Paraqitja e brendshme e Airbus a321: sediljet më të mira Aeroflot. Airbus A321 (Airbus A321). Foto. Video. Skema e sallonit. Karakteristikat. Shqyrtime Përshkrimi i vendeve sipas blloqeve të rreshtave

Një turmë e larmishme turistësh, një botë e gjallë nënujore që tërheq zhytës nga e gjithë bota - e gjithë kjo tërheq udhëtarët. Rusët mezi prisnin të shkonin atje sikur të shkonin në një vilë të dytë: të paktën një javë për të pushuar nga puna dhe për t'u larë në diell. Familje të tëra fluturuan derisa rrëzimi i avionit në Egjipt më 31 tetor 2015 e detyroi të gjithë vendin të dridhej.

Ngjarje tragjike

Një grup turistik nga kompania Brisco po kthehej me një fluturim çarter nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg. Pavarësisht mëngjesit të hershëm (nisja në orën 5.50 me orën lokale), pasagjerët ishin në gjendje shpirtërore të shkëlqyer. Ata kanë postuar foto nga pushimet e tyre të suksesshme në rrjetet sociale. Ishte e shtunë dhe të hënën shumë duhej të futeshin në punë; disa kishin punë, të tjerë duhej të studionin.

Avioni Airbus A321-231 EI-ETJ, i cili mbërriti nga Samara, mori 217 pasagjerë në bord. Ata dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit duhej të ishin në kryeqytetin verior deri në orën 12 të mesditës, ku shumë prej tyre kishin të afërm dhe miq që prisnin në aeroport. Pasi arriti një lartësi të caktuar prej 9400 metrash në 23 minuta, me një shpejtësi prej 520 km/h avioni u zhduk papritur nga radari. Në orën 6.15 (7.15 Moskë) avioni u rrëzua në Gadishullin Sinai pranë aeroportit El-Arish - pika më e nxehtë në Egjipt, ku trupat qeveritare u përballën me islamistët e Al-Kaedës.

Versionet e tragjedisë

Ata që takonin fluturimin 9268 në aeroportin e Pulkovo, panë me ankth tabelën, e cila shfaqte informacionin: "Mbërritja u vonua". Dhe në mbrëmje, i gjithë vendi e dinte se rrënojat e avionit që ishin zhdukur nga radarët ishin zbuluar nga autoritetet egjiptiane. Të shpërndara në një gjatësi prej 13 kilometrash, me pjesën e bishtit të shkëputur, ato u shfaqën në televizion, gjë që shkaktoi shumë versione të ekspertëve për shkaqet e mundshme të fatkeqësisë. Tre u konsideruan më të besueshmet:

• Probleme teknike që lidhen ose me dështimin e motorit ose lodhjen e metaleve. Në pjesën e bishtit, gjurmët e riparimeve të lëkurës u gjetën pasi avioni preku asfaltin me bisht gjatë uljes në aeroportin e Kajros në 2001. Mikroçarja që rezulton mund të shkaktojë shkatërrimin e avionit ndërsa ai ngjitej.
• Rrëzimi i avionit në Egjipt u shkaktua nga gabimet e ekuipazhit.
• Akt terrorist.

Komisioni IAC, i kryesuar nga përfaqësuesi egjiptian Ayman al-Mukkadam, filloi punën në vendin e tragjedisë. Ai përfshinte përfaqësues të Rusisë, Francës, Gjermanisë, SHBA-së dhe Irlandës. Pas studimit të provave dhe dekodimit, dy versionet e para u gjetën të pabazuara.

Avion

Përplasja e A321 mbi Gadishullin Sinai ishte më e madhja në historinë e Egjiptit dhe Rusisë moderne. Aerobusi i përkiste kompanisë Kogalymavia, e cila iu nënshtrua një kontrolli të plotë. U zbulua se pas urgjencës së vitit 2001, avioni u riparua në Francë në fabrikën e prodhuesit, pas së cilës u kryen të gjitha testet e nevojshme. Gjatë 18 viteve të funksionimit, avioni fluturoi më pak se 50% të jetës së tij të shërbimit (57,428 orë) dhe ishte në gjendje të mirë. Këtë e dëshmojnë kontrollet teknike javore, e fundit prej të cilave është kryer më 26 tetor 2015. Regjistruesit e fluturimit nuk zbuluan asnjë mosfunksionim të sistemit. Deri në minutën e 23-të fluturimi ka vijuar normalisht.

Ekuipazhi

Komandanti i ekuipazhit dyzet e tetë vjeçar Valery Nemov është i diplomuar në SVAAULSH (Shkolla Ushtarake Stavropol). Ai është nga të paktët që në vitet e vështira të 90-ta u ritrajnua për të fluturuar në Airbus që nga viti 2008, duke pasur 12 mijë orë fluturimi, çka dëshmon për përvojën e tij të madhe. Piloti i dytë gjithashtu vinte nga aviacioni ushtarak, duke qenë veteran i fushatës çeçene. Pas daljes në pension, Sergei Trukhachev u ritrajnua në A321, pasi kishte kaluar trajnime në Republikën Çeke. I kam fluturuar për më shumë se 2 vjet. Koha totale e fluturimit ishte 6 mijë orë. Të dy pilotët ishin në gjendje të mirë me kompaninë e tyre ajrore. Nemov madje u thirr nga pushimet para kohe për t'u dërguar në fluturimin famëkeq 9268.

Versioni zyrtar

Dy javë pas tragjedisë, versioni i sulmit terrorist u shpreh zyrtarisht nga kreu i FSB-së gjatë një takimi me Presidentin e Federatës Ruse. Për të mbështetur fjalët e tij, ai dha provat e mëposhtme:

1. Satelitët amerikanë regjistruan një blic termik mbi Sinai gjatë fatkeqësisë, që tregon se një shpërthim ndodhi në bordin e avionit.
2. Fragmenti i gypit ka një vrimë me një diametër prej rreth një metër. Skajet e saj janë të lakuar nga jashtë. Kjo tregon se burimi i shpërthimit ka qenë brenda.
3. Gjatë dekodimit të regjistruesit që regjistron negociatat, përpara se regjistrimi të ndërpritet, dëgjohet zhurmë e jashtme, natyra e së cilës mund t'i atribuohet një valë shpërthimi.
4. Rrëzimi i avionit në Egjipt shkaktoi protesta të mëdha publike. Pas pak, ata jo vetëm që pranuan përgjegjësinë për sulmin terrorist, por postuan edhe një foto të një mjeti shpërthyes të improvizuar (IED) në faqet e revistës Dabig.
5. Disa nga viktimat kishin lëndime që tregojnë vdekjen nga pasojat e shpërthimit (djegie, këputje të indeve).
6. Gjurmët e eksplozivit - molekula TNT - u gjetën në fragmente të copëzave, në bagazhe dhe në trupat e viktimave.

Fuqia e shpërthimit u vlerësua në 1 kilogram. Vendndodhja e parashikuar e IED është bishti i avionit. Sepse vala e shpërthimit lëvizi përpara, por thyerja e trupit të avionit pengoi avancimin e saj të mëtejshëm.

Rrëzimi i avionit në Egjipt: kush është fajtori?

Pas shfaqjes së versionit rus, u bë e ditur se 17 punonjës u ndaluan në aeroportin egjiptian. Pyetja kryesore ishte një: "Si u fut IED në bordin e aeroplanit?" FSB filloi të studionte biografitë e 34 pasagjerëve (11 burra dhe 23 gra) të cilët kishin molekula TNT në trupat e tyre. Por Egjipti zyrtar shpejt deklaroi se nuk kishte prova për një deklaratë të qartë për një sulm terrorist në bordin e avionit. Në fakt, asnjë nga punonjësit nuk u arrestua. Autoritetet ruse kanë shpallur një shpërblim prej 50 milionë dollarësh për çdo informacion rreth terroristëve.

Vetëm në shkurt 2016 presidenti egjiptian e pranoi zyrtarisht sulmin terrorist. U zbulua se bomba ishte bërë nga plasticiti, i cili përdoret për të krijuar predha ushtarake. Mundësohet nga një mekanizëm orësh. Rrëzimi i avionit në Egjipt më 31 tetor 2015 tregoi se sistemi i sigurisë së aeroportit nuk i plotëson standardet ndërkombëtare. IED mund të kishte hyrë në bordin e kompanisë së furnizimit me ushqime, përmes punonjësve me akses në pistë ose përmes bagazheve të dorës gjatë kontrollit të bagazheve. Të dhënat e fundit janë të tilla që ka qenë në kabinën në afërsi të vendit 31A. Të gjitha këto fakte çuan në ndalimin e shitjes së tureve të pushimeve në Egjipt.

Pasagjerët e fluturimit

EI-ETJ - shifrat e fundit të numrit të Airbus. Sipas tyre, aviatorët e quajtën bordin "Juliet" mes tyre, me dashuri "Dzhulka". Në atë mëngjes tragjik, ajo prishi tre martesa të aviacionit dhe vrau një stjuard të ri, i cili zëvendësoi një koleg që e kishte lënë për shkak të një ëndrre të keqe. Gjithashtu mori jetën e 217 pasagjerëve, 25 prej të cilëve fëmijë. Të vrarët në një aksident avioni në Egjipt janë familje të tëra, dhjetëra histori dashurie të shkatërruara, bebe që nuk do të rriten kurrë. Darina Gromova dhjetë muajshe ishte në këtë fluturim me prindërit e saj. Nëna e saj ka postuar foton e saj në një rrjet social para fluturimit. Një vajzë qëndron në aeroport përballë pistës, dhe më poshtë është firma: "Pasagjeri kryesor". Kjo foto u bë simbol i fluturimit tragjik nga i cili askush nuk mund të kthehej.

Pothuajse të gjithë pasagjerët janë rusë, 4 persona janë shtetas të Ukrainës, 1 është nga Bjellorusia. Shumica janë banorë të Shën Petersburgut, megjithëse ka edhe përfaqësues të rajoneve të tjera: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Të vrarët në rrëzimin e avionit në Egjipt janë njerëz të profesioneve të ndryshme. Edhe ndërsa të afërmit ishin të zënë me identifikimin e trupave, njerëzit e kujdesshëm po formonin një portret kolektiv të pasagjerëve, duke mbledhur informacione rreth tyre pak nga pak. U krijua një galeri e mrekullueshme, ku kishte shumë fjalë të mira për të gjithë.

Pothuajse një vit më vonë

Më 31 korrik, Moska dhe Shën Petersburgu mbajtën një tubim në kujtim të të vrarëve mbi Sinai. Kanë kaluar nëntë muaj: shumë të afërm morën dëmshpërblim, identifikuan dhe varrosën të dashurit e tyre, por dhimbja nuk u qetësua. Më 5 gusht 2016, u raportua se dyzet e pesë militantë të udhëhequr nga Abu Dua al-Ansari, i cili ishte përgjegjës për rrëzimin e avionit në Egjipt, u ​​vranë gjatë një operacioni ushtarak pranë El Arish. Unë me të vërtetë dua të besoj se diçka e tillë nuk do të ndodhë më kurrë!

Më 30 tetor, Airbus 321-231 i linjave ajrore Kogalymavia përfundoi në mënyrë të sigurt dy fluturime në rrugën Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Ekuipazhi i dorëzimit, PIC Dmitry Zhigalkovich dhe bashkë-piloti Yuri Yushko nuk bëjnë asnjë koment për aeroplanin. Tashmë në mëngjesin e hershëm të 31 tetorit, avioni do të ketë dy fluturime të tjera të rregullta: Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg - Sharm el-Sheikh. Ekuipazhi i mëposhtëm është tashmë në bord: 48-vjeçari me përvojë, Valery Nemov, i cili ka fluturuar mbi 12,000 orë, dhe bashkë-piloti 45-vjeçar Sergei Trukhachev, një ish-pilot ushtarak që shërbeu në fushatën çeçene.

Në bord do t'i presin 217 pasagjerë, shumica prej tyre janë banorë të Shën Petersburgut, shumë prej të cilëve kthehen në shtëpi me të gjitha familjet e tyre nga një pushim i shumëpritur në Egjipt. Në orën 03:50:06 me kohën lokale (06:50 me kohën e Moskës), fluturimi 7K-9268 niset nga Sharm el-Sheikh, pas së cilës, duke ndjekur korridorin ajror përgjatë bregut të Gjirit të Akaba, fillon të ngjitet.

Në Shën Petersburg, avioni, duke anashkaluar Gadishullin e Sinait, do të duhet të mbërrijë në orën 12:10 me orën lokale, një pasdite tipike të shtune të tetorit, së bashku me dhjetëra fluturime të tjera vendase dhe ndërkombëtare të listuara në bordin e Pulkovo. Por as atëherë, as pas disa vonesave që u shfaqën në tabelën e rezultateve, fluturimi i shumëpritur 9268 nuk u kthye në atdheun e tij.

Pak ditë pas katastrofës në qiell mbi Egjipt, Flightradar do të publikojë të dhënat për fluturimin e fundit të A321 mbi Sinai. Sipas një raporti të publikuar në faqen e internetit, avioni u ngrit i sigurt dhe filloi të ngjitej, duke lëvizur paralelisht me bregdetin. Brenda pak minutash pasi linja e linjës u kthye në brendësi të tokës, lartësia e saj fillon të bjerë në 6000 këmbë. Komunikimi me aeroplanin ka humbur. Mediat e para raportojnë se avioni Kogalymavia Airbus u zhduk nga radari filloi të shfaqet vetëm në orën 10:18 me kohën e Moskës. Në lajmet e shkurtra, të dhënat ndryshojnë ndjeshëm: sipas informacioneve që përmbajnë, në bord ndodheshin nga 207 deri në 224 persona. Disa raporte thonë se avioni është zhdukur në zonën e Larnakës të Qipros.

Fluturimi 9268 Sharm el-Sheikh - St. Agjencia e Transportit Ajror njoftoi.

Numërimi vazhdon për një moment - dy minuta më vonë ka lajme nga mediat arabe, të cilat raportojnë se një aeroplan rus është rrëzuar në pjesën qendrore të Gadishullit Sinai. Por të dhënat janë ende të pakta dhe nuk mbështeten nga konfirmimi zyrtar. Shpresa mbetet. Në orën 10:42 Reuters dhe Sky News publikojnë raportet e para që hedhin poshtë rrëzimin e avionit. Burimet e publikimeve pohojnë se ekuipazhi i avionit të zhdukur ka rënë në kontakt në Turqi. Flightradar gjithashtu nuk konfirmon rënien, duke specifikuar se avioni uli ndjeshëm lartësinë e tij përpara se të zhdukej nga radari.

Agjencia Federale e Transportit Ajror raporton se po përpiqen të kontaktojnë fluturimin që u zhduk nga radarët. Në orën 11:44 në bordin online Pulkovo ka ende informacione se mbërritja e fluturimit nga Sharm el-Sheikh është vonuar (nga ora 12:10 deri në 12:20). Por tashmë më afër 12, duke cituar burime në Agjencinë Federale të Transportit Ajror, shumica e mediave publikojnë informacione për rrëzimin e një avioni mbi Gadishullin Sinai. Në Pulkovo, ku në atë kohë informacioni për mbërritjen ishte zhdukur nga ekrani, shtabi i urgjencës filloi punën operative dhe Ministria Ruse e Situatave të Emergjencave po përgatiste dy avionë për t'u dërguar në Egjipt. Më vonë, departamenti vendos të dërgojë pesë avionë specialë në Egjipt.

Ekipet e kërkimit zbuluan vendin e përplasjes midis maleve të Gadishullit Sinai. Mbetjet e aeroplanit u shpërndanë mbi 13 kilometra.

Operacioni i kërkimit u zhvillua në kushte të vështira: Sinai i Veriut është një zonë e mbyllur dhe prej një viti ushtria egjiptiane po kryen një operacion në shkallë të gjerë atje kundër militantëve të një grupi ekstremist të lidhur me ISIS (aktivitetet e grupit janë të ndaluara në Rusi me vendim të Gjykatës së Lartë. Prim. ed.). Ishte ushtria egjiptiane, që patrullonte territorin, të cilët ishin të parët që zbuluan rrënojat e avionit. Avioni u rrëzua në malin En-Nahal, një vend i shkretë, pa ujë dhe i shkretë. Sipas informacioneve të sqaruara dhe të konfirmuara zyrtarisht, në bordin e avionit ndodheshin 224 persona, përfshirë shtatë anëtarë të ekuipazhit. Sipas Agjencisë Federale të Transportit Ajror, në mesin e pasagjerëve të linjës ishin 192 të rritur dhe 25 fëmijë. Të gjithë vdiqën.

E dashur Amalia, 28 vjet më parë i dhurove botës një djalë të mrekullueshëm. Çdo nënë ëndërron për një djalë të tillë dhe çdo vajzë ëndërron për një burrë kaq të besueshëm dhe të dashur pranë. Një vit më parë u publikuan fotografi të të gjithë të vdekurve, m'u kujtua menjëherë fytyra e Armenit, ajo tërheq syrin me buzëqeshjen e saj të sjellshme dhe të pastër, kjo është fytyra e një të riu të qëllimshëm dhe shumë të denjë. Nuk e njihja, por më vjen tmerrësisht keq për Armenin. Djem të tillë ishin të detyruar të jetonin dhe t'i jepnin botës fëmijë të bukur. Por, për fat të keq, një botë tjetër, e zezë dhe e keqe, i mori jetën. Forca dhe shëndet për ju. Faleminderit që je një djalë i tillë. Me vjen cmendurisht ... I bekuar kujtimi i Armenit dhe nje ditelindje qiellore. (Tatyana Svetlova, Shën Petersburg) - letra të tilla, një vit pas tragjedisë, vazhdojnë të pranohen nga familjarët e të vrarëve në rrëzimin e tmerrshëm të avionit mbi Sinai.

Më 26 tetor, pak ditë para rrëzimit të avionit, Armen Vishnev, një vendas nga qyteti i Pushkinit, i cili shërbente në Shërbimin Federal të Doganave, mbushi 27 vjeç. Armeni fluturoi në Egjipt për të pushuar, në një nga mesazhet e tij të fundit i kërkoi të ëmës që të mos mërzitej, sepse ndarja nuk do të zgjaste, premtoi se do të sillte një magnet ose për shaka edhe një deve të tërë.

Një vit pas tragjedisë, Amalia ruan me kujdes të gjitha fotografitë dhe mesazhet e të birit. Banorët e shqetësuar të rajoneve të tjera të Rusisë dhe dhjetëra të dashur të tjerë të viktimave të rrëzimit të avionit e ndihmojnë atë të nderojë kujtimin dhe të kapërcejë pikëllimin e humbjes. Tragjedia mblodhi së bashku më shumë se 36 mijë njerëz në Web. Nëpërmjet përpjekjeve të banorëve të Shën Petersburgut, u krijua fondacioni bamirës Flight 9268, i cili tani ofron mbështetje për njerëzit që humbën të dashurit në fatkeqësinë mbi Sinai.

Qëllimi kryesor për të cilin jemi bashkuar është të përjetësojmë kujtimin e të afërmve tanë në ato gjëra që ne jemi në gjendje t'i arrijmë: krijimin e një memoriali dhe tempulli, ruajtjen e kujtimeve të njerëzve tanë të dashur, ndihmën e familjeve të viktimave që kanë nevojë financiare, mbështetje ligjore dhe psikologjike. Fondacioni ynë nuk është thjesht një përpjekje për t'u mbledhur rreth një kauze të përbashkët. Kjo është një protestë kundër terrorizmit, vrasjeve, mizorisë dhe padrejtësisë. Një udhëtim i madh fillon me një hap të vogël. Dhe ne po e hedhim këtë hap të gjithë së bashku - ky është pikërisht qëllimi i vendosur për vete nga njerëzit, jetët e të cilëve u ndanë nga tragjedia në para dhe pas fatkeqësisë.

Grupi i fondeve në rrjetet sociale është bërë prej kohësh një lloj libri spontan i kujtesës, ku mund të mësoni informacionet më të fundit në lidhje me ecurinë e hetimit për tragjedinë, të shihni përsëri fotot e të gjithë atyre që nuk u kthyen në shtëpi nga fluturimi fatkeq, dhe gjithashtu të sigurojë të gjithë ndihmën e mundshme për familjen dhe miqtë.

Dhe nuk ka të bëjë vetëm me paratë: çdo mbështetje është e vlefshme, sepse edhe pas një viti, praktika tregon: koha nuk shërohet, dhe hetimi i gjatë dhe procedurat e vështira burokratike që lidhen me pagesën e dëmshpërblimit vetëm sa e përkeqësojnë dhimbjen tashmë të vazhdueshme të humbjes.

Tragjedia shkurtoi jetën e të gjitha familjeve: Olga dhe Yuri Shein dhe tre nga fëmijët e tyre vdiqën në katastrofë. I gjithë vendi nga Shën Petersburg në Vladivostok u trondit deri në thelb nga historia e dashurisë së Alexandra Chernova dhe Evgeny Yavsin që ishin në bordin e A321: Evgeny kurseu posaçërisht para për ta çuar Sashën në Egjipt dhe për t'i propozuar martesë atje.
Dhe dhjetëra histori të tjera të përjetshme që përfunduan në mënyrë të padrejtë dhe papritur në atë mëngjes të pafat tetori. Shumica e pasagjerëve të A321 të rrëzuar ishin banorë të veriperëndimit të Rusisë, kryesisht nga rajonet e Shën Petersburg, Leningrad, Novgorod dhe Pskov. Në bord ishin gjithashtu katër shtetas të Ukrainës dhe një shtetas i Bjellorusisë. Fluturimi 9268" i Irina Zakharova, mbetjet, të cilat tani ruhen në krematoriumin në Shafirovsky Prospekt, nuk i nënshtrohen ekzaminimit. Megjithatë, familjet ende kanë shpresë të marrin fragmente të trupave të të afërmve të tyre të vdekur: në Egjipt, pas përfundimit. të fazës kryesore të hetimit, u zbuluan mbetje të reja, tani ato janë duke u studiuar.

Raporti i komisionit ndërkombëtar që heton rrëzimin e A321 rus mbi Sinai nuk është bërë ende publik: sipas një burimi në Ministrinë e Aviacionit Civil egjiptian, ekspertët do të flasin për rezultatet paraprake të punës së tyre (dhe kjo është një vit pas hetimit) “brenda 60 ditëve”.

Tani po kryhen disa analiza teknike, pas të cilave do të bëhet publik një raport paraprak, tha për mediat më 26 tetor një përfaqësues i Ministrisë së Aviacionit egjiptian.

Kujtojmë se në hetimin për shkaqet e katastrofës po marrin pjesë përfaqësues nga gjashtë vende: Egjipti, Rusia, si dhe specialistë nga Franca, Gjermania, Irlanda dhe SHBA. Progresi i tij në përputhje me rregullat e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) mbikëqyret nga autoritetet egjiptiane të aviacionit.
Një nga versionet e para të katastrofës ishte supozimi se avioni rus mund të ishte rrëzuar nga një raketë e lëshuar nga militantët që vepronin në rajonin e Sinait të Veriut. Megjithatë, ky supozim u hodh poshtë pothuajse menjëherë nga ekspertët si i pambështetur. Për një kohë të gjatë, ekspertët punuan për një tjetër shkak të mundshëm të rrëzimit të aeroplanit Kogalymavia - një version i problemeve teknike. Kjo u bë e ditur ditën e rrëzimit nga shërbimet operative të Egjiptit pas inspektimit paraprak të rrënojave të avionit. Në fazën fillestare të hetimit, ekspertët rusë ishin gjithashtu të prirur drejt këtij versioni.

Përfaqësuesit e Kogalymavia (marka tregtare Metrojet) ishin të parët që e hodhën poshtë atë: tashmë më 2 nëntor, sekretari i shtypit i linjës ajrore, Alexander Smirnov, përjashtoi një mosfunksionim teknik dhe gabim pilot si shkaqet e katastrofës dhe njoftoi një "ndikim të jashtëm" në aeroplan. Ai theksoi se avioni, të cilin linja ajrore e zotëronte me qira, ishte 100% gati për të fluturuar dhe se ekuipazhi i tij ishte "shumë përvojë". Përfaqësuesi i kompanisë e mbështeti fjalën e tij me certifikatat e marra nga linja ajrore në fillim të vitit 2015. Ai deklaroi gjithashtu se motori i avionit është kontrolluar më 26 tetor, pesë ditë para rrëzimit.

Më 7 nëntor, IAC raportoi se derisa regjistrimi në regjistrues u ndal, fluturimi po vazhdonte normalisht; nuk u regjistrua asnjë informacion për dështimet e sistemeve dhe komponentëve të avionit.

Në një takim në Kremlin më 16 nëntor, kreu i FSB, Alexander Bortnikov, njoftoi zyrtarisht për herë të parë se shkaku i rrëzimit ishte një sulm terrorist. Versione për ndërhyrje të palëve të treta me lidhje me burime të ndryshme janë publikuar më parë në mediat e huaja dhe ruse. “Mund të themi patjetër se ky është një akt terrorist”, tha Bortnikov, duke shtuar se gjurmët e një eksplozivi të prodhuar nga jashtë u gjetën në rrënojat dhe sendet. - Sipas ekspertëve tanë, një pajisje shpërthyese e improvizuar me një kapacitet deri në 1 kg TNT u shpërthe në bordin e avionit në fluturim, si rezultat i së cilës avioni u copëtua në ajër, gjë që shpjegon shpërndarjen e pjesëve të trupi i avionit në një distancë të madhe.

Bortnikov shpjegoi se konkluzionet u bënë nga specialistët pas një ekzaminimi të plotë të sendeve personale, bagazheve të pasagjerëve dhe pjesëve të avionit të rrënuar.

Në fillim u supozua se pajisja shpërthyese ishte vendosur nën sediljen e pasagjerit 30A ose 31A. Mirëpo, në shtator të 2016-ës u bënë publike të dhënat e komisionit, sipas të cilave shpërthimi ka ndodhur në pjesën e bishtit, në dhomëzën e bagazheve të mëdha. Një bombë me orar ishte fshehur mes karrocave të fëmijëve. Ekspertët dolën në këtë përfundim pasi analizuan paraqitjen e fragmenteve të montuara A321 në hangarin e aeroportit të Kajros. Për shkak të shpërthimit, avioni humbi pjesën e bishtit, pas së cilës u fut në një zhytje të pakontrolluar.

Hetimet për tragjedinë po ecin shumë ngadalë dhe ende nuk dihen të gjitha rrethanat e asaj që ka ndodhur. Celula egjiptiane e grupit të Shtetit Islamik, e ndaluar në Rusi, mori pothuajse menjëherë përgjegjësinë për rrëzimin e avionit rus. Punonjësit e aeroportit mund të kishin mbajtur pajisjen shpërthyese në bord - dëshmi të shumta të nivelit të dobët të sigurisë në portin ajror menjëherë pasi tragjedia përmbyti internetin: shumë turistë thanë se për një ryshfet të vogël ata mbanin me qetësi çanta me sende nëpër të gjithë kordonët e sigurisë , dhe askush nuk i inspektoi. Sidoqoftë, pala egjiptiane këmbënguli për një kohë të gjatë në versionin e një mosfunksionimi teknik, duke refuzuar të pranonte mundësinë e një sulmi terrorist në bordin e linjës. Në dhjetor 2015, Komiteti i Hetimit Teknik lëshoi ​​një deklaratë duke thënë se Kajro nuk kishte gjetur shenja të përfshirjes terroriste në rrëzimin e Airbus 321. Vetëm në shkurt 2016, presidenti egjiptian Abdel Fattah al-Sisi pranoi për herë të parë se një aeroplan rus ishte përplasur në qiellin lart.Sinai ishte një sulm terrorist. Këtë e deklaroi kreu i shtetit në prezantimin e një raporti për zhvillimin e vendit deri në vitin 2030.

Më 30 gusht 2016, u njoftua se Abu Muhammad Al-Adnani, i cili dyshohet se ishte organizatori i sulmit terrorist, ishte vrarë në Aleppo të Sirisë.

Trafiku ajror me Egjiptin, i cili u ndal menjëherë pas rrëzimit të A321, nuk është rikthyer ende. Në përputhje me komentin zyrtar të Ministrisë së Transportit të Rusisë, situata nuk do të ndryshojë derisa të eliminohen të gjitha shqetësimet në fushën e sigurisë së aviacionit.

Një vendim për rifillimin e trafikut ajror midis Rusisë dhe Egjiptit është i mundur vetëm pasi të jenë eliminuar të gjitha shqetësimet në fushën e sigurisë së aviacionit dhe transportit. Vlen të theksohet se pala egjiptiane ka bërë përparim të rëndësishëm në zgjidhjen e këtyre çështjeve dhe ndërveprimi midis dy vendeve është mjaft konstruktiv, theksoi departamenti më 25 tetor.

Kopshti i Kujtesës", i cili do të vendoset në malin Rumbolovskaya në Vsevolozhsk, do të përfundojë dhe këtu do të lulëzojnë lule të freskëta. Një korridor me pllaka mbi të cilin, në përputhje me dizajnin e monumentit, do të jenë emrat e të gjithë të vrarëve. në rrëzimin e avionit A321, si dhe strukturat metalike në formën e tubave mbi të cilët do të luajë era, kushdo që vozit përgjatë Rrugës së Jetës do ta shohë atë.

Të hënën, më 31 tetor, në Katedralen e Shën Isakut do të mbahet një ceremoni përkujtimore për viktimat e rrëzimit të A321 në qiellin mbi Gadishullin Sinai. Në kujtim të atyre që nuk u kthyen më në shtëpi tek familja dhe miqtë e tyre, kambana e katedrales do të bjerë 224 herë.

Airbus A321 është gjenerata e ardhshme e Airbus A320, ka një version më të gjatë. Modeli A321 është më i madhi i të gjithë familjes A320. Airbus A321 mund të transportojë 16 pasagjerë në klasin e parë dhe 169 në klasën ekonomike. Numri i përgjithshëm i vendeve të pasagjerëve është 185.

Fotografia e Airbus A321

Operatorët buxhetorë dhe fluturimet çarter fluturojnë vetëm në klasa ekonomike, atëherë numri i vendeve të pasagjerëve rritet në 220 vende. Nëse dëshironi që fluturimi juaj të jetë i rehatshëm, është më mirë të njiheni paraprakisht me paraqitjen e avionit. Paraqitja e avionit Airbus 321 është paraqitur në faqen e internetit të Aeroflot, gjë që e bën më të lehtë gjetjen e vendeve më të mira përpara udhëtimit tuaj.

Tani ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në konfigurimin e këtij Airbus nga Aeroflot. Transportuesi ajror më i njohur ka 30 avionë A321 dhe kryen fluturime të rregullta vendase, ndërkombëtare dhe çarter. Figura më poshtë tregon një diagram të kabinës Airbus A321 për ta bërë më të lehtë lundrimin e pasagjerëve. Ka vende të klasës së biznesit dhe të klasës ekonomike.

Vendet më të mira në aeroplanin A321

Pra, ne shkojmë në faqen e internetit të transportuesit ajror më të njohur, gjejmë seksionin "Informacioni i referencës", më pas "Në bord", më pas "Struktura e sediljeve" dhe më pas zgjedhim Airbus A321 (paraqitja e kabinës) - sediljet më të mira të Aeroflot mund të shihet qartë këtu. Vlen të hedhim një vështrim më të afërt në vendet më të mira dhe më të këqija në aeroplan, dhe ne do të shpjegojmë pse është më mirë të zini një vend të caktuar apo jo.

Siç shihet nga figura, sediljet më të mira konsiderohen të jenë rreshti i tetë dhe vendet A dhe F në "rreshtin" 20. Rreshtat 1-7 ofrohen për pasagjerët e klasës së biznesit, këtu distanca midis sediljeve është më e gjerë dhe atje është më korridor. Sidoqoftë, është më mirë të mos zgjidhni rreshtin e parë dhe të shtatë, sepse rreshti i parë ndodhet afër tualetit, dhe i shtati është afër klasës ekonomike, dhe atje, si rregull, është më i zhurmshëm sesa në klasën e biznesit.

Vende të mira, standarde, të këqija në Airbus A321

Duke parë avionin A321 (diagrami), ulëset më të mira duket se janë brenda rreshti i tetë. Fakti është se atje ka një dalje emergjence, kështu që ka shumë hapësirë ​​për këmbët. Dhe kur të ngriheni nga këto vende, nuk do të shqetësoni asnjë nga fqinjët tuaj. Gjithashtu, këto ndenjëse janë të vendosura në pjesën e përparme të avionit, që do të thotë se ushqimi do të fillojë të shërbehet nga vendet tuaja. Rreshti i tetë konsiderohet me të drejtë një vend i rehatisë së shtuar.

Nga 9 deri në 17 rreshta ka vende standarde, por tani rreshti 18 ndryshon në atë që ka një tualet afër dhe kjo nuk është shumë e rehatshme për pasagjerët; afër jush do të ketë pothuajse gjithmonë:

• radhë në dhomën e tualetit;
• njerëzit ecin shpesh;
• mund të kapeni nëse jeni ulur në rreshtin e jashtëm.

Brendësia e Airbus A321

Pasagjerët 19 rreshta do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë për të vendosur këmbët, vetëm aty pranë ka një tualet, i cili mund të prishë përshtypjen gjatë udhëtimit. Por sediljet në rreshtin e 20-të dallohen nga prania e hapësirës së lirë për këmbët dhe prania e një vrime përmes së cilës mund të admironi bukurinë e vendeve kalimtare, deteve dhe oqeaneve.

Nga 21 deri në 30 rreshta Edhe një herë pasojnë vendet standarde, të cilat nuk dallohen veçanërisht nga asgjë, qoftë në anën e mirë apo të keqe. Por sediljet C dhe D të rreshtit të 30-të dhe të tërës 31 konsiderohen të këqija. "Linja" 31 është përsëri e vendosur afër tualetit, dhe pjesa e pasme e sediljeve në rreshtin e fundit nuk mbështetet. Ushqimi dhe pijet do t'ju sillen të fundit; nuk ka asnjë mënyrë për ta përshpejtuar procesin; do t'ju duhet të prisni derisa stjuardesat t'u shërbejnë të gjithë pasagjerëve të ulur para jush. Merrni këto vende vetëm si mjetin e fundit, nëse keni nevojë të fluturoni dhe nuk keni mundësi të tjera.

Airbus A321 Fluturimi 9268 i Kogalymavia Airlines (marka Metrojet) u rrëzua dhe u zhduk nga radari mëngjesin e së shtunës, 31 tetor. Në bordin e avionit ishin 224 persona - pasagjerë, fëmijë, 7 anëtarë të ekuipazhit, të gjithë rusë. Avioni po kryente një fluturim "turistik" midis Sharm El-Sheikh dhe Shën Petersburg.

Informacionet më të fundit rreth katastrofës mund të lexohen gjithashtu në Twitter duke përdorur hashtag #KogalymAvia Dhe #7k9268 .

Autoritetet egjiptiane konfirmuan zyrtarisht rrëzimin e avionit dhe filluan kërkimet për rrënojat me ushtrinë, ndërsa autoritetet turke të aviacionit raportuan se avioni kishte hyrë në hapësirën e tyre ajrore. Në të njëjtën kohë, mediat paraprakisht deklaruan se avioni ka vazhduar fluturimin e tij, por shtypi zyrtar i Kajros thotë se rrëzimi i avionit ka ndodhur dhe rrënojat e avionit janë në Sinai.

Ilustrimi më elokuent është sistemi Flightradar, i cili ju lejon të gjurmoni çdo avion civil në botë që ka transponderë të veçantë. Sipas Flightradar shihet se avioni "zbriste me rreth 6000 këmbë në minutë (110 km/h) përpara se sinjali të humbiste" 23 minuta pas ngritjes.

Shtypi gjithashtu raporton se ekuipazhi i aeroplanit raportoi për keqfunksionime; disa gazetarë thonë se PIC dhe bashkë-piloti kërkuan një ulje emergjente - megjithatë, ky informacion ende nuk është konfirmuar.

Le të theksojmë se shumë pilotë dhe ekspertë të aviacionit, duke folur për përplasjet e avionëve, kujtuan se një dështim i motorit (pa shkatërruar motorin ose aeroplanin) nuk çon në rrëzimin e avionëve - ata mund të rrëshqasin edhe me të gjithë motorët e fikur në afërsi. aeroporti (kjo ka ndodhur edhe në historinë e aviacionit - media ata kujtojnë si uljen emergjente të Tu-204 dhe "Gimli glider").

"Aeroplani u rrëzua në një zonë të mbyllur ushtarake. Aty po kryhen operacione kundër terrorizmit", raporton VGTRK.

Në veri të Sinait në Egjipt u vendos një gjendje e jashtëzakonshme në lidhje me rrëzimin e një aeroplani rus; Kryeministri i Egjiptit, ekipet e shpëtimit dhe personeli ushtarak shkuan në vendin e rrëzimit.

Reuters raporton se “ulërimat e pasagjerëve të mbijetuar mund të dëgjohen në vendin e rrëzimit”.

Agjencitë e lajmeve raportojnë se "Ekuipazhi i Aeroplanit RRUS të rrëzuar ankohej për probleme të motorit disa herë në javë".

"Shërbimet e urgjencës egjiptiane kanë filluar heqjen e trupave të të vrarëve në rrëzimin e avionit rus A-321 në Gadishullin Sinai," - raporton AFP. Vendi i fatkeqësisë është i rrethuar dhe i mbrojtur nga grabitësit.

"Trupat e pesë fëmijëve janë gjetur; avioni rus që u rrëzua në Sinai është ndarë në dy pjesë," tha AFP.

Presidenti rus Vladimir Putin shprehu ngushëllimet e tij më të thella për të afërmit e të vrarëve në rrëzimin e avionit Kogalymavia, duke urdhëruar që ekipet e shpëtimit të dërgohen në vendin e tragjedisë.

"Koha totale e fluturimit të komandantit 48-vjeçar të aeroplanit që u rrëzua në Egjipt ishte 3682 orë. Nga këto, Valery Nemov fluturoi 1100 orë si komandant avioni," tha Lifenews.ru.

"Siç u bë e ditur, përpara se të fluturonte me një avion të tipit A-321, Valery Nemov fluturoi me një TU-154. Piloti u ritrajnua në qendrën e trajnimit AmurAir në Turqi", shton shtypi, duke e quajtur PIC një pilot profesionist.

U bë e ditur se të paktën një nga pasagjerët në fluturim postoi një foto të aeroplanit dhe burrit dhe vajzës së saj përpara nisjes, duke shkruar " ne po fluturojmë për në shtëpi ".

“Sipas palës egjiptiane, avioni po përpiqej të ulej në aeroportin El-Arish”, njoftoi ambasada ruse.

“Siç u bë e ditur, rreth njëqind trupa pasagjerësh u nxorrën nga nën rrënojat e një avioni rus që u rrëzua 100 kilometra nga El-Arish në veri të Gadishullit Sinai,” raporton Egypt Independet.

“Dëshmitarët okularë thonë se avioni që u rrëzua në Egjipt po digjej në ajër”, raportoi Kommersant FM.

Mediat raportuan se shpëtimtarët gjetën një nga regjistruesit e fluturimit - kutitë e zeza - në vendin e tragjedisë.

Presidenti Vladimir Putin shpalli zi më 1 nëntor në lidhje me rrëzimin e një avioni rus në Egjipt.

Trupat e të 17 fëmijëve u gjetën në vendin e rrëzimit të A-321 në Egjipt. Raporton RIA Novosti duke iu referuar një përfaqësuesi të aviacionit civil.

Siç ka zbuluar Gazeta.Ru, kompania e udhëtimeve Brisco, klientët e së cilës po fluturonin në aeroplanin e rrëzuar, dhe kompania ajrore Kogalymavia janë në pronësi të të njëjtëve persona.

"Ose një zjarr në seksionin qendror/bisht, ose një zjarr i motorit që përhapet në të gjithë nacelën me shkatërrim termik të mëvonshëm të krahut," shkruajnë ata në një forum pilotësh profesionistë.

Fisi lokal beduin Al Tayaha pa një aeroplan rus Kogalymavia që u rrëzua në Gadishullin Sinai. Sipas nomadëve, Airbus A321 shpërtheu në flakë në ajër, në veçanti, ata panë që një nga motorët e avionit digjej.

"Shumë vdiqën në sedilje duke mbajtur rripat e sigurimit," zyrtar i inteligjencës egjiptiane/Reuters

Zyra e pronarit të linjës ajrore Kogalymavia në Stoleshnikov Lane në Moskë është duke u kontrolluar. Zyrtarët e zbatimit të ligjit po sekuestrojnë dokumente dhe media elektronike nga zyra, raportojnë mediat.

Autoritetet egjiptiane të aviacionit nuk e përjashtojnë që përplasja me kompaninë ajrore ruse Kogalymavia në Egjipt të jetë për shkak të një sulmi terrorist, raporton CBS Extra. "Ky version nuk ka gjasa, pasi terroristët në rajon nuk kanë armë të përshtatshme - sisteme raketore anti-ajrore, sepse avioni ishte në një lartësi prej më shumë se 6 mijë metra," thonë ekspertët.

"Disa muaj më parë, raketat u hodhën në territorin izraelit nga Sinai. Në Siri dhe Libi, islamistët kapën dhjetëra komplekse C125 dhe C200. Në Jemen, luftimet me zjarr po zhvillohen duke përdorur pikën U dhe sauditët kanë vendosur Patriotët përgjatë gjithë kufi”, shkruajnë ata në rrjetet sociale.

"Sipas Ayman al-Mugadem, një zëdhënës i Komitetit të Hetimit të Incidentit të Aeroplanit Egjiptian, piloti paralajmëroi kontrollorët tokësor se avioni kishte një "problem teknik" dhe duhej të ulej sa më shpejt të ishte e mundur," raportoi Izvestia.

Autoritetet egjiptiane thanë se askush nuk i mbijetoi rrëzimit të avionit rus, raportoi Reuters.

Para se të nisej nga Sharm el-Sheikh, avioni i rrëzuar iu nënshtrua kontrolleve të nevojshme teknike dhe nuk u identifikuan asnjë defekt, tha kreu i kompanisë së aeroportit egjiptian Adel Mahgoub. “Është kryer një kontroll teknik i avionit dhe u konfirmua vlefshmëria e tij ajrore”, theksoi ai.

Si të blini një biletë avioni pa dalë nga shtëpia?

Tregoni itinerarin, datën e udhëtimit dhe numrin e pasagjerëve në fushat e kërkuara. Sistemi do të zgjedhë opsionin nga qindra linja ajrore.

Nga lista, zgjidhni fluturimin që ju përshtatet.

Vendosni të dhënat tuaja personale - kërkohet të lëshoni bileta. Tutu.ru i transmeton ato vetëm përmes një kanali të sigurt.

Paguani biletat me kartë bankare.

Si duket një biletë elektronike dhe ku mund ta marr atë?

Pas pagesës në faqen e internetit, një hyrje e re do të shfaqet në bazën e të dhënave të linjës ajrore - kjo është bileta juaj elektronike.

Tani të gjitha informacionet në lidhje me fluturimin do të ruhen nga linja ajrore transportuese.

Biletat moderne ajrore nuk lëshohen në formë letre.

Ju mund të shihni, printoni dhe merrni me vete në aeroport jo vetë biletën, por faturën e itinerarit. Ai përmban numrin tuaj të biletës elektronike dhe të gjitha informacionet rreth fluturimit tuaj.

Tutu.ru dërgon një faturë itinerari me email. Ne ju rekomandojmë ta printoni dhe ta merrni me vete në aeroport.

Mund të jetë i dobishëm në kontrollin e pasaportave jashtë vendit, megjithëse do t'ju duhet vetëm pasaporta për të hipur në aeroplan.

Si të ktheni një biletë elektronike?

Rregullat e rimbursimit të biletave përcaktohen nga linja ajrore. Në mënyrë tipike, sa më e lirë të jetë bileta, aq më pak para mund të ktheheni.

Për të kthyer biletën sa më shpejt të jetë e mundur kontaktoni me operatorin.

Për ta bërë këtë, duhet t'i përgjigjeni letrës që do të merrni pasi të porosisni biletat në faqen e internetit Tutu.ru.

Ju lutemi, tregoni "Kthimi i biletës" në rreshtin e temës dhe përshkruani shkurtimisht situatën tuaj. Specialistët tanë do t'ju kontaktojnë.

Letra që merrni pas porosisë do të përmbajë kontaktet e agjencisë partnere përmes së cilës është lëshuar bileta. Mund ta kontaktoni direkt.