Podvodné podsvetie. Nehoda pod vodou v pekle 19. v roku 1972

História ponorky K-19 je dramatická: pre Sovietsky zväz sa stala symbolom jadrovej energie, hlavným tromfom v studenej vojne a pre mnohých námorníkov, ktorí na nej slúžili, neľútostným zabijakom.

Legendárny čln K-19 prežil niekoľko strašných nehôd, no jeho posádka nikdy neopustila svoju loď...
Prvý sovietsky podmorský nosič jadrových rakiet K-19 sa stal známym po celom svete vďaka uznávanému hollywoodskemu trháku „K-19. Leaving Widows“ v réžii Kathryn Bigelow a v hlavnej úlohe s Harrisonom Fordom.


Ešte z filmu "K-19"
Treba poznamenať, že americkí filmári sa k veteránom lode správali s úctou. Prvá verzia scenára, ktorá spôsobila kritiku sovietskych námorníkov, sa teda vážne zmenila. Mimochodom, záverečná scéna filmu sa natáčala na moskovskom cintoríne Kuzminskoye, kde sú skutočne pochovaní mŕtvi námorníci z K-19.
Ponorka sa stala súčasťou Severnej flotily v roku 1960. Bola to inovatívna loď, hrozba pre sovietsku flotilu, obr, ktorý mal nepozorovane prejsť na základne NATO počas cvičenia za polárny kruh.


Treba poznamenať, že cvičenia sa konali v turbulentnom období: medzi ZSSR a Západom vypukla otvorená konfrontácia o osud Berlína. Ponorke sa podarilo dostať do severného Atlantiku, pričom obišla americké radary.
Operácia sa zdala byť úspešná, no zrazu prišla tragédia. 4. júna 1961 o 4:15 dostal kapitán II. hodnosti Nikolaj Zatejev alarmujúce údaje: senzory zistili prehriatie palivových tyčí.
Situácia bola desivá: porucha hrozila výbuchom ponorky vybavenej raketami s jadrovými hlavicami. V tomto prípade by bolo zranených nielen 149 členov posádky, ale mohutný výbuch hrozil ekologickou katastrofou.


Rozhodnutie o odstránení havárie padlo okamžite: nebolo treba čakať na pomoc zvonku (situáciu sťažovalo utajenie operácie), a tak sa tím dobrovoľníkov zaviazal samostatne vybudovať záložný chladiaci systém.
Členovia posádky úlohu splnili, dostali však šokovú dávku žiarenia. V čase, keď sa K-19 dostal na povrch, 14 námorníkov, ktorí dostali úder, už začali vykazovať príznaky choroby z ožiarenia. Osem z nich následne náhle zomrelo.


Po nehode trvala oprava K-19 tri roky. V zime 1963 sa K-19 vrátil do služby a začal bojovú službu. Zdalo sa, že ťažké časy sa skončili, námorníci úspešne slúžili na impozantnom krížniku.
O šesť rokov neskôr bol však osud celej posádky opäť na vlásku: pri ďalšom cvičení sa sovietsky krížnik zrazil s americkou ponorkou USS Gato.
Američania si pomýlili manéver K-19 s baranidlom a chystali sa začať cielenú paľbu, no tragédii zabránil kapitán torpédového priestoru, ktorý pochopil situáciu.


Osud pripravil pre posádku K-19 ďalšiu hroznú skúšku. 24. februára 1972 vypukol na ponorke silný požiar, ktorý zachvátil 8 a oddelení. Zomrelo 26 členov posádky a dvaja záchranári, ktorí prišli pomôcť – niektorí na otravu oxidom uhoľnatým, iní uhoreli zaživa.
Po uhasení požiaru bol čln odtiahnutý na základňu, no tým sa príbeh neskončil. Ďalší tucet námorníkov strávil 23 dní v tých oddeleniach, ktoré sa nachádzali za spálenými, ich evakuácia bola nemožná pre vysokú koncentráciu oxidu uhoľnatého. Našťastie sa týmto námorníkom podarilo prežiť.

Prvý veliteľ K-19 cap. 2. miesto Nikolay Zateev
Príbeh K-19 sa skončil v roku 1990, keď bol definitívne zošrotovaný. V roku 2000 sa námorníci, ktorí slúžili na krížniku, obrátili na vedenie krajiny s návrhom nerozoberať loď, ale otvoriť na nej múzeum-pamätník na pamiatku bojovej minulosti K-19, o vykorisťovaní, ktoré boli vykonali na palube tejto ponorky, na pamiatku tých, ktorí zachránili svojich spolubojovníkov za cenu vlastného života.
Žiadosti však neboli vypočuté: K-19 bola rozrezaná na kovový šrot, zostala len časť kormidlovne ako suvenír, inštalovaná ako pamätník pri vchode do závodu na opravu lodí Nerpa.


Na móle v Snežnogorsku. Koniec 90. rokov 20. storočia

Ďakujeme za pomoc V. Sorokovi, ako aj stránkam:

Jadrová ponorka so sériovým číslom 901, známa celému svetu ako „K-19“, mala v skutočnosti počas svojho „života“ rôzne indexy. Ponorka, ktorá bola pôvodne vytvorená v rámci projektu 658 (trieda Hotel-I, vybavená raketovým systémom D-2 s tromi raketami R-13), bola niekoľkokrát modernizovaná. Po modernizácii podľa projektu 658m (trieda Hotel-II, prezbrojenie na raketový systém D-4 troma raketami R-21) sa stal KS-19, po poslednej modernizácii podľa projektu 658c sa začal volať BS- 19 (upravená trieda Hotel I, boli odstránené raketové zbrane a namiesto nich bol inštalovaný komunikačný komplex Zalom). Zmenili sa aj bojové čísla.

Loď bola v tom čase obrovská, výška paluby bola vysoká ako 10-poschodová budova, dĺžka lode bola 124 metrov. Posádka - asi 140 ľudí. Pravdepodobne bol vybavený jadrovými torpédami. Posledné slovo v sovietskej technike.

Ale prečo zrazu „Hirošima“? Najprv však pár slov o predákovi 2. článku K.P.Marache.

Marach, Kažimír Petrovič

Prečo sa zrazu na webovej stránke o malom mestečku Ružany v úplne „suchozemskom“ Bielorusku objavila stránka o ponorke? A nielen ponorka, ale legenda severskej flotily. Všetko je veľmi jednoduché. V sovietskych časoch neboli Ružany len strategickým objektom v planetárnom meradle, pretože neďaleko mesta sídlil 403. raketový pluk. Tu sa narodil a vyrástol jeden z ponoriek, ktorého osud a smrť súviseli práve s touto ponorkou. Žiaľ, o predákovi druhého článku som nemal dostatok informácií Kazimír Petrovič Marače. Avšak v poradí. Najprv - trochu "oficiálnosti".

Toto je napísané v knihe „Pamäť“ - historickej a dokumentárnej kronike okresu Pruzhany v regióne Brest v Bielorusku:

16. júla 1972 posmrtne ocenený Rád Červenej hviezdy. Sú po ňom pomenované ulice v Pružanoch a Ružanoch. To je všetko. Veľmi malý.

„Zomrel pri záchrane jadrovej ponorky K-19“ 22. februára 1972» Z nejakého dôvodu je uvedený dátum 22. februára 1972, hoci k nehode člna došlo presne 24. februára. Priznajme to tajnosti času. Aj keď je čas to napraviť...

Žiaľ, informácie zo stánku na ružanskej škole nemám.

Existuje niekoľko fotografií domu, v ktorom býval Marach- najbežnejšie, možno mierne „zafarbené“ v porovnaní s inými domami - pravdepodobne pomohli „orgány“. Dom sa nachádza takmer priamo pred bránou Sapežinského paláca, na ulici Urbanoviča (predtým Zámkova ulica). A kúsok ďalej je ulica Kazimír Marach.

Dom Kazimíra Maraca.

Žiaľ, nikto z mojich spolužiakov sa zatiaľ neozval. To už asi nikoho nezaujíma – taká je doba. Alebo možno rozptýlilo každého do rôznych miest a obcí. Osudom väčšiny Ružiančanov je sťahovanie. A nedajbože, čas plynul...

Prečo? Kažimír bol povolaný slúžiť na ponorke? Možno o to sám požiadal, ale nie vždy sa takéto žiadosti stali dôvodom na odvolanie do jednej alebo druhej vetvy armády - podľa rozkazu rozhodli vojenskí komisári. Neúplné veterinárne vzdelanie. Nenechali ma doštudovať... A nemohli mi to dovoliť – veterinárna škola nebola dôvodom na odloženie žrebovania. Dovŕšili ste 18 rokov - to je všetko, choďte do armády. Ale prečo turbínový pohon? V armáde a námorníctve sa však nie vždy pýtali, kým majú byť. Alebo lepšie povedané, niekedy dostali možnosť vybrať si... ak bolo niekoľko voľných miest. Ale možno sa nepýtali. Bol jednoducho nedostatok turbínových pohonov. Potom asi šesť mesiacov prebiehal tréning.

Pred koncom služby (a slúžili v námorníctve tri roky) Kazimír Zostávalo len šesť mesiacov. Áno, a tento výlet už skončil - ešte týždeň a pol a potom, ktovie, možno by som nemal šancu ísť znova do autonómie - po ceste zvyčajne boli predpisy, drobné opravy, ale bola aj ďalšia náhrada v posádke lode. Vo všeobecnosti prebehol výlet bez zvláštnych incidentov. Áno, bolo niekoľko poplachov, ale mimoriadne situácie zvládol tím perfektne. Dlho očakávaná demobilizácia bola za rohom. A hoci v tom čase popierali existenciu „preťažovania“ v armáde a námorníctve, vždy existoval. Iná vec je, aké formy to môže mať. Nejde len o životnosť, ale aj o znalosti, skúsenosti a zručnosti. Tréning je jedna vec, no na loď príde námorník a začína sa úplne iný život. A potom príde čas na prvú „autonómiu“ – bojovú hliadku – často na pár mesiacov. A zároveň námorník vôbec nevidel denné svetlo. A na koho sa mohli velitelia spoľahnúť ako prvého? Samozrejme, pre skúsených chlapov. Bol už taký Kažimír Marač.

Zo spomienok námorníka Vladimír Dmitrievič Smoljarov, spolu s 12 námorníkmi strávili počas nešťastia 23 dní, bez svetla, s minimom vzduchu a jedla, v 10. oddiele ponorky K-19.

Vladimír Smoljarov

„Maracha K.P. Ja, Vladimír Smoljarov, ho poznám ako kolegu. On bol turbínár v 7. oddiele, ja som bol špeciálnym útorovým operátorom v 6. oddiele. Často sme sa spolu rozprávali a komunikovali. Neviem povedať prečo, ale pamätám si jeden rozhovor s Kažimírom. Potom mi povedal: „Vova, blíži sa moja demobilizácia, pôjdem do civilu, ožením sa a chcem, aby sme mali syna, a keď vyrastie, pôjdem s ním na ryby na našu nádhernú rieku a Budem hovoriť o našej službe a priateľstve.". Som samozrejme rád, že po ňom sú pomenované ulice v mestách, meno hrdinu ponorky. 28 námorníkov na ponorkách, medzi ktorými bol Marach K.P., ktorí zachraňovali svoju vojnovú loď a zachraňovali svojich kamarátov, položili svoje životy, aby mohli žiť iní.

„Nádherná rieka“ je Ružanka. Pravdepodobne mal Kazimír dievča, možno z Ružian. Dopisovali si, pravdepodobne... Snívali, robili si plány do budúcnosti... Nebolo im však súdené, aby sa splnili. Život Kazimír Marach odtrhol na bojovom stanovišti. A to nie v prenesenom zmysle, ako niekedy píšu, ale doslova - pri turbíne ponorky K-19.

Je nepravdepodobné, že by niekto niekedy dokázal pomenovať skutočný dôvod smrti nadrotmajstra Maracha. Polooficiálne si strhol masku a utrel zarosené okná. Tak sa píše v článkoch. Ktovie, čo sa vlastne stalo?... Zo 7. kupé zostal po nehode nažive predák A. Zakovinko ale kde je? Je ešte nažive? Existujú, samozrejme, materiály z vyšetrovania nehody, ale sú utajované a nie je známe, kedy budú dostupné. Jedno je jasné - ani výcvik ponorky nepomohol prežiť pri takejto nehode (zomrelo 28 ľudí) a bol práve tento výcvik dostatočný? Mohli navrhovatelia chárt, štandardných a neštandardných pokynov predvídať presne tento vývoj udalostí, keď vzduch bol prakticky v plameňoch. Všetko sa udialo v priebehu niekoľkých minút.

A neskrýval sa Kažimír Marač pod lávkou, ako sa to stalo jednému z námorníkov, nelamentoval. Práve zaujal svoj post... Bol vystrašený? Možno... Alebo možno som len nemal čas sa vystrašiť. Ešte som sa nezobudil, aj keď som už mohol byť hore, ale teraz som mal úzkosť. Ako hovoria námorníci (nielen ponorkári), k najnebezpečnejším nehodám s najvážnejšími následkami dochádza zvyčajne na konci plavby, najčastejšie v ranných hodinách...

Kto vyniesol telá K.Maracha A V. Chryčikovej zo 7. kupé do velína? Pravdepodobne pohotovostný večierok veliteľa 1. oddielu IN. Zavarina. Vďaka ich činom a lodnému lekárovi Piskunov zachránilo sa veľa životov. Stalo sa tak po vyplávaní na povrch. Prečo sú pochovaní len dvaja členovia posádky „podľa námorných zvykov“? Išlo o tých, ktorých vtedy z kupé vytiahli, no nepodarilo sa ich priviesť späť k životu. Prečo práve 8. marca? Zdá sa, že k tomuto dátumu boli telá mŕtvych prevezené na protiponorkovú loď „Viceadmirál Drozd“, ktorá prišla vykonať záchranné práce. Kto dal príkaz? Nikde som o tom nenašiel informácie. Je logické predpokladať, že to bolo dohodnuté s veliteľom ponorky, ale nezúčastnil sa priamo - bol v tom čase v službe.

Atlantický oceán, pohrebisko

« 8. marca 1972 komisia zložená z kapitána 2. hod V. Krasilníková, kapitán 3. hodnosť A. Michačeva, nadporučík A. Lazukina, P. Popová a lekársky kapitán V. Shirokikh o 22 hodín 37 minút moskovského času na Ш – 51 stupňov 28,91 severnej šírky, D – 28 stupňov 25,3 západnej dĺžky uskutočnil pohrebný obrad staršieho námorníka Marach Kažimír Petrovič, 1951 nar., Poliak, člen Komsomolu, rodák z Brestskej oblasti, mesto Ružany, odvod. 18. novembra 1969, operátor ponorkovej turbíny, ktorý zahynul na bojovom stanovišti 24. februára 1972 V 13.00 Moskovský čas. O štyri minúty neskôr vlny Atlantiku v tom istom bode prijali telo veliteľa tretej skupiny BC-5, npor. Vjačeslav Vitalievič Khryčikov. Zomrel v službe 24. februára V 12.30 Moskovský čas...“

Súradnice pohrebiska sa v rôznych zdrojoch trochu líšia. Čerkašin v článku „From the Abyss We Call“ uvádza aj súradnice 51º 21" N, 28º 54" 3" W. a Mormul označuje 59º 29" N, 28º 54" Z. Niekde sa stala chyba, skúsim to časom objasniť...

Takže tu sú míľniky života Kazimír Marach(všetko, čo sme zatiaľ zistili):

1951- narodil sa v Ružanoch.

- september 1958- nastúpil na strednú školu Ružany.

- jún 1968- ukončenú školu.

- september 1968- vstúpil na veterinárnu vysokú školu Volkovysk.

Teraz prejdime k priamemu popisu udalostí, ku ktorým došlo na jadrovej ponorke K-19 vo februári až marci 1972.

K-19 bola úplne prvá jadrová ponorka schopná odpáliť jadrovú strelu proti nič netušiacemu nepriateľovi do 3 minút. Išlo o kombináciu jadrovej energie a jadrových zbraní. Sovietsky zväz rátal so svojím úspechom. Loď K-19 bola technickým zázrakom a dokázala triumf politiky. Išlo o najpokročilejší prírastok do Chruščovovho jadrového arzenálu.

Koncom 50. a začiatkom 60. rokov sa každá z najmocnejších mocností s jadrovými zbraňami snažila získať výhodu nad druhou. Sovietsky vodca N.S. Chruščov sa chválil svojou prevahou. Sovietsky vodca skutočne rád hral s jadrovými zbraňami v medzinárodnej politickej hre, uzatváral veľké stávky a loď K-19 bola jedným z tromfov. Chruščov sa rozhodol premeniť celé námorníctvo na podmorskú flotilu. Veľké hladinové lode sú podľa jeho názoru reliktom minulosti.

Najsmrteľnejšia sovietska ponorka K-19 bola pod velením kapitána 2. hodnosti Nikolaja Zateeva. Vo veku 33 rokov Zateev rýchlo urobil kariéru v sovietskom námorníctve. Bol tou najlepšou osobou, ktorej sa dalo K-19 na mori dôverovať. Pod jeho velením bol tím 139 ľudí. Väčšina mala len 20 rokov. Priemerný vek dôstojníkov je 26 rokov. Títo muži boli elitou sovietskej ponorkovej flotily a priekopníkmi jadrových ponoriek.

Zateev a jeho posádka boli „priekopníkmi“ na ceste novej formy podvodného boja. Pred atómovým vekom boli ponorky poháňané diesel-elektrickými motormi. Pod vodou mohli zostať len obmedzený čas, pretože sa museli vynoriť na hladinu, aby si doplnili zásoby vzduchu a nabili batérie. V polovici 50. rokov jadrová energia zmenila ponorku, čo umožnilo zostať pod vodou neobmedzene dlho. Prvou jadrovou ponorkou v USA bola ponorka s názvom Nautilus. Potom začali preteky. ZSSR vytvoril svoju prvú jadrovú ponorku Leninsky Komsomol v roku 1958.

Loď K-19 bola spustená na vodu 11. októbra 1959. Bola výrazne rýchlejšia a dvakrát rýchlejšia ako dieselové ponorky. Na povrchu mohla cestovať rýchlosťou 26 uzlov.
Ponorka K-19 bola pýchou sovietskej ponorkovej flotily. V jej vnútri sa nachádzali dva jadrové reaktory, ktoré dodávali parnému turbínovému motoru ponorky kolosálnu energiu. Pre Sovietsky zväz bol K-19 tajným technickým úspechom. Od položenia jadrovej ponorky, uvedenia do prevádzky a prvej misie uplynuli len dva roky. Ani projektanti kancelárie, ani projektanti v závode nemali príslušné skúsenosti.

Jadrové ponorky boli obratné a tiché. Rakety z nich mohli byť vypustené z akéhokoľvek oceánu, kedykoľvek a úplne bez povšimnutia nepriateľa. Loď K-19 bola vytvorená s cieľom byť pri pobreží Spojených štátov a čakať na rozkaz zasiahnuť. Bol vyzbrojený najnovšou sovietskou raketovou technológiou: tri rakety R-13 mali dosah 600 km, ale mohli strieľať len na povrchu.

testy a výlet lode "K-19".

V roku 1960 kapitán 2. hodnosti Zateev velil člnu K-19 počas námorných skúšok, pričom kontroloval úplne novú balistickú strelu a činnosť jadrových reaktorov. Po námorných skúškach sa jadrová ponorka pripojila k Severnej flotile.

S rastúcim medzinárodným napätím dostal veliteľ ponorky Zateev rozkaz, aby na tri týždne vzal loď K-19 na bojovú hliadku v severnom Atlantiku a zúčastnil sa námorných cvičení námorníctva ZSSR s kódovým názvom „polárny kruh“.

Sovietske vojnové hry boli viac ako cvičenia - boli ukážkou sily, v ktorej bolo potrebné ukázať, že ZSSR je pripravený na serióznu akciu. Po príprave viedol kapitán 2. hodnosti Zatejev sovietsku ponorku z prísne tajnej základne do Barentsovho mora. Veliteľ zamieril na západ do Nórskeho mora a mieril do vôd hliadkovaných loďami NATO medzi Islandom a Veľkou Britániou. Kým bol K-19 na svojom kurze, vypukla medzi veľmocami nad Berlínom kríza, ktorá postavila posádku na pokraj vojny. Sovietske vedenie chcelo bezpečne uzamknúť Berlín za železnou oponou. Západ chcel, aby Berlín zostal slobodným mestom. Generálny tajomník Chruščov sa stretol s prezidentom Kennedym na viedenskom summite, kde varoval, že v súvislosti s Berlínom prijme aktívne opatrenia. Veril, že by mohol zastrašiť prezidenta USA využitím jeho jadrovej výhody. V takejto napätej atmosfére hliadkovali lode a lietadlá NATO na moriach na prístupoch severne od Atlantiku. Loď K-19 musela tieto zóny obísť a zostať neodhalená. Toto bol prvý skutočný test pre ponorky. Steny sovietskej ponorky jej umožnili klesnúť do hĺbky, kde ju sonar nemohol dosiahnuť - to je 220 metrov. Taktika fungovala a K-19 prekonali bariéry NATO a vstúpili do severného Atlantiku. Teraz sa musela skrývať až do ďalšej fázy svojej misie.

Začalo sa námorné cvičenie ZSSR v Atlantiku, na ktorom sa zúčastnilo veľké množstvo lodí. Prirodzene, Američania si to nemohli nevšimnúť - začali vytrvalo počúvať vysielanie všetkými prostriedkami. Úloha jadrovej ponorky K-19 v týchto cvičeniach bola jednoduchá - zobraziť americkú ponorku nesúcu rakety. Ak by sa K-19 podarilo lovca prekabátiť, presunulo by sa do ďalšej fázy misie – praktického odpaľovania rakiet na cieľ v severnom Rusku. Zateev, ktorý prevzal úlohu kapitána americkej ponorky, šiel pod ľad, aby sa vyhol odhaleniu. Jeho tok prebiehal medzi Grónskom a Islandom cez ľadom zanesený Dánsky prieliv. Pozdĺž ihriska boli obrovské ľadovce. Ani v hĺbke 180 metrov nebolo zaručené, že sa K-19 s jedným z nich nestretne. Oba jadrové reaktory sovietskej ponorky fungovali bez prerušenia. Teplo generované jadrovou reakciou vytvára paru, ktorá otáča vrtule ponorky. Reaktor je vždy pod veľmi vysokým tlakom. Tým sa teplonosné činidlo dostane na 150 stupňov Celzia. Jeden malý únik by mohol spôsobiť katastrofu.

katastrofa na K-19

Úloha bola splnená podľa plánu. "K-19" - pýcha sovietskej ponorkovej flotily, odôvodnila svoj účel najlepším možným spôsobom. Kapitán 2. hodnosti Zateev na veliteľskom stanovišti skontroloval kurz vytýčený navigátorom a odišiel do svojej kajuty v druhom oddelení. 4. júla 1961 o 04:15 sa ostro ozval poplach v reaktorovom priestore. Na ovládacom paneli prístroje ukazovali pokles tlaku na prvom obvode na nulu, kompenzačné tlmiče - na nulu. Toto bolo to najhoršie, čo sa dalo očakávať. Veliteľ K-19 bol informovaný, že z rektora uniká radiácia a nereaguje na riadiaci systém. Okamžité zvýšenie teploty vo vnútorných potrubiach reaktora.

Zateev išiel do priestoru reaktora, aby sa osobne oboznámil so situáciou. Dozvedel sa, že situácia začína byť kritická. Podľa pokynov ich čakal neodvratný tepelný výbuch. Reaktor už nebol chladený. Ak by teplota jadra naďalej stúpala, spôsobilo by to katastrofálne uvoľnenie pary a v dôsledku toho úplné zničenie. K-19 už nebol najtajnejší s najmodernejšími zbraňami. Premenila sa na podvodnú atómovú bombu. Zateev vydal rozkaz vyplávať na povrch a vyslal tiesňový signál do Moskvy.

V tejto kritickej chvíli, keď boli ZSSR a USA na pokraji vojny o Berlín, sovietske ponorky čelili jadrovej katastrofe na mori. Chruščov navštívil veľvyslanectvo USA v Moskve - chcel skontrolovať „politické napätie“ a 3000 km ďaleko ponorka K-19 unášala v Nórskom mori. Veliteľ naliehavo potreboval kontaktovať generálny štáb. S jadrovými reaktormi sa stalo niečo hrozné. Začal sa únik radiácie. Na lodi bolo vyhlásené radiačné nebezpečenstvo, no o prípustných dávkach žiarenia nikto netušil. Kapitán 2. hodnosti Zateev zhromaždil všetkých mechanikov v riadiacej miestnosti.

Radistovi sa nepodarilo spojiť s hlavným veliteľstvom. Morská voda poškodila tesnenie diaľkovej antény. Loď K-19 bola ponechaná sama na seba, nikto nemohol prísť na pomoc. Ale jeden z najmladších dôstojníkov navrhol plán na odstránenie nehody, ktorý by mohol zachrániť jadrovú ponorku. Inžinier Jurij Filin navrhol položiť ďalšie potrubie k systému na odstraňovanie kyslíka z reaktora. Teoreticky plán mohol vyjsť, ale bolo potrebné zvariť potrubia v reaktorovom priestore. Za týchto kritických okolností to bola jediná možnosť. Námorníci potrebovali núdzové vybavenie vrátane potrubí, hadíc, plynových masiek, ochranných oblekov proti žiareniu a elektrického zváracieho stroja. Na zabezpečenie elektriny do zváracieho stroja bolo potrebné naštartovať dieselový motor. Kým sa zariadenie presúvalo, ubehli vzácne minúty a teplota v jadre reaktora stále stúpala. Aby sme nestrácali čas, rozhodli sme sa prepojiť gumenú hadicu s čerpadlom núdzového chladenia. Reaktor zareagoval roztrhnutím gumovej hadice na kúsky, čo bolo vtedy, keď došlo k vážnej poruche. Prehriaty reaktor, keď naň dopadla studená voda, vyvolal výbuch pary, ktorá roztrhla celé gumené vedenie a ľudia dostali prvú veľkú dávku žiarenia.

Prvý pokus o opravu systému situáciu len zhoršil. Úroveň radiácie mimo oddelenia tiež stúpla. Kapitán reaktorového priestoru, poručík Krasichkov, trval na tom, aby Zateev opustil priestor. Teraz sa radiácia začala šíriť po celej jadrovej ponorke. Tím núdzového zvárania sa pripravoval na vstup do oddelenia vyžarujúceho žiarenie. Netušili, aká hrôza ich čaká. So zváracím zariadením sa teraz dve trojčlenné zváračské tímy pokúsili nastaviť chladiaci systém druhýkrát, tentoraz pomocou kovovej rúry. Vysoká úroveň radiácie nás nútila pracovať v 10-minútových zmenách. Teplota dosiahla 399 stupňov Celzia, ale reaktor prežil. V stávke boli životy 139 členov posádky K-19.

Veliteľ ponorky ešte musel poslať ľudí do priestoru vyžarujúceho žiarenie, aby dokončili prácu. Ale jeden muž, poručík Boris Korčilov, ho zbavil tejto zodpovednosti a dobrovoľne sa tam sám vybral. Vo funkcii nahradil kolegu Michaila Krasichkova. Zváračský tím takmer dokončil inštaláciu chladiaceho potrubia. Teraz nastal okamih pravdy - bolo potrebné zapnúť improvizovaný chladiaci systém. Nakoniec po 4 hodinách začala teplota klesať. Tím poručíka Korčilova urobil svoju prácu, ale úspech prišiel za hroznú cenu. V priestore reaktora už nebol žiadny kyslík, všetko tam žiarilo fialovou farbou ionizovaného vodíka. Šokové ochladenie reaktora viedlo k silnému uvoľneniu žiarenia. V tom čase už mnohí dostali smrteľnú dávku žiarenia. Ponorkári spočiatku vyzerali v poriadku, potom začali zvracať žltkastý hlien, niektorým veľmi rýchlo vypadli vlasy, potom ich začali páliť tváre a začali opúchať. Vďaka obetavosti a šikovnej činnosti hŕstky dobrovoľníkov sa podarilo zachrániť zvyšok posádky. Nakoniec bol rektor ovládnutý, no hrôza pokračovala. Radiačná kontaminácia sa rozšírila po celej K-19. Nepoznajúc situáciu na sovietskej ponorke "K-19", lode a plavidlá námorníctva ZSSR pokračovali vo svojich vojnových hrách. Pokusy o podriadenie antény diaľkovej komunikácie neviedli k ničomu. Jediné, čo zostalo, bolo vysielanie SOS signálu zo západného vysielača, no odpoveď neprichádzala.

Čakanie bolo o nervy. Kapitán 2. hodnosti Zateev stratil všetku nádej a potreboval nejakým spôsobom dostať posádku z jadrovej ponorky. Rozhodol sa zamieriť na juhovýchod v smere sovietskej flotily na núdzový motor. Dúfal, že sa nájde. Keď bola K-19 na zamýšľanom kurze, dvaja dôstojníci navrhli úplne iné východisko. Snažili sa presvedčiť kapitána, aby išiel na sever na ostrov Jan Mayen v Nórskom mori, tam vylodil posádku a ponorku potopil. Zateev pochopil, že na lodi sa schyľuje k nepokojom.

Záchrana "K-19".

K-19 bola prísne tajná jadrová ponorka. Americká rozviedka o jej existencii ani nevedela. Jeho zatopenie by znamenalo najväčší úspech pre Západ. Veliteľ tam nedovolil poslať sovietsku ponorku, kde sa podľa spravodajských údajov nachádzala námorná základňa NATO. Kapitán 2. hodnosti Zateev podozrievajúc zo sprisahania nariadil hodiť cez palubu všetky osobné zbrane s výnimkou piatich pištolí, ktoré rozdal najspoľahlivejším dôstojníkom.

Veliteľ ponorky nariadil vyniesť na palubu najslabšieho. Nakoniec sa na obzore objavila pomoc. K-19 a jeho posádka už neboli sami. Bola to sovietska ponorka triedy Foxtrot. Ponorníci boli z toho, čo videli, zdesení: mnohí zvracali, námorníci sedeli alebo ležali na palube. Veliteľ pochopil, že ľudia musia čo najskôr vystúpiť z ponorky a dostať lekársku pomoc. Prostredníctvom záchranára ponorky si vyžiadal ďalšie pokyny a čakal na odpoveď. Generálny štáb, paralyzovaný nerozhodnosťou, však nereagoval. Nasledujúce ráno nedostali žiadne pokyny, potom sa kapitán 2. hodnosti Zateev rozhodol vziať iniciatívu do vlastných rúk. Preneste svojich ľudí do záchrannej ponorky. Preprava ľudí nebola v podmienkach morských vĺn jednoduchá záležitosť. Len pozdĺž vyčnievajúcich lietadiel a kormidiel sa posádka mohla presunúť do inej ponorky. 11 ponoriek odniesli na nosidlách, dostali obrovskú dávku radiácie a nemohli chodiť. Prvá sovietska záchranná ponorka odišla na základňu s väčšinou posádky K-19. Posádka druhej ponorky „S-270“, ktorá práve dorazila na miesto tragédie, okamžite začala zachraňovať obete. Kapitán Zateev a ďalší dôstojník urobili rozhodnutie, ktoré, ako vedel, ho môže stáť ramenné popruhy. Rozhodol sa opustiť jedinú raketovú ponorku s jadrovým pohonom. Nedošlo k požiaru, nedošlo k záplavám - mohol byť považovaný za zbabelca za takýto čin, ale je ľahké posúdiť činy iných, keď sedel v teplom kresle v Moskve. Ako sa na kapitána patrí, opustil loď ako posledný.

Kapitán 2. hodnosti Zateev nariadil záchranárovi S-270, aby naložil torpédomety iného člna a pripravil sa na paľbu. Ak by sa lode NATO pokúsili zachytiť K-19, prikázal by ho torpédovať a poslať ku dnu. Nakoniec prišiel rádiogram z Moskvy: „Blíži sa ďalšia sovietska ponorka, aby zabezpečila bezpečnosť pre poškodenú K-19. Utrpenie sa skončilo 14 mŕtvymi.

osud ponorky K-19 pokračuje

V čase, keď sa vrátili na základňu, bola K-19 úplne kontaminovaná radiáciou. Jeden z dvoch reaktorov bol zničený. Sovietske vedenie sa však rozhodlo, že je príliš cenný na to, aby bol zošrotovaný. Jej dizajnéri dostali príkaz, aby ju upravili. Bol to vážny a nebezpečný podnik, ktorý trval tri roky. Dva mesiace po incidente s infikovaným K-19 bola vypustená raketa na určenie účinkov radiácie. Rakety fungovali bezchybne.

Nakoniec to bolo rýchle tempo výstavby K-19 a nedostatky vo zváraní, ktoré viedli k tragickej poruche. Presne to sa o mnoho rokov neskôr dozvedel prvý dôstojník Vladimir Vaganov. "K-19" bol postavený za menej ako rok. V zhone sa poškodil zvárací stroj a kvapka z elektródy sa dostala do potrubia prvého chladiaceho okruhu.

Sovietsky zväz nebezpečný incident na palube K-19 dlhé roky nepotvrdil. Len niekoľko týždňov po odtiahnutí jadrovej ponorky na základňu sa začalo chváliť, že ponorky nesúce rakety sú chrbticou námorníctva. V skutočnosti je „K-19“ prvou sovietskou ponorkou, ktorá utrpela nehodu a vypadla z prevádzky. Incident s jadrovou ponorkou pripravil Sovietsky zväz o kľúčový komponent – ​​jeho jadrový arzenál na samom vrchole studenej vojny, no čoskoro urobil Západ ďalší technologický skok vpred – nové americké satelity nahradili moderné prieskumné lietadlá U-2. Spojené štáty americké dostali kompletný obraz ZSSR z vesmíru pomocou satelitu Corona. V tom čase Spojené štáty verili, že ZSSR má 250 štartovacích miest ICBM. Satelity potvrdili, že Sovietsky zväz klamal americké vedenie. Namiesto stoviek štartovacích miest ich bolo objavených len pätnásť. Po získaní takýchto informácií americký prezident Kennedy označil Chruščovov výrok za „jadrový bluf“ a odmietol pripustiť berlínsku otázku. Kríza sa zastavila, keď Sovieti začali stavať notoricky známy Berlínsky múr.
K-19 sa vrátil do služby v roku 1965 po úplnej deaktivácii a prestavbe. Bol prerobený na vypustenie rakety spod vody. Naďalej tvorila súčasť strategických podmorských síl ZSSR. Katastrofa K-19 viedla k naliehavej revízii konštrukcie všetkých sovietskych jadrových ponoriek, ktoré začali byť vybavené dodatočnými systémami chladenia reaktorov. K-19 nejaký čas hrdzavela v prístave polostrova Kola a čakala na likvidáciu.

Je iróniou, že ponorkári sú na túto ponorku stále hrdí – symbol obetí na oltári studenej vojny. Tí, ktorí katastrofu na K-19 prežili, vďačia za svoje životy hŕstke námorníkov, ktorí si nezištne splnili svoju povinnosť a obetovali svoj vlastný život.

Tu sú:
Boris Korčilov, Jurij Ardoškin, Jevgenij Košenkov, Nikolaj Savkin, Semjon Penkov, Valerij Charitonov, Boris Ryžkov a Jurij Povstev.

Napriek všetkým obavám o svoj osud a jeho neistote, kapitán 1. hodnosti Nikolaj Vladimirovič Zatejev ako jediný vinník nebol potrestaný. Naďalej slúžil v ponorkovej flotile a zomrel 27 rokov po incidente v roku 1998.

Technické vlastnosti jadrovej ponorky projektu 658 „K-19“:
Dĺžka - 114 m;
Šírka - 9,2 m;
Výtlak - 5375 ton;
Lodná elektráreň - dva jadrové reaktory;
Rýchlosť - 26 uzlov;
Hĺbka ponoru - 330 m;
Posádka - 104 osôb;
Autonómia - 50 dní;
zbrane:
raketový systém D-2 s tromi raketami R-13;
Torpédomety 533 mm - 4;
Torpédomety 400 mm - 4;

Rok 1961 si ľudstvo zapamätalo mnohými udalosťami - vstup ľudstva do vesmíru, konfrontácia superveľmocí, niekoľko majstrovských diel svetovej literatúry... Veľmi dlho však zostávala neznáma hrozivá udalosť, ktorá sa takmer zmenila na katastrofu tzv. celosvetový význam. V júli 1961 bola sovietska ponorka K-19 na vlások smrti – a jadrová nehoda obrovských rozmerov.

Ponorka K-19 bola položená v Severodvinsku v roku 1958. Patrila k lodiam „Projektu 658“. Tieto raketové ponorky s jadrovým pohonom boli produktom studenej vojny: krajina potrebovala nosiče balistických rakiet, aby vyvážila podobný vývoj v Amerike. Nová jadrová ponorka niesla tri balistické rakety s jadrovou hlavicou a mala dostatočnú autonómiu na vykonávanie misií kdekoľvek na planéte.

Pri zostupe zo zásob sa na prvý raz nerozbila fľaša šampanského, ktorá sa tradične rozbíja o bok. K morským poverám by sa malo pristupovať so zdravou dávkou skepticizmu, no musíme priznať, že po tomto zlom znamení nasledovalo mnoho skutočných nehôd. Tu však musíme viniť ani nie tak zlý osud, ako zhon pri výstavbe. Loď bola postavená v troch zmenách, prakticky bez prestávok. Rekordné časy uvedenia do prevádzky v praxi znamenali aj nevyhnutnú lajdáckosť pri výstavbe. V tejto fáze sa začali prvé problémy: dvaja pracovníci boli vážne popálení v dôsledku požiaru.

Sovietska ponorka K-19. Foto: © flot.com

Pri prvom spustení reaktora v ňom bola náhodne prekročená povolená úroveň tlaku. Žiadna katastrofa sa nekonala, no príbeh sa zamietol pod koberec. V záujme dôkladnej diagnostiky problémov reaktora by sa museli premeškať všetky termíny. Reaktor navyše dostal počas testovania nové poškodenia.

Nech už je to akokoľvek, loď bola zavedená do flotily a bola vybavená posádkou. Veliteľom ponorky bol Nikolaj Zatejev, ktorý velil ponorkám od roku 1954. Prvou úlohou K-19 bola účasť na námornom cvičení za polárny kruh. Musela prekĺznuť cez obrazovku sovietskych ponoriek, ktoré jej stáli v ceste, vynoriť sa a vystreliť na cvičisku. V oblasti Špicbergov ho mali podmienečne zachytiť dieselové ponorky. 18. júna ponorka opustila základňu v Zapadnaya Litsa a presunula sa do Atlantického oceánu.

Veliteľ ponorky K-19 Nikolaj Zatejev. Foto: © wikipedia.org

V noci 4. júla 1961 našiel K-19 70 míľ od ostrova Jan Mayen. Toto je kus zeme stratený medzi Nórskym a Grónskym morom. Po štvrtej hodine ráno hliadka zistila prudký pokles tlaku vody v jednom z dvoch jadrových reaktorov. Následne sa ukázalo, že jeden z tlakových snímačov netesnil. Štátna komisia zistí, že sa tak stalo v dôsledku porušenia technológie zvárania pri stavbe lode.

Aké bolo riziko toho, čo sa stalo? Reaktor funguje normálne vďaka nepretržitej dodávke vody do aktívnej zóny reaktora. V jeho neprítomnosti sa reaktor rýchlo prehreje a skolabuje. Zlyhal systém chladenia reaktora. Obehové čerpadlá sa zasekli v dôsledku úniku vody. Jadro reaktora sa rýchlo a nekontrolovane zahrievalo. K-19 sa ocitla v horšej situácii, než akú si len ťažko predstaviť: funguje iba jeden reaktor z dvoch, druhý sa ničí doslova pred našimi očami, niet pomoci a v žiadnom prípade nebude môcť urobte to skôr, než dôjde ku katastrofe. Ak by bol reaktor zničený, posádka by zomrela a svet by čelila obrovskej katastrofe: rádioaktívne prvky by unikli priamo do vôd oceánu.

Ponorku vyhlásili za radiačnú. Dôstojníci sa zišli na krátke stretnutie. Po výmene názorov kapitán Zateev a tím prijali extrémne opatrenia. Jeden z vyšších dôstojníkov, kapitán tretej hodnosti Jurij Povstev, navrhol naplniť aktívnu zónu núdzového reaktora vodou. Na to sa námorníci rozhodli, že sa pokúsia svojpomocne postaviť núdzový chladiaci systém. Samotný podnik bol riskantný, no navyše si vyžadoval, aby členovia tímu pracovali v radiačnej zóne. Neskôr sa záložný chladiaci systém stal štandardom, ale toto bolo prvýkrát, čo musel byť nainštalovaný na K-19. Jediné ochranné vybavenie, ktoré námorníci mali, boli plynové masky.

"Ukázalo sa, že sme sa len zbláznili!" - poznamenal Zateev neskôr. Prípravy prebiehali hodinu: ponorka sa vynorila, pripravila sa zváračka a generátor. Potom ľudia išli do priestoru reaktora.

Vstupujúcich vítala modrastá žiara – bol to vodík žiariaci zo žiarenia. Čoskoro sa vodík začal samovoľne vznietiť – hasiace prístroje však boli pripravené vopred, takže vzniknutý požiar bol rýchlo uhasený. Námorníci a dôstojníci pracovali v oblakoch dusnej pary. Ľudia dostali smrteľné dávky žiarenia a doslova pred našimi očami sa zmenili na ruiny. Veliteľ pohotovostného tímu poručík Boris Korčilov mal 23 rokov, sám sa dobrovoľne prihlásil na vykonávanie najnebezpečnejších prác v reaktorovom priestore. Dialóg medzi ním a Zateevom sa zachoval: „Vieš, do čoho ideš? - "Áno, súdruh veliteľ" - "Nuž, nech je to s Bohom."

Korčilov zaplatil za svoju odvahu najvyššiu cenu. Keď vyšiel z kupé a strhol si plynovú masku, okamžite začal vracať. Niekoľko ľudí rýchlo skolabovalo s príznakmi choroby z ožiarenia. Povstev, ktorý navrhol plán na záchranu lode a dohliadal na inštaláciu potrubia, sám dostal ťažkú ​​otravu. Niekoľko ďalších námorníkov dostalo smrteľné dávky. Svojimi životmi si kúpili víťazstvo nad vlastným reaktorom. Po hodine a pol od spustenia prevádzky začalo fungovať núdzové chladenie.

Niektorí členovia posádky od hrôzy prišli o hlavu. Zateev bol požiadaný, aby potopil loď a evakuoval do Jan Mayen. Zateevovi sa podarilo upokojiť ľudí v panike, ale nariadil, aby sa väčšina ručných zbraní na palube utopila v mori, pričom pre neho a vyšších dôstojníkov zostalo iba päť zbraní.

Čoskoro mal Zateev ďalší problém: tentoraz unikol nainštalovaný chladiaci systém. Do priestoru reaktora vošli ďalší traja námorníci, no podarilo sa im rýchlo utesniť dieru.

K-19 napokon nebol vo vesmíre sám. Správu o havárii v reaktore dostala iná ponorka - naftový kapitán S-270 Žan Sverbilov... Sverbilov sa ukázal ako nezávislý a rozhodný veliteľ. Keď dostal tiesňový signál, okamžite išiel pomôcť, bez toho, aby strácal čas na stretnutiach alebo sa snažil získať povolenie od svojich nadriadených. Našťastie počasie prialo, žiadne vzrušenie nebolo, a tak sa Sverbilov po 4 hodinách ocitol v oblasti, kde K-19 bojovala o život. Člny si navzájom signalizovali raketami. Ľudia, ktorí neboli zapojení do boja proti reaktoru, stáli na lodi. Keďže hlavné rádio na K-19 bolo mimo prevádzky, jednou z prvých žiadostí Zateeva bolo poskytnúť komunikáciu. Okrem toho Sverbilov, samozrejme, vzal na palubu tých, ktorí dostali najväčšie dávky žiarenia - 11 ľudí. Ožiarené oblečenie hodili cez palubu a námorníkov ošetrili alkoholom. V tom čase Sverbilov... dostával pokarhanie od velenia flotily. Kapitánovi sľúbili hrozný trest za to, že bez povolenia opustil tréningový priestor.

Sverbilov sa pokúsil vziať K-19 do vleku. To sa ukázalo príliš na jeho menej výkonnú loď. Velenie flotily však už aspoň zistilo, čo sa deje: deň po nehode sa priblížili ďalšie dve ponorky. Začala sa hromadná evakuácia ľudí. Tajné dokumenty sa nosili vo vreciach. Aby sa kontaminovaný odev nepreniesol na iné člny, museli sa námorníci evakuovať v Adamových oblekoch.

Poslednými ľuďmi, ktorí zostali na K-19, bolo šesť ľudí vrátane Zateeva. Ráno presedlali na jeden z dieselových motorov. Ponorky sa pohybovali smerom k základni - k hladinovým lodiam, ktoré už boli vyslané. Rádio v tomto čase praskalo rádiogramami rôzneho stupňa dôležitosti: lekári radili, kontrarozviedka sa zaujímala o príčiny nešťastia...

Ďalšie riziko vytváralo zhoršujúce sa počasie. Keď sa ponorky s ožiarenými námorníkmi dostali k torpédoborcom, na mori už nastalo poriadne vzrušenie. Vojnové lode tancovali na vlnách ako hračky. Nejako sa im podarilo zakotviť a ťahať niektorých ľudí po rampe. Potom sa loď a torpédoborec začali navzájom narážať, takže Sverbilovova ponorka bola poškodená na boku. Spasiteľ odviezol loď domov so zoznamom.

Čoskoro k ponorke dorazil špeciálny tím - prirodzene, v kompletných ochranných oblekoch. Jej úlohou bolo posúdiť stav člna a možnosť priviezť ho domov.

Hodinu a pol sa noví príchodzí presúvali cez priehradky vyhasnutej ponorky. Nebolo tam žiadne osvetlenie: používali sa iba lampáše. Našťastie sa na palube nezistili žiadne netesnosti. Radiácia pozadia bola vysoká, ale zistenia boli povzbudivé: loď sa podarilo zachrániť. K-19 bol odtiahnutý do Zapadnaya Litsa.

Počínanie posádky pri nehode uznala vládna komisia za správne. Ocenení boli mnohí účastníci boja za záchranu K-19 a sveta okolo nich. Pravda, niektoré boli posmrtné.

Po nehode zahynulo osem námorníkov vrátane Jurija Povstjeva, ktorý ponúkol východisko zo situácie, a Borisa Korčilova, šéfa pohotovostného tímu. Celkovo bolo ožiarených 42 ľudí. Informácie o tomto incidente boli desaťročia utajované, okolnosti tragédie sa dozvedeli až v 90. rokoch. Nikolaj Zatejev už ponorke nevelil a slúžil v štábnych pozíciách na brehu. V námorníctve zostal až do roku 1986 a neskôr bol jedným z prvých, ktorí rozprávali príbeh o udalostiach na K-19. Kapitán zomrel v roku 1998.

Hrob Korčilova a Povstyeva na cintoríne Krasnenkoye v Petrohrade. Foto: © flot.com

Samotná loď sa vrátila do flotily. Incidenty ju však doslova prenasledovali. K-19 prežil požiar s obeťami a zrážku s americkou ponorkou. Po zostávajúci čas svojej služby sa loď plavila so smutnou prezývkou - „Hirošima“. V roku 1990 bol stiahnutý z bojovej služby flotily a v roku 2003 bol zlikvidovaný.

ZSSR ZSSR Domovský prístav Polárny Spustenie 11. október Vyradené z flotily 19. apríla Momentálna situácia Prenechal. Trojpriestorový blok s reaktorovým priestorom bol postavený v Sayda Guba, kormidlovňa bola inštalovaná ako pamätník pred lodenicou Nerpa Hlavné charakteristiky Typ lode SSBN 1. generácie Označenie projektu projekt 658, 658M, 658S Vývojár projektu CDB MT "Rubin" Hlavný dizajnér S. N. Kovaľov Kodifikácia NATO "Hotel-I", po modernizácii v roku 1968 - "Hotel-II" Rýchlosť (povrch) 18 uzlov Rýchlosť (pod vodou) 26 uzlov Pracovná hĺbka 240 m Maximálna hĺbka ponorenia 300 m Autonómia - plávanie 50 dní
15 000 míľ po povrchu,
30 tisíc míľ pod vodou Posádka 104 ľudí Rozmery Povrchový posun 4030 t Výtlak pod vodou 5300 t Maximálna dĺžka
(podľa KVL) 114,0 m Šírka tela max. 9,2 m Priemerný návrh
(podľa KVL) 7,5 m Power Point 2 jadrové reaktory typu VM-A Výzbroj torpédo-
mínové zbrane

Encyklopedický YouTube

1 / 5

✪ Jadrový ľadoborec K 19 projekt 658 | WARDOK

✪ Smrť v tichom režime Príbeh lode K 19 „Hirošima“ dokumentárny film

✪ Jadrová vojna z 19. storočia bola dokázaná. Výsledky paleoklimatickej expedície.

✪ K-219 - Posledná kampaň K-219/ WARDOK

✪ Kroniky studenej vojny. Smrť sovietskej ponorky K-219. Objavný dokument 09.09.2016

titulky

História stavebníctva

Pokládka sa uskutočnila 17.10.1958. Štart - 11.10.1959. 12. júla 1960 bola vztýčená námorná vlajka a na druhý deň začali námorné skúšky. 12. novembra 1960 podpísala Štátna komisia potvrdenie o absolvovaní štátnych skúšok a v tento deň vstúpila loď do prevádzky.

Prvá bojová kampaň a nehoda reaktora 4. júla 1961

Pri návrate na základňu po účasti na cvičení za polárny kruh zlyhal pravý reaktor 70 míľ od ostrova Jan Mayen. O 4:15, keď pod vodou a reaktory na oboch stranách pracovali na 35 % výkon, strážny veliteľ skupiny diaľkového riadenia reaktora pomocou prístrojového vybavenia zistil pokles tlaku a hladiny v 1. chladiacom okruhu zadného reaktora. Núdzová ochrana reaktora bola resetovaná. O 4:22 sa ponorka vynorila a pokračovala v pohybe, kým reaktor a vedenie prístavnej šachty fungovalo. 30-40 minút po začiatku nehody sa objavila gama aktivita a rýchlo začala rásť. Výsledná aktivita plynu a aerosólu bola trochu znížená vetraním priestoru reaktora. O 7:00 sa uskutočnil pokus o núdzové prepláchnutie reaktora cez odvzdušňovacie potrubie, ale hneď po spustení čerpadla sa hadica odtrhla. Ďalší pokus o vytvorenie cirkulácie v okruhu 1 pomocou hlavného obehového čerpadla viedol k jeho poruche. O 8:45, po hrdinskom úsilí privariť potrubie k odvzdušňovacej jednotke zásahovou jednotkou, bola opäť zostavená schéma úniku núdzového reaktora. V dôsledku dodávky studenej vody do reaktora cez abnormálny systém došlo k zničeniu aktívnej zóny a prudkému zvýšeniu gama žiarenia. V dôsledku odtlakovania reaktora a chybne vykonaných prác, ako aj odstraňovania vody z reaktorového priestoru útorovým čerpadlom oddelenia 10 sa radiačná situácia na ponorke prudko zhoršila a kontaminácia sa rozšírila po celej lodi. Po tom, čo sa dieselové člny priblížili na pomoc, veliteľ rozhodol o evakuácii posádky.

Deň po začiatku nehody, o 4:00, bol všetok personál presunutý na dieselovú ponorku S-270 a potom na S-159, ale neskôr bol premiestnený na blížiace sa torpédoborce. V prípade objavenia sa cudzích lodí bola K-19 pripravená na potopenie.

K-19 bol odtiahnutý na základňu. V dôsledku silnej radiácie od 10. júla do 23. júla 1961 zomrelo 8 ľudí a následne 1. augusta 1970 zomrel veliteľ bojovej hlavice-5, kapitán 3. hodnosti Anatolij Kozyrev.

Členovia posádky K-19 zahynuli pri nehode v roku 1961

názov	Hodnosť a pozícia	Dávka žiarenia	Dátum úmrtia	Poznámka
Boris Korčilov	poručík, veliteľ skupiny diaľkového ovládania	54 Sv = 5400 rem	10. júla 1961 [ ]	pochovaný na cintoríne Krasnenkoe v Leningrade
Boris Ryžikov	hlavný poddôstojník	~7 Sv = 720 röntgenov	23. júla 1961 [ ]	pochovaný na Zelenogorskom cintoríne neďaleko Leningradu
Jurij Ordochkin	majster 1. triedy	30 Sv = asi 3000 rem	10. júla 1961 [ ]	pochovaný v Moskve na Kuzminskom cintoríne
Jevgenij Košenkov	majster 2. triedy	~8,5 Sv = 845 röntgenov	10. júla 1961 [ ]
Semjon Penkov	námorník	~9 Sv = 890 röntgenov	18. júla 1961 [ ]	pochovaný v Moskve na cintoríne Kuzminskoye
Nikolaj Savkin	námorník	~9 Sv = 930 röntgenov	13. júla 1961 [ ]	pochovaný v Moskve na cintoríne Kuzminskoye
Valerij Kharitonov	námorník	~9 Sv = 935 röntgenov	15. júla 1961 [ ]	pochovaný v Moskve na cintoríne Kuzminskoye
Jurij Povstev	kapitán-poručík, veliteľ práporu pohybu	~6 Sv = 629 röntgenov	20. júla 1961 [ ]	pochovaný na cintoríne Krasnenkoe v Leningrade

Zvyšní členovia posádky tiež dostali dávky ožiarenia mnohonásobne vyššie, ako je prípustné, a v priebehu budúceho roka sa liečili na chorobu z ožiarenia. Liečba zahŕňala transplantáciu kostnej drene, po ktorej nasledovala úplná transfúzia krvi. Túto techniku ​​navrhol profesor Z. Volynsky a zachránila okrem iného nadporučíka Michaila Krasičkova, námorníka Starkova, námorníka Kozyreva, staršieho 2. hodnosti Ivana Kulakova a kapitána 3. hodnosti Vladimíra Enina, ktorí dostali smrteľné dávky radiácie. Oficiálna diagnóza z dôvodu utajenia nebola „choroba z ožiarenia“, ale „asteno-vegetatívny syndróm“, a preto mali ponorky následne ťažkosti pri najímaní.

Ďalšia história služby

Ponorku neskôr deaktivovali, po čom ponorku v polovici decembra odtiahli do Severodvinska. Rozhodnutím Rady ministrov z 30. januára 1962 bola v Sevmashpredpriyatie prijatá na rekonštrukčné opravy s výmenou reaktorového priestoru. Počas opravy bol K-19 tiež modernizovaný podľa projektu 658M, pričom sa nahradil komplex D-2 s D-4 s podvodnými raketami R-21. 15. októbra 1963 bola po oprave a modernizácii odpálená, 14. decembra vstúpila do štátnych skúšok a vykonala podvodný štart rakety R-21. V nasledujúcich rokoch plnila množstvo bojových úloh s odpaľovaním raketových torpéd, opakovane s hodnotením „vynikajúci“.

Zrážka s USS Gato 15. novembra 1969

K zrážke s americkou ponorkou USS Gato došlo 15. novembra 1969 v dôsledku manévru K-19, ktorý zväčšil hĺbku zo 60 na 90 metrov. Po značnom poškodení provy sa loď stále dokázala vrátiť na základňu na povrchu sama. Na palube neboli žiadne obete. O niečo neskôr sa zistilo, že veliteľ torpédového priestoru amerického člna, ktorý si zrážku pomýlil s úmyselným narážaním, sa pokúsil torpédovať K-19, ale americký kapitán svoj rozkaz včas zrušil. Predpokladá sa, že americké námorníctvo zaviedlo zákaz, aby dôstojníci nezávisle rozhodovali o útoku bez povolenia veliteľa lode.

Požiar 24.2.1972

O 10.23 hod. zaznel núdzový poplach "Požiar v deviatom kupé!" - toto bol tretí poplach počas kampane.

Pred niekoľkými dňami prasklo potrubie riadiaceho systému v deviatom oddelení. 24. februára vytiekol olej na spodnú úroveň oddelenia a vznietil sa od horúceho elektrického spotrebiča na spaľovanie oxidu uhoľnatého. V dôsledku požiaru prasklo vedenie vysokotlakového vzduchu a do oddelenia začal prúdiť kyslík.

Cez ľavý bočný ventilačný systém sa požiar rozšíril do priľahlého predného oddelenia k ovládaciemu panelu hlavnej elektrárne (GPU). Veliteľ pohybovej divízie, kapitán-poručík Viktor Milovanov a starší poručík Sergej Yarchuk zostali v oddelení. Naliehavo bolo potrebné odstaviť obe elektrárne.

Yarchuk sa začal dusiť, strhol masku dýchacieho prístroja a zomrel. Poručík Viktor Milovanov dokončil svoju prácu sám.

Zadné priestory lode boli tak kontaminované plynom, že Milovanov pri ich ceste stratil vedomie a operátor námornej turbíny ho vtiahol do centrálneho priestoru.

V siedmom kupé začal praporčík Alexander Novichkov pomáhať zmäteným námorníkom nasadzovať si plynové masky a tých, ktorí sa dusili, vyviedol z kupé. Pri zachraňovaní iných zomrel.

V to ráno spalo v desiatom kupé dvanásť ľudí: dvaja dôstojníci - kapitáni nadporučík Boris Alexandrovič Polyakov a Vladimir Ivanovič Davidov, traja praporčík - kormidelník-signalista Vladimír Ivanovič Kindin, Ivan Petrovič Chramcov a Ivan Ivanovič Mostovoy a sedem námorníkov - Valerij Andrejevič Saranin. , Nikolaj Gennadievič Kirilov, Vasilij Petrovič Michajlenko, Vladimir Petrovič Troitskij, Vjačeslav Anatoljevič Demin, Valerij Nikolajevič Borščev a Vladimír Dmitrijevič Stoljarov.

Keď zazvonil budík, B.A. Polyakov, ako starší v hodnosti, prevzal velenie a nariadil, aby bolo oddelenie odbité a izolovalo ho od zvyšku člna.

Až vo večerných hodinách sa podarilo núdzovým telefónom spojiť s veliteľom prvého oddelenia Zavarinom, ktorý oznámil, že pre požiar a kontamináciu plynom nie je možný východ cez deviate oddelenie. Aby sa zabezpečil vzduch pre tých, ktorí sú zablokovaní v desiatom oddelení, vzduch sa začal privádzať cez vyvažovacie potrubie lode, cez ktoré sa zvyčajne dodáva voda, a pretlak sa odstránil cez systém pitnej vody a odstránil sa hĺbkomer mora a oxid uhličitý.

Prvá loď, nákladná loď Hangar-Les, sa k člnu v núdzi priblížila o dva dni neskôr. Neskôr dorazil krížnik "Alexander Nevsky" s záložnou posádkou pre loď a veliteľským stanovišťom špecialistov z oddelení flotily pod vedením viceadmirála L.G. Garkusha.

Záchranné práce však skomplikovala búrka. Počas troch týždňov ťahania na základňu boli konce výkonu zo záchranného remorkéra „SB-38“ osemkrát privedené k elektrickému panelu ponorky a sedemkrát ich odrezala búrka.

Piloti vrtuľníkov Krainov, Semkin a Molodkin z veľkej protiponorkovej lode Viceadmirál Drozd napriek nepriaznivému počasiu evakuovali z K-19 asi štyridsať ľudí. Zvyšok bol presunutý do záchranného remorkéra "SB-38".

Veliteľ „K-19“ V. Kulibaba pred príchodom na základňu neopustil loď, podľa výsledkov vyšetrovania boli jeho kroky uznané za správne. Kulibaba bol vyznamenaný Rádom Červeného praporu, kapitán-poručík B.A. Polyakov bol vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy.

Nehoda na palube K-19 stála životy tridsiatich námorníkov. Pri požiari na člne zahynulo 28 ľudí, jedného námorníka odplavila vlna pri plavbe na krížniku „Alexander Nevsky“ a jeden dôstojník, kapitán 2. hodnosti Tkačev, sa smrteľne zranil počas búrky na plávajúcej základni „Magomet Gadzhiev ".

• nadrotmajster 1. triedy Alekseev A.P.
• námorník Babich A. N.
• Praporčík Borisov F.K.
• Hlavný poddôstojník Vasiliev A.P.
• starší námorník Voloshin Kh. A.
• majster 2. triedy Galkin N.I.
• majster 2. triedy Glushakov P.I.
• námorník Grinko V.V.
• starší námorník Gubarev V.F.
• námorník Efimov N. A.
• starší námorník Zacharov A. N.
• starší námorník V.A. Kildyushkin
• námorník Kondratenkov M.I.
• majster 2. článok Marach K.P.
• námorník Miško I.P.
• majster 1. triedy Mosolov V. E.
• starší námorník Muslimov R. Yu.
• Praporčík Nikolaenko V.G.
• Praporčík Novičkov A.I.
• starší námorník Rasyuk V.V.
• starší námorník Serbin I.A.
• starší námorník Sidorov L.N.
• námorník S. A. Sitnikov
• Poručík Khrychikov V.V.
• námorník Khudyakov B. E.
• kapitán tretej hodnosti Tsygankov L. G.
• námorník Shevchik M.V.
• Starší poručík Yarchuk S.G.
• námorník V.A. Ovčinnikov