Raspored unutrašnjosti Airbusa a321: najbolja sjedišta Aeroflota. Airbus A321 (Airbus A321). Fotografija. Video. Raspored enterijera. Karakteristike. Recenzije Opis sjedala po blokovima redova

Raznolika gomila turista, živahan podvodni svijet koji privlači ronioce iz cijelog svijeta - sve to privlači putnike. Rusi su bili željni da odu tamo kao da idu na drugu daču: barem nedelju dana da se odmore od posla i sunčaju. Cijele porodice su letjele sve dok avionska nesreća u Egiptu 31. oktobra 2015. nije natjerala cijelu zemlju da zadrhti.

Tragična nesreća

Turistička grupa kompanije Brisco vraćala se čarter letom iz Šarm el Šeika za Sankt Peterburg. I pored ranog jutra (polazak u 5.50 po lokalnom vremenu), putnici su bili odlično raspoloženi. Na društvenim mrežama objavili su slike svog uspješnog odmora. Bila je subota, a u ponedjeljak su mnogi morali uroniti u posao, drugi su morali učiti.

Avion Airbus A321-231 EI-ETJ, koji je stigao iz Samare, ukrcao je 217 putnika. Oni i sedam članova posade morali su biti u sjevernoj prijestonici do 12 sati, gdje su mnoge na aerodromu čekali rođaci i prijatelji. Dostigavši ​​zadatu visinu od 9400 metara za 23 minuta, pri brzini od 520 km/h avion je iznenada nestao sa radara. U 6.15 (7.15 Moskva) avion se srušio na Sinajskom poluostrvu u blizini aerodroma El-Ariš - najtoplijeg mesta u Egiptu, gde su se vladine trupe sukobile sa islamistima Al Kaide.

Verzije tragedije

Oni koji su se sastajali na letu 9268 na aerodromu Pulkovo zabrinuto su posmatrali tablu na kojoj je stajala informacija: „Dolazak odložen. A do večeri je cijela zemlja znala da su olupinu letjelice koja je nestala sa radara otkrile egipatske vlasti. Raštrkane na dužini od 13 kilometara, sa otkinutim repom, prikazane su na televiziji, što je izazvalo mnoge verzije stručnjaka o mogućim uzrocima katastrofe. Tri su smatrana najpouzdanijim:

• Tehnički problemi povezani ili s kvarom motora ili zamorom metala. U repnom dijelu pronađeni su tragovi popravke kože nakon što je avion dotaknuo asfalt repom prilikom slijetanja na aerodrom u Kairu 2001. godine. Nastala mikropukotina mogla bi uzrokovati uništenje aviona dok se penjao.
• Do pada aviona u Egiptu došlo je zbog grešaka posade.
• Teroristički akt.

Komisija IAC-a, na čelu sa egipatskim predstavnikom Aymanom al-Mukkadamom, počela je sa radom na mjestu tragedije. U njemu su bili predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, SAD-a i Irske. Nakon proučavanja dokaza i dekodiranja, prve dvije verzije su pronađene neutemeljene.

Zrakoplov

Nesreća A321 iznad Sinajskog poluostrva bila je najveća u istoriji Egipta i moderne Rusije. Airbus je pripadao kompaniji Kogalymavia, koja je podvrgnuta temeljnom pregledu. Utvrđeno je da je nakon vanredne situacije 2001. godine avion remontovan u Francuskoj u fabrici proizvođača, nakon čega su obavljena sva potrebna ispitivanja. Tokom 18 godina rada, avion je preletio manje od 50% svog vijeka trajanja (57.428 sati) i bio je u dobrom stanju. O tome svjedoče nedjeljni tehnički pregledi, od kojih je posljednji obavljen 26.10.2015. Snimači leta nisu otkrili nikakav sistemski kvar. Do 23. minute let je tekao sasvim normalno.

Posada

Četrdesetosmogodišnji komandant posade Valerij Nemov završio je SVAAULSH (Stavropoljsku vojnu školu). On je jedan od rijetkih koji se u teškim 90-im godinama preobučio da leti na erbasovima od 2008. godine, sa 12 hiljada sati letenja, što svjedoči o njegovom ogromnom iskustvu. Drugi pilot je također došao iz vojne avijacije, kao veteran čečenske kampanje. Nakon penzionisanja, Sergej Truhačov se preobučio na A321, nakon što je prošao obuku u Češkoj. Letio sam njima više od 2 godine. Ukupno vrijeme leta je bilo 6 hiljada sati. Oba pilota su bila u dobroj poziciji sa svojom avio-kompanijom. Nemov je čak prerano pozvan sa odmora kako bi ga poslali na zloglasni let 9268.

Zvanična verzija

Dvije sedmice nakon tragedije, verziju terorističkog napada službeno je iznio šef FSB-a tokom sastanka s predsjednikom Ruske Federacije. Da potkrijepi svoje riječi, iznio je sljedeće dokaze:

1. Američki sateliti snimili su termalni bljesak iznad Sinaja tokom katastrofe, što ukazuje da se u avionu dogodila eksplozija.
2. Fragment trupa ima rupu promjera oko jednog metra. Njegove ivice su zakrivljene prema van. To ukazuje da je izvor eksplozije bio unutra.
3. Prilikom dekodiranja diktafona koji snima pregovore, prije nego što se snimanje prekine, čuje se strana buka, čija se priroda može pripisati udarnom talasu.
4. Avionska nesreća u Egiptu izazvala je veliko negodovanje javnosti. Nakon nekog vremena, ne samo da su priznali odgovornost za teroristički napad, već su objavili i fotografiju improvizirane eksplozivne naprave (IED) na stranicama časopisa Dabig.
5. Neki od žrtava su zadobili povrede koje ukazuju na smrt od posljedica eksplozije (opekotine, rupture tkiva).
6. U fragmentima gelera, prtljaga i na telima žrtava pronađeni su tragovi eksploziva - molekula TNT-a.

Snaga eksplozije procijenjena je na 1 kilogram. Procijenjena lokacija IED-a je rep aviona. Jer udarni val je krenuo naprijed, ali je lom trupa spriječio njegovo dalje napredovanje.

Avionska nesreća u Egiptu: ko je kriv?

Nakon što se pojavila ruska verzija, saznalo se da je na egipatskom aerodromu privedeno 17 zaposlenih. Glavno pitanje je bilo jedno: "Kako se IED ukrcao u avion?" FSB je počeo da proučava biografije 34 putnika (11 muškaraca i 23 žene) koji su imali molekule TNT-a na svojim telima. Ali zvanični Egipat je ubrzo izjavio da nema dokaza za jasnu izjavu o terorističkom napadu u avionu. Niko od zaposlenih zapravo nije uhapšen. Ruske vlasti su najavile nagradu od 50 miliona dolara za bilo kakvu informaciju o teroristima.

Tek u februaru 2016. egipatski predsjednik je zvanično priznao teroristički napad. Otkriveno je da je bomba napravljena od plastelita koji se koristi za izradu vojnih projektila. Pokreće ga satni mehanizam. Avionska nesreća u Egiptu 31. oktobra 2015. godine pokazala je da sigurnosni sistem aerodroma ne ispunjava međunarodne standarde. IED je mogao ući u kompaniju za snabdevanje hranom, preko zaposlenih koji imaju pristup pisti, ili kroz ručni prtljag tokom provere prtljaga. Posljednji podaci su takvi da se nalazio u kabini u neposrednoj blizini mjesta 31A. Sve ove činjenice dovele su do zabrane prodaje turističkih putovanja u Egiptu.

Putnici leta

EI-ETJ - posljednje cifre Airbus broja. Prema njima, avijatičari su među sobom ploču zvali "Julijeta", od milja "Dzhulka". Tog tragičnog jutra raskinula je tri avionska braka i ubila mladog stjuarda koji je zamijenio kolegu koji je dao otkaz zbog lošeg sna. Također je odnijelo živote 217 putnika, od kojih su 25 bila djeca. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu su cijele porodice, desetine uništenih ljubavnih priča, bebe koje nikada neće odrasti. Desetomjesečna Darina Gromova bila je na ovom letu sa roditeljima. Njena majka je pre leta objavila njenu fotografiju na društvenoj mreži. Devojka stoji na aerodromu okrenuta prema pisti, a ispod je potpis: "Glavni putnik". Ova slika je postala simbol tragičnog bijega iz kojeg se niko nije mogao vratiti.

Gotovo svi putnici su Rusi, 4 osobe su državljani Ukrajine, 1 je iz Bjelorusije. Većina su stanovnici Sankt Peterburga, iako ima i predstavnika drugih regija: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu su ljudi raznih profesija. Čak i dok su rođaci bili zauzeti identifikacijom tijela, brižni ljudi su formirali kolektivni portret putnika, prikupljajući informacije o njima malo po malo. Stvorena je divna galerija u kojoj je bilo mnogo dobrih riječi o svima.

Skoro godinu dana kasnije

Moskva i Sankt Peterburg održali su 31. jula miting u znak sjećanja na poginule na Sinaju. Prošlo je devet mjeseci: mnogi rođaci su dobili odštetu, identifikovali i sahranili svoje najmilije, ali bol nije jenjavao. Dana 5. avgusta 2016. godine primljena je poruka da je četrdeset pet militanata predvođenih Abu Dua al-Ansarijem, čijom je krivicom došlo do pada aviona u Egiptu, ubijeno tokom vojne operacije u blizini El-Arisa. Zaista želim vjerovati da se ovako nešto više nikada neće ponoviti!

Airbus 321-231 kompanije Kogalymavia je 30. oktobra bezbedno završio dva leta na relaciji Šarm el Šeik - Samara - Šarm el Šeik. Posada za primopredaju, PIC Dmitrij Žigalkovič, i kopilot Jurij Juško ne daju nikakve komentare o avionu. Već u ranim jutarnjim satima 31. oktobra, avion će imati još dva redovna leta: Šarm el Šeik - Sankt Peterburg - Šarm el Šeik. Upravni odbor sada prima sljedeću posadu: iskusnog 48-godišnjeg Valerija Nemova, koji je naletio preko 12.000 sati, i 45-godišnjeg kopilota Sergeja Truhačova, bivšeg vojnog pilota koji je služio u čečenskoj kampanji.

Na brodu će ih čekati 217 putnika, većina njih su stanovnici Sankt Peterburga, mnogi se vraćaju kući sa cijelim porodicama sa dugo očekivanog odmora u Egiptu. U 03:50:06 po lokalnom vremenu (06:50 po moskovskom) let 7K-9268 polijeće iz Šarm el Šeika, nakon čega, prateći vazdušni koridor duž obale Akabskog zaliva, počinje da se penje.

Avion, koji zaobilazi Sinajsko poluostrvo, moraće da stigne u Sankt Peterburg u 12:10 po lokalnom vremenu, u redovnoj subotu popodne u oktobru, među desetinama drugih domaćih i međunarodnih letova navedenih na tabli Pulkova. Ali ni tada, ni nakon nekoliko kašnjenja koja su bila prikazana na tabli, dugo očekivani let 9268 nikada se nije vratio u domovinu.

Nekoliko dana nakon katastrofe na nebu iznad Egipta, Flightradar će objaviti podatke o posljednjem letu A321 iznad Sinaja. Prema izvještaju objavljenom na web stranici, avion je bezbedno poleteo i počeo da dobija visinu, krećući se paralelno sa obalom. Nekoliko minuta nakon što je brod zašao dublje u poluostrvo, njegova visina je počela naglo da pada za 6.000 stopa. Komunikacija sa avionom je izgubljena. Prvi medijski izvještaji da je avion Kogalymavia Airbus nestao sa radara počeli su da se pojavljuju tek u 10:18 po moskovskom vremenu. Kratki izvještaji vijesti značajno variraju: prema informacijama koje sadrže, na brodu je bilo od 207 do 224 osobe. Neki izvještaji kažu da je avion nestao u blizini Larnake na Kipru.

Let 9268 Šarm el Šeik - Sankt Peterburg, kojim upravlja Airbus 321 Kogalymavia, poleteo je u 6:21 po moskovskom vremenu i nestao sa radarskih ekrana nakon 23 minuta, na njemu je bilo 217 putnika i sedam članova posade, javlja Federalni vazdušni saobraćaj Agencija.

Trenuci se računaju - dva minuta kasnije iz arapskih medija pojavljuje se vijest da se ruski avion srušio u centralnom dijelu Sinajskog poluostrva. No, podaci su još uvijek oskudni i nisu potkrijepljeni službenom potvrdom. Nada ostaje. U 10:42 Reuters i Sky News objavljuju prve izvještaje koji pobijaju pad aviona. Izvori publikacije tvrde da je posada nestalog aviona uspostavila kontakt u Turskoj. Ni Flightradar ne potvrđuje pad, precizirajući da je avion naglo smanjio visinu prije nego što je nestao s radara.

Federalna agencija za zračni saobraćaj javlja da pokušavaju kontaktirati let koji je nestao s radara. U 11:44 na online tabli Pulkovo još uvijek postoji informacija da je dolazak leta iz Sharm el-Sheika odgođen (od 12:10 do 12:20). Ali već bliže 12, pozivajući se na izvore u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj, većina medija objavljuje informacije o padu aviona iznad Sinajskog poluostrva. U Pulkovu, gdje je do tada sa displeja nestala informacija o dolasku, sa operativnim radom počeo je štab za vanredne situacije, a rusko Ministarstvo za vanredne situacije pripremalo je dva aviona za slanje u Egipat. Kasnije, odjel odlučuje da pošalje pet specijalnih aviona u Egipat.

Timovi za potragu otkrili su mjesto nesreće među planinama na Sinajskom poluostrvu. Olupina aviona razbacana je na 13 kilometara.

Operacija potrage se odvijala u teškim uslovima: Sjeverni Sinaj je zatvorena zona, a egipatska vojska već godinu dana tamo provodi veliku operaciju protiv militanata ekstremističke grupe povezane s ISIS-om (aktivnosti grupe su zabranjene u Rusiji odlukom Vrhovnog suda. Prim. ed.). Egipatska vojska, koja je patrolirala teritorijom, bila je ta koja je prva otkrila olupinu aviona. Avion se srušio u planinskom lancu En-Nahal, pustom, bezvodnom i pustom mjestu. Prema razjašnjenim i zvanično potvrđenim informacijama, u avionu su bile 224 osobe, uključujući sedam članova posade. Prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, među putnicima u avionu bilo je 192 odrasle osobe i 25 djece. Svi su umrli.

Draga Amalija, prije 28 godina dala si svijetu divnog dječaka. Svaka majka sanja o takvom sinu i svaka djevojka sanja o tako pouzdanom i voljenom muškarcu u blizini. Pre godinu dana objavljene su fotografije svih poginulih, odmah sam se setio Armenovog lica, mami poglede svojim ljubaznim i čistim osmehom, ovo je lice svrsishodnog i veoma pristojnog mladića. Nisam ga poznavao, ali mi je neverovatno žao Armena. Takvi dječaci su morali živjeti i dati svijetu lijepu djecu. Ali, nažalost, drugi svijet, crni i zao, oduzeo mu je život. Snage i zdravlja tebi. Hvala ti za takvog sina. Izvinjavam se... U znak sećanja na Armena i sretan nebeski rođendan. (Tatjana Svetlova, Sankt Peterburg) - takva pisma, godinu dana nakon tragedije, nastavljaju da primaju rođaci poginulih u strašnoj avionskoj nesreći iznad Sinaja.

26. oktobra, nekoliko dana prije pada aviona, Armen Višnjev, rodom iz grada Puškina, koji je služio u Federalnoj carinskoj službi, napunio je 27 godina. Armen je odleteo u Egipat da se odmori, u jednoj od poslednjih poruka zamolio je majku da joj ne bude dosadno, jer razvod neće dugo trajati, obećao je da će poneti magnet ili u šali čak i celu kamilu.

Godinu dana nakon tragedije, Amalija pažljivo čuva sve fotografije i poruke svog sina. Zabrinuti stanovnici drugih regiona Rusije i desetine drugih najmilijih žrtava avionske nesreće pomažu joj da oda počast uspomeni i prevlada tugu zbog gubitka. Tragedija je na internetu ujedinila više od 36 hiljada ljudi. Zalaganjem stanovnika Sankt Peterburga stvorena je dobrotvorna fondacija Flight 9268, koja sada pruža podršku ljudima koji su izgubili najmilije u katastrofi nad Sinajem.

Glavni cilj zbog kojeg smo se ujedinili je da ovekovečimo sećanje na naše bližnje u onim stvarima koje smo u mogućnosti da ostvarimo: stvaranje spomen-obeležja i hrama, čuvanje sećanja na naše najmilije, pomoć porodicama žrtava kojima su potrebna finansijska sredstva, pravnu i psihološku podršku. Naša fondacija nije samo pokušaj okupljanja oko zajedničkog cilja. Ovo je protest protiv terorizma, ubistava, okrutnosti i nepravde. Veliko putovanje počinje malim korakom. I na ovaj korak idemo svi zajedno - upravo to je cilj koji su sebi postavili ljudi čije je živote tragedija podijelila na prije i poslije katastrofe.

Grupa fondova na društvenim mrežama odavno je postala svojevrsna spontana knjiga sećanja, gde se mogu saznati najnovije informacije o toku istrage tragedije, ponovo videti fotografije svih onih koji se sa nesrećnog leta nisu vratili kući, i takođe pružiti svu moguću pomoć porodici i prijateljima.

I ne radi se samo o novcu: svaka podrška je vrijedna, jer i nakon godinu dana praksa pokazuje: vrijeme ne liječi, a duga istraga i teške birokratske procedure povezane s isplatom odštete samo pogoršavaju već stalnu bol gubitka.

Tragedija je prekinula živote čitavih porodica: Olga i Jurij Šein i troje njihove djece poginuli su u katastrofi. Cijela zemlja od Sankt Peterburga do Vladivostoka bila je šokirana do srži ljubavnom pričom Aleksandre Černove i Jevgenija Javsina koji su bili na A321: Jevgenij je posebno uštedio novac kako bi odveo Sašu u Egipat i tamo je zaprosio.
I desetine drugih životnih priča koje su bile tako nepravedne i koje su se iznenada završile tog nesrećnog oktobarskog jutra. Većina putnika srušenog A321 bili su stanovnici sjeverozapada Rusije, uglavnom iz oblasti Sankt Peterburga, Lenjingrada, Novgoroda i Pskova. Na brodu su bila i četiri državljana Ukrajine i jedan državljanin Bjelorusije. Let 9268" Irine Zakharove, posmrtni ostaci, koji se sada nalaze u krematorijumu na Šafirovskom prospektu, ne podležu ispitivanju. Međutim, porodice i dalje imaju nadu da će dobiti fragmente tela svojih mrtvih rođaka: u Egiptu, nakon završetka u glavnoj fazi istraživanja, otkriveni su novi ostaci, koji se sada proučavaju.

Izvještaj međunarodne komisije koja istražuje pad ruskog A321 iznad Sinaja još nije objavljen: prema izvoru iz egipatskog Ministarstva civilnog zrakoplovstva, stručnjaci će govoriti o preliminarnim rezultatima svog rada (a ovo je godine nakon istrage) „u roku od 60 dana“.

Sada se rade određene tehničke analize, nakon čega će biti objavljen preliminarni izvještaj, rekao je medijima 26. oktobra predstavnik egipatskog ministarstva vazduhoplovstva.

Podsjetimo, u istrazi o uzrocima katastrofe učestvuju predstavnici šest zemalja: Egipta, Rusije, kao i stručnjaci iz Francuske, Njemačke, Irske i SAD. Njegov napredak u skladu sa pravilima Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO) nadgledaju egipatske vazduhoplovne vlasti.
Jedna od prvih verzija katastrofe bila je pretpostavka da je ruski avion mogao biti oboren raketom koju su ispalili militanti koji djeluju u regionu Sjevernog Sinaja. Međutim, ovu pretpostavku stručnjaci su gotovo odmah opovrgli kao neodrživu. Dugo su stručnjaci radili na još jednom mogućem uzroku pada aviona Kogalymavia - verziji tehničkih problema. To su na dan pada objavile operativne službe Egipta nakon preliminarnog pregleda olupine aviona. U početnoj fazi istrage, ovoj verziji bili su skloni i ruski stručnjaci.

Predstavnici kompanije Kogalymavia (žig Metrojet) prvi su to opovrgli: već 2. novembra, sekretar za štampu avio-kompanije, Aleksandar Smirnov, isključio je tehnički kvar i grešku pilota kao uzroke katastrofe i najavio „spoljni uticaj“ na avionom. Naglasio je da je letjelica, koju aviokompanija posjeduje pod lizingom, bila 100% spremna za let i da je njena posada "veoma iskusna". Predstavnik kompanije je svoj govor potkrijepio certifikatima koje je aviokompanija dobila početkom 2015. godine. On je naveo i da je motor aviona provjeren 26. oktobra, pet dana prije pada.

Dana 7. novembra, IAC je izvijestio da je do prestanka snimanja na diktafonima let tekao normalno;

Na sastanku u Kremlju 16. novembra, šef FSB-a Aleksandar Bortnikov je prvi put zvanično saopštio da je uzrok pada teroristički napad. Verzije o mešanju trećih strana sa linkovima na različite izvore ranije su objavljivane u stranim i ruskim medijima. “Definitivno možemo reći da je riječ o terorističkom aktu”, rekao je Bortnikov i dodao da su na ruševinama i stvarima pronađeni tragovi eksploziva strane proizvodnje. - Prema našim stručnjacima, u avionu se tokom leta eksplodirala improvizovana eksplozivna naprava snage do 1 kg u TNT ekvivalentu, što je rezultiralo raspadom letjelice u zraku, što objašnjava raspršivanje dijelova aviona. trup aviona na velikoj udaljenosti.

Bortnikov je objasnio da su zaključke donijeli specijalisti nakon detaljnog pregleda ličnih stvari, prtljaga putnika i dijelova srušenog aviona.

Prvobitno se vjerovalo da je eksplozivna naprava postavljena ispod suvozačkog sjedišta 30A ili 31A. Međutim, u septembru 2016. godine objavljeni su podaci komisije prema kojima je do eksplozije došlo u repnom dijelu, u odjeljku za preveliki prtljag. Među kolicima za bebe bila je sakrivena tempirana bomba. Stručnjaci su do ovog zaključka došli nakon analize rasporeda sakupljenih fragmenata aviona A321 u hangaru na aerodromu u Kairu. Usljed eksplozije, avion je ostao bez repnog dijela, nakon čega je ušao u nekontrolisani zaron.

Istraga o tragediji napreduje veoma sporo, a još uvijek nisu poznate sve okolnosti onoga što se dogodilo. Egipatska ćelija grupe Islamska država, zabranjena u Rusiji, gotovo je odmah preuzela odgovornost za pad ruskog aviona. Eksplozivnu napravu mogli su nositi zaposleni na aerodromu - brojni dokazi o slabom stepenu sigurnosti u zračnoj luci neposredno nakon tragedije preplavili su internet: mnogi turisti kažu da su za mali mito mirno nosili torbe sa stvarima kroz sve sigurnosne kordone , a niko ih nije pregledao. Međutim, egipatska strana dugo je insistirala na verziji tehničkog kvara, odbijajući da prizna mogućnost terorističkog napada na brodu. U decembru 2015. godine, Komitet za tehničke istrage izdao je saopštenje u kojem se navodi da Kairo nije pronašao znakove umiješanosti terorista u padu Airbusa 321. Tek u februaru 2016. godine egipatski predsjednik Abdel Fattah al-Sisi je prvi put priznao da je ruski avion. se srušio na nebu iznad Sinaja bio je teroristički napad. To je šef države izjavio na predstavljanju izvještaja o razvoju zemlje do 2030. godine.

Dana 30. avgusta 2016. godine objavljeno je da je Abu Muhammad Al-Adnani, koji je navodno bio organizator terorističkog napada, ubijen u Alepu u Siriji.

Zračni saobraćaj sa Egiptom, koji je zaustavljen odmah nakon pada A321, još nije obnovljen. U skladu sa zvaničnim komentarom ruskog ministarstva saobraćaja, situacija se neće promeniti dok se ne otklone svi problemi u oblasti bezbednosti vazduhoplovstva.

Odluka o obnavljanju vazdušnog saobraćaja između Rusije i Egipta moguća je tek nakon što se otklone sve zabrinutosti u oblasti bezbednosti avijacije i transporta. Vrijedi napomenuti da je egipatska strana postigla značajan napredak u rješavanju ovih pitanja i da je interakcija između dvije zemlje prilično konstruktivna, konstatovano je 25. oktobra.

Vrt sećanja", koji će se nalaziti na Rumbolovskoj planini u Vsevoložsku, biće završen i ovde će cvetati sveže cveće. Hodnik od ploča na kome će, u skladu sa dizajnom spomenika, biti imena svih poginulih. u padu aviona A321, kao i metalne konstrukcije u vidu cevi na kojima će se igrati vetar, videće svako ko se vozi Putem života.

U ponedjeljak, 31. oktobra, u katedrali Svetog Isaka biće služen parastos žrtvama pada A321 na nebu iznad Sinajskog poluostrva. U znak sećanja na one koji se nikada nisu vratili kući svojoj porodici i prijateljima, zvono katedrale će zazvoniti 224 puta.

Airbus A321 je sljedeća generacija Airbusa A320, ima dužu verziju. Model A321 je najveći u cijeloj porodici A320. Airbus A321 može prevesti 16 putnika u prvoj klasi i 169 u ekonomskoj klasi. Ukupan broj putničkih sedišta je 185.

Fotografija Airbus A321

Budžetski operateri i čarter letovi lete samo u ekonomskim klasama, tada se broj putničkih mjesta povećava na 220 sjedišta. Ako želite da vam let bude udoban, bolje je da se unapred upoznate sa izgledom aviona. Na web stranici Aeroflota predstavljen je izgled aviona Airbus 321, što olakšava pronalaženje najboljih sjedišta prije putovanja.

Sada vrijedi pobliže pogledati konfiguraciju ovog Airbusa iz Aeroflota. Najpopularniji avioprijevoznik ima 30 aviona A321 i obavlja redovne domaće, međunarodne i čarter letove. Na slici ispod prikazan je dijagram kabine Airbus A321 kako bi se putnicima olakšala navigacija. Postoje sjedišta u poslovnoj i ekonomskoj klasi.

Najbolja sedišta u avionu A321

Dakle, idemo na web stranicu najpopularnijeg avioprijevoznika, pronalazimo odjeljak "Referentne informacije", zatim "On Board", zatim "Raspored sjedišta", a zatim odabiremo Airbus A321 (izgled kabine) - najbolja Aeroflotova sjedala mogu da se ovde jasno vidi. Vrijedi pobliže pogledati najbolja i najgora sjedišta u avionu, a mi ćemo objasniti zašto je bolje zauzeti određeno mjesto ili ne.

Kao što se vidi sa slike, najboljim sedištima smatraju se osmi red i sedišta A i F u „liniji“ 20. Redovi 1-7 su predviđeni za putnike u poslovnoj klasi, ovde je razmak između sedišta veći i tamo je više prolaza. Međutim, bolje je ne birati prvi i sedmi red, jer se prvi red nalazi u blizini toaleta, a sedmi je blizu ekonomske klase i tamo je, po pravilu, bučniji nego u poslovnoj klasi.

Dobra, standardna, loša sedišta na Airbusu A321

Gledajući avion A321 (dijagram), čini se da su najbolja sjedišta osmi red. Činjenica je da tamo postoji izlaz u slučaju nužde, tako da ima dovoljno prostora za noge. A kada ustanete sa ovih mesta, nećete smetati nikome od svojih komšija. Takođe, ova sedišta se nalaze na prednjem delu aviona, što znači da će hrana početi da se servira sa vaših sedišta. Osmi red se s pravom smatra mjestom povećane udobnosti.

Od 9 do 17 redova postoje standardna mjesta, ali sada red 18 razlikuje se po tome što se u blizini nalazi toalet i to nije baš ugodno za putnike u vašoj blizini, gotovo uvijek će biti:

• red do toaleta;
• ljudi često hodaju;
• možete biti uhvaćeni ako sjedite u vanjskom redu.

Enterijer Airbus A321

Putnici 19 redova biće dovoljno slobodnog prostora da stavite noge, samo što je u blizini toalet, što može pokvariti utisak tokom putovanja. Ali sjedala u 20. redu odlikuju se prisustvom slobodnog prostora za noge i prisustvom otvora kroz koji se možete diviti ljepoti zemalja u prolazu, mora i okeana.

Od 21 do 30 redova Opet slijede standardna mjesta, ni po čemu se posebno ne razlikuju, ni po dobroj ni po lošoj strani. Ali sjedišta C i D 30. reda i cijela 31st smatraju lošim. „Linija“ 31 se ponovo nalazi u blizini toaleta, a nasloni sedišta u poslednjem redu se ne naslanjaju. Hrana i piće će vam biti doneti zadnji; ne postoji način da se ubrza proces; Uzmite ova mjesta samo kao krajnje sredstvo, ako trebate letjeti i nemate druge mogućnosti.

Airbus A321 let 9268 kompanije Kogalymavia Airlines (marka Metrojet) srušio se i nestao s radara u subotu, 31. oktobra ujutro. U avionu su bile 224 osobe - putnici, djeca, 7 članova posade, svi su bili Rusi. Avion je obavljao "turistički" let između Šarm El Šeika i Sankt Peterburga.

Najnovije informacije o katastrofi mogu se pročitati i na Twitteru koristeći hashtag #KogalymAvia I #7k9268 .

Egipatske vlasti su službeno potvrdile pad aviona i počele s vojskom potragu za olupinom, dok su turske vazduhoplovne vlasti javile da je avion ušao u njihov vazdušni prostor. Istovremeno, mediji su ranije navodili da je avion nastavio let, ali zvanična štampa Kaira navodi da je do pada aviona došlo, a olupina aviona se nalazi na Sinaju.

Najrečitija ilustracija je Flightradar sistem, koji vam omogućava da pratite bilo koji civilni avion na svetu koji ima posebne transpondere. Prema Flightradaru to se vidi da se avion "spuštao približno 6.000 stopa u minuti (110 km/h) prije nego što je signal izgubljen" 23 minuta nakon polijetanja.

Štampa također izvještava da je posada aviona prijavila kvarove, kažu da su PIC i kopilot zatražili prinudno slijetanje - međutim, ta informacija još nije potvrđena.

Napominjemo da su mnogi piloti i avijacijski stručnjaci, govoreći o avionskim nesrećama, podsjetili da kvar motora (bez uništenja motora ili aviona) ne dovodi do pada aviona - oni mogu kliziti čak i sa ugašenim motorima do najbližeg aerodrom (to se dešavalo i u istoriji vazduhoplovstva - mediji pamte i prinudno sletanje Tu-204 i "Gimli jedrilice").

"Avion se srušio u zatvorenoj vojnoj zoni, tamo se izvode protivterorističke operacije", prenosi VGTRK.

Na sjeveru Sinaja u Egiptu uvedeno je vanredno stanje u vezi s padom ruskog aviona, na mjesto nesreće otišli su egipatski premijer, spasioci i vojno osoblje.

Reuters prenosi da se "na mjestu nesreće može čuti vriska preživjelih putnika".

“POSADA SRUŠENOG RUSKOG AVIONA NEKOLIKO PUTA SEDMIČNO ŽALILA SE NA PROBLEME MOTORA”, prenose novinske agencije.

"Egipatske hitne službe počele su da uklanjaju tijela poginulih u padu ruskog A-321 na Sinajskom poluostrvu", - izvještaji AFP. Mjesto katastrofe je ograđeno i zaštićeno od pljačkaša.

"Pronađena su tijela petoro djece; ruski avion koji se srušio na Sinaju razbio se na dva dijela", rekao je AFP.

Ruski predsjednik Vladimir Putin izrazio je najdublje saučešće rodbini poginulih u padu aviona Kogalymavia, naloživši da se na mjesto tragedije pošalju spasioci.

"Ukupno vrijeme leta 48-godišnjeg komandanta aviona koji se srušio u Egiptu bilo je 3.682 sata od toga, Valerij Nemov je naletao 1.100 sati kao komandant aviona", navodi Lifenews.ru.

„Kao što je postalo poznato, Valerij Nemov je prije letenja na avionu tipa A-321 upravljao avionom TU-154, pilot je prošao obuku u AmurAir centru za obuku koji se nalazi u Turskoj“, dodaju novinari, nazivajući PIC profesionalnim pilotom.

Postalo je poznato da je najmanje jedna od putnika na letu objavila fotografiju aviona i njenog muža i kćerke prije polijetanja, napisavši " letimo kući ".

"Prema egipatskoj strani, avion je pokušavao da sleti na aerodrom El-Ariš", saopštila je ruska ambasada.

“Kako je postalo poznato, oko stotinu tijela putnika izvučeno je ispod olupine ruskog aviona koji se srušio 100 kilometara od El-Arisa na sjeveru Sinajskog poluostrva”, prenosi Egypt Independet.

„Očevici kažu da je avion koji se srušio u Egiptu gorio u vazduhu“, preneo je Komersant FM.

Mediji su objavili da su spasioci na mjestu tragedije pronašli jedan od snimača leta - crne kutije.

Predsjednik Vladimir Putin proglasio je žalost 1. novembra u vezi s padom ruskog aviona u Egiptu.

Tijela svih 17 djece pronađena su na mjestu pada A-321 u Egiptu. Izvještavaju RIA Novosti pozivajući se na predstavnika civilne avijacije.

Kako je saznala Gazeta.Ru, u vlasništvu istih osoba su i turistička kompanija Brisco, čiji su klijenti letjeli srušenim avionom, i aviokompanija Kogalymavia.

"Ili požar u središnjem/repnom dijelu, ili požar motora koji se proširio cijelom gondolom s naknadnim termičkim uništenjem krila", pišu na forumu profesionalnih pilota.

Lokalno beduinsko pleme Al Tayaha srušilo se ruski avion Kogalymavia na Sinajskom poluostrvu. Prema riječima nomada, Airbus A321 se zapalio u zraku, a posebno su vidjeli da gori jedan od motora aviona.

"Mnogi su umrli u sjedištima vezanim pojasevima", egipatski obavještajni zvaničnik/Reuters

U toku je pretres kancelarije vlasnika avio-kompanije Kogalymavia u ulici Stolešnjikov u Moskvi. Policija oduzima dokumente i elektronske medije iz kancelarije, prenose mediji.

Egipatske vazduhoplovne vlasti ne isključuju da je do pada ruske aviokompanije Kogalymavia u Egiptu došlo zbog terorističkog napada, prenosi CBS Extra. „Ova verzija je malo verovatna, jer teroristi u regionu nemaju odgovarajuće oružje – protivvazdušne raketne sisteme, jer je avion bio na visini većoj od 6 hiljada metara“, kažu stručnjaci.

“Prije nekoliko mjeseci ispaljene su rakete na izraelsku teritoriju sa Sinaja. U Siriji i Libiji islamisti su zauzeli desetine kompleksa C125 i C200. granica”, pišu na društvenim mrežama.

“Prema Aymanu al-Mugademu, glasnogovorniku egipatskog komiteta za istraživanje incidenata, pilot je upozorio zemaljske kontrolore da avion ima “tehnički problem” i da mora da sleti što je prije moguće”, objavile su Izvestije.

Egipatske vlasti saopćile su da niko nije preživio pad ruskog aviona, prenio je Reuters.

Prije polijetanja iz Šarm el Šeika, srušeni avion je prošao neophodne tehničke provjere i nisu utvrđeni kvarovi, rekao je čelnik egipatske aerodromske kompanije Adel Mahgoub. “Izvršen je tehnički pregled letjelice i potvrđena je plovidbenost”, naglasio je on.

Kako kupiti avionsku kartu bez napuštanja kuće?

Navedite rutu, datum putovanja i broj putnika u obavezna polja. Sistem će izabrati opciju među stotinama avio-kompanija.

Sa liste izaberite let koji Vama odgovara.

Unesite svoje lične podatke - potrebni su za izdavanje karata. Tutu.ru ih prenosi samo putem sigurnog kanala.

Platite karte bankovnom karticom.

Kako izgleda e-karta i gdje je mogu nabaviti?

Nakon plaćanja na web stranici, novi unos će se pojaviti u bazi podataka aviokompanije - ovo je vaša elektronska karta.

Sada će sve informacije o letu pohraniti aviokompanija.

Moderne avio karte se ne izdaju u papirnom obliku.

Možete vidjeti, odštampati i ponijeti sa sobom na aerodrom ne samu kartu, već itinerar. Sadrži broj vaše e-karte i sve informacije o vašem letu.

Tutu.ru šalje račun itinerera putem e-pošte. Preporučujemo da ga odštampate i ponesete sa sobom na aerodrom.

Može biti od koristi pri kontroli pasoša u inostranstvu, iako će vam pasoš biti potreban samo za ukrcavanje u avion.

Kako vratiti e-kartu?

Pravila povrata novca za kartu utvrđuje avio-kompanija. Tipično, što je karta jeftinija, manje novca možete vratiti.

Za vraćanje karte u najkraćem mogućem roku kontaktirajte operatera.

Da biste to učinili, morate odgovoriti na pismo koje ćete dobiti nakon naručivanja karata na web stranici Tutu.ru.

Molimo navedite “Vraćanje karte” u naslovu i ukratko opišite svoju situaciju. Naši stručnjaci će Vas kontaktirati.

Pismo koje dobijete nakon naručivanja će sadržavati kontakte partnerske agencije preko koje je karta izdana. Možete ga direktno kontaktirati.