Ancoră. Design și tipuri principale. Ancore de nave. Ancora lui Matrosov: caracteristici de design Unde este ancora pe navă

Există multe legende despre proprietățile extraordinare ale diferitelor modele de ancore. Cât de plauzibile sunt? Pe care dintre celebrele ancore ar trebui să alegi? Să luăm în considerare cele mai populare tipuri de ancore, avantajele și dezavantajele lor, totuși, este necesar să înțelegem că nu pot exista recomandări universale.

Ancoră a Amiralității

Ancora Amiralității este cea mai potrivită pentru toate tipurile de sol, deși nu are cea mai mare forță de prindere, deoarece, spre deosebire de alte structuri, se agață de fund nu cu două, ci doar cu o labă. Pentru bărci de pescuit amatori, modele cu greutatea de 5; 10 și 12 kg, care pot fi instalate pe nave cu o deplasare mai mare de 1000 kg. Proiectarea unei astfel de ancore implică recul, de obicei manual. Poate fi instalat folosind o geamandură pe o linie de geamanduri care marchează poziția ancorei. Dacă ancora este blocată și nu o puteți ridica de frânghia de ancorare, doar trageți geamandura pentru a o elibera. Pescarii folosesc adesea o bucată de spumă de polistiren sau o sticlă de plastic goală ca geamandură. Utilizarea acestei ancore pe nave mici este nepractică din cauza volumului său.

Sala ancora

Ancora Hall este un clasic testat în timp. Dezvoltat de Englishman Hall, a fost lider în viteza de aderență la sol și a fost cel mai răspândit în secolul al XX-lea. Adevărat, acum este înlocuit treptat de modele mai avansate. Pentru o fixare fiabilă, această ancoră este eliberată în mișcare. Când se mișcă pe o frânghie de-a lungul fundului, labele se întorc în jos și are loc o prindere sigură a solului. Ancora Hall este de obicei realizată din fontă. Mulți analogi sunt fabricați folosind acest principiu, dar nu toți merită folosiți.

Plug cu ancora

Nu prea des, dar încă se găsește la vânzare. Este bun pentru ca are o forta de prindere de pana la 25 kg per kilogram de greutate proprie. Geometria selectată corespunzător, designul și greutatea ancorei garantează o bună penetrare în orice caz de cădere pe sol, dar arată cele mai bune rezultate pe soluri moi. Geometria sa este potrivita pentru amplasarea pe ambarcatiuni mari cu o deplasare de peste 3000 kg, echipate cu troliu electromecanic de ancorare. Montarea unei astfel de ancore necesită prezența unei geamanduri. Dar problemele apar adesea cu extracția. Nu este recomandabil să-l folosiți pe vase mici.

Pisica ancora

O altă categorie comună de ancore, care, deși nu este un „tip recunoscut”, are totuși dreptul de a exista. În flota mică, această ancoră a devenit foarte răspândită, deoarece este cea mai compactă și potrivită pentru aproape orice sol. Se pliază ușor și ocupă puțin spațiu în timpul transportului, dar aici se termină avantajele sale. Poate fi considerat doar ca auxiliar datorită forței sale scăzute de reținere. Este convenabil să ancorați în spatele unui mal acoperit de stuf, poate fi folosit cu succes pentru traulare atunci când se caută unelte scufundate, dar nu poate fi folosit ca ancoră principală de încredere, mai ales în curent. Este fabricat din fontă sau oțel și este de obicei galvanizat. Lamele pliabile sunt ușor de desfășurat, dar această ancoră poate deteriora barca gonflabilă. Lanțul de retail oferă ancore cu o greutate de la 1,5 la 12 kg cu o rezoluție de 0,5 kg. Pentru ambarcațiunile cu o deplasare de 200-400 kg, este suficientă o ancoră cu graple care cântărește 4-5 kg.

Ancore fără tijă

Ancorele moderne fără tijă nu au multe dintre aceste dezavantaje. Sunt compacte, nu au piese pe care cablul de ancorare poate fi prins pe fund și, cel mai important, au o forță mare de prindere.

Ancora Danforth oferă până la 50 kg de forță de reținere per kilogram de greutate proprie. Acest lucru se realizează datorită capacității sale de a pătrunde în pământ la o adâncime de trei până la patru ori mai mare decât lungimea labelor sale. Dar chiar și astfel de ancore nu sunt lipsite de dezavantajele lor. Îngropați adânc în pământul nisipos moale pe un fund de pietriș, Danforths din grupul de greutate mai mică se mișcă cu salturi. Datorită brațelor subțiri ale unei suprafețe mari, aceste ancore planează în coloana de apă și se află departe de locul de recul. Chiar și o ancoră ușoară se îngroapă atât de adânc în pământ (se preia) încât este adesea dificil să o ridici manual.

"Nepierdut"

Recent, pe piață au apărut ancorele Nepoteryayka, dezvoltate pe baza brevetelor Danforth și Matrosov. Datorită calculelor atente ale lungimii axului și a labelor, locația centrelor zonelor labelor față de axa de rotație a arborelui, distanța dintre centrele zonelor labelor, unghiul de atac, unghiul clapei și zona labelor, această ancoră are o forță de prindere foarte impresionantă. Ancore similare cu un element de alunecare atașat la capătul ancorei printr-o driză sunt cunoscute de mulți ani. Cu toate acestea, pentru ca aceștia să funcționeze eficient, a fost necesar să se încarce frontalul cu o bucată de lanț greu, ceea ce a dus la o creștere a caracteristicilor de greutate și dimensiune.

Producătorul Nepoteryaika a luat în considerare aceste neajunsuri atunci când a proiectat și produce o linie de ancore cu o greutate de 3; 4,2 și 6,5 kg.

Know-how-ul constă în faptul că la capătul frontalului este instalată o greutate compactă, apăsând-o în jos. La fixarea ancorei, labele cuplează solul, deviând de la axa axului. În acest caz, limitatoarele instalate pe bucșă nu permit labelor să se abate cu mai mult de un unghi dat. Când labele se prind de un obiect solid în partea de jos a unui rezervor, acest design al ancorei va permite întotdeauna să fie îndepărtat. Pentru a face acest lucru, este necesar să manevrezi ambarcațiunea plutitoare pentru a asigura intrarea din partea opusă turnării ancorei. O greutate instalată pe capătul superior al axului menține ancora cât mai orizontală posibil. Sub influența unei forțe de tracțiune direcționate opus celei pe care a experimentat-o ​​ancora atunci când ține ambarcațiunea plutitoare, elementul inel mobil alunecă de-a lungul axului ancorei până la capătul său inferior; în acest caz, punctul de aplicare al forței de tracțiune se modifică și brațele armăturii se decuplează. Absența muchiilor ascuțite permite ca o astfel de ancoră să fie utilizată în primul rând atunci când se operează bărci gonflabile, iar plierea plată asigură transport și depozitare ușor și convenabil.

Ancoră cu ventuză

Un alt produs nou interesant este ancora cu ventuză. Privindu-l, este greu de înțeles ce este, dar dacă citești inscripția corespunzătoare de pe el, scopul său devine clar.

Ați încercat vreodată să ridicați o farfurie care era cu susul în jos de pe un fund nisipos, mai ales dacă placa era din fontă? Această ancoră este formată din două astfel de plăci conectate la partea inferioară, iar raportul dimensiunilor totale asigură întotdeauna că aterizează pe una dintre cele două suprafețe sferice concave. Prin urmare, pe un sol mâlos sau nisipos, forța sa de reținere crește de mai multe ori.

Suprafața concavă laterală este un urechi suplimentar la colmați și servește drept loc pentru înfășurarea drizei de ancorare în timpul depozitării. Pentru diferite condiții de funcționare sunt prevăzute puncte de fixare de rezervă pentru driză: găuri și jumperi pe partea laterală a suprafețelor de aspirație.

Ancora este prelucrată folosind tehnologia modernă de acoperire cu termopolimer, care previne coroziunea metalului. Livrat cu o driză de 25 m lungime de fabricație rusă și o geantă de transport. Dimensiuni totale ale ancorei: 220x220x70 mm; greutate - 4 și 5 kg. Cu siguranță nu vei deteriora barca cu o asemenea ancoră!

S-ar părea, ce poți spune despre ancoră? Cel mai simplu design la prima vedere. Dar el joacă un rol uriaș în viața navei. Sarcina principală a ancorei este de a lega în mod fiabil nava de sol, indiferent unde se află: în larg sau în largul coastei. O barcă cu motor sau un iaht, o linie de croazieră sau un tanc de mai multe tone - mișcarea sigură pe mare pentru orice navă depinde de fiabilitatea ancorelor.

Structurile de ancorare au evoluat de-a lungul sutelor de ani. Fiabilitate, ușurință în utilizare, greutate - fiecare parametru a fost testat în practică chiar de mare, numărând milele marine. Majoritatea ancorelor au denumiri comune: Amiraalitate, gheață, plug, pisici. Dar există ancore care poartă numele creatorilor lor. Printre inventatorii de modele de încredere se numără următoarele nume: Hall și Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

„Lanțurile de ancore sună în port...”, sau rolul ancorei al navei

Ancora trebuie să ofere ancoraj sigur pentru bărci sau iahturi în rada și în larg. În plus, ancora joacă un rol important în rezolvarea altor probleme:

• Limitează mobilitatea navei în timpul acostării la o altă navă sau dană în condiții meteorologice nefavorabile, curenți puternici și operațiuni de încărcare.
• Vă permite să faceți o viraj sigur într-un spațiu restrâns (de exemplu, într-un port îngust).
• Poate stinge rapid inerția și poate opri nava atunci când amenință o coliziune.
• Ajută la flotarea navei de către echipaj.

Părți ale structurii de ancorare (lanțuri, cabluri) sunt uneori folosite pentru remorcare.

Situațiile în care se folosește o ancoră pot fi împărțite în două grupuri.

Prima grupă este pentru utilizare de urgență: în situațiile în care ancora trebuie să țină nava la puterea maximă a vântului și a valurilor mării.

Al doilea grup este pentru uz zilnic: în timpul unei scurte opriri pe vreme bună

Structura de ancorare

Prova navei este locul unde se află dispozitivul de ancorare. O structură suplimentară de ancorare este instalată la pupa navelor de mare capacitate, spărgătoarelor de gheață și remorcherelor. Acest design include un lanț sau o frânghie în sine, o cutie de lanț, un dispozitiv cu care sunt atașate lanțurile de ancoră de carena navei, un hawse, un opritor, precum și un capstan și șlanțul, cu ajutorul cărora se eliberează ancora și ridicat.

Și în ce constă ancora în sine, în ale cărei gheare de oțel este siguranța navei, a echipajului și a pasagerilor de la bord?

O ancoră este o structură specială (sudată, turnată sau forjată) care se scufundă până la fund și ține nava cu ajutorul unei frânghii. Este format din mai multe elemente:

Un ax (tijă longitudinală) cu un suport de ancorare în partea superioară - cu ajutorul acestui suport ancora este atașată de lanț;

Picioare și coarne, care sunt atașate de ax fie fix, fie pe o balama.

Pentru ancorele cu tijă, în partea superioară a arborelui este instalată o tijă transversală, ceea ce mărește forța de prindere.

Structuri de ancorare: scop, tip

Conform scopului lor, ancorele pentru nave sunt:

• Auxiliar: ancore, frânghii, docuri, crampoane, gheață. Rolul ancorelor auxiliare este de a ajuta ancorele în anumite situații: la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, la încărcare și descărcare, pentru a pluti o navă, pentru a ține nava la marginea câmpului de gheață.
• Deadlift-uri: pe fiecare navă ar trebui să fie 3 dintre ele (2 în hawse, 1 pe punte).

Pe baza metodei de colectare a solului, acestea sunt împărțite în două grupuri.

Un grup include ancore care ridică pământ (adică se îngroapă în el) cu o labă. În primul rând, aceasta include ancora Amiralității.

Un alt grup include ancore care ridică pământ cu două picioare: ancore Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Heyn, Matrosov.

Ancorele moarte trebuie să îndeplinească următoarele criterii:

• putere;
• întoarcere rapidă;
• prelevare bună de sol;
• separare ușoară de sol la ridicare;
• fixare convenabilă în poziția „armată”.

Unul dintre cele mai importante criterii este o forță mare de reținere, adică forța maximă, măsurată în kilograme, sub influența căreia ancora nu va ieși din sol și va putea menține nava „legată”.

Ancoră - „amiral”

Ancora Amiralității poate fi considerată pe bună dreptate un veteran printre ancorele navelor. Acesta este poate singurul reprezentant al structurilor cu tulpină. În ciuda faptului că a fost înlocuită cu modele mai moderne și mai fiabile, încă își îndeplinește rolul de navă în flotă. Acest lucru se datorează versatilității designului.

Structura ancorei Amiralității, dovedită de-a lungul secolelor, este laconică: picioarele și coarnele fixe sunt turnate sau forjate împreună cu fusul și formează cu aceasta un singur întreg, fără elemente mecanice suplimentare. Tija este din lemn sau metal. Sarcina sa este de a ajuta la îndepărtarea rapidă a solului și la orientarea corectă a ancorei agățate de fund.

Designul în sine se pliază compact: tija este așezată de-a lungul axului, iar în modelele moderne picioarele pot fi, de asemenea, pliate. Acest lucru simplifică depozitarea și transportul ancorei în timpul unei călătorii pe mare.

Avantajele includ și o forță mare de reținere (coeficientul său este de 10-12), care este mai mare decât cea a multor „frați” cu aceeași greutate.

„Amiralul” este capabil să facă față oricărui sol: nu se teme de pietrele mari, printre care „colegii” săi se blochează adesea, sau de flexibilitatea insidioasă a nămolului sau de grosimea algelor subacvatice.

Dezavantajele vechiului naval includ volumul și volumul, manipularea intensivă a forței de muncă - acest lucru duce la faptul că este supărător să-l atașați la poziția depozitată și nu poate fi returnat rapid. Ancora este forjată din fier cu cerințe stricte pentru calitatea materialului și a manoperei - acest lucru duce la costul său ridicat.

Tija eșuează adesea: cea de fier se îndoaie, iar cea de lemn este deteriorată de moluște este fragilă și de scurtă durată.

Când este scufundat în pământ, o labă iese în afară, reprezentând o amenințare pentru navele în ape puțin adânci, iar lanțul ancorei poate fi prins de cornul care iese deasupra solului și se poate încurca.

În 1988, Englishman Hall a brevetat o ancoră care poartă numele lui. Această ancoră este considerată și un veteran naval, doar fără tije. Designul constă dintr-un ax și două picioare, turnate împreună cu cutia.

Labele din acest design sunt neobișnuite: au o formă plată, se leagănă și se pot roti pe o axă.

Cutia și labele sunt cântărite cu maree cu îngroșări sub formă de lame. Sarcina lor este de a-și întoarce labele, forțându-i să intre în pământ la o adâncime care poate fi de 4 ori mai mare decât lungimea labelor. Acest lucru este deosebit de important dacă solul este slab și trebuie să mergeți adânc pentru a ajunge la o bază solidă.

Avantajele incontestabile ale ancorei Hall sunt considerate a fi o forță de reținere destul de mare, recul rapid (poate fi eliberat din mers, iar această metodă de recul chiar ajută la adâncirea labelor cât mai mult posibil) și curățarea convenabilă în hawse .

În ape puțin adânci, nu este periculos pentru alte nave, deoarece labele stau plat pe pământ, iar lanțul de ancorare sau frânghia nu se pot încurca în jurul labelor.

Dezavantajele designului includ nefiabilitatea fixării ancorei pe un sol cu ​​compoziție eterogenă atunci când are loc un cuplu sau în timpul parcării într-o radă deschisă, când direcția vântului se schimbă sau există un curent puternic, când ancora începe să se strecoare sacadat. În acest caz, cu o smucitură puternică, ancora sare din pământ, apoi se adâncește din nou grație lopeților, care reușesc să ridice movila de la sol. Acest lucru se datorează distanței prea mari dintre labe. În plus, cutia cu balamale se poate bloca atunci când se adună nisip sau pietricele mici în ea.

Atunci când sunt trase în hawse în timp ce retrag ancora, labele nu pot lua întotdeauna în mod independent poziția cerută din cauza locației nu foarte bune a centrului de greutate.

Această ancoră este unul dintre cele mai moderne modele, cu forță de prindere crescută. Creat de inginerul sovietic I.R Matrosov în 1946, a absorbit avantajele și a eliminat dezavantajele inerente labelor a două tipuri de ancore: cu labe fixe (precum cea a Amiralității) și cu cele rotative (ancoră Hall).

Designul ancorei este următorul: ax, picioare, tije laterale, suport de ancorare.

În sistemul lui Matrosov, labele rotative largi sunt aproape foarte aproape de fus și sunt atât de aproape una de cealaltă încât, atunci când sapă în pământ, încep să funcționeze ca o singură labă mare. Suprafața fiecăruia dintre ele este mai mare decât în ​​alte structuri de ancorare. Împreună cu labele, este turnată o tijă cu boșe laterale. Tija este deplasată în sus în raport cu axa de rotație a arborelui. Sarcina sa este de a proteja ancora de răsturnare și de a crește forța de reținere prin scufundarea în pământ împreună cu labele.

Avantajele designului sunt stabilitatea atunci când este târât de-a lungul solului, forța mare de reținere chiar și pe solurile moi nisipoase și mâloase și în pietre, greutatea relativ mică și ușurința de retragere în canal în timpul recoltării. Când nava se întoarce la 360 0, rămâne încrezător.

Designul are și dezavantajele sale. Pe solul dens, în stadiul inițial de adâncire, ancora este instabilă. Dacă labele sunt întoarse din pământ, ele nu intră din nou pe pământ, iar ancora continuă să se târască. Spațiul dintre picioarele axului este atât de îngust încât este adesea înfundat cu pământ - acest lucru nu oferă picioarelor posibilitatea de a se abate liber.

Productie

Ancora lui Matrosov este disponibilă în două versiuni:

• sudata (laba sudata)
• aruncat toată greutatea (labă turnată)

Standardul tehnic pentru ancora lui Matrosov este GOST 8497-78. Este folosit pentru ancore care sunt folosite pe nave de suprafață, nave și ambarcațiuni interioare.

Caracteristicile tehnice și parametrii sunt determinați de masă (greutatea ancorei)

Ancoră sudată

Ancora sudata Matrosov este realizata cu o greutate de la 5 la 35 kg din otel inoxidabil sau din otel cu un strat anodizat sau vopsea.

Ancorele acoperite cu vopsea necesită îngrijire suplimentară (înlăturarea ruginii și a vopselei), deoarece vopseaua este dezlipită rapid de sol. Învelișul anodic este mai rezistent, dar este supus și impactului fizic la contactul cu solul. Cele mai rezistente dintre structurile sudate sunt ancorele sudate din oțel inoxidabil.

Ancoră turnată

Ancorele Matrosov turnate sunt realizate cu o greutate de la 25 la 1500 kg.

Ele sunt de obicei turnate din fontă și acoperite cu un strat anodic sau vopsea.

Ancora Matrosov turnată în versiunea sa experimentală a fost testată cu succes pe nave de pescuit maritim în condiții operaționale. Avantajele sale față de ancora Hall s-au dovedit a fi incontestabile.

Care este mai bun?

Având în vedere varietatea mare de ancore de nave, este imposibil să răspundem definitiv la întrebarea care design este mai bun.

Cu toate acestea, numeroase teste pentru a determina magnitudinea forței de reținere pe diferite tipuri de sol au arătat că ancora Matrosov este de 4 ori mai mare decât ancorele Amiralty și Hall cu masă egală.

Ancora este eficientă pentru utilizarea pe nave de navigație interioară, nave fluviale, bărci și iahturi. Pe nave se practică folosirea lui ca auxiliară.

• ancoră auxiliară pe o navă, utilizată la reflotarea navei
• m. Morsk. ancoră mică, ancoră importată, ancoră, importată, cu patru picioare sau cu două picioare. Verp, trage, ascunde nava cu o sarcină aruncată de o frânghie; -sya, du-te la livrare, trage la livrare. Verpovanie mier. deplasarea navei pentru livrare, livrare
• o ancoră mică folosită pentru a trage o navă pe linia de plutire

AMARELE

• m. Morsk. Dana Volzhsk frânghie, perlin (Volga shayma, jamb), cu care se leagă navele din port de stâlpi și grămezi. Moor, amarează nava pentru iarnă. -sya, ei suferă. și întoarce-te Linie de acostare de rezervă, a cincea ancora pe navă

BUNA ZIUA

• un apel de la sau către o navă: hei, ascultă! noi, totuși, suntem chemați mai des după numele navei, adăugând; de exemplu La Smolensk! Pe voievod! sau pur și simplu: Pe navă! Pe bric! de acolo răspund: alo sau există, adică ascultăm

APANER

• sau Paner M. Morsk. pozitia verticala a cablului de ancorare; o ancoră pe un paner sau o navă a ajuns la un paner atunci când frânghia este ridicată și trasă la un plumb sau aproape

RAȚĂ

• un lucru util pe o navă, care este o piesă metalică cu două coarne montată pe punte sau pe altă parte a navei, pentru atașarea tachelajului de rulare de ea
• în construcțiile navale - un dispozitiv pentru asigurarea temporară a capătului unui echipament pe o navă
• lucru util pe o navă
• dispozitiv la bordul unei nave pentru asigurarea temporară a capătului unei frânghii de ancorare

Numai în Evul Mediu ancore a început să capete forma sa modernă. Erau făcute din fier, iar tulpina putea fi din lemn sau fier. Aveau coarne drepte cu lopeți, ceea ce a dus până la urmă la abandonarea lor din cauza accidentelor frecvente navelor, când le folosiți. (Fig. 15)

Elementul care însoțește fiecare barcă este o ancoră. Foarte util pentru navigator și pentru arheolog, precum și pentru etnograful marin. Ancorele s-au schimbat de-a lungul timpului și au însoțit evoluția construcției navale și mișcarea popoarelor de-a lungul marilor drumuri ale trecutului: marea și marile râuri.

Deși originile ancorei se pierd în timp, putem spune că este aproape la fel de veche ca și navigația în sine. Practic, se crede că a fost inventat de chinezi în jurul anului 000 î.Hr. și că egiptenii îl cunoșteau încă din 600 î.Hr. Desigur, nu arătau ca niște adevărate. În multe cazuri erau coșuri primitive care conțineau pietre mici, saci de nisip sau elemente care asigurau greutate suficientă.

Adevărata revoluție în afacerile ancorilor a fost ancora lui Roger, numit după inventatorul însuși în 1830. A fost ofițer în Marina Regală Britanică și a efectuat constant cercetări și experimente în acest domeniu. Ancoră diferă de predecesorii săi prin prezența unei tije de fier cu o gaură pătrată în mijloc. Folosind acest orificiu, tija a fost pusă pe gâtul axului și apoi s-a înțepat. Pentru a scoate tija a fost necesară îndepărtarea ochiului, care a fost înlocuit curând cu un suport. (Fig. 16)

Acestea erau atașate de carenă cu frânghii, ceea ce împiedica nava să se miște prin frecare cu fundul. Pe insula Sicilia s-au găsit primele ancore de piatră, făcute cu o gaură prin care erau legate, și câteva crăpături pentru a fixa nodul de înrădăcinare.

Se pare că primele linii de acostare au fost din piele. S-au folosit și tendoane sau fibre vegetale răsucite. Oamenii Yamana din Canalul Beagle au folosit maruma de trestie răsucită ca linie de acostare, iar guanaco sau tendonul de balenă pentru alte ligaturi, ca bare transversale.

Numai în Evul Mediu ancore a început să capete forma sa modernă. Erau făcute din fier, iar tulpina putea fi din lemn sau fier. Aveau coarne drepte cu lopeți, ceea ce a dus până la urmă la abandonarea lor din cauza accidentelor frecvente navelor, când le folosiți. (Fig. 15)

Adevărata revoluție în afacerile ancorilor a fost ancora lui Roger, numit după inventatorul însuși în 1830. A fost ofițer în Marina Regală Britanică și a efectuat constant cercetări și experimente în acest domeniu. Ancoră diferă de predecesorii săi prin prezența unei tije de fier cu o gaură pătrată în mijloc. Folosind acest orificiu, tija a fost pusă pe gâtul axului și apoi s-a înțepat. Pentru a scoate tija a fost necesară îndepărtarea ochiului, care a fost înlocuit curând cu un suport. (Fig. 16)

A fost dezvoltat de William Parker în 1852 ancoră de amiralitate. Acesta datorează acest nume Amiralității Britanice. Axul și coarnele acestei ancore, precum și tija, sunt eliptice în secțiune transversală; coarnele sunt curbate în cerc; labele sunt mult mai mici ca dimensiuni, tija de fier este mobilă. A funcționat așa. Ancora a căzut în jos și a atins pământul cu călcâiul tendinței. Sub tensiunea frânghiei de ancorare, ancora stătea pe pământ, iar dacă tija ei era orizontală, laba se îngropa în ea. Dacă capătul tijei a atins pământul, atunci sub tensiunea frânghiei, ancora s-a întors pe ea, iar laba ancore a intrat în pământ. Tija a servit pentru a împiedica coarnele ancorei să se întindă orizontal pe fundul mării. (Fig. 17)

Modern ancore a apărut de la începutul anului 1821, iar primul inventator a fost Hawkins. Particularitatea acestei ancore au fost coarnele rotative și absența unei tije. La capătul coarnelor erau vârfuri în formă de săgeată. (Fig. 18)

De-a lungul timpului, această ancoră a fost modificată de francezul F. Martin și englezul Trotman, care au propus să se balanseze în consecință coarnele ancorelor, au găsit aplicație pe navele cu motor cu abur; Cu această ancoră, doar o labă a intrat adânc în pământ, în timp ce cealaltă s-a întors și s-a apăsat pe ax, datorită căruia forța de reținere a crescut. (Fig. 19)

În 1891, Amiraalitatea Britanică a testat mai multe ancore pe o navă pentru a determina cele mai bune din toate punctele de vedere. S-a dovedit a fi o ancoră Hall - care se adâncește destul de adânc și rapid în pământ. Sala ancora această zi se aplică pentru . (Fig.20)

(Fig. 21, 22) prezintă câteva tipuri de ancore folosite astăzi.

tipuri de „ancore moarte”

Pe lângă acestea, există și alte tipuri ancore pentru diverse tipuri de activități. Ancora cu un singur corn este folosită pentru instalarea butoaielor. Ancorele mici cu patru coarne fără tijă și fără coarne răsucite se numesc „pisici” sau verte. (Fig. 23)

(Fig. 24) arată ce se întâmplă cu ancora atunci când este scufundată la adâncime și ridicată de pe fundul unui râu sau al mării. Ancora coboară, alunecă de-a lungul pământului, se agăță și se îngroapă în ea. Pentru a ridica, lanțul ancorei este tras și trage ancora din pământ, apoi se ridică.

Și sunt și altele mai interesante ancore - plutitoare, care sunt folosite pe vreme rea sau oprire navă la mare adâncime pentru a le ține de valuri. Sunt realizate dintr-o bucată pătrată de pânză care este întinsă între două grinzi. Lungimea lor ar trebui să fie jumătate din lungimea grinzilor de la catargul principal. De la capetele grinzilor este tras un cablu, care este atașat la mijloc de o balustradă groasă. O greutate este suspendată de capătul inferior al ancorei plutitoare, iar o geamandură de ancorare este suspendată de capătul superior, astfel încât ancora să fie în apă la o anumită adâncime. (Fig. 25)

Ancoră, de regulă, este coborât cu o frânghie sau lanț de ancoră. O frânghie de ancoră este un cablu puternic folosit pentru a ancora o navă și pentru a-l monta (a tape înseamnă a trage nava cu o ancoră). Curând, lanțurile au început să fie folosite pe nave în același scop. Pentru a evita răsucirea lanțului, în cazurile în care nava se mișcă în jurul ancorei, zalele sunt conectate cu un pivot. Structura unui lanț de zale este prezentată în (Fig. 26)
Lanțul este stocat navăîntr-o cameră specială - o cutie cu lanț.