Námorníctvo Talianskej republiky sú jedným z druhov ozbrojených síl danej krajiny. V súlade s talianskou vojenskou doktrínou sú námorným silám krajiny pridelené dve hlavné úlohy – ochrana národných záujmov a účasť na zaisťovaní medzinárodnej bezpečnosti v úzkej spolupráci so spojencami v NATO. Okrem toho plnia množstvo sekundárnych funkcií, ako napríklad monitorovanie plavby v úžinovej zóne, nelegálnu námornú dopravu, nelegálne prisťahovalectvo, ale aj boj proti pirátstvu a vedenie pátracích a záchranných operácií na šírom mori.

Súčasná talianska námorná stratégia počíta s možnosťou prítomnosti národného námorníctva nielen v Stredozemnom mori, ale aj v odľahlých oblastiach sveta vrátane Čierneho a Červeného mora a Indického oceánu.

S prihliadnutím na situáciu v oblasti Stredozemného mora v dôsledku zhoršenia situácie v krajinách severnej Afriky a Blízkeho východu sa úloha národného námorníctva pri zabezpečovaní ochrany štátnych záujmov ešte zvýšila.

ŠTRUKTÚRA A BOJOVÉ ZLOŽENIE TALIANSKÉHO NÁMORNÍCTVA

V súčasnosti talianske námorné sily organizačne zahŕňajú flotilu, autonómne námorné veliteľstvá, námorné oblasti a velenie bojových plavcov a sabotérov. Ich všeobecné riadenie vykonáva náčelník hlavného štábu námorníctva. Jemu je podriadené hlavné velenie pobrežnej stráže, ktoré je v čase mieru napojené na ministerstvo infraštruktúry a dopravy a koná aj v záujme množstva ďalších relevantných ministerstiev krajiny. Priame vedenie námorných formácií a jednotiek je zverené veliteľovi flotily.

Flotila (sídlo v Santa Rosa, Rím) zahŕňa šesť veliteľstiev: hlavné (Taranto), ponorkové (Santa Rosa, Rím), hliadkové (Augusta), odmínovacie a pomocné (Spezia), vyloďovacie (Brindisi) sily, námorné letectvo (Santa Rosa, Rím), ako aj Námorné výcvikové stredisko (Taranto).

Veliteľstvo hlavných síl má pod velením dve divízie fregát (10 FR a dve univerzálne zásobovacie transportné), dve ľahké lietadlové lode, štyri torpédoborce s riadenými strelami (dva z nich sú typu Andrea Doria), tri riadené raketové fregaty (typ Carlo Bergamini), tri výsadkové vrtuľníky lode -dok (DVKD) a prieskumná loď. Okrem toho táto štruktúra zahŕňa velenie pracovnej skupiny. Je určený na riadenie vyhradených síl a prostriedkov (lodné formácie) vytvorené na plnenie špecifických úloh ako súčasť stálych zoskupení spojeneckých síl NATO a mnohonárodných námorných zoskupení európskych štátov, ako aj taliansko-španielskych obojživelných útočných síl. Ako veliteľské lode možno použiť ľahké lietadlové lode (G. Garibaldi a Conte di Cavour), výsadkovú útočnú loď San Giusto a univerzálnu zásobovaciu dopravu Etna.

Velenie ponorky zahŕňa ponorkovú divíziu (šesť ponoriek) a školu pre výcvik ponorkových špecialistov.

Veliteľstvo hliadkových síl podriadené divízii korviet (šesť jednotiek) a dvom divíziám hliadkových lodí (triedy „Cassiopeia“ a „Comandante“; spolu 10).

Velenie odmínovacím a pomocným silám má dve divízie mínoloviek (10 jednotiek) a skupinu lodí pomocných síl.

Veliteľstvo vzdušných síl zahŕňa námornú brigádu San Marco s celkovou silou asi 3 500 ľudí (tri námorné pluky a divíziu vyloďovacích člnov), ako aj medzidruhové výcvikové stredisko obojživelných síl.

Velenie námorného letectva sú im podriadené tri letecké základne, na ktorých je dislokovaná jedna letka nosných lietadiel AV-8B Harrier, päť protiponorkových vrtuľníkov a skupina na podporu pristávacích operácií.

Základné hliadkovacie lietadlá námorníctva (Atlantické lietadlá) sú organizačne súčasťou vzdušných síl a v otázkach operačného použitia sú priamo podriadené veliteľovi flotily.

Velenie bojových plavcov a sabotérov "Teseo Theseus" podlieha priamo náčelníkovi námorného štábu. Zahŕňa oddiel bojových plavcov a sabotérov, ako aj skupinu podporných lodí.

Pobrežie kontinentálnej časti Talianska a ostrovov s pobrežnými vodami je rozdelené do troch námorných oblastí - Tyrhénskeho, Iónskeho, Jadranského a troch autonómnych námorných veliteľstiev - Hlavné mesto, na ostrovoch Sicília a Sardínia.

Celkom vo výzbroji talianskeho námorníctva je tu 55 vojnových lodí, 40 člnov (vrátane 34 vyloďovacích člnov), 17 lietadiel na nosiči AV/TAV-8B Harrier, 49 helikoptér (22 EN-101, 22 A1-212, dva SH-3D, tri SH-90) a šesť atlantických UUV lietadiel.

Okrem toho má flotila viac ako 90 pomocných plavidiel vrátane troch univerzálnych zásobovacích lodí, šiestich podporných plavidiel (prieskumné, experimentálne, výskumné, dve hydrografické a jedno záchranné), šesť transportných lodí, sedem tankerov, asi 40 zaoceánskych a pobrežných remorkérov, dve cvičné plachetnice atď.

VÝVOJOVÉ PERSPEKTÍVY TALIANSKÉHO NÁMORNÍCTVA

Vedenie krajiny venuje značnú pozornosť rozvoju národných námorných síl. S cieľom udržať stálu pripravenosť flotily na plnenie úloh, ktorým čelí, a to aj v rámci existujúcich záväzkov voči NATO a Európskej únii, velenie v súčasnosti realizuje súbor opatrení na zvýšenie bojových spôsobilostí námorníctva. Zabezpečuje zlepšenie systému riadenia a organizačnej štruktúry, optimalizáciu počtu a bojovej sily, postupnú modernizáciu a výmenu zastaraných lodí a zbraní, ako aj rozvoj základne a systému logistickej podpory pre sily flotily.

V rámci národného programu námornej reformy, navrhnutého do roku 2032, boli sformulované hlavné ciele a smery ich činnosti na nasledujúce desaťročie (do roku 2024). Zároveň ako hlavné požiadavky na budúcu štruktúru vozového parku. určuje sa formovanie flexibilného riadiaceho systému, dosiahnutie univerzálnosti vo využívaní síl a prostriedkov, ako aj vytvorenie optimálnej štruktúry údržby.

V záujme zlepšenia veliteľskej štruktúry námorníctva sa teda do konca roku 2014 plánuje reorganizácia ponorkovej divízie na flotilu generálneho štábu, rozpustenie 53. a 54. divízie mínolovky a začlenenie lodí v nich zahrnutých do skupiny pod jedným príkazom.

S cieľom vytvoriť kompaktnejší a efektívnejší systém údržby flotily velenie talianskeho námorníctva plánuje dokončiť formovanie novej logistickej štruktúry začiatkom roka 2015. Bude zahŕňať logistické velenie (Neapol) so štyrmi podriadenými teritoriálnymi logistickými veliteľstvami (TC) – „hlavné mesto“ (Rím), „sever“ (námorná základňa La Spezia), „juh“ (GVMB Taranto) a „Sicília“ (NAB Augusta). ). Plánuje sa vytvorenie územných TC (okrem Stolichného) na základe existujúcej infraštruktúry WMO a autonómnych námorných veliteľstiev, ktoré budú následne zrušené. Okrem toho sa plánuje vytvorenie velenia vzdelávacích inštitúcií (Ancona), ktoré prevezmú funkcie zodpovedajúceho inšpektorátu.

V rámci prebiehajúcich reforiem sa plánuje aj zlepšenie systému založenia flotily sústredením námorného personálu najmä na tri námorné základne – námorná základňa Taranto, námorná základňa Spezia a Augusta a námorné letectvo na leteckých základniach Grottaglie, Luni a Fontanarossa.

V súčasnosti je priemerná životnosť talianskych vojnových lodí hlavných tried asi 30 rokov. V tomto ohľade je velenie námorníctva nútené nahradiť väčšinu zastaraných lodí.

Do roku 2018 sa teda plánuje stiahnuť z flotily viac ako 20 vojnových lodí rôznych tried, vrátane: ľahkej lietadlovej lode J. Garibaldi“ (uvedené do prevádzky v roku 1985), sedem fregát triedy Maestrale (1982 – 1984), šesť korviet triedy Minerva (1987 – 1990), tri mínolovky triedy Lerici (1985) a dve ponorky typu „Sauro“ (1988- 1989). Zároveň sa s cieľom získať ďalšie prostriedky na modernizáciu flotily plánuje predať časť lodí vyradených z námorníctva do tretích krajín.

PROGRAMY STAVBY TALIANSKA

Plánuje sa dosiahnuť kvalitatívne zvýšenie bojových schopností flotily prostredníctvom modernizácie existujúcich lodí a zbraňových systémov a prijatím nových.

Numerická a bojová sila talianske námorníctvo	rok 2014	2024
Počet personálu námorníctva, tisíc ľudí
flotila
vojnové lode, počítajúc do toho: ľahké lietadlové lode ponorky Torpédoborce URO hliadkové lode lode na zametanie mín pristávacie lode
Prieskumné lode
Bojové člny
Univerzálne zásobovacie transporty
Námorné letectvo
Bojové lietadlo na palube
Bojová základňa letectva
Vrtuľníky
Marines
* Šesť korviet a 10 hliadkových lodí bude nahradených 12 viacúčelovými korvetami.

V tejto súvislosti talianske vedenie venuje značnú pozornosť realizácii programov stavby lodí v záujme námorných síl krajiny. Hlavnými projektmi sú: výstavba odpaľovacieho zariadenia riadených striel typu Carlo Bergamini v rámci taliansko-francúzskeho programu FREMM, dieselové ponorky v rámci taliansko-nemeckého projektu 212A, univerzálne pristávacie lode (UDC), loď na riadenie síl na zametanie mín, hliadkové lode a zásobovacie plavidlá.

V rámci implementácie programu FREMM v lodeniciach spoločnosti Fincantieri v rokoch 2012-2013 bola teda dokončená stavba a realizované postupné uvedenie do prevádzky troch fregát (Carlo Bergamini, Virginio Phasan a Carlo Margottini) zo šiestich. v plánovanom talianskom námorníctve. Očakáva sa, že ďalšie tri lode (v protiponorkovej a viacúčelovej verzii) budú námorníctvu dodané v rokoch 2015-2018. V súčasnosti navyše nie je definitívne vyriešená otázka financovania výstavby ďalších štyroch fregát tohto typu.

Do roku 2018 sa plánuje dodať ďalšie dve dieselelektrické ponorky Projektu 212A ponorkovým silám s cieľom nahradiť zastarané člny triedy Sauro.

S cieľom zvýšiť bojové schopnosti obojživelných síl námorníctva sa plánuje postaviť tri univerzálne pristávacie lode, ktoré majú nahradiť DVKD triedy San Giusto. Prvý UDC môže byť postavený a zahrnutý do bojovej sily flotily v rokoch 2018-2020. Lode tohto projektu budú mať zvýšenú kapacitu síl a prostriedkov. Okrem toho sa plánuje ich využitie v záujme ministerstva civilnej obrany na presun personálu a techniky do oblastí mimoriadnych situácií.

Spolu s tým námorníctvo modernizuje dve fregaty triedy Maestrale a dve minolovky triedy Gaeta, po dokončení ktorých budú môcť lode zostať v prevádzke s flotilou do roku 2020.

V roku 2015 sa plánuje dodať námorníctvu dva zásobovacie transportéry, ktoré nahradia pomocné plavidlá triedy Stromboli.

V súlade s plánmi velenia talianskych námorných síl môže mať flotila do roku 2024 ľahkú lietadlovú loď (Conte di Cavour), dva torpédoborce URO (projekt Horizont), 10 fregát typu Carlo Bergamini (projekt FREMM) ) , 12 multifunkčných korviet (nahradiť zastarané korvety a hliadkové lode), šesť mínoloviek, tri DVKD (alebo UDC) a štyri ponorky Projektu 212A.

Plány na obnovu flotily lietadiel lietadlových lodí počítajú so zavedením stíhacích lietadiel F-35B (15 jednotiek) do výzbroje námorníctva v roku 2016 s cieľom nahradiť útočné stíhačky AV-8B Harrier.

Opätovné vybavenie základných hliadkových lietadiel (BPA) zahŕňa dodávku nových lietadiel R-72A BPA od roku 2015 namiesto zastaraných lietadiel z Atlantiku. Celkovo sa do roku 2024 plánuje mať v prevádzke päť takýchto vozidiel.

V rámci výmeny vrtuľníkov AB-212 pre námorné letectvo sa do roku 2020 plánuje dodatočný nákup viac ako 50 vrtuľníkov SH-90 (spoločný projekt Talianska, Francúzska, Nemecka a Holandska).

Počet personálu námorníctva by sa mal do roku 2024 znížiť z 32 tisíc na 27 tisíc vojenského personálu.

Vedenie krajiny prikladá osobitný význam rozvoju národného námorníctva a má v úmysle v maximálnej možnej miere realizovať všetky prijaté programy modernizácie a opätovného vybavenia flotily moderným vojenským vybavením a zbraňami, a to aj napriek značným problémom s ich financovania z dôvodu zložitej ekonomickej situácie v krajine.

Skúsenosti s použitím talianskeho námorníctva vo vodách Stredozemného mora a Indického oceánu, počas vojenskej operácie v Líbyi, ako aj v rámci operácie ISAF v Afganistane, preukázali vysoký stupeň ich pripravenosti adekvátne reagovať na vznikajúce hrozby pre národné záujmy.

Realizácia opatrení plánovaných talianskym vedením na reformu tohto typu ozbrojených síl umožní do roku 2024 disponovať menšími námornými silami, ktoré spĺňajú moderné požiadavky, ktoré budú schopné riešiť úlohy, ktoré pred nimi stoja tak podľa národných, ako aj koaličných plány v oblasti zodpovednosti Severoatlantickej aliancie a mimo nej.

(Materiál pripravený pre portál „Moderná armáda“ © http://www.site podľa článku plukovníka V. Khoprova „ZVO“. Pri kopírovaní článku nezabudnite uviesť odkaz na zdrojovú stránku portálu „Moderná armáda“).

Smiech, ako vieme, predlžuje život, a keď ide o Regia Marina Italiana, vtedy sa život predlžuje dvojnásobne.

Výbušná zmes talianskej lásky k životu, nedbalosti a lajdáctva dokáže z každého užitočného podniku urobiť frašku. Existujú legendy o kráľovskom talianskom námorníctve: počas vojny dosiahli talianski námorníci fantastický výsledok - straty flotily prekročili zoznam lodí talianskeho námorníctva! Takmer každá talianska loď zomrela/potopila sa/bola zajatá počas svojej služby dvakrát a niekedy aj trikrát.

Na svete nenájdete inú loď, ako je talianska bojová loď Conte di Cavour. Hrozivá bojová loď bola prvýkrát potopená v jej kotvisku 12. novembra 1940 počas britského náletu na námornú základňu Taranto. "Cavour" bol zdvihnutý zospodu a počas vojny stál na opravách, kým ho v septembri 1943 nepotopila vlastná posádka pod hrozbou zajatia nemeckými jednotkami. O rok neskôr Nemci bojovú loď zdvihli, no na konci vojny Cavour opäť zničili spojenecké lietadlá.

Spomínaný útok na námornú základňu Taranto sa stal učebnicovým príkladom talianskej dochvíľnosti, presnosti a pracovitosti. Tarantský pogrom vykonaný britskými pilotmi bol rozsahom porovnateľný s Pearl Harborom, ale Briti potrebovali dvadsaťkrát menšie úsilie ako japonskí jastrabi na útok na americkú základňu na Havaji.

Z vody na nás žalostne hľadia nadstavby bojovej lode Conte di Cavour

Za jednu noc 20 preglejkových dvojplošníkov Swordfish roztrhalo hlavnú základňu talianskej flotily na kusy a potopilo tri bojové lode priamo v ich kotvisku. Pre porovnanie, aby sa „dostal“ nemecký Tirpitz do úkrytu v polárnom Altenfjorde, britské letectvo muselo vykonať asi 700 bojových letov (nepočítajúc sabotáže pomocou miniponoriek).

Dôvod ohlušujúcej porážky v Tarante je elementárny – pracovití a zodpovední talianski admiráli z neznámych príčin poriadne neutiahli protitorpédovú sieť. Za ktoré zaplatili.

Nemenej zle vyzerajú aj ďalšie neuveriteľné dobrodružstvá talianskych námorníkov pri výrobe cestovín:

Ponorka Ondina padla v nerovnom boji s juhoafrickými trawlermi Protea a Southern Maid (bitka pri pobreží Libanonu, 11. júla 1942);

Na torpédoborec Sebenico nastúpila posádka nemeckého torpédového člna priamo v benátskom prístave 11. septembra 1943 – hneď po kapitulácii nacistického Talianska. Bývalí spojenci hodili Talianov cez palubu, zmocnili sa torpédoborca ​​a po premenovaní na Sebenico TA-43 ho až do jari 1945 používali na stráženie stredomorských konvojov.

Talianska ponorka Leonardo da Vinci potopila pri pobreží Afriky vysokorýchlostnú 21 000-tonovú loď Empress of Canada. Na palube bolo 1800 ľudí (400 zomrelo) - z toho polovicu, ironicky, tvorili talianski vojnoví zajatci.
(Taliani tu však nie sú sami - k podobným situáciám pravidelne dochádzalo aj počas druhej svetovej vojny)

atď.

Taliansky torpédoborec Dardo víta koniec vojny

Nie je náhoda, že Briti zastávajú názor: „Taliani sú oveľa lepší v stavaní lodí ako v boji na nich.

A Taliani naozaj vedeli, ako stavať lode - talianska škola stavby lodí sa vždy vyznačovala ušľachtilými, rýchlymi líniami, rekordnými rýchlosťami a nepochopiteľnou krásou a pôvabom povrchových lodí.

Fantastické bojové lode triedy Littorio sú jedny z najlepších predvojnových bojových lodí. Ťažké krížniky typu Zara sú brilantným výpočtom, ktorý využíva všetky výhody priaznivej geografickej polohy Talianska uprostred Stredozemného mora (námorná spôsobilosť a autonómia nech už je zatracovaná - pôvodný breh je vždy blízko). Vďaka tomu sa Talianom podarilo implementovať do dizajnu Zar optimálnu kombináciu ochrana/oheň/mobilita s dôrazom na ťažké brnenie. Najlepšie krížniky obdobia „Washington“.

A ako si tu nespomenúť čiernomorského vodcu „Taškent“, ktorý tiež postavili v lodeniciach v Livorne! Plná rýchlosť je 43,5 uzla a vo všeobecnosti sa loď ukázala ako vynikajúca.

Bojové lode triedy Littorio strieľajú na lode britskej eskadry (bitka pri myse Spartivento, 1940)
Talianom sa podarilo zasiahnuť krížnik Berwick a vážne ho poškodiť

Bohužiaľ, napriek svojmu pokročilému technickému vybaveniu, Regia Marina, kedysi najmocnejšia z flotíl v Stredozemnom mori, priemerne prehrala všetky bitky a stala sa terčom smiechu. Ale bolo to naozaj tak?

Ohováraní hrdinovia

Angličania môžu žartovať, koľko chcú, no faktom zostáva: v bitkách v Stredozemnom mori stratila flotila Jej Veličenstva 137 lodí hlavných tried a 41 ponoriek. Britskí spojenci stratili ďalších 111 povrchových bojovníkov. Polovicu z nich samozrejme potopili nemecké lietadlá a ponorky Kriegsmarine – no aj tá zvyšná časť stačí na to, aby sa talianski „morskí vlci“ navždy zapísali do panteónu veľkých námorných bojovníkov.

Medzi trofejami Talianov -

Bojové lode Jej Veličenstva „Valient“ a „Queen Elizabeth“ (vyhodené do vzduchu talianskymi bojovými plavcami v Alexandrii). Samotní Briti klasifikujú tieto straty ako konštruktívne úplné straty. V ruštine sa loď zmenila na rozbitú hromadu kovu so záporným vztlakom.
Poškodené bojové lode jedna po druhej padali na dno Alexandrijského zálivu a boli vyradené z akcie na rok a pol.

Ťažký krížnik York: potopený talianskymi sabotérmi pomocou motorových člnov naložených výbušninami.

Ľahké krížniky "Calypso", "Káhira", "Manchester", "Neptún", "Bonaventure".

Desiatky ponoriek a torpédoborcov plávajú pod vlajkami Veľkej Británie, Holandska, Grécka, Juhoslávie, Slobodného Francúzska, USA a Kanady.

Pre porovnanie, počas vojny sovietske námorníctvo nepotopilo ani jednu nepriateľskú loď väčšiu ako torpédoborec (v žiadnom prípade nie ako výčitku ruským námorníkom - geografia, podmienky a povaha operačného priestoru sú odlišné). Faktom ale zostáva, že talianski námorníci majú na konte desiatky pozoruhodných námorných víťazstiev. Máme teda právo smiať sa na úspechoch, vykorisťovaní a nevyhnutných chybách „výrobcov cestovín“?

Bojová loď HMS Queen Elizabeth na alexandrijskej roadstead

Nemenej slávu do Regia Marina priniesli ponorkári - také esá ako Gianfranco Gazzana Prioroggia (potopil 11 transportov s celkovou hmotnosťou 90 000 ton) alebo Carlo Fetzia di Cossato (16 trofejí). Celkovo galaxia desiatich najlepších talianskych ponorkových bojových es potopila vyše sto spojeneckých lodí a plavidiel s celkovým výtlakom 400 000 ton!

Ponorkové eso Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)

Počas druhej svetovej vojny podnikli talianske lode hlavných tried 43 207 plavieb na more a zanechali za sebou 11 miliónov ohnivých míľ. Námorníci talianskeho námorníctva poskytli vedenie pre nespočetné množstvo konvojov v stredomorskom dejisku operácií - podľa oficiálnych údajov talianski námorníci zorganizovali dodávku 1,1 milióna vojenského personálu a viac ako 4 miliónov ton rôzneho nákladu do severnej Afriky, na Balkán a ostrovy v Stredozemnom mori More. Vzácna ropa sa prepravovala na spiatočnej ceste. Náklad a personál sa často umiestňovali priamo na paluby vojnových lodí.

Štatistiky hovoria: dopravné lode pod maskou Regia Marina dodali na africký kontinent 28 266 talianskych a 32 299 nemeckých nákladných áut a tankov. Okrem toho bolo na jar 1941 po trase Taliansko – Balkán prepravených 15 951 kusov techniky a 87 000 kusov zvierat.

Počas obdobia nepriateľstva vojnové lode talianskeho námorníctva nasadili na komunikácie v Stredozemnom mori 54 457 mín. Námorné hliadkové lietadlo Regia Marina absolvovalo 31 107 bojových misií, pričom vo vzduchu strávilo 125-tisíc hodín.

Talianske krížniky Duca d'Aosta a Eugenio di Savoia položia mínové pole pri pobreží Líbye. O niekoľko mesiacov neskôr by odkryté míny vyhodili do vzduchu britskú údernú jednotku. Krížnik Neptún a torpédoborec Kandahar klesnú ku dnu.

Ako všetky tieto čísla zapadajú do smiešneho obrazu pokrivených flákačov, ktorí nerobia nič iné, len žujú špagety?

Taliani boli od pradávna skvelí námorníci (Marco Polo) a bolo by príliš naivné veriť, že počas druhej svetovej vojny jednoducho zhodili „bielu vlajku“. Talianske námorníctvo sa zúčastnilo bojov po celom svete – od Čierneho mora až po Indický oceán. A vysokorýchlostné talianske lode sa dokonca objavili aj v Baltskom mori a jazere Ladoga. Okrem toho lode Regia Marina operovali v Červenom mori, pri pobreží Číny a, samozrejme, v chladných oblastiach Atlantiku.

Taliani vážne pobili flotilu Jej Veličenstva - len jedna zmienka o „čiernom princovi“ Valeriovi Borghese priviedla celú britskú admiralitu do zmätku.

Bandito-diversanto

„...Taliani sú v určitom zmysle oveľa menší vojaci, ale oveľa väčší banditi“ /M. Weller/
Talianski námorníci, verní tradíciám legendárnej „sicílskej mafie“, sa ukázali ako nevhodní na férové ​​námorné bitky v otvorenom formáte. Masaker na myse Matapan, hanba na Tarante - bojové a križujúce sily Regia Marina ukázali svoju úplnú neschopnosť odolať dobre vycvičenému loďstvu Jej Veličenstva.

A ak áno, potom musíme prinútiť nepriateľa, aby hral podľa talianskych pravidiel! Ponorky, ľudské torpéda, bojoví plavci a člny s výbušninami. Britská flotila mala veľké problémy.

Schéma útoku na námornú základňu v Alexandrii

...V noci z 18. na 19. decembra 1941 chytila ​​britská hliadka dvoch výstredníkov v „žabích“ odevoch z Alexandrijského zálivu. Uvedomujúc si, že situácia je špinavá, Briti zabaľovali všetky poklopy a dvere vo vodotesných predeloch bojových lodí, zhromaždili sa na hornej palube a pripravili sa na najhoršie.

Zajatí Taliani boli po krátkom vypočúvaní zamknutí v dolných miestnostiach bojovej lode odsúdenej na zánik v nádeji, že sa „pasta men“ konečne „rozdelia“ a ešte vysvetlia, čo sa deje. Bohužiaľ, napriek nebezpečenstvu, ktoré im hrozilo, talianski bojoví plavci vytrvalo mlčali. Až do 6:05, keď pod dnami bojových lodí Valiant a Queen Elizabeth vybuchli silné demolačné nálože. Ďalšia bomba zničila námorný tanker.

Napriek uštipačnej „facke do tváre“ od talianskeho námorníctva Briti vzdali hold posádkam „ľudských torpéd“.

"Človek môže len obdivovať chladnokrvnú odvahu a podnikavosť Talianov. Všetko bolo starostlivo premyslené a naplánované."

- Admirál E. Cunnigham, veliteľ Stredomorskej flotily Jej Veličenstva

Po incidente Briti horúčkovito hltali vzduch a hľadali spôsoby, ako ochrániť svoje námorné základne pred talianskymi sabotérmi. Vstupy do všetkých hlavných námorných základní v Stredozemnom mori – Alexandria, Gibraltár, La Valletta – boli pevne zablokované sieťami a na hladine boli v službe desiatky hliadkových člnov. Každé 3 minúty letela do vody ďalšia hĺbková nálož. Počas nasledujúcich dvoch rokov vojny sa však obeťami žabích ľudí stalo ďalších 23 spojeneckých lodí a tankerov.

V apríli 1942 Taliani nasadili do Čierneho mora útočnú silu rýchlych člnov a miniponoriek. Najprv „morskí diabli“ sídlili v Constante (Rumunsko), potom na Kryme a dokonca aj v Anape. Výsledkom akcií talianskych sabotérov bola smrť dvoch sovietskych ponoriek a troch nákladných lodí, nerátajúc veľa útokov a sabotáží na pobreží.

Kapitulácia Talianska v roku 1943 zaskočila oddelenie „špeciálnych operácií“ – „čierny princ“ Valerio Borghese práve začal s prípravami na ďalšiu grandióznu operáciu – v New Yorku sa chystal trochu zabaviť.

Talianske miniponorky v Constante

Valerio Borghese - jeden z hlavných ideológov a inšpirátorov talianskych bojových plavcov

Kolosálne skúsenosti tímu Valerio Borghese ocenili v povojnových rokoch. Všetky dostupné techniky, technológie a vývoj sa stali základom pre vznik a výcvik špeciálnych jednotiek Navy SEAL po celom svete. Nie je náhoda, že bojoví plavci Borghese sú hlavnými podozrivými z potopenia bojovej lode Novorossijsk (zajatý Talian Giulio Cesare) v roku 1955. Podľa jednej verzie Taliani nedokázali prežiť svoju hanbu a loď zničili, aby neviala pod nepriateľskú vlajku. To všetko sú však len špekulácie.

Epilóg

Na začiatku 21. storočia predstavuje talianske námorníctvo kompaktnú európsku flotilu, vyzbrojenú najmodernejšími loďami a námornými systémami.
Moderná talianska flotila sa v žiadnom prípade nepodobá krivej šikmej veži v Pise: výcvik a vybavenie talianskych námorníkov spĺňa najprísnejšie normy a požiadavky NATO. Všetky lode a lietadlá sú zabudované do jedného informačného priestoru, pri výbere zbraní sa orientácia posúva smerom k čisto obranným prostriedkom - protilietadlové raketové systémy, protiponorkové zbrane, prostriedky sebaobrany krátkeho dosahu.

Talianske námorníctvo má dve lietadlové lode. Nechýba kvalitný podvodný komponent a základné námorné letectvo. Talianske námorníctvo sa pravidelne zúčastňuje mierových a špeciálnych misií po celom svete. Technické vybavenie sa neustále aktualizuje: pri výbere zbraní, rádioelektronických prostriedkov na navigáciu, detekciu a komunikáciu majú prednosť poprední európski vývojári - britská BAE Systems, francúzska Thales, ako aj vlastná spoločnosť Marconi. Taliani si podľa výsledkov počínajú výborne.

Netreba však zabúdať na slová veliteľa Alexandra Suvorova: Niet na svete zeme, ktorá by bola tak posiata pevnosťami ako Taliansko. A neexistuje žiadna krajina, ktorá by bola dobývaná tak často.

Najnovšia talianska lietadlová loď "Cavour"

"Andrea Doria" - jedna z dvoch talianskych fregát triedy "Horizonte" (Orizzonte)

Štatistické údaje -
„Talianske námorníctvo v druhej svetovej vojne“, autor kapitán 2. hodnosti Mark Antonio Bragadin

Ilustrácie –
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/

Počas medzinárodnej krízy, ktorá vypukla s vypuknutím etiópskeho ťaženia na jar 1935, bola talianska flotila mobilizovaná po prvý raz od prvej svetovej vojny. Po ukončení etiópskej operácie boli mnohé podporné služby flotily prerušené, ale flotila zostala na konci roku 1936 mobilizovaná. Španielska občianska vojna, rôzne medzinárodné krízy a napokon okupácia Albánska – to všetko prinútilo flotilu udržiavať v pohotovosti.

Takéto udalosti mali, samozrejme, negatívny vplyv na prípravy na budúci svetový konflikt. Neustála pripravenosť lodí viedla k opotrebovaniu mechanizmov a únave posádky a zasahovala do dlhodobého plánovania. Okrem toho talianska vláda oznámila ozbrojeným silám, že vypuknutie vojny sa očakáva až v roku 1942. Potvrdilo sa to pri podpise Osovej zmluvy medzi Talianskom a Nemeckom. Flotila vytvorila svoje plány na základe tohto dátumu.

10. júna 1940, keď sa malo začať nepriateľstvo, mnohé súčasti toho, čo sa nazývalo „pripravenosť na vojnu“, ešte neboli dokončené. Napríklad počiatočné plány počítali so stavbou 4 nových silných bojových lodí a dokončením kompletnej modernizácie 4 starých do roku 1942. Takéto jadro flotily by prinútilo každého nepriateľa rešpektovať samú seba. V júni 1940 boli v prevádzke iba Cavour a Cesare. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio a Doria ešte dokončovali svoje vybavenie v lodeniciach. Dokončenie bojovej lode Roma trvalo ďalšie 2 roky, dokončenie Impera minimálne 3 (v skutočnosti boli Roma dokončené na jar 1943, práce na Impero neboli nikdy dokončené). Predčasné vypuknutie nepriateľstva znamenalo výstavbu 12 ľahkých krížnikov, mnohých torpédoborcov, sprievodných lodí, ponoriek a malých plavidiel. Vypuknutie vojny oddialilo ich dokončenie a vybavenie.

Ďalšie 2 roky by navyše umožnili odstrániť nedostatky v technickom vybavení a výcviku posádok. To platí najmä pre nočné operácie, streľbu torpéd, radar a asdic. Najväčšou ranou pre bojovú efektivitu talianskych lodí bol chýbajúci radar. Nepriateľské lode a lietadlá beztrestne útočili na talianske lode v noci, keď boli prakticky slepé. Preto nepriateľ vyvinul novú taktiku, na ktorú bola talianska flotila úplne nepripravená.

Technické princípy fungovania radaru a asdic sú talianskej flotile známe od roku 1936. Vojna však prerušila vedecké práce na týchto zbraňových systémoch. Ich praktické využitie si vyžadovalo nákladný priemyselný vývoj, najmä radar. Je pochybné, že by talianska flotila a priemysel boli schopné dosiahnuť významné výsledky, dokonca aj za tie isté 2 roky. Nepriateľ by však stratil prekvapivú výhodu ich použitia. Do konca vojny bolo postavených len niekoľko leteckých radarov a potom skôr experimentálne inštalácie.

Na tieto a ďalšie drobné nedostatky talianske námorníctvo počas vojny tvrdo doplatilo, čo im často bránilo využiť priaznivú situáciu. Talianska flotila však bola na vojnu dobre pripravená a investícia sa plne oplatila.

Prípravné opatrenia flotily zahŕňali hromadenie všetkých druhov zásob a keď začala vojna, zásoby mnohých druhov zásob postačovali na splnenie akýchkoľvek požiadaviek. Lodenice napríklad fungovali bez prieťahov počas celej vojny a aj po uzavretí prímeria takmer výlučne z predvojnových zásob. Rastúce požiadavky Líbyjského frontu prinútili flotilu prevybaviť niektoré prístavy - viackrát - a vyriešiť niekedy neočakávané problémy, pričom sa uchýlili iba k vlastným rezervám. Niekedy flotila vyhovela požiadavkám iných zložiek ozbrojených síl.

Zásoby paliva boli úplne nedostatočné a neskôr uvidíme, ako sa tento problém stal akútnym. V júni 1940 mala flotila len 1 800 000 ton ropy, nazbieranej doslova po kvapkách. Vtedy sa odhadovalo, že mesačná spotreba počas vojny bude 200 000 ton. To znamenalo, že námorné rezervy vydržia len 9 mesiacov vojny. Mussolini však veril, že to bolo viac než dosť na „trojmesačnú vojnu“. Podľa jeho názoru sa nepriateľské akcie nemohli dlhšie ťahať. Na základe tohto predpokladu dokonca prinútil námorníctvo previesť po začiatku vojny časť záloh – spolu 300 000 ton – do letectva a civilného priemyslu. Preto bolo námorníctvo počas vojny nútené obmedziť pohyby lodí, aby sa znížila spotreba ropy. V prvom štvrťroku 1943 sa musela znížiť na smiešnych 24 000 ton mesačne. V porovnaní s pôvodným odhadom 200 000 ton ako minima je ľahko vidieť, aký to malo dopad na prevádzku.

Všetky tieto nedostatky vyvažoval veľkolepý duch dôstojníkov a námorníkov. Počas 39 mesiacov krutých bojov predtým, ako Taliansko podpísalo prímerie, personál talianskej flotily viac ako raz ukázal príklady masového a individuálneho hrdinstva. Podľa svojich tradícií flotila odolávala vštepovaniu fašistických politických názorov. Bolo ťažké prinútiť sa nenávidieť Britániu, ktorej flotila bola vždy považovaná za prirodzeného spojenca.

Ale keď bola kocka hodená, flotila, hnaná zmyslom pre povinnosť, začala bitku a napínala všetku svoju silu. Proti nemu stáli mocní protivníci, no skúšku ohňom obstál so cťou a odvahou.

Námorná opozícia voči vojne a jej pôvodné plány

Začiatkom roku 1940 už boli vo vzduchu podozrenia, že Taliansko vstúpi do vojny. Mussolini však ešte konkrétne nepovedal náčelníkom štábov troch zložiek ozbrojených síl, že má v úmysle do konfliktu zasiahnuť. V prvých mesiacoch tohto osudného roku vláda v záujme podpory exportu prinútila námorníctvo predať Švédsku 2 torpédoborce a 2 torpédoborce. Túto skutočnosť námorníctvo celkom prirodzene chápalo ako prejav neochoty vlády vstúpiť aspoň v blízkej budúcnosti do vojny. Ale v priebehu niekoľkých dní po návšteve von Ribbentropa u Mussoliniho v marci 1940, po ktorej bezprostredne nasledovala návšteva Sumnera Wellesa, sa začal ukazovať skutočný postoj vlády k vojne. Toto rozhodnutie bolo oznámené veliteľstvu 6. apríla 1940.

V tento deň maršal Badoglio, náčelník generálneho štábu, zvolal stretnutie troch náčelníkov štábov ozbrojených síl a informoval ich o Duceovom „pevnom rozhodnutí zasiahnuť v čase a na mieste, ktoré si sám zvolí“. Badoglio povedal, že vojna na zemi sa bude viesť defenzívne a útočne na mori a vo vzduchu. O dva dni neskôr, 11. apríla, náčelník námorného štábu admirál Cavagnari písomne ​​vyjadril svoj názor na toto vyhlásenie. Okrem iného poznamenal náročnosť takýchto udalostí vzhľadom na prevahu nepriateľa v silách a nepriaznivú strategickú situáciu. To znemožnilo útočnú námornú vojnu. Okrem toho sa britská flotila mohla rýchlo doplniť! akékoľvek straty. Cavagnari vyhlásil, že to bolo pre taliansku flotilu nemožné a čoskoro sa ocitne v kritickej pozícii. Admirál varoval, že bude nemožné dosiahnuť počiatočné prekvapenie a že operácie proti nepriateľskej plavbe v Stredozemnom mori budú nemožné, pretože už boli zastavené.

Admirál Cavagnari tiež napísal: „Keďže neexistuje možnosť riešenia strategických problémov alebo porážky nepriateľských námorných síl, vstup do vojny z našej iniciatívy nie je opodstatnený. Budeme môcť vykonávať len obranné operácie.“ V skutočnosti história nepozná príklady krajiny, ktorá začala vojnu, okamžite prešla do defenzívy.

Admirál Cavagnari ukázal nevýhodnú situáciu, v ktorej by sa flotila ocitla v dôsledku nedostatočnej leteckej podpory námorných operácií, a uzavrel svoje memorandum týmito prorockými slovami: „Akýkoľvek charakter môže mať vývoj vojny v Stredozemnom mori, z dlhodobého hľadiska bude straty na mori budú veľké. Keď sa začnú mierové rokovania, Taliansko sa môže ocitnúť nielen bez územných ziskov, ale aj bez námorníctva a možno aj bez letectva. Tieto slová neboli len prorocké, ale vyjadrovali aj pohľad na taliansku flotilu. Všetky predpovede, ktoré uviedol admirál Cavagnari vo svojom liste, boli úplne oprávnené, s výnimkou jednej. Do konca vojny zostalo Taliansko bez armády a letectva, zničené silnými protivníkmi, ale stále malo dosť silné námorníctvo.

V roku 1848, keď polovicu Európy zachvátila revolúcia, boli na severný Jadran vyslané dve sardínske divízie na podporu Benátok, ktoré sa vzbúrili proti Rakúšanom. Benátky boli niekoľko desaťročí základňou rakúskej flotily; existoval arzenál a námorná škola tzvMarine Collegium. Tegetthof, Sterneck, Pez a takmer všetci rakúski vyšší dôstojníci, ktorí sa vyznamenali v Lisse v roku 1866, tam získali vzdelanie. Námorníci habsburskej flotily boli Taliani a vo flotile sa používal taliansky jazyk (benátsky dialekt). Na pomoc Benátkam dorazila aj neapolská eskadra pozostávajúca z dvoch plachetníc, piatich parných korviet (oficiálne uvádzaných ako parné fregaty) a jednej brigy.

V roku 1848 bolo na Jadrane deväť sardínskych lodí pod velením kontradmirála Giuseppe Albiniho a osem neapolských lodí pod vedením komodora Raffaele de Cosa, ako aj päť pomerne veľkých lodí novej Benátskej republiky - korvety Lombardy (predtým Carolina“, spustený v roku 1844, 810 ton, 24 18-librových zbraní), „Civina“ (predtým „Clemenza“, 1838, 485 ton, 16 36-librových karonád a štyri 18-librové delá), „Indipendenza“ „(predtým "Lipsia", 1826, 482 ton, 16 24-librových karonád, štyri 18-librové delá) a brigy "Crochiato" (predtým "Ussaro", 1847, 168 ton, 12 24-librových karonád, štyri 12-librové delá) a "San Marco" (predtým "Tritone", 1836, 450 ton, 12 24-librových karonád, štyri 9-librové delá). Všetko to boli bývalé rakúske lode postavené v námorných lodeniciach v Benátkach, ale nenašli úspech v konfrontácii s rakúskou eskadrou, ktorá zahŕňala tri plachetnice, tri brigy, jednu parnú korvetu a štyri parníky rakúskej lodnej spoločnosti Lloyd. . Porážka piemontských jednotiek na súši v rokoch 1848-1849. prinútil sardínsku flotilu stiahnuť sa. Neapolčania už boli odvolaní na príkaz kráľa.

Cavour

Sardínska flotila mala obrovský úžitok z aktivít Cavoura, ktorý sa stal ministrom v roku 1850. Tento veľký štátnik nielenže rozšíril a uviedol do poriadku flotilu, ale dokázal obnoviť disciplínu po nepokojoch a prípadoch neposlušnosti, ktoré sa odohrali na palubách sardínskych lodí na Jadrane v roku 1848. V rámci modernizačných opatrení Cavour objednal z Anglicka skrutková fregata 1. triedy „Carlo Alberto“, ktorá vstúpila do služby v roku 1854 a stala sa prvou loďou tohto typu v sardínskej flotile. Cavour sa opäť stal ministrom námorníctva v roku 1860 a objednal prvé talianske bojové lode, Terribile a Formidabile, z Francúzska. Vďaka Cavourovi bolo uzavreté spojenectvo s Francúzskom a piemontské ozbrojené sily sa zúčastnili na Krymskej vojne. Jeho úsilie zabezpečilo francúzsku intervenciu, keď Rakúsko v roku 1859 vyhlásilo vojnu Sardínii. Francúzske a sardínske jednotky operovali spoločne na súši a flotily v Jadranskom mori. Medzitým na post ministra námorníctva nastúpil generál Alfonso Ferrero della Marmora, ktorý z lodenice v Janove objednal fregaty Vittorio Emanuele (položené v roku 1854), Maria Adelaide (1857) a Duca di Genova (1858). Navrhol ich Felice Mattei, hlavný konštruktér flotily, a Maria Adelaide, jedna z najrýchlejších a najlepšie vyzbrojených fregát svojej doby, bola uznávaná ako najlepšia v Stredomorí.

V rokoch 1859-1861 - počas ďalšej vojny za nezávislosť, výpravy Garibaldiho tisícky a anexie stredného Talianska - takmer celé územie polostrova bolo oslobodené spod cudzej nadvlády, s výnimkou regiónov Benátky, Trento, Terst a Istria, ktoré boli ešte v rukách Rakúšanov, a tiež Rím, Civitavecchia a oblasť Lazio, ktoré zostali pod právomocou pápeža. Viktor Emanuel II bol vyhlásený za talianskeho kráľa. Nová talianska flotila zahŕňala lode zo Sardínie-Piemontu, Kráľovstva dvoch Sicílií, Toskánska a pápežských štátov.

Neapolská flotila sa v predchádzajúcom desaťročí výrazne zhoršila, čiastočne preto, že ju ovládali liberálni dôstojníci, ktorí podporovali zjednotenie; Mnohí z nich, hoci zostali v službe, neboli lojálni ku kráľovskej moci. Povedali, že keď bola 5. júna 1860 spustená bojová loď Monarca, jeden z neapolských dôstojníkov zašepkal do ucha jedného zo svojich kolegov:"Kto vie, pod akou vlajkou poletí?" . Tento prípad bol na svoju dobu celkom typický. 17. decembra 1856 vybuchol sklad pušného prachu, čo si vyžiadalo veľké obete, a 4. januára 1857 vybuchla v Neapole parná korveta Carlo III “, pri ktorej zahynulo 39 dôstojníkov a námorníkov. Povrávalo sa, že príčinou tragédie bolo podpaľačstvo, hoci vyšetrovacia komisia to považovala za nehodu.

Gróf Camillo Benso Cavour di Cizeri (autor je mi, žiaľ, neznámy)

Kráľovské talianske námorníctvo

Dekrét o vytvorení kráľovského talianskeho námorníctva bol podpísaný 17. marca 1861. Jeho základom boli lode Sardínie (päť skrutkových a jedna plachetnica, dve skrutkové, dve plachetnice a tri kolesové korvety, dva delové člny, štyri rady poznámky, tri brigy) a neapolské (jedna bojová loď, tri skrutkové a dve plachetné fregaty, jedna skrutka, dve plachetnice a 12 kolesových korvet, dve rady, štyri brigy) flotily; jedna skrutková korveta, jedno aviso a štyri delové člny boli predtým súčasťou námorných síl Toskánskeho vojvodstva a dva remorkéry patrili pápežskému námorníctvu. Zaujímavosťou je, že sicílska flotila, ktorá vystupovala proti vláde v Neapole, už v rokoch 1848-1849. kúpila niekoľko lodí v zahraničí, najmä v Spojenom kráľovstve. Aj keď bola vzbura nakoniec potlačená, sicílskym rebelom sa podarilo zajať niekoľko bourbonských (lojalistických) lodí.

Po porážke v bitke pri Castelfidardo, počas invázie piemontskej armády do Marche* a Umbrie, sa pápežské jednotky stiahli do Ancony. Dobytie Ancony záviselo od úspechu útoku z mora, ktorý vykonala divízia kontradmirála Persana, pozostávajúca z parných fregát Maria Adelaide (vlajková loď), Carlo Alberto, Vittorio Emanuele, plachetnice San Michele, a kolesové korvety Governolo“, „Constitutione“ a „Monzambano“. Carlo Alberto spustil silnú a presnú paľbu na námornú základňu La Lanterna, čo spôsobilo vážne zničenie. Kapitán Battista Albini poslal svojho Vittoria Emanueleho priamo k batérii a vystrelil na ňu plným bokom - batéria vybuchla a 29. septembra 1860 Ancona kapitulovala. Pevnosť Gaeta v Kráľovstve dvoch Sicílií zostala verná kráľovi Franciscovi ja . Pevnosť obliehaná piemontskou armádou a 19. januára 1861 zablokovaná z mora Persanovou eskadrou o necelý mesiac neskôr kapitulovala.

* Marche je región Talianska s centrom v Ancone.

Fregata "Duca di Genova" v Ligúrskom mori (maľoval A. Thibault)

Fregata "Vittorio Emanuele" na manévroch, okolo roku 1861 (maľoval A. Thibault)

Sardínska flotila
skrutková fregata "Carlo Alberto"
skrutková fregata "Vittorio Emanuele"
skrutková fregata "Maria Adelaide"
skrutková fregata Duca di Genova
(skrutková fregata "Principe Umberto" - vo výstavbe)
plachetnica "San Michele"
skrutkovacia korveta "San Giovanni"
skrutkovacia korveta "Principessa Clotilde"
plachetnica "Euridice"
plachetnica "Iride" (predtým "Aquila")
kolesová korveta "Tripolis"
kolesová korveta "Malfatano"
kolesová korveta "Governolo"
delový čln "Vinzaglio"
delový čln "Confienza"
rada "Gulnara"
rada "Iknuza"
rada "Oton"
poznámka „Garigliano“ (b. Neap.)

Neapolská flotila
bojová loď "Re Galantuomo" (predtým "Monarco")
skrutková fregata "Garibaldi" (predtým "Borbone")
skrutková fregata "Taliansko" (predtým "Farnese")
skrutková fregata "Gaeta"
plachetnica "Partenope"
plachetnica "Regina"
skrutkovacia korveta "Etna"
plachetnica "Caracciolo" (predtým "Amalia", predtým "Maria Carolina")
plachetnica "Christina" (predtým "Laetitia")
kolesová korveta "Stabia" (bývalá Sard. "Ferdinando" II")
kolesová korveta "Monzambano" (predtým "Mongibello")
kolesová korveta "Ruggero"
kolesová korveta "Giscardo"
kolesová korveta "Tancredi"
kolesová korveta "Roberto"
kolesová korveta "Ercole" (predtým "Gaeta")
kolesová korveta "Arkimede"
kolesová korveta "Palinuro"
kolesová korveta "Miseno"
kolesová korveta "Stromboli"
kolesová korveta "Ettore Fieramosca"
rada "Peloro"
upozornenie "Siréna"

Sicílska garibaldská flotila
kolesová korveta "Tukeri"
kolesová korveta "Fulminante"
rada "Aquila"
rada "Valeno"

Toskánska flotila
skrutkovacia korveta "Magenta"
delový čln "Ardita"
delový čln "Veloče"
delový čln "Curtatone"
delový čln "Montebello"
rada "Giglio"

História talianskeho námorníctva sa začína v roku 1946, po skončení druhej svetovej vojny. V tom čase bola flotila v katastrofálnom stave: výsostné vody boli plné mín a potopených lodí, infraštruktúra si vyžadovala výstavbu všetkých budov od základov, bolo potrebné postaviť nové lode. Zároveň existovalo množstvo obmedzení, podľa ktorých mala krajina zakázané mať agresívne úderné zbrane, nemohla používať jadrové zbrane a mala obmedzenia na celkový počet lodí.

Talianske námorníctvo dnes plní dve hlavné úlohy: ochranu národných záujmov a zabezpečenie globálnej bezpečnosti v úzkej spolupráci s NATO.

Štruktúra a rozmiestnenie talianskeho námorníctva

Štrukturálne je námorníctvo rozdelené na povrchové a ponorkové flotily, letectvo a námornú pechotu spolu s jednotkami špeciálnych síl.

Rozlišujú sa tieto talianske námorné územia:

1. Severná zóna
2. Južná zóna
3. Ostrov Sicília
4. Centrálna zóna

Od roku 2005 talianske námorníctvo spustilo proces modernizácie svojho lodného personálu a námorného letectva. K dnešnému dňu nie sú všetky plánované plavidlá v prevádzke, mnohé z nich sú vo výstavbe.

Lietadlové lode

Talianska flotila v súčasnosti vlastní dve lietadlové lode:

• Cavour - slúži od roku 2009, môže slúžiť ako výsadková loď, môže prepraviť až 415 ľudí, 50 obrnených vozidiel alebo 24 ťažkých bojových tankov. Letectvo pozostáva z 8 lietadiel AV-8B Harrier II a 12 vrtuľníkov Agusta Westland AW101.
• Giuseppe Garibaldi je vlajkovou loďou talianskeho námorníctva, v prevádzke od roku 1985 a môže niesť 16 lietadiel AV-8B Harrier II alebo 18 vrtuľníkov Augusta SH-3D (AgustaWestland AW101). Do roku 2022 sa plánuje výmena lode za novšiu lietadlovú loď.

V prevádzke sú aj 3 obojživelné vrtuľníky triedy San Giorgio s týmito lietadlami: 5 lietadiel AW-101 alebo 5 vrtuľníkov Agusta Bell AB-212. Jeho vyradenie z prevádzky sa plánuje v roku 2019.

ponorky

Ponorky sú prezentované v 2 triedach:

• "Torado", typ 212 - diesel-elektrické ponorky postavené v Nemecku na začiatku 21. storočia. Od roku 2017 flotila vlastní 4 lode, medzi zbrane patria protilodné strely Triton, torpédové zbrane a míny.
• "Sauro" sú dieselové ponorky talianskej výroby vyrobené koncom 80. a začiatkom 90. rokov. V prevádzke zostali 4 plavidlá. Na palube sú torpéda a míny Whitehead A-184.

Torpédoborce

4 torpédoborce triedy Orizzonte (nové) a Durand de la Penne (pripravujú sa na výmenu) majú na palube tieto zbrane:

• protilietadlové rakety Aster s doletom od 1,7 km do 120 km;
• Protilodné strely TESEO Mk-2/A;
• torpéda VASS B515/1;
• 1 vrtuľník AW-101 alebo SH90A.

Bojové lode

Všetky talianske bojové lode boli počas 2. svetovej vojny potopené, výsledky bojov ukázali, že tieto typy lodí boli zastarané a ich ďalšia konštrukcia bola nepraktická.

Fregaty

Od roku 2017 má talianske námorníctvo 3 typy fregát:

• „Maestrale“ - 8 lodí, pôvodne postavených na protiponorkovú obranu, ale dobre zvládajú aj protilietadlové misie. V súčasnosti je v prevádzke 6 plavidiel, ktorých výmena sa tiež plánuje. Vo výzbroji je odpaľovač protilodných rakiet Teseo Mk.2, odpaľovač rakiet protivzdušnej obrany Albatros, systém protiraketovej obrany Aspide a vrtuľníky AB-212.
• Lupo sú ľahké hliadkové fregaty postavené v 80. rokoch minulého storočia. V prevádzke zostali 2 lode, vo výzbroji je helikoptéra AB-212ASW, odpaľovač Sea Sparrow/Aspide SAM a torpéda Mark 32.
• „Bermini“ – od roku 2017 je v prevádzke 6 lodí, ďalšie 4 sa objavia do roku 2021. Na palube sú tieto zbrane: rakety Aster, protilodné strely Teseo\Otomat MK-2, torpéda MU 90, vrtuľníky SH90.

Lode

Vyloďovacie člny sú zastúpené týmito typmi: LCM62, MTM217, MTP96. Celkový počet je 20 plavidiel. Tieto lode tiež vykonávajú eskortné misie.

Hliadkové člny triedy Cassiopea boli postavené v 80. rokoch av súčasnosti sú v prevádzke 4 plavidlá. Sú určené na hliadkovanie v zabezpečených oblastiach.

Hľadanie mín

Lode na zametanie mín sú reprezentované typom Lerici, ktorý zahŕňa tieto podtypy:

• Lerici - 4 plavidlá, uvedené do prevádzky v roku 1985, na palube sú 4 dôstojníci, 7 potápačov, 36 iného personálu, vo výzbroji je kanón Oerlikon, protimínový systém Oropesa.
• Gaeta - 8 lodí, v prevádzke od roku 1996. Rozdiely od prvého typu: predĺžené telo, vylepšené radary.

Do roku 2018 sa očakáva vydanie nového, ešte modernejšieho vybavenia pre mínolovky Lerici.

korvety

Korvety triedy Minerva boli postavené v 90-tych rokoch, vyznačujú sa dobrou rýchlosťou a výzbrojou: rakety Sea Sparrow alebo Selenia Aspide, protiponorkové torpéda. Z 8 lodí zostávajú 2 v prevádzke.