Sraigtasparnio Robinson katastrofa Altajuje 12.02. Altajuje sudužo sraigtasparnis su Anatolijumi Bannychu. Transliacija. Parašiutininkas Glebas Vorevodinas

Kaip išsiaiškino Gazeta.Ru, Altajaus Respublikoje Teleckoje ežere įvykusią Robinson R-66 katastrofą tiriantys ekspertai linkę manyti, kad avarija įvyko dėl klaidos pilotuojant blogomis oro sąlygomis. „Gali būti, kad prie vairo sėdintis žmogus pervertino savo galimybes ir patirtį, nusprendęs, kad gali susitvarkyti su trapaus Robinsono valdymu“, – sako su tyrimu susipažinęs Gazeta.Ru pašnekovas. —

Arba vienas iš keleivių jį prispaudė, kad jis pakiltų į orą.

Jis pažymi, kad Rakitskis iš pradžių surizikavo, kai pakilo iš sraigtasparnių nusileidimo aikštelės Iogach mieste (buvusi respublikinės Avialesookhrana vieta, kuri vėliau tapo Altajaus Avia baze). „Tą dieną oras buvo blogas: snigo ir pūtė stiprus vėjas“, – aiškina pašnekovas. „Tačiau Robinson R-66 skiriasi tuo, kad pasikeitus vėjui, kai susitinka srautai žemyn ir aukštyn, jis gali prarasti valdymą.

Iš Jogacho sraigtasparnis patraukė į Samyšo bazę. „Iš ten Rakitskis paėmė Altajaus Respublikos ministro pirmininko pavaduotoją Anatolijų Bannychą, Heli klubo „HeliMoscow“ generalinį direktorių, šuolininką Glebą Vorevodiną ir jo žmoną Eleną“, – sako šaltinis iš Gazeta.Ru. — Jie buvo suplanavę apžvalginį skrydį virš rezervato. Tuo pačiu apie skrydį nebuvo įspėta nei rezervato administracija (skraidymai draudžiami nepranešus rezervato administracijai), nei aviacijos institucijos“.

Tuo tarpu, kaip matyti iš incidento ataskaitos (IAC), nusileidimas rezervate prie Kokshi kordono buvo priverstinis. „Sraigtasparnis R-66 nusileido prie kordono apie 18.30 val. Nusileidimo priežastis – blogos oro sąlygos, stiprus apie 10 m/s šiaurės vėjas su sniegu, labai prastas matomumas“, – rašoma dokumente.

Pilotas norėjo palaukti blogo oro. Tačiau tada buvo nuspręsta, kad ir kaip bebūtų, skristi atgal į Samyšo bazę.

Anot liudininkų, sraigtasparnis iš kordono pakilo 20.15 val., o praėjus penkioms minutėms po išvykimo pradėjo smarkiai leistis ir rėžėsi į ežerą, esantį maždaug už kilometro nuo kranto.

IAC ataskaitoje pabrėžiama, kad pagal pažymą draudžiami tokio tipo sraigtasparnių skrydžiai virš vandens paviršiaus be sumontuotų plūdžių atstumu nuo kranto, viršijančiu sklandymo atstumą autorotacijos režimu (pagrindinio rotoriaus sukimasis be variklio).

„Tai yra, iš pradžių visas skrydis įvyko su pažeidimais“, – sako Gazeta.Ru pašnekovas.

Savo ruožtu Tarpregioninė viešoji pilotų ir piliečių – orlaivių savininkų organizacija (AOPA-Rusija) pareiškė, kad Dmitrijus Rakitskis yra žinomas kaip patyręs pilotų instruktorius, bendrovės „Aviamarket“ („Heliport Istra“) – Rusijos atstovo – įkūrėjas ir vyriausiasis pilotas. Robinsono. Jis tapo pirmuoju pilotu pasaulyje, skridusiu Robinson R-66 į Arktį, ir dalyvavo pirmojoje Rusijos kelionėje aplink pasaulį sraigtasparniu.

Tuo tarpu avariją tiriantis Tyrimų komiteto Vakarų Sibiro transporto tyrimų departamentas taip pat pažymi, kad sraigtasparnio Robinson R-66, į kurį sudužo penki žmonės, įgula nepranešė oro eismo institucijoms apie vasario mėnesį vykusį skrydį. 12. Tai teigiama oficialiame Tyrimų komiteto pranešime. Dabar

Tyrimo metu nagrinėjamos trys pagrindinės katastrofos versijos: piloto klaida, sunkios oro sąlygos ir techninis sraigtasparnio gedimas.

„Tuo pačiu metu sraigtasparnio techninę priežiūrą atlikusios įmonės darbuotojai apklausų metu parodė, kad sraigtasparnis yra geros techninės būklės“, – pažymi departamentas.

Tai, kad sraigtasparnis veikė, taip pat nurodyta IAC incidento ataskaitoje. Aviacijos ekspertų teigimu, sraigtasparnis nuo gamybos linijos nukrito 2013 metų birželį ir turėjo serijos numerį 0174. 2015 metų rugpjūtį sraigtasparniui buvo išduotas tinkamumo skraidyti pažymėjimas. Eksploatacijos metu automobilis nebuvo remontuojamas. Sraigtasparnis priklausė bendrovei Altayavia LLC. Tuo pačiu metu R-66 nuomininkas Aeroklubas AltaiAvia, IAC specialistų teigimu, neturėjo operatoriaus pažymėjimo.

Sraigtasparnio Robinson R-66 katastrofa įvyko Altajaus Turochaksky rajone 2017 m. vasario 12 d., sekmadienį, apie 20.20 val. vietos laiku. Rezervato darbuotojai paskambino į gelbėjimo tarnybą ir pranešė, kad netoli Kokšio kyšulio virš Teleckoje ežero staiga dingo sraigtasparnio šviesos. Vėliau paaiškėjo, kad sraigtasparnis sudužo.

Laive buvo penki žmonės, tarp jų buvęs Altajaus Respublikos ministro pirmininko pavaduotojas, kuris 2009 metais buvo tarp nelegalios argalio medžioklės metu sudužusio sraigtasparnio Mi-171 keleivių.

Tada per nelaimę žuvo septyni žmonės, įskaitant prezidento įgaliotąjį pasiuntinį. Anatolijus Bannykhas vėliau buvo patrauktas baudžiamojon atsakomybėn dėl neteisėtos medžioklės, tačiau teismas jį išteisino.

Tyrimo institucijos iškėlė baudžiamąją bylą dėl sraigtasparnio „Robinson“ katastrofos. Dėl sraigtasparnio katastrofos iškelta baudžiamoji byla pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 263 straipsnio 3 dalį (saugaus eismo taisyklių ir oro transporto eksploatavimo pažeidimas, dėl kurio dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau asmenų). , o avarijos vietoje buvo pradėta paieškos ir gelbėjimo operacija.

Vasario 13 d., Teleckoje ežero pakrantės zonoje, buvo rastas kūnas, kuris jo katastrofos metu buvo sraigtasparnyje. Be to, ežero akvatorijoje, atliekant paieškos operacijas, sraigtasparnyje buvo rasta daiktų, būtent: atlenkiamas priekinės dešinės sėdynės užvalkalas, taip pat trys dangčiai. Šiuo metu juos išnagrinėjo Tyrimų komiteto tyrėjas ir kartu su technine dokumentacija perdavė Tarpvalstybinio aviacijos komiteto specialistams tolimesniems tyrimams. Likusių aukų kūnai dar nerasti.

Altajaus Respublikoje vasario 12-osios vakarą sudužo sraigtasparnis Robinson-66. Laivas nukrito į Teleckoje ežerą. Laive buvo penki žmonės, tarp jų ir Altajaus verslininkas Anatolijus Bannychas. svetainė transliuojama, informacija atnaujinama, kai tik ji tampa prieinama.

vasario 12 d

Atnaujinta nuo 23.33 val.:

Vasario 12-osios vakarą Vakarų Sibiro transporto tyrimų departamentas gavo informaciją apie sraigtasparnio „Robinson“ katastrofą Altajaus Respublikos teritorijoje.

Keleivių ir įgulos likimas kol kas nežinomas. „Gorny Altai News“ šaltinių teigimu, laive buvo garsus Altajaus verslininkas Anatolijus Bannychas. Žinoma, kad prieš avariją sraigtasparnis nusileido prie Kokšio kordono, iš kurio pakilo apie 20.20 val. Netrukus po pakilimo, maždaug 200-300 metrų atstumu nuo kranto, sraigtasparnis nukrito į ežerą.

„Skrydis buvo neteisėtas“, – „Interfax“ sakė šaltinis regiono transporto priežiūros tarnyboje. Jis taip pat sakė, kad sraigtasparnis rėžėsi į vandenį kildamas.

Sraigtasparnio pilotas greičiausiai prarado kontrolę, sakė kitas agentūros šaltinis.

Atnaujinta nuo 23.46 val.:

Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos vyriausiojo direkcijos Altajaus Respublikai orlaivių grupė ir Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos regioninės paieškos ir gelbėjimo komandos Altajaus skyriaus gelbėtojai – iš viso 21 žmogus – persikėlė į avarijos vieta. Du Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparniai Mi-8 su narais yra pasirengę išvykti, pranešė Nepaprastųjų situacijų ministerijos Sibiro regioninis centras.

Altzapovednik.ru

Atnaujinta nuo 23.51 val.:

Gylis galimo kritimo vietoje gali būti 280 metrų. „Dabar regione naktis, tamsu, 06.30 val., auštant, grupė pradės darbą“, – TASS sakė Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos vadovas Bukino regione.

vasario 13 d

Atnaujinta nuo 00.09:

Altajaus biosferos rezervato darbuotojai pamatė, kaip užgeso sraigtasparnio šoniniai žibintai, TASS sakė Turočakskio rajono administracijos vadovas Vladislavas Riabčenka. „Maždaug už kilometro nuo kranto užgeso malūnsparnio šviesos, pirmieji apie šią situaciją pranešė rezervo darbuotojai. Pagal mūsų turimą informaciją tai buvo privatus sraigtasparnis“, – sakė jis.

Atnaujinta nuo 00.13:

Laive buvo penki žmonės: pilotas Dmitrijus Rakitskis, jo žmona Jelena, Anatolijus Bannych, Marija Kozinceva ir Glebas Vorevodinas, praneša „Life“. Šiame sąraše nėra Altajaus biosferos rezervato darbuotojų. Teisėsaugininkai patvirtina informaciją, kad verslininkas buvo laive.

Olegas Bogdanovas

Sraigtasparnio, kuriame skrido 5 žmonės, katastrofos priežastis galėjo būti sunkios oro sąlygos. Kita galima priežastis – piloto klaida arba varomosios sistemos problemos. Sraigtasparnis nukrito už 40 kilometrų nuo Artybašo kaimo.

Michailas Khozyaykinas

Atnaujinta nuo 00.30 val.:

Sraigtasparnis „Altayavia“ skrido į Teleckoje ežerą. „Tai turėjo trukti 3–3,5 valandos“, – TASS sakė teisėsaugos institucijos.

Į sraigtasparnio katastrofos zoną iš Gorno-Altaisko buvo išsiųsta 60 žmonių orlaivių grupė ir 12 vienetų. Anksčiau, 21.40 val., Turočako apygardos ugniagesių garnizono operatyvinė grupė išvyko į Kokšio kyšulio rajoną surengti 6 žmonių ir 1 technikos sraigtasparnių nusileidimo aikštelės, praneša ministerijos vyriausiasis direkcija. nepaprastųjų situacijų Armėnijos Respublikai.

Rusijos nepaprastųjų situacijų Altajaus Respublikai ministerijos Pagrindiniame direktorate buvo įkurtas operatyvinis štabas.

Vadimas Klimovas, facebook.com

Atnaujinta nuo 00.39 val.:

„Pakilęs iš Kokšio kyšulio, sraigtasparnis nukrito 200 metrų į ežerą. Nuo kranto apie 300 metrų. Pas mus šiandien sninga ir šaltis – 20 laipsnių minus. Jie pakilo sutemus. Ir apskritai paskutines tris dienas daug judėjome. Šiandien tik keikiau, kad sninga, temsta ir atvažiuoja smaigalys. Žiūrėjau pro langą ir nieko nemačiau. Aš taip pat maniau – jie nebijo“, – feisbuke rašo Ruslanas Repkinas.

Atnaujinta nuo 00.44 val.:

Altajaus 23 žmonių paieškos ir gelbėjimo komanda bei 8 žmonių paieškos ir gelbėjimo komanda į įvykio vietą išvyko 22 val., praneša Armėnijos Respublikos Nepaprastųjų situacijų ministerijos vyriausiasis direkcija.

• Sraigtasparnis MI-8 iš Irkutsko su 4 gelbėtojais ir povandenine transporto priemone FALCON;
• MI-8 malūnsparnis iš Chakasijos su 6 gelbėtojais;
• MI-8 malūnsparnis iš Barnaulo su 3 gelbėtojais;
• Kompanijos „AltaiAvia“ sraigtasparnis MI-8 su trimis žmonėmis.
• Berdsko paieškos ir gelbėjimo komandos laivas su oro pagalve.

Atnaujinta nuo 00.54:

Kompanija „Altayavia“ atsisakė sraigtasparnio. Manoma, kad jis priklausė vienam iš skraidančių klubų. „Tai ne mūsų sraigtasparnis, tai to paties pavadinimo skraidymo klubo sraigtasparnis. Jis įsikūręs mūsų angare, daugiau detalių pasakyti negaliu“, – TASS sakė agentūros pašnekovas.

Atnaujinta nuo 01.04:

„Roshydromet“ pranešė, kad oras rajone, kuriame sudužo sraigtasparnis, buvo normalus. Nebuvo nei smarkių liūčių, nei vėjo, nei kitų oro reiškinių, dėl kurių orlaivis galėjo sudužti.

Atnaujinta nuo 06.31:

Tapo žinoma, kad dingusio malūnsparnio keleiviai ilsisi

Atnaujinta nuo 09.23:

Avarijos vieta yra už 24 km nuo Yailyu kaimo ir 40 km nuo Artybash kaimo. Prieš pat nelaimę Robinsonas nutūpė prie Kokšio kordono. Iš čia pakilo apie 20.20 val., o netrukus, maždaug 200-300 metrų atstumu nuo kranto, sraigtasparnis nukrito į ežerą. Daugiau informacijos apie vietovę, kurioje sudužo sraigtasparnis,

Atnaujinta nuo 09.43 val

7 valandą ryto prie Teleckoje ežero atvyko Ekstremalių situacijų ministerijos gelbėtojai. Gelbėtojai yra dislokuoti Yaylyu kaime. Trys sraigtasparnių nusileidimo aikštelės buvo paruoštos Artybash, Yogach ir Yaylyu. Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija įtraukė 105 žmones ir 20 technikos. Nepaprastųjų situacijų ministerijos atstovai

Atnaujinta nuo 11/10:

Tyrimų komiteto Vakarų Sibiro transporto tyrimų departamente. Tyrimo grupė ruošiasi vykti į galimos lėktuvo katastrofos vietą, imamasi priemonių visoms įvykio aplinkybėms nustatyti.

Atnaujinta nuo 11.01:

svetainėje, tapo žinoma avarijos detalės. Kaip įvykio vietoje pasakojo įvykio liudininkai, sraigtasparnio Robinson 66 pilotas prie kordono Kokšyje (Altajaus Respublika) pripildė pilną baką ir pakilo. Pūtė stiprus šoninis vėjas, sraigtasparnis beveik įskriejo į Teleckoje ežerą maždaug 500 metrų atstumu nuo kranto. Į įvykio vietą valtimi padėti liudininkai negalėjo atvykti – kilo stipri banga.

Michailas Khozyaykinas

Atnaujinta nuo 11.18:

Glebas Vorevodinas, vienas iš sraigtasparnio Robinson-66, kuris nelemto skrydžio išvakarėse nukrito į Teleckoje ežerą, keleivių, savo VK puslapyje paskelbė dvi nuotraukas iš Altajaus kalnų. O vasario 12-osios naktį pasirodžiusioje nuotraukoje bazinis šuolininkas sakė, kad tai „Teletskoje ežeras. Altajaus“.

Atnaujinta nuo 11.40 val.:

vasario 13 d., prie Teleckoje ežero kranto. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, tai yra piloto žmonos Jelenos Rakitskajos kūnas.

Atnaujinta nuo 11.50 val.:

„Aviamarket“ kompanijos įkūrėjas ir vyriausiasis pilotas, pilotas, pirmasis pasaulyje išbandęs sraigtasparnį „Robinson R66“ Šiaurės ašigalyje; visame pasaulyje žinomas bazinis džemperis; Didžiausio Europoje daugiafunkcio sraigtasparnių komplekso „Heliport Moscow“ generalinio direktoriaus pavaduotojas – r, apie tuos, kurie buvo sudužusio sraigtasparnio lėktuve.

Michailas Khozyaykinas

Atnaujinta nuo 11.53 val.:

Atnaujinta nuo 15.22:

Atnaujinta nuo 16.33 val.:

Tarpvalstybinis aviacijos komitetas (IAC) sudarė specialią komisiją, kuri tirtų sraigtasparnio „Robinson“ katastrofos Altajuje priežastis.

Atnaujinta nuo 17.05:

Transporto tyrimų komitetas patvirtina, kad šiuo metu ekspertai svarsto tris pagrindines lėktuvo katastrofos versijas: orlaivio gedimą, piloto klaidą ir nepalankias oro sąlygas. RG departamentas pranešė, kad laivą greičiausiai užklupo stiprus šoninis vėjas. Be to, nelemtą naktį Teleckoje buvo labai audringa.

Atnaujinta nuo 10/17:

Tarpvalstybinis aviacijos komitetas sudarė komisiją šiai avarijai tirti. Komisija savo darbą pradėjo, rašoma komiteto tinklalapyje.

Atnaujinta nuo 17.13:

Turočakskio rajono vadovas Vladislavas Riabčenka „Interfax-Sibir“ patvirtino, kad Altajaus biosferos rezervato darbuotojai ryte prie kranto aptiko vieno iš sudužusio sraigtasparnio keleivio kūną. „Rastas keleivės Jelenos Rakitskajos kūnas. Biosferos rezervato darbuotojai jį aptiko ryte, apžiūrėdami teritoriją – į krantą išplautas kūnas. Vieta, kur nukrito sraigtasparnis, dar nerasta“, – žurnalistams sakė jis.

Atnaujinta nuo 19.45 val.:

Svetainės šaltiniai teigė, kad sudužusiame sraigtasparnyje turėjo būti 76 metų Grigorijus Alifanovas, gerai žinomas Altajaus Respublikoje. Jis vadinamas „meistru Kokša“. Daugelis Altajaus Respublikoje apsilankiusių turistų yra susipažinę su Grigorijaus Grigorjevičiaus darbais - jis piešia paveikslus apie Altajaus kalnus.

Atnaujinta nuo 20.03:

18 val. baigtos beveik visos suplanuotos sraigtasparnio, kuris nukrito į Teleckoje ežerą, su Anatoliju Bannychu, paieškos. Dieną ekspertai iš oro apžiūrėjo tariamos avarijos vietą. „17.35 val. atvyko Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos valdyba su povandeniniu nuotoliniu būdu valdomu kompleksu „Falcon“. Rytoj planuojami renginiai. Planas praktiškai suformuotas“, – pažymėjo regiono skubios pagalbos skyriaus vedėjas.

Atnaujinta nuo 21.05:

Iki vasario 13-osios vakaro Teleckoje ežere pas gelbėtojus atvyko laivas su oro pagalve, slėgio kamera ir giliavandenis povandeninis laivas „Falcon“. Armėnijos Respublikos nepaprastųjų situacijų ministerija pranešė, kad šiuo metu specialistai planuoja rytojaus veiklą, atsižvelgdami į atvykstančią techniką.

vasario 14 d

Atnaujinta nuo 08.54:

Atnaujinta nuo 14.07:

Socialinių tinklų vartotojai atkreipė dėmesį į vaizdo įrašą iš 2014 m., kuriame pilotas. Filmuotoje medžiagoje taip pat matyti Kokshi kordonas, virš kurio 2017 metų vasario 12 dieną nukrito sraigtasparnis. Vaizdo įrašas buvo sukurtas 2014 m. vasario mėn (paskelbtas YouTube 2014 m. gegužės mėn.). 20 sekundę kadre pasirodo Dmitrijus Rakitskis - raudonu švarku ir dėmėtomis kelnėmis. Jis sėdi prie vieno iš dviejų sraigtasparnių, iš kurių vyksta filmavimas, valdymo pulto. Vaizdo įrašą lydi grėsmingas garso takelis.

Atnaujinta nuo 14.40 val.:

Paaiškėjo naujų detalių, susijusių su sraigtasparnio katastrofa. Pirma, kaip su situacija susipažinęs šaltinis pasakojo svetainei, tapo daugiau ar mažiau aišku, kokiu maršrutu sraigtasparnis skrido. Automobilis buvo pilnai pripildytas Iogach kaime (greičiausiai skrydis buvo suplanuotas artimiausiu šviesiu paros metu). Iš Jogacho sraigtasparnis patraukė į Samysh bazę, kur paėmė ten atostogaujančius svečius. Sraigtasparnis turėjo grįžti iš Kokšio atgal į Samyšą. Antra, ežero pakrantėje rastas kūnas, kuris, kaip spėjama, priklausė vienam iš sraigtasparnio keleivių, buvo smarkiai sugadintas. Spėjama, kad mergina R 66 atsitrenkus į vandenį buvo išmesta iš sraigtasparnio.

Atnaujinta nuo 15.16:

Svetainės redaktoriai atsako į skaitytojams kylančius klausimus: kas dabar vyksta prie Teleckoje ežero, koks yra sraigtasparniu skrendančių žmonių statusas, ar šis skrydis buvo leistas, kas buvo atrasta ir pan. Trumpai tariant:

• ruošiamasi giliavandeniams darbams,
• žmonių paskelbti dingusiais be žinios,
• buvo aptikti sugadinti palaikai (manoma, kad jie priklauso vienam iš sraigtasparnio keleivių),
• ir taip, skrydis nebuvo leistas.

Atnaujinta nuo 16.10:

Altajuje sudužęs sraigtasparnis „Robinson“ galėjo atsitrenkti į sniego užtaisą. Sniego užtaisai yra trumpalaikiai intensyvūs krituliai sniego arba sniego nuosėdų pavidalu iš kamuolinių debesų, lydimi gūsingo vėjo. Tuo pat metu šaltinis regiono transporto priežiūros tarnyboje „Interfax“ sakė, kad „prieš išvykstant nebuvo jokių nusiskundimų dėl sraigtasparnio techninės būklės, laivas buvo išleistas 2013 m. ir turėjo visus reikiamus sertifikatus“.

vasario 15 d

Atnaujinta nuo 07.38 val.:

Šaltinio altapress.ru teigimu, Teleckoje ežere buvo rasti sudužusio sraigtasparnio liekanos. Matyt, juos nuneša vidinės srovės (pirma, avarijos dieną ežere kilo audra, antra, per paieškos darbus Teleckoje paviršinės bangos apsunkino avarijos tyrimą).

Atnaujinta nuo 12.18:

Paaiškėjo, kad Anatolijus Bannykhas nenorėjo skristi iš Kokshi kordono esant blogam orui, tačiau vienas iš sraigtasparnio keleivių to reikalavo. Altajaus biosferos rezervato darbuotojas Sergejus Usikas pasakojo, kad Robinson R-66 skrido iš Chakasijos krypties ir skrido į Samyšo bazę. Tačiau dėl prasto oro pilotas nusprendė nusileisti prie Kokšio kordono ir įvertinti situaciją. Kol malūnsparnio keleiviai prie kordono gėrė arbatą, orai nepagerėjo. Tačiau vienas iš keleivių primygtinai reikalavo tęsti skrydį. Pasak Usiko, Anatolijus Bannykhas kategoriškai priešinosi skrydžiui ir pasiūlė nakvoti Kokšyje. Tačiau moteris primygtinai reikalavo išskristi. Pilotas sutiko.

Atnaujinta nuo 15.19 val.:

16 kilometrų nuo Kokši kordono AltaiAvia specialistai aptiko 4 raudonus sraigtų dangčius ir raudoną variklį bei tvirtinimo detales. Aerovizualinis stebėjimas tęsiamas, praneša Armėnijos Respublikos nepaprastųjų situacijų ministerijos vyriausiasis direktoratas.

Atnaujinta nuo 15.52 val.:

Tai, kad vieno iš Robinsono keleivio kūnas buvo rastas pačią pirmą dieną, ekspertai vadina retu atveju. Moteris vilkėjo pūkinę striukę, kuri, sušlapusi, atliko pripučiamos pagalvės vaidmenį ir laikė ją ant paviršiaus. Lavoną vėjas išplovė į krantą ir užkliuvo ant uolų, pranešė RA Nepaprastųjų situacijų ministerija.

Atnaujinta nuo 18.40 val.:

Tyrimo komiteto Vakarų Sibiro transporto tyrimų komiteto tyrėjas ištyrė Teleckoje ežere rastas sraigtasparnio dalis ir išsiaiškino, kurie elementai buvo rasti. .

Nepaprastųjų situacijų ministerijos duomenimis, Altajuje sudužusio sraigtasparnio paieškai į Teleckoje ežero zoną buvo atgabentas orlaivis ir povandeninė transporto priemonė. Tarp pagrindinių nelaimės versijų tyrėjai įvardija blogas oro sąlygas, techninius gedimus ir piloto klaidą.

Paskutinės nuotraukos, kuriose į dangų kyla tas pats „Robinzonas-66“. Likus kelioms valandoms iki nelaimės, jį paėmė Novosibirsko parasparnis Aleksandras Orlovas. Jis atostogavo prie Teleckoje ežero, netoli nuo avarijos vietos.

„Snigo, matomumas labai menkas, keli šimtai metrų, sraigtasparnis skrido pakankamai žemai, kad neprarastų žemės. Kai jie ten, apie aštuntą vakaro, jau gili prieblanda arba tamsa. Aišku, kad skraidoma kalnuotose vietovėse, labai sunkiomis sąlygomis“, – sako parasparnių klubo vadovas Aleksandras Orlovas.

Sunkios oro sąlygos neleido narams ir įrangai pradėti dirbti. Gylis kritimo zonoje yra iki 300 metrų. Altajaus kalnų ežeras žiemą praktiškai neužšąla, o į paviršių išplaukė daužto automobilio skeveldra, taip pat vienos iš aukų kūnas. Giliavandenis automobilis „Falcon“ apžiūrės dugną, atgabentas iš Irkutsko.

Vadas ir vienintelis įgulos narys buvo Dmitrijus Rakitskis. Žinomas pilotų instruktorius, iki avarijos sraigtasparniais skraidė 19 metų. Dalyvavo pirmojoje Rusijos istorijoje kelionėje aplink pasaulį lengvaisiais sraigtasparniais. Ant jų jis pasiekė Šiaurės ašigalį. Ir pats mokė pilotus tokios mašinos valdymo įgūdžių.

„Žmogus, skridęs daugybę tūkstančių valandų ir sraigtasparniais, ir lėktuvais. Instruktorius, kuris per savo gyvenimą išugdė dešimtis pilotų ir tiesiog puikiai įvaldė šią techniką“, – sako Vladimiras Tyurinas, Rusijos orlaivių pilotų ir savininkų tarpregioninės visuomeninės organizacijos valdybos pirmininkas ir prezidentas.

Į mirtiną skrydį Dmitrijų lydėjo žmona Elena. Gelbėtojai rado jos kūną. Iš viso, pirminiais duomenimis, be piloto, lėktuve buvo keturi keleiviai. Vienas iš jų – verslininkas Anatolijus Bannychas. Jie sako apie tai: tai tarsi piktas likimas. Jis išgyveno dar vieną sraigtasparnio katastrofą 2009 m. Tuo metu Altajaus Respublikos vicepremjeras su draugais grįžo iš nelegalios Raudonosios knygos argali medžioklės. Automobilis sudužo kalnuose. Žuvo septyni žmonės. Anatolijus ir trys keleiviai liko gyvi.

Per dabartinę nelaimę žuvo ir žinomas ekstremalaus sporto entuziastas. Pats BASE šuolininkas Glebas Vorevodinas ne kartą išbandė likimą. Interneto puslapyje yra vaizdo įrašas, kaip jis šokinėjo į bedugnę, įskaitant 2014 m. Sočio olimpinių žaidynių deglą nuo uolos Ingušijoje. Naujausios jo nuotraukos darytos prie pat avarijos vietos. Komentaras – Teleckoje ežerą pasitiko ne itin giedras oras.

Blogos oro sąlygos įvardijamos kaip viena iš galimų tragedijos priežasčių. Taip pat atsižvelgiama į techninį gedimą arba piloto klaidą. Tiesa, kas tuo metu galėjo būti prie vairo, nežinoma. Pats Anatolijus Bannykhas mėgo skraidyti sraigtasparniu.

Gali būti, kad dabartinis skrydis Altajuje potencialiam investuotojui buvo neformali ekskursija. Laive buvo įmonės, organizuojančios keliones sraigtasparniais, generalinė direktorė Maria Kozintseva. Tyrėjų darbą apsunkina tai, kad Robinsone nėra įrengti skrydžio registratoriai. Jie taip pat turės nustatyti, ar skrydis buvo leistas. Skristi virš rezervato naktį draudžiama.

Tyrimo komitetas iškėlė baudžiamąją bylą dėl oro transporto saugos taisyklių pažeidimų. Netrukus tyrimą pradės Tarpvalstybinio aviacijos komiteto ekspertai. Jo komisija skris į Altajų, kai bus aptiktas sraigtasparnis.

Iki vasario 13 d. vidurdienio sraigtasparnio Robinson R66, kuris sudužo virš Teleckoje ežero Altajaus Respublikoje, buvo įtraukta į paieškas.

Laive buvo penki žmonės – išskyrus verslininką ir buvusį respublikos vicepremjerą. Anatolijus Bannychas visi maskviečiai. Tai pilotas Dmitrijus Rakitskis, jo žmona Elena Rakitskaya, garsus rusų parašiutininkas Glebas Vorevodinas ir „Heli Club“ skraidymo klubo direktorius Marija Kozinceva(Žr. toliau pateiktą dokumentaciją. Pastaba automatinis)

Pranešama, kad sraigtasparnis nukrito labai sunkiai pasiekiamoje vietoje. Negalite tiesiog patekti, reljefas nepravažiuojamas, tik vandeniu arba malūnsparniu. Kol kas oro sąlygos neleidžia orlaiviams skristi į katastrofos vietą – virš ežero tvyro rūkas, pučia stiprus vėjas.

Kaip gelbėtojai pateks į nelaimės vietą?

Iš Novosibirsko srities į paieškų zoną buvo pristatytas orlaivis. Dabar jį bandoma nugabenti prie ežero. Kaip sužinojome, iki vakaro tai padaryti nepavyks, nes keliai nušluoti. Toliau laivas ežero vandeniu ir ledu keliaus iki sraigtasparnio nukritimo vietos – tai maždaug 40 km.

Gelbėtojai su nardymo įranga ir giliavandene kamera budi nuo 6 val. Oro dar nėra. Maršruto oro sąlygos palankios, tačiau darbo vietoje nėra oro, dispečerinės išvykti neleidžia“, – situaciją komentuoja Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos Pietų Sibiro paieškos ir gelbėjimo komandos vadovas. Aleksandras Sebovas.

Keturi sraigtasparniai (Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija, Rosaviatsia, privati ​​oro linijų bendrovė) yra pasiruošę kilti. Pakrantėje Ekstremalių situacijų ministerija organizavo sraigtasparnių aikštelės įrengimo darbus.

Oficialios versijos

Šiuo metu tyrime nagrinėjamos trys pagrindinės sraigtasparnio Robinson R66 katastrofos Altajaus Respublikoje versijos – techninis orlaivio gedimas, piloto klaida ir nepalankios oro sąlygos. Yana Strizhova, Rusijos Federacijos Tyrimų komiteto Vakarų Sibiro tyrimo transporto skyriaus viršininko vyresnysis padėjėjas.

Tyrėjai jau iškėlė baudžiamąją bylą pagal BK 3 str. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 263 straipsnis – „Oro transporto saugos taisyklių pažeidimas, dėl kurio dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau asmenų“.

Neoficialios versijos

Tragedijos dieną respublikoje pūtė stiprus vėjas. Altajaus pilotai teigia, kad tai gali būti pagrindinė katastrofos priežastis.

Manau, kad nelaimės priežastis galėjo būti oro sąlygos. Palyginti su kitomis mašinomis, Robinson yra labai mažas sraigtasparnis. Net ir vėjo gūsis galėjo jį paveikti. Temperatūros pokyčiai negalėjo turėti įtakos sraigtasparnio techninei būklei. Teko girdėti, kad šio sraigtasparnio pilotas Dmitrijus Rakitskis yra labai patyręs. Mažai tikėtina, kad jis galėjo padaryti lemtingą klaidą. Kita versija – techninis gedimas. Kiek žinau, sraigtasparnis nukrito už kilometro nuo pakrantės zonos“, – pasakoja Sergejus Akopjanas, Altajaus internatinės mokyklos direktorius, turintis pradinį skrydžio mokymą.

Katastrofos galėjo ir nebūti. Tamsoje skristi tiesiog nereikėjo. Jo įsitikinimu, sraigtasparniai tam nėra skirti Nikolajus Baykinas, Barnaulo filialo direktorius Altaiavialesookhrana".

Piloto Dmitrijaus Rakitskio pažįstamas - Sergejus Novikovas savo versiją pateikia socialiniuose tinkluose:

Kodėl žiniose atkakliai rašoma, kad sudužusį sraigtasparnį pilotavo Dmitrijus Rakitskis, o ne A.Bannychas, kuris buvo sraigtasparnio savininkas ir net šio skrydžio iniciatorius? Abejotina, ar Dima galėjo privesti įrenginį prie nelaimės.

Ar yra galimybė išgyventi?

Ežero gylis sraigtasparnio katastrofos vietoje – daugiau nei 200 metrų, plotis – 2 km.

Tokioje istorijoje išgyventi neįmanoma. Pati paieška bus labai sunki, sako patyręs pilotas Sergejus Akopjanas.

Situaciją apsunkina ir oro sąlygos – Teleckoje ežero termometro stulpelis naktį nukrenta iki minus 30–40 laipsnių. Net jei kam nors pavyko išgyventi per nelaimę, tikimybė išgyventi šlapiam per šaltį yra labai maža.

Aplink ežerą yra stačių krantų, taiga ir iš esmės nėra kur eiti. Dabar belieka laukti naujienų ir tikėtis geriausio. Bet jei jie pateko į Teleckoje, mažai šansų, kad jie išgyvens, nes vanduo per šaltas, o jei ežere yra ledo, jis labai plonas, sako geografas. Viktoras Revjakinas.

Beje, iki vasario 13 dienos vidurdienio buvo rastas sraigtasparnio piloto Dmitrijaus Rakitskio žmonos Jelenos Rakitskajos kūnas. Netoli avarijos vietos ją bangos išplovė į krantą. Dar trijų keleivių ir piloto kūnų paieška tęsiama.

Dokumentacija

Pilotas ir jo žmona: Dmitrijus ir Elena Rakitsky

Prie sudužusio sraigtasparnio vairo stovėjo Dmitrijus Rakitskis. Jis vadinamas vienu geriausių šalies pilotų. Tarp keleivių buvo ir jo žmona Jelena Rakitskaja. Abu jie buvo Maskvos įmonės „Heli Club“ darbuotojai.

Dmitrijus buvo vyriausiasis pilotas. Ir puiku, aukščiausios klasės. Ir Elena jam padėjo. Labai jautri, linksma moteris, visada linksma, besišypsanti“, – telefonu sakė viena iš įmonės darbuotojų.

Beje, Elena pati skrido - ji turėjo piloto pažymėjimą. Bet kaip pilotas mėgėjas, o ne kaip profesionalas.

Poros draugai ir artimieji negali patikėti tuo, kas vyksta. Daugybėje interviu ir filmų Dmitrijus ne kartą su šypsena prisipažino, kad žmona niekada dėl jo nesijaudino.

Mano žmona Lena niekada dėl manęs nebijo. Niekada. Ji žino, kad man niekada nieko neatsitiks. Jai nelabai rūpi, koks buvo oras ar sunkumai. Vaikai noriai skraidina. Vienas turi piloto charakterį, o kitas turi didesnį polinkį į dizainą, greičiausiai jis bus dizaineris“, – filme kartą sakė Dmitrijus.

Dmitrijus Rakitskis pilotų rate buvo žinomas kaip patyręs pilotų instruktorius ir pirmosios Rusijos kelionės aplink pasaulį sraigtasparniais „Robinson“, įvykusios 2013 m., dalyvis. Jis buvo vadinamas geriausiu Rusijos pilotu.

Netikiu, kad tai buvo tūzas! Vyras tikrai buvo profesionalas. Jis puikiai išmanė savo verslą ir nuolat tai patvirtino skrydžiais per Atlantą. Jis sraigtasparnius skraidino iš Amerikos į Rusiją. Atliko skrydžius aplink pasaulį. Kiekvienais metais jis savo kvalifikaciją patvirtino sunkiais skrydžiais. Sunku pasakyti, kodėl taip atsitiko. Gali būti keletas veiksnių – įrangos gedimas ir oro sąlygos. Nors jam įrangos gedimas tikrai negalėjo nustebinti. Jis buvo partijos gyvenimas. Jis nuolat kažką pasakodavo, su juo niekada nebuvo nuobodu. Taip atsitiko, kad jis paėmė į laivą savo žmoną, o šį kartą ji atsidūrė su juo, sako Dmitrijaus Rakitskio draugas Vladimiras Sergejevas.

Dima ir Elena Rakitsky yra labai draugiška, lengvai bendraujanti šeima, jie daug susibūrė ir keliavo. Net nenoriu galvoti, kad tai jis..., rašo Zaira Kostina. – Užuojauta likusiems, bet tai nepažįstami žmonės, o Dimka... ..

Yra žinoma, kad Dmitrijus ir Elena gyveno Maskvos srityje. Iš jų liko du vaikai. Mums pavyko pasikalbėti su vyriausia dukra Diana Rakitskaya:

Apie tėvus būtuoju laiku dar nekalbame. Mes vis dar laukiame. Bet kokiu atveju esu tikra, kad kalta ne piloto klaida ar oro sąlygos“, – sako mergina.

Heli klubo direktorius: Marija Kozinceva

Sudužusiame lėktuve buvo 31 metų Marija Kozinceva, kuri yra „Heli Club“ skraidymo klubo direktorė (užsiima skrydžiais ir aviacijos darbais Rusijoje valdomuose lėktuvuose. – Aut. pastaba). Sprendžiant iš nuotraukų socialiniuose tinkluose, ji – graži ir stilinga mergina.

Gera mergina, veikli, protinga, draugiška ir dėmesinga“, – sako bendrovės „Heli Club“ darbuotoja.

Bendrovė teigia, kad darbo reikalais Marija į Altajų vyko kartu su kitais darbuotojais – Jelena ir Dmitrijumi Rakitskiais.

Žinoma, reikalas kažkaip susijęs su sraigtasparniais. Aptarkite darbo klausimus, pasikalbėkite, ką nors nuspręskite. Negalime jums pasakyti detalių“, – sakė „Heli Club“. – Jie tikriausiai anksčiau buvo pažįstami su vaikinais iš Altajaus, čia taip pat atvyko. Žinoma, tai nebuvo kelionė asmeniniais reikalais.

Bendrovė pažymėjo, kad pati Marija niekada nesėdėjo prie vairo. Ji atliko grynai administracinę funkciją.

Mums pavyko išsiaiškinti, kad mergina prieš kelerius metus persikėlė į Maskvą iš Uljanovsko, kur užaugo ir baigė Uljanovsko valstybinį universitetą. Maskvoje ji dirbo įvairiose oro linijų bendrovėse. Jos motina Valentina Kozintseva gyvena Uljanovske. Marija turi 38 metų brolį Pavelą ir 4 metų sūnėną Andrejų.

Parašiutininkas Glebas Vorevodinas

Prie Teleckoje ežero sudužusio sraigtasparnio Robinson R66 skridusių asmenų sąraše yra triskart Rusijos „Free Fly“ parašiutų disciplinos čempionas, bazinių šuolių instruktorius Glebas Vorevodinas. 2014 m., Sočio olimpinių žaidynių garbei, jis Ingušijoje nušoko iš trijų kilometrų aukščio.

Likus vos kelioms valandoms iki tragedijos, Vorevodinas savo socialinio tinklo puslapyje paskelbė nuotrauką iš ežero. Įrašo komentaruose jis žadėjo grįžęs namo padaryti vaizdo įrašą, kuriame Altajaus gražuolės nufilmuotos iš malūnsparnio.

Verslininkas ir buvęs Altajaus Respublikos Ministro Pirmininko pavaduotojas Anatolijus Bannychas

Daugelis vis dar netiki, kad Altajaus Respublikos vicepremjeras Anatolijus Bannychas žuvo sraigtasparnio katastrofoje virš Teleckoje ežero. Juk jam taip yra nutikę ir anksčiau – jis krito, bet išgyveno: paskutinį kartą 2009 metų sausį. Tada jis išgyveno sraigtasparnio Mi-8 katastrofą Altajaus kalnuose. Priminsime, kad laive buvo 11 žmonių. Žuvo septyni, tarp jų ir Rusijos Federacijos prezidento įgaliotasis atstovas Valstybės Dūmoje Aleksandras Kosopkinas ir Rusijos Federacijos Valstybės Dūmos darbuotojas Sergejus Livišinas.

Beje

Nusprendėme paprašyti astrologo pažiūrėti į jo gimimo diagramą, numerologo – apskaičiuoti pagal gimimo datą, o tarologo – išdėlioti jam korteles. Ir štai kas atsitiko.

Marija Chuprunova, numerologas:

Panašu, kad šį kartą neturėtume tikėtis stebuklo; Anatolijus Bannykhas vargu ar išgyveno. Skaičiai jo gimimo datoje (1968-04-10 – aut. pastaba) labai panašūs į vakarykštę datą – 2017-02-12. Juos galima vertinti kaip perėjimą į naują etapą, į naują gyvenimą. Žinai, ką turiu omeny.

Vera Topčeeva, astrologas:

Anatolijaus Bannykho gimimo diagramoje Mėnulis yra kvadrate su Uranu - tai rodo tikimybę nukentėti nuo sprogimo, nelaimingo atsitikimo ar eksperimento metu patirti pavojingą patirtį. Tikėtinos nelaimės kelyje, skrendant, ant vandens. Kartais šis aspektas rodo priešlaikinę mirtį, tačiau tikslaus gimimo laiko nežinome, kad būtume tikri šimtu procentų. Jis savo gimimo diagramoje taip pat turi aspektą, kuris nurodo klaidų galimybę, pavojus, susijusius su skysčiais, t.y. avarija ant vandens, susijusi su vandeniu, alkoholiniais gėrimais – ir pasikartojančiomis situacijomis.

Natalija Neįprasta, parapsichologas, tarologas:

Išdėliojau Taro kortas - išėjo nuviliantis paveikslas: gyvenimo knygoje yra karstas - tai reiškia mirtį. Mažai tikėtina, kad jam pavyko išgyventi.

Anatolijus Bannykhas yra 48 metai. Paliko du vaikus – sūnų ir dukrą.

Altajuje toliau ieškoma į Teleckoje ežerą nukritusio sraigtasparnio Robinson R66, kuriame yra penki žmonės. Dėl lėktuvo katastrofos iškelta baudžiamoji byla.

Privataus sraigtasparnio Robinson R66 įgula nustojo bendrauti sekmadienį apie aštuntą valandą vakaro. Tuo pat metu greitosios pagalbos tarnybos gavo informaciją apie sraigtasparnio avariją į rezervuarą Turočako rajone. Liudininkų teigimu, prieš katastrofą lėktuvas leidosi prie Kokšio kordono. Liudininkai teigia, kad „Robinson R66“ pakilo nuo kordono, pakilo aukštyje ir nukrito į ežerą 500 metrų nuo kranto.

Sraigtasparniu skrido labiausiai patyręs pilotas bandytojas Dmitrijus Rakitskis. Kolegos apie jį kalba kaip apie vieną geriausių Rusijos pilotų. Jis puikiai žinojo rotorinio lėktuvo ypatybes. Rakitsky pirmasis pasaulyje nutūpė sraigtasparnį Robinson R66 Šiaurės ašigalyje, taip pat per 43 dienas juo „apskrido“ apie 40 000 kilometrų.

Sudužusiame sraigtasparnyje buvo piloto žmona Jelena Rakitskaja, bendrovės „HeliClub“ direktorė Maria Kozinceva, garsus bazės šuolininkas Glebas Vorevodinas ir buvęs Altajaus Respublikos vyriausybės vicepremjeras, verslininkas Anatolijus Bannychas. Mažieji aviacijos entuziastai iš Maskvos, atvykę į Gorny Altajaus verslo susitikimo, apsigyveno Altay Village turistiniame komplekse. Pirminiais duomenimis, pasivaikščioti sraigtasparniu jie išėjo pasigrožėti iš viršaus atsiveriančiais nuostabiais kraštovaizdžiais. Tragedijos išvakarėse sraigtasparnio keleiviai savo socialiniuose tinkluose virš Teleckoje ežero ir prie kordono paskelbė ekstremalias asmenukes.

Jie sako, kad vėlyvojo pasivaikščiojimo iniciatorius buvo Anatolijus Bannykhas. Beje, buvęs vicepremjeras jau pateko į lėktuvo katastrofą: 2009 metais jis buvo tarp sraigtasparnio, kuris Altajuje per nelegalią argalio medžioklę sudužo netoli Černajos kalno, keleivių. Tada iš 11 žmonių išgyveno tik keturi. Septyni, įskaitant prezidento pasiuntinį Valstybės Dūmoje Aleksandrą Kosopkiną, mirė. Sužeistieji daugiau nei dvi paras praleido 30 laipsnių šaltyje. Tada Bannykh pabėgo sulaužyta nosimi. O 2012-aisiais jis vėl atsidūrė brakonieriavimo skandalo centre. Teisėsaugos institucijos įtarė, kad įtakingas buvęs pareigūnas Kislukha gamtos rezervate sumedžiojo briedį iš sraigtasparnio.

Tikėtina, kad lėktuvas Robinson R66 taip pat buvo neteisėtas. Rusijos gamtos išteklių ministerijos patvirtinti federalinės valstybės institucijos „Altajaus valstybinis gamtos rezervatas“ nuostatai draudžia skraidyti sraigtasparniais ir lėktuvais žemiau 2 tūkstančių metrų virš rezervato be jos administracijos ar „Rosprirodnadzor“ sutikimo. Jau žinoma, kad antžeminės tarnybos apie šį skrydį nebuvo informuotos.

Šiuo metu Transporto tyrimo komitetas svarsto tris pagrindines avarijos versijas.

Tarp jų – techninis orlaivio gedimas, pilotavimo klaida ir nepalankios oro sąlygos“, – RG sakė RF Tyrimų komiteto Vakarų Sibiro tyrimų transporto skyriaus viršininko vyresnioji padėjėja Yana Strizhova. – Įvykio vietoje dirba tyrimo grupė ir teismo medicinos ekspertai. Aviakompanija „Altai Avia“, kurioje buvo atliekama sraigtasparnio Robinson R66 techninė priežiūra, konfiskuota dokumentacija. Tyrėjai apklausia oro linijų darbuotojus. Į tragedijos vietą jau atvyko Tarpvalstybinio aviacijos komiteto specialistai.

Gali būti, kad sraigtasparnį galėjo užklupti šoninis vėjas. Sekmadienio vakarą Teleckoje ežeras buvo labai audringas. Audra akvatorijoje vis dar tęsiasi. Tai gerokai apsunkina paiešką. Vieno keleivio kūnas vakar buvo rastas už dviejų kilometrų nuo nelaimės vietos – jis buvo išplautas į krantą. Mirusiojo tapatybė nustatinėjama. Kitų keleivių ir piloto likimas kol kas nežinomas.

Žvalgai iš oro vandens paviršiuje taip pat aptiko keletą skeveldrų ir nuolaužų. Tačiau kol kas jų pasiekti neįmanoma. Sraigtasparnio paieškoje dalyvauja daugiau nei 250 gelbėtojų. Prie Teleckoje ežero atvyko keli sraigtasparniai Mi-8, orlaivis iš Berdsko ir slėgio kamera su narais, aprūpinta specialia įranga ir įranga, įskaitant povandeninį robotų kompleksą giliavandenių paieškos operacijoms. Nuotoliniu būdu valdoma povandeninė transporto priemonė „Falcon“ buvo skubiai pristatyta iš Irkutsko į Gorny Altajaus miestą. Rezervuaro gylis avarijos vietoje yra daugiau nei 200 metrų.

„Robinson R66“ yra lengvas daugiafunkcis penkių vietų komercinis sraigtasparnis, pagamintas JAV. Kreiserinis greitis - 222 km/h, skrydžio nuotolis - 602 km. Nuotrauka: robinsonheli.com

Tik faktai

VIP sraigtasparnis sudužo

2000 metai- garsus oftalmologas Svjatoslavas Fiodorovas sudužo savo sraigtasparniu.

2002 m– Netoli Abakano sudužo sraigtasparnis Mi-8. Žuvo septyni, tarp jų ir Krasnojarsko srities gubernatorius Aleksandras Lebedas.

2003 m- Chakasijoje sudužo sraigtasparnis Robinson-44, kuriuo skrido Vakarų Sibiro metalurgijos gamyklos generalinis direktorius Anatolijus Smolyaninovas su žmona.

2003 m– Sachalino gubernatorius Igoris Farkhutdinovas žuvo sraigtasparnyje Mi-8.

2008 m- Chabarovsko teritorijoje sudužo sraigtasparnis Eurocopter, prie kurio vairo antrame pilote sėdėjo didžiausio Primorės dešrų gamintojo Ratimiro direktorius Aleksandras Trušas.

2009 metai– Altajuje sudužo „Gazprom Avia“ sraigtasparnis Mi-171. Iš 11 laive buvusių keturi išgyveno. Tarp žuvusiųjų yra ir įgaliotasis Rusijos prezidento atstovas Valstybės Dūmoje Aleksandras Kosopkinas.

2009 metai– Irkutsko srities gubernatorius Igoris Esipovskis žuvo per sraigtasparnio Bell 407 katastrofą.

Komentarai

Valerijus Šelkovnikovas, Pasaulio skrydžių saugos fondo (FSF) valdybos narys, ICAA „Skrydžių sauga“ prezidentas:

Deja, situacija su Robinson R66 dar kartą patvirtina: tie, kurie nepaiso saugos pamokų, pasmerkti jas kartoti. Taip, Anatolijus Bannykhas sugebėjo išgyventi „Gazprom Avia Mi-171“ lėktuvo katastrofą 2009 m. Beje, jau tada sraigtasparnio vadas buvo didelę patirtį turintis pilotas – bendras skrydžio laikas siekė 12 934 valandas. Tačiau pažeidimai buvo per stogą. Skrydis turėjo būti vykdomas kaip transporto skrydis, tačiau iš esmės jis tapo skrydžiu šaudyti laukinius gyvūnus. Įgula klaidingai informavo Gorno-Altaisko oro uosto dispečerį apie savo buvimo vietą ir savo noru ištiesino maršrutą. O keleiviai buvo paimti į lėktuvą be dokumentų.

Įgulai nesusisiekus su skrydžių valdymo centru, buvo surengta gelbėjimo operacija: joje dalyvavo 283 žmonės, antžeminė technika, 13 orlaivių. Paieška kainavo ne mažiau nei 22,5 milijono rublių. Ir tik po dviejų dienų gelbėtojai Černajos kalno rajone aptiko sunaikintą sraigtasparnį. Kaip vėliau paaiškėjo, sraigtasparnis nusileido į nepriimtinai žemą aukštį ir pradėjo šaudyti į kalnų avis...

Keli žmonės išgyveno, tačiau buvo stipriai nušalę. Tuomet ekspertai iškėlė klausimą, kad tokiose tragedijose dažnai suluošinti pilotai ir keleiviai miršta ne tik nuo skausmingo šoko, bet ir nuo nušalimų. Buvo keliamas klausimas, kad pagal ICAO standartą kiekviename orlaivyje turi būti avarinis lokatoriaus siųstuvas. Nuostabu: toje avarijoje išgyvenęs antrasis pilotas, pasirodo, neturėjo žinių ir įgūdžių rankiniu būdu naudotis avariniu radijo imtuvu.

Negaliu neprisiminti dar vienos tragedijos. 2014 m. spalio 10 d. oro linijų bendrovės „TuvaAvia“ lėktuvas Mi-8T, skridęs iš Sorugo upės zonos į Kyzyl, nurodytu laiku nesusisiekė. Žuvo trys įgulos nariai ir 11 žmonių. Čia taip pat neveikė avarinis radijo švyturys. Paieškos truko labai ilgai. Ir tik 2015 metų rugpjūtį, žvalgantis po miško gaisrus, buvo aptiktas dingęs sraigtasparnis.

Ekspertai nepavargsta kartoti: aviacijos įstatymai surašyti krauju. Jų pažeidimas yra nusikaltimas.

Sraigtasparnio Robinson R66 katastrofa – ne vienintelis tragiškas incidentas Teleckoje ežero vandenyse. Nuotrauka: RIA naujienos

Olegas Smirnovas, nusipelnęs SSRS pilotas, Rostransnadzoro civilinės aviacijos visuomeninės tarybos komisijos vadovas:

Kaip žinia, bendrosios aviacijos skrydžiams jau keletą metų galioja iš esmės nauja pranešimo apie oro erdvės naudojimą tvarka. Tai reiškia, kad pagal naujus teisės aktus Robinson R66 leidimo nereikėjo. Tačiau vadas privalėjo pranešti apie skrydį. Čia nereikia daug išmanymo: tiesiog praneškite per radiją, kada pakilote, kur skrendate, kokiu greičiu, kokiame aukštyje ir kokiame nusileidimo taške. Ar buvo pranešimas, ar ne? Jei ne, tai yra grubus taisyklių pažeidimas.

Sraigtasparnis pakilo beveik naktį. Kodėl? Kur skristi sraigtasparniu tamsoje aukštyje žemiau žemiausio ešelono? Be to, oras, švelniai tariant, nebuvo geras...

Nelaimės priežastis nustatys tyrimas. IAC komisija jau pradėjo darbą. Tačiau, deja, ši tragedija dar kartą aiškiai parodo bendrosios aviacijos problemas. Pavyzdžiui, jei nuo 1997 iki 2005 metų civilinėje aviacijoje su GA orlaiviais įvyko tik 2 avarijos, tai nuo 2006 iki 2015 metų jų buvo 169! Įskaitant 98 nelaimes, per kurias žuvo 192 žmonės. Yra ir skaičiai. 2015 m. pabaigoje GA orlaivių avarijos sudarė 71% visų Rusijos civilinės aviacijos avarijų. 2014 metais toks pat santykis buvo 60 proc.

Bendrosios aviacijos sraigtasparniai sudužo liūdnai. Vien pernai, mano atmintyje, įvyko 7 malūnsparnių avarijos, kuriose žuvo 17 žmonių. Ir štai: metų pradžia, ir jau penkios aukos.

Ačiū Dievui, jau trejus metus dirbame be avarijų civilinio transporto aviacijos sistemoje. Aš nekalbu apie katastrofas, kylančias dėl teroristinių išpuolių. Tačiau negalime būti patenkinti. Ir bendrosios aviacijos situacija yra to įrodymas.

Sraigtasparnio Robinson R66 katastrofa – ne vienintelis tragiškas incidentas Teleckoje ežero vandenyse. Nepaprastųjų situacijų ministerijos duomenimis, ežere, kuris yra vienas giliausių Rusijos ežerų, įvyko vandens transporto priemonių, automobilių ir sniego motociklų avarijos.

2006 metų rugpjūčio 14 dieną čia sudužo privatus Corvette tipo hidroplanas. Lėktuve buvo pilotas ir du keleiviai. Paieškos tęsėsi daugiau nei dešimt dienų ir buvo nutrauktos dėl beprasmiškumo. Nepadėjo net ir slėgio kameros bei kitos įrangos panaudojimas darbams gelmėse. Ekspertai mano, kad hidroplaną nunešė povandeninė srovė.

2009 m. sausio 21 d. sniego motociklas Buran su dviem žmonėmis pateko po ledu. Vieno kūnas buvo rastas už 300 metrų nuo tariamo gedimo vietos. Antrasis taip ir nebuvo rastas.

2011 metų liepos 11 dieną Teleckoje ežere 203 metrų gylyje nuskendo nedidelis laivas. Laive buvo 13 žmonių. 9 iš jų buvo išgelbėti, keturi žuvo. Laivo paieškos ir pakėlimo darbai truko 2 mėnesius. Jis buvo aptiktas naudojant Falcon aparatą. Žuvusiųjų kūnai į paviršių buvo iškelti tik rugsėjo viduryje.

2009 metai. Altajuje sudužo sraigtasparnis Mi-171. Tada iš 11 laive buvusių keturi išgyveno, tarp jų ir Anatolijus Bannykhas. Nuotrauka: Altajaus Respublikos nepaprastųjų situacijų ministerijos spaudos tarnyba / TASS

Pagrindinis Klausimas

Kodėl sraigtasparniai taip dažnai nukrenta?

Šiandien Rusijoje vakarietiškų sraigtasparnių skaičius smarkiai išaugo. Pasak ekspertų, viena iš Vakarų technologijų problemų yra ta, kad jos „nemoka atleisti“. Net minimalūs pažeidimai ar nukrypimai nuo techninių reikalavimų, skrydžio ir techninės veiklos taisyklių. Apskritai sraigtasparniai yra labai jautrūs projektavimo ir gamybos trūkumams bei pilotavimo klaidoms.

Kartu ekspertai įsitikinę: nėra pagrindo skrydžiams sraigtasparniais saugumui iš principo būti žemesniam nei skrydžių lėktuvu. Tačiau nors padėtis su lėktuvais gerokai pagerėjo, sraigtasparnių avarijų skaičius ir toliau didėja.

Prieš keletą metų Valstybinio civilinės aviacijos tyrimų instituto specialistai pateikė įdomių duomenų apie sraigtasparnių avarijų skaičiaus proporcingumą Rusijoje ir JAV. Pasirodo, mūsų šalyje per nelaimę tuomet būdavo 3,7 incidento, JAV – 5,35. Kaip sako specialistai, situacija šiandien, jei ji pasikeitė, nėra daug. Ką tai reiškia? Rusijoje nukrypimai nuo įprasto darbo dažniau baigiasi avarija ar katastrofa.

Iš įvairių šaltinių žinoma, kad apie 85 procentus visų oro avarijų įvyksta dėl žmogaus klaidų. Bet tai nereiškia, kad kalti pilotai! Prasta priežiūra ant žemės, nekokybiško kuro įpurškimas – viskas iš šios serijos. O kaip dėl svarbių žmonių, atsidūrusių laive, „rodyklės“?

Pavyzdžiui, kai gubernatorius Aleksandras Lebedas sudužo, „juodosios dėžės“ juostoje buvo išsaugotas įrašas: Lebedas reikalavo pakilti esant blogam orui, tačiau kartu su generolo tiesmukiškumu pažadėjo prisiimti visą atsakomybę už skrydis. Sraigtasparnio pilotai teigia, kad jei gubernatorius būtų išgyvenęs, jis nebūtų įžeidęs įgulos.

Gulbė mirė ir negalėjo tesėti pažado.

Beje, Sachalino gubernatorius Farkhutdinovas taip pat asmeniškai įsakė lakūnams nukrypti nuo maršruto. Pagal vieną iš neoficialių versijų, keleiviai norėjo pasigrožėti vietos gamtos vaizdais.

Įgula, žinoma, turėjo visas teises atsisakyti. Bet jis to nepadarė. Sraigtasparnis nukrypo nuo kurso. „Įgulos beprotybė skrydžiui“ - šis terminas, deja, nebėra neįprastas tarp ekspertų. Štai tada grėsmė skrydžių saugumui nukeliauja į antrą planą ir rizikuoja nuvilti VIP keleivį.

Nėra visiškai patikimos technologijos. Pilotai taip pat gali padaryti klaidų. Tačiau kai skrydis be taisyklių vėl ir vėl atima gyvybes, reikia kažką daryti. Kažkas teisingai pasakė: pirma, išmok gyventi pagal taisykles.

Beje, po sraigtasparnio katastrofos Kamčiatkoje su Sachalino gubernatoriumi IAC pasiūlė pagalvoti apie pareigūnų ir kitų asmenų, kurie inicijavo ir/ar leido neleistinus nukrypimus nuo tvarkos ir skrydžių taisyklių, atsakomybės didinimą.

Bet čia yra naujausia tragedija. Sraigtasparnį valdė superpilotas, kuris tikriausiai apie viską žinojo viską. Taigi, ar jie tikrai vėl užlipo ant to paties grėblio?..