen Ländern verwendet. Dies sind etwa 75 % der Eisenbahnen auf der Welt.

Die Eisenbahnstrecke in der Russischen Föderation unterscheidet sich von der europäischen. Seine Breite beträgt 1520 mm (seit den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts übernommen). Wird auf allen Eisenbahnen, U-Bahnen und Straßenbahnlinien in der Russischen Föderation und den meisten GUS-Staaten, Finnland und der Mongolei eingesetzt. Dies sind etwa 11 % der Eisenbahnen. Untersuchungen zufolge erwies sich diese Spurweite als die optimalste: Sie ermöglicht eine Erhöhung der Gleisstabilität beim Betrieb von Güterlokomotiven und -zügen, eine Reduzierung des Schienen- und Radsatzverschleißes (bis zu 94 %) und eine Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit. und erfordert keine Modernisierung des Rollmaterials.

Ursprünglich betrug die Breite der russischen Spurweite 1524 mm und wurde erstmals beim Bau der Nikolaev-Eisenbahn (Mitte des 19. Jahrhunderts) verwendet. Es gibt viele Meinungen darüber, warum dieser besondere Wert übernommen wurde:

Übernahme amerikanischer Erfahrungen im Zuge der Zusammenarbeit mit Beratern aus den USA (damals war dieser Maßstab in den Südstaaten beliebt);

Vorschlag russischer Ingenieure, die Amerika vor Baubeginn der Nikolaevskaya-Eisenbahn besuchten.

Militärischer Aspekt: ​​Eine andere Spurweite würde den Transport von Militärgütern für feindliche Truppen von Europa nach Russland erschweren.

Unterschiedliche Spurweiten beeinträchtigen den Personen- und Güterverkehr nicht. Beim Grenzübertritt werden die Züge auf neue Radsätze umgestellt, die der festgelegten Spurweite (1435 mm oder 1520 mm) entsprechen.

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