Малятко підводний човен чорноморський м 111 екіпаж. Підводні човни типу "м" ("малютка"). «Малютки» входять в дію

22 лютого 1932 р. Рада Праці і Оборони (СТО) СРСР видав постанову про будівництво 30 малих підводних човнів, з терміном здачі перших шести до 1 липня, а інших - до 1 грудня 1932 р. Човни призначалися для морських сил Далекого Сходу, що спішно формуються, і мали перевозитися, практично у зборі, залізницями без порушення зустрічного руху, вписуючись у існуючі габарити. 10 березня 1932 р. Реввійськрада СРСР з доповіді начальника Управління військово-морських сил (УВМС) РСЧА В.М.Орлова затвердила проект підводного човна «Малютка» (VI серія), розробленого під керівництвом інженера А.М.Асафова, водотоннажністю 154 т, зі швидкістю ходу 13 уз у надводному положенні та 7 уз у підводному, озброєної двома торпедними апаратами калібром 533 мм без запасних торпед та 37-мм зенітним автоматом.

«Малютки» входять в дію

Розділи цієї сторінки:

«Малютки» входять в дію

Будівництво перших підводних човнів XII серії розпочалося на ленінградському заводі «Судомех» (з 1 січня 1937 р. – завод № 196 Народного комісаріату оборонної промисловості). Споруда велася секційним методом, тобто міцний корпус формувався з окремих секцій. При цьому будь-якої перебудови виробництва не знадобилося - верфь мала всі необхідні виробничі потужності і штат висококваліфікованих фахівців. Затримки виникали, головним чином, через несвоєчасне постачання контрагентами комплектуючих вузлів і деталей. Роботи очолювали досвідчені будівельники І.П.Леонов, Є.П.Корсак, А.А.Пономарьов, А.М.Седін, А.В.Угрюмов та інші. Відповідальним представником ЦКЛ-18 призначили інженера-конструктора В.І.Яковлєва.

Хоча головним човном нової серії офіційно вважалася С.88 (М-87), першою заклали С.89 (М-88) - 17 червня 1936, потім, 27 червня 1936 - С.90 (М-89) і лише 10 вересня 1936 р.- С.88. Влітку наступного року М-87 та М-88 спустили на воду, а восени почалися їх ходові випробування, що підтвердили загалом специфікаційні елементи. До виявлених недоліків належали: підвищена шумність диферентувального насоса Д-4, вібрація перископа на повному ходу в підводному положенні, в окремих випадках - великий час продування цистерни швидкого занурення (40 с замість 10-15), стукіт кормової кулачкової муфти. З таким недоліком, як сильне заривання носової частини, на хвилюванні доводилося миритися. Приймальна комісія (голова капітан 1 рангу М.В.Лошманов) зазначала, що системи та механізми на човнах XII серії відрізняються простотою та надійністю і можуть бути освоєні в найкоротші терміни. 25 грудня 1937 р. головні підводні човни XII серії - М-87 і М-88 - почали працювати.

Незабаром після цього, 28 січня 1938 р. командир 3-ї бригади підводних човнів (БПЛ) КБФ капітан 1 рангу А.А. надводному положенні при хвилюванні понад 4 бали стає неможливим через сильне заливання. 17 лютого на нараді в ЦКЛ-18 під головуванням Б.М.Малініна розглянули новий варіант огородження. Зміни виразилися в наступному: майданчик кермового разом із фальшбортом підняли на 1,2 м, а кормову частину містка огородили стаціонарними поручнями. Попередні випробування в дослідному басейні, проведені в ЦНДІ-45 (нині ЦНІІ ім. , зменшуючи стійкість на 0,5 см. 20 квітня 1938 р. начальник 2-го Головного управління Народного комісаріату оборонної промисловості (НКОП) А.М.Редькін затвердив протокол наради в ЦКЛ-18. Переробку огорож рубок на перших п'яти човнах завод № 196 провадив за додатковим нарядом КК ВМФ, на решті - до пред'явлення човнів до випробувань. Тільки на досвідченому підводному човні С.92 огородження рубки залишилося без змін.

Враховуючи високу якість складання, дирекція заводу вважала зайвим зазнавати міцних корпусів у док-камері. З метою перевірки міцності цільнозварних конструкцій 16 жовтня в районі Гогландського плесу підводний човен М-91 опустили на гінях рятувального судна «Комуна» на глибину 30 м. На борту човна перебувало 8 осіб з числа членів екіпажу та заводських фахівців. У ніч із 16 на 17 жовтня узвіз повторили, цього разу без людей, на глибину 70 м. Човен успішно витримав випробування, і з цього часу на заводі перейшли до гідравлічних випробувань шляхом наливу води у відсіки. Слід зазначити, що у роки війни човни XII серії неодноразово демонстрували міцність своїх корпусів. Так, наприклад, 1942 р., М-172, через помилку трюмного, «провалилася» на глибину 90 м, але благополучно спливла на поверхню.

Після підписання приймальних актів човни зараховувалися до складу 26-го дивізіону підводних човнів (ДПЛ) 3-ї БПЛ КБФ (командир-капітан-лейтенант Є.Г.Юнаков) та базувалися на порт Оранієнбаум (м. Ломоносов). 15 жовтня 1938 р. сталася трагедія - М-90 (командир-капітан-лейтенант Климов), виходячи з гавані, зіткнулася в надводному положенні з посильним судном ЛК-1. У другому відсіку, затопленому через пробоїну, загинули 4 члени екіпажу. Човен отримав диферент на ніс і уткнувся форштевнем у ґрунт. Наступного дня рятувальне судно «Комуна» підняло М-90 і доставило на завод № 196. Аварійно-відновлювальний ремонт тривав з 25 жовтня 1938 р. до 15 травня 1939 р.

Влітку 1939 р. керівництво НК ВМФ ухвалило рішення посилити підводні сили Півночі. М-87, М-88, М-89, М-91, М-92 і М-93, що вступили до цього часу, з 15 травня по 18 червня здійснили перехід по Біломорсько-Балтійському каналу ім. І.В.Сталіна та 21 червня 1939 р. утворили 4-й дивізіон БПЛ СФ. У складі 26-го ДПЛ КБФ залишилася лише М-90 (командир – старший лейтенант П.О.Сидоренко), якою довелося взяти участь у цікавому експерименті.

Під час радянсько-фінської війни 1939-1940 р.р. підводним човнам КБФ довелося діяти за умов льодоставу. Тоді й згадали про запропонований ще до війни старшим лейтенантом А. В. Лепешкіним «прилад для спостереження з підводного човна з-під льоду». 17 лютого 1940 р. Головна військова рада ВМФ, заслухавши доповідь винахідника, схвалила конструкцію приладу і розпорядилася створити комісію під головуванням командира 3-ї БПЛ КБФ капітана 2 рангу Н.І.Виноградова для його випробувань на підводному човні М-90. Роботи з переобладнання велися на заводі № 196 під керівництвом командира БЧ-5 М-90 Н.І.Калушенкова. На тумбі перископа змонтували так званий «гідробур», на палубі надбудови встановили дві ферми з шипами у верхній частині для запобігання човну від удару об лід під час спливання. У ході випробувань навесні 1940 р. «гідробур», що був перевернутий «вгору ногами» крильчатий двигун Форт-Шнайдера, створював струмінь води, що легко розмивав у льоду отвір, достатній для проходу перископа. Головна військова рада ВМФ на засіданні 15 травня 1940 р. визнала, на підставі доповіді комісії, прилад вдалим, запропонувавши усунути окремі недоліки. Зокрема, пропонувалося виконати опори, що завалюються для зниження опору руху човна в підводному положенні. На жаль, досвід не отримав подальшого розвитку, мабуть, через відсутність навігаційних приладів для підлідного плавання.

5 грудня 1940 р. було підписано приймальні акти М-102 і М-103 – останніх із 14 човнів XII серії, побудованих заводом № 196. У середньому, термін будівництва становив від року до півтора року, що, загалом, відповідало рівню радянського передвоєнного підводного кораблебудування.

Влітку 1937 р. почалося будівництво підводних човнів XII серії в Горькому заводі № 112 НКОП («Червоне Сормово»). Керували виробничим циклом начальники корпусної та монтажної ділянок П.П.Маркушев та П.М.Світлов, будівельниками призначили Н.М.Бекова, В.А.Колотильщикова та Н.А.Третьякова. Через нестачу стапельної площі «малютки» будували серіями по 3 одиниці, першу з яких (М-57, М-96 та М-97) заклали 26 липня 1937 р. Будівництво велося, як і в Ленінграді, секційним способом, але , Через недостатню висоту прольоту складального цеху, міцні корпуси і рубки доводилося випробовувати в док-камері окремо і з'єднувати їх перед спуском на воду. Човни, призначені для КБФ, спочатку спускали на воду, а потім встановлювали в плавучі доки, що буксируються. На початку жовтня 1938р. «Балтійські» човни М-96 і М-97, вперше в практиці заводу, встановили, за проектом інженера О.П.Овчиннікова, в один док, але з ряду причин їх відправка не відбулася і підводні човни залишилися зимувати в затоні. Наступного року док пішов за призначенням, а човни М-57, М-58, М-59 та М-60 завантажили на залізничні транспортери та відправили до Миколаєва. М-57, зараховану спочатку до складу ЧФ, потім знову завантажили на транспортер і відправили на Далекий Схід, де перейменована 27 жовтня 1939 р. в М-49 вона увійшла до складу ТОФ.

Будівництво підводних човнів XII серії

Будівельний номер	Бортовий номер	Дати
		закладки	спуску на воду	підписання приймального акта	зарахування до складу флоту
Завод «Судомех» (№ 196 НКВП)
С.88	М-87, з 16.06 1939 - М-171	10.09.1936	10.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 – КБФ
					21.06.1939 – СФ
					01.07.1945 - БФ
С.89	М-88, з 16.06 1939 - М-172	17.06.1936	23.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 – КБФ
					21.06.1939 – СФ
С.90	М-89, з 16.06 1939 -М-173	27.06.1936	09.10.1937	22.06.1938	22.06.1938 -КБФ
					21.06.1939 – СФ
С.91	М-90	27.06.1936	28.11.1937	21.06.1938	25.06.1938 – КБФ
С-9?	Р-1, з 1947 - М-92	05 09 1936	04.08.1938	-	досвідчений підводний човен
С.105	М-91, з 16 06 1939 -М-174	29.05.1937	12.10 1937	24.10.1938	21.06.1938 – КБФ
					21.06.1939 -СФ
С. 106	М-92, з 16.06 1939 -М-175	29.05.1937	12.10.1937	29.09.1938	21.06.1938 - КБФ21.06.1939 - СФ
С. 107	М-93.c 16.06 1939 - М-176	29.05.1937	12.10.1937	11.10.1938	21.06.1938 – КБФ
					21.06.1939 – СФ
С.118	М-94	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 -КБФ
С.119	М-95	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 – КБФ
С. 120	М-98	22.06.1939	15.04.1940	1007 1940	01.08.1940 – КБФ
С.121	М-99	22.061939	15.04.1940	03.07.1940	28.07 1940 – КБФ
С. 136	М-102	15.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 -КБФ
С. 137	М-103	31.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 -КБФ
Завод «Червоне Сормово» (№ 112 НКВП)
С.247	М-96	26.07 1937	20.09.1938	10.10.1939	12.12.1939 – КБФ
С. 248	М-57, з 27.10 1939 -М-49	26.07.1937	25.01.1939	27.07.1939	03.08.1939 – ЧФ
					15.11.1939 -ТОФ
С.249	М-97	26 07 1937	20.09 1938	10.10.1939	12.11.1939 – КБФ
С-250	М-59	25.10.1937	13.06 1939	03.06.1940	19.06.1940 -ПФ
С-251	М-58	25.10.1937	28.04.1939	20.09.1939	10.10.1939 -ПФ
С.252	М-60	25.10 1937	28.08 1939	31.05.1940	19.06.1940 – ЧФ
С.253	М-62	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 – ЧФ
С.254	М-63, з 31.08-1940 -М-48	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 – ТОФ
С. 255	М-30	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 -ТОФ
					08.07.1944 – ЧФ
С.258	М-31	31.08? 938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 – ЧФ
С. 259	М-32	31.08.1938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 -ПФ
					13.01.1943 – КВФ
					30.12.1943 – ЧФ

Будівництво підводних човнів XII серії (продовження)

Будівельний номер	Бортовий номер	Дати
		закладки	спуску на воду	підписання приймального акта	зарахування до складу флоту
С. 260	М-33	31.08.1938	23.06.1940	08.12.1940	19.01.1941 – ЧФ
С. 268	М-34	22.02.1939	30.06.1940	31.12.1940	11.01.1941 – ЧФ
С.269	М-35	22.02.1939	20.08.1940	31.01.1941	24.02.1941 – ЧФ
С.270	М-36	22.02.1939	28.08.1940	20.02.1941	29.04.1941 – ЧФ
					13.01.1943 – КВФ
					16.10.1943 – ЧФ
С.275	М-111	25.10.1939	31.12.1940	03.07.1941	05.07.1941 – ЧФ
С.276	М-112	25.10.1939	31.12.1940	30.06.1941	05.07.1941 – ЧФ
С.277	М-113	25.10.1939	31.12.1940	02.07.1941	05.07.1941 – ЧФ
С.287	М-117	20.01.1940	26.06.1941	30.10.1941 (за іншими даними 28.10.1941)	08.11.1941 -ПФ
С.288	М-118	20.01.1940	30.06.1941	30.10.1941	08.11.1941 – ЧФ
С.289	М-120	20.01.1941	29.06.1941	28.10.1941	08.11.1941 -ПФ
					16.10.1943 – КВФ
					16.10.1943 – ЧФ
С.280	М-114	27.11.1939	07.05.1941	25.10.1941	12.11.1941 - ТОФ
					08.07.1944 -ПФ
С.281	М-115	25.11.1939	07.05.1941	20.09.1941	01.10.1941 - ТОФ
					08.07.1944 – ЧФ
С.282	М-116	27.11.1939	07.05.1941	15.10.1941	07.11.1941 - ТОФ
					08.07.1944 – ЧФ
С.290	М-121	28.05.1940	10.08.1941	10.04.1942	10.04.1942 – КВФ
					17.06.1942 – СФ
С.291	М-122	28.05.1940	01.08.1941	31.10.1942	25.11.1942 (за іншими даними 31.10.1942) – СФ
С. 292	М-119	28.05.1940	20.07.1941	22.10.1942	16.11.1942- СФ
					08.06.1944 – ЧФ
С.301	М-104	29.10.1940	24.09.1942 (за іншими даними – 29.10.1942)	10.02.1943	24.02.1943 – СФ
					06.06.1944 – ЧФ
С. 302	М-105	05.11.1940	01.10.1942	20.02.1943	17.03.1943 – СФ
					08.06.1944 – ЧФ
С.ЗОЗ	М-106	29.10.1940	08.10.19421	15.03.1943	28.04.1943 – СФ
С.304	М-107	30.10.1940	06.12.1942	26.06.1943 (за іншими даними – 24.06.1943)	10.08.1943 – СФ
					06.06.1944 – ЧФ
С. 305	М-108	30.10.1943	13.01.1943	20.07.1943	24.08.1943 – СФ

М-57 і М-58 були прийняті флотом досить швидко, а ось решта підводних човнів затяглася через відсутність у заводу «Червоне Сормово» власної здавальної бази в Севастополі, внаслідок чого човни, для усунення дефектів, доводилося переводити до Миколаєва. Це призводило до передчасного зносу матеріальної частини, причому ряд механізмів, що вимагали заміни, доводилося доставляти з Горького. Зрештою, М-60-здавали 9 місяців, а М-59 - цілий рік.

Через війну, 9 квітня 1941 р. ЦК ВКП(б) і РНК видали постанову, за яким на приймально-здавальні випробування малих підводних човнів відводився 1 місяць. Порушення терміну у бік збільшення розцінювалося як шкідництво.

Термін переведення в Кронштадт М-30, М-62 і М-63 збігся з початком радянсько-фінської війни і човни залишилися зимувати на заводі N 196. З відкриттям навігації 1940 завершилися їх швартовні випробування. Після підписання приймальних актів «малютки» завантажили, у гавані заводу «Червоний Путиловець», на залізничні транспортери і відправили: М-30 та М-63 – на Далекий Схід, а М-62 – на Чорне море. Човни супроводжували їх будівельники: Н.А.Третьяков (М-30 та М-63) та В.А.Колотіліциков (М-62).

Накопичивши достатній досвід та освоївши виробництво торпедних апаратів, завод зміг в останньому передвоєнному році вийти на рівень будівництва 10-11 підводних човнів на рік. Протягом 1940 – 1941 р.р. до складу Чорноморського флоту увійшли М-31, М-32, М-33, М-34, М-35 та М-36, які стали останніми човнами XII серії передвоєнної споруди. До початку Великої Вітчизняної Війни флот отримав від промисловості 28 підводних човнів, без урахування досвідченої Р-1, у стадії добудови на флотах знаходилося 9 човнів, у Горькому будувалося 8 човнів XII серії.

Якщо під час випробувань перших човнів спорудження заводу № 196 XII серії їх конструкція визнавалася вдалою, пізніше представники ВМФ змінили свою думку на протилежне, що викликало протест з боку народного комісара суднобудівної промисловості І.В.Тевосяна. 15 березня 1940 р. голова постійно діючої комісії з приймання кораблів і суден у Ленінграді капітан 1 рангу М.М.Долинин у своєму листі наркому ВМФ адміралу Н.Г.Кузнецову зазначав, що, незважаючи на збільшення водотоннажності, човни мали той самий склад озброєння та одновальну енергетичну установку, що та їх попередниці. На думку М. М. Долініна, тактико-технічні елементи малих підводних човнів можна було значно поліпшити, збільшивши їх водотоннажність на 30-40 т.

Думка голови комісії відображало думку керівництва ВМФ, оскільки ще 23 червня 1939 р. Державний Комітет Оборони (ДКО) затвердив ескізний проект № 96 малого підводного човна, розроблений в ЦКЛ-18 під керівництвом інженера Ф.Ф.Полушкіна. Взявши за основу проект XII серії, конструктор запропонував розмістити цистерни головного баласту в бортових булях, що демонтуються під час транспортування. Таке рішення дозволило встановити на човен двовальну енергетичну установку та розмістити в носовій частині чотири торпедні апарати. 31 березня 1940 р. на заводі № 196 заклали головний човен С. 122 (з 25 вересня - М-200) XV серії. Закладка нових човнів XII серії не передбачалася, введення в дію підлягали тільки підводні човни, що добудовувалися.

На 22 червня 1941 р. у будівництві на заводі № 112 знаходилися 8 підводних човнів XII серії, з них 3 (М-119, М-121, М-122) були готові до спуску на воду, а інші перебували на добудовному майданчику із встановленими Основними механізмами. Війна внесла свої корективи: постановою ДКО завод із липня 1941 р. перекладався випуск танків Т-34. Наступне постанову ДКО від 4 липня 1941 р. наказувало підводні човни, мають високий рівень готовності, направити добудови до Баку, інші – законсервувати. Наприкінці жовтня 1941 р. М-121, спішно спущена на воду, пішла своїм ходом в Астрахань, М-119 через льодостав зазимувала в м.Камишин, я М-120 повернулася в затон заводу.

Оскільки до осені 1941 р. ленінградські заводи опинилися в блокаді, а миколаївські були захоплені противником, директор заводу № 112, згідно з рішенням ДКО, підписав 9 січня 1942 р. наказ про організацію суднобудівного відділу, який очолив досвідчений інженер-кораблебудівник М.І. Лернер. Знову довелося формувати виробничу базу та повернути з танкозбірних цехів фахівців-суднобудівників. На щастя, завод мав великий доробок механізмів і матеріалів, що було важливим в умовах втрати зв'язків з контрагентами. Роботи почалися із заміни на М-119 дизеля, що вийшов з ладу з вини особового складу під час зимівлі. У квітні закінчили добудову М-121, яка у травні пішла річковим маршрутом Волга – Шексна – Сухона – Північна Двіна до Молотовська (нині – Северодвінськ) для проведення в Білому морі ходових випробувань. Слідом за нею вирушила своїм ходом добудована до Баку М-122. Майже одночасно, залізницею до Молотовська доставили відремонтовану М-119. 17 липня 1942 р. ДКО вирішив передати М-119, М-121 і М-122 Північному флоту. М-121 благополучно перейшла до Кольської затоки, плавання ж М-119 та М-122 протікало у надзвичайно важких штормових умовах. Супроводжуючий тральщик Т-105 хвилі викинули на берег острова Данилова, але «малюки», витримавши всі випробування, прибули в селище Роста поблизу Мурманська, де знаходилася здаточна база заводу № 112, очолювана інженером А.М.Лепеховим. Восени 1942 р. до Молотовська залізницею доставили М-104, М-105, М-106, у грудні-січні тим же способом - М-107 і М-108. Ці п'ять човнів, як і попередні, передавалися Північному флоту. Їх добудова на заводі № 402 (нині – ВО «Північне машинобудівне підприємство») та випробування тривали до кінця літа 1943 р. 24 серпня 1943 р. було підписано приймальний акт підводного човна М-108 – останнього з XII серії, що увійшов до складу ВМФ.

Підводний човен XII серії. Перетин по 40 шп. (див. у корму): 1-коробчастий кіль; 2 – бортові цистерни; 3 – шахта перископа; 4 – сальник перископа; 5-перископ; 6 - лебідка перископа Як відомо, у роки воїни широко практикувався збір коштів у населення для фінансування виробництва озброєння. Провідна роль цієї кампанії належала ВЛКСМ. Тому останнім «маляткам», за винятком М-108, крім бортових номерів, наказом наркома ВМФ адмірала Н.Г.Кузнєцова надали найменування: М-104 – «Ярославський комсомолець», М-105 – «Челябінський комсомолець», М-106- «Ленінський комсомол» та М-107 – «Новосибірський комсомолець».

Підводні човни М-104, М-107, М-108, М-119, М-121, М-122 знаходилися в різній мірі готовності на заводі № 112 (м. Горький)

У рамках підготовки святкування 70-річчя Великої Перемоги кореспондент "ЕкоГраду" Денис Крутиков та його товариші Мартиньш Шейтарс та Олексій Кравчук підготували звіт про експедицію у точці з координатами 57°28" пн.ш./21°17" с.д. за 10 миль від Вентспілса. 23 червня 1941 року в цьому місці надовго пішов на дно підводний човен «М-78». Вона стала першим радянським підводним човном, який загинув від руки супротивника у ВВВ. Малятко була справді маленькою. Її довжина становила 44,5 м, а ширина не перевищувала 3,1 м. Для того, щоб розійтися двом морякам у дизельному відсіку, одному з них доводилося ставати на карачки, а інший переступав через товариша. Відповідно обмежено було і озброєння - 2 носові торпедні апарати з боєзапасом в 2 торпеди і 45 мм зброю перед рубкою. Однак це була грізна зброя в умілих руках. На відео підводні зйомки експедиції та військова хроніка. Повна версія у друкованій версії журналу.

"Малютка" М-78 - на дні суворої Балтики.

Теплий вересневий день 2014 року я зустрічав на борту катера, який керував мій друг і дайв-інструктор – Олексій Кравчук. Сьогодні Балтика явно балувала нас. Яскраво світило сонце, вітер практично був відсутній, і ми швидко просувалися рівною бірюзовою гладі моря до точки з координатами 57°28" пн.ш./21°17" сх.д. за 10 миль від Вентспілса. Простори Балтійського моря не завжди бувають такими привітними та мирними. 23 червня 1941 року у вищевказаному місці надовго пішов на дно підводний човен «М-78». Вона стала першим радянським підводним човном, який загинув від руки супротивника у Великій Вітчизняній Війні. М-78 "Малютка" була спущена на воду і включена до складу Балтійського флоту в 1936 році. У рух човен приводив дизельний двигун потужністю 685 л. с. або електродвигун потужністю 235 л. У надводному положенні човен розвивав швидкість 13 вузлів, а підводному – 7 вузлів. Малятко була справді маленькою. Її довжина становила 44,5 м, а ширина не перевищувала 3,1 м. Для того, щоб розійтися двом морякам у дизельному відсіку, одному з них доводилося ставати на карачки, а інший переступав через товариша. Відповідно обмежено було і озброєння - 2 носові торпедні апарати з боєзапасом в 2 торпеди і 45 мм зброю перед рубкою.

Підводники жартували, що плавають на трубі з гарматою. Занурюватись субмарина могла на 60 м. Автономність плавання – до 10 діб. Екіпаж човна становив 17 осіб (3 офіцери, 14 старшин та рядових матросів). На човні був спеціальних спальних місць відпочинку особового складу. Єдиним відкидним диванчиком користувалися почергово командир та штурман. Люди могли подрімати тільки сидячи, примостившись біля механізмів. Багато посад поєднувалися – торпедисти найчастіше були коками.

У зимовий період температура всередині човна не перевищувала 4-6 С, і підводники протягом тривалого часу не знімали валянки та кожушки. Враховуючи слабку мореплавність, при хвилі в 3-4 бали рубку сильно заливало, і членам команди, що знаходилися на ходовому містку, в шторм доводилося прив'язувати себе до човна, щоб не змило за борт. Однак такі важкі умови служби стали фактором згуртування команди, перетворюючи її на міцний бойовий екіпаж. Під час пострілу з торпедного апарату човен значно втрачав у вазі. І лише чітка, злагоджена робота всього особового складу дозволяла вчасно заповнити кінгстони та утримати човен на глибині, не дозволяючи себе противнику виявити та знищити.

Однак, незважаючи на недоліки, завдяки простоті та надійності, проект «Малютка» був наймасовішим – випущено 152 човни серій VI, VI-ВІС, XII, XV з різними модернізаціями. На підводних човнах проекту «М» уперше корпус почали робити електрозварювальним. Завдяки своїм розмірам, човен можна було перевозити залізничним транспортом практично не розібраному вигляді, що дозволяло швидко забезпечувати флот бойовими кораблями від Балтики до Тихого Океану. Варто зазначити, що на Малютці служив легендарний капітан А. І. Маринеско. Під його командуванням підводний човен М-96 успішно воював на Балтійському морі, 39 разів пройшовши мінні загородження, про які не було відомо. Сам Марінеско за службу на цьому човні був нагороджений орденом Леніна і переведений капітаном на С-13, на якому він зумів потопити сумнозвісний «Вільгельм Густлофф».

Усього на бойовому рахунку «Малюток» значиться 61 потоплене судно. Загальна водотоннажність потоплених кораблів - 135512 брт. Також «Малютками» пошкоджено 8 суден загальною водотоннажністю 20 131 брт. і знищено 10 бойових кораблів противника. Своє бойове хрещення човен отримав у радянсько-фінську війну, здійснивши 3 походи та несучи патрульну службу у Фінській затоці. 6 січня 1940 року човен під час бойового чергування, при спливанні сильно пошкодив перископ, вдарившись об крижину, і тривалий час простояв в аварійному ремонті. Перший день Великої Вітчизняної війни М-78 зустріла в Лібаві (нині Лієпая) під командуванням старшого лейтенанта Д. Л. Шевченка.

Ця військово-морська база розташовувалась у безпосередній близькості від кордону. Вже надвечір 22 червня частини 291-ї піхотної дивізії вермахту генерала Курта Херцога вийшли на підступи до Лібави. Обстановка була напружена, і варто відзначити, що керівництво ВМБ «Лібава» у перші дні отримало накази, що взаємовиключають. Від командування флоту – залишити базу та захищати базу. На той час у Лієпаї знаходилося 15 підводних човнів. Вдень 22 червня, виконуючи перший наказ, чотири човни (Л-3, М-79, М-81 та М-83) вийшли в море для несення близького дозору на підходах до ВМБ. Варто відзначити подвиг екіпажу човна М-83 під керівництвом старшого лейтенанта П. М. Шалаєва. Втративши зв'язок і отримавши пошкодження перископа, човен повернувся на базу в Лієпаю, де вступив у бій, використовуючи палубну зброю. Коли снаряди закінчилися, моряки підірвали човен і продовжували боронити місто на суші.

«Малютка» М-83

Але не всі кораблі на момент настання були в боєздатному стані. Французькі човни «Роніс» і «Спідола», що дісталися СРСР у спадок від ВМФ Латвії, побудовані в 20-х роках, були непридатні для плавання і використовувалися як зарядні станції. Човни М-71, М-80, С-1 та есмінець «Ленін» перебували на ремонті у доках заводу «Тосмарі». Всі ці кораблі, склади боєприпасів та палива було підірвано за наказом командира есмінця «Ленін» капітан-лейтенанта Ю.М. Афанасьєва. Сила вибухів була дуже великою – на складах зберігалося близько 7 тис. морських мін, глибинних бомб і торпед. Цей вчинок можна пояснити або повною відсутністю зв'язку командування бази з її об'єктами, або тим, що Афанасьєв діяв виходячи з усного наказу командування. Моряки знищених кораблів влилися до лав захисників Лібави, проте капітан-лейтенанта Афанасьєва серед них уже не було. Командир був заарештований і, мабуть, відразу розстріляний як панікер. Зараз судити про справжні причини того, що сталося, досить важко.

Підводний човен С-3 під командуванням капітан-лейтенану Н.А. Костромічова, яка так само ремонтувалася, не була висаджена в повітря і без будь-якої охорони вийшла в море. Через несправність системи занурення човен міг слідувати тільки в надводному положенні. На борту С-3 знаходилися 38 моряків і екіпажу підірваного човна С-1 і близько 20 робітників заводу «Тосмаре». На переході, вранці 24 червня, човен атакували два німецькі торпедні катери. Після нерівного півторагодинного артилерійського бою С-3 героїчно загинула майже з усіма людьми, що знаходилися на борту. 22 червня, так само виконуючи наказ начальника бази, на Віндаву і Усть-Двінськ висунулися п'ять човнів, що залишилися: С-9, «Калев», «Лембіт», М-77 і М-78. «Малютки» вийшли курсом на Усть-Двінськ у ніч з 22 на 23 червня 1941 року у надводному положенні та без охоронного супроводу. Човни йшли на невеликій відстані один від одного. Рано-вранці, коли човни знаходилися навпроти Віндави (Вентспілса), М-77 терміново поринула у воду, оскільки в небі з'явилися німецькі літаки. М-78, швидше за все, продовжувала рухатися у надводному положенні. О 6:36 на М-77 почули сильний вибух і припустили, що М-78 підірвалася на міні. Останнім кораблем, що залишив Лієпаю, був пароплав «Вієніба» з пораненими та цивільними особами на борту. Команда підняла над бортом білий прапор із червоним хрестом, сподіваючись, що це врятує судно від атак німців. Але літаки люфтваффе завдали по пароплаву бомбового удару та обстріляли з кулеметів. В надії врятувати людей капітан спробував викинути судно на берег, але, не досягнувши мілини, пароплав затонув.

Німці, які врятувалися на шлюпках, обстрілювали з кулеметів, внаслідок чого вціліли лише 15 людей. 29 червня, придушивши опір захисників, до Лієпаю увірвалися німецькі війська. Що стосується М-78, то ще довгий час справжня причина загибелі човна була невідома, поки не оприлюднила доповідь командира німецької субмарини U-144 фон Міттельштадта, де він вказує точні координати, час і тип знищеного ним в результаті торпедної атаки човна. Детальне зіставлення та аналіз всіх наявних даних підтверджує, що це була «Малютка» М-78. Не менше загадок породили і спроби пошуку цього підводного човна. У 2000 році смуги багатьох друкованих та інтернет видань повідомляли, що в Балтійському морі за 9 миль від Вентспілса на глибині 60 метрів шведським дослідницьким судном «Альтаїр» було знайдено радянський військовий підводний човен М-78, званий "Малютка", і т.д. , і т.п. Однак це виявилося не зовсім так. По-перше, за 9 миль від Вентспілса глибини 60 метрів, наскільки я знаю, ні. По-друге, той сигароподібний об'єкт на глибині 60 метрів, який на своїх сонарах виявив «Альтаїр» і прийняв за субмарину, виявився вітрильником на борту. На нього пізніше поринали мої друзі Олексій Кравчук та Мартиньш Шайтерс. Лише через кілька років вентспілський водолаз Денис Лапін, ретельно вивчивши архівні дані та інформацію про зачепи тралів, виявив легендарний підводний човен дійсно практично за 9 миль від Вентспілсу, але на глибині 36 метрів. Восени 2013 року Олексій Кравчук, Мартиньш Шайтерс та Едгар Закіс здійснили занурення з метою зробити відео та фото зйомку об'єкту. У 2014 році Олексій вирішив повторити експедицію, і мені пощастило увійти до її складу.

В результаті всіх описаних вище подій я і опинився на борту його катера теплим вересневим ранком з повним технічним спорядженням. До місця викидання ми дісталися точно за графіком. Олексій подивився на ехолот і наказав скинути котушку з ходовим кінцем. З цікавості я глянув на екран ехолота – човен відображався невеликим піднесенням над ґрунтом. Якщо достовірно не знати, що це субмарина, можна було прийняти її за піщану гірку або валун. Олексій допоміг мені спорядитись, і випав за борт. З човна Мартиньш подав мені громіздкий бокс із відеокамерою, попросивши зробити кілька кадрів під водою. Пристебнувши бокс, я почав спуск уздовж ходового кінця. На 5 метрах я перевірив системи життєзабезпечення та ввімкнув ліхтар. Потім я почав швидке падіння на глибину, вирівнюючи тиск у вухах і піддаючи обтискаючий мене сухий костюм. Незабаром я натрапив на човен і стабілізувався. На приладі світилася цифра 35 м, а температура води була 4 С. На Балтиці завжди так - світло, прозоро і холодно, тепло, але темно і каламутно. Видимість була чудовою, і я бачив досить великий відрізок корпусу субмарини.

Фото Едгара Закіса

Малюнок Романа Карташова

Човен був схожий на величезну змію, що дрімала на глибині, на половину закопавшись у пісок і накрившись ковдрою рибальських сіток. Світлана сьогодні справді вистачало. Окрім гарного природного освітлення, човен підсвічував Максим, який плив поряд, тримаючи в руках свою відеоапаратуру із двома потужними прожекторами. Користуючись цим, я ввімкнув камеру і трохи знімав об'єкт. Натрапивши незабаром на Мартиньша і зробивши кілька кадрів з ним, я повернув бокс господареві, із задоволенням позбавившись зайвого навантаження. Тепер мені нічого не заважало ретельно вивчати підводний човен.

Огляд почав з носової частини. Човен лежав на борту. Зовнішня оболонка човна – легкий корпус, була практично зруйнована стихією та мережами промислового лову. Міцний корпус досить добре зберігся. Я відшукав якірний клюз, куди Денис Лапін та Максим Ягнюк встановили меморіальну табличку пам'яті загиблих моряків. Освітивши клюз променем ліхтаря, я почистив табличку від мулу. Муть, що піднялася, приховала напис, і я рушив далі в бік рубки. Корпус човна був рясно покритий шматками мереж, в одному з яких заплуталася ще жива тріска. Витративши кілька хвилин, я зумів вивільнити рибу з сіток і поплив далі. Незабаром я досягла розлому корпусу, який був заповнений піском. Поруч із розломом я виявив затягнутий мережами і мулом досить великий механізм. При детальному розгляді він виявився лафетом палубної зброї. Саму гармату я не виявив, як і що-небудь, що нагадує рубку. Проте моїм очам відкрився весь масштаб катастрофи. Торпеда, мабуть, потрапила по центру човна в районі рубки. Човен розламався і моментально пішов на дно. Задню половину човна розгорнуло таким чином, що вона лягла на ґрунт під кутом до носової частини, практично уткнувшись гвинтами в розлом на місці рубки. Дослідивши місце вибуху, я пройшовся ще кілька разів уздовж усієї субмарини, ретельно освітлюючи ліхтарем усі каверни в корпусі.

Фото Етгара Закіса

Донний час добіг кінця, і ми з товаришем почали підйом на поверхню з проходженням декомпресії. Опинившись у човні, я подивився на небо і подумав, як прекрасно, що над головою мирно світить сонце, а в повітрі лунають не вибухи снарядів, а гудки трудяг - суховантажів. відплата 10 серпня 1941 р. вона була потоплена пострілом двох торпед, випущених з підводного човна Щ-307 під командуванням Н.І. Петрова. За іронією долі це був перший корабель супротивника, потоплений радянськими підводниками у Великій Вітчизняній війні. Ось така вона – сувора Балтика.

Денис Крутіков

Так вийшло, що найчисленнішим типом підводних човнів радянського флоту в роки Другої світової війни стали човни з мирною і дуже дитячою назвою «Малютка». Дані човни невипадково отримали своє позначення. На той час це були малорозмірні радянські субмарини. Підводні човни типу «М» взяли активну участь у Великій Вітчизняній війні. Незважаючи на те, що вони спочатку призначалися для ближнього захисту морських баз і берегів, вони здатні вести успішні бойові дії навіть біля узбережжя противника і в ворожих гаванях.

На початку 1930-х років уряд СРСР поставило завдання щодо створення та посилення Тихоокеанського флоту. Підводні човни «Щука» і «Ленінець», що знаходилися на той момент часу, що будувалися на заводах і верфях, що знаходилися на території європейської частини країни, могли транспортуватися залізницею лише в розібраному вигляді, проте їх зворотне складання на верфях Далекого Сходу було утруднено та вимагала великих витрат часу. У зв'язку з цим було прийнято рішення про розробку малорозмірних підводних човнів, які можна було перевезти залізницею, не розбираючи. Проект малого підводного човна серії VI, названого «Малютка», було затверджено 20 березня 1932 року Реввійськрадою СРСР. Розробка проекту нової субмарини велася Техбюро №4, керівником якого був Асафов Олексій Миколайович. За основу при проектуванні було взято субмарину проекту «Мінога» І. Г. Бубнова водотоннажністю 120 тонн.

Підводні човни нової серії були недорогими, будувати їх можна було порівняно швидко. Невеликі розміри субмарин дозволяли транспортувати їх залізничним транспортом у зібраному вигляді, що відкривало широкі можливості маневрування внутрішніми шляхами між віддаленими один від одного морськими театрами бойових дій. Нарешті, вперше у світовій практиці будівництва підводних човнів передбачалося виконати корпус човнів цільнозварним. Сукупність всіх цих міркувань визначила прийняття та практичну реалізацію проекту човна VI серії «Малютка» – першого малого підводного човна, гострого в СРСР, якому пощастило стати родоначальницею кількох серій подібних бойових кораблів радянського флоту. Всього в Радянському Союзі було побудовано 153 підводні човни типу «М», з них 78 човнів ще до війни, 22 під час війни та 53 човни покращеної XV серії після завершення Великої Вітчизняної війни.

Підводний човен «Малютка» VI серії
Першими побудованими човнами типу «М» стали серії VI та VI біс. Будівництво першої з перерахованих серій розпочалося вже восени 1932 року. За досить короткий проміжок часу - до 1935 радянський флот зміг отримати 30 підводних човнів даного типу, побудованих у Миколаєві (20 було побудовано на Заводі імені А. Марті, 10 - на заводі імені 61 комунара). У міру здавання субмарини вирушали на Далекий Схід залізничним транспортом. Усього до складу відтвореного Тихоокеанського флоту було запроваджено 28 підводних човнів серії VI. Ще два човни увійшли до складу Чорноморського флоту, де використовувалися для підготовки підводників.

Малі підводні човни типу «Малютка» були однокорпусними (діаметр міцного корпусу становив 3110 мм). Внутрішній обсяг субмарини поділявся трьома легкими перебірками, які могли витримати тиск, що складав лише одну атмосферу. Акумуляторна батарея човнів складалася з однієї групи (56 елементів), що розміщувалася у центральному посту. Акумуляторна яма закривалася дерев'яними щитами. Енергетична установка підводного човна була одновальної. Головний гребний електродвигун «Малютки» застосовувався як для повного, так і для економічного перебігу субмарини. Рульовий пристрій мав ручні та електричні (за винятком носових горизонтальних кермів) приводи.

Роль цистерн головного баласту, які були необхідні для погашення запасу плавучості підводних човнів типу «М» при зануренні та для його відновлення при спливанні, відводилася двом кінцевим цистернам, розташованим поза міцним корпусом човна та однією бортовою цистерною всередині корпусу. Кінгстони цистерн відчинялися назовні за допомогою ручних приводів. Для випливання субмарині було потрібно 11 хвилин. Робоча глибина занурення човнів становила 50 метрів, гранична – 60 метрів.

45-мм гармата 21-К на човні «Малютка»
Озброєння підводних човнів типу «М» включало два носових однотрубних 533-мм торпедних апарату, розміщених горизонтально в носовому відсіку (без запасних торпед) і одну 45-мм універсальну напівавтоматичну гармату 21-К, до зброї на човні було 195 снарядів. Гармата була встановлена ​​в огорожі попереду міцної рубки. Завантаження торпед на борт субмарини здійснювалося через відкриті передні кришки торпедних апаратів (при закритих задніх кришках). Вони «засмоктувалися» разом із водою за допомогою трюмної помпи – так зване «мокра» навантаження торпед на борт човна.

Човни «Малютка» першої серії мали низку серйозних недоліків, які знижували їхню бойову цінність. Загалом у надводному положенні човна серії VI розвивали швидкість трохи більше 11 вузлів (при 13 вузлах за технічним завданням), була нижчою і швидкість підводного ходу. При торпедному залпі субмарина виринала на поверхню, показуючи верхню частину рубки. Час занурення з крейсерського становища становив близько двох хвилин, це було значно більше, ніж у великих човнів більш раннього проекту «Декабрист». Мореплавство човнів також було визнано недостатньою.

Деякі недоліки були легко усунуті. Наприклад, корпуси перших човнів робилися клепаними, незважаючи на те, що керівник проекту Асаф наполягав на використанні електрозварювання. У результаті спеціально створена комісія внесла до проекту зміни вже в процесі будівництва, зокрема рішення про використання електрозварювання при створенні корпусу було визнано єдиним вірним. Також було внесено зміни до системи наповнення баластових цистерн, змінено обриси кормової частини підводного човна. Останні субмарини VI серії будувалися вже з урахуванням пропозицій комісії, що дозволило збільшити швидкість човна до проектних значень, а також покращити інші характеристики човнів.

Практично одночасно з початком будівництва човнів типу «М» серії VI розпочалися роботи з модернізації підводного човна. Саме так на світ з'явився проект серії VI-біс, дані човни відрізнялися покращеними обводами корпусу, додатковою цистерною швидкого занурення, новим гребним гвинтом, електричним керуванням носовими горизонтальними кермами та рядом інших удосконалень. Усі зміни дозволили значно підвищити бойові можливості субмарину. Швидкість підводного ходу зросла до 7,16 вузлів, надводного – до 13 вузлів. Автономність плавання досягла 10 діб. Екіпаж човна складався з 17 осіб, у тому числі трьох офіцерів. Час переходу з крейсерського становища до підводного зменшився до 80 секунд. У підводному становищі економічним ходом (2,5 вузла) човни могли пройти трохи більше 55 миль, тобто могли діяти менше 10 годин, що значно знижувало їх бойові можливості. Водночас досить обмежена водотоннажність для серії VI-біс – 161/201 тонн (надводна/підводна) не дозволяла конструкторам суттєво підвищити бойові якості човнів.

Незважаючи на це, серія VI-біс також стала досить численною, було збудовано 20 підводних човнів. Шість із них вирушили на Тихий Океан, 12 увійшли до складу Балтійського флоту, дві опинилися на Чорному морі. Тихоокеанські та чорноморські човни цієї серії пережили війну, а от балтійські «Малютки» зазнали серйозних втрат. Два човни загинули, три були підірвані особовим складом. До кінця Великої Вітчизняної війни у ​​складі Балтійського флоту залишалися лише дві такі «Малютки» – п'ять субмарин цієї серії з початком війни було законсервовано, а після її завершення розібрано на метал.

За роки війни жодна «Малютка» двох перших серій не мала успіху. З усіх лише чорноморської М-55 вдалося двічі застосувати зброю, але обидва рази безрезультатно. 50 побудованих човнів серій VI та VI-біс не змогли проявити себе, потопивши кораблі супротивника. Очевидно, що їх ТТХ у тих умовах, в яких практично відразу виявився радянський підводний флот, не дозволяли успішно вирішувати поставлені бойові завдання. Важливо відзначити і те, що 34 з них перебували на Тихому океані і до 1945 року жодної участі у бойових діях не брали. Виходило, що головною гідністю субмарин «Малютка» серій VI і VI-біс були не їхні бойові можливості щодо боротьби з надводними кораблями противника, а можливість їх транспортування залізницею. При цьому човни в роки війни вирішували й інші завдання: вели розвідку, доставляли невеликі десанти та вантажі, а підводний човен М-51 Чорноморського флоту в грудні 1941 року взяв участь у Керченсько-Феодосійській операції. Човен здійснював навігаційно-гідрографічне забезпечення району висадки десанту у захопленій противником Феодосії, а також виконував роль плавучого маяка, перебуваючи за 50 кабельтових від Феодосії.

Підводний човен «Малютка» серії VI-біс
Зважаючи на очевидну обмежену бойову цінність підводних човнів «Малютка» перших серій, проект було вирішено ґрунтовно переглянути, насамперед у бік збільшення їх водотоннажності. Збільшивши водотоннажність всього на 50 тонн і довжину човнів на 4,5 метра, вдалося значно вдосконалити підводний човен і як наслідок радикально підвищити бойові можливості нової серії «Малюток». «Розповнілі» човни закладалися як підводні човни типу «М» XII серії. Їх надводна водотоннажність становила 210 тонн, підводна до 260 тонн. Глибина занурення залишилася незмінною. Максимальна надводна швидкість зросла до 14 вузлів, швидкість підводного ходу – до 8 вузлів. Дальність плавання надводна зросла до 1000 миль на максимальній швидкості та до 3000 миль на економічній. У підводному положенні новий човен міг пройти на максимальній швидкості 9 миль (тобто міг йти з такою швидкістю лише годину), а економічним ходом – до 110 миль. Це було цілком серйозне значення, в підводному положенні «Малютка» XII серії могла вести бойові дії більше доби.

А ось основне озброєння субмарин залишилося незмінним – два 533-мм торпедні апарати з двома торпедами (всього один повноцінний залп) та 45-мм напівавтоматична гармата 21-К. Зате значно скоротився час занурення: з крейсерського становища – до 35-40 секунд (у два рази швидше «Декабриста»), а з позиційного становища – до 15 секунд. Основним засобом виявлення противника на початковому етапі війни у ​​«Малюток» був звичайний перископ, але, починаючи з 1942 року, човни стали отримувати цілком сучасні на той час шумопеленгаторні станції «Марс-8».

Всього в СРСР було закладено 46 підводних човнів тип «М» серія XII: 28 вступили в дію ще до початку Великої Вітчизняної війни та 18 – під час війни. 16 човнів цього проекту опинилися на Чорному морі, 14 – на Півночі, 9 – на Балтиці та 6 – на Далекому Сході. У роки війни субмарини цієї серії здійснювали досить масштабні перегрупування між театрами бойових дій. Так, у 1944 році чотири «Малютки» з Тихого океану вирушили на Чорне море, до місця призначення човна прибули вже після закінчення війни. Сюди ж були відправлені і 4 підводні човни, що вціліли на Півночі. У результаті Великої Великої Вітчизняної війни загинуло 26 підводних човнів типу «М» серії XII – 60 відсотків їх вихідної чисельності. На Півночі загинуло 9 човнів, на Чорному морі – 8, на Балтиці – 7, ще дві «Малютки» загинули на Тихому океані.

Підводний човен «Малютка» XII серії
На відміну від своїх попередниць, підводні човни XII серії показали себе цілком успішними і конкурентоспроможними навіть у порівнянні зі старшими за класом бойовими кораблями. Північні «Малютки» змогли гарантовано потопити 4 транспорти та 3 бойові кораблі противника, ще одне транспортне судно було пошкоджено. Чорноморські «Малютки» записали на свій рахунок 7 транспортів супротивника, ще три транспорти та один бойовий корабель було пошкоджено. Ще один транспорт був потоплений вогнем 45 мм гармати. На Балтиці «Маляткам» не вдалося потопити жодного судна (з підтвердженням втрат та з німецького боку). Очевидно, ТТХ човнів не дозволяли їм успішно долати створену німцями на цьому театрі бойових дій глибокоешелоновану протичовнову оборону. Всього на рахунку «Малюток» значиться 61 потоплене судно, загальною водотоннажністю 135512 брт. Крім цього «Малютками» було пошкоджено 8 суден загальною водотоннажністю 20 131 брт. Проте за достовірними даними, які б підтверджувалися обома сторонами, на рахунку «Малюток» XII серії було 15 потоплених та п'ять пошкоджених транспортів та бойових кораблів противника. Це цілком гідний результат, якщо взяти до уваги той факт, за яких умов та обставин доводилося діяти радянським підводникам.

Окремо можна виділити той факт, що підводні човни «Малютка» брали участь у транспортуванні вантажів до обложеного Севастополя. Взяти на борт човен міг трохи – 7 тонн палива або 9 тонн вантажів, а також до 10 осіб зі зброєю. Але навіть такі переходи мали для обложеного ворогом міста велике значення. Загалом «Малютки» зі складу Чорноморського флоту виконали до обложеного Севастополя 12 транспортних походів.

Підводний човен «Малютка» XV серії
Крім підводних човнів «Малютка» XII серії, в бойових діях встигли взяти участь два підводні човни типу «М» XV серії. Обидві вже на завершальному етапі Великої Вітчизняної війни. Дані субмарини були глибокою модернізацією кораблів XII серії. Водотоннажність човнів XV серії було доведено до 300 тонн (надводне) та 350 тонн (підводне). Це дозволило збільшити озброєння човнів до чотирьох торпедних апаратів, боєкомплект торпед відповідно виріс удвічі. Інші тактико-технічні дані підводних човнів незначно змінилися. Обидві введені в дію в роки війни човни воювали на Півночі. Підсумком їхньої бойової діяльності було достовірне потоплення одного бойового корабля. Ця серія підводних човнів відзначена одним цікавим фактом. Човен М-200, що мав власне ім'я «Помста» (дуже велика рідкість для всіх кораблів даного типу), була побудована на кошти, зібрані дружинами загиблих радянських підводників.

Тактико-технічні характеристики підводного човна Тип "М" VI серія:

• Водотоннажність: 157 тонн (надводна), 197 тонн (підводна).
• Розміри: довжина – 36,9 м, ширина – 3,13 м, осад – 2,58 м.
• Глибина занурення – 50 м (робоча), 60 м (гранична).
• Силова установка – дизель-електрична.
• Потужність силової установки: дизель – 685 л.с., електродвигун – 235 л.с.
• Швидкість ходу, проектна – 6,4 вузлів (підводна), 11,1 вузлів (надводна).
• Дальність плавання – 690 миль (надводне положення), до 48 миль (підводне).
• Автономність – 7 діб.
• Екіпаж – 17 людей.
• Озброєння: два носові 533-мм торпедні апарати без запасних торпед, 45-мм гармата 21-К (боєкомплект 195 снарядів).

Юферєв Сергій

малий радянський підводний човен М-55 в Севастополі

У вересні 1941 року радянсько-німецький фронт неухильно зміщувався Схід. Повністю окуповані Прибалтійські республіки та Білорусь перебували у розпалі бою за Україну. Німеччина всіма силами прагнула реалізувати план "Барбаросса", проте його все частіше доводилося коригувати.

Вермахт різко уповільнив темп просування на суші, а Кригсмаріне досі не встановив контроль на морських фарватерах в акваторіях СРСР. На морі ситуація мінялася щодня, морський бій, повітряні атаки, артилерійські канонади, висадка десанту. Бої точилися на Чорному морі, на Балтиці та у водах Північного моря.

Рано вранці 26 вересня 1941 року з пункту базування Північного військово-московського флоту Полярний у бойовий похід вийшов підводний човен М-171. Через два дні вона отримала завдання, в якому повідомлялося про транспортні судна противника в районі затоки Петсамо в Беринговому морі. Пройти вузьким горлом затоки було ризикованим кроком, але командир наважився. Адже його човен міг проскочити буквально крізь вушко голки. Підводники не помилилися – німці не помітили найменшу субмарину радянського флоту. Незабаром малютко двома торпедами потопило два кораблі супротивника.

Вся історія створення субмарин завжди була пов'язана зі збільшенням потужності, боєзапасу, дальності та відповідних розмірів підводних човнів, проте захопившись масштабами, кораблебудівники забували про завдання, які потребують якраз малої розмірності. Відправляючи підводні човни в далекі походи, радянські флотоводці не думали про гроти і вузькі протоки, про рухи в шхерах або на малих глибинах.

Малі підводні човни виступили в бій з перших днів війни і діяли не дуже успішно. 16 серпня 1941 року М-174 прорвалася на базу ворога Ліїнахамарі. За словами підводників, торпеда була випущена прямо біля причалу.

Порт Ліїнахамарі був головною базою для вивезення нікелю. До того ж, перебуваючи на передовому рубежі окупованої Норвегії, він був задіяний для боротьби з союзниками наступних у СРСР. Не дивно, що Ліінахамарі став метою Радянського ВМФ.

Гавань була перетворена на потужний укріп район. Прорватися сюди було важко, а німці вважали, що й неможливо. Система оборони Ліінахамарі та затоки складалася з 4 берегових батарей 150 мм та 210 мм гармат та 20 батарей 88 мм зенітних знарядь ППО, обладнаних для стрільби за наземними та морськими цілями.

11 серпня 1941 року в Ліінахамарі через Петсамо проскочив малий підводний човен - згодом адмірал флоту. Вона просто на рейді потопила ворожий транспорт. Сам Єгоров пояснював свій успіх конструктивними особливостями субмарини. Ширина звивистого затоки, яким він підібрався до німців, становила всього від 1 до 1,5 км. Противник встановив міни по центру фарватеру, не припускаючи, що росіяни мають можливість обійти боєзаряди і прослизнути фактично біля самих скель.

У підводних човнів «Малютка» ширина становила всього 3,1 м, а довжина 44,5 м. Відповідно було обмежено і озброєння підводного човна, всього 2 торпеди і перед рубкою 45 мм зброю. Радянські підводники жартували, що плавають на трубі з гарматою.

підводний човен проекту 6 біс «Малютка»

Рішення про створення підводних човнів малої водотоннажності було прийнято на початку 30-х років. 20 березня 1932 року Реввійськрада СРСР затвердила проект конструктора Олексія Миколайовича Асафова. Через 5 місяців, 29 серпня на Миколаївській верфі було закладено головний підводний човен. Вже 1933 року почалися інтенсивні випробування малих субмарин. Інженери виявили ряд недоліків і в серпні того ж року було ухвалено рішення про будівництво 20 малих підводних човнів за покращеним проектом.

Підводні човни проекту 6біс отримали електричне управління носовими горизонтальними кермами, систему швидкого занурення, новий гребний гвинт і змінений обрис корми. Однак і ці субмарини бажали кращого. Насамперед, підводників не влаштовувала швидкість підводних човнів, місткість та навігаційне обладнання.

Удосконалені «Малютки» 12 серії стали найбільш вдалою конструктивною розробкою малогабаритних підводних човнів та проводилися масово. Нові субмарини були на 4,5 м довші за зразки попередньої серії, потужніші акумуляторні батареї, дизельний і електричний двигуни, підвищили підводну швидкість до 15 км/год, надводну до 26 км/год. Підводні човни отримали сучасне для того часу навігаційне обладнання, а також мали великі корабельні запаси, підводна водотоннажність збільшилася на 50 тонн. Це дозволило також підвищити можливості висадки та прийому з узбережжя груп десантників і розвідників. Дальність плавання досягала 625 км у надводному положенні та 200 км у підводному положенні. Занурюватись субмарина могла на 60 м, автономність плавання 10 діб. Міцний корпус нових малогабаритних підводних човнів був розділений перебірками на 6 відсіків: торпедний, носовий, центральний, акумуляторний, дизельний та електромоторний. Для прийому головного баласту призначалися 3 бортові та 2 кінцеві цистерни за відсутності палубних.

підводний човен типу «М»

Довгий час німці не могли визначити, з яким підводним супротивником мають справу. Але невеликі субмарини накладали відбиток на службу радянських підводників. Екіпаж підводних човнів типу «М» становив лише 21 людина, але в проходах навіть двом було не розійтися. Бойову вахту на «Малютках» несли по 4 години та дві зміни. Багато посад було поєднано. Так торпедисти найчастіше були коками. Їжу на малих човнах для економії електроенергії готували вночі, коли у надводному положенні дизелі заряджали акумуляторні батареї. Служити у маленькому колективі та стиснутому замкнутому просторі було складно. Спальних місць було 10, тому питання згуртованості та підбору колективу перед командиром стояло на першому місці. Сослуживці у процесі військово-морської служби мали стати друзями.

Злагодженість екіпажу стало вирішальною умовою успішних дій човна. Усі найкращі свої якості малогабаритні радянські зуміли виявити під час того самого вересневого походу в Петсамо, коли дві торпеди знайшли дві цілі. Але успішна атака була лише початком випробування для субмарини та екіпажу. Випустивши дві торпеди, підводний човен ледь не виявив себе, боцман насилу втримав його під водою за допомогою горизонтальних кермів.

На зворотному курсі М-171 раптом втратила керування, вона потрапила в протичовнову металеву мережу, яку німці встановили на вході в бухту. Командир зрозумів, що потрапив у підводну кольчугу, дав команду на задній хід. На підводному човні спочатку повільно, а потім більше зростав диферент на ніс, виникла загроза пожежі. Командир, все бачачи, продовжував рух заднім ходом. З великими труднощами субмарина звільнилася від мереж, але постало питання, як прорватися вперед. Треба було поспішати, і командир зібрав екіпаж, аби почути думку кожного. Одностайно було ухвалено рішення пройти під водою прямо по верхній кромці мереж. В результаті зачепивши її тільки кілем, підводний човен вирвався з пастки. Коли противник це зрозумів, переслідувати підводний човен було марно, командир змінив курс, і субмарина впевнено відірвалася від погоні.

Настрій у моряків був піднятим, адже будь-який противник «Малютки» був набагато більший, набагато потужніший за неї, тому кожна перемога цих субмарин цінувалася особливо. При вході на базу кожен човен стріляв зі зброї. На Північному флоті було прийнято такий ритуал, що увійшов як традиція. Підводний човен, що потопив корабель противника, входив у гавань і сповіщав про те, що він повертається з перемогою пострілами з гармати за кількістю потоплених суден.

У травні 1942 року ще один малий підводний човен зробив ще один не менш зухвалий маневр у водах Заполяр'я. Перебуваючи у вільному полюванні, неподалік Варангер-фіорда підводники виявили німецький конвой. Два транспортні судна йшли під охороною восьми сторожів, що вже мало на увазі важливість вантажу. На жаль, у радянських підводників до цього часу практично сіли акумуляторні батареї, заряд залишався на 1 годину роботи під водою. Командир міг відмовитися від атаки, але такі були радянські морські офіцери. Підводники вирішили підринути під охорони та спливти між ними та транспортними суднами. «Малютка» виринула всього за 400 метрів від найближчого сторожового корабля супротивника. Моряки ще встигли помітити, що німці на містку щось виглядали на обрії, не зважаючи на море за іншим бортом. Залп та бойовий рахунок малих човнів поповнився черговим потопленим кораблем супротивника.

Завдяки своїй конструкції човен «Малютка» встиг піти під воду швидше, ніж німці отямилися від вибухів торпед. Подальші переслідування результатів противнику не дало. Підводники зуміли відійти до берегів, де розташовувалися радянські батареї, під вогнем противник змушений був відступити.

У радянському флоті на човнах типу «М» було встановлено фантастичний рекорд занурень. Зробив це - легендарний підводник приховав човен під водою всього за 19,5 секунди, тоді як за нормативами на це відводилося 35 секунд. До речі, напередодні Великої Вітчизняної війни підводний човен М-95 Маринеско був визнаний найкращим на Балтійському флоті. Це звання мала субмарина підтвердила вже 22 липня 1941 року, коли відправила на дно ворожий корабель водотоннажністю 7 тисяч тонн. Через рік у серпні 1942 року про Марінеско знову заговорив весь флот, цього разу його «Малютка» потопила німецький транспорт. За цей похід офіцерів нагородили орденом Леніна. Але коли він поїхав на навчання до Військово-морської академії, човен М-96 загинув. Маринеско довго переживав, вважаючи, що з ним екіпаж міг би вціліти. Дуже боляче втрачати одразу 20 бойових товаришів.

На Балтійському флоті човнам на кшталт «М» довелося нелегко. Вермахт досить швидко захопив більшість радянських портів. Радіус дії субмарин був сильно обмежений, тому вони зазнавали суттєвих втрат. З 9 балтійських «Малюток» вижило лише дві. Перший підводний човен загинув тут уже на другий день війни. Неподалік Риги М-78 смертельно торпедував німецький підводний човен U-144. У Лієпаї морякам самим довелося підірвати М-71 та М-80, що стояли тут на ремонті.

малий підводний човен М-174

У 1944 році на півночі порт Ліінапамарі, як і весь район Петсамо, увійшли до складу Мурманської області СРСР. «Малютки» човна малого радіусу на віддалених комунікація противника успішно полювати не могли. Їх вирішено було відправити з півночі на Чорне море, причому транспортували залізницею. Такий унікальний спосіб передислокації субмарин став однією з причин їх активного будівництва в СРСР.

У 1930-х роках напружені відносини з Японією зажадали різко посилити молодий радянський Тихоокеанський флот. Токіо мав серйозні військово-морські сили. У Москви ж Далекому Сході не було чим відповісти на потенційний удар у море. Часу налагодити на віддалених верфях випуск сучасних кораблів та підводних човнів теж не було. І тоді підводні човни вирішили доставляти в готовому вигляді сухопутним транспортом через всю країну. Тому багато параметрів типу «Малютка» були обмежені ще й можливостями залізниці з перевезення великогабаритних вантажів. Досвід передислокації сталевими магістралями виявився дуже доречним у роки Великої Вітчизняної війни. Здійснивши сухопутний бойовий похід із Мурманська, малі субмарини приєдналися до «Малюток» у Чорному морі. Тут такі підводні човни вже здобули славу майстрів ближнього бою. Найбільш результативним на південному морському театрі виявився човен М-111. Вона записала на свій рахунок транспорт «Теадоріх», «Хайнбург», два протичовнові кораблі і два самохідні пороми. Човен провів під водою близько 250 діб, здійснив 37 бойових і чотири транспортні походи, більше ніж усі інші «Малютки».

У листопаді 1942 року човен М-111 уникаючи німецьких кораблів охорони, зустрівся з субмариною U-18. Німецький човник атакував підводний човен М-111 усіма торпедами, але промахнувся, радянській малютці, на жаль, не було чим відповісти.

Човен U-18 належав до класу малих німецьких підводних човнів. У Чорному морі «Малютки» вперше зіштовхнулися із суперником своєї вагової категорії. Сюди противник перекинув 30 флотилію з місцем базування Констанца.

До прибуття північноморських малогабаритних підводних човнів 30 флотилія діяла досить успішно, навіть біля Кавказьких берегів. Проте північне підкріплення дозволило чорноморцям встановити тотальний контроль над акваторією. Німецькі транспорти через можливі атаки не могли вийти в море, а німецьким підводним човнам, як колись радянським, довелося в результаті самим знищувати свої субмарини. Так, U-18, U-20 і U-23 були затоплені своїми екіпажами 10 вересня 1944 року біля берегів Туреччини. Три субмарини флотилії, що залишилися, пішли на дно в результаті бомбардувань Констанци. У Чорному морі залишилися лише радянські малогабаритні човни. На початку травня 1945 року у бойові походи вирушили 14 малих радянських субмарин типу «М». 9 травня їм було наказано повернутися до своїх пунктів постійного базування, оскільки служба на війні закінчилася.

З ім'ям А. Н. Асафова пов'язана ще одна зі сторінок історії вітчизняного підводного кораблебудування, що має безпосереднє відношення до зміцнення далекосхідних рубежів нашої країни.

Першими з'єднаннями Морських сил Далекого Сходу, створених у 1932 р., стала бригада тральщиків (1-а морська бригада) та бригада підводного човна типу "Щука" (2-а морська бригада, командир К.О.Осипов). Разом з обмеженими на той час за чисельністю надводними кораблями, авіацією та береговою артилерією підводного човна започаткували Тихоокеанський флот.
Транспортування залізничним шляхом на Далекий Схід середніх підводних човнів типу "Щ", а потім і підводних мінних загороджувачів типу "Л", що будувалися в європейській частині нашої країни, було можливе лише секціями. Введення в дію затримувалося, т.к. Складання цих секцій на верфях далекого Сходу вимагало значного часу. Тим часом міжнародна ситуація диктувала необхідність подальшого посилення молодого Тихоокеанського флоту. Історичний досвід свідчив, що це завдання можна вирішити в більш короткі терміни шляхом доставки на Далекий Схід надводних кораблів та підводних човнів у зборі.

Росії належить пріоритет у перевезенні залізницею на відстань близько 10 тис. км підводного човна водотоннажністю понад 100 т. У період російсько-японської війни до Владивостока прибули з Санкт-Петербурга в грудні 1904 р. перші 4 підводні човни типу "Касатка", що мали водотоннажність 140 т. Влітку наступного року число підводних човнів, доставлених на Тихий океан було доведено до 13.
ЦК ВКПб і Радянський уряд прийняв рішення в прискореному темпі проектувати і будувати підводні човни такої малої водотоннажності, яка допускала б перевезення їх у готовому вигляді по залізницях без зупинки зустрічного руху поїздів. За великої роз'єднаності суміжних територій СРСР морських театрів це дозволяло здійснити будь-який маневр підводними силами, використовуючи як водну, а й сухопутну транспортну систему.
Залізниці приймали до перевезення лише такі вантажі, які після встановлення їх на платформу вписувалися до затвердженого урядом нормального габариту. Це гарантувало вільний прохід навантаженого рухомого складу по всіх залізничних коліях СРСР без небезпеки пошкодження як станційних будівель, мостів, тунелів, так і вантажу, що транспортується. За особливим розпорядженням Наркомату шляхів сполучення могли бути прийняті і "негабаритні" вантажі, перевезення яких було пов'язане з обмеженням зустрічного руху, зниженням швидкості або скороченням списку маршрутів, що допускаються. Однак у будь-якому випадку залізничний габарит ставив жорсткі межі для поперечного перерізу підводного підводного човна в районі міделя і її довжини.

Час для конструювання та будівництва необхідних підводних човнів, ескізний проект яких розробив НТКМ, був обмежений до межі. А.Н.Асафов, який був у цей час головним інженером Техбюро № 4, вирішив взяти за основу проекту малої підводного човна "Міногу" водотоннажністю близько 120 т, побудовану І.Г.Бубновим в 1906 - 1909 рр. Вона брала участь у роки Громадянської війни в міжтеатровому маневрі підводного човна з Балтійського моря на Каспійське, здійсненому за вказівкою В.І, Леніна. Транспортування з Петрограда до Саратова 4 малих підводних човнів виконувалося з використанням спеціальних залізничних платформ, виготовлених на Іжорському заводі в Петрограді.

20 березня 1932 р. РВС СРСР затвердив проект малої підводної човни серії VI, що отримала назву "Малютка". Вона була однокорпусною (діаметр міцного корпусу - 3110 мм, діаметр міцної рубки з маломагнітної сталі - 1000 мм, її висота - 1700 мм. Огородження рубки і містка - з дюралюмінію. До нижньої частини корпусу кріпився коробчастий зварний кіль, що одночасно служив осушуючий. нього спускалася вода з цистерн головного баласту та відсіків підводного човна.
Усередині об'єм міцного корпусу ділився трьома легкими перебираннями, розрахованими на тиск в одну атм, на 4 відсіки - торпедний, центральний пост, дизельний та електромотор.
Роль цистерн головного баласту, призначених для погашення запасу плавучості підводного човна типу "М" (25%) при зануренні і для його відновлення при спливанні, виконували 2 кінцеві цистерни поза міцним корпусом і одна бортова цистерна всередині його. Кінгстони цистерн відчинялися назовні за допомогою ручних приводів. Для спливання підводного човна потрібно 11 хвилин.
Крім того, були палубні цистерни (як у підводного човна типу "Д"), цистерна плавучості в носовому краю (як у підводного човна типу "Щ") і протиспливна цистерна (для запобігання спливанню носа підводного човна після випуску торпед).
Акумуляторна батарея складалася з однієї групи (56 елементів) та розміщувалася в центральному посту. Акумуляторна яма закривалася дерев'яними щитами.
Енергетична установка була одновальної. Головний гребний електродвигун використовувався як повного, так економічного ходу. У цьому випадку до головного гребного електродвигуна підводилося половинне напруження АБ (від виведеного нульового дроту середньої точки).
Рульовий пристрій мав електричні (крім носових горизонтальних кермів) та ручні приводи.
Підводний човен був забезпечений становим якорем Холла масою 150 кг і укріпленим на корпусі двома підйомними римами.
Озброєння підводного човна типу "Малютка" складалося з двох носових торпедних апаратів, розміщених горизонтально в носовому відсіку (без запасних торпед), і 45-мм зброї, встановленого в огорожі попереду міцної рубки. Навантаження торпед здійснювалося через відкриті передні кришки торпедних апаратів (при закритих задніх кришках), Торпеди "засмоктувалися" разом з водою за допомогою трюмної помпи (так зване "мокра" навантаження торпед.
Будівництво підводного човна за цим проектом було доручено Миколаївському заводу.

Спеціальна урядова комісія на чолі із заступником наркома з військових та морських справ, начальником Політуправління РСЧА Я.Б.Гамарником взяла під суворий контроль усі роботи з будівництва та подальшого перевезення готових підводних човнів на Далекий Схід. Для цього Миколаївський суднобудівний завод побудував 18 залізничних 120-тонних транспортерів, кожен з яких включав два візки-платформи.

Головна підводна човна типу "Малютка" (згодом "М-2") була закладена 29 серпня 1932 р.. Уся серія VI складалася із 30 одиниць. До кінця року (2 та 3 жовтня) було закладено ще 2 підводні човни (згодом "М-3" і "М-1"). Будівництво йшло швидкими темпами відповідно до жорстких календарних термінів, встановлених Праці та Оборони. Але незважаючи на те, що А. Н. Асафов пропонував застосувати при будівництві підводного човна типу "М" електрозварювання, їх корпуси, як і раніше, виготовлялися клепаними.
Першою з підводних човнів Типу "М" була спущена "М-3" (16 березня 1933 р.), слідом за нею "М-2" і "М-1" (8 і 9 квітня 1933 р.). випробування, що почалися, виявили, що їх швидкість виявилася нижчою за проектну (близько 5 уз замість запланованих 7 уз), а час занурення (80 секунд) більше, ніж у підводних човнів попередніх серій. Крім того, підводні човни типу "М" мали недостатню мореплавність, а після торпедного пострілу їх було майже неможливо утримати під водою і вони демаскували себе.

На плаву знаходилося вже близько двох десятків майже готових підводних човнів типу "М", коли для поліпшення їх бойових якостей була створена комісія під головуванням начальника ВІС В.М.Орлова. У ній брали участь великі фахівці промисловості та флоту, зокрема П.Ф.Папкович, Ю.А.Шиманський, спеціаліст з електрозварювання В.П.Вологдін, конструктор А.Н.Асафов та його заступник В.Ф.Попов. Комісія ретельно обстежила головний підводний човен серії VI.

Було встановлено, що однією з причин зниження надводної швидкості підводного човна стала одна неврахована обставина. Опір води руху швидкохідного корабля залежить від співвідношення між його довжиною і довжиною хвиль, що утворюються при цьому. У той самий час довжина хвилі залежить від швидкості руху.
Якщо ці величини рівні або кратні між собою, кормова система хвиль накладається на носову систему так, що висота хвиль зростає, отже збільшується і опір води руху корабля.

Іншою причиною зниження підводної швидкості стала груба шорсткість корпусу підводного човна типу "М" у зв'язку із застосуванням клепки поперечних швів на зовнішніх стикувальних планках з напівкруглими головками заклепок великого діаметру. Комісія підтримала пропозицію А.Н.Асафова замінити клепку міцного корпусу підводного човна електрозварюванням. На підводну швидкість впливала також невдала форма кормової частини, яка закінчувалася різким уступом відразу за глушником, розміщеним за рубкою. Було вирішено надати кормовій частині плавні обводи спеціальним обтічником. Виявилося також, що на ходу струменя води, що вривалися через шпигати, з великою силою вдарялися об деталі набору носової надбудови підводного човна, що створювало додатковий опір її руху. Потрібно було встановити всередині надбудови за кожним шпигатом відбивні щитки. Це вплинуло на надводну і ще більше - на підводну швидкість підводного човна типу "Малютка". Вони досягли 13 уз і 7 уз.

Для поліпшення мореплавності підводного човна серії VI довелося рекомендувати особовому складу не користуватися цистерною плавучості. Після підйому підводного човна "Малютка" на сліп з'ясувалося, що кінгстони цистерн головного баласту мають замість звичайних решіток лише свердління в зовнішній обшивці. Площа прохідного перерізу всіх свердлінь була меншою, ніж прохідний переріз самого кінгстона. Тому опір такої решітки істотно впливав на швидкість протікання через кінгстон води і різко збільшував час заповнення цистерн. Отвори в обшивці були розширені відповідно до форми приймального патрубка кінгстона і забрані рідкими ґратами з товстого дроту. В результаті час заповнення цистерн скоротився приблизно в 1,5 рази. Вдалося встановити також, що для попередження спливання носового краю підводного човна при торпедній стрільбі достатньо відкривати кінгстон заповнення протиспливної цистерни за попередньою командою "апарат", не чекаючи виконавчої команди "Плі".
Перше застосування електрозварювання корпусів підводного човна типу "М" було дуже недосконале: завод просто замінив заклепувальні шви зварними, зберігши стикові планки і перекрої по пазах. За таких умов помітного зменшення опору води очікувати не доводилося. Проте підводні човни типу "М" були першими у світі цільнозварними бойовими підводними човнами.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ЕЛЕМЕНТИ ПЛ ТИПУ "МАЛЮТКА" СЕРІЇ VI

Водотоннажність 157 т / 197 т
Довжина 36,9 м
Ширина максимальна 3,13 м
Опад у надводному положенні 2,58 м
Число та потужність головних дизельних двигунів 1 х 685 к.с.
Число та потужність головних електродвигунів 1 х 235 л.с.
Повна надводна швидкість 13,0 уз
Повна підводна швидкість 7 уз
Дальність плавання повною швидкістю 400 миль (5,84 уз)
Дальність плавання економічною надводною швидкістю 1065 миль (10 уз)
Дальність плавання економічною підводною швидкістю 55 миль (2,5 уз)
Автономність 7 діб


Озброєння: 2 носові торпедні апарати.
Боєзапас - 2 торпеди.

Вороги Радянської держави намагалися зірвати виконання Програми підводного будівництва. Під час пожежі, яка стала результатом диверсії, постраждали кілька підводних човнів, що знаходилися в будівництві, зі ступенями готовності: одна - на 95%, друга - на 75%, третя - на 15%. Група диверсантів, керована двома інженерами - німецькими підданими, було знешкоджено.
Проте найбільш постраждалу підводний човен, будівництво якої почалося 14 червня 1933 р. довелося заново закладати 1 лютого 1934 р. (згодом підводний човен "М-27").
Всього до складу ВМФ СРСР було прийнято від промисловості 30 підводних човнів типу "Малютка" серії VI, з них 28 - доставлені на далекий Схід.

Вони перевозилися партіями, зазвичай, по 3 одиниці. Перший ешелон був відправлений з Миколаєва 1 грудня 1933 р., останній - 30 листопада 1934 р. Перед транспортуванням з підводного човна знімали міцну рубку з огорожею, перископ, торпедне і артилерійське озброєння, акумуляторну батарею, якірний пристрій, що значно зменшувало масу перевезень.
Приймальний акт на останню з підводних човнів типу "М" серії VI був затверджений 31 грудня 1934 р. Дві підводні човни залишилися за рішенням уряду на Чорному морі для підготовки кадрів підводників. Вони отримали літерно-цифрові найменування "М-51" та "М-52".
Будівництво підводного човна типу "М" серії VI дозволили сформувати на Чорному морі для Морських сил Далекого Сходу ще одну бригаду підводного човна (командир А.І.Зельтінг). За надводною водотоннажністю підводного човна типу "М" займали проміжне положення між торпедними катерами і мисливцями за підводним човном. "Але за всієї своєї мініатюрності це були справжні бойові кораблі", - зазначав один із ветеранів радянського підводного флоту Герой Радянського Союзу Г.Н.Холостяков.

13 серпня 1933 р. Урядом СРСР було прийнято рішення про закладання наступного року 20 підводних човнів типу "М" серії VI- біс водотоннажністю 161 т / 201 т. У вирішенні питань, пов'язаних з поліпшенням їх тактико-технічних елементів, брали участь заступник наркома оборони, начальник озброєння РСЧА М.Н.Тухачевський, начальник ВМС В.М.Орлов, його заступник І.М.Лудрі.
Підводні човни серії VI-біс мали цистерну швидкого занурення, електричний привід управління носовими горизонтальними кермами, більш оптимальний гребний гвинт з кращими гідродинамічними характеристиками, дещо змінені обводи кормового краю. Швидкість цих підводних човнів у надводному положенні зросла до 13,2 уз, у підводному - до 7,16 уз, автономність - до 10 діб, дальність плавання повною надводною швидкістю - до 545 миль.

До листопада 1936 р. підводні човни типу "М" серії VI - біс увійшли до складу ВМФ. Напередодні Великої Вітчизняної війни на КБФ їх було 12 одиниць, на ЧФ – 2 одиниці, на ТОФ – 6 одиниць.

У результаті рішучих та своєчасних заходів, вжитих ЦК ВКП(б) та Радянським Урядом, до 1938 р. ТОФ мав 4 бригади підводного човна (командири капітан 1 рангу М.П.Скриганов, капітани 2 рангу К.М.Кузнєцов, І.Д. Кулішов, Г.Н.Холостяков). Один з керівників ВМФ адмірал Н.Г.Кузнєцов, який командував ТОФ в 1937 - 1939 рр., підкреслював: ".. наша перевага в підводному човні на Тихому океані діяло протверезно на японських мілітаристів ... Відомо, що японські кола давно точили зуби на наше. І все ж таки накинутися на нього вони не зважилися. У цьому далеко не останню роль відіграла міць нашого підводного флоту. Тому провідна роль на нашому флоті належала підводникам".
Підводні човни типу "Малютка" добре послужили справі зміцнення боєздатності підводних сил і підвищенню рівня професійної підготовки особового складу, на практиці показали міцність і надійність конструкції.
У грудні 1933 р. одна з перших підводних човнів типу "М" серії VI, що мала ще лише заводський номер 244 (згодом "М-6"), здійснила під командуванням В.А.Мазина переходи в льодових умовах з Севастополя в Одесу і потім за криголамами з Одеси в Миколаїв. 18 грудня того ж року виходила за допомогою криголамів з Миколаєва крізь лід завтовшки 25 см ще одна підводна човна типу "М" (згодом "М-8").

5 січня 1934 р. вона повернулася по льодовому фарватеру до Миколаєва. Корпуси підводних човнів пошкоджень не мали.
Відомі приклади, коли міцність зварних підводних човнів типу "М" підтверджувалася "нештатними" випадками. У 1934 р. на банку вискочила підводний човен "М-6". Протягом кількох годин хвилі жорстоко били її корпус об каміння, у носовій частині утворилися вм'ятини та з'явилися тріщини. Після зняття підводного човна з каменів тріщину вдалося заварити, а вм'ятини виправити, не змінюючи знімних листів корпусу.
Двом підводних човнів довелося випробувати міцність своїх форштевнів: підводний човен "М-7" при ударі об корпус плавбази, підводний човен "М-13" - в причальну стінку. При цьому їх носові краї деформувалися, але корпуси не мали ні тріщин, ні розривів листів.
На Тихому океані підводний човен "М-4" (командир В.А.Долгов) і підводний човен "М-6" (командир В.А.Мазін) взимку 1934 - 1935 рр. здійснювали з навчальними цілями виходи з бази під льодом.

Наступної зими виконала перший похід на повну автономність (10 діб) підводного човна "М-17", якою командував М.І.Купріянов. Потім було здійснено групове плавання підводного човна "М-16" (командир І.І.Байков, керівник групи підводного човна), "М-17" (командир М.І.Купріянов) і "М-18" (командир Г.І.Гаврилін ).
"У бойовій підготовці "Малюток" стався перелом, їх стали використовувати впевненіше і сміливіше, - згадував згодом М.І.Купріянов. - Зробили висновок, що для 10-добового плавання слід додатково приймати паливо в одну цистерну головного баласту. А на ПЛ, що будуються. стали спеціально пристосовувати частину баластових цистерн прийому палива".
Під час радянсько-фінської війни 1939 – 1940 гг. активно діяли на ворожих комунікаціях 11 підводних човнів типу "М" серії VI-біс КБФ. У найважчих умовах осінньо-зимового періоду, за 40-градусних морозів і 9-бального шторму вони шукали судна противника. Їхні корпуси обмерзали, від зледеніння рвалися антени, ламалися леєрні стійки.
Підводний човен "М-72" (командир ст. лейтенант Н.Н.Кулигін) довелося повертатися в базу в великобитому льоду. Увійшовши в Палдіскі (Балтійський порт) вона змогла лише за допомогою криголама. Від натиску льоду підводний човен "М-72" мала вм'ятини в огорожі рубки, у неї порушилася герметизація торпедних апаратів, був згорнутий на бік форштевень.
З понівеченим форштевнем повернулася з походу підводного човна "М-74" (командир ст. лейтенант Д.М.Сазонов).

4 січня 1940 р. підводний човен "М-77" (командир лт. А.Е.Чемоданов) в тумані потрапила у Кальбоденгрунда в великобитий лід. А коли видимість дещо покращала, її атакував фінський літак. Відбити його атаку виявилося неможливим - 45-мм знаряддя і кулемет через сильний мороз не були готові до негайної дії. Противник обстріляв стиснуту льодом підводного човна з кулемета, а потім скинув, але не точно, бомбу. 22 хвилини знадобилося підводникам, щоб, відігрівши зброю, відкрити літаком вогонь і відігнати його.
Зима 1939 – 1940 гг. стала суворою перевіркою боєздатності підводного човна типу "М". Жодної з них у ході радянсько-фінської війни втрачено не було.

28 грудня 1940 р. було здійснено перше в історії підлідне плавання підводного човна. У ньому брали участь підводні човни типу "М" серії VI Тихоокеанського флоту: підводні човни "М-2" (командир ст. лейтенант Б.М.Михайлов), "М-19" (командир ст. лейтенант В.І.Авдашев) і "М" -20" (командир ст. лейтенант Є. Н. Алексєєв) Керував цим складним завданням командир дивізіону капітан-лейтенант Л. М. Сушкін, який перебував на підводному човні "М-24" (командир підводного човна ст. лейтенант А. Г. Яйло).
"Хочеться відзначити особливо важку службу на підводному човні типу "М" -"малютках", - вказував адмірал Н.Г.Кузнєцов. - Вони були створені явно не для тихоокеанських просторів з тамтешніми штормами і циклонами. А службу їм доводилося нести нарівні з іншими човнами". …"

У Велику Вітчизняну війну підводний човен "М-51" серії VI ЧФ взяла в грудні 1941 р. участь у Керченсько-Феодосійській операції. Спільно з підводним човном "Щ-201" (командир капітан-лейтенант А.І.Стрижак) підводний човен "М-51" під командуванням капітан-лейтенанта В.М.Прокоф'єва здійснювала навігаційно-гідрографічне забезпечення висадки десанту в захоплену ворогом Феодосію. Підводний човен "Щ-201", поставивши на фарватері буї, що світяться, з червоним і білим вогнями, потім променем прожектора орієнтувала кораблі з десантом, що підходили до Феодосійської затоки. Підводний човен "М-51" знаходився ближче до Феодосії, в 50 кабельтів від неї.
За її прожекторним променем із зеленим світлофільтром, що світив у заданому секторі, крейсери "Червоний Кавказ" і "Червоний Крим", есмінці "Залізняків", "Шаумян" і "Незаможник" і транспортні судна, що брали участь у висадці десанту, на світанку 29 вхід до порту Феодосії. Десант був успішно висаджений.

Підводного човна типу "Малютка" потопили у війну 61 судно загальною водотоннажністю 135512 брт, пошкодили 8 суден загальною водотоннажністю 20131 брт, потопили 10 бойових кораблів і допоміжних суден, пошкодили 2 корабля. Це становило 16,9% від усіх потоплених підводних човнів СРСР судів і 12,4% -ушкоджених судів противника
Тихоокеанські підводні човни типу "М" брали участь у війні з Японією в 1945 р., зокрема в Південно-Сахалінській операції. Підводний човен "М-1" (командир ст. лейтенант П.П.Носенков) та "М-5" (командир капітан-лейтенант П.П.Пивоваров) серії VI доставили в порт Отомарі (Корсаков) паливо та машинне масло для надводних кораблів . Південну частину острова Сахалін повернули СРСР.
Якби не було "Малюток", не з'явилися б і атомні підводні човни.

НОВІ МАЛІ ПЛ ТИПУ "М" СЕРІЇ XII

ПЕТР ІВАНОВИЧ СЕРДЮК

Історія підводного човна типу "Малютка" починається з 1932 р., коли конструктор А.Н.Асафов запропонував будувати такі підводні човни, які можна було б перевозити залізницею на Далекий Схід. Так з'явилися підводні човни серії VI, потім серії VI -біс, але вони мали ряд серйозних недоліків.

У 1935 р. конструктори створили підводний човен прославленої серії XII. Головним конструктором її був...
Пожовклий газетний папір - вирізка з газети "Ленінградська правда" за 4 квітня 1957 р. У ній замітка "Глибина - 600 метрів" - про перший радянський гідростат- апарат для дослідження морських глибин, на замовлення вчених-іхтіологів спроектований в ленінградському інституті "Гіпрорибф" .

Нотатка з'явилася після розмови з головним конструктором гідростату інженером Петром Івановичем Сердюком. Цей апарат уже будувався на Балтійському заводі. Розрахований на занурення до 600 метрів, гідростат формою нагадував збільшену в сотні разів радіолампу. Спостерігач усередині цієї сталевої "лампи" міг тривалий час спостерігати глибоководних риб, фотографувати їх у світлі потужного прожектора та фотоспалахів, міг знімати кінокамерою усі стадії роботи тралу. Загалом наука за допомогою гідростату мала висвітлити десятки проблем, які вимагали в ті роки вирішення.
Охоче ​​розповідаючи про гідростат, головний конструктор апарату Петро Іванович Сердюк уникав моїх питань про нього самого, про своє минуле, про те, чим він займався до приходу в "Гіпрорибфлот". Відповідь на ці питання знайшли через 20 років серед документів рукописного фонду ЦВВМ, коли П.І.Сердюка вже не було живим. Виявилося, що розмова була з головним конструктором найвдалішої - XII серії знаменитих радянських підводних човнів типу "М". У 1957 р., лише через 12 років після закінчення війни, Петро Іванович не знайшов можливості це сказати.

Петро Іванович Сердюк прожив порівняно недовго, але залишив помітний слід у літописі радянського суднобудування загалом і підводного зокрема. Сердюк належав до покоління, що загартувалося у вогні Громадянської війни. Логіка життя вела таких людей до лав борців проти інтервентів та контрреволюції.
Трудове життя Петро Сердюк розпочав зарано. Ще в реальному училищі, як він писав у біографії, "утримував себе уроками". Під час Першої Світової війни його призвали, і він вступив до Морського інженерного училища. Під час Громадянської війни Сердюк на Волзькій військовій флотилії брав участь у озброєнні та ремонті кораблів. У 1924 р. закінчив кораблебудівний факультет.
Спочатку на Чорному морі, а потім на Балтиці Сердюк був старшим спостерігачем за проектуванням та будівництвом підводного човна. А потім і сам став конструктором.
Першу його підводні човни затвердили, але в серію вона на пішла, зате друга - "Малютка", що отримала офіційну назву "серія XII" і неофіційна - "сердючка, була запущена в серійне виробництво. До початку війни таких підводні човни було 28. Всім своїм практичним життям інженер Петро Іванович Сердюк був підготовлений до проектування субмарин, і успіх підводного човна серії XII, їх відмінні бойові якості - все це було закономірно.
... Лютий шторм, що розігрався раптово, - це сталося восени 1941 р., - змусив командира підводного човна "С-102" дати радіограму в штаб з проханням дозволити сховатися від гігантських хвиль біля півострова Рибачий. Командувач СФ адмірал А.Г.Головко відповів воістину блискуче. Він радував: "Малютки" знаходяться в морі". Водотоннажність підводного човна типу "С" в три з лишком рази перевершувала водотоннажність підводного човна типу "М". Своєю відповіддю командувач як би підтвердив чудові якості підводного човна серії XII.
А бойові їхні можливості були також чималими. Серед підводних човнів серії XII були 2 Червонопрапорні, 4 підводні човни стали гвардійськими, а одна - "М-172", якою командував Герой Радянського Союзу І.І.Фісанович, мала орден Червоного Прапора і називалася гвардійською.

Збереглися нотатки очевидця першого занурення першої підводного човна типу "М":
У другій половині дня почалося випробування системи занурення. Глядачі спостерігали, як човен почергово занурював у воду то ніс, то корму. мідні поручні, а потім нічого не залишилося на поверхні.Робочий клас переконався, що справді він своїми руками зумів побудувати підводний човен, який тут, на їхніх очах, поринув з людьми, які зараз там, під водою, підписують акти, що підтверджують цей факт. викликало приплив радості. Пролунало гучне "ура" на честь робітничого класу - господаря країни". сил із вельми реальними досягненнями для флоту. А. Редькін".
"Корабельний інженер П.І.Сердюк, будучи одним з небагатьох інженерів, що спеціалізувалися на проектуванні та будівництві підводного човна, брав діяльну і найближчу участь у будівництві радянського підводного флоту з самого його початку. Тов. Сердюк був першим старшим приймачем промисловості на підводних човнах, що будувалися після Великої Жовтневої революції.
На цій посаді він пропрацював 5 років, потім під його керівництвом були виконані проекти деяких типів підводних човнів, з яких серія була побудована у великій кількості, ці підводні човни успішно вели бойові операції під час Великої Вітчизняної війни на всіх діючих флотах. Інженер Сердюк дозволяв технічні завдання підводного флоту з пошуком найбільш оптимальних конструктивних рішень та віддав багато сил та енергії справі будівництва військово-морського флоту". Інженер-контр-адмірал М.Рудницький".

Вище наводилися висловлювання ветерана радянського кораблебудування Н.С.Іссерліса про деяких конструкторів підводного човна. Член партії з 1928 р., Н.С.Іссерліс закінчив водне відділення Московського інституту інженерів транспорту. У 1928 р. він прийшов до Малініна. Працював у групі дизелістів. Знав близько багатьох видатних конструкторів і, зокрема, П.І.Сердюка: "Добре пам'ятаю, як виглядав П.І.Сердюк.
Він був середнього зросту, міцної статури. Відрізнявся рівним ставленням до людей. Мав неабиякі інженерні знання, ніколи ними не бравірував, завжди знаходив привід, не обмежуючи самолюбства допомогти товаришу в роботі, особливо в розрахунках будь-яких пристроїв. Найсвітлішу пам'ять залишив собою Петро Іванович".

Про те, як перевозили підводні човни типу "М", згадував капітан 1 рангу у відставці Олександр Володимирович Бук (його записки зберігаються в ЦВММ): "Наприкінці жовтня 1933 р. на рідному заводі готувалися в далеку дорогу до берегів Тихого океану. Виробляли деякий профілактичний демонтаж, щоб дещо згладити обводи корпусу, який треба було заховати в гігантський чохол, зжитий з мішковини, прагнучи попередити можливі деформації магістралей, моряки роз'єднували трубопроводи на фланцях.
З осей знімалися всі керма та їх огородження, огородження бойової рубки, зрізаний банкет навколо неї, послаблювалися болти кріплення газоводів. Під корпуси підводного човна підвели підкільні "рушники", оскільки після вивантаження ампульних батарей підводні човни втрачала позитивну стійкість і могла знаходитися на воді за допомогою кранів на "рушниках". Коли закінчили демонтаж, всі деталі завантажили у вагони, попередньо прив'язавши бирки під назвою підводного човна. 250-тонний кран підняв човен із води та встановив його на транспортер. Він являв собою спеціальну споруду, розраховану на тривалий термін перебування на ньому підводного човна без будь-яких прогинів корпусу. На сталевих балках транспортерів лежали дерев'яні "подушки", що точно збігаються з обводами корпусів. Ніс та корми кріпилися до поздовжніх балок транспортера сталевими "рушниками". Ешелон негабаритний, тому просувався повільно. Через кілька тижнів підводні човни благополучно досягли берегів Тихого океану.

Тактико-технічні елементи підводного човна типу "Малютка" серій VI і VI-біс дозволяли використовувати їх для професійної підготовки особистого екіпажу в мирний час, але обмежували можливості активного бойового застосування. Потрібно створити малу торпедну підводний човен, також доступну для транспортування в зібраному вигляді залізничним транспортом, але більш морехідну, з більшою надводною та підводною швидкостями, зі збільшеною в 1,5 - 2 рази дальністю плавання (особливо економічною швидкістю), тобто. здатну діяти на більшій відстані від своїх баз.

Збільшення надводної швидкості могло бути досягнуто насамперед за рахунок суттєвого подовження корпусу малої підводної човни. Однак було необхідно переконатися в можливості перевезення подібної підводної човни зі збірним видом залізничними магістралями країни.
З цією метою на плазі (спеціально обладнана підлога для викреслення в натуральну величину теоретичного креслення корабля) були зображені послідовні положення подовженої підводного човна під час руху її на транспортері через закруглення найменшого радіусу і тунелі. У результаті можливим збільшити довжину підводного човна на 20%, найбільший діаметр - на 10%, що збільшило водотоннажність підводного човна на 40%. Проте навіть при збереженні тих же двигунів, що стояли на підводному човні типу "М" серій VI і VI-біс, розрахункова швидкість нового варіанту малої підводної човни зросла в надводному положенні з 13 вузлів до 14 уз, у підводному - з 7 до 7, 8 уз. Цей варіант був розроблений конструктором С.А.Базилевським та отримав назву "проект МБ" ("Малютка Базилевського"). Однак істотним недоліком проекту було велике зміщення центру величини підводного човна в ніс від міделя.
Виникла необхідність у такому зміщенні в ніс і всього внутрішнього обладнання підводного човна. У результаті, наприклад, один ряд акумуляторів носової групи опинявся під кормовими зрізами торпедних апаратів, що ускладнювало їх обслуговування.
Найбільш зручний варіант, прийнятий для реалізації, запропонував співробітник НДВК П.І.Сердюк (проект М-IV). Він і був призначений головним конструктором нової підводного човна типу "М" серії XII.

Підводні човни серії XII, яких, як і раніше, нерідко продовжували називати "Малютками", були однокорпусними, цільнозварними та одновальними. Обмежений обсяг їхнього міцного корпусу був розділений міцними перебірками на 6 відсіків: перший - торпедний, другий - носовий акумуляторний, третій - ЦА, четвертий - кормовий акумуляторний, п'ятий - дизельний, шостий - електромоторний.
Для прийому головного баласту призначалися 3 бортові та 2 кінцеві цистерни. Палубних цистерн не було. Запас плавучості підводного човна становив 25%. Кінгстони та клапани вентиляції цистерн мали як дистанційні пневматичні, так і ручні приводи.
Для занурення підводного човна потрібно 47 секунд. Продування головного баласту здійснювалося з допомогою дизеля. Встановлення дизельного двигуна "38-К-8" більшої потужності дозволило збільшити швидкість до 14 вузлів.
Акумуляторна батарея складалася з двох груп з 56 елементів "МЛ-2". Акумуляторні ями закривалися металевими розбірними щитами.
Підвищилася скритність підводного човна. У підводному положенні можна було здійснювати спостереження в перископ не тільки з центрального посту, як у підводному човні типу "М", але і з рубки.
Головні підводні човни типу "М" серії XII були закладені:
Для КБФ 10 вересня 1936 р. ("М-87" після переведення на УФ стала називатися "М-171"), для ЧФ - 26 липня 1937 р. ("М-57" після перевезення на ТОФ отримала назву "М- 49").

Перша підводні човни вступила в дію КБФ 25 грудня 1937 р., друга підводні човни вступила в дію ЧФ - 3 серпня 1939 р.
Малі підводні човни типу "М" серії XIIелі незаперечні переваги перед підводними човнами типу "М" серій VI і VI-біс. Виросли їх надводна та підводна швидкості, дальність плавання повною швидкістю в надводному та підводному положенні в 1,5 рази, економічною швидкістю у надводному положенні -втричі, у підводному положенні -вдвічі.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ЕЛЕМЕНТИ ПЛ ТИПУ "М" СЕРІЇ XII

Водотоннажність 206 т / 258 т
Довжина 44,5 м
Ширина максимальна 3,3 м
Опад у надводному положенні 2,85 м
Число та потужність головних дизельних двигунів 1 х 800 к.с.
Число та потужність головних електричних двигунів 1 х 400 к.с.
Швидкість повна надводна 14 уз.
Швидкість повна підводна 7,8 уз
Дальність плавання повною швидкістю 650 миль (8,0 уз)
Дальність плавання надводною економічною швидкістю 3380 миль (8,6 уз)
Дальність плавання підводною економічною швидкістю 108 миль (2,9 уз)
Автономність 10 діб
Робоча глибина занурення 50 м
Гранична глибина занурення 60 м
Озброєння: 2 носових ТА, загальна кількість торпед - 2
Одна 45-мм знаряддя (195 снарядів)

До Великої Вітчизняної війни вступили в дію ВМС СРСР 28 підводних човнів типу "М" серії XII, які були поширені по флотах: КБФ - 9 підводних човнів, ЧФ - 10 підводних човнів, СФ - 6 підводних човнів, ТОФ - 3 підводних човнів. У будівництві знаходилися ще 17 підводних човнів цього типу. Усі вони увійшли до ладу ВМФ у роки війни.
6 підводних човнів типу "М" серії XII СФ, перекладені з Балтики, взяли участь у радянсько-фінській війні 1939 - 1940 рр. Їм довелося діяти у Заполяр'ї у найскладніших осінньо-зимових штормових умовах, коли за хвилі 5 - 6 балів крен досягав 52 градусів. Командування бригади підводного човна СФ поспішило зробити наступний висновок: "і"користування підводного човна типу "М" в Баренцовому морі підлягає перегляду". Але практика показала, що такий висновок був передчасним.
Об'єктивно і всебічно оцінював можливості підводного човна типу "М" серії XII роки Великої Вітчизняної війни Герой Радянського Союзу І.А.Колишкін: "Як же зарекомендували себе ці "малюки", бойові можливості яких до війни декому викликали сумніви? Що ж, скептики виявилися осоромленими.

У руках чудових екіпажів і розумних, відважних командирів ці підводні човни виявилися здатними навіть на більше, ніж передбачалося. Адже вони були спроектовані як кораблі для ближнього прикриття своїх берегів та баз та й не в розрахунку на заполярну негоду. Але з перших походів "малятки" почали вести активні бойові дії біля узбережжя противника, спритно проникати в його гавані.
Першою на початку серпня 1941 р. в гавань Ліннахамарі (Девкіна Заводь), розташовану у фіорді Петсамовуоно (Печенська губа), проникла з метою розвідки підводного човна "М-174", якою командував капітан-лейтенант Н.Є.Єгоров. Гавань Ліннахамарі була аванпортом Петсамо (Печенга) - кінцевого пункту морської комунікації супротивника вздовж узбережжя Скандинавії. З Петсамо вивозили нікелеву руду, молібден, целюлозу. Фіорд Персамовуоно був захищений береговими артилерійськими батареями і проглядався сигнально-спостережними пунктами.

21 серпня 1941 р. в Ліннахамарі увійшла підводний човен "М-172" під командуванням капітан-лейтенанта І.І.Фісановича. Потопивши торпедами судно, що стояло біля причалу, командир вивів підводний човен з фіорда, орієнтуючись під водою тільки за допомогою гідроакустичної апаратури.

У вересні зухвало проривалися в Ліннахамарі підводного човна "М-171" під командуванням ст. лейтенанта В.Г.Старікова і вдруге підводного човна "М-174". Противник посилив протичовнову оборону.
У жовтні 1941 р. підводний човен "М-171", знову проникнувши в порт, на виході з нього наткнулася на протичовнову мережу. Підводний човен був виявлений. Її обстріляли глибинними снарядами берегові батареї, закидали глибинними бомбами кораблі ПЛО. Лише через 40 хвилин підводний човен вдалося вирватися зі сталевої мережі, в якій вона заплуталася носовими горизонтальними кермами. Але прорватися крізь огорожу виявилося неможливим. Екіпаж прийняв одностайне рішення: підводний човен "М-171" спливе і вступить в артилерійський бій з противником, використовуючи 45-мм зброю. Якщо вирватися з пастки не вдасться, то підводний човен повинен бути підірваний ... Але настав час припливу, амплітуда якого в північних широтах значна. Рівень води над протичовновою мережею підвищився, чим і скористався командир нашої підводної човни. "М-171! Непомітно проповзла над верхньою шкаториною сіті м вийшла з фіорда.
Командування СФ гідно оцінило мужні та рішучі дії особових складів малих підводних човнів серії XII. Поряд з позитивною оцінкою підводного човна типу "М" серії XII моряки відзначили труднощі служби на них: "У морі "малятки" виходять ненадовго - на кілька діб, на тиждень. Поки підводні човни типу "Щ" або "К" здійснять один похід, "малютки" Але навіть нетривале плавання цієї підводної човни здорово вимотує команду. Море поводиться з "малюткою" безцеремонно, жбурляє її як тріску. У підводному човні тіснота, умови для життя важкі. Та й народу вистачає тільки на двозмінну. вахту, значить, під час пошуку люди мають 12-годинний робочий день, до цього слід додати тривоги, атаки, бомбардування, коли всі на ногах, всі на своїх бойових постах. якщо немає потреби у ремонті". Підводники на бойовому досвіді пізнавали основні недоліки підводного човна типу "М" серії XII. Командир підводного човна "М-90" КБФ Г.М.Єгоров, згодом адмірал флоту, Герой Радянського Союзу говорив: "... "малютки" вимагали від екіпажів великої майстерності. У них було тільки по одному двигуну. Це означало, що якщо через поганого обслуговування вийде з ладу, наприклад дизель - пиши зникло. Корабель застрягне без руху серед моря, бо резервних коштів у ньому був…"
Флоту були потрібні малі транспортні підводні човни з двовальною машинною установкою і сильнішим озброєнням. Роботи над проектами подібних підводних човнів велися з 1939 р. Один з проектів (М-IV) конструктора Я.Є.Євграфова передбачав встановлення 4-х торпедних апаратів усередині міцного корпусу, інший проект (М-II) конструктора Ф.Ф.Полушкина - двох апаратів усередині міцного корпусу двох - у надбудові. У червні 1939 р. було розглянуто новий варіант (М-VII) Ф.Ф.Полушкина з чотирма торпедними апаратами всередині міцного корпусу. Ескізний проект саме цієї малої підводної човни (з серпня 1939 р. серія XV) був затверджений Комітетом Оборони 23 липня 1939 р. У грудні того ж року проект був представлений на затвердження в ЦК ВКП(б). Ф.Ф.Полушкин запропонував винести головний водяний баласт межі міцного корпусу підводного човна, розмістивши їх у зовнішніх бортових цистернах як знімних булей (на кшталт підводного човна "Щ"). У зв'язку з цим підводний човен став півторакорпусним, а водотоннажність збільшилася до 281 т, запас плавучості склав 23,6%.

В результаті вивільнився значний об'єм усередині міцного корпусу при тих самих 6 відсіках, розділених плоскими перебірками. Це дозволило поставити 2 дизелі потужністю по 600 к.с. при 600 об/хв. В результаті сумарна потужність головних дизелів надводного ходу двовальної підводної човни зросла в 1,5 рази, надводна швидкість збільшилася на 1,8 уз, дальність плавання економічною швидкістю в надводному положенні - більш ніж на 1000 миль. Два гребні електродвигуни потужністю по 230 к.с. дозволили зберегти, незважаючи на зростання водотоннажності, колишню підводну швидкість. Надалася можливість розмістити в носовому відсіку 4 торпедні апарати, оснащені приводами для встановлення глибини ходу торпеди (ПУН) та її гіроскопічного приладу Обрі (ПУПО).

Всі суднові системи та пристрої підводного човна серії XV були сконструйовані заново, їх розміщення виконано більш раціонально. У результаті значно підвищилася живучість підводного човна, її боєздатність, покращилися умови проживання особового складу. У 1,5 рази збільшилася автономність плавання – до 15 діб.
Водночас підводні човни типу "М" серії XV, як і раніше, залишилися транспортабельними залізницею. Потрібно було лише зняти бортові були, які потім приварювалися на корпусах підводного човна. Для перевезення підводних човнів були побудовані спеціальні 240-тонні залізничні транспортери (кожен з 4-х візків-платформ).
Головна підводного човна типу "М" серії XV була закладена 31 березня 1940 р. Всього в будівництві знаходилося 15 підводних човнів типу "М" серії XV, з них в ході війни вступило в дію ВМФ СРСР всього 4 підводних човнів.
Підводний човен "М-90" серії XII (тоді нею командував ст. лейтенант П.А.Сидоренко) став першим дизельним підводним човном, спеціально обладнаним для підлідного плавання. Взимку 1939 – 1940 рр. на підводному човні "М-90" КБФ в заводських умовах був змонтований на

На випробуваннях гідробур без особливих труднощів виготовляв отвори в крижаному покриві, що дозволяло командиру піднімати перископ для перегляду горизонту. На верхній палубі підводного човна, в кормовій і носовій частинах надбудови були встановлені 2 металеві ферми з шипами у верхній частині для запобігання корпусу від пошкоджень при спливанні з-під льоду.
Головна Верховна рада ВМФ, розглянувши 15 травня 1940 р. результати випробувань, визнала пристрій для плавання підводного човна під льодом вдалим, вказавши на окремі легко усунуті недоліки.
Ще одна підводна човна типу "М" серії XII - "М-171" СФ - в роки війни була переобладнана за проектом МОЗ - XII конструктора С.А.Єгорова. Зберігши торпедне та артилерійське озброєння, підводний човен зміг приймати 18 хв "ПЛТ" у укріплені на корпусі бортові баластові цистерни з шахтами. З навчальною метою "М-171" поставила 87 хв. То справді був найменший підводний мінний загороджувач історія радянського підводного кораблебудування. За створення С.А.Егорову було присуджено Державна премія III ступеня.

У роки Великої Вітчизняної війни малі підводні човни відрізнялися високою бойовою активністю. Відомо, що лише 1941 - 1942 рр. 6 підводних човнів типу "М" серії XII СФ здійснили 82 бойових походу, в тому числі 29 походів здійснила підводний човен "М-171", 18 походів - підводний човен "М-172", 17 походів - підводний човен "М-174", 16 походів - Підводний човен "М-176", 13 походів - підводний човен "М-173".
Підводний човен "М-35" ЧФ виконала у війну 33 бойові походи.

Загалом на бойовому рахунку малих підводних човнів серій XII і XV числиться 61 потоплене судно Загальною водотоннажністю 135512 брт і 8 пошкоджених суден загальним водотоннажністю 20131 брт. Ці ж підводні човни знищили ще бойових кораблів противника.

На Чорному морі підводний човен "М-35" під командуванням капітан-лейтенанта В.М.Прокоф'єва відправила на дно самохідну баржу CNP -1293 (1270 брт), танкер "Оссаг" (2790 брт) та військовий транспорт "КТ" (834 брт) .
Підводний човен "М-36" (командир капітан-лейтенант В.Н.Комаров) потопила танкер "Анкара" (4768 брт).
Підводний човен "М-111" (командир капітан 3 рангу Я.К.Іосселіані) потопила транспорт "Теодоріх" (5600 брт), 2 морських самохідних пороми MFP, ліхтери "Дуеаря - I" (505 брт), "Хайнбург" (300 брт) ) та ще кілька судів. Ця ж підводна човна під командуванням капітан-лейтенанта М.І.Хомякова потопила 22 квітня 1944 р. KFK-84 (105 брт), а 4 травня одним торпедним залпом знищила кораблі ПЛО "UJ-2313" і "UJ-2314" (також типів KFK).
Командир підводного човна "М-35" капітан-лейтенант М.В.Грешилов 26 жовтня 1941 р. зухвало вступила в бій на північ від Констанци, застосувавши 45-мм зброю, з конвоєм з трьох буксирів і 6 озброєних барж типу "Зібель". Дві баржі викинулися на берег. Одну з них розбив шторм, іншу супротивникові вдалося зняти з мілини.

Найбільш успішно діяли підводні човни СФ. Торпедами підводного човна "М-105" (командир капітан 3 рангу В.Н.Хрульов) були знищені корабель ПЛО "UJ-1214" і кілька транспортів.
Підводний човен "М-107" (командир ст. лейтенант В.П.Кофанов) потопив корабель ПЛО "UJ-1217" ("Стар XXII").
Ряд великих транспортів відправили на дно підводного човна "М-171", яким командував капітан 3 рангу В.Г.Стариков (у тому числі "Куритиба", 4969 брт) і підводний човен "М-173" під командуванням капітан-лейтенанта В.А. Терьохіна (у тому числі "Утландсхерн", 2642 брт, і "Бланкензее", 3236 брт).
На бойовому рахунку підводного човна "М-174" (командир капітан-лейтенант Н.Є.Єгоров) транспорт "Емсхерн" (4301 брт), у ПЯВЛ "М-122" (командир капітан-лейтенант П.В.Шипін) - транспорт " Йоганнісберг" (4533 брт), у підводному човні "М-176" (командир капітан-лейтенант І.Л.Бондаревич) - 6 транспортів, у тому числі транспорт "Михаель" (2722 брт).
Наприкінці війни до бойових дій на Півночі включилися підводні човни типу "М" серії XV. Два транспорти противника потопило підводний човен "М-200" ("Помста") під командуванням капітан-лейтенанта В.Л.Гладкова.
Підводний човен "М-201" під командуванням капітана 3 рангу Н.І.Баліна відправила на дно транспорт і 2 бойові кораблі, у тому числі сторожовий корабель "V-6112".

Бойова діяльність малих підводних човнів отримала високу оцінку. Підводні човни "М-171" і "М-174" СФ у числі перших стали гвардійськими. Удостоєні також гвардійського звання підводного човна "М-35" і "М-62" ЧФ. Підводний човен "М-111" і "М-117" ЧФ був нагороджений орденом Червоного Прапора, а підводний човен "М-172" УФ став Червонопрапорним гвардійським кораблем.
Дуже показово, що саме мала підводна човна серії XII - "М-171" СФ - з серпня 1942 р. і до кінця війни утримувала перехідний Червоний Прапор ЦК ВЛКСМ, заснований для кращої підводного човна ВМФ СРСР.