Якір. Конструкція та основні типи. Корабельні якорі. Якір Матросова: особливості конструкції Де знаходиться якір на кораблі

Існує багато легенд про незвичайні властивості різних конструкцій якорів. Наскільки вони правдоподібні? Який із відомих якорів вибрати? Розглянемо найбільш популярні види якорів, їх переваги та недоліки, проте необхідно розуміти, що універсальних рекомендацій не може бути.

Адміралтейський якір

Адміралтейський якір найбільш пристосований до всіх видів ґрунту, хоча і не має найбільшої утримуючої сили, оскільки, на відміну від інших конструкцій, чіпляється за дно не двома, а лише однією лапою. Для аматорських рибальських човнів призначені моделі 5 масою; 10 і 12 кг, які можуть бути встановлені на судна водотоннажністю понад 1000 кг. Конструкція такого якоря передбачає віддачу, зазвичай, вручну. Він може бути встановлений з використанням томбую на тросі-буйрепі, що позначає положення якоря. Якщо якір застряг і підняти його за якірний канат не вдається, достатньо потягнути за буйреп, щоб він звільнився. Як томбуй рибалки часто використовують шматок пінопласту або порожню пластикову пляшку. Використання цього якоря на маломірних судах недоцільне через його громіздкість.

Якір Холла

Якір Холла – століттями перевірена класика. Розроблений англійцем Холлом, він був лідером за швидкістю зачепу за ґрунт і був найбільш поширений у XX столітті. Щоправда, зараз його поступово витісняють досконаліші конструкції. Для надійної фіксації цей якір віддають з ходу. При його русі на канаті по дну лапи повертаються донизу, при цьому відбувається надійне захоплення ґрунту. Якір Холла, як правило, буває зроблений із чавуну. За його принципом виготовляють безліч аналогів, проте не всі варто використовувати.

Якір-плуг

Не дуже часто, але все ж таки він зустрічається у продажу. Хороший тим, що має силу до 25 кг на кожен кілограм власної маси. Правильно підібрані геометрія, конструкція та маса якоря гарантують гарне заглиблення за будь-якого варіанта падіння на ґрунт, але кращі результати він показує на м'яких ґрунтах. Його геометрія підходить для розміщення на великих катерах водотоннажністю понад 3000 кг, оснащених електромеханічною якірною лебідкою. Постановка такого якоря передбачає обов'язкову наявність буйрепу. Але із вилученням часто виникають проблеми. Використовувати його на маломірних судах є недоцільним.

Якір-кішка

Ще одна поширена категорія якорів, яка, хоч і не відноситься до «визнаного типу»», все ж таки має право на існування. У маломірному флоті цей якір отримав дуже велике поширення, оскільки є компактним і підходить практично для будь-яких грунтів. Він легко складається і займає мало місця під час транспортування, але на цьому його переваги закінчуються. Його можна розглядати лише як допоміжний через невелику тримаючу силу. З ним зручно якоритися за берег, зарослий очеретом, з успіхом його можна використовувати для тралення при пошуку утоплених снастей, але як надійний основний якорь, тим більше на течії, застосовувати не можна. Виготовляється з чавуну або сталі та, як правило, буває оцинкований. Лопаті, що складаються, легко розкладаються, проте цим якорем можна пошкодити надувний човен. У торговій мережі пропонуються якорі масою від 1,5 до 12 кг із дискретністю 0,5 кг. Для човнів водотоннажністю 200-400 кг достатньо якоря-кішки масою 4-5 кг.

Безштокові якорі

Багатьох зазначених недоліків позбавлені сучасних безштокових якорів. Вони компактні, не мають деталей, за які на дні може зачепитися якірний трос, а головне — мають велику силу.

Якір Денфорта забезпечує до 50 кг сили, що тримає, на кожен кілограм власної маси. Це досягається завдяки його здатності зариватися в ґрунт на глибину, що в три-чотири рази перевищує довжину лап. Але й такі якір не позбавлені недоліків. Глибоко зариваючись у м'який піщаний ґрунт, на гальковому дні Денфорти нижчої вагової групи рухаються стрибками. Через тонкі лапи великої площі ці якорі планують у товщі води і лягають осторонь місця віддачі. Навіть легкий якір так глибоко заривається в ґрунт (забирає), що нерідко його важко підняти вручну.

«Невтрата»

Нещодавно на ринку з'явилися якорі «Невтрата» розроблені на основі патентів якорів Денфорта та Матросова. Завдяки продуманим розрахунку довжини веретена і лап, розташування центрів площ лап від осі обертання веретена, відстані між центрами площ лап, куту атаки, куту відвороту і площі лап цей якір має дуже велику силу. Схожі якорі з ковзним елементом, закріпленим на цівці якоря фалом, відомі вже багато років. Однак для ефективної роботи необхідно було підвантажувати цівку шматком важкого ланцюга, що вело до збільшення масо-габаритних характеристик.

Виробник «Невтрати» при проектуванні ці недоліки врахував і випускає лінійку якорів масою 3; 4,2 та 6,5 кг.

Ноу-хау полягає в тому, що на кінці цівки встановлено компактний вантаж, що притискає його на дно. При постановці якоря відбувається зачеплення за ґрунт лапами, що відхиляються від осі веретена. При цьому обмежувачі, встановлені на втулці, не дозволяють лапам відхилитися на більш ніж заданий кут. При зачепленні лап за твердий предмет на дні водоймища така конструкція якоря завжди дозволить витягти його. Для цього необхідно маневруванням плавучого засобу забезпечити захід з боку, протилежного до закидання якоря. Утяжелитель, встановлений на верхньому кінці веретена, утримує якір максимально можливому горизонтальному положенні. Під дією тягового зусилля спрямованого протилежно до того, яке якір відчував при утриманні плавучого засобу, рухомий кільцевий елемент ковзає вздовж веретена якоря до його нижнього кінця; при цьому точка застосування тягового зусилля змінюється і лапи якоря виходять із зачеплення. Відсутність гострих кромок дозволяє використовувати такий якір, перш за все, при експлуатації надувних човнів, а складання в площину забезпечує легке та зручне транспортування та зберігання.

Якір-присоска

Ще одна цікава новинка – якір-присоска. Дивлячись на нього, важко зрозуміти, що це таке, але якщо прочитати відповідний напис на ньому, стає зрозумілим його призначення.

Ви коли-небудь пробували підняти з піщаного дна тарілку, що лежить догори дном, особливо якщо чавунна тарілка? Цей якір складається з двох таких тарілок, з'єднаних денцями, а співвідношення габаритних розмірів завжди забезпечує його приземлення на одну з двох увігнутих сферичних поверхонь. Тому на мулистому або піщаному ґрунті утримуюча сила його зростає у кілька разів.

Бічна увігнута поверхня є додатковим ґрунтозачепом при замулюванні і служить місцем для намотування якірного фала при зберіганні. Для різних умов експлуатації передбачені резервні точки кріплення фала: отвори та перемички з боку поверхонь, що присмоктують.

Якір оброблений за сучасною технологією термополімерного покриття, що запобігає корозії металу. Комплектується фалом довжиною 25 м російського виробництва та транспортною сумкою. Габаритні розміри якоря: 220x220x70 мм; маса - 4 і 5 кг. Таким якорем точно човен не пошкодиш!

Здавалося б, що можна розповісти про якір? Найпростіша, на перший погляд, конструкція. Адже він грає величезну роль життя корабля. Головне завдання якоря – надійно прив'язати судно до землі, де б це не було: у відкритому морі чи біля берега. Моторний човен або яхта, круїзний лайнер або багатотонний танкер - безпечний рух морськими просторами для будь-якого судна залежить від надійності якорів.

Якірні конструкції видозмінювалися протягом сотень років. Надійність, простота використання, вага – кожен параметр перевіряло на практиці саме море, відраховуючи морські милі. Більшість якорів мають загальні назви: адміралтейський, льодовий, плуг, кішки. Але існують якорі, названі на честь їхніх творців. Серед винахідників надійних конструкцій звучать прізвища: Хол та Матросов, Денфорт, Брюс, Байєрс, Болдт.

«Ланцюги якорів дзвеніть у порту…», або Судова роль якоря

Якір повинен забезпечувати безпечну стоянку, катери або яхти на рейді та у відкритому морі. Крім того, якір відіграє величезну роль у вирішенні та інших завдань:

Обмежує рухливість судна під час швартування до іншого судна або причалу за несприятливих погодних умов, сильної течії, проведення вантажних робіт.
Дозволяє здійснити безпечний розворот на обмеженому просторі (наприклад, у вузькій гавані).
Може швидко погасити інерцію та зупинити судно, коли загрожує зіткнення.
Допомагає зняти з мілини судно силами екіпажу.

Частини якірної конструкції (ланцюги, клюзи) іноді використовують при буксируванні.

Ситуації, коли використовується якір, можна умовно поділити на дві групи.

Перша група – для аварійного використання: у ситуаціях, коли якір повинен утримати корабель за максимального значення сили вітру та хвилювання на морі.

Друга група – для повсякденного використання: при короткочасній зупинці у хорошу погоду

Будова якоря

Носова частина корабля - місце, де розміщується якірний пристрій. Додаткову якірну конструкцію встановлюють на кормі великотоннажних суден, криголамів і буксирів. Така конструкція включає безпосередньо ланцюг або канат, ланцюговий ящик, пристрій, за допомогою якого прикріплюють якірні ланцюги до корпусу корабля, клюз, стопор, а також шпиль і брашпіль, за допомогою яких віддають і піднімають якір.

А з чого складається сам якір, у сталевих лапах якого знаходиться безпека судна, екіпажу та пасажирів, що знаходяться на борту?

Якір - це особлива конструкція (зварена, лита або кована), яка опускається на дно і утримує судно за допомогою каната. Вона складається з кількох елементів:

Веретено (поздовжній стрижень) з якірною скобою у верхній частині - за допомогою цієї скоби якір прикріплюють до ланцюга;

Лапи та роги, що прикріплюються до веретена нерухомо або на шарнірі.

У якорів, що мають шток, у верхній частині веретена встановлюється поперечний стрижень, що підсилює силу, що тримає.

Якірні конструкції: призначення, тип

За призначенням корабельні якорі бувають:

Допоміжні: анкери, верпи, бійки, кішки, льодові. Роль допоміжних якорів - допомагати становим у певних ситуаціях: при посадці та висадці пасажирів, завантаженні та вивантаженні, для зняття судна з мілини, утримання судна біля кромки льодового поля.
Станові: на кожному судні їх має бути 3 (2 у клюзах, 1 – на палубі).

За способом забору ґрунту поділяються на дві групи.

В одну групу входять якорі, які забирають ґрунт (тобто зариваються в нього) однією лапою. Насамперед сюди відносять адміралтейський якір.

В іншу групу об'єднані якорі, що забирають ґрунт двома лапами: якоря Холла, Байєрса, Болдта, Грузона-Хейна, Матросова.

Станові якорі повинні відповідати наступним критеріям:

міцність;
швидка віддача;
гарний забір ґрунту;
легке відокремлення від ґрунту при підйомі;
зручне кріплення в положенні «по-похідному».

Один з найважливіших критеріїв - велика сила, що тримає, тобто максимальне зусилля, що вимірюється в кілограмах, при дії якого якір не вийде з ґрунту і зможе утримати судно «на прив'язі».

Якір-"адмірал"

Адміралтейський якір можна вважати ветераном серед корабельних якорів. Це чи не єдиний представник конструкцій, що мають штоки. Незважаючи на те, що на зміну йому прийшли більш сучасні та надійні моделі, він, як і раніше, виконує свою суднову роль у флоті. Це універсальністю конструкції.

Перевірена століттями будова адміралтейського якоря лаконічна: нерухомі лапи та роги відлиті або викуті разом з веретеном і складають із ним єдине ціле, без додаткових механічних елементів. Шток – дерев'яний або металевий. Його завдання - допомагати швидкому забору ґрунту та правильному орієнтуванню якоря, що чіпляється за дно.

Сама конструкція компактно складається: шток укладається вздовж веретена, а сучасних моделях можуть складатися і лапи. Це спрощує зберігання та транспортування якоря під час морського походу.

До переваг належить і велика сила, що тримає (її коефіцієнт дорівнює 10-12), яка вище, ніж у багатьох «побратимів» з такою ж вагою.

«Адмірал» здатний впоратися з будь-яким ґрунтом: йому не страшні ні великі камені, серед яких нерідко застряють його «колеги», ні підступна податливість мулу, ні товща підводних водоростей.

До недоліків флотського старожила можна віднести громіздкість і об'ємність, трудомісткість у користуванні - це призводить до того, що його клопітно кріпити в похідне становище і не можна швидко віддати. Якір виковують із заліза з пред'явленням жорстких вимог до якості матеріалу та виготовлення – це призводить до його високої вартості.

Шток найчастіше виходить з ладу: залізний гнеться, а дерев'яний ушкоджують молюски, він тендітний і недовговічний.

При зануренні в грунт одна лапа стирчить, представляючи на мілководді загрозу для суден, а за ріг, що виступає над грунтом, може зачепитися і заплутатися якірний ланцюг.

1988 року англійцем Холлом був запатентований якір, названий його ім'ям. Цей якір теж вважається флотським ветераном, лише безштоковим. Конструкція складається з веретена та двох лап, відлитих разом із коробкою.

Лапи в цій конструкції незвичайні: мають плоску форму, хитаються і можуть повертатися на осі.

Коробка та лапи обтяжені припливами з потовщеннями у вигляді лопаток. Їхнє завдання - повертати лапи, змушуючи їх йти в ґрунт на глибину, яка може в 4 рази перевищувати довжину самих лап. Це особливо важливо, якщо грунт слабкий і необхідно заглибитися, щоб досягти міцної основи.

Безперечними плюсами якоря Холла вважаються досить велика сила, що тримає, швидка віддача (його можна віддавати на ходу, причому, такий спосіб віддачі навіть допомагає максимально заглибити лапи) і зручне прибирання в клюз.

На мілководді він не небезпечний для інших суден, тому що лапи плазом лежать на ґрунті, заплутування якірного ланцюга або каната навколо лап виключено.

До мінусів конструкції відносять ненадійність кріплення якоря на різнорідному за складом грунті при виникненні моменту, що обертає, або під час стоянки на відкритому рейді при зміні напрямку вітру або сильному перебігу, коли якір починає повзти ривками. У цьому випадку при сильному ривку якір вискакує з ґрунту, а потім знову заглиблюється завдяки лопатам, які встигають нагріти бугор із ґрунту. Це пояснюється дуже великою відстанню між лапами. Крім того, шарнірну коробку може заклинювати, коли до неї набирається пісок або дрібна галька.

При втягуванні в клюз при збиранні якоря лапи не завжди можуть самостійно прийняти необхідне положення через не дуже вдале розташування центру тяжіння.

Цей якір є однією з найбільш сучасних конструкцій з підвищеною силою, що тримає. Створений радянським інженером І. Р. Матросовим в 1946 році, він увібрав у себе переваги і усунув недоліки, притаманні лапам двох типів якорів: з нерухомими лапами (таких як адміралтейський) та з поворотними (якір Холла).

Конструкція якоря така: веретено, лапи, бічні штоки, якірна скоба.

В системі Матросова широкі поворотні лапи майже впритул наближені до веретена і знаходяться настільки близько один від одного, що під час заривання в ґрунт починають працювати, як одна велика лапа. Площа кожної їх більше, ніж у інших якірних конструкціях. Разом із лапами відлитий шток із бічними припливами. Шток зміщений вгору до осі обертання веретена. Його завдання - захистити якір від перекидання і збільшити силу, що тримає, поринаючи в грунт разом з лапами.

Достоїнствами конструкції є стійкість при волочении по грунту, велика утримуюча сила навіть на м'яких піщано-листих грунтах і в камінні, порівняно невелика вага і зручність втягування в клюз під час збирання. Під час розвороту судна на 360 0 тримається впевнено.

Є у конструкції свої недоліки. На щільному грунті на початковому етапі заглиблення якір нестійкий. Якщо лапи вивернулися з ґрунту, повторно вони до ґрунту не входять, і якір продовжує повзти. Простір між лапами у веретена настільки вузький, що часто забивається ґрунтом – це не дає лапам можливості вільно відхилятися.

Виробництво

Якір Матросова випускається у двох варіантах:

зварний (зварна лапа)
литий повноважний (лита лапа)

Технічний стандарт для якоря Матросова – ГОСТ 8497-78. Він застосовується для якорів, які використовують на надводних суднах, кораблях та плавзасобах внутрішнього плавання.

Технічні характеристики та параметри визначаються масою (вагою якоря)

Зварений якір

Зварний якір Матросова виготовляють масою від 5 до 35 кг з нержавіючої сталі або сталі з анодованим покриттям або з покриттям фарбою.

Якорі, покриті фарбою, вимагають додаткового догляду (зачищення від іржі та фарбування), оскільки фарба швидко обдирається ґрунтом. Анодне покриття більш стійке, але теж піддається фізичному впливу при контакті з ґрунтом. Найстійкіші із зварних конструкцій - якорі, зварені із нержавіючої сталі.

Литий якір

Литі якір Матросова виготовляють масою від 25 до 1500 кг.

Їх, як правило, відливають із чавуну та покривають анодним напиленням або фарбою.

Якір Матросова литий у досвідченому варіанті з успіхом був випробуваний на морських судах в експлуатаційних умовах. Переваги його перед якорем Холла виявилися безперечними.

А який краще?

Враховуючи велику різноманітність корабельних якорів, неможливо відповісти однозначно на питання, яка конструкція краща.

Однак численні випробування на визначення величини сили, що тримає, на різних типах грунту показали, що якір Матросова в 4 рази перевершує адміралтейський і Холла при рівній масі.

Якір ефективний для використання на суднах внутрішнього плавання, річкових суден, катерів та яхт. На судах практикується його використання як допоміжного.

допоміжний якір на судні, що використовується при стягуванні судна з мілини
м. морськ. малий якір, завізний якір, якорь, завезення, чотирилапий або дволапий. Верпувати, тягнути, тягти судно завозом, закинутим верпом; -ся, йти завозом, тягтися завозом. Верпування порівн. хід судна із завезення, завезенням
невеликий якір, що використовується для відтягування судна з мілини

ШВАРТІВ

м. морськ. причал волзьк. канат, перлин (волжськ. шейма, косяк), яким кораблі в гавані чаляться до палів і паль. Швартувати, ошвартувати на зиму судно. -ся, страждає. та повернення. Шварт м. запасний, п'ятий якір на кораблі

Алло

оклик із судна чи на судно: гей, слухай! нас, втім, більше кликають ім'ям судна, додаючи на; напр. На Смоленську! На Воєводі! або просто: На кораблі! На бризі! звідти відгукуються: ало чи є, тобто слухаємо

АПАНЕР

або панер м. морськ. вертикальне положення якірного каната; якір на панері або корабель прийшов на апанер, коли піднято і вибрано канат до схилу або майже

Качка

ділова річ на судні, що являє собою дворогу металеву деталь, укріплену на палубі або іншій частині судна, для закріплення на ній такелажу, що біжить
в кораблебудуванні - пристрій для тимчасового закріплення кінця снасті на судні
слушна річ на судні
пристосування на борту судна для тимчасового закріплення кінця причального каната

Тільки у середньовіччі, якорястали набувати сучасної форми. Вони виготовлялися із заліза, а шток міг бути дерев'яним чи залізним. Вони мали прямі роги з лопатами, що згодом призвело до відмови від них через часті аварії. судів, у разі їх використання. (рис. 15)

Елемент, який супроводжує кожен човен, є якорем. Дуже корисно для штурмана та для археолога, а також для морського етнографа. Анкери згодом змінювалися і супроводжували еволюцію військово-морського будівництва та рух народів великими дорогами минулого: морем і великими річками.

Хоча походження якоря втрачається в часі, ми можемо сказати, що він майже така ж стара, як і сама навігація. У принципі вважається, що він був винайдений китайцями близько 000 років до нашої ери і що єгиптяни знали це з 600 року до нашої ери. Звісно, вони були схожими на справжніх. У багатьох випадках вони були примітивними кошиками з маленьким камінням, мішками з піском або елементами, які давали достатню вагу.

Справжньою революцією у якірній справі став якір Роджера, названий на честь самого винахідника у 1830 році. Він був офіцером Королівських ВМС Великобританії і вперто проводив дослідження та досліди у цій галузі. Якірвідрізнявся від попередників наявністю залізного штока із квадратним отвором посередині. Цим отвором шток одягали на шийму веретена, а потім шплінтували. Щоб зняти шток необхідно було видалити рим, незабаром його замінили скобою. (Рис. 16)

Вони були прикріплені до корпусу канатами, що перешкоджало руху судна тертям на дно. На острові Сицилії знайшли перші кам'яні якорі, зроблені з отвором, через який вони були пов'язані, і деякі щілини, щоб зафіксувати вузол укорінення.

Очевидно, перші швартові лінії були шкіряними. Також використовувалися сухожилля або скручені рослинні волокна. Люди Ямани в каналі Бігль використовували маруму зі скручених очеретів, як швартівну лінію, і сухожилля гуанако або ботів кита для інших лігатур, як перекладини.

У 1852 році Вільям Паркер був розроблений адміралтейський якір. Такій назві він завдячує Британському Адміралтейству. Веретено та роги цього якоря, а також шток у поперечному перерізі еліптичні; роги вигнуті по колу; лапи значно менших розмірів, залізний рухомий шток. Він працював так. Якір падав на дно і торкався ґрунту п'ятою тренду. Під натягом якірного каната якір лягав на ґрунт, і якщо його шток горизонтальний, лапа заривалася в нього. Якщо ж ґрунту торкався кінець штока, то під натягом каната якір повертався на ньому, і лапа якорявходила до ґрунту. Шток служив у тому, щоб роги якоря не лягали на морське дно горизонтально. (Рис. 17)

Сучасні якоряз'явилися з початку 1821, а першим винахідником став Гаукінс. Особливістю цього якоря були поворотні роги та відсутність штока. На кінці рогів були стрілоподібні наконечники. (Рис.18)

Згодом цей якір доопрацювали француз Ф. Мартін і англієць Тротман, які запропонували робити роги якорів, що гойдаються, відповідно вони знайшли застосування на суднах з паровим двигуном. У цього якоря в ґрунт поглиблювалася лише одна лапа, інша ж поверталася і притискалася до веретена, завдяки чому збільшувалася сила, що тримала. (Рис.19)

У 1891 року британське Адміралтейство провело випробування відразу кількох якорів однією судні визначення кращого за всіма показниками. Ним виявився якір Холла - досить глибоко і швидко заривається в ґрунт. Якір Холладо цього дня застосовується на . (Рис.20)

На (рис. 21, 22) зображені деякі види якорів, які застосовуються в наші дні.

види «мертвих якорів»

Крім них існують інші види якірдля різноманітних діяльності. Однорогий якір служить для встановлення бочок. Невеликі чотирирогі якорі без штока та без поворотних рогів називають "кішками" або вертами. (Рис. 23)

На (рис. 24) показано, що відбувається з якорем при зануренні його на глибину та підйому з дна річки чи моря. Якір опускається, ковзає ґрунтом, зачіпляється і заривається в нього. Для підйому якірний ланцюг натягується і вириває якір із ґрунту, а потім піднімається.

А є ще цікавіші якоря - плавучі, які застосовуються при негоді чи зупинці суднана великій глибині для їх утримання врозріз хвилі. Їх виготовляють із квадратного шматка парусини, який натягується між двома балками. Їхня довжина повинна становити половину довжини бімсів у грот-щогли. Від кінців балок проводиться трос, який посередині кріпиться до товстого перлина. До нижнього кінця плавучого якоря підвішується вантаж, а до верхнього - якірний буй, щоб якір знаходився у воді на певній глибині. (Рис. 25)

Якір, як правило, опускається на канаті або якірного ланцюга. Якірний канат - це міцний трос, що служить для постачання судна на якір та верпування (верпувати означає тягнути судно за допомогою якоря). Незабаром на судах з цією ж метою почали застосовувати ланцюги. Щоб уникнути закручування ланцюга, у випадках коли судно ходить навколо якоря, ланки з'єднують вертлюгом. Пристрій ланцюга з ланок показано (рис. 26)
Ланцюг зберігається на судніу спеціальному приміщенні – ланцюговій скриньці.