Airbus A321 Aeroflot - raspored enterijera i najbolja sjedala. Najbolja sjedala i raspored kabine Airbusa A321 S7 Airlines A321 raspored mlazne kabine najbolja sjedišta

Airbus A321 je najveći avion u porodici A320. S7 Airlines upravlja A321 u poslovnoj + ekonomskoj konfiguraciji.

Karakteristike A321

Raspored sjedišta u kabini A321:

Sedišta u poslovnoj klasi

Biznis klasa na A321 ima 8 sedišta. Sedišta su raspoređena u konfiguraciji 2 x 2 Bilo koje od sedišta u ovoj klasi pružiće vam udobnost tokom leta. Na priloženoj fotografiji se jasno vidi unutrašnjost.

Sedišta u ekonomskoj klasi

Kao iu svakoj kabini ekonomske klase, A321 S7 Airlinesa ima najbolja sjedišta, obična i sjedišta koja je najbolje izbjegavati prilikom prijave.

Red 3
Najbolja sedišta u avionu nalaze se u ovom redu. Neki putnici tvrde da pregrada između poslovne klase i 3. reda ekonomske klase stvara nelagodu tokom leta.
Vidim samo prednosti u tome što imam ovaj zid.

• Niko neće spustiti naslon stolice ispred i ograničiti vam prostor.
• Tokom leta vidite pozitivnu svijetlozelenu sliku, a ne nečiju kosu ili, obrnuto, odsustvo iste.
• Djeca se neće igrati lutkama/automobilima na naslonu stolice ispred vas, bacajući igračke u vašu kafu.
• Toalet bez čekanja u vašoj blizini.
• Zagarantovan topli ručak i kompletna ponuda pića.

Ručni prtljag se može staviti u pretince iznad glave. Ako nema slobodnog mjesta na polici, dajte svoju torbu stjuardesi - on će naći gdje da smjesti vaš prtljag.

Redovi 4-8
Redovna mjesta. Standardni nagib sedišta. Krilo ili motor ne blokiraju pogled sa prozora. Onima koji izaberu sjedalo pored prolaza neće smetati putnici koji šetaju po kabini ili čekaju u redu za toalet.
Kao što pokazuje praksa, toaleti na stražnjem dijelu kabine su traženiji nego na pramcu.
Buka i zujanje glasova će bukvalno ostati iza vas.

Red 9
Ne preporučujem odabir sedišta u ovom redu za one koji vole da gledaju pejzaže tokom leta. Ovdje nema sjedišta uz prozor. Među dodatne neugodnosti sjedenja na sjedištima 9B i 9E uvrstio bih kontemplaciju ispruženih nogu, sa ili bez cipela, putnika iz 10. reda koji su se prijavili na sjedištima A i F.

Red 10

Bitan! Sjedala sa dodatnim prostorom za noge su samo A i F!

Ostala sjedala se po parametrima ne razlikuju od sjedišta, na primjer, u 5. redu.

Red 11
Nagib sedišta je standardan. Neugodnosti mogu biti uzrokovane djelomičnim blokiranjem pogleda sa prozora, motorom na krilu i povećanom bukom od rada u pojedinim fazama leta.

Redovi 12-19
Sedišta u ovim redovima su praktično u sredini kabine. U pravilu, u avionima sličnim A321, hrana počinje da se distribuira iz nosa i repa u isto vrijeme.
Putnici u središnjim redovima (12-19) mogu dobiti ograničen izbor hrane bez izbora.
Ovi redovi takođe nisu prikladni za one koji vole sjedišta uz „prozor“. Svi pogledi su pokriveni krilom.

Red 20
Pogled sa prozora djelimično zaklanja zadnja ivica krila i motor. Dodatna buka se može pojaviti tokom polijetanja i slijetanja.

Red 22
Jedinstvena serija. Praktično, poslovna klasa. Postoje dvije stolice i nema ljudi ni lijevo ni desno. Kao što nema mjesta za 22F – tj. na otvoru. Umjesto ovog sjedišta mogu biti ispružene noge putnika sa sjedišta 23F.

Red 23
Sedišta u ovom redu imaju povećan prostor za noge.

1. U zavisnosti od zadnjeg broja Airbusa A321 u S7 Airlines, Extra Space sjedišta mogu se razlikovati.
2. U ovom redu nema prozora!

Red 24-34
Redovna sjedala, standardni nagib sjedišta. Što ste bliže redu 34, veća je vjerovatnoća da ćete vidjeti red za toalet.

Red 35
Sedišta u poslednjem redu tradicionalno su najgora sedišta u bilo kojoj kabini aviona.
Nasloni sedišta u ovom redu se ne pomeraju, što stvara neprijatnosti na dugom letu. Blizina najposjećenijih toaleta A321.
Nelagodnost od zalupanja vratima, razgovora i ljudi koji se naslanjaju na naslone stolica dok čekaju u redu za odlazak u toalet itd.

Kompanija Ural Airlines sada zauzima počasno četvrto mjesto po obimu opsluženog putničkog prometa. Svake godine avioprijevoznik proširuje svoj letni program, privlačeći na taj način veliki broj novih klijenata i partnera.

Ural Airlines ima veliko iskustvo na domaćem tržištu vazdušnog saobraćaja: istorija kompanije datira još od 1943. godine.

Posebnu pažnju svakako zaslužuje flota aviokompanije, koju čini isključivo moderan, udoban avio prevoz. Uglavnom se radi o modelima evropskog koncerna Airbus, koji pripadaju seriji A320. Avio-prevoznik veliku pažnju posvećuje preopremanju postojeće flote, nabavljajući svake godine nove avione pod operativnim lizingom.

Sada aviokompanija u svom arsenalu ima 27 aviona, od kojih su 19 A320, 11 A321 i još 7 A319.

Ovako izgleda Airbus A321

Kao što je gore spomenuto, transportna flota Ural Airlinesa sadrži 11 aviona Model A321. Svi su objavljeni između 1998. i 2006. godine. Prilično veliki broj putnika leti ovim vidom prevoza. Naravno, za ove ljude je važno kakav raspored kabine ima Airbus industrijski A321 Ural Airlines. Ovo morate znati barem da biste se unaprijed pripremili za let ili odaberite najbolja mjesta prilikom rezervacije.

Svih 11 aviona ima istu konfiguraciju. Raspored kabine Ural Airlines A321 ima 220 sjedišta u ekonomskoj klasi. Avioni Nordwind Airlinesa imaju sličnu konfiguraciju.

Šematski prikaz kabine A321 sa izlazima u slučaju nužde

Najbolja mjesta

Kako bi vam let bio što udobniji, potrebno je da unaprijed povedete računa o odabiru sjedišta. Da biste to učinili, potrebno je imati tačan opis predloženih uslova.

U avionima kao što je Airbus A321, Ural Airlines nudi najbolja sjedala, kao što to obično biva, u prvom planu. Putnicima su na raspolaganju sledeće pogodnosti:

• više prostora za koljena (u poređenju sa standardnim redovima);
• nedostatak sedišta ispred (niko ne može da nasloni naslon sedišta);
• relativno dobra klimatizacija.

Naravno, ova mjesta imaju određene nedostatke. To uključuje blizinu toaleta i kuhinje. Za one koji ne podnose nepotrebnu gužvu, buku i razne mirise, utisak o letu mogu pokvariti ovi faktori. Osim toga, blizina pregrade stvara osjećaj zatvorenog prostora. Neki putnici zaista ne vole sjediti uza zid cijelo vrijeme.

Mjesta koja se nalaze u 11. redu, takođe se smatraju jednim od najboljih u ovom modelu aviona. Nalaze se ispred izlaza u slučaju nužde, pa putnici u 11. redu imaju malo više prostora ispred sebe. Možete mirno da ustanete sa svog sedišta, a da nikog ne ometate. Osim toga, sedišta u prednjem redu su zaključana i niko ne može da nasloni sedište na vas.

Međutim, ova mjesta imaju i manje nedostatke. Među njima je vrijedno napomenuti:

• u 11. redu ponekad je malo hladnije;
• ručni prtljag putnika u ovom redu ne treba stavljati na pod ili u prolaz;
• ovdje ne mogu letjeti putnici s malom djecom i životinjama, stariji građani, osobe s invaliditetom i trudnice;
• sklopivi stolovi su ugrađeni u naslone za ruke i stoga se ni na koji način ne pomiču;
• U ovom redu nema prozora.

Unutrašnji raspored Airbus 321 Ural Airlines takođe nudi još jednu dobru opciju za smeštaj - ovo je red 26. Ovdje sjedišta imaju iste prednosti kao ona koja se nalaze u 11. redu. Među nedostacima se može izdvojiti samo veći broj sedišta. Takođe, sedišta A i F možda nemaju naslone za ruke. Okvir u ovom redu je ili potpuno odsutan ili nije baš zgodno smješten.

Ponekad sjedišta A i F, smještena u 12. redu, nemaju sjedišta ispred. Ovo je veoma zgodno, jer ima dodatnog prostora za noge, a niko ispred neće pomeriti naslon sedišta. Ova konfiguracija je dostupna na većini modela A321. Međutim, vrijedno je provjeriti kod osoblja aviokompanije informacije o ovim mjestima.

Unutrašnjost aviona A321 sa osnovnim oznakama

Mjesta sa očiglednim nedostacima

Tvrdnje koje će biti opisane u nastavku iznosi većina putnika. Ali to ne znači da je svim putnicima podjednako neugodno letjeti u takvim uvjetima. Za neke se takvi komentari ispostavi da su apsolutno beznačajni.

Mjesta koja se nalaze u 10. redu ograničen u nagibu zbog svoje blizine izlazu u slučaju nužde. Mnogi putnici primjećuju da im je neugodno letjeti u jednom položaju. Naravno, ovo je prilično relevantno za letove na velike udaljenosti. Ima iste nedostatke 25. red.

Prilikom kupovine karte obratite pažnju kojim avionom ćete letjeti. Ako je ovo Airbus A321, provjerite raspored kabine i odaberite najbolja sjedala. Priložene fotografije i preporuke pomoći će vam u tome.

Danas svaka kompanija ima različite avione. Neki lete na kratke ili srednje udaljenosti, drugi su dizajnirani za duža putovanja. A budući da se kabine često razlikuju jedna od druge u određenim detaljima, lokacija pogodnih i povoljnih sjedala mora se razjasniti prije prijave za ukrcavanje.

Istorija i karakteristike

Airbus A321 se pojavio iz potrebe da se takmiči sa Boeingom 737-900ER, kao i da poveća glavne performanse modela u ovoj liniji. U poređenju sa prethodnim verzijama, programeri su poboljšali:

1. Snaga motora, zbog koje je avion počeo da leti dalje.
2. Krila su ojačana kako bi vazdušni transport mogao da izdrži teška opterećenja.
3. Modifikacija A321-200 takođe ima veće rezervoare za gorivo, što pomaže da se dopuni benzin za duže vreme leta.

Prvi uspješan razvoj dogodio se 1994. godine i nakon probnog leta svi avioni su postali vlasništvo Lufthanse i Alitalia. Druga modifikacija pojavila se dvije godine kasnije i stalno prima narudžbe od raznih prijevoznika. Aeroflot ima nekoliko takvih aviona koji obavljaju letove kratkih i srednjih dometa.

Airbus A321 je dvomotorni uskotrupni avion dizajniran da preleti udaljenost od 4000-5000 km. Od svih modela u ovoj liniji, najveći je, što omogućava prevoz većeg broja putnika. Dakle, njegov standardni kapacitet je predviđen za 200 ljudi, ali mnogo zavisi od specifične modifikacije i aviokompanije koja obavlja let.

Ako se radi o čarter linijama koje nemaju podjelu na poslovnu i ekonomsku klasu, onda je u kabini 220 putničkih mjesta, među kojima je vrlo malo razlika. Kada se podeli na dva nivoa udobnosti, ostaje samo 185 sedišta oslobađajući prostor za povećanu zonu udobnosti.

Raspored enterijera

Kako su raspoređena sedišta u određenom avionu možete pogledati na zvaničnom sajtu odabranog prevoznika. Vrijedi potražiti osnovne informacije o salonu i pronaći dijagram sjedenja. Tada ćete prilikom registracije itinerera tačno znati koja sjedišta najviše odgovaraju vašim željama i potrebama tokom leta.

To se može učiniti ili prilikom izdavanja karte za ukrcavanje putem interneta ili na šalteru sa zaposlenikom aerodroma. Ali zapamtite da se prva zauzimaju najbolja i najpogodnija mjesta, pa je za bolji izbor preporučljivo započeti registraciju što je prije moguće.

Poslovnu klasu u ovom slučaju odlikuje raspored sjedala u konfiguraciji 2X2. A u ekonomskoj klasi sedišta su najčešće raspoređena u tipu 3x3. Tako je samo 28 ulaznica prodato u zonu povećane udobnosti. Razlike se odnose na čarter letove i druge aviokompanije kod kojih ne postoji distribucija između klasa pogodnosti putnika.

Ali obratite pažnju na činjenicu da se sjedala s povećanim prostorom za noge (Space+), na primjer, na izlazima u slučaju nužde, ponekad prodaju po dodatnoj cijeni uz nisku naplatu, jer su najpoželjnija za većinu putnika.

Gotovo svako mjesto ima svoje prednosti i nedostatke. Pogledajmo neke od nijansi koristeći primjer standardnog rasporeda sjedala u kabini u dvoklasnoj konfiguraciji:

• Od prvog do sedmog reda nalaze se sjedišta u poslovnoj klasi, gdje su sjedišta smještena na dovoljnoj udaljenosti jedno od drugog tako da svaki putnik ima mjesta da potpuno nasloni leđa i po želji ispruži noge naprijed.
• Ali čak iu zoni povećane udobnosti nema baš udobnih redova, ovo su prvi i posljednji, jer su bliže toaletu i ekonomskoj klasi, što će ometati nesmetan let.
• U bilo kojoj liniji, sedišta A i F smatraju se najboljim za one koji žele da uživaju u pogledu sa prozora i da se klone prolaza, međutim, svaki put kada pokušate da ustanete, moraćete da uznemiravate svoje komšije.
• Ako odaberete sjedišta blizu ruba, C i D, tada će vam biti lakše ustati, nećete morati nikoga dizati, ali ljudi koji prolaze i stjuardese mogu vas slučajno udariti dok se odmarate.
• 8. i 19. red se nalaze odmah iza pregrade, što vam omogućava da protegnete noge i postavite kolevku za bebu na zid, ovde niko neće spustiti stolicu ispred vas, jer su ovo prvi redovi u svakom odvojena zona.
• Podjela jela u vrijeme ručka počinje sa ovih istih mjesta.
• U 18. i 31. redu sedišta se smatraju najneudobnijima, jer se nalaze direktno pored toaleta, nasloni sedišta se ne spuštaju dole, a u prolazu uvek postoji red ljudi.

Zapamtite da hrana počinje od prvih redova i uvijek završava na kraju. Stoga, ako želite ranije ručati i ne čekati da se drugi nahrani, onda ne treba sjediti u redovima 29-31.

Sva mjesta od 9. do 17. i od 20. do 30. ne ističu se po ničemu posebnom. Ovdje samo trebate odabrati prema vlastitim željama, sjesti na rub ili na prozor, bliže početku, sredini ili kraju kabine. Na primjer, ako se na prvim linijama nalaze putnici s djecom, onda dječji plač može uznemiriti ljude koji sjede blizu njih. Smatra se da je u sredini kabine mnogo manje drhtanja i mučnine, pa su sjedišta u redovima 9-17 poželjnija za one koji teško podnose let.

airlines-inform.ru

A ako želite spavati ili raditi dok putujete, bolje je dati prednost sjedištima do prozora, ali dalje od toaleta i putnika s djecom. Zapamtite da ako odlučite da odaberete sjedalo s dodatnim prostorom za noge, na primjer, na izlazu u slučaju nužde, morat ćete izvršiti sve upute stjuardesa u slučaju nepredviđenih okolnosti. Stoga su takva mjesta nedostupna osobama sa invaliditetom i djeci.

Video: Airbus A321 – unutrašnjost.

Naravno, koje će vam sedište biti najudobnije zavisi od ličnih preferencija, dometa leta, planova u tom trenutku i drugih zahteva. Dakle, za one koji žele povremeno da ustanu i šetaju po kabini, preporučljivo je da sjednu na ivici. Roditelji sa malom decom radije biraju sedišta u blizini pregrade, jer postoje pričvršćivači za kolevku i neophodne stvari tokom leta.

Sjedenje između ostalih putnika (sjedišta B i E) nije uvijek udobno, jer nema dovoljno naslona za ruke za sve i u velikoj mjeri ovisite o susjednim susjedima. Ali u gotovo svakom slučaju, zadnji redovi (30-31) su među najgorima. Uostalom, ovdje je nemoguće odmoriti se, ležati, spustiti leđa ili raditi. Samo oni koji apsolutno moraju da lete u odabranom pravcu i nemaju druge opcije spremni su da pristanu na tako minimalne pogodnosti.

Putnički avioni sve više prestaju da budu luksuz i postaju popularan i pristupačan način prevoza. Brzina, praktičnost i sve veća sigurnost aviona otvaraju široke izglede za redovno putovanje avionom.

Sve veći protok putnika povećava i zahtjeve za modernim avionima. Glavni fokus je na prostoru, udobnosti i sigurnosti aviona. U idealnom slučaju, sve ove kvalitete treba kombinovati sa relativno niskim troškovima proizvodnje i održavanja.

U tom smjeru je razvijen model A320 i njegova naknadna modifikacija, A321. Unatoč dugom periodu koji je prošao od njegovog razvoja, model je i dalje tražen za prijevoz putnika u mnogim zemljama svijeta.

Istorija razvoja putničkog aviona Airbus A321

1988. godine konzorcij Airbus S.A.S objavio je novi model - A320. Avion je postao prvi masovno proizveden putnički avion sa sistemom kontrole "fly-by-wire". Novi model je nastavio liniju uskotrupnih aviona započetu A300.

Glavni naglasak razvoja bio je na uštedi pri montaži i varijabilnosti putničkih sjedišta. Cilj je bio stjecanje nadmoći nad glavnim konkurentom - Boeingom 727 i 737. U odnosu na njih, novi model Airbus Industrie imao bi prednost u korištenju digitalnih tehnologija.

Uprkos činjenici da je prvi avion proizveden 1988. godine, program A320 zvanično je u funkciji od 1984. godine. Pored sistema kontrole „fly-by-wire“, bilo je i drugih inovacija:

• za pilote su predviđene bočne komandne ručke umjesto kontrolnih stubova;
• horizontalni rep je u potpunosti napravljen od kompozita.

Model Airbus A321 pušten je u masovnu proizvodnju 1994. godine posebno kako bi se povećao kapacitet putnika. Novi avion je postao najveći u ovoj liniji: kada se podeli u dve klase, može da primi 170 ljudi, u jednoj - 220. Takođe, u poređenju sa A320, domet leta je neznatno povećan.

Glavna proizvodnja aviona ove linije koncentrisana je u Evropskoj uniji. Do 2008. montaža je vršena samo u Toulouseu, kasnije je spojen Hamburg - Finkenwerder. Proizvodnja je takođe uspostavljena u Kini. Mnogi dijelovi i rezervni dijelovi se proizvode u Rusiji u Irkutskoj avio tvornici.

Avioni Airbus A321 i dalje su traženi za mnoge aviokompanije širom svijeta, uprkos tome što su dizajnirani prije 25 godina. Međutim, očekuje se da će u narednim godinama ovi avioni početi da se gase zbog zastarelih karakteristika u poređenju sa savremenim avionima.

Karakteristike performansi

Airbus Industrie A321 modeli ostaju traženi upravo zbog svojih tehničkih karakteristika, koje i dalje konkuriraju modernim avionima.

Što se tiče veličine i težine, ovaj model ima sljedeće pokazatelje:

• dužina - 44,5 m;
• visina - 11,8 m;
• raspon krila - 34,1 m;
• površina krila - 122,4 m;
• dozvoljena težina pri poletanju - do 93,5 tona;
• prihvatljiva težina pri sletanju - do 77,8 tona;
• masa praznog aviona - 48,1 tona;

Airbus A321 ima dvije opcije za sjedenje putnika - jednu ili dvije klase. U prvom slučaju, ekonomska klasa ima maksimalni kapacitet od 220 osoba. Kada se podeli na ekonomsku i poslovnu klasu, kapacitet aviona je 170 sedišta.

Podaci o letu

Karakteristike leta Airbusa A321:

• domet leta pri maksimalnom opterećenju - 5000-5500 km;
• maksimalna brzina - 890 km/h, brzina krstarenja - 840;
• dozvoljena visina leta - 11,9 km;
• dužina poletanja - 2180 m;
• kilometraža - 1580 m;
• rabljeni motori - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Moderni sklopovi Airbusa A321 koriste francuske EFIS sisteme avionike. Oni su odgovorni za kontrolu motora i osiguravanje normalnog rada elektronike u vozilu. Ovo poboljšava navigaciju i smanjuje vjerovatnoću skretanja sa kursa, što je posebno važno u teškim uslovima leta i vanrednim situacijama.

Raspored enterijera i raspored sedenja

U Airbusu A321, raspored kabine ima dvije opcije rasporeda sjedišta - sa i bez poslovne klase. Prva opcija se češće koristi, uprkos manjem kapacitetu aviona. Na primjer, u avionu Aeroflot A321, raspored kabine se često razmatra na njegovom primjeru.

Biznis klasa se nalazi u prednjem delu aviona i zauzima 16-28 uparenih sedišta. Sedišta su udobnija, razmak između sedišta je povećan, što daje više prostora za noge. Veća raznolikost je takođe obezbeđena u izboru menija.

U ekonomskoj klasi sedišta su raspoređena u obliku 3x3 sa dva pretinca. Sedišta su mekana i udobna, mada ne tako udobna. Udaljenost između njih je otprilike 80 cm, međutim, ovisno o lokaciji, postoje i neke nijanse kojih biste trebali biti svjesni prilikom rezervacije karata.

Poslovna klasa

Za poslovnu klasu, prvi i sedmi red se smatraju lošim izborom sedišta (ako ima 28 sedišta). U prvom, sedišta se nalaze u blizini toaleta i servisnih prostora. Osim stalne buke i kretanja, noću su uvijek upaljena svjetla, što otežava spavanje.

Poslednji red poslovne klase odvojen je od ostatka aviona tankom pregradom. Stoga će se čuti sva buka iz ekonomske klase, što će vaš odmor učiniti nepotpunim.

Ekonomska klasa

Najatraktivnija sedišta u ekonomskoj klasi nalaze se u redu pored poslovne klase. Smješteni odmah iza pregrade, pružaju više prostora za noge. Sjedala bez sjedišta ispred imaju slična svojstva: na prvom dijagramu to su 20A i 20F.

Sjedala u redovima 18 i 19 smatraju se manje atraktivnim. Blizina toaleta ne omogućava pravi odmor zbog stalnog kretanja. Najgorom opcijom u tom pogledu smatra se zadnji red, gdje se pored toaleta nalaze i servisne prostorije.

Prednosti i mane aviona

Prednosti Airbusa A321 uključuju:

• visoke performanse leta, uprkos dizajnu od prije 25 godina;
• veliki kapacitet i kapacitet sedišta među avionima srednjeg razmaka;
• kabina je prostrana, što osigurava udobniji let;
• Visoka zvučna izolacija osigurava odmor putnika tokom leta.

Nedostaci aviona A321 uključuju njegovo tehničko starenje. Većina rješenja u dizajnu i digitalnoj podršci više ne može konkurirati modernim avionima. U narednim godinama očekuje se postepeno gašenje proizvodnje u korist nove serije Airbus A320neo.

Sigurnost aviona

Dizajn Airbusa A321 sadrži 20% više kompozitnih materijala. Ovo rješenje povećalo je čvrstoću trupa aviona i, shodno tome, njegovu sigurnost u slučaju nepovoljnih vremenskih uslova.

Drugi aspekt koji povećava sigurnost aviona je digitalna podrška. Kompjuterizovani sistem za navigaciju i kontrolu olakšava pilotiranje u slučaju nužde. Slična pitanja se smatraju zajedničkim za cijelu liniju A321.

Međutim, tokom operacije bilo je nekoliko incidenata. Već u ranim fazama korištenja aviona Airbus A321 zabilježene su nesreće. Godine 1988. dogodila se katastrofa koja je pripisana grešci pilota. Međutim, postoji mišljenje da je to uzrokovano kompjuterizovanim sistemom upravljanja.

Prve nesreće značajno su umanjile atraktivnost novih Airbusovih aviona. Od početka 2000. godine broj incidenata se povećao - od manjih problema do većih nesreća. Najgorom katastrofom smatra se pad aviona A321 31. oktobra 2015. godine, kada su poginule 224 osobe.

Modifikacije Airbusa A321

Airbus A321 avioni imaju dvije modifikacije - A321-100 i A321-200. Prvi je zapravo označio početak proizvodnje ovih aviona. Njegovo testiranje je počelo još 1993. godine, a kasnije je počela masovna proizvodnja. Dizajn koristi motore CFM56 i V2500.

Modifikacija A321-200 fokusira se na povećanje težine pri poletanju i dometa leta. Razvoj je započeo 1994. godine kao direktni konkurent Boeingu 757-200. 1996. godine pokrenuta je masovna proizvodnja. Obje modifikacije su još uvijek u proizvodnji.

Aviokompanije koje lete Airbusom A321

Airbus A321 avione aktivno koriste aviokompanije širom svijeta.

Kompletnu listu obezbjeđuju sljedeći operateri:

• Aegean Airlines;
• Aer Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Airbus;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• All Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda Air;
• Asian Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• British Airways;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kambodža Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flugdienst;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Germania;
• Gulf Air;
• Hi Fly;
• HK Express;
• Iberia;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• Joon;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM Airlines;
• LATAM Brasil;
• Laudamotion;
• Level;
• Lufthansa;
• Maldivski;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R Airlines;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS - Scandinavian Airlines;
• Saudia;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugal;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Scandinavia;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Turkish Airlines;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnam Airlines;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• Windrose;
• Wizz Air;
• WOW air;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot - Russian Airlines;
• Red Wings;
• Sjeverni vjetar;
• Sibir;
• Ural Airlines;
• Yamal.

Serijska proizvodnja A321 se nastavlja, što znači da novi avioni ulaze u upotrebu. Međutim, s pojavom novih analoga, možemo očekivati ​​da će proizvodnja postupno prestati. To ne znači da će avion A321 nestati odmah čim prestane proizvodnja. Međutim, njihovo postepeno gašenje može se očekivati ​​u narednih nekoliko decenija.

Airbus A321 je najveći predstavnik Airbus linije uskotrupnih aviona. Airbus uskotrupni avioni ujedinjeni su u takozvanu „familu A320“, koja uključuje i A318, A319, A320 i sam A321. Podsjetimo, uskotrupni avioni su oni kod kojih postoji samo jedan uzdužni prolaz između sjedišta u sredini kabine.

A321 je dugačak 44,51 metar i, kada je potpuno napunjen, ima domet od 5.950 km.

Ovaj model pruža najnižu cijenu po kilometru udaljenosti leta po putniku među uskotrupnim avionima, drugim riječima, zbog male potrošnje goriva i velikog kapaciteta putnika, let od 1 km na A321 košta manje po putniku nego na drugim uskotrupnim avionima. tijelo aviona. A321 je opremljen novim vrhovima krila, koje Airbus naziva Sharklets. O njima smo detaljno govorili u prethodnom članku o avionu Airbus A320. Napominjemo samo da nova krila poboljšavaju aerodinamičke karakteristike krila, smanjujući potrošnju goriva i povećavajući domet leta.

Od 2015. godine planirano je uvođenje novih verzija motora za porodicu A320. Upotreba novih motora u kombinaciji sa vrhovima krila smanjit će potrošnju goriva do 15 posto i povećati domet leta za dodatnih 900 km ili nosivost za 2 tone.

U dvoklasnoj konfiguraciji, avion A321 prima 185, au jednoklasnim kabinama do 220 putnika. Sa novim modelom A321neo, Airbus planira da poveća kapacitet putnika kroz optimizovanu upotrebu kabine aviona. Nove izmene u rasporedu će povećati broj putničkih sedišta na 240, uz zadržavanje udobnih sedišta širine 18 inča.

A321, kao i A320, ima 4 vrata (po dva sa svake strane trupa, u nosu i repu) i 4 otvora za slučaj opasnosti (po dva na svakoj strani trupa, u sredini). Ali za razliku od A320, otvori za slučaj nužde A321 se ne nalaze u blizini, već su raspoređeni na velikoj udaljenosti.

Avion iz porodice A320

Dužina Airbusa A321 - 44,51 metara

Visina Airbusa A321 - 11,76 metara

Raspon krila Airbus A321 - 35,8 metara sa vrhovima krila Sharklets

Aeroflot Airbus A321 dijagram sjedišta

Poslovna klasa.

Kao što možete vidjeti na dijagramu kabine Aeroflot A321, prvih 7 redova je posvećeno poslovnoj klasi. U svakom redu su 4 udobne stolice - po dvije stolice sa svake strane prolaza. Iako je A321 uskotrupni avion, dizajn kabine omogućava prilično široka sjedišta.

Od sjedišta u poslovnoj klasi posebnu pažnju obratite na prvi red. Njegova posebnost je u tome što se direktno ispred prvog reda nalazi pregrada, za neke je to plus, za druge minus. Samo trebate uzeti u obzir da ćete se, ako odaberete prvi red, morati diviti zidu cijeli let. Ali s druge strane, niko se neće osloniti na vas. Prvi red je malo bliži WC-u, ali ne toliko da stvara bilo kakve neugodnosti.

Poslednji red poslovne klase takođe ima svoje karakteristike. Prvo, bliži je bučnijoj ekonomskoj klasi, a drugo, postoji pregrada direktno iza posljednjeg reda poslovne klase, a vaše sjedište se možda neće potpuno spustiti.

Ekonomska klasa

Kao što možete vidjeti na dijagramu, u kabini Aeroflot A321 toaleti se nalaze na tri mjesta: u pramcu za poslovnu klasu, u sredini kabine i u repu za ekonomsku klasu.

8. red. Ovo je prvi red ekonomske klase. Sedišta u ovom redu zovu se luksuzna sedišta i među najboljima su na Airbusu A321. Nalaze se odmah iza otvora za evakuaciju, koji sedištima u 8. redu daju prilično veliko prostora za noge. Nećete uznemiravati komšiju (ili sebe) kada želite da ustanete. Mali nedostatak ovih stolica je što su nasloni za ruke nepomični, jer su u njih ugrađeni stolovi na sklapanje. Ova karakteristika se nalazi i na drugim sedištima koja se nalaze na udaljenosti od prvog reda.

Međutim, postoje ograničenja - putnicima s djecom ili kućnim ljubimcima, kao i putnicima s invaliditetom i starijim putnicima općenito je zabranjeno sjedenje u ovom redu. Takođe, ne možete staviti ručni prtljag pred noge, kako ne biste blokirali put do izlaza u slučaju nužde.

Dva vanjska sedišta 8. reda (A i F na dijagramu) odlikuju se i po tome što, zbog blizine izlaza u slučaju nužde, tamo, u predelu nogu, može biti malo hladno. Međutim, od stjuardesa uvijek možete zatražiti ćebe.

9 - 17 redova. Sedišta u ovim redovima su redovna. Nema posebnih karakteristika. Ovdje važi opšte pravilo - što je bliže nosu aviona, to se hrana i piće ranije služe i asortiman će biti bogatiji. Što je bliže kraju kupea, to je bliže toaletu sa svim posljedicama koje proizilaze.

18. red. Neposredna blizina toaleta prirodno ima svoje nedostatke - redove za toalet, mogući mirisi, zvuk vrata i odvod vode. Osim toga, iza 18. reda nalazi se zid toaleta, koji ne dozvoljava preklapanje sedišta.

19. red. Ovo je prvi red kupea druge ekonomske klase. Kao što se može vidjeti na dijagramu kabine Aeroflot A321, ova sjedišta se nalaze u blizini drugog para otvora za bijeg. U ovom redu su samo 4 sjedala, nema vanjskih sjedišta kako ne bi ometala evakuaciju u slučaju nužde. Naravno, prednost ovog reda je što ima dosta prostora za noge ispred sedišta, ali se ta prednost lako nadoknađuje blizinom toaleta. 19. red podliježe istim ograničenjima kao i 8. red.

20. red. Mjesta A i F su vrlo dobra. Ispred vas ima dosta slobodnog prostora, lako možete ustati sa sedišta i protegnuti noge. Ova mjesta su također mjesta povećanog komfora. Preostala 4 sedišta u 20. redu su redovna.

21 – 30 redova. Ovo su redovna sedišta, ista kao i sedišta u redovima 9-17. Nema posebnih karakteristika. 30. red je blizu toaleta, a nezgodna su i sedišta C i D koja se nalaze direktno pored prolaza jer se pored vas može stvoriti red za toalet.

31. red. Ovo je zadnji red, ima ozbiljne nedostatke. Ne samo da vam blizina toaleta može pokvariti raspoloženje, već i činjenica da se leđa u ovom redu uopće ne naslanjaju, jer se odmah iza njih nalazi zid.

Šema sjedišta Airbus A321 avio kompanije S7

Poslovna klasa na avionu A321 S7 ima samo 2 reda, odnosno 8 sedišta. Ispred prvog reda je zid, a sedišta u ovom redu imaju iste karakteristike kao i sedišta u prvom redu Aeroflotove poslovne klase A321.

Ispred drugog reda ima dosta prostora za noge. Ovaj red poslovne klase je poželjniji, međutim, morate uzeti u obzir i da je blizu bučne ekonomske klase.

Ekonomska klasa.

3. red. Kao što možete vidjeti na dijagramu kabine A321 S7, ovaj red se nalazi direktno iza pregrade koja razdvaja ekonomsku klasu od poslovne klase. Nedostatak ovog reda je što je direktno ispred vas zid i na njemu ćete morati da prislonite pogled tokom celog leta. Ali, s druge strane, niko neće nagnuti naslon svog sedišta prema vama, a vaša kolena neće biti naslonjena na sedište ispred suvozača koji sedi ispred vas. Ispred vas ima dovoljno prostora, ali nećete moći da protegnete noge.

Kao jedan od nedostataka može se primijetiti i to što su sklopivi stolovi ugrađeni u naslone za ruke, zbog čega postaju nepomični.

Velika prednost u prvim redovima ekonomske klase je to što se hrana i piće u avionu poslužuju s prednje strane. To znači da će putnici koji sjede u prvim redovima imati više izbora hrane i pića i da će obroke dobiti ranije.

Još nemamo detaljne informacije o rasporedu sjedišta u blizini otvora za bijeg, pa ćemo pokušati dati opće informacije i preporuke na osnovu rasporeda kabine A321 S7.

Mjesta u blizini otvora za slučaj opasnosti. Sjedala koja se nalaze ispred izlaza u slučaju nužde imaju nedostatak - obično se nasloni sedišta ne povlače ili se samo ograničeno povlače. Sjedala koja se nalaze iza izlaza u slučaju nužde su mjesta povećane udobnosti, jer je udaljenost do prvog reda prilično velika i ima dovoljno prostora za noge. Možete mirno protegnuti noge i ustati bez ometanja komšije. Mali nedostatak je što su nasloni za ruke na stolicama nepomični, jer je stol na izvlačenje ugrađen u naslone za ruke. Postoje i ograničenja za ova sedišta - ne možete staviti ručni prtljag do nogu, putnici sa decom ili kućnim ljubimcima, osobe sa invaliditetom ili starije osobe ne mogu da sede na ovim sedištima. U stolicama koje se nalaze direktno U blizini otvora za evakuaciju tokom leta je malo hladno, ali od stjuardesa možete zatražiti ćebe.

Mjesta u blizini toaleta. Napominjemo da, za razliku od Aeroflotovog Airbusa A321, S7 ima toalete koji se nalaze samo u pramcu za poslovnu klasu i u repu aviona za ekonomsku klasu, odnosno da nema toaleta u sredini kabine. To znači da ako odaberete bilo koje sjedište osim sjedišta u posljednjem redu, ne rizikujete da svoj let provedete pored toaleta. Posljednji, 35. red se nalazi u neposrednoj blizini toaleta sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Let može biti popraćen zvucima vrata, odvodnjavanjem vode i mirisima. U prolazu blizu vas može biti i red za toalet. U tom smislu, nepoželjna su i dva sedišta u 34. redu sa obe strane prolaza.

Sva ostala mjesta su obična. Prilikom odabira sjedišta treba voditi računa i o pravilu – što je bliže nosu aviona, to se hrana brže servira, a asortiman jela i pića je bogatiji.

Šema sjedišta Airbusa A321 Ural Airlinesa

U kabini aviona Ural Airlines A321 nema sjedišta u poslovnoj klasi, kao što se vidi na dijagramu, svih 220 sjedišta pripada ekonomskoj klasi. Posebnost rasporeda kabine ove aviokompanije je da se toaleti nalaze samo u pramcu i repu, odnosno, za razliku od Aeroflota, nema toaleta u sredini aviona.

1. red. Prvi red ima i prednosti i nedostatke. Prvo, blizu je kuhinje i toaleta. Osim toga, obično na takvim mjestima uvijek neko dolazi, neko odlazi, redovi za toalet i tako dalje. To znači da će vas tokom leta pratiti zvuci, buka i gužva koja dolazi odatle.

Nedostatak prvog reda je zid koji se nalazi direktno ispred vas. Iako je to nekima čak i prednost, jer nema drugih putnika ispred vas, niko vam neće zabaciti svoje sedište, niko vam neće smetati. Ima mnogo više prostora za koljena nego da su stolice ispred vas, što je takođe prednost. Ali s druge strane, ni gledanje u ovaj zid tokom čitavog leta verovatno nije baš prijatno, ostavlja utisak zatvorenog prostora. Također napominjemo da su sklopivi stolovi ugrađeni u naslone za ruke, zbog čega se nasloni za ruke ne mogu podići.

Redovi 2-9. Ovo su obična mjesta, nemaju nikakve posebne karakteristike. Međutim, morate imati na umu da se hrana i piće u avionu poslužuju počevši od pramca, tako da što sedite dalje od pramca, kasnije ćete dobiti hranu, a izbor će biti lošiji.

10. red. U ovom redu nedostaje mjesta. 10. red se nalazi direktno ispred otvora za slučaj nužde, zbog čega se nasloni sedišta ne povlače ili se ne povlače u potpunosti, kako ne bi blokirali put do izlaza u slučaju nužde.

11. red. Kao što se može vidjeti na dijagramu kabine Ural Airlines A321, u ovom redu su samo 4 sjedišta, odnosno nedostaju dva vanjska sjedišta da ne ometaju izlaz u slučaju nužde. Ovo su neka od najboljih sjedišta u avionu. Njihova prednost je što ima više prostora za noge ispred vas. Možete mirno ispružiti noge i ustati bez da ikoga ometate. Ako putujete zajedno, onda biste trebali bolje pogledati ova mjesta, jer nema trećeg sjedišta, ali nema ni prozora. Budući da je udaljenost do prednjeg reda velika, sklopivi stolovi se ne nalaze na naslonima prednjih sedišta, već u naslonima za ruke, zbog čega se ne podižu. Ova sjedala imaju ista ograničenja kao 8. red Aeroflotovog A321.

12. red. Ekstremna sedišta (na prozoru) u ovom redu su veoma dobra. Ispred nema sedišta, ima dosta prostora. Vrlo udobno.

Redovi 13-24. Sedišta u ovim redovima su obična.

25. red. Sedišta u ovom redu su ista kao u 10. redu.

26. red. Sedišta u ovom redu ponavljaju karakteristike 11. reda, ali ovde je prisutno svih 6 sedišta. Međutim, sedišta A i F u ovom redu mogu biti malo iskrivljena zbog blizine izlaza u slučaju nužde, a može da nedostaje i jedan naslon za ruke. Osim toga, zbog blizine otvora, ovdje može biti malo hladno. Međutim, od stjuardesa možete zatražiti ćebe.

Redovi 27-36. Sjedala u ovim redovima su obična, naravno, što je bliže kraju kabine i, shodno tome, toaletima, to je gore.

Redovi 37-38. Ovo su najgora sjedišta u ovom avionu. Biti pored toaleta ne sluti na dobro. Let će biti popraćen zvukovima vrata, odvodnjavanjem vode, eventualnim mirisima itd. I sedišta blizu prolaza u ovim redovima su takođe loša jer se pored vas može stvoriti red do toaleta. Od sedišta u ovim redovima, najpoželjnija su sedišta E i F u redu 37, koja ne graniče sa toaletom i ne nalaze se na prolazu.

Raspored sjedišta Nordwind Airbus A321

Ne postoji poslovna klasa.

1. red. 1. red ponavlja karakteristike 1. reda A321 Uralavia.

Redovi 2-10. Ovo su obična mjesta. Međutim, nasloni F sedišta u 9. redu i u celom 10. redu se ne pomeraju ili se samo u ograničenoj meri polažu. Ovo je učinjeno iz sigurnosnih razloga, jer se odmah iza 10. reda nalaze otvori za slučaj opasnosti. Međutim, imajte na umu da postoje samo dva sjedišta desno od prolaza u redu 10. Ako putujete kao par, ova mjesta bi mogla biti dobar izbor. Ali, naravno, nema prozora.

11. red. Ovo su sjedala povećane udobnosti, smještena su iza izlaza u slučaju nužde. Ova sjedala ponavljaju prednosti i nedostatke sjedišta u 8. redu rasporeda A321 Aeroflot, o čemu možete pročitati gore.

Redovi 12-24. Ovo su obična mjesta. Redovi 23-24 ponavljaju karakteristike redova 9-10.

Unutrašnjost aviona A321 Nordwind.

25 red. Sjedala su udobnija; ona ponavljaju prednosti i nedostatke 11. reda.

Redovi 26-36. Evo uobičajenih mjesta. Sedišta pored prolaza u 36. redu imaju nedostatak - ljudi će se gužvati oko vas želeći da odu u toalet.

37 red. Najgora sjedišta u ovom avionu. Ovo je poslednji red, sedišta se nalaze odmah pored toaleta, sa svim posledicama koje iz toga proizilaze, o čemu možete pročitati iznad.