Najveći avion na svetu. Najveći avioni na svetu. Najveći turboelisni avion na svetu

Iznenađujuće, ova ogromna čudovišta lete nebom. Teški su stotine tona, koštaju stotine miliona dolara i dugi su skoro kao fudbalski stadion.

An-225 Mrija (u prevodu sa ukrajinskog kao „san“) je najteži avion za podizanje tereta ikada podignut u vazduh. Maksimalna poletna težina aviona je 640 tona. Razlog za izgradnju An-225 bila je potreba za stvaranjem avio transportnog sistema za projekat sovjetske letjelice za višekratnu upotrebu Buran. Avion postoji u jednom primerku.

Avion je projektovan u SSSR-u i napravljen 1988. godine u Kijevskoj mašinskoj fabrici. "Mrija" je postavila svjetski rekord po težini pri polijetanju i nosivosti. An-225 je 22. marta 1989. poletio sa teretom od 156,3 tone, čime je istovremeno oborio 110 svjetskih rekorda u avijaciji, što je samo po sebi rekord.

"Mrija" i mali automobili.

Dornier Do X je njemački putnički leteći čamac proizvođača Dornier. Namijenjeno za letove na dugim putničkim zračnim linijama. Prvi let obavljen je 1929. Avion je 20. oktobra poleteo sa Bodenskog jezera sa 169 putnika u njemu tokom 40-minutnog demonstracionog leta. Ovaj rekord ostao je neprevaziđen u prvoj polovini 20. veka.

Dužina - 40,05 m, raspon krila - 48,0 m, broj putnika - 160.

Kokpit Dornier Do X-a nije imao komande motora. Umjesto toga, kao na velikim morskim brodovima tog vremena, pilot je odašiljao (telefonom) komandu za povećanje ili smanjenje snage inženjeru leta koji se nalazio u zasebnoj kabini.

Inženjer leta kontroliše dvanaest motora aviona:

Ovo je najveći avion sa jednim propelerom, najveći propeler u istoriji. Četiri povezana Mercedes D.IVa motora od 260 konjskih snaga pokretala su ogroman propeler postavljen u nos.

Gledajući samo fotografije, potpuno je nemoguće razumjeti gigantske dimenzije R.II 55/17 (Iz nekog razloga nema fotografija ljudi koji stoje u blizini aviona koji daju osjećaj razmjera.

R.II je mogao da nosi maksimalnu nosivost od 7000 kg uz ukupnu letnu težinu od 15000 kg... Raspon gornjeg krila bio je 42,16 m, dužina 20,32 m. Prvi let je izveo u januaru 1919. godine.

Sovjetski propagandni, putnički avion sa više sedišta, sa 8 motora, najveći avion svog vremena sa stajnim trapom. Izgrađen u avio tvornici u Voronježu. Prvi let je izveo 17. juna 1934. godine. Dužina - 33 metra.

Avion je 1934. godine postavio dva svetska rekorda, podižući teret od 10.000 kg i 15.000 kg na visinu od 5.000 m. 49 ljudi je umrlo

Nakon pada ANT-20, odlučeno je da se napravi poboljšani rezervni, ANT-20 bis, ali ni on ni ANT-20 nikada nisu pušteni u proizvodnju.

Ovo je transportni drveni leteći čamac, koji je dobio neslužbeni nadimak Spruce Goose („Ščešljugar, čovječe“, doslovno „Spruce Goose“).

Težina mu je 130 tona, a raspon krila i dalje je rekordan - 98 metara (Mriya je 88,4 m). Dizajniran je za transport 750 vojnika kada je potpuno opremljen.

Trenutno je izložen u Evergreen međunarodnom muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine. Avion godišnje posjeti oko 300.000 turista.

Bristol Brabazon je eksperimentalni britanski putnički avion izgrađen 1949. godine. Najveći avion ikada napravljen u Velikoj Britaniji.

Dužina - 54m, raspon krila - 70m.

Do 1952. godine postalo je jasno da gornji dio tržišta avionskih putovanja nikada neće platiti avione napravljene samo za uslugu prve klase. Čak iu "općoj" klasi, svaki putnik Brabazona imao je 6 kubnih metara unutrašnje zapremine, u prvoj klasi - 8 kubnih metara; avion je bukvalno "nosio" ove kubike trupa. U martu 1952. godine vlada je odbila da podrži završetak drugog, turboelisnog modela, a 1953. godine oba vozila su poslata na otpad.

Prvi putnički avion velikog dometa na svijetu na dva sprata. Prvi let je obavljen 9. februara 1969. godine. U vrijeme svog nastanka, Boeing 747 je bio najveći, najteži i najprostraniji putnički avion, zadržavši se 36 godina do uvođenja A380, koji je prvi put poletio 2005. godine.

Boeing 747-400 sastoji se od 6 miliona dijelova (od kojih su polovina zatvarači) proizvedenih u 33 različite zemlje. Tokom operacije Solomon (Izraelska vojna operacija za transport etiopskih Jevreja u Izrael) postavljen je svjetski rekord po broju putnika prevezenih u jednom letu jednim avionom – 24. maja 1991. godine El Al Boeing 747 je prevezao 1.122 putnika u Izrael. Štaviše, tokom leta su rođene dve bebe.

Novi Boeing 747-8 je nova generacija poznate serije Boeing 747 sa rastegnutim trupom, redizajniranim krilom i poboljšanom ekonomskom efikasnošću. 747-8 je najveći komercijalni avion napravljen u Sjedinjenim Državama, kao i najduži putnički avion na svijetu.

Dužina - 76,3 m, raspon krila - 68,5 m.

Ovo je teški transportni avion velikog dometa koji je razvio Konstruktorski biro nazvan po. O. K. Antonova. Stvoren je prvenstveno za vazdušni transport mobilnih lansera interkontinentalnih balističkih projektila. Prototip aviona je izveo svoj prvi let 24. decembra 1982. u Kijevu. Avion je ušao u službu vojnog transportnog vazduhoplovstva SSSR-a u januaru 1987. godine.

Nosivost - 120 tona, dužina - 69,1 m, raspon krila - 73,3 m U oktobru 1997. godine postavljen je rekord po težini prevezenog komercijalnog tereta. Hemijski reaktor težak 125 tona dopremljen je iz Pariza u Dohu, a ukupna težina tereta sa specijalnom opremom bila je 140 tona.

Popravka i modernizacija aviona An-124 Ruslan sada se obavlja u fabrici aviona u Uljanovsku.

Izgrađena je 1966. godine. Bio je to najveći avion na svijetu prije An-225, koji je od stranih obavještajnih službi dobio naziv "kaspijsko čudovište". Dužina - 92 m, raspon krila - 37,6 m, maksimalna poletna težina - 544.000 kg.

Najveći serijski putnički avion na svijetu, nadmašujući kapacitet Boeinga 747, koji može prevesti samo do 525 putnika (Boeing 747 je bio najveći putnički avion 36 godina). Dužina mu je 73 metra, raspon krila 79,75 metara, maksimalna težina pri poletanju je 560 tona (težina samog aviona je 280 tona).

Početak proizvodnje - 2004. Prvi prodati avion isporučen je kupcu 15.10.2007.

Beriev Be-2500 „Neptun“ je ambiciozan projekat superteškog transportnog aviona amfibije, razvijen u Taganrog TANTK nazvanom po. G. M. Berieva. To je najveći avion ikada zamišljen. Dužina - 115,5 m, raspon krila - 125,5 m, težina pri poletanju - 2,5 miliona kg, maksimalna nosivost - do 1 milion kg.

Projekat je ostao projekat, a u državnom programu „Razvoj vazduhoplovne industrije za 2013-2025“ usvojenom krajem 2012. nema pomena o avionu.

LZ 129 "Hindenburg" je kruti dirižabl izgrađen 1936. godine u Njemačkoj. Bio je to najveći dirižabl na svijetu stvoren do tada.

Hindenburg je prvi put poleteo u Friedrichafen 4. marta 1936. godine. Dana 6. maja 1937. godine, dok je završavao još jedan transatlantski let, Hindenburg, napunjen zapaljivim vodonikom, se zapalio i srušio, pri čemu je poginulo 35 od 97 ljudi u njemu, kao i jedan član zemaljske posade. Pad Hindenburga je zapravo označio kraj komercijalne upotrebe vazdušnih brodova u transportne svrhe.

Ovi divovi s lakoćom i gracioznošću oru nebom i, gledajući ih sa zemlje, niko ne bi pomislio da ove čelične ptice predstavljaju tako ogromnu strukturu da je visina repa jednog od ovih aviona - A-380 - pet žirafa, postavite jedna drugu. Airbus A-380 je najveći putnički avion na svijetu, ali ovaj članak neće govoriti samo o tome.

"Boing 747"

Među putničkim avionima maksimalnu veličinu imaju Airbus A380 i Boeing 747. To su avioni koji mogu istovremeno prevesti više od pet stotina putnika. Konkretno, A380 je sposoban da podigne 853 putnika u zrak. Prije pojave ovog giganta, Boeing 747 sa dužinom od 70,6 metara i Boeing 747-8 sa dužinom od 76,25 metara (najduži putnički avion) ​​bili su najprostraniji avioni na svijetu (maksimalni broj istovremeno prevezenih putnika dostigao 600 ljudi). Boeing 747-8 je štedljiviji od Boeinga 747, koji je prvi put poletio 9. februara 1969. godine. Dizajneri su prvobitno planirali dizajn dvospratnog aviona, ali je gornja paluba skraćena zbog tehničkih problema. Boeing 747 je bio prvi avion na svijetu koji je imao dva prolaza između sjedišta. Ova letjelica je certificirana za let na tri motora, a ako jedan od četiri pokvari, avion može u potpunosti poletjeti, letjeti i slijetati na preostala tri motora. Istovremeno, brzina krstarenja putničkog aviona Boeing 747 iznosi 913 km/h.

Giant A-380

Džinovski "francuski" avion na dva sprata A380, čiji je prvi primerak sišao sa proizvodne trake 2005. godine, najveći je putnički avion u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Zaista, njegovi kreatori imaju čime da se ponose - kabina Airbusa A380 može da primi 853 putnika. Do danas je već izgrađeno i pušteno u rad više od 110 mašina. Mjesečni obim proizvodnje ovih aviona je 2,5 aviona. Danas ove gigante koristi 20 avio-kompanija, a avio-kompanija Emirates ima najveću flotu.

Brzina krstarenja putničkog aviona A380 dostiže 1020 km/h. Svaki avion se sastoji od oko četiri miliona pojedinačnih delova i komponenti, koje u tridesetak zemalja širom sveta proizvodi hiljadu i po proizvodnih kompanija i isporučuje se korišćenjem jedinstvenog logističkog sistema koji je razvio Airbus, koji uključuje rute vodenim putevima, kao i vazdušni i drumski saobraćaj. Svaki stajni trap može izdržati opterećenje od oko 260 tona (200 putničkih automobila). Za usporedbu sa prethodnikom, površina krila aviona A380 jednaka je jednoj i po površini krila Boeinga 747-400 i iznosi 845 kvadratnih metara.

Najveći putnički avion na svetu može biti pokretan sa dva tipa motora sa malom bukom: ili Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Istovremeno, A380 je najekonomičniji avion u svom segmentu - potrošnja goriva za prijevoz putnika na 100 km s rasporedom kabine od 525 sjedišta ne prelazi tri litre.

Dimenzije putničkog aviona su impresivne. Površina kabine A380 je 554 kvadratna metra. Liner ima dvije palube - glavnu, čija je širina rekordno visoka - 6,5 metara, i gornju širine 5,8 metara.

Zapremina vazduha od 1.500 kubnih metara menja se klima sistemom tokom leta, u kabini je prijatna tišina, zujanje turbina se praktično ne čuje.

Rusija je ponosna na njih

Šta nam nudi domaća avioindustrija? Najveći turboelisni avion na svijetu je Antonov An-22. Dužina mu je oko 60 metara, brzina leta 580 km/h. Prvi avion pušten je u promet 1965.

"to"

Legendarni Tu-134 je putnički avion za letove srednje udaljenosti, do 2800 metara. Predviđen je za maksimalno 96 sjedišta, brzina mu je 850 km/h na visini od 11.000 m. klase Maksimalna brzina leta ovog aviona je 950 km/h, a modifikacija Tu-154M može preći do 5200 km.

Tu-204 može da primi 214 putnika, a brzina krstarenja je nešto niža od prethodnog "brata" - 850 km/h.

"su"

Sukhoi Superjet 100 nije najveći putnički avion na svijetu, ali je poznat po tome što je prvi ruski avion dizajniran korištenjem digitalnih tehnologija. Dizajniran je za letove do 3.000 kilometara na malo opterećenim aviokompanijama. Maksimalan broj putnika je 98 osoba.

"Il"

Govoreći o domaćim avionima, ne može se ne spomenuti Iljušinci. Ruski putnički avioni koje je predstavio ovaj konstruktorski biro imaju nekoliko glavnih tipova koji su nam dobro poznati. Razgovarajmo o svakom od njih detaljnije.

Počnimo s najjednostavnijim - IL-62, avionom koji se proizvodi od 1971. godine i dizajniran je za letove srednje udaljenosti - do 10.000 kilometara. Ovaj avion prima 198 putnika i pet članova posade. Njegova maksimalna brzina na visini krstarenja je 850 km/h.

Što se tiče aviona Il-86, on je takođe dizajniran za letove na srednjim udaljenostima, u kojoj se nalaze dve klase, može da primi 234 putnika, ako je avion troklasan, onda 314 ljudi. Istovremeno, 11 stjuardesa opslužuje klijente. Avion je opremljen sa dvanaest klizača za hitne slučajeve i svim potrebnim modernim sistemima za spasavanje. Brzina krstarenja Il-86 je 950 km/h, udaljenosti na kojima leti ne prelaze 5.000 kilometara uz maksimalno trajanje leta od osam sati.

IL-96

Sada o najvećem predstavniku porodice Ilyushin - Airbusu Il-96. Dizajniran je za letove na velike udaljenosti. Tri stotine ljudi u ekonomskoj klasi i 262 putnika u tri klase - ova brojka se praktično ne razlikuje od prethodnog opisanog modela ove porodice. Avion leti maksimalnom brzinom krstarenja od 900 km/h i sposoban je preći udaljenost do 12.100 km. Njegov poboljšani "model" - Il-96M - može primiti veći broj putnika - do 435 ljudi u čarter verziji.

Kratkoročni ili domaći razvoj

Danas je najveći ruski projekat aviona Irkut MS-21. U njegovom okviru planirana je proizvodnja putničkih aviona kratkih i srednjih linija. Sada kompanija Irkut obavlja razvoj i izgradnju, prvi primjerci aviona po planu bit će certificirani 2016. godine, a istovremeno će početi i letačka ispitivanja. Početak serijske proizvodnje MS-21 očekuje se 2017-2018. Na ruskom tržištu putničkih aviona ovi bi avioni trebali zamijeniti Tu-154 i Tu-204 i saobraćat će na domaćim i međunarodnim linijama.

Projektom se ne razvija najveći putnički avion na svijetu, ali familija aviona koja se stvara će uključivati ​​različite avione tri tipa po dužini i putničkom kapacitetu - sa 150, 180 i 210 sjedišta. Paleta modela će sadržavati avione sa povećanim dometom leta. Visina krstarenja broda bit će 11.600 kilometara, brzina koju će lajner razvijati 870 km/h, a maksimalna dužina trupa bit će 39,5 metara. Posada će se sastojati od dvije osobe.

Što se tiče napredovanja radova, osnova projekta je Jak-242. Razvoj novog krila pripada kompaniji Sukhoi Civil Aircraft, a radove na trupu direktno izvode korporacija Irkut i Dizajnerski biro Yakovlev.

Očekuje se da će novi avioni biti ekonomičniji zbog upotrebe savremenih kompozitnih materijala, kao i motora nove generacije. Avion će biti opremljen turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney u budućnosti, moguće je ugraditi domaće motore Perm PD-14.

Pred vama je Airbus A380 - najveći putnički avion na svijetu danas. Dužina mu je 80,65 m, visina - 24,08 m, a raspon krila - 79,75 m. Ima veliki broj sjedišta - ili 853 putnika u jednoklasnoj konfiguraciji, ili 525, ali u tri klase. Također se razlikuje po tome što je sposoban za duge letove bez slijetanja na udaljenosti većoj od 15 hiljada kilometara.

Avion je opremljen sa četiri turbomlazna motora, ali dva različita tipa na izbor: Motor Alliance GP7000 ili Rolls-Royce Trent 900. Težina aviona je 280 tona, a maksimalno poletanje je 560 tona. Postoji i modifikacija tereta pod nazivom A380F - može prevesti 150 tona tereta odjednom na udaljenosti od najviše 10 hiljada kilometara.

Ukupno, razvoj ovog kolosa iz Airbusa S.A.S. (ranije Airbus Industrie) trajalo je oko 10 godina. Prema riječima programera, glavni problem dizajna bio je smanjenje težine. Da bismo to riješili, morali smo pribjeći primjeni posebnih kompozitnih materijala, kako u samoj konstrukciji, tako i u unutrašnjosti, jedinicama i sl. Osim toga, naširoko se koriste legure aluminija, karbonska vlakna i hibridni materijali.

Zanimljivo je da je među konkurentima ovaj avion jedan od najekonomičnijih - troši oko tri litre goriva po putniku. Prema proizvođaču, Airbus A380 sagorijeva skoro 20 posto manje goriva od "drugog modernog aviona" (ovdje je, po svemu sudeći, riječ o Boeingu 747, koji je glavni konkurent ovog modela).

Ukupno je na razvoj aviona potrošeno oko 12 milijardi evra. Da bi se model u potpunosti isplatio, potrebno je prodati 420 aviona (ovo navodi proizvođač). Prema drugim izvorima, ova brojka je potcijenjena najmanje za polovicu. Kako god bilo, do danas je proizvedeno samo 68 Airbus A380.

Ukrajinski avion "Mrija" An - 225
To je najveći na svijetu i jedini leteći primjerak modela An-22.

Ogroman transportni avion može da ponese do 250 tona tereta, što je četiri puta više od maksimalnog nosivosti Boeinga 747. Unutar An-225 ima dovoljno prostora da stane u cijelo tijelo Boeinga 737. Takođe nadmašuje u različitim aspektima najveći putnički avion na svetu, A380-800: dok ovaj drugi ima četiri motora, raspon krila od 80 metara i težinu pri poletanju od 560 tona, džinovski An-225 ima šest motora, raspon krila 88 metara, a početna težina 600 tona. Najveća letelica na svetu ima i rekordan broj točkova - čak 32! Mašina je puštena u rad 1988. godine. Planovi za letenje još jednim avionom nikada se nisu ostvarili. Njena izgradnja je počela 1990-ih, ali nikada nije završena. Nekoliko puta je bilo pokušaja da se nastavi, ali je 2012. godine projekat bio zamrznut jer je zbog finansijske krize broj narudžbi za transportne usluge značajno smanjen. Drugi primjerak An-225 se i danas nalazi u hangaru.

Izgradnja prvog An-225 počela je u Kijevu tokom Hladnog rata između SAD-a i SSSR-a, kada su obje supersile uložile ogromne količine novca u razvoj novog oružja i vozila.

Giantova priča

Avion je bio namijenjen za transport vojne robe, kao i komponenti sovjetskih projektila i svemirske letjelice Buran do Bajkonura. U decembru 1988. gigant je napravio svoj prvi let. Ali ubrzo se raspao Sovjetski Savez, a s njim su se srušili i vojni snovi o stvaranju čitavog niza ogromnih transportera. Nakon pada Gvozdene zavese, počelo je razoružanje širom sveta, a potreba za takvim mašinama je nestala. Morali smo štedjeti i na svemirskim letovima. Godine 1994. prestalo je finansiranje svemirskog programa Energia-Buran, a letjelica je ukinuta. Motori su uklonjeni i ugrađeni na manji model - An-124. I samo sedam godina kasnije ogromna mašina je ponovo bila spremna za let. Kasnije je planirano da se izradi projekat za veću verziju aviona - An-325 sa osam motora, ali ideja nije realizovana. Na bazi Antonov se razvijaju projekti za vazduhoplovne sisteme širom sveta.

An-225 nije samo najveći, već i najteži avion na svijetu

Kako leti

Šest super-moćnih motora D-18T koji su instalirani na njemu troše tri tone kerozina na sat. Uprkos ogromnoj težini, staza od tri kilometra dovoljna je da ubrza Mrie. Ukupna površina krila, od kojih je svako široko skoro 90 m, jednaka je površini fudbalskog terena. Brzina giganta je 805 km/h. Može ostati u zraku 18 sati i preći put od preko 15.000 km. Međutim, kada je potpuno napunjen, avion u svijetu može letjeti samo od 2.500 do 3.000 km. Njegovi rezervoari sadrže 300 tona goriva.

Maksimalna nosivost mašine je 250 tona, što odgovara, na primer, težini više od 200 krava.

Šta može stati u tovarni prostor?

Ogromnu letjelicu kontroliše posada od šest ljudi. Servisira ga 11 tehničara. Mriya je 2009. godine iz njemačkog grada Hana u Jerevan (Jermenija) isporučila generator težak 190 tona, namijenjen za gasnu turbinu. Ovo dostignuće je upisano u Ginisovu knjigu rekorda. Prevoz tereta koji se ne uklapa u tovarni prostor AN-225 odvija se pomoću sistema "hookpack", odnosno pričvršćeni su na vrh. U putničkoj verziji ukrajinski dizajneri planirali su napraviti tri palube sa sjedištima za 800 putnika.

Video snimak jedne od najvećih letelica na svetu

Svaki let je veliki događaj

Ogromna mašina se koristi za transport specijalnog tereta. Mnogo češće se prevoz obavlja manjim avionom - An-124. "Mriya" se obično pamti kada je potrebno u potpunosti prevesti veliki teret. Kada gigant stigne na svoje odredište, to je uvijek poseban događaj. Novinari i gomile znatiželjnika okupljaju se na aerodromu. To je bio slučaj, na primjer, u junu 2013. godine, kada je Mriya prvi put sletjela na aerodrom u švicarskom gradu Bazelu.

Ovi avioni su takođe nekada bili rekorderi.

1.Dornier Do X (1929).

Bio je najveći, najbrži i posle Prvog svetskog rata. Dizajnirana od strane njemačke kompanije Dornier. Njemačka je 1933. odustala od upotrebe ovih mašina, jer su smatrane nedovoljno ekonomičnim i bezbednim, a takođe i neprikladnim za vojne svrhe. Nakon toga su izgrađena samo dva primjerka i poslata u Italiju. Njemački dizajneri planirali su kreirati novi, poboljšani model baziran na Do X - Dornier Do 20, ali zbog Drugog svjetskog rata ovaj projekat nije realizovan.

2. Tupoljev ANT-20 “Maxim Gorky”

(1934) Behemot iz 1930-ih sa osam motora i rasponom krila skoro kao moderni Boeing 747. Izgrađena je u Voronježu i bila je prvenstveno namijenjena propagandi. Opremljen je filmskom instalacijom, mračnom komorom, štamparskom presom itd. Osim toga, vozilo je moglo prevesti do 72 putnika.

Najveća mašina sa turboelisnim motorima, koja se i dalje najčešće koristi. Leti velikim podzvučnim brzinama. - "grba" u kojoj se pilotska kabina nalazi iznad glavne putničke palube. Za transportne modele nešto je kraće.

Ranije je to bio najmoćniji transportni avion. Kada sleti na strane aerodrome, vjerovatno ne izaziva ništa manje interesovanje od Mrije. Raspon krila je 64 metra, a težina bez tereta je 114 tona.

Prije uvođenja, A-380 je bio drugi najveći avion u masovnoj proizvodnji. I dalje je najveći vojni avion na svetu. Zovu ga "mali brat" An-225. An-124 je izveo svoj prvi let u inostranstvo 1985. godine. Javnosti je predstavljen na Paris Air Show-u. Vozilo je visoko cijenjeno i od strane ruske vojne avijacije i komercijalnih organizacija za transport tereta. Gornja paluba može da primi 88 putnika.

U svijetu postoji mnogo modela aviona, različitih po veličini, tehničkim karakteristikama, namjeni i drugim parametrima, neki mogu nositi hiljade kilograma tereta, drugi samo za jednog pilota.

Neki od letjelica predstavljenih u nastavku bili su znatno ispred svog vremena izgradnje, a njihova kolosalna veličina dovela je do njihove virtualne nepristupačnosti za svakodnevnu upotrebu.

1. An-225 “Mrija”

Najnosiviji i najveći avion na svijetu, An-225, počeo je da se razvija u Sovjetskom Savezu 1984. godine, a prvi eksperimentalni let obavljen je 1988. godine. Trenutno postoji samo jedan primjerak aviona pod nazivom "Mriya", kojim upravlja Antonov Airlines.

Teretni odeljak An-225 može da primi 50 putničkih automobila ili tereta ukupne težine 250 tona. Dužina trupa je 84 metra sa rasponom krila od nešto više od 88 m. Avion može dostići maksimalnu brzinu od 850 km/h, dok je domet leta ograničen na 15,4 hiljade kilometara.

2. Airbus A300-600ST “Beluga”

Teretni avion Airbus A300-600ST, koji je prvi put poletio 1994. godine, proizveden je u pet primjeraka. Avion je dizajniran za prevoz tereta velikih dimenzija. Avion je dugačak 56 metara i ima raspon krila nešto ispod 45 metara.

Uz vlastitu težinu plovila od 86 tona, može podići do 47 tona korisnog tereta. Brzina Airbusa A300-600ST dostiže 750 km/h. Domet leta ne prelazi 4632 km pri transportu 20 tona tereta. Trenutno se koristi za transport delova drugih Airbusovih aviona, uključujući A380.

3. Boeing 747-8I

Izgradnja putničkog aviona Boeing 747-8I počela je 2008. godine, a prva testiranja u letu su održana 2009-2010. Avion je postao najduži putnički avion na svetu. Dužina trupa je 76,4 m, a raspon krila 68,5 m. Maksimalna brzina tokom letova dostiže 102 km/h. Poletna težina je 448 tona. Maksimalna daljina leta aviona ne prelazi 14,1 hiljada kilometara.

4. Airbus A-380-800

Airbus A-380-800 avion, koji je izveo svoj prvi eksperimentalni let 2007. godine, može prevesti 853 putnika. Na tržištu putničkog avioprevoza, Boeing 747 je postao glavni konkurent Sa maksimalnom uzletnom masom od 575 tona, ima dužinu od nešto više od 73 m, sa rasponom krila od 79,75 m dostiže 900 km/h, a domet leta je 15,2 hiljade km. Ukupno, tokom rada u 2017. godini kupcima je isporučeno 215 aviona, a naručeno je 317 jedinica.

5. An-124 “Ruslan”

Razvijen od strane sovjetskih konstruktora aviona, An-124 je izveo svoj prvi let 1982. godine, a primljen je u službu u SSSR-u 1987. godine. Proizvedeno je ukupno 56 vozila. Uz maksimalnu poletnu masu od 392 tone, domet letenja aviona je 16.500 km. Maksimalna brzina je 865 km/h. Raspon krila dostiže 73,3 m sa dužinom trupa od nešto više od 69 metara. Godine 2006. pokrenut je projekat obnavljanja proizvodnje aviona ovog modela, ali je ostao nerealizovan, uprkos interesovanju ruskog Ministarstva odbrane.

6. Lockheed C-5 Galaxy

Američki avion C-5 Galaxy prvi je put uzletio u nebo 1968. godine. U cijelom periodu proizvedena je 131 jedinica. Po nosivosti ovo je treći teretni avion, dok je oba njegova prethodnika predstavio OKB im. Antonov. Predstavljajući avion za potrebe vojnog transporta, može da preveze do 345 putnika ili do 210 tona tereta. Raspon krila je skoro 68 m, dužina trupa je 75,53 m. Maksimalni domet leta je 11,7 hiljada kilometara, pri brzini od 922 km/h. Trenutno se proizvodi nova modificirana verzija C-5M Super Galaxy.

7. Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 ušao je u službu američkog ratnog zrakoplovstva 1955. godine. Avion je strateška letelica ultra dugog dometa sa maksimalnom poletnom masom od 220 tona. Kada nema tereta, sposoban je preći maksimalnu udaljenost od 16,2 hiljade km. Tokom čitave istorije proizvedeno je 744 komada. Dužina aviona je 48,5 m sa rasponom krila od 56,4 m. U letu može dostići maksimalnu brzinu od 1047 km/h. Najčešća modifikacija je Boeing B-52H. Više puta korišćen tokom nuklearnih testova.

8. An-22 “Antey”

Prvi let An-22, turboelisnog transportnog aviona, obavljen je 1965. godine, demonstrirajući odlične letne performanse i sposobnosti za transport vojnog osoblja i opreme na velike udaljenosti. U samo deset godina postojanja projekta stvoreno je 68 jedinica. Domet leta bio je 8.500 kilometara, maksimalna brzina 650 km/h. Dužina aviona je 57,31 m, raspon krila 64,4 m. An-22 je u službi Ministarstva odbrane Rusije. Bilo je nekoliko modifikacija tokom proizvodnje, uključujući amfibijsku letelicu i letelicu male visine na nuklearni pogon.

9. Hughes H-4 Hercules

Hidroavion Hughes H-4 Hercules, razvijen 1946. godine, također je imao impresivne dimenzije, a svoj jedini eksperimentalni let izveo je 1947. godine. Pretpostavljalo se da će avion obavljati redovan prevoz putnika, za smještaj do 750 ljudi. Njegov raspon krila do 2017. godine, sa pokazateljem od 97,54 m, smatran je rekordnim. Dužina trupa bila je 66,45 metara. Posebnost ovog aviona bila je to što je njegov prvi model bio napravljen od drveta. Zamišljen kao transatlantski hidroavion, nikada nije prešao Atlantik.

10. ANT-20 “Maxim Gorky”

Sovjetski putnički avion ANT-20 izgrađen je 1934. godine. Kako su ga zamislili konstruktori aviona, razvijen je kao propagandni avion. Izrađena su ukupno dva primjerka.

Raspon krila bio je 63 metra, a dužina trupa 33 metra. Bez tereta, težina aviona je bila 28,5 tona, maksimalna težina tereta je bila 23,5 tona. Brzina krstarenja dostigla je 275 km/h.