Cele mai frumoase poduri din lume. Cele mai frumoase poduri pietonale din lume Podul Vechi, Bosnia și Herțegovina

Podul Golden Gate, San Francisco

Podul Golden Gate este unul dintre cele mai pitorești repere din țară: culoarea sa strălucitoare portocalie-roșu arată festiv în orice vreme. Podul a fost construit în 1937 și la acea vreme era cel mai lung pod suspendat din lume: lungimea lui este de 1970 de metri, înălțimea suporturilor este de 230 de metri. În ultimele decenii, Golden Gate și-a pierdut primatul ca dimensiune, dar a dobândit titlul mult mai onorabil de simbol al San Francisco, iar în 1999 a devenit unul dintre cele cinci repere arhitecturale principale ale Statelor Unite.

Podul Confederației, Insula Prințului Eduard, Canada

Podul Confederației este cel mai lung dintre cele construite peste apă înghețată, lungimea sa este de 15 kilometri 900 de metri. A ajutat la unificarea teritoriului Canadei, permițând rezidenților Insulei Prințului Edward să călătorească cu ușurință pe continent. Construcția podului a durat patru ani, iar traficul permanent a fost deschis pe acesta în primăvara anului 1997.

Podul Millau, Franța

Podul Millau din sudul Franței a fost construit în 2004 și în câteva luni a devenit unul dintre cele mai faimoase repere ale țării. Astăzi este cel mai înalt pod din lume: cel mai înalt stâlp al său se ridică la 341 de metri deasupra solului - acesta este mai înalt decât Turnul Ephel și doar puțin mai jos decât Empire State Building. Construcția grandioasei structuri a costat guvernul francez 400 de milioane de euro. Podul traversează ruta de la Paris la stațiunea Montpellier.

Podul Erasmus, Rotterdam, Țările de Jos

Podul Erasmus sau Erasmus Brücke, care leagă malurile râului Maas chiar în centrul Rotterdamului, este numit de olandezi înșiși lebada din cauza formei neobișnuite a suportului central. În ciuda lungimii sale modeste - doar 802 de metri - Lebăda își ocupă pe bună dreptate locul printre cele mai mari poduri din lume ca cel mai lung pod mobil din istorie. Guvernul olandez a cheltuit aproximativ 75 de milioane de euro pentru construcția sa. Podul a fost inaugurat pentru trafic în 2006. Podul este iubit în special de figurile din show-business pentru forma sa neobișnuită.

Pod peste Lacul Pontchartrain, Louisiana, SUA

Podul Lake Pontchartrain din Louisiana este format din două părți, dintre care una are 38 de kilometri și 420 de metri lungime și este considerat cel mai lung pod din lume care trece peste apă. Ideea acestui pod și-a luat naștere în secolul al XIX-lea, dar la acea vreme era doar science fiction și a început să prindă contur în anii 40 ai secolului XX, când a fost creată Louisiana Bridge Construction Company. Prima parte a podului a fost deschisă în 1956, a doua - 13 ani mai târziu, în 1969. Costurile totale de construcție s-au ridicat la 56 de milioane de dolari.

Podul Oresund, Danemarca, Suedia

Podul Oresund, care leagă Danemarca și Suedia, este o autostradă cu patru benzi care se întinde peste strâmtoarea Oresund pe aproximativ 16 kilometri, o parte a traseului trecând printr-un tunel. Lucrările de construcție, care au costat guvernele ambelor țări aproximativ 3 miliarde de euro, au fost finalizate în 1999. Călătoria dintr-o țară scandinavă în alta va costa 36 de euro podul este foarte popular: aproximativ 25 de milioane de oameni îl traversează în fiecare an.

Apeductele sunt concepute pentru a transporta apa prin canale ridicate pe suporturi deasupra văilor, râurilor, autostrăzilor, căilor ferate și a altor obstacole. Dar există și așa-numitele poduri de apă, de-a lungul cărora chiar și navele mici se pot deplasa. Oamenii au învățat să folosească apeducte încă din cele mai vechi timpuri, livrând apă prin ele de la o sursă îndepărtată către oraș, dar canalele de apă sunt o invenție mult mai ulterioară.
Canalele de apă sunt mult mai grele și mai mari decât apeductele, pentru că nu ar trebui să curgă prin ele un curent modest de apă, ci o navă destul de mare ar trebui să navigheze prin ele. Abia în secolul al XVII-lea oamenii au decis să folosească podurile de apă pentru a trece pe lângă nave. Treptat, cele mai ambițioase poduri de apă din lume au început să apară în diferite țări. În 1896, francezii au construit un canal similar pe Loara, care a rămas cel mai lung pod navigabil din lume pentru secolul următor, până când a fost depășit de structura din Magdeburg.

1. Podul de apă Magdeburg

Această structură, care leagă canalele Mitteland și Elbe-Havel și trece peste albia râului Elba, a fost lansată în octombrie 2003. Lungimea acestui cel mai lung pod de apă din lume este de 918 metri. În trecut, ambele canale menționate de lângă Magdeburg se înconjurau pe malurile opuse ale Elbei, al căror nivel era mult mai scăzut decât în ​​canale. Pentru a trece de la un canal la altul, navele trebuiau să facă o buclă de 12 kilometri, apoi să ia o oră cu liftul de apă până la nivelul Elbei, apoi să repete aceiași pași invers pentru a se ridica la nivelul canalului opus. În plus, Elba era adesea prea puțin adâncă pentru trecerea șlepurilor încărcate, caz în care era necesar să se petreacă mult timp pentru descărcarea și încărcarea lor intermediară.
După reunificarea Germaniei, au fost dezvoltate principalele rute interne, în lumina cărora construirea unui pod de apă la Magdeburg a devenit o prioritate pentru guvernul german. Construcția a început în 1997 și a costat trezoreria 500 de milioane de euro. Cu ajutorul acestui pod de apă, rețeaua de canale interne germane este conectată prin porturi situate pe Rin.

Cel mai adesea, statuile și monumentele înfățișează oameni, dar uneori puteți vedea animale, creaturi mitice sau orice altceva în locul lor. Oameni din vremurile peșterilor...

2. Apeductul Pontcysyllte

În Țara Galilor, lângă Wrexham, apeductul Pontcysyllte a fost construit între 1795 și 1805. Cu ajutorul lui, Canalul Ellesmere a putut traversa valea Dee. Aici, în timpul Revoluției Industriale, scopul era de a lega sistemul de canale cu minele de cărbune din Denbighshire. Pentru vremea sa, construcția acestui pod de apă a fost o realizare tehnică uriașă. De atunci, timp de mai bine de două secole, acest apeduct rămâne cel mai înalt și mai lung apeduct din Marea Britanie, iar UNESCO l-a inclus în Lista Patrimoniului Mondial. Apeductul are o lungime de 307 m, o adâncime de 1,6 m și o lățime de 3,4 m, face parte dintr-un apeduct de 18 kilometri. Este realizat din fontă, iar jgheabul cu șuruburi este susținut de nervuri curbate de rezistență din oțel. Apeductul trece peste râul Dee la o altitudine de 38 m.
Podul de apă este susținut de 19 stâlpi înalți din piatră. Datorită utilizării structurilor de fier în construcția arcadelor, acestea din urmă s-au dovedit a fi ușoare și elegante, deși au o marjă mare de siguranță. Apariția apeductului a avut un impact uriaș asupra dezvoltării economice a regiunii, mai ales la începutul secolului al XIX-lea. Extracția minereului, cărbunelui, calcarului, precum și producția de var, au crescut brusc. Producția de petrol din carierele de șist a crescut și agricultura a înflorit.
În prezent, barjele cu minerale nu se mai deplasează de-a lungul apeductului Pontkysyllte a devenit în întregime o atracție turistică, fiind o atracție tehnologică.

3. Apeductul Barton Swing

În Greater Manchester, Anglia, în zona Barton, există un pod de apă mobil, Barton Swing, cu care Canalul Bridgewater traversează Canalul Manchester. Navele mici pot naviga pe ambele canale care se intersectează în același timp, dar atunci când o navă mare se deplasează de-a lungul Canalului Manchester, Barton Swing și cel învecinat exact la fel, dar podul balansoar se rotesc simultan la 90 de grade, eliberând spațiu deasupra canalului mare și permițând navei să ocolească această răscruce de apă Acesta este singurul apeduct mobil din lume și este cea mai importantă realizare de inginerie civilă a domniei reginei Victoria.
Acest miracol al ingineriei a fost construit în 1894 și încă funcționează corect. Anterior, pe locul podului balansoar a existat un apeduct obișnuit de piatră, din cauza căruia navele mari nu puteau trece de-a lungul râului Irwell. Doar o astfel de soluție tehnică ar putea rezolva această problemă de schimb de transport.

Situată în Munții Caucaz, Georgia este o țară mică, dar foarte frumoasă. Înșiși georgienii își iubesc foarte mult patria și o slăvesc în minunate...

4. Podul de apă Minden

În apropierea orașului german Minden, a fost construit un alt pod de apă, de-a lungul căruia continuă Canalul Germaniei Centrale. Această structură este formată din două părți: podul vechi construit în 1914 și cel nou apărut în 1998. Noul pod a fost construit deoarece dimensiunea vechiului canal de apeduct nu permitea pătrunderea în el a șlepurilor moderne. Prin urmare, doar navele mici și bărcile private continuă să folosească podul vechi. Canalul se ridică la 10 m deasupra pământului și la 12 m deasupra râului Weser.
Apeductul Minden este al doilea ca lungime din Europa, al doilea după ruda sa din Magdeburg. Construcția primului pod a durat 2 ani și 9 luni.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost bombardat de mai multe ori de către avioane, dar a avut noroc să supraviețuiască doar câteva săptămâni în 1944, a fost nevoit să fie reparat. La 4 aprilie 1945, trupele Wehrmacht-ului în retragere au aruncat în aer podul sau, mai degrabă, cele două trave principale peste râul Weser. Drept urmare, resturile lor au blocat curgerea, făcând ca apa să crească cu 1,5 metri. Reconstrucția podului a început în 1947, iar în 1949 a început să lucreze din nou. Dar cerințele navigației interioare moderne au crescut treptat, iar podul nu le-a mai îndeplinit, așa că în 1993 germanii au decis să construiască un alt pod peste Weser în apropiere. Este situat la nord de cel vechi, la doar 50 m de acesta. Travele ambelor poduri sunt complet identice, astfel încât navele care trec pe Weser nu întâlnesc obstacole suplimentare.

5. Podul Canalului Briare

Apeductul Briare este unul dintre cele mai vechi din Franța. Multe canale moderne au fost construite conform analogiei sale. Această structură hidraulică a făcut legătura între râurile Sena și Loira. Podul Canalului Briard are o lungime foarte respectabilă - 56 km cu o adâncime de 1,8 m Construcția sa a început în 1604 și a fost finalizată în 1642. Canalul a devenit parte a sistemului de conectare la bazinul Ronului după ce au fost construite canalele Loarei Centrale și laterale. Ideea de a construi un canal i-a aparținut ducelui de Sully, iar Henric al IV-lea l-a susținut. Principalul obiectiv al canalului la acea vreme era dorința de a intensifica comerțul cu cereale pentru a atenua problema penuriei de pâine în regiune. Construcția canalului a presupus munca a 6-12 mii de oameni.
Progresul tehnic din lume a forțat construirea unui alt pod magnific de apă peste Loara, asamblat din structuri de oțel, în 1890-1896. Multă vreme a fost cel mai lung de pe continent - 662 de metri cu o lățime de 11,5 m. Apeductul se sprijină pe suporturi puternice de piatră.
Pe ambele părți ale podului de apă se află un obelisc cu pilaștri înfățișând cele mai importante orașe franceze. Sunt decorate cu felinare frumoase deasupra, iar prova navei este vizibilă dedesubt. Aceleași felinare din fontă sunt distribuite pe toată lungimea canalului. Când cineva plutește de-a lungul acestui canal într-o barcă, are senzația că se află în albia unui râu mare.

Kazan este unul dintre cele mai frumoase și mai vechi orașe de pe Volga. Capitala actualei multinaționale Tatarstan combină tehnologiile occidentale...

6. Apeductul Avon

Cel mai înalt și mai lung apeduct navigabil din Scoția este Avon. Transportă Canalul Union lângă Linlithgow și West Lothian. Podul are 250 m lungime și 26 m înălțime în ceea ce privește lungimea în Marea Britanie, este al doilea după Apeductul Welsh Pontcysyllta. Arhitectul acestui pod de apă a fost Thomas Telford. Podul are 12 arcade, iar apa curge peste el printr-un jgheab din fontă. Există o potecă pietonală îngustă de-a lungul uneia dintre laturile sale.

7. Apeductul Haverud

Acest pod de apă, construit în Suedia, era deosebit de dificil de navigat. Din cauza solului nepotrivit, constructorii nu au putut folosi o ecluză tradițională pentru a finaliza Canalul Dasland, așa că au decis să construiască peste cascadă un pod de oțel de 30 de metri. Trebuiau să arate toată puterea geniului lor tehnic pentru a face față unei sarcini atât de dificile. La cascadă, un râu se varsa în altul. În 1860, aici a fost construit un apeduct lung, cu ajutorul căruia era livrată apă într-un sat din apropiere.
În zilele noastre, Apeductul Haverud a devenit o atracție turistică și un fel de atracție care implică un râu, un pod de apă și o cale ferată. Deosebit de populare printre călători sunt excursiile cu bărci mici de-a lungul Canalului Dasland.

8. Apeductul Ringvaart Haarlemmermeer

În partea de vest a Olandei, în apropiere de orașul Roelofarendsveen, este așezat Canalul Ringvaart, care se intersectează cu autostrada A4 printr-un apeduct. Acesta este cel mai vechi apeduct din Olanda, în ciuda faptului că a fost construit abia în 1961. În 2006, a suferit o extindere sub ea, dintre care unul era cel feroviar. În prezent, lungimea apeductului a crescut la 1800 m.

Spania este foarte frumoasă și diversă, pare destinată unei vacanțe de neuitat, pline de evenimente: arhitectură națională magnifică...

9. Apeductul Pont du Sarthe

Acest pod de apă din Belgia este o continuare a Canalului Central din apropierea orașului Houdeng-Goegnis, traversează de deasupra nodul rutier al drumurilor nr. 535 și nr. 55. Apeductul din beton are o lungime de 498 m și o lățime semnificativă de 46 m Greutatea structurii este de 65.000 de tone, este susținută de 28 de stâlpi cu un diametru de 3 m.

10. Apeductul Veluvemeer

Acest pod de apă este situat în estul Olandei. Folosind acest design unic, olandezii au conectat două rezervoare artificiale. La început, autoritățile au intenționat să construiască aici un pod rutier obișnuit, dar acest proiect s-a dovedit a fi incomod din punct de vedere structural și mai costisitor. Prin urmare, peste canalul care leagă rezervoarele, în locul unui pod clasic, a apărut un pod universal, capabil să treacă atât pe lângă mașini, cât și pe nave mici. Navele mari nu se vor putea încadra în geometria canalului său. Aproximativ 30.000 de mașini trec zilnic prin tunelul subteran situat sub pod.
Nivelul rezervoarelor de lângă Veluwemeer este reglementat de un sistem de rezervoare și baraje, dar chiar și în acest caz, uneori, tunelul rutier este inundat cu apă - la urma urmei, nu uitați că Țările de Jos se află sub nivelul mării. Acest pasaj de apă are 25 m lățime și 19 m lungime. Acest apeduct trece de-a lungul graniței care desparte continentul olandez de cea mai mare insulă alcătuită din lume, Flevoland. Există poteci de mers pe jos de-a lungul drumului 302 din apropiere, de unde este convenabil să vedeți peisajele locale.

Dans, divorț, îndrăgostiți - totul este despre poduri. Unele dintre ele sunt cunoscute pentru poveștile incredibile asociate cu ei, altele se disting prin delicii arhitecturale. Unul dintre cele mai remarcabile poduri din spațiul post-sovietic este Podul de Sud din capitala Ucrainei Kiev, care a fost deschis la 20 decembrie 1990. Apoi a fost cel mai lung dintre podurile din fostele republici ale URSS. Astăzi despre cele mai bune poduri din CSI.

Podul de Sud din Kiev

Podul de Sud este un pod uriaș de la Kiev, lung de 8,8 km (trec 1.256 km peste Nipru) și lățime de 40 de metri. Este ridicat deasupra suprafeței apei cu 135 de metri.

Podul a fost construit pe parcursul a 8 ani și la momentul deschiderii sale în 1990 era considerat cel mai modern și mai lung din Uniunea Sovietică. Pentru construcția sa au fost cheltuiți 220 de milioane de dolari. Unicitatea acestui pod este că combină traficul auto și linia de metrou la un singur nivel.

Pilonul turn al podului gigant, a cărui înălțime este de 110 de metri, este vizibil de aproape oriunde în Kiev. În interiorul stâlpului există o scară în spirală, care este folosită de reparatori și fotografi extremi. Lanternele sunt încorporate în turnurile podului, oferind siguranță pentru aeronavele care zboară la amurg.

Pod cu etaj în Khabarovsk

Acest pod a fost văzut de toți cei care țineau în mână o bancnotă de 5.000 de dolari a Băncii Rusiei. Înfățișează Podul Khabarovsk, care leagă malurile Amurului. Construcția acestui pod în 1916 a marcat finalizarea celei mai lungi linii de cale ferată din lume - Calea Ferată Transsiberiană. Podul a fost reconstruit în 2009. Unicitatea Podului Khabarovsky este că are 2 niveluri - mașinile se deplasează pe nivelul superior, iar trenurile se deplasează pe nivelul inferior. Lungimea totală a podului cu pasageri este de 3890 de metri.

Podul Dragonului Roșu

Podul rutier din Khanty-Mansiysk, construit în 2004 și care leagă malurile Irtysh, este numit „Dragonul Roșu”, deoarece complexitatea structurilor sale metalice de la distanță seamănă cu un fel de creatură de basm întinsă pe malul râului. . Greutatea totală a acestei structuri, care a fost ridicată folosind tehnologia unică „arch-truss-beam”, este de 11 tone. Lungimea totală a Dragonului Roșu, constând din 14 trave, este de 1315,9 metri. Nu există altă structură similară în Rusia.

Podul comunal Krasnoyarsk

Un alt pod cu o bancnotă rusească este situat în Krasnoyarsk. Imaginea lui poate fi văzută pe biletul de 10 ruble. Podul a fost construit pe vremea lui Nikita Hrușciov, iar multă vreme a deținut titlul de cel mai lung pod din Asia. Lungimea acestui pod, care lega malurile Yenisei, este de 2300 de metri. Constructorii Podului Krasnoyarsk au folosit o tehnologie unică: construcția și închiderea arcurilor podului fără suporturi de siguranță. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de construcție și reducerea timpului acesteia. Imaginea tectonică a podului comunal a făcut din acesta unul dintre principalele simboluri ale Siberiei.

„Podul dansant” din Volgograd

Podul peste Volga, care se află în Volgograd, a glorificat acest oraș în întreaga lume. În 2010, podul a fost supus unor sarcini critice ale vântului, care l-au determinat să se balanseze în plan vertical. Amplitudinea vibrațiilor verticale ale podului era atunci de aproximativ 1 metru, dar nici suporturile podului și nici suprafața drumului nu au fost deteriorate. Acesta a fost motivul pentru care podul a început să fie numit „dans”. Podul a fost asigurat după instalarea unor amortizoare speciale - amortizoare.

Pod suspendat din Semey (Kazahstan)

Podul suspendat din Semey (Kazahstan), care este doar a 17-a astfel de structură din lume, a fost construit cu participarea specialiștilor companiei japoneze IHI. Trece prin Irtysh și leagă Rusia, Kazahstanul și China, dar recent a rămas fără proprietar, deoarece orașul nu este capabil să întrețină un astfel de obiect. Lungimea totală a podului este de 1086 de metri, lungimea travei principale este de 750 de metri. Pilonii înalți ai podului au atras recent din ce în ce mai mult cetățeni sinucigași. Sunt mai multe cazuri cunoscute când salvatorii și poliția au fost nevoiți să îndepărteze de acolo persoane dezechilibrate.

Pod din Disna (Belarus)

Cel mai vechi pod rutier din Belarus (se spune că are peste o sută de ani) se află în orașul Disna, a cărui populație este de doar 2.000 de oameni. Suporturile podului sunt din piatră, travele din metal, iar puntea din lemn. Acesta din urmă fapt este motivul pentru care autobuzelor li se interzice traversarea acestui pod.

Podul Palatului din Sankt Petersburg

Poate cel mai faimos pod din Sankt Petersburg, care este și un simbol al acestui oraș, se întinde pe Bolshaya Neva și leagă centrul nordului Palmira de insula Vasilyevsky. Construcția acestui pod a început în 1912 și deja în 1916, 34 de mașini cu o sarcină de peste 600 de lire s-au condus pe pod pentru a-i testa rezistența. Decorarea podului nu s-a făcut la acea vreme - au fost montate doar balustrade din lemn. Au fost înlocuite cu cele din fontă cu simboluri sovietice deja în 1939, iar structurile individuale din lemn au rămas până în 1978. Este de remarcat faptul că în 1917 Podul Palatului a fost redenumit Podul Republican, iar numele său istoric i-a fost redat abia în 1944.

Oricât de mult au încercat arhitecții să „apropie” podul de apă, acesta acoperă în continuare mai mult de jumătate din clădirile Amiralității, Bursei și Kunstkamera. Era pur și simplu imposibil să scapi de asta, având în vedere malurile joase ale Nevei și păstrarea condițiilor de navigație. Lungimea podului, format din cinci trave, este de 250 de metri, iar lățimea este de 27,7 metri.

Astăzi, în timpul diferitelor evenimente, aripile întinse ale podului sunt folosite ca ecran de proiecție pentru prezentarea documentarelor.

Podul Zhivopisny din Moscova

Podul Zhivopisny din Serebryany Bor a fost deschis în 2007, leagă malurile râului Moscova și face parte din Krasnopresnensky Prospekt. Există multe poduri cu tiranți în lume, dar designul Podului Zhivopisny este atât de unic încât a devenit una dintre principalele atracții ale capitalei.

Podul este o structură arcuită cu un aranjament ventilator de cabluri. Pe ambele părți ale podului au fost instalate bariere de zgomot. În vârful arcului, conform proiectului, s-a planificat amplasarea unei punți de observație, dar ulterior s-au luat în considerare întrebări despre amplasarea unui restaurant, a unui studio de televiziune și, în final, a unui birou de registratură într-un modul elipsoidal suspendat. Cu toate acestea, această facilitate unică nu a fost încă pusă în funcțiune. Modulul în sine (lungime - 33 m, lățime - 24 m, înălțime - 13 m) este fixat pe pod, dar încă nu există lifturi.

Lungimea Podului Zhivopisny este de 1460 de metri, lățimea este de 37 de metri, numărul de cabluri este de 72, înălțimea arcului este de 105 de metri. Podul este ridicat deasupra suprafeței apei la o înălțime de 30 de metri. Fundațiile podului sunt realizate pe piloți forați cu diametrul de 1,5 metri și lungimea de 20-40 metri. Există 60 de piloți la baza fiecărei fundații de pod.

Cel mai lung pod din Rusia

Cel mai lung pod din Rusia este podul peste râul Kama, care este cel mai mare afluent al Volgăi și este renumit pentru acesta. Podul este situat în apropierea satului Sorochi Gory și este un element al autostrăzii P239. Lungimea totală a podului, a cărui construcție a început în 1992 și a fost pusă în funcțiune în 2002, este de 13.967 metri (1.608 metri trec prin Kama și 69,8 metri și, respectiv, 549,9 metri peste râurile Kurlyanka și, respectiv, Arkharovka).

Este de remarcat faptul că ideea construirii acestui pod a fost discutată în Rusia țaristă, apoi a fost revenită în anii 1930. La urma urmei, în toamnă și în perioada de plutire a gheții a fost pur și simplu imposibil să traversezi Kama. Iarna, numai mașinile care cântăresc cel mult 5 tone puteau circula pe gheață, iar autobuzelor li s-a interzis traversarea râului. Oamenii trebuiau să treacă râul pe jos – 7 km. Cel mai lung pod rusesc a rezolvat toate aceste probleme.

Principala atracție din San Francisco este construită peste strâmtoarea cu același nume și leagă golful orașului de Oceanul Pacific. Proiectul este un pod suspendat cu carosabil suspendat, iar lungimea acestuia este de 1970 m Lucrările la construcția podului au durat din 1933 până în 1937, în perioada Marii Depresiuni și în timpul formării orașului în urma cutremurului din 1906. Dezvoltatorul proiectului a fost Joseph Strouss - cel mai bun inginer din acea vreme pentru construcția de poduri. La sfârșitul lui mai 1937, a avut loc marea deschidere a celui mai mare pod suspendat din lume la acea vreme, Podul Golden Gate și-a păstrat acest statut până în 1964, până când a fost ocolit de Podul Verrazano din New York. Podul unic este recunoscut ca un simbol al Statelor Unite și este mândria poporului american.

Una dintre atracțiile remarcabile ale Portugaliei, izbitoare prin infinitatea de lungime și frumusețea designului său. Lungimea totală a acestui pod, recunoscut drept cel mai lung din toată Europa, este de 17,2 km. Arhitectura sa nu are o formă clasică și se remarcă prin aerisire. Obiectivul funcțional al structurii este de a conecta zonele îndepărtate ale capitalei Portugaliei. Datorită construcției podului, care se transformă treptat dintr-o structură cu tiranți într-un viaduct, a fost posibilă stabilirea legăturilor de transport în oraș și asigurarea accesului liber la unele dintre obiectele sale. Iar forma neconvențională a podului se exprimă prin faptul că porțiunea de cabluri este situată perpendicular pe coasta, în timp ce viaductul este paralel.

Este cel mai vechi pod din Statele Unite, construit peste East River, care leagă Brooklyn și Manhattan, cartierele din New York. Construcția podului, întins pe 1825 m, a durat 13 ani (1869 – 1883). Toate lucrările au fost efectuate sub îndrumarea inginerului John Roebling, care a fost primul dintre meșteri care a propus înlocuirea fontei cu oțel. Pentru a dovedi fiabilitatea podului de oțel, în ziua deschiderii acestuia - 24 mai 1883, reprezentanți ai autorităților orașului au mers de-a lungul acestuia cu elefanți. Și de mai bine de un secol, Podul Brooklyn și-a îndeplinit funcțiile. Este format din 3 zone, dintre care două sunt pentru mașini, iar a treia pentru bicicliști și pietoni. Această zonă este situată în centrul structurii și este ridicată deasupra celor 2 zone auto adiacente, prin aceasta inginerul Roebling a vrut să arate superioritatea oamenilor față de mașini.

Se încadrează armonios în arhitectura Londrei și a devenit unul dintre simbolurile sale. Numele structurii se explică prin locația sa - este situată lângă Castelul Tower, stând pe malul de nord al Tamisei. Podul a fost construit după proiectul lui Horace Jones la sfârșitul secolului al XIX-lea. Rezultatul lucrărilor de inginerie a fost o structură de 244 de metri cu turnuri înalte de 65 de metri. La o inaltime de 44 m acestea sunt legate printr-o galerie destinata pietonilor. În zilele noastre, această galerie a devenit un muzeu și o punte de observație. Schema de culori a podului este, de asemenea, interesantă. Inițial a avut o culoare ciocolată, dar cu ocazia aniversării Elisabetei a II-a a fost revopsită, imitând culorile drapelului național. Dar podul nu a devenit albastru-alb-roșu, pentru că... Există foarte puțin roșu în el, iar de la distanță structura apare albastră și albă.

Un pod rutier tirant care traversează valea râului francez Tarn și trece pe lângă orașul Millau. Este considerat cel mai înalt din lume, pentru că unul dintre suporturile sale atinge o înălțime de 341 m Inginerul Michel Virlojo, renumit pentru realizarea podului strâns din Normandia, a lucrat la dezvoltarea proiectului pentru grandioasa structură. Structura unică face parte din autostrada A75 și o încheie. Datorită apariției Viaductului Millau, călătoriile de mare viteză de la Paris la Beziers în tranzit prin Clermont-Ferrand au devenit disponibile. Este de remarcat faptul că călătoria peste el nu este gratuită pentru șoferi, deoarece podul a fost creat în baza unui contract între guvernul francez și compania Eifage Group. Una dintre clauze prevede că societatea are dreptul să încaseze o mică taxă de la mașinile care trec pe aici.

Ponte Vecchio, sau Podul Vechi, nu este doar o structură concepută pentru a traversa de la un mal pe altul al râului Arno. Acesta este un întreg monument de arhitectură ridicat în secolul al XIV-lea. În antichitate, în locul podului era un vad, iar lățimea Arno aici era minimă. Prin urmare, vechii romani au construit aici un pod, instalându-l pe grămezi de piatră și adăugând suprastructuri din lemn. În această formă, a supraviețuit căderii Imperiului Roman, dar nu a putut rezista forței distructive a elementului de apă care s-a răsculat în 1117. Podul Ponte Vecchio și-a căpătat aspectul modern încă din 1345, după dezvoltarea unui nou proiect de către maestrul Neri di Fioravanti. Schimbarea conturului structurii i-a îmbunătățit aspectul și i-a dat rezistență. Noul pod este format din 3 arcade, atingând o lungime de până la 30 m.

Cel mai vechi pod construit peste Marele Canal din Veneția. Inițial, în acest loc a existat un pod de pontoane, ridicat în 1811 după proiectul lui Nicolo Barattieri și numit Ponte della Moneta, ceea ce se explică prin apropierea monetării. Dar, din cauza apariției pieței Rialto în oraș, a devenit necesară înlocuirea podului existent cu unul mai puternic. Așa că în 1250 a apărut un nou pod de lemn, realizat sub formă de arc. Pentru comoditatea trecerii navelor înalte, acest arc s-a deschis în partea sa centrală. Podul a început să se numească Rialto, dar nu s-a dovedit a fi foarte durabil - în 1310 a fost avariat semnificativ în timpul unui incendiu, iar în 1444 s-a prăbușit, neputând rezista unei mulțimi uriașe de orășeni. Podul modern de piatră de 28 de metri a apărut deja în 1591 datorită eforturilor arhitectului Antonio da Ponte.

„Inițiativa” de 36 de kilometri a inginerului chinez Wang Yong, recunoscut drept cel mai lung pod din lume. Proiectat sub forma literei S, traversează râul Qiantang și golful Hangzhou. Structura este considerată cea mai importantă legătură a Super Highway care circulă de-a lungul Coastei de Est a Chinei. Începe în nordul țării în Jiaxin și se termină în sud, în Ningbo. Datorită construcției acestei structuri la scară largă, a fost posibilă reducerea distanței de transport cu 120 km (de la Ningbo la Shanghai). Lucrările la construcția celui mai lung și mai frumos pod din lume au fost efectuate între 2003 și 2008. Dificultatea lor constă în faptul că structura trebuia așezată într-un mediu marin imprevizibil și într-o zonă seismică.

A fost ridicat peste Neva din 1912 până în 1916. cu scopul de a lega insula Admiralteysky cu insula Vasilievsky (raioanele Sankt Petersburg). Istoria sa începe în 1882, când locuitorii orașului și personalitățile publice au început să contacteze Consiliul Local cu o solicitare de a construi o trecere permanentă peste râu. Dar abia în 1900 autoritățile au ascultat aceste solicitări și au decis să organizeze un concurs internațional pentru a determina proiectantul podului. Și astfel, în februarie 1911, Societatea Plantelor Kolomna a început construcția podului, lucrările la construcția acestuia au fost finalizate abia la sfârșitul anului 1916. Structura își datorează numele Palatului de Iarnă. Podul metalic de 250 de metri este format din 5 travee, iar traveea centrală cu aripi duble se extinde în ambele direcții. Masa tuturor pieselor de oțel ale podului este de 7770 de tone.

Cea mai lungă structură suspendată din întreaga lume. Leagă părțile asiatice și europene ale Istanbulului. Anterior, nu fuseseră ridicate astfel de structuri peste strâmtoarea Bosfor, iar Podul suspendat Bosfor a devenit prima trecere. La proiectul său au lucrat inginerii britanici Roberts și Brown. Conform ideii lor, cablurile de oțel în formă de zig-zag au devenit suporturile podului, „planând” deasupra apei la o înălțime de 64 m Podul este împărțit în benzi, asigurând siguranța în timpul deplasării vehiculelor. Lungimea totală a podului este de 1560 m, lățimea este de 33 m, iar peste 200.000 de vehicule trec zilnic prin el. Nu poți trece pe jos peste pod, pentru că... din cauza tentativelor de sinucidere este închis pietonilor. Nici camioanele nu sunt permise aici.

În articolul de astăzi vom vorbi despre cele mai multe poduri celebre din întreaga lume. Conform Field of Vision, oferim spre considerare top 20 cele mai faimoase și neobișnuite structuri de pod din punctul de vedere al arhitecturii moderne.

1. Podul Sheikh Rashid din Dubai

Cel mai mare oraș din Emiratele Arabe Unite a fost de multă vreme popular pentru obiectele sale arhitecturale care sunt înaintea vremurilor. Un exemplu izbitor este proiectul din Dubai de la studioul american de arhitectură Fxfowle. Podul Sheikh Rashid trebuie să fie cea mai înaltă structură arcuită din întreaga lume cu o lungime de aproximativ 2 km.

2. Podul Richmond din Londra (Anglia)

Podul Richmond este cel mai vechi pod, construit în secolul al XVIII-lea. Structura arcuită din sud-vestul capitalei engleze traversează râul Tamisa și leagă Londra modernă de districtul Richmond. Podul a fost ușor modificat în anii 40 ai secolului trecut, dar în general își păstrează aspectul inițial.

3. Podul Curcubeului din Tokyo (Japonia)

Podul se remarcă printre semenii săi, caracteristic Tokyo, cu iluminare puternică de-a lungul întregii structuri. Construcția Rainbow Bridge a fost finalizată în 1993. Astăzi podul japonez este unul dintre cele mai frumoase din lume.

4. Millennium Bridge din Gateshead (Newcastle, Marea Britanie)

Podul Millennium sau, așa cum este numit și „ochiul care clipește”, conectează zonele sudice și sulfuroase ale Newcastle-ului. Destinat în principal pietonilor și bicicliștilor. Designul neobișnuit (forma înclinată) atrage instantaneu atenția. Lungimea structurii este mică - doar 126 de metri. Podul este deosebit de frumos seara și noaptea datorită luminii sale spectaculoase.

5. Podul feroviar Beipanjiang din Guizhou (China)

Podul este o parte importantă din punct de vedere economic a proiectului de cale ferată Beipanjiang din Guizhou. De la finalizarea sa în 2001, a avut loc o creștere semnificativă a activității comerciale și a veniturilor în orașul chinez, care a fost istoric unul dintre cele mai sărace din țară. Podul a fost construit într-un mod clasic arcuit și leagă doi munți de aproximativ 300 m înălțime.

6. Podul Juscelino Kubitschek (Brasilia, Brazilia)

Reperul brazilian atrage atenția prin designul său modern asimetric. Podul a fost construit peste Lacul Paranoa din orașul Brasilia și are o lungime de peste 1200 de metri.

7. Podul Alamillo Sevilla (Spania)

Particularitatea structurii este că Podul Alamillo are un singur stâlp cu o înălțime de 142 de metri. Podul a fost construit special pentru Expoziția Mondială 92, oferind acces de transport peste râul Guadalquivir între orașul spaniol Sevilla și insula Cartuja. De atunci, Alamillo a devenit un reper important în Spania și un simbol al viitorului arhitectural promițător al țării.

8. Cel mai lung pod din lume este Hangzhou Bay Bridge din Shanghai (China)

Un alt reper arhitectural al Chinei este cel mai lung pod din lume. Golful Hangzhou, finalizat în 2007, are peste 35 km lungime! Acest pod leagă Shanghai și orașul-port Ningbo. Construcția acestei structuri grandioase a făcut posibilă reducerea călătoriei între orașe de la 4 la doar 2,5 ore.

9. Podul Viaductului Millau din Millau (Franța)

Viaductul Millau (sau La Viaduct de Millau în franceză) a fost proiectat de Norman Forest și se întinde pe valea râului Tarn, lângă orașul medieval Millau. Rezultatul a fost o structură foarte înaltă și grandioasă. Fotografia arată că este strict interzis celor slabi de inimă să treacă un astfel de pod!

10. Podul Brooklyn din New York (SUA)

Cel mai vechi și unul dintre cele mai faimoase poduri din lume nu poate fi ratat. Podul Brooklyn a fost construit în 1883 și a durat 13 ani pentru a fi finalizat. În următorii 20 de ani, această structură a fost cel mai lung pod suspendat din lume.

11. Tower Bridge (Londra, Anglia)

Tower Bridge este unul dintre cele mai faimoase repere ale Londrei și unul dintre cele mai recunoscute poduri din lume. Podul mobil peste râul Tamisa a fost deschis în 1894.

12. Golden Gate din San Francisco (SUA)

Podul Golden Gate sau Golden Gate, a cărui construcție a fost finalizată în 1937, era la acea vreme cel mai lung pod(lungime aproximativ 9 km). Construcția podului a fost o realizare uriașă în construcție la acea vreme.

13. Harbour Bridge din Sydney (Australia)

La fel ca și predecesorul său, Harbour Bridge a fost cea mai mare capodopera inginerească a timpului său. După deschiderea sa în 1932, podul a devenit cea mai populară atracție din Australia. Cunoscut mai bine sub numele de „umeraș”, Harbour Bridge a devenit faimos pentru deschiderea sa arcuită, care a devenit cea mai lungă din istoria construcției podurilor.

14. Podul Ponte Vecchio din Florența (Italia)

Ponte Vecchio este singurul pod „viu” din lume. Conține case în care locuiesc locuitorii Florenței. Podul este cea mai veche structură arcuită din Europa. Ceea ce este special este că Ponte Vecchio este construit în întregime din piatră, fără a utiliza niciun alt material.

15. Podul Westminster (Londra, Anglia)

Podul Westminster este un pod arc peste râul Tamisa care leagă Westminster și Lambeth. Structura modernă a fost construită în 1862 după proiectul arhitectului Thomas Page, înlocuind vechiul pod construit în anii 40 ai secolului al XVIII-lea. Faimos pentru legendarul Big Ben din apropiere.

16. Podul Bosfor din Istanbul (Türkiye)

Acest obiect arhitectural este probabil familiar turiștilor ruși care au fost vreodată în Turcia. Este singurul pod din lume care leagă două continente: Europa și Asia.

17. Pod de apă din Magdeburg (Germania)

După cum sugerează și numele, Podul Magdeburg este proiectat pentru transportul pe apă. Lungimea podului este de 918 metri. În prezent, podul leagă portul Berlin cu porturile de pe Rin. Înainte de construcția sa, navele trebuiau să facă un ocol de 12 km prin ecluza Rothensee de-a lungul râului Elba și prin ecluza Nigripp.

18. Podul Nanpu (Shanghai, China)

Un alt miracol al gândirii arhitecturale este Podul Shanghai în formă de spirală. O astfel de structură ornamentată a fost construită nu numai din punct de vedere estetic. Sarcina principală cu care se confruntă inginerii a fost să minimizeze zona sub care putea fi construit podul.

19. Akase-Kaike (Kove-Naruto, Japonia)

Akase-Kaike poate fi considerat tatăl progenitor poduri suspendate. Inițial s-a planificat realizarea unui pod feroviar-rutier, dar ulterior s-a decis limitarea traficului la doar 6 benzi.

20. San Diego - Podul Coronado (San Diego, SUA)

În cele din urmă, vă vom spune despre unul dintre cele mai înalte poduri situate peste apă. Podul din San Diego este atât de înalt încât chiar și o navă poate naviga cu ușurință sub această structură.

Articolul nu acoperă toate podurile celebre. În următoarele materiale vom reveni cu siguranță la trecerea în revistă a acestor structuri arhitecturale uimitoare.