Echipajul submarinului Malyutka Marea Neagră m 111. Submarine de tip „M” („baby”). „Micuții” intră în funcțiune

La 22 februarie 1932, Consiliul Muncii și Apărării (STO) al URSS a emis un decret privind construcția a 30 de submarine mici, primele șase urmând să fie livrate până la 1 iulie, iar restul până la 1 decembrie 1932. bărcile erau destinate Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat formate în grabă și trebuiau transportate, practic asamblate, pe calea ferată fără a deranja traficul din sens opus, încadrându-se în dimensiunile existente. La 10 martie 1932, Consiliul Militar Revoluționar al URSS, pe baza unui raport al șefului Direcției Forțelor Navale (UVMS) al Armatei Roșii V.M. Orlov, a aprobat proiectul submarinului Malyutka (seria VI), elaborat sub conducerea inginerului A.N.Asafov, cu o deplasare de 154 tone, cu o viteză de 13 noduri la suprafață și 7 noduri sub apă, înarmat cu două tuburi torpile de 533 mm fără torpile de rezervă și un tun antiaerian de 37 mm.

„Micuții” intră în funcțiune

Secțiunile acestei pagini:

„Micuții” intră în funcțiune

Construcția primelor submarine din seria XII a început la uzina Leningrad Sudomekh (de la 1 ianuarie 1937, uzina nr. 196 al Comisariatului Poporului pentru Industrie de Apărare). Construcția a fost realizată folosind metoda secțională, adică o cocă durabilă a fost formată din secțiuni separate. În același timp, nu a fost necesară nicio restructurare a producției - șantierul naval dispunea de toate capacitățile de producție necesare și de un personal de specialiști înalt calificați. Întârzierile au apărut în principal din cauza livrărilor premature de componente și piese de către antreprenori. Lucrarea a fost condusă de constructori experimentați I.P. Leonov, E.P. Korsak, A.A. Ponomarev, A.M. Sedin, A.V. Ugryumov și alții. Inginerul proiectant V.I. Yakovlev a fost numit reprezentant responsabil al TsKB-18.

Deși barca principală a noii serii a fost considerată oficial S.88 (M-87), prima care a fost stabilită a fost S.89 (M-88) - 17 iunie 1936, apoi, 27 iunie 1936 - la S.90 (M-89) și numai 10 septembrie 1936 - P.88. În vara anului următor au fost lansate M-87 și M-88, iar în toamnă au început probele lor pe mare, care, în general, au confirmat elementele de specificație. Deficiențele identificate au inclus: zgomot crescut al pompei de trim D-4, vibrația periscopului la viteză maximă într-o poziție scufundată, în unele cazuri - un timp îndelungat pentru suflarea rezervorului unei scufundări rapide (40 s în loc de 10-). 15), lovirea ambreiajului cu came pupa și scânteia tobei de eșapament. A trebuit să suport un astfel de dezavantaj precum o îngropare puternică a prova în timpul mării agitate. Comitetul de selecție (prezedit de căpitanul de rang 1 M.V. Loshmanov) a remarcat că sistemele și mecanismele de pe bărci din seria XII sunt simple și fiabile și pot fi stăpânite în cel mai scurt timp posibil. La 25 decembrie 1937, submarinele de conducere din seria XII - M-87 și M-88 - au intrat în serviciu.

La scurt timp după aceasta, la 28 ianuarie 1938, comandantul Brigăzii 3 de submarine (BPL) a Flotei Baltice Banner Roșu, căpitanul gradul 1 A.A. Pyshnov, a trimis un raport Consiliului Militar al flotei, în care a indicat că, cu acest design al gardului timoneriei, controlul unui submarin din seria XII la suprafață atunci când mările depășesc 4 puncte devine imposibil din cauza inundațiilor puternice. Pe 17 februarie, la o întâlnire de la TsKB-18 condusă de B.M. Malinin, a fost luată în considerare o nouă opțiune de gard. Modificările au fost următoarele: platforma cârmaciului împreună cu bastionul a fost ridicată cu 1,2 m, iar partea din spate a podului a fost împrejmuită cu balustrade staționare. Testele preliminare în bazinul experimental efectuate la Institutul Central de Cercetare-45 (în prezent Institutul Central de Cercetare numit după Academicianul A.N. Krylov) de către inginerul Ya.E. Evgrafov au arătat că noua formă de gard pentru ruc mărește rezistența în poziție scufundată prin doar 2-3% , reducând stabilitatea cu 0,5 cm. La 20 aprilie 1938, șeful Direcției 2 Principale a Comisariatului Poporului pentru Industrie de Apărare (NKOP) A.M. Redkin a aprobat procesul-verbal al ședinței de la TsKB-18. Fabrica nr. 196 a efectuat modificări la gardul rucului pe primele cinci ambarcațiuni conform ordinului suplimentar al Codului Penal al Marinei, pe restul - înainte ca ambarcațiunile să fie prezentate spre testare. Doar pe submarinul experimental S.92 gardul timoneriei a rămas neschimbat.

Având în vedere calitatea înaltă a ansamblului, conducerea fabricii a considerat inutilă testarea carcaselor durabile în camera de andocare. Pentru a testa rezistența structurilor complet sudate, pe 16 octombrie, în zona Gogland Reach, submarinul M-91 a fost coborât pe guineele navei de salvare Kommuna la o adâncime de 30 m. Au fost 8 membri ai echipajului și specialiști din fabrică la bordul ambarcațiunii. În noaptea de 16 spre 17 octombrie s-a repetat coborârea, de data aceasta fără oameni, până la adâncimea de 70 m. Barca a trecut cu succes probele, iar din acel moment centrala a început probele hidraulice prin turnarea apei în compartimente. Trebuie remarcat faptul că, în timpul războiului, ambarcațiunile din seria XII și-au demonstrat de mai multe ori rezistența carenei lor. Deci, de exemplu, în 1942, M-172, din cauza unei erori de santină, a „căzut” la o adâncime de 90 m, dar a plutit în siguranță la suprafață.

După semnarea certificatelor de acceptare, ambarcațiunile au fost înscrise în Divizia 26 Submarine (DPL) a 3 BPL a Flotei Baltice Red Banner (comandant-căpitan-locotenent E.G. Yunakov) și aveau sediul în portul Oranienbaum (Lomonosov). La 15 octombrie 1938, a avut loc o tragedie - M-90 (comandant-căpitan-locotenent Klimov), părăsind portul, s-a ciocnit la suprafață cu nava de mesagerie LK-1. În cel de-al doilea compartiment, inundat printr-o gaură, 4 membri ai echipajului au fost uciși. Barca s-a tăiat la prova și și-a îngropat tulpina în pământ. A doua zi, nava de salvare Kommuna a ridicat M-90 și l-a livrat la uzina nr. 196. Reparațiile de urgență au continuat din 25 octombrie 1938 până în 15 mai 1939.

În vara anului 1939, conducerea Marinei NK a decis să consolideze forțele submarine din nord. M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 și M-93, care intraseră în exploatare până atunci, au făcut tranziția de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică, denumit astfel. I.V. Stalin și la 21 iunie 1939 au format a 4-a divizie a Flotei Nordului BPL. Ca parte a celui de-al 26-lea submarin submarin al Flotei Baltice Red Banner, a rămas doar M-90 (comandant - locotenent principal P.A. Sidorenko), care a avut ocazia să participe la un experiment interesant.

În timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940. Submarinele Red Banner Baltic Fleet au trebuit să opereze în condiții de îngheț. Atunci și-au amintit „dispozitivul de observare dintr-un submarin de sub gheață”, propus chiar înainte de război de locotenentul principal A.V. Lepeshkin. La 17 februarie 1940, Consiliul Militar Principal al Marinei, după ce a auzit raportul inventatorului, a aprobat proiectarea dispozitivului și a dispus crearea unei comisii conduse de comandantul UPL a 3-a a Flotei Baltice Banner Roșu, Căpitanul 2nd Rank N.I. Vinogradov, pentru a-l testa pe submarinul M-90. Lucrările de reechipare au fost efectuate la uzina nr. 196 sub conducerea comandantului focosului-5 M-90 N.I. Kalushenkov. Pe suportul periscopului a fost montat un așa-numit „burghiu de apă”; pe puntea suprastructurii au fost instalate două ferme cu vârfuri în partea superioară pentru a proteja barca de lovirea gheții la suprafață. În timpul testelor din primăvara anului 1940, „foramul de apă”, care era un motor cu aripi Fort Schneider răsturnat, a creat un curent de apă care a erodat cu ușurință o gaură în gheață suficient de mare pentru ca periscopul să treacă prin. Consiliul Militar Principal al Marinei, într-o ședință din 15 mai 1940, a recunoscut, pe baza raportului comisiei, dispozitivul ca fiind reușit, propunându-și eliminarea anumitor neajunsuri. În special, s-a propus să se prăbușească suporturile pentru a reduce rezistența la mișcarea bărcii în poziție scufundată. Din păcate, experiența nu a fost dezvoltată în continuare, aparent din cauza lipsei instrumentelor de navigație pentru navigația pe gheață.

La 5 decembrie 1940 au fost semnate certificate de acceptare pentru M-102 și M-103 - ultima dintre cele 14 ambarcațiuni din seria XII construite de uzina nr. 196. În medie, perioada de construcție a variat de la un an la un an și o jumătate, care, în general, corespundea nivelului construcțiilor subacvatice sovietice de dinainte de război.

În vara anului 1937, construcția de submarine din seria XII a început la Gorki la uzina nr. 112 NKOP (Krasnoye Sormovo). Ciclul de producție a fost supravegheat de șefii de cocă și secțiunile de instalare P.P. Markushev și P.N. Svetlov, N.M. Bekov, V.A. Kolotilshchikov și N.A. Tretyakov au fost numiți constructori. Din cauza lipsei spațiului de rampă, „bebelușii” au fost construite în serie de 3 unități, dintre care prima (M-57, M-96 și M-97) a fost amenajată la 26 iulie 1937. Construcția a fost realizată. , ca și în Leningrad, în mod secțional, dar , din cauza deschiderii insuficiente a atelierului de asamblare, carenele și rufurile puternice au trebuit să fie testate separat în camera de andocare și conectate înainte de lansare. Bărcile destinate Flotei Baltice Red Banner au fost mai întâi lansate în apă și apoi instalate în docuri plutitoare remorcate. La începutul lui octombrie 1938 Bărcile „Baltice” M-96 și M-97, pentru prima dată în practica fabricii, au fost instalate, conform proiectului inginerului A.P. Ovchinnikov, într-un singur doc, dar din mai multe motive expedierea lor nu a avut loc. iar submarinele au rămas să ierne în bătaie. În anul următor, docul a plecat în scopul propus, iar bărcile M-57, M-58, M-59 și M-60 au fost încărcate pe transportoare feroviare și trimise la Nikolaev. M-57, înrolat inițial în Flota Mării Negre, a fost apoi reîncărcat pe un transportor și trimis în Orientul Îndepărtat, unde, redenumit M-49 la 27 octombrie 1939, a devenit parte a Flotei Pacificului.

Construcția de submarine din seria XII

Numărul construcției	Numărul consiliului	Datele
		marcaje	lansare	semnarea certificatului de acceptare	înrolare în flotă
Uzina Sudomech (nr. 196 NKOP)
P.88	M-87, din 16.06 1939 - M-171	10.09.1936	10.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 - KBF
					21.06.1939 - SF
					01.07.1945 - BF
P.89	M-88, din 16.06 1939 - M-172	17.06.1936	23.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 - KBF
					21.06.1939 - SF
p.90	M-89, din 16.06 1939 -M-173	27.06.1936	09.10.1937	22.06.1938	22.06.1938 -KBF
					21.06.1939 - SF
P.91	M-90	27.06.1936	28.11.1937	21.06.1938	25.06.1938 - KBF
S-9?.	R-1, din 1947 - M-92	05 09 1936	04.08.1938	-	submarin experimental
P.105	M-91, din 16 06 1939 -M-174	29.05.1937	12.10 1937	24.10.1938	21.06.1938 - KBF
					21.06.1939 -SF
p. 106	M-92, din 16.06 1939 -M-175	29.05.1937	12.10.1937	29.09.1938	21.06.1938 - KBF21.06.1939 - SF
p. 107	M-93.c 16.06 1939 - M-176	29.05.1937	12.10.1937	11.10.1938	21.06.1938 - KBF
					21.06.1939 - SF
P.118	M-94	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 - KBF
P.119	M-95	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 - KBF
p. 120	M-98	22.06.1939	15.04.1940	1007 1940	01.08.1940 - KBF
P.121	M-99	22.061939	15.04.1940	03.07.1940	28.07.1940 - KBF
p. 136	M-102	15.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 - KBF
p. 137	M-103	31.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 - KBF
Planta „Krasnoe Sormovo” (Nr. 112 NKOP)
P.247	M-96	26.07 1937	20.09.1938	10.10.1939	12.12.1939 - KBF
p. 248	M-57, din 27.10.1939 -M-49	26.07.1937	25.01.1939	27.07.1939	08.03.1939 - Flota Mării Negre
					15.11.1939 - Flota Pacificului
P.249	M-97	26 07 1937	20.09 1938	10.10.1939	12.11.1939 - KBF
S-250	M-59	25.10.1937	13.06 1939	03.06.1940	19.06.1940 - Flota Mării Negre
S-251	M-58	25.10.1937	28.04.1939	20.09.1939	10.10.1939 - Flota Mării Negre
P.252	M-60	25.10 1937	28.08 1939	31.05.1940	19.06.1940 - Flota Mării Negre
P.253	M-62	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Flota Mării Negre
P.254	M-63, din 31/08-1940 -M-48	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Flota Pacificului
p. 255	M-30	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Flota Pacificului
					07/08/1944 - Flota Mării Negre
P.258	M-31	31.08? 938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 - Flota Mării Negre
p. 259	M-32	31.08.1938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 - Flota Mării Negre
					13.01.1943 - KVF
					30.12.1943 - Flota Mării Negre

Construcția de submarine din seria XII (continuare)

Numărul construcției	Numărul consiliului	Datele
		marcaje	lansare	semnarea certificatului de acceptare	înrolare în flotă
p. 260	M-33	31.08.1938	23.06.1940	08.12.1940	19.01.1941 - Flota Mării Negre
p. 268	M-34	22.02.1939	30.06.1940	31.12.1940	01.11.1941 - Flota Mării Negre
P.269	M-35	22.02.1939	20.08.1940	31.01.1941	24.02.1941 - Flota Mării Negre
P.270	M-36	22.02.1939	28.08.1940	20.02.1941	29.04.1941 - Flota Mării Negre
					13.01.1943 - KVF
					16.10.1943 - Flota Mării Negre
P.275	M-111	25.10.1939	31.12.1940	03.07.1941	07/05/1941 - Flota Mării Negre
P.276	M-112	25.10.1939	31.12.1940	30.06.1941	07/05/1941 - Flota Mării Negre
P.277	M-113	25.10.1939	31.12.1940	02.07.1941	07/05/1941 - Flota Mării Negre
P.287	M-117	20.01.1940	26.06.1941	30.10.1941 (conform altor surse 28.10.1941)	08.11.1941 - Flota Mării Negre
P.288	M-118	20.01.1940	30.06.1941	30.10.1941	08.11.1941 - Flota Mării Negre
P.289	M-120	20.01.1941	29.06.1941	28.10.1941	08.11.1941 - Flota Mării Negre
					16.10.1943 - KVF
					16.10.1943 - Flota Mării Negre
P.280	M-114	27.11.1939	07.05.1941	25.10.1941	12.11.1941 - Flota Pacificului
					07/08/1944 - Flota Mării Negre
P.281	M-115	25.11.1939	07.05.1941	20.09.1941	10/01/1941 - Flota Pacificului
					07/08/1944 - Flota Mării Negre
P.282	M-116	27.11.1939	07.05.1941	15.10.1941	07.11.1941 - Flota Pacificului
					07/08/1944 - Flota Mării Negre
P.290	M-121	28.05.1940	10.08.1941	10.04.1942	04.10.1942 - KVF
					17.06.1942 - Flota Nordului
P.291	M-122	28.05.1940	01.08.1941	31.10.1942	25.11.1942 (conform altor surse 31.10.1942) - Flota Nordului
p. 292	M-119	28.05.1940	20.07.1941	22.10.1942	16.11.1942- SF
					06/08/1944 - Flota Mării Negre
P.301	M-104	29.10.1940	24.09.1942 (după alte surse - 29.10.1942)	10.02.1943	24.02.1943 - Flota Nordului
					06.06.1944 - Flota Mării Negre
p. 302	M-105	05.11.1940	01.10.1942	20.02.1943	17.03.1943 - Flota Nordului
					06/08/1944 - Flota Mării Negre
S.ZOZ	M-106	29.10.1940	08.10.19421	15.03.1943	28.04.1943 - Flota Nordului
P.304	M-107	30.10.1940	06.12.1942	26.06.1943 (după alte surse - 24.06.1943)	08.10.1943 - Flota Nordului
					06.06.1944 - Flota Mării Negre
p. 305	M-108	30.10.1943	13.01.1943	20.07.1943	24.08.1943 - Flota Nordului

M-57 și M-58 au fost acceptate de flotă destul de repede, dar livrarea submarinelor rămase a fost întârziată din cauza lipsei bazei proprii de livrare a uzinei Krasnoye Sormovo din Sevastopol, motiv pentru care bărcile au trebuit să fie transferate la Nikolaev pentru a elimina defectele. Acest lucru a dus la uzura prematură a piesei de material și o serie de mecanisme care necesită înlocuire au trebuit să fie livrate de la Gorki. În cele din urmă, M-60 a durat 9 luni, iar M-59 a durat un an întreg.

Ca urmare, la 9 aprilie 1941, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și Consiliul Comisarilor Poporului au emis un decret conform căruia s-a alocat o lună pentru testele de acceptare a submarinelor mici. Încălcarea termenului limită în direcția majorării a fost considerată sabotaj.

Termenul limită pentru transferul M-30, M-62 și M-63 la Kronstadt a coincis cu începutul războiului sovietico-finlandez, iar bărcile au rămas să ierne la uzina nr. 196. Odată cu deschiderea navigației în 1940, au fost finalizate probele de acostare. După semnarea certificatelor de acceptare, „bebelușii” au fost încărcați în portul uzinei Krasny Putilovets pe transportoare feroviare și trimise: M-30 și M-63 în Orientul Îndepărtat și M-62 la Marea Neagră. Bărcile au fost însoțite de constructorii lor: N.A. Tretyakov (M-30 și M-63) și V.A. Kolotilytsikov (M-62).

După ce a acumulat suficientă experiență și a stăpânit producția de tuburi torpile, fabrica a reușit să atingă nivelul de construire a 10-11 submarine pe an în ultimul an înainte de război. În perioada 1940-1941 Flota Mării Negre a inclus M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 și M-36, care au devenit ultimele bărci din seria a XII-a de construcție antebelică. Până la începutul Marelui Război Patriotic, flota a primit 28 de submarine din industrie, excluzând R-1 experimental, 9 submarine erau în stadiu de finalizare în flote, 8 submarine din seria XII erau construite în Gorki.

Dacă în timpul testelor primelor bărci construite de uzina nr. 196 din seria XII, proiectarea lor a fost considerată de succes, apoi reprezentanții Marinei și-au schimbat părerea în exact opusul, ceea ce a provocat un protest din partea comisarului poporului al construcțiilor navale. industria I.V. Tevosyan. La 15 martie 1940, președintele Comisiei permanente de acceptare a navelor și navelor din Leningrad, căpitanul gradul I M.M. Dolinin, în scrisoarea adresată comisarului poporului al marinei, amiralul N.G. Kuznetsov, a remarcat că, în ciuda creșterii deplasare, bărcile aveau același armament și o centrală electrică cu un singur arbore, ca și predecesorii lor. Potrivit lui M.M. Dolinin, elementele tactice și tehnice ale submarinelor mici ar putea fi îmbunătățite semnificativ prin creșterea deplasării acestora cu 30-40 de tone.

Avizul președintelui comisiei a reflectat punctul de vedere al conducerii Marinei, deoarece la 23 iunie 1939, Comitetul de Apărare a Statului (GKO) a aprobat proiectul preliminar nr. 96 al unui submarin mic, dezvoltat la TsKB-18 în conformitate cu conducerea inginerului F.F. Polushkin. Luând ca bază proiectul din seria XII, proiectantul a propus amplasarea rezervoarelor principale de balast în bile laterale, demontate în timpul transportului. Această soluție a făcut posibilă instalarea unei centrale electrice cu doi arbori pe barcă și plasarea a patru tuburi torpile în prova. La 31 martie 1940, barca de conducere S. 122 (din 25 septembrie - M-200) din seria XV a fost așezată la uzina nr. 196. Nu s-a avut în vedere așezarea de noi bărci din seria XII; doar submarinele care erau în curs de finalizare au fost supuse punerii în funcțiune.

La 22 iunie 1941, 8 submarine din seria XII erau în construcție la uzina nr. 112, 3 dintre ele (M-119, M-121, M-122) erau gata de lansare, iar restul se aflau la locul de finalizare. cu mecanismele principale instalate. Războiul și-a făcut propriile ajustări: prin decret al Comitetului de Apărare a Statului, de la 1 iulie 1941, fabrica a fost transferată la producția de tancuri T-34. Următorul decret al Comitetului de Apărare a Statului din 4 iulie 1941 a ordonat ca submarinele cu un grad ridicat de pregătire să fie trimise spre finalizare la Baku, iar restul să fie eliminate. La sfârșitul lunii octombrie 1941, M-121, lansat în grabă, a mers prin propriile puteri în Astrakhan, M-119 a iernat în Kamyshin din cauza înghețului, iar M-120 s-a întors în spatele centralei.

Întrucât până în toamna anului 1941 fabricile din Leningrad erau blocate, iar cele din Nikolaev capturate de inamic, directorul fabricii nr. 112, conform deciziei Comitetului de Apărare a Statului, a semnat la 9 ianuarie 1942 un ordin privind organizarea unui departament de construcții navale, care era condus de un inginer constructor naval cu experiență M.I. Lerner. Din nou a fost necesar să se formeze o bază de producție și să returneze constructorii naval specialiști din atelierele de asamblare a tancurilor. Din fericire, fabrica avea o mare rezervă de mecanisme și materiale, ceea ce era important în contextul pierderii legăturilor cu antreprenorii. Lucrările au început cu înlocuirea unui motor diesel cu M-119, care a eșuat din vina personalului în timpul iernarii. În aprilie, a fost finalizată finalizarea M-121, care în luna mai a plecat de-a lungul rutei fluviale Volga - Sheksna - Sukhona - Dvina de Nord până la Molotovsk (acum Severodvinsk) pentru teste pe mare în Marea Albă. În urma ei, M-122, finalizat la Baku, a pornit cu propria putere. Aproape simultan, un M-119 reparat a fost livrat pe calea ferată către Molotovsk. La 17 iulie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să transfere M-119, M-121 și M-122 Flotei Nordului. M-121 a traversat în siguranță în Golful Kola, în timp ce călătoria M-119 și M-122 a avut loc în condiții de furtună extrem de dificile. Transportatorul de mine T-105 însoțitor a fost spălat la țărm pe insula Danilov, dar „bebelușii”, după ce au trecut toate testele, au ajuns în satul Rosta de lângă Murmansk, unde baza de livrare a fabricii nr. 112, condusă de inginerul A.M. Lepekhov, a fost localizat. În toamna anului 1942, M-104, M-105, M-106 au fost livrate la Molotovsk pe calea ferată, iar în decembrie-ianuarie, M-107 și M-108 au fost livrate în același mod. Aceste cinci bărci, ca și cele anterioare, au fost transferate Flotei Nordului. Finalizarea lor la uzina nr. 402 (în prezent PA „Northern Machine-Building Enterprise”) și testarea au continuat până la sfârșitul verii anului 1943. La 24 august 1943 a fost semnat certificatul de acceptare pentru submarinul M-108 - ultimul din seria XII, care a fost inclusă în Marina.

Submarinul seria XII. Sectiune de 40 sp. (vezi pupa): 1 - chila în formă de cutie; 2 – rezervoare la bord; 3 – ax periscop; 4 – sigiliu periscop; 5 - periscop; 6 – troliu periscop După cum se știe, în anii de război se practica pe scară largă colectarea de fonduri de la populație pentru finanțarea producției de arme. Rolul principal în această campanie i-a aparținut Komsomolului. Prin urmare, ultimilor „copii”, cu excepția lui M-108, pe lângă numerele laterale, au primit următoarele nume din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, amiralul N.G. Kuznetsov: M-104 - „Yaroslavsky Komsomolets” , M-105 - „Chelyabinsk Komsomolets”, M-106- „Leninsky Komsomol” și M-107 - „Novosibirsk Komsomol”.

Submarinele M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 erau în diferite grade de pregătire la uzina nr. 112 (Gorky)

Ca parte a pregătirii pentru celebrarea a 70 de ani de la Marea Victorie, corespondentul EcoGrad Denis Krutikov și tovarășii săi Martynsh Sheitars și Aleksey Kravchuk au pregătit un raport despre expediția la punctul cu coordonatele 57°28"N/21°17" E. 10 mile de Ventspils. Pe 23 iunie 1941, submarinul M-78 s-a scufundat pentru totdeauna în acest loc. Ea a devenit primul submarin sovietic care a murit în mâinile inamicului în al Doilea Război Mondial. Cel mic era chiar mic. Lungimea lui era de 44,5 m, iar lățimea nu depășea 3,1 m. Pentru ca doi marinari din compartimentul de motorină să se despartă, unul dintre ei a trebuit să se coboare în patru picioare, iar celălalt a călcat peste un prieten. În consecință, armamentul a fost, de asemenea, limitat - 2 tuburi torpile de arc cu o aprovizionare cu muniție de 2 torpile și un tun de 45 mm în fața timoneriei. Cu toate acestea, a fost o armă formidabilă în mâinile potrivite. Videoclipul prezintă imagini subacvatice ale expediției și cronica militară. Versiunea integrală în versiunea tipărită a revistei.

„Baby” M-78 – la fundul durului Baltic.

Am întâlnit o zi caldă de septembrie în 2014 la bordul unei ambarcațiuni conduse de prietenul meu și instructor de scufundări, Alexey Kravchuk. Astăzi, în mod clar, Marea Baltică ne-a răsfățat. Soarele strălucea puternic, practic nu bătea vânt și ne-am deplasat rapid de-a lungul suprafeței plate turcoaz a mării până la un punct cu coordonatele 57°28"N/21°17"E. 10 mile de Ventspils. Întinderile Mării Baltice nu sunt întotdeauna atât de primitoare și liniștite. Pe 23 iunie 1941, submarinul M-78 s-a scufundat pentru totdeauna în locația de mai sus. Ea a devenit primul submarin sovietic care a murit în mâinile inamicului în Marele Război Patriotic. M-78 "Malyutka" a fost lansat și inclus în flota baltică în 1936. Barca era propulsată de un motor diesel de 685 CP. Cu. sau motor electric de 235 CP. La suprafață, barca a dezvoltat o viteză de 13 noduri, iar când a fost scufundată – 7 noduri. Cel mic era chiar mic. Lungimea lui era de 44,5 m, iar lățimea nu depășea 3,1 m. Pentru ca doi marinari din compartimentul de motorină să se despartă, unul dintre ei a trebuit să se coboare în patru picioare, iar celălalt a călcat peste un prieten. În consecință, armamentul a fost, de asemenea, limitat - 2 tuburi torpile de arc cu o aprovizionare cu muniție de 2 torpile și un tun de 45 mm în fața timoneriei.

Submarinerii au glumit că plutesc pe un tub cu un tun. Submarinul se putea scufunda până la 60 m. Autonomia de navigație era de până la 10 zile. Echipajul ambarcațiunii era format din 17 persoane (3 ofițeri, 14 maiștri și marinari obișnuiți). Nu existau locuri speciale de dormit pe barcă pentru ca personalul să se odihnească. Singura canapea rabatabilă era folosită alternativ de comandant și navigator. Oamenii puteau doar să tragă un pui de somn stând așezați, cuibărit în apropierea mecanismelor.Se combinau multe poziții - operatorii de torpile erau adesea și bucătari.

Iarna, temperatura din interiorul ambarcațiunii nu depășea 4-6 C, iar submarinerii nu și-au dat jos cizmele de pâslă și hainele din piele de oaie mult timp. Având în vedere starea de navigabilitate slabă, cu un val de 3-4 puncte, timoneria a fost puternic inundată, iar membrii echipajului de pe podul de navigație au fost nevoiți să se lege de barcă în furtună pentru a nu fi spălați peste bord. Cu toate acestea, condițiile de serviciu atât de dificile au devenit un factor în unirea echipei, transformând-o într-un echipaj de luptă puternic. Când a fost trasă dintr-un tub torpilă, barca a pierdut în greutate semnificativ. Și numai munca clară și bine coordonată a întregului personal a făcut posibilă umplerea cusăturilor la timp și menținerea ambarcațiunii la adâncime, nepermițând inamicului să o detecteze și să o distrugă.

Cu toate acestea, în ciuda deficiențelor, datorită simplității și fiabilității sale, proiectul Malyutka a fost cel mai răspândit - au fost produse 152 de bărci din seria VI, VI-BIS, XII, XV cu diferite upgrade. Pe submarinele Proiect M, pentru prima dată, carena a început să fie sudată electric. Datorită dimensiunilor sale, barca putea fi transportată pe calea ferată aproape neasamblată, ceea ce a făcut posibilă alimentarea rapidă a flotei cu nave de război din Marea Baltică până în Oceanul Pacific. Este demn de remarcat faptul că legendarul căpitan A.I. Marinesko a servit pe Malyutka. Sub comanda sa, submarinul M-96 a luptat cu succes în Marea Baltică, trecând pe lângă câmpuri de mine care nu erau cunoscute de 39 de ori. Marinesko însuși a primit Ordinul lui Lenin pentru serviciul său pe această barcă și a fost transferat ca căpitan pe S-13, pe care a reușit să-l scufunde pe celebrul Wilhelm Gustloff.

În total, „Malyutok” are un total de 61 de nave scufundate. Deplasarea totală a navelor scufundate este de 135.512 GRT. De asemenea, Malyutka a avariat 8 nave cu o deplasare totală de 20.131 GRT. și au fost distruse 10 nave de război inamice. Aceasta a însemnat 16,9% din toate navele scufundate de submarinele URSS și 12,4% din navele inamice avariate. Dar să revenim la eroina noastră M-78. Barca a primit botezul focului în timpul războiului sovietico-finlandez, făcând 3 călătorii și efectuând serviciu de patrulare în Golful Finlandei. La 6 ianuarie 1940, în timp ce era în serviciul de luptă, barca, la suprafață, a deteriorat grav periscopul când a lovit un ban de gheață și a petrecut mult timp în reparații de urgență. M-78 s-a întâlnit în prima zi a Marelui Război Patriotic la Libau (acum Liepaja) sub comanda locotenentului principal D. L. Shevchenko.

Această bază navală era situată foarte aproape de graniță. Până în seara zilei de 22 iunie, unitățile Diviziei 291 de infanterie Wehrmacht sub comanda generalului Kurt Herzog au ajuns la apropierea Libau. Situația era tensionată și este de remarcat faptul că conducerea bazei navale Libava a primit ordine care se exclud reciproc în primele zile. De la comanda flotei - părăsiți baza și apărați baza. Până atunci, în Liepaja erau 15 submarine. În după-amiaza zilei de 22 iunie, în urma primului ordin, patru ambarcațiuni (L-3, M-79, M-81 și M-83) au plecat la mare pentru a efectua o patrulare strânsă pe abordările de la baza navală. Este demn de remarcat isprava echipajului ambarcațiunii M-83 sub conducerea locotenentului principal P. M. Shalaev. După ce a pierdut contactul și a suferit avarii la periscop, barca s-a întors la baza din Liepaja, unde a intrat în luptă folosind un pistol de punte. Când obuzele s-au terminat, marinarii au aruncat în aer barca și au continuat să apere orașul pe uscat.

„Copilul” M-83

Dar nu toate navele erau în stare pregătită pentru luptă în momentul ofensivei. Bărcile franceze Ronis și Spidola, pe care URSS le-a moștenit de la Marina Letonă, construite în anii 1920, nu erau potrivite pentru navigație și erau folosite ca stații de încărcare. Ambarcațiunile M-71, M-80, S-1 și distrugătorul Lenin erau reparate la docurile uzinei Tosmare. Toate aceste nave, depozite de muniție și combustibil au fost aruncate în aer la ordinul comandantului distrugătorului „Lenin”, locotenent-comandant Yu.M. Afanasieva. Forța exploziilor a fost foarte mare - aproximativ 7 mii de mine marine, încărcături de adâncime și torpile au fost depozitate în depozite. Acest act poate fi explicat fie printr-o lipsă completă de comunicare între comanda de bază și facilitățile sale, fie prin faptul că Afanasyev a acționat pe baza unui ordin verbal de la comandă. Marinarii navelor distruse s-au alăturat în rândurile apărătorilor din Libau, dar locotenentul comandant Afanasyev nu se mai afla printre ei. Comandantul a fost arestat și probabil imediat împușcat ca alarmist. Acum este destul de dificil să judeci adevăratele motive pentru ceea ce s-a întâmplat.

Submarinul S-3 sub comanda căpitanului-locotenent N.A. Kostromicheva, care era și ea în reparație, nu a fost aruncată în aer și a plecat la mare fără nicio securitate. Din cauza unei defecțiuni a sistemului de scufundare, barca a putut să urmeze doar în poziția de suprafață. La bordul S-3 se aflau 38 de marinari și echipajul ambarcațiunii S-1 explodate și aproximativ 20 de muncitori ai uzinei Tosmare. În timpul traversării, în dimineața zilei de 24 iunie, ambarcațiunea a fost atacată de două torpiliere germane. După o luptă inegală de o oră și jumătate de artilerie, S-3 a murit eroic cu aproape toți oamenii la bord. Pe 22 iunie, tot urmând ordinul șefului bazei, restul de cinci bărci s-au mutat la Vindava și Ust-Dvinsk: S-9, Kalev, Lembit, M-77 și M-78. „Malyutki” s-a îndreptat spre Ust-Dvinsk în noaptea de 22-23 iunie 1941, la suprafață și fără escortă de securitate. Bărcile se mișcau la mică distanță una de alta. Dis-de-dimineață, când ambarcațiunile se aflau vizavi de Vindava (Ventspils), M-77 s-a aruncat de urgență în apă, când pe cer au apărut avioane germane. Cel mai probabil, M-78 a continuat să se miște la suprafață. La ora 6.36 s-a auzit o explozie puternică pe M-77 și s-a presupus că M-78 a lovit o mină. Ultima navă care a părăsit Liepaja a fost nava cu aburi Vieniba cu răniți și civili la bord. Echipajul a ridicat un steag alb cu o cruce roșie pe lateral, sperând că acest lucru va salva nava de atacurile germane. Dar avioanele Luftwaffe au bombardat nava și au tras cu mitraliere. În speranța de a salva oameni, căpitanul a încercat să arunce nava la țărm, dar înainte de a ajunge la puțin adâncime, nava s-a scufundat.

Germanii au tras cu mitraliere în cei care au supraviețuit pe bărci, în urma cărora au supraviețuit doar 15 oameni. La 29 iunie, după ce au înăbușit rezistența apărătorilor, trupele germane au pătruns în Liepaja. În ceea ce privește M-78, pentru o lungă perioadă de timp adevărata cauză a morții ambarcațiunii a fost necunoscută, până când a devenit public raportul comandantului submarinului german U-144 von Mittelstadt, unde a indicat coordonatele exacte, ora și tipul ambarcațiunii pe care a distrus-o ca urmare a unui atac cu torpile. O comparație și o analiză detaliată a tuturor datelor disponibile confirmă că a fost Malyutka M-78. Încercările de căutare a acestui submarin au generat nu mai puține mistere. În 2000, paginile multor publicații tipărite și online au raportat că în Marea Baltică, la 9 mile de Ventspils, la o adâncime de 60 de metri, nava suedeză de cercetare „Altair” a găsit un submarin militar sovietic M-78, numit „Malyutka”. , etc., și așa mai departe. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a nu fi în întregime adevărat. În primul rând, la 9 mile de Ventspils nu există nici o adâncime de 60 de metri, din câte știu eu. În al doilea rând, acel obiect în formă de trabuc la o adâncime de 60 de metri, pe care Altair l-a descoperit pe sonarele sale și l-a confundat cu un submarin, s-a dovedit a fi o barcă cu pânze întinsă la bord. Mai târziu, prietenii mei Alexey Kravchuk și Martins Šeiters s-au scufundat pe ea. Doar câțiva ani mai târziu, scafandrunul Ventspils Denis Lapin, după ce a studiat cu atenție datele de arhivă și informațiile despre cârlige de traul, a descoperit legendarul submarin la aproape 9 mile de Ventspils, dar la o adâncime de 36 de metri. În toamna anului 2013, Aleksey Kravchuk, Mārtiņš Šeiters și Edgars Zakis s-au scufundat pentru a realiza videoclipuri și fotografii ale obiectului. În 2014, Alexey a decis să repete expediția și am avut norocul să fac parte din ea.

Ca urmare a tuturor evenimentelor descrise mai sus, m-am trezit la bordul lui, într-o dimineață caldă de septembrie, cu echipament tehnic complet. Am ajuns la site-ul de drop exact conform programului. Alexey se uită la ecosonda și ordonă să arunce tamburul cu capătul de rulare. Din curiozitate, m-am uitat la ecranul sondei cu eco - barca era afișată ca o ușoară înălțime deasupra solului. Dacă nu știai sigur că este un submarin, atunci l-ai putea confunda cu un deal de nisip sau un bolovan. Alexey m-a ajutat să mă pregătesc și a căzut peste bord. Din barcă, Martins mi-a întins o cutie voluminoasă cu o cameră video, cerându-mi să fac câteva fotografii sub apă. După ce am prins cutia, am început să cobor de-a lungul capătului de rulare. La 5 metri am verificat sistemele de sustinere a vietii si am aprins lanterna. Apoi am început o coborâre rapidă în adâncuri, egalând presiunea din urechi și umflând costumul uscat care mă strângea. Destul de curând am dat peste barca și m-am stabilizat. Numărul de pe dispozitiv a fost de 35 m, iar temperatura apei a fost de 4 C. În Marea Baltică este întotdeauna așa - fie ușor, transparent și rece, fie cald, dar întunecat și noroios. Vizibilitatea era excelentă și am văzut o secțiune destul de mare a carenei submarinului.

Fotografie de Edgars Zakis

Desen de Roman Kartashov

Barca arăta ca un șarpe uriaș, moștenind în adâncuri, pe jumătate îngropată în nisip și acoperită cu o pătură de plase de pescuit. Chiar a fost destulă lumină astăzi. Pe lângă iluminarea naturală bună, barca a fost iluminată de Maxim, care naviga în apropiere, ținând echipamentul video cu două reflectoare puternice. Profitand de asta, am pornit camera si am facut cateva poze subiectului. După ce l-am întâlnit curând pe Martins și am făcut câteva lovituri cu el, i-am întors cutia proprietarului, bucuros că scap de încărcătura suplimentară. Acum nimic nu m-a împiedicat să studiez cu atenție submarinul.

Mi-am început inspecția de la prova. Barca zăcea la bord. Carcasa exterioară a bărcii - o carenă ușoară - a fost practic distrusă de elemente și plasele de pescuit industrial. Coca puternică a fost destul de bine păstrată.Am găsit gheața de ancora unde Denis Lapin și Maxim Yagnyuk au instalat o placă memorială în memoria marinarilor morți. După ce am luminat hawse cu raza unei lanterne, am curățat semnul de nămol. Întunericul crescând a ascuns inscripția și m-am îndreptat mai departe spre timonerie. Corpul bărcii era acoperit din belșug cu bucăți de plase, dintre care una avea un cod viu încurcat în ea. După ce am petrecut câteva minute, am reușit să eliberez peștii de pe plase și am înotat mai departe. Curând am ajuns la o fractură a corpului care era plină de nisip. În apropierea faliei, am descoperit un mecanism destul de mare acoperit de plase și nămol. La o examinare mai atentă, s-a dovedit a fi transportul unui pistol de punte. Nu am găsit pistolul în sine și nici nu am găsit nimic care să semene cu o timonerie. Dar întreaga amploare a dezastrului a fost dezvăluită ochilor mei. Se pare că torpila a lovit centrul bărcii în zona timoneriei. Barca s-a rupt și s-a scufundat imediat pe fund. Jumătatea din spate a bărcii a fost întoarsă în așa fel încât să stea pe pământ înclinat față de prova, practic îngropându-și elicele în crăpătura de la locul timoneriei. După ce am examinat locul exploziei, am mai mers de câteva ori de-a lungul întregului submarin, luminând cu atenție toate cavitățile din carenă cu o lanternă.

Fotografie de Etgar Zakis

Timpul de jos s-a sfârșit, iar eu și prietenul meu am început să ne ridicăm la suprafață și să ne supunem decompresiei. Odată ajuns în barcă, m-am uitat la cer și m-am gândit cât de minunat era că soarele strălucea liniștit deasupra capului și nu s-au auzit exploziile de obuze în aer, ci șuieraturile muncitorilor din greu - nave de marfă uscate. Mai târziu am aflat că submarinul U-144 care a distrus Malyutka a fost depășit prin răzbunare la 10 august 1941. A fost scufundată de două torpile trase de submarinul Shch-307 sub comanda lui N.I. Petrova. În mod ironic, a fost prima navă inamică scufundată de submarinierii sovietici în Marele Război Patriotic. Așa este - Baltica aspră.

Denis Krutikov

S-a întâmplat că cele mai numeroase tipuri de submarine ale flotei sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost bărci cu numele pașnic și foarte copilăresc „Malyutka”. Nu întâmplător aceste bărci și-au primit desemnarea. La acea vreme, acestea erau cele mai mici submarine sovietice. Submarinele de tip M au participat activ la Marele Război Patriotic. În ciuda faptului că au fost inițial concepute pentru apărarea apropiată a bazelor navale și a coastelor, erau capabile să desfășoare operațiuni de luptă cu succes chiar și în largul coastei inamicului și în porturile inamice.

La începutul anilor 1930, guvernul URSS a stabilit sarcina de a crea și întări Flota Pacificului. Submarinele „Pike” și „Leninets” aflate în serviciu la acea vreme, care erau construite la fabricile și șantierele navale situate în partea europeană a țării, puteau fi transportate doar pe calea ferată în formă dezasamblată, dar reasamblarea lor la șantierele navale din Far. Estul a fost dificil și a necesitat mult timp. În acest sens, s-a decis să se dezvolte submarine de dimensiuni mici care să poată fi transportate pe calea ferată fără a fi demontate. Proiectul unui mic submarin din seria VI, numit „Malyutka”, a fost aprobat la 20 martie 1932 de Consiliul Militar Revoluționar al URSS. Dezvoltarea noului proiect de submarin a fost realizată de Biroul Tehnic nr. 4, condus de Alexey Nikolaevich Asafov. Baza proiectării a fost submarinul proiectului „Lamprey” de I. G. Bubnov cu o deplasare de 120 de tone.

Noua serie de submarine era ieftină și putea fi construită relativ rapid. Dimensiunile reduse ale submarinelor au făcut posibilă transportul lor pe calea ferată în formă asamblată, ceea ce a deschis posibilități largi de manevră de-a lungul rutelor interne între teatrele maritime de operațiuni de luptă care erau îndepărtate unele de altele. În cele din urmă, pentru prima dată în practica mondială a construcției de submarine, s-a planificat ca corpul bărcilor să fie complet sudat. Combinația tuturor acestor considerente a predeterminat adoptarea și implementarea practică a proiectului ambarcațiunii din seria VI „Malyutka” - primul submarin mic construit în URSS, care a avut norocul să devină strămoșul mai multor serii de nave de război similare de flota sovietică. În total, în Uniunea Sovietică au fost construite 153 de submarine de tip M, dintre care 78 de bărci înainte de război, 22 în timpul războiului și 53 de bărci din seria XV îmbunătățită după încheierea Marelui Război Patriotic.

Submarinul „Malyutka” seria VI
Primele bărci de tip M construite au fost seria VI și VI bis. Construcția primei serii enumerate a început în toamna anului 1932. Într-o perioadă destul de scurtă de timp - până în 1935, flota sovietică a putut primi 30 de submarine de acest tip, construite la Nikolaev (20 au fost construite la Uzina A. Marti, 10 la Uzina 61 Comunars). Pe măsură ce au fost finalizate, submarinele au fost trimise în Orientul Îndepărtat pe calea ferată. Un total de 28 de submarine din seria VI au fost introduse în Flota Pacificului recreată. Încă două bărci au devenit parte a Flotei Mării Negre, unde au fost folosite pentru antrenarea submarinarilor.

Submarinele mici de tip „Malyutka” erau cu o singură cocă (diametrul carenei durabile era de 3110 mm). Volumul intern al submarinului a fost împărțit de trei pereți ușoare care puteau rezista la o presiune de o singură atmosferă. Bateria bărcilor era formată dintr-un grup (56 de elemente), care era amplasat în stâlpul central. Groapa bateriei a fost acoperită cu panouri de lemn pliabile. Centrala electrică a submarinului era cu un singur arbore. Motorul principal de propulsie al Malyutka a fost folosit atât pentru propulsia completă, cât și pentru cea economică a submarinului. Dispozitivul de direcție avea acționări manuale și electrice (cu excepția cârmelor orizontale de la prova).

Rolul tancurilor de balast principale, care erau necesare pentru a stinge rezerva de flotabilitate a submarinelor de tip M în timpul scufundării și pentru a o reface în timpul ascensiunii, a fost atribuit celor două tancuri de capăt situate în afara carenei durabile a ambarcațiunii și unui rezervor lateral în interiorul navei. carenă. Kingston-urile tancurilor s-au deschis spre exterior folosind acționări manuale. Submarinului i-a luat 11 minute la suprafață. Adâncimea de lucru a bărcilor a fost de 50 de metri, adâncimea maximă a fost de 60 de metri.

Tun 45-mm 21-K pe barca Malyutka
Armamentul submarinelor de tip M includea două tuburi de torpilă de 533 mm cu un singur tub de prova plasate orizontal în compartimentul de prova (fără torpile de rezervă) și un tun semi-automat universal de 45 mm 21-K; tunul de pe barcă avea 195 de obuze. Tunul a fost instalat în gardul din fața cabinei puternice. Încărcarea torpilelor la bordul submarinului a fost efectuată prin capacele frontale deschise ale tuburilor de torpile (cu capacele din spate închise). Au fost „aspirați” împreună cu apa folosind o pompă de santină - așa-numita încărcare „umedă” a torpilelor la bordul ambarcațiunii.

Bărcile Malyutka din prima serie au avut o serie de deficiențe grave care le-au redus valoarea de luptă. În general, la suprafață, ambarcațiunile din seria VI au dezvoltat o viteză de cel mult 11 noduri (cu 13 noduri conform specificațiilor tehnice), iar viteza subacvatică a fost, de asemenea, mai mică. Când a fost trasă o salvă cu torpile, submarinul a plutit la suprafață, arătând partea superioară a timoneriei. Timpul de scufundare dintr-o poziție de croazieră a fost de aproximativ două minute, ceea ce a fost semnificativ mai lung decât cel al ambarcațiunilor mari din proiectul anterior Dekabrist. De asemenea, starea de navigabilitate a bărcilor a fost considerată insuficientă.

Unele neajunsuri au fost ușor eliminate. De exemplu, carcasele primelor bărci au fost făcute nituite, în ciuda faptului că managerul de proiect Asafov a insistat să folosească sudarea electrică. Drept urmare, o comisie special creată a făcut modificări proiectului în timpul construcției, inclusiv decizia de a folosi sudarea electrică la crearea clădirii a fost recunoscută ca fiind singura corectă. S-au făcut modificări și la sistemul de umplere a rezervoarelor de balast, iar conturul pupei submarinului a fost schimbat. Ultimele submarine din seria VI au fost construite ținând cont de propunerile comisiei, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei ambarcațiunii la valori de proiectare, precum și îmbunătățirea altor caracteristici ale ambarcațiunilor.

Aproape simultan cu începerea construcției ambarcațiunilor de tip M din seria VI, au început lucrările de modernizare a submarinului. Așa s-a născut proiectul din seria VI-bis; aceste bărci s-au remarcat prin contururile corpului îmbunătățite, un rezervor suplimentar de scufundare rapidă, o elice nouă, cârme orizontale de prova controlate electric și o serie de alte îmbunătățiri. Toate modificările au făcut posibilă creșterea semnificativă a capacităților de luptă ale submarinelor. Viteza subacvatică a crescut la 7,16 noduri, iar viteza la suprafață la 13 noduri. Autonomia de navigație a ajuns la 10 zile. Echipajul ambarcațiunii era format din 17 persoane, inclusiv trei ofițeri. Timpul de tranziție de la poziția de croazieră la poziția scufundată a fost redus la 80 de secunde. Când sunt scufundate la viteză economică (2,5 noduri), bărcile puteau călători nu mai mult de 55 de mile, adică puteau funcționa mai puțin de 10 ore, ceea ce le-a redus semnificativ capacitățile de luptă. În același timp, deplasarea destul de limitată pentru seria VI-bis - 161/201 tone (la suprafață/subacvatic) nu a permis proiectanților să îmbunătățească semnificativ calitățile de luptă ale ambarcațiunilor.

În ciuda acestui fapt, seria VI-bis a devenit și ea destul de numeroasă, cu 20 de submarine construite. Șase dintre ei au mers în Oceanul Pacific, 12 au devenit parte a Flotei Baltice, iar doi au ajuns în Marea Neagră. Bărcile din Pacific și Marea Neagră din această serie au supraviețuit războiului, dar „Malyutki” baltic a suferit pierderi grave. Două bărci au fost pierdute, trei au fost aruncate în aer de personal. Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, doar două astfel de Malyutka au rămas în flota baltică - cinci submarine din această serie au fost puse sub control la începutul războiului, iar după finalizarea acestuia au fost demontate pentru metal.

În anii războiului, nici măcar un „Bebe” din primele două serii nu a avut succes. Dintre toate, doar Black Sea M-55 a reușit să folosească arma de două ori, dar de ambele ori fără rezultat. Cele 50 de bărci construite din seriile VI și VI-bis nu au putut să se dovedească prin scufundarea navelor inamice. Este evident că caracteristicile lor de performanță în condițiile în care s-a aflat aproape imediat flota de submarine sovietice nu le-au permis să rezolve cu succes misiunile de luptă atribuite. De asemenea, este important de menționat că 34 dintre ei se aflau în Oceanul Pacific și nu au luat parte la ostilități până în 1945. S-a dovedit că principalul avantaj al submarinelor Malyutka din seriile VI și VI-bis nu a fost capacitățile lor de luptă în combaterea navelor de suprafață inamice, ci capacitatea de a le transporta pe calea ferată. În același timp, bărcile au îndeplinit și alte sarcini în timpul războiului: au efectuat recunoașteri, au livrat mici debarcări și marfă, iar submarinul M-51 al Flotei Mării Negre a luat parte la operațiunea Kerch-Feodosia în decembrie 1941. Barca a asigurat navigație și suport hidrografic pentru zona de aterizare din Feodosia capturată de inamic și a servit și ca far plutitor, situat la 50 de cabluri distanță de Feodosia.

Submarinul "Malyutka" seria VI-bis
Ținând cont de valoarea evidentă de luptă limitată a submarinelor Malyutka din prima serie, s-a decis revizuirea amănunțită a proiectului, în primul rând în direcția creșterii deplasării acestora. Prin creșterea deplasării cu doar 50 de tone și a lungimii bărcilor cu 4,5 metri, a fost posibilă îmbunătățirea semnificativă a submarinului și, ca urmare, creșterea radicală a capacităților de luptă ale noii serii Malyutok. Bărcile „duluțe” au fost așezate ca submarine de tip „M” din seria XII. Deplasarea lor la suprafață a fost de 210 de tone, sub apă până la 260 de tone. Adâncimea de scufundare a rămas neschimbată. Viteza maximă la suprafață a crescut la 14 noduri, iar viteza subacvatică a crescut la 8 noduri. Raza de croazieră de suprafață a crescut la 1.000 de mile la viteza maximă și la 3.000 de mile la viteza economică. Într-o poziție scufundată, noua barcă ar putea călători cu o viteză maximă de 9 mile (adică ar putea merge cu această viteză doar o oră) și cu viteză economică - până la 110 mile. Aceasta era deja o semnificație destul de serioasă; într-o poziție scufundată, „Malyutka” din seria XII putea conduce operațiuni de luptă mai mult de o zi.

Dar armamentul principal al submarinelor a rămas neschimbat - două tuburi torpile de 533 mm cu două torpile (doar o salvă completă) și un tun semi-automat 21-K de 45 mm. Dar timpul de scufundare a fost redus semnificativ: de la poziția de croazieră - la 35-40 de secunde (de peste două ori mai rapid decât Dekabrist) și din poziția pozițională - la 15 secunde. Principalul mijloc de detectare a inamicului în etapa inițială a războiului pentru Malyutki a fost un periscop convențional, dar începând cu 1942, bărcile au început să primească stațiile de stabilire a direcției de zgomot Mars-8, care erau destul de moderne la acea vreme.

În total, URSS a așezat 46 de submarine de tip M, seria XII: 28 au intrat în serviciu înainte de începerea Marelui Război Patriotic și 18 în timpul războiului. 16 ambarcațiuni ale acestui proiect au ajuns în Marea Neagră, 14 în Nord, 9 în Marea Baltică și 6 în Orientul Îndepărtat. În timpul războiului, submarinele din această serie au făcut regrupări la scară destul de mare între teatrele de luptă. Așa că în 1944, patru „Malyutkas” din Oceanul Pacific au mers în Marea Neagră; bărcile au ajuns la destinație după încheierea războiului. Aici au fost trimise și cele 4 submarine care au supraviețuit în Nord. În timpul Marelui Război Patriotic, 26 de submarine clasa M din seria XII au fost pierdute - 60% din numărul lor inițial. 9 bărci au pierit în Nord, 8 în Marea Neagră, 7 în Marea Baltică și încă două Malyutkas au pierit în Oceanul Pacific.

Submarinul "Malyutka" seria XII
Spre deosebire de predecesorii lor, submarinele din seria XII s-au dovedit a fi destul de reușite și competitive chiar și în comparație cu navele de război mai vechi din clasa lor. Navele „Baby” din nord au fost garantate să scufunde 4 transporturi inamice și 3 nave de război, iar o altă navă de transport a fost avariată. Marea Neagră „Malyutki” a marcat 7 transporturi inamice, alte trei transporturi și o navă de război au fost avariate. Un alt transport a fost scufundat de focul de tun de 45 mm. În Marea Baltică, „Malyutkas” nu au reușit să scufunde o singură navă (cu confirmarea pierderilor pe partea germană). Evident, caracteristicile de performanță ale ambarcațiunilor nu le-au permis să depășească cu succes apărarea antisubmarină în eșalon adânc creată de germani în acest teatru de operațiuni. În total, „Malyutki” a reprezentat 61 de nave scufundate, cu o deplasare totală de 135.512 GRT. În plus, Malyutka a avariat 8 nave cu o deplasare totală de 20.131 GRT. Cu toate acestea, conform datelor de încredere, care ar fi confirmate de ambele părți, Micuții din seria XII au reprezentat 15 transporturi și nave de război inamice scufundate și cinci avariate. Acesta este un rezultat destul de demn, dacă luăm în considerare faptul în ce condiții și circumstanțe au trebuit să opereze submarinierii sovietici.

Separat, putem evidenția faptul că submarinele Malyutka au participat la transportul de mărfuri către Sevastopolul asediat. Barca ar putea transporta puțin la bord - 7 tone de combustibil sau 9 tone de marfă, precum și până la 10 persoane cu arme. Dar chiar și astfel de tranziții erau de mare importanță pentru un oraș asediat de inamic. În total, „Malyutki” din flota Mării Negre a efectuat 12 călătorii de transport către asediul Sevastopol.

Submarinul „Malyutka” din seria XV
Pe lângă submarinele Malyutka din seria XII, două submarine de tip M din seria XV au reușit să ia parte la ostilități. Ambele sunt deja în etapa finală a Marelui Război Patriotic. Aceste submarine au reprezentat o modernizare profundă a navelor din seria XII. Deplasarea ambarcațiunilor din seria XV a fost crescută la 300 de tone (de suprafață) și 350 de tone (sub apă). Acest lucru a făcut posibilă creșterea armamentului bărcilor la patru tuburi torpilă, iar muniția torpilă s-a dublat în consecință. Alte date tactice și tehnice ale submarinelor s-au schimbat ușor. Ambele bărci puse în funcțiune în timpul războiului au luptat în Nord. Rezultatul activităților lor de luptă a fost scufundarea sigură a unei nave de război. Această serie de submarine este marcată de un fapt interesant. Barca M-200, care avea numele propriu „Răzbunare” (un lucru foarte rar pentru toate navele de acest tip), a fost construită cu fonduri strânse de soțiile submarinarilor sovietici morți.

Caracteristicile de performanță ale submarinului tip „M” din seria VI:

• Deplasare: 157 tone (la suprafață), 197 tone (submers).
• Dimensiuni: lungime – 36,9 m, latime – 3,13 m, pescaj – 2,58 m.
• Adâncime de scufundare – 50 m (de lucru), 60 m (maximum).
• Centrala este diesel-electrică.
• Putere centrală: diesel – 685 CP, motor electric – 235 CP.
• Viteza de proiectare – 6,4 noduri (sub apă), 11,1 noduri (la suprafață).
• Interval de croazieră - 690 mile (la suprafață), până la 48 mile (sub apă).
• Autonomie – 7 zile.
• Echipaj – 17 persoane.
• Armament: două tuburi torpile cu arc de 533 mm fără torpile de rezervă, tun 21-K de 45 mm (195 de cartușe de muniție).

Iuferev Serghei

mic submarin sovietic M-55 la Sevastopol

În septembrie 1941, frontul sovieto-german sa deplasat constant spre est. Republicile baltice complet ocupate și Belarus se aflau în mijlocul unei bătălii pentru Ucraina. Germania a încercat din toate puterile să pună în aplicare planul Barbarossa, dar acesta a trebuit din ce în ce mai mult adaptat.

Wehrmacht-ul și-a încetinit brusc ritmul de înaintare pe uscat, iar Kriegsmarine încă nu și-a stabilit controlul asupra căilor maritime din apele URSS. Situația pe mare se schimba zilnic, bătălii navale, atacuri aeriene, tunuri de artilerie, debarcări. Bătăliile au avut loc în Marea Neagră, Baltică și în apele Mării Nordului.

În dimineața zilei de 26 septembrie 1941, submarinul M-171 a pornit într-o misiune de luptă de la baza Flotei Navale de Nord de la Polyarny. Două zile mai târziu, a primit o misiune de raportare a navelor de transport inamice în zona Golfului Petsamo din Marea Bering. Mersul prin gâtul îngust al golfului a fost un pas riscant, dar comandantul a decis să facă acest lucru. La urma urmei, barca lui s-ar putea strecura literalmente prin urechea unui ac. Submarinerii nu s-au înșelat - germanii nu au observat cel mai mic submarin al flotei sovietice. La scurt timp, micuțul a scufundat două nave inamice cu două torpile.

Întreaga istorie a creării submarinelor a fost întotdeauna asociată cu o creștere a puterii, muniției, raza de acțiune și mărimea corespunzătoare a submarinelor, dar, duși de scară, constructorii de nave au uitat de sarcini care necesitau dimensiuni tocmai mici. Atunci când trimiteau submarine în călătorii lungi, comandanții navali sovietici nu s-au gândit la grote și strâmtori înguste, la mișcări în skerries sau la adâncimi mici.

Submarinele mici au intrat în luptă încă din primele zile ale războiului și nu au avut prea mult succes. La 16 august 1941, M-174 a pătruns până la baza inamică Liinakhamari. Potrivit submarinarilor, torpila a fost trasă chiar în debarcader.

Portul Liinakhamari a fost principala bază pentru exportul de nichel. Mai mult, aflându-se pe prima linie a Norvegiei ocupate, a fost desfășurat în lupta împotriva aliaților care urmau URSS. Nu este de mirare că Liinakhamari a devenit o țintă a marinei sovietice.

Portul a fost transformat într-o puternică zonă fortificată. A fost greu de străbătut aici, iar germanii au considerat că este imposibil. Sistemul de apărare al Liinakhamari și al golfului a constat din 4 baterii de coastă de tunuri de 150 mm și 210 mm și 20 de baterii de tunuri de apărare antiaeriană de 88 mm, echipate pentru tragerea în ținte terestre și maritime.

Pe 11 august 1941, un mic submarin s-a strecurat prin Petsamo în Liinakhamari - mai târziu amiral de flotă. A scufundat un transport inamic chiar în rada. Egorov însuși și-a explicat succesul prin caracteristicile de design ale submarinului. Lățimea golfului întortocheat de-a lungul căruia s-a apropiat de germani era de numai 1 până la 1,5 km. Inamicul a pus mine în centrul cănalului, fără să-și dea seama că rușii au avut ocazia să ocolească focoasele și să alunece chiar lângă stânci.

Submarinele Malyutka aveau o lățime de numai 3,1 m și o lungime de 44,5 m. În consecință, armamentul submarinului era limitat, doar 2 torpile și un tun de 45 mm în fața timoneriei. Submarinerii sovietici au glumit că plutesc pe un tub cu un tun.

Proiectul 6 bis submarinul "Malyutka"

Decizia de a crea submarine cu deplasare mică a fost luată la începutul anilor 30. La 20 martie 1932, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a aprobat proiectul designerului Alexei Nikolaevich Asafov. Cinci luni mai târziu, pe 29 august, submarinul principal a fost așezat la șantierul naval Nikolaev. Deja în 1933, au început testele intensive ale submarinelor mici. Inginerii au identificat o serie de neajunsuri și în luna august a aceluiași an a fost luată decizia de a construi 20 de submarine mici după un design îmbunătățit.

Submarinele Proiectului 6bis au primit controlul electric al cârmelor orizontale de la prova, un sistem rapid de scufundare, o nouă elice și o formă modificată a pupei. Cu toate acestea, aceste submarine au lăsat mult de dorit. În primul rând, submarinerii nu au fost mulțumiți de viteza submarinelor, capacitatea și echipamentul de navigație.

Seria îmbunătățită „Malyutki” 12 a devenit cea mai de succes dezvoltare de proiectare a submarinelor de dimensiuni mici și a fost produsă în serie. Noile submarine erau cu 4,5 m mai lungi decât seria anterioară, baterii mai puternice, motoare diesel și electrice, viteza subacvatică mărită la 15 km/h, viteza la suprafață la 26 km/h. Submarinele au primit echipamente de navigație moderne pentru acea vreme și aveau, de asemenea, rezerve mari de nave; deplasarea subacvatică a crescut cu 50 de tone. Acest lucru a făcut posibilă, de asemenea, creșterea capacității de aterizare și de a primi grupuri de parașutiști și trupe de recunoaștere de pe coastă. Gama de croazieră a ajuns la 625 km la suprafață și 200 km sub apă. Submarinul se putea scufunda la 60 m și avea o rezistență la croazieră de 10 zile. Coca robustă a noilor submarine de dimensiuni mici a fost împărțită prin pereți în 6 compartimente: torpilă, prova, centrală, baterie, diesel și motor electric. Pentru a primi balastul principal, au fost destinate 3 tancuri laterale și 2 de capăt în absența tancurilor de punte.

Submarin de tip M

Multă vreme, germanii nu au putut determina cu ce fel de inamic subacvatic aveau de-a face. Dar submarinele mici și-au pus amprenta și asupra serviciului submarinarilor sovietici. Echipajul submarinelor de tip M era format din doar 21 de persoane, dar nici măcar doi nu puteau trece unul pe altul în pasaje. Cercetarea de luptă pe „Malyutki” a fost efectuată timp de 4 ore și în două schimburi. Multe posturi au fost combinate. Deci operatorii de torpile erau adesea bucătari. Pentru a economisi energie, mâncarea pe bărci mici era pregătită noaptea, când motoarele diesel încărcau bateriile în timp ce se aflau la suprafață. A fost dificil să servești într-o echipă mică și în spațiu închis. Erau 10 locuri de dormit, așa că problema coeziunii și selecției echipei a fost pe primul loc pentru comandant. Colegii trebuiau să devină prieteni în timpul serviciului lor naval.

Coerența echipajului a devenit o condiție decisivă pentru funcționarea cu succes a ambarcațiunii. Sovieticii de dimensiuni mici au putut să-și demonstreze toate calitățile cele mai bune chiar în timpul acelei campanii din septembrie la Petsamo, când două torpile au găsit două ținte. Dar atacul de succes a fost doar începutul unui test pentru submarin și echipaj. După ce a tras două torpile, submarinul aproape s-a descoperit pe sine; comandantul a avut dificultăți să-l țină sub apă cu ajutorul cârmelor orizontale.

Pe cursul de întoarcere, M-171 a pierdut brusc controlul și a căzut într-o plasă metalică antisubmarin pe care nemții o instalaseră la intrarea în golf. Comandantul și-a dat seama că a aterizat într-un lanț subacvatic și a dat porunca de întoarcere. Pe submarin, la început ornamentul de pe prova a crescut încet, apoi mai mult, și a existat o amenințare de incendiu. Comandantul, văzând totul perfect, a continuat să se miște invers. Cu mare dificultate, submarinul s-a eliberat de plase, dar întrebarea a devenit cum să pătrundă. A fost necesar să se grăbească, iar comandantul a adunat echipajul pentru a auzi părerea tuturor. S-a hotărât în ​​unanimitate să mergi sub apă chiar de-a lungul marginii superioare a plaselor. Drept urmare, lovind-o doar cu chila, submarinul a scăpat din capcană. Când inamicul și-a dat seama de acest lucru, a fost inutil să urmărească submarinul, comandantul și-a schimbat cursul, iar submarinul s-a desprins cu încredere de urmărire.

Marinarii erau plini de spirit, pentru că orice adversar al lui Malyutka era mult mai mare, mult mai puternic, așa că fiecare victorie a acestor submarine era deosebit de apreciată. La intrarea în bază, fiecare barcă a tras cu o armă. Flota de Nord a adoptat un astfel de ritual, care a devenit o tradiție. Submarinul care a scufundat nava inamică a intrat în port și a anunțat că se întoarce învingător cu lovituri de tun în funcție de numărul de nave scufundate.

În mai 1942, un alt submarin mic a făcut o altă manevră la fel de îndrăzneață în apele arctice. În timp ce se aflau la vânătoare liberă, submarinarii au descoperit un convoi german în apropiere de Varangerfjord. Două nave de transport erau păzite de opt polițiști, ceea ce implica deja importanța încărcăturii. Din păcate, până atunci submarinele sovietice aproape că rămâneau fără baterii; încărcarea a rămas pentru 1 oră de lucru sub apă. Comandantul ar fi putut refuza atacul, dar nu a fost cazul ofițerilor de marina sovietici. Submarinerii au decis să se scufunde sub gărzi și să iasă la suprafață între ei și navele de transport. „Malyutka” a apărut la doar 400 de metri de cea mai apropiată navă de patrulare a inamicului. Marinarii au reușit totuși să observe că nemții de pe pod căutau ceva la orizont, nefiind atenți la mare de cealaltă parte. Numărul de salve și luptă al bărcilor mici a fost completat cu o altă navă inamică scufundată.

Datorită designului său, barca Malyutka a reușit să intre sub apă mai repede decât s-au recuperat germanii din exploziile torpilelor. Urmărirea ulterioară nu a adus niciun rezultat inamicului. Submarinerii au reușit să se retragă pe țărmurile unde se aflau bateriile sovietice, iar sub focul lor inamicul a fost nevoit să se retragă.

În flota sovietică, a fost stabilit un record fantastic de scufundări pe bărci de tip M. A făcut-o - legendarul submariner a ascuns barca sub apă în doar 19,5 secunde, în timp ce, conform standardelor, au fost alocate 35 de secunde pentru aceasta. Apropo, în ajunul Marelui Război Patriotic, submarinul M-95 Marinesko a fost recunoscut drept cel mai bun din flota baltică. Micul submarin a confirmat acest titlu deja pe 22 iulie 1941, când a trimis o navă inamică cu o deplasare de 7 mii de tone la fund. Un an mai târziu, în august 1942, întreaga flotă a început să vorbească din nou despre Marinesko, de data aceasta „Malyutka” sa scufundat un transport german. Pentru această campanie, ofițerii au primit Ordinul lui Lenin. Dar când a plecat să studieze la Academia Navală, barca M-96 a fost pierdută. Marinesko s-a îngrijorat multă vreme, crezând că cu el echipajul ar fi putut supraviețui. Este foarte dureros să pierzi 20 de camarazi deodată.

În flota baltică, bărcile de tip M au avut o perioadă grea. Wehrmacht-ul a capturat rapid majoritatea porturilor sovietice. Raza de acțiune a submarinelor a fost sever limitată, astfel încât au suferit pierderi semnificative. Din cele 9 „Malyutki” baltice, doar două au supraviețuit. Primul submarin a murit aici în a doua zi de război. Nu departe de Riga, M-78 a fost torpilat fatal de submarinul german U-144. La Liepaja, marinarii înșiși au fost nevoiți să arunce în aer M-71 și M-80, care erau acolo pentru reparații.

submarinul mic M-174

În 1944, în nord, portul Liinapamari, precum și întreaga regiune Petsamo, au devenit parte a regiunii Murmansk a URSS. Ambarcațiunile „micuțe” cu o rază scurtă de acțiune nu au putut vâna cu succes comunicațiile inamice de la distanță. S-a hotărât să le trimită din nord la Marea Neagră și să le transporte pe calea ferată. Această metodă unică de redistribuire a submarinelor a devenit unul dintre motivele construcției lor active în URSS.

În anii 1930, relațiile tensionate cu Japonia au necesitat o întărire bruscă a tinerei flote sovietice din Pacific. Tokyo avea forțe navale serioase. Moscova din Orientul Îndepărtat nu a avut nicio modalitate de a răspunde unui potențial atac pe mare. De asemenea, nu a fost timp pentru a organiza producția de nave și submarine moderne la șantierele navale îndepărtate. Și atunci au decis să livreze submarinele gata făcute prin transport terestru în toată țara. Prin urmare, mulți parametri de tip „Malyutka” au fost, de asemenea, limitați de capacitățile căii ferate de a transporta mărfuri de dimensiuni mari. Experiența redistribuirii de-a lungul autostrăzilor din oțel a fost utilă în timpul Marelui Război Patriotic. După ce au încheiat o campanie de luptă terestră de la Murmansk, micile submarine s-au alăturat Malyutkasilor în Marea Neagră. Aici astfel de submarine și-au câștigat deja faima ca maeștri ai luptei apropiate. Cea mai eficientă barcă din teatrul maritim sudic a fost M-111. Ea a marcat transportul Theadorich, Hainburg, două nave antisubmarin și două feriboturi autopropulsate. Barca a petrecut aproximativ 250 de zile sub apă, a făcut 37 de lupte și patru călătorii de transport, mai mult decât toate celelalte nave „Baby”.

În noiembrie 1942, barca M-111, părăsind navele de escortă germane, s-a întâlnit cu submarinul U-18. Naveta germană a atacat submarinul M-111 cu toate torpilele sale, dar a ratat; micuțul sovietic, din păcate, nu a avut cu ce să răspundă.

Barca U-18 aparținea clasei de submarine germane mici. În Marea Neagră, „Malyutki” s-a confruntat pentru prima dată cu un adversar din categoria lor de greutate. Inamicul a transferat aici flotila 30 cu baza ei la Constanta.

Înainte de sosirea submarinelor de dimensiuni mici din Marea Nordului, flotila a 30-a a funcționat cu succes, chiar și în largul coastei Caucazului. Cu toate acestea, întăririle din nord au permis oamenilor Mării Negre să stabilească controlul total asupra zonei de apă. Din cauza posibilelor atacuri, transporturile germane nu au putut merge pe mare, iar submarinele germane, precum cele sovietice, au fost nevoite în cele din urmă să-și distrugă propriile submarine. Așadar, U-18, U-20 și U-23 au fost scufundate de echipajele lor pe 10 septembrie 1944 în largul coastei Turciei. Cele trei submarine rămase ale flotilei s-au scufundat în urma bombardamentelor de la Constanța. În Marea Neagră au rămas doar bărci sovietice de dimensiuni mici. La începutul lui mai 1945, 14 submarine sovietice mici de tip M au pornit în misiuni de luptă. Pe 9 mai, li s-a ordonat să se întoarcă la bazele permanente, deoarece serviciul lor în război se terminase.

Numele lui A.N. Asafov este asociat cu o altă pagină din istoria construcțiilor de nave submarine interne, care este direct legată de întărirea granițelor din Orientul Îndepărtat ale țării noastre.

Primele formațiuni ale Forțelor Navale ale Orientului Îndepărtat, create în 1932, au fost o brigadă de dragători de mine (brigada 1 navală) și o brigadă de submarine din clasa Pike (brigada a 2-a navală, comandantul K.O. Osipov). Împreună cu numărul limitat de nave de suprafață, aeronave și artilerie de coastă, submarinele au pus bazele Flotei Pacificului.
Transportul pe calea ferată în Orientul Îndepărtat al submarinelor de dimensiuni medii de tip Shch, iar apoi al straturilor de mine subacvatice de tip L, construite în partea europeană a țării noastre, a fost posibil doar pe secțiuni. Intrarea lor în exploatare a fost întârziată deoarece asamblarea acestor secţiuni în şantierele navale din Orientul Îndepărtat a necesitat un timp considerabil. Între timp, situația internațională a dictat necesitatea întăririi în continuare a tinerei flote din Pacific. Experiența istorică a arătat că această problemă poate fi rezolvată într-un timp mai scurt prin livrarea de nave și submarine de suprafață asamblate în Orientul Îndepărtat.

Rusia are prioritate în transportul pe calea ferată a submarinelor cu o deplasare de peste 100 de tone pe o distanță de aproximativ 10 mii km. În timpul războiului ruso-japonez, primele 4 submarine de tip „Kasatka” au ajuns la Vladivostok din Sankt Petersburg în Decembrie 1904, având o deplasare de 140 t. În vara anului viitor, numărul submarinelor livrate în Oceanul Pacific a crescut la 13.
Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și guvernul sovietic au decis să proiecteze și să construiască rapid submarine cu o deplasare atât de mică, care să le permită transportarea în formă finită pe calea ferată, fără a opri traficul trenurilor din sens opus. Având în vedere marea dezbinare a teritoriilor adiacente teatrelor navale URSS, aceasta a făcut posibilă efectuarea oricărei manevre a forțelor submarine, folosind nu numai apa, ci și sistemul de transport terestru.
Căile ferate acceptau pentru transport doar acele mărfuri care, după ce au fost instalate pe platformă, se încadrează în dimensiunile normale aprobate de guvern. Acest lucru a garantat trecerea liberă a materialului rulant încărcat de-a lungul tuturor căilor ferate ale URSS fără riscul de deteriorare atât a clădirilor gării, a podurilor, a tunelurilor, cât și a mărfurilor transportate. Prin ordin special al Comisariatului Popular al Căilor Ferate, putea fi acceptată și mărfuri „supradimensionate”, al căror transport era asociat cu limitarea traficului din sens opus, reducerea vitezei sau reducerea listei rutelor permise. Cu toate acestea, în orice caz, ecartamentul feroviar a stabilit limite stricte asupra secțiunii transversale a submarinului transportat în zona secțiunii mediane și a lungimii acestuia.

Timpul pentru proiectarea și construcția submarinelor necesare, al căror proiect preliminar a fost dezvoltat de NTKM, a fost limitat la limită. A.N. Asafov, care la acea vreme era inginer-șef al Biroului Tehnic nr.4, a decis să ia ca bază proiectarea micului submarin „Lamprey” cu o deplasare de aproximativ 120 de tone, construit de I.G. Bubnov în anii 1906 - 1909. Ea a participat în timpul Războiului Civil la manevra submarină inter-teatre de la Marea Baltică la Marea Caspică, efectuată la instrucțiunile lui V.I. Lenin. Transportul a 4 submarine mici de la Petrograd la Saratov a fost efectuat folosind platforme feroviare speciale fabricate la uzina Izhora din Petrograd.

La 20 martie 1932, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a aprobat proiectul unui mic submarin din seria VI, numit „Malyutka”. Era cu o singură cocă (diametrul carenei durabile este de 3110 mm, diametrul cabinei puternice din oțel cu magnetic scăzut este de 1000 mm, înălțimea sa este de 1700 mm. Gardul cabinei și podului este din duraluminiu. La partea inferioară a carenei este atașată o chilă sudată în formă de cutie, care servește și ca linie de drenaj.În apă a fost descărcată din tancurile de balast principale și din compartimentele submarine.
În interior, volumul carenei rezistente a fost împărțit de trei pereți ușori, proiectați pentru o presiune de un atm, în 4 compartimente - torpilă, stâlp central, motorină și motor electric.
Rolul tancurilor de balast principale, destinate stingerii rezervei de flotabilitate a submarinului de tip „M” (25%) în timpul imersiei și refacerii acesteia în timpul ascensiunii, a fost îndeplinit de 2 tancuri de capăt în afara carenei sub presiune și un rezervor lateral în interiorul acesteia. . Kingston-urile tancurilor s-au deschis spre exterior folosind acționări manuale. A durat 11 minute pentru ca submarinul să iasă la suprafață.
În plus, existau tancuri de punte (cum ar fi submarinul de tip „D”), un tanc de flotabilitate la prova (cum ar fi submarinul de tip „Shch”) și un tanc anti-plutitor (pentru a împiedica ridicarea prova submarinului după eliberarea torpile).
Bateria era formată dintr-un grup (56 de elemente) și era amplasată în stâlpul central. Groapa bateriei a fost acoperită cu panouri de lemn pliabile.
Centrala electrică era cu un singur arbore. Motorul principal de propulsie a fost folosit atât pentru propulsie completă, cât și pentru propulsie economică. În acest caz, jumătate din tensiunea bateriei a fost furnizată motorului principal de propulsie (de la firul neutru de ieșire al punctului de mijloc).
Dispozitivul de direcție avea acționări electrice (cu excepția cârmelor orizontale de la prova) și manuale.
Submarinul era echipat cu o ancoră Hall cu o greutate de 150 kg și două ochiuri de ridicare montate pe carenă.
Armamentul submarinului din clasa Malyutka a constat din două tuburi de torpilă de prova plasate orizontal în compartimentul de prova (fără torpile de rezervă) și un tun de 45 mm instalat în gardul din fața rucului puternic. Încărcarea torpilelor a fost efectuată prin capacele frontale deschise ale tuburilor de torpilă (cu capacele din spate închise), torpilele au fost „aspirate” împreună cu apă folosind o pompă de santină (așa-numita încărcare „umedă” a torpilelor.
Construcția submarinului pentru acest proiect a fost încredințată uzinei Nikolaev.

O comisie guvernamentală specială condusă de comisarul adjunct al poporului pentru afaceri militare și navale, șeful Direcției Politice a Armatei Roșii Ya.B. Gamarnik a preluat controlul strict asupra tuturor lucrărilor de construcție și transportul ulterior al submarinelor finite în Orientul Îndepărtat. În acest scop, Șantierul Naval Nikolaev a construit 18 transportoare feroviare de 120 de tone, fiecare dintre acestea incluzând două boghiuri cu platformă.

Submarinul principal de tip „Malyutka” (mai târziu „M-2”) a fost așezat la 29 august 1932. Întreaga serie VI a fost compusă din 30 de unități. Până la sfârșitul anului (2 și 3 octombrie), încă 2 submarine au fost așezate (mai târziu M-3 și M-1). Construcția a decurs într-un ritm rapid, în conformitate cu termenele calendaristice stricte stabilite de Muncă și Apărare. Dar, în ciuda faptului că A.N. Asafov a propus utilizarea sudării electrice în construcția submarinelor de tip „M”, carcasele acestora au fost încă nituite.
Prima dintre submarinele de tip M a fost M-3 (16 martie 1933), urmată de M-2 și M-1 (8 și 9 aprilie 1933). Testele care au început au relevat că viteza lor era mai mică decât viteza de proiectare (aproximativ 5 noduri în loc de cele 7 noduri planificate), iar timpul de scufundare (80 de secunde) a fost mai mare decât cel al submarinelor din seria precedentă. În plus, submarinele de tip M aveau o navigabilitate insuficientă, iar după o torpilă a fost aproape imposibil să le țină sub apă și s-au demascat.

Existau deja aproximativ două duzini de submarine de tip „M” aproape terminate la plutire când a fost creată o comisie sub președinția șefului VIS V.M. Orlov pentru a-și îmbunătăți calitățile de luptă. La ea au participat mari specialiști din industrie și navale, printre care P.F. Papkovich, Yu.A. Shimansky, specialistul în sudură electrică V.P. Vologdin, designerul A.N. Asafov și adjunctul său V.F. Popov. Comisia a examinat cu atenție submarinul principal din seria VI.

S-a constatat că unul dintre motivele scăderii vitezei de suprafață a submarinului a fost unul necontestat pentru împrejurări. Rezistența apei la mișcarea unei nave de mare viteză depinde de raportul dintre lungimea acesteia și lungimea valurilor generate. În același timp, lungimea de undă depinde de viteza de mișcare.
Dacă aceste valori sunt egale sau multipli unul altuia, sistemul de valuri de pupa este suprapus pe sistemul de prova, astfel încât înălțimea valurilor crește, prin urmare, crește și rezistența apei la mișcarea navei.

Un alt motiv pentru scăderea vitezei subacvatice a fost rugozitatea grosieră a carenei submarinului de tip „M” datorită utilizării cusăturilor transversale de nituire pe benzile de legătură exterioare cu capete de nit semicirculare de diametru mare. Comisia a susținut propunerea lui A.N. Asafov de a înlocui nituirea carenei durabile a submarinului cu sudare electrică. Viteza subacvatică a fost afectată și de forma nefericită a pupei, care s-a terminat într-o margine ascuțită imediat în spatele tobei de eșapament situată în spatele timoneriei. S-a decis să se confere părții din spate contururi netede cu un caren special. De asemenea, s-a descoperit că, în timpul mișcării, jeturile de apă care se năpustesc prin dobole lovesc cu mare forță părțile suprastructurii prova submarinului, ceea ce a creat o rezistență suplimentară la mișcarea acestuia. A fost necesar să se instaleze scuturi reflectorizante în interiorul suprastructurii în spatele fiecărei scupi. Acest lucru a avut un anumit impact asupra suprafeței și cu atât mai mult asupra vitezei subacvatice a submarinului din clasa Malyutka. Au ajuns la 13 noduri și 7 noduri.

Pentru a îmbunătăți navigabilitatea submarinului din seria VI, a fost necesar să se recomande ca personalul să nu folosească rezervorul de flotabilitate. După ce a ridicat submarinul Malyutka pe rampă, s-a dovedit că kingston-urile tancurilor de balast principale, în loc de grătarele obișnuite, aveau doar foraje în carcasa exterioară. Zona de curgere a tuturor forajelor a fost mai mică decât zona de curgere a Kingstonului în sine. Prin urmare, rezistența unei astfel de rețele a avut un impact semnificativ asupra ratei de curgere a apei prin Kingston și a crescut brusc timpul de umplere a rezervoarelor. Găurile din carcasă au fost lărgite în conformitate cu forma țevii de admisie Kingston și acoperite cu un grilaj rar din sârmă groasă. Ca rezultat, timpul de umplere a rezervorului a fost redus de aproximativ 1,5 ori. De asemenea, a fost posibil să se stabilească că, pentru a preveni suprafața capătului de prova al unui submarin în timpul tragerii torpilelor, este suficient să deschideți portul de umplere al rezervorului anti-ascensiune la „aparatul” de comandă preliminară, fără a aștepta comanda executivă „Pli”.
Prima aplicare a sudării electrice a carcașelor de submarin de tip „M” a fost foarte imperfectă: instalația a înlocuit pur și simplu cusăturile de nituri cu altele sudate, reținând benzile cap la cap și tăieturile de-a lungul canelurilor. În astfel de condiții, nu se poate aștepta nicio scădere vizibilă a rezistenței la apă. Cu toate acestea, submarinele de tip M au fost primele submarine de luptă complet sudate din lume.

ELEMENTE TACTICE ȘI TEHNICE ALE TIPULUI „MALYUTKA” PLUS „SERIA VI”

Deplasare 157 t / 197 t
Lungime 36,9 m
Latime maxima 3,13 m
Pescaj de suprafață 2,58 m
Numărul și puterea motoarelor diesel principale 1 x 685 CP.
Numărul și puterea motoarelor electrice principale 1 x 235 CP.
Viteza pe toată suprafața 13,0 kt
Viteză subacvatică completă 7 noduri
Interval de croazieră la viteză maximă 400 mile (5,84 kt)
Interval de croazieră viteză economică de suprafață 1065 mile (10 kt)
Interval de croazieră la viteză economică subacvatică 55 mile (2,5 noți)
Autonomie 7 zile


Armament: 2 tuburi torpile de arc.
Muniție - 2 torpile.

Dușmanii statului sovietic au încercat să perturbe implementarea Programului de construcție subacvatică. În timpul incendiului, care a fost rezultatul unui sabotaj, mai multe submarine aflate în construcție au fost avariate, cu grade de pregătire: unul - la 95%, al doilea - la 75%, al treilea - la 15%. Un grup de sabotori, condus de doi ingineri - supuși germani, a fost neutralizat.
Cu toate acestea, cel mai avariat submarin, a cărui construcție a început la 14 iunie 1933, a trebuit să fie așezat din nou la 1 februarie 1934 (mai târziu submarinul „M-27”).
În total, 30 de submarine din clasa Malyutka din seria VI au fost acceptate în Marina URSS din industrie, dintre care 28 au fost livrate în Orientul Îndepărtat.

Se transportau în loturi, de obicei de 3 unități. Primul eșalon a fost trimis de la Nikolaev la 1 decembrie 1933, ultimul la 30 noiembrie 1934. Înainte de transport, un turn de coning puternic cu gard, un periscop, arme de torpilă și artilerie, o baterie și un dispozitiv de ancorare au fost scoase din submarin, care a redus semnificativ greutatea submarinului transportat.
Certificatul de acceptare pentru ultimul dintre submarinele de tip „M” din seria VI a fost aprobat la 31 decembrie 1934. Două submarine au rămas, prin hotărâre de guvern, în Marea Neagră pentru instruirea submarinatorilor. Ei au primit numele de litere numerice „M-51” și „M-52”.
Construcția submarinului de tip „M” din seria VI a făcut posibilă formarea unei alte brigăzi de submarine (comandantul A.I. Selting) în Marea Neagră pentru Forțele Navale din Orientul Îndepărtat. În ceea ce privește deplasarea la suprafață, submarinele de tip M ocupau o poziție intermediară între torpiloarele și vânătorii de submarine. „Dar cu toate dimensiunile lor în miniatură, acestea erau nave de război adevărate”, a remarcat unul dintre veteranii flotei de submarine sovietice, Eroul Uniunii Sovietice G.N. Kholostyakov.

La 13 august 1933, guvernul URSS a decis să înființeze anul viitor 20 de submarine de tip "M" seria VI-bis cu o deplasare de 161 tone / 201 tone. Comisarul adjunct al Poporului a participat la rezolvarea problemelor legate de îmbunătățirea acestora. elemente tactice și tehnice.șeful armamentului Armatei Roșii M.N.Tuhacevski, șef al Marinei V.M.Orlov, adjunctul său I.M.Ludri.
Submarinele din seria VI-bis aveau un rezervor de scufundare rapidă, o acționare electrică pentru controlul cârmelor orizontale de la prova, o elice mai optimă, cu caracteristici hidrodinamice mai bune și contururi ușor modificate ale capătului pupa. Viteza acestor submarine la suprafață a crescut la 13,2 noduri, în timp ce scufundate - până la 7,16 noduri, rezistență - până la 10 zile, interval de croazieră la viteza completă a suprafeței - până la 545 mile.

Până în noiembrie 1936, submarinele de tip M din seria VI bis au devenit parte a Marinei. În ajunul Marelui Război Patriotic, erau 12 unități la Flota Baltică, 2 unități la Flota Mării Negre și 6 unități la Flota Pacificului.

Ca urmare a măsurilor decisive și oportune luate de Comitetul Central al Partidului Comunist Bolșevic al Întreaga Uniune și de Guvernul Sovietic, până în 1938 Flota Pacificului avea 4 brigăzi de submarine (comandanți căpitan de gradul I M.P. Skriganov, căpitani de rangul II K.M. Kuznetsov, I.D. Kulishov, G.N. Kholostyakov). Unul dintre liderii Marinei, amiralul N.G. Kuznetsov, care a comandat Flota Pacificului în 1937 - 1939, a subliniat: „... avantajul nostru în submarinele din Oceanul Pacific a avut un efect dezmințitor asupra militariștilor japonezi... Se știe. că cercurile japoneze și-au ascuțit de mult dinții asupra Primorye-ului nostru. Și totuși nu au îndrăznit să-l atace. Puterea flotei noastre de submarine a jucat un rol semnificativ în acest sens. Prin urmare, rolul principal în flota noastră a aparținut submarinaștilor."
Submarinele din clasa Malyutka au servit bine la consolidarea capacității de luptă a forțelor submarine și la creșterea nivelului de pregătire profesională a personalului; în practică, au demonstrat rezistența și fiabilitatea designului.
În decembrie 1933, unul dintre primele submarine de tip „M”, seria VI, care avea încă doar numărul de serie 244 (mai târziu „M-6”), sub comanda lui V.A. Mazin, a efectuat tranziții în condiții de gheață de la Sevastopol la Odesa și apoi dincolo de spărgătoarele de gheață de la Odesa la Nikolaev. Pe 18 decembrie a aceluiași an, un alt submarin de tip „M” (mai târziu „M-8”) a părăsit Nikolaev prin gheață de 25 cm grosime cu ajutorul unor spărgătoare de gheață.

Pe 5 ianuarie 1934, ea s-a întors de-a lungul drumului de gheață la Nikolaev. Corpurile submarinelor nu au avut nicio avarie.
Există exemple în care rezistența submarinelor sudate de tip „M” a fost confirmată de cazuri „anormale”. În 1934, submarinul „M-6” a sărit pe mal. Timp de câteva ore, valurile i-au bătut cu brutalitate carena de stânci, s-au format bucăți în prova și au apărut crăpături. După îndepărtarea submarinului de pe pietre, a fost posibil să se sudeze fisura și să îndrepte adânciturile fără a schimba foile detașabile ale corpului.
Două submarine au avut șansa de a testa rezistența tulpinilor lor: submarinul „M-7” când a lovit coca navei-mamă, submarinul „M-13” - în peretele cheiului. În același timp, capetele lor nazale erau oarecum deformate, dar carcasele nu aveau crăpături sau rupturi de foi.
În Oceanul Pacific, submarinul „M-4” (comandantul V.A. Dolgov) și submarinul „M-6” (comandantul V.A. Mazin) în iarna 1934 - 1935. a făcut excursii de la baza de sub gheață în scop de antrenament.

În iarna următoare, submarinul M-17, comandat de M.I. Kupriyanov, și-a încheiat prima călătorie către autonomie deplină (10 zile). Apoi, submarinul „M-16” (comandantul I.I. Baykov, liderul grupului de submarine), „M-17” (comandantul M.I. Kupriyanov) și „M-18” (comandantul G.I. Gavrilin) ​​au făcut o călătorie de grup.
„A existat un punct de cotitură în antrenamentul de luptă al lui Malyutoks, au început să fie folosiți cu mai multă încredere și mai multă îndrăzneală”, a amintit mai târziu M.I. Kupriyanov. „Au ajuns la concluzia că pentru o călătorie de 10 zile, combustibilul suplimentar ar trebui să fie luat într-un balast principal. tanc. Și pe submarinele în construcție Au început să adapteze special o parte din tancurile de balast pentru a primi combustibil."
În timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940. 11 submarine de tip M din seria VI-bis KBF operau activ pe comunicațiile inamice. În cele mai grele condiții ale perioadei de toamnă-iarnă, cu geruri de 40 de grade și o furtună de forță 9, au căutat nave inamice. Corpurile lor au fost înghețate, antenele au fost rupte din cauza gheții și balustradele au fost sparte.
Submarinul „M-72” (comandat de locotenentul principal N.N. Kulygin) a trebuit să se întoarcă la bază în gheață spartă. Ea a putut intra în Paldiski (portul baltic) doar cu ajutorul unui spărgător de gheață. Din cauza presiunii gheții, submarinul „M-72” avea lovituri în gardul timoneriei, etanșarea tuburilor sale de torpilă a fost ruptă, iar tija a fost răsucită în lateral.
Submarinul „M-74” (comandantul principal locotenent D.M. Sazonov) s-a întors din croazieră cu o tijă mutilată.

La 4 ianuarie 1940, submarinul „M-77” (comandantul Lt. A.E. Chemodanov) a căzut în gheață spartă lângă Kalbodengrund în ceață. Și când vizibilitatea s-a îmbunătățit oarecum, a fost atacat de un avion finlandez. S-a dovedit a fi imposibil să respingă atacul său - pistolul de 45 mm și mitraliera nu erau pregătite pentru acțiune imediată din cauza înghețului sever. Inamicul a tras cu o mitralieră în submarinul stors de gheață, apoi a aruncat, dar nu cu exactitate, o bombă. Submariniştilor le-a luat 22 de minute să încălzi pistolul, să deschidă focul asupra avionului şi să-l alunge.
Iarna 1939 - 1940 a fost un test sever al eficacității în luptă a submarinului de tip M. Nici unul dintre ei nu a fost pierdut în timpul războiului sovietico-finlandez.

Pe 28 decembrie 1940 a fost efectuată prima călătorie sub-gheață din istorie. Au participat submarine de tip „M” seria VI a Flotei Pacificului: submarinul „M-2” (comandant principal locotenent B.M. Mikhailov), „M-19” (comandant senior locotenent V.I. Avdashev) și „M -20” ( comandant principal locotenent E.N. Alekseev) Această sarcină complexă a fost condusă de comandantul diviziei, căpitan-locotenent L.M. Sushkin, care se afla pe submarinul „M-24” (comandantul submarinului locotenent superior A.G. Yaylo).
"Aș dori să remarc serviciul deosebit de dificil pe submarinele de tip "M" - "cele bebeluși", a spus amiralul N.G. Kuznetsov. "În mod clar, nu au fost create pentru spațiile deschise din Pacific, cu furtunile și cicloanele acolo. Și au trebuit să servește în mod egal cu alte bărci..."

În timpul Marelui Război Patriotic, submarinul „M-51” din seria VI a Flotei Mării Negre a luat parte la operațiunea Kerci-Feodosia în decembrie 1941. Împreună cu submarinul „Shch-201” (comandat de căpitan-locotenent A.I. Strizhak), submarinul „M-51” sub comanda căpitan-locotenent V.M. Prokofiev a asigurat navigație și sprijin hidrografic pentru debarcarea trupelor în Feodosia capturate de către dusman. Submarinul „Shch-201”, după ce a amplasat geamanduri luminoase cu lumini roșii și albe pe fairway, a folosit apoi un fascicul reflector pentru a orienta navele cu trupele de debarcare care se apropie de Golful Feodosia. Submarinul „M-51” era situat mai aproape de Feodosia, la 50 de cabluri de acesta.
Pe baza fasciculului său reflector cu filtru verde, strălucind într-un anumit sector, crucișătoarele „Caucazul Roșu” și „Crimeea Roșie”, distrugătoarele „Zheleznyakov”, „Shaumyan” și „Nezamozhnik” și navele de transport care au participat la aterizare. , în zorii zilei de 29 decembrie, a determinat intrarea în portul Feodosia. Aterizarea a avut succes.

În timpul războiului, submarinele din clasa Malyutka au scufundat 61 de nave cu o deplasare totală de 135.512 GRT, au avariat 8 nave cu o deplasare totală de 20.131 GRT, au scufundat 10 nave de război și nave auxiliare și au avariat 2 nave. Aceasta a reprezentat 16,9% din toate navele scufundate de submarinele URSS și 12,4% din navele inamice avariate.
Submarinele Pacificului de tip „M” au luat parte la războiul cu Japonia în 1945, în special la operațiunea Yuzhno-Sakhalin. Submarinele „M-1” (comandant principal locotenent P.P. Nosenkov) și „M-5” (comandant locotenent comandant P.P. Pivovarov) seria VI au livrat combustibil și ulei de motor pentru navele de suprafață în portul Otomari (Korsakov). Partea de sud a insulei Sahalin a fost returnată URSS.
Fără Malyutok, submarinele nucleare nu ar fi apărut.

NOUA SERIA DE JUCĂTORI MIC "M" XII

PETER IVANOVYCH SERDIUK

Istoria submarinului de clasă Malyutka începe în 1932, când designerul A.N. Asafov a propus construirea de submarine care ar putea fi transportate pe calea ferată în Orientul Îndepărtat. Așa au apărut submarinele din seria VI, apoi seria VI bis, dar aveau o serie de neajunsuri grave.

În 1935, designerii au creat celebrele submarine din seria XII. Designerul său șef a fost...
Hârtie de ziar îngălbenită - o tăietură din ziarul „Leningradskaya Pravda” pentru 4 aprilie 1957. Conține o notă „Adâncime - 600 de metri” - despre primul hidrostat sovietic - un aparat pentru explorarea adâncurilor mării, comandat de ihtiologi, proiectat la Institutul din Leningrad „Giprorybflot” .

Nota a apărut după o conversație cu proiectantul șef al hidrostatului, inginerul Pyotr Ivanovich Serdyuk. Acest dispozitiv era deja construit la Șantierul Naval Baltic. Conceput pentru scufundări până la 600 de metri, hidrostatul avea forma unui tub radio mărit de sute de ori. Un observator din interiorul acestei „lămpi” de oțel ar putea observa peștii de adâncime pentru o lungă perioadă de timp, îi putea fotografia în lumina unui reflector puternic și a becurilor și ar putea filma toate etapele funcționării traulului cu o cameră de film. În general, știința, cu ajutorul unui hidrostat, a trebuit să lumineze zeci de probleme care necesitau soluții în acei ani.
În timp ce vorbea de bunăvoie despre hidrostat, proiectantul șef al dispozitivului, Pyotr Ivanovich Serdyuk, a evitat întrebările mele despre sine, despre trecutul său, despre ceea ce a făcut înainte de a se alătura Giprorybflot. Răspunsul la aceste întrebări a fost găsit 20 de ani mai târziu printre documentele colecției scrise de mână TsVVM, când P.I.Serdyuk nu mai era în viață. S-a dovedit că conversația cu proiectantul șef a fost cea mai de succes - seria a XII-a a celebrelor submarine sovietice de tip „M”. În 1957, la doar 12 ani după încheierea războiului, Piotr Ivanovici nu a găsit ocazia să spună asta.

Piotr Ivanovici Serdyuk a trăit relativ scurt, dar a lăsat o amprentă vizibilă în analele construcțiilor navale sovietice în general și ale construcțiilor navale subacvatice în special. Serdyuk a aparținut unei generații care s-a făcut în focul Războiului Civil. Logica vieții a condus astfel de oameni în rândurile luptătorilor împotriva intervenționștilor și contrarevoluției.
Pyotr Serdyuk și-a început viața profesională devreme. În timp ce era încă la școală adevărată, așa cum a scris în biografia sa, „s-a întreținut cu lecții”. În timpul Primului Război Mondial a fost recrutat și a intrat la Școala de Inginerie Navală. În timpul războiului civil, Serdyuk a participat la armarea și repararea navelor din flotila militară Volga. În 1924 a absolvit catedra de construcții navale.
Mai întâi în Marea Neagră și apoi în Marea Baltică, Serdyuk a fost supervizorul principal al proiectării și construcției submarinului. Și apoi a devenit el însuși designer.
Primul său submarin a fost aprobat, dar nu a intrat în producție de serie, dar al doilea - „Malyutka”, care a primit numele oficial „seria XII” și numele neoficial „serduchka”, a fost pus în producție în masă. Războiul au existat astfel de submarine 28. De-a lungul vieții sale practice, inginerul Pyotr Ivanovich Serdyuk a fost pregătit să proiecteze submarine, iar succesul submarinelor din seria XII, calitățile lor excelente de luptă - toate acestea au fost naturale.
... O furtună aprigă care a izbucnit brusc - asta s-a întâmplat în toamna anului 1941 - l-a forțat pe comandantul submarinului S-102 să trimită o radiogramă la cartierul general prin care cere permisiunea de a se adăposti de valurile gigantice din apropierea peninsulei Rybachy. Comandantul Flotei de Nord, amiralul A.G. Golovko, a răspuns cu adevărat strălucit. A transmis prin radio: „Copiii” sunt pe mare.” Deplasarea submarinului de tip „C” a fost de peste trei ori mai mare decât deplasarea submarinului de tip „M”. Cu răspunsul său, comandantul părea să confirme calitățile excelente ale submarinul din seria XII.
Și capacitățile lor de luptă erau, de asemenea, considerabile. Printre submarinele din seria a XII-a s-au numărat 2 submarine Red Banner, 4 submarine au devenit submarine de Gardă, iar unul - „M-172”, comandat de Eroul Uniunii Sovietice I.I. Fisanovici, avea Ordinul Steag Roșu și se numea Garzi. .

Notele unui martor ocular la prima scufundare a primului submarin de tip M au fost păstrate:
"După-amiază, a început testarea sistemului de imersiune. Spectatorii au privit cum barca arunca alternativ proba și pupa în apă. În cele din urmă, pe măsură ce tăierea a fost finalizată, când puntea dispăruse deja sub apă, iar în spatele ei timoneria gard, balustradele de aramă strălucitoare, și apoi nu a mai rămas nimic la suprafață.Clasa muncitoare s-a convins că cu propriile mâini chiar a reușit să construiască un submarin, care aici, sub ochii lor, s-a scufundat cu oameni care sunt acum acolo, sub apa, semnarea actelor care confirma acest fapt. Acest lucru a provocat un val de bucurie. S-a auzit un "ura" puternic in cinstea clasei muncitoare - proprietarul tarii." Din caracteristicile stocate in colectia de manuscrise a Cercetarii Militare Centrale. Institutul: „Inginerul P.I. Serdyuk a lucrat în industria construcțiilor navale, s-a remarcat prin inițiativa de proiectare și a investit multă energie și energie în construirea forțelor marinei cu realizări foarte reale pentru flotă. A. Redkin”.
„Inginerul naval P.I. Serdyuk, fiind unul dintre puținii ingineri care s-au specializat în proiectarea și construcția de submarine, a participat activ și intim la construcția flotei de submarine sovietice încă de la început. Tovarășul Serdyuk a fost primul inspector industrial superior pe submarine fiind construite după Marea Revoluție din Octombrie.
A lucrat în această funcție timp de 5 ani, apoi, sub conducerea sa, au fost finalizate proiecte ale unor tipuri de submarine, dintre care o serie a fost construită în număr mare; aceste submarine au condus cu succes operațiuni de luptă în timpul Marelui Război Patriotic în toate flotele active. Inginerul Serdyuk a rezolvat problemele tehnice ale flotei de submarine prin căutarea celor mai optime soluții de proiectare și a dedicat multă forță și energie construcției marinei.„Inginer contraamiralul M. Rudnitsky”.

Mai sus au fost declarații ale veteranului sovietic de construcții navale N.S. Isserlis despre niște proiectanți de submarine. Membru de partid din 1928, N.S. Isserlis a absolvit departamentul de apă al Institutului de Ingineri de Transport din Moscova. În 1928 a venit la Malinin. A lucrat într-un grup de ingineri diesel. Îi cunoșteam îndeaproape pe mulți designeri proeminenți și, în special, pe P.I. Serdyuk: „Îmi amintesc bine cum arăta P.I. Serdyuk.
Era de înălțime medie și constituție puternică. Se distingea prin atitudinea sa uniformă față de oameni. Avea cunoștințe extraordinare de inginerie, nu le-a etalat niciodată și a găsit întotdeauna un motiv, fără să-și rănească mândria, să-și ajute un prieten în munca sa, mai ales în calculele oricăror dispozitive. Petru Ivanovici a lăsat cea mai strălucitoare amintire.”

Căpitanul de rang 1 în retragere Alexander Vladimirovici Buk și-a amintit cum a fost transportat submarinul de tip M (însemnările sale sunt stocate în Muzeul Militar Central): „La sfârșitul lunii octombrie 1933, la uzina noastră natală, ne pregăteam pentru călătoria lungă către malurile Oceanului Pacific.Am efectuat niste dezmembrari preventive pentru a netezi oarecum contururile carenei, care urma sa fie ascunsa intr-o carcasa gigantica din panza.In efortul de a preveni eventualele deformari ale magistralei, marinarii a deconectat conductele la flanşe.
Toate cârmele și gărzile lor, gardul turnului de comandă au fost îndepărtate de pe osii, banchetul din jurul lui a fost întrerupt și șuruburile care fixau conductele de gaz au fost slăbite. Sub carena submarinului au fost amplasate „prosoape” subacvatice, deoarece după descărcarea bateriilor fiolei, submarinul a pierdut stabilitatea pozitivă și a putut rămâne pe apă cu ajutorul robinetelor de pe „prosoape”. La finalizarea dezmembrării, toate piesele au fost încărcate în mașini, având atașate anterior etichete cu numele submarinului. O macara de 250 de tone a ridicat barca din apă și a pus-o pe un transportor. A fost o structură specială concepută pentru o ședere pe termen lung a unui submarin pe ea fără nicio deviere a cocii. Pe grinzile de oțel ale transportoarelor s-au întins 5 „perne” din lemn care coincideau exact cu contururile carenelor. Prora și pupa au fost atașate de grinzile longitudinale ale transportorului cu „prosoape” din oțel. Trenul era supradimensionat, așa că s-a deplasat încet. Câteva săptămâni mai târziu, submarinele au ajuns în siguranță pe țărmurile Oceanului Pacific.

Elementele tactice și tehnice ale submarinelor din clasa Malyutka din seriile VI și VI-bis au făcut posibilă utilizarea lor pentru pregătirea profesională a echipajului personal în timp de pace, dar au limitat posibilitățile de utilizare activă în luptă. A fost necesar să se creeze un mic submarin torpilă, disponibil și pentru transport în formă asamblată pe calea ferată, dar mai navigabil, cu viteze de suprafață și subacvatice mai mari, cu o rază de croazieră mărită de 1,5 - 2 ori (în special viteza economică), adică. capabil să funcționeze la o distanță mai mare de bazele sale.

O creștere a vitezei la suprafață ar putea fi realizată în primul rând prin lungirea semnificativă a corpului unui submarin mic. Cu toate acestea, a fost necesar să se verifice posibilitatea transportului unui astfel de submarin în formă asamblată de-a lungul căilor ferate ale țării.
În acest scop, piața (o podea special echipată pentru desenarea unui desen teoretic în mărime naturală a navei) a reprezentat pozițiile succesive ale submarinului alungit în timp ce se deplasa pe un transportor prin curbe de cea mai mică rază și tuneluri. Drept urmare, a devenit posibilă creșterea lungimii submarinului cu 20%, cel mai mare diametru cu 10%, ceea ce a crescut deplasarea submarinului cu 40%. Cu toate acestea, chiar dacă se mențin aceleași motoare care au fost instalate pe submarinele de tip M din seriile VI și VI-bis, viteza de proiectare a noii versiuni a submarinului mic a crescut la suprafață de la 13 noduri la 14 noduri, iar în poziția scufundată - de la 7 la 7, 8 noduri Această opțiune a fost dezvoltată de designerul S.A. Bazilevsky și a fost numită „proiectul MB” („Baby Bazilevsky”). Cu toate acestea, un dezavantaj semnificativ al proiectului a fost deplasarea mare a centrului dimensiunii submarinului înainte de secțiunea mediană.
Era nevoie de o astfel de schimbare la prova și toate echipamentele interne ale submarinului. Ca urmare, de exemplu, un rând de baterii din grupul de prova a ajuns sub secțiunile de la pupa ale tuburilor torpile, ceea ce a îngreunat întreținerea acestora.
O opțiune mai de succes, acceptată pentru implementare, a fost propusă de angajatul NIVK P.I. Serdyuk (proiectul M-IV). A fost numit proiectant șef al noului submarin de tip M din seria XII.

Submarinele din seria XII, care erau încă adesea numite „Baby”, erau cu o singură cocă, complet sudate și cu un singur arbore. Volumul limitat al cocii lor durabile a fost împărțit de pereți puternici în 6 compartimente: primul - torpilă, al doilea - baterie de arc, al treilea - aer central, al patrulea - baterie de pupa, al cincilea - diesel, al șaselea - motor electric.
Pentru a primi balastul principal, au fost destinate 3 rezervoare laterale și 2 de capăt. Nu existau tancuri pe punte. Rezerva de flotabilitate a submarinului era de 25%. Kingston-urile și supapele de ventilație ale rezervorului aveau atât acționări pneumatice, cât și manuale la distanță.
A durat 47 de secunde pentru ca submarinul să se scufunde. Balastul principal a fost purjat folosind un motor diesel. Instalarea unui motor diesel 38-K-8 de putere mai mare a făcut posibilă creșterea vitezei la 14 noduri.
Bateria a constat din două grupuri de 56 de elemente ML-2. Gropile bateriilor erau acoperite cu scuturi metalice demontabile.
Secretul submarinului a crescut. Într-o poziție subacvatică, a fost posibil să se observe prin periscop nu numai de la stâlpul central, ca în submarinul de tip M, ci și din camera de control.
Submarinele de cap de tip "M", seria XII, au fost așezate:
Pentru Flota Baltică Banner Roșu la 10 septembrie 1936 („M-87” după ce a fost transferat la Flota de Nord a devenit cunoscut sub numele de „M-171”), pentru Flota Mării Negre - la 26 iulie 1937 („M-57”) " după ce a fost transportat la Flota Pacificului a primit numele "M-49").

Primul submarin a intrat în serviciu cu Flota Baltică Banner Roșu pe 25 decembrie 1937, al doilea submarin a intrat în serviciu cu Flota Mării Negre pe 3 august 1939.
Submarinele mici de tip „M”, seria XII, aveau avantaje incontestabile față de submarinele de tip „M” din seria VI și VI-bis. Vitezele lor de suprafață și subacvatice au crescut, raza de croazieră la viteză maximă în pozițiile de suprafață și scufundate a crescut de 1,5 ori, viteza lor economică în poziție de suprafață a crescut de trei ori, iar în poziție de scufundare de două ori.

ELEMENTE TACTICĂ ŞI TEHNICE DE TIP "M" PLUS SERIA XII

Deplasare 206 t / 258 t
Lungime 44,5 m
Latime maxima 3,3 m
Pescaj de suprafață 2,85 m
Numărul și puterea motoarelor diesel principale 1 x 800 CP.
Numărul și puterea motoarelor electrice principale 1 x 400 CP.
Viteză pe toată suprafața 14 noduri
Viteză completă sub apă 7,8 noduri
Interval de croazieră la viteză maximă 650 mile (8,0 noți)
Interval de croazieră la viteză economică de suprafață 3380 mile (8,6 noți)
Gama de croazieră subacvatică viteză economică 108 mile (2,9 kt)
Autonomie 10 zile
Adancime de imersie de lucru 50 m
Adâncime maximă de scufundare 60 m
Armament: 2 TA de arc, numărul total de torpile - 2
Un tun de 45 mm (195 de cartușe)

Înainte de Marele Război Patriotic, Marina URSS a comandat 28 de submarine de tip M din seria XII, care au fost distribuite între flote: Flota Baltică Red Banner - 9 submarine, Flota Mării Negre - 10 submarine, Flota Nordului - 6 submarine, Flota Pacificului - 3 submarine. Alte 17 submarine de acest tip erau în construcție. Toți au intrat în serviciul Marinei în timpul războiului.
6 submarine de tip "M" din seria XII SF, transferate din Marea Baltică, au luat parte la războiul sovietico-finlandez din 1939 - 1940. Au fost nevoiți să opereze în Arctica în cele mai dificile condiții de furtună de toamnă-iarnă, când cu un val de 5-6 puncte ruliu a ajuns la 52 de grade. Comandamentul brigăzii de submarine Flotei de Nord s-a grăbit să tragă următoarea concluzie: „și” utilizarea submarinelor de tip „M” în Marea Barents este supusă revizuirii.” Dar practica a arătat că o astfel de concluzie a fost prematură.
Eroul Uniunii Sovietice I.A. Kolyshkin a evaluat în mod obiectiv și cuprinzător capacitățile submarinului de tip M din seria a XII-a a Marelui Război Patriotic: „Cum s-au dovedit acești „copii” de care au îndoit unii oameni înainte de război. Ei bine, scepticii au fost făcuți de rușine.

În mâinile echipajelor excelente și a unor comandanți inteligenți și curajoși, aceste submarine s-au dovedit a fi capabile de chiar mai mult decât se aștepta. La urma urmei, au fost concepute ca nave pentru acoperirea pe rază scurtă a țărmurilor și bazelor lor, și nu având în vedere vremea polară. Dar încă de la primele campanii, „bebelușii” au început să desfășoare operațiuni active de luptă în largul coastei inamicului și să pătrundă cu dibăcie în porturile lui.
Primul, la începutul lunii august 1941, a intrat în portul Linnahamari (Devkina Zavod), situat în fiordul Petsamovuono (golful Pechenga), în scopul recunoașterii submarinului „M-174”, comandat de locotenentul comandant N.E. Egorov . Portul Linnahamari a fost portul Petsamo (Pechenga) - punctul final al comunicațiilor maritime inamice de-a lungul coastei Scandinaviei. Minereu de nichel, molibden și celuloză au fost exportate din Petsamo. Fiordul Persamovuono a fost protejat de baterii de artilerie de coastă și a fost monitorizat de posturi de semnalizare și observație.

La 21 august 1941, submarinul „M-172” a intrat în Linnakhamari sub comanda locotenentului comandant I.I. Fisanovici. După ce a scufundat cu torpile nava care stătea la debarcader, comandantul a scos apoi submarinul din fiord, navigând sub apă doar cu ajutorul echipamentelor hidroacustice.

În septembrie, submarinul „M-171” sub comanda art. Locotenentul V.G. Starikov și în al doilea rând submarinul „M-174”. Inamicul și-a întărit apărarea anti-submarină.
În octombrie 1941, submarinul „M-171”, după ce a pătruns din nou în port, a dat peste o rețea antisubmarină la ieșirea din acesta. Submarinul a fost descoperit. Bateriile de coastă au tras în ea cu încărcături de adâncime, iar navele OLP au bombardat-o cu încărcături de adâncime. Doar 40 de minute mai târziu, submarinul a reușit să scape din plasa de oțel în care era încurcat cu cârmele orizontale de la prova. Dar s-a dovedit a fi imposibil să spargi gardul. Echipajul a luat o decizie unanimă: submarinul M-171 va ieși la suprafață și se va angaja în luptă de artilerie cu inamicul, folosind un tun de 45 mm. Dacă nu se poate scăpa din capcană, atunci submarinul trebuie aruncat în aer... Dar a venit vremea mareei, a cărei amplitudine la latitudinile nordice este semnificativă. Nivelul apei deasupra rețelei antisubmarin a crescut, lucru de care a profitat comandantul submarinului nostru. „M-171! S-a târât imperceptibil peste flutura plasei și a ieșit din fiord.
Comandamentul Flotei de Nord a apreciat acțiunile curajoase și decisive ale personalului submarinelor mici din seria XII. Odată cu evaluarea pozitivă a submarinelor de tip M din seria XII, marinarii au remarcat dificultățile de a le servi: „Copiii” merg la mare pentru o perioadă scurtă de timp - pentru câteva zile, timp de o săptămână. Submarinele de tip „Shch” sau „K” fac o singură călătorie, „bebelușii” „reușesc să facă două sau chiar trei ieșiri. Dar chiar și o scurtă călătorie a acestui submarin epuizează foarte mult echipajul. Marea tratează „bebelul” fără ceremonie, aruncându-l ca un cip.Submarinul este înghesuit, condițiile de viață sunt dificile.Și sunt suficienti oameni pentru un ceas în două schimburi.Asta înseamnă că în timpul căutării oamenii au o zi de lucru de 12 ore. Pentru aceasta ar trebui să fie au adăugat alarme, atacuri, bombardamente, când toată lumea este în picioare, toată lumea este la posturile lor de luptă. Dar, după ce s-au întors la bază, „micii” nu stagnează mult timp, dacă nu este nevoie de reparații”. Submarinerii au învățat din experiența de luptă principalele dezavantaje ale submarinelor de tip M din seria XII. Comandantul submarinului „M-90” al Flotei Baltice G.M. Egorov, mai târziu amiral al flotei, Eroul Uniunii Sovietice, a spus: „...” micuții „cereau o mare îndemânare din partea echipajelor. Aveau doar unul. motorul. Acest lucru însemna că dacă din cauza unei întrețineri proaste se va defecta, de exemplu un motor diesel - mult noroc. Nava va fi blocată nemișcată în mijlocul mării, pentru că nu erau fonduri de rezervă pe ea..."
Flota avea nevoie de mici submarine transportabile, cu un motor cu două arbori și arme mai puternice. Lucrările la proiecte de submarine similare au fost efectuate din 1939. Unul dintre proiectele (M-IV) al designerului Ya.E.Evgrafov prevedea instalarea a 4 tuburi torpilă în interiorul unei carene durabile, un alt proiect (M-II) de designerul F.F. Polushkin - două dispozitive în interiorul unui corp durabil și două în suprastructură. În iunie 1939, a fost luată în considerare o nouă versiune (M-VII) de F.F. Polushkin cu patru tuburi torpilă în interiorul unei carene durabile. Proiectul preliminar al acestui mic submarin special (din august 1939, seria XV) a fost aprobat de Comitetul de Apărare la 23 iulie 1939. În decembrie același an, proiectul a fost înaintat spre aprobare Comitetului Central al Întregii Uniri. Partidul Comunist al Bolșevicilor. F.F. Polushkin a propus mutarea balastului principal de apă în afara carenei durabile a submarinului, plasându-l în rezervoare externe la bord sub formă de bile detașabile (similar cu submarinul „Shch”). În acest sens, submarinul a devenit o cocă și jumătate, iar deplasarea a crescut la 281 de tone, rezerva de flotabilitate a fost de 23,6%.

Ca rezultat, un volum semnificativ a fost eliberat în interiorul carcasei durabile cu aceleași 6 compartimente separate prin pereți plate. Acest lucru a făcut posibilă furnizarea a 2 motoare diesel cu o putere de 600 CP fiecare. la 600 rpm. Ca urmare, puterea totală a motoarelor diesel de suprafață principale ale submarinului cu două arbori a crescut de 1,5 ori, viteza la suprafață a crescut cu 1,8 noduri, iar intervalul de croazieră la viteză economică la suprafață a crescut cu mai mult de 1.000 de mile. Două motoare electrice de propulsie cu o putere de 230 CP fiecare. a făcut posibilă menținerea, în ciuda deplasării crescute, a aceleiași viteze subacvatice. A devenit posibilă plasarea a 4 tuburi torpilă în compartimentul de prova, echipate cu dispozitive de antrenare pentru setarea adâncimii torpilei (PUN) și dispozitivul său giroscopic Aubrey (PUPO).

Toate sistemele și dispozitivele de nave ale submarinelor din seria XV au fost proiectate din nou, plasarea lor a fost făcută mai rațional. Ca urmare, supraviețuirea submarinului și eficacitatea luptei au crescut semnificativ, iar condițiile de viață pentru personal s-au îmbunătățit. Autonomia de navigare a crescut de 1,5 ori - până la 15 zile.
În același timp, submarinele de tip M din seria XV au rămas transportabile pe calea ferată. A fost nevoie doar de îndepărtarea bilelor laterale, care au fost apoi sudate pe corpurile submarinului. Pentru transportul submarinelor au fost construite transportoare feroviare speciale de 240 de tone (fiecare din 4 camioane cu platformă).
Submarinul de plumb de tip „M”, seria XV, a fost amenajat la 31 martie 1940. În total erau în construcție 15 submarine de tip „M”, seria XV, dintre care doar 4 submarine au intrat în serviciu cu Marina URSS în timpul războiului.
Submarinul „M-90” din seria XII (pe atunci comandat de locotenentul principal P.A. Sidorenko) a devenit primul submarin diesel echipat special pentru navigarea pe gheață. Iarna 1939 - 1940 pe submarinul „M-90” KBF a fost montat din fabrică

În timpul testării, burghiul hidraulic a făcut găuri în stratul de gheață fără prea multe dificultăți, ceea ce a permis comandantului să ridice periscopul pentru a vedea orizontul. Pe puntea superioară a submarinului, în părțile pupa și prova ale suprastructurii, au fost instalate 2 ferme metalice cu vârfuri în partea superioară pentru a proteja corpul de deteriorare la suprafața de sub gheață.
Consiliul Suprem principal al Marinei, după ce a examinat rezultatele testelor la 15 mai 1940, a recunoscut că dispozitivul pentru submarinele de înot sub gheață a fost de succes, subliniind anumite deficiențe ușor de eliminat.
Un alt submarin de tip "M" din seria XII - "M-171" SF - a fost reechipat în anii de război conform designului MZ - XII al designerului S.A. Egorov. După ce și-a păstrat armamentul de torpilă și artilerie, submarinul a fost capabil să accepte 18 mine PLT în tancurile de balast de la bord cu mine montate pe carenă. În scopuri de antrenament, „M-171” a stabilit 87 de minute. A fost cel mai mic strat de mine subacvatic din istoria construcției de nave submarine sovietice. Pentru crearea sa, S.A. Egorov a primit Premiul de Stat de gradul III.

În timpul Marelui Război Patriotic, submarinele mici s-au remarcat prin activitate de luptă ridicată. Se știe că abia în 1941 - 1942. 6 submarine de tip „M”, seria XII SF, au efectuat 82 de croaziere de luptă, inclusiv 29 de croaziere cu submarinul „M-171”, 18 croaziere cu submarinul „M-172”, 17 croaziere cu submarinul „M-174”. ", 16 croaziere - Submarin "M-176", 13 croaziere - submarin "M-173".
Submarinul „M-35” al Flotei Mării Negre a finalizat 33 de misiuni de luptă în timpul războiului.

În total, submarinele mici din seriile XII și XV au 61 de nave scufundate cu o deplasare totală de 135.512 GRT și 8 nave avariate cu o deplasare totală de 20.131 GRT. Aceleași submarine au distrus 1 navă de război inamică.

În Marea Neagră, submarinul „M-35” sub comanda locotenentului comandant V.M. Prokofiev a trimis la fund barja autopropulsată CNP -1293 (1270 GRT), tancul „Ossag” (2790 GRT) și transportul militar. „KT” (834 GRT) .
Submarinul „M-36” (comandat de căpitanul-locotenent V.N. Komarov) a scufundat tancul „Ankara” (4768 GRT).
Submarinul „M-111” (comandant căpitan rangul 3 Y.K. Iosseliani) a scufundat transportul „Theodoric” (5600 grt), 2 feriboturi maritime autopropulsate MFP, brichete „Duearya - I” (505 grt), „Hainburg” (300 grt). grt ) și alte câteva nave. Același submarin, sub comanda locotenentului comandant M.I. Khomyakov, a scufundat KFK-84 (105 GRT) pe 22 aprilie 1944, iar pe 4 mai, cu o salvă de torpilă, a distrus navele submarine „UJ-2313” și „UJ- 2314" (de asemenea, tipurile KFK).
Comandantul submarinului „M-35”, căpitan-locotenent M.V.Greșilov, la 26 octombrie 1941, a intrat cu îndrăzneală în bătălia de la nord de Constanța, folosind un tun de 45 mm, cu un convoi de trei remorchere și 6 șlepuri înarmate ale Tipul „Zibel”. Două șlepuri spălate pe mal. Unul dintre ei a fost spart de o furtună, inamicul a reușit să-l refacă pe celălalt.

Submarinele Flotei de Nord au operat cel mai bine. Torpilele de la submarinul „M-105” (comandant căpitan rangul 3 V.N. Khrulev) au distrus nava submarină „UJ-1214” și mai multe transporturi.
Submarinul „M-107” (comandat de locotenentul senior V.P. Kofanov) a scufundat nava submarină „UJ-1217” („Star XXII”).
O serie de transporturi mari au fost trimise la fundul submarinului „M-171”, comandat de căpitanul rangul 3 V.G. Starikov (inclusiv „Curitiba”, 4969 GRT) și submarinul „M-173” sub comanda locotenentului comandant V.A. Terekhin (inclusiv Utlandshoern, 2642 GRT și Blankensee, 3236 GRT).
Submarinul „M-174” (comandat de căpitan-locotenent N.E. Egorov) are transportul „Emsjörn” (4301 GRT), iar submarinul „M-122” (comandat de căpitan-locotenent P.V. Shipin) are transportul „Johannisberg” (4533 brt), submarinul „M-176” (comandant-locotenent comandant I.L. Bondarevich) are 6 transporturi, inclusiv transportul „Michael” (2722 brt).
La sfârșitul războiului, submarinele de tip M din seria XV s-au alăturat luptei din nord. Două transporturi inamice au fost scufundate de submarinul „M-200” („Răzbunare”) sub comanda locotenentului comandant V.L. Gladkov.
Submarinul „M-201” sub comanda căpitanului de gradul 3 N.I. Balin a trimis un transport și 2 nave de război la fund, inclusiv nava de patrulare „V-6112”.

Activitățile de luptă ale submarinelor mici au fost foarte lăudate. Submarinele „M-171” și „M-174” ale Flotei Nordului au fost printre primele care au devenit submarine de gardă. Submarinele „M-35” și „M-62” ale Flotei Mării Negre au primit și gradul de Gardă. Submarinele „M-111” și „M-117” ale Flotei Mării Negre au primit Ordinul Bannerul Roșu, iar submarinul „M-172” al Flotei Nordului a devenit navă Gărzii Banner Roșu.
Este foarte semnificativ faptul că a fost micul submarin din seria XII - "M-171" SF - din august 1942 până la sfârșitul războiului care a deținut Provocarea Bannerului Roșu al Comitetului Central Komsomol, stabilit pentru cel mai bun submarin al Marina URSS.